RECICLADO IN SITU DE PAVIMENTOS DE ASFALTO MEDIANTE LA TÉCNICA DEL ASFALTO ESPUMADO

G. Thenoux Z.1 , F. Halles A. 1, A. Núñez V.1, M. González H.2, A. Osorio L. 2

RESUMEN Desde el año 2003 en Chile se han rehabilitado aproximadamente 150 km. de caminos utilizando la tecnología del asfalto espumado, tecnología ampliamente utilizada a nivel mundial debido a los importantes beneficios técnicos, económicos, ambientales, energéticos y operacionales. No obstante estos 5 años de desarrollo en Chile y Sudamérica, aún existe desconocimiento respecto de los procesos y controles que permitan garantizar la calidad del producto final, principalmente cuando las empresas constructoras se ven enfrentadas por primera vez a un proyecto de esta naturaleza. Para maximizar los beneficios de esta tecnología es necesario planificar con detalle todas las actividades involucradas en el proceso, además de realizar un exhaustivo control en las etapas de construcción. El presente trabajo describe la tecnología basado en la experiencia adquirida por el equipo de trabajo durante los proyectos de Travesía – Copiapó (30 km, año 2003); Ruta de La Madera S.C.S.A (34 km, año 2006), Ruta 5 Región de Antofagasta (80 km, año 2008) y Reciclado Camino de Acceso a Proyecto Minero Antamina S.A. en Perú (año 2008, 120 km). Palabras Clave: Asfalto espumado, reciclado.

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Pontificia Universidad Católica de Chile Escuela de Ingeniería Departamento de Ingeniería y Gestión de la Construcción Av. Vicuña Mackenna 4860, Edificio San Agustín 3° Piso, Macul. Teléfono: 02-3544244/45, Fax: 02-3544806 gthenoux@ing.puc.cl asnunez@ing.puc.cl fhalles@ing.puc.cl
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DICTUC S.A. Centro de Ingeniería e Investigación Vial (CIIV) Av. Vicuña Mackenna 4860, Edificio San Agustín 3° Piso, Macul. Teléfono: 02-3544244/45, Fax: 02-3544806 mgonzalh@dictuc.cl aosoriol@dictuc.cl

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1. La

INTRODUCCIÓN utilización del reciclado de pavimentos a nivel mundial ha aumentado

considerablemente en los últimos años. Lo anterior se explica en gran parte por las ventajas técnicas, económicas, ambientales, energéticas y operacionales que presenta la tecnología en comparación con las alternativas tradicionales. Un indicador que refleja esta tendencia, corresponde al crecimiento global de máquinas fresadoras-mezcladoras en frío a nivel mundial, el cual se presenta por año en la Figura 1 (Jenkins, 2008).

Figura 1: Crecimiento de equipos recicladores a nivel mundial, determinada marca y modelo.

En Chile y en Sudamérica la utilización de las técnicas de reciclado de pavimentos asfálticos y de estabilización de suelos también es creciente, sin embargo, pese al desarrollo alcanzado en nuestro país es posible apreciar que cuando las empresas constructoras se ven enfrentadas por primera vez a proyectos de este tipo, aún existe desconocimiento de los procesos y controles que permitan el aseguramiento de la calidad del producto final. El proceso de reciclado es automatizado y amigable por lo cual una vez que este entra en régimen, el proceso se simplifica para todo el equipo constructor. Por lo anterior, el presente documento se desarrolló para cumplir con los siguientes objetivos: • • Entender claramente las etapas de un proyecto de reciclado o estabilización con asfalto espumado. Comprender la importancia que tiene en esta técnica hacer lo correcto durante la primera aplicación.

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• •

Comprender la necesidad de implementar un sistema de control y definir los controles para el aseguramiento de la calidad. Comprender que la organización debe diseñar un sistema para el manejo de la información de control que se obtiene tanto de terreno como de laboratorio.

2.

TECNOLOGÍA DEL ASFALTO ESPUMADO

El asfalto espumado se logra mediante un proceso físico, en el cual se inyecta una pequeña cantidad de agua fría (1,0 a 3,0% del peso del asfalto) y aire comprimido a una masa de cemento asfáltico caliente (150ºC – 180ºC), dentro de una cámara de expansión generando espontáneamente espuma (Thenoux y Jamet, 2002), tal como se presenta esquemáticamente en la Figura 2.

Figura 2. Proceso de espumado del asfalto en cámara de expansión

Figura 3. Equipo de laboratorio WBL10

La producción de mezclas con asfalto espumado se debe realizar mientras el asfalto se encuentre en estado de espuma. Al desintegrarse la burbuja en presencia del agregado, las gotas de asfalto se aglutinan con las partículas más finas (especialmente con aquellas fracciones menores a 0,075 mm.), produciendo una mezcla asfalto agregado fino, lo que resulta en una pasta de filler y asfalto que actúa como un mortero entre las partículas gruesas. La Figura 3 presenta el equipo de laboratorio utilizado para el diseño de la mezcla, el cual simula una cámara de expansión del equipo fresador-mezclador. La tecnología del asfalto espumado tiene dos aplicaciones: • Reciclado en frío de pavimentos asfálticos: Consiste en la recuperación del material de un pavimento asfáltico existente, el cual es mezclado con asfalto espumado, aditivos (cemento o cal) y agregados nuevos (si es necesario) para

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• Estabilización de suelos: Consiste en la estabilización de suelos de relativa baja plasticidad (IP<16) con asfalto espumado en donde los suelos pueden provenir de la recuperación de áridos de un camino sin pavimentar o de nuevos pozos (Figura 5). además que la tecnología en planta permite un mejor control de calidad de la mezcla mediante un control de su dosificación. Existen varios modelos y configuraciones para este tipo de equipos. Luego la mezcla se transporta hasta el frente de trabajo. retirado y transportado hasta una planta donde se incorpora el asfalto espumado y se homogeneíza la mezcla. con el cual el material es removido desde la superficie. 4 . Aplicación de asfalto espumado en estabilización de bases o suelos con equipo fresadormezclador Ambas aplicaciones pueden ejecutarse mediante tecnología en sitio y en planta. Figura 4. Esto. mezclado con el asfalto espumado y extendido. donde es extendida por medio de motoniveladoras o preferentemente con pavimentadoras para luego ser compactada. pero en general todos poseen un tambor de fresado-mezclado. En la tecnología en planta el material es fresado. Los tipos de plantas utilizadas permiten su instalación en lugares inmediatos al frente de trabajo. La tecnología en sitio requiere de un equipo fresador-mezclador (Figura 6). La inyección del asfalto espumado en el agregado se realiza simultáneamente a través de varias cámaras de expansión individuales. triturado. permite reducir significativamente las distancias de transporte de materiales. Aplicación de asfalto espumado en reciclado de pavimentos flexibles con equipo fresador-mezclador Figura 5.formar una base asfáltica que será colocada en el mismo lugar o en otro distinto (Figura 4).

en segundos. sin embargo la espuma de mejor calidad es considerada como aquella que optimiza ambas propiedades. por su parte la VM es el tiempo tomado. A mayores temperaturas de espumado y mayor cantidad de agua se incrementa la RE pero a su vez disminuye la VM. De la misma manera es 5 . Equipo fresador-mezclador Wirtgen WR2500 2. Ambas propiedades dependen de muchos factores.1 Diseño de la Espuma La calidad de la espuma de un cemento asfáltico se define en función de dos propiedades. En la Figura 7 se puede ver un ejemplo de mediciones de las propiedades mencionadas. respectivamente. la cantidad de agua de espumación y la presión de espumación. que se evalúan mediante la Razón de Expansión (RE) y Vida Media (VM). desde el estado espumado hasta llegar a la mitad del máximo volumen obtenido. lechada asfáltica o una carpeta asfáltica. La RE está definida como la relación entre el máximo volumen logrado en el estado de espuma y el volumen del asfalto sin espumar. como en la estabilización de suelos se coloca sobre la base asfáltica una carpeta de rodado del tipo sello de agregados. siendo los principales la temperatura del asfalto. Figura 6. En la etapa de estudio de las propiedades de espumación no todos los asfaltos cumplen necesariamente con la condición anterior.Tanto en el reciclado en frío de pavimentos asfálticos. por lo cual es estrictamente necesario antes de la selección del asfalto realizar el estudio de laboratorio. 2004). el volumen y la estabilidad que alcanza la espuma. La literatura internacional recomienda una RE superior a 8 veces y al menos 10 segundos de VM (Wirtgen.

