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INDICE
URBANIZACION
Y
PLANEAMIENTO
Edicin de
Civilidad
INSTITUTO PARA LA PROMOCION
DE LA VIDA MUNICIPAL, REGIONAL Y PROVINCIAL
1995
INDICE
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Captulo 1: La ciudad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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Captulo IV: Ciudad y urbanizacin en la Argentina: los orgenes del
poblamiento nacional ...................................................................................
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Caractersticas de la urbanizacin colonial ..................................................
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La ocupacin del territorio argentino ..........................................................
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a) Poblamiento indgena .........................................................................
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b) Poblamiento hispnico ........................................................................
c) Poblacin del territorio argentino al comienzo de la colonizacin ... 96
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Divisin inicial del territorio ........................................................................
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Poblacin, sociedad y cultura en el Virreynato ...........................................
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........................................................
Forma de la ciudad hispanoamericana
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Esencia urbana en la ciudad hispanoamericana ........................................
Lo pblico y lo privado en la ciudad hispanoamericana .......................... 109
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2a. Parte: Introduccin a l Planeamiento
fsico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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c ) Le Corbusier: la Ciudad Radiante ...................................................
El utopismo liberado ..................................................................................
a ) La ciudad csmica ..............................................................................
b) El Helicoidal Skycraper ..................................................................
c ) Marina City .....................................................................................
d) El Asentamiento tridimensional ....................................................
e ) La ciudad enchufable .....................................................................
Balance de las teoras descriptas .................................................................
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Captulo IX: El Planeamiento fsico: las realizaciones y
las nuevas tendencias. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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Captulo XV: El proceso de planeamiento de los usos de la tierra:
e l diagnstico y las proposiciones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Diagnstico .................................................................................................
a ) Proceso de elaboracin de un diagnstico ........................................
b) Cuestiones involucradas en la determinacin del futuro.. ...............
c) Planeamiento fsico y determinacin del futuro ..............................
d) Proyeccin separada de los principales aspectos de la realidad .......
e ) Proyeccin global de la estructura urbana ........................................
f) Efectividad de las tcnicas de elaboracin de pronsticos ................
l Plan
...........................................................................................................
a) Clasificacin de planes ......................................................................
b) Partes componentes del plan ............................................................
c) Proceso de confeccin del plan .........................................................
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Implementacin .........................................................................................
a) Discusin y decisin ..........................................................................
b) Ejecucin ...........................................................................................
l Evaluacin ..................................................................................................
l Secuencia cronolgica del proceso de planeamiento
de los usos de la tierra ...................................................................................
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1" PARTE
La urbanizacin
como proceso
de cambio social
INDICE
CAPTULO 1
La ciudad
XIII. Durante el resto del tiempo, es decir, cerca de doce siglos, el occidente no
ha posedo ms que un horizonte rural, solamente interrumpido por pequefas
ciudades aisladas.
En la concepcin medieval, la ciudad y el campo se oponen y distinguen
entre s a simple vista. Las ciudades son poblaciones amuralladas, sefala Maurer. En el espritu de los ciudadanos de la edad media, toda la actividad urbana
deba desarrollarse en el interior de sus murallas. Cuando el crecimiento poblacional o los requerimientos econmicos lo hacan necesario, las murallas se
corran incorporando nuevos territorios hasta entonces rurales. Por oposicin,
el campo era el pas llano, la tierra descubierta y sujeta a las incursiones invasoras. Para las poblaciones rurales, la ciudad apareca como un abrigo seguro donde se asentaban los rganos de gobierno temporal y espiritual y donde se haban
concentrado los espacios adaptados y las actividades de comercio, intercambio,
educacin, etctera. A pesar de estas funciones las ciudades eran pequefias, permaneciendo aisladas en medio del amplio paisaje rural que era dominante y en
el cual viva la mayor parte de la poblacin.
En el siglo XIX esta situacin se modific de raz. La aparicin de las industrias manufactureras, la concentracin fabril, el desarrollo de nuevos medios de
transporte y comunicacin, fueron el origen del cambio. Desde entonces, el
fenmeno, complicndose cada vez ms, no ha cesado de acentuarse y generalizarse. Las ciudades siguen multiplicndose y creciendo. Las zonas ms pobres
como frica, Asia e Iberoamrica, han conocido una autntica explosin urbana, evidenciando que este proceso no es exclusivo de los pases centrales.
Las grandes capitales iberoamericanas sufren tambin problemas de alta
concentracin, con el agravante de circunstancias propias que complican notablemente su situacin, tales como la proliferacin de tugurios, la existencia de
extensas reas obsoletas y carencia de servicios bsicos. En la mayor parte de
nuestros pases, una buena proporcin de la poblacin urbana tiene un origen
bastante reciente. Si bien la impronta colonizadora espafiola fue la vida urbana,
el crecimiento de las ciudades se hizo lento y vacilante en la mayor parte de
Iberoamrica. A falta de una condicin urbanizadora como la industria, nuestros centros urbanos se afianzaron en el cumplimiento de actividades de gobierno, administracin, comercio, culto, defensa, etctera, constituyndose en agrupaciones terciarias de estructura urbana estacionaria, producto de una actividad
econmica constante. La exigua informacin disponible indica que an a comienzos del presente siglo, el desarrollo urbano en la mayora de los casos, era
reducido. Las nicas naciones con ms del 10% de su poblacin total en ciudades de por lo menos veinte mil habitantes eran: Argentina, Chile, Uruguay y
Cuba. Los movimientos realmente masivos de personas hacia las ciudades principales no comenzaron, con excepcin de Argentina y Venezuela, hasta despus
de 1920. En el afro 1950, el 25% de la poblacin iberoamericana era urbana y de
ella, 17% viva en ciudades mayores de cien mil habitantes. Para circunscribirnos a nuestra realidad territorial, como referencia de la amplitud del fenmeno,
es indudable que la dinmica urbana nacional ha sido histricamente creciente.
Ya en 1947 el 44% de la poblacin argentina viva en ciudades de cien mil habitantes y ms, solamente superada entonces por los Estados Unidos de Nortea14
mtica. Actualmente, el 60% de las personas ocupa esas reas, pero el grado
mayor de concentracin lo da el hecho de que tan slo tres grandes centros
urbanos de ms de un milln de habitantes cada uno, renen al 46% de la poblacin mientras que una sola conurbacin constituida por el Gran Buenos Aires y el Gran La Plata -el 0,2% de la superficie continental- agrupa a casi cuatro de cada diez argentinos.
En este contexto, la relacin campo-ciudad se ha invertido y la ciudad ejerce
su influencia sobre el territorio, imponiendo una peculiar concepcin de vida a
todo el espacio habitado. De un simple foco de concentracin aislado en medio
de un paisaje preponderantemente rural la ciudad pasa a ser el hbitat dominante, extendindose sin limitaciones sobre los campos y cubriendo la visual.
Cuando nos acercamos a la Capital Federal por carretera o en avin, tenemos
realmente la impresin de que la ciudad ocupa todo el espacio visible, cerrando
el horizonte. Asimismo, tiende a urbanizar la totalidad del territorio, ya que en
las instituciones y empresas en ella localizadas se toman las decisiones que afectan al pas en su conjunto. Los medios de comunicacin social, la popularizacin de la radiotelefona y de la televisin por su parte, se han encargado de
difundir an entre las comunidades ms aisladas, ciertas formas y tipos de comportamientos derivados de valores caractersticos de la gran ciudad, uniformando actitudes, demandas y desplazando tradiciones y entrafiables estilos de vida.
Esta situacin ha motivado valoraciones contradictorias sobre el hecho
urbano, al momento de emitir juicios sobre su significado. Frank Lloyd Wright
y Le Corbusier, de tan opuestos planteos arquitectnicos, coinciden en sus opiniones sobre la ciudad. La ciudad es una excrecencia cancerosa y el hogar de la
seala el primero; la ciudad radioconcntrica, industrial y
chusmocracia2,
moderna es un cncer que goza de buena salud3, asiente el segundo. Ya bastante tiempo antes, Juan Jacobo Rousseau, con su reconocida incapacidad para los
matices, haba opinado que: las ciudades son el hondo abismo donde se hunde
el espritu humano4.
Otros, con una apreciacin totalmente opuesta han destacado que la ciudad ofrece condiciones de perfeccionamiento que, de suyo, no puede encontrar
el hombre en soledad. Precisamente en la ciudad se anan los esfuerzos de cuantos en ella se han albergado con el propsito de acrecentar los valores humanos
de la vida. La ciudad es efecto y causa de perfeccionamiento5. Este juicio ha
sido compartido por los grandes moralistas de todos los tiempos, como Platn,
Plutarco, Dante o Cicern quien, segn lo destaca la cita del comienzo, ha alabado a los fundadores de ciudades comparndolos a los dioses, puesto que ha
visto reunidos en ellas los beneficios de una autntica vida humana.
Parece imposible que ambos tipos de opiniones puedan referirse a la misma
realidad, hacindose necesario analizar ms detalladamente los componentes del
hecho urbano y como el proceso de urbanizacin los ha ido modificando.
En tomo a la caracterizacin de lo urbano
Podemos intentar una precisin de los elementos generales que caracterizan a una ciudad. De por s, la tarea no es sencilla. Como sealan Chabot y
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los portales preceptuados por las leyes, era el epicentro de la composicin urbana y ncleo apto para la convivencia cvica. El carcter especial de la plaza queda realzado por los espacios adaptados que en su derredor se localizan: siempre,
la casa de gobierno y el templo parroquial y comnmente, la escuela, la comisara y otros edificios representativos del comn. El mbito de la plaza es generalmente amplio por lo que una parte de ella -a veces uno o dos de sus ladosse utiliza para reuniones, paseos, encuentros artsticos y personales;
2) rodeando a la plaza, la zona urbana, caracterizada por su divisin en
parcelas pequeas donde se encuentran las reas residenciales ms densas y se
presta la totalidad de los servicios urbanos de higiene e infraestructura. A intervalos ms o menos grandes aparecen plazas menores que al crecer la ciudad,
constituyen la base de ncleos secundarios con localizacin de templos, oficinas, escuelas y actividades sanitarias y comerciales subsidiarias. En esta zona se
desarrolla tambin un distrito urbano caracterstico: la calle comercial que generalmente se extiende entre la plaza central y la estacin del ferrocarril -una
vez trazado ste- constituyendo el camino ms corto entre ambos espacios
adaptados y el foco de la actividad peatonal urbana. All se llevan a cabo la mayor
parte de las transacciones mercantiles.
La zona urbana estaba delimitada muy frecuentemente por bulevares*,
calles anchas, generalmente de doble mano, con paseos peatonales y canteros
centrales, aptos para el encuentro, con toda la utilera adecuada a ello (veredas,
faroles, bancos, fuentes, etctera);
3) rodeando a la urbana, la zona de quintas, caracterizada por una densidad menor, una divisin ms extensa de la tierra y usos del suelo apropiados al
abastecimiento primario de los habitantes de las dos primeras reas. En ella se
localizan: granjas, quintas, pasturas, etctera, dedicadas preferentemente al uso
intensivo de huertas y tambos;
4) por ltimo y rodeando a la anterior, la zona de chacras, de menor concentracin poblacional y parcelaria, dedicada a la agricultura y ganadera de
abastecimiento urbano.
Las cuatro reas delimitadas constituyen el territorio de dominio municipal en la mayora de las provincias argentinas y conforman el mbito fsico de
lo que, entre nosotros, se llam ciudad. Esto es destacado por Amilcar Razori al
sealar que en nuestro pas cuando se considera el caso particular de la fundacibn de ciudades... se llega a la conclusin de que la denominacin ciudad
comprende no slo el espacio destinado a la misma poblacin urbana y a la
vecindad de sus casas, sino tambin a extensiones de tierra que se dan en el
momento primario como trmino y jurisdiccin*.11 En este contexto, es evidente que el concepto de densidad y contigidad es relativo a cada zona del
ejido, no obstante que existe una evidente separacin entre el rea de chacras la menos compacta- y la zona propiamente rural, cuya divisin de la tierra
perfila un lmite evidente y fcilmente observable como lo muestra la simple
visualizacin de las restituciones geogrficas de cualquier ciudad media bonaerense, elaboradas por la Direccin de Geodesia.
En su conjunto, las cuatro reas enumeradas se complementan y apoyan
mutuamente: la zona urbana proporciona los servicios y actividades comercia19
les no slo a sus pobladores sino tambin a los de las zonas de quintas y chacras,
mientras que stas ltimas aportan los productos primarios que la primera necesita para su sustento, proporcionando el mercado donde se comercializa dicha produccin. De este modo, la ciudad es una estructura equilibrada y contenida en s misma que proporciona al habitante una relacin adecuada entre lo
pblico y lo domstico sin que la naturaleza de ambos fenmenos se desdibuje
o sufra menoscabo. La neta separacin de ambos tipos de vinculacin, se lograba en nuestras ciudades mediante la formacin de una edificacin continua de
fachadas que proporcionaba a los pobladores espacios privados, junto a un acceso directo a los espacios pblicos. Se creaban as dos mbitos que si bien se
vinculaban fcil y directamente, existan como separados: las plazas y calles en
las cuales las recovas, el edificio municipal y otros espacios pblicos, tenan un
carcter representativo cvico y el de las casas familiares con sus patios y jardines, cuyo carcter <<privados quedaba asegurado. Cuando no exista el trnsito
automotor, la fachada constitua una separacin suficiente de ambas esferas y
perteneca ms a lo pblico que a lo privado. Este esquema cubre las necesidades de la vida urbana, de modo tal que, en su origen, la tradicional cuadrcula de
nuestras ciudades tuvo una justificacin funcional. Pero su extensin incontrolada, unida a los problemas emergentes de este tipo de trazado urbano, derivados del trnsito automotor, genera una serie de situaciones de congestin y
obsolescencia que hoy encontramos en nuestras reas metropolitanas.
Debe destacarse el hecho de que el lmite urbano, regido por el gobierno
local, abarcaba por igual tanto personas y familias dedicadas a las actividades
comerciales, artesanales y de servicios, como a las de produccin primaria intensiva; con todo, el grueso de la poblacin presenta un sesgo especializado de
sus tareas confiriendo una peculiar caracterizacin funcional al hecho urbano
que pasaremos a analizar.
b) Dimensin funcional de la ciudad
Muchos autores han sealado, despus de Ratzel, que un elemento importante de la ciudad deba basarse en la actividad dominante desarrollada por sus
habitantes. Generalmente, clasificando a la actividad econmica en los tres grupos clsicos: primario (agricultura, ganadera, silvicultura, pesca y caza); secundario (industria manufacturera) y terciario (comercio y servicios), es obvio que
en las ciudades se desempefian, con preponderancia, las actividades secundarias y terciarias. As, Pirenne expresa que la ciudad es una localidad cuyos habitantes, en lugar de vivir del trabajo rural se dedican al ejercicio del comercio y de
la industria>p.12 En esta misma lnea, F. von Richthofen define a la ciudad como
una aglomeracin cuyos medios normales de existencia consisten en la concentracin de las formas de trabajo que no estn consagradas a la agricultura
sino principalmente al comercio y a la industria. l3 Al introducir el concepto de
umedio normal de existencia esta ltima caracterizacin precisa mejor el carcter funcional de la poblacin urbana: no se trata del nico tipo de actividades que dentro del mbito de la ciudad se desempefian ya que como hemos
verificado, en el ejido urbano viven personas dedicadas a actividades primarias,
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cipales de esas actitudes conformantes de un estilo peculiar. Entre ellos, la disminucin de la fertilidad ocupa un lugar destacado. Hoy en da los demgrafos
concuerdan en el origen voluntario de este fenmeno que es, en efecto, el resultado de restricciones deliberadas sobre la procreacin practicadas conscientemente por las poblaciones urbanas: la limitacin de la familia por medios anticonceptivos se origina en la ciudad. El deseo de alcanzar un mejor nivel de vida
parece ser la consideracin que por s sola ha inducido al habitante de las ciudades a reducir el tamao familiar. En una economa industrial de mercado es
necesario un desembolso para obtener mercaderas o servicios y los gastos crecientes para criar y sobre todo, mantener hijos, deben competir con otras demandas en el presupuesto familiar. Por su parte, la vida urbana hace difcil acomodar grandes familias en viviendas donde no hay suficiente espacio.
Paralelamente, los lazos familiares son comnmente mucho ms dbiles
que en el medio rural y la familia deja de constituir una unidad econmica y
social. No son tampoco los lazos de vecindad tan fuertes entre los habitantes de
la ciudad, dando origen a un hecho genuino de la sociedad urbana: la libertad
de vinculaciones o de asociacin no slo de cada familia, sino tambin de todo
individuo, dentro de su marco. Esta forma de relacin es connatural a la ciudad,
ya que las personas que actan familiarmente no se agotan en ello, sino que
tambin pertenecen a otros mbitos y grupos que responden a valores e intereses distintos de lo especficamente domstico.
Tpico de la integracin ciudadana es lo que los socilogos llaman relacibn secundaria. El fuerte control social del pequeo poblado se diluye en el
mbito urbano. En el pueblo rural, cada uno se relaciona con el resto en funcin
de su pertenencia a algn grupo familiar o intermedio y este hecho proporciona
una cierta estructuracin de las vinculaciones que da por sentado determinados
tipos de comportamientos de las personas que se encuentran. Uno de los hechos ms curiosos evidenciado a la sensibilidad del habitante metropolitano,
en contacto con los pequeos ncleos de provincia, lo constituye la constatacin de que los comentarios -a veces maliciosos- expresados sobre el desempeno de personas determinadas, no se refieren a stas por su nombre sino que
trata de ellas como el hijo de fulano o de mengana, constituyendo esa adscripcin familiar, segn los casos, un agravante o atenuante de la participacin
juzgada.
Por contraste, la condicin urbana agrega la posibilidad de lo individual,
slo verificable donde los hombres se relacionan entre s, sin que estn suficientemente ubicados en categoras comunes. Este carcter de lo urbano lleva tambin a acrecentar lo fortuito de los encuentros. Cada uno en la ciudad est sujeto a la relacin con personas cuya forma de reaccionar desconoce y a las cuales
no puede evitar: la mayora de los conductores de automviles particulares por
las calles de nuestras ciudades, considera que los accidentes y conflictos en que
se ven involucrados se deben, no tanto, a su imprudencia o impericia en el
manejo, como a la actitud imprevista de su prjimo circunstancial. Esto seala
una caracterstica fundamental de la vida urbana: si el hombre ha de dominar
una situacin en la cual se encuentra sin capacidad de conocer las posibles actitudes de las personas que lo rodean, se hace necesario un ordenamiento exte24
un hecho funcional y un hecho cultural y psicosocial que, en definitiva, da sentido a los cambios producidos por el fenmeno de la urbanizacin, aunque no
bastan para describir la esencialidad de lo urbano, ya que al no senalar su diferencia especfica, soslaya la radicalidad de ser de la ciudad. Siendo un hecho
natural, en el sentido de que responde a la naturaleza del hombre, se hace evidente que su razbn de ser debe encontrarse en aquellas exigencias de esa naturaleza, que no son plenamente satisfechas por la familia ni los restantes estamentos en que la tendencia social del hombre se manifiesta. Esto fue senalado
por Jean Daujat al mostrar como objetivo natural de la ciudad, el constituir un
centro en tomo al cual las aldeas y los campos se agrupan con la finalidad de
recibir de l y de encontrar en l, todo aquello que les falta para poder participar
de la vida civilizada.21
Dentro de esta lnea de razonamiento, lo que la ciudad aporta a las familias y en general, a las asociaciones de todo tipo que, en su conjunto, constituyen el orden social, es el marco -tanto fsico como social- en el cual es posible
a los hombres, alcanzar la plenitud de una vida virtuosa, entendida esta, al modo
de Santo Toms, como objetivo de la poltica. Donde se concreta una posibilidad semejante, es decir, cuando la vida familiar est en constante relacin con
el intercambio, la participacin en la vida cvica no es un presupuesto terico ni
mera expresin de deseos, sino forma diaria de relacin social. Esto posibilita la
manifestacin de niveles elevados de vida pblica como lo es, esencialmente, la
actividad poltica. Hay en la ciudad-y esto constituye, como veremos, su principal diferencia con la metrpoli moderna- una relacin equilibrada entre la
vida domstica y la vida pblica. La esencia de lo urbano es, precisamente, crear
una esfera pblica, tanto en lo morfolgico como en lo social, en relacin estrecha con la vida familiar, sin que la naturaleza de ambas se desdibuje o sufra
menoscabo. Cuanto ms eficientes y diferenciadas son estas dos esferas y a la
vez, ms se respeten en lo que tienen de propio e insustituible, tanto ms ciudad
es una urbe. La ciudad constituye as la pieza esencial del orden de la vida pblica, una comunidad de hogares asentados en un sitio determinado y reunidos
para alcanzar ciertos servicios que por s solos no pueden lograr. En ella adems,
se localizan funciones educativas, se atiende a la salud, tanto material como
espiritual de los habitantes y se desempenan actividades de produccin, intercambio y consumo, pero que en s no constituyen sino accidentes en la vida de
la ciudad y no alcanzan, consiguientemente, para definirla.
Esta razn de ser de lo urbano como realizacin de lo cvico hace a la ciudad sinnimo de Municipio, trminos intercambiables e indisolublemente unidos desde el mismo origen entre nosotros. De hecho, como ya lo hemos sefialado, la implantacin urbana fue el modo de vida tpico del colonizador. Ralph
Gakenheimer destac uque los espanoles que llegaban, esperaban ser, e insistan en ello, habitantes de ciudades. Incluso los de origenes rurales en Espaila,
tenan intereses comerciales en una ciudad antes de lanzarse a las colonias... No
cabe duda que una extraordinaria proporcin de inmigrantes eran verdaderamente oriundos de ciudades, puesto que las noticias sobre las conquistas deben
de haber sido muy conocidas entre ellos y mximas las oportunidades para alistarse... El efecto se refleja en la ausencia de comunidades agrcolas europeas en
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altas que el conjunto de familias que en ella habita. Esta valoracin no implica
orden de importancia sino de amplitud. Por eso, la realidad urbana debe configurarse de modo tal que responda a las exigencias naturales de la familia en
sociedad. As, la ciudad es ms que un mero lugar para habitar o la disponibilidad ms o menos adecuada de servicios de recoleccin de residuos, pavimento,
alumbrado, agua corriente o desages cloacales. Eso es necesario pero no suficiente, sino que debe constituir el mbito comn dentro del cual es posible alcanzar la plenitud de una vida autnticamente humana. La ciudad es una realidad poltica y eso constituye su diferencia esencial con la colmena o el hormiguero. Es la ciudad una realidad emergente de la misma naturaleza humana:
reunin de un cierto nmero de familias sobre un territorio determinado, cuyo
fin es el bien comn municipal. No existe as, ciudad sin historia, lo que constituye su formidable ligazn con el pasado: ula ciudad es la terru pabum y, por
tanto, la patria, en su seno, los padres que la habitaron, familia por familia, fueron tejiendo su historia;26 pero tampoco sin lo geogrfico, es decir, sin el espacio comn identificado como un sitio y una situacin determinados, una delimitacin espacial, un terreno exclusivo, una parte de suelo edificada para desenvolver, a travs de actividades e instituciones, la sociabilidad humana.
Esencia y cambio en la ciudad
Coincidiendo en ello con San Agustn, 27 Santo Toms de Aquino seiiala
que la vida social se realiza fundamentalmente en la familia, la aldea y la ciudad, en base a una tesis ontolgica: que el hombre es, para todo hombre: anaturaliter familia& et amicus.28 Mas recientemente, Heidegger ha reconocido este
dato ontolgico que proyecta al hombre hacia esos grupos primarios, sosteniendo que el ser hombre implica un user-con.29 De acuerdo con ello, la ciudad
puede considerarse enlace entre familias y aldeas, surgida precisamente para que
stas resuelvan sus problemas comunes segn una red de costumbres y leyes. La
ciudad es un cuerpo subsidiario de la aldea rural y una continuidad natural de
ella, a la que integra y congrega, brindndole los altos niveles de vida civilizada
que no puede alcanzar por s. Lejos de absorberla y eliminarla, constituye su
coronacin poltica. Es por lo tanto la ciudad un organismo natural, un verdadero cuerpo intermedio de valor fundamental porque su permanencia, su espontaneidad y sus valores ms propios constituyen el soporte y la trama fundamental de la historia misma de la vida social.
Por eso, su importancia no puede limitarse a la simple naturalidad constitutiva, esto es, a su raz ontolgica, siendo tal vez su proyeccibn deontolgica la
que ms claramente evidencia el papel decisivo que le corresponde en la vida
social. Esta vertiente de lo urbano fue subrayada por el pensamiento griego clsico, principalmente por Platn y Aristteles, para quienes el problema de la
sociabilidad constitua, ante todo, una cuestin etico-poltica. Platn centra su
inters en el cmo de la sociedad, a travs de sus funciones y configuracin,
subrayando as el pluralismo social, es decir, la existencia de partes sociales
menores con sus funciones propias, dentro del seno mismo de la ciudad, concebida asimismo, como concrecin de la polis. 3o Aristteles sigue esta misma l29
es declinacin, disminucibn de ser. En esto se fundamenta precisamente la necesaria intervencin humana para modelar la ciudad adecuada a sus circunstancias y a su esencia. Es que la exigencia de historicidad significa, en suma, un
factor de perfeccionamiento y de eficacia para las ciudades sin el cual, stas terminan siendo organismos muertos.
Esta historicidad no es mero devenir sin sentido, sino conformidad a plan:
debe acomodarse en todo momento a lo esencial de lo urbano. Sin respeto a su
propia naturaleza se producira la autodestruccin o la corrupcin, con el consiguiente perjuicio de los individuos y estamentos menores que la integran y de
la ordenacin total de la vida social. Slo a partir de esta comprensin es factible
una intervencin cierta y efectiva en la ciudad, respetuosa de su propia naturaleza. Como lo sealara Bardet hace ya 50 aos: la ciudad, cristalizacin de estados sociales cumplidos, es un acumulador de adquisiciones culturales, un organo de transmisin y de perpetuacin de todas las artes y de todas las ciencias.
Es la ms grande obra de arte colectivo. 35 Es necesario ante todo, sentir viva a
esa aglomeracin, expresin de una civilizacibn que como todo ser viviente,
sigue el gran ciclo universal. Este ser colectivo nace, se desarrolla, alcanza cierto
techo y despus declina hasta extinguirse...w.36
A esta luz puede observarse el proceso de crecimiento registrado durante
los dos ltimos siglos, tan rpido y masivo que la misma nocin de ciudad aparece superada. Han surgido nuevos conceptos descriptivos que intentan reunir
adems de los antiguos centros urbanos, a las localidades vecinas que, antes independientes, se vinculan cada vez ms estrechamente, an en el caso de no
estar fsicamente unidas sin solucin de continuidad. Se ha dado a estos conjuntos los nombres de aglomeracin urbana, rea metropolitana, conurbacin, regin urbana, megpolis o nebulosa, tan confusos e indeterminados como la realidad que tratan de designar y conformando una tema suficientemente complejo como para merecer un anlisis pormenorizado que haremos
ms adelante. No obstante y a partir de lo dicho, si la ciudad es algo ms que una
concentracin de personas a distancias variables de un centro, regidas meramente por la ley de la oferta y de la demanda para constituir el basamento de un
espritu solidario al estilo ms arriba explicado, resulta desde ya evidente que como sealara Bergson- no es agrandando la ciudad como llegaremos a la
humanidad, no es por simple expansin o amplificacin que se pasa de una
sociedad cerrada a una sociedad abierta37 y por lo tanto, no toda evolucin
comporta, necesariamente progreso, sino tambin degeneracin ya que, en esencia, el problema de la gran metrpoli de hoy es bsicamente moral y se reduce,
en sus trminos ms simples, a una inadecuacin entre la naturaleza de la ciudad como ente vital y la urbe material que la alberga. Desde este punto de
vista, la aglomeracin moderna que slo por inercia seguimos llamando ciudad es el resultado de la violacin del orden normal de la vida y al mismo tiempo, atomizacin, <<porque al romper la jerarqua se rompe el principio de unidad
y se deja libre expansin a las causas de multiplicacin que son las inductoras de
la muerte. La muerte no es ms que la disgregacin de lo uno en lo mltiple.3*
Cuando el factor econmico se rebela contra lo poltico, como ha ocurrido en la
sociedad derivada de la revolucin francesa, la ciudad se deforma, se agiganta y
31
32
INDICE
CAPTULO 11
600.000 a
500.000 a.C.
Neoltico
Barbarie
8.000 a
5.000 a.C.
Bronce
Civilizacin
3.500 a
1.500 a.C.
diente, que drenan cuencas relativamente pequeas y que, en la poca pre-hispnica inclusive, vieron disminuida por factores geogrficos, su importancia
relativa. Es que la carencia de datos subraya el carcter puramente especulativo
de todas las hiptesis heursticas que consideran al cambio cultural, una respuesta a fuerzas ambientales directas.3 Igualmente, la investigacin arqueolgica ha demostrado el carcter prejuicioso del esquema de los tres perodos sociales. Los aportes ms recientes han sacado a luz la existencia de ciudades muy
anteriores en el tiempo a las de 3.500 aos antes de Cristo en Egipto, Mesopotamia e India. Tal es el caso de la ciudad descubierta en Jumo, en las montaas de
Irak y que, de acuerdo al mtodo del Carbono 14, fue datada en no menos de
5.000 anos antes de Cristo.4 Estaba constituida de casas pequeas cuyos muros
se hicieron de tierra prensada; la clemencia del clima les ha permitido subsistir
y la buena fortuna de los excavadores les hizo sacar a luz ocho capas de terrenos
superpuestos. Pudieron tambin darse cuenta del estado de los lugares al principio de la ocupacin y de los progresos realizados ms tarde paulatinamente. Se
han encontrado los primeros fogones formados por pilones de arcilla y en etapas ms avanzadas, restos de alfarera. Se conservaban an granos de cebada y
de trigo con pequefios molinos de mano para hacer harina. Haba tambin huesos de animales: bovinos, corderos, cerdos y perros.
Pero Jurrno no representa el testimonio urbano ms antiguo descubierto.
En la misma zona de Irak se hallaron asentamientos en Huscina y particularmente en Tell-Huluf que suministraron evidencias de una vida urbana activa
desde no menos de 6.000 anos antes de Cristo.s
Igualmente, en Palestina, a 25 quilmetros de Jerusaln, se encontraron
los restos de la primera Jeric, de por lo menos 8.000 aos antes de Cristo. Se
trataba ya de un verdadero centro urbano al que los habitantes haban rodeado
de una muralla de piedra trabajada y cuya vida se basaba en la artesana y el
comercio.
Esta antigedad fue corroborada por las investigaciones de Mellaart sobre
Katal Huyuk, ya que entre ambas ciudades se registraba un fuerte intercambio
comercial de productos como la obsidiana, la nefrita y otras piedras similares,
originarias de Anatolia. Es precisamente el descubrimiento de Katal Huyuk6 el
que ha permitido a Jane Jacobs fundamentar su teoria sobre el origen de la ciudad a la que nos referiremos ms adelante. Mellaart constat la existencia de un
centro acon restos tan urbanos como los de cualquier lugar de la prspera Edad
de Bronce, pero de cinco a cuatro mil aos anteriores a sto& es decir, con una
antigedad que descalifica el ordenamiento cronolgico sustentado por la hiptesis evolucionista.
Estos pocos ejemplos citados hacen a las ciudades contemporneas del
Neoltico y las muestra con un desarrollo tal que las constituye completas en su
gnero. En efecto, todos los ejemplos que la investigacin aporta no son esbozos que poco a poco se perfeccionan para alcanzar un estado ms completo.
Cada aldea o cada ciudad que aparece muestra, desde su origen, el tipo ideal
realizado de golpe. Es ms, tanto aldeas como ciudades no surgen lentamente,
una a una, a medida de los progresos que podra realizar una evolucin a partir
de formas inferiores, ellas aparecen, por el contrario, sbitamente, en gran n36
bra sido desplazado, en ciertos lugares, por el asentamiento en aldeas agrcologanaderas, producto de la siembra y domesticacin de especies vegetales y animales, generando una nueva forma de vida parcialmente sedentaria, ya que la
posesin de una tecnologa rudimentaria llevaba forzosamente al desgaste rpido de la tierra, con el consiguiente desplazamiento del grupo humano a nuevas
localizaciones ms apropiadas, pero igualmente provisorias. En este marco, los
antiguos cazadores nmades, transformados en depredadores de las aldeas, habran terminado imponiendo su control sobre un excedente alimenticio compulsivamente exigido a los agricultores y ganaderos, dando lugar a la formacin
de las ciudades histricas.
Con todo, es evidente, como seala Adams,3 que independientemente del
tipo de vinculacin, al dominio del cazador convertido en seor poderoso, se
debe la realizacin de las grandes obrashidrulicas que favorecieron el notable
incremento de la capacidad alimenticia del Neoltico. En efecto, resulta claro
que el surgimiento de las ciudades-estado de 2.000 anos antes de Cristo, no es
consecuencia sino causa de la irrigacin, como errneamente afirmaba la teora
evolucionista. Al respecto el estudio de las grandes civilizaciones de Egipto, Mesopotamia, India y Amrica, muestra claramente que el comienzo de la canalizacin artificial ocurri en pocas muy avanzadas, cuando los grandes estados
dinsticos estaban en su apogeo.
c) Teora del origen cultural de la ciudad
La escuela sociolgica encabezada por Mumford ha criticado el supuesto
de la belicosidad natural humana. Como este autor sellala en su obra clsica:
los historiadores, con excesiva soltura, han atribuido la guerra al pasado salvaje del hombre y la han concebido como incursin de supuestos nmades primitivos, los de abajom, contra centros normalmente pacficos de industria y
comercio. Nada ms distante de la verdad histricas.7 Por el contrario, la guerra
como accin de exterminio y destruccin en masa... ostentacin de poder de
una comunidad, bajo rdenes de su dios iracundo y su rey sacerdote, a fin de
controlar, someter o exterminar por completo a otra comunidadB7 sera el resultado de una etapa muy avanzada del desarrollo urbano, cuando las ciudades
estaban consolidadas por muchos aos y hasta siglos de existencia.
El origen de la ciudad debe buscarse, segn esta orientacin, en otras fuerzas positivas de cohesin humana. En este aspecto, Mumford, siguiendo en ello
a Mircea Eliade, lo encuentra en la religin. Los humildes cimientos de la aldea
haban estado en la tierra; pero la ciudad invirti los valores de la aldea y trastoc el universo del campesino, pues situ las bases en los cielos... La fe en lo externo y lo infinito... consiguieron, en el transcurso de los milenios, exaltar las
posibilidades mismas de la existencia humana. Los que hicieron la mayor parte
de las ciudades no lamentaban las limitaciones animales de la existencia humana: trataban deliberadamente, mediante un acto de concentracin de la voluntad, de superarlas.7
Es un hecho demostrado por la investigacibn antropolgica que ~10s santuarios ocupaban el puesto central en las aldeas proto-alfabetas de la Mesopota39
mia. De esta manera, el lugar del culto sagrado, proporcion el impulso necesario a la concentracin urbana. Paralelamente, *cuando el pico del arquelogo
saca a la luz una ciudad identificable como tal, se encuentra un recinto amurallado, una ciudadela, construida con materiales duraderos, aunque el resto de la
poblacin carezca de muros o de estructuras permanentes. Esto es vlido desde
Uruk hasta Harappa, y en el interior del recinto el arquelogo halla por lo regular tres grandes edificios de piedra o de ladrillo cocido, edificios cuya misma
magnitud los distancia de las otras estructuras de la ciudad. Son el palacio, el
granero y el templo. La misma ciudadela tiene muchos rasgos del recinto sagrado: la altura y el espesor exagerados de los muros en las ciudades ms antiguas...
significativamente no guardan proporcin alguna con los medios militares que
existan entonces para asaltarlas. Solo por sus dioses se esfuerzan los hombres
de un modo tan extravagante,.
La importancia del hecho cultural destacado por Mumford ha encontrado
recientemente un desarrollo integral en el trabajo de Joseph Rykwert.O Segn
este autor, existe una exageracin racionalista con respecto a las causas determinantes de la fundacin de ciudades, descuidando un trasfondo de oscuros pero
poderosos ritos mgicos y religiosos que acompaan las manifestaciones humanas desde que las mismas se conocen. As, la ciudad no surge porque exista un
excedente agrcola acumulado que permita mantener a grupos de personas no
ocupadas directamente en actividades primarias, ni por el impacto de una tcnica constructiva ms depurada, ni menos an, por la conjuncin de condiciones geogrficas favorables de sitio y situacin. Estas son, a lo sumo, el conjunto
de elementos materiales que facilitan la implantacin pero no constituyen causas determinantes de lo urbano. Son las ideas, los deseos e intenciones de los
fundadores los que pueden aclarar el sentido de la aparicin de ciudades. Por
este motivo, Rykwert profundiza en el estudio de los ritos fundacionales que
siempre han estado presentes en la ereccin de ciudades antiguas, ya que en
ellos se expresan los valores ms ntimos de los constructores. Rykwert los ejemplifica con el conocido caso fundacional de Roma, pero demuestra, con abundante acopio de datos que estas normas, utilizadas como dice el Ritialis Libri de
los etruscos, en la fundacin de ciudades, en la consagracin de altares y templos, las leyes sagradas a que debe estar sometida la ereccin de las murallas y el
establecimiento de las puertas, el modo de distribuir en tribus, curias y centurias... constituyen un substracto comn de la humanidad cuyo origen se pierde en lo ms remoto de la prehistoria, pero que es substancialmente idntico a
si mismo en pueblos tan heterogneos como la tribu africana de los Mande, los
Boroboro de Mato Grosso, los Sioux de Norteamrica, los Tini de Australia y la
antigua China. Walter D. Harris(h) destac que tanto las ciudades mayas como
las aztecas fueron inspiradas y gobernadas por la religin, la idea de Dios.12
El Ritualis Libri prescriba que la operacin de construir una ciudad era obra
esencial de los augures que utilizaban para ello el Lituus, suerte de cayado o
bculo curvado. Para los etruscos, entroncndose con esto en una tradicin que
ya era vieja en el antiguo Egipto, la fundacin de una ciudad es al mismo tiempo un acto voluntario y religioso segn el cual se establece una armona entre la
estructura urbana y la del universo creado. Se desarrolla mediante cuatro mo40
zadores tenan que haber sido muy primitivos y que su vida econmica no era
ms compleja que la de los animales. Pero durante el ltimo medio siglo, los
arquelogos han estado acumulando pruebas que han hecho insostenible este
tpico caricaturesco. Est claro que los hombres pre-agrcolas fueron algo ms
que cazadores: fueron artesanos, constructores, comerciantes y artistas. Hicieron grandes cantidades de armas, y variadas, as como vestidos, cuencos, edificios, collares, murales, esculturas. Como materiales industriales usaban piedra,
hueso, madera, piel, cuero, juncos, arcilla, adobe, obsidiana, cobre, pigmentos
minerales, dientes, conchas, mbar y cuerno. Usaban en sus oficios y artes ms
importantes, bienes subsidiarios: bienes de produccin, como dicen ahora los
economistas, escaleras, lmparas y pigmentos, por ejemplo, para realizar las pinturas rupestres paleolticas; cinceles para hacer encajes en otras herramientas;
utensillos para curtir las pieles.13
Es la investigacin arqueolgica seria y sobre todo la Etnologa, la que ha
demolido, o est en trance de demoler, los fundamentos evolucionistas y economicistas del origen del hecho urbano. Y esto por la sencilla razn de que la
ciudad, considerada en general, forma parte del conjunto de manifestaciones
culturales y en consecuencia, participa adecuadamente en sus procesos de formacin, cambio y variacin. Las conclusiones simplistas tienen el atractivo de
su esquema racional y a veces, el encanto utpico de la interpretacin ideolgica, pero no necesariamente debe deducirse de ello su realidad histrica. Siempre resultan atractivas las explicaciones de fenmenos histricos y culturales
que parten del exterior del campo de estudio inmediato. Tienen la ventaja de
ofrecer puntos fijos que permiten al anlisis avanzar a partir de ellos en una
cadena directa de procesos causales. Pero un examen ms atento puede comprobar que muchos de estos puntos fijos se disuelven en relaciones cambiantes
que no son tan ajenas a las influencias culturales en cuanto tal. La confianza
prematura en explicaciones en trminos meramente evolucionistas, slo logra
distraer al historiador o al antroplogo del esclarecimiento de las complejas tensiones que se dan dentro de las instituciones humanas. En todas las sociedades,
excepto las ms simples, son fuerzas internas del orden social y no factores
ambientales directos los que han proporcionado los mayores estmulos y orientaciones para el desarrollo ulterior.
La historia no es un ejercicio matemtico de aplicacin de leyes* y no
hay que buscar el sentido de la experiencia humana suprimiendo su rica variedad en procura de denominadores comunes; implcitamente deterministas.
Desde este punto de vista, tal vez el aspecto individual que es preciso destacar,
sea la falta de una especificidad en las relaciones ecolgicas comunes a las civilizaciones primitivas.
El desarrollo social es un proceso continuamente creador, mucho ms
condicionado por la historia que por fuerzas ambientales experimentadas directamente. En conjunto, entonces, se puede concluir razonablemente que para
una comprensin del significado de las civilizaciones primitivas... el medio
ambiente natural sirve solamente como teln de fondo.3
Es posible establecer con cierta exactitud el momento en que aparece el
hombre en la tierra. Hoy se conocen sus rastros desde los primeros tiempos del
44
Superior
Horno Sapiens
Horno Neardentalensis
y Neardentaloides
(Hombres de Solo, Java,
Rhodesia, Steinheim,
Monte Carmelo)
Superior
Pleistoceno Medio
Paleoltico Medio
Pleistoceno
Inferior
Hombre Antiguo u
100.000 anos
Hombre Mono.
(Sinantropo, Pre Homnidos,
Hombre de: Pekn y de Java.)
Paleoltico Inferior
El hombre antiguo de Asia oriental muestra de hecho, rasgos primitivos especialmente marcados en razn de los cuales se crey poder colocarlo
prximo a un animal de apariencia de mono. l5 Dos hechos desvirtuaron esta
secuencia. En primer lugar, los especialistas han llegado recientemente a la
conviccin de que ese hombre antiguo era tambin un hombre completo, pues
no slo conoca el uso del fuego sino que fabricaba y usaba instrumentos de
piedra y hueso.15 En segundo trmino, nuevos descubrimientos pusieron de
manifiesto que en esa progresin gradual de fsiles no hay lugar para piezas
anatmicas que son indudablemente anteriores al Hombre de Neardental y a
los Neardentaloides y que, por su estructura, deben considerarse como plenos
Horno Sapiens. Estos son, entre otros, el Hombre de Swascombe y el de Fontchevade que confirman la posicin ms actual de la ciencia antropolgica en el
sentido de la coexistencia, al menos durante la segunda mitad del Pleistoceno
Inferior de dos tipos morfolgicos diferentes: uno que se relaciona con la lnea
45
Hay que tener en cuenta que el trabajo que citamos es de 1942. Descubrimientos posteriores conceden al hombre, una antigedad sobre la tierra, medida con el potasio-argn, de
por lo menos dos millones de anos, desde entonces, sus restos acreditan que fabrica utensilios de madera y piedra y vive en grupos sociales organizados. (cf. Leakey, R. y R. Lewin:
Zas origenes del hombre, Madrid, 1980).
46
esto a Piettelg que los interpret por primera vez, tendieron a ver en ello incluso
el prototipo de muchos alfabetos: chipriota, griego, fenicio, etctera. Completando esta idea, Jane Jacobs seala: adems, se han descubierto poblados inequvocamente sedentarios en Sudamrica, Europa y Asia. Al menos dos de ellos
en lo que son ahora Hungra y Francia, son anteriores al Horno Sapiens, de hace
250.000 aos o ms, cuando los hombres empezaron a usar el fuego. Indudablemente los hombres pre-agrcolas emigraban; pero los emigrantes, segn sabemos por las emigraciones en los tiempos histricos, dejaban poblados permanentes, y an cuando el peregrinaje durara un periodo de varias generaciones,
se reestablecan en poblados permanentes. La necesidad de emigrar no implica
ser nmada.13 De lo expuesto puede concluirse que es, entonces, la misma naturaleza humana con sus exigencias, la que determina que el hombre cree su
propio hbitat. Por eso, cuando surge la historia, la ciudad ya tiene una larga
antigedad y aparece desde sus primeros ejemplos como algo definitivamente
logrado. Hay, obviamente, un progreso entre Babilonia y Roma desde el punto
de vista del desenvolvimiento de un estilo de vida del cual todos, en mayor o
menor medida, participamos, pero en lo atinente a su organizacin, espacios,
servicios y finalidades, la ciudad aparece como idnticamente fijada y constituida. La ciudad es la casa del hombre en sociedad y como tal participa de todas las
dimensiones del habitar humano. Como lo hiciera notar con propiedad Alberto
Caturelli,20 slo el hombre habita, el animal se aloja. En este sentido, la casa
primero y por extensin la aldea y la ciudad, son los espacios donde se vive y
por tanto reciben y expresan parte del propio ser de sus habitantes. Las plazas,
las calles, no son piezas intercambiables de un mecanismo automatizado, sino
que revelan la historia, la vida y la muerte de los hombres, con sus alegras, tristezas, grandezas y limitaciones.
La ciudad es el comn de los hogares familiares reunidos solidariamente,
dndoles a stos esa dimensin que por s no pueden alcanzar. Expresa no slo
la dimensin corporal del hombre sino muy particularmente su espritu, ya que
el habitar se realiza en la integridad del ser humano. Como lo sealara Mumford:
en el desarrollo de las instalaciones humanas permanentes, encontramos una
expresin de necesidades animales que es semejante a las de otras especies sociales; pero hasta los ms primitivos comienzos urbanos revelan algo ms que
sto. A poco de descubrirse la huella del hombre en los residuos de la ms antigua fogata o en el instrumento de silex tallado, se tienen pruebas de intereses y
angustias que carecen de equivalentes entre los animales. Por eso, el habitar
tiende a humanizar las paredes y espacios. Hay un clima y un ambiente que
impregna la vivencia espacial del hombre y que constituye propiamente la ciudad y que se expresa en la estructura urbana, pero que trasciende la mera dimensin de lo fsico y le confiere su carcter distintivo que las ms remotas ruinas
revelan al paso de la piqueta del cientfico. Desde que se descubren huellas del
hombre en la tierra se lo ve con un conjunto de necesidades y requerimientos
que exceden lo propiamente fsico e incluso, intelectual. An antes de la construccin de ciudades, los ms remotos vestigios del hombre paleoltico expresan una dimensin propiamente humana que se manifiesta en hechos ticos,
estticos y religiosos que despus encontrarn sus espacios adaptados en el
47
mbito urbano. Las cuevas con pinturas rupestres de las cuales, las de Altamira
constituyen las ms publicitadas, nos hablan no slo de la satisfaccin de una
necesidad de alimento y alojamiento, sino de asociacin dedicada a una vida
ms plena expresada por el arte como manifestacin de otras dimensiones del
poder humano que no se agotan en el mero acto apropiatorio del cazador y recolector. Fue Mumford quien revel el paralelismo de la caverna paleoltica con
otros lugares consagrados como La Meca, Lourdes, Lujn o Jerusaln. Por eso, la
fundacin de ciudades no fue meramente la ereccin de espacios para alojar
funciones diferenciadas. As, desde su inicio, la fundacin de una ciudad parece
llevar emparejada la iniciacin a un mundo de dimensiones sobrenaturales en
el sentido ms literal del trmino. Esto explica la necesidad ritual vinculada a la
fundacin que todas las ciudades antiguas consideraron imprescindiblezl y que
la Etnologa ha resaltado. No se trataba solamente de buscar el beneplcito de
los dioses para el nuevo establecimiento, sino que el mismo plano urbano y su
materializacin sobre el terreno, era el smbolo de realidades de otro orden. Hay
en esto un paralelo con aquella aseveracin de Mircea Eliade cuando nos muestra que no son los astros celestes en s mismos el objeto de adoracin de las religiones astrales, sino que el cielo que se ve es una hierofanaB mediante la cual
se evidencia el mundo espiritual.22
As, el trazado urbano era la representacin, en un punto dado, del orden
universal y estaba indisolublemente unido a dicho orden. El trazado en damero, inseparable desde la ms remota antigedad a la fundacin de ciudades, traduce un sistema religioso, expresado -como hemos visto- en un ritual de
inexorable observancia y a partir del cual, la ciudad constituye, adems de su
realidad material propia, una verdadera representacin del mundo espiritual y
su orden es repeticin del propio del universo. El Cardo y el Decumano se cruzaban en ngulo recto para que la ciudad quedara firmemente asentada y en
armona con el cosmos, en cuyo centro haba sido localizada; con razn pudo
decir Plutarco de Roma clquod ud equilibrium fbretpositu.23 No es posible comprender ni el origen de la ciudad ni la vida urbana en el pasado, sin referencia a
esta concepcin.
Es en este contexto cultural donde alcanzaron su plenitud una serie de
cursos o procesos sociales paralelos, tales como la religin, la urbanizacin, la
militarizacin, la estratificacin, la burocratizacin y semejantes. En el tambin
se perfeccionaron algunos inventos tales como la escritura, la contabilidad, el
calendario solar y otros, que posibilitaron la aparicin de las ciudades histricas
hacia el afro 3.000 antes de Cristo, cuando estas innovaciones tenan ya una
larga tradicin urbana, al influjo de su influencia, se desarrollaron las ciudades
de Egipto, Mesopotamia e India. Desde entonces las diferencias entre la vida
urbana y la rural fueron acentundose, pudiendo resumirse las principales en
siete aspectos que enumeramos a continuacin.
Diferencias entre el hhbitat urbano y el rural
De acuerdo con los estudios del tema es posible concretar las diferencias
principales entre el hbitat urbano y el rural en las siguientes cuestiones bsicas:
48
ser reconocida con seguridad a travs de su abundancia de imgenes fundamentales. Aunque el rey o el gobernador estuvieran demasiado altos y fueran demasiado poderosos para acercarse a ellos, excepto en caso extremo, el habitante
ms modesto poda, empero, identificarse con la personalidad de la ciudad, en
todo su poder y esplendor.7 Los edificios pblicos verdaderamente monumentales no solamente distinguan a cada ciudad conocida de la aldea, sino que
tambin simbolizaban la vigencia de la cohesin social, la presencia de un algo
distinto a la mera suma de individualidades, aunque fuera en forma incipiente.
Toda ciudad antigua estaba dominada por el templo y el palacio, situados centralmente sobre una plataforma de piedra o ladrillos, erigidos arriba de las viviendas circundantes y generalmente unidos a una suerte de montaa artificial,
la torre escalonada o zigurut, constituyendo el mbito fsico de las dos principales instituciones urbanas. En Babilonia el templo de Marduk cubrfa una superficie de casi 400 metros cuadrados y las excavaciones han evidenciado la existencia de una amplia avenida recta, Za calle de Ishtar, que corra de norte a sur,
casi paralela al ro Eufrates, teatro de procesiones y ceremonias que duraban
varios das y en las cuales, reyes y dioses manifestaban su grandeza, ante un pueblo simplemente espectador. Segn la describe Herodoto, esta avenida estaba
rodeada de palacios y atravesada por arcos ceremoniales revestidos de maylicas y adornos de oro.
Roma evidencia, a travs de su arquitectura, la importancia de una vida
cvica desarrollada. Al lado de templos y palacios aparecen edificios de uso comunitario definido, como las baslicas, donde se administraba justicia y se discutan los negocios; las termas, establecimientos de baos pblicos que los romanos edificaron en todas las ciudades conquistadas y servan al mismo tiempo
de lugares de reunin, salones de lectura y ejercicios fsicos y los circos y anfiteatros al aire libre, para carreras y combates, a los cuales se unan los acueductos y
arcos de triunfo erigidos en memoria de las victorias y batallas romanas. Alrededor del ano 356 de nuestra poca la ciudad contaba con 28 bibliotecas, 10 baslicas, ll termas, 2 anfiteatros, ll foros, 3 teatros, 2 circos y 34 arcos de triunfo.z6
5) Innovacin cientfica y tecnolgica: la necesidad de registrar hechos
y cantidades en la administracin de templos y palacios, oblig a inventar mtodos convencionales de registro que seran inteligibles a todos los iniciados en
su uso, esto es, se perfeccionaron las formas antiguas de escritura, inventando
nuevos mtodos y se produjeron tcnicas de notacin numrica. Estos adelantos son rasgos significativos de la civilizacin que a su vez favorecieron el anotar
las antiguas tradiciones de transmisin oral, junto al desarrollo de ciencias y
tcnicas exactas y predictivas como la contabilidad, aritmtica, geometra y astronoma, permitiendo la correcta determinacin de la extensin del ao y la
creacin del calendario; as fue posible regular con mayor xito el ciclo de las
operaciones agrcolas favoreciendo la eficiencia productiva y contribuyendo a
la expansin de las propias actividades artesanales y terciarias.
6) Adscripcin sicosocial del ciudadano: la adscripcin al grupo en las
aldeas rurales era familiar. Se perteneca a l por el reconocimiento de lazos de
sangre y la autordad de un antepasado comn, El habitante de la ciudad se vincula con los dems por hechos funcionales que trascienden el mbito del clan
50
Plano de la
ciudad
antigua:
Babilonia.
estuviramos ante una zona industrial con sus graneros y molinos municipales
atendidos quiz por la fuerza de trabajo esclava.2g
Este tipo urbano existi tambin en Mesopotamia y Egipto, si bien pueden
sealarse algunas diferencias cimentadas en factores tales como el comercio y la
guerra.
Mientras Egipto estaba protegido y aislado por el mar y el desierto, la Mesopotamia se encontraba favorablemente vinculada a travs de fciles pasos por
las montaas circundantes. Ello condicion comportamientos dismiles. En
Egipto, las necesidades de defensa fueron sensiblemente menores, pero su aislamiento origin que los materiales importados se obtuviesen sobre todo a travs
de expediciones estatales por lo cual hubo mucho menos campo para los mercaderes que en Mesopotamia. lo Esta ltima, bien situada para el comercio se
encontraba a su vez expuesta a ataques del exterior. En consecuencia, sus ciudades desarrollaron una fuerte organizacin militar que convirti al rey en seor
supremo de la guerra y a su palacio en el centro de un campamento militar. Las
necesidades defensivas condujeron a la construccin de grandes fortificaciones,
desconocidas en Egipto.28
Por otra parte, el contacto con los pueblos vecinos dio tanto aliento al
comercio que una ciudad como Babilonia tuvo los rasgos de un mercado. Con el
aumento del transporte, la cultura urbana se hizo ms fuerte y finalmente el
poder secular reemplaz al clerical. Esto se evidencia en los edificios de la clase
53
Esquema
tpico de la
Estructura
Urbana
medieval.
Plano de
Noerdlingen.
Alemania.
55
Comparacin de
reas
metropolitanas
ibC?rOameriC~aS.
Escala
1: 75O.ooO
y que haba 99 ciudades millonarias, segn el anuario demogrfico de las Naciones Unidas.32
Para el ao 1.800 el 90% de la poblacin mundial era rural y slo el 10%
era urbano. En 1950 las proporciones eran: 40% urbano y 60% rural. Actualmente las proporciones son 50% y 50% para ambas formas de vida. Hasta el
presente no existe ningn indicio de una disminucin del ndice de urbanizacin en el mundo, aunque algunas de las reas de tradicin urbana ms antiguas parecen hoy estacionarias, Si se mantuviera el ritmo actual, para el ano
2.000 se tendra, del total de poblacin de entonces, no menos del 96% urbano
y slo el 4O/6 rural, pero la mayor medida de concentracin la dara el hecho de
que el 40% de la poblacin vivira en ciudades de ms de un milln de habitantes.
Algunas cifras actuales son: Inglaterra, 93%; EE.UU., 88Oh; Uruguay, 90%;
Argentina, 89% de poblacin urbana sobre el total. Particularmente, el proceso
de urbanizacin en nuestro pas es uno de los ms avanzados del mundo, incluso precediendo a la industrializacin. En efecto, ya en 1970, el 79% de los habitantes eran urbanos. Esta relacin se ver acrecentada en el presente, como veremos al estudiar en detalle la urbanizacin nacional. Entretanto, Iatinoamrica en su conjunto muestra valores de alrededor del SO%, frica y Asia muy inferiores a esa cifra y Amrica del Norte, Oceana y Europa, nuevamente con valores semejantes a los nuestros, oscilando ente un 70% y un 74% en la actualidad.
El crecimiento, inclusive, ha sido diferente en el tiempo; la poblacin de las grandes ciudades de Asia, Africa y Amrica del Sur ha aumentado mucho ms rpidamente en el siglo actual que en el pasado, mientras que en Europa y los Estados Unidos de Norteamrica el crecimiento urbano alcanz su apogeo a fines
del siglo XIX. Teniendo en cuenta que la poblacin iberoamericana se cuadruplic entre 1850 y 198034 adoptando un ritmo uniformemente acelerado y
mucho ms rpido que el de cualquier otra zona del mundo, puede presumirse
que el crecimiento urbano proseguir muy alto durante los prximos aos, alimentando as la tendencia mundial y arribando a la estimacin global que hemos hecho ms arriba.
Prrafo aparte merece la consideracin de un problema que sin ser exclusivo de ellas, afecta a la mayora de naciones iberoamericanas. Se trata del tema
de la alta primaca que acompaa al proceso de urbanizacin entre nosotros.
Este fenmeno constituye un agravamiento particular de la situacin. Siendo
tpico el caso de la Argentina al que nos referiremos en particular ms adelante,
es cierto que Mxico ilustra uno de los rasgos ms salientes de este hecho. Ninguna otra rea mundial importante exhibe tan consecuentemente el esquema
en el cual la ciudad primada o principal es muchas veces mayor que la que le
sigue en orden de importancia.
Tal realidad ha acompaado el proceso de urbanizacin hispanoamericana desde sus comienzos. A principios del siglo pasado, solamente Buenos Aires
y La Habana, superaban el 19% de la poblacin nacional, en la dcada del 50,
esa relacin alcanzaba a 6 ciudades hispanoamericanas y por lo menos 18 tenan ms de tres veces el tamao de la ciudad siguiente. Esta notable concentracin es el resultado de factores histricos combinados en grados diferentes se57
gn los pases, con una alta tasa de natalidad, la inmigracin interna e intemacional. La importancia de estos factores merece un breve tratamiento.
Como en todos los casos verificados en el mundo, las tasas de fertilidad en
las ciudades hispanoamericanas son significativamente menores que en las reas
rurales. Sin embargo, comparadas con la mayora de las ciudades occidentales,
las tasas urbanas del incremento natural -con excepcin de Argentina y Uruguay- son relativamente altas. Esto se debe en parte a la estructura joven de
edades de estas ciudades, con un consiguiente nmero alto de adultos jvenes
y una tasa de mortalidad baja. An para las ciudades ms grandes las estadsticas
vitales exactas son demasiado vagas, como para permitir una evaluacin precisa
de la importancia de este componente del crecimiento, pero es considerable.
Actualmente, el factor inmigracin internacional tiene un significado
mnimo. En el pasado, Argentina, Uruguay y Chile especialmente, recibieron a
una gran proporcin de emigrantes europeos, la mayora de los cuales eligieron
ubicarse en las ciudades capitales y principales centros del interior.
Si la inmigracin ya no es un factor a considerar y el incremento natural es
importante pero no excesivo, se deduce que el origen principal del crecimiento
primacial hispanoamericano se encuentra en la corriente de migracin urbanorural y ms recientemente, desde las ciudades pequeas y medianas a las grandes metrpolis. Esta transicin de una sociedad rural a otra urbana de alta concentracin, sin pasar por etapas intermedias, trae consigo una variedad de dislocaciones y tensiones que modifican sensiblemente los componentes caractersticos de lo urbano. Debemos referirnos a ellas, antes de analizar en detalle el
proceso de urbanizacin en nuestro pas.
58
INDICE
CAPTULO 111
nal de lo urbano sino que, una de las consecuencias, tal vez no deseada, del
proceso y su dinmica creciente en todo el mundo y particularmente entre nosotros, ha sido justamente la destruccin, o al menos la atenuacin, de la historicidad propia de la ciudad a que nos hemos referido. Esto reviste singular importancia en un pas como el nuestro que busca vertebrar su propia identidad y
hace a la realidad que cotidianamente vivimos y sus problemas nos afectan ms
de lo que la mayora de las personas parece reconocer. La ciudad histrica argentina, dentro de la austeridad representativa de su concepcin, posea un basamento especial y particular. Hoy da tiende a generalizarse el mismo tipo de
edificacin y de comportamientos, acondicionados por una masificacin acompasada de las conductas mediante la difusin de los medios de comunicacin
social. Los altos edificios de Catalinas norte se asemejan como gotas de agua a
los levantados en la Sexta avenida de Nueva York, en varios puntos de Pars y
tambin de Caracas, Belgrado o Tirana, contribuyendo a formar en vastas capas
de la poblacin un estilo de vida de creciente uniformidad que dificulta la expresin de valores y aportes originales, con un consiguiente empobrecimiento
de la cultura. Vamos pues, en lo que sigue, a analizar brevemente las modificaciones que la urbanizacin produce en la ciudad, tal como la hemos caracterizado y se nos mostraba desde sus orgenes ms remotos a travs de la historia.
Dimensin morfolgica de la urbanizacin
El notable crecimiento urbano a que hemos aludido tiene un correlato
morfolgico importante a travs de su manifestacin espacial. La mayorfa de las
ciudades histricas, de crecimiento radioconcntrico, rompi sus lmites proliferando en expansiones a lo largo de las vas de comunicacin que, como manchas de aceite o dedos de la mano, se extendieron ms all de las zonas de quintas y de chacras sobre las antiguas reas rurales a partir de su ncleo central. As,
la dinmica creciente de las ciudades expandindose a favor de ms veloces y
mejores medios de transporte, posibilit la aparicin de nuevos tipos o formas
urbanas, distintas del centro urbano tradicional. Es precisamente ese dinamismo el que dificulta el intento de clasificacin de dichas formas y su agrupamiento
en categoras mutuamente excluyentes. Sin embargo, en general podemos distinguir entre Aglomeracin urbana, Area metropolitana y Conurbacin,
si bien como
se ver, los lmites entre cada categora son de muy difcil determinacin. Por
otra parte, estas denominaciones no son compartidas, con las caractersticas que
aqu les damos, por toda la bibliografa. No existe uniformidad terminolgica
para designar a un fenmeno muy dinmico y cambiante y la excesiva cantidad
de expresiones acuadas para nominar algunas concreciones o fases de reas
urbanas particulares, es un smbolo de la complejidad del fenmeno. Con esta
aclaracin, pasemos a describirlas.
La Aglomeracin urbana es un conjunto que posee un ncleo ms denso constituido por la antigua ciudad histrica y un suburbio formado por expansin a partir de aquel. El ncleo se caracteriza por la densidad relativamente
compacta, la continuidad del espacio construido y su estructura en varios anillos ms o menos concntricos que van desde el centro con las principales
60
Expansin
metropolitana.
Brazo de
urbanizacin tipo
mancha de
aceite. Se
evidencian los
distintos centros
de las ciudades
conurbadas.
62
La unin del Gran Buenos Aires con el Gran La Plata constituye el rea ms
desarrollada de la conurbacin argentina. Como hemos senalado, en el 0,2% de
la superficie continental se localizada el 40% de la poblacin, segn el Censo de
Poblacin del ano 1991. Esta zona concentra el 84% de los establecimientos
industriales de la Provincia, los que ocupan al 82% del personal, cuyas remuneraciones son el 94%. Un panorama similar presenta el sector comercio y servicios, con 70/ de los establecimientos, el 82% del personal ocupado y con un
volumen de ventas superior al 95%, incluida la Capital Federal.
Es evidente que en la Conurbacin, las ciudades mantienen menos dependencia entre s que en el Area metropolitana ya que en sta los ncleos secundarios son absolutamente subsidiarios de la ciudad central. Por tratarse de antiguas ciudades industriales, con un desarrollo propio antes de la fusin, o centros administrativos independientes como el caso de La Plata en relacin a la
Capital Federal, los focos conformantes de la Conurbacin mantienen ciertas
relaciones independientes aunque eso depende, obviamente, de la importancia
relativa de los ncleos. En las ciudades conurbadas de Holanda, por ejemplo, las
antiguas ciudades conservan centros funcionales que mantienen su propia individualidad. Entre nosotros, la actividad comercial y sobre todo artstica y cultural de La Plata, se resiente de su cercana a la ciudad de Buenos Aires.
Doxiadis5 en sus anlisis del crecimiento de la poblacin, llega a pronosticar la formacin de la Ecumenpolis, una red de agrupaciones o asentamientos humanos y de vas de comunicacin, ocupando toda la superficie habitable
del planeta. En la Ecumenpolis, los terrenos libres sern islas, ms o menos
grandes, en medio del territorio urbanizado contnuo. En este mismo sentido se
expresa Skrzypcza-Spak6 hablando de Humanpolis, en la cual el planeta tierra ser, en el prximo siglo, un sistema urbano continuo de estructuras policntricas independientes a escala humana, incorporando el paisaje. Que tal sea
el futuro previsible de la tendencia observada, no impide considerar que la misma pueda cambiarse o atenuarse en sus manifestaciones extremas. Sin embargo, ms ac de especulaciones es cierto que la urbanizacin ya generada, comporta una serie de elementos que hacen a modificaciones profundas en las caractersticas sociales, econmicas y psicoculturales de la tradicional forma de
vida urbana. Cambios a cuyo estudio nos abocaremos seguidamente.
Dimensin funcional de la urbanizacin
Ms all de su aspecto formal, la urbanizacin muestra una peculiar caracterizacin funcional. En este sentido, las grandes aglomeraciones se presentan
como el mbito de la mezcla y la diversidad. Ya hemos visto como la funcin
urbana confera caractersticas particulares a cada ciudad. Hoy da, las funciones se diversifican y las actividades humanas se hacen ms y ms especializadas.
