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CAPTULO I INTRODUCCIN...............................................................................
1.01 ALCANCE DEL MANUAL......................................................................
1.02 DEFINICIONES DE TRMINOS............................................................
1.03 BASES DEL MANUAL............................................................................
1.04 VENTAJAS DE LAS BASES ASFLTICAS...........................................
1.05 VENTAJAS DE LOS PAVIMENTOS ASFALTICOS
EN TODO SU ESPESOR......................................................................
CAPITULO II CONSIDERACIONES DE DISEO...............................................
2.01 INTRODUCCIN.....................................................................................
2.02 CLASIFICACIN DE CARRETERAS Y CALLES................................
2.03 CONSTRUCCIN DE VARIABLES DE DISEO.................................
2.04 CONSTRUCCIN POR ETAPAS............................................................
2.05 COMPARACIONES ECONMICAS......................................................
CAPITULO III PRINCIPIOS DE DISEO.............................................................
3.01 BASES PARA EL DISEO.......................................................................
3.02 CRITERIOS DE DISEO.........................................................................
3.03 CARACTERIZACIN DE LOS MATERIALES.....................................
Concreto Asfltico..................................................................................
Mezclas con Emulsiones Asflticas......................................................
Materiales Granuladores no Tratados.....................................................
3.04 CONSIDERACIONES AMBIENTALES..................................................
3.05 GRAFICAS DE DISEO..........................................................................
CAPITULO IV ANLISIS DE TRFICO...............................................................
4.01 INTRODUCCIN.....................................................................................
4.02 ESTIMACIN DEL VOLUMEN DE TRAFICO.....................................
Perodo de Anlisis.................................................................................
Clasificacin y Nmero de Camiones....................................................
Carril del Diseo....................................................................................
Perodo de Diseo..................................................................................
Capacidad de la Carretera......................................................................
Tasa de Crecimiento del Trfico.............................................................
4.03 ESTIMACIN DEL ESAL.......................................................................
4.04 DETERMINACIN DEL EAL.................................................................
4.05 BERMAS Y ZONAS DE PARQUEO.......................................................
Calles Residenciales y Zonas de Parqueo.............................................
Bermas....................................................................................................
CAPTULO I
INTRODUCCIN
El presente trbajo esta basado en el manual MS-01 del Instituto del Asfalto para el diseo de
espesores.
1.1
1.2
DEFINICIN DE TRMINOS
1.3
1.4
1.5
CAPITULO II
CONSIDERACIONES DE DISEO
2.1
INTRODUCCIN
En este captulo se discute la seleccin de los factores apropiados para el diseo
estructural de pavimentos asflticos. Se presenta informacin sobre la clasificacin de
vialidades, la seleccin de los tipos de materiales y su relacin con el tipo de trfico, el
uso de la construccin por tapas y la comparacin econmica de diferentes alternativas
de diseo. Los mtodos para definir detalladamente cada uno de los factores actuales
de diseo son presentados en los captulos respectivos.
Generalmente se conoce ms acerca de las caractersticas del trfico, clima y
condiciones de la subrasante, en carreteras de alto volumen de trfico que en caminos
de bajo volumen de trafico. Adicionalmente, pueden requerirse estndares ms
exigentes de materiales y construccin y mejores compartimientos para perodos de
servicio ms largos. En tal sentido, el grado de complejidad aplicado al diseo de un
pavimento puede variar dependiendo de la clase de carretera o calle que se considere.
2.2
2.3
SISTEMAS URBANOS
SISTEMA ARTERIAL PRINCIPAL
Interestatal
Otras autopistas & vas expresas
Otras arterias principales.
SISTEMA ARTERIAL MENOR DE
CALLES
SISTEMA COLECTOR DE CALLES
SISTEMA LOCAL DE CALLES
CONSTRUCCIN DE ETAPAS
Existen numerosas situaciones de tipos de trfico donde es apropiado considerar la
construccin por etapas. Un ejemplo de estas son las calles de una urbanizacin nueva,
donde la base asfltica puede ser construida para soportar el trfico de la construccin
y la superficie asfltica puede ser aadida como una fase final de la construccin, otro
ejemplo son las vas en las que se prov un aumento considerable de trfico en el
futuro. Una ventaja importante de la construccin por etapas radica en la posibilidad
de corregir las fallas que aparecen en la subrasante o en la base por causa del trfico,
antes d proceder a colocar las capas definitivas, asegurando as un mejor acabado
superficial para perodos de tiempos mayores.
