Procesos Constructivos Obras de Drenaje

Procesos constructivos carretera Magdalena Jaltepec-San Miguel Piedras
INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

Escuela Superior de Ingeniera y Arquitectura
(Unidad Profesional Zacatenco)
Tesis Profesional
Proceso Constructivo de la Carretera Magdalena Jaltepec-San

Miguel Piedras, Nochixtlan Oaxaca
Por:
Diana Macedo Zamudio.
Asesor: Ing. Antonia Gabriela Bada Cruz
DEDICATORIA
Quiero dedicar esta tesis a mis padres Hidelberto Macedo y Josefina
Zamudio porque ellos me dieron oportunidad de vivir y me llevaron de la
mano en el camino de la vida, me ensearon a no rendirme y a jams decir
que no puedo porque el querer es poder y adems me brindaron su apoyo y
ayuda para poder terminar un proyecto de vida que es mi carrera.
A mi esposo Marcos Domingo Arvalo Arredondo y mi
hijo Marcos
Domingo Arvalo Macedo quienes son mi inspiracin para salir adelante y

lograr todos mis propsitos, porque gracias a ellos hoy tengo ms porque
vivir y porque luchar.
Tambin quiero dar gracias a mis suegros Marcos Arvalo y Cecilia

Arredondo por confiar en mi y ayudarme cuando mas necesite.
Gracias a todas estas personas hoy puedo decir que soy Ingeniera Civil,
que dios los bendiga y les pague todo lo que han hecho por mi, tanto
sentimental como profesionalmente.
INDICE GENERAL
Prologo4
Introduccin5
Antecedentes.6
Problema de investigacin.....13
Justificacin del Problema 14
Capitulo I Introduccin a los Pavimentos.
Pavimentos Flexibles.......15
Pavimentos Rgidos..17
Caractersticas de los Pavimentos Rgidos y Flexibles......19
Fallas en Pavimentos Rgidos y Flexibles....20
Capitulo II Estudios de Campo.
Estudios de Planeacin24
Estudios Topogrficos..30
Estudios Hidrulicos.....31
Estudios de Ingeniera de Transito....31
Estudios de Construccin...35
Normas para Pavimentos35
Estudios de Mecnica de Suelos..37
Pruebas para determinar la calidad de los productos Asflticos.39
Capitulo III Proceso Constructivo.
Terraceras..46
Estructuras y Obras de drenaje...51
Pavimentos.56
Sealamiento..63
Conclusiones..70
Anexos.71
Bibliografa..99
PROLOGO
El motivo por el cual se elaboro esta tesis, es para obtener el titulo de
Ingeniero Civil, y mediante este documento hacer constatar la realizacin de
una obra que se llevo acabo en una comunidad del estado de Oaxaca.
Esta
obra
principalmente
es
una
carretera
que
comunica
dos
comunidades
Magdalena Jaltepec y San Miguel piedras, aunque la
construccin de esta carretera beneficio a las comunidades cercanas a

ellas, y a pesar de los obstculos fue posible terminar con satisfaccin esta
obra.
As entonces se espera que realizacin de esta tesis sirva de ejemplo y

gua para estudiantes que deseen desarrollarse en el rea de vas
terrestres.
INTRODUCCIN
En esta tesis se menciona el desarrollo de los procesos constructivos de

la modernizacin y ampliacin del camino Nochixtlan San Miguen Piedras
del Km. 3+240 al Km 6+500 ubicado en el municipio de Nochixtlan, en el
estado de Oaxaca.
En el ao de 1960 se inicio la planeacin de un camino que comunicara

a estas comunidades, en principio era una vereda la cual se formo con el
paso de la gente a travs del campo.
En 1970 debido al crecimiento de poblacin las autoridades municipales

hicieron una peticin a la Secretaria de Comunicaciones y Transportes del
Estado de Oaxaca para que se construyeran caminos que comunicaras alas
comunidades cercanas a la comunidad de Magdalena Jaltepec; en este
mismo ao la Secretaria de Comunicaciones y Transportes
realizo los
tramites necesarios en los cuales se asignaron recursos para la

construccin del camino, este inicio con la apertura de brechas utilizando
herramienta manual, con el transcurso del tiempo se realizaron mejoras al
camino utilizando maquinaria pesada, quedando un camino de terraceria.
Debido al crecimiento de la poblacin y a las demandas de servicio en el

ao 2006 la Secretaria de Comunicaciones y Transportes del Estado de
Oaxaca tomo en cuenta la modernizacin y ampliacin del camino
Magdalena Jaltepec-San Miguel Piedras del Km. 3+240 al Km. 6+500; se
construyo una carretera en el poblado de Magdalena Jaltepec en el estado
de Oaxaca; esta carretera es de tipo C, consta de 10 alcantarillas, la capa
subrasante es de 25cm de espesor, la capa de base hidrulica es de 15cm
de espesor y su carpeta es de concreto asfltico de 5cm de espesor
5
compactado.
En la Construccin de esta carretera se utilizo maquinaria pesada la cual

se
menciona
continuacin:
Retroexcavadora
CASE
sper
L,
Retroexcavadora CASE 580M, Tractor, Motoconformadora 12F, dos

vibrocompactadores, camiones Volteo y pipa.
Por lo que en esta tesis se hablar de los procesos constructivos para la

realizacin de esta obra, adems de dar una introduccin a los pavimentos
rgidos y flexibles, sus caractersticas y normas para pavimentos rgidos y
flexibles.
ANTECEDENTES
Para la construccin de la carretera es necesario tomar en cuenta los
estudios de campo los cuales nos conducen a una solucin integral para as
obtener el mximo beneficio en la obra; estos estudios son:
Estudios de planeacin en los cuales estudiaremos los puntos
principales que deben estudiarse en la plantacin de un camino son
el inventario de los recursos naturales e industriales de la zona,
estimacin de la poblacin de la zona, tendencia al futuro de la
poblacin de la zona, estimacin del transito actual y futuro,
conveniencia o no conveniencia de ejecutar la obra.
Estudios
topogrficos,
en
los
cuales
se
realiza
un
reconocimiento general de la zona en la cual se construir la carretera

y se hace un levantamiento topogrfico general de la zona.
Estudios hidrulicos
que nos sirven para conocer
el gasto
mximo en pocas de lluvias y as determinar en que lugar es

conveniente o necesario colocar alcantarillas para el escurrimiento de
agua.
estudios de transito en los cuales se estudian y fijan las
caractersticas bsicas del camino como son el numero de fajas de
circulacin, velocidad de operacin del camino en sus deferentes
tramos y el tipo de vehculos que deben considerarse.
estudios de construccin los cuales nos indican acerca de los
materiales disponibles acceso a la obra, en estos estudios se
nombran las normas que especifican como se debe realizar la obra.
Estudios de Mecnica de suelos
los cuales nos ayudan a
conocer las caractersticas del suelo donde se va a construir la

carretera, as como las caractersticas de los materiales que se
utilizarn para la construccin de la carpeta asfltica.
Posteriormente en esta tesis se describe el proceso constructivo de la

carretera
en el cual se describe y se muestran fotografas
de la
construccin de las terraceras, las estructuras de obras de drenaje,

pavimentos y sealamiento; por ultimo se da la conclusin ala que se llego
con la realizacin de esta carretera.
Geografa fsica
Valle de Oaxaca, Mxico Gran parte del territorio del estado de Oaxaca,
en el suroeste de Mxico, se encuentra en la sierra Madre del Sur(1). Esta
7
cordillera cuenta con algunas de las montaas y volcanes ms altos del

pas. Entre stas se extiende el valle de Oaxaca, una regin llana donde los
antiguos zapotecas edificaron una de sus mayores ciudades, Monte
Albn.ProFiles West/Allen Russell
El estado est formado bsicamente por la convergencia de la sierra