Como destaca Ren Thery: la diversidad de las instituciones... conduce al anlisis de las funciones y a la disociacin de los grupos plurifunciona1es.7
El acercamiento masivo de personas forma la base suficientemente slida para sustentar la especializacin completa. Por contraposicin al negocio de ramos generales que llen una poca en el abastecimiento de nuestra camparla y en el que se
66
enraizamiento de la persona. A consecuencia de la gran extensin de las aglomeraciones, los ciudadanos son nuevamente nmades, no ya al estilo del hombre del paleoltico limitado por su escasa tecnologa, sino precisamente, dominado por sta. La mayor parte de los habitantes de las reas metropolitanas no
han nacido en ellas. En 1980, 2 de cada 4 habitantes de la Capital Federal eran
oriundos de otras partes del pas o del extranjero. El hombre urbanizado es tambin migrante porque cambia a menudo de domicilio, por exigencias del trabajo, sobre todo si se trata de funcionarios, profesionales o asalariados de grandes
compaas. Son nmadeq en fin, porque el lazo entre el lugar del domicilio
familiar y el lugar de trabajo tiende a desaparecer dado la gran distancia que los
separa. Este alejamiento origina los desplazamientos de trabajo que diariamente congestionan las rutas de todo tipo entre La Plata y Buenos Aires. As, el ciudadano se encuentra en todos los sitios en situacin de extrao; su vida ya no
est unificada alrededor de un centro: su pas natal y su casa. Ya no hay unidad
de lugar, sino que est disperso en muchos lugares.10 La casa, transformada en
mero dormitorio, pierde su antiguo significado de hogar de la familia viviendo
en comunidad social. Por supuesto que debe poseer todo confort pero no es
necesario que sea muy personal, puesto que es un lugar de ocupacin transitoria. La urbanizacin desarraiga moralmente antes de arraigar fsicamente. Aclimata al hombre a la perspectiva de una partida que ya no le asusta, puesto que
en otro sitio encontrar las mismas condiciones.15 Es que la civilizacin metropolitana se extiende-o tiende a extenderse- en todas direcciones uniformando los sitios y lugares. Las antiguas ciudades independientes que gozaban de
una activa vida social propia, son degradadas al dudoso rango de ciudades
dormitorio, donde la vida urbana se debilita hasta casi desaparecer, siempre
dependiente del centro metropolitano que todo lo absorbe y centraliza. Las calles y plazas pierden su carcter de espacios pblicos para transformarse en vas
de movimiento de transportes automotores pblicos y privados: cuanto ms
rpido se pueda circular por ellas, tanto ms eficientes y apreciadas se las considera, aunque con ello se pierda la nocin de identidad del sitio que slo puede
reconocerse caminando la ciudad. El hombre metropolitano desconoce buena parte de la ciudad en que vive. La desenfrenada dinmica del desarrollo
convierte a la ciudad en una jungla impenetrable... La ciudad aparece como un
monstruo amenazador, un motivo ms para retirarse a la esfera privada que
adquiere ms y ms carcter de refugio o escondrijo... As el habitante metropolitano se convierte en enemigo de la ciudad en muchos aspectos. Cree en el
romntico mito de la vida rural y piensa en la huida. l l Aparece as una nueva
forma de segregacin humana: el club de campo, con leyes y caractersticas
propias, ajenas y a veces opuestas a lo urbano.
Consecuentemente, el habitante metropolitano se encuentra en todos los
sitios en calidad de extrao, su vida ya no est unificada alrededor de un foco:
su ciudad natal y su casa. No tiene unidad de lugar sino que est disperso en
muchos: su casa actual, sus lugares de trabajo, generalmente a 60 quilmetros
de aquella, su domicilio de fin de semana o de vacaciones. Su vivienda es una
mquina de habitar y como tal puede fabricarse en serie. La velocidad se convierte en un valor en s misma como afirmacin de dominio sobre el espacio.
71
La prdida de contenido cvico en la metrpoli constituye una de las importantes carencias producidas por el proceso de urbanizacin, al privar al hombre de los auxilios que la rica gama de entidades intermedias, de las cuales el
Municipio constituye una pieza clave, le proporcionaba frente a un Estado cada
vez ms lejano, annimo y poderoso. En esta desolacin del individuo, indefenso en medio de las gigantescas reas urbanas, sin referencias geogrficas ni recuerdos histricos es donde la moderna psicologa social ha encontrado las causas profundas de ciertas deficiencias en el comportamiento humano, a partir de
los as denominados estudios de higiene mental. Algunos autores como J. Bowlby y Anna Freud mostraron que la higiene mental no coincide con la higiene
fsica, de la que a menudo es condicin y no inversamente. Los estudios de
Leonard Duhl18 y R. Duboslg en los Estados Unidos de Norteamrica, as como
los de HazemannzO en Francia, han demostrado que el ambiente urbano provocado por la urbanizacin generalizada produce efectos nocivos sobre el comportamiento humano. La indiferenciacin y la homogeneidad... aparecen como
factores de monotona y de aburrimiento, y por lo mismo, de indiferencia psquica o abstenia.18 Este enfoque de los problemas urbanos contemporneos
surge del grado problemtico de desarrollo alcanzado por algunos comportamientos sociales disgregantes en las reas metropolitanas, tales como la delincuencia y la prostitucin juveniles, la homosexualidad y el aumento de las enfermedades de la mente, muestras evidentes de que la urbanizacin genera un
ambiente enfermo donde el hombre se desencuentra a s mismo, y esto, dicho
no en sentido metafrico sino literal: existe un gran nmero de enfermedades
psquicas y fsicas caractersticas de la vida metropolitana que han sido estudiadas y corroboradas por los especialistas mdicos y psiquiatras: desde que Hipcrates o quien fuere, escribi el tratado De los aires, aguas y lugares, la medicina no ha dejado de considerar la estrecha relacin que vincula la enfermedad
con el medio en que discurre la vida. Unos lugares son, qu duda cabe, ms sanos que otros y con la ciudad ocurre lo mismo. Hay formas de vida urbana inequvocamente mrbidas y no hay ms remedio que hablar de ellas.12
78
las personas que estn habituadas al ruido del trfico y de la calle estn despertndose continuamente. Las perturbaciones pueden producirse sin que los interesados se aperciban de ellas. Algunas investigaciones llevadas a cabo en este
terreno indican, sin embargo, que niveles de ruido de 50 decibelios retrasan
considerablemente la conciliacin del sueno en la mayora de los individuos que tardan en dormirse ms de una hora-y los mantiene a un nivel superficial
que no repara realmente sus fuerzas ni les descansa como es debido.
Los infrasonidos, a pesar de su inaudibilidad, ocasionan dolores de cabeza, mareos y vmitos. Los efectos de los ultrasonidos pueden ser ms graves;
cuando sobrepasan ciertas frecuencias e intensidades son capaces de provocar
hemorragias, alteraciones hemticas y hasta ataques de tipo epilptico. El sndrome de Seyle -alarma, tensin, agotamiento- con sus nocivas repercusiones somticas... se nutre... de lo que podramos llamar vocacin estresante de
la ciudad contempornea.*2
Esta serie de citas ha sido necesaria para expresar la opinin de los expertos
en un tema que de suyo requiere el conocimiento especializado. Pero la gran
aglomeracin agrede de otros modos complementarios la vida humana. Segn
la Uniform Crime Report de los EE.UU. de Norteamrica, la mayora de una serie de 24 categoras de delitos por ella codificados, muestran una tendencia de
los ndices de criminalidad -medidos por los crmenes que llegan a conocimiento policial- a aumentar segn lo hace el tamafio de las reas urbanas. La relacin no tiene siempre carcter simple, pero en general las ciudades de poblacin
superior a los 250.000 habitantes exhiben los ndices mayores.22 Puesto que se
carece de los datos necesarios para medir directamente el costo de los crmenes
puede observarse que los gastos per capita para el mantenimiento de las fuerzas
de polica de las ciudades aumentan directamente con el tamano de stas, de
modo que las diferencias son del orden de cuatro a uno si se comparan las aglomeraciones de poblacin superior al medio milln de habitantes, con las que
cuentan menos de 20.000.23 Una comparacin similar, relativa al tamao per
capita de la fuerza de polica arroja un ndice de aproximadamente dos a uno.
Estas razones de esfuerzo y gastos diferenciales son mayores que las razones de
incidencia diferencial en la mayora de los distintos tipos de crmenes. Por lo
tanto, podra generalizarse diciendo que la ciudad ms grande no slo experimenta un grado de criminalidad relativamente mayor, sino que, proporcionalmente, paga tambin ms caro por 1.24
Las estadsticas relativas a los ndices de muertes por accidentes automovilsticos no han sido compiladas de modo que resulten confiables y exhiben por
consiguiente ciertas irregularidades ilgicas a lo largo de los distintos anos. No
obstante, es obvio que cuanto mayor sea la ciudad, en mayor grado el automvil se convierte en un instrumento mortal.
La serie de datos hasta aqu presentados conduce a sefialar la peligrosidad
para la vida humana que caracteriza a la gran aglomeracin, ms all de apreciaciones subjetivas, preferencias y juicios de valor. En este sentido, no se trata
solamente de una cuestin de diferencias entre modos de vida. Que el hombre
de las aglomeraciones y el habitante de las ciudades pequefias y medianas difieran en algunos o muchos aspectos culturales y psicosociales puede constituir un
80
Pero no slo en la comparacin con las ciudades medianas, la aglomeracin representa un ambiente malsano; igualmente, la gran metrpoli es selectiva con sus mismos habitantes, segn sea el lugar de su residencia. Holling Shead
y Redlich en un interesante estudio sobre el tema han comprobado que las aglomeraciones son discriminatorias en lo tocante a la distribucin de enfermedades.2S Estos autores sealan que las neurosis de ansiedad y los sentimientos
compulsivos de culpabilidad eran aproximadamente unas tres veces ms frecuentes entre los habitantes de barriadas de emergencia que entre las clases altas. Hacia los veinticuatro anos, ms o menos, la proporcin de psicopticos era
aproximadamente la misma en todas las clases sociales. Pero al llegar a los 55
aos, en la clase pobre apareca un 3% de psicpatas, mientras que la proporcin para las clases altas no llegaba al OSoh, es decir, era seis veces menor.
En un trabajo sobre setecientos pacientesz6 en Mxico, se encontr que un
33% de esquizofrnicos provenan de las villas de emergencia, frente a slo un
3,5% de los barrios residenciales de clases acomodadas. El 29% de las psicosis
manaco depresivas se daba tambin entre los habitantes de esos sectores urbanos precariamente desarraigados, mientras que nicamente un 2,6% de esa clase de pacientes vivan en los sectores urbanos de ms alto nivel de vida. El barrio
era la condicin responsable de la diferencia en la salud mental de las personas.
De haber nacido y vivido en un barrio o en otro, procedan estas brutales diferencias en la incidencia de las psicosis.26
Hemos completado as, una visin sinttica de las modificaciones que la
urbanizacin ha producido en la ciudad, afectando la vida y alcanzando al hombre y a su ambiente en lo ms profundo de s mismos. Destruyendo la ligazn
poltica del ciudadano con su Municipio, no se perjudica solamente a las reas
expulsoras de poblacin, sino -como hemos visto- tambin a las receptoras:
mientras los pueblos desaparecen y las ciudades se estancan, la gran metrpoli
acrecienta sus deficiencias de infraestructura y equipamiento, se puebla de viviendas precarias de madera, lata y cartn y segrega contra la salud psquica y
fsica de sus propios habitantes.
De este modo se evidencia que el espritu de discriminacin domina a la
estructura urbana, expresando, ms all de su realidad espacial, que la urbanizacin traduce la desintegracin social y cvica que reina27 en las grandes exten81
82
INDICE
CAPTULO
Iv
A partir del siglo XVIII comienza a sentirse la influencia creciente del puerto de Buenos Aires como va de acceso al corazn del imperio espaiol al sur del
Per. La importancia estratgica del Ro de la Plata y el peso creciente de los
comerciantes locales se puso de manifiesto con la creacin del Virreynato en el
ao 1776 y se consolid desde fines del siglo pasado. Desde entonces, la impronta territorial argentina es la del estancamiento y decadencia del interior,
paralela a la consolidacin de una de las reas metropolitanas ms grandes del
mundo, provocando una profunda transformacin en el espacio nacional, pero
tambin en la forma de vida, el estilo y los valores de los argentinos.
As, la historia del poblamiento argentino admite ser interpretada en el
contexto de dos perodos cuyo anlisis resumido, sera objeto de este captulo y
del prximo. Su separacin puede fijarse, prcticamente, al comienzo del presente siglo. En la primera etapa, se concret la colonizacin espaola que marchando desde las fronteras hacia el interior, ocup sucesivos hitos territoriales
para, despus de la Independencia y a travs de la inmigracin de europeos,
cubrir todo el rea cerealera en un lapso de solamente cincuenta aos.
A partir de 1914 comenz a destacarse la Capital Federal como centro de
atraccin poblacional y hacia 1947 se configur el Area metropolitana con sus
caractersticas actuales. Cambiaron de sentido as, los flujos migratorios que
pasando a converger hacia esta zona, delinearon la estructura territorial vigente, resumible en tres aspectos salientes: primaca, alto grado de urbanizacin y
centralizacin de las decisiones.
Caractersticas de la urbanizacin colonial
La primera etapa de ocupacin americana se realiz en funcin de exigencias diversas que influyeron en la eleccin de sitios y la construccin de ciudades. Es una simplificacin excesiva asignar a lo econmico el valor de motivacin nica o preponderante de la colonizacin espaola. Dos razones han convergido en esta errnea interpretacin: en primer trmino, una transposicin al
pasado de intenciones o disvalores del presente y, en segundo lugar, cierta manipulacin de los hechos forzndolos para que se adecuen a una concepcin
ideolgica apriorstica que hace de la investigacin histrica un medio al servicio de intereses partidistas o sectoriales. En este sentido es preciso analizar con
espritu crtico las divinizaciones de la tradicin literaria de origen britnico
u holands, parcialidades hostiles a todo lo espafiol,2 con objeto de llegar a
la comprensin exacta de una grandeza ignorada o negada por los conductores
y monopolizadores de la opinin histrica que nos viene de afuera>,.2 As por
ejemplo se acusa a Espaa de haberse reservado el monopolio del comercio
ultramarino, es decir, se la acusa de haber hecho lo que hicieron Inglaterra y
Holanda en sus colonias, pero precisamente la ruina de EspaAa viene de que no
hizo eso mismo que se le reprocha.2
Una de las conclusiones a que el desarrollo de los captulos anteriores intent arribar, es que nunca la fundacin de ciudades se debe a un factor exclusivo, sino a un complejo de elementos y condiciones concatenados. Es casi una
redundancia resaltar que la atencin de los intereses econmicos de los pases
84
Portada de la
obra de
Oviedo:
De la natural
historia de las
Indias.
El comercio de esclavos negros desde Africa constituy la base de la estrategia ocupacional de Inglaterra, Portugal y Holanda en tierras americanas. Esta
envilecedora actividad entr en los territorios dominados por Espaiia recin en
el siglo XVIII, cuando la presin britnica se haca sentir a travs de la supremaca maritima y Felipe V, el primer barbn, ascendi al trono de Espaila para
administrar la decadencia del imperio, doscientos aos despus de haber organizado la migracin y concentracin de sus propios habitantes en ciudades cuyo
trazado y finalidad quedaron consignados en los mandatos fundacionales y que
fueran recogidos posteriormente en las justamente clebres leyes de Indias, que
merecieron ser consideradas como los documentos ms importantes en toda la
historia del desarrollo urbano, .s Anteriormente a eso, la concepcin espaola
tradicional aborreci la esclavitud como forma de degradacin humana: los
indios transportados a Espaa por Coln, como parte del tributo del nuevo
mundo, fueron considerados esclavos susceptibles de venta, auna Real Cdula
del 12 de abril, autoriz la subasta. Enterada de ello, la rema Isabel intervino
ante el obispo de Badajz porque, antes de que se consumara tal acto, *Nos
querramos informarnos de letrados, telogos e canonistas por qu causas han
sido hechos captivos e si con buena conciencia se pueden vender,. Habindose
probado el abuso que tal cosa representaba, se anul la proyectada subasta y se
los reintegr a sus tierras, bautizndoseles previamente en Barcelona apadrinados por los propios Reyes Catlicos y el prncipe don Juan*.g
La ocupacin del territorio argentino
El territorio argentino fue uno de los menos desarrollados en la etapa inicial de la colonizacin hispnica. Junto a la puesta en valor de recursos naturales, objetivo tardo entre nosotros, se evidencian motivaciones espirituales y
polticas en el poblamiento, como la promocin y conversin de las poblaciones indgenas a la Fe cristiana, tarea prioritaria fijada por la corona espaola,
junto a la necesidad de ocupar efectivamente tierras casi desiertas a fin de afirmar el dominio espaol frente al avance sistemtico e ininterrumpido de la
corona portuguesa y sus aliados ingleses.
El poblamiento se desarroll a lo largo de vas de penetracin definidas
que constituyeron el apoyo de las fases siguientes. Dado el complejo de finalidades ms arriba apuntadas, all donde los descubridores encontraron poblaciones indgenas afincadas, eligieron esos mismos sitios o lugares prximos como
asiento de su localizacin; conviene pues estudiar brevemente la distribucin
poblacional aborigen.
a)
Poblamiento
indgena
El poblamiento indgena de nuestro territorio presentaba diferencias regionales y nunca pudo compararse a la ocupacin registrada en Mxico y el Per,
ni tan siquiera a la que los espaoles encontraron en el Caribe. El anlisis que
haremos de la poblacin borigen se limita a aquella existente al momento de la
conquista. No obstante, con anterioridad, otros pueblos y culturas habitaron
87
dentro de lo que hoy es la Argentina, cuyos rastros fsicos son estudiados por
etnlogos y antroplogos.
Con referencia a los pueblos aborgenes radicados cuando llegaron los espaoles, se estima en poco ms de 300.000 individuos su nmero. Clasificarlos
puede hacerse segn varios criterios, como ser: la distribucin geogrfica de las
distintas familias indgenas, o el tipo de hbitat que crearon, siendo sta ltima
caracterstica, sin duda, la ms interesante desde el punto de vista de nuestro
cometido.
Clasificacin aborigen conforme a su distribucin geogrfica
De acuerdo con este criterio, pueden agruparse los pueblos aborgenes en
cinco reas principales, a saber:
Pueblos del noroeste: el noroeste argentino, montanoso y seco, era la zona
geogrfica ms poblada al momento de la llegada de los espafioles. El 63O/ de la
cifra total de habitantes ms arriba consignada, corresponda a esta rea. Ello da
una idea global de la escasa poblacin del territorio argentino en general, con
densidades de menos de medio habitante por quilmetro cuadrado para el noroeste y de 0,04 habitante por quilmetro cuadrado, para el resto del pas.
Los habitantes del noroeste eran los diaguitas, atacamas, amaguaces, calchaques, quilmes, acalianos, tonocates, lules, savirones, indanos y comechingones, radicados en la parte de nuestro territorio que comprende las actuales
provincias de Jujuy, Catamarca, Tucumn, La Rioja, San Juan, oeste de Salta,
oeste y sur de Santiago del Estero, norte y centro de Crdoba y norte de Mendoza y San Luis, ocupando preferentemente los valles y quebradas. Eran altos y
fuertes y acostumbraban achatar la parte frontal y posterior de la cabeza de los
ninos de corta edad, deformndola. Hablaban el quechua, idioma que hasta hoy
utilizan sus actuales descendientes. Desconocan la escritura pero practicaban
la agricultura y sus extensos cultivos fueron hbilmente regados mediante el
empleo de embalses y el adecuado trazado de acequias y canales. Cultivaron el
maz, porotos, zapallos, etctera, que constituan la base de su alimentacin y
completaban con la fruta de Tuna, Algarrobo y Chaar, as como con la caza
mayor y menor. Formaban ncleos de poblacin sedentaria cuyas principales
caractersticas veremos ms adelante.
Pueblos de las selvas chaqueiias: la vasta llanura cubierta por las selvas,
que partiendo del este de Salta, comprenda las provincias del Chaco y Formosa,
el noreste de Santiago del Estero y parte de Santa Fe, estaba habitada por una
serie de pueblos nmades y sumamente belicosos, cubriendo aproximadamente el 14% de la poblacin indgena argentina e incluyendo cuatro grupos principales: matacos, mataguayos, guaycures (entre los que se destacaban los tobas) y chiriguanos. Este ltimo grupo proceda del Chaco boliviano y se diferenciaba de los tres anteriores por pertenecer a la raza guaran. Eran pueblos recolectores, cazadores y pescadores. No posean agricultura y vivan en el nomadismo. Construan sus viviendas de fibras vegetales, fabricaban canoas con el tronco de los rboles y redes para pescar.
Pueblos del litoral: habitaban los bordes fluviales argentinos, compren88
diendo las provincias de Misiones, Corrientes, el litoral de Santa Fe, Entre Ros
e islas del delta del Paran. Los principales pueblos, cuyo nmero de individuos
representaba el 6% del total, eran: guaranes, mocorets, agaces, mepenes, payaguas, charras, corondas, timbes, guilloagas, minuanes, etctera. Eran tambin
nmades, siendo difcil establecer la ubicacin precisa de cada pueblo en la regin.
Pueblos de la pampa: tres agrupaciones: los querandes, puelches y araucanos, habitaban la inmensa llanura que se extiende entre los territorios de las
provincias de Buenos Aires, La Pampa, sur de Santa Fe, sur de Crdoba y de San
Luis, este de Mendoza y en la parte de Ro Negro comprendida entre el ro homnimo y el Colorado. Adems, los araucanos poblaban tambin Neuqun y el
sudoeste de Mendoza. Representaron el 9% del total aborigen y eran pueblos
nmades y belicosos. Construan sus viviendas con pieles de animales, a orillas
de los ros y lagunas y vivan, casi exclusivamente, de la caza y de la pesca.
Pueblos de la Patagonia: los primeros exploradores espaoles llamaron
patagones a los aborgenes que poblaban el sur continental argentino, conocindoseles tambin con el nombre tehuelches. Incluyendo a los habitantes de
los archipilagos vecinos, alcanzaron a no ms del 3% del total. Eran nmades
y sus viviendas, consistentes en un armazn de estacas sobre el que se extendan
cueros de guanacos, eran agrupadas formando pequeos poblados. Estas habitaciones eran transportables. Se dedicaban a la caza del avestruz y del guanaco.
Pueblos del archipilago magallnico: habitaban esta zona dos grupos
principales: los onas y los yaganes o yamanes. Los primeros moraban en el interior de la Tierra del Fuego y eran nmades; vivan casi al descubierto, guarecindose del viento mediante ramas y cueros de guanaco. Los yaganes lo hacan en
el litoral de Tierra del Fuego y demas islas, recorriendo con sus canoas las costas,
dedicados a la pesca y tambin a la caza en las tierras cercanas al mar.
Las cifras correspondientes al nmero de pobladores aborgenes proceden
de fuentes diversas, fragmentarias y consiguientemente, de muy difcil compatibilizacin. Algunas reas como la zona chaquea y la Patagonia, quedaron fuera
de ocupacin del hombre europeo hasta prcticamente fines del siglo pasado y
principios del actual. En este contexto, los datos que podemos consignar deben
tenerse como meras aproximaciones de la distribucin proporcional, mientras
que las cantidades en s no poseen sino el carcter de conjeturas razonables:1
Regin
NOA
Chaco
Pampa
Litoral
cuyo
Patagonia
Total
Cantidad
21o.ooo
50.000
63
14
3o.ooo
2o.ooo
15.000
10.000
6
5
3
33moo
100
89
Clasificaci~ aborigen
Este criterio es, como dijimos, el mas interesante desde el punto de vista de
la ocupacin territorial y conduce a distinguir dos reas netas que, en general,
pueden identificarse como el noroeste argentino, por una parte, y el resto del
territorio nacional, por el otro.
La localizacin aborigen aparece absolutamente diferenciada en ambas
zonas, presentando gran homogeneidad interna dentro de cada una de ellas. En
la primera encontramos asentamientos tpicamente urbanos, dependientes de
una economa agropecuaria, con poblaciones estables y sedentarias, mientras
que en la segunda, el ayuntamiento es s610 espordico, transitorio y responde a
una base estrictamente familiar.
Concentraciones urbanas del noroeste: los asentamientos estables del
NOA ocuparon las regiones montanosas, ubicndose generalmente a gran altura, ocupando valles, faldas y cimas de montanas. Desde el punto de vista de su
finalidad y grado de desarrollo pueden distinguirse tres tipos de fundaciones,
las cuales aparecen, muchas veces, combinadas entre s, dando lugar a diversos
casos intermedios. Estas son: el Pucan, el Poblado y la Ciudad. Cada uno de estos
tipos principales responde a una funcin definida. Atendiendo a los principales
yacimientos reconocidos, podemos efectuar la siguiente ordenacin, debindose destacar que se han localizado adems de los consignados, no menos de otros
66 yacimientos cuya distribucin general es la siguiente: 30 en Salta, 8 en Catamarca y en Mendoza, 7 en Jujuy, 3 en La Rioja y 2 en San Juan.6
Plovincia
Juiuv
Pu&
Yacomite
Perchel
Cerro morado
Tucumn
Poblado
Agrcola
La Huerta
Las Anladias
El Aifalcito
Pueblo Viejo
Totoca
Poblado y
Pu&
Ciudad
Amurallada
Campo Morado
Huincachales
La Cueva
Tkara
Quiimes
Taf
Falambasto
Pajanco
T-yo
Catamarca
Fuerte Quemado
Punta de Balasto
GU&UlgLSt3
Pueblo Viejo
Rodeo Colorado
Titiconte
Quipn
limto
dY0
Cuesta Azul
salta
Huaisa Huasi
Colanzuli
Molino Viejo
zapati
T&lbe&
Angualasto
Totoras
Barrealito
La Rioja
Ciudad y
Pucad
Los sauces
90
La Paya
Hincalkasi
dos con troncos que apoyaban sobre los muros y sustentaban, a su vez, a un
entramado de caas, sobre el cual se constmia una cubierta con un mortero de
adobe amasado con pequeas piedras. Otras veces se empleaban grandes lajas
con funcin de cumbreras.
Las ciudades mayores presentan las ruinas de edificios principales cuyo fin
se desconoce, pero que no fueron utilizados como viviendas ya que su ubicacin indica usos diferentes. La construccin es ms esmerada y se elevan sobre
las simples casas, de,notando un rango privilegiado en la estructura urbana y
evidenciando, segn Razori, que sin duda su ereccin fue movida por un fin
religioso o poltico.j Estos centros no denuncian la existencia de plazas o espacios colectivos de reunin al estilo de la ciudad occidental, siendo aparente que
el lugar para los oficios culturales era el aire libre, fuera de los recintos habitados. Entretanto los tipos residenciales evidencian una sociedad fuertemente jerarquizada; as, en el poblado de La Huerta, en la quebrada homnima, se presenta, en su parte central, un grupo de nueve viviendas construidas con especial
esmero, empleando piedras seleccionadas y talladas especialmente, conjeturndose que las mismas fueron destinadas a residencia de la gente principal porque las tumbas ubicadas en ellas han puesto al descubierto ajuares francamente
suntuosos. l3
Asentamientos del resto del pas: esta segunda zona, que cubre la mayor
parte de nuestro territorio actual, no presentaba ncleos sedentarlos permanentes ni la existencia de una economa basada en el laboreo agropecuario de la
tierra.* Los pobladores del rea constituan, en general, grupos nmades cuya
subsistencia se vinculaba a la pesca, caza y recoleccin de los frutos naturales de
la tierra. Sus viviendas eran precarias, respondiendo a las necesidades de movilizacin del grupo humano y construidas con cueros, ramas, cuando no utilizaban los abrigos naturales, como cuevas.
Los guaranes mostraron un grado levemente superior, habitando casas
rectangulares de ms de 50 metros de largo, construidas con troncos de rboles,
unidos entre s con lianas y cubiertas de hojas.
Este breve recorrido de las naciones aborigenes al momento de la conquista, permite visualizar -como ya dijimos- que la mayor parte de nuestro territorio no se hallaba, como otras regiones de Amrica, habitado por hombres organizados socialmente. Como lo destaca Julio Irazusta: nada hubo aqu que atestiguara, como los monumentos arquitectnicos o hidrulicos de Mxico y Per,
la secular o milenaria existencia de razas capaces de imprimir al medio en que
habitaban, un estilo propio; nada hubo de organizacin social o poltica, a no ser
las formas rudimentarias que les son posibles a tribus errantes y nmades. Era
poco menos que una tabla rasa donde un pueblo europeo, altamente evolucionado, poda imprimir su sello con dificultades infinitamente menores que en las
zonas montaosas que sirvieron de base a incas y aztecas para crear brillantes
civilizaciones.* En realidad, an en la zona del noroeste los conquistadores no
encontraron una autntica civilizacin urbana aborigen. Razori sefiala que al
comienzo de la colonizacin espafiola ya haban sido abandonados los asentamientos a que hemos hecho referencia: sea porque emigraron sus razas originarias, sea porque los indgenas se encontrasen en un estado social regresivo.6
92
b) Poblamiento hispnico
Ejemplo tpico
de trazado de
9 manzanas.
Plano de
Dolores.
Lmite de
cesiones
concedidas a
Pedro de
Mendoza.
Santiago del Estero, la primera ciudad fundada en el interior fue la confluencia de estas dos ltimas corrientes colonizadoras. La proveniente del Per,
en setiembre de 1550 hizo una fundacin que denomin ciudad de El Barco, en
un lugar prximo a la actual ciudad de Monteros. Haba pasado poco tiempo
cuando una expedicin con origen en Chile reclam el dominio de estas tierras
y resolvi trasladar el asiento a unas 20 leguas al noroeste de su primitivo emplazamiento, al valle del Guazn donde qued emplazada la ciudad de El Barco
poco menos de un ao, siendo trasladada de nuevo hasta las orillas del ro Dulce, a una pequea distancia hacia el sur del emplazamiento de la actual ciudad
de Santiago del Estero.is
c) Poblacin del territorio argentino al comienzo de la colonizacin
La poblacin espaola aparece condicionada decididamente por la poblacin indgena. El nmero de aborgenes alcanz su apogeo en el siglo XVI y
declin rpidamente durante el segundo siglo colonial (mediados del XVII a
mediados del XVIII). Como seala Horacio Difrieri,i4 los aborgenes agricultores pasaron a formar parte de la poblacin argentina al norte de la ciudad de
Crdoba y en las provincias de Corrientes y Formosa.
Por su parte, los nmades que en el siglo XVI mantenan un estado preagrcola, nunca se prestaron a la colonizacin y permanecieron indmitos hasta
su extincin. La zona chaquea fue sistemticamente dejada de lado por los
colonizadores que solamente ocuparon sus bordes. Recin casi a fines del siglo
XIX comenzar su incorporacin definitiva.
A mediados del siglo XVII puede estimarse una poblacin total cercana a
las 300.000 personas y un siglo ms tarde, mediados del XVIII, haba crecido a
no ms de 380.000. Entretanto, la distribucin interna de los habitantes slo
puede darse como dato ilustrativo, ya que las cifras consignadas de diversas
fuentes suelen ser contradictorias entre s y algunas -como en el caso mencionado del Chaco- simples conjeturas. De este modo, la ocupacin territorial de
la primera centuria responde notoriamente al patrn de asentamientos aborgenes.
Poblacin colonial argentina en el primer siglo
Cantidad
125.000
Chaco
100.000
27
Pampa
50.000
13
Mesopotamia
cuyo
65.000
25.ooo
17
7
NOA
Patagonia
Total
10.000
375.ooo
96
33
3
100
3) el territorio de Cuyo.
Estas tres regiones formaron despus parte del Virreynato del Ro de la Plata, cuyo desarrollo constituye la ltima etapa de vida colonial. Este periodo se
caracteriza por la nueva organizacin de las instituciones: en 1778 la Aduana y
la Intendencia de Ejrcito y Real Hacienda, en 1782 las Intendencias, en 1785 la
Real Audiencia y en 1794 el Consulado de Buenos Aires.
Con la Real Ordenanza de Intendentes del ano 1782, se da un paso en la
organizacin definitiva del territorio. Desde entonces la autoridad del Virrey es
compartida por nuevos funcionarios llamados Gobernadores-Intendentes. Por
la citada Ordenanza, con las modificaciones dispuestas al ano siguiente, se dividi al vastsimo territorio del Virreynato del Ro de la Plata, en ocho Intendencias y cuatro Provincias subordinadas. Las primeras eran las siguientes:
1) Intendencia de Buenos Aires, que comprenda el litoral, la provincia de Buenos Aires y todo el sur argentino, incluso la Patagonia y las islas Malvinas;
2) Intendencia de Crdoba del Tucumn, que comprenda: Crdoba, San Luis,
Mendoza, San Juan y La Rioja;
3) Intendencia de Salta del Tucumn, dentro de cuyos lmites estaban las actuales provincias de Salta, Jujuy, Catamarca, Tucumn y Santiago del Estero;
4) Intendencia de Asuncin del Paraguay que abarcaba el actual territorio paraguayo situado al este del ro homnimo;
5) Intendencia de La Paz, cuyo territorio se desintegr ms tarde, formndose la
Intendencia de Puno, la que pas a ser parte del Virreynato del Per;
6) Intendencia de Cochabamba;
7) Intendencia de Charcas;
8) Intendencia de Potos, la nica que tena costas sobre el ocano Pacfico. Estas cuatro ltimas intendencias constituan el Alto Per.
Las provincias subordinadas estaban constituidas por territorios fronterizos y eran como dijimos, cuatro:
1) Maxos, comprendida dentro del actual territorio boliviano;
2) Chiquitos, que abarcaba parte de Bolivia, la zona occidental del Paraguay y la
provincia argentina de Formosa;
3) Montevideo, que comprenda la Banda Oriental;
4) Misiones, que abarcaba la provincia homnima y parte del Brasil, en particular el territorio de la actual Clevelandia.
Poblacin, sociedad y cultura en el Virreynato
Desde el siglo XVI al XVIII, en ausencia de otros factores de atraccin, la
localizacin poblacional, la actividad econmica y cultural, se efectiviz en torno a las primeras ciudades. Sobre esta base surgieron las sociedades regionales
basadas en el Municipio indiano, cuya importancia relativa no sufri cambios
de significacin en todo el perodo. El ncleo colonial delimitaba un pequen0
ejido dividido en zona urbana, de quintas y de chacras, pero extenda su influencia en una amplia zona rural, germen primitivo de las actuales provincias.
Como sealara Razori: toma posesin de su escaso recinto y con ello adquiere
dominio ideal del vasto mbito rstico, organiza un rgimen juridico absoluto
98
e integral sobre todo el territorio.6 Particularmente, el noroeste, Cuyo y el litoral constituyeron regiones que integraron la realidad argentina durante 300 aos.
En el noreste, la vida estuvo vinculada a las Misiones Jesuticas hasta la expulsin de los padres misioneros de la Compaa, a mediados del siglo XVIII.
Toda la vida colonial se desenvolvi en esos ncleos urbanos que concentraban la marcha de la naciente sociedad. La eleccin del sitio donde arraigan
las ciudades regionales es obra de un proceso racional y consciente de sus fundadores. Nada hay de arbitrario ni casual. Conforme a lo dispuesto por ordenanzas reales, se elegan para fundar, lugares apropiados, altos, secos, fcilmente provistos de agua y a la vez, estratgicos para la defensa. El trazado obedeca
a un plan general predeterminado. Por lo general, las casas eran espaciosas, con
grandes patios y huertas.
Las leyes de Indias crearon un rgimen jurdico estricto, de indudable cumplimiento, que ordenaba todos los actos inherentes e indispensables, ya sea la
fundacin de ciudades, como el desarrollo de la vida civilizada. Tanto la entrada
como la salida de pobladores estaba ciudadosamente regulada por leyes y ordenanzas. Se dispuso particular proteccin a la familia, de tal modo que no poda
ingresar al pas ningn hombre casado que no trajese a su esposa. I.as mujeres
solteras necesitaban licencia real para radicarse en Amrica. En cuanto a los
extranjeros, slo podan habitar las zonas portuarias, para vender sus mercancas. Por otra parte, las leyes de Indias reconocan a los indgenas el derecho de
casarse con espaoles. De este modo, se evit la segregacin racial que asol a
las posesiones britnicas. Todas estas caractersticas determinaron que se plasmara una poblacin con unidad de raza, lengua, religin y costumbres, pues el
indgena se incorpor al proceso de poblamiento, fundido dentro de la poblacin europea. En estas condiciones de alta homogeneidad, la poblacin creci
sobre la base de su propio ritmo vegetativo, alcanzando, a fines del siglo XVIII
y comienzos del XIX, la cifra de 300.000 habitantes, de los cuales, el 40% urbanos y el 60% restante, rurales, sin contara la regin chaquena la que, de acuerdo
con las estimaciones anteriores, incrementara a la poblacin rural en cerca de
100.000 almas ms. Para esta fecha comienza a destacarse la ciudad de Buenos
Aires con 40.000 habitantes, siendo Crdoba el centro ms importante del interior con aproximadamente ll SO0 habitantes. El resto de las ciudades oscilaba
entre un mnimo de 2.900 habitantes (La Rioja) a 9.200 habitantes (Mendoza)
configurando la estructura regional de la poca. De este modo, y como hemos
dicho, el sustento de todo el andamiaje de ocupacin territorial espafiola lo
constituye la ciudad hispanoamericana, concebida como empresa colectiva,
modo de vida y respuesta adecuada a los desafos encontrados. Es preciso, entonces, ocuparnos de su anlisis ms detallado.
Forma de la ciudad hispanoamericana
La urbe colonial hispanoamericana, igual en casi todo el territorio del
imperio, fue la cristalizacin de diversas caractersticas y condiciones que en ella
convergieron. Por un lado, una real adaptacin a las necesidades de ocupacin
de un vasto territorio, casi totalmente desierto y por otro, el cumplimiento de
99
101
dio de cada costado de la plazP7 (Artculo 114, Folio 87, v.) que culminan en
sta, foco cvico y epicentro de la composicin urbana, paralela al foro romano.
Este carcter se expresa por el cuidado con que se atendi a la creacin de un
espacio apto para la reunin, as por ejemplo, se especifica que: toda la plaza a
la redonda y las cuatro calles principales que de ella salen, tengan portales porque son de mucha comodidad para los tratantes que aqu suelen concurrir7
(Artculo 115, Folio 87, v.). La plaza mayor es el origen y razn de ser del asentamiento: cuando hagan la planta del lugar, reprtanlo por sus plazas, calles y
solares, a cordel y regla, comenzando desde la plaza mayor y sacando desde ella
las calles a las puertas y caminos prlncipales7 (Libro IV Titulo III, Ley 1). Se
destaca de este modo el sentido cvico y comunitario de la fundacin de ciudades. Lo urbano es, esencialmente, convivencia poltica de familias afincadas en
un territorio comn, se expresa en los espacios libres de uso pblico y alcanza su
plenitud en el Municipio.
El carcter simblico de la plaza quedaba realzado por las actividades que
en su derredor se localizaban: el Templo catedral, la Casa real, la Casa del consejo, el Cabildo, la Aduana, el Consejo, la Atarazana, etctera,7 (Libro IV, Ttulo
VIII, Ley 9), previndose especficamente que: en la plaza no se den solares para
particulares7 (artculo 124, Folio 89, r.). Especial atencin se dedica al templo,
establecindose: que de todas partes sea visto y para su mejor ornato y mayor
autoridad procurarse ha que sea algo levantado del suelo, de manera que se entre
en l por gradas, procurando asimismo que ni las casas reales, del consejo y
cabildo o aduana, den embargo al templo, sino que lo realcerY7 (Artculo 124,
Folio 89, r.).
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En todos los casos, la planta ortogonal aparece unida a una idea preconci?bida, no solo durante el Imperio romano sino tambin en la Edad Media europea. La ciudad de este tipo es el resultado de un plan, ya sea con fines religiosos
como los ncleos levantados a lo largo del antiguo camino de peregrinacin
que partiendo de Saint Jacques en pleno corazn de Paris, culmina en Santiago;
con fines comerciales, polticos o bien combinados. Tal fue el caso de la ciudad
hispanoamericana que paralelamente auna enrgica empresa civilizadora, constituy un instrumento de difusin de la doctrina cristiana cuya finalidad se ordenaba, segn el mismo Felipe II: al servicio de Dios... y bien de los naturales.
Por eso, para su implantacin se fijan no solo condiciones de buen sitio y clima,
sino muy especialmente: que sean pobladas de indios y naturales a quien se
pueda predicar el Evangelio y vivan en paz, pues ste es el principal fin para que
mandamos hacer los nuevos descubrimientos y poblaciones7 (Artculo 36, Folio 74, r. y Ley la, Titulo II, Libro lV, Presentacin, Folio 67, v.).
Este espritu queda reflejado en la propia planta urbana ya que en ella deba preverse que: a trechos de la poblacin se vayan formando plazas menores
en buena proporcin, adonde se han de edificar los templos de... parroquias y
monasterios, de manera que todo se reparta en buena proporcin por la Doctrina (Artculo 118, Folio 88, r.). Ejemplo de ello lo da el plano original de San
Juan que asignaba una de las esquinas del trazado urbano a los dominicos, otra
a los mercedarios, la tercera a los franciscanos, quedando el cuarto ngulo restante destinado a un hospital para la atencin de los pobres y enfermos. Es que,
como destaca Galantay: la capacidad para atraer instituciones monsticas era
la clave del xito de una fundacin, del mismo modo que los modernos centros
comerciales necesitan asegurar la participacin de dos o ms grandes almacenes. Los monasterios eran centros sociales y educativos. Cada uno dominaba
una pequea plaza que se converta as en el foco de la vida de su respectivo
barrio. Al desarrollarse la ciudad en tomo a los monasterios, stos ocupaban una
posicin cada vez mas central en su barrio, que acaba convirtindose en una
unidad celular de la ciudad...l* Lo premeditado de esta poltica se evidencia en
el plano original de Crdoba, donde aparece incluso, una manzana con la inscripcin inconclusa: Convento de..., con puntos suspensivos, indicando que
an no se haba individualizado la Orden que haba de ocuparlo. La cita anterior destaca, asimismo, que estas parroquias conventuales fueron tambin focos
de vida cvica, el centro barrial que atraa; concentraba y arraigaba al ciudadano, permitindole su insercin en un algo percibido como propio, donde poda
conocer y ser conocido en la plenitud de su condicin pblica y privada. Aunque la ciudad pudiese expandirse y crecer dejando tanto comps abierto que
aunque la poblacin vaya en gran crecimiento se pueda siempre proseguir en la
misma forma7 (Artculo ll 1, Folio 86, r.), la incorporacin de las nuevas familias se hacia no en suburbios masivamente uniformes sino previendo su nucleamiento en unidades barriales donde enraizarse. De este modo, el desarrollo ulterior repeta el modelo determinando la ereccin de plazas y edificios civiles y
religiosos a distancias convenientes, concebidas como embriones de municipios
107
--
Plano del trazado original de la ciudad de San Juan, 1561-1562. Era uno de los
planos ms ambiciosos destinados a ciudades capitales regionales y conocido con
la denominacin de Planos para cien vecinos lo cual, teniendo en cuenta el
tamafio familiar promedio de la poca y el nmero usual de sirvientes, implicaba
una poblacin no menor de l.ooO personas.
108
presentado por la picota y la unidad externa expresada por medio del Cabildo.
Por eso, como sefiala Vicente D. Sierra: Lo primero al fundar una ciudad o
pueblo, era organizar el Cabildo; es decir darle consistencia a la fundacibn y a
los fundadores. Toda la vida de la flamante comunidad gira alrededor de la institucin. Cuando es necesario contener los avances de la indiada fronteriza,
como cuando hay que defender normas de comercio; cuando las armas deben
contener un ataque de piratera, como cuando es preciso salvar al Imperio de los
manotones de un gran dictador, son, en Amrica, los cabildos quienes todo lo
organizan, y es a su amparo, como surgieron las naciones del Continente.24
El Cabildo es la representacin de la comunidad afincada en un sitio y en
un tiempo, mancomunin de hombre y suelo, enraizamiento fundado en un
lugar, que la legislacin reconoce y consolida, pero que es previo a ella. La ciudad hispanoamericana constituy desde el inicio, un acto de ocupacin y seoro. Lerma, mediante el mismo auto del 17 de abril de 1582 por el cual dispone
la traza urbana de Salta, fija como condicin para adjudicar solares, que los beneficiarios del reparto ocupen los predios otorgados en forma efectiva, por no
menos de un ao. Como dicho auto expresa, la ocupacin real del propietario
constituye una obligacin vecinal y su reconocimiento jurdico no hace sino
convalidar el sustento cvico de la ciudad.25
Esta permanencia y consolidacin del poblamiento en nuestras ciudades
coloniales produce el arraigo de un grupo de familias en el territorio y consolida
al Municipio como una sociedad necesaria y orgnica, cuyo fin es el bien comn local, comunal o municipal. El Municipio es as, la contrapartida juridica
de una realidad social anterior. Al ser juridica, la realidad municipal fue tambin
poltica. Por eso, el rgimen de los cabildos hispanoamericanos supuso la existencia de un gobierno y no slo de administracin de los intereses comunes.
Esta diferencia es esencial: la administracin es la aplicacin de algunas tcnicas para manejarse con criterios de racionalidad en la conduccin de un organismo... Ia administracin es lo adjetivo, en cambio, el gobierno es lo sustantivo. Las cosas se administran, a los hombres se los gobierna, la confusin de estos conceptos es una de las principales fuentes de las crisis que nos han sacudido .26 Entre nosotros, tanto las intendencias como el mismo Virreynato no fueron en la realidad de los hechos cotidianos, sino el mbito de interaccibn municipal ya que las distancias enormes, la precariedad de las comunicaciones configuraron un cuadro de autonoma legitima de hecho, constitutiva de una caracterstica propia americana nacida y consolidada por imperio de la necesidad.
Jos Mara Rosa seala que la referencia tenida en cuenta por los colonizadores
para configurar polticamente a los territorios americanos fue: el municipio
espaol del siglo XVI, con su libertad foral inexistente y menguada autonoma,
corregidores y funcionarios reales, regidores perpetuos, milicias centralizadas y
hacienda dependiente de la Corona,27 es decir, un modelo de alta centralizacin de decisiones, con escasa o nula participacin cvica, consecuencia no
querida de la conformacin nacional y la lucha contra el Moro. La Espaa del
XVI se trasplantaba a Indias, pero, inesperadamente, dio un salto atrs hacia el
XIV por las condiciones de vida del Nuevo Mundo.
Los reyes tuvieron que transar con el espritu de los pobladores y darles la
110
participacin a que tenan derecho. La realidad que afloraba en los campamentos del Nuevo Mundo, pomposamente bautizados de ciudades, no era la armona espaola del siglo XVI. Era el combate cotidiano del XI al XIV y habrian
de ser los mismos reyes quienes atinaron a percibir esta diferencia sobreponindose al espritu leguleyo de sus consejeros.27
Fallecido Irala, el pueblo de Asuncin rechaza al gobernador designado por
Espaa y elige un sucesor por propia decisin. En Buenos Aires, el mismo Garay
hizo confirmar su nombramiento por eleccin de los pobladores. Cuando en
1590, el ltimo adelantado, Juan Torres de Vera y Aragn, abandon la hoy
capital del Paraguay, los vecinos de sta ciudad y los de Buenos Aires eligieron
gobernadores interinos, los primeros a Hernandarias y los segundos a Hernando
Mendoza.
As se origin el contorno cvico de nuestras ciudades, dando lugar a un
mbito materialmente precario, pero eficiente en la interaccin del mltiple
contrapunto pblico-privado, dado que ambas dimensiones de la convivencia
humana se relacionan e inter influyen mutuamente, constituyendo este hecho,
justamente, una de las principales caractersticas de la vida urbana. La ciudad
hispanoamericana posibilit, paralelamente a la floreciente vida local, la expansin de una vida domstica fuerte y activa. En este sentido puede afirmarse que
el trazado urbano ortogonal de nuestros centros histricos no slo estimul,
mientras tuvo escala asequible, una correcta asignacin de espacios y funciones, sino que igualmente posibilit la concrecin de un principio bsico de la
vida ciudadana: separacin y relacin recproca de las esferas pblica y privada.16 Mientras el transporte urbano era patrimonio exclusivo de peatones o, a
lo sumo, de la traccin a sangre mediante caballos y carruajes, el frente continuo de fachadas en la cuadra con ventanas y puertas cancel que se abrian y cerraban a voluntad, proporcionaba un lmite concreto y efectivo entre lo cvico
y lo domstico, dos mundos distintos pero intercomunicados. La fachada de la
vivienda era, a la vez, demarcacin de lo pblico y representacin de lo privado,
expresando, en este ltimo sentido, el carcter distintivamente familiar de sus
moradores, siendo frecuente que aparecieran, entre molduras y adornos, los
blasones y escudos familiares. Constituyendo una aislacin suficiente de calles
y otros espacios pblicos, proporcionaba una tranquilidad efectiva para la vida
domstica que era propiamente familiar, es decir, compartida por lazos de sangre y amistad, en espacios cubiertos y libres privados, dentro de los lmites del
predio. La movilidad extrema que la metrpoli exige y a la cual hemos ya caracterizado modific al mximo la razn social de los espacios pblicos: las calles
transformadas en viaductos pierden su funcionalidad cvica, pasando a constituir canales de trfico puro; las mismas plazas se degradan al dudoso rango de
playas de estacionamiento, perdiendo su encanto y carcter especfico. La fachada orientada a la calle con ventanas que abren a ella, acerca la vida domstica lo ms posible al ruido extremo y a la contaminacin, restando el sosiego
caracterstico del mbito familiar. Aunque pueda parecer paradgico, debe afirmarse que la pequea ciudad colonial era ms urbana que la actual metrpoli
ya que en ella lo cvico y lo domstico se alimentaban y reaseguraban mutuamente, proporcionando el marco coherente de socializacin humana: en el ms
111
rente a los derechos de ciudadana. Ms tarde se organizan companas de vecinos en los pagos y cuerpos, con salario en especie, de pardos y naturales.31
Estos servicios exceden el campo de lo meramente administrativo y se vinculan con el gobierno de la comunidad, ejercido con autonoma y soberana
plenas. En caso de vacancia del cargo de Gobernador, Capitn general o Virrey,
los cabildos asuman el gobierno poltico de la ciudad. Asimismo, en cuestiones
de suma importancia, los regidores podan convocar a los vecinos ms caracterizados de la poblacin a concurrir a un Cabildo abierto, algunos de los cuales
fueron verdaderos congresos generales, arrogndose funciones polticas. Se necesit la aprobacin de cada Cabildo para hacer comn la decisin portefla concretada el 25 de mayo de 1810, a travs de una circular a cada uno de ellos, comunicando la instalacin de la Junta Provisional Gubernativa, invitndolos a
prestar su reconocimiento y a enviar sus representantes a la ciudad de Buenos
Aires para, una vez reunidos, establecer la forma de organizacin definitiva de la
Nacin. En este sentido, puede afirmarse, como lo hace Pereyra, que la institucin de los Cabildos municipales fue la ms importante de todas cuantas funcionaron durante el perodo colonial, y que despus de la Iglesia, el Municipio
represent la accin coordinadora de mayor eficiencia.
Mientras el puerto estuvo cerrado al comercio internacional y las fuerzas
del centralismo no avasallaron la pujante vida local, todas las ciudades fundacionales se afianzaron en el cumplimiento de actividades de gobierno, administracin, comercio, culto, enseanza, defensa, justicia, milicia, etctera. En consecuencia, constituyeron ncleos terciarios -con algunas industrias pequeas
que no bastaron a desvirtuar ese carcter- en los cuales se gest una autntica
vida pblica local, de tal importancia que, una vez fundada la ciudad poco a
poco iba imponiendo y extendiendo su dominio poltico y econmico sobre las
zonas rurales circundantes, cuya poblacin preexistente era atrada hacia el sistema de los colonizadores, ms bien que suplantada por stos. Sin contar las
que debieron abandonarse, se fundaron as trece ciudades en el curso de slo 41
aos. Trece ciudades que tuvieron tanta trascendencia y cumplieron tan acabadamente su funcin de influencia y de atraer a los pueblos que la rodeaban, que
en torno suyo se formaron respectivamente trece de las catorce provincias argentinas originantes.
De este modo, la ciudad hispanoamericana en lo que hoy es la Argentina
es el origen y la base del federalismo, como lo reconociera Juan Bautista Alberdi
en las Bases, al sealar que: ha sido la primera forma, el primer grado de
existencia del poder representativo nacional. Al comienzo del siglo XIX, antes
y despus de la Independencia, se aceleraron los procesos de concentracin urbana y centralizacin de las decisiones, particularmente en el litoral pampeano
primero y en el Area metropolitana bonaerense despus.
El Estado centralizado trajo consigo el ocaso de la floreciente vida local.
Con la presin del centralismo sobre los municipios comienza la transformacin de stos en simples delegaciones, perdiendo su condicin de juntas de vecinos con su correspondiente autonoma decisoria, en el mbito de la convivencia y cooperacin local. La administracin central pas a reemplazar la capacidad operativa del propio vecindario cada vez ms ausente de las cuestiones lo113
114
INDICE
CAPTULO
y centralizacin poltica
Hemos analizado en el captulo anterior la formacin de la ciudad argentina, sobre todo a partir de la accin de la Corona espaola, mediante las tres corrientes colonizadoras que iniciaron la ocupacin de nuestro territorio. Desde la
fundacin de las primeras ciudades hispanoamericanas hasta mediados del siglo
XVIII, el carcter autonmico y autoabastecido de las mismas se mantuvo sin
grandes variaciones, configurando un hbitat humilde. En 1707 Martn du Bassin destacaba la fealdad nica de Buenos Aires, con sus casas de barro, si puede
darse el nombre de casas a cuatro paredes cuya altura apenas excede de tres varas. Techbanlas con canas y una capa de tierra. Encima de todo esto haba un
ligersimo tejado. Las divisiones internas para alcobas, por ejemplo, se haan
con tabiques cuya altura no pasaba de lo necesario a fin de impedir la vista.
Alrededor de la Capital Federal, el repartimiento inicial de tierras provoc
el asentamiento precario en estancias, hasta 50 quilmetros del ejido urbano,
no constituyendo sino una ocupacin nominal del territorio ya que no podan
asegurar sus propios lmites.
La ganadera cimarrona, riqueza inicial pampeana, dio origen al sistema
de las vaqueras que llevaron al campo a un nmero relativamente importante de colonizadores y si bien no facilit el asentamiento estable, permitid la identificacin de zonas particularizadas, base de asentamientos espordicos, conocidos con el nombre de pagos. Se organizaron as La Matanza, Magdalena, Las Conchas (Tigre) y Arrecifes. Las acciones territoriales sobresalientes de la poca estn referidas a la ereccin de fundaciones indgenas, generalmente por la accin
de diversas rdenes religiosas y de algunos fuertes precarios que muchas veces
fueron desolados y reconstruidos. La experiencia vinculada con las reducciones
indgenas misioneras, tanto por su importancia relativa, como por sus peculiares caractersticas, merece un tratamiento ms detallado.
La ciudad en las reducciones misioneras
Dentro del cuadro general de poblamiento de nuestro territorio se destaca
con caractersticas peculiares el conjunto de ciudades originadas en el impulso
115
117
tivo sobre todas las riquezas fsicas, genera derechos y obligaciones privadas y
vecinales que la potestad del rey garante, estructura una comunidad localizada
con afines intereses materiales y teje, con manso ahnco, una conciencia ticoreligiosa entre los moradores.3
b) Configuracin fsica de las reducciones
El emplazamiento fisico es consecuencia directa de un plan deliberado y
racional. Se sustenta en las disposiciones reales que prevn utilizar para las fundaciones, en lo posible, los territorios espontneamente ocupados por los aborgenes.2 (Libro IV, Ttulo 3, Ley 9).
Formado un pueblo, se fijaban sus lmites otorgndole cerca de cuarenta
leguas de los alrededores, ya que las reducciones constituyeron emprendimientos agrcologanaderos, donde el ncleo urbano era el centro civil de extensas
Areas de cultivos y de campos preparados para la cra de animales seleccionados
a partir de un riguroso examen y evaluacin de las posibilidades de cada zona.
El trazado urbano responda a un esquema preestablecido y siempre igual
a s mismo. San Ignacio Min, cuya estructura tomamos como modelo de nuestra descripcin, cubra un rea de 8,s hectreas. Se organizaba en tomo a la plaza central, generalmente cuadrada, concebida como escenario de fiestas civiles
y religiosas de la comunidad que en San Ignacio alcanzaba 100 metros por 125
metros. En el eje norte-sur y con su fachada al norte estaba el templo de tres
naves, de 74 metros de longitud y con un ancho total de 24 metros, con ll,25
metros de la nave central y una torre campanario de madera.
El resto de la plaza se organizaba mediante bloques paralelos de vivienda,
colocados de norte.a sur y de este a oeste. Esta ltima orientacin corresponda
a los situados frente al templo, separados por el camino o calle principal de acceso a la misin. Los restantes bloques, separados en dos grupos creaban entre
uno y otro, calles rectas trazadas a cordel que se cortaban en ngulo recto con la
principal en el centro geogrfico de la plaza. Segn su importancia, tenan anchos variables de 13 y 20 metros entre lneas de edificacin, incluyendo en estas
dimensiones casi 2,SO metros de veredas, cubiertas con soportales como proteccin para las inclemencias del tiempo. De este modo, y tal como qued consignado por un cronista del siglo pasado: ael pueblo de San Ignacio tena... nueve
cuadras con seis casas cada una; stas eran de 120 pies geomtricos (o en cuadro) y se hallaban divididas en seis lances de a veinte que era la habitacin de
cada familias.5
Mirando hacia la fachada del templo, a su izquierda estaban el jardn, las
habitaciones de los padres misioneros y el comedor ay a continuacin, el grupo
de aulas para la escuela de danzas, lectura, escritura y msica, talleres para oficios, armera, ropera y depsitos.6 Hacia la derecha del templo se ubicaba el
cementerio y a su lado el coti@ati o casa de las viudas*.
Separados de este conjunto principal y en medio de las viviendas, se encontraban dos edificios especiales: la crcel y la *posada de los espaiioles. El
primero de estos espacios adaptados era un gran patio rodeado de habitaciones
y estructurado con cierto decoro y formalidad. Como destaca el Padre Jos Car118
diel S.J. quien visit las reducciones en su poca de esplendor, cuidaba del orden
y limpieza del coti@uz xun viejo de los ms virtuoso~.~ Asimismo, ula crcel
tiene algunas divisiones y un grande cepo. La posada de los espaoles, tambin llamada tambo, dispona de *mucha comodidad para muchos espailoles. A
estos y a todos los pasajeros, se les da de comer de balde y hay orden del Rey de
que no pasen en pueblos de indios ms de tres das, para que no inquieten a las
indias; as dice la orden real.
Como material de construccin, en las reducciones del noreste se emplearon la piedra para los muros y las tejas en las cubiertas. Segn Queirel, la piedra
aparece trabajada como obra de cantera, en bloques rectangulares, unidos entre s por capas de adobe. En San Ignacio Min los muros eran de tres clases:
piedras labradas en las viviendas y en el colegio, piedras sin labrar en la huerta
y mixta de piedras labradas y lajas en la Iglesia.8 Se utilizaron dos tipos distintos
de piedras propias de la regin: la tacur, conglomerado de estructura porosa
que no favorece el tallado y la arenisca que tiene un color rojo amarillento caracterstico, de poca dureza y fcil de trabajar. Esta ltima se empleo en la cons119
I-------1
Esquema
tpico de la
ciudad
jesutica.
Plano de San
Ignacio Mini.
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truccin de la iglesia de San Ignacio, cuya fachada hacia la plaza est profusamente decorada, en algunas casas de indios y tambin en todas las jambas y
dinteles de las puertas y ventanas de las habitaciones de los misioneros. El conjunto urbano as conformado, era tan vistoso que fue la admiracin de los indios, sirvindoles de incentivo eficaz para que muchos se redujesen.14
Adems de la ciudad en s, la reduccibn se integraba con una o varias estancias de uso agropecuario. En este territorio rural, dominio del ejido, el gobierno comunal trazaba y mantena caminos, levantaba capillas y construa albergues.
120
transicional
del
poblamiento
argentino
Los cien aos que transcurren entre 1750 y 1850 fueron considerados por
diversos investigadorescomo una etapa de transicin dentro del proceso de
poblamiento nacional en la cual el sistema autosuficiente de las primeras ciudades regionales se va modificando con la incorporacin, lenta pero sostenida, de
vastos territorios, la aparicibn de nuevas ciudades, tanto sea derivadas de las
reducciones misioneras como las originadas en fortines, capillas y oratorios, que
van dinamizando la estructura colonizadora inicial y constituyen el antecedente remoto del profundo cambio introducido por el futuro proceso general de
urbanizacin que cambib de raz la fisonoma espacial argentina.
Aldo Ferrer apunta dos razones como fundamento de esta nueva situacin,
a saber: la apertura del Ro de la Plata para el comercio colonial, con el puerto de
Buenos Aires como intermediario obligado y la importancia que ira asumiendo
la explotacin agrcologanadera de la zona pampeana recostada sobre el borde
fluvial argentino. lo Se deben sumar a estos aspectos, la urgencia geopoltica de
consolidar las fronteras con el imperio portugus y la necesidad de enfrentar las
penetraciones inglesas en el Ro de la Plata. Los bandeirantes comenzaron sus
incursiones a partir de San Pablo hacia el sur, extendindose sobre Ro Grande,
el Uruguay y parte de las actuales provincias mesopotmicas, en especial sobre
las reducciones jesuticas. Por otra parte, la dependencia colonial portuguesa de
la corona britnica, a partir del tratado de Methuen, en el ao 1703, asoci estrechamente a los ingleses con la expansibn lusitana. Esta penetracin tuvo dos
jalones descollantes: la fundacin de Colonia, sobre el Ro de la Plata, realizada
por los portugueses en 1680 y el asiento para la trata de esclavos en Buenos Aires, concedido a los ingleses por la ya decadente corona espafiola, mediante el
acuerdo de Utrech, de 1713.
Con la creacin del Virreynato en 1776 se generan asimismo, dos situacio123
Imprenta de
los nilos
expsitos.
curen reducir y atraer a nuestro real servicio, con suavidad y paz, sin robos, penas
y muertesp.2 Por su parte, la Ley 9a. establece que si fueran agresores y con
mano armada rompieren la guerra contra nuestros vasallos, poblaciones y tierra
pacfica, se les haga antes los requerimientos necesarios, una, dos y tres veces y
las dems que convengan, hasta atraerlos a la paz que deseamos, con que si estas
prevenciones no bastaren sean castigados como justamente merecieren y no
ms, y si habiendo recibido la Santa Fe y dndonos la obediencia, la apostataren
y negaren, se proceda como contra apstatas y rebeldes... anteponiendo siempre los medios suaves y paficos a los rigurosos y jurdicos. Y ordenamos que si
fuese necesario hacerles guerra abierta y formada, se nos de primero aviso en
nuestro Consejo de Indias, con las causas y motivos que hubiere, para que nos
proveamos lo que ms convenga...>p.2
En la metodologa disenada por Espaia, se deba incorporar al aborigen a
los beneficios de la civilizacin sin su destruccin. Para la Corona importaba
fundamentalmente el valor como personas, a pesar de su desarrollo cultural
menor, del indio americano, antes que la apropiacin a cualquier precio de tierras y riquezas.
Las grandes distancias que separaban nuestro suelo de la metrpoli, los
precarios medios de comunicacin de la poca y la realidad irreductible del indgena pampeano, cuya asimilacin, contrariamente a lo acaecido en el norte
de nuestro pas, result infructuosa, determinaron la necesidad de una nueva
orientacin de las relaciones entre aborgenes y colonizadores. Surge de ella, el
fortn, como elemento defensivo primero, y despus, punto de apoyo del avance sobre los territorios desiertos. Con todo, y como veremos al llegar a esa etapa
de nuestro desarrollo histrico, la propuesta inicial espaola no estaba del todo
descaminada, la experiencia del periodo rosista, que en esencia utiliz una poltica de cooperacin, complementacin y respeto con el aborigen, as lo demuestra.
b) Conformacin fsica del fortn
El fortn originario en los comienzos de la lucha contra el indio-no era sino
un simple corral de estacas, dentro del cual se levantaban algunas viviendas de
uso comn. Guillermo Furlong destaca que en muchos casos no era sino un
campito cerrado que apenas tena un dimetro de unos 50 pies y cercado con
postes, palos y ramas, a un lado emerge un miserable rancho de barro, vivienda
del comandante y en medio, un rbol que trepan los defensores para espiar los
pasos del enemigo. l4
Este precario puesto de vigia, da pronto paso al tpico mangrullo que supone, dentro de la precariedad general de medios, un adelanto importante. Fue el
Virrey Vrtiz, el que estableci la estructuracin definitiva del fortn, que con
variaciones menores se prolongara en el tiempo. Con superfies mayores, agrega al ya citado mangrullo, viviendas, capilla, almacn de plvora y corrales, refuerza la empalizada con una zanja perimetral obligando a la construccin de
un puente levadizo en correlacin con la entrada. Segn lo describe Furlong, el
fuerte de Pergamino estaba conformado por un cuadrado de unos 100 pasos,
127
ca y econmica que caracteriza nuestra realidad presente. Suscintamente enumerados, stos son:
1) el apogeo del equilibrio territorial heredado de la colonia, que alcanza
su mximo desarrollo durante el gobierno de Rosas,
2) la consolidacin del modelo de intercambio desigual y asociacin estrecha con Inglaterra, que inicia el auge de la regin pampeana litoral, modificando en su favor y en perjuicio del interior, la situacin de equilibrio alcanzada
antes de Caseros;
3) por ltimo, la metropolizacin creciente y la concentracin casi excluyente en el Area metropolitana bonaerense, con la paulatina pero sostenida
incorporacin de la misma zona pampeana litoral al interior pobre y depresivo.
a) Periodo de equilibrio espacial
La ocupacin territorial se desenvolvi sin interrupciones durante todo el
siglo pasado, antes y despus de la Independencia. Hacia 1830 la lnea de frontera se haba corrido hacia Junn, Bragado, 25 de Mayo, Tapalque, Azul, Tandil
y la costa atlntica a la altura de Mar del Plata, como consecuencia de la accin
de Rosas quien en 1825 consigui celebrar en laguna de Huanaco, a 30 leguas de
las salinas, un tratado de paz con 50 caciques. Dos hechos caracterizan al periodo. Por un lado, la promulgacin -siendo gobernador Manuel Dorrego- de la
que seria la primera ley orgnica argentina sobre ocupacin del territorio. El texto
legal del 28 de abril de 1828, cuya importancia slo es comparable con las antiguas disposiciones de Indias, favorece y promueve la implantacin urbana como
complemento necesario del fortn.
El texto del Decreto, segn la recopilacin de Prado y Rojas destaca:
Siendo de urgente necesidad proceder a designar en los fuertes de las
nuevas lneas de frontera el terreno correspondiente para las poblaciones y tierras de pan llevar, con el objeto de los que desean establecerse all, puedan cuanto antes dar principio a sus trabajos, el Gobierno ha acordado y decreta:
Artculo 1. En cada uno de los fuertes situados en la lnea de frontera, se
trazar un cuadrado a los rumbos generales, cuyos lados disten dos leguas del
portn o puerta principal del fuerte, destinndose esta extensin para solares,
potreros, quintas y tierras de pan llevar.
Artculo 2. El Departamento Topogrfico, dispondr la traza conveniente,
segn la situacin de cada fuerte, cuidando de indicar el trmino de los solares
con una calle ancha de circunvalacin y senalar en el lugar de la poblacin cinco plazas y cuando menos, dos entradas principales.
Artculo 3. La extensin de cada manzana ser un cuadrado de cien varas
de lado, la cual ser dividida en cuatro solares; la generalidad de las calles tendr
diez y seis varas de ancho; las quintas se compondrn de cuatro manzanas con
las calles inclusive, y las chacras constarn de diez y seis cuadras, y tambin las
calles intermediarias; esto es, tendr cuatrocientas cuarenta y ocho varas de frente y otras tantas de fondo, pudiendo aumentarse stas hasta la extensin de ocho
de frente, e igual fondo a una legua de la poblacin, y siempre que la naturaleza
del terreno lo hiciese necesario.
129
des invasiones a la zona de Tandil y Lobera, y llegar victorioso hasta las mismas costas del Salado.
