Service.

Programa autodidctico 230

Emisiones de gases de escape de

vehculos
Composicin, reduccin, normas, ...

Fundamentos

Es cada vez ms frecuente, que en la

documentacin de formacin se mencionen y
analicen las emisiones de escape de los ms
variados motores, sistemas y vehculos. Sobre
todo, el Lupo 3L TDI ha reflejado la actualidad
de este tema, demostrando que los avances en
los desarrollos no slo se deben a la legislacin,
sino tambin a la industria del automvil, y
especialmente a Volkswagen AG.
Tambin la discusin poltico-ecolgica en torno
al automvil del nuevo milenio se centra en tres
temas:

Por ello queremos informarle de un modo muy

completo, con este Programa autodidctico,
acerca del tema de las emisiones de gases de
escape en vehculos.
El contenido no slo se limita a la tcnica de los
vehculos, sino que tambin ofrece informacin
ms pormenorizada, p. ej. sobre los mtodos de
medicin y las normas que rigen al respecto.
Las normas y leyes emitidas por la legislacin
estn sujetas a una continua evolucin. Por ese
motivo le informaremos acerca de los
desarrollos ms recientes por medio de
documentacin de formacin complementaria.

Emisiones de escape
Consumo de combustible
Emisiones sonoras

230_002

Los datos indicados en este Programa autodidctico acerca del aumento en el trfico de
personas y mercancas, as como acerca de los consumos de combustible en la Repblica
Federal de Alemania, son comparables en sus tendencias con los diferentes pases de Europa.

NUEVO

El Programa autodidctico representa

Las instrucciones de actualidad para comprobacin,

el diseo y funcionamiento de nuevos

ajuste y reparacin se consultarn en la

desarrollos.

documentacin prevista para esos efectos.

Atencin
Nota

Referencia rpida
Evolucin del trfico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Mvil y adaptable . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Trfico de personas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Trfico de mercancas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

Composicin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Componentes de los gases de escape . . . . . . . . . . . . . 6
Evolucin de la composicin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

Reduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Reduccin del consumo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Depuracin de gases de escape . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Control de funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15

Mtodos de medicin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Ejecucin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Ciclos de conduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

Normas e impuestos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Normas sobre emisiones de escape . . . . . . . . . . . . . 20
Promocin fiscal en Alemania . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

Evolucin del trfico

Mvil y adaptable
El automvil ha obtenido una importancia
creciente. Por una parte, representa una
contribucin a la calidad de vida, que
proporciona una movilidad personal
incomparable y expresa en parte la posicin
social del propietario. Por otra, tambin ha
llegado a ser un elemento utilitario, que
contribuye al cumplimiento de ciertas
actividades cotidianas.
Otorga al ser humano unos altos niveles de
adaptabilidad e independencia de un lugar
especfico.

Consumo de combustible del trfico

de personas y mercancas (Alemania)
Miles de millones de ltr.

47,5

230_013
48,7

47,7

47,7

47,6

40

30

20
15,5

16,6

18,7

19,5

20,6

1995

1997

1998

10

1991

1993

Vehculos matriculados
(Alemania)
230_016

Millones

41,7
Turismos

36,8

Camiones, buses, ...

2,6

1,9
1991

1998

Unos planteamientos similares tambin

producen el crecimiento en el trfico de
mercancas por calles y carreteras.
Hay mercancas que tienen que ser
transportadas y suministradas just in time, y, a
pesar de la alta densidad del trfico, la
carretera sigue siendo la que ofrece la
infraestructura ms flexible.
Pero tambin las acciones recprocas entre el
vehculo y el medio ambiente han venido a ser
cada vez ms importantes. Por ese motivo, la
industria del automvil tiene que responder a la
creciente densidad del trfico, mediante nuevos
desarrollos, que se suceden cada vez ms
rpidamente. Y es que las emisiones de
componentes crticos para el medio ambiente
deben seguirse reduciendo a nivel mundial en el
futuro.

Trfico de personas
Trfico de mercancas

La comparacin entre las

matriculaciones y el consumo de
combustible en el trfico de personas
demuestra, que el consumo slo ha
aumentado de forma mnima en
comparacin con el aumento de las
cifras de matriculaciones.

Trfico de personas

Trfico de mercancas

1991-1998

1991-1998

+30%

+20%

+10%

Matriculaciones

Consumo

+13,3%

Matriculaciones

Consumo

+36,8%

+32,9%

+0.2%
0%

230_029

Trfico de personas
Segn se ha mencionado, el parque de vehculos aumenta continuamente. En 1996 ya posea cada
segunda persona en Alemania un coche de turismo.
Esta evolucin ha hecho surgir la necesidad, de que la legislacin emitiera normativas y leyes fiscales
ms severas, con objeto de crear incentivos para que la industria del automvil y el consumidor
tendieran a una actitud de desarrollo y compra ms adecuada para el medio ambiente.