RAP y otros materiales tales como escorias). b) Material granular recuperado (RAP) Debido a la gran variedad de agregados que pueden ser mezclados con asfalto espumado (áridos chancados. estos deben ser caracterizados considerando las siguientes propiedades: distribución granulométrica. 2. el índice de plasticidad y contenido óptimo de humedad a través del ensayo Proctor Modificado. De esta forma para un diseño de las propiedades de espumación de un determinado cemento asfáltico se debe especificar la temperatura del cemento asfáltico y el contenido de agua de espumación que permitan cumplir con las condiciones mínimas de espumación. 6 . pero al inicio del proyecto el diseño de la mezcla deberá verificarse con material pulverizado. se debe realizar el diseño con material obtenido directamente de calicatas del proyecto.2 Diseño de Mezcla a) Cemento Asfáltico El cemento asfáltico a utilizar debe cumplir con el diseño de espuma de manera tal que asegure su adecuado comportamiento de RE y VM. Para el diseño de la mezcla se recomienda utilizar material granular obtenido in-situ con el equipo Pulverizador-Mezclador. arena arcillosa. Si lo anterior no es posible. Para asegurar lo anterior se recomienda que el constructor evalué previo y durante el proyecto las propiedades de espumación del asfalto.recomendable realizar verificaciones de la calidad de la espuma en laboratorio a lo largo del proyecto para garantizar su comportamiento. debido a que existen asfaltos que no presentan buena calidad de espuma.

se utiliza el parámetro de Resistencia Retenida (TSR: Tensile Strength Retained). Proveer resistencia temprana a la mezcla con asfalto espumado. Se debe considerar que el efecto de pulverización del equipo hará que la proporción de finos aumente. En la mayor parte de los casos es favorable por tratarse de finos inertes provenientes del mismo material pulverizado. La cantidad de cemento a utilizar debe ser aquella que permita disminuir la sensibilidad a la humedad que poseen las mezclas estabilizadas con asfalto espumado. valor que se recomienda sea mayor o igual a 60% y que representa la razón 7 . Los materiales de la Zona B son apropiados para tráfico liviano. es un parámetro fundamental debido a la influencia que tiene en el proceso de dispersión del asfalto y en general debe encontrarse sobre un 5% (Ruckel et al. El contenido de finos del agregado. Los materiales de la Zona C son deficientes en finos y no son apropiados para la estabilización a menos que su graduación sea mejorada mediante la adición de finos..Figura 7. es apropiado para ser empleado en carreteras con tráfico pesado. si se compara con la curva granulométrica del material obtenido a partir de las calicatas. Aumentar la rigidez y resistencia a la deformación permanente. Análisis gráfico de las propiedades mecánicas de la mezcla con asfalto espumado La curva granulométrica del agregado se compara con la clasificación mostrada en la Figura 9. c) Filler activo Las mezclas con asfalto espumado requieren del uso de cemento como filler activo. De tal forma de determinar lo anterior. lo tiene tres objetivos principales: Disminuir la sensibilidad a la humedad que tienen las mezclas con asfalto espumado. desarrollada por Akeroyd y Hicks en 1988. Análisis gráfico de las propiedades de la espuma de asfalto Figura 8. Si el material se encuentra en la Zona A de esta clasificación. 1982). pero su comportamiento puede ser mejorado mediante la adición de fracciones gruesas.

Figura 9. se determina sobre probetas cilíndricas (100 mm de diámetro por 63.2%. deben ser confeccionadas un mínimo de 5 mezclas con distintos contenidos de asfálto (entre 1% y 3 %). La tracción indirecta (en estado seco o saturado). determinada tanto en estado seco como saturado. El contenido óptimo de asfalto es aquel que maximiza la tracción indirecta de la mezcla (Figura 8). Por otra parte. si el material granular posee altos índices de plasticidad.entre la resistencia a la tracción indirecta de probetas en estado saturado y seco. dado que la utilización de cemento no garantiza que se cumpla con el criterio de resistencia retenida. entonces es recomendable utilizar cal en reemplazo del cemento. estas son curadas durante 72 horas en un horno a 40º C. y no se recomienda la utilización de contenidos mayores por el eventual aumento de la rigidez y por lo tanto fragilidad de las mezclas con asfalto espumado y cemento. el 75% de la humedad óptima de compactación obtenida mediante el ensayo 8 .5 mm de espesor) compactadas con 75 golpes del martillo Marshall. Clasificación de materiales granulares (Akeroyd y Hicks. 1988) d) Determinación del contenido óptimo de asfalto Para determinar el contenido óptimo de asfalto. El estado saturado se logra sumergiendo las probetas en agua durante 24 horas a 25 ºC. Antes de someter a las probetas al ensayo de tracción indirecta. Para el diseño de la mezcla espumada se recomienda como contenido óptimo de humedad. Los valores de contenido de cemento normalmente varían entre 1 . y evaluar el comportamiento de cada una de ellas en función de la Tracción Indirecta (o tracción por compresión diametral).

3 Procedimiento de Construcción Se pueden distinguir principalmente cuatro etapas en el procedimiento de construcción: planificación. contenido de cemento y contenido de agua de compactación. 9 . Una práctica recomendada es la realización de un tramo de prueba. La ejecución del proceso constructivo consiste en el pulverizado y mezclado de agregados. como último paso una vez obtenidos los parámetros de la mezcla. una dosificación de mezcla con asfalto espumado debe incluir: el contenido óptimo de asfalto. agua y asfalto. una cantidad de cemento debe distribuirse en una superficie determinada de manera que sea equivalente a la dosis especificada. la definición de cortes y traslapos. Cada material debe agregarse en las dosis y las condiciones especificadas en el diseño de la mezcla con asfalto espumado. camión aljibe y aditivo comúnmente cemento (Figura 10). cemento. Como resultado del tren de reciclado debe observarse una mezcla con asfalto espumado homogénea. y debe mantener una presión de espumado adecuada durante la ejecución del proceso. construcción. y el asfalto con la temperatura adecuada para su espumación.Proctor Modificado de la muestra de agregados (pulverizada). 2. capacitación del equipo de trabajo. compuesto por el equipo pulverizador-mezclador y el camión de asfalto. El equipo pulverizador-mezclador controla las dosis de agua y asfalto según su velocidad de avance. previo al inicio de las actividades de construcción para verificar el comportamiento de los equipos. a partir del cual se obtienen el valor de DMCS el cual se utiliza como valor de control de densidad en terreno. medidas de gestión de tránsito. el agua debe cumplir con condiciones de limpieza. mantenimiento y disponibilidad de equipos. tareas desarrolladas por el tren de reciclado. En la planificación se debe considerar el estudio de las condiciones particulares del proyecto. sin presencia de excesos de asfalto y con la humedad óptima para su compactación. así. Posteriormente este valor debe ser ajustado en terreno tomando en consideración las propiedades existentes en terreno En resumen. compactación y control de calidad. Se debe verificar una correcta profundidad de mezclado según lo especificado en el diseño. debe realizarse el ensayo Proctor Modificado a la mezcla con asfalto espumado y cemento. abastecimiento de materiales. definir la metodología de compactación y familiarizar al personal con el sistema constructivo. Asimismo.