Tras diversas situaciones cambiantes, recin en 1873 la lnea de frontera
vuelve a consolidarse en Carhu, Trenque Lauquen, Pun y Guamin. Las campaas de Roca de los aos 1880 y sucesivos evidencia un cambio de actitud frente al problema planteado por el aborigen. Dos aspectos complementarios caracterizan a estas acciones:
a) el emprendimiento de las campaas de reconquista y consolidacin de
las ocupaciones territoriales como tarea permanente del ejrcito nacional y no
ya de una provincia determinada o de los particulares, conforme a lo estipulado
por el Artculo 67 de la Constitucin nacional, obra eminente del presidente
Avellaneda. Al respecto, seala Razori: U La accin de conquista y dominio permanente de los territorios que han sido objeto de los avances de 1879 y 1881,
importa ya una obra regular y orgnica del Gobierno Nacional, por medio del
instrumento de su ejrcito permanente. El mantenimiento de la jurisdiccin del
estado central sobre las reglones recientemente posedas, as como la batida sistematica de los ltimos reductos indgenas, responden a un verdadero servicio
ordinario, por as decir, dirigido desde el Ministerio de guerra;3
b) el cambio de actitud frente al aborigen, ya que como lo expresa Roca en
el mensaje mencionado: es necesario... ir directamente a buscar al indio en su
guarida, para someterlo o expulsarlo.22
Detrs del ejrcito, marcharon los pobladores que colonizaron esas tierras
en una dinmica vertiginosa de ocupacin territorial en la aplicacin de un
modelo que, como el mismo Roca admite, es el mismo seguido por Rosas,22
avanzando desde las ciudades ribereas hacia el interior y cubriendo todo el
rea cerealera en el lapso de apenas un cuarto de siglo, principalmente cuando
las lneas radiales del ferrocarril conectaron a las distintas regiones con el puerto
de Buenos Aires y se suprimieron las aduanas interiores. Durante este tiempo se
complet el poblamiento europeo del territorio nacional que continuaba bajo
el dominio indgena, con la incorporacin en las ltimas dcadas del siglo, de la
Patagonia y e1 Chaco, asegurando definitivamente la seguridad de las tierras
pampeanas que fueron dedicadas plenamente a la produccin agropecuaria vinculada a la exportacin, pieza esencial en la consolidacin de los intereses de los
grupos bonaerenses asociados al esquema de divisin internacional del trabajo.
De este proceso, merecen destacarse dos orgenes caractersticos de ciudades
pampeanas: las formadas en torno a oratorios rurales y a las postas, elementos
fundamentales de las comunicaciones anteriores al ferrocarril. Nos detendremos en analizar estos hechos previamente a entrar de lleno en la problemtica
de la concentracin metropolitana.
b) Otros orgenes de ciudades argentinas
Junto a las ciudades fundadas durante la conquista, a los centros desarrollados en las reducciones misioneras y a los ncleos erigidos a la sombra del
fortn, pueden consignarse, al menos otros dos factores originantes de ciudades
argentinas: la posta, despus reemplazada por la estacin del ferrocarril y la ca132
Con este origen y a modo de ejemplo pueden mencionarse, entre otras las
ciudades de Arrecifes, Pergamino y Saladillo en la provincia de Buenos Aires;
Villa Constitucin en la de Santa Fe; Bel1 Ville y Ro Segundo en la de Crdoba;
Diamante en la de Entre Ros y Goya, Paso de la Patria y Monte Caseros en la de
Corrientes.
La posta corresponde a las condiciones propias de las comunicaciones
mediante la traccin a sangre y el aprovechamiento de las estrictas condiciones
naturales del suelo, El necesario recambio de cabalgaduras, junto a la relativamente fcil disponibilidad de agua, determinan el alejamiento entre estos ncleos en un territorio vasto, plano y desrtico, sin rutas demarcadas, hecho que
llev a Darwin a sealar que en la inmensidad pampeana, el camino es elegido
a voluntad por el pie que, en su andar, va transformando al desierto en huella.
La posta constituy un foco precario pero efectivo de asentamiento poblacional y ocupacin del territorio, muy bien descripto por Guillermo House en
su novela El ltimo perro.v No obstante, Concolocorvo, en la pobreza de
condiciones de la poca, las visualiza como mansiones12 en las cuales no slo
se proporcionaba alojamiento a los viajeros, sino tambin caballos de remonta, para hacer los viajes con seguridad.12 Un relato dejado por un viajero ingls
describe a la posta de Arrecifes como un rancho de barro, con dos camas formadas con cueros de vaca.24
La llegada del ferrocarril producir el fortalecimiento selectivo de algunos
ncleos en detrimento de otrosque, habiendo cumplido su cometido, vieron
llegado su fin a travs de la aplicacin de una nueva tecnologa de transporte
que acortaba sensiblemente las distancias medidas en tiempo efectivo de recorrido. El trazado ferroviario valoriz la tierra y posibilit su explotacin ms
racional. En Buenos Aires cre nuevas poblaciones a su paso (Olivos en 1863 y
General Rodrguez un ao ms tarde) pero, fundamentalmente reanim otras
existentes estancadas como los casos de Mercedes y Lujn.
En la provincia de Entre Ros contribuy, conjuntamente con la agricultura, a elevar el nmero de habitantes y a concentrarlos en forma permanente. En
Santa Fe, el tendido de vas se inici en Rosario hacia 1863, llegando los rieles a
Crdoba en 1870. Las empresas ferroviarias colonizaron la faja cedida a lo largo
de los rieles, en un proceso que se repiti posteriormente con el trazado de las
rutas carreteras. La Compaa del Central Argentino, por ejemplo, se form sobre
la base de una legua de tierra a cada lado de la va del ferrocarril, surgiendo
poblados en derredor de las estaciones, dando origen entre otras, a Roldn,
Carcara, Caada de Gmez, Tortugas, Correa, Wheelright, etctera.
La estacin vino as a agregar un nuevo factor de crecimiento y a crear no
pocos conflictos en poblados existentes, los que an hoy se expresan en los trazados diferenciados y difcilmente compatibles, de las antiguas plantas y los
loteos efectuados por las compaas ferroviarias.
133
guas al norte de la ciudad de Santa Fe, es destruida entre los anos 1708/09 por
otra parcialidad aborigen. A pedido de algunos de sus componentes, el gobierno
traslada la reduccin a orillas del Carcara. El hecho de su vnculo con Rosario
deriva del destino que tienen los ornamentos religiosos de la primitiva capilla
de la reduccin del Salado y su imagen, retenidos en Santa Fe, luego de la destruccin y que ms tarde pasan al patrimonio de la iglesia rosarina y le confieren nombre y advocacin al pueblo que ella origina.
En octubre de 1730 el Cabildo metropolitano y el gobernador de Buenos
Aires crean el Curato del Pago de los Arroyos, no existiendo aldea alguna sino
hacia 174826 siendo ste el momento digno de figurar en los anales... (como)...
propiamente el ao de fundacin del pueblo de Rosario? En el ano 1763 ya se
contabilizaba la existencia de 49 ranchos, mientras que en 1802, segn Tuella,
residan en el Pago de los Arroyos, 5.879 pobladores.27
Por pedido del Brigadier General don Estanislao Lpez, gobernador de Santa Fe, la Legislatura provincial concede en 1823 (el 12 de diciembre) a Rosario,
el ttulo de Ilustre y Fiel Villa... debiendo reconocer solemnemente por patrona a Nuestra Seora del Rosario, como lo solicita aquel distinguido vecindario.25
No existe referencia histrica alguna sobre la existencia de un plano de
ordenamiento previo al desarrollo urbano, que estructurase el crecimiento fisico rosarino. Sin embargo, la ciudad se organiza de acuerdo al modelo de Indias,
con una plaza ubicada en la cercana de la costa fluvial, sobre la barranca, y en
sus frentes la Iglesia catedral y los edificios pblicos de gobierno y administracin, creciendo a partir de ese ncleo a los cuatro vientos con calles rectas
tiradas a cordel y cortndose en ngulos rectos, generando un amanzanamiento
regular de aproximadamente cien varas de lado. Recin en el ao 1824 el Director Supremo Posadas, aprueba un plan relativo al ordenamiento de las tierras
rurales del Ejido mientras que treinta y siete aos ms tarde, por obra de las
autoridades comunales, la ciudad cuenta con una implantacin oficialmente
constituida que viene a reconocer los elementos del urbanismo de hecho.
Continuidad de la dinmica fundacional espaola en el perodo nacional
6. Facilidad de hacer las obras de arte indispensables a la higiene y comodidad de un gran centro de poblaci6n.28
Otro Decreto fechado tres das despus del anterior (7 de mayo de 1881)
dispone que el departamento de Ingenieros trace varios planos de la planta
urbana de la nueva ciudad, atenindose para ello a la siguiente normativa:
1. Que sern conformes a los trazados de las ciudades modernas, en cuanto sea compatible con nuestro clima, las condiciones generales del pas, las costumbres de nuestras poblaciones y nuestros medios financieros.
2. Que se consulte al mismo tiempo que la comodidad de los habitantes, la
posibilidad de mantener la higiene, en cuanto lo permitan los ltimos adelantos cientficos y la belleza de sus calles y plazas.
3. Que debe tenerse en cuenta que la ciudad pueda ensancharse, desarrollndose el plano que se adopte.
4. Que se proyecten las obras necesarias para la limpieza diaria y la extraccin de todos los residuos que puedan perjudicar la salud pblica, trazndola de
tal manera, que puedan irse aumentando a medida que vaya extendindose la
ciudad como igualmente las obras necesarias para la provisin de agua.28
El Decreto encomienda tambin se proyecten los planos y presupuestos de
los siguientes edificios: Museo, Biblioteca y Archivo general de la Polica, Consejo de Higiene y Vacuna, Departamento de Ingenieros, Observatorio astronmico, Monte de Piedad, Caja de Ahorros, Hospital, Cementerio, Asilo de Hurfanos, Casa de Nios expsitos, Mercado de Consumos, Tablada y Mataderos.28
En un informe fechado el lQ de octubre de 1881 la Comisibn se expide
mediante estudio donde analiza el sitio ms conveniente para localizacin de la
ciudad, de acuerdo a los requisitos establecidos y que hemos transcripto, proponiendo los lugares de: Campana, Lomas de la Ensenada y Zrate, con orden
prioritario, agregando subsidiariamente: Quilmes, Olivos, San Fernando y los
pueblos... del Oeste, desde Moreno hasta Mercedes.28 El 14 de febrero de 1882
Dardo Rocha aconseja a la Legislatura el paraje denominado de las Lomas de la
Ensenada de Barragn.28 El 27 de abril de ese ao ambas Cmaras provinciales
aprueban la propuesta de Rocha y sancionan la Ley fundacional de La Plata,
promulgada el lQ de mayo de 1882 declarando, en sus aspectos esenciales:
Articulo lQ. Declrase Capital de la Provincia, al Municipio de la Ensenada.
Artculo 2Q. El Poder Ejecutivo proceder a dar inmediatamente, una Ciudad que se denominar La Plata, frente al Puerto de la Ensenada, sobre los terrenos altos.
Artculo 3Q. El ejido de la ciudad, que se manda crear por el Artculo 2*, ser
de seis leguas cuadradas y veintids centsimos de otra, que el Poder Ejecutivo
mandar deslindar, dividir en solares, quintas y chacras y amojonar debidamente.
Artculo 4Q. Declrase que hay utilidad en la expropiacin de las tierras
necesarias a los objetos de los Artculos 2* y 3Q en la extensin de seis leguas
cuadradas y veintids centsimos de otra....28
El Decreto termina detallando los lmites del predio as especificado. El Plan
fsico de La Plata se aprueba por Decreto del 5 de junio de 1882 donde se fijan
las dimensiones de las manzanas del trazado urbano, alcanzando a cubrir una
137
superficie estimada de 22,65 Km2 de los cuales el 60% corresponde a los diversos
espacios adaptados edificados, 4,5% a plazas y 35,5% a calles.
c) El auge pampeano litoral
El equilibrio espacial mantenido durante el periodo rosista se romper
definitivamente en favor del rea pampeana, alcanzando a partir de 1875 un
sesgo aparentemente irreversible. Este hecho sin embargo, no se da de repente
por generacin espontnea; contrariamente, reconoce un largo periodo de gestacin que comienza mucho antes de la independencia y se consolida en la
medida de la decadencia espaola y el predominio mundial ingls. La coronacin de Carlos IV en 1788 enmarc el inicio del desmoronamiento del imperio
de Espaa: sucesivamente aliada y enemiga de la tradicional Inglaterra y de la
Francia revolucionaria (que se disputan la supremaca un cuarto de siglo) es siempre victima del enemigo que como parte ms dbil le hace sufrir el mayor peso
de la lucha y del aliado que codicia sus colonias. Enredada en la coalicin antijacobina... ve invadido su territorio y debe negociar la paz, convirtindose en
satlite del Directorio y luego de Napolen. Derrotada en el mar, es asaltada en
sus dependencias coloniales. Desde 1797 el aislamiento entre la metrpoli y sus
colonias fue casi total.20
Esta situacin recrudeci el tema de la apertura de los mercados hispanoamericanos, hecho que absorbi las discusiones entre fines del siglo XVIII y
comienzos del XIX y no solo eso, ya que las dos invasiones inglesas a Buenos
Aires, rechazadas con la derrota imperialista, se inscriben en este proceso.
La llegada de Cisneros, el ltimo virrey espafiol del Ro de la Plata, se efecta con el acompaamiento de una expedicin comercial inglesa y recibi enseguida un petitorio de los britnicos residentes en Buenos Aires a favor de la
apertura del puerto. Cisneros llev la cosa a la larga, pasando el asunto a consideracin del Cabildo y del Consulado dando origen al clebre debate en el cual
participara Mariano Moreno como defensor de los intereses aperturistas, en
contra de Agero quien sostena la posicin de mantener las restricciones existentes.
La independencia poltica aceler este proceso. La disolucin de la Junta
Conservadora y del Cabildo por Rivadavia, el pedido de protectorado ingls del
Director Supremo Alvear, estn en la lnea que llev al pas a la ruina de las industrias locales, evasin del dinero y empobrecimiento de las provincias del
interior.
Las protestas efectuadas contra la apertura del puerto fueron ignoradas por
Alvear. En sus debates, los cnsules denunciaron el empobrecimiento causado
por la medida, en el campo y en la ciudad, y los peligros implcitos en el privilegio acordado al extranjero, que colocaba al nativo en situacin de dependencia, persuadindole que era inferior... Uno de los cbnsules dijo que si ese privilegiado grupo extranjero no era contenido, acabaria por aduefiarse del pas; otro,
sena16 la paradoja de un pas prcticamente independiente, con floreciente
comercio, pero cuya riquezas emigraba en tanto o mayor grado que cuando
dependa de Espaa.) La poltica de libre cambio de las autoridades naciona138
les y la formacin del mercado nacional, sellaron la suerte del interior y lo transformaron en satlite del centro dinmico pampeano litoral.
Pero es partir de 1875, bajo el efecto de la mejora en los medios de navegacin, del vertiginoso desarrollo de los ferrocarriles y de la integracin al mercado mundial que la Argentina recibe el impacto del exterior actuando sobre su
estructura territorial. Mientras que las zonas tradicionales del interior permanecen ajenas a estas influencias, la pampa se puebla, se ponen sus tierras en produccin y comienza a generar los volmenes crecientes exportables.
Entre 1875 y 1914 el tendido de los ferrocarriles aument de 10 quilmetros a 33.000. Con excepcin de la Patagonia la red ferroviaria vincul a todas
las zonas del interior con Buenos Aires y los puertos del litoral. Los productos
importados llegaban ahora fcilmente al interior y esta competencia fue mortal
para las dbiles industrias locales. El ferrocarril no slo determin la penetracin de los productos extranjeros en las ciudades del interior, absorbiendo la
propia demanda, sino que sobre todo, cort el antiguo intercambio regional que
desde la colonia dinamiz las economas locales.
El ferrocarril integr al pas y foment el surgimiento de actividades localizadas destinadas al mercado interno que acentuaron la subordinacin hacia
Buenos Aires, as como sta dependa de Londres. Es el caso de los monocultivos: caa de azcar en Tucumn, la vitivinicultura en Cuyo, la fruta del Alto
Valle, el algodn en el Chaco y Formosa y la yerba mate en Misiones, originando el famoso periplo de la migracin golondrina.
El largo camino de la dependencia del interior, iniciado con la creacin del
Virreynato en 1776, la promulgacin del Reglamento de Comercio libre del ao
1778, la cada de Rosas en 1853 y el surgimiento paulatino pero avasallante de
la actividad agropecuaria de exportacin en el litoral, concluye haciendo a esta
zona argentina, dependiente de la ddiva de gobernantes de turno, situacin
que se ve reflejada en las tasas de incremento poblacional. Segn el Censo de
Poblacin del ao 1869, las regiones argentinas participaban con las siguientes
proporciones en la estructura demogrfica: Pampeana, 39%; NOA, 25%; Centro, 14%; Cuyo, 10%; NEA, 95% y Patagonia, 2.5OY. Entre ese ao y 1895, fecha
del segundo Censo Nacional de Poblacin, el nmero de habitantes creci en
todo el territorio, aunque con distinto ritmo y signo, segn las diferentes regiones. En el interior, el incremento demogrfico fue casi exclusivamente vegetativo ya que la zona no recibi aportes migratorios, mientras que la Pampa hmeda y sobre todo, su borde fluvial, fueron los favorecidos con el enorme caudal de
inmigrantes europeos (3.300.000 personas ingresadas al pas entre 1860 y 1914)
que en un 90% se radicaron en la zona pampeana, permitiendo a esta regin
argentina alcanzar su mayor preponderancia. Mientras que la poblacin del
interior pas, entre 1869 y 1914 de 889.000 a 2.700.000 habitantes, es decir,
registrando una tasa de crecimiento del 2,5% para el perodo, en la zona pampeana litoral la poblacin ascendi de 847.000 a 5.416.000 habitantes en 1914,
o sea con una tasa superior al 4O/6 anual, haciendo que sta ltima regin representara al 56% del total demogrfico argentino en 1895 y el 63% en 1914. Paralelamente, mientras la poblacin colonial permaneci casi intacta, sobre todo
en el noroeste, se mezcl profundamente en las provincias litorales generando
139
140
GRAN
PROV.
ENTRE
ROSARIO
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UBICACION
GEOGRAFICA
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RIOS
Slgnografia
_.-.-- Lhlk ProvInclal
- - - - Limite da Dcpartomento
-.-.- Lfmik de ~lomerado
- Rutn Nncionol
m
&,-,*
141
1960/70
1970/80
1980/91
23
3,4
3,1
23
2,8
24
Las cifras sugieren as, una relacin directa entre el tamao de los centros
urbanos y su ritmo de crecimiento, es decir, un proceso de concentracin en
una pequea cantidad de aglomeraciones. En efecto, actualmente, ms de la
mitad de la poblacin argentina se concentra en slo 16 ciudades, si bien considerando los ncleos con poblaciones superiores a doscientos mil habitantes,
en ~610 10 aglomeraciones se localiza el 50% de los habitantes del pas. Pero la
medida de mayor concentracin la da el hecho de que slo en tres centros: Area
metropolitana bonaerense, Gran Rosario y Gran Crdoba, se localiza el 45% de
la poblacin nacional, mientras que -como ya consignamos- un solo gran
conjunto, la conurbacin formada por el Gran La Plata y el Gran Buenos Aires,
concentra el 40% de los habitantes del pas.
Aparece entonces como singularidad locacional argentina, el carcter definidamente urbano de su poblacin y el alto grado de concentracin en unos
pocos puntos del espacio. Esta realidad, efectivamente, alcanza su mxima expresin en el Area metropolitana bonaerense pero no es exclusiva de sta ya que
cada una de las capitales provinciales concentra, por lo menos, el 35% de los
habitantes de sus jurisdicciones respectivas. Con todo, es evidente que la localizacin poblacional en la Capital Federal y el Conurbano constituye la caracterstica ms llamativa y destacada de la distribucin poblacional argentina.
e) Causas del crecimiento metropolitano
Aldo Ferrer enumera una serie de fuerzas convergentemente originantes
del crecimiento de la aglomeracin bonaerense, entre ellas:
1) que el Area metropolitana bonaerense contase con mayores instalaciones de servicios bsicos (como obras sanitarias, transporte urbano, energa elctrica, educacin, hospitales, etctera) que otras ciudades. Estos servicios facilitaron el establecimiento de nuevas industrias y atrajeron poblacin obrera;
2) el hecho de que hacia 1930 el Gran Buenos Aires representase cerca del
30% de la poblacin total y que el nivel de ingreso de la misma fuera superior al
del promedio del pas, determinando una concentracin del mercado nacional
en esta zona;
3) que el Gran Buenos Aires dispona de una abundante oferta de mano de
obra con un nivel de capacitacin relativamente ms alta que el promedio del
pas, lo que ejerci fuerte atraccin sobre la industria;
4) que la expansin del gasto pblico, especialmente a partir de 1945 y la
142
GRAN L A
P L A T A
RI0 D E L A P L A T A
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Ruta
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0,114ITna.
Nacional
143
concentracin del mismo en el Gran Buenos Aires, creara una fuente adicional
de ocupacin e ingresos.1
La simultaneidad de estos factores tuvo peso preponderante en la localizacin demogrfica y de la actividad productiva en el Area metropolitana bonaerense pero el anlisis resulta incompleto si no se seala que gran parte de ellos,
junto al estancamiento y decadencia que puede observarse en las distintas regiones del interior, estn tambin ligados a la evolucin de las ideas polticas
que los relacionan -en trminos de dependencia- con la insercin argentina
en el contexto mundial. En efecto, frente a una realidad espacial y sociolgica
que aconsejaba la organizacin federativa de la Nacin, los grupos dominantes
despus de Mayo de 1810 optaron por un modelo centralista que con ciertos
tropiezos hasta Caseros y sin oposiciones a partir de l, fue centralizando las
decisiones en el reducido mbito de la Capital Federal. Los revolucionarios del
ano X, a pesar de que la estructura federal era recomendada por sus idelogos de
moda y estaba afianzada por el ejemplo norteamericano, optaron por el sistema
contrario... ellos... saban que sus doctrinas no gozaban de general aceptacin o,
peor an, que eran francamente rechazadas por el interior del pas. Si queran
organizar la Nacin desde Buenos Aires, cuna de las nuevas ideas, deban hacerlo mediante un sistema que centralizase aqu el poder, para que, convertidos en
nuevos dspotas ilustrados pudiesen imponer las soluciones que los otros... no
queran o no podan comprender. Porque la revolucin contra el rgimen hispnico se gest en Buenos Aires, tuvo aqu su principal escenario y fue el centro
de irradiacin de todo el resto del territorio virreynal. Los hombres que la emprendieron constituan, en su mayor parte, una minora imbuida de las doctrinas que hacan furor en el siglo decimonnico.2g
En este contexto, iqu mejor que un sistema centralista y unitario, con
un gobierno general que concentraba el poder e irradiara luego el ideario revolucionario? Por supuesto, que ese centro de poder no deba estar sino en Buenos
Aires.2g As, el proceso de centralizacin impuesto por una interpretacin ideolgica de la realidad, es parte importante de la concentracin consecuente. Hemos visto que la red ferroviaria constituy una herramienta decisiva en la dominacin del litoral, pero es la ideologa centralista la que impulsa tal utilizacin
de ese medio de transporte. Iniciado a mediados del siglo XIX con aporte de
capitales nacionales y orientado a comunicar las regiones del interior (Ferrocarril Central Norte, relacionando Crdoba con Tucumn a travs de 1.100 quilmetros de vas, por ejemplo), sin embargo, a fines de siglo, las empresas son
transferidas al capital ingls el cual, al estructurar la actual red como rayos convergentes en el puerto de Buenos Aires, provoc una profunda transformacin
en el espacio nacional significando el desplazamiento definitivo del centro dinmico hacia el litoral, siendo uno de los principales factores del crecimiento
del Area metropolitana bonaerense.
Queda evidenciada as una motivacin ms profunda de los contenidos
diferenciales que la evolucin territorial argentina presenta y que responde a
formas polticas de organizar un territorio dado. Es que, como dato bruto serala Gotmann- el espacio diferenciado no tiene ni valor ni significacin estable. No la adquiere ms que con su organizacin poltica. El territorio es, antes
144
La afirmacin anterior no puede ser considerada sin matices que la refieran a su dimensin actual y que la condicionan como una verdad a medias.
Confrontados los datos de la evolucin territorial argentina se evidencia que si
bien cabe interpretar el proceso moderno de poblamiento como una avance
continuo del interior hacia el litoral, se concluye que, al menos desde el ao
1947, una gran parte de lapampa hmeda y de su borde @vial pasa a formar parte
de ese interior de emigracin, mientras que el litoral desarrollado y receptor
146
a) Concentracin poblacional
REPUBLICA ARGENTINA
POBLACION
TOTAL
POR PROVINCIA -
1980
tasas del perodo 1970/91 se evidencia que las jurisdicciones de mayor concentracin demogrfica pierden poblacin (Avellaneda) o permanecen estacionarias (San Fernando, San Isidro, Vicente Lpez, San Martn, Tres de Febrero, Lans) mientras que los crecimientos ms altos se dan en un crculo conformado
148
REPUBLICA
DENSIDAD
DE
ARGENTINA
POBLACION
1980
Captal Federal
(Buenos
Aires)
por los partidos del borde del Conurbano (Tigre, Escobar, Pilar, General Sarmiento, Moreno, Merlo, La Matanza, Esteban Echeverra, San Vicente, Florencio Varela, Almirante Brown y Berazategui).
El aumento de la importancia relativa del Gran Buenos Aires no es por cier149
150
Nro. de
Establecimientos
Valor de la
Producin
56
38
46
43
38
34
53
74
94
Personal
Industria Manufacturera
Comercio
Servicios
Como el citado documento seala: el total de desocupados y subocupados ascenda en mayo de 1988 a 680.000 personas de las cuales, aproximadamente, 500.000 se concentraban en el Conurbano. (pgina 42).
El dficit habitacional crtico alcanza a ms de 500.000 unidades, a las
que se suma un conjunto de otras 200.000 formado por viviendas precarias recuperables y departamentos obsoletos.33 (pgina 65). A esta carencia de viviendas se agregan dficits impresionantes en la cobertura de los servicios de agua
y desages cloacales. El 40% de la poblacin no tiene acceso a la provisin de
agua potable por red pblica, mientras que los sistemas de desages cloacales
slo satisfacen un tercio de las necesidades.33 (pgina 65).
En el aspecto educativo, producto de las deficiencias en la capacidad de la
infraestructura escolar, el rasgo ms sobresaliente es la imposibilidad de atender
una matrcula creciente. Casi el 90/ de los alumnos que concurren a turnos
reducidos se encuentran en el Conurbano, cifra que representa el loo/0 de la
matrcula total. El servicio de comedores escolares, a pesar de la demanda creciente, slo atiende auna dcimaparte de la poblacin primaria.33 (pgina 64).
Es necesario tener en cuenta esta descripcin del resultado del proceso de
urbanizacin entre nosotros. Los indicadores enunciados, obtenidos de un informe oficial del Gobierno provincial, caracterizan a una de las ms agudas
reas-problema del pas. Pero estas muestras de desintegracin de la urbe
material son tan slo la parte visible de un tmpano que, en su volumen sumergido, esconde algo ms importante pero difcil de cuantificar: el debilitamiento domstico, cvico y espiritual de la poblacin metropolitana; ensenadme la
ciudad donde vive el hombre y advertir las inclinaciones de su espritu.34
Conclusiones del anlisis
Hemos completado el anlisis de la ocupacin territorial argentina iniciado en el captulo anterior. La sucinta enumeracin de datos e ndices poblacionales y econmicos, junto a los rasgos ms evidentes de la concentracin, muestran que en la Argentina el proceso de urbanizacin ha producido grandes distorsiones entre sus habitantes y regiones. Dicho en otros trminos, en el proceso de competencia locacional del pas, el Area metropolitana bonaerense y su
expansin sobre el borde fluvial industrial hacia el Gran Rosario, ha tenido un
notable xito, mientras que el interior ha experimentado un fracaso relativo.
Esta forma de plantear la cuestin implica valorar en que medida el xito locacional del Area metropolitana bonaerense ha sido legtimo en trminos socioeconmicos. Esto es importante ya que de ello podran deducirse polticas de
desconcentracin y descentralizacin basadas no slo en consideraciones inconsistentes de cierta equidad apriorstica que viene a aadirse desde afuera a
los acontecimientos, sino particularmente en justificados beneficios econmicos para la sociedad en su conjunto. Es un hecho evidente que la concentracin
provoca un desaprovechamiento o al menos, subutilizacin de recursos naturales disponibles, lo cual lleva implcito una valoracin de ineficiencia del actual
aparato productivo. Sin embargo y de conformidad con la tendencia histrica,
debe aceptarse que el futuro no promete, de suyo, ninguna correccin espont153
154
ANEXO
A LOS CAPTULOS
IV Y V
Descubrimiento de Amrica.
Primer viaje a las costas de Amrica del sur: Juan Daz de Sols y Vicente
Yfiez Pinsn.
1516 Descubrimiento del Ro de la Plata.
1519 Expedicin de Magallanes.
1520 Descubrimiento del Estrecho de Magallanes. Descubrimiento de San Julin y del Ro Santa Cruz.
1527 Ereccin del Fuerte Sancti Spiritu en la confluencia de los rios Coronda
y Carcara.
1535 Pedro de Mendoza parte desde Espaa con ll naves y 1.200 hombres.
1536 Primera fundacin de Buenos Aires.
1537 Fundacin de Asuncin (Hoy: del Paraguay).
1541 Destruccin de Buenos Aires y traslado de sus habitantes a Asuncin.
1553 Fundacin de Santiago del Estero.
1556 Carlos V abdica en favor de su hijo Felipe IL
1561 Fundacin de Mendoza.
1562 Fundacin de San Juan.
1573 Fundacin de Crdoba y de Santa Fe.
1580 Segunda fundacin de Buenos Aires.
1582 Fundacin de Salta.
1585 Ingreso de la Compaa de Jess.
1588 Fundacin de Corrientes.
1590 Estancia jesutica en Humahuaca.
1591 Fundacin de La Rioja. Ingreso de los franciscanos.
1593 Fundacin de San Salvador de Jujuy.
1594 Fundacin de San Luis.
1598 Muerte de Felipe II y coronacin de Felipe III.
1599 Ingreso de los mercedarios.
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tica, impositiva, bancaria y minera. Nuevo plan de fronteras en la provincia de Buenos Alres.
Constitucin unitaria y centralista. Renuncia de Pueyrredn, Titulo de
ciudad a San Nicol&
Tratado del Pilar entre Buenos Aires, Santa Fe y Entre Ros.
Muere Gemes. Independencia del Per. Plan de Wilde. Inauguracin
de la Universidad de Buenos Aires.
Rgimen de Fnfiteusis: el Gobierno de Buenos Aires da la tierra en arrendamiento a largo plazo. Fundacin de Tandil.
Se otorga el ttulo de Villa Ilustre y Fiel a Rosario.
Tratado de Amistad y Comercio entre las Provincias del Ro de la Plata
e Inglaterra. FundacIon de Bella Vista (Corrientes).
Se crea la Presidencia de la Nacin. Se dicta una Constit.u%ri unitaria
rechazada por el interior.
Autorizacin para establecer la nueva Imea de fronteras y habilitar el
puerto de Baha Blanca.
Ereccin del Fuerte Federaclon (Junn). Ereccin del Fuerte Protectora
Argentina (Baha Blanca). Dorrego sanciona la Primera Reglamentacin
de Poblados. Fusilamlento de Dorrego.
Rosas y Lpez derrotan a Lavalle en Puente de Marquez. Tratado de Barracas. Gobernacin de Viamonte. Rosas asume el gobierno con facultades extraordinarias.
Pacto Federal. Ley de Fundacin de Concordia (Entre Ros).
Inicio del trazado urbano de Concordia (Entre Ros).
Ataque ingls a las Malvinas. Comienzo de la usurpacin britnica de las
islas. La Expedicin al desierto llega a Baha Blanca. Revolucin de los
Restauradores.
Asesinato de Facundo Quiroga. Rosas recibe el gobierno de Buenos Aires
con la suma del poder pblico, ratificado por plebiscito popular.
Plan de Mendel Hart.
Declaracin de guerra a Bolivia.
Bloqueo de la escuadra francesa.
Se organiza el Partido de Tandil.
Tratado de paz franco-argentino. Fundacin de Bragado.
Ereccin de Fuerte Mayo (Veinticinco de Mayo).
Fundacin de Paso de los Libres (Corrientes).
Vuelta de Obligado..Fundacin de la Guardia de Lujn (Chivilcoy).
Inauguracin del alumbrado a aceite en la ciudad de Buenos Aires.
Muere San Martin. Se termina el bloqueo francs e ingls. Se levanta el
sitio de Montevideo.
Alianza de Uruguay, Brasil y Urquiza contra Rosas.
Batalla de Caseros. Linea de frontera en Rojas, Junn, Bragado, Veinticinco de Mayo, Azul, Tandil y Loberia. Se restablece el Departamento Topogrfico de Buenos Aires. Se designa ciudad a Goya (Corrlentes).
Se sanciona la Constitucin Nacional. Retroceso de la frontera. Nuevos
ataques aborgenes a Tandil y Lobera.
158
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1948
Creacin de Ro Gallegos.
Fundacin de San Martn de los Andes.
Fundacin de Comodoro Rivadavia.
Fundacin de Neuqun.
Ley 4.824: autoriza a la Municipalidad de Buenos Aires a construir viviendas.
Fundacin de Esquel. Edificio del Congreso.
Construccin del Teatro Coln. Pehuaj es declarada ciudad. Ttulo de
ciudad a Tres Arroyos.
Plan Regulador de Baha Blanca.
Plan Bouvard para la Capital Federal.
Se abren Diagonal Norte y Diagonal Sur en la Capital Federal.
Ley nacional 9.677 de Casas Baratas. Se designa ciudad a Villa Mara
(Crdoba).
Presidencia de Hiplito Irigoyen.
Ley 10.676 de Reforma del Banco Hipotecario.
Se termina la primera etapa de Puerto Madero. Se levanta el primer conjunto de casas baratas en la Capital Federal.
Se levanta Caleta Olivia.
Plan para Buenos Aires de Le Corbusier.
Revolucin y presidencia de Uriburu.
Presidencia de Justo.
Se aprueba por el Senado el Pacto Roca-Runciman. Plan de Accin Econmica Nacional. Se crean las Juntas: Nacional de Carnes, Reguladora
de Vinos, Comisin Reguladora de la Yerba Mate, Corporacin de Transportes de la ciudad de Buenos Aires.
Comienza el catastro oficial de pueblos bonaerenses.
Se crea el Banco Central. Primer Congreso Argentino de Urbanismo.
Plan Regulador de Rosario.
Plan Regulador de Salta.
Neutralidad argentina en la Segunda Guerra Mundial. Plan Director de
Buenos Aires.
Programa de Reactivacin Nacional.
Se reforma la Flota Mercante del Estado.
Plan Regulador de Mendoza.
Revolucin del 4 de Junio. Se crea la Comisin Nacional de Reconstruccin Econmico-Social.
Se crea el Consejo Nacional de Post-Guerra. Terremoto de San Juan. Plan
Regulador de Santa Fe.
17 de Octubre.
Primera Presidencia de Pern. Elaboracin del Primer Plan Quinquenal.
Compra de los ferrocarriles.
Plan Regulador de San Juan. Se inicia la poltica de viviendas unifamiliares con espacio libre, vigencia del modelo Culturalista (Barrio Parque
Saavedra, Ciudad Evita). Ley 3.512 de Propiedad Horizontal. Plan Regulador de Rosario. Plan Regulador de Tucumn.
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1964
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1966
1967
1968
Creacin del Ministerio de Asuntos Tcnicos. Se constituye la Administracin Nacional de la Vivienda en entidad autrquica. Se instituye el
Fondo Nacional de la Vivienda.
Plan Director de Baha Blanca.
Se crea la Fundacin Eva Pern.
Segunda presidencia de Pern. Segundo Plan Quinquenal. Influencia en
los planes oficiales de viviendas del modelo Racionalista orgnico.
Plan Regulador de Tucumn. Plan Piloto de Crdoba.
Revolucin Libertadora. Se deroga la ley 14.184 que aprobaba el Segundo Plan Quinquenal. Plan Regulador de Trenque Lauquen. Vigencia
del modelo Progresista en la configuracin del hbitat popular.
Se liquida el Ministerio de Asuntos Tcnicos. Plan Regulador de Miramar. Plan de Restablecimiento Econmico. Plan de Santa Rosa y Toay.
Plan de Desarrollo de Misiones y Plan Regulador de Posadas.
Plan de Remodelacin del Barrio Sur en la Capital Federal.
Se crea la Corporacin Nor-Patagnica (Nacin, Chubut, Neuqun, Ro
Negro). Plan del Partido de General Pueyrredn.
Se crea la CAFADE. Se crea el Consejo Federal de Inversiones (CFI.). Plan
Regulador de Buenos Aires. Plan Regulador de La Plata y Ensenada. Plan
Regulador de Chivilcoy, Plan Regulador de San Fernando.
Creacin de la Comisin para el Estudio del Desarrollo Integral de los
ros Neuqun, Limay y Negro. Plan Regulador de Tigre. Plan Regulador
de Berisso.
Se crea el Consejo Nacional de Desarrollo (CONADE). Plan Regulador de
General Madariaga. Plan Regulador de Cariada de Gmez.
Estudio: Relevamiento de la Estructura Regional de la Economa Argentina. Plan Regulador de Venado Tuerto.
Plan Director de Rafaela. Estudio: Bases para el Desarrollo Regional Argentino.
Plan Nacional de Desarrollo 1965/69. Plan de Bariloche. Plan Regulador
de Batn-Chapadmalal.
Creacin de la Secretara de Estado de Vivienda.
Presidencia de Ongana. Creacin del Sistema Nacional de Planeamiento y Accin para el Desarrollo (Ley 19.964 y Decreto 1.907/67). Creacin
de las Oficinas Regionales de Desarrollo. Creacin de la Asesoria Provincial de Desarrollo (ASPRODE) de la Provincia de Buenos Aires. (Decreto
3.380).
Estructura funcional del Chaco. Aprobacin del Reglamento orgnico de
la ASPRODE, (Buenos Aires). Primera Reunin de Gobernadores del Area
Metropolitana. Se organizan las Oficinas Municipales de Desarrollo en
la Provincia de Buenos Aires. Plan Regulador de Ro Gallegos. Se crea el
Comit Tcnico Metropolitano. Primera Reunin de Gobernadores de la
Regin Pampeana. Primera Reunin de Gobernadores del Comahue.
Creacibn del Consejo Nacional de Ciencia y Tecnologa. Creacin de la
Comisin de Investigaciones Cientficas de la Provincia de Buenos Aires
(Ley 7.385). Plan de Desarrollo de Baha Blanca.
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1981
1982
1988
1992
1993
1994
162
Londres, 1966
2 PARTE:
Introduccin al
Planeamiento fsico
INDICE
CAPTULO VI
El planeamiento
inevitable y tolerado. Conocida es la argumentacin -senala con justeza Brutzkus- de que, teniendo la mayorfa de las actividades... carcter econmico y
valor econmico, y de que, teniendo a su vez las actividades econmicas proyecciones espaciales son, la economa y el desarrollo econmico, los puntos de
partida casi exclusivos para toda planificacin...; es decir que la planificacin
fsica no sera, para esa concepcin, sino la proyeccin en el espacio de la planificacin econmica.l En esta situacin valorativa han participado tanto una
errnea identificacin de lo importante con lo urgente que ha atacado ms a los
efectos que a las causas de los problemas, como una cierta deformacin profesional caracterstica de los arquitectos que ha restado eficacia al rol que podan
desempefiar y que la sociedad esperaba y an espera de ellos. Este ltimo aspecto de la cuestin tiene que ver con la evolucin de las ideas sobre el objeto de la
intervencin profesional en el ordenamiento y estructuracin del hbitat, cuya
complejidad ha quedado expresada tanto en la esencia de lo urbano como en
los cambios profundos que la urbanizacin ha introducido en ella.
La tarea desarrollada en la Argentina es -no poda ser de otro modo- un
reflejo del proceso seguido por la especialidad a nivel mundial y ms concretamente europeo y de los Estados Unidos de Norteamrica, fuentes permanentes
de inspiracin, para bien y para mal, entre nosotros. Por eso, se hace necesario
encarar en esta segunda parte del estudio tanto el anlisis de las ideas y concepciones que han regido el desempeo profesional del arquitecto en el papel de
planificador fsico o proyectista del hbitat humano, como la aplicacin prctica de las mismas, de frente a las diversas realidades, intereses y necesidades nacionales y regionales, para comprender muchos de los por qu de la experiencia
nacional, comenzando por precisar el objeto del Planeamiento fsico como accin deliberada, ejercida sobre el territorio para su transformacin. Esta caracterstica enunciada hace de la disciplina, en alguna medida, un derivado del planeamiento en sentido amplio, como se ha dado en llamar a un mtodo general
de toma de decisiones sociales. La introduccin de estas formas expresivas nos
lleva, empero, a necesarios anlisis, ya que pormenorizadas y a veces sofisticadas distinciones entre urbanismo, u planeamiento e incluso planificacin,
hacen ineludible que nos extendamos sobre el tema. La cuestin parece plantearse en tomo a dos niveles de anlisis:
a) uno formal, en relacin con la terminologa empleada.
b) otro de fondo donde, tal como lo seala Margaret Roberts,2 la discusin
se realiza alrededor de distinguir dos conceptos de diferente alcance y contenido, a saber: la actividad de planificar y la accin ms especfica de planificar
el territorio, tema este ltimo que ser objeto del prximo captulo.
La
cuestin
terminolgica
tema las diferentes especializaciones cientficas y tcnicas que la sociedad contempornea ha visto proliferar y en cierto modo exige.
Los complicados problemas que las reas urbanas presentan, las constituye en elemento fundamental de la sociedad actual, radicalmente urbanizada, de
modo tal que han concitado la atencibn de mltiples especializaciones. Puede
decirse, con Jean Chelini3 que como tema de estudio, la ciudad est en la encrucijada de las ciencias humanas.
Ello di lugar al surgimiento de una gran cantidad de trabajos sobre la ciudad, distintos en sus objetivos, enfoques y metodologa, lo cual, unido a diferencias de lenguaje motivadas en formaciones intelectuales diversas ha ocasionado cierta confusin sobre los alcances del Planeamiento fsico y su finalidad
concreta.
Lo dicho obliga a replantear desde sus orgenes la problemtica de esta
actividad, no siendo ajeno a ello la necesaria unificacin del lenguaje en uso.
Ello es importante ya que el empleo corriente e indiscriminado de los conceptos
de: urbanismo, planeamiento y planificacin ha creado una fuente adicional de
incertidumbres.
Dado que el camino del orden y autntico progreso en todo campo de
accin humana comienza por denominar los mismos objetos, convencionalmente con las mismas palabras, comenzaremos sefialando los alcances dados a
dos trminos que, segn el correcto uso de la lengua, son sinnimos: planeamiento y planificacin. La distincin entre ellos ha tendido en general, a otorgar a planificacin un sentido ms amplio, integral, comprensivo de planeamiento, reservado comnmente para designar las acciones parciales sobre un
rea o sector aisladamente considerado. As, F. Garca Vzquez propone a la planificacin como la integracin de todos los planeamientos: fsico-espacial, econmico, social, financiero, etc. N.4
Dos son los aspectos derivados de este planteo que es necesario considerar.
En primer trmino, como lo sealara Randle,s la diferenciacin formal derivada
del origen lingstico diverso de las corrientes que orientaron la tarea profesional entre nosotros. En efecto, el uso de planeamiento es muy nuevo en nuestro idioma como lo atestigua un recorrido por recientes y sucesivas ediciones
del diccionario de la lengua castellana. Simultneamente, el empleo de planificacin, como traduccin directa de la palabra francesa, lengua en la cual el
trmino tiene un carcter global y comprensivo de urbanismo ha llevado por
mero afrancesamiento cultural inadvertido, al mal uso en nuestro idioma.
Para el castellano, las terminaciones ento y cin acreditan la accin, el
efecto cumplindose del verbo correspondiente, sin distinciones de contenido
entre ellas, con la excepcin de concertacin a la que tambin una transposicin directa del francs le ha conferido un sentido totalmente opuesto al sustantivo castellano, dado su origen latino distinto del verbo concertar, cuyo
correcto sustantivo es concierto.
Ms all de la formalidad terminolgica subyace en la pretendida distincin entre planeamiento y planificacin un amplio y variado, aunque confuso, conjunto de cuestiones de modo tal que explicitarlas no resulta tarea fcil.
Existe por un lado, la tendencia no siempre claramente manifestada, pero
167
subyacente, de considerar al Planeamiento fsico como una rmora para la planificacin N del desarrollo, concebida en trminos de mero crecimiento del ingreso. Por contraste, se enfatiza, sobre todo a partir de algunas orientaciones recientes en un Planeamiento fsico entendido como subsistema de un esquema
de planificacin integral, predominantemente econmica. Muchas veces se
ha abusado de esta tesis para defender una orientacin meramente cuantitativa
de la toma de decisiones sociales. Si bien como sefiala Brutzkus: esta ha sido...,
durante muchos anos, la doctrina oficial de los pases del bloque oriental, ya
que se ajustaba, adems, con comodidad, a las bases de la ideologa marxista,*
en las mismas naciones occidentales esta preeminencia ha privilegiado muchas
veces una errnea formulacin de metas que, en el caso de los pases dependientes como el nuestro, favoreci la postergacin indefinida de los problemas de
fondo, frente a las urgencias coyunturales, casi siempre efectos de aquellos.
Como derivado de esta postura, se sostiene tambin la inutilidad y hasta la
imposibilidad radical de ordenar y guiar el crecimiento fsico de ciudades y reas
de territorio, si antes no estn dadas las condiciones de cambio total del sistema
econmico-social en el cual la realidad fsica se inserta. Prcticamente, esta actitud deviene negativa, al impedir resolver los problemas susceptibles de solucin actual, pospuestos a la vigencia de una futura e hipottica sociedad perfecta que los harfa imposibles. Abundando en este sentido, debemos destacar que
entre la programacin econmica y el Planeamiento fsico no existen relaciones
de subordinacin y ni siquiera de identificacin, siendo dos campos de actuacin separados e inconfundibles que deben, obviamente, encontrar su punto de
encuentro en la realidad. Los problemas de poltica financiera, de balance de
pagos, de relacin entre la demanda y la produccin y de poltica monetaria,
que son la esencia de toda planificacin econmica, no tiene casi proyecciones
directas en el mbito espacial.
Por otra parte, algunos temas del Planeamiento fsico como el diseno de
espacios urbanos, condiciones visuales de ciertos paisajes, provisin de equipamientos para el servicio de la poblacin radicada, puesta en valor de parques
naturales y reservas, construccin de escuelas, hospitales, etctera, no tienen
significado econmico sensible desde el punto de vista social y cultural. Sera...
ms correcto describir las relaciones entre ambos planeamientos -el econmico y el fsico- como las existentes entre dos crculos sectantes, con mucho en
comn, pero compuestos a su vez, de sectores propios a cada uno de ellos. Es
ms an, una de las caractersticas desde siempre del Planeamiento fsico ha sido
la generalidad de sus cometidos y su vocacin sintetizadora. Como se expresa
en un documento del ao 1911: el hecho es que estamos interesados en un
slo tema complejo, esto es, en el control y direccin inteligentes del total desarrollo fsico y la modificacin de las ciudades, que abarca todos los problemas de
aliviar y evitar la congestin -congestin de gente en los edificios y de edificios
en los terrenos, congestin de los servicios de transporte o de diversiones, congestin respecto a los medios de provisin de alumbrado, aire, agua o cualquier
otra cosa esencial para la salud y la felicidad del pueblo- y que abarca tambin
adems de los problemas de congestin, cada uno de los millares de problemas
que provocan ao a ano la construccin de nuestras ciudades, su arreglo fsico
168
Parece entonces conveniente distinguir entre el mero prever, ordenar, relacionar, coordinar inherente al accionar humano, del planeamiento entendido como mtodo o tcnica para la adopcin de decisiones sociales. En este sentido, resulta obvio que su aparicin es muy reciente en la historia de la humanidad, ya que la idea de guiar la evolucin social, por medio de la razn humana
-y no de otra manera- surge en Occidente cuando llega a su fin la Sociedad
burguesa, inaugurada a partir de 1750 en Inglaterra y 1789 en Francia.
El planeamiento es as una tcnica nueva, producto de nuevos problemas
sociales y de un nuevo enfoque filosfico en la solucin de los mismos.
El contexto histrico en el cual surge la idea de planeamiento
Del amplio espectro de hechos configurantes de esta nueva situacin, cuatro son las cuestiones que nos interesa rescatar en relacin con el origen del
aspecto ideolgico del planeamiento: el crecimiento notable de la poblacin,
conducente a que todos los problemas adquieran dimensiones masivas y despersonalizantes; la urbanizacin, que modifica la cultura y las formas de vida
haciendo al hombre independiente de la naturaleza y desarraigado de la geografa y de la historia; el asombroso progreso tcnico que provee un emiquecimiento
material y acrecienta el dominio humano y la as llamada cuestin social especie de sntesis de las anteriores.
a) La aparicin de las masas
En primer trmino, el aumento notable de la poblacin. Segn Drogat,
en el siglo XVII la poblacin mundial apenas superaba los cuatrocientos millones de habitantes, mientras que a fines del -siglo siguiente, la cifra se elevaba al
doble, alcanzando los mil seiscientos millones en el ao 1900. La poblacin actual del globo se estima cercana a los cuatro mil millones, esperndose conforme a las tendencias histricas que se alcance la cifra de por lo menos seis mil
quinientos millones en el ano 2000, es decir, de aqu a esa fecha, un incremento
diario de ciento sesenta y seis mil personas. Pero, con ser espectacular esta cifra,
es ms importante el hecho de que en slo cien anos la poblacin mundial se
duplico Ms notable es an el fenmeno en Europa sobre el cual el gegrafo
Vidal de La Blanche y el economista Werner Sombart han senalado que desde el
siglo VI hasta el ano 1800 -doce centuria+ la poblacin... no excedi jams
los ciento cuarenta millones de habitantes, luego, desde 1800 hasta 1914 -poco
ms de un siglo- esa poblacin se elev de ciento ochenta a cuatrocientos sesenta millones. A este vertiginoso crecimiento es necesario agregar todava el
excedente de cien millones de occidentales que se volcaron... en Amrica.12
Se produce as la irrupcin de un fenmeno social desconocido hasta entonces, el hecho de la aglomeracin, del lleno. Las ciudades estn llenas de
gente. Las casas llenas de inquilinos. Los hoteles llenos de huspedes. Los trenes
llenos de viajeros. Los cafs llenos de consumidores. Los paseos llenos de transentes. Las salas de los mdicos famosos, llenas de enfermos. Los espectculos
llenos de espectadores. Las playas llenas de baistas. Lo que antes no sola ser
173
un problema, empieza a serlo casi de continuo: encontrar sitio.13 Desde entonces todos los problemas sociales tienen perspectivas masivas y predomina en su
solucin el nmero sobre la persona y la cantidad sobre la calidad.
b) La urbanizacin
En segundo trmino, no solo la poblacin mundial creci como nunca
antes lo haba hecho, sino que tambin, a partir de la aplicacin de la mquina
de vapor-a la produccin manufacturera, se agrup en las ciudades. Es decir que
adems de haber ms gente, sta se concentra. Este fenmeno que abarca a todo
el hombre y a todos los hombres constituye quiz la ms notable caracterstica
del proceso de cambio social. Implica un dominio a la vez geogrfico, social y
cultural que se suma al crecimiento demogrfico y le confiere un sentido especfico.
As la urbanizacin no solamente extiende las ciudades existentes sino que,
adems, al difundir a travs de los medios de comunicacin las pautas y valores
del modo de vida urbano, urbaniza al hombre, aunque viva en medio del campo. En este sentido el fenmeno es nuevo y radicalmente distinto del equilibrlo
campo - ciudad de la sociedad tradicional. En sta la urbanizacin expresaba la
transformacin de una porcin de campo en ciudad. El fenmeno diferenciaba
el paisaje y traa consigo una modificacin sensible pero no radical del gnero
de vida, de las relaciones, de las mentalidades de los hombres. La urbanizacin
conservaba un carcter bien circunscripto, creaba islotes urbanos en medio del
campo. La urbanizacin contempornea es un fenmeno ms complejo y ms
difuso que se desarrolla a partir de las ciudades existentes y por medio de tcnicas diversas que permiten la vida en comn o las actividades colectivas con una
cierta comodidad, prolonga el equipo y los servicios urbanos en el campo sin
crear siempre ciudades propiamente dichas, sino relaciones urbanas y tiende a
tipificar los gneros de vida, las relaciones y los comportamientos sobre los
modelos desarrollados en las ciudades.
Por fin, la urbanizacin generalizada tiende a invadir todo el territorio y a
sustituir la dominante urbana con preponderancia sobre el paisaje rural. Por las
migraciones cotidianas de trabajo, este tipo de organizacin del espacio y de las
relaciones sociales rompe todo el lazo de subordinacin entre la vivienda, el
trabajo y el ocio. El xodo rural se compensa progresivamente por la instalacibn
de ciudadanos en el campo, fenmeno que acaba de remover las poblaciones y
unificar las conductas. En esta acepcin se puede hablar de civilizacin urbana.
c) El progreso tcnico
En tercer trmino, el crecimiento poblacional y su concentracin son parte de un proceso general de creciente dinmica, entendiendo por tal la conciencia de la velocidad de los cambios. La economa merced a la industria es
cada vez ms productiva, pasando de un ritmo estacional del O,l% desde el
siglo VI hasta el ano 1700, al 2% anual de crecimiento entre 1850 y 1900. Ello
174
laisses passere fue el lema de esta sociedad, que absorbida por el auge del crecimiento econmico y el progreso tecnico y limitada por la utopa de una libertad
ficticia, dej a los ms dbiles sin el amparo de las antiguas organizaciones sociales.
Los aos de mayor miseria del proletariado van, en Europa, desde 1815
hasta el ltimo cuarto del siglo XX. La libre concurrencia, lejos de mejorar la
situacin condujo a la concentracin monoplica manejada por grupos financieros y bancarios como lo destacara Pio XI en 193 1. Los estados pasan de una
actitud de prescindencia social y econmica a otra de intervencin activa, con
signos opuestos a partir de las influencias socialistas y catlicas pero convergentes en algunos resultados: derecho laboral, poltica social, realizacin de planes
de vivienda, equipamiento social, normas mnimas de calidad del hbitat y promocin deliberada del desarrollo como empresa comunitaria.
La guerra europea y sobre todo la crisis econmica de 1929 favorecieron el
intervencionismo estatal y el desarrollo del planeamiento como esfuerzo de
previsin racional de las acciones.
Tan larga disquisicin nos ha sido requerida para mostrar como falso, lo
que algunos autores afirman, el planeamiento ha existido siempre desde que el
hombre es hombre. No, lo que siempre ha existido y a pesar de Rousseau, es el
uestado de reflexin, porque el uso de la razn es la particular forma humana
de conocer y gobernarse. Pero la deliberada intencin de emplear el raciocinio
en la conduccin del desenvolvimiento social, el esfuerzo del hombre que vive
en sociedad por corregir su presente y controlar su futuro con la ayuda del conocimiento cientfico, es un hecho indito en la historia.
El planeamiento como ideologa es, por lo tanto, la reivindicacin de la
razn como instrumento apto para regir la conducta humana y solucionar los
problemas sociales. En cuanto tal, no se identifica con sistema alguno en absoluto, sino que es comn a un conjunto diverso de movimientos polticos que
surgen en oposicin a la sociedad burguesa y que cubren un muy amplio espectro que va, desde los planteos de la escuela francesa del uliberalismo social, hasta
las posiciones de la derecha nacional europea pasando por los distintos grados y matices de la socialdemocracia.
Definicin
de
planeamiento
Estamos ahora en condiciones de intentar una definicin del planeamiento -al menos operativamente- identificndolo como un mtodo racional para
la adopcin de decisiones sociales, que permite la aplicacin del conocimiento
cientfico, al logro de metas especficas orientadas al bien comn.
En toda accin colectiva (una batalla, la construccin de una casa, el gobierno de la sociedad) el plan supone la existencia de un pensamiento racional
capaz de entrever y preparar cursos de accin ms convenientes.
La misma accin plantea, como ineludible requisito, un poder efectivo
sobre las personas y las cosas, es decir que, en ltima instancia, el planeamiento
es un mtodo para la toma de decisiones polticas. Es decisin poltica racional.
Toda decisin implica una eleccin entre alternativas igualmente vlidas y po178
sibles. Por lo tanto, podemos decir que se trata de un mtodo para escoger entre
alternativas, que, por comprometer a la sociedad, se vincula directamente con
lo poltico suponiendo, para ser efectivo, la posesin de una clara idea sobre el
hombre y la sociedad, de la cual se derive una filosofa social.
Caractersticas
del
planeamiento
Conforme a la definicin dada, cinco son las notas caractersticas del planeamiento:
a) es un mtodo racional,
b) para la adopcin de decisiones sociales,
c) que permite la aplicacin del conocimiento cientfico,
d) al logro de metas especficas,
e) orientadas al bien comn.
a) Es un mtodo racional
Es decir, un camino estimado como el ms corto y seguro para obtener un
objetivo social evitando prdidas de tiempo y energa.
El planeamiento, que es la anttesis de la accin casual, dispersa y desordenada se asienta en varios requisitos concatenados:
a) lograr algo de la manera ms eficiente,
b) al nivel tcnico actualmente disponible,
c) dentro de las condiciones reales del medio,
d) aprovechado al mximo el tiempo, las circunstancias y posibilidades
materiales y culturales que se presentan,
e) de modo de conseguir una meta concreta y determinada.
Lo dicho, hace referencia a los lmites de la racionalidad humana, ya que
resulta imposible conocer todas las alternativas que se abren frente a la solucin
de un problema dado y an, cuando ello fuese factible, se carecera del tiempo
y los medios para explorarlas debidamente.
Se ha enumerado un importante grupo de limitaciones, algunas reales y
otras ms bien aparentes pero las principales pueden resumirse como sigue. En
primer lugar encontramos que la tradicin se opone a la intervencin de la
razn en la historias. Cuando esa tradicin es el mantenimiento de una situacin histrica defectuosa, no se trata exactamente de una limitacin de la razn, sino de la lucha por el mantenimiento de intereses concretos. En el caso de
los valores y tradiciones permanentes y estables de la sociedad, tal consideracin no tiene asidero porque la autntica racionalidad se esfuerza... por asegurar la preservacin de las tradiciones vivas, precisamente porque el bienestar
social comprende al mismo tiempo todo aquello que... tiene valor desde el punto de vista social.=
El problema de la medicin seala otro lmite de la racionalidad y afecta
particularmente a la capacidad de prever acontecimientos futuros, elemento
importante en el proceso de planeamiento. En los hechos, es imposible anticipar el futuro, dado que no existe una sucesin recta en las acciones humanas.
179
Sin embargo, las tcnicas prospectivas usan el mtodo de acercarse al conocimiento del futuro estudindolo desde muchos ngulos diferentes y tratando de
medir la interaccin de todos ellos. Por lo tanto no predicen, sino que prevn.
Hay en esto una distincin importante. Predecir del latn praedicere, y prever,
del latn praevldere, hoy da empleados como sinnimos, poseen en su origen
etimolgico una diferencia esencial referida al grado de certera en tomo a la
ocurrencias del algn hecho futuro. Predecir es anunciar por revelacin o ciencia algo que inevitablemente ha de suceder. Prever, por su parte indica conjeturar por algunos indicios un futuro posible y probable.
As, la razn prospectiva trabaja en un nivel de cosas probables, formulando varias hiptesis de como se espera que habr de desarrollarse la sociedad y de
como es posible que influyan las deliberadas acciones previstas. Con todo, queda planteada una limitacin de la decisin racional: la incertidumbre del porvenir. Irreductible en trminos absolutos, resulta obvio que es mejor poseer un
conocimiento limitado, que ninguno. Se deduce as que la manera coherente de
concebir a la decisin racional, es reconocer a la incertidumbre como dato inalterable que el planificador debe introducir deliberadamente en un anlisis de
las situaciones futuras.23
Es posible que la limitacin ms importante de la decisin racional, lo
constituya el hecho que la eleccin eficiente entre alternativas, supone el previo conocimiento del objetivo perseguido y que uno hay ninguna manera cientfica de elegir entre dos fines .24 Sin embargo, esto es ms un impedimento de
la utpica pretensin englobada bajo el rbtulo omnicomprensivo de uplaneamiento integral, que del planeamiento entendido como mtodo de decisiones
racionales. As en este contexto, la racionalidad del planeamiento debe entenderse como la coherencia interna entre medios y objetivos, fijados conforme a
una jerarqua dada de valores y en la seleccin de uno u otro medio para conseguir los fines propuestos.
b) Para la adopcin de decisiones sociales
El planeamiento se distingue de la decisin autnoma, entendida sta
como la suma de decisiones individuales e implica reconocer que, no necesariamente, dicha suma da como resultado una decisibn social; (vbg. el voto individual depositado en una urna). Esta segunda caracteristica del planeamiento, est
estrechamente vinculada a su orientacin al bien comn, por lo que nos explayaremos al tratar el mismo.
c) Que permite la aplicacin del conocimiento cientfico
La racionalidad implica esta modalidad del conocimiento. Debemos advertir, sin embargo, que existen diversos tipos y grados de conocimientos de
hechos, personas y elementos y en tal sentido, ni todo conocimiento es racional, ni todo conocimiento cientfico interesa a los fines del planeamiento.
En el primer caso, el planeamiento supone la deliberada, sistemtica y
continua aplicacin de los mejores conocimientos disponibles a programas y
180
181
posesin de los bienes del suelo y lo transformamos en territorio. Ambos aspectos, condicionan la satisfaccin de las necesidades humanas a travs de las &nciones que los CIAMzg agruparon en cuatro grandes ramas: habitacin, cultura, trabajo, circulacin. Para ello se valen de medios complejos que, a nuestros
propsitos, podemos agrupar en dos rdenes de cuestiones: la actividad y el
equipo o espacio adaptado.
La actividad es el desempeo de las acciones propias e inherentes a cada
funcin. El equipo o espacio adaptado es el conjunto de los elementos fsicos
necesarios, para el mejor cumplimiento de la actividad.
As, por ejemplo, la necesidad humana de educacin se satisface, mediante el ejercicio de la actividad educativa definida por la transmisin de conocimientos. Para ello se requiere -estrictamente- de un profesor que sepa y ensee y de alumnos dispuestos a aprender. Sin embargo, para que la actividad se
desarrolle con el mximo de efectividad, necesita un equipo: la escuela, comprendiendo por tal un edificio especializado para el desempeo de la actividad.
Por ser fsicos, los equipos requieren un sitio y lgicamente se vinculan estrechamente con el suelo, ubicndose en parcelas definidas del territorio y en la
cercana de rutas de comunicacin.
En este contexto, llamamos planeamiento funcional al que se especializa
en la toma de decisiones relativas a las actividades, predominando de determinada actividad sectorialmente considerada, indicadores tales como tasas de crecimiento, demandada, oferta, consumo, ahorro, etctera.
Consecuentemente, al Planeamiento fsico, territorial 0 espacial le compete30 especficamente, el sector ms o menos amplio de la vida de las personas
que se vincula con el uso del suelo y ms concretamente, con la adecuacin del
emplazamiento de cada equipo o espacio adaptado (casa, templo, fbrica, ruta)
en relacin a los restantes con los que interacciona frecuentemente. Predominan en l, los aspectos locacionales de la poblacin, de las actividades econmicas y de los recursos, as como los desplazamientos y flujos de personas y bienes.
Por ltimo, planeamiento global sera, segn este enfoque, la integracin
de los aspectos fsicos y funcionales.
Queda claro que las clasificaciones detalladas, no implican la exclusividad
de cada enfoque o nivel, sino que hacen referencia al nfasis relativo de cada
uno. En muchos casos el plan es no slo la combinacin de varios de ellos sino
que deben necesariamente, coordinarse para que haya un plan. Con todo, particularmente en este ltimo grupo, se destaca un definido marco de especializacin profesional capaz de superar una globalidad superficial.
185
INDICE
CAPTULO vII
El Planeamiento fsico
del
Planeamiento
fsico
Planeamiento como
plstica y confort
urbanos.
Plano de Nueva Delhi
(India).
Entre nosotros, la inspiracin sobre todo francesa, se vivi en Buenos Aires, espejo de la ciudad luz, medio siglo ms tarde: es entonces cuando se abren
la Avenida de Mayo, las diagonales, se ensancharon numerosas calles, se crea
por ley la famosa avenida Norte-Sur (que recin se comenzara a abrir varias
dcadas despus), se aaden barrios y ms barrios en todas direcciones cuadriculando con nuevas calles y manzanas cuanto terreno hay a mano; se hacen
impresionantes rellenos en las riberas del no de la Plata, se construye un puerto
inadecuado y costossimo, se van abriendo las clsicas plazas... y se embellecen
a la francesa los parques y jardines pblicos, mientras la edificacin urbana
crece en forma asombrosa de dcada por dcada decorando el panorama porteo con vetustas paredes medianeras y con techos erizados de chimeneas, canos,
tanques, cables y escaleras marineras, produciendo un caos en el trnsito como
el de Londres, dos veces ms poblada y aniquilando el espritu comunal.8 Pero
sin duda el ejemplo ms caracterizado del enfoque de planeamiento concebido
como plstica y confort urbanos lo constituye el Proyecto orgnico para la
urbanizacin del Municipio: el Plano regulador y de la forma de la Capital Federal, obra de la Comisin de Esttica Edilicia, estructura entre 1923-25, durante la gestin municipal del Dr. Carlos Noel.g Este primer plan para la ciudad
capital argentina, propona la unin de espacios adaptados significantes desde
el punto de vista del patrimonio urbano, mediante la apertura de avenidas,
buscando la obtencin de visuales y grandes perspectivas urbanas, el agrupamiento de edificios administrativos en focos monumentales y un gran incremento de los espacios verdes pblicos con el diseo de una red de parques plazas y jardines.
Comnmente se trata de este enfoque como de un hecho superado que
slo respondera a una etapa muy primitiva de la evolucin profesional, ya su191
perada por los aportes y acontecimientos ulteriores. Se mencionan en este sentido las precisiones urbansticas de los pensadores griegos y romanos y las propuestas de los arquitectos renacentistas y barrocos. Ya Aristteles reconoca que
las viviendas privadas parecen ms agradables y ms cmodas si estn alienadas a la moderna (sic) y conforme al sistema de Hipodamoi es decir mediante
un trazado ortogonal premeditado. Vitrubio en su clebre De Architectura expresaba, refirindose a los distintos tipos de obras pblicas urbanas que todas estas
construcciones deben realizarse de manera que la solidez, la utilidad, la salubridad y la belleza se combinen.ll Alberti en su De Re Aedificatoria, Filarete, Francisco de Giorgio Martini, Miguel Angel, Leonardo Da Vinci, Rafael, Fontana, Philibert de Forme, Mansart, no menos que Enrique IV y los Luises franceses se
mencionan como antecedentes elocuentes de esta orientacin. Sin embargo,
responden a ella, recurrentemente, muchas de las propuestas modernas -por
lo menos ms recientes- que han hecho su agosto entre nosotros, presentadas
como soluciones conceptualmente avanzadas y precursoras de futuro. As, por
ejemplo, pertenecen a esta orientacin tanto los movimientos americanos de la
Ci@ Beautiful y City EfFcimt, para los cuales el Planeamiento fsico era simplemente un ejercicio de previsin que permita un desarrollo ordenado y agradable de una ciudad y sus alrededores en forma racional, con adecuada consideracin por la salubridad, amenidad y conveniencia,ll como tambin los estudios
de Aldo Rossi. En efecto, si bien sus propuestas de revalorizar la independencia
del hecho fsico, partiendo de un contexto donde todo valor est constituido
por la supremaca de lo econmico, constituye un planteamiento tericamente
rico y digno de un anlisis pormenorizado que excede nuestro tema, no es menos cierto que, en la prctica, su concepcin se resuelve en una cosmovisin
renacentista de la ciudad, jerarquizando al monumento aislado (edificio, plaza,
etctera) como hecho independiente -y an deliberadamente agresivc+ sin
relacin con la estructura urbana que asume tan slo el rol de telbn de fondo.