Los procedimientos de diseo para el planeamiento de la construccin por etapas se
presentan en el Captulo VII.
2.5
COMPARACIONES ECONMICAS
Frecuentemente, pero no siempre, la seleccin del tipo de base o la decisin de usar
una construccin pone etapas, se basa en un anlisis econmico de las alternativas
viables. El procedimiento adoptado para la comparacin de alternativas de costos,
utiliza el concepto de Valor Presente. En este procedimiento, los costos iniciales y
futuros se reducen a su valor presente. Un mtodo para hacer ese anlisis se da en el
captulo VIII. Sin embargo, el menor costo inicial o toral, no es siempre la base ms
lgica para tomar tales decisiones. Una de las razones fundamentales para utilizar la
construccin por etapas, por ejemplo, es que las condiciones futuras de trfico puedan
ser desconocidas.
CAPTULO III
PRINCIPIOS DE DISEO
3.1
3.2
CRITERIOS DE DISEO
En la metodologa para este manual, se asume que las cargas en la superficie del
pavimento producen 2 deformaciones que son consideradas criticas para el diseo (ver
Figura III-1). Estas deformaciones unitarias son:
(1)
(2)
PAVIMENTO ASFLTICO
EN TODO SU ESPESOR
(a)Pavimentos de Concreto
Asfltico en Todo su Espesor y
base con asfalto emulsificado.
PAVIMENTO ASFLTICO
CON BASE GRANULAR
Los valores del Mdulo Dinmico fueron seleccionados para los 3 tipos de mezcla
luego de un exhaustivo estudio de datos.
EL modulo dinmico es funcin del tiempo de curando, considerndose en la
preparacin de las cartas de diseo, un perodo de curado de 6 meses. Tiempos de
curado de hasta 24 meses no influyen mayormente en los espesores mostrados en las
cartas de diseo.
Materiales Granulares no tratados
Los Mdulos de Resilencia de los materiales granulares no tratados varan con las
condiciones de esfuerzos en el pavimento. Los valores utilizados en el desarrollo de
las cartas de diseo y varan al menos entre 15,000 psi (300 Mpa) hasta mas de
50,000 psi (345 Mpa).
3.4
CONSIDERACIONES AMBIENTALES
Adicionalmente a los efectos de las variaciones mensuales de temperatura a lo largo
del ao, sobre los mdulos dinmicos de las mezclas de concreto asfltico y de asfalto
emulsificado, las curvas de diseo tambin toman en consideracin los efectos de la
temperatura sobre los mdulos de resilencia de la subrasante y de los materiales
granulares de la base. En el caso de la subrasante, este se corrigi utilizando un
mdulo resiliente incrementad para representar la poca de helada en el invierno y un
mdulo resiliente reducido para representar la poca de descongelamiento. Esta
variacin se ilustra esquemticamente en la Figura III-2. La misma tcnica se utiliz
para representar los efectos ambientales den las bases granulares.
CARTAS DE DISEO
El programa de cmputo DAMA fue utilizado para determinar los espesores en
funcin de los dos criterios de deformacin descritos en el numeral 3.02 para
diferentes condiciones seleccionadas. Se obtuvieron dos espesores para cada
condicin, uno para cada valor de deformacin crtica, emplendose el mayor de los
dos para preparar las cartas de diseo. Por esta razn, varias de las curvas de diseo
presentan formas asociadas con 2 criterios diferentes.
Se muestran los espesores mnimos para ciertos niveles de trfico. En aquellos casos
donde estos espesores mnimos no fueron obtenidos directamente de los clculos con
el programa DAMA, fueron seleccionados basados en la experiencia, incluyendo los
Caminos DE Ensayo AASHO, otros estudios y ediciones anteriores de este manual.
Para el desarrollo de ste manual se seleccionaron tres grupos de condiciones
ambientales, representativas del rango de condiciones para las que debiera aplicarse el
manual:
Temperatura Media Anual del Aire Efecto de la Helada
<7C (45F)
Si
15.5C (60F)
Posible
>24C (75F)
No
Se us la Temperatura Media Anual del Aire (MAAT) para caracterizar las condiciones
ambientales aplicables a cada regin, seleccionndose las caractersticas de los
materiales segn esto.