Madre del Sur, la sierra Madre de Oaxaca, la sierra Madre de Chiapas y la
sierra Atravesada. Debido a su carcter montaoso, el estado no cuenta
con valles y llanuras de extensin considerable; sin embargo, conviene
destacar los valles de Oaxaca, de Nochixtln y de Nejapa, la caada de
Cuicatln, los llanos de Tuxtepec y los bajos de Choapan, la meseta de
Juchitn y las pequeas planicies de Putla, Juxtlahuaca, Tamazulapan,
Tejupn, entre otras. Los cursos fluviales ms importantes son el
Papaloapan,
Coatzacoalcos,
Mixteco,
Verde,
Juchitn,
Atoyac
Tehuantepec. Destacan las lagunas costeras Inferior y Superior.
Clima
El clima de Oaxaca es: semiseco-semiclido en los valles de los ros,

templado subhmedo en la sierra Madre del Sur y las montaas de la
Mixteca y clido subhmedo en la llanura costera del Pacfico. La zona ms
hmeda del estado es la sierra Madre oriental. La vegetacin y la fauna son
de las ms variadas del pas. La selva de los Chimalapas despunta por su
biodiversidad. Entre las especies vegetales cabe mencionar las siguientes:
oyamel, pino ocotero, fresno, encino, enebro, ahuehuete, casuarina,
framboyn, salvia, hinojo, palo mulato, tomillo, huamuche, cazahuate, laurel,
mangle, guayacn, coquito, palma de coco, pia y zapote. La fauna est
representada por: ardilla, halcn, guila, tlacuache, venado, gato monts,
armadillo, tzentzontle, jilguero, gorrin, calandria, tejn, mapache, boa,
8
mazacoa, faisn, jabal, tapir, tigrillo, mono araa, mazate, mojarra, lisa,
guachinango, pez vela, dorado, carpa, camarn y langosta.
Se han decretado cinco reas naturales protegidas en el estado que

abarcan una superficie de unas 919.000 hectreas, entre las que destacan
los Parques nacionales de Benito Jurez y Lagunas de Chacahua y la
Reserva de la Biosfera Tehuacn-Cuicatln.
Economa
La agricultura del estado de Oaxaca se basa en el cultivo de maz, caa

de azcar, frijol, arroz, sorgo, trigo, ajonjol, tabaco, caf (ocupa el 3 lugar
nacional), algodn, alfalfa y jitomate; adems de frutales como: pia, meln,
sanda, mango (ocupa el 1 lugar nacional), guayaba, aguacate, naranja,
limn agrio, papaya y pltano. Se cra ganado bovino, caprino, porcino,
ovino, mular, asnal y caballar. La actividad pesquera se realiza sin que sta
signifique una fuente importante de recursos para el estado; las especies
capturadas son: tortuga, mojarra, camarn, corvina, lisa, sbalo, barrilete y
jurel.
La industria extractiva se asienta en Ixtln de Jurez, San Dionisio

Ocotepec y San Jernimo Taviche, donde se extrae oro, plata, plomo y
cobre. La industria de transformacin se localiza en: Tuxtepec, dedicada a
la fabricacin de papel; La Laguna, de cemento; Loma Bonita, donde hay
empacadoras de frutas; ciudad de Oaxaca, con industrias textiles y de
elaboracin de la madera, aceites y jabones; por su parte, la actividad
azucarera se desarrolla en los ingenios de La Margarita, El Refugio, Santo
Domingo, Lpez Mateos y Presidente Lpez Portillo.
9
Las artesanas (alfarera, textiles, orfebrera y jarciera), realizadas en

talleres familiares, ocupan un lugar importante en la economa del estado.
Los vestidos de los indgenas oaxaqueos se hacen a mano, al igual que
los utensilios de barro, palma, madera, piel y otros que los indgenas usan
en su vida diaria. Desde el punto de vista turstico, las regiones ms
visitadas son los Valles Centrales, la Mixteca y Papaloapan y la zona
costera. Se han reconocido 278 atractivos naturales y culturales, siendo el
ms reciente Bahas de Huatulco, entre los que destacan: zonas
arqueolgicas de Mitla y Monte Albn; hermosas playas como Bahas de
Huatulco; las bahas de Puerto ngel: La Escobilla, Zipolite y Mazunte; y
Puerto Escondido, donde se practican deportes acuticos y torneos
internacionales de surf.
Por Michoacn discurre la carretera Panamericana, que une Ciudad

Jurez con el Distrito Federal y El Ocotal, y la carretera Transtsmica (por el
istmo de Tehuantepec), que conecta Coatzacoalcos con Salina Cruz. El
estado cuenta con ms de 4.113 km de carreteras pavimentadas y unos 635
km de vas frreas.
Historia
Mitla En el actual municipio mexicano de San Pablo Villa de Mitla, en el

estado de Oaxaca, se encuentran las ruinas que pueden ser apreciadas en
esta fotografa, pertenecientes a la antigua ciudad mesoamericana de Mitla,
concretamente al llamado Grupo de la Iglesia, denominado as por hallarse
en l el edificio de un templo cristiano muy posterior (siglos XV y XVI) a la
poca de esplendor de aquel centro ceremonial precolombino.Corbis/KellyMooney Photography
10
Los restos arqueolgicos descubiertos en el estado han demostrado que

desde hace unos 2.000 aos a.C. el ser humano se haba establecido de
manera sedentaria y definitiva; en esa poca aparecieron comunidades que
vivan de la caza, la pesca y una agricultura incipiente. Las comunidades
establecidas en el estado tuvieron influencia olmeca. Otros pueblos
amerindios que viven en el estado son: chontal, nahua, mixteco, mazateco y
mixe. De la poca barroca quedan dos bellos ejemplos religiosos: las
iglesias de Santo Domingo y de la Soledad. Oaxaca se convirti en estado
libre y soberano por decreto el 3 de febrero de 1834.
Poblacin.
El desarrollo urbano de la entidad muestra una desigual distribucin

geogrfico-municipal de los asentamientos humanos: se incrementa la
poblacin urbana en unas cuantas ciudades y permanece la dispersin de
los asentamientos rurales. Los principales ncleos de poblacin (segn
Censo 2000) son: Oaxaca de Jurez, ciudad y capital del estado, con
251.846 habitantes; San Juan Bautista Tuxtepec, con 84.199 habitantes;
Salina Cruz, con 72.218 habitantes y Juchitn de Zaragoza, con 64.642
habitantes. Les siguen con menos de 50.000 hab.: Santa Cruz Xoxocotln,
Loma Bonita, Santo Domingo Tehuantepec, Ixtepec, Huajuapan de Len,
Matas Romero, Santiago Pinotepa Nacional, y Santa Luca del Camino.
El estado de Oaxaca cuenta con 10.511 localidades que pertenecen a

los 570 municipios en que se divide poltica y administrativamente, los
cuales a su vez se agrupan en 30 distritos: Silacayopam, Huajuapan,
Coixtlahuaca, Teotitln, Cuicatln, Tuxtepec, Choapam, Juxtlahuaca,
Teposcolula, Nochixtln, Etla, Benemrito Distrito de Ixtln de Jurez, Villa
11
Alta, Mixe, Putla, Tlaxiaco, Zaachila, Zimatln, Centro, Tlacolula, Jamiltepec,