y finalmente se utiliza el rodillo neumático para entregar una superficie más sellada y menos susceptible a la erosión (Figura 11). Comúnmente se exige un 98% de la densidad compactada máxima seca (DCMS) obtenida del ensayo Proctor Modificado a una muestra de material fresado o pulverizado. Inicialmente se utiliza un rodillo pata de cabra con vibración en alta frecuencia. Para finalizar el proceso constructivo se debe materializar una capa de rodado que proteja la capa de mezcla con asfalto espumado de la abrasión que produce el tránsito. este proceso asegura un nivel mínimo de densificación del material para así obtener las propiedades esperadas. La experiencia de los autores. específicamente asegurar una temperatura del agregado superior a los 15°C. y depende de las condiciones de humedad que presente la mezcla. indica que es posible abrir temporalmente al tránsito solicitando directamente la mezcla con asfalto espumado. Lo anterior complementa la densificación de la mezcla y permite verificar sectores locales con posible debilidad estructural y/o deficiencia constructiva. La capa de rodado puede ser un tratamiento superficial o una carpeta asfáltica. luego un rodillo liso con vibración en alta frecuencia y seguido de un rodillo liso en baja frecuencia.Durante la construcción es importante cumplir con las condiciones ambientales mínimas para obtener un resultado óptimo. pero sin lluvia. Figura 10. La compactación se recomienda realizarla con rodillos de alto tonelaje (mayor a 15 t) y con vibración en alta frecuencia para asegurar la compactación homogénea de todo el espesor de la capa. 10 . Tren de reciclado La compactación tiene directa incidencia en el resultado del comportamiento de la mezcla con asfalto espumado. Posteriormente se realiza un perfilado de la superficie con una motoniveladora.

PROTOCOLO DE CONTROL DE CALIDAD En esta sección se describen las actividades de control que se recomienda realizar durante las distintas etapas del proceso de reciclado o de estabilización con asfalto espumado. verificando el cumplimiento de cada una de las variables mencionadas. 3. debido a que cualquier desperfecto mecánico detiene el proceso por que todos actúan como un tren de reciclado. es necesario destacar la importancia que tiene la planificación de las actividades y recursos involucrados en el proceso. 3. Para una mejor comprensión estas actividades de control se han dividido en: actividades antes de la aplicación. y posterior al proceso se verifican las propiedades físicas y mecánicas de la mezcla (densidad y resistencia). También se recomienda la limpieza del sistema de espumación y tambor pulverizador (una vez por día de trabajo) y el reemplazo de las puntas. En este último aspecto se recomienda que la empresa constructora 11 . Tren de compactación Cabe destacar que el control de los procesos debe ser permanente en cada una de las etapas descritas. dosis cemento. durante la aplicación y después de la aplicación. Del mismo modo es muy importante el mantenimiento de todos los equipos de construcción.Figura 11. temperatura agregados).1 Actividades a desarrollar antes de la aplicación • Verificación y mantenimiento equipo pulverizador-mezclador. Por un lado se evalúan las condiciones previas el proceso de espumado (temperatura asfalto. durante el proceso de espumado se evalúan condiciones y resultados (presión de espumado. espesores de reciclado. Se recomienda realizar un mantenimiento permanente del equipo reciclador respetando requerimientos del fabricante. continuidad del tren de reciclado y tren de compactación). homogeneidad de la mezcla. temperatura asfalto. Previo a la descripción de actividades específicas de control.

2008). Figura 12. para cumplir la especificación de densidad. Estos deben ser suficientes en cantidad y capacidad. El ciclo óptimo de compactación se debe determinar en tramo de prueba inicial. Consiste en definir y trazar en el pavimento las fajas de trabajo para alinear al tren de reciclado y controlar la distribución de cemento en las dosis adecuadas (sacos/m2).elabore un plan se estudio y seguimiento del desgaste de puntas de modo de poder optimizar el plan de recambio. • Equipos de compactación. Sector intermedio sin reciclado con asfalto espumado por falta de guía Figura 13. Lo anterior es importante por dos motivos. En segundo lugar. por esa razón se debe restringir la ejecución de trabajos cuando la temperatura ambiente sea menor a los 15°C y las 12 . pues resulta difícil de rehacer (Figura 12). un porcentaje de cemento máximo del 3% (Según Tabla 1) es un valor pequeño por lo tanto es importante para la calidad del espumado una distribución homogénea del cemento. Cemento portland esparcido sobre la superficie a reciclar heterogéneamente • Condiciones ambientales. • Trazado de faja. Se recomienda mantener un exhaustivo mantenimiento para evitar interrupciones del proceso. La temperatura de los agregados y del ambiente condiciona obtener una mezcla de calidad. Investigaciones recientes han determinado la importancia del cemento en la mezcla de asfalto espumado. En primer lugar el operador debe mantener la alineación del equipo fresador-mezclador para que no queden sectores sin reciclar entre fajas. demostrando mediante ensayos de deterioro acelerado que una sección sin cemento presenta menor vida útil y mayor deformación permanente (Alabaster. El trabajo con puntas desgastadas incrementa significativamente la demanda de potencia de la máquina.

según se indique en las especificaciones técnicas. por lo tanto su carga debe coordinarse para evitar interrupciones del proceso. El agua de compactación es abastecida mediante un camión aljibe que se acopla al tren de reciclado. • Verificación aditivo. • Verificación agua. El agua a utilizar debe cumplir con las especificaciones. El cemento asfáltico debe suministrase mediante un camión calefaccionado para mantener su temperatura. Por último. dosis que debe ser controlada durante el desarrollo del proceso. tal como se presenta en la Figura 14. se le debe indicar en el microprocesador del equipo pulverizador-mezclador la dosis de asfalto a agregar. Este debe colocarse en la superficie a reciclar o estabilizar según lo indique la dosificación y la definición de cortes y traslapos. La temperatura del asfalto debe controlarse durante el proceso constructivo. No se puede trabajar con presencia de lluvias.condiciones ambientales sean húmedas. El aditivo tradicional es el cemento portland. La temperatura del cemento asfáltico debe mantenerse según lo recomendado en el estudio de las propiedades de espumación del bitumen asfáltico. El agua de espumación es abastecida a un estanque en el equipo. Tanto el contenido agua de espumación como el de compactación son indicados en el microprocesador del equipo pulverizador-mezclador. 13 . Se debe estudiar un perfil de humedades in-situ para adicionar a la mezcla solo el diferencial de agua de compactación. el que se acopla al tren de reciclado. en especial debe estar libre de impurezas y materia orgánica. Se debe poner cuidado en distribuir homogéneamente el cemento Pórtland. El cemento asfáltico debe caracterizarse de manera tradicional para verificar sus propiedades residuales. • Verificación cemento asfáltico.

Verificación mezcla con asfalto espumado. De no cumplir con las presiones de espumación. • Verificación asfalto espumado.Figura 14: Distribución homogénea del cemento Portland • Verificación material pulverizado.2 Actividades a desarrollar durante de la aplicación • Verificación alineamiento. en especial busca identificar variaciones en la granulometría. Consiste en la permanente revisión de la guía trazada para asegurar los anchos de corte y traslapos. se debe ajustar los switches del equipo según recomendaciones del fabricante. cada una de ellas se puede verificar de manera independiente en instrumentos que posee el equipo. 3. A modo de ejemplo para el equipo WR2000 la presión recomendada es entre 5 y 10 bar. contenido de agua de espumación y presión de espumado. La mezcla con asfalto espumado debe ser homogénea. • • La calidad de la espuma se debe verificar visualmente en la válvula de prueba que posea la máquina recicladora. La importancia de la guía se presentó anteriormente. Esta verificación debe realizarse en material pulverizado sin asfalto espumado y sin cemento Pórtland. para lo cual se recomienda que una persona capacitada verifique 14 . se debe revisar el manual de operación. Es recomendable realizar muestreos del material que se mezclará para asegurar su homogeneidad a lo largo de un determinado tramo. Son tres las variables más importantes que deben controlarse para asegurar el espumado: temperatura del cemento asfáltico. Para definir el valor óptimo de presión de trabajo. densidad máxima compactada seca y humedad optima de compactación.