CAPTULO IV
ANLISIS DE TRFICO
4.1
INTRODUCCIN
El propsito de este captulo es proporcionar mtodos para la determinacin de datos
de trfico que sirvan a los mtodos de diseo estructural presentados en el captulo VI.
Se consideran de primordial importancia al nmero y cargas por eje espectadas en un
perodo de tiempo determinado. Las cargas por eje varan tpicamente de ligeras
[menos de 2,000 lb (9 kN)] a pesadas (ms all de los lmites legales). Las
investigaciones han demostrado que es posible representar el efecto de cualquier eje
cargado con cualquier masa, sobre el comportamiento de un pavimento, por medio del
nmero de aplicaciones de carga por eje simple, equivalentes a un pavimento, por
medio de nmero de aplicaciones de carga por eje simple, equivalentes a 18,000 lb (80
kN), EAL (Equivalente Axle Load). Por ejemplo, una aplicacin de un eje simple de
20,000 lb (89 kN) es igual a 1.5 aplicaciones de un eje simple de 18,000 lb (80 kN). Al
contrario, se requieren casi cuatro aplicaciones de un eje de 13,000 lb (58 kN) para
igualar una aplicacin del eje simple de 18,000 lb (80 kN).
El procedimiento para el anlisis del trfico presentado en este captulo incorpora el
concepto de cargas por eje simple de 18,000 lb (80 kN). Por consiguiente, se requiere
conocer el nmero de vehculos, o el nmero y la masa de las cargas por eje, esperados
en la vialidad. La mayor parte de los estados de los Estados Unidos, en colaboracin
con la U.S. Federal Highway Administration (FHWA), recolectan estos datos cada uno
o dos aos. Los datos de los pesos de camiones y del conteo vehicular estn
normalmente disponibles en los departamentos locales de carreteras. Muchos otros
pases tambin coleccionan ste tipo de informacin. Todos los procedimientos de
anlisis de trfico presentado en este manual, fueron derivados de estudios especficos
de conteos de camiones y datos de pesos, o tomados de esos datos disponibles.
4.2
PORCENTAJE DE CAMIONES
Clase de Camion
SISTEMAS RURALES
Inter. Otras
Estatal Princ.
Meno
r
Arte.
Colectoras
May. Men.
SISTEMAS URBANOS
Rango Inter. Otras
Estatal Princ.
Meno
r
Arte.
Colectoras
May. Men.
Rango
Unidades Simples de
Camiones
2 ejes, 4 llantas
43
60
71
73
80
43-80
52
66
67
84
86
52-86
2 ejes, 6 llantas
10
11
10
10
8-11
12
12
15
11
9-15
3 ejes o mas
2-4
<1
<1-4
53
73
86
87
82
53-92
66
82
85
95
97
66-97
Unidades Multiples de
Camiones
4 ejes o menos
2-5
1-5
5 ejes
41
23
11
10
6-41
28
13
12
2-28
6 ejes o mas
<1
<1
<1-1
<1
<1
<1
<1
<1-1
47
27
14
13
8-47
34
18
15
3-34
100
100
100 100
100
100
100
100
100
100
Tabal IV-1 DISTRIBUCION DE CAMIONES SOBRE DIFERENTES CLASES DE CARRETERAS ESTADOS UNIDOS
Capacidad de la Carretera
Es necesario considerar el nmero de carriles necesarios para satisfacer los volmenes
de trfico inicial y durante el Perodo de Diseo.
Crecimiento del Trfico
El pavimento debe ser diseado para servir adecuadamente la demanda del trfico
durante un perodo de aos. El crecimiento del trfico (positivo o negativo) debe por
tanto ser anticipado cuando se determinen los requerimientos estructurales de
pavimento. Los registros histricos de trfico en vialidades similares a aquella bajo
estudio, as como los programas de planeamiento comunal o regional, pueden servir
como base para la estimacin del crecimiento del trfico. El crecimiento global
aparentemente no difiere grandemente en zonas urbanas o rurales; sin embargo, debido
a que las tasas de crecimiento promedio estn basadas en el total de kilmetro viajados
por los vehculos, es aconsejable, en lo posible, determinar separadamente las tasas de
crecimiento para camiones y para vehculos de pasajeros.