As, el inters de la accin profesional se centra en la obra individual ms que en
la ciudad como un todo. Tanto edificios como espacios pblicos dejan de ser
respuestas urbansticas a necesidades sociales para convertirse en patrones de
efecto agradable en si mismo, es decir, en objetos artsticos, paradbgicamente
combinados, no pocas veces, con un enfoque utilitario a consecuencia de la
necesidad de atender a demandas profesionales especficas y consintiendo, en
suma, en la sustitucin del Planeamiento fsico por el diseo urbano, actitud
definitiva del planeamiento concebido como phsticu y confort urbanos, corriente para la cual los conjuntos urbansticos y arquitectnicos son episbdicos: cada
uno se proyecta independientemente, sin relacin de unos con otros.
b) Planeamiento fisico como tcnica de reforma social
Una concepcin diferente del cometido y alcances de la disciplina surge
como consecuencia de la necesidad de controlar el crecimiento desmesurado y
en cierto modo cabtico, derivado de la rpida urbanizacin industrial. Hecho
que da origen al urbanismo preocupado desde sus origenes por la solucin de
los problemas sociales involucrados en el desarrollo urbano. La orientacibn ge192
193
A L B A N Y
(Noto: Se ha borrado la parte del dibujo del plan que presznta proposiciones esqcemticas
para el desarrollo de las playas al oeste de la lnea AA)
nNAs OE vlvlENoAs
Z O N A S COMERCIAlE!
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bienestar de sus inquilinos. Una manzana tal vez le haya cado por herencia
hace anos a algn caballero de Lancashire, del Devonshire o alguna otra parte.
Otra pertenece a lo mejor, a alguna anciana dama y otra posiblemente a algn
vil prestamista. Entre tanto, las puertas podridas se estn cayendo de sus bisagras, el revoque se cae de las paredes, los marcos de las ventanas se encuentran
rellenados con papeles grasientos, o harapos. La humedad y la suciedad se acumulan en los umbrales y una nube de amargura trasciende por todas partes. A
un grupo de casas, que irnicamente lleva el nombre de Barrio de Oro, slo puede
llegarse a travs de unos tneles y pasadizos como slo se encuentran en las
crujas ms srdidas. Hay patios, donde hace ms de medio siglo no llegan ni el
sol ni el aire fresco. Veintisiete aos antes, en Francia, ya haba sido sefialado
que ~10s alojamientos son generalmente miserables entre los tejedores de Lille:
en los oscuros stanos de sus cuartos, que se tomaran por cuevas, el aire no se
renueva nunca, es infecto, las paredes estn enyesadas con mil basuras.14
Hasta aqu la descripcin de una realidad. Las causas motivantes quedan
manifiestas en las citas siguientes: Pues destruidos en el pasado siglo los antiguos gremios de obreros y no habindoseles dado en su lugar defensa ninguna,
por haberse apartado las instituciones y leyes pblicas de la Religin de nuestros
padres, poco a poco ha sucedido hallarse los obreros entregados, solos e indefensos, por la condicin de los tiempos, a la inhumanidad de sus amos y a la
desenfrenada codicia de sus competidores. A aumentar el mal vino la voraz usura, la cual, aunque ms de una vez condenada por sentencia de la Iglesia, sigue
siempre, bajo diversas formas, la misma en su ser, ejercitada por hombres avaros
y codiciosos. Jntase a esto que la produccin y el comercio de todas las cosas
estn casi del todo en manos de pocos, de tal suerte que unos pocos hombres,
opulentos y riqusimos, han puesto sobre la multitud innumerable de proletarios un yugo que difiere poco del de los esclavos.1s
Cuando el siglo XIX llegaba a sti trmino, el nuevo sistema econmico y
los nuevos incrementos de la industria en la mayor parte de las naciones hicieron que la sociedad humana apareciera cada vez ms claramente dividida en
dos clases: la una, con ser la menos numerosa, gozando de casi todas las ventajas que los inventos modernos proporcionan tan abundamente; la otra en cambio, compuesta de ingente muchedumbre de obreros, reducida a angustiosa
miseria, luchando en vano por salir de las estrecheces en que viva,.
Era un estado de msas al cual con facilidad se avenan quienes, abundando en riquezas, lo crean producido por leyes econmicas necesarias, de ah que
todo el cuidado para aliviar esas miserias lo encomendaran tan slo a la caridad
como si la caridad debiera encubrir la violacin de la justicia, que los legisladores humanos no slo toleraban, sino an, a veces, sancionaban,.
Primeramente salta a la vista que en nuestros tiempos no se acumulan
solamente riquezas, sino tambin se crean enormes poderes y una supremaca
econmica desptica en manos de muy pocos. Muchas veces no son stos ni
dueos siquiera, sino slo depositarios y administradores que rigen el capital a
su voluntad y arbitrio.
Estos potentados son extraordinariamente poderosos, cuando dueos
absolutos del dinero, gobiernan el crdito y lo distribuyen a su gusto; dirase
195
que administran la sangre de la cual vive toda la economa, y de tal modo tienen
en sus manos, por decirlo as, el alma de la vida econmica; que nadie podra
respirar contra su voluntad.16
Por tal motivo, el Planeamiento fsico encontr su inspiracin, sus fuerzas
y adherentes en las corrientes opositoras a la sociedad burguesa. Este hecho
marca de modo indeleble toda su trayectoria, le confiere carcter y al mismo
tiempo es origen de una importante distincin de enfoques que marcar los dos
aspectos que han convivido en esta corriente originaria del Planeamiento fsico:
una vertiente utpica, idealista, contestataria, que muchas veces sacrific las
posibilidades concretas de reforma y mejoras en aras de una sociedad ideal,
perfecta, imaginaria y liberada del orden natural de las cosas, junto a un esfuerzo cultural y tcnico considerable de captacin de la realidad que ha dejado
importantes ejemplos de ejercicio profesional.
Pertenecen a este grupo el movimiento urbanstico generado en los Estados Unidos de Norteamrica alrededor del Decreto Modelo de Autorizacin de
Planeamiento Urbano, del ao 1928 y dentro de Europa, las corrientes que
Francoise Choay denominara como modelos wx&uralista~ y fncionaZista.17
En este enfoque predomina an la vertiente fsica bsica y la gestin profesional
se traduce en la elaboracin del Plano director, Planogeneral o Plano maestro, como
se lo denomin en distintos trabajos, culminacin de un proceso de planeamiento denominado, en el conjunto de sus secuencias, Plan regulador del crecimiento
urbano. En la prctica corriente, el Plano director se constituy en una declaracin de metas que senalaba la poltica bsica para el desarrollo de una ciudad y
su entorno. Era como la imagen de la ciudad ideal que se deseaba aunque, para
ser razonable, sus proposiciones y normas, expresin de metas y objetivos, deban estar dentro del radio de lo que se crea posible. En sntesis, el Plano director era una manifestacin de buenas intenciones y presentaba, en sus mejores
realizaciones, dos tipos de relaciones:
1) con respecto a las vinculaciones exteriores de la ciudad;
2) en lo atinente a su trazado interior,
En el primer caso mostraba las lneas generales del crecimiento de la ciudad en su relacin con la regin: localizacin de industrias, tamafo de los distintos ncleos urbanos, trazado de rutas, localizacin de lneas de infraestructura, como el tendido de redes de alta tensin y grandes equipamientos, as como
la preservacin de reas de inters natural, paisajstico o histrico.
En el segundo caso, el Plano director propona la localizacin de reas residenciales, comerciales e industriales, las vinculaciones entre ellas a travs de
las principales vas de transporte; la posicin de las escuelas, centros comerciales y socioculturales, edificios administrativos y pblicos, las reas agrcolas que
rodean a la ciudad, los monumentos histricos a preservar, etc. Asimismo, en
materia vial sealaba: el sistema principal de calles que una a las distintas zonas
entre s y con la regin; la interrelacin entre la estacin de ferrocarril y el centro comercial y administrativo de la ciudad, la terminal de mnibus y las reas
industriales, las rutas para el transporte pblico y los principales senderos para
peatones y carriles para bicicletas.
En algunos casos el Plano director inclua secciones sobre elementos de
196
rasgos figurativos y decisiones de normas que son consecuencia de juicios estticos, as como tambin dedicados a las necesidades particulares que podran
requerir tratamientos adicionales, como por ejemplo, la preservacin de distritos histricos o zonas destinadas a actividades especiales.
Respecto a su presentacin, el documento del Plano director comprenda
un mapa amplio, a escala grande, del trazado fsico general de toda la poblacin
y una monografa escrita que expona las normas principales y las proposiciones del plan, junto a la declaracin de metas de la comunidad, con una descripcin de los papeles sociales y econmicos principales y secundarios que la ciudad deba desempeiiar en la regin.
La mayor parte de los documentos de planes, incluyeron una revista del
material de fondo referente a poblacin, economa local y regional, situacin
geogrfica y desarrollo histrico de la comunidad y de su gobierno, en relacin
al Planeamiento fsico. Inclua tambin una valoracin de las condiciones de la
poblacin al momento de iniciar los estudios, sefialando los problemas y asuntos principales. Se analizaban las oportunidades y las necesidades futuras y se
declaraban las suposiciones y los proyectos. Puesto que no puede haber plan sin
rechazar ciertas alternativas y adoptar otras, y dado que la comprensin y ayuda
necesarias para realizarlo, requeran una explicacin constante del razonamiento expresado en el plan definitivo, las principales alternativas consideradas y
rechazadas por la autoridad poltica, deban expresarse en el documento del plan.
Finalmente, sola haber secciones separadas destinadas a un anlisis general de
los mtodos que se habrian de emplear para llevar a cabo los programas y proyectos.
El Plano director no trataba del diseo y sub-divisin de las distintas reas
residenciales, comerciales e industriales, tarea que corresponda a los *Planos de
detalle,, segn una ya clsica divisin de tareas y escalas del planeamiento urbano tradicional que encontrara su institucionalizacin en la Ley sobre Reglmen del Suelo y Ordenacin Urbana espaolas bajo la denominacin de *Plan
general y Planes parciales*.
En su versin ms actual, dicho cuerpo legal sistematizaba la estructura
del Plano director urbano en dos grupos de contenidos a los que denomina de
carcter general y determinaciones particularizadas, reuniendo los elementos ya enumerados.
Por su parte, los *planos parciales tenan como finalidad udesarrollar,
mediante la ordenacin detallada... el Plan general sobre todo en la ((asignacin de usos pormenorizados y delimitacin de las zonas en que se divide el
territorio...; useialamiento de reservas de terrenos para parques y jardines pblicos, zonas deportivas pblicas y de recreo y de expansin...; uasimismo tambin para centros culturales y docentes pblicos y privados,... templos, centros
asistenciales y sanitarios y dems servicio de inters pblico y social; trazado y
caractersticas de las red de comunicaciones . . . . de las galeras y redes de abastecimiento de agua, alcantarillado, energa elctrica...; evaluacin econmica
de la implantacin de los servicios y de la ejecucin de las obras de urbanizacin.l
Uno de los documentos pertenecientes al nivel de detalle, que alcanz un
197
desarrollo inusitado, al punto casi de desplazar al Plano director, fue el Reglamento de Zonificacin. Este era un instrumento regulador especfico y detallado que se empleaba para controlar el uso privado de la tierra. Era pormenorizado y sus proposiciones se referan a perodos de tiempo mucho ms cortos que
el plazo de larga duracin que abarcaba el Plano director. El ejemplo prototpico
de este enfoque en la Argentina lo constituye, por la importancia objetiva y ejemplar del rea involucrada, el Plan regulador de la ciudad de Buenos Aires del aiio
1962. Sus principales proposiciones abarcaron los dos tipos de relaciones ms
arriba senalados:
a) A escala metropolitana:
l la recomendacin de un partido de desconcentracin funcional y fsica
del aglomerado sobre la base de potenciar un sistema integrado de centros existentes en su masa, propicindolos como focos alternativos a nivel zonal;
l la modificacin de la organizacin radioconcntrica tipo *mancha de
aceite del conurbano y su transformacin, privilegiando ejes de organizacin
espacial noroeste-sudeste;
l la materializacin de organismos y entes de coordinacin de los distintos
niveles y sectores pblicos y privados intervinientes en el gobierno y administracin del rea.
b) A escala urbana la propuesta fue mucho ms detallada en anlisis y proposiciones las que, en general, reconocen como comn denominador una sistematizacin y racionalizacin de las tendencias histricas registradas por la configuracin espacial de la ciudad:
l establecimiento de una trama coherente de servicios, reas productivas y
espacios verdes y recreativos;
l definicin de una red de circulaciones a tres niveles, incluyendo la implantacin de autopistas urbanas;
l ampliacin del trazado de vas subterrneas como alternativa a la interconexin de las reas consolidadas;
l localizacin de espacios adaptados para los grandes equipamientos regionales vinculados a la condicin de capitalidad de Buenos Aires, tales como:
aeropuertos, puertos, mercados, mataderos, ciudad universitaria, etctera;
l ganancia de tierras al Ro de la Plata como forma de ampliar la oferta del
rea central con destino a recreacin y otros usos concomitantes.
El Plano director conform un documento acabado en s mismo, mostrando una estructura urbana zonificada en reas estancas, con un gran ncleo socio-cultural y comercial centralizado, adems de otros menores en cada zona.
Era, en expresin de Gabriel Alomar: la concepcin de la ciudad del futuro.. . de
una ciudad que adems de ser buena, hermosa, til, fuese realizable dentro de
un plazo fijo y limitado, en una forma prevista, calculada, econmica.lg
Tal orientacin fue -como ya dijimos- comn a los modelos ~culturista~
y racionalistaN en sus dos vertientes: progresista y orgnica* y el Plan de
Londres de Forshaw y Albercrombie constituye, tal vez, su ejemplo ms acabado. Este, propuso en su estructuracin general, un ordenamiento radiocntrico
198
en zonas que partiendo del ncleo histrico de la City, disminuan paulatinamente sus densidades de poblacin, hasta rodear a la aglomeracin urbana de
una franja verde que deba separarla de otros centros y conformar un lmite
preciso a su expansin. Era as, un esquema cerrado y con escasa flexibilidad
como qued evidenciado al fracasar la hiptesis de la estabilizacin en el nmero de habitantes. La estructura espacial metropolitana no evolucion conforme
al proyecto radiocntrico previsto, sino en forma de expansiones lineales a lo
largo de las rutas de transporte.
La nueva concepcin del Planeamiento fsico como proceso surge, precisamente, como intento de flexibilizar las propuestas del Plano director, si bien
no se limita, como veremos, solamente a eso.
c) Planeamiento fsico como proceso
Derivado del fracaso de los planes tradicionales, el Planeamiento fsico
se hace menos uproyectual~ y ms genrico. En este camino, pierde gran parte
de su valor como generador de espacios construbles para adquirir un rol de
gestin territorial donde lo importante no es ya la resultante espacial sino el
manejo de los mecanismos y procesos decisorios de las fuerzas interactuantes
en la conformacin del territorio.
El cambio de visin implicado en esta orientacin comienza a consolidarse, sobre todo, en los Estados Unidos de Norte Amrica en la dcada que sigui
a la gran depresin econmica de 1930. La atencin especial y el empefio puesto en los problemas sociales y econmicos en ese perodo, prontamente se reflejaron en el trabajo de los planificadores fsicos profesionales y condujeron directamente a desacuerdos y desorientacin con respecto a la esfera del Plano
director.
La opinin de que el sujeto bsico del plan deba limitarse a los aspectos
principales del desarrollo fsico a que se enfrentaban las ciudades, fue objetada
por muchos profesionales jvenes que abrazaron la profesin en esa dcada y
fue recusada por las actividades y las publicaciones de la National Resources
Planning Board, que se ocupaba en los recursos nacionales y regionales, en los
problemas sociales y econmicos de desarrollo y en las cuestiones que tenan
que ver con el desarrollo y mejoramiento de las ciudades del pas. El tema principal de las crticas a la concepcin subyacente en el Plano director, como orientacin general de planeamiento, puede expresarse as: para proyectar lgicamente el futuro desarrollo fsico de una ciudad, es necesario hacer tambin planes
para los aspectos financieros, sociales y econmicos afectados por l y que, a su
vez, limitan y controlan el desarrollo fsico de la ciudad. Dicho en trminos
generales, este argumento afirma que, puesto que en la comunidad urbana todo
se relaciona con todo, es ilgico tratar la formulacin de un plan para un solo
aspecto de lo urbano.
El efecto de este punto de vista sobre el ejercicio de la profesin de planificador fsico, lleg a su apogeo durante el perodo que sigui inmediatamente
a la Segunda Guerra Mundial, cuando se estaban organizando por primera vez
programas de planeamiento urbano a gran escala en todos los Estados Unidos
199
de Norte Amrica. Muchos cientficos sociales interesados en los problemas urbanos, se unieron a estos equipos y participaron activamente en los debates
internos de las oficinas que surgieron de la necesidad de trasladar la idea terica
del plan fsico general a la realidad prctica para resolver los problemas obvios
y apremiantes. La tesis sostenida por estos nuevos grupos profesionales era de
que la existencia misma de un Plano director era perjudicial. Defendieron el concepto de un planeamiento como proceso continuo y flexible, ejercido por una
administracin central y un grupo de planificadores profesionales entre los cuales los economistas y socilogos tenan la supremaca, sin limitacin alguna
tocante al sujeto bsico y sin la necesidad de producir lo que consideraban instrumento de inhibicin y desviacin de un plan o serie de planes ecubados en si
mismos,.
De este modo, el nuevo enfoque parte de una concepcin diferente que
hace del aspecto fsico y de diseno, slo una parte-y no necesariamente la ms
importante de un conjunto de factores sociales, administrativos, econmicos
y polticos. Vale decir que, en su ntima esencia el planeamiento como proceso
es un intento de comprensin de la ciudad como sistema complejo, aceptando
que su estudio implica, ineludiblemente, un anlisis multidisciplinario en el
cual, los diferentes especialistas, enfocando la realidad desde la ptica especfica
de sus campos profesionales, pueden sugerir nfasis distintos en la valoracin
de los mismos hechos.
En tal sentido, se propone no tanto diseiar una imagen ideal ni mucho
menos imponerla, sino estudiar y actuar sobre los mecanismos incidentes en el
proceso de desarrollo socio-econmico y sus consecuencias territoriales. El objeto planificable en este caso es el proceso en s: la dinmica socio-econmica y
el acento se desplaza desde la Geografa hacia la Sicologa y la Teora de las decisiones. Sus etapas pueden enumerarse del modo siguiente:
a) Comprender las formas de actuacin de las fuerzas incidentes en el proceso de urbanizacin;
b) Ante una meta concreta, definir el espacio de maniobra disponible;
c) Establecer los cursos de accin alternativos, sefialando las consecuencias deseadas y no deseadas de cada uno de ellos.
Esta orientacin del planeamiento queda sellalada claramente por Wedwood-Oppenheim cuando escribe: nuestra forma de encarar la situacin consiste en desechar la formulacin del plan y concentramos en los problemas
corrientes y en la accin que es posible ejercitar aqu y ahora. Consideramos
que al planeamiento no le incumbe describir el futuro -sobre el cual existe solo
un control limitado- sino proporcionar una causa firme para aquella accin
sobre la cual se tenga ahora poder para tomarla. Al planeamiento no le compete
tanto producir un plan como conseguir una mejor comprensin de los problemas que debemos enfrentar ahora y en el futuro, a fin de que podamos tomar
ya, las mejores decisiones.20
En su concrecin espacial -porque en definitiva, el planeamiento, en
cuanto fsico, tiene tambin una dimensin territorial- presenta las lineas de
crecimiento y utilizacin del suelo, segn grandes opciones alternativas, unidas
con una programacibn en el tiempo, de disefio de reas particularizadas, revisa200
Esta visin es la de un sistema complejo, conformado por mltiples componentes que interactan entre s constantemente, haciendo obsoleta una observacin esttica de su realidad. As, a la atencin prestada a los equipamientos y
usos de la tierra, la suplantar una prioritaria preocupacin por los flujos o
movimientos de cargas, personas o comunicaciones, registrados entre los individuos y grupos sociales. nEste cambio de perspectiva -como seiiala Gabriel
Dupuy- es sumamente importante, pues, independientemente de otras caractersticas del nuevo planeamiento, se opone totalmente al modelo tradicional.
Si la ciudad es un sistema (o debe ser vista como tal) es evidente que un plan, un
mapa, no puede explicarlak27
Desde este punto de partida, las tradicionales herramientas de trabajo de
los planificadores fsicos, por lo general derivadas de la Geografa y de la Arquitectura, pierden todo sentido y se hace necesario crear otras nuevas tcnicas
capaces de captar el fenmeno altamente complicado que es el hbitat humano. Dichas tcnicas se sintetizan, fundamentalmente, en el empleo del anlisis
matemtico y el uso de los ordenadores electrnicos que permiten desarrollar
modelos de relativa complejidad al hacer posible la manipulacin de numerosos datos y variables que la mente humana no puede abarcar ni an considerando el trabajo en equipo. La utilizacin de la computadora favorece, entonces, la
formulacin de simulaciones algebraicas de esa realidad social compleja que es
la ciudad moderna, en particular en su versin metropolitana, donde interactan agentes decisorios diversos, cada uno persiguiendo sus propios objetivos,
no necesariamente compatibles con los de los dems. Esos modelos crean una
doble ilusin: por un lado parecen reproducir en su propia complejidad matemtica la complejidad social de toda comunidad humana; por otra parte, en su
pretendida visualizacin tcnicamente objetiva y mecnica de la realidad, pretenden reemplazara la *precaria* objetividad humana, por decisiones racionalmente imparciales basadas en una apreciacin tecnolgica del hombre y de la
sociedad, haciendo posible el esquema decisional de Banfield para el que slo
fallaba la naturaleza humana.
Los ejemplos ms difundidos de este enfoque son los presentados por J.
Brian Mc Loughlin28 y Britton Harris2y para quien el planeamiento intenta discurrir polticas que puedan influir el desarrollo en las decisiones deseadas, por
unos medios y a un coste que sean aceptables para la comunidad vista en su
conjunto. De acuerdo con ello, su concepcin del proceso de planeamiento
engloba los siguientes pasos importantes:
a) proyeccin del probable desarrollo futuro,
b) deteccin de rasgos discutibles o indeseables de ese desarrollo,
c) identificacin de direcciones y posibilidades alternativas y deseables de
ese mismo desarrollo,
d) diseo de planes que presenten diversas combinaciones de polticas y
accin,
e) valorar dichos planes en cuanto a su efectividad, viabilidad y coste,
f) elegir o ayudar a elegir, entre alternativas de conjuntos de polticas e
iniciar posteriores mejoras.
El planeamiento renuncia as, a disefiar una sntesis posible y a plantear las
204
lneas de accin conducentes a su logro, transformndose en un intento de actuacin calculada racionalmente para lograr un fin parcial, integrable en el gran
conjunto no controlado, ni controlable, de los procesos sociales bsicos. Su
nfasis se desplaza totalmente de las propuestas del planeamiento como tcnica
de reforma social, para concentrarse en la descripcin y anlisis de los medios
disponibles para lograr un fin, de modo tal que la misma racionalidad bsica e
inherente a la esencia del planeamiento, se emplea restringiendo sensiblemente
su alcance, como sinnimo de *eficiencia.
Ambas orientaciones bsicas del planeamiento como proceso, lejos de
oponerse se complementan entre s, representando en ltimo anlisis estadios
distintos -anterior en un caso, posterior en el otro- al empleo y difusin de
los ordenadores electrnicos. En efecto, en cuanto que profesin identificable,
el Planeamiento fsico ha generado un conjunto de procedimientos operacionales, herramientas de accin, con las cuales se han desenvuelto los planificadores fsicos. Se trata, vistas en conjunto coherentes, de metodologas concretas
que pueden agruparse en dos grandes familias. Siguiendo a Krueckeberg y Silvers30 ambas pueden denominarse como los modelos de *requerimiento planeados y de simulacin de mercados.
El primer grupo rene los mtodos ms antiguos, conformados con anterioridad a la irrupcin de las computadoras y su formulacin ms ordenada y
exhaustiva correspondi a J. Stuart Chapin31 quien la desarroll en 1956.
El segundo grupo deriva directamente de la computacin y se traduce por
lo general en modelos de simulacin susceptibles de ser aplicados, solamente
mediante el empleo de ordenadores electrnicos. El arquetipo es el modelo desarrollado por Ira Lowry a principios de la dcada del 60 para la Corporacin
Rand, trabajando con la Asociacin de Planeamiento Regional de Pittsburgh.32
Es evidente que tanto uno como otro enfoque se basan en el estudio y
pronstico del comportamiento de las actividades, en sus dos grandes grupos de
bsicas y de servicios, la poblacibn, los puestos de empleo y los transportes, si
bien Chapin deja una mayor libertad para el juicio lgico del profesional, mientras que en el modelo de Lowry define un encuadre altamente condicionado y
condicionante. Este hecho hace que con el primero sea factible el manejo de
problemas no rutinarios, mientras que la modelstica urbana, en general, al
depender menos de la subjetividad personal del planificador, tiende a ser ms
rutinaria, pero a la vez ms reproducible y veriflcable. Con todo, la mayor diferencia entre ambos procedimientos viene dada por los valores implcitos en cada
uno de ellos ya que las tcnicas de planeamiento, por ms que se formulen y
presenten como opciones objetiva y aspticamente manejables, responden en
su base a distintas formas de interpretar la realidad del hombre y del territorio.
En efecto, las metodologas tradicionales anteriores a la computacin se
presentaban como caminos lgicos, adaptables a una amplia gama de cuestiones y niveles de gestin, susceptibles de ser aplicados tanto a la resolucin de las
ms simples situaciones locales, cuanto a los complejos problemas metropolitanos. En tal sentido se pronunciaban por la descentralizacin de funciones y responsabilidades y por acercar las decisiones lo ms cerca posible a los ciudadanos
como forma de reducir la magnitud de los problemas. Eran opuestas, por consi205
excede los lmites de este trabajo. Quede tan solo a modo de conclusin la idea
central de que modelstica matemtica y sociedad humana no pertenecen al
mismo orden: la tecnificacin de las decisiones es un fenmeno esencialmente
colectivizante, la libertad se cimenta en un proceso de personalizacin. El bien
comn se encuentra aI nivel de los fines, porque todo ser busca su plenitud; en
cuanto medio, la computacin de las relaciones sociales no es ms que la servidora de la comunidad. Cada persona, cada grupo intermedio sigue -o debera
seguir siendo- su dueo. Esto no implica desconocer la utilidad de los ordenadores -cada vez ms complejos y eficientes- en el proceso de Planeamiento
fsico, pero si ubicarlos en su exacta medida y situacin, precisamente, aquella
en la cual alcanzan su mayor eficacia y justifican con acertada conviccin su
verdadera importancia.
207
INDICE
CAPTULO vII1
El haber dividido a la evolucin profesional en tres grupos o periodos histricos no implica afirmar la separacin cronolgica neta ni tampoco distinciones absolutas entre ellos, cual si el nfasis se desplazara totalmente de uno a otro
enfoque, con abandono completo de las proposiciones anteriores. Como en toda
actividad humana, en el Planeamiento fsico se muestran los claroscuros propios de la condicin del hombre sobre la tierra. Ello se refleja en la convivencia
simultnea de orientaciones opuestas, que lleva a la polmica y discusin tanto
a nivel academice como profesional, una de las caracteristicas actuales de la
disciplina. En el informe, preparado en setiembre de 1983, por la Oficina Municipal del Plan del Ayuntamiento de Madrid, ponencia al Seminario Innovaciones Culturales y Metodolgicas en los Planes Generales, se hace referencia, como
caracteristica relevante del momento profesional, a uuna polemica... en doble
frente: por una parte ante la tecnocracia rutinaria que no ve el plan ms all de
la burocrtica formulacin legal y, por otra, ante quienes niegan la virtualidad a
todo Plan General y proponen, alternativamente, la intervencin urbanstica
reducida al proyecto de arquitectura. l
Igualmente, la dualidad apuntada queda evidenciada en la recurrencia
sucesiva de enfoques que, aparentemente superados, retornan con un vigor y
un empuje del cual no se los crea capaces. En pleno desarrollo del planeamiento como proceso, la ms actual propuesta de las uciudades del futuro, vuelve
a retornar, en su forma ms extrema de utopa urbanstica, la versin progresista
de los anos treinta.
Asimismo, el planeamiento como proceso es objeto de cada vez ms numerosas y serias crticas que no hacen sino revalorizar los aspectos positivos que sin
duda encerraba el enfoque de tcnica de reforma social depurado de sus aristas
ms polmicas y contradictorias. La falta de operatividad demostrada por la
modelstica matemtica urbana desarrollada durante la dcada de los sesenta,
cuyas expectativas de una visin cientfica y absoluta, tanto de los problemas
urbanos, como de sus soluciones indiscutibles, dio paso a un creciente escepticismo y politizacin del Planeamiento fsico, tan inconducente como el paradigma cibemtico que vena a reemplazar, contribuyeron a ello. De esta estril con209
la existencia diferente de la vida rural. Esta concepcin ha originado transformaciones radicales en mltiples dominios, tales como: la eficacia productiva, el
aumento de la esperanza de vida, la elevacin del nivel de instruccin, la organizacin poltica y el sufragio universal, etc. Pero quedamos desamparados por
el aspecto anrquico de su desarrollo y por la miseria que se ha acumulado, por
las coacciones de todas clases, la tensin de la competencia y la fatiga nerviosa
que se apodera del conjunto de la poblacin. Todo el mundo est de acuerdo en
decir que la urbanizacin se ha convertido en un hecho universal, pero jsomos
capaces de canalizar el movimiento en el sentido de una liberacin de los hombres? 0, por el contrario, jacabar la expansin urbana por esclavizar al hombre
a la tcnica en lugar de utilizar la tcnica para dar a la persona una mayor autonoma en estructuras sociales mejor adaptadas?.2
Similar constatacin ha realizado la historiadora del Planeamiento fsico
Francoise Choay3 quien comienza su libro escribiendo: La sociedad industrial
es urbana. La ciudad es su horizonte. A partir de ella surgen las metrpolis, las
conurbaciones, los grandes conjuntos de viviendas. Sin embargo, esa misma
sociedad fracasa a la hora de ordenar tales lugares. La sociedad industrial dispone de especialistas de la implantacin urbana. Y a pesar de todo, las creaciones
del Planeamiento fsico, a medida que aparecen son objeto de controversia y
puestas en telas de juicio. No obstante el negativismo expresado en estas conclusiones es evidente que ha habido un intento esforzado por armonizar un
desarrollo coherente de la ciudad teniendo en cuenta las necesidades bsicas del
hombre. A dicho intento, con fines expositivos vamos a ordenarlo en tres grandes grupos:
a) las propuestas tericas: ideologa y realidad;
b) las propuestas prcticas: el racionalismo orgnico y las nuevas tendencias del planeamiento como proceso,
c) las concreciones: polticas de ordenamiento y desarrollo territorial, que
constituirn, respectivamente, los temas del presente y de los prximos dos
captulos.
La secuencia mostrar como el extremo vigor de la formulacin terica y
principista se mitiga en su necesidad de aplicacin prctica. Ms all de especulaciones intelectuales, de instrumentaciones partidistas y de elaboraciones ideales, la realidad concreta, social, econmica y poltica es la que selecciona y utiliza aquellas partes del modelo ms tiles a sus fines. De hecho, incluso la misma cristalizacin de instrumentos de intervencin, como la idea de nueva ciudad, uno de los recursos ms usados por la prctica profesional en todo el
mundo, presenta matices y diferenciaciones notables segn el pas en el cual se
lo aplique. Esta es una de las caractersticas importantes a tener en cuenta sobre
todo, en el cuadro de un pas dependiente como la Argentina, donde la tendencia general ha sido la aceptacin de los modelos tericos sin los filtros y andariveles que, en los pases centrales, les fueran aplicados como medio de responder
a las exigencias de la realidad de cada nacin.
Tal ha sido una de las caractersticas del desempeo profesional argentino,
planteando las cuestiones en un contexto general de abstraccin que privilegi
la crftica extrema a la realizacin y la descalificacin de toda propuesta que no
211
Por su expresin fsica, el Falansterio -formalmente inspirado en el palacio de Versailles- es una U continuada en sus dos extremos por brazos cortos
paralelos a la base, que se ubica sobre una legua cuadrada de tierra provista de
una buena corriente de agua, con elevaciones naturales de terreno que debe
adaptarse adems a los diversos cultivos, prximo a un bosque y a una gran ciudad, aunque lo suficientemente alejado de sta como para desalentar a los inoportunos~.5
El edificio que ocupa una falange no se parece en nada a nuestras construcciones urbanas o rurales... . El centro del palacio o falansterio estar destinado a las funciones pblicas, los comedores, salas de consejo, bibliotecas, etc.
En este centro se ubicar el templo, la torre del orden, el telgrafo, las palomas
mensajeras, el catrilln de ceremonias, el observatorio, el jardn de invierno con
sus plantas perennes, situado detrs del patio de actos.
*Una de las alas deber reunir todos los talleres donde se trabaja ruidosamente... La otra ala dar albergue a los huspedes. Contina luego describiendo a los integrantes del falansterio, que habitarn por pisos segn su sexo y edad
y vivirn en comn en numerosas salas pblicas..., lugares de reunin y desarrollo de las series pasionales . De tal modo, en vez de trescientas cocinas y
trescientas amas de casa, slo cuatro o cinco grandes fogones bastaran para
preparar alimentos diversos. Las comidas tambin sern comunes, lo cual, segn lo expresa, tendr la ventaja de evitar las tediosas comidas de familia.
Maravilla pensar en los enormes beneficios que proporcionar la reunin de
trescientos hogares en un slo edificio... , beneficios entre los cuales descuenta
que los pueblos se liberarn del robo...w5
Esta teora es parte de toda una concepcin de vida tendiente a negar la
realidad. Ya Robert Owen (1711-1858) proyect en 1809 una escuela para nios
Plano del
Falanste TlO.
213
que, segn deca, fundar las bases para una nueva moral.6 Su proyecto de
ciudad donde habra de desarrollarse la armona universal, ms all de sus
detalles fsicos y constructivos, est concebido como ...una mquina para
multiplicar la eficiencia fsica y el bienestar mental de toda la sociedad.
La preocupacin por la eficiencia se manifiesta en primer lugar en la importancia que estos pensadores conceden a las cuestiones de salud e higiene. Es
que en ltima instancia y ms all de todo ropaje humanista, el hombre es concebido no como persona, sino cual factor de produccin y en cuanto tal, debe
ser bien cuidado para que rinda eficazmente.
Destinadas al fracaso, todas estas teoras no pasaron de ser ejemplos claros
del extravo al que pueden llegar mentes bien intencionadas pero con total desconocimiento de los fundamentos de la naturaleza humana.
Los planificadores fsicos contemporneos, contrariamente, se presentaron, sobre todo despus de la primera guerra mundial, como especialistas, arquitectos formados en su mayor parte, interesados en concretar acciones prcticas. Pero carecieron de acuerdo entre ellos, no slo en cuanto a los medios a
utilizar sino, fundamentalmente, en relacin a los objetivos a perseguir. Siguiendo a F. Choays podemos reunir las distintas propuestas en tres orientaciones
generales.
El modelo culturalista
Inspirado en el estudio de las ciudades antiguas, tuvo sus exponentes tericos en Augustus Pugin (18121852), John Ruskin (1818-1900) y William Morris (1834-1896)7 y de l ha nacido un pequeo nmero de ciudades nuevas,
sobre todo en Inglaterra y los Estados Unidos, siendo la ms conocidas las basadas en la teora de Hebenezer Howard de cuya propuesta nos ocuparemos ms
adelante.
En el origen de este grupo est la preocupacin por la desaparicin de la
antigua ciudad orgnica medieval que queda eliminada por la presin desintegradora de la industrializacin. Como Pugin destaca, la comparacin de las
obras arquitectnicas de este siglo con las de la edad media, debe poner en evidencia a los ojos de todos los observadores atentos, la maravillosa superioridad
de stas ltimas.*
A su vez, William Morris sefiala que *debemos conocer a fondo la arquitectura gtica, entender que ha sido y que es: una magnfica manifestacin del
espritu orgnico. Siguiendo esta tradicin se afirma un principio estructural que
desarrolla sus formas dentro del espritu de la ms estricta verdad, de acuerdo
con las condiciones de uso, el material y la tcnica constructivam.g
Sobre el particular, Bruno Zevi*O seala que no debe considerarse a esta
revalorizacin del gtico como una simple copia de los estilos del pasado, al
modo de la arquitectura neo-clsica. Segn este autor el neo-gtico tiene fundamento moral ms slido y profundo por diversas razones que enumera y que
sucintamente pueden resumirse en las siguientes:
a) una razn tcnica: la estructura gtica, con armadura independiente,
libera al muro de su carga y a travs de los grandes vitrales, favorece la unidad
214
espacial entre exterior e interior, al modo de las construcciones en hierro y hormign armado que practicaban los ingenieros de la poca;
b) una justificacin moral: la arquitectura medieval presentaba caracteres de fidelidad a los materiales de construccin utilizndolos segn sus verdaderas posibilidades. La libertad planimtrica de la ciudad gtica, al negar los ejes
y la simetra, permite agregar y quitar mbitos y espacios sin destruir la unidad
general;
c) una causa social: la catedral gtica, como monumento representativo
de la comunidad, fue el resultado de un sistema en el cual el hombre vala como
persona, no la concepcin de un solo arquitecto, mecnicamente transcripta en
la piedra por cuadrillas de operarios sin iniciativa. El obrero no era un mero
ejecutor, dejaba una firma en un capitel, en un pinculo, algo de la iglesia era
suya, la individualidad de cada uno estaba incorporada al conjunto de una produccin coral... Estaba all, en suma, el respeto por el trabajo, el sentido del trabajo, el tiempo del trabajo.*O
En el campo estrictamente urbanstico, puede incluirse en esta corriente al
urbanista viens Camilo Sitte (1843-1903), arquitecto y director de la Escuela
Imperial de Artes Industriales de Viena, quien en 1889 public su obra Der
Stadtebaun donde preconiz el retorno a la urbanstica del medioevo y llev a
cabo un anlisis detallado de las ciudades de ese perodo histrico, proponiendo producir deliberadamente hallazgos espaciales de los centros urbanos gticos, como las calles curvas, las perspectivas cerradas, las dimensiones de las plazas en relacin con las calles que desembocan en ellas, con los edificios que las
delimitan y los monumentos que la circundan. En su libro seala: *Eos tcnicos
se preocupan ms de lo necesario por crear calles rectilneas interminables y
plazas de impecable regularidad. Tales esfuerzos son reputados como equvocos
por quienes se preocupaban de la esttica urbana... El arte de trazar jardines y
calles publicas, as como el de construir ciudades no es un trabajo mecnico ni
burocrtico. Es, por el contrario, una obra de arte, de un arte popular*.rr
Al hablar del trazado de ciudades se refiere de lleno al punto del esquema
rectilneo que caracteriz al urbanismo barroco diciendo:
Si la lnea ondulada es ms pintoresca, la lnea recta es ms monumental,
pero no podemos vivir de monumentalismo tan slo9. Esta opinin es compartida por muchos intelectuales europeos en distintos pases. As, Pio Baroja,
en Espaa, senalaba: UA mi, todas esas avenidas de Pars y de las grandes ciudades, con su monumento al fondo, no me gustan... son cosas pensadas sobre el
papel, por un arquitecto. Los pueblos as son pueblos sin sorpresas, pueblos en
los cuales el instinto vital popular es sustituido por la inteligenciaB.12
El modelo de ciudad culturista es esencialmente nostlgico3 y postula la
posibilidad de hacer revivir un estado ideal del pasado. Concibe a la ciudad como
un organismo y en lo fsico presenta un cierto nmero de caractersticas especiales que resumiendo a F. Choay3 pueden agruparse en las siguientes :
a) la ciudad est bien circunscripta en un lmite preciso frecuentemente
rodeada por un cinturn verde. Como seala Unwin si bien actualmente no
hay razn para delimitar las ciudades de la misma manera que en el pasado,
resulta importante ponerles lmites y establecer una lnea que separe a la ciu215
dad del campo, una y otro pochan extenderse a ambos lados, pero se detendran claramente al llegar a la IneaB.13
b) como fenmeno cultural la ciudad debe formar un contraste sin ambigedad con la naturaleza que se intenta conservar en su estado ms salvaje.
William Morris propone incluso la creacin de verdaderas *reservas de paisajes*. En su libro citado, Camilo Sitte, preconiza las plazas secas, eliminando
prcticamente el verde y dndole cuidadosa forma cuando, por casualidad, aparece en algn barrio residencial;
c) la ciudad debe tener un tamao preciso, inspirado en las ciudades medievales y no crecer ms all de cierto lmite, el aumento de poblacin debe ser
absorbido no por la expansin urbana, sino por la creacin de nuevas ciudades
independientes, situadas a una distancia suficiente y que a su vez estarn rodeadas por zonas verdes protectoras y limitantes de su crecimiento;
d) en el interior de la ciudad desaparece toda traza de geometrismo, en
especial el trazado en ngulo recto. Al respecto dice Ruskin: *Dad una vuelta a
travs de... Edimburgo, unos dameros y ms dameros, siempre dameros, un
desierto de dameros... Estos dameros no son prisiones para el cuerpo sino sepulturas para el alma l*. Se preconiza as la irregularidad y la asimetra que son los
signos de un orden orgnico. l4 Segn Sitte, el espacio urbano debe ser imprevisible y diverso, tiene que seguir las sinuosidades del terreno, la incidencia del
sol, y debe plegarse a los vientos dominantes y a la comodidad de los ciudadanos.ll
e) la esttica ocupa un lugar esencial. La ciudad debe ser bella, antes que
til. La fealdad de la ciudad industrial debe ser combatida como una falta de
cultura, que ~610 puede eliminarse con el regreso a una concepcin del arte inspirada en la Edad Media.
f) en materia de construccin, no hay prototipos ni estndares, cada edificio debe ser diferente de los dems para expresar su carcter especifico e individual y no deber haber dos viviendas semejantes;
g) el trazado de espacios abiertos -calles, plazas- resulta cerrado e ntimo, ya que como sefiala Sitte: el carcter fundamental de las ciudades antiguas
consiste en la limitacin de los espacios y de las impresiones. La ciudad debe
formar un todo cerrado. Cuanto ms limitadas sean las impresiones, ms perfecto resultar el cuadro... Nos sentimos a gusto si la mirada no se pierde en el
infinito*.11
El modelo culturalista tom forma realmente urbanstica muy pronto,
sobre todo en la obra del mencionado Camilo Sitte y particularmente de Hebenezer Howard (1850-1928) el propulsor de la Ciudad Jardn.
a) La ticiudad jardn*
En 1898 Howard publica su libro Tomorrow a Peaceful Path to Real Reform cuya segunda edicin aparece en 1902 con el ttulo de *Garden Cities of
Tomorrow>p. Mediante una intensa propaganda Howard uni en una asociacin
nacional: la First Garden City Society Ltda. a socilogos, filsofos, urbanistas,
hombres de negocios y promotores, con miras a materializar su concepto de
216
217
El modelo progresista
Bajo el nombre de uurbanismo racionalista se rene a la vez una fuerte
corriente de difusin propagandstica cargada de prejuicios ideolgicos, cierta
cuota de logros y un mediano nmero de realizaciones concretas. Discernir convenientemente en tal diversidad de aspectos nos lleva a dividir a este modelo en
dos vertientes a las que llamamos respectivamente el esquema tiprogresista y el
esquema orgnico dismiles en sus puntos de partida y consecuentemente en
sus resultados. Dedicaremos el resto de este captulo al estudio del primero, reservando el prximo a analizar el segundo de los nombrados.
El sustento terico del modelo *progresistas es la idea utpica de recrear
un nuevo hombre, libre de las uimperfecciones
del ser humano concreto que
hasta ahora conocemos, as como el convencimiento de que esa nueva creacin
puede lograrse a travs de la Arquitectura y el Urbanismo.
El hombre perfecto de la escuela <progresista es independiente de todas
las contingencias y de todas las diferencias espacio-temporales y puede ser caracterizado por un conjunto de elementos tpicos y comunes dado que las
necesidades humanas son muy poco numerosas e idnticas en todos los hombres ya que... estn hechos en el mismo molde desde las pocas ms lejanas que
conocemos.1g La reduccin extrema de la naturaleza humana, implcita en tal
expresin transforma al hombre uniforme en un robot, hasta el punto que Le
Corbusier lo compara a una mquina conformada meramente por el esqueleto, el sistema nervioso y el sistema circulatorio siendo esto exclusivo y absoluto para cualquiera de nosotros sin excepcinn.lg
Reducida a su mera dimensin fsica, desaparece la idea de naturaleza humana. El hombre es una tabla rasa en la cual, como en un pizarrn puede
escribirse o borrarse a voluntad la personalidad preferida por los c<iluminados
de turno. Desde esta concepcin materialista el hombre actual, alienado por la
vida en la ciudad puede transfomarse en el uhombre perfecto a travs de la
educacin. Esta se convierte as, en uno de los instrumentos esenciales de la
corriente *progresista del pensamiento moderno, tal como lo hemos visto al
tratar el tema del autopismo sociolgico.
Un segundo aspecto del modelo uprogresista es su confianza ciega en la
ciencia y en la tcnica, que por su propia virtud deben permitir resolver los problemas planteados por la relacin de los hombres con el mundo y de estos entre
s. En su captacin simplista de la vida, la revolucin industrial aparece dividiendo al mundo en dos perodos radicalmente opuestos: todo la anterior a ella
es la barbarie, el futuro, en cambio, se anuncia promisorio... *Acaba de comenzar una gran poca, existe un espritu nuevo- estampar Le Corbusier en el frontispicio de su difundida revista: Le sprit nouveaw, destinada a exaltare idolatrar a la tcnica. De tal manera, la industria se constituye en hito histrico clave
que no slo promover el bienestar general, sino que, inclusive posibilitar recrear la naturaleza humana.
uLa mquina es un acontecimiento tan capital en la historia humana que
nos podemos permitir asignarle un papel de condicionamiento de la mente...
La mquina... opone un mundo nuevo a un mundo antiguos.
222
,-
Esquema simplificado de la
Ciudad Industrial y
detalle de
amanzanamiento. A:
industria; B: escuelas
tcnicas; C: zona residencial
con centro cvico; D:
estacin; E: sanatorio fuera
de la ciudad; F: ro.
t
-
226
Este carcter paradigmtico es puesto en duda por Bruno Zevi quien comparando la obra de Tony Garnier con el proyecto de la Garden City hace notar
que mientras para el empirismo ingls de Howard el problema de las dimensiones era fundamental, ste interesaba poco al racionalismo francs de Garnier, lo
cual explica porque el proyecto de ste ltimo ha sido retornado infinitas veces
y rellenado mediante la repeticin del montono rectangularismo y de los fatigantes cubos paralelos. La idea de Howard fue traicionada por los barrios suburbanos que, en lugar de defender los lmites de la ciudad, los extendieron como
manchas de aceite; la idea de Garnier se convirti en una frmula para amontonar sin lmites lotes rectangulares.1o
De todos modos, ese destino no es sino el resultado de la confrontacin
con la realidad de un proyecto sumamente acotado en sus parmetros condicionantes. Los requerimientos de compulsividad, implcitos en el plan de Tony
Gamier, alcanzan tal grado de exigencia que no es posible implementarlos sino
al precio de un alto costo de control social que no necesariamente las comunidades estn dispuestas a afrontar. Esa compulsividad se har explcita como
condicin sine qua non en los planteos posteriores de Le Corbusier, en cuyo
estudio nos detendremos seguidamente.
b) Los CIAM
y la Carta de Atenas
228
Paisaje
urbano de la
ciudad
progresista.
Le Corbusier:
una ciudad
para tres
millones de
habitantes.
localizadas en medio de grandes zonas verdes y unidas por medio de rutas, vas
frreas y cursos de agua para el transporte de las materias primas y los productos
elaborados, mientras que una tercera zona, aislada por pantallas verdes del rea
industrial, localiza viviendas unifamiliares y edificios de departamentos con sus
correspondientes equipamientos e infraestructura;
c) el grupo de explotacin agrcola, o unidad-granja, estructurado
mediante ncleos que localizan silos, almacenes, talleres de reparaciones, clubes, escuelas, edificios comunales y sociales, administrados por el sistema cooperativo.
Cada una de estas formas posee segn lo sealado, su estructura propia
que Le Corbusier eleva a la categora de modelo universal para el trazado de
planes concretos.
Los tres establecimientos humanos estn vinculados por una red de rutas organizadas a partir de dosificar a los vehculos de transporte segn su velocidad promedio de desplazamiento y separando estrictamente el transporte
automotor del peatonal. La propuesta define niveles de rutas que van desde la
Super Autopista interurbana de nivel nacional, hasta los senderos peatonales en
las reas reservadas a las escuelas y reas de juegos infantiles.
De esta manera, diferentes sectores, de distintas ciudades se reorganizarn
condicionados a dos principios bsicos: clasificacin y separacin de las funciones y del trfico. Tanta importancia le asigna Le Corbusier a la distincin y racionalizacin extremas que al trazar el plan del Capitolio de Chandigarth divietacin en seis categoras cada una con su funcin especial distinta
El prototipo del Plano director corbusiano queda ejemplificado en su proyecto para la Ciudad Radiante, de 1933, que deba ser la propuesta para Mosc. Presenta esencialmente un esquema lineal, con agrupamiento de todos los
elementos que hemos visto.
El centro cvico se ubica en un extremo y las industrias -pesadas y livianas- en el otro. La autopista principal es elevada y pasa a travs de la zona
cultural y residencial que tiene altos edificios de departamentos dispuestos en
zig-zag, formando grandes espacios libres de ciento cincuenta a doscientos cuarenta metros de ancho. Como todo esquema lineal, permite la extensin lateral
indefinida en una o en ambas direcciones, a cada lado de la autopista. El sistema
de trnsito se acomoda a las localizaciones descriptas mediante una compleja
red de caminos y lneas subterrneas que se entrecruzan a diferentes niveles.
Entre los alojamientos propuestos se contemplan dos tipos de vivienda. La
casa baja, unifamiliar, destinadas a grupos pequeos, que no constituye el hbitat caracterstico y se contrasta con el inmueble colectivo gigante, que es el preferido por Le Corbusier -y responde ms acabadamente a los valores del modelo progresista- capaz de dar alojamiento a dos mil habitantes por unidad,
recomendada en los planes vistos y efectivamente concretada en el bloque habitacional de Marsella -la ciudad radiante- antes de que se repitiera en
Nantes, Briey y Berln. La unidad de habitacin vertical es la aplicacin consecuente de la forma de pensar progresista: es eficiente, ya que economiza
terreno, siempre caro y escaso en las reas urbanizadas, asegura a los departa233
Con estructuras helicoidales similares, Noriaki Kurokawa, en Japn propuso una ciudad para diez millones de personas.
2 c) Marina City , de K. Kikutake, es una construccin pensada para extenderse sobre el mar, concebida como grandes plataformas de hormign armado similares a la propuestas de Kenzo Tange para Tokio,:donde se consagra la
primaca del devenir sobre el ser, rindiendo culto a la circulacin de la cual, el
hbitat humano se constituye en un apndice secundario. En efecto, dadas las
grandes concentraciones propuestas (Tange habla tambin de poblaciones de
por lo menos diez millones de habitantes) el peso del flujo automotor alcanza
niveles elevados y requiere el mayor esfuerzo constructivo. En consecuencia,
Kenzo Tange sugiere encontrar un nuevo orden espacial que refleje la organizacin de una nueva sociedad abierta y de creciente movilidad.32 Como un
236
r
Asentamiento
tridimensional
de Yona
Friedman.
lxico con que sus autores se expresan es en s, sumamente elocuente de su ideologa la identificacin con el espritu instintivo de las historietas espaciales y
de ciencia ficcin -deca Cook, uno de los integrantes del grupo en 1965identifica a nuestra arquitectura, ya que en el fondo de nuestro pensamiento ha
estado siempre presente la idea de una arquitectura-historieta, y para culminar
esta resea, apuntemos un texto de otro de los responsables : Reyner Banham
dice: da a da esta gigantesca mquina neo futurista mezclar y cambiar la
posicin de estos elementos movibles, alternando a veces estas disposiciones
con actividades mltiples y reuniendo a un pblico que se asomar por pasillos
y escaleras y apretar botones para que se produzcan cosas. Cuando esto ocurra,
ser la indeterminacin elevada a una nueva potencia: ningn espacio interior
monumental y permanente, ninguna silueta heroica contra el suelo, revivir
para que la posteridad recuerde a sus diseadores y termina: *esto que ha podido hacerse con un slo y gigantesco anti-edificio, podr hacerse con una ciudad, que ser evidentemente, agregamos nosotros, una anti-ciudad.
238
Es posible que considerado desde el punto de vista de la solucin de problemas tcnicos precisos y acotados, este tipo de planteos presente cierto inters, pero ms all de la anteojera ideolgica y de la promocin de brillantes
exposiciones internacionales, queda en pie el lapidario juicio dado por un crtico ajeno a la profesin, sobre los arquitectos, quienes no saben construir edificios para ciudades reales habitadas por personas reales.35 Esto es as, no en una
actitud de negacin de los nuevos aportes y reivindicacin de lo pretrito, sino
en funcin de valorar correctamente los requerimientos de la realidad.
De hecho, estas ideas extremas del modelo <<progresista, que hacen de la
ciudad un objeto en cuya concepcin no habrn participado sus habitantes, que
tampoco podrn modificarla, terminan por producir malestar en los mejores
espritus.
Balance de las teoras descriptas
Las soluciones analizadas han oscilado entre la desaparicin lisa y llana de
la ciudad, independientemente de que ello sea el resultado de la proposicin del
individualismo extremo de F. L. Wrigth o de las tendencias concentracionarias
de Le Corbusier, hasta nuevos planteos figurativos que implican y suponen especficos estilos de vida. Entremezcladas con ello, aparecen anticipaciones y
soluciones tcnicas que han pasado a constituir la base de muchas propuestas
urbansticas y constructivas. Para circunscribirnos a los ejemplos seleccionados,
la calefaccin central, los comedores colectivos y los dormitorios especiales para
nios del Falansterio, son hechos reales del siglo XX. Algunas de estas ideas fueron incorporadas en los kibbutz israeles y otras varias, como las autopista, la
exaltacin de la movilidad, la zonificacin y las unidades residenciales, a distintos proyectos actuales de urbanizacin.
Esta dualidad, caracterstica del pensamiento utpico en general, es evidente en relacin al Plano director, Plano maestro o Plano general -como fue
denominado en distintos trabajos-y que de hecho constituy la convergencia
de los dos aspectos que caracterizaron al planeamiento como tcnica de reforma
social, a saber:
1) una expresin global de la ciudad ideal, completa en si misma, que deba
reemplazar a la vetusta ciudad industriaI con su decadente ambiente general de
vida, tendiente a constituir el asiento de una nueva humanidad regenerada de los
vicios de su propia naturaleza;
2) un modelo deseable que confrontar con la ciudad real cuya existencia,
ms all de su fealdad y limitaciones, no poda ser negada y destruida como
tabla rasa, para establecer entre ellas, como polos opuestos de una misma realidad, un movimiento controlado y coordinado de acciones de reforma tendientes a acercar lo ms posible al patrn deseable, la situacin actual de partida.
Esta duplicidad atraviesa todos los ejemplos que hemos seleccionado y
dificulta el juicio concreto y terminante sobre ellos, haciendo necesario distinguir, como lo hace Molnar, entre literatura utpica y utopismo. Aparece
obvio que la literatura utopista es la categora ms amplia e incluye, dentro de
si, al utopismo,36 entendido como una curiosa mezcla de sentimentalismo y
239
ciencia36 que se evade de la realidad, describiendo una comunidad ideal, particular, pero que debe ser entendida como un modelo para toda la humanidad.
Los sistemas utopistas no hablan nunca de individuo, siempre se refieren
a la humanidad, en un contexto globalizante. El mismo Fourier, anticipador de
soluciones tcnicas, crey haber descubierto, a la vez, la verdad social y la verdad csmica, las que, como las geomtricas y las fsicas, supona independientes
de personas y lugares y poseedoras de validez universal. As, existira un orden
social cuya armona Fourier establece en la conjuncin de las pasiones humanas
ordenadas equilibradamente. Por tanto, l pudo hablar de un destino manifiesto de la humanidad que habra de ser cumplido cuando ella como un todo, captase su mensaje y las etapas mediante las cuales ese destino penetrara en la fase
verdadera y final de su historia, armona universal que dirigir los esfuerzos
humanos.36
El utopismo no es un fenmeno restringido en el tiempo y en el espacio, es
un hecho repetitivo de la humanidad y de la historia que aparece frente a una
realidad hostil que se visualiza como ingobernable, induciendo al escapismo y
a la evasin consoladora. Es que ms all de innovaciones tecnolgicas y adelantos cuantitativos, existe un reducto bsico de opciones humanas que hacen
a la propia naturaleza y que, recurrentemente se expresan como alternativas de
constantes esenciales pero estimulando, a la vez, la imaginacin innovadora.
El desarrollo de las utopas urbansticas -ya sea la ciudad ideal del Renacimiento o los modelos culturalista y progresista de la sociedad industrial- est
ligado a la definicin de una ciudad concebida como unidad, planificada de
antemano y respondiendo a una peculiar concepcin de lo tcnico como de lo
esttico. Estas premisas determinaron, por un lado, la proposicin de espacios
adaptados a las funciones que en ellos se desempefian, en una subdivisin que
lleg, en algunos casos, a seccionar el espacio urbano en reas excesivamente
especializadas y en otro, a la bsqueda de un orden figurativo que fuese expresin de la claridad del mundo de la razn, liberada de prejuicios y preconceptos
de toda ndole.
Esta reduccin a la racionalidad ms absoluta encuentra su expresin en
una arquitectura de formas puras y simples, provenientes de las leyes geomtricas y matemticas.
La concepcin de la ciudad como algo nico, integrado, acabado en si
mismo est unida al concepto de una nueva sociedad, forjadora de un nuevo
hombre, expresin de la idea que ocup mucho tiempo y demasiado espacio en
la formacin profesional, de transformar las relaciones comunitarias por medio
de la Arquitectura. Resulta obvio que el ideal figurativo de la ciudad radiante, por
ejemplo, no se origina, a pesar de las declaraciones, en la funcionalidad, sino
que es un reflejo del deseo de expresar una nueva concepcin de la sociedad y
del hombre, como elemento generador de la figura. El arte de los modelos culturulistu y progresista es, en el fondo, un arte filosfico.
Con todo, es evidente que las propuestas del planeamiento como tcnica
de reforma social, representan una visin ms amplia e integradora que la del
planeamiento como plstica y confort urbanos. En efecto, la diferencia esencial
entre ambos enfoques estriba, por un lado, en que se postula una visin integral
240
del hecho urbano -ms all de que la misma aparezca deformada por la implicancias filosficas aludidas- en la cual se integran los aspectos funcionales, fsicos, sociales y econmicos, destacndose el hecho -en ambos modelos- de
que la forma es inseparable del ser urbano y carecen de sentido las intervenciones parciales. El planeamiento como proceso, en algunas de sus variantes, volver
a privilegiar la actuacin sectorial y sesgada en el espacio urbano como nica
factible en un marco de urbanizacin generalizada e incontrolable, destacando
de este modo, la repeticin cclica de orientaciones a que hicimos referencia al
comienzo del captulo.
Culturalismo y progresismo representan dos formas de entender la realidad que son connaturales al ser humano. Diferentes y opuestas en su valoracin
de los mismos hechos, comparten sin embargo su contenido irreal y compulsividad totalitaria. As se explica que idntico punto de partida: la crtica a la ciudad industrial y la necesidad de su reforma, diera lugar a planteamientos simtricamente opuestos: la ciudad culturalista y la ciudad progresista cuyas caractersticas quedan resumidas en el siguiente listado:
CIUDAD CULTURISTA
Valoracin del pasado
Ciudad con lmite definido
Tamao urbano ptimo
Trazado radioconcntrico
Predominio de la vivienda individual
y diferenciada de las otras
Prelacin del hbitat
residencial sobre el industrial.
Revalorizacin de la formacin
individual y del rol educador de la
familia.
CIUDAD PROGRESISTA
Valoracin del futuro
Ciudad de extensin ilimitada
Sin lmite de crecimiento
Trazado lineal
Predominio de la vivienda colectiva,
estandarizada e industrializada.
La vivienda es un apndice de la
industria.
Revalorizacin de la formacin
masiva y negacin del vnculo
familiar.
te capital importancia toda vez que la pretensin terica de iniciar desde la Arquitectura la reforma social, ha sido comn a una generacin de arquitectos e
intelectuales y transparenta una interpretacin caracterstica de los problemas y
crisis experimentados en occidente con el advenimiento de la llamada revolucin industrial.
2) Toma de posicin ante la sociedad industrial, ya sea que se niegue o exalte la incidencia maquinista. En un caso se enfatiza en la actitud romntica que
aora el ambiente pre-industrial idealizado, mientras que en el otro se exalta el
rol de la tcnica como acelerador de la evolucin deseada, en parte porque se
urgen las decisiones inmediatas. Ms all de la polmica histrica entre ambas
posturas de planeamiento, es evidente que las dos coinciden en su punto de
partida, en una estructuracin voluntaria del territorio, ya sea a travs de recrear
la relacin ciudad-campo correlato fsico de hombre-naturaleza, anterior al industrialismo, como de una fe ingenua en las posibilidades de la ciencia y del tecnologa para modelar una ciudad inodora y antispticamente feliz. En ambos
casos se parti de una crtica de la ciudad industrial del siglo pasado cuyos evidentes males dieron nacimiento al planeamiento como tcnica de reforma social, entendido como una nueva forma de humanismo, tanto sea que revalorice
lo urbano como escuela de civismo, al modo que la ciudad artesanal presuntamente reflejaba o se postule como creacin original extrada de la nada; capaz de
formar, por su propia virtud, una nueva humanidad, utpicamente imaginada.
Con todo, y no sera completo el anlisis sin mencionar el tema, es notorio el
carcter de ingenuidad latente en los modelos de lo que fue posteriormente catalogado como el planeamiento @ido o acabado en si mismo. La simple analoga
orgnica o la pueril apelacin al progreso cientfico para fundar una aproximacin a priori determinista de la ciudad, en la prctica se quedaba, en su formulacin instrumental, en una especie de diseo formal que en buena medida obedeca en su construccin a la lgica ensanchada del proyecto arquitectnico.37
3) Atencin desmesurada a los medios de accin por sobre los mismos
objetivos postulados. La lejana relativa de la ciudad ideal es reconocida por el
utopista, por eso enfatiza en los detalles objeto de diseo. El planificador toma
lo que slo son instrumentos, por ejemplo: la estandarizacin y la racionalizacin en un caso, el tamao ptimo y el trazado deliberadamente irregular en el
otro, por realidades que poseen virtudes en que deberan basarse los actos, las
polticas y los proyectos. Esto se debe a que para el utopista, estas herramientas
ostentan las caractersticas que el cree sern los rasgos generalizados y fundamentales de la utopa.
4) Compulsin por la felicidad. Las representaciones urbanas parten generalmente de una crtica, de denuncias al sistema social que es causante de la
enfermedad urbana, a travs de las cuales proceden a ofrecer el modelo alternativo. Pero estas crticas y denuncias suponen la manifestacin de una gran privacin: la prdida de la libertad y el libre ejercicio de las ms legtimas aspiraciones sociales. La ciudad moderna es coercitiva y reprime estos objetivos. Pero los
modelos, a su vez, en procura del bienestar general imponen, para su eficaz funcionamiento, un sistema quiz ms rgido que el anterior. Tras su humanitaria
finalidad el modelo establece normas y estatutos que deben cumplirse obligato242
en los ambientes universitarios. Si el planeamiento como plstica y confort urbanos se desentendi de las cuestiones sociales involucradas en el desarrollo contemporneo de las ciudades, para actuar sobre aspectos puntuales sin consideracin al conjunto, el planeamiento como tcnica de reforma social, al menos en la
etapa representada por los ejemplos seleccionados, evidencia una fuerte inclinacin a confundir los alcances y posibilidades de la accin del arquitecto como
constructor de espacios adaptados, con las demandas sociales de orden y armoniosa convivencia, cuya atencin es esencialmente resorte de la poltica, en el
sentido ms general de la palabra.
Es necesario resaltar que el arquitecto puede construir mbitos en los cuales la gente viva mejor -ms cmodamente- pero de ningn modo, a travs
de la Arquitectura puede ponerse en orden la sociedad, ni mucho menos an,
proyectar el cuadro utpico de una sociedad perfecta. Esto no implica desconocer que muchos problemas sociales estn relacionados con el crecimiento absurdo de nuestras grandes aglomeraciones, cuando no, directamente provocados por ste. Con todo, el servicio que los arquitectos pueden prestar al mundo
es mucho ms simple y se concreta en contribuir a que los propsitos y objetivos polticos se desarrollen bajo condiciones correctas y evitar que debido a
inconvenientes condiciones de hbitat se produzcan verdaderas calamidades
sociales. Bien mirado, esta tarea es importantsima pero no requiere pensar, sino
antes bien, desprenderse, de la estril idea de que desde la Arquitectura puede
hacerse la revolucin social. As una concepcin autnticamente frtil en estos
terrenos deber aventar dos posturas opuestas pero igualmente esterilizantes:
a) limitar la accin del Planeamiento fsico a lo meramente formal, esttico, eficiente o meramente burocrtico, con prescindencia de la realidad humana a la que se debe servir;
b) creer que con una simple forma urbana, o a travs de una propuesta de
ordenamiento territorial, impuesta de arriba hacia abajo puede arreglarse el problema de la felicidad e igualdad humanas.
Si la primera encarna un escepticismo desesperado que simplemente descree de las posibilidades de la voluntad para cambiar la situacin, la segunda
ignora que lo fsico es consecuencia de valores, estilos y formas de vida, sentidos
y consentidos -o soportados- durante aos. En ltima instancia y por sus consecuencias el hecho es idntico, ya sea que se trate de la postura nihilista de quienes pretenden crear de la nada una nueva ciudad -nueva forma de vida- no
slo radicalmente distinta, sino desdeosa del pasado y de la misma naturaleza
humana como la de aqullos que, reivindicando un historicismo monumental
pretenden resucitar formas sin relacin a los contenidos sociales y econmicos
que le dieron origen. En uno y otro caso, la negacin o la defensa del orden se
toma como una ideologa y no como el resultado de una investigacin seria,
inteligente y detenida de las constantes humanas de la vida en sociedad a partir
de la cual, se instaure el slido mundo de la ciudad posible, es decir, en suma,
una actitud definidamente realista de los planificadores fsicos quienes debieran
hacer lo posible para lograr eficiencia y las mejoras que (el Planeamiento fsico)
es capaz de alcanzar, pero con ms realismo acerca de sus limitaciones y con
menos promesas extravagantes de lo que puede hacer por la humanidad.41
244
INDICE
CAPTULO IX
El Planeamiento fsico:
las realizaciones y las nuevas tendencias
Partiendo de los planteos racionalistas, el esquema orgnico incorpor a sus realizaciones elementos importantes del modelo culturalista, en un
intento de sntesis humanizadora y comprensiva de los valores cvicos de la ciudad y propiciando -en el marco reformista social que llev a interesarse por la
cuestin obrera en el medio urbano y de la visin de la ciudad como un todola atenuacin del aspecto utpico y un compromiso tcnico entre el modelo
deseable y la realidad urbana sobre la cual era necesario actuar. En este aspecto,
predomina la vertiente espacial y arquitectnica del Planeamiento fsico, orientndose la gestin profesional segn dichas prioridades.