Kilmetros recorridos por turismos

(Repblica Federal de Alemania)
Miles de millones de km

528,0
496,4

230_014
1991

1998

Trfico de mercancas
Tambin el trfico de mercancas por calles y carreteras viene aumentando continuamente y
conquistando segmentos de otras reas atendidas en el trfico. Los medios de transporte competidores
(ferrocarril y navegacin) ya slo tenan en 1998 una penetracin en el mercado de un 29 %, mientras
que el trfico de mercancas por carretera representaba un 67 %. Tambin aqu se necesitan desarrollos
adecuados para el medio ambiente.

Kilmetros recorridos con el trfico de mercancas por carretera (camiones, buses, ...)
(Repblica Federal de Alemania)
Miles de millones de km

73,2

55,7
230_015
1991

1998

En el trfico de personas, el consumo ha aumentado nicamente un 0,2 %, a pesar de que los

kilmetros recorridos han aumentado un 6 %.

Composicin
Componentes de los gases de escape
Panormica inicial
Cuando se habla de la composicin de los gases de escape de un vehculo se utilizan siempre los
mismos trminos: monxido de carbono, xido ntrico, partculas de holln o hidrocarburos. En este
contexto, slo pocas veces se menciona que estas sustancias integrantes slo representan una fraccin
de la total cantidad de gases de escape. Debido a ello, antes de describir las diferentes sustancias que
integran los gases de escape, le mostramos aqu la composicin aproximada de los gases que despiden
los motores diesel y de gasolina.

aprox. 14%

HC

CO2

aprox. 13%

H 2O

aprox.
1-2%

NOX
CO

Tambin los motores de gasolina

pueden emitir dixidos de azufre
(anhdrido sulfuroso) SO2 en
pequeas cantidades.

N2
230_005

aprox. 71%

Composicin de los gases de escape en motores

de gasolina

aprox. 12%

SO2
CO2

aprox. 11%

H 2O
N2
aprox. 67%

O2

aprox.
0,3%
aprox.
10%

230_030

Composicin de los gases de escape en motores

diesel

PM
HC

NOX
CO

N2
Nitrgeno
Oxgeno
O2
H2O Agua
CO2 Dixido de carbono
CO Monxido de carbono
NOX xidos ntricos
SO2 Dixido de azufre
Pb
Plomo
HC Hidrocarburos
Partculas de holln MP

Componentes de entrada y salida para la combustin

La siguiente representacin grfica se propone proporcionarle una idea general resumida sobre los
componentes iniciales y finales de la combustin en el motor.

HC

Hidrocarburos

Azufre (impureza)
N2

Depsito
Motor

Filtro aire

O2

Oxgeno

N2

Nitrgeno

H2 O

Agua (humedad

Catalizador

230_055

del aire)

Nitrgeno

O2

Oxgeno

H2 O

Agua

CO2

Dixido de carbono

CO

Monxido de carbono

NOX

xidos ntricos

SO2

Dixido de azufre

HC

Hidrocarburos

Partculas de holln diesel (MP)

Descripcin de los componentes que integran los gases de escape

N2 Nitrgeno
Es un gas no combustible, incoloro e inodoro.
El nitrgeno es un componente elemental de nuestro aire
respiratorio (78 % nitrgeno, 21 % oxgeno, 1 % otros gases) y se
alimenta al proceso de la combustin conjuntamente con el aire de
admisin. La mayor parte del nitrgeno aspirado vuelve a salir
puro en los gases de escape; slo una pequea parte se combina
con el oxgeno O2 (xidos ntricos NOX).
230_006

O2 Oxgeno
Es un gas incoloro, inodoro e inspido. Es el componente ms
importante de nuestro aire respiratorio (21 %).
Se aspira a travs del filtro de aire, igual que el nitrgeno.

230_031

Composicin

H2O Agua
Es aspirada en parte por el motor (humedad del aire) o se produce
con motivo de la combustin fra (fase de calentamiento del
motor). Es un componente inofensivo de los gases de escape.

230_007

CO2 Dixido de carbono

Es un gas incoloro, no combustible. Se produce al ser quemados los
combustibles que contienen carbono (p. ej. gasolina, gasoil). El
carbono se combina durante esa operacin con el oxgeno
aspirado.
Las discusiones generales en torno a las alteraciones
climatolgicas (efecto invernadero), el tema de las emisiones de
CO2 se ha hecho consciente en la opinin pblica. El dixido de
carbono CO2 reduce el estrato de la atmsfera terrestre que suele
servir de proteccin contra la penetracin de los rayos UV (la tierra
se calienta).

230_004

CO Monxido de carbono
Se produce con motivo de la combustin incompleta de combustibles que
contienen carbono. Es un gas incoloro, inodoro, explosivo y altamente
txico. Bloquea el transporte de oxgeno por parte de los glbulos rojos. Es
mortal, incluso en una baja concentracin en el aire respiratorio. En una
concentracin normal en el aire ambiental se oxida al corto tiempo,
formando dixido de carbono CO2.