La densidad obtenida con el densímetro nuclear deber ser utilizada para controlar la variabilidad del proceso constructivo y la densidad obtenida con el cono de arena debe ser utilizada como control de recepción. Mezcla de asfalto espumado no homogénea y con exceso de asfalto en la porción central Figura 16. Se recomienda calibrar este ensayo con el ensayo de Cono de Arena. También se recomienda controlar continuamente el espesor de reciclado tal como se presenta en la Figura 16.permanentemente la calidad del espumado en el tren reciclador verificando las condiciones de la mezcla y que no se produzca inconvenientes. Esta extracción se debe hacer en bolsas herméticas y la compactación se debe realizar en el mínimo tiempo posible. Posterior a la compactación se recomienda llevar un control referencial y permanente de la densidad con el densímetro nuclear. Este debe trabajar inmediatamente después del tren de reciclado. evitar perdida de humedad de la mezcla y evitar la reacción del cemento Pórtland. tal como el que se presenta en la Figura 15 en la cual se muestra una mezcla espumada heterogénea. para confeccionar 6 probetas Marshall y poder verificar posteriormente la resistencia mecánica de la mezcla. para darle continuidad al proceso. Verificación permanente de espesor de reciclado durante la ejecución de trabajos • Verificación tren de compactación. • Muestras de mezcla con asfalto espumado. Figura 15. • Control de densidad referencial. • Verificación de las propiedades de espumación del asfalto: se recomienda chequear en laboratorio las propiedades de espumación del bitumen asfáltico de 15 . Se recomienda la extracción de muestras desde terreno.

Para controlar el consumo de materiales es necesario comparar las cantidades involucradas en el avance real del proceso con las cantidades teóricas presupuestadas para dicho avance.un par de muestras para garantizar las propiedades del asfalto y certificar que no exista “variación” en el tipo de asfalto utilizado. Finalmente. 3. debe realizarse con el ensayo del cono de arena. peraltes y pendientes. se resumen las condiciones que cada una de las actividades deben cumplir. 16 . Se debe verificar la resistencia a ITS (seco y saturado) de las muestras obtenidas desde terreno. • Consumo de materiales. en todo el espesor de la capa.3 Actividades a desarrollar después de la aplicación • Control de densidad. Esta actividad permite cumplir con los requisitos geométricos del camino. • Topografía. Tradicionalmente se especifica un resultado superior al 98% de la DMCS. Los ITS de control se deben graficar y comparar con los valores de ITS de diseño. Lo anterior permitirá tener otro indicador de control para la dosificación teórica de la mezcla. Corresponde a la propiedad que se evalúa para la recepción de los trabajos. Esta información se presenta en la Tabla 1. en lo referido a cotas. bombeos. • Control de resistencia. El curado debe realizarse en las mismas condiciones del diseño de laboratorio respetando tiempo y temperaturas de curado. con qué frecuencia y las medidas a tomar si la situación lo amerita. Este ensayo es muy lento debido a la dureza que presenta la capa de material espumado. Esto se recomienda realizarlo para las partidas más importantes como el cemento asfáltico y el cemento portland.

para presentar las actividades críticas de proyectos de reciclado o estabilización con asfalto espumado. mezclador conexiones seguras. Caracterización cemento Según especificaciones asfáltico Temperatura de cemento Antes de la aplicación Según dosificación asfáltico Dosis cemento asfáltico Según dosificación Dosis Agua de espumación Según dosificación y especificaciones Dosis agua de compactación Dosis de Cemento Pulverizado para verificación de granulometrías y Proctor modificado Alinemiento Asfalto espumado Espesor de reciclado Calidad material reciclado Durante la aplicación Tren Compactación Compactómetro Densidad (Densímetro nuclear) Extracción de muestras para ensayo ITS Control de densidad (Con Cono de Arena) Control de resistencia Consumo de asfalto Consumo de cemento Testigos Topografía Según dosificación y especificaciones Según dosificación y homogeneidad Según especificación de banda granulometrica y contenido de finos. evitar ambientes humedos temperatura o lluvias. Verificación equipos de Todos funcionando en buen estado. Detalle de las actividades del protocolo ACTIVIDAD CRITERIO ACEPTACIÓN Verificación equipo fresadorTodos funcionando en buen estado. Verificación DMCS y humedad optima De acuerdo a trazado guía Visual: Presión de espumado (5-10 bar). ambos bordes En toda la aplicación En toda la aplicación Medición continua Cada 100 m/faja 3 muestras por tramo homogeneo cada 500 m/faja Cada 100 m/faja En cada aplicación En cada aplicación Cada 250 m/faja En toda la aplicación EN CASO RECHAZO No autorizar el inicio de la faena No autorizar el inicio de la faena Replantear trazado No autorizar el inicio de la faena No autorizar el inicio de la faena Alcanzar temperatura adecuada Programar Programar Programar Aplicar dosis adecuada Corregir. adición de material o repulverizar Realinear Detener aplicación. temperatura. describir los controles de control de calidad que se recomienda realizar y a la vez sensibilizar a los lectores de la importancia de realizar control y administrar la información de laboratorio y terreno. Por lo anterior se desarrolló este artículo. calibrar con cono de arena Para control de resistencia Lectura ≥ 98% DMCS Igual o superior al valor de diseño Real versus Teórico Real versus Teórico Cumple espesor especificado Verificación nivelación y cota ETAPA FRECUENCIA En cada aplicación En cada aplicación En cada aplicación En cada aplicación Por camión En cada aplicación En cada aplicación Por camión Depende de perfil de humedades En cada aplicación 3 muestras por tramo homogeneo En toda la aplicación En toda la aplicación Cada 100 m/faja. 17 . CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES La experiencia adquirida por los autores en investigación tanto a nivel de laboratorio como de terreno y la experiencia en asesorías de proyectos de construcción con asfalto espumado ha permitido alcanzar un alto grado de conocimiento de la técnica.Tabla 1. Del mismo modo. Verificar Detener aplicación. Verificar Recompactación y/o mediciones adicionales Reparación o Multa Reparación o Multa Reparación o Multa Reparación o Multa Reparación o Multa Reparación o Multa Reparación o Multa Después de la Aplicación 4. Temperatura. Verificar Aumentar profundidad de reciclado Modificar dosificación Detener aplicación. exceso o ausencia de asfalto y/o agua Inmediato al reciclado y correcto funcionamiento Según calibración Lectura ≥ 98% DMCS. Cumple espesor especificado Visual: humedad. compactación Trazado de faja Verificación de alineamiento yancho Condición ambiental y Tamb ≥ 15 °C. se ha podido realizar un diagnóstico adecuado para determinar cuales son las principales interrogantes a las que se enfrentan los constructores cuando desarrollan por primera vez un proyecto de reciclado o estabilización con asfalto espumado. temperatura.