El crecimiento normal compuesto en los Estados Unidos vara entre 3 y 5% por ao,
sin embargo, carreteras nuevas o nuevos desarrollos pueden generar incrementos de
mayor magnitud. En Estados Unidos se han sugerido tasas de crecimiento entre 4 y
9% para carreteras rurales y de 8 a ms del 10% para algunas autopistas interestatales.
Al aplicar los factores de crecimiento hay que evitar exceder la capacidad de los
vehculos sobre la va, ya que esto acarreara un diseo innecesariamente conservador.
El crecimiento puede tomarse en cuenta en el diseo empleando los Factores de
Crecimiento mostrados en la Tabla IV-3. Estos factores, multiplicados por el volumen
de trfico estimado del primer ao (EAL), proporcionan el nmero total de
repeticiones de carga esperadas durante el Perodo de Diseo.
4.3
Los Factores Camin se determinan de los datos de distribucin de los grupos de carga
de los ejes usando los Factores de Equivalencia de Carga (Tabla IV-4). Un factor
Camin se calcula multiplicando el nmero de ejes de cada rango de peso, por el
Factor de Equivalencia de Carga apropiado, dividiendo la suma de los productos por el
nmero total de vehculos involucrados.
Factor Camin Pr omedio
4.4
4.5
Figura IV-4 Factor de Ajuste del EAL por las Presiones de la llantas.
CAPITULO V
EVALUACION DE MATERIALES
5.01 GENERAL
Para un trafico dado, el diseo de un pavimento implica tres pasos:
Seleccin de los materiales a ser empleados en la construccin.
Requerimientos de espesores para cada tipo de material a ser usado.
requerimientos constructivos incluyendo factores tales como el diseo de mezclas y la
compactacin.
Un elemento clave en cada uno de los pasos mencionados es la evaluacin de los
materiales que conformaran las diferentes capas del pavimento: concreto asfaltico,
mezclas de asfalto emulsificado, agregados para bases y subbases y materiales de
subrasante.
En el capitulo III se describieron brevemente los principios de diseo empleados en el
desarrollo de este manual. Se menciono que los materiales de la seccin estructural y
de la subrasante, estan carqacterizados por las constantes elasticas apropiadas. El
instituto del asfalto ha investigado para la preparacin de este manual, las propiedades
posibles de los materiales a emplearse en la estructura del pavimento, es decir,
concrero asfaltico, mezclas de asfalto emulsificado y agregados para base y sbase.
Las cartas de diseo del Apndice, fueron preparadas utilizando los valores apropiados
de las constantes elasticas; asi que no sera necesario que el usuario la determine.
La propiedad determinante de la subrasante es el Modulo de Resilencia (Mr). El
procedimiento recomendadopara determinar Mr se describe en el Manual de Suelos
(MS-01) del Instituto del Asfalto. Se reconoce sin embargo, que numerosas agencias
no disponen del equipo necesario para efectuar el ensayo de mu=odulo de Resilencia,
por eso, se han establecido factores apropiados para establecer Mr a partir de los
ensayos de CBR y del valor-R. Sin embargo, los resultados son aproximados y de ser
posible, se recomienda la adquisicin del equipo necesario para efectuar el ensayo de
Modulo de Resilencia.
Se advierte a las agencias interesadas en medir el valor de Mr de los suelos de la
subrasante, que este valor depende de la magnitud del esfuerzo bajo la carga de diseo.
Los espesores mostrados en las graficas de diseo de Apndice, dependen a su vez de
los valores de Mr de los suelos de subrasante. En tal sentido, debe ponerse especial
cuidado en que la presion de confinamiento y el esfuerzo desviador usados durante el
ensayo, esten lo mas cercanos posibles a las condiciones de esfuerzos anticipadas en el
campo. El metodo de ensayo recomienda una presion de confinamiento y un esfuerzo
desviador que son razonables para la mayoria de ensayos.
A. Suelos de Subrasante
5.02 DEFINICION
La subrasante se define como el suelo preparado y compactado para soportar la
estructura del pavimento. Es la cimentacin de la estructura del pavimento. El suelo o
material de subrasnte es llamado tambien suelo de cimentacin.