Juquila, Sola de Vega, Ejutla, Ocotln, Miahuatln, Yautepec, Tehuantepec,
Juchitn, Pochutla. Superficie, 95.364 km2; poblacin del estado (2000),
3.432.180 habitantes.
1.- Fuente: INEGI, www.inegi.gob.mx
12
PROBLEMA DE INVESTIGACIN
El camino actual es de terraceria, comunica dos poblados, Magdalena
Jaltepec y San Miguel Piedras, este camino tiene 77km se va a constituir
por diferentes etapas la primera etapa en la que nos enfocamos en esta
tesis es de 3,260 m. esta construccin beneficiar a estas comunidades y
a las comunidades El Potrero, El Venado y San Isidro Jaltepetongo, que son
las comunidades mas cercanas a este camino.
A partir de 1970 se inicio con la construccin de brechas que

comunicaban
a estas comunidades pero a partir del ao pasado se
considero realizar la modernizacin y ampliacin a estas brechas para

beneficio de las comunidades antes mencionadas.
Todos estos pueblos se dedican ala ganadera y ala agricultura, y es en

el poblado de Magdalena Jaltepec donde se realiza el comercio de los
mismos.
Camino de terraceria
Modernizacin del camino
Nueva carretera
Beneficios Econmicos
13
Determinacin del problema:
Social
Caracterstica de inters:
Modernizacin y ampliacin del camino
Ubicacin Geogrfica:
Distrito Nochixtlan, en el Municipio

Magdalena Jaltec Edo. De Oaxaca
Formulacin Del problema:
Consecuencias de no realizar la
Construccin de Carretera.
JUSTIFICACIN DEL PROBLEMA
En el ao de 1960 se inicio la planeacin de un camino que comunicara

a estas comunidades, en principio era una vereda la cual se formo con el
paso de la gente a travs del campo.
En 1970 debido al crecimiento de poblacin las autoridades municipales

hicieron una peticin a la Secretaria de Comunicaciones y Transportes del
Estado de Oaxaca para que se construyeran caminos que comunicaras a
las comunidades cercanas a la comunidad de Magdalena Jaltepec; en este
mismo ao la Secretaria de Comunicaciones y Transportes
realizo los
tramites necesarios en los cuales se asignaron recursos para la

construccin del camino, este inicio con la apertura de brechas utilizando
herramienta manual.
Debido al crecimiento de la poblacin y a las demandas de servicio, la

Secretaria de Comunicaciones y Transportes del Estado de Oaxaca tomo
en cuenta la modernizacin y ampliacin del camino Magdalena JaltepecSan Miguel Piedras del Km. 3+240 al Km. 6+500, esto dar como resultado
un crecimiento del comercio entre las comunidades cercanas y por lo tanto
el beneficio econmico para la poblacin.
14
CAPITULO I INTRODUCCIN A LOS PAVIMENTOS.

PAVIMENTOS FLEXIBLES
Def. Pavimento Flexible: son superficies de rodamiento construidas
sobre bases adecuadas con asfalto o productos asflticos y agregados
ptreos; tienen por
objeto facilitar el transito aumentando la seguridad,
rapidez y comodidad de los transportes. Deben resistir las fuerzas

destructivas del transito y tambin los efectos del intemperismo.
Los pavimentos flexibles, de acuerdo con los procedimientos de
construccin se clasifican en dos grupo principales y su aves comprenden
subgrupos:
Carpetas construidas a base de mezclas (concreto asfltico).
a) Por el sistema de mezclas en planta
b) Por el sistema de mezclas en el lugar.
Este grupo es seleccionado para
transito pesado, incluye las carpetas
construidas mediante el mezclado, tendido y compactado de materiales

ptreos y asfalto o productos asflticos(2).
Carpetas construidas a base de riegos
a) Con tratamiento de un subriego (incluido el riego de impregnacin a
la base)
b) Con tratamiento de riegos mltiples (dos o cuatro riegos).
2.- Fuente: Tesis N C-1268 1975 Pavimentos Flexibles Romualdo Vzquez Meneses
15
Capas que componen un Pavimento Flexible
Carpeta Asfltica: Capa que se encuentra arriba de la base y se

encarga de absorber, recibir, y disipar los esfuerzos recibidos por loa
automviles; debe ser cmodo, seguro y estable.
Base: Esta capa se encuentra debajo de la carpeta asfltica y arriba de

la subbase y se encarga de absorber, recibir, y disipar los esfuerzos
recibidos por la carpeta asfltica en menor intensidad; debe ser
impermeable, Capacidad de carga, abrasin e interperismo, debe res
seguro y estable.
Subbase: Capa que se encuentra debajo de la carpeta asfltica y de

la base y se encarga de disipar los esfuerzos recibidos por la base en
menor intensidad; debe tener abrasin e interperismo, debe ser estable.
Subrasante: Capa que se encuentra debajo de la losa de la carpeta

asfltica y de la subbase y su funcin es la de una capa de transicin entre
16
las terraceras y debe ser cmoda y estable.
Subyacente: Esta capa solo se pone cuando la cantidad de

vehculos es mayor a 5000, si no se omite su funcin es absolver los
esfuerzos trasmitidos por las otras capas y se encuentra sobre el terrapln
si existe o no sobre el terreno natural.
Cuerpo de Terrapln: Se encuentra bajo la subyacente
y sobre el
terreno natural su funcin es darle cuerpo geomtrico y altura al terreno.
Terraceras: Faja de terreno que contempla el eje del camino y se

encuentra de bajo del C.T. si existe o sino de bajo de la subyacente, si
existe; su funcin es servir de apoyo a la sustentacin de pavimentos y
terraceras
PAVIMENTOS RIGIDOS
Def. Pavimento Rgido: Se conocen como pavimentos rgidos
aquellos cuya superficie de rodamiento esta formada por una losa de
concreto hidrulico simple, reforzado o preesforzado, apoyado sobre una
capa subbase o directamente sobre las terracerias
Capas que componen un Pavimento Rgido.
Losa de Concreto Hidrulico: Capa de pavimento que se encuentra

arriba de la subbase y la lnea de rodamiento, se encarga de absorber,
recibir, y disipar los esfuerzos recibidos por loa automviles; debe ser
cmodo, seguro y estable.
17
El concreto es una roca artificial que se forma de las unin de material

ptreo granulado con un aglutinante que es el cemento.
Subbase: Capa
que se encuentra debajo de la losa de concreto
hidrulico y arriba de la subrasante y se encarga de absorber, y disipar los

esfuerzos recibidos por la losa de concreto hidrulico en menor intensidad;
debe ser impermeable, Capacidad de carga, abrasin e interperismo, debe
ser seguro y estable.
Es importante sealar que la capa subbase a diferencia de los

pavimentos flexibles debe soportar perfectamente a la losa de concreto ya
que de su uniformidad y resistencia dependen la estabilidad, la adecuada
transmisin de cargas y duracin de la losa.
Subrasante: Capa que se encuentra debajo de la losa de concreto

hidrulico y de la subbase y se encarga de disipar los esfuerzos recibidos
18
por la subbase en menor intensidad; debe tener abrasin e interperismo,

debe res estable.
Subyacente: Esta capa solo se pone cuando la cantidad de vehculos es

mayor a 5000, si no se omite su funcin es absolver los esfuerzos
trasmitidos por las otras capas y se encuentra sobre el terrapln si existe o
no sobre el terreno natural.
Cuerpo de Terrapln: Se encuentra bajo la subyacente
y sobre el
terreno natural su funcin es darle cuerpo geomtrico y altura al terreno.
Terraceras: Faja de terreno que contempla el eje del camino y se

encuentra de bajo del C.T. si existe o sino de bajo de la subyacente, si
existe; su funcin es servir de apoyo a la sustentacin de pavimentos y
terraceras.
CARACTERISTICA EN PAVIMENTOS FLEXIBLES Y RIGIDOS
Un pavimento flexible se caracteriza por que las deformaciones que surgen

en este siguen las deformaciones del suelo debido a su flexibilidad del
material con que son construidas.
Con respecto a su estructura, en un pavimento flexible las cargas recibidas

por el paso de vehculos, se transmiten a las dems capas en forma
concentrada.
19
Un pavimento rgido se caracteriza por no deformarse siguiendo las

deformaciones de la base o subrasante debido a la rigidez de la losa debido
a que esta construido a base de concreto hidrulico.
FALLAS EN PAVIMENTOS RIGIDOS Y FLEXIBLES.