45. 2008. Conference WHO and WHAT are Baulking at Implementation of CIPR with Bitumen Stabilisation? WHY?. pues el material pulverizado transmite una alta variabilidad debido a que contiene asfalto residual.. Van de Ven M.J. K. Number 1933. y Bowering R. 7th Conference on Asphalt Pavements for Southerm Africa. (1982).M. Canterbury University.. Washington DC. 2008. ITO y personal relacionado con el área técnica del proyecto. Foamed asphalt paving mixtures: preparation of design mixes and treatment of test specimens. Acott S.F. laboratoristas. Recycling & Stabilisation Conference.L. operadores. CAPSA 99.J. Accelerated full-scale experiment on foamed bitumen pavements at CAPTIF. Transportation Research Board (Transportation Research Record 911). Canterbury University.. En forma complementaria se presenta las siguientes recomendaciones: • Al inicio de cada proyecto se recomienda capacitar a todos los trabajadores involucrados en el reciclado: cuadrilla de trabajo. 18 .C. Recycling & Stabilisation Conference.. 5. se recomienda no realizar ensayos de extracción para evaluar el contenido residual de asfalto. (1999). Characterisation of foamed bitumen. Volume 56.A. (1988). • En proyectos de reciclado. y De Groot J.Aunque el artículo presenta una larga discusión respecto de la importancia que presenta la recolección de información a través de ensayos de terreno y laboratorio.. New Zeland. • Se recomienda incorporar como encargado del tren de reciclado a un Ingeniero o Constructor que posea atribuciones para coordinar y tomar decisiones técnicas referidas al reciclado.M.H. Su presencia en terreno debe ser permanente para controlar la correcta aplicación de la tecnología y evitar posibles incumplimientos.. REFERENCIAS Alabaster y González (2008). Ruckel P. y Hicks B. Lo anterior siempre es un beneficio para el logro de los objetivos.J. Akeroyd F. New Zeland. la experiencia indica que lo anterior no aporta significativamente al mejoramiento del proceso si esta información no es procesada analítica y estadísticamente para ser presentada diariamente en forma ejecutiva. pp 42-43. K. Jenkins. Jenkins.J. Foamed bitumen road recycling. highways.

cl. MSc.1. Santiago. fhalles@dictuc. Edificio San Agustín 3º piso. Profesor titular.2. MSc.cl.1. Wirtgen GMBH. Chile. Felipe Halles A. asnunez@ing.cl. Santiago. fax: 02-3544806 gthenoux@ing. Ingeniero Civil.puc. Wirtgen GMBH. (1999). de baja amplitud y alta frecuencia. El proceso de Rubblizing de pavimentos de hormigón fractura la losa de hormigón en trozos angulares y entrelazados empleando una carga dinámica concentrada. Revista Ingeniería de Construcción. RESUMEN El trabajo presenta los resultados de un estudio a escala real de la capacidad estructural de un pavimento de hormigón rehabilitado utilizando la técnica de Rubblizing. y García G. Alvaro Núñez V. Estudio de técnicas de reciclado en frío: primera parte. Centro de Ingeniería e Investigación Vial (CIIV) Vicuña Mackenna 4860. Ingeniero Civil. La investigación se basó en el estudio de 19 . La técnica de Rubblizing ha sido traducida como el pulverizado del pavimento de hormigón pero. Germany. Thenoux G. Edificio San Agustín 3º piso.. (1998). Alelí Osorio L. Ingeniero Civil.cl.. Revista Ingeniería de Construcción. 2. PhD©. fax: 02-3544806 mgonzalh@dictuc. aosoriol@dictuc. Tecnología del Asfalto Espumado. Windhagen. MSc.cl. Chile. MSc. es más bien un efecto combinado de trituración y fracturación de losa de hormigón en todo su espesor para convertir esta en una base granular de alto módulo. Fono: 02-3547166. (2002). Ingeniero Civil. Fono: 02-3544245.A. Marcelo González H. Ingeniero Civil. 2. MSc. PhD. Vicuña Mackenna 4860.2 1. RECICLADO IN SITU DE PAVIMENTOS DE HORMIGÓN MEDIANTE LA TÉCNICA DE PULVERIZACIÓN/TRITURACIÓN (RUBBLIZING) Guillermo Thenoux Z. Pontificia Universidad Católica de Chile Escuela de Ingeniería Departamento de Ingeniería y Gestión de la Construcción.puc. La técnica permite reducir el espesor de la capa asfáltica de recapado y a su vez controlar 100% el reflejo de grietas. Cold Recycling Manual.Thenoux G. y Jamet A. DICTUC S.

la rehabilitación de un pavimento de hormigón de dos carriles. Los estudios realizados en el proyecto permitieron evaluar la capacidad estructural remanente de la capa de hormigón triturado/fracturado a través de comprobaciones teóricas.A. mediciones y ensayos de terreno. Los resultados del estudio permiten recomendar un rango para el coeficiente estructural del pavimento sometido al proceso de Rubblizing el cual para espesores de losa superior a 22 cm está entre 0. la empresa RMI (Resonant Machines Inc. Palabras claves: Rubblizing. refuerzo de pavimento de hormigón 20 . rehabilitación de pavimentos de hormigón. pulverizado. El presente trabajo se enmarca en un proyecto de transferencia tecnológica llevado a cabo por la Universidad Católica y apoyado con recursos de los fondos especiales de Innovación Tecnológica del Ministerio de Obras Públicas.25 a 0.30.) y DICTUC S. correspondiente a un proyecto de 5 km de una autopista con una demanda esperada de más de 80 millones de ejes equivalentes para 20 años. evaluaciones técnicas y seguimiento del proyecto por más de un año.

el porcentaje de pavimentos de hormigón con respecto a firmes de asfalto es relativamente alto cuando se le compara con otros países a nivel mundial (25 – 30%). Esta última técnica resulta exitosa principalmente cuando las losas agrietadas se encuentran sobre una sub-rasante muy estable y en áreas que no presenten problemas de drenaje. presenta ventajas constructivas y económicas principalmente por su rapidez. pudiendo extender la destrucción a las capas inferiores o estructuras laterales del pavimenti. Entre estas técnicas de rotura. y de este modo reducir el movimiento relativo entre pedazos de losas contiguos reduciendo la probabilidad de la formación y propagación de grietas. Estás técnicas resultan extremadamente destructivas ya que para conseguir la energía de rotura se emplean grandes pesos los cuales se dejan caer de alturas de 1 m. Sin embargo. la cual funciona con un principio muy diferente a los sistemas de rotura por caída libre. éste hecho permite que se tenga una amplia experiencia en el diseño. de espesor. aún así las grietas se reflejaran una vez que las capas asfálticas alcancen un grado de envejecimiento o rigidez. La reducción las losas puede llegar hasta tamaños de 30 por 30 centímetros. se encuentra la rotura por guillotina (Guillotine Breaker) (2) y la rotura por martillos múltiples alternados (Multi Head Breaker) (2). El estudio de la capacidad 21 . sin embargo el recapado directo con mezcla bituminosa no es efectivo para controlar el reflejo de grietas por lo cual parte del problema que da origen a la utilización de un refuerzo de este tipo. diseñada para más de 80 millones de Ejes Equivalentes (Autopista del Sol. El proyecto consistió en la extensión de 5 km de una autopista en la zona central de Chile. Nuevo Acceso al Puerto San Antonio). La técnica de recapado directo con mezcla asfáltica de un pavimento de hormigón deteriorado. La principal desventaja de estas dos técnicas que emplean capas intermedias más la capa de rodado estructural está en el hecho de que la doble capa de refuerzo eleva la cota de la rasante significativamente (entre 13 hasta 50 cm). cuando se trata de llevar cabo proyectos de rehabilitación estructural de estos pavimentos principalmente se utiliza el refuerzo directo con mezcla asfáltica (1) y no se ha experimentado con otras técnicas constructivas. INTRODUCCIÓN En Chile. En el año 2005/2006. alterando la funcionalidad de la sección transversal del camino o calle. de espesor y la segunda considera la colocación de una capa granular intermedia de CBR 80% y 25 a 30 cm. Existe aún otras formas de controlar el reflejo de grietas y estas considera la rotura parcial y asentamiento de losas. Dentro de las técnicas que emplean el concepto de reducir el tamaño de los bloques de hormigón se encuentra la técnica de Rubblizing (triturado/fracturado del firme de hormigón). Esta técnica presenta innumerables ventajas ya que permite transformar el firme de hormigón en una base granular de alto módulo elástico y de este modo crear una nueva plataforma sobre la cual se construye directamente una superficie de rodado de asfalto. La técnica de Rubblizing aplica una energía concentrada de muy baja amplitud y alta frecuencia la cual genera una grieta puntual la que luego se propaga en todo el espesor del pavimento de hormigón (3). construcción y mantenimiento de pavimentos de hormigón. se repite y en algunos casos desmejora la situación original. Sin embargo. ensayos. Este proyecto permitió llevar a cabo una importante parte de la investigación y realizar una serie de comprobaciones teóricas. la primera considera el uso de una capa de mezcla asfáltica intermedia de graduación abierta de 8 cm. Para controlar el reflejo de grietas se consideran dos técnicas alternativas. se realizó la primera experiencia en Chile de rehabilitación de un pavimento de hormigón empleando la tecnología de Rubblizing. Otra forma de controlar la propagación de grietas es la utilización de dos capas de mezcla asfáltica con el empleo de una geogrilla intermedia.1. evaluaciones técnicas y seguimiento que permitieron evaluar la capacidad estructural remanente de la capa de hormigón triturado/fracturado. lo cual puede ocurrir en un período menor a 4 años. Con esta técnica se logra optimizar el espesor de refuerzo de mezcla bituminosa sin el riesgo de reflejo de grietas (4).