Percentil de diseo
(%)
60
75
87.5
Porcentaje de Valores
Mayores o Iguales
(1/7) 100 = 14
(2/7) 100 = 29
4
5
6
7
(4/7) 100 = 57
(5/7) 100 = 71
(6/7) 100 = 86
(7/7) 100 = 100
Los valores del Modulo de Resilencia de la Subrasante de Diseo, Mr, para los tres
niveles de trafico dado, se obtienen de la curva y son:
EAL
104
105
106
PERCENTIL (%)
60
75
87.5
Mr (psi)
10 000
9 300
8 200
2. La mezcla del cemento asfaltico y agregados debe ser diseada para satisfacer
los criterios sugeridos en el manual SS-1, y:
3. El concreto asfaltico debe compactarse a la densidad indicada en la seccion
5.09.
Las cartas de diseo estas referida a 2 capas de concreto asfltico; capa de superficie
y capa de base. Es necesario que ambas capas satisfagan los 3 requerimientos ya
mencionados. El agregado en la capa de base puede consistir de piedra trituada o sin
triturar o una combinacin de ambas; sin embargo, el agregado grueso en la capa de
superficie debe poseer un mnimo de 50% de agregados triturados.
5.09 CRITERIOS DE COMPACTACION DEL CONCRETO ASFALTICO
A fin de establecer una densidad de referencia ms realista, las muestras de mezcla
producida en planta, deben ser compactadas a pie de la obra o en el laboratorio. El
Instituto de Asfalto recomienda el siguiente procedimiento :
Divida la mezcla producida en lotes, con cada uno de ellos igual a la mezcla producida
durante un da, peor que no exceda de 3,000 toneladas.
Determinar la densidad de referencia para cada lote, midiendo la densidad
promedio en especimenes preparados en el laboratorio representativos de sub-muestras
tomadas al azar, de los camiones que transportan la mezcla al sitio de trabajo.
La densidad del pavimiento compactado deber ser determinada a partir de ensayos
con densmetro nuclear o de testigos diamantinos. Esto debe ser hecho en las secciones
del pavimento construidas con las mismas mezclas de los camiones a partir de las
cuales se obtuvieron las muestras para la densidad de referencia. Se recomienda
determinar 5 valores de densidad en el campo para cada lote de base y capa
superficial. El promedio de esas cinco determinaciones de la densidad deber ser:
Igual maque que el 96% de la densidad promedio de los especimenes preparados en el
laboratorio, sin que ningn valor individual sea menor que el 94%, o
Igual o mayor que el 92% de la mxima gravedad especfica terica, sin que ningn
valor individual sea menor que el 90%
Para la determinacin de la densidad referencial y la densidad relativa, referirse a la
especificacin PM 1
Aceptance Requirements del Model Construction
Specifications for asphalt Concrete and Other Plant Mix Types (SS-1) del Instituto
del Asfalto.
C. Mezclas de Base Asfltica Emulsificada
5.10 REQUERIMIENTOS DE MATERIALES PARA MEZCLAS CON ASFALTO
EMULSIFICADO
Las mezclas con asfalto emulsificado incluidas en este manual estn
caracterizadas por 3 tipos:
Tipo I Mezclas producidas con agregados procesados de granulometra densa.
CAPITULO VI
PROCEDIMIENTO DE DISEO ESTRUCTURAL
6.01 INTRODUCCION
En este capitulo se presentan los procedimientos para la determinacin de los espesor
de estructuras de pavimento con superficies de concreto asfltico ,de
Asfalto emulsificado (con tratamiento superficial) ,bases de concreto asfltico, bases
con asfalto emulsificado y bases o sub-bases de agregados no tratados.
Como se explico en el capitulo lll - Principios de Diseo ,los espesores resultantes
Satisfacen dos criterios diferentes de deformacin de tensin horizontal en el fondo de
la capa asfltica ms profunda.
Los espesores de diseo presentados en las Cartas de Diseo A-1 a A-36 del
Apndice, representan los mayores espesores asociados con ambos criterios. El
programa de cmputo HWY del Instituto de Asfalto, provee la solucin computarizada
al procedimiento de diseo de espesores presentados en este manual.