230_008

NOX xidos ntricos

Son combinaciones de nitrgeno N2 y oxgeno O2 (p. ej. NO, NO2,
N2O, ...). Los xidos de nitrgeno se producen al existir una alta
presin, alta temperatura y exceso de oxgeno durante la combustin
en el motor. Ciertos xidos ntricos son nocivos para la salud.
Las medidas destinadas a reducir el consumo de combustible suelen
conducir lamentablemente a un ascenso de las concentraciones de
xidos ntricos en los gases de escape, porque una combustin ms
eficaz produce temperaturas ms altas. Estas altas temperaturas
generan a su vez una mayor emisin de xidos ntricos.
230_009

 SO2 Dixido de azufre

Es un gas incoloro, de olor penetrante, no combustible.
El dixido de azufre o anhdrido sulfuroso propicia las
enfermedades de las vas respiratorias, pero interviene slo en
una medida muy reducida en los gases de escape.
Si se reduce el contenido de azufre en el combustible es posible
disminuir las emisiones de dixido de azufre.
230_011

Pb Plomo
Ha desaparecido por completo en los gases de escape de los
vehculos. En 1985 se emitan todava a la atmsfera 3.000 t,
debidas a la combustin de combustibles con plomo.
El plomo en el combustible impeda la combustin detonante
debida a la autoignicin y actuaba como una sustancia
amortiguadora en los asientos de las vlvulas. Con el empleo
de aditivos ecolgicos en el combustible sin plomo se han
podido mantener casi idnticas las caractersticas
antidetonantes.

230_010

230_012

HC Hidrocarburos
Son componentes inquemados del combustible, que surgen
en los gases de escape despus de una combustin
incompleta.
Los hidrocarburos HC se manifiestan en diferentes
combinaciones (p. ej. C6H6, C8H18) y actan de diverso modo
en el organismo. Algunos de ellos irritan los rganos
sensoriales, mientras que otros son cancergenos (p. ej. el
benceno).

Las partculas de holln MP (masa de

partculas; ingls: paticulate matter)
son generadas en su mayor parte por los
motores diesel.
Los efectos que ejercen sobre el organismo
humano todava no estn aclarados por
completo.
230_033

Composicin
Evolucin de la composicin
Evolucin general
En los aos pasados, en la Repblica Federal de Alemania, as como en Europa y a nivel mundial, se
han emitido decretos y disposiciones legales con miras a la reduccin de las emisiones contaminantes
para el aire. Como es natural, a este respecto se tena que dedicar una especial atencin al trfico
rodado en carretera.
A raz de ello, y motivada por las normativas ms estrictas sobre las emisiones contaminantes en los
EE.UU. y Europa, la industria del automvil desarroll tecnologas nuevas y mejoradas para reducir y
evitar sustancias contaminantes en los gases de escape.

Cantidades emitidas de los componentes ms importantes

de los gases de escape en el trfico en calles y carreteras
1990 - 1998 (Repblica Federal de Alemania)
230_017

100 %

171

151

millones t millones t

1,3

0,9

millones t

millones t

+13%

1990

1998

CO2

3,0

6,7

millones t millones t

1998

NOX

0,4

millones t

millones t

-55%

-31%

1990

1,5

1990

1998

CO

0,041

1998

HC

100 %

millones t millones t

-73%

1990

0,036

-12%

1990

1998

MP

La evolucin de las cantidades emitidas de gases de escape demuestra, que las cargas ecolgicas
causadas al aire por el trfico en las vas pblicas, entre los aos 1990 y 1998, se han limitado
claramente. Los objetivos establecidos por la legislacin han sido superados incluso en parte, y las
reducciones seguirn continuando en los prximos aos.
Sin embargo, existe una excepcin en esta evolucin: el dixido de carbono CO2.
Las emisiones de dixido de carbono CO2 se hallan en una relacin directa con el consumo de
combustible del vehculo. Si bien, nuevas tecnologas han logrado reducir el consumo, el incremento de
las matriculaciones y la tendencia a adquirir vehculos cada vez ms potentes y pesados, sin embargo,
han actuado en contra de la evolucin positiva en el pasado ms reciente. Mientras tanto, el incremento
de las emisiones de CO2 est experimentando una reduccin, y para el futuro se conseguir incluso una
disminucin neta de las emisiones.

10

Comparacin entre automvil y camin

Para el desarrollo de futuros vehculos es, entre otras cosas, importante saber qu grupo de vehculos
produce qu componentes en los gases de escape. A pesar de que al trfico de mercancas le falta
mucho para alcanzar las cifras de matriculacin y kilometraje de los vehculos destinados al trfico de
personas, los camiones son los principales causantes de determinados componentes en los gases de
escape. El trfico de mercancas, debido al empleo de grupos diesel pesados, produce un elevado
porcentaje de los xidos ntricos NOX y de las partculas de holln MP.

Partes correspondientes a cantidad de los componentes ms importantes

en los gases de escape del trfico por calles y carreteras
1998 (Repblica Federal de Alemania)

65 %

35 %

Dixido de carbono CO2

42 %

58 %

xidos ntricos NOX

85 %

76 %

15 %

Monxido de carbono CO

24 %

Hidrocarburos HC

74 %

Partculas de holln MP

26 %
230_018

Trfico de personas
Trfico de mercancas

11

Reduccin
Hoy en da ya no basta con desarrollar tecnologas especficas para vehculos, destinadas a reducir
determinados componentes en los gases de escape y el consumo. Por ese motivo se procede a
contemplar al vehculo entero y a ajustar entre s todos sus componentes. En virtud de este desarrollo
integral de los vehculos se pueden describir tres estrategias bsicas para la reduccin de los gases de
escape:
- Reduccin del consumo
- Depuracin de los gases de escape
- Control de funcionamiento
Las medidas especficas que estn relacionadas con estos conceptos se presentan en los siguientes
apartados.