El ejemplo ms difundido de esta corriente urbanstica lo constituy sin
duda el plan de Londres, de P. Abercrombie y F. J. Forshaw, cuya historia, independientemente de los errores tcnicos de la solucin propuesta, es aleccionadora e ilustrativa de un esfuerzo por incorporar la ms moderna tecnologa industrial a la ciudad, en un marco general de respeto por el hombre concreto y
las comunidades en las cuales convive con sus semejantes.
Las ciudades inglesas fueron sumamente daadas durante la segunda guerra mundial. Un tercio de sus trece millones de casas sufrieron castigos ms o
menos severos y mientras dur el conflicto, prcticamente no se construy; Fue
necesario considerar un amplio plan de reconstruccin al trmino de las acciones blicas. Sin embargo, ya desde 1937 funcionaron algunas comisiones encargadas de estudiar los problemas territoriales britnicos y sugerir soluciones a los
mismos. Merece especial mencin la Real Comisin de Distribucin de la Poblacin Industrial, presidida por Sir Montagu Barlow, cuyo cometido fue investigar las causas que motivaron la distribucin histrica de la poblacin industrial britnica, excesivamente concentrada en Londres. El as llamado Informe
Barlow del ao 1940, propuso la desconcentracin de la capital a travs de una
poltica de redistribucin de la industria y la bsqueda de un equilibrio poblaciona1.l Algunos puntos pendientes fueron posteriormente profundizados por
otras dos comisiones. Una de ellas, la Scott, fue decisiva en la revisin de una
actitud, ciudad versus campo, que haba daado a la nacin entera. La comisin
Scott plante la necesidad de equiparar al trabajador del campo con los de la
24.5
industria y el comercio y consider las condiciones que deben regir la edificacin y todo otro desarrollo constructivo en reas campestres, sin desmedro de la
agricultura, y en particular los factores que afectan la localizacin de la industria. Finalmente, el informe de la tercera comisin, la Uthwatt, se dedic a efectuar un anlisis objetivo {cerca del problema del pago de compensaciones y del
cobro de impuestos por mejoramiento del valor de la propiedad con respecto al
control pblico del uso de la tierra.2
Estos informes aconsejaron tambin la creacin de una instancia administrativa del nivel nacional con la especfica misin de atender al planeamiento
del territorio. Fruto de esta propuesta fue la creacin, en 1942, del Ministry of
Works and Planning que di paso, un ao ms tarde, al Ministry of Town and
Country Planning, encargado de dicha tarea. Mediante una Ley de Planeamiento para ciudades y campias de 1944 se implement la ayuda gubernamental
en materia financiera a los gobiernos locales, para la adquisicin de tierras y
reedificacin urbana. En este contexto, la necesaria reconstruccin en gran escala de Londres, di lugar a la realizacin de un importante concurso. Del mismo surgieron tres proyectos principales, respondiendo a sendos criterios diferentes.
La Academia Real present un esquema clsico de reconstruccin, fundamentalmente basado en los principios de la urbanstica barroca, enfatizando en
el trazado grandilocuente de grandes avenidas con monumentos al fondo.
En la segunda propuesta el grupo M.A.R.S3, encabezado por Maxwell Fry,
propuso un proyecto progresista tpico, como se desprende del anlisis de su
Esquema director que combina la clsica sub-divisin y zonificacin de funciones con los planteos de una ciudad lineal que, en cuanto tal, permita un crecimiento indefinido de la metrpoli britnica. Prevea diecisis unidades residenciales conectadas, mediante un sistema de transporte colectivo, al ncleo central histrico donde se concentraba la industria, el comercio, la administracin
y los servicios. En aplicacin de toda la retrica progresista inclua grandes
franjas de espacios verdes separando a cada una de las unidades residenciales.
Segn expresin de sus propios autores 3 la contribucin ms importante
de este trabajo, fue una propuesta de articulacin para las zonas residenciales,
considerando una secuencia de reas que, partiendo de la familia abarcaba siete
unidades diferentes, cada una comprensiva de las anteriores, a saber: familia;
manzana; unidad residencial: quinientos habitantes; unidad vecinal: cinco mil
habitantes; barrio: cincuenta mil habitantes; distrito: quinientos mil habitantes; ciudad total: cinco millones de habitantes con los equipamientos y la infraestructura requerida al tamao correspondiente. Particularmente, cada una de
las unidades consideradas mayores (a partir de la unidad residencial) deba equiparse con servicios de salud, recreativos, educativos y culturales jerrquicamente integrados. As, por ejemplo, las zonas recreativas abarcaban desde el jardn
delantero de la casa, hasta los paseos de fin de semana, que llegaban a tener
ochenta y tres kilmetros de dimetro3. La educacin iba desde el cuarto de juego
de los nios hasta las universidades y los museos, en un tpico ejemplo de compulsin progresista para ordenar y controlar hasta los ms mnimos detalles
de la vida privada de las personas.
246
Tanto el Country of London Plan como el Greater London Plan5 partieron de la aplicacin de las ideas de Patrick Geddes (1854-1932) bilogo escocs dedicado al estudio de las comunidades humanas quien propuso, como condicin indispensable previa a la intervencin urbanstica, la formulacin de un
estudio evolutivo de los factores geogrficos e histricos de la vida de cada ciudad. Esa investigacin no slo deba servir en sus palabras, para preparar un
informe econmico y estructural sino que tambin debe ser... un medio para
evocar la personalidad social de la ciudad, personalidad que cambia con las generaciones....
Este es, en efecto, el objetivo ms elevado de todas nuestras investigaciones. En realidad, aquel que slo busca los puntos de identidad de las ciudades,
las analogas entre las redes de calles y de comunicaciones, no es un autntico
urbanista, sino, todo lo ms, un ingeniero simplista.3
As el Plan de Abercrombie analiz pormenorizadamente la formacin de
la ciudad, desde la Londres romana, pasando por la posta comercial hansetica
y el incendio, hasta la enorme aglomeracin contempornea con todas las caractersticas y dimensiones que el proceso de urbanizacin le fuera incorporando y que haba hecho de la metrpoli una gran mancha informe4 que devoraba el campo circundante, tropezaba con otros poblados, los aprisionaba y segua adelante, ocupando la campifia4 y unificando sin control muchos pequeos ncleos, en un tiempo autnomos, defendidos por el campo.4
La propuesta consisti, precisamente en desandar ese proceso de uniformizacin y destruccin de personalidades sociales y comunitarias, a travs de
un minucioso estudio para detectar los antiguos barrios londinenses, ahogados
en la masa urbana, y una vez individualizados, dotarlos de nueva vida mediante
el aporte de los equipamientos necesarios a cada caso. Debido a ello, las lneas
de trnsito no presentan tan slo un problema de naturaleza mecnica, sino
que sirven para separar a una comunidad de las adyacentes4, de modo de procurar que todos los problemas mecnicos de la ciudad estn resueltos teniendo
en cuenta la defensa de las comunidades en que se halla dividida.4
En esta misma lnea de pensamiento, en 1943 Gaston Bardet public sus
trabajos de anlisis del tejido urbano en cuarenta conglomerados franceses,
descubriendo la existencia de diferentes clases de agrupaciones urbanas, de escala relativamente constante y que denominara, por ordenamiento de menor a
mayor, escalas patriarcal, domstica y parroquial. Estos tres peldaos,
segn Bardet ajustndose los unos a los otros, no hacen ms que aumentar la
247
tcnico, el modelo orgnico signific, como dice Zevi, una nueva actitud...
la necesidad de una escala humana, de descomponer las superciudades en sus
comunidades sociales, de favorecer una vida ms natural y fcil, una nueva
demanda psicolgica. Las frmulas de la ciudad de torres de Le Corbusier... han
sido puestas otra vez en discusin. La nivelacin annima del paraleleppedo
cubista fue abandonada en nombre de soluciones ms humanas.4
Concrecin espacial del Plan de Londres
En su determinacin espacial del Plano director de Londres encar no solamente la organizacin del espacio urbano, sino la escala regional, adoptando una estructura radiocntrica en cuatro anillos.
El primero de ellos corresponde al rea totalmente urbanizada, que debido
a su alta concentracin poblacional deba ser descongestionada. Se fijaron como
densidades mximas para diferentes partes de esta zona, entre ciento ochenta y
cinco a doscientos cincuenta habitantes por hectrea. Ello significaba que deba
buscarse ubicacin fuera de ella a aproximadamente seiscientas mil personas, a
las que se agregaban otras cuatrocientas mil de lugares superpoblados fuera de
Londres, haciendo un total de un milln de habitantes a realojar.
El segundo anillo, constitua la periferia urbana, caracterizada, como todo
suburbio, por la mezcla de usos, el espaciamiento de las unidades residenciales,
250
La unidad vecinal
La unidad vecinal es uno de los temas ms controvertidos de la literatura
y el quehacer urbansticos. Generalmente defendida por planificadores y arquitectos el frente a los ataques contra ella fue casi siempre llevado por personas
tcnicamente adiestradas no tanto para crear sntesis nuevas, como para criticar
las realizaciones ajenas.
La divisin esbozada en cuanto a partidarios y opositores de la unidad
vecinal permite sospechar que bajo ese nombre se comprenden realidades diferentes, algunas dignas de elogio y otras de vituperio. Por eso, antes de adentrarnos en la polmica en torno de la unidad vecinal analizaremos su concepto tal y como fue formulado en el origen y su evolucin histrica.
La idea de unidad vecinal surge como medio de restaurar la escala hu-
Ejemplo de
estructuracin
de Unidades
Vecinales y
Centros de
Distrito. Plano
Director de
Berkeley
(U.S.A.).
mana en la gran metrpoli; -tal y como fuera formulada en el Plan de Londres- intentando revitalizar el antiguo barrio, con su estructura fsica y sus
solidaridades sociales anteriores a la revolucin industrial. Paralelamente incluye tambin la nocin de acercar a las familias el conjunto de equipamientos y
servicios que la vida contempornea exige como ineludible condicin.
Hay as, implcitos en el trmino unidad vecinal dos conceptos complementarios pero perfectamente identificables y distinguibles entre s:
a) en primer trmino, su concepcin como ambiente fsico en el cual una
madre sabe que su hijo pequeo no corre el peligro de cruzar una calle al dirigirse a la escuela, que est por su parte, a una distancia del hogar, fcil de recorrer
a pie; donde el ama de casa tiene prximos los centros comerciales en los cuales
podr adquirir todo lo necesario para el hogar, mientras el padre de familia encuentra transporte fcil y cercano a su vivienda para desplazarse hasta el lugar
de trabajo; donde hay reas de recreo y deporte en las inmediaciones de las casas, permitiendo que nios y adolescentes jueguen en completa seguridad con
sus amigos.g
b) en segundo lugar, su interpretacin como un sitio en el cual la gente
puede encontrar amistad, reposo, convivencia y seguridad, como as tambin la
oportunidad de auto-expresin y de ciudadana en una escala controlable.1
Este aspecto sociolgico ha tomado muchas veces carcter excluyente hasta el
punto de eclipsar al concepto fsico.
En cumplimiento de estos fines, la unidad vecinal se ha conformado
como un rea de suelo, poblada por un nmero de habitantes lo suficientemente
grande para permitir el desarrollo de una escuela primaria completa con una concurrencia de mil a mil quinientos alumnos, dado que el resto de los equipamientos requeridos parece que pueden ser financiados por una poblacin mucho
menor. As, dicha cantidad de moradores de la unidad vecinal caera entre cinco y diez mil personas. Complementariamente, su extensin estara limitada por
la accesibilidad a la escuela, de modo que la misma se encuentre ubicada dentro
de una distancia peatonal de ochocientos metros de la vivienda ms alejada.
Uno de los primeros que busc caracterizar a la unidad vecinal en los
trminos que hemos esbozado fue Clarence Arthur Perry, en un estudio realizado en 1933 en la ciudad de Nueva York, bajo el auspicio de la Regional Planning
Association Inc. y denominado The Rebuilding Of Brighted Areas a Study of
the Neigborhood Unit in Replanning and Plot Assemblage.
Desde entonces, la idea fue tomada como base de planeamiento -especialmente en los Estados Unidos, dado su peculiar sistema econmico- por
numerosos grupos y promotores inmobiliarios privados, dando lugar a criticables situaciones de segregacin racial o pecuniarias y constituyendo un motivo
adicional de desprestigio para el concepto de unidad vecinal. En efecto, muchos planificadores urbanos, deliberadamente en muchos casos, ha adoptado la
unidad vecinal para propsitos que van ms all de los incorporados en el
concepto. Con demasiada frecuencia, como para ser considerada una simple
casualidad, las barreras fsicas y los lmites prescriptos del rea de servicio, forman separaciones arbitrarias como base para la segregacin premeditada de la
gente por grupos religiosos, raciales 0 econmicos.
252
La realidad de estas crticas no agota la embestida contra la unidad vecinal cuyo ataque se centra en el concepto mismo, negando su viabilidad en la
actual sociedad urbanizada. Esta postura seala el hecho de que los antiguos
barrios, anteriores al desenvolvimiento de los nuevos sistemas rpidos y masivos de transporte y comunicaciones y, previo al desarrollo industrial y al proceso de rpida urbanizacin, eran por lo general, econmicamente autosuficientes y socialmente homogneos. Frecuentemente, las familias de un barrio estaban relacionadas las unas con las otras. Casi siempre se conocan desde toda la
vida. Las diferencias segn niveles econmicos, religiosos, raciales, de ocupacin y educacionales eran leves. Por lo general haba una escuela y un gobierno
formado por ciudadanos representativos y con asambleas pblicas. Las costumbres alcanzaron un alto grado de homogeneidad.
Este nivel de cohesin social haba sido destruido por la urbanizacin hasta el punto de hacerlo no slo irreconocible sino carente de toda factibilidad.
Por la observacin se puede comprobar que la gente se asocia a grupos mayores
que el de la unidad vecinal y slo reside en barrios residenciales, contrastando
con el vivir en vecindarios o aldeas del pasado.
La mayor movilidad es un hecho innegable dado el achicamiento del espacio al que el hombre moderno puede acceder -medido en menor tiempo de
recorrido- proporcionado por el ferrocarril y el automvil, pero deducir de ello
una substancial mudanza de las caractersticas naturales de la sociabilidad humana, es un supuesto demasiado fuerte, hasta el presente no demostrado por la
investigacin sociolgica. Por otra parte, la crtica sin contraparte preposicional
es estril en s misma, ya que al rechazar la idea de reconstruccin del tejido
social urbano, propuesto por la unidad vecinal no ofrece alternativa vlida
alguna, salvo el consabido lugar comn de constatar que el problema no es
susceptible de soluciones fcilesl y el recurso a la estrecha colaboracin entre
socilogos, expertos en ciencias sociales y polticas, urbanistas y arquitectos,
antroplogos, psiclogos y economistas l1 que mediante investigaciones conducentes propongan nuevas soluciones alternativas.
Este negativismo y la necesidad imperiosa de actuar sobre problemas acuciantes ha llevado a arquitectos y planificadores fsicos a dejar de lado las implicancias sociales del tema, enfocando a la unidad vecinal no ya como promotora de vecindad, sino solamente como un rea -dentro de un conjunto
mayor de zonas- de tamao adecuado -mensurado no tanto por la cantidad
de personas como por la capacidad adquisitiva del grupo humano- para la prestacin de los mejores equipamientos, que el nivel de la tecnologa actual permite ofrecer al hombre. En efecto, la urbanizacin ha generado un estado en el
cual a pesar de los beneficios de las continuas invenciones tcnicas la vida de
muchos habitantes de las ciudades est llena de dificultades innecesarias creadas por un entorno fsico desorganizado, tales como los peligros del trnsito
(especialmente los nios), la localizacin irracional de los negocios, in
espacios abiertos, molestias como el ruido, el aire impuro, etctera.
Para este enfoque, la unidad vecinal se separa de la idea de r
vivencia social para limitarse a un espacio mnimo apto de prestacin de servicios que, a partir de su integracin ascendente permite conformar distritos o
253
zonas cada vez mayores y consiguientemente, con equipamientos ms complejos, de modo que la ciudad se va estructurando por sucesivas uniones de reas
menores autnomas y al mismo tiempo interdependientes, teniendo en cuenta
funciones en comn. Un ejemplo de este tipo son los esquemas urbansticos
elaborados en los EE.UU., entre otros, por Richard Neutra, William Wurster,
Saarinen, George Howe y Clarence Stein.13
El objetivo de este punto de vista -la provisin de adecuados servicios
comunales- vlido en s mismo en funcin de lo inadecuado del crecimiento
urbano pasado, olvida, sin embargo el aspecto esencial que se intent con el
Plan de Abercrombie y Forshaw para Londres y que le diera un contenido diferente al de los planes progresistas : la creacin de un medio ambiente urbano
en el cual la gente quiera vivir, para dotar a las ciudades... otra vez de una calidad de vida que muchas ciudades pequeas han mantenido pero que las ms
grandes han perdido.14
Desde esta posicin, no todo espacio bsico de equipamientos, llmese
unidad residencial, unidad barrio, distrito, seccin, etctera, es solucin al problema creado por la urbanizacin en la aglomeracin urbana actual.
Del mismo modo no es posible crear, mediante la intervencin deliberada y a
travs de medios de diseo fsico, el ambiente social necesario a la recreacin
del tejido social en que el hombre pueda desarrollar las necesidades de su personalidadr5 pensar lo contrario, sera caer en el mismo error de Le Corbusier,
desde el otro extremo de la escala ideolgica.
En este sentido, las investigaciones efectuadas en Francia por Gastn Bardet, a las que ya hemos hecho referencia, cobran singular importancia y renovado inters, como mtodo de anlisis y conocimiento de las grandes aglomeraciones en un nivel ms profundo de comprensin que el del simple esquema de
usos de la tierra. En efecto si bien nadie puede dar lo que no tiene, y crear la
convivencia barrial por decreto, es fundamental encarar el planeamiento metropolitano desde el punto de vista de reconocer los diversos tipos de agrupaciones sociales que, an raquticas, jaqueadas y debilitadas por el proceso de urbanizacin, existen inmersas en el tejido urbano y pueden ser revitalizadas como
escala normal de sociabilidad humana, dado que, con prescindencia de valores
y exigencias nuevas la estructura moral, originaly fundamental del hombre,
est hecha para las sociedades simples y cerradas y por eso trata instintivamente de formar pequeas sociedades en medio de las grandes y de erigirse en
privilegiado, pues tiene necesidad de ser el pequeo sol de un microcosmos.16
Esa es la realidad de la naturaleza humana y el mensaje fundamental que, ms
all de errneas aplicaciones de clculo prospectivo -por otra parte, no imputables al entorno decisional arquitectnico- dej el plan de Londres.
Las nuevas ciudades
Las nuevas ciudades constituyen el segundo importante aporte del Planeamiento fsico ingls; sin duda, su principal realizacin posterior al plan de Abercrombie y Forshaw y al mismo tiempo, la ms exitosa y repetida experiencia en
materia de planeamiento urbano en todo el mundo.
254
Esquema
estructural
de la ciudad de
Harlow.
255
La comisin aconsej la creacin de Corporaciones de Desarrollo (Development Corporation)>p a cada una de las cuales se confiara la construccin de
una nueva ciudad. Se trata de un grupo formado por cinco a nueve miembros,
nombrados por el Ministro de Urbanismo, tras consultara los municipios involucrados. Esta comisin era responsable de:
l adquirir los terrenos necesarios,
l realizar el Plano director y los planes de detalle por s o a travs de equipos contratados, pero manteniendo siempre el control y vigilancia del diseno
urbanstico y arquitectnico,
l
dirigir la construccin de la ciudad, a travs de diversas opciones, a saber:
1) construir por s para vender o alquilar los locales,
2) alquilar el terreno, con la infraestructura hecha, a empresas o municipios que construiran para sus propias necesidades, o bien, para alquilar, a su
vez.
El financiamiento de las operaciones se aseguraba a travs de prstamos
del Tesoro nacional, reembolsables en sesenta aos, con la tasa de inters de los
prstamos pblicos en vigor, a la fecha de su emisin. El costo de una ciudad
nueva fue calculado en trescientos dlares anuales por habitante, durante un
perodo de diez aos.
El Plano director deba ser preparado por la Corporacin en consulta con
los gobiernos locales y publicado para su observacin y discusin. Estaba sujeto
a la aprobacin del Gobierno central.
La tarea de cada Corporacin terminaba cuando la ciudad nueva adquira
su poblacin prevista. Entonces, el gobierno municipal se transfera a una comuna local, mientras que las ganancias y las deudas existentes, se traspasaban a
una Comisin Central para las nuevas ciudades, responsable del manejo de los
fondos.
a) DiseAo de las nuevas ciudades
Desde el punto de vista de su diseno global, las ciudades nuevas responden
a tres tipos de esquemas bsicos, a saber: la ciudad *racionalista, la ciudad ulineal y la ciudad compacta, veremos las principales caractersticas de cada
una.
1) La ciudad racionalista: es el esquema de las primeras ciudades. En
sus trminos ms simples el plan define reas separadas para el centro de la
poblacin, la industria y los barrios residenciales. A su vez, las rutas principales
que unen entre s a cada uno de estos distritos, deben correr entre estos, dejndolos como grandes4slas,
libres de trnsito rpido y pasante.
El plano de Harlow, proyectado por el arquitecto F. Guibberd17
muestra un
ejemplo tpico. La ciudad, construida al noreste de Londres, estaba prevista para
una poblacin de aproximadamente setenta mil personas. El ferrocarril y el ro
corren en un valle pequeo y agradable, sobre un terreno ondulado, ms all
del cual se hallan las colinas de Herforshire.
Tres vas de comunicacin: ruta, ferrocarril y ro, forman la lnea fundamental de la nueva ciudad, desde cuya estacin ferroviaria se ha trazado un semi257
Ejemplo tpico de ciudad lineal: Hook, al oeste de Londres. Detalle del Esquema director.
259
Esquema director
de Washington,
ciudad nueva.
Los detalles
menores
muestran el
trazado viario,
los ncleos
centrales y las
unidades
residenciales.
262
largo por 1,s quilmetros de ancho. Cuenta con viviendas, comercios, escuelas,
edificios pblicos e industrias para unas cincuenta mil personas. Las principales
zonas industriales estn ubicadas al sur y al norte. El llano, al pie de la colina, se
utiliza como lugar de recreo al aire libre y localizacin de reas deportivas.
El resto de la poblacin se ubica en reas residenciales, separadas del ncleo principal, por espacios verdes y conectadas por las distintas categoras de la
red vial de transporte, clasificada segn la importancia de las vas. &@
Las ltimas ciudades estn propuestas para poblaciones mucho mayores.
Ejemplo de este tipo el Milton Keynes, del ao 1968, ubicada sobre las principales vias ferroviarias y carreteras que unen a Londres con Birmingham e Inglaterra del norte y diseada para alcanzar en el ano 2000 una poblacin de 200.000
habitantes.
Washington, ciudad situada al noreste de Inglaterra, entre Newcastle y
Sunderland, con una poblacin inicial de 80.000 habitantes es de la tercera
generacin de ciudades nuevas*. No fue concebida como un centro independiente sino que constituye el fragmento de una regin de elevada urbanizacin.
En su diseo se ha intentado adaptar la ciudad a eventuales cambios imprevistos. La zonificacin rgida de las ciudades de la *primera generacin* ha sido
abandonada. La estructura urbana propone una organizacin ms compleja, sin
divisin en unidades vecinales y donde las funciones se superponen en forma
premeditada.
Washington se ubica en una red de rutas rpidas y de encrucijadas ordenadas, trazadas equidistantes entre s. La unidad de habitacin clsica es un upueblo de 4.500 habitantes (1.500 viviendas), el mismo se divide en localidades
de 200 viviendas cada una y ugrupos (de 25 a 30 viviendas). La densidad prevista es de 110 habitantes/hectrea. El plan establece que cada vivienda tenga
una plaza en un estacionamiento. Cada upueblo est equipado de un pequen0
centro con escuela primaria, comercios, etctera. El proyecto es digno de atencin toda vez que indaga una solucin distinta que pone en cuestionamiento la
experiencia anterior.
b) Balance de las nuevas ciudades
Las ciudades nuevas britnicas conformaron, ms all de las consideraclones criticas que puedan hacerse al logro de los objetivos iniciales para los cuales
fueron propuestas, uno de los medios urbansticos ms difundidos en todo el
mundo, como veremos en el captulo siguiente al estudiar las polticas urbanas
seguidas en los principales pases. Esto se debe, no tanto a su novedoso planteo
individualmente consideradas, sino a su insercin como herramientas de una
poltica nacional de ocupacin del territorio que les confiere sentido ms all de
los mritos que particularmente presentan.
Por otra parte, estos no son desdefiables como lo sealan algunos datos
emanados de investigaciones recientes, destacando ciertos factores positivos
aportados por las nuevas ciudades, as, por ejemplo, se ha demostrado que el
promedio de enfermedades mentales es mucho ms bajo en ellas que en los
antiguos suburbios de la gran metrpoli; del mismo modo, el tamao familiar
263
de las New Towns supera a la media urbana britnica18 evidenciando el mejoramiento en las condiciones generales de vida de la poblacin.
Pero, sin duda, el aporte ms sealado fue la intencionalidad que originariamente presidi la realizacin de nuevas ciudades: descentralizar las reas
metropolitanas y evitar el crecimiento por conurbacin, mediante la incorporacin de la escala regional, tendiendo a una ms equilibrada ocupacin territorial mediante el ejercicio consciente de una geografa voluntaria. Precisamente
este aspecto, es paradjicamente, el punto ms vulnerable de la poltica de las
New Towns las que, al fallar, por diversos motivos, los restantes factores -en
modo especial, las estrategias de relocalizacin de la actividad econmica- las
dejaron como meros puntos de desconcentracin poblacional y no como verdaderas ciudades independientes
@
Nuevas tendencias del Planeamiento fsico
Las nuevas tendencias del Planeamiento fsico, de las cuales hemos hablado en el Captulo VII, expresan el paso del concepto de Plano director, propio
del planeamiento como tcnica de reforma social, rgido y formalmente establecido en todos sus detalles, a un diseio flexible que, antes de proponer un
proyecto o modelo especfico de ciudad, presenta una orientacin general como
propuesta de crecimiento urbano, recibiendo por tal motivo, el nombre ms
ampliamente comprensivo de Esquema de desarrollo o de ordenamiento urbano, exponente fsico de las propuestas del enfoque de planeamiento como procesom.
Agregado a ello, muestran tambin la intencin de extender la accin del
Planeamiento fsico, desde el control del crecimiento urbano, hacia el ordenamiento del territorio, a travs de la subdivisin en regiones, profundizando de
este modo las lneas ya sugeridas por el Plan de Londres y avanzando desde el
plano de regulacin urbana hacia la estrategia de ordenamiento territorial. Nos
ocuparemos en desarrollar este aspecto de la cuestin.
a) Del plan urbano a la estrategia territorial
Las previsiones de estabilidad demogrfica y control del crecimiento a travs de la relocalizacin industrial no se cumplieron. Laterciarizacin de la
economa tuvo su correlato fsico en la expansin suburbana y la conurbacin
de las antiguas aglomeraciones. A este respecto, un informe publicado en el ano
19641g puso de manifiesto que el plan de nuevas ciudades absorbi tan slo la
sexta parte del incremento poblacional de la metrpoli britnica, mientras que
el resto se localiz en prolongados suburbios, debido precisamente a que la elevacin del empleo terciario en el rea central londinense, super con creces la
disminucin del nmero de empleos industriales.
El South East Studys> que comentaremos, propugn, en materia demogrfica, una hiptesis decididamente opuesta a la estabilidad poblacional de Abercrombie y Forshaw. En efecto, un clculo prospectivo a veinte anos (1964-1984)
prevea un incremento de tres millones y medio de habitantes a los cuales era
264
Esta propuesta recibi fuertes crticas desde el mismo instante de su publicacin. Tal vez la ms significativa de ellas desde el punto de vista espacial sea la
que consideraba de realizacin imposible el mantenimiento de la estructura
radioconcntrica ya que el crecimiento londinense se haba efectuado con el
tpico esquema de mancha de aceite a lo largo de las rutas terrestres y ferroviarias. Esto llev al Ministerio de Asuntos Econmicos britnico a crear un organismo asesor ad hoc, formado por funcionarios nacionales del rea, representantes de los municipios involucrados, de los sindicatos, y de las asociaciones
empresariales, a los que se agregaron ciertas personas de reconocida solvencia
en el tema, con el objeto de proponer una orientacin general para el ordena265
Portsmouth-Southampton
Industrial ar.a
RcsldmMal
New city
/
,, Pubik IrartsporI
area
-4
se le llama Solent. Desde el punto en que se unen los dos brazos del Solent, en
el vrtice norte de la isla, el del este penetra en el continente a lo largo de dieciocho quilmetros, inclinndose hacia el noreste para formar el estuario conocido como Southampton Water. Siguiendo la costa del continente hacia el este, se
encuentran tres lagos sucesivos, con dos islas intermedias, conocidas con los
nombres de puertas de Portsmouth, Langstones y Chichester.21
Se trata de una zona llana, con muchos bosques y pueblos dispersos, dominada por la presencia de los dos grandes centros urbanos que nominan al estudio y sobre la cual se realiz la propuesta que permitira una localizacin de
doscientos cincuenta mil habitantes.
Se creo, durante dieciocho meses, un equipo de urbanistas compuesto por
cinco arquitectos, tres gegrafos, tres ingenieros y un matemtico, que trabaj
en colaboracin con una agencia de economistas y otros varios consultores.
El trabajo se dividi en tres etapas: seis meses se dedicaron al anlisis de la
situacin actual del rea; otros seis meses a la formulacin y estudio de modelos
tericos de desarrollo urbano y el resto al esquema propiamente dicho, consistente en la aplicacin del modelo considerado mas viable, al rea en cuestin.
Obviamente el aspecto principal del estudio es la segunda de las partes
enumeradas, donde se analizan virtudes y defectos de diversos esquemas o trazados urbanos y se selecciona el que los autores consideran mejor. Segn lo expresan estos, esos trazados pueden, en su expresin ms general, resumirse en
tres prototipos, a saber:
267
La Trama
Direccional, un
fragmento de la
grilla.
rista decretada a travs de los planes elaborados de acuerdo al modelo restrictiVO.~~ La sofisticacin del planteo no alcanza a disimular el hecho real de que
en la medida en que el Planeamiento fsico pretende hacerse efectivo, entra en
coalicin con esos agentes econmicos que escapan no slo a la accin intervencionista simple sino a toda accin intervencionista que pretenda acotar
sus efectos. Esto es evidente en el ejemplo citado del Esquema director de Acondicionamiento y de Urbanismo de la Regin Ile-de-France (Pars) como lo
demuestra el proyecto de reforma de octubre de 1980.
La trama direccional constituye, ms que una propuesta de planeamiento fsico al estilo de las nuevas ciudades o de la unidad vecinal, una opcin
de desempefio profesional a largo plazo que, en ltima instancia, no hace sino
sistematizar lo obvio, tratando de paliar los rasgos ms conflictivos del crecimiento econmico selectivo y desigual, en un contexto en el cual, a priori, se da
por supuesto la excelencia del hbitat metropolitano y la inevitabilidad del proceso de urbanizacin, estimado como irreversible, de modo tal que la actuacin
previsora queda reducida al intento de minimizar los rasgos ms evidentemente
negativos de la incidencia del mercado libre sobre el hbitat humano.
Hay toda una bibliografa pseudo-sociolgica que ha tratado de justificar
esta renuncia a atacar los problemas de fondo de la ciudad desbordada. Se ha
senalado hasta el cansancio que el pueblo provinciano ata y agobia con su excesivo control social y mientras el interior languidece por la prdida de sus mejores hombres, el modelo alternativo que se promociona es el anonimato urbano
en la metrpoli que, en realidad constituye la ms flagrante negacin de la libertad de vivir en privado.
Este es sin duda, uno de los principales problemas de nuestras ciudades,
porque ms all de un espacio fsico donde habitar, de un mercado donde comerciar y adquirir bienes y servicios, la urbe es y debe ser el mbito material de
la civirus: un lugar de encuentro y comunin, una encrucijada donde las familias se renen en grupos sociales intermedios en los cuales el individuo se personaliza, aprendiendo el difcil y precario arte de la convivencia. Lograrlo, a travs
de una empresa planeada, constituye uno de los mayores desafos de nuestro
tiempo, un desafio que debe ser encarado con humildad, fortaleza y sobre todo,
sin demagogia. Es, entre tanto, en estos tiempos de cambio, el principal empeo poltico, si es verdad que, como deca Aristteles,26 la materia prima del estadista y del legislador son los hombres y el suelo. Constituye tambin la verdadera asignatura pendiente del Planeamiento fsico entre nosotros que algn
da deberemos rendir.
273
INDICE
CAPTULO x
El Planeamiento fsico:
las propuestas territoriales
Copenhague es una de las ciudades ms antiguas de Europa que ha crecido, empero, espontneamente. Hubo en el ao 1936 un intento de sistematizar
planificadamente su desarrollo, aunque con escasa incidencia prctica. Es necesario llegar a 1947 para encontrar el as denominado Plan de los dedos que,
como seala Merlin constituye el primer gran plano regional de Copenhague.
En su esencia propone una estrategia de ordenamiento urbano basada en
dos supuestos bsicos:
a) constancia del nmero de habitantes de la capital, a partir de limitar las
migraciones desde el interior a Copenhague, lo cual supona la creacin de
empleos y la provisin de equipamientos en centros alternativos del resto del
territorio,
b) la aceptacin del crecimiento suburbano en forma de *mancha de aceite que se haba ido dando en forma espontnea.
Bajo estas condiciones, el esquema, muy simple en sus planteos, propone
canalizar el crecimiento espontneo de la capital a lo largo de ejes constituidos
en relacin con las vas del ferrocarril que en forma radial parten del centro
histrico de la capital, abriendose como un abanico, y conformando lneas preferenciales de desarrollo urbano, entre las cuales restaran franjas alternativas
de reas verdes protegidas de la urbanizacin espontnea.
Se consideraba que la expansin hacia la periferia, de estos ejes de urbanizacin, quedara determinada por la velocidad de desplazamiento del medio de
transporte utilizado, de modo que la distancia al centro, desde el punto ms
alejando, no superase los cuarenta y cinco minutos de viaje. Complementariamente, las industrias quedaran localizadas en una corona cercana al centro
histrico, donde, de hecho, ya estaban concentradas numerosas actividades
secundarias.
Como puede apreciarse, el plan propuesto no era sino una orientacin
Copenhague:
esquemas
sintticos
del Plan de
Dedos y
del Plan
preliminar
con
secciones
urbanas.
Plan de dedos
277
general de crecimiento de la ciudad, que no haa ms que sistematizar tendencias observadas por el nfasis de la realidad urbana y cuyo xito estaba ligado a
la capacidad de inversin sectorial de la obra pblica, ya que en esencia se trataba de una carrera contra el crecimiento espontneo, brindando como alternativa al mismo, un hbitat equipado en puntos focales estructurados alrededor de
las estaciones del ferrocarril.
@Precisamente, su aplicacin se vio seriamente afectada por la falta de coordinacin entre los organismos intervinientes, puesta de manifiesto al fallar las
inversiones en los ferrocarriles que, al no ejecutarse en tiempo y forma adecuados, no aearon las condiciones estructurantes implcitas en el modelo.
Considerndose que el principal problema consista en la multiplicidad de
Areas hacia las cuales deba orientarse la inversin pblica, se efectu una revisin general de esta poltica en el ano 1961, que bajo el nombre de rEsquema
Preliminar~ adopt una estrategia diametralmente opuesta a la planteada en el
Plan de los dedos,. Basndose en la experiencia britnica, asume un crecimiento
elevado del numero de habitantes de la capital, especialmente cifrado en la expansin de la oferta de empleos terciarios. Contrariamente a la orientacin explicitada en el *Plan de los dedos, propone una sola direccion de urbanizacin
preferente, tratando de conformar un eje urbano que uniese a la capital con las
principales ciudades de provincias @dense y Jutland) y orientado hacia el resto
del continente europeo (direccin este-oeste). Sobre esta lfnea se planteo la creacin de *secciones de ciudad,, especie de ueas urbanas dormitorio, cada una de
las cuales absorbera estimativamente el incremento poblacional de Copenhague a lo largo de diez anos.
uEstas rsecciones de ciudad, alineadas a lo largo del eje preferente de urbanizacin, podran atraer, por su importancia, a los empleos terciarios y equipamientos que son los nicos que permiten aear unas comunidades equilibradas. Pero, de acuerdo con la decisin de fortalecer a la ciudad capital, estas
secciones* no fueron concebidas como ciudades independientes -al modo que
el plan britnico planteara- sino que su poblacin sera siempre dependiente
tanto de los empleos como de los servicios ofrecidos por el centro.
Estocolmo muestra una evolucin similar, acompaada en este caso por el
hecho de que prcticamente no existe propiedad privada del suelo urbano, debido a una poltica municipal de adquisicin de tierra que lleva ya -con algunas pequeas interrupciones- ms de 350 aos. En la capital noruega se privilegi la construccin de ciudades satlites lineales en relacibn con la extensin
de la red de trenes subterrneos y ferrocarriles suburbanos, de modo de llevar,
para el ano 2000, la poblacin total del centro a 2.500.000 habitantes. uPor otra
parte, se insiste en la necesidad... de una poltica de localizaci&n de las actividades, netamente centralizadora7 de modo que el desplazamiento al centro desde
los puntos ms alejados de la periferia no exceda los treinta minutos de viaje,
generando as, barrios residenciales de muy alta densidad y concentrados alrededor de las estaciones.
278
Modelo de acondicionamiento de
la regin de Estocolmo. Las
principales ciudades nuevas se
ubican al oeste de la ciudad.
279
les, de modo que las localizaciones de nuevos centros y su trazado fueron muy
condicionados por las etapas de construccin de lneas y estaciones ferroviarias.
Estas, particularmente, constituyen el punto focal de los desarrollos urbanos de
ambas propuestas. Tanto es as que la misma organizacin del diseo es dependiente del sistema de transporte: el ncleo comercial central se implanta al costado de la estacin y el hbitat para la mayora de la poblacin se estructura con
inmuebles colectivos apiados en una radio no mayor de quinientos metros
alrededor de dicho ncleo.
Esta estructura se repite en los casos de Oslo y Estocolmo, donde desde
hace 50 aos se postula la creacin de ciudades satlites de entre 50.000 y
100.000 habitantes cada una y constituidas por diversos sectores agrupados alrededor de las estaciones del subterrneo, Es evidente en todos estos planes la
importancia asignada al transporte pblico, especialmente ferroviario, al punto
de constituirse en el eje estructurador del desarrollo urbano y de la localizacin
poblacional. En Estocolmo la nueva red del metropolitano, constituye el esqueleto de la urbanizacin. Las unidades de vecindad construidas alrededor de
las estaciones y agrupadas en rosario a lo largo de las lneas, poseen edificios de
tamao decreciente segn el alejamiento. Los ncleos comerciales se levantan al costado de las terminales.
e) Balance del Planeamiento fsico escandinavo
Hemos querido mostrar la experiencia escandinava para sealar las importantes diferencias que la misma presenta con las realizaciones britnicas. En efecto, este planteo territorial, enfatizando en el empleo de los transportes pblicos
y proveyendo un hbitat fuertemente concentrado se parece poco al planeamiento britnico de bajas densidades residenciales y gran predominio del transporte privado.
La construccin escandinava se asienta en la prefabricacin y la estandarizacin de la vivienda. Albertslund ha sido pensada en funcin de habitaciones
prefabricadas, agrupadas en hileras de bloques, cuya resultante, segn la opinin unnime de la crtica, es una pronunciada y lamentable monotona visual,
estilstica y social.
Debemos subrayar especialmente... una caracterstica comn... una uniformidad un poco simplista de las diferentes zonas del tejido urbano, lo que se
traduce en una monotona visual... que es compartida por los centros suecos,
noruegos y dinamarqueses, mitigada un tanto, en el caso de Tapiola, la ciudad
satlite de Helsinki, por la excelencia del diseo arquitectnico y la inclusin,
en proporciones mayores de viviendas unifamiliares y edificios de diferente altura.
Por otra parte, y esto tal vez sea el punto de mxima diferenciacin, la
decisin de fortalecer a las capitales nacionales frente al concierto de los centros
urbanos ms importantes del continente europeo, lleva a desechar la idea de
creacin de nuevas ciudades, reemplazndola por la concrecin de urbanizaciones que, en ltima instancia, no constituyen sino meras extensiones suburbanas racionalizadas, pero con escasa vida propia.
281
Estas urbanizaciones son, en general, el resultado de emprendimientos estatales y responden a planos directores elaborados por los municipios, tericamente sujetos a la aprobacin gubernamental. El peso de los gobiernos locales
es fundamental en estos pases, estando a su cargo la formulacin de las principales opciones de ordenamiento territorial; la intervencin del Estado es casi
simbblica y a titulo participativo en caso de conflictos mtercomunales. &510
hay dificultades jurdicas cuando una colectividad (por ejemplo: la ciudad de
Estocolmo) quiere urbanizar terrenos que posee en el territorio de comunas suburbanas que son responsables del planeamiento. Un acuerdo amigable debe
entonces alcanzarse para arreglar la situacin~.7 Una vez mas, Tapiola constituye la excepcin a este esquema: su construccin se debib al emprendimiento de
un grupo privado sin apoyo gubernamental de ningn tipo ni nivel y debiendo
sortear, incluso, diversas trabas burocrticas. Los promotores tuvieron que *vencer el prejuicio de que estas empresas constituyen un mal riesgo para el inversow4 La edificacin de Tapiola y la venta de sus viviendas y dems espacios
adaptados fue precedida por la construc6n de piletas de natacin, hoteles y
comercios que viabilizaron la opcin. *Este procedimiento imaginativo... no
tiene paralelo en el resto de Europa pero ha servido de inspiracin a los promotores de nuevas comunidades en los Estados Unidow4
Una experiencia que ha intentado un camino intermedio entre ambas
posturas urbansticas, es el ejemplificado por la poltica urbana francesa, cuyos
alcances analizaremos seguidamente.
Descentralizacin
acondicionamiento
territorial
en
Francia
des medianas junto al reforzamiento del papel desempefiado por los pequeos
centros abastecedores. Tal periplo merece un aniisis ms detenido que puede
efectuarse, en trminos generales subdivindolo en tres etapas, a saber:
a) los agrandes conjuntos de viviendas,
b) el aPlan de acondicionamiento y de organizacin general de la regin
de Par%,
c) el *Esquema director de acondicionamiento y de urbanismo de la regin de Pars,.
Desarrollaremos brevemente cada una.
a) Los agrandes conjuntos residenciales
Aunque la descentraliicin de Pars comenz a debatirse despus de terminada la guerra, la magnitud de la demanda de viviendas hizo que ese tema se
pospusiera en el tiempo, mientras que todo el esfuerzo nacional fue volcado a la
provisin de alojamiento a la poblacin. Al dficit habitacional se adicionaron
las precarias condiciones del parque existente (falta de agua corriente y desages,
de baos, etctera) que agravaron an ms la situacin, estimndose que cerca
de la mitad de las viviendas requeran un reemplazo urgente.
Como respuesta a estas exigencias coyunturales se propuso un programa
de construcciones masivas, englobadas bajo la denominacin genrica de grandes ensembles o grupos pblicos de vivienda, en los cuales prim la cantidad
de cuartos y alojamientos sobre la calidad de los mismos.
No existe una definicin de gran conjunto de bloques de viviendas. Se
designan generalmente bajo este vocablo las operaciones de construccin de
gran tamao, agrupando por lo menos quinientas viviendas, teniendo este lmite slo un carcter indicativo.6
Durante mucho tiempo no existi legislacin alguna que regulara la forma de realizacin de estos grandes conjuntos, lo que condujo a que prcticamente se desatendiera tanto a la calidad edilicia como a la provisin de los equipamientos necesarios y a la eleccin de las localizaciones urbansticamente ms
convenientes.
Recin en el ano 1958 se legisl la creacin de las as llamadas ZUP, zonas de urbanizacin prioritaria, establecindose mediante decretos y ordenanzas cientos de ellas, delimitando su permetro y tratando de hacer ms eficiente
el gran esfuerzo constructivo requerido, aprovechando al mximo la infraestructura existente y procurando la construccin simultanea de viviendas y sus servicios anexos.
Algunos proyectos 2XJP fueron muy grandes: Crteuil, cerca de Pars, fue
previsto para sesenta mil habitantes, pero a pesar de este tamao no pueden
considerarse nuevas ciudades, al menos con el sentido con que la experiencia
britnica consagr este nombre, sino simplemente como un gran esfuerzo constructivo, muchas veces socialmente desperdiciado.
Hacia 1964 los grandes conjuntos albergaban cerca de dos millones de
personas,j la mitad de ellas agolpadas en el cinturn suburbano de Pars. A
menudo estos proyectos se ubicaban caticamente en cualquier terreno dispo283
nible, sin buenos accesos a los puestos de trabajo y carentes del adecuado equipamiento comercial y socio-cultural. Tales errores resultaron dificlles de corregir sobre todo por la falta de espacios reservados a esos fines.
El resultado concreto fue un ambiente promiscuo, donde la poblacin
encontr un mnimo de comodidades materiales, a cambio de un desarraigo
tanto geogrfico como psicolgico que tendi a suscitar conformismos masivos
y fenmenos de desorganizacin familiar cuando no, de verdadera delincuencia e inmoralidad. Como seala un analista francs: se han criticado a menudo
los grandes conjuntos como marco de hbitat a causa de su monotona, la vulgaridad de su arquitectura, la insuficiencia de equipamientos, de comercios, de
actividades, atribuyndose a estas carencias la responsabilidad de la manifiesta
ausencia de animacin de la vida urbana y en consecuencia de taras diversas
(prostitucin, jvenes adolescentes que viven en pandillas y cometen diversas
fechoras, etctera). Incluso se ha inventado un trmino para designar este fenmeno: la sarcellitis, del barrio de este tipo, ms conocido, llamado Sarcelles.
b) El plan de acondicionamiento y de organizacin general de la regin
de Pars
En el ao 1960 se hizo pblico el primer Plan General de la Regin de Pars
-el PADOG-.* Al igual que el Plan de Londres de Abercrombie y Forshaw, planteaba la necesidad de detener el crecimiento urbano de la capital, promoviendo
como alternativa, ocho ciudades provinciales, a las que se catapultaba al rango
de focos equilibradores o mtropoles dquilibre, y en las cuales se propona
concretar el esfuerzo pblico del Estado, partiendo de la premisa de que eran los
sitios del interior del pas con mayor capacidad de viabilizar aceleradamente los
retornos de las inversiones realizadas. Paralelamente, esta propuesta rechaz la
idea de crear nuevas ciudades en torno a la capital, porque se supona que las
mismas incrementaran el empuje de la Regin de Pars.
Sin embargo, las medidas de este plan resultaron insuficientes ya que el
rea de Pars continu su crecimiento ms all de las previsiones y los buenos
propsitos, como se desprende del diagnstico evaluativo realizado por el organismo encargado del planeamiento y en el cual se sealan las constataciones
conducentes a enfrentar con realidad el problema del acondicionamiento de la
aglomeracin parisina.g Las mismas pueden agruparse en tres aspectos:
1) la explosin urbana como consecuencia del crecimiento demogrfico y
sobre todo de la evolucin econmica, caracterizada por la discusin de las rentas y el crecimiento de las necesidades,
2) la situacin del suburbio, agravado por la aparicin de ciudades-dormitorio en la periferia, para hacer frente a la crisis habitacional, sin la consiguiente
provisin de equipamientos y actividades;O
3) la oposicin entre Pars y el desierto francs que ha inspirado la necesidad de una poltica de acondicionamiento del territorio otorgando as otra
dimensin a la tentativa de controlar el crecimiento de la aglomeracin parisina.
Por este motivo, en el ao 1965, cuando la poblacin del gran Pars alcanz a los nueve millones de habitantes, se propuso una nueva estrategia general
de ordenamiento fundada en tres principios:g
284
3a) la creacin de dos tipos de nuevas localizaciones: unos ncleos reforzados, diversificados, renovados en medio del suburbio actual y unas ciudades nuevas en las zonas definidas como de expansin urbana.,
@3b) un desarrollo de la aglomeracin canalizado segn unos ejes preferenciales sobre los cuales el crecimiento progresivo de las ciudades nuevas se
haga posible
3c) la unidad de la regin urbana que debera permitir a la poblacin una
libertad en la eleccin de los empleos, del tipo de vivienda, del uso del tiempo
libre y que se traduciese, igualmente, sobre el plano de las instituciones.g
La definicin de esta estrategia supuso un cambio fundamental en la anterior orientacin.
c) El Esquema director de acondicionamiento y de urbanismo de la
regin Ile-de-France
La nueva propuesta se basaba en la premisa de que si se dejaba que la regin
de Pars creciera a idntico ritmo que las restantes ciudades francesas, el nmero
de habitantes pasara de nueve a diecisis o dieciocho millones para el ao 2000.
Como se indica en la introduccin del proyecto de reforma del afio
1980,O la poltica general fue elaborada entre 1962 y 1964 y hecha pblica en
1965 por Paul Delouvrier, a la sazn, prefecto de Pars; siendo posteriormente
actualizada en los aos 1969, 1975 y finalmente en 1980. Los estudios estuvieron a cargo del IAURP -Instituto de Acondicionamiento y de Urbanismo de la
q&$,
Centros urbanos importantes
a renovar o desarrol!ar dentro
de la aglomeracin existente
Zona de implan!acin
nuevas
de ciudades
Zona
aglomeracin existente
cubierta
por
la
Bosque
Nuevas ciudades y centros reestructuradores son elementos fundamentales de un esquema de crecimiento lineal, propuesto a lo largo de un eje preferencial en direccin este-oeste, a ambos lados del Mame y del Alto Sena,
uniendo a Pars con el puerto de Le Havre y con Caen. Como el texto de 1965
seala: El crecimiento de la aglomeracin en el pasado ha sido dominado por
su monocentrismo. Ni pocos ni muchos centros secundarios. Un vetusto sistema de transportes (el metro data de cincuenta aos, el ferrocarril de cerca de
cien aos), la ausencia casi total de equipamientos colectivos y en particular de
espacios verdes, la urbanizacin que absorbe uno tras otros todos los espacios
libres, acarrean un proceso continuo de densificacin.
Ya se trate de los grandes conjuntos... o de los amontonamientos de pabellones el resultado es similar: la poblacin es implantada, all donde se encuentra una parcela de terreno libre, sin preocuparse de los equipamientos sociales y
educativos, comerciales, de los transportes para comunicar a esta poblacin y
de las diversiones que hay que ofrecer. Hay que evitar al mximo proseguir con
esta densificacin. Es necesario dar al Pars del ao 2000 una nueva dimensin,
hacer explotar al monocentrismo creando nuevos ncleos urbanos, tanto en el
seno de las periferias o alrededores existentes, como en las urbanizaciones que
hay que prever, canalizar la expansin de Pars a lo largo de ejes preferenciales
de urbanizacin permitiendo la salvaguarda de sectores de equipamientos y,
sobre todo, de diversiones, en una palabra: hacer que Pars pase del estadio de la
aglomeracin... al de la regin urbana.g
Sintetizando lo dicho hasta aqu, la poltica francesa de ordenamiento territorial, segn el Esquema director descansa en cuatro elementos de desarrollo:
1) las nuevas ciudades
2) las zonas de equilibrio
3) los centros reestructuradores del suburbio
4) el crecimiento de las metrpolis de equilibrio.
d) Las ciudades nuevas
Desde el ao 1970, Francia ha desarrollado nueve ciudades nuevas; cinco
de ellas situadas sobre los ejes preferenciales de crecimiento y ubicadas entre los
diez y treinta y cinco kilmetros del centro de Pars y cuatro en las cercanas de
Lyon (Lsle DAubeau), Marsella (Rives de LEtang de Berre); Lila (Lille-Est) y
Rouen (Le Vaudreuil).
Los cinco nuevos centros urbanos parisinos son:
Evry y Melum-Senart, al sur; Saint Quentin-en-Yvelines, al sudoeste; Marn-la Valle, al este y Cergy-Pontoise, al noroeste de Pars y no fueron pensados
ni totalmente independientes, como pretenda la experiencia britnica, ni meros satlites como propone la poltica escandinava.
Su objetivo esencial es romper el monocentrismo de Pars, contribuyendo
a la relocalizacin de las actividades industriales y terciarias generadoras de
empleos en la regin, a fin de reducir los trayectos entre las viviendas y los lugares de trabajo.
287
Ubicacin de las
ciudades nuevas de Pars
en la red de autopistas
principales. (En punteado
circunvalacin de la
aglomeracin parisina).
Ubicacin
de las
ciudades
nuevas de
Pars en la
lnea del
Expreso
Regional
(Ferrocarril).
288
En 1980 las cinco ciudades nuevas de la regin de Pars cubran una superficie de 52.000 hectreas de las cuales 29.400 pertenecan a los desarrollos urbanos. Servan a una poblacin de 510.000 habitantes en total, de los cuales,
150.000 correspondan a las aglomeraciones nuevas. La construccin de estos
emprendimientos comprometi una importante proporcin del presupuesto de
inversiones de la regin, con un ritmo de entre diez y doce mil viviendas nuevas
por ao. El porcentaje de viviendas individuales ha crecido regularmente hasta
alcanzar, en 1980, una de cada tres viviendas construidas en los alrededores de
Pars. Se vendieron, en cinco aos, 88 hectreas destinadas a emprendimientos
industriales as como 270.000 metros cuadrados de oficinas y fueron creados
170.000 nuevos puestos de trabajo.
Para individualizar a las ciudades, distinguindolas entre s, se ha intentado asignarles roles diferentes a cada una, tanto en lo referente a los usos del
suelo como en la estructura urbana propuesta. En contraposicin con la monotona de los grandes conjuntos de viviendas, se procur crear verdaderos
ncleos dotados de todos los equipamientos que hacen a una ciudad: grandes
negocios y pequeos comercios, servicios de animacin, transportes pblicos,
etctera, asimismo ofreciendo la ms grande diversidad de alojamientos individuales y colectivos y dando realmente a los habitantes de estas ciudades
nuevas la posibilidad de relajacin (parques urbanos) y de tiempo libre (deportes y paseos) que ellos requieren.5 $43
Este ltimo aspecto es sumamente atendido, enfatizndose en el desarrollo de reas de recreo: Marn la Valle, situada a diez quilmetros de Pars se
beneficia de sus mrgenes fluviales; Melum-Senart, a treinta y cinco quilmetros, de las riberas del Sena; Cergy-Pontoise, a veinticinco quilmetros del lago
Oise; St. Quentin en Yvelines a treinta quilmetros de sus marismas y Evry, a
veinticinco quilmetros de Pars; de la construccin de un lago artificial.
Se consideraron esenciales las buenas comunicaciones, Evry y Cergy-Pontoise estn unidas a Pars por rutas y el ferrocarril, la primera a la estacin de
Lyon y la segunda, a Saint-Lazare; en el proyecto original iban tambin a estar
comunicadas mediante el Aerotren, un sistema de monoriel que utiliza el
colchn de aire para su desplazamiento sobre una viga de hormign armado, tal
como el que se intent ejecutar en el gran Buenos Aires, entre Ezeiza y Aeroparque; Marn la Valle prxima al aeropuerto Charles de Gaulle, est unida por el
RER (Red del Expreso Regional) y deba estructurarse -como las urbanizaciones
satlites escandinavas- en sectores centrados en las estaciones.
La construccin simultnea de las grandes Villes Nouvelles exigi importantes inversiones iniciales as como la coordinacin de muchos organismos
pblicos de todo nivel con empresas privadas. Al respecto, Cergy-Pontoise, puede servir como ejemplo de la secuencia de actuaciones necesarias.
e) El plan de Cergy-Pontoise
Situada a veinticinco quilmetros al noroeste de Pars, cubre una superficie de diez mil setecientas hectreas de las cuales, seis mil setecientas constituyen el territorio de la zona de aglomeracin nueva. Su permetro engloba quin289
b
@ 1) Cergy-Pontoise, primer centro de la ciudad, constituye el barrio princi-
2) gestin
En las estructuras administrativas, como en los procedimientos financieros ha sido necesario crear unas frmulas nuevas.
Al nivel nacional fue institucionalizado el 26 de mayo de 1970 un Grupo
central de ciudades nuevas ubicado directamente al lado del Primer Ministro.
Presidido por un alto funcionario, este grupo rene a los representantes de once
ministerios y asegura, en unin con los servicios especializados del Ministerio
del Medio Ambiente y del Cuadro de Vida, a la vez la coordinacin de las diferentes polticas ministeriales y la ligazn (consejo, tutela, estudios) con los organismos responsables del nivel local.
Al nivel regional, no existe ninguna estructura propia de las ciudades nuevas.
Al nivel local, dos imperativos deben ser atendidos: reagrupar las comunas
involucradas (entre tres y veintiuna) por la ciudad nueva, preparar la transformacin progresiva de la aglomeracin nueva en verdadera comuna con un estatuto de derecho comn: intendente, consejo municipal, etctera. La ley del 10
de julio de 1970 ha creado un organismo de reagrupamiento comunal y otro de
reacondicionamiento del territorio. l l
Las comunas por la implementacin de la ciudad nueva, pueden elegir
entre tres frmulas:
1) la comunidad urbana: este establecimiento de reagrupacin, que existe para las grandes aglomeraciones, fuera de la nueva ciudad, no se ha utilizado
ms que por una sola ciudad nueva: Lille-Est, donde las tres comunas involucradas se han fusionado para integrarse a la comunidad urbana preexistente;
2) el conjunto urbano es una verdadera comuna nueva, con su territorio
y sus rganos propios. Un consejo municipal transitorio compuesto por electores de las comunas preexistentes y del departamento, permite esperar que los
habitantes sean lo suficientemente numerosos para elegir normalmente su consejo municipal. Esta frmula se ha utilizado una sola vez en Vaudreuil;
293
peso financiero del reacondicionamiento de las ciudades nuevas. Solicita-k ayuda del Estado y eventualmente, del nivel regional.
4) co?ltTol
positivas para el desarrollo del interior. El resultado es evidente: un acentuamiento de la centralizacin y concentracin en Pars. Este hecho es reconocido por el
Proyecto de Esquema Director presentado en octubre de 1980 para su estudio
y aprobacinlo cuando seala En 1965, haba sido establecido el principio de
organizar el crecimiento demogrfico y econmico del pas alrededor de Paris y
de otras metrpolis de equilibrio. Si se desea evitar un desarrollo desmesurado de
la regin de Be-de-France, y al mismo tiempo crear en provincias unas ciudades
que, por su talla, por la extensin de sus servicios y la calidad de su equipamiento, pudiesen ofrecer... alternativa a una instalacin en Paris, se hace necesario
concretar en esas metrpolis importantes esfuerzos de acondicionamiento.
Pero al mismo tiempo que se aminora el crecimiento demogrfico de la
regin de Ile-de-France, se emprende el despoblamiento o el envejecimiento de
la poblacin de sectores enteros del pas. Ciertas regiones industriales son profundamente agredidas por las crisis, y la redistribucin de empleos y de equipamientos contina, ms que nunca, siendo reclamada por todos aquellos que
tienen la impresin de que la regin de Ile-de-France absorbe la mejor parte de
las riquezas.
Este sentimiento se acenta por la diferencia entre las inversiones en los
equipamientos pblicos, efectuadas en la regin de Ile-de-France y en el resto
del pas....
La descentralizacin excesiva es igualmente sentida por la provincia como
la marca de la dominacin que la aglomeracin parisina ejerce sobre el conjunto del pas.
Existe hoy da una nueva preocupacin entre Pars y el interior de Francia
para rescatar no slo un crecimiento industrial, sino para obtener una mayor
autonoma de decisiones administrativas, industriales, comerciales y bancarias
que replantea nuevamente la dicotoma territorial francesa, y ha sido una constante de la discusin poltica e institucional de este pas, no siempre resuelta
con el nivel de exigencia que las expectativas demandan, toda vez que es posible visualizar, en el caso francs cierta contraposicin de objetivos ya que junto
a una disminucin del crecimiento de Paris, en favor de otras ciudades interlores, se formulan polticas tendientes a fortalecer el rol motor de la capital francesa en el contexto europeo y mundial que en ltima instancia, al favorecer unas
mejores condiciones de vida, mayores facilidades para el ejercicio de las actividades y una cualificacin de los niveles de enseanza, acentan las ventajas
comparativas de Pars como opcin locacional.
Si nos hemos extendido en la consideracin del modelo francs, es porque
el mismo representa un espejo en el cual puede reflejarse la realidad argentina,
signada tambin por una concentracin an mayor en el Area metropolitana
bonaerense y un drenaje constante del interior del pas. Asimismo, el tratamiento
del tema mereca atencin detenida porque el Esquema director francs -sea
por las similitudes senaladas, o por la eficiencia de los servicios franceses de relaciones pblicas internacionales y de asistencia tcnica- ha inspirado fuertemente al Esquema Director ao 2000 del Area Metropolitana Bonaerense sin
duda el mayor emprendimiento de poltica territorial de la Argentina al que nos
referiremos ms adelante. Previo a ello, y a analizar otras propuestas nacionales
298
Esquema de los
Polders holandeses.
@ AGLOMERACION
URBAF~A
Conurbacin
holandesa en anillo.
ciudad como Amsterdam ha sido planeada desde hace varios siglos (los primeros aportes en la materia datan del siglo XV). El diseo urbano reconoce una
excelencia tal vez mejor que en cualquier otra parte del mundo, como lo demuestra la reconstruccin de Rotterdam. Pero el planeamiento territorial de
amplia escala, presenta algunas limitaciones. La accin desarrollada en los qolders se origina en el intento de desconcentrar la poblacin urbana, sobre todo
de la Randstad. Pero esta poltica se enfrenta con la necesidad sentida de mantener el rol preponderante que la conurbacin presenta, limitando el xodo industrial y favoreciendo su desarrollo terciario. Este es uno de los conflictos no
resueltos del planeamiento holands que ejemplifica la contradiccin a nivel de
objetivos generales y que ha conducido a que la ciudad de Rotterdam -por ejemplo- aumentara su poblacin en ms de 400.000 habitantes en los ltimos 20
anos. Esto permite dudar, como lo hace Merlin, del realismo de la decisin de
desconcentrar la conurbacin y disminuir su incidencia decisoria. De todos
modos, los holandeses han sabido definir una poltica global, hacerla aceptar
voluntariamente por la poblacin y darse los medios de realizarla.
Opciones extremas de polticas territoriales concretas: los Estados Unidos
de Norte Amrica y los pases ex socialistas
Ni en los Estados Unidos, ni en los pases socialistas existe el planeamiento
urbano al modo en que lo hemos visto desarrollarse en los ejemplos analizados.
Mientras que en estos ltimos, y de modo muy especial en la Unin Sovitica,
l es un apndice secundario de la ideologa impuesta por un Estado todopoderoso y omnipotente que anula toda iniciativa local o regional, en los Estados
Unidos, el liberalismo poltico y econmico, asumidos como doctrina nacional,
han reducido a su nfima expresin a la accin estatal, dejando librados los
emprendimientos urbanos al campo de los ms o menos buenos negocios privados. Sin embargo, los resultados concretos en uno y otro caso, son distintos en
su valoracin final como veremos al revisar dos ejemplos urbansticos: la ciudad
de Nova Huta, en Polonia y la ciudad de Columbia, en los Estados Unidos.
a) El Planeamiento fsico en los pases ex socialistas
El planeamiento, como todas las manifestaciones de la vida socialista, est
teido por la ideologa momentneamente impuesta desde el Estado.
Del afn destructivo inmediatamente subsiguiente al triunfo de la revolucin en la U.R.S.S. surgieron dos posiciones enfrentadas, a las que puede agregarse una tercera, de los seguidores de los planteos urbansticos de Le Corbusier,
que fue prontamente desechada. Esas posturas pueden sintetizarse as:
a) el grupo de los anti-urbanistas cuyo exponente ms conocido fue
Milutin, a quien ya hemos mencionado, que preconizaba la destruccin de las
ciudades histricas, heredadas del capitalismo y la construccin de ciudades
lineales esparcidas por todo el territorio;
b) el grupo de los urbanistas, encabezados por Sabsovitch, que propona
la construccin de pequeos centros, de aproximadamente cincuenta mil habitantes.
303
Ambos contendientes estaban imbuidos de un fuerte contenido ideolgico marxista. Para los urbanistas, sus pequeas aglomeraciones deban ser el
centro de una experiencia fuertemente colectivista segn la cual se forzara a los
habitantes a constituirse en grupos cercanos a las cinco mil personas, en cuyo
seno desapareceran todas las acciones privadas, inclusive los menesteres domsticos ms elementales.
Por su parte, la ciudad lineal desurbanizada se presentaba en trminos de
eficiencia industrial, concebida como la cadena de montaje de una fbrica, con la
adopcin de estandarizadas viviendas colectivas y constituyndose en un camino por el que se bombearan los principios de Karl Marx a la ciudad y al campo. l8
En el conflicto resultante entre ambas tendencias los urbanistas ganaron la disputa y la construccin de aglomeraciones recibi la primaca en la
lnea territorial. Sin embargo, todas las realizaciones estuvieron altamente limitadas por la subordinacin de la realidad a las exigencias ideolgicas que inutilizaron muchos esfuerzos. Ejemplo de ello es el Plan de Leningrado. Tal como
fue originariamente propuesto en el Primer Plan Quinquenal, abarcaba una gran
extensin a lo largo del ro Volga. La ciudad se divida en cinco grupos urbanos,
cada uno de ellos con poblaciones oscilantes entre setenta y cinco mil a noventa mil personas. Se supriman las viviendas individuales, reemplazadas por residencias colectivas en las cuales, las comidas, el estudio y las recreaciones se desarrollaran en espacios comunales. Para liberar a las mujeres de las tareas domsticas, los nios seran criados por el municipio. Ia mayora de estas ideas
fracasaron rotundamente y la colectivizacin impuesta result ser un inmediato desastre social. En el Congreso del Partido Comunista de la U.R.S.S. celebrado
en 1931, Sabsovitch fue desacreditado y las ideas colectivizantes abandonadas.
Desde entonces, la doctrina oficial urbanstica y arquitectnica sovitica, fue el
neoclasicismo que ha inspirado las realizaciones no slo en la U.R.S.S. sino tambin en los pases sojuzgados por el imperialismo sovitico, que despus de la
segunda guerra mundial se vieron obligados a copiar estos intentos.
El Planeamiento fsico sovitico se ha caracterizado por su absoluta subordinacin a los objetivos econmicos, alta centralizacin y un fuerte dirigismo.
Ello ha facilitado el xito material edificatorio de centros urbanos en zonas de
colonizacin, financiados por el gobierno central y diseados desde Mosc por
organismos estatales como el Instituto de Ordenacin Territorial de la U.R.S.S.
Dicho xito edificatorio fue cimentado en la aplicacin de diseos estandarizados, sin relacin necesaria directa con el lugar de implantacin, as como en la
prefabricacin masiva de los elementos constructivos. El prototipo urbanstico
sovitico fue el bloque prefabricado de seis plantas de altura sin ascensor y capacidad de alojamiento para un mnimo de 500 personas y un mximo de 1.000.