Las fallas que sufre un pavimento o las que esta expuesto es a fallas
funcionales y estructurales (2):
Volumen de vehculos
Funcionales: transito
Tipo de vehculos
Fallas
Mal diseo: mtodo de diseo emprico

Estructurales
Mala calidad del material: normas SCT

especificacin de los materiales
Mal sistema de construccin
Transito inducido: es aquel en que las poblaciones aledaas al camino

modifican su ruta aun nuevo camino dejando as al antiguo camino.
Transito generado: es el que tiene como un origen y destino.
Clasificacin de Fallas.
Roderas:
Se forman cuando hay un exceso de producto asfltico, una mala
compactacin en la capa base o por la cantidad de vehculos que transita
por ese camino.
20
Calaveras:
Estas se forman por diferentes cuando hay una elaboracin de un mal
mezclado, si hay un mal riego de impregnacin, mal calculo de la base,
si no hay una humedad optima.
Piel de cocodrilo:
Se forman por una mala homogenizacin del suelo, oxidacin del
material, escasees de producto asfltica.
Baches:
Estos se forman debido a la desintegracin de la carpeta asfltica, y el
paso constante de los vehculos sobre esta falla.
Asentamientos:
Estos se forman por el mal compactado que se le hace a las capas
que van debajo de la carpeta
21
Fallas en pavimentos rgidos.
Longitudinal
Agrietamiento
Transversal
Descascaramiento:
Esto se presenta cuando se le da una lechada a la losa de concreto,

debido a esto, es como si se formara dos capas y al paso del vehculo se
empieza a desprender una de la otra, por la abrasin y no hay afinidad en
las partculas.
Bombeo:
Esta falla de bebe a que no se da el bombeo adecuado para evitar

encharcamientos de agua sobre la superficie de rodamiento, ya que los
encharcamientos generan saturacin del material, y al evaporarse el agua
despus
de
un
tiempo
determinado
se
forman
oquedades
que
posteriormente provocan desgajamientos en las capas inferiores.
Despostillamiento:
Esto sucede cuando no se deja holgura entre los tableros o losas de

concreto y al ocurrir el efecto de la dilatacin chocan y esto provoca que se
22
despostillen.
Factor de proyecto para pavimentos flexibles

Sistema constructivo: el sistema constructivo se lleva acabo
bajo las normas de la SCT de Construccin e Instalacin de
pavimentos las cuales especifican cada uno de los tipos de materiales
a utilizar y espesores que manejan para los diferentes tipos de
caminos.
Clima o medio: este factor influye en la vida til del camino, ya
que cuando el ambiente es muy fri el camino llega a perder
estabilidad, ya que se vuelve duro y rgido, y en el caso de un medio
caluroso, pierde estabilidad.
Vida til: esta influye en el tipo de carga que va a llevar el
camino, siendo afectado este por los diferentes cimas que tienen las
zonas donde se construye.
Caractersticas del material: para saber si se cumple con la
calidad del material se debe pasar por las pruebas ya antes
mencionadas, con respecto al VSR.
Estudio Estructural: son las caractersticas que debe cumplir el
terreno y el diseo.
Factibilidad: Este aspecto consta en tener los aspectos
socioeconmicos de la poblacin, al igual que es proyecto debe ser
rentable, y Viable para as poder tener un mejor desarrollo.
Impacto ambiental, este se refiere al dao que puede causar al
medio ambiente la construccin de la obra, debemos disminuir el
mayor dao al medio ambiente.
23
Inters poltico: este se refiere a la importancia que se leda a

una poblacin en la que el gobernante busca su mejora mediante un
intercambio de mercanca y as el mejoramiento de la poblacin
beneficiando y teniendo un mejor progreso.
CAPITULO II ESTUDIOS DE CAMPO.

ESTUDIOS DE PLANEACION.
Los puntos principales que deben estudiarse en la plantacin de un
camino son el inventario de los recursos naturales e industriales de la zona,
estimacin de la poblacin de la zona, tendencia al futuro de la poblacin de
la zona, estimacin del transito actual y futuro, conveniencia o no
conveniencia de ejecutar la obra.
Para las vas de comunicacin terrestres el hacer los estudios de

planeacin se debe primeramente hacer una diferenciacin de las mismas
en cuanto a la finalidad que van a cubrir la zona en que van a quedar
ubicadas dando lugar a diferentes categoras que son:
a) Vas terrestres de funcin Social: Son aquellas vas que se

construyen
en
regiones
con
escaso
potencial
econmico,
primordialmente son de carcter social para incorporar a ncleos de

poblacin que viven marginados.
b) Vas Terrestres de Penetracin Econmica: Son aquellas vas
que se construyen para abrir la explotacin en zonas con una riqueza
potencial en recursos naturales susceptibles de ser explotada
econmicamente.
24
c) Vas Terrestres en Zonas en Pleno Desarrollo: son aquellas

vas que se construyen con el fin de proporcionar un mejor servicio a
regiones importantes en cuanto a sus actividades agrcolas,
industriales y tursticas que han alcanzado un alto nivel de desarrollo
y han creado la circulacin de vehculos que alcanzan volmenes
muy elevados. En este caso siempre se cuenta ya con vas de
comunicacin existentes por lo tanto se tiene datos de vialidad de las
mismas.
Para el planteamiento de las proposiciones que integran la planeacin de

carreteras en Mxico, los lineamientos que se deben seguir para normar el
criterio de las inversiones deben ser:
a) Conservar las obras existentes y modernizar las que lo

ameriten, para asegurar con ello un eficaz aprovechamiento.
b) Terminar las obras que se encuentran en proceso de
construccin.
c) Planear y construir nuevas obras que sirvan para crear la
infraestructura bsica a fin de acelerar el desarrollo agrcola,
ganadero, industrial y comercial del pas.
Para las decisiones de invertir en una obra carretera, se tiene como

punto de partida el estudio de planeacin que son los que permiten definir
las caractersticas mas sobresalientes de la zona para el proyecto y con
base a una evaluacin econmica se determinan los ndices de
productividad y rentabilidad de las obras as como el orden de presencias
para su cumplimiento; esto es para conocer posteriormente los efectos ms
importantes de aprovechamiento de esta obra vial, que consistiera en un
25
notable aumento de la produccin, primero en las actividades primarias y

posteriormente en las de transformacin y servicios.
Inventario de los recursos naturales e industriales de la zona.
Como recursos naturales consideramos a todos los elementos que

constituyen la riqueza o el potencial econmico del pas.
Para la elaboracin del proyecto del camino es fundamental conocer los

recursos naturales e industriales con que cuenta la zona.
De los recursos naturales podemos clasificarlos para su cuantificacin

de la siguiente manera:
Recursos Naturales de tipo Hidrolgicos: podemos clasificar dentro de

estos recursos a todas las aguas de la superficie terrestre de la zona en
estudios, sean estas, las que se encuentren en ros, lagos, lagunas, presas
y canales.
Recursos naturales de tipo Geolgico: son aquellos recursos naturales

con que cuenta la zona por donde pasar el camino, como son sus
caractersticas generales de formacin del terreno pudiendo ser zonas
lacustre o pantanosas, zonas de laderas inestables, zonas fuertemente
erosionadas as como zonas de terreno firme y los posibles bancos de
material, todo esto localizndolo en mapas de la regin.
Recursos naturales de aprovechamiento y clasificacin del suelo: Son