Reduccin del consumo

Aerodinmica
230_019

Las formas aerodinmicas del vehculo ofrecen

una baja resistencia al aire. Esto se traduce en
un menor consumo de combustible.
En las ltimas dcadas, Volkswagen ha reducido
el valor Cx de ms de 0,45 a menos de 0,30. Esto
representa un gran avance, si se considera que a
una velocidad de 100 km/h se consume
aproximadamente un 70 % de la energa de la
propulsin para superar la resistencia del viento.

Reducciones de peso
230_056

Audi Space Frame

Lupo 3L TDI

12

230_020

Los altos niveles de seguridad y los crecientes

niveles de confort son factores opuestos a las
reducciones de peso.
Sin embargo, es necesario reducir el peso para
poder disminuir el consumo.
Ejemplos de esta particularidad son los Audi A8/
A2 (Space Frame) y el Lupo 3L TDI. En estos
vehculos se emplean por ejemplo materiales
ligeros para la carrocera (aluminio, magnesio).

Sistemas de gestin de motores

Circuito de regulacin de la gestin del motor

Seales de los sensores

Valor de
regulacin
230_022
Seales a los actuadores

Los sistemas de gestin de motores de

actualidad influyen sobre todos los componentes
regulables (actuadores) de un motor. Eso
significa, que todas las seales de los sensores
(por ejemplo: rgimen del motor, masa de aire,
presin de sobrealimentacin) se analizan en la
unidad de control del motor y se transforman en
seales de regulacin para los componentes
regulables (por ejemplo: cantidad y momento de
la inyeccin, ngulo de encendido). De ese
modo es posible gestionar el motor en funcin
de la carga y optimizar la combustin.

Optimizacin de motores y transmisiones

El diseo de motores y transmisiones ejerce una
gran influencia sobre el consumo de un vehculo.
En el caso de los motores, por ejemplo, los
sistemas de inyeccin de vanguardia son
factores importantes para establecer una
combustin con consumos mnimos:
- Sistema de inyector-bomba en la versin
diesel (TDI)
- Inyeccin directa en la versin de gasolina
(FSI)
En el caso de los cambios es preciso adaptar las
relaciones de las marchas al tamao y peso del
vehculo. Aparte de ello se implantan mientras
tanto tambin transmisiones de 6 marchas. De
esa forma se puede utilizar el motor
predominantemente en el rgimen de
revoluciones que representa el consumo ms
adecuado.

230_021

Unidad motor/
transmisin del Lupo 3L
TDI

Desaireacin del depsito

Para evitar que los vapores de gasolina
(hidrocarburos HC) contaminen el ambiente, la
gasolina evaporada del depsito de combustible
se almacena en un depsito de carbn activo y
se alimenta de forma especficamente dosificada
para la combustin.

Recirculacin de gases de escape

Gas de escape recirculado

En los motores de vanguardia se implanta la

recirculacin de gases de escape, para reducir,
por una parte, la potencia necesaria para la
admisin del motor y, por otra, para aprovechar
el efecto positivo de los gases de escape sobre el
fenmeno de la combustin en determinadas
situaciones de la marcha.

Aire atmosfrico
aspirado

230_023

13

Reduccin
Depuracin de gases de escape
Catalizador (motor de gasolina)
Circuito de regulacin lambda

La depuracin actual de los gases de escape de

los motores de gasolina se realiza por medio de
catalizadores.
La regulacin del ciclo de depuracin cataltica
corre a cargo de la unidad de control del motor:
La sonda lambda transmite a la unidad de
control del motor las seales correspondientes al
contenido de oxgeno en los gases de escape. La
unidad de control del motor se encarga de
mantener ajustada la mezcla de combustible/
aire a una proporcin lambda = 1.

Seales de la sonda
lambda (sensor)

Gas de escape
modificado hacia
la sonda lambda

Seales al sistema de
inyeccin, la vlvula
de mariposa, etc.
(actuadores)

230_025

El catalizador despliega su efecto de depuracin a partir de una temperatura de aprox. 300 C y

requiere un cierto tiempo para alcanzar su temperatura de servicio despus del arranque en fro. En los
sistemas de escape de vanguardia se implantan precatalizadores para abreviar la fase de
calentamiento y poder depurar los gases de escape despus de un tiempo mnimo. Estos
precatalizadores se instalan cerca del colector de escape, tienen generalmente unas dimensiones ms
pequeas y alcanzan por ello ms pronto su temperatura de servicio.
La depuracin cataltica se basa en dos reacciones qumicas:
1. Reduccin extraccin de oxgeno de los componentes de los gases de escape.
2. Oxidacin adicin de oxgeno a los componentes de los gases de escape (recombustin).

Reduccin

Oxidacin
230_026

230_027

Los xidos ntricos NOX se reducen formando

El monxido de carbono CO se oxida

dixido de carbono CO2 y nitrgeno N2.

a dixido de carbono CO2.