El perfil transversal 22 . tampoco afecta instalaciones bajo el firme. el Asphalt Institute (6) y el procedimiento de Diseño AASHTO 93 (7). La técnica es recomendada por la Nacional Asphalt Pavement Association (NAPA) (2). El proyecto consideraba rehabilitar los dos carriles de la calzada existente (pavimento de hormigón) para acomodar el tránsito Oriente – Poniente y construir una nueva calzada de pavimento bituminoso para acomodar el tránsito Poniente – Oriente. se construye una capa de rodadura de mezcla asfáltica la cual no queda expuesta a un potencial reflejo de grietas.estructural de una losa que ha sido sometida al proceso de Rubblizing resulta necesario debido a que en el proceso de diseño de espesores de recapado se requiere asignar un valor estructural a la losa triturada/fracturada. DESCRIPCIÓN PROYECTO Y METODOLOGÍA DE ESTUDIO El proyecto a rehabilitar correspondió a la extensión de 5 km de Autopista del Sol en la zona central de Chile. debido a la forma en que la losa queda triturada y fracturada. Esta técnica también es considerada como una técnica de reciclado en sitio del pavimenti de hormigón debido a que permite la reutilización integral del pavimento sin removerlo de su sitio. 3. La técnica en este sentido se compara con las técnicas de reciclado en sitio de pavimentos asfálticos en donde el pavimento es transformado en una base estructural de alta calidad para luego construir sobre esta una nueva capa de rodado (8). Figura 17: Equipo rompedor resonante (a) y patrón de fractura del hormigón pulverizado (b) El producto final del Rubblizing es una capa granular de alta capacidad estructural. pero debido a que lo convierte en un material anisotrópico la forma más recomendada para medir su capacidad estructural es directamente en sitio sin alterar la condición de terreno. Sobre la capa triturada y fracturada. Estudios experimentales han determinado que el patrón de fractura es similar al presentado en la Figura 1(b). debido una baja amplitud y alta frecuencia. solo puede evaluarse su capacidad estructural remanente in-situ. obteniéndose un firme de excelente capacidad estructural y de buen comportamiento a largo plazo (5). la carga dinámica. Este patrón de agrietamiento le confiere al material excelentes propiedades mecánicas de resistencia. La técnica de Rubblizing fue inventada en los Estados Unidos y hasta el año 2007 se han realizado proyectos de rehabilitación en más de 20 estados desde la década del 80. PROCESO DE RUBBLIZING CON ROMPEDOR RESONANTE La técnica de Rubblizing con rompedor resonante se realiza con un equipo de diseño único que se presenta en la Figura 1(a). el poder destructivo de la carga dinámica se concentra en la porción del firme de hormigón no alterando las condiciones de la subbase y la explanada existentes (3). Sin embargo. donde la porción superior del pavimento (5-8 cm) queda más triturada y la porción inferior queda fracturada y altamente trabada en un patrón de grietas de 35 a 45 grados. 2. Por esta última razón. de (a) (b)a que la energía de rotura se entrega con excelente comportamiento frente al agua. Además.

Se determinó un NE de proyecto igual a 14. 10 cm de capa intermedia con EM 8000 N y 10 cm de base asfáltica con EM 6000 N.30 (6) y la NAPA un rango entre 0. ambos rangos relativamente amplios por lo cual se requiere verificar su valor definitivo in-situ. El proyecto requirió además la utilización de una capa asfáltica de nivelación de espesor variable (3 a 10 cm. El proyecto de ingeniería original consideró recomendaciones internacionales para suponer el coeficiente estructural del Rubblizing.. A pesar de existir zonas con severo deterioro como se presenta en la Figura 3. Las capas asfálticas se construyeron sobre una base granular de 37 cm CBR mayor a 80%.14 y 0.25. EM 6000 N) para rectificar deformaciones del perfil longitudinal y sección transversal del pavimento.del proyecto para la calzada nueva y la calzada de hormigón a rehabilitar. AASHTO recomienda un rango entre 0. Para caracterizar el material triturado se utilizó un coeficiente estructural igual a 0. 23 . se muestra en Figura 2 (9). La subrasante de la calzada nueva fue mejorada en un espesor de 90 cm con un material de CBR 55% (clasificación SM o A-1b(0)) a lo largo de todo el proyecto. Figura 18: Estructuras de la calzada nueva y la calzada rehabilitada El recapado asfáltico de la calzada nueva se diseñó en 3 capas: 5 cm de capa de rodadura con Estabilidad Marshall (EM) 9000 N. Sobre el pavimento de hormigón triturado/fracturado se construyeron dos capas asfálticas: 6 cm de rodadura con EM 9000 N y 10 cm de capa intermedia con EM 8000 N.2 y 0. la alternativa del Rubblizing permitió reciclar el 100% del hormigón existente sin otro tipo de intervención adicional que el triturado/pulverizado.35 (2) dependiendo de la confiabilidad del proyecto.56 cm (10). La calzada rehabilitada se materializó empleando la técnica de Rubblizing en donde se trituró/fracturó el firme de hormigón de espesor medio de 22 cm.

• Toma de testigos cilíndricos del pavimento de hormigón para verificar espesores del pavimento de hormigón. Una vez terminada el proceso de Rubblizing se construyó la capa de rodado de mezcla bituminosa sobre la cual se realizó mediciones con Deflectómetro de Impacto (FWD) con un equipo Modelo Dynatest 8081. pero se identificaron sectores puntuales con espesores de 21 hasta 27 cm. • Se realizó un estudio del subsuelo en base a la excavación de calicatas en los bordes del pavimento y cono de penetración dinámica en todos los puntos que más tarde serían evaluados. Luego de realizado el proceso de Rubblizing se llevo a cabo un programa de ensayos de terreno empleando un Deflectómetro de Impacto Liviano (Light Falling Weight Deflectometer LFWD) sobre el material recién triturado/pulverizado. de diámetro. Las mediciones fueron determinadas con placa de 20 cm. La metodología consideró los siguientes estudios previos (9): • Evaluación y diagnóstico de las fallas que presentaba el firme de hormigón con el fin de detectar aquellas zonas en donde las fallas podrían estar asociadas a un colapso de la subrasante (o suelo de fundación) o problemas de drenaje. Se realizaron dos tipos de mediciones con éste equipo: la primera medición fue directamente sobre el material triturado/fracturado y la segunda medición se realizó sobre la sección de material fracturado. Las mediciones con FWD. RESULTADOS Y EVALUACIÓN DE RESULTADOS 4. También. Básicamente se identificaron dos sectores con problemas de drenaje los cuales fueron rectificados en el nuevo proyecto de ingeniería. se realizaron mediciones de deflexión en la calzada nueva. se realizaron al término de la construcción con las cargas de 30. Esto último permitió comparar la capacidad estructural de ambas soluciones de pavimentos las cuales serían sometidas al mismo tipo de tránsito. 40 y 50 kN (año 2005) y posteriormente luego de 12 meses en servicio (11).Figura 19: Sector del proyecto con severo nivel de agrietamiento Se realizaron una serie de estudios de ingeniería previos a la ejecución del Rubblizing para medir aquellos parámetros que podrían introducir variabilidad en los resultados de la investigación.1 Resultados estudio Deflectómetro Liviano (LFWD) sobre el pulverizado 24 . El espesor original de diseño era 22 cm.8 cm).. 4. eliminando la parte superior de material triturado (5 .