Las cartas de diseo incluyen niveles de trfico desde EAL = 5* 103 hasta EAL
superior de la subrasante y la deformacin de tensin horizontal en el fondo de la
capa asfltica ms profunda.
Los espesores de diseo presentados en las Cartas de Diseo A-1 a A-36 del Apndice
, representan mayores espesores asociados con ambos criterios. El programa de
cmputo HWY del Instituto de Asfalto, provee la solucin computarizada al
procedimiento de diseo de espesores presentados en este manual.
Las cartas de diseo incluyen niveles de trfico desde EAL = 5* 103. Los diseos de
pavimentos con trficos mayores a los mostrados en las cartas de diseo constituyen
casos especiales y sus diseos debern ser efectuados (o verificados), con el programa
de cmputo DAMA. Los diseos con EAL mayores de 3* 106, deben considerarse
como firmes candidatos para futuras sobrecapas o para la construccin por etapas.
6.02 PROCEDIMIENTO DE DISEO
Los pasos involucrados en el procedimiento de diseo estn esquemticamente
ilustrados en el Diagrama de Flujo de la Figura VI-1, Estos pasos son:
Seleccione o determine los datos de entrada:
Valor del trfico EAL
Mdulo de Resistencia de las Subrasante, M
Tipos de base y de superficie
Determine los espesores de diseo para las condiciones especficas de los datos de
entrada.
Prepare el diseo de la construccin por etapas, de ser apropiado
Efecte un anlisis econmico de las diferentes alternativas de diseo
Seleccione el diseo final
Los pasos 1 a 3 determinan automticamente el programa de cmputo HWY, en tanto
que la evaluacin econmica (paso 4) puede ser desarrollado empleando el programa
de computo LCCOST. Ambos programas estn disponibles en el Instituto del Asfalto.
GRADO DE ASFALTO
AC-5
AC-10
ARKAR-4000
2000
Pen 85/100
Pen
120/1
50
ACAC-20
10
AR-8000
ARPen 60/70
4000
Pen
85/10
0
AC20
AR8000
Pen
60/70
AC-40
AR-16000
Pen 40/50
TIPO II Y III
MILIMETROS
PULGADAS
50
50
75
100
130
2
2
3
4
5
concepto, la primera etapa se disea para un periodo de diseo menor que aquel que
producir la falta de fatiga. Algunos estudios han mostrado que un periodo de diseo
de la primera etapa equivalente a un 60% del periodo de diseo que representa al
diseo en una sola etapa , producir un espesor econmicamente aceptable para el
diseo de la primera etapa. Para emplear este concepto, el EAL para el periodo de
diseo de esta primera etapa debe de ajustarse para proveer la vida remanente
necesaria del 40% (100-60) al final del perido de la primera etapa.
El diseo preliminar de refuerzo para la segunda etapa es tambin seleccionado sobre
la base del concepto de vida remanente. La idea de estimar, al momento de preparar el
diseo original, un espesor de refuerzo, que asegure que la estructura final del
pavimento pueda durar el periodo de diseo completo (suma de dos periodos de diseo
de la primera y segunda etapa). Esto es efectuado primeramente ajustando el trfico
EAL2 estimado para el periodo de diseo de la segunda etapa, de tal modo que se
pueda usar la vida remanente que provee el diseo de la primera etapa. En este
procedimiento la vida remanente es 100-60 = 40%
Trfico preliminar ajustado para el periodo de diseo de la segunda etapa
TRAFICO 2= = 100/40*EAL2 = 2.5*EAL2
El concepto de vida remanente en la construccin por etapas, est basado en la
suposicin de que la segunda etapa ser colocado antes que la primera etapa presente
serios sntomas de deterioro.
El diseo preliminar de la segunda etapa se hace al momento de disear la primera
etapa y puede ser utilizado para anlisis econmicos que impliquen futuros
desembolsos. Sin embargo, debido a la naturaleza errtica del comportamiento de los
pavimentos, el pavimento puede actualmente encontrarse en una mejor o peor
condicin que al finalizar el perodo de diseo de la primera etapa. Por esta razn , el
procedimiento para desarrollar el diseo de la etapa final, puede ser algo diferente. El
procedimiento indicado a continuacin es recomendado:
Un ao antes del trmino del perodo de diseo de la primera etapa, efectuar un
inventario de condicin del proyecto construido por etapas. Los procedimientos para
evaluar la condicin del pavimento son discutidos en el manual MS-17 Instituto del
Asfalto, asphalt Overlays for Highway and Street Rehabilitation, Captulo II.