Oxidacin
230_028

Los hidrocarburos HC se oxidan a dixido de carbono CO2 y agua H2O.

14

Catalizador (motor diesel)

El motor diesel trabaja con un excedente de oxgeno en la mezcla de combustible y aire. Por ese motivo
no es necesario regular el contenido de oxgeno a travs de la funcin de las sondas lambda, y un
catalizador de oxidacin se encarga de la depuracin cataltica de los gases de escape con ayuda del
alto contenido residual de oxgeno en stos.
Eso significa, que en el caso del motor diesel no se procede a regular la depuracin cataltica de los
gases de escape, y que el catalizador de oxidacin slo puede convertir los componentes oxidables.
De esa forma se reducen claramente los hidrocarburos HC y el monxido de carbono CO. Sin embargo,
los contenidos de xidos ntricos en los gases de escape slo pueden ser reducidos mediante mejoras en
el diseo (por ejemplo cmaras de combustin y sistemas de inyeccin).

Componentes principales de las partculas de holln

(MP)
Carbono
Azufre y combinaciones
azufrosas

Las partculas de holln, caractersticas en los

gases de escape de un motor diesel, constan de
un ncleo y varios componentes adicionados, de
los cuales nicamente los hidrocarburos HC se
oxidan en el catalizador de oxidacin. Los
residuos de las partculas de holln slo pueden
ser captados mediante filtros especiales.

230_033
Agua
Hidrocarburos

Control de funcionamiento
El control de funcionamiento de todos los componentes y sistemas de relevancia para la composicin de
los gases de escape en un vehculo ya lo conoce Vd. bajo el nombre de diagnstico de a bordo (on
board diagnosis). Fue implantado por primera vez en 1988 en California. La versin variante europea
de este sistema de diagnstico se denomina Euro on board diagnosis (EOBD) y desde principios del
ao 2000 lo exige la legislacin para la homologacin de nuevos vehculos lanzados por la industria
del automvil.
Los fallos y averas que declinan el comportamiento de los gases de escape de un vehculo se visualizan
por medio del testigo de aviso para gases de escape K83. Con ayuda de un visor de datos OBD, no
supeditado a marcas especficas, o con ayuda del sistema para diagnsticos, medicin e informacin de
vehculos VAS 5051, es posible consultar las averas en cuestin y diversas otras informaciones a travs
del interfaz para diagnsticos.

15

Mtodos de medicin
Ejecucin
Las emisiones de escape de un vehculo se miden para su homologacin en un banco de pruebas de
rodillos dotado de un sistema de medicin legalmente exigido. En el banco de pruebas se realiza un
ciclo de conduccin definido y el sistema de medicin detecta las cantidades de los componentes que
integran los gases de escape.
La prueba de homologacin la tiene que hacer la industria del automvil antes de lanzar al mercado un
nuevo modelo.
Instrumentos de medicin
adicionalmente
para motor diesel
MP

CO2

CO

HC

NOX

Filtro para el
aire exterior

Turbina de aire para

la extraccin de

Bolsa colectora

probetas
Turbina de
aire principal

Temperatura
Radiador

del gas
Vigilancia de presin

Banco de pruebas de rodillos

230_052

Sistema de medicin

Funcionamiento
- El ciclo de conduccin se realiza sobre el banco de pruebas de rodillos.
- Durante esa prueba, los gases de escape son aspirados por la turbina de aire principal,
conjuntamente con el aire exterior filtrado, constituyendo un caudal de masa de aire uniforme. Eso
significa, que se aspira continuamente la misma cantidad de mezcla de aire con gases de escape. Si
el vehculo produce una mayor cantidad de gases de escape (p. ej. en una fase de aceleracin) el
sistema aspira una menor cantidad de aire exterior y, si el vehculo produce menos gases de escape,
el sistema aspira una mayor cantidad de aire exterior.
- De esta mezcla de aire con gases de escape se extrae continuamente una cantidad constante,
hacindola pasar hacia una o varias bolsas colectoras.
- Los componentes captados de los gases de escape se someten a medicin y se expresan en gramos
por kilmetro, referidos al recorrido total.

16

Ciclos de conduccin
Europa: NEFZ (Nuevo Ciclo de Conduccin Europeo) con anticipacin de 40 segundos
Este ciclo fue introducido en 1992 y sustituido el 01.01.2000 por un ciclo modificado.
En este ciclo salta a la vista la anticipacin de 40 segundos, antes de que comience la medicin de las
emisiones de escape. Este lapso de anticipacin tambin podra llevar el nombre de fase de
calentamiento.