recursos naturales con que cuenta la zona como al rea donde se registra la
mayor produccin agropecuaria y forestal efectuando su localizacin en
26
mapas de la regin; adems del tipo de tierras con que se cuenta, es decir
las que son de temporal y las que son de riego, tambin se requiere saber
del rea de cosechas actuales como son: rea de perdidas por accidentes
actuales, rea de descanso `por rotacin actual, rea de descanso por otros
motivos y el rea con potencialidad agrcola y ganadera as como el rea de
bosques maderables.
Estimacin de poblacin de la zona.
En cuanto a la estimacin de la poblacin es necesario hacer una serie

de estudios que nos marcan las necesidades de la poblacin estos estudios
son los siguientes:
Estudios demogrficos: son aquellos que se efectan para tener

informacin, sobre sus tendencias generales de crecimiento en base a los
censos del primero al ltimo, as como su distribucin en ncleos urbanos y
suburbanos o rurales de la zona. Asimismo, tambin hay que considerar su
reparticin sobre la superficie de la zona considerada, tratando tambin
aspectos de servicios pblicos asistenciales, como son mortalidad por
enfermedades, analfabetismo, educacin, y condiciones habitacionales.
Estudios socioeconmicos: son
aqullos que se efectan para tener
informacin de los factores principales de la produccin, la distribucin y

consumo.
Estudios polticos: Son
aqullos que se efectan para saber que
influencia poltica tiene el gobierno federal, con la zona, ya que
este
gobierno participa en forma econmica para la realizacin del camino.
27
Estudios de servicios pblicos: Son estudios que se efectan para saber,

con que servicios cuenta la poblacin de la zona, como son: energa
elctrica, telfono, correos, servicios bancarios, servicios de vigilancia,
numero de oficinas municipales y estatales, escuelas de nivel superior, nivel
medios superior, secundarias, primarias y jardn de nios, hospitales,
clnicas, parques, red de alcantarillado y agua potable, y con que vas de
comunicacin cuanta la poblacin de la zona.
Tendencia al futuro
La tendencia a futuro de la poblacin de la zona cuando se construya el

camino, ser el progreso general en cuanto a lo socioeconmico, esto es
que permitir impulsar y orientar el desarrollo econmico y social de la
zona, as como el mejoramiento del ingreso de la poblacin de acuerdo con
los recursos naturales y tecnolgicos, as como socioeconmicos y polticos
con que cuente la zona.
Estimacin de los trnsitos actual y futuro.
El proyecto de una carretera moderna debe, por necesidad, satisfacer no

slo el trnsito presente sino, adems el futuro. La realizacin de estos
estudios esta en funcin de cuatro componentes, los cuales son:
a) Trnsito desviado: esta componente comprende viajes que

tienen los mismos orgenes y destinos antes como despus de la
terminacin de la nueva carretera y que se desva por sta.
b) Trnsito inducido: debido a la construccin de una nueva
carretera se hace posible, por su fcil acceso, el desarrollo de nuevas
28
zonas
residenciales,
comerciales
industriales.
Estas
zonas
producen cambios en los orgenes y destinos de los viajes. Esta

componente depende de la rapidez con que se desarrollen las zonas
adyacentes.
c) Trnsito generado: en
estos viajes estn incluidos los que
anteriormente se hacan por transportes pblicos, as como tambin

viajes completamente nuevos.
d) Aumento
de
trnsito:
los
cambios
de
las
tendencias
socioeconmicas de la poblacin, los registros de los vehculos de

motor, as como el uso de los mismos, afectan el aumento de trnsito.
La determinacin de la magnitud de esta componente depende del
conocimiento de las condiciones locales, de los elementos
del
proyecto y de algunos factores ambientales.
Las encuestas de origen y destino son la mejor tcnica en la obtencin

de datos bsicos para la determinacin del trnsito potencial futuro.
Impacto Social y econmico

La posible construccin de un camino traer consigo la incorporacin
social y econmica de las localidades inherentes a l, con el resto del pas,
adems permitir un mejor desarrollo en todos los renglones, propiciando
esto un crecimiento desigual al que se tendra en caso de no construirse el
camino.
Es conocido que tradicionalmente se han usado paramentos para medir
el impacto econmico tales como:
a) Criterio de satisfaccin de necesidades.
b) Criterios de productividad.
c) Criterios de rentabilidad (razn beneficio-costo, tasa interna de
retorno, renta capitalizada o del costo total del transporte).
29
ESTUDIOS TOPOGRFICOS
Primeramente se realizara un reconocimiento preliminar de la zona en la
cual se construir la carretera, el reconocimiento preliminar nos sirve para
darnos cuenta de las condiciones generales del terreno, en relacin al trazo
del camino (3).
Al hacer el reconocimiento previo se tiende a la elaboracin de un

croquis en la que aparezca la zona recorrida mostrando la configuracin
aproximada del terreno previamente se tiende al levantamiento topogrfico
con curvas de nivel que revelan la configuracin del terreno. Por lo dems
este levantamiento, que puede llamarse general puede hacerse en
ocasiones una vez que se han estudiado a detalle el lugar por donde se va
a hacer el camino considerando los trazos que se requieren con los datos
de las curvas de nivel y las tangentes que integran estos trazos.
3 Fuente:
URBANA 2000, Bases de proyecto Pg. 15
30
Estos datos obtenidos conviene consignarlos a un plano donde

comprende fundamentalmente la planta que abarca la construccin de la
carretera.
ESTUDIOS HIDRULICOS.
En la construccin de esta carretera fue pertinente realizar estudios
hidrolgicos para conocer el gasto mximo en pocas de lluvias el cual fue
de 1.25 m3/seg., debido a que ramales del ri La mora que se localiza a
orillas de la localidad magdalena Jaltepec, atraviesan el camino, por lo cual
es necesario construir alcantarillas por las que pueda pasar el agua para no
alterar el cause del ri.
ESTUDIOS DE INGENIERIA DE TRANSITO

Es de suponerse que cuando se decide la construccin de un camino ya
estudiado y fijado las caractersticas bsicas del mismo, por lo que se
refiere al transito para el que debe disearse, como son:
1 Numero de fajas de circulacin.

2 Velocidad de operacin del camino en sus deferentes tramos.
3 Tipo de vehculos que deben considerarse.
Por ejemplo para un camino que sirve a pequeas comunidades en las

cuales permita transportas mercancas personas, soportando un trancito
moderado de 50 o 100 vehculos por da, puede disearse para una sola
faja de circulacin, con lugares de cruzamiento ms o menos prximos. No
importa que los vehculos se muevan a agrandes velocidades pues vasta
que el camino pueda recorrerse con seguridad a 40km/ hr.
31
El ingeniero que se encarga del estudio de campo debe dar por escrito
su opinin o recomendacin sobre el tipo de carga mvil que deba servir
para el diseo de la carretera.
Para proyectar este camino se tiene que tomar en cuenta el volumen de

transito existentes tanto en la actualidad y los probables a futuro entre 15 y
20 aos.
El mtodo ms empleado es el de la A.A.S.H.T.O.(4) que establece que
los componentes de transito a futuro son:
- Transito Actual.
-Transito existente.
-Transito atrado.
- Incremento de transito.
- Crecimiento normal de transito.
- Transito Inducido.
- Transito desarrollado.
Los estudios anteriores que se deben hacer de ingeniera de transito,

junto con la informacin Topogrfica, Geolgica y de usos de suelo,
constituyen lo fundamental para la localizacin y proyecto de carreteras, son
los que se llaman Controles de diseo.
Al mismo Tiempo, con los datos de transito, se debe tener la informacin
acerca de las caractersticas de los vehculos (tamao y peso), con esto se
tiene la base para la determinacin de las caractersticas geomtricas de las
carreteras.
4.- Fuente: RAFAEL CAL Y MAYOR .ingeniera de transito fundamentos y aplicaciones, edt. Alfaomega.
32
Para el proyecto de caminos que tenga un considerable transito de

camiones el vehiculo tipo estar representado por una combinacin de
camin y remolque.
En Mxico el 42% de los vehculos son pesados, de los cuales la mayor
parte son camiones de 2 ejes y un porcentaje considerable son autobuses
suburbanos.
Capacidad de carreteras.
Entendemos por capacidad a la posibilidad que tiene una carretera para

aceptar un volumen dado de vehculos en un tiempo determinado (4).
Velocidad.
La velocidad es un factor muy importante en todo proyecto de caminos y

factor definitivo al valorar las cualidades del flujo del transito. Los conceptos
que se toman en consideracin de las distintas velocidades en nuestro pas
son:
1Velocidad de punto: Es la velocidad de un vehiculo al pasar por
un punto del camino.
2 Velocidad de marcha: es la velocidad de un vehiculo en un tramo

del camino, es el resultado de dividir la distancia del recorrido entre el
tiempo que el vehiculo estuvo en movimiento.
3 Velocidad global: Se obtiene al dividir las distancias recorrida
en un tramo, entre el tiempo total del viaje.
4 Velocidad de operacin: Es la mxima velocidad a la cual un
vehiculo puede circular en un tramo del camino bajo las condiciones
atmosfricas favorables y las prevalecientes de transito, sin rebasar
33
en ningn caso la velocidad de proyecto del tramo.