Si el pavimento aparenta estar en excelente o buena condicin (por ejemplo, un PSI de
ms o menos 3.5 y el pavimento muestra pocos daos, con pocas o no visibles grietas
o distorsiones), programar inventarios de condicin adicionales para el prximo ao.}
Cuando el pavimento aparenta llegar a una condicin de inicio de deterioro, pero se
mantiene en una buena condicin de acuerdo a los procedimientos indicados en el
manual NS-17, entonces se aplica el refuerzo preliminar como fue originalmente
diseado o se disea una nueva sobrecapa usando cualquiera de los procedimientos
indicados en el manual MS-17.
CAPITULO VIII
ANLISIS ECONOMICO
8.01 INTRODUCCION
En este captulo se presenta un procedimiento para efectuar comparaciones
econmicas entre diseos alternativos de pavimentos. Se incorpora el concepto de
Valor Presente para evaluar los gatos futuros. El procedimiento ha sido adaptado del
procedimiento desarrollado por R.H. Baldock, Determination of the Annual Cost of
Highways, Highway Research Board Record 12, 1963.
Baldock considera un camino como una inversin de capital e incluye en su anlisis
muchos factores que afectan el costo del camino durante un periodo extenso. Para
evitar la obsolescencia debido a los cambios tecnolgicos que afectan los sistemas de
transporte, se seleccion un periodo de anlisis de 40 aos. Se considera que la
inversin total es amortizada durante este periodo, aunque el camino continuara
prestando servicio como parte del sistema original u otro de menor categora, por
perodo de tiempo mayor. Este procedimiento sigue la prctica general usualmente
aplicada a las inversiones de capital.
Mas recientemente se ha propuesto que tambin deberan incluirse los costos de los
usuarios, tanto directos como indirectos, causados por demoras asociadas a las
actividades de mantenimiento, recapado o reconstruccin. Estos factores adicionales
vienen a ser especialmente importantes cuando se consideran refuerzos o
reconstrucciones futuros en autopistas urbanas.
El procedimiento presentado en este manual, es til para el anlisis econmico de
altlernativas de pavimentos, sobre la base de los costos de construccin inicial y de los
costos futuros de sobrecapas. Sin embargo, cualquier costo futuro cuantificable puede
incluirse fcilmente en el anlisis. Por ejemplo, cualquier costo futuro cuantificable
puede incluirse fcilmente en el anlisis. Por ejemplo, los costos en que incurren los
usuarios debido a recapados futuros, pueden ser incluidos simplemente como una
actividad futura en la frmula que se presenta ms adelante.
Todos los elementos para el anlisis de costos de pavimentos estan incorporados en el
programa de computadora Life Cicle Cost Anlisis (LCCOST), del Instituto del
Asfalto.
8.02 FACTORES BSICOS PARA EL ANLISIS
Los factores bsicos requeridos para el anlisis econmico son:
El costo de inversin inicial de la estructura del pavimento
El costo de sobrecapas futuras, mantenimiento mayor, reconstruccin u otra actividad
El tiempo, en aos, desde la construccin inicial hasta la actividad mayor
El valor de rescate de la ltima actividad mayor
La tasa de inters
Los factores del valor presente
El periodo de anlisis
Los costos de mantenimiento anual rutinario son despreciaddos, pero pueden ser
incluidos si desea.
La frmula bsica para el anlisis es:
Valor Presente: A +E1*PWFn1* PWFn2 * PWFnk S* PWFn
Donde :
A = costos de construccin inicial
E1, E2.....Ek= costos de recapados futuros u otras actividades mayores
PWFn1, PWFn2......PWFn=
1
1
,
n1
n2
Factor valor presente par a un pago simple = 1 r 1 r
r= tasa de inters
n= perido de anlisis
n1, n2,....nk = El nmero de aos despus de la construccin cuando se ejecutan los
trabajos mayores.