Parte 1
(Ciclo de conduccin urbana)

km/h

Parte 2
(Ciclo de conduccin
extraurbana)
120

100

100

80

80

60
40

Anticipacin

120

60
40
20

20
0

40

235

430

Comienzo de la medicin

625

1.220 segundos

820

Fin de la medicin
230_034

Caractersticas
Longitud del ciclo:
Velocidad media:
Velocidad mxima:

11,007 km
33,6 km/h
120 km/h

Las denominaciones que siguen tambin se han propagado para el NEFZ:

- Ciclo de conduccin MVEG
El Motor Vehicle Emission Group es un grupo de trabajo especializado de la Comisin
Europea, que est dedicado a la creacin de los ciclos de conduccin.
- Ciclo de conduccin ECE/EG

17

Mtodos de medicin
Europa: NEFZ sin anticipacin de 40 segundos
Con la entrada en vigor de la norma sobre emisiones de escape EURO III, el 01.01.2000, se cancel la
anticipacin de 40 segundos en el ciclo de conduccin. La medicin comienza inmediatamente con la
puesta en marcha del motor.
La anulacin del ciclo de anticipacin viene a significar un mayor rigor del mtodo de medicin, porque
todos los componentes de los gases de escape que se producen durante el ciclo de calentamiento del
catalizador tras el arranque en fro participan en el resultado de la medicin.

km/h

Parte 1
(Ciclo de conduccin urbana)

Parte 2
(Ciclo de conduccin
extraurbana)

120

120

100

100

80

80

60

60

40

40

20

20

195

390

Comienzo de la medicin

585

780

1.180 segundos

Fin de la medicin
230_035

Caractersticas
Longitud del ciclo:
Velocidad media:
Velocidad mxima:

11,007 km
33,6 km/h
120 km/h

USA: ciclo de conduccin FTP 75

Los valores lmite europeos para las emisiones contaminantes de los gases de escape suelen ser
comparados con los de los EE.UU., porque ese pas haba desempeado un papel precursor en la
reduccin legal de las emisiones de escape.
Sin embargo, el siguiente cotejo de los ciclos de conduccin demuestra que no es posible establecer una
comparacin directa sin restricciones. Aparte de ello, los resultados de las pruebas en Europa se
expresan en gramos por kilmetro (g/km), mientras que los de los EE.UU. se miden en gramos por milla
(g/milla).

18

Ciclo de conduccin FTP 75

km/h

10 minutos

120

120

100

100

80

80

60

60

40

40

20

20

500

1.000

1372

1972

2.477 segundos

230_036

Caractersticas
Longitud del ciclo:
Velocidad media:
Velocidad mxima:

17,8 km
34,1 km/h
91,2 km/h

Para poner ms en claro las diferencias entre el ciclo europeo NEFZ y el americano FTP 75, se ha
procedido a sobreponer ambas curvas en el siguiente grfico. Se diferencian en la duracin de la
prueba, velocidad mxima, velocidad media, en los intervalos de las diferentes velocidades y en la fase
inicial.
Sobre todo, la fase inicial del ciclo FTP 75 representa un mayor rigor en comparacin con el ciclo NEFZ,
porque se conduce a mayores velocidades durante el intervalo de calentamiento del catalizador
despus de un arranque en fro.

km/h
Ciclo de conduccin FTP 75

NEFZ

120

120

100

100

80

80

60

60

40

40

20

20

1.180

2.477 segundos

230_037

19

Normas e impuestos
Normas sobre emisiones de escape
Despus de que han quedado explicados los mtodos de medicin, le mostramos ahora los valores
lmite que deben mantener los vehculos para su homologacin o bien para contar con ventajas fiscales.
En este Programa autodidctico nos limitamos a las normas de la Unin Europea y la Repblica Federal
de Alemania.

Cronologa de las normas

EURO II = vlida en Europa:
D3 = vlida en Alemania:
1996
1996

2000

2000

2005

2005

EURO III = vlida en Europa:

1996

2000

2005

D4 = vlida en Alemania:
EURO IV = vlida en Europa desde:
1996

2000

2005
1996

desde

2000

2005

230_048

hasta

Normas europeas
Las normas europeas prescriben a la industria del automvil los valores lmite para la homologacin de
nuevos modelos.
Norma EURO II
La norma EURO II abarca los valores lmites vlidos para Europa hasta el 31.12.1999, que fueron
determinados con ayuda del ciclo NEFZ con anticipacin de 40 segundos.
Los xidos ntricos NOX y los hidrocarburos HC se indican todava conjuntamente como componentes
de los gases de escape.

g/km
2,4

Motor de gasolina

g/km

Motor diesel

2,4

2,20

NEFZ con anticipacin

2,2

de 40 segundos

2,0

2,0

1,8

1,8

Anticipacin

1,6

1,6

1,4

1,4

2,2

1,2

1,2

1,0

1,0

0,8

1,00
0,70

0,8

0,6

0,6

0,50

0,4

0,4

0,2

0,2

0,08

230_038
CO

20

HC + NOX

230_039
CO

HC + NOX

MP
PM

 Norma EURO III

El 01.01.2000 entr en vigor la norma EURO III, que se mide con el ciclo NEFZ sin anticipacin de 40
segundos. La EURO III ha venido a sustituir a la norma EURO II.
Los componentes de xidos ntricos NOX e hidrocarburos HC figuran en esta norma como valores lmite
por separado.