Por lo tanto el módulo de cada punto corresponde al promedio de las dos alturas de caída. Sin embargo.El LFWD es un equipo portátil que permite medir el módulo de elasticidad de materiales granulares en forma directa.13 Figura 20: Coeficiente estructural del Rubblizing sobre pulverizado compactado con LFWD A partir de este análisis se obtuvo un valor de coeficiente estructural medio de 0.16). Los resultados se presentan en la Figura 4. Esta vez el coeficiente estructural medio de la parte triturada resultó ser mayor (a i = 0.5 aRubb desde LFWD aRubb promedio = 0. as = Coeficiente estuctural de un material estándar (0.11 0.0 3. 0. eliminando la parte superior de pulverizado (5-8 cm). ERubb = Módulo de elasticidad del material pulverizado obtenido por cálculo inverso multicapa. El LFWD esta equipado con una celda de carga de precisión para medir la fuerza de impacto del peso de caída y con un geófono de precisión (sensor de velocidad sísmica).08 0. Por cada altura de caída se realizaron tres golpes.0 4.5 Km 3. empleando las recomendaciones de Witczak [1] se determinó el coeficiente estructural de la capa pulverizada (12).13.14 0.10 0.5 4.12 0.13 a Rubb 0.14).15 0.0 2.16 0.5 1.5 2. Se determinó el módulo de elasticidad con dos alturas de caída. Los resultados se presentan en la Figura 5.0 1.09 0. Luego. aRubb = as 3 ERubb = 0. El módulo de elasticidad representativo de cada altura de caída se determinó como el promedio de estas tres mediciones.0045* 3 ERubb Es Donde : [1] aRubb = Coeficiente estuctural del material pulverizado (incógnita). Es = Módulo de elasticidad del material estándar (30000 psi). tomado en consideración que el hormigón triturado/fracturado presenta una trabazón mayor en su parte inferior se realizaron mediciones sobre la sección de material fracturada. 25 .

16 0.18 a Rubb 0. D = Espesor de todas las capas sobre la explanada (en pulgadas). La figura también presenta el Número Estructural de diseño obtenido de la memoria de cálculo del proyecto de ingeniería para efecto de comparación. No se realizaron mediciones con FWD directamente sobre el hormigón triturado/fracturado debido a que el material suelto en la superficie de la capa triturada distorsiona las lecturas de los geófonos (9). E p = Módulo efectivo del firme sobre la explanada (en psi). 4. como se recogieron una serie de antecedentes del firme antes del proceso de Rubblizing se comprueba que la variación media de los resultados se debe principalmente a variaciones del espesor del la losa de hormigón.12 0. presenta el NEef de la calzada nueva y de la calzada rehabilitada con Rubblizing.22 0. NE ef =0. La Figura 6.0.2 Resultados estudio Deflectómetro Liviano de Impacto (FWD) sobre capa de rodado Una vez construida la capa de rodado con mezcla asfáltica sobre el pavimento triturado/fracturado se realizaron mediciones con FWD.0045*D 3 E p Donde: NE ef = Número Estructural efectivo (en pulgadas). A partir de las mediciones con FWD se determinó el Número Estructural Efectivo (NEef) utilizando el cálculo inverso AASHTO 1993 (6) según ecuación [2].14 0.10 A1 A2 A3 B1 B2 B3 C1 C2 D1 D2 E1 E2 F1 F2 G1 G2 H1 H2 ai Rubb desde LFWD a Rubb Promedio = 0.16 Ubicación Figura 21: Coeficiente estructural Rubblizing en sección más fracturada con LFWD Por un aspecto logístico de construcción las mediciones de los resultados presentados en la Figura 4 y 5.20 0. [2] 26 . no están localizados en las mismas áreas sin embargo.

Los resultados para cada nivel de carga se presentan en la Figura 7.12 0.5 1.0 4.5 1. En promedio se obtuvo para el coeficiente estructural de la base (aBase) un valor 0.5 km 4.1 0.5 Figura 23: Coeficiente Estructural de la base (a Base) firme nuevo 27 .2 a Base carga 30 kN a Base carga 40 kN a Base carga 50 kN 0.5 5.14 para cada nivel de carga lo que es consistente para el tipo de estructuración del firme utilizado (13).11 para Windows.0 1.5 2. fue necesario determinar el módulo de elasticidad del Rubblizing para lo cual se utilizó el procedimiento de cálculo inverso multicapa del programa EVERCALC versión 5.0 5.16 0.0 2.5 4.0 Km 3. 0.14 0.5 3.18 a Base 0.20 18 NE efectivo (cm) 16 14 12 10 8 0.5 5.0 NE efectivo calzada con Rubblizing NE efectvo calzada nueva NE de diseño Figura 22: Números Estructurales efectivos del proyecto Para determinar el coeficiente estructural del Rubblizing se utilizó la ecuación [1] planteada por Witczak. Como “test” de prueba para la aplicación del programa EVERCALC se realizó un cálculo inverso multicapa en el firme nuevo y se determinó para cada punto auscultado los módulos de elasticidad y coeficiente estructural de la base CBR > 80%.5 3.5 2.5 6. Para lo anterior.

ANÁLISIS DE RESULTADOS 28 .500 4.500 2. El valor medio del coeficiente estructural para las mediciones realizadas un año después de la puesta en servicio del proyecto es de 0.500 3.500 5. a) b) Figura 25: Fotografía del mismo sector en proceso de reciclado (a) y luego de tres años de servicio (b) 5. la cual muestra una comparación entre el pavimento de hormigón original en proceso de reciclado y el mismo sector luego de tres años en servicio.3 0.500 1. 0.35 (11). El valor medio del coeficiente estructural para las mediciones realizadas previo a la puesta en servicio del proyecto es 0.1 0.2 0. Los valores obtenidos de coeficiente estructural para la capa sometida al proceso de Rubblizing se presentan en la Figura 8. Prueba de lo anterior se presenta en la Figura 9.500 km Figura 24: Coeficiente estructural de Rubblizing obtenido mediante cálculo inverso multicapa para diferentes niveles de carga años 2005 y 2006 Los autores han realizado un constante seguimiento al comportamiento del proyecto.0 0.19.5 0.Una vez comprobada la consistencia del EVERCALC en el estudio de la calzada nueva se realizó el cálculo inverso multicapa en la calzada rehabilitada mediante Rubblizing para las mediciones año 2005 y 2006.4 a Rubb 0.6 Coeficiente estructural del Rubblizing versus kilometraje años 2005 y 2006 Proyecto San Antonio a a a a a Rubb Rubb Rubb Rubb Rubb 30 40 50 20 50 kN kN kN kN kN (2005) (2005) (2005) (2006) (2006) 0.