5 Velocidad de proyecto: Es la velocidad mxima a la cual los
vehculos pueden circular con seguridad sobre un camino cuando las
condiciones atmosfricas y del transito son favorables.
Para proyectar un tramo de camino se debe procurar una velocidad

considerable de proyecto, aunque los cambios en la topografa obligan a
modificar dicho valor, en este caso una velocidad de proyecto mayor a
menor no se debe introducir repentinamente sino sobre una distancia
suficiente para que el conductor cambie gradualmente su velocidad para
llegar al tramo de camino con distinta velocidad de proyecto.
6 Velocidad de proyecto ponderada: Esta velocidad de proyecto
es la representativa de un tramo, cuando existen subtramos con distintas
velocidades de proyecto.
Esta velocidad de proyecto ponderada ser el promedio ponderado

de las diferentes velocidades de proyecto.
En nuestro pas debido a la topografa del terreno se tienen

establecidos limites para la velocidad de proyecto entre 30km/hr. Y
110km/hr. Se recomienda una variacin en la velocidad de proyecto de
10km/hr. Ya que incrementos menores prcticamente no tienen variacin
en los elementos de proyecto y mayores incrementos de velocidad
causan diferencias grandes en los elementos de proyecto.
34
ESTUDIOS DE CONSTRUCCIN.
Los datos topogrficos, hidrulicos y de transito se mencionaron
anteriormente, los cuales nos determinan una caracterstica bsica de las
estructuras que debe de tener la carretera, pero al establecer las
caractersticas de la carretera tambin debemos tomar en cuenta otras
circunstancias muy importantes como:
* Materiales disponibles, en calidad, cantidad y costo.

* Accesibilidad a la obra, como vas de comunicacin.
*Sueldos y jornales de la regin, para el personal de obreros
calificados y para peones.
*Condiciones dominantes en la regin, tales como talleres mecnicos
en lugares prximos y maquinaria empiladas.
*Comunidades cercanas, en las cuales se pueda obtener refacciones,
combustibles, lubricantes o herramientas.
Se debe cuidar y vigilar el cumplir con las Normas para proteger el

Impacto al Medio Ambiente, que se genere durante el proceso y despus de
la ejecucin de la obra.
NORMAS PARA PAVIMENTOS

Las normas de la secretaria de comunicaciones y transportes5 nos
indican que para la construccin de la sub-base o de la base se iniciar
cuando las terraceras estn terminadas; la descarga de los materiales que
se utilicen en la construccin de la base deber hacerse sobre
la
subrasante en la forma y en los volmenes por estacin de veinte (20)

metros que ordene la secretaria.
5.- Fuente: Normas de Construccin e Instalacin de Pavimentos 3.01.03
35
La longitud Mxima del tramo de carretera para descargar materiales

ser fijada por la secretaria.
Los procedimientos de ejecucin de las subbase y bases, as como sus

proporcionamientos sern fijados en el proyecto. En trminos generales la
secuencia de stas operaciones sern las siguientes: cuando se empleen
dos o ms materiales, se mezclarn en seco con objeto de obtener un
material uniforme; cuando se empleen motoconformadoras para el
mezclado y el tendido, se extender parcialmente el material y se proceder
a incorporarle agua por medio de riegos y mezclados sucesivos, para
alcanzar la humedad que se fije y hasta obtener homogeneidad en
granulometra y humedad, el espesor de la capa no debe ser mayor a 15
cm.
En la construccin de la carpeta asfltica, los materiales seleccionados

que se empleen en esta, requieran o no lavado, debern ser de los tipos
que se indican a continuacin (5):
Materiales que requieren ser cribados: debern ser
extrados del banco y cribados por mallas fijadas, utilizando
medios mecnicos que aseguren la separacin y eliminacin
del desperdicio y la separacin en su caso en los tamaos
especificados, estos son poco o nada cohesivos
que al
extraerlos quedan sueltos, son poco o nada cohesivos que al

extraerlos quedan sueltos.
36
Materiales que requieren ser triturados parcialmente y

cribados: debern ser extrados del banco, utilizando medios
mecnicos que aseguren la trituracin y la separacin en su
caso en los tamaos especificados.
Materiales que requieren ser triturados totalmente y

cribados: debern ser extrados pepenados u obtenidos del
deposito natural o desperdicio, triturados
y cribados por las
mallas fijadas, con el equipo mecnico adecuado para

satisfacer la composicin granulomtrica requerida o la
separacin en su caso en los tamaos estipulados.
ESTUDIOS DE MECANICA DE SUELOS.

Estos estudios se realizan para saber el grado de compactacin del
suelo as como las caractersticas del mismo, para esto se realizan
diferentes pruebas de laboratorio(6) las cuales se describen a
continuacin:
Prueba de Expansin:
Objetivo: saber el cambio volumtrico de una muestra de suelo.
Prueba de valor relativo de soporte.
Objetivo: el objeto de aplicar esta prueba es con el fin de juzgar la
calidad de los suelos por lo que a soporte se
y penetracin se refiere
durante un periodo de saturacin (P.V.S.M).
6.- Fuente: JUAREZ BADILLO Mecnica de Suelos tomo 1, 1991 edt. Limusa
37
Esta prueba es complementaria
de las pruebas de granulometra y
plasticidad y nos sirve para determinar la calidad de los materiales de

subrasante y subbase.
Prueba de Valor Cementante:

Objetivo: saber el acuamiento, afinidad y acomodo de las partculas de
un suelo que pasa la malla #4.
Prueba Equivalente de arena:

Objetivo: saber el porcentaje de arenas que tiene un suelo que pasa la
malla #4.
Prueba Desgaste los ngeles:
Objetivo: saber la dureza del material por medio de la abrasin.
Prueba Marshall:
Objetivo: Nos ayuda a conocer el diseo de mezclas para carpetas
asflticas que resistan la abrasin, interperismo y el paso de los vehculos.
Cuando la muestra de suelo no cuenta con los valores que especifica el
proyecto, es necesario hacer un mejoramiento de este suelo para alcanzar
dichos valores; los mtodos para este mejoramiento son los siguientes:
Estabilizacin
La estabilizacin es el mejoramiento del suelo para que cumpla con las

caractersticas fsicas mecnicas y qumicas para que cumpla con las
especificaciones del proyecto. La estabilizacin puede ser mecnica o
qumica (6).
38
Estabilizacin mecnica.
La maquinaria para realizar esta estabilizacin se utiliza la pata de cabra,
rodillo liso y mecnico.
La estabilizacin mecnica se puede realizar por tres mtodos

diferentes:
Por compactacin en la cual se utiliza el rodillo pata de
cabra, liso vibratorio y neumtico
Por medio de mezclas.
Amasado utilizando la pata de cabra.
Estabilizacin qumica
En la estabilizacin qumica se utiliza el silicato de sodio y el cloruro de
calcio.
El silicato de sodio
su funcin es solidificar granos gruesos para el
soporte de las cimentaciones, cuando se unen producen un silicato de

calcio muy duro e impermeable; se homogeniza con una motoconformadora
y posteriormente se compacta, para suelos poco arcillosos de 7 a 15%.
.
La funcin del cloruro de calcio
es cambiar la estructura de las
partculas; se homogeniza se conforma y se le agrega el agua esto evita

que las arcillas se expandan ya que la cal absorbe la humedad del agua;
para suelos arcillosos finos de 2 a 5%.
39
PRUEVAS PARA DETERMINAR LA CALIDAD DE LOS