El lmite para el monxido de carbono (CO) parece ser superior al de la norma EURO II. Sin
embargo, debido a que se ha cancelado el ciclo de anticipacin, la mayor cantidad emitida se
halla por debajo del nivel EURO II.
g/km
2,4

Motor de gasolina 230_040

g/km

NEFZ sin anticipacin

2,2

2,2

de 40 segundos

2,0

2,0

1,8

1,8

1,6

1,6

1,4

1,4

1,2

1,2

1,0

1,0

0,8

0,8

0,6

0,6

0,4

0,4

0,20

0,2
CO

230_041

Motor diesel

2,4

2,30

HC

0,15

0,64

0,56

0,5

0,2

NOX

0,05
CO

HC + NOX

NOX

MP

Norma EURO IV
En el ao 2005 se implantar una reduccin ms de los valores lmite, al entrar en vigor la norma
EURO IV. Va a sustituir a la norma EURO III.

g/km

Motor de gasolina 230_042

g/km

NEFZ sin anticipacin

2,2

2,2

de 40 segundos

2,0

2,0

1,8

1,8

1,6

1,6

1,4

1,4

1,2

1,2

1,0

230_043

Motor diesel

2,4

2,4

1,00

1,0
0,8

0,8
0,6

0,6

0,4

0,4

0,2
CO

0,10

0,08

HC

NOX

0,50
0,30

0,25

0,2

0,025
CO

HC + NOX

NOX

MP

21

Normas e impuestos
Normas alemanas
Las normas alemanas han sido implantadas de forma voluntaria, para promover fiscalmente el
cumplimiento de los lmites ms rigurosos en comparacin con las normas europeas. Eso significa, que
cuando el cliente compra un vehculo nuevo, que actualmente no slo cumple con la norma EURO III
actualmente vigente, sino que tambin mantiene los lmites establecidos por la D4, puede contar con las
ventajas fiscales que le concede el Estado a travs del impuesto de tenencia de vehculos (antes del
01.01.2000: EURO II y D3, D4).
Norma D3
La norma D3 era vlida hasta el 31.12.1999 y vena a dar un mayor rigor que la norma EURO II a nivel
nacional. Segn esta norma, la medicin se efecta con el ciclo ms antiguo NEFZ con anticipacin de
40 segundos.
g/km

Motor de gasolina

g/km

NEFZ con anticipacin

2,2

2,2

de 40 segundos

2,0

2,0
1,8

1,8
Anticipacin

1,6

Motor diesel

2,4

2,4

1,50

1,6

1,4

1,4

1,2

1,2

1,0

1,0

0,8

0,8

0,6

0,6

0,4

0,4

0,2
CO

0,17

0,14

HC

NOX

0,60

0,56

0,50

0,2

0,05
CO

HC + NOX

NOX

230_044

MP

230_045

Norma D4
La norma D4 es vlida hasta el 31.12.2004. Establece lmites ms severos que la norma EURO III y
permite obtener una ventaja fiscal. Para la homologacin de nuevos modelos segn la norma D4, la
industria del automvil tiene que efectuar las mediciones desde el 31.01.1999 segn el ciclo NEFZ sin
anticipacin de 40 segundos.

g/km

g/km

Motor de gasolina

2,4

NEFZ sin anticipacin

2,2

2,2

de 40 segundos

2,0

2,0

1,8

1,8

1,6

1,6

1,4

1,4

1,2

1,2

1,0

1,00

1,0

0,8

0,8

0,6

0,6

0,4

0,4

0,2

0,10
CO

HC

0,08
NOX

230_042

22

Motor diesel

2,4

0,50
0,30

0,25

0,2

0,025
CO

HC + NOX

NOX

MP

230_043

Promocin fiscal en Alemania

Aparte del cumplimiento de las normas
establecidas para las emisiones de escape,
existe una segunda posibilidad para obtener
una ventaja fiscal: la promocin segn las
emisiones de CO2 (automviles de 3 y 5 litros de
consumo).

Ambas posibilidades de promocin fiscal estn

descritas en las tablas siguientes. La norma de
emisiones de escape que cumple un vehculo se
marca con una cifra indicativa en el campo 1 de
la tarjeta de circulacin/homologacin del
vehculo.

Promocin fiscal por bajas emisiones de escape

Norma

Motor de gasolina

Motor diesel

Norma D3
-

Tasa fiscal hasta fines de 2003 (a cada 100 cc)

10,00 DM

27,00 DM

Tasa fiscal desde el comienzo de 2004 (a cada 100 cc)

13,20 DM

30,20 DM

600,00 DM

1.200,00 DM

10,00 DM

27,00 DM

Norma D4
-

Promocin nica hasta fines de 2005

Tasa fiscal hasta fines de 2003 (a cada 100 cc)

Norma EURO I
-

Tasa fiscal hasta fines del 2000 (a cada 100 cc)

13,20 DM

37,10 DM

Tasa fiscal desde el comienzo de 2001 (a cada 100 cc)

21,20 DM

45,10 DM

Norma EURO II
-

Tasa fiscal hasta fines de 2003 (a cada 100 cc)

12,00 DM

29,00 DM

Tasa fiscal desde el comienzo de 2004 (a cada 100 cc)

14,40 DM

31,40 DM
1.200,00 DM

Normas EURO III y EURO IV

-

Promocin nica EURO IV hasta fines de 2004

600,00 DM

Tasa fiscal hasta fines de 2003 (a cada 100 cc)

10,00 DM

27,00 DM

Tasa fiscal desde el comienzo de 2004 (a cada 100 cc)

13,20 DM

30,20 DM

Promocin segn las emisiones de CO2

Designacin
Automvil de 5 litros de consumo

Motor de gasolina

Motor diesel

500,00 DM

500,00 DM

1.000,00 DM

1.000,00 DM

Emisiones < 120 g CO2/km

Automvil de 3 litros de consumo
Emisiones < 90 g CO2/km

Al estar cumplidos ambos criterios - norma sobre emisiones de escape y lmites de emisiones
de CO2 - se reconocen ambos criterios de promocin fiscal.
El perodo de promocin fiscal finaliza bsicamente el 31.12.2005.