En particular se recomienda utilizar valores entre 0.30 que son más cercanos a los obtenidos un año después de realizado el proceso de Rubblizing.19 para la carga de 50 kN. a pesar de tratarse de un material con características anisotrópicas. Para la primera medición (año 2005) se obtuvo un coeficiente estructural promedio de 0. se propague en un ángulo de 35 a 45° hacia el interior del firme de hormigón. En el proceso de Rubblizing el martillo rompedor. permitiendo 29 . Tanto el proceso de compactación previo como el proceso de construcción y compactación de la capa de asfalto permiten que la estructura de hormigón triturada/fracturada se comporte como una sola estructura integral. Esto se explica debido al patrón de fractura que produce el proceso de Rubblizing. Aunque los valores de coeficiente estructural determinados mediante el LFWD fueron menores que los obtenidos con el FWD. se recomienda usar los valores estimados mediante FWD. • Por otra parte. 6. excavaciones realizadas en un gran número de sectores demuestran que su patrón de fractura es homogéneo por lo tanto se considera que la variabilidad principal proviene de la variación de espesores del firme de hormigón y de la capa de nivelación. Para comprobar este último efecto se realizaron mediciones con FWD un año más tarde y se obtuvo un coeficiente estructural promedio de 0. Este proceso deja una estructura altamente trabada la cual posee una resistencia mecánica equivalente a un material de alto módulo (en comparación con una base CBR ≥ 80%).Los Módulos del Rubblizing determinados con el LFWD presentaron un incremento al comparar el módulo medido en la parte superior del firme triturado/fracturado.35 para la carga de 50 kN. Luego del proceso de Rubblizing la capa triturada se compacta y posteriormente se construye una carpeta superior de mezcla bituminosa. Para verificar este efecto se realizaron las mediciones con FWD sobre la carpeta asfáltica previo a la entrega de servicio del pavimento. se conoce que las mezclas asfálticas son capaces de acomodar pequeñas deformaciones (1 mm) en sus primeros años de vida (2 a 3 años) mientras conservan parte de sus características visco-elásticas por lo cual. debido a que la carga es concentrada y aplicada con una muy baja amplitud y alta frecuencia permite que la trituración que ocurre en el tercio superior de la losa. Esta recomendación se fundamenta en el siguiente análisis: • Queda demostrado que el hormigón triturado/pulverizado aumentará su resistencia a medida que los trozos fracturados se ajusten completamente producto de los procesos de compactación y el amasado del tránsito. golpea directamente la superficie del pavimento produciendo una rotura más fina del tercio superior de la sección del firme (trituración) pero. lo que demuestra un importante incremento de la propiedad en el primer año de servicio. Con esta medida se comprueba el efecto de ajuste que ocurre con la capa de hormigón triturada/fracturada una vez construido la capa de rodadura de asfalto. con el módulo del 2/3 inferior de la sección del firme. La variabilidad en los resultados con FWD tanto para las medidas de 2005 como 2006 se explican de la siguiente forma: se podría atribuir parte de la variabilidad de las mediciones a la variabilidad final del material triturado/pulverizado pero. A partir de las mediciones con FWD fue posible determinar el coeficiente estructural del Rubblizing. con el paso del tránsito permite acomodar deformaciones muy pequeñas sin absorber tensiones por fatiga y de este modo. Este ajuste es imperceptible y no acarrea deformaciones acumuladas a la estructura del firme. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES El programa experimental realizado permitió determinar el coeficiente estructural del Rubblizing y demostrar que estos son mayores que los de una base con CBR = 80 .25 a 0. Se estima que el proceso de ajuste de la capa triturada/fracturada continúa y a pesar que los movimientos relativos entre los pedazos fracturados son imperceptibles el pavimento sigue ganando resistencia producto del paso del tránsito pesado.100%.

Rehabilitación de Pavimentos de Hormigón Mediante la Tecnología de Trituración/Pulverización (Rubblizing) con Vibración Resonante más un Refuerzo Asfáltico. al realizar cada pasada. Transportation Research Record 1684. (7) AASHTO (1993) Guide for Design of Pavement Structures . BIBLIOGRAFÍA (1) MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS (MOP) (2002-a). (2003). Memoria anual Ministerio de Obras públicas. “Rubblizing Concrete Pavement Using Resonant Vibration Technology ”. realizado por el Centro de Ingeniería e Investigación Vial. (3) RESONANT MACHINES 2004.C. American Association of State Highway and Transportation Officials. Sao Paulo Brasil. “ Informe Final. (11) THENOUX GUILLERMO Y GONZÁLEZ MARCELO (2007). Hot-Mix Asphalt Overlay Design Concepts for Rubblized Portland Cement Concrete Pavement.35 de acuerdo a mediciones realizadas en el proyecto en estudio.. preparado para Ministerio de Obras Públicas Chile (2007). El hecho de realizar todo el análisis en base a la evaluación del coeficiente estructural se explica debido a que por las características anisotrópicas del material triturado/fracturado no se recomienda realizar diseños en base a tensiones o deformaciones admisibles. información recuperada durante 2004 del sitio web www. Tesis para optar al grado de Magíster en Ciencias de la Ingeniería. En otras palabras. Information Series 117.5 Ton) sobre la capa que ha sido triturada/fracturada en la pasada anterior. Volumen 19 Diciembre de 2004. (2) NAPA NATIONAL ASPHALT PAVEMENT ASSOCIATION (1995). (10) DICTUC S. (8) THENOUX GUILLERMO Y GONZÁLEZ MARCELO (2005).• que la capa de hormigón triturada/fracturada incremente su capacidad estructural a valores cercanos a 0. páginas 147-155.25) dado que estas características del firme afectan la capacidad estructural del Rubblizing (11). 30 . Estados Unidos. Pese a lo anterior. Proyecto Transferencia de Tecnología de Rehabilitación y Reciclado de Pavimentos de Hormigón Mediante la Técnica de Pulverización-Trituración (Rubblizing) con Rompedor Resonante ”. para firmes delgados (espesores de losa menores a 20 cm) y/o hormigones fabricados con áridos de canto rodado se recomienda utilizar valores más conservadores (< 0. Revista Ingeniería de Construcción. En este caso se es preferible asignar un coeficiente estructural al aporte del Rubblizing y llevar a cabo un diseño empírico. (4) THENOUX GUILLERMO Y GONZÁLEZ MARCELO (2004). Estados Unidos. 2005 International symposium on Pavement Recycling.com. (5) THOMPSON MARSHALL (1999). (6) ASPHALT INSTITUTE (1995). (9) GONZÁLEZ MARCELO (2006). apoya sus ruedas más cargadas (7. 8. The Presbyterian University Mackenzie (2005). Santiago .resonantmachines. 14 a 16 de Marzo.Chile. “Estudio. Asphalt Overlays for Highway and Street Rehabilitation. Escuela de Ingeniería Pontificia Universidad Católica de Chile. Guidelines For Use Of HMA Overlays to Rehabilitate PCC Pavements. Pontificia Universidad Católica de Chile. Memoria de cálculo diseño estructural de pavimentos Nuevo Acceso al Puerto de San Antonio. USA. esto permite realizar una prueba de carga simultánea sobre la estructura remanente del firme asegurándose que futuras sobre-cargas de tránsito no colapsarán la estructura. Washington D. diseño y evaluación económica de trituración/pulverización (Rubblizing) de pavimentos de hormigón mediante vibración resonante”. Manual Series Nº 17 (MS-17). La resistencia última de la capa de Rubblizing apoyada sobre el suelo de fundación se comprueba directamente en terreno debido a que el equipo de Rubblizing.A.

Santiago-Chile.(12) WITCZAK MATTHEW and RADA GONZALO (1992). Transportation Research Record 1374. Manual de Carreteras Volumen 3. (13) MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS (MOP) (2002-b). 31 . páginas 27-35. Asphalt Concrete Overlay Design Methodology for Fractured pórtland Cement Concrete Pavements .

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