S = Valor de rescate
8.03 DISCUSIN DE LOS FACTORES BASICOS
La presente discusin puede servir de ayuda en la determinacin de los factores
requerido para un anlisis econmico de las alternativas de diseo de pavimentos.
Periodo de Anlisis
El periodo de tiempo usado para el anlisis econmico debe ser suficiente duracin
para incluir al menos una actividad de rehabilitacin mayor para todas las alternativas.
Ver discusin en el item 8.01
Costos de Construccin
Generalmente, todos los costos de inversin inicial del pavimento, incluyendo bermas
y obras de drenaje, deben ser incluidos en el anlisis en alguna unidad de rea o
longitud bsica; por ejemplo; por metro cuadrado de pavimento o por kilmetro de
camino. Las recomendaciones para calcular los costos de pavimentos se discuten en la
publicacin IS 174 Calculating Pavement Costs del Instituto del Asfalto.
Tasa de Inters
El inters est incluido en el anlisis debido a que el dinero tiene un valor definido de
renta con el tiempo. El inters de las inversiones viales debe ser considerado, de modo
de permitir la evaluacin econmica de todos los costos del proyecto durante l el
periodo de anlisis l. Si el camino es construido con fondos provenientes de
prestamos, los pagos con intereses son necesarios para la seguridad del prestamista. Si
por otro lado, los fondos provienen del propietario del proyecto, el inters es
considerado en forma de un cargo fijo contra el proyecto para compensar la prdida
de ganancias por tener congelado el dinero en el proyecto.
Valor Presente
El concepto de Valor Presente es el de mayor uso en los anlisis econmicos. El valor
presente neto puede ser definido como la cantidad de dinero que tendra que haber sido
empleado al inicio de la construccin , para cubrir con intereses la cantidad de dinero
requerida para la construccin inicial as como para todas las actividades futuras.
En forma abstracta el mismo concepto es empleado para definir los costos futuros
incurridos por los usuarios como resultado de las demoras causadas por los refuerzos
asfticos , por ejemplo. Los Factores del Valor Presente pueden ser calculados como
se indic anteriormente o ser obtenidos de trabajos estandar de referencia.
Valor de Rescate
El valor de rescate es considerado en el anlisis, puesto que es muy probable que no
todo el valor de los trabajos futuros de cada alternativa ser usado, dentro del perodo
de anlisis. Por ejemplo los esquemas de las alternativas de recapados futuros a ser
considerados, pueden incluir algunas sobrecapas delgada o sobrecapa gruesa. No sera
prctico considerar que la vida de diseo de cada una de estas alternativas sean
exactamente iguales al periodo de anlisis. El uso del valor de rescate ayuda en la
consideracin de este problema y es discutido en mayor detalle en el item 8.04.
8.04 VALOR DE RESCATE
El trmino S en la ecuacin del Valor Presente, representa el valor de rescate o valor
terminal del ltimo refuerzo asfltico u otro trabajo mayor en el pavimento. Este
concepto est basado en la suposicin de que la ltima actividad mayor, debera
extender la vida del pavimento ms all del Periodo de Anlisis . El valor de rescate
puede ser calculado como una lnea recta proporcional a la vida esperada de la ltima
actividad efectuada en el pavimento . En este caso:
Y
S 1
* Ek
X
Donde:
Y = Nmero de aos entre el ltimo refuerzo o activida y el final del periodo
de anlisis
X = vida de servicio estimada del ltimo refuerzo o actividad, en aos
Ek= Costo del refuerzo futuro
Ejemplo:
Una sobre capa que cuesta $ 50,000 es colocada 7 aos antes del trmino del
Perodo de Anlisis.- Se espera que la duracin de esta alternativa sea de 15 aos.
Calcular el valor de rescate.
Y = 7 aos
X = 15 aos
Ek= $ 50,000
S = Valor Salvable = (1-7/15)* 50,000 = $ 26,500
Tambin es posible calcular el valor de rescate en trminos de material remanente . Por
ejemplo; un pavimento a ser reconstruido puede tener un valor de rescate como
material para reciclado, ya sea en el mismo proyecto o en otro. En estos casos el valor
S es calculado en forma diferente, es decir, dlares por tonelada en vez de un valor
basado en la proporcin de vida no usada.