La prioridad econmica asignada a la confrontacin armamentista con los
EE.UU. de Norteamrica determin la mediocre calidad de estos establecimientos, generando un ambiente urbano sobre cuyos resultados... todos los observadores coinciden en senalar el fracaso.lg Es que para la orientacin sovitica,
Io esencial era el desarrollo industrial siendo la ciudad un mero anexo del establecimiento productivo ya que -obviamente- era necesario contar con mano
de obra y sta, deba ser localizada.
304
el crecimiento experimentado por la capital. Este reforzamiento del hbitat urbano es contradictorio con la teora de Marx, para quien las distinciones entre
ciudad y campo, lo mismo que los enfrentamientos entre clases sociales, se consideran caractersticos de la sociedad burguesa, debiendo desaparecer en el mbito comunista.
An en el campo de la colonizacin de los vastos territorios desrticos del
este donde la accin resultaba ms simple se evidenciaron las dificultades derivadas de una programacin excesivamente centralizada y rgida. As, el gegrafo Kolosovsldym ha sealado: las enseanzas de los clsicos del marxismo-leninismo, concernientes a las leyes bsicas de la ocupacin territorial bajo el
socialismo, se han convertido en parte permanente de la geografa econmica
del socialismo. Los mtodos para la regionalizacin del inmenso territorio de la
U.R.S.S., desde la labor del Gosplan, la comisin Kalinin y los primeros y subsiguientes planes quinquenales, se han elaborado precisamente, sobre esa base.
Sin embargo, el grado con que se han desarrollado esos mtodos de regionalizacin en su forma concreta, dejan algo que desear. Los procedimientos adecuados en los albores del gobierno sovitico para una estructuracin territorial dependiente de la economa, comparativamente sencilla, han probado no ser adecuados, en vista de la enorme escala y el desarrollo privilegiado de la industrializacin sobre las ciudades. Esto puede verse simplemente del anlisis de la finalidad de los complejos territoriales existentes.20
El hecho de que el desarrollo ordenado y cualitativamente apto del hbitat
Trazado urbano de
Nova Huta (Polonia).
actividad privada ha asumido directamente la promocin y ejecucin de emprendimientos urbanos de vasto alcance y notoria influencia en la configuracin del hbitat, adquiriendo las nuevas urbanizaciones el carcter de lucrativas
operaciones inmobiliarias.
El empresario americano de la construccin es el principal agente promotor del suburbio a travs de la gestin, financiamiento y realizacin de barrios
ms o menos exclusivos, segn el ingreso de sus habitantes. Una vez satisfecha
la demanda de viviendas individuales de baja densidad, su actuacin se ha orien-
Foente: la C a p i t a l d e l a Nacin: P l a n
pera el ARO ZMIO. thnsn de Urbanismo
de la Capital de la Nacin y Consejo DitMal de Urbanismo. 1961.
Centm
y Annapol
Metmpolitano
309
que no depende con exclusividad del automvil para los desplazamientos cotidianos de sus habitantes. Este sistema, subsidiado por el promotor, se emplea
como un elemento de publicidad para atraer compradores.
La realizacin de obras est fuertemente programada y se ha elaborado un
modelo econmico-financiero que simula todas las etapas de ejecucin con su
incidencia en costo, de modo que permite prever en cada punto, las necesidades
de capital para mantener un ritmo adecuado de obra. El modelo ha previsto un
plazo de quince aos para la ejecucin completa de la obra y regula todas las
inversiones a realizar: ninguna decisin arquitectnica o urbanstica se adopta
sin una evaluacin de su coste y las consiguientes implicancias presupuestarias.
Si bien como se desprende de la descripcin, las nuevas ciudades en los
Estados Unidos no aparecen como propuestas extremadamente originales, han
propiciado un importante cambio en la concepcin de vida urbana. En efecto,
la creacin de unidades vecinales y centros comunales significan una saludable
reaccin frente al excesivo individualismo de los extensos suburbios de las grandes conurbaciones americanas. Por otra parte, se advierte en los Estados Unidos
una nueva tendencia a un planeamiento ms sistemticamente estructurado en particular en el campo de los transportes- definiendo planes regionales que,
como el de Washingtonzl proponen el ordenamiento territorial a una escala
amplia y comprensiva de las acciones privadas aunque ms no sea, a un nivel
terico.
Con todo, es evidente que no existe en los Estados Unidos de Norteamrica nada coherentemente organizado que pueda llamarse Planeamiento fsico a
escala regional y menos an, nacional. Hay una serie de acciones individuales
de personas que se autodenominan a s mismas como planificadores fsicos,
junto a un conjunto de agencias gubernamentales trabajando sobre reas urbanizadas extensas o grupos de ciudades pequeas y medianas reunidas circunstancialmente paradiversos propsitos. El motivo principal de estas actuaciones
lo constituye -como dijimos- el servicio de transporte, as como tambin la
provisin de agua o de instalaciones sanitarias, o la extensin a una escala ampliada de las prcticas estandarizadas del planeamiento urbano estadounidense, con nfasis preponderante en los reglamentos de zonificacin y el control de
las subdivisiones parcelarias. Esta orientacin de la actividad en el pas del norte
ha ocasionado numerosos problemas y ha merecido la crtica de los ms lcidos
profesionales americanos.24 El hecho es que durante ms de cuarenta aos, la
finalidad del planeamiento urbano se mantuvo confusa. Se adoptaron muchos
reglamentos de zonificacin sin tomar en cuenta las consecuencias del exceso
de divisin a largo plazo, la distincin por fajas, la estricta separacin de los
usos del suelo y el fraccionamiento de distritos residenciales de viviendas en
lotes. Actualmente, todas las ciudades de los Estados Unidos se enfrentan a graves problemas econmicos y sociales como consecuencia de no poder distinguir
entre la tarea de definir los objetivos y las normas del desarrollo general, en forma
de un Plano o Esquema director y la tarea de reglamentar mediante detallada
legislacin. sobre zonas urbanas, el uso de la propiedad privada.
Las universidades, por su parte, emprenden estudios generales de ordenamiento territorial y abundan, asimismo, otros tipos de investigaciones basados
311
reas rurales cercanas, no en calidad de agricultores, sino como las llama James
S. Coleman: poblacin rural no agricola.27
Otro de los cambios menos conocidos entre los elementos que determinan este fenmeno se refiere a las comunicaciones. Debido a la televisin y en
menor medida a otros medios como el telfono y la radio, el residente rural tiene ahora fcil acceso a muchas de las ventajas comparativas que antes se podan
obtener solo en el distrito comercial central. Las actividades de esparcimiento y
del tiempo libre que antes requeran la presencia fsica en conciertos, cinematgrafos, estadios deportivos, ahora ~610 demandan un aparato de televisin en el
estar hogareo. El residente no metropolitano ya no se encuentra aislado del
centro cultural de la sociedad.
Este xodo urbano, combinado a su vez con un deterioro de los equipamientos y de la infraestructura en el seno de las zonas urbanas ms densas reclama, como seala Tern: un inters remedial hacia la ciudad existente, frente
a la anterior atencin dominante que recaa sobre las reas de expansin perifrica. Se asiste as a una revalorizacin de las acciones de conservacin y recuperacin de la herencia histrica y a la exaltacin del diseo en el tratamiento
recalificado del espacio urbano existente.28
Se agrega a esta nueva situacin la concurrencia de una fuerte presin de
los movimientos ecologistas en la preservacin de un ambiente urbano protegido, junto a la aparicin de la cosmovisin conflictiva interna de la ciudad de
cierto sector del as llamado planeamiento autonmico, concibiendo al espacio
urbano como lucha y enfrentamiento entre centro y barrios y el consiguiente abandono de los intentos de orientaciones y planes generales. Este es un tema
que requiere una atencin ms detallada que haremos en el captulo XIII previo
a un breve repaso de la situacin del Planeamiento fsico en la Argentina.
314
INDICE
as llamadas soluciones prcticas como por ejemplo: la construccin de autopistas urbanas dentro de la Capital Federal, red vial sobredimensionada y destructora de los tejidos urbanos y de las comunidades sociales pre-existentes, a la
reiteracin, en nombre del Planeamiento fsico, de estereotipados modelos tericos que vinieron a aadirse desde afuera a los acontecimientos y necesidades
argentinas, sin ms valor que el de otra tentativa subjetiva de imponernos finalidades apriorsticas, como puede observarse en varios conjuntos habitacionales uniformes desde el Iguaz y Humahuaca hasta Ushuaia, cuarteles colectivistas que algunos han querido imponer en nombre de cierto modernismo o de
dudosos criterios economicistas y en los cuales, la necesidad ms imperiosa -y
slo ella- obliga a la gente a vivir.
A nivel gubernamental -cualquiera sea la escala- hay nula o escasa comprensin del Planeamiento fsico, as como de su papel en el manejo de la cosa
pblica. Para muchos intendentes la oficina de Planeamiento ha sido algo
impuesto desde el respectivo nivel superior, que deba ser atendida por obligacin, comnmente con un joven profesional recin egresado, dados los magros
sueldos que pueden abonarse, sin que se piense ni por asomo, que pueda caberle intervencin en el proceso de toma de decisiones sociales que constantemente implica el servicio pblico. Paralelamente, un mercado de trabajo restringido
hace que los cargos disponibles sean desempefiados por egresados de las ms
inslitas vertientes universitarias, con casi nula experiencia prctica, contribuyendo a conformar un crculo vicioso de incapacidad en lo que atae a decisin
y accin, ya que partiendo de una concepcin radicalmente integral del Planeamiento se hace caer bajo su esfera, todo cuanto en el mundo existe, sin atender a la real distincin de especializaciones y competencias, como si fuera lo
mismo una campana de vacunaciones, que construir cien viviendas, por ms
que ambas acciones requieran decisiones racionales que las hagan eficientes.
Complementariamente, el tcnico abandonado a si mismo -tanto sea
porque el poltico no hace explcitos sus objetivos, o bien porque el mismo no
tenga muy en claro la propia naturaleza de la tarea a su cargo- acenta el divorcio entre Planeamiento fsico y realidad, introduciendo acciones o medidas que
alientan muchos de los problemas de frustracin personal e institucional. Se
une a ello una cierta deformacin pseudo-acadmica, ms preocupada por generar agentes de una revolucin social abstracta e indefinida, que por capacitar a las personas para conocer e incidir positivamente sobre los hechos concretos de cada da. De tal forma, se consigue un profesional universitario que, an
dotado de buenas intenciones, no sabe como efectivizarlas, dominado como est
por una confusa apreciacin que no distingue entre deseos y posibilidades efectivas de accin, planteando aqulla situacin claramente enunciada por Margareth Roberts segn la cual se considera al Planeamiento fsico como un remedio para los males de la sociedad que la gente deplora con razn pero que el
Planeamiento fsico no puede afectar 1>1 favoreciendo un cierto estado de incongruencia de los planificadores que ha limitado su eficacia profesional.
Con todo, es evidente que la profesin ha generado un importante cuerpo
de propuestas de variada amplitud y alcance, denotando incluso, con su secuencia, influencias y compromisos con diversas corrientes del Planeamiento a nivel
316
mundial, por lo cual, antes de intentar un balance de las consecuencias y avanzar algunas hiptesis de las causas originantes, se hace necesario describir algunos de los trabajos ms relevantes ya sea a nivel urbano como regional. Dada la
finalidad de mostrar una visin sinttica pero integral de nuestra experiencia en
el tema, no constituye lo que sigue, una historia del Planeamiento fsico en la
Argentina -tarea pendiente an pero utpica para un esfuerzo individual- sino
la ilustracin mediante hechos e hitos de un proceso paradgico de actuacin
profesional. Esto supone una interpretacin de la realidad que es imprescindible hacer. Todo trabajo de este tipo, debe sortear dos obstculos: por un lado, la
pretensin de circunscribirse exclusivamente a la repeticin de ejemplos y temas, sin querer interpretarlos y por otro, la de torcer esos mismos ejemplos y
temas, para hacerlos acordes con una sistematizacin apriorstica. Que la sola
enumeracin de acontecimientos sin interpretarlos no basta, es una afirmacin
evidente. Ya el simple seleccionar los ejemplos de entre el material disponible,
supone una interpretacin de los mismos 2. Lo cual no implica caer en el subjetivismo, pero siempre es necesario ir ms all de la mera enunciacin de sucesos, aunque eso deba hacerse, para tener validez, dentro del campo del rigor
cientfico. Con este marco general, sintetizaremos en lo que sigue diversas experiencias de Planeamiento fsico en la Argentina.
318
Plano del
trazado de
Ciudad Evita.
Verdadera
ciudad
nueva
argentina.
Ejemplo del
modelo
culturalista
adaptado a la
realidad
nacional.
Reproducido
de: FUNDAVI:
Poblacin y
vivienda. Op.
Cit.
ingleses y franceses. En este clima y formando parte del auge econmico vinculado a las estrechas relaciones entre la Pampa hmeda y la Gran Bretaa se produce, sobre todo en las ciudades del borde fluvial, un fuerte impulso constructivo que inspirado en las ideas y realizaciones del Planeamiento como plstica y
confort urbanos marcar en forma perdurable el paisaje de nuestros principales
centros urbanos. Sus ejemplos ms conocidos son la ciudad de La Plata y las
grandes avenidas trazadas sobre el tejido colonial de Buenos Aires que intentan
asemejarla al Pars de Hausmann para beneficio de una clase dirigente con sus
pies en la Argentina y su nostalgia en Europa. Cabe agregar a estos el plan de
Baha Blanca del ao 1909, al que nos referiremos ms delante y un perfecto
exponente del modelo, representado por el loteo de Almirante Brown.
Estas obras urbanas repiten en nuestro suelo los valores culturales, polti320
racionalista orghnico.
Barrio Los Perales,
Mataderos, Capital
Federal.
Reproducido de:
FUNDAVI: Poblacin y
vivienda. Op. Cit.
321
pora el monobloque de planta baja y dos pisos altos, en hilera paralelas, orientadas y separadas segn precisas normas de asoleamiento y ventilacin. Estos
proyectos, en general, rescatan actualizndolo el concepto de centro cvico de
la ciudad hispnica, con su conglomerado de funciones tan dismil de la estricta
separacin propuesta por el esquematismo de la Carta de Atenus, constituyndose en autnticos polos urbanos, expresin espacial de la vida comunitaria organizada.
Las lneas rectoras se mantuvieron durante todo el perodo y quedaron
como exponentes de una concepcin social del hombre y de la ejecutividad de
una poltica explcitamente defendida por el gobierno. Ambos modelos sealados fueron usados indistintamente y hasta combinados sin preconceptos esterilizantes, para atender a las reales necesidades del hombre argentino. Ejemplo de
ello es el barrio de viviendas ubicado en Avenida San Martn al 4800 de la ciudad de Rosario donde los bloques racionalistas estn combinados con chalets
californianosj en un conjunto residencial cuya calidad habitacional se refleja
en la persistencia de su valor inmobiliario a lo largo del tiempo, como consecuencia de su identificacin estilista con el gusto de un sector mayoritario de la
demanda residencial argentina.
Con la cada del gobierno en 1955 hace irrupcin en la Argentina el modelo progresista, aplicado a la solucin de los dficits de la vivienda obrera. Tras su
adopcin coexiste cierta miopa tcnico-profesional junto a un definido intento por ideologizar el hbitat residencial popular, propsito en el cual coincidie-
323
_ LIMITE PCIAL.
w u Mltr RECIWAL
I
II
III
I
V
RE6
V
CenlML
(IC& m CUYO
RES. UEL NOROESTE
V I REC.
DEL VLLLE
D E L 110
325
Regionalizacin del
territorio
nacional
segn el
estudio
Bases para el
Desarrollo
Regional
Argentino,
Op. Cit.
326
EStNCZlXWI
Polar y Ejes de
Desarrollo
Territorial
Argentino del
trabajo Bases
para el
Desarrollo
Regional
Argentino.
Otro estudio que merece ser destacado fue Bases para el Desarrollo Regional Argentino8 elaborado por el Consejo Federal de Inversiones en el alio 1963
que contrariamente al anterior y con una finalidad ms operativa, propuso una
nueva subdivisin territorial sobre la base de reglones plan teniendo en cuenta los lmites administrativos provinciales y departamentales que sirviera pocos
afios ms tarde, para la implementacin del Sistema Nacional de Planeamiento y
Accin para el Desarrollo, a cuya importancia nos referiremos ms adelante. En
este caso las regiones propuestas fueron siete, semejantes a las anteriores, salvo
los criterios ya sefialados, siendo las principales diferencias la inclusin de Santa
Fe en la regin pampeana, separndola del norte litoral y la divisin de la zona
patagnica en dos, norte y sur.
Otro de los aportes interesantes del estudio que reseamos fue la inclusin, por vez primera, del concepto de eje de desarrollo como estrategia prospectiva de ordenamiento territorial y expansin socio-econmica argentina en
el cuadro general sudamericano.
En este contexto y partiendo de un marco global, se estudiaron la jerarqua
de ciudades y las regiones nodales a nivel mundial y particularmente sudamericano, evidencindose la bipolaridad subcontinental y consecuente importancia
327
Estructura Polar
YE@&
Influencia
Territorial
Sudamericanos,
del trabajo:
Bases para el
Desarrollo
Regional
Argentino.
328
Aires integrada por la Capital Federal, los partidos del Conurbano bonaerense y
el Delta, aunque posteriormente ste ltimo fue incorporado a la Regin Pampeana. Las regiones conformadas fueron:
1. Patagonia: Chubut, Santa Cruz y Tierra del Fuego,
2. Comahue: Neuqun, Ro Negro, La Pampa y suroeste de Buenos Aires
incluyendo a Baha Blanca y los partidos de Pellegrini, Salliquel, Guamin,
Coronel Surez, Coronel Pringles, Tres Arroyos, Coronel Dorrego, Coronel Rosales, Tornquist, Saavedra, Adolfo Alsina, Pun, Villarino y Patagones,
3. Cuyo: San Juan y Mendoza,
4. Centro: La Rioja, San Luis y Crdoba,
5. N.O.A. (Nor-oeste argentino): Catamarca, Salta, Jujuy, Tucumn y Santiago del Estero,
6. N.E.A. (Nor-este argentino): Formosa, Chaco, Corrientes, Misiones y los
tres departamentos norteos de Santa Fe,
7. Pumpeana:
resto de Santa Fe, Entre Ros y resto de Buenos Aires menos
los distritos pertenecientes a la Regln Metropolitana,
8. Metropolitunu:
Capital Federal y los partidos bonaerenses de Almirante
Brown, Avellaneda, Berazategui, Cauelas, Escobar, Esteban Echeverra, Florencio Varela, General Las Heras, General San Martn, General Sarmiento, La Matanza, Lans, Lomas de Zamora, Marcos Paz, Merlo, Moreno, Morn, Pilar,
Quilmes, San Fernando, San Isidro, San Vicente, Tigre, Tres de Febrero y Vicente
Lpez. La importancia de esta regln desde el punto de vista del Planeamiento
fsico se destaca por separado.
El Sistema gener un importante documento de circulacin restringida, a
partir de fines de 1969 con el nombre de Lineamientos de un nuevo proyecto nucionul que constituy el nico ejemplo de sistematizacin de polticas nacionales posterior al similar enunciado en mayo de 1954 por el General Pern. Se
organizaba en cinco tomos y bsicamente propona las bases de lo que dio en
llamarse un nuevo modelo argentino, entendido como expresin de una
imagen de la Nacin deseada compatible con los medios y posibilidades reales
cuya realizacin se impone la sociedad por un acto razonado de voluntad. Es la
Nacin que se ambiciona y se quiere construir. Por lo tanto, un proyecto nacional significa la proposicin de un destino para la Nacin y una empresa comn
a realizar, que se asumen colectivamente.1
Entre los valores y objetivos bsicos y definidores de una forma de entender la insercin argentina en el mundo, el documento que sintetizamos sealaba: El proyecto se ordena a partir de los siguientes valores y objetivos: Autonoma, Realizacin con y a travs de Amrica del Sur; Configuracin de una sociedad integralmente desarrollada, singularizada y creativa.O Quedaba as destacada la concepcin de Argentina como nacin autnoma, cuyo valor se exaltaba como fundamental.
Sobre la base de este documento se elaboraron otros dos: Polticas nacionales que representaba la expresin operativa del anterior y fundamentalmente, el Plan Nacional de Desarrollo, publicado como proyecto, ya que la cada
del gobierno impidi su aprobacin. En su introduccin expresa la idea que presida los contenidos de los siete tomos previstos y de los cuales slo se publica331
ron cuatro: Queremos: una nacin soberana, con efectiva independencia poltica, cultural y econmica, con claros objetivos y comunes ideales, fiel reflejo de
las aspiraciones de su pueblo y de sus tradiciones; consciente de su misin histrica y abierta a los valores universales que orientan al hombre en la bsqueda
de la verdad; que tenga gravitacin significativa en el concierto de las naciones,
con el propsito de defender sus derechos, respetando los de los dems y de
ofrecer una solucin para el desarrollo independiente de los pases, especialmente de Amrica Latina; todo ello para servir al hombre en su realizacin integral
y a la humanidad en su anhelo de paz en un orden ms digno y ms justo.ll
Este tipo de planteamientos, reverdecedor de una tercera posicin argentina supona un grado de independencia que no se estaba dispuesto a conceder y al
expresarse a travs de las acciones concretas que implicaba su concrecin se
constituy formalmente, en materia de las fundamentales disidencias entre el
sector liberal... y el nacionalista... El sector liberal impugnaba, entre otros aspectos, la poltica de energa nuclear, que se propugnaba basada en el uranio
natural, sosteniendo en cambio, la prioridad del uranio enriquecido, opcin que
implicaba una mayor dependencia de EE.UU.12
Como dijimos, este Plan, por los diversos avatares polticos tan comunes
en la Argentina, nunca fue aprobado, siendo sustituido por el llamado Plan
Nacional de Desarrollo y Seguridad 1971-1975,13 que no obstante, conserv
muchos elementos del anterior, sealando concretamente, en materia territorial medidas que, de alguna forma, prefiguran una concepcin integral del pas
como unidad.
Concretamente, el Captulo IX: Desarrollo regional y urbano se divida
en cinco partes que desarrollaban: 1. Antecedentes histricos, 2. Situacin actual; 3. Objetos generales; 4. Estrategia general y 5. Medidas.
Tras reconocer en las dos primeras partes la realidad territorial argentina
que hemos estudiado ya en captulos anteriores y algunas de las causas histricas determinantes de la misma, el Plan presentaba como objetivos generales:
1. Desarrollo e integracin del territorio nacional, su ocupacin y ordenamiento;
2. La intercomunicacin entre regiones;
3. La distribucin ms equitativa de oportunidades, condiciones de vida,
riqueza, ingresos y poder entre distintas regiones del pas;
4. El acceso en forma directa a los mercados internacionales;
5. Contribuir al ejercicio efectivo de la soberana nacional, en particular en
la zona de frontera.14
Para su logro propona como lneas de accin estratgicas:
1. Impulsar la creacin de reas de promocin localizando actividades productivas;
2. Polarizar el desarrollo regional y la absorcin de recursos humanos;
3. Integrar localmente todas las etapas de explotacin de los recursos naturales.
Dentro de las reas de promocin se distinguan: Polos, Zonas de Influencia de los Polos, Areas de Promocin Prioritarias y Areas de Frontera. Los Polos
Nacionales de Desarrollo seleccionados fueron: Salta-Jujuy-GemesJan Pedro,
332
Oiractivos
del
PLANEAMIENTO
339
cin, Englobamiento de parcelas, Promocin de la zona sur de la ciudad, Ejecucin de una red de autopistas urbanas, Creacin de un uSistema Regional de
Parques Recreativos* y Proteccin del Patrimonio urbano y que desarrolla pormenorizadamente. Los principales instrumentos propuestos, resumidamente,
pueden enumerarse como sigue:
1. Tejido urbano:
l Eliminacin del patio interno como recurso de iluminacin y ventilacin de locales principales;
9 Delimitacin de una franja perimetral edificable en cada manzana, con
el objeto de usalv&uardar un espacio libre de manzana y sobre calles, permanentemente ventilado y asoleado, as como asegurar un conveniente ngulo de
apertura de visin de cielo;17
l Reserva en las reas residenciales de un centro libre de manzana sin edificacin, tratado en forma paisajstica;
l Vinculacin de los espacios urbanos promoviendo su continuidad *en
beneficio de las condiciones ambientales;17
2. Zonificacin: la normativa propone la identificacin, dentro del tejido
urbano, de los siguientes distritos:
l
Residenciales, de densidad alta y media, no estableciendo distritos de baja
densidad. Los de densidad alta acampanan y rodean a las reas centrales y los de
densidad media rodean a los anteriores;
l Centrales, destinados al equipamiento comercial, administrativo e institucional, localizados en puntos de mxima accesibilidad por medio del transporte pblico. Se dividen en tres categoras: Area central, Centro principal y Centro
Local, segn el radio y la cantidad de poblacin que estn destinados a servir;
l de Equipamiento, destinados a usos que por sus caractersticas o molestias pueden perjudicar el carcter de los distritos anteriores. Se dividen en: Equipamiento comercial mayorista, Equipamiento general (sirven a toda la ciudad,
son actividades que ocasionan considerables molestias y en estas areas no se
admite el uso residencial, salvo como complemento), Equipamiento local (sirven a la poblacion de diversos sectores y reas), Equipamiento especial (actividades singulares para cada ocasin);
l
Industriales, localizados en zonas urbanas consideradas marginales y que,
en general, ya se destinaban a este tipo de actividad productiva;
l Portuario, afectado a este tipo de uso que requiere un equipamiento y
unos requisitos particulares para su desarrollo;
l Urbanizaciones determinadas, corresponden a sectores que deben ser
objeto de estudios especiales con el fin de crear o preservar reas de caractersticas diferenciales, mediante regulaciones particularzadas;17
l de Arquitectura especial, son reas que por eI carcter histrico tradicional o ambiental son pasibles de un ordenamiento mediante normas particulares tendientes a su preservacin;
l de Renovacin urbana, corresponden a reas en las que se ha establecido
la necesidad de una reestructuracin integral por diversas causas: obsolescencia
de sectores o elementos, afectacin a obras trascendentes de inters pblico,
342
345
dentro del cual, el control constituye una opcibn creativa y dinmica, ms que
una simple administracin de restricciones y concesi&leexcepciones.
Se agrega a ello algo que ha sido comn a la mayora de cdigos instrumentados en el pas: la ausencia de medidas para incidir directamente sobre la
tenencia y la formacibn de los valores de la tierra urbana.
El carcter tradicional de control de los cdigos urbanos ha sido ms modernamente acompaiado con aspectos de promocin derivados del planeamiento como proceso, generando una serie de polticas de actuacin de las cuales se
deducen mecanismos alternativos o complementarios al Cdigo y cubriendo,
entre otros, cuestiones tales como:
l Poltica de tierra urbana, para controlar los fenmenos de especulacin y
proveer suelo para el asentamiento, sobre todo de la poblacin de bajos recursos,
l Poltica impositiva, con el fin de guiar el crecimiento hacia los fines del
Plan, induciendo acciones favorables y desalentando las distorsivas, como por
ejemplo, la gravacin de las tierras baldas,
l Poltica de servicios pblicos y de equipamiento, con el fin de establecer
prelaciones y condiciones a las que se sujetarn los organismos ejecutivos sectoriales.
El Plan de desarrollo como variante del Plan regulador
El trmino Plan de desarrollo aplicado al Planeamiento fsico, alcanza su
mxima utilizacin en la dcada de los aos sesenta e intenta distinguir a una
variante del Plan regulador caracterizada por la inclusin, dentro de los planes al estilo de rcrzicu de reforma social, de algunos elementos del planeamiento
como proceso. En general, plantea una propuesta menos rgida que la ofrecida
por el anterior, propicia un anlisis multidisciplinario que no se circunscribe al
centro urbano sino que se extiende a su rea de influencia, define un proceso
continuo de planeamiento, privilegiando a la oficina tcnica permanente, como
substituto del Plano director finalista y ejemplar y, sobre todo, enfatiza ms que
en las medidas reglamentarias de control del uso del suelo, en el desarrollo de
programas y la identificacin de proyectos concretos de inversin, como inductores del progreso y forjadores de las orientaciones y propuestas de accin. Aplicados al nivel municipal, estos planes encontraron una gran limitacin, toda
vez que una importante gama de sus proposiciones exceda largamente las capacidades decisionales locales, fallando incluso, las necesarias acciones de coordinacin, sobre todo debido al constante y creciente grado de centralizacin
que caracteriz y caracteriza a la toma de decisiones en el pas. Este es un tema
importante al que dedicaremos un anlisis particularizado ms adelante. Mientras tanto, nos abocaremos a una descripcin y alcance de sus cometidos ejemplificados en el Plan de Desarrollo del Partido y de Za Ciudad de Baha Blanca.*
Esta ciudad, al igual que Buenos Aires, constituye un ejemplo tpico de la
accin de Planeamiento fsico en la Argentina, signada por una eficiente gestin tcnica en el nivel de estudios y propuestas que no se corresponde despus
con las concreciones. As, antes del Plan que comentamos y por circunscribir la
atencin a los estudios integrales, se tiene:
347
1. el Plan regulador del ano 1909, ejecutado por el Arquitecto Faure Dujaric, ejemplo prominente entre nosotros del planeamiento como plstica y confort urbanos, fuertemente inspirado en la accin de Hausmann sobre Pars, eterno modelo argentino, con un trazado radioconcentrico definido por grandes
avenidas de circunvalacin e importantes reservas de espacios libres;
2. la propuesta de una misin de la O.E.A. que, por iniciativa municipal
realiz un estudio econmico y fsico del rea, proponiendo diversas polticas
institucionales, de uso del suelo, desarrollo industrial, ferrocarriles, puertos,
infraestructura, etctera. La concrecin se especifica en un reglamento de Zonificacin que recoge los postulados bsicos del planeamiento como tcnica de
reforma social en su versin ms prctica y moderada;
3. el Plan que nos ocupa, dirigido a partir del alio 1968 por el Arquitecto
Eduardo Sarrailh, como fruto de una anterior colaboracin ad honorem y que
representa una variante del mismo modelo que, con el nombre de Plan de
Desarrollo intenta incorporar -como dijimos- una problemtica no slo de
ordenamiento fsico, sino de crecimiento econmico. El proceso de trabajo abarc una duracin de 18 meses, divididos en dos etapas: la primera, de Investigacin y Sntesis de la Estructura existente, ocupo 10 meses; la segunda, correspondiente a la formulacin de las propuestas del plan e implementacin cubri
los 8 meses restantes. A estas etapas se agreg una tercera orientada a revisar,
difundir y verificar la consistencia interna del plan, con lo cual se completaron
dos ao en total. Los resultados fueron presentados en el ano 1970.
El informe del Plan se organiz en siete captulos acompaados de planos,
cuadros y fotografas que constituyen, en su conjunto, el Expediente preliminar
y las Propuestas. l8 Abarca los siguientes temas:
1. Evolucin regional: trata bsicamente de delimitar las reas de influencia de la ciudad y predecir la importancia relativa, as como la funcin de Baha
Blanca en su carcter de cabecera regional. Con estos propsitos, la metodologa adoptada comprendi cuatro pasos, a saber:
l trazado de los radios de influencia del ncleo urbano, en funcin de diversos parmetros;
l anlisis de la homogeneidad productiva de las reas as obtenidas;
l relevamiento de obras y acciones previstas y localizadas dentro de la regin y que por sus efectos puedan generar modificaciones de fuste, tanto sea en
relacin a la productividad econmica, como al incremento poblacional;
l gradiente de polarizacin urbana en la regin y estudio de interrelaciones con otros polos estructurantes del territorio, en especial los conjuntos: Necochea-Quequn-Mar del Plata, Olavarra-Azul en la provincia de Buenos Aires,
Santa Rosa-Toay en la provincia de La Pampa y Neuqun-Cipolleti-General Roca
en Ro Negro y Neuqun.
El informe concluye con la evidencia de la importancia de Baha Blanca
como polo regional y nodo de un rea que comprende 19 partidos bonaerenses,
10 departamentos pampeanos y 5 de Ro Negro, as como su incipiente vocacin de rea metropolitana dentro del pas, comprendiendo en este concepto a
las localidades de Punta Alta y Mdanos en los partidos de Coronel de Marina
Rosales y Villarino, respectivamente y con un marcado sesgo terciario, como
349
foco prestador de servicios portuarios, comerciales, bancarios, sanitarios, educacionales, etctera, junto auna clara actuacin como nexo de unin entre la zona
pampeana y el sur del pas.
2. Evolucin histrico-geogdfica:
refleja el nacimiento de la ciudad como
punto avanzado en la conquista y poblamiento del desierto, la importancia de
su puerto y de la red ferroviaria convergente en el mismo, as como el liderazgo
terciario asumido desde sus orgenes. Se describen adems, las diversas altemativas en cuanto a la ampliacin de lmites jurisdiccionales, crecimiento poblacional y configuracin fsica, concluyndose con la constatacin de la falta y
necesidad de un Planeamiento fsico adecuado de la evolucin urbana.
3. Estructuracin socioeconmica: concreta el anlisis y sistematizacin
de la realidad urbana al momento del estudio. Se presenta dividido en cuatro
tems que comprenden los datos demogrficos, econmicos, sociales y legalesadministrativos.
El estudio poblacional destaca la existencia de un foco humano importante en el contexto del interior argentino, as como la evidencia de un crecimiento
de ritmo pausado pero constante que determina un incremento demogrfico
levemente inferior al promedio nacional.
La parte econmica seala la presencia de un foco terciario, fundamentalmente prestador de servicios, caracterstico de un polo regional reforzado, a su
vez, por una incipiente apertura regional de cierta envergadura en el marco sectorial del interior bonaerense.
El estudio social, materializado a travs de una encuesta especial, denota
una slida configuracin socioeconmica de la poblacin, su movilidad diaria
en el mbito urbanizado y las aspiraciones de los habitantes de distintas reas
en materia de localizacin residencial. Asimismo, detecta y seala la existencia
de problemas concretos en materia de vivienda y dficits de infraestructura.
El aspecto legal-administrativo, por su parte, pone de manifiesto la existencia de un incipiente encuadre de acciones planeadas y orientadas hacia el
desarrollo urbano, aunque con evidentes fallas de coordinacin.
4. Estructuracin fsico-funcional: aborda la descripcin morfolgica y
funcional de la ciudad y del partido. Con respecto a este ltimo se seala el tipo
de utilizacin agraria de la tierra, junto a sus condiciones en materia de equipamiento e infraestructura.
En lo atinente a la ciudad resalta su marcado monocentrismo, as como
cierta tendencia a la saturacin del distrito central urbano. Derivado de ello,
propone la creacin de ncleos urbanos subsidiarios que posibiliten el polinucleamiento; la satisfaccin de la demanda de infraestructura vial que organice el
trnsito intraurbano; la remodelacin ferroviaria a fin de corregir ciertas complicaciones derivadas del trazado de las vas y del crecimiento urbano; la necesidad de rehabilitar sectores residenciales perifricos; la regulacin y control del
indiscriminado fraccionamiento fundiario existente y no habilitado; las condiciones de recuperacin paisajstica que ofrece el rea costera y a la cual no tiene
acceso la poblacin, as como una meseta de apreciables condiciones topogrficas; el peligro de invasin de usos urbanos sobre la franja costera con deficientes
condiciones de suelo; las caractersticas del equipamiento educativo y sanitario
350
AGLOMERADO
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GRAN
BUENOS
AIRES
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LIBICACION
GEOGRAFICA
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355
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ciarias;
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b) La evolucin previsible
El estudio efectuado para el rea sostiene que de mantenerse constante el
ritmo de crecimiento que la misma ha experimentado en el pasado, su poblacin en el ao 2000 alcanzara la cifra de veinticinco millones de habitantes es
decir, ms del 79% de la poblacin total del pas para esa fecha.
En este contexto, el Esquema director plantea para la Regin, una meta
poblacional estimada entre doce millones quinientos mil y diecisis millones
de habitantes, optndose como cifra de clculo global por trece millones. De tal
modo, prever esa cifra de habitantes en el ao 2000 para la Regin Metropolitana, no significara -segn las hiptesis bsicas del estudio- perpetuar su excesivo predominio actual, que perturba la economa de otras regiones, sino por el
contrario, obliga a definir acciones muy enrgicas, con el fin de ir preparando
toda la red de ciudades argentinas para que puedan acoger, como alternativa, a
los doce millones de habitantes que constituyen la diferencia entre la estimacin tendencia1 de veinticinco millones y los trece millones adoptados por el
Esquema. Quedara as reducido, en el ao 2000, el peso proporcional de la Regin Metropolitana en el contexto demogrfico nacional, pasando a representar del 69% al 62% de los centros urbanos mayores a los cien mil habitantes y
del 48% al 43% del total de la poblacin urbana argentina.
Esta hiptesis implica entonces dos aspectos estrechamente vinculados:
1) prever la localizacin de cinco millones de personas que se radicarn en
la Regin Metropolitana en el perodo de la estimacin;
2) prever que el resto de las ciudades argentinas deber duplicar o triplicar
-segn los casos- sus poblaciones en ese mismo lapso.
Este hecho determina una alta sobrecarga demogrfica para la red urbana
del interior, cuya capacidad receptiva deber sufrir modificaciones sustanciales:
un cambio de jerarqua que requerir inversiones en equipamientos e infraestructura, capaces de viabilizar esa situacin.
En la Regin Metropolitana, la satisfaccin de las necesidades de trece
millones de habitantes, supondr una considerable extensin de las superficies
que hoy ocupa la aglomeracin. Las reas residenciales, las zonas industriales,
los grandes equipamientos y los espacios verdes requerirn un alto crecimiento,
cuya previsin es tanto ms necesaria cuanto que a los requerimientos del aumento del nmero de habitantes debe agregarse los derivados del incremento
general de los ingresos de la poblacin que demandara una mayor calidad de
vida.
As, las funciones relacionadas con la talla y la jerarqua de toda la Regin
Metropolitana reclamarn grandes equipamientos tales como centros de inves356
ARSA
SINTESIS
l
l
l
l
CENTRAL
El segundo punto del Esquema director es el fortalecimiento del rea central regional, en su propio sitio, y su apertura sobre la costa del ro de la Plata,
mediante la incorporacin -con destino al desempeo de funciones centrales- de los terrenos desafectados al uso portuario y nuevas extensiones conquistadas al ro. Esta proposicin urbanstica se fundamenta en la necesidad de
preservar la zona ms noble de la ciudad de la degradacin positiva que se ha
vuelto comn a muchas grandes metrpolis. La opcin propuesta se apoya en
un cambio de escala que permita multiplicar su receptividad, adecuando sus
dimensiones territoriales al crecimiento del nmero de empleos y a la intensidad de relaciones a que habr de conducir la compleja tipologa de actividades
terciarias que en ella se desarrolla.
As se propone la expansin del rea central sobre Puerto Madero y la urbanizacin del estuario, rellenando el ro para la construccin de los grandes
equipamientos a localizar. Esta organizacin espacial propuesta, incluye la incorporacin de un elemento que falta en la estructura del rea central: un gran
359
Si bien el Esquema Director ao 2000 no tuvo posibilidades de implementacin debido a la incidencia negativa de los enfrentamientos polticos que
con sus vaivenes sistemticos esterilizaron las mejores iniciativas del nivel tcnico, alcanz una decisiva influencia en todos los estudios posteriores que sobre
el rea y la provincia de Buenos Aires se efectuaron de modo de constituirse en
un hito fundamental de imposible prescindencia. De entre ellos, ocupa un lugar prominente el llamado Estudio Preliminar de Transporte de la Regin Metropolitana que seguidamente comentaremos.
a) El Estudio preliminar de Transporte de la Regin Metropolitana
Generacin de
viajes en el Area
metropolitana
bonaerense.
ria y de subterrneos y trazado tentativo de redes futuras, incluyendo las existentes, eventualmente mejoradas;
4) asignacin de los flujos previstos a las redes futuras;
5) compatibilizacin entre las caractersticas tcnicas tentativas del punto
365
3) con el resultado de la asignacin (punto 4); diseo de las redes y clculo estimativo del costo de las obras a emprender;
6) evaluacin del grado de cumplimiento de los objetivos propuestos y en
funcin del anlisis econmico-financiero de los proyectos y diseo de un plan
preliminar de inversiones.20
Sobre este desarrollo general, el Estudio prev, para el Area metropolitana
bonaerense una poblacin en el ao 2000, entre 12.5000.000 y 15.000.000 de
habitantes. El Esquema director haba previsto una hiptesis voluntaria de
13.000.000 de habitantes, cifra que debi elevarse a 14.076.000 personas al computarse, adems, los partidos bonaerenses del Gran La Plata, fuera del estudio
anterior e incluidos en el de transporte. Para esa poblacin las polticas propuestas fueron:
1. Inducir el desarrollo urbano segn las directrices del Esquema Director
ao 2000, procurando para ello:
l desarrollar los principales centros secundarios de la aglomeracin,
l alentar el desarrollo de las nuevas zonas industriales previstas,
l crear condiciones satisfactorias de transporte para las nuevas urbanizaciones propuestas,
l dotar de fcil acceso a las reas de esparcimiento a escala regional.
2. Mejorar las vinculaciones entre las diversas reas suburbanas de la aglomeracin.
3. Mejorar las vinculaciones entre los suburbios de la aglomeracin y el
rea central regional.
4. Mejorar las vinculaciones entre el rea central y los principales centros
de la Capital Federal.
5. Mejorar las vinculaciones entre los barrios de la Capital Federal.
Las principales recomendaciones del Estudio proponen acciones y medidas concretas relacionadas con las polticas enunciadas, de entre ellas, merecen
destacarse:
1. la limitacin de los viajes en automviles particulares a un tercio de los
existentes al momento del estudio, lo cual supona orientar gran parte del esfuerzo de inversin a la cualificacin del sistema de transporte pblico a fin de
mejorar sensiblemente su oferta;
2. dentro de esta orientacin, la prelacin del ferrocarril como el modo
que habra de soportar el mayor incremento en sus demandas de viajes;
3. la creacin de una nueva empresa que bajo la denominacin: Ferrocarriles metropolitanos separase el trfico ferroviario del rea del resto del sistema modal. Ello implicaba una profunda reestructuracin administrativa del
mismo;
4. la viabilizacin del sistema de micromnibus como medio complementario del ferrocarril y del subterrneo, considerados los modos estructuradores
del transporte metropolitano del ao 2000;
5. la creacin de un organismo de alto nivel de decisin y gran capacidad
tcnica, con responsabilidades de planeamiento urbano y regional, de controlar
el desarrollo del rea e inducirlo hacia las metas propuestas, contando para ello
con apropiados recursos financieros, atribuciones fiscales, poder de polica en
366
cin ecolgica y fomentar el desarrollo social, todo ello en el marco de un acuerdo tendiente a propiciar y proponer el concierto de las acciones de incumbencia
metropolitana a cargo de cada uno de los gobiernos signantes del convenio.
La falta de peso poltico real del AMBA, como la de tantos organismos similares que en la Argentina se han gestado ms por iniciativa tcnica que poltica, hizo pauprrimo el logro de estos objetivos. Las elecciones del ao 1987 en
la provincia de Buenos Aires, originaron el cambio de partido poltico en el
gobierno, lo que complic an ms el desarrollo del ente: en la provincia de
ESTRUCTURA
ESPACIAL
PROPUESTA
369
nal del Area Metropolitana) bajo directa dependencia del mximo nivel del Ejecutivo y con las funciones de asistir a ste en la formulacin de polticas sobre el
rea, con vistas a su participacin en el convenio AMBA. Posteriormente y a
consecuencia de la decisin de trasladar la Capital del pas a la zona de ViedmaCarmen de Patagones la CONAMBA tuvo la responsabilidad de viabilizar los
estudios en apoyo de esa medida. En la realidad, la CONAMBA fue el refugio
dorado de los polticos desplazados por el cambio de gobierno provincial sin
posibilidades concretas de actuacin sobre el Area metropolitana bonaerense, a
travs del AMBA, tanto es as que los dos gobiernos firmantes iniciales del convenio, en total desprecio de sus trminos y finalidades originantes, suscribieron
una serie de acuerdos particulares con el fin de institucionalizar sus mutuas actuaciones sobre el rea en una evidente muestra de superposicin de organismos y funciones y de inoperancia concreta de las acciones de planeamiento.
La escala provincial del Planeamiento fsico en la Argentina
Ms all de los estudios analizados es necesario referirnos al nivel provincial para encontrar en el pas propuestas de ordenamiento territorial a una escala ms amplia que la regin urbana. Un ejemplo singularmente valioso de ello,
dada su importancia econmica y demogrfica en el concierto nacional, es el
proporcionado por la provincia de Buenos Aires que presenta una larga tradicin de planeamiento. Como ejemplo de las orientaciones generales definidas
en distintos momentos institucionales hemos seleccionado tres casos, por considerarlos caractersticos del inters con el cual el Estado bonaerense ha intentado modelar su territorio, aunque la centralizacin de decisiones, siempre presente en la Argentina, haya limitado las posibilidades concretas de accin de la
instancia provincial. Se trata del Sistema Provincial de Planeamiento y Accin
para el Desarrollo, de los aos 1966/70, uno de los ejemplos ms afinados de
estructuracin organizativa del planeamiento; la Estrategia diseada entre los
aos 1977 y 1980 y por ltimo, el Plan Trienal 89/91 del perodo de gobierno
iniciado en 1987.
La eleccin de estos casos caractersticos, seleccionados por su sesgo marcadamente espacial en la eleccin de polticas gubernamentales no puede dejar
de lado y sin mencin otras experiencias de excelente factura poltico-tcnica
como la que correspondi a la Junta de Planificacin Econmica de la Gobernacin de la Provincia de Buenos Aires, alrededor del ao 1959.
a) El Sistema Provincial de Planeamiento y Accin para el desarrollo
Recibi este nombre un conjunto armnico de instituciones de planeamiento, estructurado por el Decreto NP 3.880 del ao 1966 y parcialmente
modificado dos aos despus por el Decreto Np 4.685. Se concret en los siguientes elementos:23
1) El Consejo Provincial de Desarrollo (COPRODE) integrado por el Gobernador como presidente y los ministros del Poder Ejecutivo en calidad de
miembros permanentes. Tena por competencia establecer los objetivos de de371
Poder Ejecutivo en cada polo. Estos delegados eran ministros del gobierno provincial y contaban con apoyatura de dos grupos: sus respectivas ASMIDE como
rganos de trabajo y comisiones interministeriales en calidad de rganos de
vinculacin intersectorial.
En lo que respecta a las reas de dinmica propia, fueron delineadas dos: la
litoral-fluvial que abarcaba desde Berisso hasta San Nicols y la central pampeana (Coln, Chacabuco, Chivilcoy y Veinticinco de Mayo).
La coordinacin relacionada con el Conurbano fue reglada mediante el
Comit Tcnico Metropolitano, creado por Decreto Nacional NP 8.928/67, en el
cual intervenan la Secretara de Obras Publicas de la Nacin, el Ministerio de
Obras Publicas de la Provincia y la Municipalidad de la ciudad de Buenos Aires,
siendo secretarlo ejecutivo del mismo, el director de la Oficina Regional de Desarrollo Area Metropolitana, la misma que elabor el Esquema Director ao 2000
que ya hemos comentado. Este organismo vino a llenar un vaco sentido, complementando el cuadro institucional existente, constituyndose en un ente de
coordinacin entre administraciones que tenan atribuciones para actuar en el
rea pero requeran su incorporacin concertada a un proceso conjunto de planeamiento urbano y en particular, de trabajos pblicos coordinados.
Tanto para el rea La Plata, como para la costa del Paran se asignaron, en
calidad de coordinadores, a ministros del Poder Ejecutivo, los cuales eran asistidos por comisiones coordinadoras en las cuales participaban los distintos ministerios y los municipios involucrados. Las tareas de las comisiones se vincularon al ordenamiento territorial, planes reguladores, equipamiento urbano, infraestructura,
etctera.
En lo especficamente vinculado al ordenamiento urbano, el mismo fue
cumplido por el sistema en tres niveles: provincial, intermunicipal y local. Actuaban al respecto, la Direccin de Ordenamiento Urbano (DOU) del Ministerio
de Obras Publicas y las oficinas tcnicas de planeamiento, integrantes de las
Oficinas Municipales de Desarrollo.
En el nivel provincial eran sus objetivos:
l Establecer bases para la accin del planeamiento urbano a los restantes
niveles.
l Registrar informacin relativa a aciones y obras pblicas y privadas que
afectaran al sistema urbano provincial.
l Determinar umbrales de habitabilidad y eficiencia segn usos.
l Elaborar normas respecto a usos, ocupaciones, divisiones, equipamiento
e infraestructura del suelo.
l Contribuir a la definicin del sistema urbano provincial y sus principales
relaciones con el resto de la red urbana nacional.
Para estos logros se realizaron investigaciones relacionadas con la organizacin del espacio urbano bonaerense y se elabor documentacin de base.
En el orden intermunicipal se coordinaron acciones conjuntas de municipios vecinos, agrupados en reas operativas, regladas en sus aspectos generales
por el Decreto Np 13.895/67. Los objetivos de esta coordinacin eran:
l Captar los problemas urbanos a escala de red, superando enfoques circunscriptos a ncleos aislados.
373
l
Complementar convenientemente las acciones y obras municipales y
provinciales para el mejor aprovechamiento de recursos.
Se definieron cuatro reas operativas: la NP 1 con cabecera en Morn e
integrada adems por los restantes partidos del Conurbano a los que se sumaban La Plata, Berisso y Ensenada; la NP 2 que comprenda los partidos del litoral
martimo desde General Lavalle a Coronel Rosales, a los cuales se sumaba Balcarce; la NP 3 abarcaba General Pinto, Leandro N. Alem, General Arenales, Rojas, Chacabuco, Junn, General Viamonte y Lincoln y la Np 4 inclua los partidos
sobre la costa del Paran, hasta Campana y Escobar.
Para estos distritos se elaboraron bases de programas y metodologas de
coordinacin intercomunal y se crearon delegaciones provinciales de asistencia
tcnica. Se efectuaron diversas reuniones conjuntas con autoridades polticas y
funcionarios tcnicos de las municipalidades incluidas y se establecieron vinculaciones regulares con organismos de nivel nacional y de la administracin central de la Provincia.
Eran objetivos generales de actuacin a este nivel los siguientes:
l Encauzar convenientemente las obras fsicas.
l Evitar la ocupacin de territorios inadecuados.
l Preservar reas de inters potencial.
l
Evitar asentamientos que pudiesen provocar o agravar conflictos ambientales 0 funcionales.
l Deslindar reas de ocupacin y uso mixto, cuyo destino definitivo estuviese ligado a cuestiones extra-municipales.
l Fijar reas prioritarias para la dotacin de servicios.
En el nivel municipal el planeamiento urbano se cumoli a travs de las ya
mencionadas oficinas tcnicas, con estos objetivos:
l Instrumentar la accin para registrar y evaluar la situacin urbana a nivel local.
l Racionalizar las obras pblicas de acuerdo con prioridades de ejecucin
resultantes de los planes reguladores.
Es evidente el nfasis particular en describir la estructura organizativa del
Sistema de Planeamiento Bonaerense, sin dudas una de las ms completas generadas en la Provincia y que, ms all de sus logros materiales concretos, signific
un medio positivo para la toma de decisiones, tanto como para la evaluacin de
proyectos y el control de gestin, que funcion con xito en la provincia de
Buenos Aires.
referencia para el desarrollo y el reordenamiento espacial de la Provincia reivindicaba un protagonismo activo, toda vez que la extrapolacin de tendencias
mostraba un deterioro ostensible de las condiciones de partida, ya de por s no
deseables.
En efecto, segn los estudios realizados por ese organismo,24 en el largo
plazo se patentiza una concentracin bipolar en la Provincia, en torno del Area
metropolitana y secundariamente, alrededor de Baha Blanca. De acuerdo con
las estimaciones del anlisis, para el ao 2000 el 77% de la poblacin bonaerense vivir en el Conurbano de entonces, crecido hacia las direcciones que presenta una menor resistencia en distancia-tiempo desde la Capital Federal.
1) Prospectiva espacial bonaerense
>
376
2) Alcances de la propuesta
La propuesta define un rol futuro, concretable en el largo plazo, para la
provincia de Buenos Aires. Esta elaboracin del comportamiento espacial bonaerense debe distinguirse de la resultante de una situacin tendencial, donde
el peso relativo de las variables socioculturales, econmicas y polticas, se mantiene inalterable durante un lapso determinado, proyectndose solamente la
continuacin de la tendencia probable.
Por el contrario, la imagen prospectiva implcita en la estrategia no describe el futuro en relacin al continuo pasado-presente, sino que a partir de
un futuro deseado y posible, elabora las polticas, estrategias y acciones adecuadas para la transformacin de la situacin actual, dimensionando el esfuerzo
voluntario, necesario para ese logro, que se traduce en planes trienales y presupuestos anuales.25
Limitado el alcance del estudio a la provincia de Buenos Aires, las alternativas deben tener en cuenta su insercin en la Nacin. De tal modo y ante la
inexistencia de polticas claras a ese nivel, se debi elaborar una imagen prospectiva comprensiva de roles socioeconmicos, polticos y de inversin pblica
en funcin de:
l los intereses geopolticas y estratgicos nacionales;
l las necesidades de integracin territorial con las restantes provincias;
l las posibilidades y problemas concretos de cada rea del territorio bonaerense;
l el grado de evolucin de las estructuras socioeconmicas que las hace
ms o menos permeables a la transformacin de sus comportamientos.
377
379
su crecimiento, para evitar que lo haga a expensas del resto de la Provincia, como
hasta el presente.26 Consecuentemente, los objetivos y funciones establecidos
son complementarios y no competitivos con el interior, de modo de aprovechar
las ventajas comparativas de cada zona.
Surge entonces, el papel del Eje como lnea locacional ms apta para
aprovechar ventajas comparativas del pas en cuanto a actividades competitivas
a nivel internacional, mediante la modernizacin y el cambio tecnolgico como
instrumento de radiacin de actividades capital-intensivas, en modo especial,
del terciario superior;
2) la reestructuracin del Area metropolitana, la que deber fundar su crecimiento en una mayor eficiencia de su organizacin espacial y no en el aumento de su actual capacidad industrial, apoyndose en cuatro premisas bsicas:
2-1) estructurar una correcta organizacin del espacio en el conglomerado
actual, favoreciendo la individualizacin de focos alternativos a la Capital Federal que sean capaces de ejercer funciones urbanas selectivas y configurar una
particin funcional y jerarquizada del suburbio. Las accin propuesta tiene el
alcance de impuisar programas de renovacin urbana, dirigidos a adaptar el uso
del suelo y los equipamientos bsicos a los requerimientos impuestos por el
incremento poblacional, evitar el deterioro de las estructuras fsicas existentes y
asegurar la regeneracin de las reas amorfas ya consolidadas;
2-2) acentuar la calidad de centro de irradiacin continental del rea central, enfatizando en aquellas actividades-servicios que hacen al ejercicio de la
cultura y sus cambiantes manifestaciones, la investigacin cientfica y la informacin;
2-3) incorporar al Delta como una zona vinculada a la recreacin y apta
para desarrollar un hbitat del ms alto nivel internacional, expansin lgica
del rea ms densa y centro de los ocios creativos. Es esta una de las reas cercanas al conglomerado que cuenta con potencialidades de recurso ambiental, en
sus diversas variantes, orientadas a la recreacin cultural y deportiva, como tambien a la preservacin de los recursos naturales renovables. Era parte de la estrategia, apoyar e incentivar la recuperacin y cualificacin de los recursos naturales de la zona, los que, en sus aspectos de fauna, flora y sistemas hdricos,
conforman un ecosistema casi inexplorado y de alta riqueza bitica.
2-4) aprovechar el caudal del ro Paran incorporndolo como uno de los
elementos direccionales del aglomerado. En este sentido, la reestructuracin del
Area metropolitana inclua la construccin de un canal perifrico cuya materializacin significa dos aportes. Por un lado, la incorporacin de zonas bajo su
influencia reguladora, favoreciendo acciones concretas de renovacin urbana y
determinando un lmite cierto al crecimiento fsico del suburbio. Por otro lado,
la solucin a muchos de los problemas de dficits, tales como el abastecimiento
de agua a ocho millones de habitantes equivalentes, la recarga de napas agotadas y saneamiento de todos los cursos superficiales del Conurbano, la recepcin
de crecientes y, en forma muy especial, la incorporacin de una va de navegacin y transporte de productos por barcazas y balsas, en forma rpida y econmica, que bordeando al aglomerado por su periferia permitida ei acceso directo
a los puertos de Buenos Aires y La Plata;
LI. I
/
C O R O O B A ,/-
381
La estrategia parte, para el interior, de una seleccin de ciudades all localizadas, tratando de aprovechar las ventajas comparativas existentes en materia de equipamiento, infraestructura y dinmica de crecimiento. Dicha seleccin se expresa en los denominados Eje Mediterrneo y Eje Pampeano y
supona dos elementos bsicos. En primer lugar, no se trata de erigir meros enclaves concentracionales, sino que las cadenas de ciudades, conformantes de
ambos ejes constituyen la espina dorsal, alrededor de la cual es factible articular el territorio y revitalizar toda la gama de centros urbanos de distinto tamao.
En segundo trmino, la estrategia de los ejes responde a una concepcin voluntarista, ya que la simple proyeccin de tendencias no conduce a la vigorizacin
de los ncleos interiores, ni mucho menos a erigirlos en opciones migratorias
frente al Conurbano.
El Eje Mediterrneo abarcaba un conjunto de ciudades y reas seleccionadas de acuerdo a su importancia y dinamismo, comprendiendo las zonas de
influencia de Junn, 9 de Julio, Olavarra, Azul, Tandil y Necochea. Esta zona
est propuesta como alternativa de los movimientos poblacionales que actualmente convergen hacia el Area metropolitana. En el mediano plazo, captar las
migraciones que seguirn confluyendo desde el interior del pas y revertir los
flujos provinciales internos. En el largo plazo, es la zona que cuenta con las
mejores posibilidades para la descentralizacin, con un mnimo de inversiones.
El Eje Pampeano comprenda un conjunto de reas urbanas y rurales,
con ncleos de nivel zonal como cabeceras y otros complementarios, tales como
las zonas de influencia de General Villegas, Pehuaj, Trenque Lauquen, Coronel
Surez y Carmen de Patagones. Esta zona desempear un preponderante papel
en la implementacin agro-industrial bonaerense, junto a la vigorizacin de la
382
nos de provincias vecinas, conformantes de una innegable unidad con la provincia de Buenos Aires.
c) Acciones urbanas en el Plan Trienal 1989/1991
Para contar con otra propuesta de Planeamiento provincial es preciso esperar hasta el ano 1988 con el Plan Trienal 89/91, documento poltico-tcnico
de impecable factura terica pero cuya implementacin no escap a las vicisitudes inherentes a la ejecucin de planes en la Argentina.
El documento que presenta al Plan27 se estructura en tres partes, cada una
de las cuales rene los siguientes aspectos:
1. El enfoque de planeamiento.
2. El anlisis provincial, y
3. Las proposiciones. Desarrollaremos resumidamente cada una de ellas.
1) El en foque del planeamiento
tizacin de objetivos, anlisis, experiencias y pronsticos prospectivos tendientes a disear una poltica de ordenamiento territorial que, consensuada por
los distintos niveles de gobierno, los partidos polticos y las entidades representativas del quehacer nacional, pueda constituirse en gua de acciones pblicas y
privadas. Dicha Poltica propone una visin voluntarista de la organizacin
espacial argentina y a travs del concierto Estado-mercado, tiende a corregir lo
que se considera una desequilibrada distribucin de la poblacin y de las actividades, asimilando las consecuencias esperadas de lo que el Documento denomina megatendencias discernibles a nivel mundial, como el proceso de transnacionalizacin de la economa29 y el surgimiento de bloques de integracin
socioeconmica entre estados nacionales (Mercosur o la integracin argentinochilena).
En que medida pueda lograrse ese consenso, en un contexto enrarecido
por la presin ejercida, tanto sobre el Estado como sobre el mercado libre por
las corporaciones financieras extranacionales es algo abierto a la conjetura. De
hecho, en su ltima versin difundida, la lectura del documento sugiere una
serie de dudas razonables sobre aspectos importantes de sus proposiciones como:
l la consistencia del escenario de largo plazo, presentado a modo de imagen deseable del territorio argentino,
l la relacin entre ordenamiento territorial y las orientaciones de poltica
econmica vigente, segn una vinculacin de fin a medio,
l el equilibrio territorial argentino en un marco de consolidacin del mundialismo como alternativa al Estado-Nacin,
l cierta incongruencia en la clarificacin, ordenamiento y jerarquizacin
de objetivos.
El tratamiento detallado de estos puntos, excedera los lmites de este balance sinttico, tratndose adems de un documento tentativo y sujeto a proceso de reelaboracin, abierto an a la discusin y por lo tanto, perfectible. De
todos modos, es preciso dejar sentado que el esfuerzo desarrollado en pos de
acuerdo sobre un objetivo de redimensionamiento y posesin sobre el territorio, a escala del pas como un conjunto, ms all de sus resultados en el tiempo,
reviste singular importancia y debe ser valorado positivamente.
389
INDICE
CAPTULO
XII
Descentralizacin, desconcentracin y
Planeamiento fsico:
el ejemplo del traslado de la Capital Federal
estatal y de efectiva integracin territorial. Todo ello tiende a una reforma estructural de la Nacin y a su desarrollo integral y equilibrado.
b) En segundo lugar se encuentra el tipo de trazado urbano propuesto para
la ciudad sede del gobierno nacional, tema de ineludible anlisis para el Planeamiento fsico, pero secundario frente a la cuestin de la incidencia que el traslado de la Capital Federal puede tener en la organizacin argentina. Este tema se
introduce toda vez que en la propuesta se asocia el traslado de la Capital Federal
con la creacin de una nueva ciudad, dos conceptos independientes y no necesaria ni obligadamente vinculados entre s ya que pudo haberse planteado el
cambio de domicilio de los Poderes nacionales desde la ciudad de Buenos Aires
a alguno de los centros urbanos existentes en el interior del pas, sin necesidad
de recurrir a la edificacin de un ncleo distinto, como en efecto ocurri en
diversas propuestas sugeridas tanto en el siglo pasado como en el presente.
c) Por ltimo, la creacin de una nueva provincia subdividiendo a la de
Buenos Aires crea un nuevo grado de complejidad, siendo este un tema que en
si, nada tiene que ver con el traslado de la Capital pero que ha sido planteado
con reiteracin en los ltimos aos, desde diversos sectores y orientaciones
polticas.
Caracterizados de este modo los tres aspectos a analizar, dedicaremos nuestra atencin sucesivamente a cada uno de ellos, en este orden.
El traslado de la Capital Federal en el marco
del desarrollo territorial argentino
La desequilibrada configuracin espacial argentina, caracterizada por la
concentracin metropolitana, unida a un territorio extenso y prcticamente
vaco, con inmensas reas fronterizas casi despobladas, constituye uno de los
temas esenciales de la discusin poltica y socioeconmica. En modo particular,
el hecho de la concentracibn en tomo al centro de Buenos Aires ha marcado las
dos opciones interpretativas con las cuales -ms o menos concientementenos hemos identificado los argentinos. En sus versiones de mxima, esas opciones pueden resumirse del siguiente modo:
1) el Area metropolitana bonaerense es el resultado de un conjunto de ventajas comparativas de todo tipo que han llevado a configurara la actual aglomeracin urbana como capital de una de las tres zonas agrcologanaderas ms ricas
del mundo: la regin pumpeana. Ante esta realidad cabe slo el sincero reconocimiento y derivado de ello, una accin de asistencia social por la cual el rea
desarrollada y rica subsidie el crecimiento de sus hermanas* ms dbiles y
pobres del interior.
Esta posicin ha tenido importantes defensores entre nosotros. As Federico Daus sostiene que la actual Capital Federal es el resultado normal de su carcter de foco regional de la pampa y de centro nacional de la Argentina, de modo
que su crecimiento ocurri como consecuencia natural,2 tanto por su adecuada localizacin como por constituir la capital obligada de la pampa ondulada
de la cual la ciudad es centro, en el ms alto sentido tcnico de la palabra.2 De
tal forma, su importancia actual y la concentracin inherente a la misma, seran
392
396
398
c) El Municipio asfixiado
El crecimiento continuo del Estado ha detenido el desarrollo de las responsabilidades locales haciendo cada vez ms confuso y dependiente el accionar de las instituciones municipales.
En lo concerniente al aspecto de la participacin ciudadana y de las competencias, la falta de claridad es extrema y generadora de desigualdades y conflictos. Los municipios son llevados en la prctica a constituirse como agentes
encargados de aplicar algunos aspectos parciales de las polticas ministeriales
sin la menor posibilidad de desarrollar acciones verdaderamente autnomas,
adaptadas a los problemas locales. Pero la gran desigualdad de aptitudes y de
medios alcanza su expresin mayor en la incapacidad del Municipio para corregir las situaciones introductoras de desigualdades generadas por la accin local
tanto del Estado como de empresas pseudo-privadas prestatarias de servicios
pblicos monoplicos; es decir: en no poder brindar, a sus propios habitantes,
los beneficios de la accin pblica.
Es que, instituido desde sus orgenes como depositario de competencias
universales, hoy da el Municipio se ve constreido a gestiones parciales, especializadas y residuales. Ante toda dificultad que salga del mbito de la rutina de
la vida local, no es al Municipio al cual se acude, sino al Estado, siempre presente y constantemente solicitado. La vida pblica local est, en lo esencial, integrada al Estado.
Confusamente, se percibe esta situacin malsana del gobierno local. Como
sus instituciones existen formalmente, la poblacin se vuelve obviamente hacia
ellas en sus requerimientos primarios, ms al no poder stas cumplir su funcin,
la insatisfaccin se manifiesta en varias formas de oposicin del ciudadano con
las autoridades del Municipio. Las consecuencias de este hecho se traducen en
politizacin de las elecciones locales, lo que significa, en sntesis, sustitucin
de los problemas concretos del Municipio por los intereses partidistas nacionales, uno de los sntomas ms evidentes de centralizacin; desarrollo de un movimiento asociativo al margen 0 en contraposicin a las instituciones locales,
en los mejores casos y en los peores, pasividad, actitud de abandono ante lo que
se considera irrevocable.
Es evidente que lo sealado acarrea graves consecuencias para el funcionamiento de la sociedad. Esta, en sus manifestaciones contemporneas se ve demasiado recorrida por tensiones y fuerzas disociativas como para poder estar
largo tiempo privada de ese foco de unidad social constituido por el Municipio
autntico, unidad viviente y responsable de verdadera participacin local.