PRODUCTOS ASFALTICOS.
Viscosidad: es la resistencia que se opone un fluido al moverlo

Tipos de viscosidad y Dinmica, absoluta y Saybolt-furol
Esta prueba se realiza con la finalidad de determinar el estado de fluidez
de los asfaltos a las temperaturas que se emplean durante su aplicacin (7).
Para realizar el ensayo de viscosidad Saybolt-Furol
se utiliza un
viscosmetro Saybolt con orificio Furol, un matraz y un termmetro; primero

se coloca en un tubo normalizado cerrado con un tapn de corcho una
cantidad especfica de cemento asfltico.
Debido a que la temperatura a la que se determina la viscosidad es

mayor de 100grados centgrados, se debe de llenar el bao del viscosmetro
con aceite. Una vez que se ha introducido el cemento asfltico al
viscosmetro y este ha alcanzado cubierta temperatura, se quita el tapn y
se mide el tiempo necesaria en segundos para que pasen a travs del
orificio Furol 60ml del material
Entre ms viscosos son los materiales se requiere de ms tiempo para
que pasen los 60ml a travs del orificio.
Los resultados obtenidos se expresan como segundos Saybolt-Furol.
7- Fuente: JUAREZ BADILLO Mecnica de Suelos tomo 2 edt. Limusa
40
Punto de inflamacin
Esta prueba es de gran importancia ya que indica la temperatura a la

que un cemento asfltico puede ser sometido sin existir ningn peligro de
inflamacin en presencia de llama libre.
El cemento es sometido a una temperatura muy inferior a la que ardera,
siendo esta ultima la llamada punto de fuego.
El ensayo para determinar el punto de inflamacin es el vaso abierto
cliveland, que no es ms que un vaso abierto de latn que se llena
parcialmente con betn asfltico y es calentado a una velocidad establecida,
se hace pasar una pequea llama sobre la superficie de la muestra, para
definir el punto de llama el cual se obtiene al momento en que debido a la
temperatura alcanzada, se desprenden vapores de tal manera que se puede
producir una llama repentina.
Para realizar esta prueba es necesario un soporte metlico con una
malla de acero para apoyar el vaso de latn, adems se requiere de un
termmetro y de una fuente de calor, tanto para proporcionar flama directa
como para calentar la muestra uniformemente.
Ductilidad
La determinacin de ductilidad de los asfaltos es ms importante que el

obtener el grado de ductilidad, esto debido a que la presencia de ductilidad
proporciona mejores propiedades aglomerantes que aquellos a los que les
falta esta caracterstica.
En algunos casos el poseer una elevada ductilidad provoca que los

asfaltos sean ms susceptibles a los cambios de temperatura(7), esto es de
41
gran importancia, ya que al realizar inyecciones bajo losas de hormign o en

el relleno de grietas que requieren tener una baja susceptibilidad a los
cambios de temperatura.
El ensayo de ductibilidad se lleva a cabo por medio de elaborar probeta

de betn asfltico, esto se hace por medio de moldes cilndricos en los
cuales es vertido el cemento asfltico previamente sujeto a determinada
temperatura aproximadamente de 130 a 140 grados centgrados, esto para
poder hacer probetas despus de someter a bao mara a una temperatura
de 60grados centgrados para despus sacar la muestra a ensayar y quitar
sobrantes de la probeta y dejarlo a temperatura ambiente para despus
volver a colocarlo a bao mara, con la finalidad de que las propiedades de
la muestra sean uniformes, despus de esto se procede a colocar las
muestras en un ductilmetro para someterlas a alargamiento, esto dentro de
un bao de agua a 25 grados centgrados, con una velocidad especificada
de 5 centgrados por minuto hasta que el hielo que une los dos extremos se
rompa.
La longitud a la que se experimenta el alargamiento mximo se mide en
centmetros esto define la ductibilidad de la muestra.
El ductilmetro consiste en una caja en la cual se colocan las probetas
normalizadas para someter a alargamiento, esto se logra fijando de ambos
extremos la probeta, donde un lado permanece fijo mientras el otro se
mueve de manera que se va alejando
Destilacin
El ensayo de destilacin se realiza para determinar las propiedades
relativas del cemento asfltico y los solventes presentes en el asfalto
fluidificado (7).
42
El ensayo consiste en colocar una cantidad de asfalto especificado en un

matraz de destilacin conectado a un condensador. El asfalto es calentado
de manera gradual hasta obtener una temperatura especificada y se vuelva
una muestra fluida para poder verterse, pero no se calienta a ms de 130
grados centgrados, durante este proceso se agitar la muestra para darle
homogeneidad.
Despus de esto se coloca 200gr de cemento asfltico en el matraz

agregndole el silo y se pesa el cemento asfltico.
Con esto se coloca el equipo, de manera que
todas las partes del
equipo estn secas para que fluya el agua hacia la trampa, en el

condensador se coloca un tapn de algodn para evitar la entrada de agua
producto de la destilacin;
mientras se hace circular agua fra
por la
camisa del condensador. Se aplica entonces calor al matraz de destilacin,

para obtener de 2 a 5 gotas de destilado por segundo, sin que exista
incremento en el volumen de agua en la trampa en por lo menos 5 minutos,
en el caso de que se den gotas de agua en el tubo del condensador, se
suspende el suministro de agua e la camisola o se aumenta la velocidad de
destilacin.
Una vez que ha terminado el proceso, se deja enfriar la trampa y su

contenido, es medido en la escala de la trampa para obtener el volumen de
agua acumulado en la misma, se debe de tener cuidado de que no quede
agua atrapada en la pared de la trampa para lo cual se debe de utilizar una
varilla de vidrio. Por ultimo se calcula el contenido de agua de la muestra,
con la siguiente formula:
43
W = (Vw/Wm)(100)
W= contenido de agua del producto asfltico.

Vw= volumen de agua acumulada en la trampa
Wm= peso inicial de la muestra.
La prueba acaba al alcanzar una temperatura de 360 grados centgrados

y es cuando se mide la cantidad de asfalto restante y se expresa como
porcentaje de volumen de la muestra original.
Penetracin
La penetracin es una medida de la consistencia de un material asfltico
y se expresa como la profundidad en decimos de milmetro, a la que una
aguja estndar penetra verticalmente dentro de una muestra del material
bajo condiciones especificas de peso (100gr) tiempo(5seg) y temperatura
(25C). Este mtodo de prueba describe un procedimiento para obtener la
penetracin de los materiales asflticos slidos y semislidos
Asentamiento
El objeto de esta prueba es obtener un ndice de la estabilidad que
tienen las emulsiones asflticas para soportar un almacenamiento
prolongado
El procedimiento consiste en dejar en reposo la muestra de emulsin,
durante 5 das, debindose determinar despus, el porciento de residuos
por evaporacin, tanto de la parte superior de la muestra como de la parte
inferior.
44
Carga elctrica de la partcula.