23

Normas e impuestos
Ejemplo 1: Golf

Ejemplo 2: Lupo 3L TDI

Motor de gasolina de 2,0 ltr. / 85 kW (115 CV);

norma D4

Motor diesel de 1,2 ltr. / 45 kW (60 CV); norma D4

Un cliente se compr un Lupo 3L TDI el 1.1. 2000 y
lo dio de alta en la Repblica Federal de
Alemania. En virtud de que el vehculo cumple con
la norma de emisiones de escape D4 y cumple
asimismo con las condiciones para la promocin
segn las emisiones de CO2 (vehculo de 3 litros
de consumo), el cliente recibe la promocin
correspondiente a un importe de 1.200,- DM
(norma D4) ms 1.000,- DM (promocin segn las
emisiones de CO2). En total recibe, por tanto,
2.200,- DM. El Lupo de nuestro ejemplo tiene una
cilindrada de 1.200 cc. Segn la norma sobre
emisiones de escape D4 (27,- DM / desde el
1.1.2004: 30,- DM a cada 100 cc) hay que pagar
por la tenencia de ese vehculo 324,- DM o bien
362,40 DM al ao.

Un cliente adquiri este Golf el 1.1.1999 y lo

matricul en la Repblica Federal de Alemania.
En virtud de que el vehculo cumple con la norma
D4, el cliente recibe la correspondiente promocin
fiscal por un importe de 600,- DM. El Golf de
nuestro ejemplo tiene un motor de 2 litros, es
decir, una cilindrada de 2.000 cc. Segn la norma
de emisiones de escape D4 (10,- DM a cada 100
cc) hay que pagar 200,- DM de impuestos de
tenencia al ao.
El cliente quedar eximido durante un total de
3 aos (3 x 200,- DM = 600,- DM) del pago
de impuestos sobre tenencia del vehculo.

El cliente tendra que ser eximido en total de

78 meses del pago de los impuestos de
tenencia del vehculo. Sin embargo, como el
perodo de la promocin finaliza bsicamente
el 31.12.2005, son 72 meses hasta el final de
la promocin.
Ejemplo 1: Golf

Promocin = 600,00 DM
1999

2000

2001

Impuestos de tenencia = 200,00 DM

Impuestos de tenencia = 200,00 DM

Impuestos de tenencia = 200,00 DM

230_049

Ejemplo 2: Lupo 3L TDI

Promocin = 2.020,80 DM
2000

2001

2002

2003

Impuestos de tenencia

Impuestos de tenencia

Impuestos de tenencia

Impuestos de tenencia

324,00 DM

324,00 DM

324,00 DM

324,00 DM

2004

2005

Impuestos de tenencia Impuestos de tenencia

362,40 DM

362,40 DM

230_050

24

Pruebe sus conocimientos

1.

En qu aspectos se diferencian los componentes de los gases de escape de los motores

diesel con respecto a los motores de gasolina?
a) Los gases de escape de un motor diesel tienen un mayor contenido de xidos ntricos NOX.
b) Los gases de escape de un motor de gasolina no contienen hidrocarburos HC.
c) Los motores diesel funcionan con un exceso de combustible, en virtud de lo cual tienen un alto
contenido de oxgeno residual O2 en los gases de escape.

2.

Qu estrategias bsicas estn enfocadas hacia la reduccin de los gases de escape?

3.

Qu reacciones qumicas se encargan de la depuracin de los gases de escape en un

catalizador (motor de gasolina)?

4.

Qu componente(s) de las partculas de holln MP se convierten en el catalizador (diesel)?

Subraye por favor el/los componente(s).

Carbono
Azufre y
combinaciones de azufre

Agua
Hidrocarburos

230_033

25

Pruebe sus conocimientos

5.

Qu normas sobre emisiones de escape rigen actualmente en la Repblica Federal de

Alemania?
a) EURO II
b) EURO III
c) D3
d) D4

6.

Qu normas sobre emisiones de escape rigen actualmente en Europa?

a) EURO II
b) EURO III
c) D3
d) D4

26

27
Soluciones:
1.) a, c
2.) Reduccin del consumo
(evitacin de gases de escape),
depuracin de los gases de escape,
control de funcionamiento
3.) Oxidacin y reduccin
4.) Hidrocarburos HC
5.) b, d
6.) b

Notas

230

Slo para uso interno VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg

Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones tcnicas
940.2810.49.60 Estado tcnico: 01/00

Este papel ha sido elaborado con

celulosa blanqueada sin cloro.