En una sociedad donde las fronteras entre la economa poltica y los destinos individuales y colectivos se borran, la ausencia de municipios reales y eficaces, acrecienta la dependencia de las comunidades humanas con respecto a la
accin de las empresas transnacionales y los grupos financieros. En una sociedad marcada por la dislocacin de las relaciones sociales y familiares, unida a
defectos de comunicacin, cierto temor a las relaciones primarias, creciente
brutalidad en los cambios e interdependencia creciente de las actividades, es
claro que los apoderes pblicos tienen dificultades enormes para regular los
conflictos locales y resolver los problemas colectivos, sobre todo cuando la fron399
teta entre la vida pblica y la privada tiende a esfumarse. Ante esta realidad, el
Estado responde mal-y no se puede hacerlo mejor- a los requerimientos de la
sociedad. En cuanto a las autoridades municipales, ellas no pueden, en su estado actual, ni siquiera dar una respuesta coherente.
d) Incapacidad del gobierno local para brindar los beneficios de la vida
en comn
Derivado de lo anterior, las antiguas comunidades de vecindad tienden a
ser reemplazadas por otras de servicios, de dimensiones variables segn la densidad de habitantes y la naturaleza de las actividades econmicas y sociales de
cada sector del aglomerado . As, la propia administracin municipal cambia de
carcter: en el origen de nuestros cabildos su cometido consista en reglar la vida
en comn. Hoy da esa funcin ha sido desplazada por la necesidad de proveer
equipamientos y de asegurar servicios pblicos eficientes en los cuales, la complejidad, la variedad y el costo, crecen sin cesar. A esta demanda masiva, es claro
que los gobiernos locales no pueden responder ni con sus medios actuales, ni
dentro del marco estrecho de su estructura. Esto ha llevado a que los servicios
imprescindibles deban ser atendidos por organismos provinciales, nacionales o
privados de tal dimensin que no solo alejan las decisiones del usuario, sino
que adems y por su propia estructura impiden a ste, en su calidad de ciudadano, tan siquiera ejercer el mnimo control que, al menos formalmente, tiene
sobre los poderes del Estado. Paradoja de la vida cultural metropolitana de hoy
es que se pueda votar para elegir presidente de la Repblica, gobernador de la
Provincia e intendente municipal, pero no para conformar los directorios y gerencias de las grandes empresas pblicas o privadas -para el caso, nada cambia
con la titularidad- que afectan una parte importante de la vida humana.
Esto hace que cada vez sean ms los mbitos que son retirados, en la prctica de la vida cvica, es decir, de la intervencin y control del ciudadano. Tal
realidad se resuelve en el anonimato y despersonalizacin de las decisiones y la
indefeccin autntica de una demanda diferenciada, induciendo al reclamo
perentorio cuando la necesidad alcanza un rigor extremo.
Es por la existencia de estos procesos como puede explicarse que muchas
veces, las mejores intenciones terminen en fracasos, como el hecho de que ciertos servicios colectivos mal concebidos conduzcan a aumentar la degradacin
de las estructuras sociales subsistentes. As, por ejemplo:
l el hbitat organizado en grandes conjuntos residenciales segregados por
clase social, planeados por organismos centrales, creando frustraciones y rebeldas, a ms de necesidades colectivas nuevas;
l el inmenso hospital moderno desarrollado en nombre del progreso y
la eficiencia, que algunas veces ha despersonalizado el servicio de salud, haciendo crecer las penurias de los usuarios y esterilizando los esfuerzos del personal;
l
la explosin escolar y universitaria, en un marco de constante centralismo disfrazado en medidas de mera desconcentracin y que se acompafia de
mltiples problemas humanos y sociales.
Es preciso entonces, reconocer la aparicin en el mbito metropolitano,
de fenmenos inquietantes derivados de la prestacin masiva de servicios p400
blicos que se desenvuelven en una organizacin imperiosamente sumisa aI triple principio de especializacin, centralismo burocrtico y economa de escala,
conducentes al gigantismo de los establecimientos y entraando, entre otros
efectos negativos, la alteracin de los cuerpos sociales preexistentes (familia,
vecindad, profesin, etctera) por la integracin brutal de funciones que ellos
cumplan mas o menos bien; la produccin de insatisfacciones tanto en el usuario como en el agente del servicio; la creacin de desigualdades artificiales (dado
que en un contexto masivo, los ms ricos 0 los mas inescrupulosos, encuentran
alternativas al servicio estandar impuesto a la masa); la creacin indefinida de
necesidades de servicios complementarios para remediar las frustraciones acrecidas de los ciudadanos.
Estas constataciones indican que el tema sobrepasa largamente el estricto
dominio de las instituciones locales, de sus competencias y finanzas ya que el
proceso de urbanizacin ha modificado completamente las condiciones de vida
urbanas. En este contexto, la idea de trasladar la Capital Federal al interior como
medio eficaz de correccin de estas distorsiones confiere al proyecto un matiz
que lo hace sumamente atractivo, aunque falso, a poco que se indague en l. En
efecto, no debe asociarse sin ms, con relacin de causa a efecto, el lugar fsico
de asiento de los Poderes pblicos, con la accin que esos mismos Poderes pueden ejercer en favor de una poltica de desarrollo del interior y de correccin de
los problemas que la centralizacin provoca y que hemos sucintamente sealado. Todo tipo de cambio tiene que orientarse hacia una efectiva poltica de descentralizacin de competencias y revitalizacin de la capacidad decisional intermedia. Mientras esto no ocurra, las modificaciones, leyes y nuevas localizaciones fsicas de los Poderes nacionales solo constituirn paliativos. Es significativo en este sentido, traer a colacin las palabras con que en la Cmara de Dputados uno de los representantes se opona al traslado de la Capital Federal: En
los objetivos que se propone alcanzar con el traslado, figura el afianzamiento
del federalismo y la descentralizacin, huelga decir que stos sern alcanzados
en la medida en que se cambie la actual poltica, donde el federalismo y la descentralizacin sern la consecuencia del desarrollo de las fuerzas productivas en
un plan que priorice las inversiones, en un camino de alcanzar la sustitucin de
importaciones. Adems el hecho de cambiar de lugar el centro administrativo
burocrtico de Buenos Aires a Viedma, nada hace a las autonomas provinciales,
en la medida en que de ese mero hecho no se deduce un cambio en la poltica
actual; es decir, no presupone que habr un desarrollo efectivo del interior del
pas.S La relacin interior-rea metropolitana* se destaca entonces con una
nueva perspectiva modificadora de las condiciones de crecimiento del pasado y
que puede favorecer una estrategia de ocupacin territorial ms equilibrada. jes
entonces necesario, a la luz de estas reflexiones, trasladar la Capital Federal al
interior? La respuesta puede ser positiva, dentro del contexto de una definicin
geopoltica que consolide los intereses territoriales argentinos y afiance al Estado nacional, tema del que nos ocuparemos seguidamente.
tica espaiiola para el rea, al desplazarse el nfasis desde la bsqueda del camino
al Per hacia la valoracin de la produccin agropecuaria, unida a la colonizacin. Pero no debe dejarse de lado el hecho de que tambin pes en la eleccin
del lugar de localizacin el imperativo geopoltica espaol apremiado por detener el avance portugus hacia el sur y el este. Esta razn es esencial toda vez que
para la poca de su fundacin y durante mucho tiempo despus, Buenos Aires
no ~610 fue excntrica al territorio ocupado sino que constituy su lmite sur, ya
que gran parte de la Patagonia era y fu el desierto, tierra abierta a la conquista del primero en llegar.
En ese segundo aspecto de la cuestin, el estancamiento y decadencia que
puede observarse en el interior est, adems, relacionado a la evolucin de las
ideas polticas que va desde la conformacin socioterritorial espaola tradicional al liberalismo como ideologa de las relaciones humanas. En efecto, en la
cosmovisin colonizadora, la ciudad constituy una empresa comunitaria constituida en pocos anos en foco regional dinamizador del territorio circundante,
cuyo lmite estaba dado por la influencia de las instituciones de la urbe. Esta
orientacin consolid una realidad espacial equilibrada con cierta ocupacin
del suelo apropiada a la poca. A partir de entonces, la evolucin de las ideas
que forjaron la incorporacin de Argentina al as llamado modelo primario
agroexportador no slo acrecent las posibilidades de la regin pampeana, sino
tambin el creciente deterioro de las economas regionales y este ltimo aspecto
de la cuestin es independiente de las evidentes ventajas naturales de aqulla.
En efecto, frente a la realidad del Virreynato que sugera una organizacin federal, los hombres de la ilustracin portea no contaban con la aceptacin de la
mayora de la poblacin y ese rechazo era mayor en la medida del alejamiento
de la ciudad hacia el interior, de modo que la hegemona de Buenos Aires, cuna
de las nuevas ideas, debi hacerse mediante un sistema que centralizase en ella
el poder, para expandir desde la ciudad puerto el ideal libertario.
As, el proceso de centralizacin impuesto por la sujecin a una ideologa
se encuentra en el origen de los excesos de la concentracin consecuente. Uno
de los argumentos en contrario que suelen presentarse es que gracias al centralismo porteo se salv la unidad nacional, amenazada por los localismos separatistas que dieron origen al proceso de caudillismo. Esta es, evidentemente, una
interpretacin a posteriori de los hechos y que no tiene en cuenta la realidad de
los mismos tales y como ocurrieron. Imbudos de los principios revolucionarios
que hacan furor entre los intelectuales de la colonia, el grupo porten0 dominante no actu movido por una conciencia territorial de la Nacin sino por la
individualidad dominante del puerto, a cuyos caprichos, concepciones e intereses, deban subordinarse los pueblos del interior. La accin portea fue guiada
por el desprecio liberal al tradicionalismo hispnico y se quiso suplantar, por la
fuerza, un modelo de vida que se haba hecho carne en el interior. Fue por los
centralistas porteos y sus sucesores que se perdieron el Alto Per, la Banda
Oriental y las Misiones orientales, desmembrndose del tronco territorial comn. Esta realidad est ya objetivamente esclarecida como para que nos detengamos en su tratamiento, debe, sin embargo, hacerse referencia a un hecho que
ejemplifica con claridad lo que sefialamos. Se trata de la red ferroviaria que se
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opinin y al Congreso. Buenos Aires era, para los ingleses, la ciudad que haban
ocupado en 1806; estaba al alcance de sus caones, mal protegida contra los
riesgos del mar y ofreca la posibilidad de establecer una red ferroviaria unificada, que no dejara cabos sueltos. Convertida en puerto nico de importacin se
engrandecera desmesuradamente a expensas del pas y dara a ste la sensacibn
de fragilidad, de dependencia, de constante peligro exterior que es la modalidad
de la Argentina actual. En cambio, Rosario estaba detrs de la cadena de Obligado, que sera difcil de cortar otra vez; a 200 quilmetros del comienzo de las
barrancas del Paran que podan llenarse de baterfas inexpugnables; ms adentrada en el pas, construccin casi completamente criolla, sin ambiente colonial
y extranjerizante.6
De ah en ms, la poltica librecambista y el monopolio del comercio exterior, ejercidos por Buenos Aires, contribuyeron al estancamiento del interior y
se sumaron a otros factores adversos a la prosperidad de ste ltimo, tales como
la escasez de capital y de mano de obra.
La crisis del ao 1930, junto con los acontecimientos blicos posteriores
modificaron esta orientacin hacia la produccin industrial, requiriendo medidas proteccionistas que hoy son destruidas sistemticamente. Se inicia el perodo de substitucin de importaciones, comenzando por la produccin de bienes
de consumo final, se seguir ms tarde con la de bienes intermedios. La nueva
etapa sum un fracaso ms del interior en el intento de proporcionar ventajas
de localizacin a actividades industriales, debido tanto a las economas de urbanizacin y de aglomeracin que se obtienen en la Capital Federal y en el Conurbano como a la imposicin internacional que ha trabado sistemticamente el
desarrollo minero argentino, al punto tal que, con una cordillera que se extiende a todo lo largo del pas, la principal productora del sector sea, paradjicamente, la provincia de Buenos Aires.
Pocos centros del interior se desarrollaron industrialmente, como el Gran
Buenos Aires, Crdoba, y Santa Fe. En algunos otras ciudades se radicaron industrias a consecuencia de las polticas tendientes a la desconcentracin de la
actividad econmica que an as, al no modificarse las causales de fondo, continu concentrndose en el Area metropolitana bonaerense.
Esta apretada sntesis lleva a concluir que del traslado de la capital puede
derivarse un proceso de reordenamiento espacial, pero este no bastar para la
reduccin de las diferencias entre el interior y el Area metropolitana bonaerense; en cambio si puede llegar a constituirse en el inicio de una poltica de afirmacin soberana, unida a la integracin continental de la Argentina. En efecto, el
marco general de cambios de todo orden que se vive en el mundo, repercute en
la configuracin de la estructura de poder mundial. Las grandes innovaciones
tecnolgicas, caracterizantes del envejecimiento de muchas actividades industriales y el reemplazo de los materiales producidos por la qumica, por los aportados por la fsica, junto a la automatizacin en la produccin masiva de bienes,
el crecimiento de las industrias de la informacin, el desarrollo de las comunicaciones y de los medios de transporte, tienden a una mayor interdependencia
entre naciones, una homogeneizacin de las demandas y expectativas, junto a
un incremento de las relaciones sociales.
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cesidad de un debate previo que una visin totalitaria de las relaciones sociales,
revestida de decisin operativa, soslay.
Es esencial tener esto en claro ya que la accin del Planeamiento fsico en
el pas se ha visto sumamente debilitada por la existencia de un contexto profesional tcnicamente desarrollado pero absolutamente impotente para encarar
soluciones a los problemas de fondo, debido al desconocimiento profundo de la
naturaleza y de las variables involucradas en los mismos y que se patentiza en la
falta de realismo que ha acompaado a la propuesta de traslado de la Capital
Federal.
Esta carencia de rigor cientfico para encarar los problemas territoriales
alcanza su maximun en la proliferacin de sugerencias superficiales efectuadas
con motivo del traslado de la Capital Federal, sobre el destino a dar al Conurbano bonaerense y a la ciudad de Buenos Aires, tema que merece una consideracin separada.
Creacin de una nueva provincia y subdivisin de Buenos Aires
La subdivisin de la provincia de Buenos Aires es menos entendible que el
traslado de la Capital Federal en funcin del desarrollo del interior del pas.
En efecto, la unin de la Capital Federal actual y del Conurbano en una
nueva provincia viene ms bien justificada por razones de eficiencia y racionalidad que es lo que parece defender Randle al afirmar que: para reordenar mejor el Gran Buenos Aires, lo que sera necesario es involucrarlo completamente
dentro de una sola jurisdiccin poltico-administrativa que permita su demorado ordenamiento fsico a causa de su actual balcanizacin.7 El Area metropolitana bonaerense evidencia serios problemas de organizacin administrativa y
financiera en el seno de unas extensiones urbanas pluricomunales. Los lmites
municipales dividen arbitrariamente al tejido urbano comn, desarrollado a
ambos lados de una frontera muchas veces imaginaria, continua y homognea,
multiplicando los obstculos al servicio racional de los barrios perifricos. La
poblacin de stos, sin embargo, tiene conciencia de pertenecer a una misma
colectividad, como la evidencia el hecho de que la Capital Federal es, para los
habitantes del Conurbano, uel centro y reivindican, a justo ttulo, un nivel de
servicios modernos, es decir, eficaces y econmicos.
La necesidad de hacer coincidir las instancias administrativas del Area
metropolitana bonaerense con la realidad est ilustrada por la existencia de
numerosos servicios y equipamientos de inters comn: establecimientos escolares y hospitalarios, redes de agua, etctera. En este panorama, el Municipio
histrico se ve desubicado e inmerso en un contexto global.
El desarrollo urbano argentino es irreversible y debe ser encarado y organizado racionalmente. Ello supone dos tipos de cuestiones que, aunque estrechamente vinculadas, deben distinguirse: se trata por un lado del tema de la participacin poltica y por otro, de la calidad de vida de la poblacin, medida por
ndices de prestacin de servicios y equipamientos colectivos. Ambos implican
anlisis distintos y derivado de ello, una situacin diferenciada y armoniosa de
espacios y funciones.
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funcin primordial de mantener la convivencia entre los miembros de las so&dades nacionales que gobiernan, los estados modernos y sus instituciones terminan siendo instrumentos de intereses sectoriales dejando de este modo un
amplio margen de maniobra a los llamados grupos de presin.
Papel del Planeamiento fsico en el proceso de estructuracin territorial
Frente a la situacin descripta cobra especial inters el Planeamiento fsico
entendido ms que como cuerpo de ideas expresadas en un plano, cual una reflexin permanente sobre el territorio nacional en general y la ciudad como un
todo, en particular. Por eso, el planeamiento debiera constituir un instrumento
bsico del ordenamiento espacial, capaz de corregir la concentracin demogrfica y econmica a partir de una verdadera descentralizacin, para el caso, basada en la reconstruccin del Municipio histrico.
iSobre qu fuerzas basar este tipo de planeamiento orientado hacia la descentralizacin, cuando todos nuestros reflejos y mecanismos sociales, nuestra
red de instituciones, parecen dirigirse en sentido contrario? Sin embargo, a poco
que quieran verse es posible hallar unas fuerzas en la sociedad misma: ellas
manifiestan en forma confusa, casi oscuramente, una muy profunda demanda
de enraizamiento. Despus de las grandes migraciones y cambios que han modificado el paisaje del pas, los argentinos se ven urgidos por una nueva unidad
de vida, alrededor de por lo menos tres polos principales de su existencia cotidiana:
l el hbitat, extensin primaria de la familia, red de parentesco y amistades, da su calor y su dimensin, Puede ser ms extendido que el antiguo barrio,
pero an constituye el mbito donde uno recibe y discute la informacin, donde la vida puede abrirse a los dems, fuera de las horas de trabajo;
l la escuela, donde son formados, educados y orientados los nios, punto
de partida de su insercin en la vida social, lugar de una formacin cultural;
l la empresa, donde el adulto encuentra los medios de subsistencia al mismo tiempo que las posibilidades de insercin en la sociedad moderna.
De la constatacin puede surgir una idea que gue la accin: para reencontrar la unidad social de los argentinos, para luchar contra la descomposicin y el
sectarismo que nos acosa, es necesario descentralizar. Esa descentralizacin exigida por la realidad debe atender, de acuerdo a lo que hemos dicho, a dos aspectos de esa misma realidad:
l necesidad de recrear el Municipio verdadero, concebido como lugar privilegiado de la unidad social. Un sitio donde ella es ms fcil y natural porque
los hombres, en l, se encuentran menos crispados y exigidos por las tensiones
partidistas e ideolgicas a las que son conducidos por los medios de comunicacin y los intereses extranacionales;
l
necesidad de acercar al Municipio los medios para resolver por si y para
s, los problemas planteados por las exigencias crecientes en materia de servicios y equipamiento; para ello se deber buscar la manera de integrar la urdimbre de municipios tejida en la libre cooperacin entre ellos.
Dos caras de una misma moneda: todos los municipios son irreemplaza413
415
INDICE
C AP TULO
XIII
Las propuestas de Planeamiento fsico concretadas en la prctica pertenecen en su mayora a la dcada de los anos sesenta. El Esquema Preliminar para
la ciudad de Copenhague es del ano de 1961, la primera versin del Plan de
Pars y su regin se hizo pblica en 1962, el estudio de Buchanan para PortsmouthSouthampton corresponde al ano 1966.
En nuestro pas, el Plan de Desarrollo de Baha Blanca se comenz en el
ao 1968 y el trabajo para el Area metropolitana bonaerense fue presentado en
1969.
Paralelamente con estas realizaciones, los estudios urbanos tomaron cada
vez ms auge a medida que nuevas investigaciones, originadas en variados campos de la actividad humana incorporaron conocimientos ms precisos y sistemticos. La Sociologa, el Derecho, la Economa, la Geografa, la Antropologa,
no menos que la Historia, la Psicologa y la Medicina, se interesaron en el problema planteado por la urbanizacin e hicieron sus aportes desde el punto de
vista del inters particular de cada una de ellas. Despus de la primera guerra
mundial surgieron metodologfas analticas que efectuando un uso especial de
los datos estadsticos, trataron de cuantificar o al menos dimensionar cualitativamente, los fenmenos urbanos, en procura de una comprensin ms racional
y objetiva de la realidad, que obviase el lenguaje pseudo-filosfico y la carga
utpica de los postulados racionalistas y culturalistas. Ya antes de eso, los
estudios regionales haban hecho su aparicin primera y sus proposiciones de
anlisis tcnico ms originales en Rumania, alrededor de los anos treinta, con
un enfoque multidisciplinario que intent una sntesis de aportes sectoriales a
los analisis territoriales. Gastn Bardet, realiz un acercamiento substancial al
conocimiento socio espacial de la estructura urbana, mediante la puesta a punto de su mtodo de encuesta y la difusin de los perfiles sociolgicos y los
cartogramas de topografa social.
Ms tarde, psiquiatras, psiclogos e higienistas sumaron conocimientos
realmente valiosos sobre el estudio de la condicin humana en los medios urbanizados, en modo particular, referidos a los comportamientos extremos del alcoholismo, delincuencia juvenil, prostitucin y sus relaciones con las ideas y
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los proyectos urbansticos y arquitectnicos. La figura de Leonard Duhlz es representativa de este enfoque.
Junto con tales esfuerzos analticos no se ha seguido un paralelo progreso
en el campo de las intervenciones concretas. En efecto, la sociedad industrial y
terciaria, desarrollada sobre la base de la eficiencia, el xito rpido y los beneficios cuantificables en dinero, ha fracasado al momento de corregir los defectos
colectivos que afectan a la vida humana. Esto es tanto evidente en el mbito de
nuestras grandes aglomeraciones como en las comunidades marginadas del interior. La historia del Planeamiento fsico -como ciencia y arte del mejoramiento del hbitat- aparece as colmada de aciertos tcnicos parciales, pero signada
por la impotencia de controlar las consecuencias espaciales que las acciones sectoriales han producido.
La evolucin profesional, pasando del planeamiento como tmica de reforma social al planeamiento como proceso muestra la relativa incidencia de arquitectos y de urbanistas en la tarea comn de configurar una vida mejor.
El primer enfoque, con su afn de oponer la imaginacin a la realidad resolvise en creaciones artificiosas, sin fundamento en lo concreto social. Mostr no slo su ineficiencia en frenar la concentracin humana en grandes aglomeraciones, provocando el consecuente alejamiento entre hombre y naturaleza
sino que, adems, su zonificacin exclusivista, derivada de un afn clasificador
y de un racionalismo idealista, multiplic los obstculos a la convivencia cvica,
llevando a que las reas residenciales, segregadas por el nivel de ingreso, se siten en sucesivas franjas cada vez ms alejadas entre s y de las ventajas de la
vida urbana.
El segundo enfoque, en la versin de muchos de sus sostenedores se parece
demasiado a una sumisa adaptacin de los planificadores fsicos al dictado de
los grupos que han hecho del lucro econbmico y la concentracin del poder por
el poder, la razn excluyente de la vida, actitud traducida en lo profesional, por
una reduccin del Planeamiento fsico a la intervencin arquitectnica individual como nica forma de incidir en lo urbano: hemos llegado al fin de la crisis
del planeamiento urbano y ya nadie puede pensar seriamente que el control de
la ciudad se puede hacer con los instrumentos ms o menos tradicionales que
utilizaron hasta hoy los urbanistas, es decir, esa gente que piensa que la ciudad
es un sistema regulable. Esa es la planificacin que ha servido nada ms que
para multiplicar las necesidades burocrticas con personajes que no comprenden los problemas autnticos de la ciudad... Sintetizando: los grandes problemas de nuestras ciudades han venido como consecuencia de la existencia de los
urbanistas. Es evidente que la ciudad solo se puede controlar a travs de actividades claramente arquitectnicas y de proyectos arquitectnicos.3
Este planteamiento, aparentemente prctico sera causa del retorno de una peligrosa tentacin para el ordenamiento urbano: la de la construccin de la ciudad ideal
constituida en expansin fsica del modelo de sociedad perfecta. En efecto, algunas de las ilusiones ms peligrosas del pensamiento utpico y a veces compulsivo se canalizan a travs de estas verbalizaciones aparentemente modestas y
autolimitadas mediante la iconoclacia destructora de un integrismo meramente verbal: hoy la defensa de la ciudad histrica se ha convertido en el lugar
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planeamiento
ecologista
Frente a la destruccin del hbitat por la tcnica desenfrenada, se puede caracterizar por un esfuerzo de integracin del hombre con su ambiente. Como sefiala
Urcelay Alonso: el nacimiento del ecologismo tiene sus causas en la indiscutible
degradacin del medio ambiente, la creciente escasez de recursos naturales y el
deterioro de la calidad de vida en los pases industrialmente ms desarrolladow7
Sin embargo, esta nueva interpretacin es ambivalente y no slo por su instrumentacin al servicio de ideologas, ya que al resolver los conflictos planteados
por una desmedida valorizacin de la riqueza material, indiferente a las consecuencias de aplicacin de los medios empleados en su logro, hace aparecer nuevas tensiones tanto o ms graves an. Hay, en efecto, una tensin entre la voluntad de que los hombres vivan mejor y la posibilidad cierta de embretarlos compulsivamente en un modelo totalitario en el cual pierden su propia condicin de
personas. El peligro de esta instrumentacin negativa subyace en las intimidades
de las utilizacin poltica del ecologismo y se manifiesta en tres vertientes:
1) la instrumentacin marxista del ecologismo que utiliza al materialismo
histrico como mtodo de anlisis;
2) el reformismo capitalista que procura integrar las imposiciones ecolgicas en un nuevo modelo capaz de replantear ordenadamente sus formas de
dominacin, sin renunciar a la sociedad de consumo;
3) la vertiente anarquista-autonomista, crtica por igual de las dos corrientes anteriores y que constituye, con todo, la ms compleja de las posturas por
analizar.
El marxismo ortodoxo ha jugado un doble papel frente a los movimientos
ecologistas. En primer trmino hubo una suerte de instrumentacin del ecologismo en particular a travs de explotar sus posibilidades pacifistas y antinucleares. Esto fue evidente durante la instalacin de los misiles europeos de la
Organizacin del Tratado del Atlntico norte en la dcada del 80: ula propaganda sovitica jug hbilmente con los terrores soterrados a un hipottico holocausto nuclear, manipulando en silencio el movimiento ecologista-pacifista con
el objetivo de lograr una ventaja militar destacada a favor de la URSS, poseedora
de los misiles SS-20. Por toda Europa occidental una onda pacifista recorri las
calles a favor del desarme unilateral . Por otra parte, oficialmente, el marxismo-leninismo present una visin crtica frente al ecologismo denunciado como
intento de crear una ideologa sustitutiva de la lucha de clases como motor de
la historia donde la contradiccin secundaria hombre-naturaleza constituye
una cortina de humo, como si la lucha de clases debiera suspenderse ante la
gravedad de la amenaza de destruccin de la naturaleza.*6 De este modo, puede concluirse en que la relacin del marxismo ortodoxo con el ecologismo, ha
sido oportunista, tratando de aprovechar las contradicciones evidentes de las
sociedades occidentales en beneficio poltico inmediato de lo que fuera el bloque del este europeo. En la opinin de los tericos ecologistas de la vertiente
anrquico-autonomista, al concentrar el marxismo mayor poder en un capitalismo de Estado, amplifica el riesgo de incurrir en una mayor centralizacin del
poder mundial, una ms estricta divisin del trabajo y un intervencionismo
militar creciente para defender inversiones soviticas y en definitiva, la persistencia del subdesarrollo en los pases perifricos.
423
ficial. El mismo organismo humano est condicionado por excitantes, tranquilizantes, contraceptivos, vacunas, injertos, etcetera, de modo que al final no hay
ni naturaleza ni tcnica, sino una nueva cosa artificial.
El redescubrimiento t<ecologista* de los valores de la naturaleza no es, entonces, una vuelta a la imagen tradicional del orden natural, porque ms all de
los planteos ideolgicos hechos evidentes por el movimiento estudiantil de Pars,
en el ao 1968, y las ms o menos ucoherentes posturas hippiesw, an en las
posiciones cientficamente ms fundadas, las relaciones entre el hombre y la
naturaleza sufren transformaciones que conducen, en un plano filosfico, auna
concepcin nueva de la idea misma de lo natural. Antes, la naturaleza apareca
esencialmente como un don, frente al cual se colocaba el hombre, era un algo
distinto valioso en s, que se impona al hombre con relacin al resultado de su
propia actividad. Esta postura est expresada en los valores de los precursores
del modelo uculturalista* como las siguientes palabras de John Rusldn lo significaban: En esa mitad de la vida que le est permitida al hombre, he tenido que
presenciar la disolucin de los paisajes que ms amaba y que tratara de hacer
que otros los amasen. La rosada luz del amanecer, que alguna vez ilumin esas
alturas, que eran rica prpura en el ocaso, aparece ahora plida, mortecina y
ensombrecida; el aire que colm las grietas de sus doradas rocas de un hilo puro
y azul, aparece ahora surcado por lnguidas lenguas de humo, que ojal procediesen de la ardiente boca de algn volcn; hasta los mismos glaciares ven desvanecerse sus nieves, como si el mismo infierno hubiese soplado sobre ellas; las
aguas, que alguna vez reposaran en sus valles, cristalinas y frescas, son ahora
oscuras y malsanas y avanzan as, corrompidas y corrompiendo, de una a otra
profundidad, y de una costa a la otra... iAh dueos de la ciencia moderna! iHabis separado y luego unido los elementos. Los habis esclavizado en toda la
extensin de la Tierra y habis llegado tambin a estudiar las estrellas. Enseiladnos ahora, todo lo que el hombre debi aprender de ellas que a nuestra vez, le
enseemos a otros hombres y que en suma es: que el aire le fue dado para ser su
misma vida, que la lluvia es para saciar su sed y con ella ser bautizado, que el
fuego le fue concedido para brindarle calor y que as como el sol le da la luz, la
tierra lo sustentar y le brindar al fin su eterno descanson.l*
Para el ecologismo la naturaleza no es dada, sino construida, y esa toma
de posicin se enfrenta con el concepto tradicional de respeto por la ley natural.
En efecto, segn la concepcin ecologista ha llegado el momento de que el
hombre administre tanto su propia poblacin como los recursos de los que depende.6 No se trata as, de preservar a la naturaleza entendida como valor en s,
sino que contrariamente es la manera en que el desarrollo y el empleo del espacio son proyectados y controlados lo que decide si los valores humanos se
preservan o se pierden. 6 Pero esos valores humanos no son los tradicionales,
el hombre concreto es una mera cosa ms inserta en el medio segn lo hemos
subrayado vigorosamente, las poblaciones de seres humanos, lo mismo que las
otras, forman parte de comunidades y ecosistemas biticosu.3 En este planteo
casi no queda resquicio alguno al ejercicio de la libertad personal porque se
manipula hasta extremos insospechados la misma naturaleza que se pretende
proteger: si el hombre acepta la idea de que hay un grado deseable de depen425
dencia ecolgica... si la conducta humana se basa efectivamente, en ltima instancia, en la razn... est claro que el hombre necesita: 1) estudiar y comprender
la forma de desarrollo de su propia poblacin... y 2) averiguar cuantitativamente cules son la configuracin y el volumen ptimo de una poblacin humana
en relacin con la capacidad soporte de un rea dada, y luego 3) estar preparado
para aceptar una regulacin cultural all donde la regulacin natural es inoperante o insuficiente o demasiado tarda.6
Se advierte claramente la contradiccin ntima de este pensamiento, porque, para evitar que un lugar se convierta en ualgo artificial es necesario artificializar, la vida humana.
Aqu subyace una concepcin errnea de las relaciones entre el hombre y
la naturaleza: sta ha sido creada para que el hombre, usando de ella, provea sus
necesidades; justamente al revs de lo que los ecologistas propugnan. Naturalmente, no hay que confundir el uso de los bienes de la creacin con el abuso o
el mal uso de ellos, pero an esto no debe llevar a una consideracin maximalista de la naturaleza. Conforme al evolucionismo que preside esta concepcin,
al ser la naturaleza lo que genera al hombre, es lgico que ste le est sometido,
subordinado. El resultado es que los ecologistas invierten el orden natural en las
relaciones hombre-naturaleza, y por tanto rompen el verdadero equilibrio surgido de la creacin.lg
A partir de esta concepcin equivocada, todo es posible y las medidas que
es necesario tomar, en un marco de complejidad global, dado el nmero de factores intervinientes, se hacen ms y ms compulsivas.
Esto obliga a un desplazamiento del acento... de la frmula un problema, una solucin... hacia el modelado de soluciones de grandes problemas a
largo p1az0~ lo que nos lleva de pleno a la tercera instrumentacin del ecologismo: la vertiente tecnocrtica, concretada en la vinculacin estrecha que
guarda con la utilizacin de modelos matemticos globalizantes, lo que se ha
dado en llamar ecologa de sistemas,.
Es que planteadas las cosas en el terreno de la complejidad ambiental,
donde intervienen numerosos factores, elementos, variables, ninguno de los
cuales -includo el hombre- tiene un valor jerrquicamente superior en s, se
hace necesario buscar formas simplificadas que provean, al que tiene que adoptar las decisiones, la ilusin de que la misma ha sido racionalmente elegida como
la mejor. De tal modo, un conocimiento directo de los problemas, que comprenda una ponderacin exacta, prudente, real, de las cuestiones en juego y de
las implicancias reunidas, se reemplaza por una visin globalizante que desprecia los matices y las diferencias locales. En efecto, como los mismos impulsores
de estas teoras sealan: la posibilidad de describir y predecir la conducta de
sistemas ecolgicos mediante el empleo.de modelos depende... de un principio
de todos los sistemas... Este principio... proclama simplemente que no es necesario comprender precisamente de que modo el comportamiento de un sistema
est estructurado a partir de subcomponentes ms simples para predecir como
se comportar .20 As es como los mtodos programticos generales se hacen
ejecutores de las ms grandes injusticias concretas. Porque una vez que el hombre acepte la responsabilidad, ser posible anticipar lmites, establecer controles
426
ambiente y la voluntad de libertad personal que es uno de los valores ms sentidos de nuestro tiempo. As, el modelo ecologista resulta confuso y a veces peligroso, pero la misma existencia de tensibn entre valores enfrentados es una
oportunidad para no atascarse en la tecnocracia o en el totalitarismo. De ser as,
estas tensiones permitirn una superacin que rescate lo positivo: revalorizacin de lo natural, denuncia de la sociedad de consumo, crtica de la subordinacin a la tcnica, descentralizacin decisional, acceso de los beneficios del desarrollo a un mayor nmero de personas.
El
planeamiento
autonmico
Bajo el nombre genrico de planeamiento autonmico se rene un conjunto heterogneo de ideas tendientes al fortalecimiento de los gobiernos locales, la descentralizacin, el desarrollo regional, las relaciones Estado-municipio,
la promocin de emprendimientos productivos de pequena y mediana empresa
y el rol del Municipio en los mismos, que hemos visto en el desarrollo de este
libro y acabamos de reconocer, adems, como propuestas del pensamiento libertario. Sin embargo, estas ideas, en particular la consolidacin de municipios
fuertes, econmicamente viables, tcnicamente capacitados y participativos,
como base de un desarrollo y consolidacin regional, por contraposicin al
concepto que gui la conformacin de los actuales Estados-unitarios (hoy en
vas de reestructuracin a partir de la institucionalizacin de entidades tales
como la Comunidad Econbmica europea) es un tema de larga data en la teora
y practica poltica.
Nacido y desarrollado en Europa, surge como reaccin a una centralizacin excesiva de la vida nacional de los distintos pases en la ciudad capital. El
objetivo perseguido no fue otro que la descentralizacin poltica y la desconcentracin econmica controladas desde la Capital y el reconocimiento y libre
desarrollo de las culturas, actividades, intereses y aspiraciones regionales y locales.
El pas ms centralizado y el ms consecuente en suprimir las libertades
locales -Francia- fue la nacin que cont con el ms vigoroso movimiento de
revitalizacin local y regional, tanto a nivel tcnico, como cultural y poltico.
No en balde el regionalismo es un trmino de origen francs. Se discute mucho
quien fu que acun el vocablo. Charles Maurras lo atribuye al poeta L. de Berbec-Perussis.
Fue sin embargo el mismo Maurras, con su llamado a la descentralizacin de la vida poltica, cultural y econmica de Francia, en 1898, quin dio
su primer impulso al movimiento regionalista.
Comenzado en se pas, el regionalismo cobr singular importancia en
Gran Bretafia, Alemania, los Estados Unidos de Norteamrica y Espaia donde
encontr un terreno ya fertilizado en la tradicin.
Paralelamente -y con las diferencias lgicas de orgenes doctrinarios separados- una corriente convergente a estas ideas se desarrolla con el pensamiento crtico al liberalismo histrico que arranca en Tocqueville en cuyos postulados se ha inspirado fuertemente la socialdemocracia. Ms recientemente
estas banderas son instrumentalizadas por los movimientos de izquierda. En
428
tener inters para el capital privado una vez cubierto el tramo de la demanda
que puede acceder a ellos. Los centros urbanos se deterioraron por falta de renovacin de sus equipamientos e infraestructura y se produce un fenmeno paradgico: a pesar del aumento de la construccin permanecen firmes los dficits
residenciales. El mantenimiento de los servicios pblicos es altamente oneroso
y prcticamente inaccesible a los gobiernos locales. Frente a estas constataciones, el planeamiento autonmico se propone a si mismo como una poltica de
recuperacin de la vida urbana en contextos ms acordes a la escala del hombre,
por ello, antes de seguir con el anlisis del acondicionamiento ideolgico a que
se ve sujeto, conviene resumir de esta forma sinttica las principales propuestas,
tal como pueden extraerse de diversos planes formulados, as se tiene:
1) la regeneracin de tejidos sociales de base de las ciudades buscando reconstruir a escala de calle, de barrio o de gran aglomerado, el tejido social en
que el hombre pueda desarrollar las necesidades de su personalidad*;22
2) la defensa y la promocin de las entidades locales como un medio de
combatir las discriminaciones y tambin las influencias,22 mediante la demanda de plazas y espacios pblicos, revalorizacin de las fiestas y de las tradiciones del barrio, rechazo de las tecnologas y de los modelos urbansticos que
segregan y atomizan, intensa utilizacin de equipamientos colectivos (deportivos, sociales, culturales, de esparcimiento);4
3) la eliminacin del despilfarro en el uso del suelo que ha llevado a la
contaminacin ambiental y al deterioro de las condiciones de vida, reemplazndolo por un urbanismo de dimensin acotada que haga financieramente
asequibles a la mayora, la solucin de los problemas;
4) la recuperacin de la actividad industrial y de servicios de escala pequelia, favoreciendo las pequeas unidades de produccin industrial, dando primaca a las tecnologas de ms alto valor ecolgico que permitan la mezcla de la
residencia y del trabajo para lograr comunidades autosuficientes;
5) el desarrollo de obras pblicas de mediano y pequeo porte, aumentando los equipamientos y servicios de costes bajos y fomentado a la vez, la creacin de nuevos puestos de trabajo a la poblacin;
6) la disminucin en nmero y extensin de los viajes urbanos, simplificando recorridos, favoreciendo las rutas peatonales y el empleo de vehculos
manuales como la bicicleta que aseguren menores ndices de congestin y contaminacin;
7) la primaca de los transportes pblicos eficientes sobre el privado;
8) la reforma de la administracin y la descentralizacin de decisiones
mediante la desconcentracin en las prestaciones de los servicios pblicos, fomentando unidades menores y la participacin popular en la formulacin y
control de proyectos de inversin;
9) el desarrollo de ncleos de comunicacin (radio, televisin) locales que
aseguren una difusin adecuada de los aspectos propios de cada comunidad frente a las noticias de inters nacional o internacional;
10) la rehabilitacin de las ciudades existentes mejorando la oferta de espacios pblicos, hacer la ciudad realmente accesible a todos los grupos (jvenes, nios, tercera edad, amas de casa, inmigrados, etctera); recalificar y equi430
par los barrios perifricos y degradados y dotarlos de funciones centrales; integrar la agricultura, los parques forestales, el litoral, los cursos fluviales y en general, las zonas no edificadas de la ciudad y su entorno inmediato en la vida urbana; la proteccin y la reforma del medio ambiente; la recuperacin del patrimonio histrico cultural, etctera;4
ll) reivindicar la formacin de regiones urbanas por oposicin al crecimiento por conurbacin, haciendo factible el desarrollo y aumento de la calidad de vida en las pequeas y medianas ciudades. Esto supone una poltica que
refuerce el conjunto del sistema urbano, especialmente las comunicaciones y la
diversidad de equipamientos y actividades de las ciudades grandes y medianas.4
Como puede apreciarse en esta breve enunciacin, las proposiciones anteriores son aceptables en su mayor parte, es ms an: algunas de ellas llegan a
codearse con una concepcin iusnaturalista de la sociedad, al punto de que sus
sostenedores de izquierda se han visto en serios aprietos intelectuales para congeniar la defensa de tales objetivos con una militancia marxista. En efecto, como
Jordi Borja reconoce: no es fcil compaginar los esquemas sobre la lucha de
clases con las propuestas de solidaridad y cooperacin sociales que se avanzan
desde la poltica urbana y municipalB.4 Igualmente, la crtica al crecimiento
acelerado de las grandes ciudades y el urbanismo megalomanaco...es una crtica minoritaria y poco compartida por la izquierda marxista que en general identifica progreso social y desarrollo de las fuerzas productivas con concentracin
urbana y grandes infraestructuras. 4 Asimismo: un componente especialmente novedoso del planeamiento autonmico y que los marxistas, en general,
han considerado poco y mal, es el de la valorizacin de la continuidad de la
ciudad, del simbolismo del espacio, de la memoria colectiva, del valor del territorio como historia, de la importancia de las comunidades locales.4
Hemos querido citar textualmente porque esta constatacin hace ms grave an la instrumentacin del planeamiento autonmico por el marxismo, cuyo
itinerario procuraremos describir brevemente.
b)
dista de los grupos marxistas, toda vez que, como algunos reconocen: el discurso clasista tradicional (burguesa, pequea burguesa, proletariado, etctera) tiene muy escasa utilidad aplicado a la realidad urbana de hoy.4 Se contribuye as,
desde la descentralizacin a la constitucin de una tctica renovada en favor de
la izquierda que ante el fracaso evidente del socialismo clsico intenta montarse
en la cresta de una ola de autonoma municipal y participacin real . Hoy que
la utopa del paraso proletario pierde su enganche con las inquietudes del hombre del ltimo tercio del siglo XX, 7 el tema de una democracia ms real y objetiva puede ser su sustitucin aunque en el intento se deba negar todo lo que
antes se sostena. Por eso, nada ms contradictorio que la defensa de una poltica de descentralizacin y vigencia de los valores y autonomas locales a partir
del marxismo, dualidad que se expresa con suma frecuencia en la instrumentalizacin ideolgica que de esas postulaciones se hace.
En tal contexto, la autonoma local se muestra como un medio ligado a la
movilizacin poltica del proletariado y una nueva forma de la lucha de clases.
Tal enfrentamiento tomara forma espacial a travs de la confrontacin entre la
capital metropolitana y las comunidades medianas y pequeas del interior, como
mbitos de localizacin de la clase dominante y de la masa explotada, respectivamente. La intencin implcita es no slo la penetracin ideolgica de la poblacin, sino tambin la puesta en acto de nuevas instituciones tendientes a la
federacin mundiulistu de municipios autnomos. Asimismo, el cuadro se completa
con determinismos ecolgicos y ambientalistas que sirven de pretexto tanto al
congelamiento de la propiedad privada como a planteos de crecimiento cero
de la poblacin, a travs del control de la natalidad.
c) Crtica a la instrumentacin del planeamiento autonmico en el
medio urbano
Es en el medio urbano donde se patentiza de modo ms certero esta instrumentacin ideolgica de principios en s correctos o, al menos, indiferentes. As,
la estructura urbana expresa la estructura de clases de la sociedad23 es decir
que la ciudad se definira, reproduciendo y acrecentando las desigualdades, al
modo de una relacin dialctica entre *centro y periferia, entendidas ambas
reas como mbitos propios de la burguesa y del proletariado que, precisamente en esa discriminacin encontrara su identidad como clase, a travs de
la ruptura de las solidaridades primarias, de su relacin reducida a nivel de la
mercanca y de su recomposicin, en tanto que comunidad de negatividad social, facilitada por la concentracin urbana y la segregacin socioespacial al interior de las ciudades.23
Esta urdimbre fsica sera el basamento donde inserta la problemtica de la
lucha de clases concebida como la esencia del dinamismo urbano.23 Tal enfrentamiento tomara forma espacial a travs de la confrontacin entre el centro y los barrios, como mbitos de localizacin de la clase dominante y de la
masa explotada, respectivamente. De tal modo, las formas de vida del centro se
refieren a un modelo del tipo capitalista desarrollado, mientras que las posibilidades de la mayora de la poblacin, en los barrios, se asocia al retraso econmico y la dependencia.
434
por la autntica naturaleza de lo urbano que tiene su razn de ser en la convivencia cvica que genera el gobierno de la sociedad; en este sentido el centro
cumple -o debiera cumplir- una funcin de integracin y cohesin sociales a
la vez que representar el smbolo de la vida comunitaria. Que la urbanizacin
descontrolada, producto de la especulacin y la dictadura no confesada de la
banca y el estatismol8 hayan destruido ese ideal transformando a la ciudad en
el sitio del enfrentamiento de duros intereses econmicos, no autoriza a equivocar el diagnostico del problema y derivar de all, errneos medios de accin
que lejos de aportar soluciones tienden a agravar la desintegracin social.
Paralelamente, la misma distincin de las clases pierde su carcter exclusivista en la sociedad urbana, En efecto, *el origen de la formacin de relaciones
de solidaridad y de perspectiva comn, se diversifica... actualmente, con el desarrollo de factores distintos de la vida socioprofesional... ~NO buscan tambin
actualmente muchos obreros las posibilidades que da la ciudad para poner distancias entre el ambiente profesional y su ambiente propio, y entre el medio
extaprofesional y el ambiente en que querran vivir? A travs de todo esto, disminuye el aspecto totalizador de la clase socialw.17
En el planteamiento marxista sobre la ciudad debemos distinguir -como
en general acontece con toda problemtica de ese origen- entre su aporte al
anlisis de las situaciones y lo concerniente al diagnstico de las mismas y consecuentemente, la accin concreta derivada. En efecto, abroquelado en el atalaya del esquematismo ideolgico, el anlisis marxista proporciona un cuadro lo
suficientemente simplificado como para resultar atractivo y aveces, dependiendo ello de la capacidad expositiva especfica de cada autor, hasta brillante. Sin
embargo, la confrontacin del esquema analtico con la realidad muestra la
principal falencia de todo modelo ideolgico: su excesiva simplificacin, destruyendo el encanto de la construccin racional. Puesto ante la necesidad de
responder a un punto de vista limitado, el diagnstico deviene, lgicamente
equivocado, no ya en la descripcin de los efectos, sino en el nivel ms profundo de la identificacin de las causas. De ello se deriva una accin condicionada
por la sectorizacin ideolgica, de modo tal que la intervencin marxista sobre
la ciudad no se interesa tanto en solucionar los problemas reales planteados,
sino en instrumentar a los diversos actores y reas intervinientes al servicio de
una idea poltica.
En el caso extremo de un sistema poltico revolucionario con gran movilizacin popular, la actuacin del planificador deber poner mayor nfasis en la
racionalizacin tcnica de los procesos de cambio. En la situacin opuesta, en
cualquier opcin de cambio popular se ve reprimida por regmenes autocrticos
y dictatoriales, el nfasis deber desplazarse fuertemente a la practica social ligada a las clases dominadas, .28 As, en .la concepcin marxista, el Planeamiento
fsico, al igual que todo el resto de problemas humanos, est estrechamente ligado a la movilizacin poltica del proletariado. Movilizacin que, como ocurre
con todo el pensamiento utpico, deviene totalitaria y centralizante. En efecto,
no debe llevar a engafio la falsa descentralizacin~ de sus acciones en barrios
pretendientemente autnomos, ya que tal idea proviene de una de las caractersticas bsicas del utopismo, sellalada por Molnar2g: el control absoluto ejerci436
442
3 PARTE
El mtodo del
Planeamiento fsico
DE
FILOSOFA.
M ADRID .
INDICE
CAPTULO XIV
El proceso de planeamiento
de los usos de la tierra:
los objetivos y el anlisis
El mtodo del Planeamiento fsico abarca dos aspectos o niveles de desagregacin de las tareas: el proceso de trabajo enmarcado en sus etapas, de cuyo
anlisis nos ocuparemos en esta seccin, y las tcnicas especficas que por su
naturaleza merecen una atencin particular que excede nuestro actual cometido.
La consideracin metodolgica del Planeamiento fsico puede ser subdividida, en trminos muy amplios, en dos grandes asuntos:
a) el planeamiento de los usos de la tierra que tiene que ver con la definicin de una nueva estructura urbana y la localizacin de los espacios que la
conforman;
b) el planeamiento del transporte, vinculado con los canales y demandas
de movimientos relacionados con las actividades de la poblacin y la distribucin de los espacios adaptados para el desempeo de las mismas.
Si bien el planeamiento del transporte se presenta muchas veces como una
disciplina independiente, ello slo es cierto relativamente en el caso de los planes de corto plazo, donde se privilegia el ordenamiento del trnsito sin incidencia -0, acaso, con incidencia mnima- en la configuracin espacial de las localizaciones, pero nunca en los estudios de largo plazo, en los cuales el transporte es complementario y unitivo en el proceso de planeamiento de los usos de la
tierra. Para fines expositivos dividiremos el tema en estos dos grandes sectores,
dedicando los siguientes captulos al anlisis de las etapas del planeamiento de
los usos del suelo y completando, en el restante, lo relativo al transporte. Es
evidente, empero, que esta distincin se hace solamente con propsitos de claridad expositiva, mientras que en la realidad, ambos aspectos no pueden separarse ya que tanto espacios adaptados como canales forman parte indisoluble de
la estructura urbana y contribuyen por igual a su configuracin y cambio. El no
445
capacitarse como tcnicos de investigacin y asimismo, la calidad de la informacin -a cargo de expertos de dedicacin exclusiva- sera ms alta de lo que
es comn hoy da.
Con la implementacin se presenta una situacin algo distinta. Est conceptualmente claro que el planeamiento y la accin de ejecutar el plan, no son
la misma cosa y requieren vocaciones y aptitudes distintas. Sin embargo, es
imposible planificar sin tener presente la manera como se llevarn a la realidad
las propuestas. Asimismo, una buena implementacin siempre supone ms planeamiento en un nivel de mayor detalle. Tambin es importante reconocer que
ningn planificador que realmente crea en lo que esta proponiendo, pueda soslayar la faz de implementacin y mantenerse sin remordimientos como tcnico
de gabinete. Lo fundamental en este caso, es tener en claro que al incidir en el
curso de concrecin del plan, ya no se est actuando como planificador propiamente dicho, sino como ciudadano comprometido con la realidad.
No puede eludirse el seflalar que subyace en la interpretacin de Dror un
criterio casi estrictamente tecnicista, desconociendo o negando al proceso de
planeamiento como una secuencia de etapas o fases de resolucin tcnico-poltica, siendo difcil separar ambos tipos de acciones. De hecho, tal distincin slo
puede explicarse con una finalidad analtica, dentro del marco de accibn de un
equipo de gobierno, ya que el plan, es decir, el resultado o propuesta concreta
ofrecida a la sociedad y particularmente su concrecin, es el fruto de la combinacin de ambos elementos. Con todo, debe hacerse un esfuerzo por distinguir
los comportamientos que corresponden a tcnicos y a polticos, al menos para
introducir un criterio de racionalidad dentro del mismo proceso de planeamiento, ya que, en nuestra opinin -avalada por la experiencia- cuanto ms cerca
se coloque un planificador o una organizacin (pblica o privada) del estandar
de la racionalidad pura, mayor ser la posibilidad de xito sin dejar de reconocer
que en una situacin de recursos y de especializaciones limitadas, tales intentos
podran producir ms danos que beneficios. Esto implica, obviamente, la necesaria valoracin prudencial del alcance imperativo de las acciones y medidas
propuestas en el plan.
En este marco y con tales aclaraciones podemos reconocer, en un intento
de sntesis comprensiva, las siguientes fases o etapas:
1. Determinacin de los objetivos.
2. Investigacin.
3. Diagnstico.
4. Plan.
5. Implementacin.
6. Evaluacin.
Queda implcito que ms que una sucesin en el tiempo, la enumeracin
precedente constituye una forma de agrupar el conjunto de aspectos esenciales
sin los cuales el proceso quedara trunco o incompleto, de hecho, algunas de las
etapas senaladas son simultneas, mientras que el desarrollo de cada una de ellas
implica introducir modificaciones en las anteriores. Por ltimo, la necesidad de
adelantar el futuro probable* est relacionada con la casi totalidad de etapas
enumeradas y resulta de la accin convergente de todas ellas. De tal manera,
448
nos ocuparemos primero en analizar cada una en particular para sugerir, como
sntesis final, un esquema grfico de la secuencia temporal con que puede encararse el proceso, en sus componentes tecnicas y polticas.
Determinacin de los objetivos
Aunque pueda parecer una verdad de Pero Grullo, la elaboracin del plan
comienza por tener en claro para qu queremos hacer un plan. Esta afirmacin,
por obvia que parezca, no los es habida cuenta de la cantidad de trabajo sin
sentido que a veces se acumula en la materia. Es importante conocer que se
quiere obtener en cada caso, para que nuestra accin se adecue a ello, ya que las
tareas del planeamiento pueden variar desde el remodelamiento de una arteria
de trnsito automotor para transformarla en peatonal, por ejemplo, hasta una
propuesta de descentralizacin y desconcentracin del Area metropolitana de
Buenos Aires, pasando por una gama casi infinita de cuestiones intermedias.
Esta etapa marcar, entonces, los alcances cualitativos y cuantitativos de
las restantes, orientando partfcularmente el tipo de informacin a recabar.
Podemos definir un objetivo diciendo que es la imagen de un estado de
cosas futuro que interesa obtener y hacia cuyo logro se orienta la accin. Lo
dicho acota claramente el alcance del trmino: un objetivo es alcanzable en el
tiempo, ya que es posible y se dispone, o puede disponerse, de los medios apropiados a su logro. Caso contrario, se trata de un deseo o de una utopa y con
ninguno de los dos puede estructurarse un plan. Dado que este es un acto poltico, es necesario considerar un espectro ms o menos amplio de objetivos variando segn su grado de generalidad. En este sentido la primera distincibn
importante debe hacerse entre la enunciacidn y la precisin de un objetivo. La
expresin: aeliminar las villas de emergencia* es un propsito general y representa una enunciacin. La expresi6n construir el 40% de las viviendas de la
villa de emergencia existente en el partido de General Sarmiento, en el trmino
de tres anos, es una meta concreta y representa una precisin de objetivos. Por
lo tanto solamente existe definicin de un objetivo una vez que se ha fijado el
sujeto de la accin (el partido del General Sarmiento), se ha cuantificado la meta
(construccin del 40% de las viviendas precarias) y se ha establecido un plazo
para alcanzarla (tres anos). Obviamente, en la medida en que el objetivo sea
ms general y comprensivo, ser ms compleja su precisin, por lo cual es preciso proceder por etapas sucesivas tendientes a su explicitacin, ya que un programa de inversiones ~610 puede basarse en metas u. objetivos precisos.
Entretanto, lo opuesto tambien es cierto. La meta debe entroncarse en un
marco de referencia ms amplio que asegure su coherencia dentro del plan.
Como hiciera notar Robert Yong: ude la naturaleza jerrquica de las decisiones
y de las alternativas posibles, se deriva que las decisiones ms concretas, requieren la clarificacin de las elecciones a ms alto nivel,.4 Esto explica por que,
numerosas medidas parciales, como el ensanche de calles, por ejemplo, lejos de
solucionar el problema que las determina, contribuyen a agravarlo en el mediano plazo.
449
ciales o de reas industriales de actividades molestas o peligrosas. La incompatibilidad puede derivarse del hecho de que compitan por los mismos medios,
como en el ejemplo citado, o bien de la misma naturaleza de las proposiciones.
b) Proceso de trabajo con los objetivos
Los objetivos intrnsecos, en ltima instancia, son fijados polticamente.
Por tal motivo, su formulacin no siempre es clara o bien revisten el carcter de
meras proposiciones, con las cuales, dado su grado de generalidad, todos podemos estar de acuerdo. Es entonces tarea del tcnico la precisin de los objetivos
para que los mismos puedan ser logrados y el acuerdo se realice sobre bases concretas y no a partir de vaguedades. Como sealara J. Brian Mc Loughlin, hay por
lo menos dos razones que justifican esto. En primer trmino y por su propia
naturaleza, la exposicin de objetivos es vaga y general, los polticos y los electores que les brindan su apoyo, pueden encontrar muy difcil el formarse una
imagen clara de las implicancias de lograr una meta y los planificadores pueden
desilusionarse y hasta descorazonarse por la falta de respuesta... En segundo
lugar, cuando se prepara un plan sobre la base de una meta en particular, debe
existir un modo de medir el grado de progreso hacia ella, ya que de no ser as
todo el proceso de planeamiento se hace arbitrario debido a la falta de una
medida del error para dirigir la ejecucin y los controles; los objetivos ms detallados, proporcionan dichas medidas operativas.5 Para ello deben cumplirse una
serie de pasos que conforman el proceso de trabajo con los objetivos. Estos son:
clarificacin, ordenamiento, jerarquizacin y reformulacin.
1) Clarificacin: el estudio de los objetivos debe comenzar por su formulacin de la manera ms clara posible, ya que no siempre a nivel poltico su
enunciacin es explcita. La clarificacin de un objetivo es esencial habida cuenta
de la confusin no siempre casual ni bien intencionada, que se extiende detrs
del empleo abusivo de los conceptos. Puede ser laudable proponer objetivos tales
como la libertad, la democracia, el progreso, la seguridad, la igualdad, etctera,
pero sirven de poco si no se especifica que es, concretamente, lo que debe ser
entendido por ello en cada caso especial.
Por otra parte y derivado de lo dicho, la clarificacin de un objetivo lleva
implcito una estimacin, aunque sea a priori de los costes econmicos, sociales
y polticos includos en su consecucin, ya que de ello se deduce un aspecto
clave para todo el proceso: la decisin consciente de alcanzar el objetivo. Si ella
falta -como ha ocurrido en reiteradas ocasiones- en el mejor de los casos,
habremos perdido el tiempo, a travs de una experiencia decididamente traumatizante, como fue el caso, por ejemplo, de la ley de suelos elaborada en la
provincia de Buenos Aires, durante los aos 60, que aprobada por todos los niveles de autoridades de entonces tuvo una semana de vigencia debido a que, en
su momento, no se valor debidamente el grado de presiones y oposiciones que
la misma acarrearfa entre algunos sectores que se sintieron damnificados por su
vigencia. En este caso, y dado el dbil marco de poder real de las autoridades, lo
verdaderamente racional hubiese sido ahorrar el esfuerzo de todas las personas
que intervinieron en su formulacin.
Otro aspecto relativo a este punto es seiialar la complementariedad, com451
VARIABLE
De
CONTROL
VARIABLE
De
NECESIDAD
VARIABLE
No
CONTROLADA
Existencia de Vas de
Acceso Cmodas
Np DE VEHICULOS
EXISTENTES EN LA
COMUNIDAD
t
No de Inspectores
Municipales
NIVEL DE
INGRESOS
FAMILIARES
452
NIVEL DE ORDEN
EXISTENTE EN EL
TRANSITO URBANO,
CIUDAD A
h
EXISTENCIA DE
MULTAS QUE
DESALIENTEN LAS
INFRACCIONES
ique puede hacer el tcnico en la prctica para verificar si el orden de prelaciones establecidas por la autoridad poltica es el ms correcto? Hay tres acciones a
emprender que son complementarias entre s, a saber:
l en primer lugar, puede aclarar el enunciado y ordenar los objetivos, analizando las variables manejables y no manejables vinculadas con cada uno de
ellos, operaciones a las cuales ya nos hemos referido. Al proceder as, se reduce
sensiblemente el nmero de alternativas entre las cuales corresponde elegir a la
autoridad poltica;
l en segundo lugar, puede propiciar una mayor y mejor informacin sobre
la importancia que las familias y grupos intermedios conceden a distintos objetivos. Esta mayor informacin no resuelve el problema de por s, pero disminuye el peligro de que se presuma que la propia jerarqua de objetivos, es tambin
la de los dems;
l en tercer lugar, la informacin que posee el tcnico, con respecto a la
complementariedad de los objetivos, le permite corregir el orden de prelaciones
dado por el poltico, cada vez que a dos objetivos complementarios se les da
prioridades diferentes.
4) Reforrnulacin: siendo el planeamiento dinmico, en cualquier punto
de su recorrido existe la posibilidad de incorporar otros objetivos o formular
mejor los existentes, modificando de este modo su ordenamiento, ya sea por la
adicin de nuevos elementos de juicio o bien por el mejor conocimiento de la
realidad, provocado por la investigacin. De este modo, la clarificacin, ordenamiento y jerarquizacin de objetivos es permanente a lo largo del proceso. A
partir de este punto entran en consideracin las maneras de hacer efectivo el
objetivo, pero esto hace referencia a los medios de accin.
Obviamente, en la realidad la tarea no es en modo alguno sencilla y se
toma difcil establecer y coordinar objetivos, tanto que, al menos a nivel tcnico, nunca se llega a una definicin clara y excluyente. Por ejemplo: supongamos que un objetivo sea la ejecucin de un programa de construcciones hospitalarias. Ante el mismo se plantea una variedad muy grande de posibles objetivos instrumentales que van desde la construccin de un slo hospital altamente equipado, a la diseminacin de una gran cantidad de pequeos centros de
salud, distribuidos en numerosos ncleos urbanos. Asimismo, la primera variante implica, complementariamente, un programa de equipamiento vial hacia la
ciudad en la cual se localizar el gran hospital a fin de favorecer el acceso al
mismo del resto de los usuarios de poblaciones vecinas. Es preciso, entonces,
evaluar los diferentes objetivos instrumentales y conferirles a cada uno su importancia. Otro ejemplo est dado por la construccin de Brasilia. Establecido el
objetivo de ocupar el territorio amaznico, fueron presentados diversos proyectos que oscilaron desde el que se ha concretado -un gran centro urbano- hasta la propuesta de construir un conjunto de ciudades medianas, unidas entre s
por rutas de acceso, que permitiesen un dominio ms paulatino y sistemtico
de la selva (ya que no era preciso erigirlas todas de una sola vez, sino a medida
que fuese menester). Tal vez desde el punto de vista tcnico, esta ltima solucin hubiese sido la ms conveniente ya que permitira un menor compromiso
de recursos, sin embargo la decisin final fue la opuesta, establecida poltica455
mente, considerndose a la nueva capital como un smbolo del poder del pas,
capaz de movilizar a los habitantes en su consecucin. De hecho nunca los smbolos pequenos movieron a los hombres por mas tcnicamente rentables que
pudiesen ser. Como se ve, en la prctica la definicin de objetivos es a veces
difcil y slo puede lograrse en un proceso de interaccin entre tcnica y poltica.
c) Medios de accin
Dado que las acciones poseen diverso grado de instrumentacin, es preciso distinguir entre medios y objetivos. Estas denominaciones solo cobran sentido en un contexto previamente definido y dentro de un plazo concreto, ya que
como hemos sealado al clasificar a los objetivos en intrnsecos e instrumentales, una meta puede ser un medio de otra considerada superior o ms general.
Dentro de este marco de encuadre, un medio de accin puede ser operativamente
definido diciendo que es el instrumento-o el conjunto de instrumentos- apto
para obtener determinado objetivo, a partir de una situacin actual dada.
Los medios slo cobran sentido en funcin de los objetivos. As elegimos
un medio A, en lugar de otro B, porque el objetivo X se obtiene con menor coste
y esfuerzo, si A es ms eficiente que B. Por su parte, nos interesa que X se obtenga al menor coste posible por dos razones principales: en primer lugar porque
los medios son escasos (es decir que no hay los suficientes para lograr todos los
objetivos en la proporcin deseada) y en segundo lugar porque los medios tienen usos alternativos, es decir que pueden emplearse para el logro de otros objetivos distintos de X. Por lo tanto, mientras menos medios se usan para obtener
una unidad de X, ms factible ser obtener otros objetivos o, incluso, mayores
cantidades de X.
La eleccin de los medios en planeamiento es racional en el sentido de la
coherente adecuacin a la realidad existente y al objetivo perseguido. Pero, existe
una limitacin implcita en lo senalado, dada por el hecho de que no podemos
conocer todos los medios disponibles para el logro de un objetivo ya que al
momento de la decisin pueden existir caminos de accin que sean totalmente
desconocidos. Igualmente, an dentro del conjunto de medios conocidos sucede que no hay tiempo ni dinero suficientes para analizar todos los que se nos
ofrecen delante. Es decir que la racionalidad en planeamiento es limitada, en la
medida en que la propia razn humana lo es.
Por otra parte, la eleccin o no de un medio depende, asimismo y en muchos casos, de decisiones polticas. Frente al hecho de contrarrestar el crecimiento por conurbacin del rea metropolitana, pueden ofrecerse medios muy dispares ideolgicamente hablando, como ser, por ejemplo, la estatizacin de la
tierra urbana o la creacin de los patrimonios municipales de la tierra. Ambos
contribuyen, a su modo, a la consecucion del mismo objetivo; sin embargo la
eleccin de uno u otro medio no depender tanto de consideraciones tcnicas
ni cientficas, sino principistas.
d) Clasificacin de los medios de accin
Una clasificacin significativa de los medios se da en funcin de que se
456
das. Esto elimina, lisa y llanamente, la complejidad absurda, comnmente utilizada, de emplear tcnicas sofisticadas que demanden ingentes esfuerzos en
personal y econmicos, para obtener resultados obvios o que podrfan haberse
alcanzado con menos esfuerzo. No debe hacerse de la tcnica una fuente de
idolatra ni un fin en s misma, sino que, tan ~610 constituye un plan tctico de
ataque. Segn el nivel en que actuemos, encontraremos tecnicas diversas y es de
sentido comn elegir siempre la que obtenga los mejores resultados con la mayor simplicidad posible. As, la eleccin de una tcnica no ~610 depender de los
alcances del estudio, sino tambin de las condiciones materiales con que contamos, tanto sea para hacer el trabajo de campo, como el anlisis posterior de los
datos.
El dinero que se cuenta para gastos, el tiempo disponible para completar
los estudios y la accesibilidad presentada por la informacibn, van eliminando
tcnicas y seleccionando otras.
En ocasiones tendremos que estudiar temas para los cuales, aun poseyendo una tcnica muy adecuada, no podemos emplearla. Citamos como ejemplo
de lo dicho el anlisis de los desplazamientos de la poblacibn en una ciudad o
regin. Para ello contamos con la *encuesta de origen y destino en la que se
pregunta a cada habitante de donde viene y hacia donde va en un determinado
plazo del da. Sin embargo, este tipo de tcnica requiere un elevado monto y
muchas veces no es posible solventarlo, debindosela reemplazar por otra de
menor alcance: contentamos, en lugar de la poblacin total, con las personas
que trabajan, o las que viajan en automviles, solamente. Desde ya que esto nos
dar una seguridad menor que la anterior en los resultados obtenidos, o para
decirlo en el lenguaje estadstico, los datos presentaran un *sesgo* o *parcialidad. Pero, si an esto es materialmente imposible, podemos trabajar con una
aproximacin a la hiptesis sin tratar de verificarla. Para ello tomamos, por ejemplo, el nmero de boletos de transporte vendidos a distintas partes del &rea en
estudio. Con este metodo hemos modificado cualitativamente el origen de los
datos al cambiar de fuente, aumentando as el usesgo,, pero es siempre mejor
que no tener informaci6n alguna. En este caso reemplazamos el conocimiento
directo (encuesta) por indicadores (los boletos). Los indicadores se emplean muy
frecuentemente para llenar huecos del conocimiento.
b) Wtodos de recoleccin de datos
Los principales metodos de recoleccin de datos son la encuesta y el registro. La encuesta es una recoleccin temporaria, realizada en un momento dado
y que permite obtener una visin esttica de la realidad. Asimismo, la repeticin
de encuestas efectuadas sobre una misma realidad permite describir (en cierto
sentido) el cambio de la misma. Como seiala J. Brian Mc. Loughlin: upara
muchas finalidades prcticas (y dejando de lado ciertas dificultades filosficas)
los fenmenos que estan sujetos a cambio contnuo pueden describirse realizando observaciones a intervalos,.5
La recoleccibn puede cubrir la totalidad de los casos y hechos de la poblacin considerada, en cuyo caso se habla de ticenso*, o puede solamente cubrir
una parte de las unidades, en cuyo caso se habla de umuestra. Obviamente, la
461
posible detectar actividades diversas como el habitar (casa de la portera que vive
en la escuela, o de la directora, en caso de establecimientos rurales). Dado que
concretar este detalle resulta excesivamente oneroso y no se justifica sino para
fines de investigaciones especializadas, normalmente se efecta un plano nico
volcando en cada parcela el USO dominante.
3) Disefio de los formularios: tanto se trate del relevamiento de los hechos fsicos, como de la deteccibn de las causas de dichos hechos, se usan formularios que contienen preguntas o guas de observacin que reflejan lo que se
quiere averiguar para luego proceder al anlisis. Supongamos que se desea obtener informacin sobre vivienda en La Plata, entonces haremos preguntas tales
como: composicin familiar, edades, sexos, nmero de personas, cantidad de
cuartos, calidad de la construccin, existencia de instalaciones varias, etctera.
Es decir que el diseo del formulario depende de los datos a obtener, tratando
de que las preguntas sean lo ms concretas posible para evitar falsedades o equvocos.
Antes de imprimir o repartir estos formularios es conveniente efectuar algunas pruebas al trabajo de campo propiamente dicho, que deben simular las
condiciones y limitaciones reales de la tarea, asegurando un conocimiento lo
ms exacto posible de tiempos, costos y dificultades.
4) accin propia de relevar: es la concreta tarea de campo y para su buena
consecucin deber tenerse en cuenta:
4.1) el objetivo perseguido por la investigacin, es decir, tener en claro lo
que se busca averiguar;
4.2) la naturaleza de la tcnica a emplear para obtener el dato y registrarlo,
adecuada a los objetivos y a las disponibilidades econmico-financieras;
4.3) el control, que deber aplicarse para apreciar la exactitud de la informacin obtenida. Esto es necesario para -como sealan Krueckeberg y Silversdisuadir y eliminar las prcticas impropias. No es del todo raro descubrir un
encuestador que, si se le paga para que camine por las calles en una temporada
cuyo clima no es agradable para que recabe sus datos, en vez de ello decida pasar
el da en alguna forma placentera y relajada mientras que llena las formas con
respuestas ficticias de apariencia real.6
Por lo expuesto es conveniente (aunque no siempre posible) que la informacin sea relevada por personas adiestradas en este tipo de tareas. Por otra
parte, razones de economa deben regular la bsqueda del dato.
El mtodo de la encuesta debera ir perdiendo importancia en la medida
en que se implantaran registros que cubriesen los variados campos de las actividades y equipamientos. Pero esto es muy difcil de lograr, por lo cual peridicamente se debe recurrir al uso del formularios para recolectar los datos requeridos por el anlisis.
c) Anlisis
En rigor, bajo este epgrafe slo inclumos los aspectos analticos globales
y en particular, la explanacin de las tareas que siguen a la informacin y que
comienzan una vez incluido el trabajo de campo. De hecho, el anlisis, con diversas formas y tcnicas se desarrolla a lo largo de todo el proceso de planea463
miento, tanto en las etapas siguientes a esta que estamos considerando, como
en el esquema visto de trabajo con los objetivos que, en esencia, no es sino otra
forma de analizar y procesar informacin.
Dentro de este marco, el anlisis puede entenderse conceptualmente como
la descomposicin de un todo en partes, con el objeto de estudiarlas separadamente, ver sus relaciones recprocas y con el conjunto. El anlisis nos permite
descubrir y separar dificultades y cuestiones para comprenderlas mejor o resolverlas. De ah que el conocimiento imprescindible al planeamiento necesite del
anlisis para poder ser plenamente adquirido.
El anlisis comienza con el registro de los datos en una frma estable que
documente lo observado. El registro de los datos deber ser claro y sistemtico
ya que ser utilizado por muchas personas a travs del tiempo. El anlisis se realiza en dos formas complementarias: estadstico y especfico.
El primero comprende la utilizacin de todas las tcnicas proporcionadas
por la Estadstica, por ejemplo: registro, codificacin, tabulacin, graficacin
descriptiva y analtica, determinacin de constantes, proporciones, ndices,
aplicacin de pruebas de validez de los datos, establecimiento de si el margen de
error influye en la configuracin de los resultados, encontrar la forma en que se
ligan los datos entre s, etctera.
El segundo es el propio del Planeamiento fsico y plantea el problema bsico de la medici6n que se efecta a travs de la eleccin de estandares. Su objetivo depender de lo que se debe averiguar, pero podemos enumerar algunos
estudios bsicos que aparecen como los ms significativos para determinar la
estructura territorial presente, sin que la lista sea excluyente:
1. Patrones de localizacin:
l Ha por cada cien habitantes destinadas a cada uso de la tierra.,
l Proporcin de la superficie total del rea en estudio, destinada a cada
uso de la tierra,
l Nmero de empleados (en comercio, acopio, servicio, industria) por
Ha de superficie empleada en cada actividad,
l Longitud de frentes comerciales, en el rea central y fuera de ella, por
cada cien habitantes.
2. Inventario de densidades
3. Inventario de baldos
4. Identificacin de reas de renovacin urbana.
5. Inventario de vivienda con calidad inferior al estandar mnimo
6. Delimitacin y forma de distritos
7. Distribucin jerrquica de diferentes distritos de cada tipo de uso de la
tierra.
8. &oportabilidad urbana,.
El anlisis puede ser cuantitativo y cualitativo. El primero consiste en contabilizar la regularidad de la situacin dada, es decir ver con que frecuencia se
repiten ciertas cosas. Generalmente los datos, una vez codificados, se presentan
en tablas que pueden ser simples, dobles, cruzadas, etc. Una forma corriente de
analizar el material recogido es llevarlo a grficos o mapas que permitan visualizar ripidamente las variables y sus relaciones y comportamientos. Pero no todas
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465
INDICE
CAPTULO xv
Es muy difcil y quiz sea una separacin carente de sentido, trazar una
lnea divisoria neta entre la investigacin, con su bsqueda de datos y el anlisis
sectorizado de los mismos, y la etapa o fase siguiente que incluye en sus alcances la sntesis integradora de esos mismos anlisis sectorizados. Con todo, es
evidente que la tarea de efectuar un diagnstico alcanza una importancia crucial que debe ser destacada. Por otra parte, su cometido supera la mera acumulacin de datos para referirse a una interpretacin de la realidad que permita
actuar sobre ella. Interpretacin que debe ser lo ms objetiva y ucientfica posible, pero que no puede ser ajena a los valores implcitos en el planificador.
Es evidente, por otra parte, que al llegar a esta altura del proceso se conoce
mucho ms del rea estudiada que al principio, en particular lo atinente a las
dificultades a vencer y a los medios con que es posible contar efectivamente. Es
por ello que en la etapa de diagnstico se incluye una cierta revisin de los objetivos y metas, a la luz del disefio de una imagen-objetivo que debe tener en
cuenta los propsitos planteados oportunamente, pero calibrados y valorados a
travs de un mayor dominio de la situacin a enfrentar.
Diagnstico
El diagnstico constituye la conclusin del anlisis, su sntesis esclarecedora y sin duda, la parte clave del proceso de planeamiento ya que en l se dan
cita tanto el resumen de todas las etapas anteriores, cuanto el anticipo, en lo
esencial, de las siguientes que no son sino su desarrollo lgico y consecuente.
Dada la prctica, en el planeamiento interesa ms la sntesis que el anlisis. Esto no significa preferir la accin a la claridad mental, sino la aceptacin
de un orden de prelaciones acorde con la orientacin profesional especfica. En
este contexto, el diagnstico de una realidad dada consiste en su explicitacin
y en la determinacin de sus condicionantes de tiempo y lugar. Es decir: sealar que ocurre en un determinado mbito, indicando sus caractersticas, problemas y posibilidades, as como las causas que originan unas y otros. En esta
etapa se interrelacionan los diversos aspectos y variables identificados y se in467
dividualizan los factores que es preciso controlar para alcanzar los objetivos
propuestos.
Queda expresado entonces que el diagnstico, para ser tal, debe ser intencionado. No es diagnstico as, la mera descripcin de los hechos relevados por
el anlisis, sino que es preciso agregar a los mismos la explicacin de sus causas
originantes. El diagnstico constituye, por lo tanto una interpretacin de la realidad que lleva en s misma los grmenes de las posibles soluciones a encarar y
se distingue de tantos estudios aspticos que suelen denominarse: eprediagnsticos, diagnstico preliminar sujeto a modificaciones de fondo y de forma,,
etctera. Esta etapa no puede efectuarse en toda la dimensin seialada si no
existe una teora, o como dice Mc Loughlin una exposicin generalizada, que
interprete y de sentido a las observaciones realizadas. Para decirlo con palabras
de Britton Harris: una exposicin precisa referente a relaciones formales, incluyendo normalmente relaciones de causa y efecto.2
a) Proceso de elaboracin de un diagnstico
La elaboracin de un diagnstico consiste en precisar la naturaleza y magnitud de los problemas que afectan a la realidad territorial que se examina. Su
construccin abarca los pasos siguientes:
1) Describir el estado de la realidad en trminos de:
l los resultados obtenidos
l los medios utilizados
l el entorno en que se est operando, tanto el fsico como el cultural.
2) Describir, en lo posible cuantitativamente, las relaciones entre los resultados por un lado y los medios y el entorno, por el otro.
3) Proyectar (Prognosis) el desenvolvimiento de la realidad suponiendo que
no se modifiquen los medios ni las formas como se los usa durante el perodo de
previsin.
4) Disear, conforme a los objetivos fijados al inicio, una uimagen-objetiVO de la realidad que los sintetice parcialmente y represente el modelo que se
desea alcanzar.
5) Explicar porque la situacin actual y proyectada difieren de la aimagenobjetivo*, cuando as ocurra. Esto es, en otras palabras, la identificacin de causas del estado de situacin que en gran medida se deriva del esquema analtico
construido con las tres primeras etapas.
Un diagnstico, tal como lo hemos descripto, presenta un conjunto de
problemas, tanto de orden general como especficos de la situacin futura que
es, obviamente, el punto lgido de su elaboracin . Enumerados sinteticamente
tenemos cuatro tipos de cuestiones relativas a:
a) la descripcin de la realidad,
b) la cuantificacin de las relaciones entre logros, instrumentos y entorno,
c) la prognosis,
d) la evaluacin.
Prrafo aparte merece la determinacin de la *imagen-objetivo a la que
dedicaremos atencin particularizada. Previamente a ello desarrollaremos los
contenidos esenciales de cada uno de los cuatro puntos arriba indicados.
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to. En su faz operativa se circunscribe a la proyeccin de las relaciones recprocas o interacciones de los principales aspectos de la realidad a que se hizo mencin en el punto anterior. Es con todo, la parte verdaderamente compleja del
tema y su tratamiento puede subdividirse segn dos orientaciones metodolglcas, a saber:
1. la prognosis o continuidad de las tendencias observadas,
2. la prospectiva o diseo de futuros posibles distintos de la simple extrapolacin de la evolucin histrica registrada.
El primer enfoque corresponde a la concepcin cientfica derivada del
pensamiento de Descartes (1637) que ha consagrado como mtodo investigatiVO el anlisis de la realidad a partir de su desmembramiento en la mayor cantidad posible de procesos monocausales simples, aislados de su propio contexto.
El segundo enfoque, por su parte, surge de la necesidad de incorporar al
razonamiento cientfico la nocin de lo ucomplejo -a partir del siglo XIXcuandQ se descubre que ciertos fenmenos observables requieren una descripcin global y se relaciona con el anlisis sistmico.
Sin embargo, la realidad ha mostrado un importante sector de situaciones
que no encuentran solucin adecuada por ninguna de ambas formas de relacin, ya que no son correctamente representadas por el determinismo simple ni
por el mtodo estadstico al no ser totalmente aleatorias. Este es el caso de los
seres vivientes, las organizaciones, instituciones y grupos humanos en general,
que no pueden circunscribirse en su accionar ni a lo puramente aleatorio ni
mucho menos al determinismo de una sola causa.
Lo dicho acota en su verdadera dimensin el problema del pronstico: est
fuera de toda duda que el disefio de una imagen futura es, esencialmente, resorte de la prudencia poltica. No obstante, queda un amplio campo abierto a la
utilizacin de tcnicas que permiten o ayudan a imaginar tanto situaciones esperadas, a partir de la continuidad de las tendencias observadas, como a imaginar futuros diferentes -pero posibles- del que resultaria de la simple prognosis de las caractersticas presentes y entre las cuales, la eleccin poltica pueda
sustentarse en una base ms racional.
Esta afirmacin tiene fundamento en estudios del comportamiento humano, como los desarrollados por Pierre Vendryes, quien llam la atencin sobre
la existencia verificable de un tipo de movimiento brownoide centrado en
realidades tan dispares como los desplazamientos de una nina de trece meses de
edad y un taxi por las calles de Pars4 y que pueden ser controlados a travs del
anlisis aleatorio. Quedan fuera de todo tipo de previsin las variaciones imprevistas generadas por nuevos hechos inherentes a la posibilidad humana de actuacin. Sin embargo -seala Charles Francois- la novedad no surge de la
nada. Lo que es meramente la intrusin del hecho en un proceso o sistema donde
no tena papel alguno o donde estaba disimulado, invisible.5 Justamente, los
trabajos de Forrester basados en este concepto tendieron a estudiar la incidencia
de lo *nuevo en un sistema complejo midiendo, a travs del uso de un ordenador digital, sus movimientos a lo largo de todo el sistema socioeconmico. El
mtodo funcion pasablemente bien para el caso de empresas aisladas, pero
result poco apropiado cuando se lo aplic al nivel mundial, en el clebre infor471
me conocido con el nombre de Los lmites del crecimienton. La dificultad bsica es la cantidad y simultaneidad de variaciones en sistemas complejos como,
sin duda, lo son la sociedad humana y su estructura espacial. Ello lleva, como
sellala Chadwick, a concluir que es obvio que resulta imposible la prediccin
del futuro6 de modo tal que las afirmaciones que sobre el mismo puedan hacerse, tienen un valor no de verosimilitud, sino de certidumbre, es decir, no se
trata en esencia de una aproximacin a la verdad del futuro sino de evaluar la
mayor o menor probabilidad de ocurrencia de ciertos hechos y acciones deseados o no deseados.
Esto de por s, establece la validez prctica de los estudios de exploracin
del futuro y debe tenerse presente para no caer en simplificaciones abusivas que
transformadas en idolatra del futuro, devengan totalitarias, ya que, para decirlo con una terminologa estadstica, la nica *probabilidad igual a uno -es
decir: certeza absoluta- en materia de futuros predecibles, qued expresada por
Keynes al decir que en el largo plazo, todos estaremos muertos.
d) Proyeccin separada de los principales aspectos de la realidad
Dado su simplicidad, este enfoque es el que ms se ha desarrollado. En efecto, hay una tradicin bastante rica de mtodos y procedimientos de proyeccin
de los principales factores de la realidad, individualmente considerados. Lo dicho es particularmente exacto en las estimaciones demogrficas y mucho menos
para los pronsticos de aspectos econmicos y eso, por una serie de razones entre las cuales se destaca no slo la mayor complejidad y diversidad de las unidades involucradas en cada caso, sino tambin el retardo con que estos temas han
sido encarados por la Economa, particularmente en la vertiente espacial.
El tercer aspecto significativo de la realidad espacial: los servicios, que en
esencia se traducen en los requerimientos territoriales para usos de la tierra y
canales de comunicacin y transporte, se derivan de las proyecciones de la pirmide de poblacin, mediante la aplicacin de estndares y normas generales a
cumplir por cada actividad, siendo un ejemplo concreto de ello el Plan de Chicago de la dcada del 5O,7 clsico en la materia .
En un afn de sntesis podemos enumerar las principales tecnicas usuales:
d- 1) Poblacin:
1. Modelos matemticos simples:
1.1 Lineal
1.2 Geomtrico
1.3 Exponencial modificado
1.4 Curva de Gompertz
1.5 Mtodo de comparaciones
1.6 Mtodo de razones
2. Modelos mediante componentes:
2.1 Supervivencia de intervalos de edades de la poblacin
2.2 Mtodo de incremento natural y migraciones
2.3 Mtodo matricial
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d-2) Empleos:
1. Modelos matemticos simples de extrapolacin de tendencias
2. Modelos de productividad
3. Proyeccin por sectores de actividad
4. Base econmica
5. Proporcin y prorrateo
6. Insumo-producto
7. Cmputo social 0 regional
El pronstico separado de las variables demogrficas y econmicas supone
complementariamente la vinculacin de ambos aspectos. Como seilalara Mc
Loughlin: puesto que, tanto el sentido comn cuanto la experiencia y anlisis
ms profundos demuestran que existen fuertes lazos de unin entre los cambios
en la poblacin y los acaecidos en las actividades econmicas, se deduce que
debemos intentar reflejarlos al llevar adelante las proyecciones,. Estos estudios
en general se han realizado sobre la base de considerar las vinculaciones entre
ambos aspectos en el pasado, tratando de deducir de ello, los comportamientos
previsibles que determinarn la relacin recproca de ambos. En general, el comportamiento migratorio y las relaciones entre el nmero de empleos, tanto total, como en las actividades bsicas y no bsicas, con la poblacin total, han
sido los aspectos ms atendidos por las tcnicas en uso.
e) Proyeccin global de la estructura urbana
La proyeccin global de la realidad es el ms reciente y complejo de los
enfoques de pronstico. El estado actual de la cuestin no autoriza a mostrarlo
como una tcnica de eficiencia probada, ni siquiera como una teora verificada
en todos sus supuestos. A ello no es ajeno el hecho de la complejidad del fenmeno que pretende abarcar en su cometido.
Tal como dijimos ms arriba, dos son las vertientes en que se han ramificado los mtodos propuestos, a saber: la prognosis y la *prospectiva. A su vez, la
primera de ellas puede subdividirse tambin en dos procedimientos que responden a las metodologas anteriores o posteriores a la difusin del empleo de ordenadores en Planeamiento fsico, a que hicimos referencia en el captulo V que
denominamos: enfoque de los requerimientos y enfoque de simulacin.
El *enfoque de los requerimientos fue sistematizado por Stuart Chapin
en una obra ya clsica en el Planeamiento fsicos y se sintetiza en dos etapas
complementarias entre s.
En la primera se fija un conjunto de caracteristicas locacionales que deben
cumplir los distintos usos de la tierra. As por ejemplo, se establece que la industria debe instalarse en terrenos razonablemente llanos y no inundables, que las
escuelas primarias deben dar un servicio con un rea de influencia no superior
a los 500 metros. Este conjunto de normas o estndares se utiliza para asignar
los terrenos disponibles en cada zona y a la estructura resultante, Chapin la ha
denominado diagrama de uso esquemtico de la tierra,.
En la segunda etapa se toma dicho diagrama, y se le aplican los ndices o
estndares especficos de espacio, traduciendo todas las actividades a requeri473
mencionado mtodo uDelphi. La esencia de ambas tcnicas consiste en realizar encuestas del futuro, partiendo de la premisa obvia de que, es posible
obtener -de entre un conjunto variado- una cualificacin de apreciaciones.
En el primer caso, la actividad se cumple en reuniones colectivas donde el grupo
ejerce influencia sobre las opiniones de cada participante. El segundo, por el
contrario, enfatiza en la encuesta individual a fin de evitar al mximo las interferencias.
Dentro del segundo tipo encontramos como ejemplo caracterstico de tcnica extrapolatoria la escritura escnica, orientada a estructurar una secuencia
lgica de posibles sucesos a partir de la situacin actual, tomando el conjunto
una forma caracterstica que ha recibido el nombre de rbol de decisiones en el
cual, las ramificaciones van planteando alternativas futuras posibles (ccfuturibies), cada una con su especfica probabilidad de ocurrencia. En esencia, la tcnica constituye un ejercicio mental destinado -como sefiala Herman Kahn- a
atenuar la rutina del pensamiento. l2 Esta tcnica, en su versin de &bol de
relevancia se ha mostrado particularmente til en el proceso de seleccin entre
alternativas de propuestas y por ello, de utilidad prctica en la confeccin del plan.
f) Efectividad de las tcnicas de elaboracin de pronsticos
Como qued dicho al comienzo del tratamiento de este punto, ninguna
de las tcnicas o mtodos de prospeccin o prognosis, por si misma, puede considerarse ptima o definitiva, sobre todo teniendo en cuenta que la ltima finalidad de su empleo en un proceso de planeamiento, no es el mero estudio de las
posibilidades acadmicas de conocimiento del futuro, sino contribuir a la toma
de decisiones sociales y racionales ptimas.
A lo dicho debe agregarse, para una valoracin correcta del empleo de tcnicas proyectuales, una constatacin hecha por Chawdick, segn la cual 40s
sistemas del mundo real poseen una inercia frente al cambio que, de producirse
ste, lo hace en forma incompleta, parcial y lenta y que, incluso, los cambios
sbitos e inesperados, no suelen causar alteraciones totales de la noche a la manana, en los sistemas tratados por el Planeamiento fsico. Yeso de manera especial en aqullos sistemas urbanos y regionales, en que la influencia de los espacios adaptados fijos y el ritmo lento de los procesos de desarrollo, tiende a producir un efecto restrictivo sobre el cambio en los sistemas de actividad.6
Lo dicho resume las dimensiones que, como andariveles, enmarcan el camino dentro del cual alcanzan su mxima efectividad los pronsticos, a saber:
globalidad espacial y temporal. En efecto, las tcnicas y modelos de investigacin prospectiva se orientan a la previsin de sucesos, ms o menos desagregados, pero insertos en un marco de amplia generalidad y vlidos para estimaciones masivas, como por ejemplo: las lneas del futuro social, econbmico, tecnolgico, biolgico, etctera. Obviamente, a medida que los alcances territoriales
se achican, se hace menor la probabilidad matemtica de los aciertos y ms difcil la individualizacin de estructuras y acontecimientos esperados, como as
tambin la evolucin de sus posibles consecuencias. Esto lleva, necesariamente,
a disefiar un conjunto de alternativas de entre las cuales -probadas y evaluadas- pueda elegirse el proyecto aproximadamente bptimo.
476
Plan
En el plan se distinguen dos aspectos imprescindibles. Si falta alguno de
ellos, no existe un plan propiamente dicho. Estos son: el aproyectom o idea
que queremos llevar a cabo (la imagen-objetivo) y que comnmente se expresa
mediante las tcnicas corrientes de representacin: mapas, esquemas, grficos,
planos, escritos, etctera, de modo que sea claramente explcito su contenido; y
el conjunto armnico de medios aptos para arribar al proyecto, partiendo de la
situacin actual. Dichos medios incluyen una estimacin de los costes necesarios, los elementos legales que regularn las acciones pblicas y privadas y en
general, el conjunto de programas detallados, por ejemplo para caminos, infraestructura, edificios pblicos, etctera y globalmente hablando, los procedimientos especficos de accin.
a) Clasificacin de planes
*
Al hablar de prognosis y prospectiva hemos hecho ya una referencia general a la posibilidad de que ambas coincidan segn el tipo de plan. En efecto,
segn las formas de realizacin adoptadas tanto para decidir la imagen-objetiVO>P como para definir el conjunto de *medios de accin se tienen distintos
tipos de planes, a saber: de tendencia o de cambio.
El planeamiento de tendencia consiste en seguir y desarrollar algunas de
las caractersticas o procesos que se dan espontneamente en la comunidad,
tratando de evaluar y solucionar .los problemas que esas caractersticas o tendencias puedan ocasionar. As por ejemplo, si se constata que una determinada
ciudad tiende a crecer por inmigraciones desde reas rurales u otro centros
menores circunvecinos, segn este enfoque la tarea de planeamiento consistir
en prever las inversiones necesarias en vivienda, trabajo, equipamiento e infraestructura para hacer frente al crecimiento poblacional esperado.
Por el contrario, el planeamiento de cambio es el opuesto al criterio anterior. En este caso y siguiendo el mismo ejemplo, se supone un juicio de valor
sobre la inconveniencia de mantener la tendencia de concentracin urbana, de
modo tal que el, planeamiento podra propugnar un conjunto de medidas orientadas a frenar la migracin hacia la ciudad y orientarla a centros urbanos nuevos, creados al efecto. El plan de cambio supone la definicin de una imagenobjetivo de largo plazo distinta de la prognosis y a partir de la cual sea posible
desagregar situaciones detalladas a mediano y corto plazo.
b) Partes componentes del plan
El plan supone la existencia previa de una poltica general, competencia
del poder poltico. La magnitud de los problemas sociales, su urgencia y su origen son cuestiones decisivas que debern considerarse al formular polticas y
planes realistas y al organizar la necesaria estructura administrativa e institucional requerida para hacerlos efectivos.
Las posibilidades de ejecucin de cada alternativa deben ser evaluadas en
contraposicin con los recursos disponibles: capitales, mano de obra, materiales y factibilidades brindadas por el uambienten social de la comunidad. Los ni477
veles ms altos de decisin del gobierno deben dar a los problemas un lugar
definido en el desarrollo nacional o provincial; deben adoptarse las decisiones
econmicas requeridas a fin de asegurar los recursos necesarios para encarar
soluciones y los,objetivos sociales, econmicos y espaciales deben ser claramente elaborados y definidos.
Las polticas determinan prelacin o grado de importancia. Ellas sefialan
los objetivos ms amplios, establecen la relacin entre el plan fsico y la programacin econmica y social, pueden destacar aspectos especficos que merezcan
una atencin especial y asignan las responsabilidades entre el gobierno y la
empresa privada, entre los niveles nacional, provinciales, y locales, entre instituciones, etc. Es decir, en ltimo anlisis, proporcionan la base conceptual sobre la cual pueden establecerse y coordinarse planes, programas y proyectos.
La poltica debe tener un cierto grado de permanencia y para que sea efectiva en un sistema democrtico, es preciso presentarla al pblico con claridad
para que la ciudadana la comprenda y acepte. Las promesas electorales se convierten en polticas nicamente cuando se traducen en propsitos legislativos
formales o cuando se manifiestan a travs de lneas de accin concretas. A su
vez, las polticas resultan incompletas e influyen poco en los sectores pblico o
privado, a menos que se traduzcan en planes, programas y proyectos factibles.
Se puede definir al plan como el anlisis y evaluacin de los factores imaginables dentro de las polticas establecidas y se expresa -como sefrala Mc.
Loughlin- en trminos de conducta planeada o trayectoria de cambio. Un
plan toma en cuenta las posibles divergencias entre diferentes lneas de accin,
sus ventajas y sus efectos complementarios, la necesidad de coordinacin con
otras actividades, el momento preciso para emprender programas sucesivos y el
uso adecuado de los recursos, su ejecucin *tomar la forma de controles que
procuren mantener al sistema en el marco elegido. Es preciso detectar los desvos y aplicar las medidas correctoras necesarias. Ello implica los planes de mediano plazo.l Es decir que el desarrollo del plan puede conducir a cambios de
poltica, programas 0 proyectos.
Los planes incluyen programas, entendiendo por tales, lneas de accin
planeadas y continuas, concebidas con miras de llevar a cabo, en un plazo concreto los objetivos fijados. Son el resultado del anlisis, evaluacin y recomendaciones del proceso de planeamiento.
El proyecto constituye uno de los elementos o partes de un programa.
Aunque contiene bsicamente los mismos componentes, el proyecto es la ltima etapa, es el de menor alcance, ms especfico y de menor duracin que el
programa.
El manejo del territorio a travs de planes, programas y proyectos requiere
de instituciones de planeamiento . En general, un organismo central del gobierno es el encargado de establecer y poner en prctica las polticas nacionales
de ordenamiento territorial.
Este organismo debe estudiar los problemas, evaluar las necesidades y recursos para llevar a cabo planes y programas efectivos. Asimismo, debe proporcionar una coordinacin adecuada con las polticas econmicas y sociales, as
como con otros niveles o instituciones pblicos o privados. A este organismo se
478
le deben asignar responsabilidades especficas, conjuntamente con las atribuciones y medios necesarios para su desempefio.
Adems del organismo central, es preciso contar con entes provinciales y
municipales as como otras instituciones tanto pblicas como privadas que con
frecuencia requieren el estmulo y el apoyo del organismo central para asegurar
su establecimiento y desarrollo. Estrechamente vinculados a estos organismos e
instituciones que son los elementos de accin de un plan, se encuentran los
instrumentos que facilitan 0 permiten la accin necesaria, stos incluyen, entre
otros: ttulos de propiedad, sistemas de traspaso de ttulos, leyes hipotecarias y
contratos con disposiciones para el cobro y el desalojo, las ordenanzas de edificacin, controles sobre el uso de la tierra y una estructura legal para la expropiacin de la propiedad privada para el beneficio pblico.
c) Proceso de confeccin del plan
Siendo el plan la etapa en la cual se determinan las acciones a realizar para
conseguir que el estado actual o real de la situacin se aproxime al estado deseado o normativo, su elaboracin comprende, en primer trmino la eleccin de la
propuesta ptima de entre el conjunto de eimgenes-objetivos alternativas. De
hecho, este es un caso comn del proceso normal de toma de decisiones, tanto
a nivel individual como colectivo: normalmente y a veces en forma inconsciente, se analizan posibilidades y se opta por una de ellas considerada la mejor. El
Planeamiento fsico, en general, ha elaborado tcnicas que, con variantes ms o
menos sofisticadas parten del intento de medir los costos y beneficios de cada
alternativa, tema complicado si se considera que se trata de valorar costos y
beneficios no slo econmicos, sino preponderantemente sociales, culturales,
etc. Como seala Mc. Loughlin: eel Planeamiento fsico, junto con otros muchos medios de la moderna actividad gubernamental, se enfrenta con una tarea
muy difcil: la de calcular las consecuencias de dF7ersos planes para el bien comn y poder escoger entre ellos.
Si bien se ha avanzado mucho en la materia, no se han logrado an respuestas que satisfagan todos los problemas presentes en la cuestin, motivo por
el cual, sin mengua del empleo de tcnicas que ayuden en la decisin, y como
factor esencial, es necesaria una valoracin global en funcin de establecer la
coherencia de cada propuesta con los objetivos fijados al inicio del proceso, as
como determinar la medida en que se pretende esa aproximacin, en funcin
de los medios realmente disponibles.
Dentro de este marco de encuadre global, tres son los procedimientos usuales de evaluacin de alternativas, cada uno de los cuales agrega mayor complejidad al anterior, difiriendo asimismo en el rol que juegan en ellos las apreciaciones subjetivas de los costos y beneficios, estos son: el costo-beneficio, el mtodo del balance y la matriz de fines-realizaciones. Ninguno de ellos est exento
de crticas adversas, y dado que este tipo de decisiones engloba a la comunidad
en su conjunto, no estar de ms, instrumentar en el proceso la participacin de
sta a travs de sus representantes naturales y cuerpos intermedios.
Una vez decidida la eleccin corresponde:
a) fijar metas realistas y compatibles con la *imagen-objetivo adoptada.
479
temente, lo que deba hacerse el segundo ano depender, en medida importante, del grado en que se cumplan las metas del primero.
Debido a que el tcnico no es tribunal de ltima instancia, deber preparar
proyectos y acciones alternativas a la consideracin de la autoridad poltica. Estas
alternativas se preparan esquemticamente y solamente se afinan y precisan una
vez que se adopta una decisin poltica sobre ellas.
Implementacin
Es la tarea de concrecin en la prctica de las acciones y proyectos propuestos por el plan. Presenta dos aspectos, a saber:
a) discusin y decisin.
b) ejecucin.
Veamos en detalle cada uno de stos.
a) Discusin y decisin
Todo proceso de planeamiento exige la participacin de un nmero de
personas relacionadas entre s por una jerarqua. En una democracia representativa la escala va desde el Congreso y la Presidencia hasta la ms humilde entidad
ejecutiva. A distintos niveles jerrquicos le corresponde cumplir diferentes funciones dentro del proceso de planeamiento.
As, en la cspide de la pirmide de jerarquas estn el Parlamento y las
ms altas autoridades del Poder Ejecutivo. Las funciones que cumplen son: polticas, en el primer caso y poltico-administrativas, en el segundo.
La esencia de la funcin poltica es la de lograr acuerdo respecto a las lneas
generales de accin, tendientes al logro del bien comn. En una situacin ideal,
las autoridades polticas estableceran las lneas generales de accin en base a un
diagnstico que, necesariamente, tendra que originarse en el Ejecutivo. El diagnstico cubrira todas y cada una de las actividades en que opera el sector pblico. Sin embargo, por lo comn no ocurre as, pues la actividad pblica no es
programada y en los casos en que lo es, la autoridad poltica discute el programa
sin haber aprobado primero el diagnstico.
Dada la estructuracin sectorial con que se organiza el Poder Ejecutivo
actualmente, se hace necesaria la existencia de oficinas c<sectorialesB de planeamiento en cada ministerio y de una oficina central coordinadora al ms alto
nivel.
Las primeras debern discutir el diagnstico con la autoridad poltica respectiva y con la oficina central y sta, en base a la coordinacin de los diagnbsticos sectoriales, discutir con el titular del Ejecutivo y sus ministros, para que
dicten las lneas generales de accin.
La tarea de caracterizar la situacin actual es totalmente tcnica y requiere
tiempo completo. Por eso es preciso que haya oficinas de planeamiento.
La tarea de fijar objetivos es, en cambio, poltica. La confusin entre la
naturaleza del anlisis y de la sntesis, por oposicin a la poltica de fijacin de
objetivos, ha constituido el fracaso de muchos intentos de planeamiento.
Dependiendo de la complejidad del sector, la oficina correspondiente elaborar su diagnstico en base a los preparados. por entidades menores cuya ju481
T I E M P O
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PROCESO DE PI
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DIAGNOSTICO
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10 D E L P L A N E A
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RELACIONES
POBLACION
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ENTRE LA
SITUACION
ACTUAL
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ELECCION
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OPTIMA
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TECNICAS Y
POLITICAS
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OBJETIVOS
4
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I U N I D A D EVALUATIVA
T ECNICAS
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VALORACION D E F A S E S D E L P R O C E S O
METODOS DE EVALUACION
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3
PLAN
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RESPONSABILIDA
ORGANIZACIN
FINANCIACION
0 LEGISLACION
SINCRONIZACION
PREMtOS
Y
SANCIONES
INDICE
CAPTULO XVI
El transporte se relaciona con los usos de la tierra. De hecho, existe el transporte slo porque las diversas funciones humanas se localizan en sitios diferentes, dando origen a espacios adaptados que es preciso unir entre s mediante la
accin de desplazarse a lo largo de un canal. Por ello, el planeamiento del transporte no es una cuestin que pueda resolverse con independencia: acta en un
determinado espacio que es la ciudad, es preciso entonces conocer la estructura
urbana y sus caractersticas para establecer, no slo la demanda previsible de
intercomunicaciones, sino tambin los medios ms adecuados para satisfacerla
que se relacionan estrechamente con las peculiaridades estructurales de cada
centro urbano.
Pero esta influencia es recproca y si el sistema de transporte depende de
las caractersticas de los usos de la tierra, tambin stos se han ido conformando
y localizando en funcin del tipo y modo de transporte disponible. Histricamente puede constatarse la relacin entre usos de la tierra y transporte. En nuestro pas, el desarrollo de la ganadera se une al del ferrocarril, relacin particularmente rigida en la regin pampeano-litoral. Asimismo, el transporte influye
sobre las estructuras urbanas. Las ciudades presentan caractersticas diferentes
segn el hombre camine, use el carro, el tren suburbano o el automvil. De este
modo, la ciudad colonial era compacta, configurada radiocntricamente y con
determinadas vas de acceso a un centro nico: la plaza cvica. Al aparecer el
tren suburbano primero y el automvil despus, la ciudad se expande creciendo
como mancha de aceite e inaugurando todo el repertorio de formas que ya hemos analizado. Esta relacin biunvoca debe tenerse en cuenta en los planes y
proyectos futuros de transporte y considerar el crecimiento urbano en funcin
de la red de canales que se est diseando.
El conjunto de las necesidades de desplazamiento que se establece entre
los diversos espacios adaptados, constituye un movimiento intencionado medible por su velocidad- sin objeto propio entre un origen y un destino, denominado trnsito. El trnsito crea la huella o traza, que es el camino tendido
desde un punto de partida a otro de llegada y, si se incluyen los medios para
conducir personas o cosas (vehculos adecuados) se tiene el transporte, cuyos
aspectos distintivos se traducen en las respectivas trazas.
487
taxi
conduccin
libre
autobs
trolebs
Pblico
ferrocarril suburbano
conduccin forzada
otros medios no
convencionales
dra. Un carril de automviles en calles sujetas a cruces a nivel, mueve un mximo de 1.575 pasajeros por hora, mientras que un carril de micros lo hace con
9.000 pasajeros por hora y un carril de trolebuses con 13.500 pasajeros por hora.
Estudios realizados en Pars sefialan que el tiempo de un recorrido a pie es,
en promedio, de ll minutos, lo que equivale a una velocidad de 4 Km por hora2
aproximadamente. En nuestra Area metropolitana bonaerense, el 8% del total
de viajes registrados se efecta a pie, en trayectos de 5 cuadras.
La ocupacin promedio del automvil privado en nuestro medio es de 1,3
a 1,5 personas por vehculo, por ms que el nmero de plazas vara de 4 a 6
segn los tipos, contribuyendo as a acrecentar an mas el problema del estacionamiento que en muchos casos disminuye la superficie del canal.
Caracterizacin del problema del transporte
El estado actual de la circulacin en nuestras grandes aglomeraciones urbanas es catico. Los remedios propuestos no han sido suficientes. En esta cuestibn se dan cita las diferentes actitudes de los distintos profesionales intervinientes en el problema: por una parte, el tcnico en transporte, llevado por la
conviccin de que la congestin del trnsito encontrara su alivio ensanchando
las calles, gener numerosos proyectos de ensanche y modificacin de canales,
como han sido en La Plata, diagonal 74 desde Plaza Italia hasta Plaza Moreno o
la Avenida 51 entre esta ltima y Plaza San Martn. El resultado, empero, no fu
el esperado. Las calles ensanchadas invitaron al aumento del trnsito, mezclndose el rpido con el lento o la marcha a pie. En la mayora de las intersecciones
se producen atascamientos. Frente a ello, surgen otras orientaciones ms comprensivas de la naturaleza del fenmeno. Dado la ntima relacin del transporte
con los usos de la tierra, es necesario no slo corregir las caractersticas de las
calles, sino reorganizar las ciudades, jerarquizando los trazados, reordenando
los barrios y distritos, fijando densidades y usos. Un ejemplo tpico de este enfoque y sus posibilidades es el estudio de Colin D. Buchanan3 conocido en la
Argentina con el nombre de uE1 trfico de las ciudades. Como dato ilustrativo
de la desproporcin del problema se pudo calcular estadsticamente que el habitante de Chicago pasa, trmino medio, 9 aos de su vida en el subterrneo o
en el mnibus. Muchos habitantes de nuestra Area metropolitana bonaerense
no estn en una situacin mejor. Viajando 30 aos entre la Capital Federal y La
Plata, se ocupan 5 aos de vida en viajes.
Pueden entonces sintetizarse los factores obrantes en el problema del transporte agrupndolos en cuatro aspectos:
1) Diferentes tipos de velocidades: particularmente no compatibles, como
las naturales (peatn, caballo) con las mecnicas (automvil, micromnibus,
camin). El circular juntos es la causa de conflictos con una inseguridad completa, mientras que los vehculos mecnicos, obligados a frenar continuamente
se desgastan rpidamente. La relacin entre las velocidades naturales y las mecnicas es una de las causas principales de los mayores problemas: los accidentes de trnsito.
2) Diferentes modos de transporte compitiendo en el mismo canal:
489
problema que se presenta, dentro de las velocidades mecnicas entre automviles, camiones, micromnibus, motocicletas, etctera, motivado no slo por distintas velocidades sino tambin por las diferentes dimensiones, caractersticas
de aceleracin, frenado y maniobrabilidad de cada uno de los distintos modos
de transporte. Ello contribuye a la congestin y al alargamiento de los tiempos
de recorrido entre origen y destino.
3) Inadaptacin de los caminos: en particular las calles urbanas, construidas en los das de la traccin a sangre que, con el advenimiento del automvil fueron creando otro gran problema del transporte: el congestionamiento.
Hay tambin un alto desaprovechamiento econmico de vehculos capaces de
desarrollar cada vez velocidades ms altas y de una ms grande agilidad de
movimiento, haciendo mayor el desajuste verificado con el canal por el cual
deben desplazarse.
4) Falta de asimilacin por parte del gobierno y del usuario: hecho que
se manifiesta en la legislacin y reglamentacin anacrnicas del trnsito y que
tiende ms a forzar al usuario que a facilitar su accionar. Por otra parte, la carencia de una educacin vial adecuada, tanto en peatones como conductores, se
traduce en comportamientos peligrosos y desaprensivos para la vida y bienes
propios y de los dems.
Clasificacin de los estudios de transporte
Caracterizado el problema del transporte como hemos visto, la finalidad
de los estudios pertinentes radica en la obtencin de dos objetivos concretos:
1. Eficiencia en las comunicaciones, medida esencialmente en mayor rapidez entre origen y destino.
2. Seguridad, medida fundamentalmente en evitar al mximo los accidentes dentro del canal.
Frente a los aspectos enumerados, se pueden agrupar las distintas soluciones propuestas en dos campos paralelos y complementarios, a saber:
Tipo de estudio
Enfoque
Largo Plazo
Cada uno de estos estudios tiene sus mtodos y tcnicas de trabajo propios, que desarrollaremos conceptualmente.
Estudios de corto y mediano plazo
Los estudios de corto y mediano plazo tienen como objeto el ordenamiento y racionalizacin del trnsito sin modificar la estructura urbana existente.
490
Siguiendo a Jos Luis Ramos4 sus alcances se pueden caracterizar por lo siguiente:
1) Tienen un tiempo de elaboracin y de aplicacin relativamente corto
(de 3 a 5 aos), aunque no debe desconocerse la necesidad de actualizacin
constante de los mismos,4 es decir, la necesaria supervisin sobre la red de circulaciones de un equipo tcnico adecuado,
2) No implican modificaciones importantes de la estructura urbana existente, tanto en los usos de la tierra como en los canales o los modos de transporte,
3) No movilizan grandes inversiones ni requieren de expropiaciones ni de
grandes obras pblicas, pudiendo ser atendidos con los recursos presupuestarios normales del Municipio.
4) en general... no parten de cuestionar los lineamientos existentes en
materia de desarrollo urbano, sino que simplemente maximizan el funcionamiento del trnsito en funcin de los lineamientos existentes o en relacin a los
patrones de crecimiento espontneo.4
Es de destacar que este tipo de enfoque que estamos analizando, requiere
que las soluciones se presenten en forma integral y conjunta, ya que la aplicacin parcial de recomendaciones puede acarrear problemas de mayor gravedad.
Por ejemplo: si se llega a considerar necesario peatonalizar la calle comercial
central, como es el caso de calle 8 en La Plata, paralelamente es imprescindible
aumentar la oferta de transporte pblico, as como la construccin de playas de
estacionamiento, perifricas a dicha rea central.
491
j- T -/
493
1o.ooo
lO.ooo
lO.ooo
El primer ndice permite comparar entre s ciudades o barrios con igual nivel
socioeconmico, el segundo permite comparar entre s ciudades o reas aunque
existan diferentes niveles socioeconmicos, por ultimo, el tercero de los ndices
senalados permite comparar entre s ciudades, reas o caminos individuales.
La experiencia en materia de accidentes de trnsito urbano destaca que en
general stos derivan de una cadena de causas. Sin embargo, es usual referirse
a la causa aparente del accidente como si fuera la nica. Ubicadas en orden de
importancia se tiene: exceso de velocidad (en funcin de las condiciones imperantes), invasin de circulacin contraria (contramano) e imprudencia en el
manejo (en general en contraposicin con las reglas y normas). Entre 1960 y
1968 en la Capital Federal se registr la siguiente incidencia de accidentes, segn el modo de transporte.12
Automvil
Taxi
Micromnibus
Camiones
Total:
46,2%
10,9%
24,796
18,2%
lOO,O%
.
3
2
-J
Distribucin
--
7,
I
k
rl
0
1
0 I 2 1 . 5 6 7 8 * x1 n n 13 1. I w 17 Ia D x, R n 23 za-
495
horaria
l recuento de pasajeros en puntos de mxima demanda. Se trata de investigar los volmenes de pasajeros en los puntos de mxima demanda y en otros
lugares especiales, a lo largo de una ruta. Este estudio es bsico en la operacin
de un sistema de transporte de pasajeros y posiblemente el ms importante que
se puede efectuar. Permite determinar variaciones horarias, diarias o de temporada y en consecuencia, cuando y cuantas unidades deben agregarse o restarse
en el horario de una ruta. Una vez determinados los puntos importantes del
recorrido, se deben contar los pasajeros en cada unidad al detenerse. Se anotar
tambin la hora de llegada y salida del vehculo. En general, basta el recuento de
un solo da.
l
recuento de ascenso y descenso de pasajeros. Este anlisis permite determinar la ocupacin del vehculo en cualquier punto y el movimiento de ascenso
y descenso de pasajeros en cada parada. Debe hacerse frecuentemente para conocer los cambios de demanda y la variacin diaria, semanal, cclica o a travs de
los anos. Sus principales aplicaciones son: localizar los puntos de carga mxima,
determinar si una ruta puede reducirse en longitud de recorrido, localizar los
puntos de retorno, determinar las paradas a eliminar o cambiar de lugar, programando un nmero promedio de paradas por quilmetro de recorrido segn la
demanda, fijar la longitud de recorrido y el tiempo apropiado para recorrerlo.
l tiempo de recorrido. Se trata de determinar el tiempo total de recorrido,
llevando un anlisis de los tipos, causas, magnitudes, etctera, de los retardos
que ocurren en la ruta. Es un estudio esencial para la buena operacin de los
recorridos. Los tiempos dependen de tres factores: las condiciones de trnsito,
la eficiencia de operacin y el equipo utilizado.
l reglamentos y normas que rigen el otorgamiento de licencias y las condiciones de prestacin del servicio por las empresas consignatarias.
2) Transporte de cargas: siguiendo a Ramos4 en este aspecto es necesario
clasificar los movimientos de acuerdo al tipo de bienes transportados. Una ordenacin prctica es la que distingue entre: transporte de combustible, transporte de alimentos y otros bienes perecederos y transporte de materiales a granel (arena, piedra, etctera). Conforme a esta distincin puede ordenarse y calcularse la cantidad de unidades utilizadas y la frecuencia de recorridos en el rea
urbanizada.
1.10 Aspectos jurdicos e institucionales vinculados con el trnsito y
sus condiciones actuales: Consiste en el relevamiento de la normativa vigente
sobre trnsito en sus diferentes modos y niveles de aplicacin. Se deber verificar no slo las leyes, cdigos, decretos y disposiciones aplicables, sino sobre todo
el grado real de incidencia que los mismos tienen, as como los organismos
encargados de su aplicacin.
las reas metropolitanas. De acuerdo con sto, la finalidad de este punto del
diagnstico es definir un sistema de clasificacin que permita establecer diferenciadamente la funcin que habr de cumplir cada calle, a efectos de poder
adecuar y correlacionar la actividad adecuada en el contexto de la estructura
urbana.
La clasificacin deber concluir en una jerarquizacin normativa de las
vas existentes, integrando cada tramo de va en sistemas completos y cada sistema en una red comprehensiva total para el conjunto4 de la ciudad. Esto se
vuelca en el Reglamento viario que puede ser un cuerpo independiente o bien
formar parte del Cdigo de Planeamiento, estableciendo el tipo de calle, anchos,
pavimento, nmero de manos, velocidades mnimas y mximas, caractersticas
150 m.
30
115
I
,
r
30
1
1
30
115
11
30
Ejemplo de
trazado urbano
y vial.
Anteproyecto
para la
expansin de
la ciudad de
Ro Grande.
P A R C E L A D E SUBDIVISION
L O T E UNII=AMILIAR 1 IPO
ESPACIOS RECREATIVOS
150 x 275 m.
10x 30m.
. . .: > :;.:!:j:.,,: .:::.,T
499
=
=
4,125 Ha.
300 m2.
0,280 Ha.
I
t
1.
25.00m.
3.501
7.00
1 L.001
1
7.00
13.50
3. Recomendaciones: como ya se sealara, estos estudios de corto y mediano plano estn orientados a la determinacin y disefio de medidas y recomendaciones de aplicacin normalmente inmediata. Sin nimo de reunirlas a
todas se pueden citar a modo de ejemplo, algunas de las experimentadas en
nuestras ciudades bonaerenses; as se tiene: clasificacin de calles por tipo y
modo, peatonalizacin de calles para transformarlas en recintos comerciales,
rediseo de cruces y estacionamientos, incorporacin de senales, rediseo de
paradas y recorridos de transporte pblico, reglamentaciones, control y educacin vial. Estas recomendaciones presentan fuertes interrelaciones entre s de
modo que debe tratarse siempre de acciones conjuntas y coordinadas, evitando
actuaciones aisladas y desgajadas de contexto. Resulta evidente que corresponde, en muchos casos, la proposicin de soluciones tcnicas alternativas a eleccin de las autoridades polticas.
4. Implementacin: es la etapa de puesta en obra de las recomendaciones
y alternativas aprobadas. En todos los casos ser necesario tener en cuenta la
determinacin de los organismos responsables que deben intervenir, los mecanismos de control y de evaluacin peridica de las propuestas.
Cabe consignar que mientras en los estudios de largo plazo la responsabilidad general es compartida principalmente por los niveles nacional y provincial, en los estudios de corto y mediano plazo, la mayor responsabilidad debiera
ser siempre municipal. An en el primer caso, debera implementarse una adecuada intervencin local en la toma de decisiones, como garanta de que se
defiendan los intereses de los habitantes de cada ciudad.
501
existe para referir los datos de poblacin y econmicos a zonas demasiado pequenas.
El utilizar zonas demasiado amplias tiene a su vez el inconveniente de la
prdida de exactitud: si las zonas son muy grandes las tablas de Origen y Destino dejan de ser significativas, puesto que apenas servirn para reflejar el movimiento de los viajeros en la ciudad. La solucin, que debe encontrarse en un
punto de equilibrio, viene muchas veces impuesta por la disponibilidad de datos: las estadsticas municipales o estatales se refieren a unas zonas determinadas, que es recomendable adoptar en el estudio si son suficientemente pequeas para conservar su significado. De otro modo, habra que obtener de nuevo
una gran cantidad de datos, lo que sera sumamente honeroso.
2.3 los datos relacionados con las caractersticas accidentales de los movimientos se obtienen mediante un procedimiento llamado Encuesta de Origen
y Destino que permite conocer cules son los deseos bsicos de viajes, cul es
la demanda de traslado, de dnde vienen y hacia adnde van los automotores.
La encuesta consiste en preguntar a las personas de dnde vienen y hacia adnde van. A veces tambin se determina el propsito del viaje. Los cuestionarios
usados suelen pedir: caracterstica del lugar de Origen, caracterstica del lugar de
LINEAS IOEALES
DE TRANSPORTE
Destino, caracterstica del que viaja, motivo del viaje, medio de transporte, tiempo de viaje, distancia, hora, recorrido.
Entre varios mtodos para obtener estos resultados se destacan los siguientes:
l Encuesta de conductores: se usa el interrogatorio directo al usuario,
preguntndole bsicamente el origen ltimo y el destino inmediato. Esta encuesta se hace, principalmente, con el conductor cuando transita en su camino,
l Tarjeta postal: en ste se proporciona una tarjeta, debidamente timbrada, a los usuarios y se les pide llenar los datos solicitados y la devuelvan por
correo,
l
Identificacin de placas: mediante la observacin directa de las patentes de los autombviles se deduce su origen cuando las placas son municipales. Se
anota el destino segn el lugar donde estn estacionados. Pueden tambin tomarse los nmeros de las patentes en la entrada y salida de la zona en donde se
hace el estudio en perodos de 15 minutos,
l Encuesta a domicilio: es el estudio que arroja resultados ms completos. Mediante muestreos de las viviendas se determinan los viajes, mtodo y
propsito de traslado, paradas intermedias, etctera. Usualmente se complementa esta encuesta con un muestreo de encuesta de conductores, para cubrir el
movimiento externo a la zona en estudio. Mediante recuentos de volmenes de
trnsito, se obtiene la base para inflar los volmenes de viajes de la encuesta.
Estos estudios deben realizarse en das normales de la semana, de 7 horas
a 9 horas y de 16 horas a 19 horas. Conviene hacerlos en sbado y domingo
cuando se trate de rutas de tipo turstico. En una zona suburbana las encuestas,
por lo general, se llevan a cabo perimetralmente, a travs de estaciones de encuesta estratgicamente seleccionadas. La experiencia indica como prcticas para
realizar esta encuesta, la entrevista directa con el conductor o bien entregando
el cuestionario en una estacin y recogindolo en otra.
En la encuesta realizada en la ciudad de Paran en el ano 1963 por el Instituto de Planeamiento Regional y Urbano de la Universidad Nacional del Litoral (Rosario), se utiliz una muestra sobre 1.000 viviendas, dejndose de lado
dos reas de muestreo que quedaban localizadas fuera del lmite de la zona urbana fijada para el estudio de transporte. En la determinacin del lmite se tuvo
en cuenta la ubicacin de los puestos de la polica caminera en los accesos a la
ciudad. El trabajo de campo fue realizado por cerca de 100 encuestadores, alumnos de los ltimos anos de las escuelas secundarias de Paran y del Profesorado
secundario. Se pregunt a los habitantes de las viviendas encuestadas, mayores
de seis anos, sobre los viajes que haban realizado el da anterior utilizando algn vehculo. Los encuestadores deban tratar de entrevistar en lo posible a cada
persona por separado y de no encontrarse a la persona en la segunda visita, aceptar la informacin suministrada por otra, mayor de edad, de la familia. El trabajo se realiz durante dos das consecutivos. Los datos requeridos eran: origen y
destino de los viajes codificados directamente segn 23 reas de transporte previamente definidas (cada encuestador llevaba un mapa con la subdivisin); usos
de la tierra en origen y destino; medio de transporte; horas de salida y tiempos
de viaje.g
505
2.4 reunir datos sobre usos del suelo, la poblacin y los informes econmicos relacionados con la situacin presente de cada zona sometida a investigacin dentro del cordon externo, proporcionando estimaciones por rea: poblacin total, poblacin ocupada, nmero de viviendas, cantidad de vehculos
automotores, ingreso familiar promedio, nmero de empleos disponibles, volumen de ventas al por menor, poblacin escolar, reas de suelo destinadas a diferentes usos. Cuando los estudios de transporte se hacen por separado de los planes de usos del suelo, estos datos suelen proceder de fuentes ajenas, como ser las
estadsticas municipales o provinciales. La actividad econmica es preciso elaborarla a partir de datos existentes, muchas veces destinados a otros estudios.
2.5 adems. de los datos sobre viajes, debe efectuarse el inventario de la
oferta de transporte existente en cada zona. Esto exige investigaciones sobre los
elementos y las caractersticas que hemos desarrollado al tratar de los estudios
de corto plazo, como por ejemplo: estacionamiento, tiempos de viaje, capacidad vial y estudios de vo!menes de trnsito.
3. Establecer relaciones cuantificables entre los viajes actuales y el uso
del suelo, la poblacin y los factores econmicos: Estas relaciones se concretan en funcin de cuatro pasos, a saber:
l Generacin de viajes,
l Distribucin de viajes,
l Divisin modal,
l Asignacin de viajes.
Desarrollaremos cada uno de estos pasos.
3.1 Generacin de viajes: consiste en estimar la capacidad que tiene una
zona i para generar viajes con origen en ella: T,, dependiendo sto de numerosos
factores entre los cuales, los ms usados mundialmente son: nmero de automviles, poblacin, distancia al distrito comercial central, nivel de ingresos, usos
del suelo. Estas relaciones se establecen y cuantifican mediante el empleo de
tcnicas estadsticas y matemticas, como los anlisis de regresin lineal mltiple. Normalmente la forma de operar en estos anlisis de regresin es la siguiente:O .
1. se determinan todas y cada una de las variables de las que es presumible
pensar que han de tener relacin con la generacin de viajes;
2. se estudia la correlacin existente entre cada uno de estas variables independientes, consideradas por separado, y la generacin de viajes. Pueden estudiarse frmulas de diversos tipos: lineales, logartmicas, etctera;
3. se van combinando de dos en dos, de tres en tres y as sucesivamente, las
variables,independientes, con lo que iremos obteniendo distintos coeficientes
de correlacin, segn las frmulas analizadas. Aquella frmula con la que se
obtenga un Coeficiente de Correlacin ms prximo a la unidad, ser la que
mejor represente el fenmeno. Para los clculos de regresin, es imprescindible
el uso de la computadora, facilitando el determinar gran nmero de ecuaciones
en breve plazo.
La poblacin de la regin metropolitana bonaerense registraba una alta
movilidad media (5,4 viajespor hogar y por da) al ser comparada con las gran506
des reas similares del resto del mundo. Esa movilidad mostraba una gran sensibilidad ante variaciones del ingreso, ante la disponibilidad de automvil y
particularmente ante la accesibilidad que brindaba el sistema de transporte a
cada zona de generacin. As, se ha encontrado que las familias ubicadas en el
estrato socioeconmico superior, generaban diariamente, en trmino medio,
60% ms de viajes que las familias del estrato intermedio y stas, a su vez, 40%
ms que las del inferior. Las familias que disponan de automvil generaban
diariamente 75% ms de viajes que las que carecan de l. La movilidad media
arriba sealada, relacionada con el nmero de personas mayores de 5 aos de
edad, arrojaba una relacin de 1,67 viajes generados por persona. Para tener una
idea de la magnitud de esta cifra debe sealarse que el Area metropolitana bonaerense ocupaba, el ao de realizacin del estudio (1972), el cuarto lugar entre
las grandes metrpolis del mundo, detrs de Detroit, Chicago y Nueva York y
superando a otras como Pitsburg, Caracas, Glasgow, Londres y Pars.12 La generacin de viajes oscilaba entre 9,6 viajes por familia y por da en el Barrio Norte
de la Capital Federal, a un mnimo de 3,6 viajes por familia y por da en Escobar
y Almirante Brown. De los 14.000.000 de viajes diarios generados en la Regin
Metropolitana, el 37OV ocurra dentro de los lmites de la Capital Federal, el 43%
exclusivamente en el Conurbano y el 20% entre ambas jurisdicciones.
3.2 Distribucin de viajes: consiste en estimar la parte de viajes que teniendo su origen en la zona i poseen destino hacia otra zona j, lo que podemos
expresar como Ti). Estos anlisis asocian la cantidad T, de viajes generados en i,
con factores tales como: cantidad de empleos existentes, volmenes de ventas
al por menor, poblacin escolar dentro de la zona j, etctera.
Para el caso de la distribucin de viajes se ha generalizado el dividirlos se-
452%
205%
5,5%
2,1%
1 l,O%
10,2%
5,5%
100,o
a) Basados en el Hogar
Trabajo
Esparcimiento
Compras
Estudios
Otros motivos
b) No basados en el hogar
Trabajo
Otros motivos
87,1%
46,0%
6,596
6,5%
15,1%
13,0%
12,9%
10,5%
2,4%
El motivo hogar-trabajo aparece como el de mayor importancia, generndose un promedio de casi 35 viajes por hogar y por da en ese concepto.
3.3 Divisin modal: consiste en estimar cmo se divide el trnsito registrado entre cada par de zonas: T,t, entre los distintos modos de transporte: k,
existentes. Esto puede expresarse como: T ,tk
En general, su aplicacin reconoce dos tipos de estudios:
l El que considera que la Divisin Modal termina con el clculo de la distribucin de viajes entre transporte pblico y transporte privado, dejando para
la etapa de Asignacin la determinacin exacta de cmo esos viajes se distribuyen entre los diferentes modos de transporte pblico.13
l El que considera este proceso global incluido dentro de la etapa de Divisin Modal.
En realidad ambos estudios no son contradictorios entre s, sino que pueden considerarse como etapas de trabajo sucesivas. La complejidad de los sistemas de transporte pblico y su coordinacin exigen una determinacin, lo ms
exacta posible, de la demanda de cada uno de ellos. Es, por tanto, necesaria la
evaluacin individualizada de dicha demanda, que como sefialamos debe ser
una segunda etapa de aplicacin de la Divisin Modal. Es de sealar que las tcnicas usadas son ms tiles cuando los medios de transporte pblico se reducen
a un solo caso (por ejemplo: micromnibus). En el estudio ya mencionado para
.es.:y:;q><.&y*;:F- . .~sAsmosENELlioGAR
Variacin
proporcional
de los volmenes de
pasajeros
transportados
en el Area metropolitana
bonaerense, segn modo
de transporte.
510
Generacin
de viajes
Distribucin
> de viajes -
Ti
Tv
Divisibn
R m o d a l
Tijk
Asignacin
> de viajes
Tijkl
nicas que se aplican a este procedimiento son las de ajuste de curvas, esencialmente similares a las utilizadas en los pronsticos de poblacin.
2. Proyeccin separada de componentes: es de aplicacin en el supuesto
de cambios en la futura estructura fsica del area y consiste en estimar valores
futuros para Ti y T en funcin de datos futuros sobre: la poblacin en i y en j, los
ingresos de la poblacin en i y en j, el tiempo de recorrido, el costo del transporte, medidas de comodidad del canal y otros indicadores anlogos. Se aplican
tres tcnicas bsicas para obtener estos componentes:7
l relaciones directas en funcin de las variaciones esperadas en cada zona
y que se resuelven como reglas de tres simples o compuestas, o anlisis de regresin lineal mltiple, aplicando a la muestra actual de viajes una tasa de crecimiento esperado;
l los modelos gravitatorios basados en la Ley de Newton aplicada al planeamiento y que supone que la atraccin que ejerce una zona j sobre los viajes
originados en otra zona i son directamente proporcionales a la capacidad de
atraccin de la zona j e inversamente proporcionales a la capacidad de otros
destinos competitivos de j;
l los modelos de oportunidad que emplean la teora de las probabilidades
al estimar la futura distribucin de los viajes. Estos modelos suponen que la
probabilidad de que un viaje tenga un destino en particular, depende de la relacin entre las oportunidades para satisfacerlo en el rea de destino y de las otras
oportunidades que actan en competencia con la zona elegida de destino. As,
el poder de atraccin de una zona de destino, est condicionado por el nmero
de oportunidades en esa zona (tal como por ejemplo, el nmero total de empleos ofrecidos) y por el nmero de oportunidades de viaje, dentro del mismo
tiempo o distancia desde la zona de origen.
6. Predecir los movimientos de personas satisfechos por los diferentes
modos de transporte: Se trata del desarrollo de la Etapa 3 del Paso 3 y puede
efectuarse, como ya sefialamos, en distintos puntos del proceso de planeamiento. Puede introducirse en la etapa de Generacin de viajes, obtenindose as los
viajes de personas por los diferentes modos entre los cuales se divide Tr. De modo
alternativo, la divisin modal puede calcularse durante la etapa de Distribucin
de viajes que utilizan los distintos modos, modificadas en funcin de aquellos
modos de transporte que los objetivos y metas fijados se proponen privilegiar.
Se ha dedicado considerable estudio a esta etapa, utilizando modelos matemticos de regresin mltiple que proyectan directamente TTik por medio de
una o varias ecuaciones usando variables tales como: la poblaaon en i y en j, los
ingresos econmicos en i y en j, el tamao familiar, el ndice de masculinidad,
etctera. Estos modelos se han desarrollado principalmente para predecir el trnsito entre ciudades en caso de que un modo especfico k, equivale a una ruta
especfica 1, ms que entre zonas diversas de una ciudad.14
7. Desarrollo de redes alternativas de carreteras y de transporte pblico: Esta etapa implica el desarrollo de redes alternativas de transporte para el
plan elegido de usos del suelo. Dichas redes alternativas, por lo general, toman
la forma de sistemas completos que sirven a todo el rea bajo estudio e incluyen
512
tanto redes para transporte pblico como privado. Cada red alternativa debe
reflejar idealmente diferentes opciones en cuanto a su extensin, ubicacin,
caractersticas del uso del suelo, criterios sobre diseos de la red y costos de inversin.
8. Asignacin de los viajes pronosticados a las alternativas de redes o
sistemas de transporte proyectados: Esta etapa consiste en estimar las rutas
que ms probablemente sean tomadas entre cada par de zonas, los viajes totales
de personas o vehculos obtenidos en la etapa de Prediccin de los orgenes,
destinos y, entonces, ser asignados a esas rutas.
Durante los ltimos veinte aos se han desarrollado una variedad de tcnicas de Asignacin, las ms importantes de las cuales pueden agruparse del siguiente modo: Curvas de Derivacin, Todo o Nada y Asignacin con Capacidad-
Restringida.
dirigidas a otorgar tratamiento preferencial al autotransporte pblico de pasajeros en el reordenamiento del trnsito urbano. Complementariamente, se han
estudiado y aplicado tcnicas para conseguir la reduccin del trnsito, en especial, para evitar la utilizacin del automvil particular como medio de viaje al
trabajo.l
Los tres aspectos enunciados deben considerarse un conjunto inescindible. Esto es as porque el desarrollo y ocupacin del espacio constituye un todo
y debera tratrselo de este modo en las acciones que lo involucran. Por lo tanto,
su estructuracin tiene que responder a consideraciones de equilibrio y slo es
posible si existe un plan en que, espacios adaptados y canales se hayan tenido
en cuenta con la debida ponderacin. La inexistencia de ese plan en la Argentina ha sido causa de varios de los problemas que el pas hoy padece. Mientras las
decisiones de polticas se mantengan en el nivel de solucin de los apremios
coyunturales, es obvio que nada duradero podr edificarse, quedndose como
al presente, permanentemente detrs de los acontecimientos en una suerte de
trampa creada por la propia imprevisin.
La resolucin de este problema que tanto desde un punto de vista socioeconmico, como poltico, se presenta con una violencia inusitada, exige la
adopcin de importantes medidas por parte de las,autoridades responsables y
sobre todo, un concienzudo planeamiento.
Paralelamente se impone, a nivel de las universidades, la realizacin de
grandes estudios de nuestro hbitat, como se han venido haciendo desde hace
ms 0 menos tiempo en otros pases en los cuales se propusieron y ensayaron
tcnicas que favorecen una toma de decisiones con respecto a espacios adaptados y canales sobre un conocimiento objetivo y suficientemente pormenorizado, simplificando y an induciendo la voluntad poltica de hacer. Esta es otra de
las grandes asignaturas pendientes de nuestro nivel terciario y que nadie puede
asumir en su reemplazo.
Lo dicho cobra ms actualidad hoy da, frente a una pretendida modernizacin que supone que de la simple incorporacin de los ordenadores electrnicos puede derivarse un automtico mejoramiento tanto de la concepcin como
de la gestin de la realidad urbana. La complejidad y la multiplicidad de la situacin involucrada -el territorio en general- constituye una exigencia cuyos lmites no es fcil determinar y que requiere una conceptualizacin terica previa a la eleccin de medios tecnolgicos de entre la correspondiente oferta disponible. Se va estableciendo as, el contenido de un conjunto de prioridades
que redefinen una prelacin correcta de los fenmenos y de las actuaciones.
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