Esta prueba tiene por objeto identificar las emulsiones asflticas a travs
de su polaridad elctrica. Las partculas de asfalto con carga elctrica
positiva se clasifican como catinicas.
Para realizar esta determinacin se introduce en un vaso de vidrio que
contenga la emulsin los electrodos separados de un equipo que
proporcione corriente directa de 12 voltios; se aplica corriente durante 30
minutos con una intensidad de 8 miliamperios; se suspende la corriente y
se lavan los electrodos.
La polaridad ser positiva si el asfalto se ha depositado en al ctodo y la
emulsin es cationica; si el asfalto se deposita en al nodo la polaridad ser
negativa y la emulsin aninica.
45
CAPITULO III PROCESO CONSTRUCTIVO

TERRACERIAS.
Desmonte:
El Desmonte se refiere a limpiar el terreno sobre el cual se ha destinado
para la construccin de la carretera, se ejecuto a mano y con mquina
dentro del espacio comprendido entre las lneas trazadas a un metro fuera
de los ceros de los cortes y los terraplenes, estos trabajos se ejecutaron de
manera que se aseguro que toda la materia vegetal proveniente del
desmonte quedara fuera de las zonas destinadas a la construccin, Se
respetaron los rboles, hasta donde fue posible.
En el Km. 2+980 al Km. 3+020 se presento el problema que en este

tramo se localizo mucho sedimento rocoso el cual se tubo que remover
mediante voladuras con plvora para poder preparar el cuerpo de terrapln.
Para poder realizar estas voladuras, se procedi a hacer un barreno en

la roca con un ngulo aproximado de 45 (Foto N 1), despus se procedi a
introducir la plvora en tres capas dos de estas capas fueron de 10cm de
espesor y la ultima de 5cm, cada capa se compacto con un taquete (Foto N
2), despus de poner la primer capa de plvora se coloco una mecha de
tiempo lento, despus se meti la segunda capa y se taqueteo, la ultima
capa fue de 5cm compactada, posteriormente se meti una capa de
tepetate seco y por ultimo se coloco al barreno una piedra del espesor del
mismo sin daar la mecha dndole una longitud de 15cm de largo a la
mecha, por ultimo se coloco una tapa al barreno utilizando una roca de
30cm de dimetro ( Foto N 3) para hacer presin en el mismo para
posteriormente encender la mecha.
46
(Foto N 1)
(Foto N 2)
(Foto N 3)
Cortes:
Las excavaciones en corte que se indican en el proyecto (anexo N 1)
que se ejecutaron sobre el camino ya construido y que fue modernizado,
ampliando los cortes existentes se realizarn de acuerdo a los datos de
construccin hasta 20 cm. abajo del nivel de la subrasante de proyecto y
para ello se han determinado los conceptos de obra que se relacionan a
continuacin.
Fuente:
* Reporte fotogrfico URBANA 2000, Km. 2+980 al Km. 3+020, Septiembre del 2006
47
Despalmes de cortes
El despalme de los cortes se ejecut cuando fue necesario en los tramos
de terraceras compensadas, antes de iniciar la construccin de los mismos.
Este despalme se realizo mediante un tractor DH-5 caterpillar Foto N 4,

Foto N 5) el cual inicio haciendo los cortes.
(Foto N 4)
(Foto N 5)
Despalmes para desplantes de terraplenes.
Se ejecuto el despalme para el desplante de los terraplenes a partir de la

lnea de ceros del camino actual a la lnea de ceros del nuevo proyecto, el
material que se desperdicio fue colocado en los lugares que indico la
supervisin con la finalidad de no provocar impactos negativos al medio
ambiente y en algunos casos se utilizo para dar niveles a terraplenes en
diferentes partes del camino, las cuales se indican en el anexo N 1.
Fuente
Reporte fotogrfico URBANA 2000, Km. 1+200, Mayo del 2006.
48
Excavaciones en ampliacin de cortes.
Se ejecutaron con un tractor DH-5, cuidando de que los taludes de los

cortes se ejecuten conforme a lo indicado
y queda a criterio de la
supervisin abatir los que a su juicio lo requieran; el producto de las

excavaciones en corte se aprovecharon para la formacin de los terraplenes
hasta el nivel de la subrasante y el volumen sobrante se desperdicio
colocndolo en el o los lugares donde lo indico el proyecto.
Formacin de Terraplenes.
Los terraplenes que se formaron con materiales producto de los cortes y
de bancos se ejecutaron conforme a los conceptos de trabajo que se
relacionan a continuacin.
Compactacin
del
Terreno
Natural
para
Desplante
de
los
Este concepto se ejecuto en las reas donde se desplantaron
los
Terraplenes.
terraplenes, para ello primero se desmonto y despalmo el rea de

desplante, como se muestra en las secciones transversales del anexo N 2,
posteriormente con el vibrocompactador
se compacto el terreno natural
(foto N 6) hasta alcanzar como mnimo el 90% de su P. V. S. M. (Peso

Volumtrico Seco del Material) de laboratorio en un espesor mnimo de 20
cm.
49
(Foto N 6)
Formacin y Compactacin de Terraplenes adicionados con sus

cuas de sobre ancho.
Los terraplenes que se indican en el Anexo N 1 incluyendo los que

corresponden a la ampliacin de la corona, se formaron con materiales
provenientes de los cortes, ampliacin de los cortes, y de prstamos de los
bancos, este banco de prstamo se localiza en el ro La mora del cual se
obtuvo el material de graba-arena, y del cerro del Yuhuicuicuil del cual se
obtuvo material graba tipo pizarra foto N 7 . La formacin de estos
terraplenes se construirn hasta 30 cm. debajo de la subrasante y se
compactar por capas de 30 cm. con el equipo de compactacin adecuado
hasta alcanzar como mnimo el 90 % de su P. V. S. M. de laboratorio.
50
(Foto N 7)
ESTRUCTURAS Y OBRAS DE DRENAJE.

Por tratarse de un camino construido con anterioridad que se modernizo
ampliando en tramos a ambos lados considerando las alcantarillas
existentes de losa, las alcantarillas existentes de 45cm de dimetro de
concreto
(foto N8 y N 9)y 91cm de dimetro de lamina corrugada se
reemplazaron por tubera de concreto reforzado de 1.22cm de dimetro

ampliaron tambin su longitud, en algunas alcantarillas se les hicieron caja
de mampostera (foto N 10 y N11) como receptoras de los escurrimientos
mas fuertes como se muestra en el proyecto de alcantarillado del anexo 3;
adems se cuido que existiera una transicin adecuada entre los elementos
viejos y los nuevos siempre que el rea hidrulica fuera suficiente y las
condiciones estructurales de la obra fueran adecuadas para las cargas que
se tendrn con el paso vehicular.
Fuente: Reporte fotogrfico URBANA 2000, Km. 1+618, Mayo del 2006
51
(Foto N 8)
(Foto N 10)
(Foto N 9)
(Foto N 11)
Fuente: Reporte fotogrfico URBANA 2000, Junio del 2006.
Foto n 8 alcantarilla Km.1+618.
Foto N 9, 10 alcantarilla Km. 2+520.
Foto N 11 alcantarilla Km. 2+813
52
Excavacin para Estructuras.

Las excavaciones para las estructuras de obras de drenaje se ejecutaron
hasta el nivel de desplante que se indico en el proyecto o lo que se indico a
juicio del Residente; para ello se afino la excavacin para recibir los
elementos estructurales del proyecto ejecutivo (foto N 12 y foto N 13).
(Foto N 12)
(Foto N 13)
El material producto de la excavacin se utilizo posteriormente para

ejecutar el relleno de las obras si el material cumpla con la calidad para su
uso; los materiales sobrantes se depositaron en los sitios que indico el
Residente y/o la supervisin.
Fuente: Reporte fotogrfico URBANA 2000, Junio del 2006.
Foto n 12,13 y 14 alcantarilla Km.2+260.
53
Rellenos para la proteccin de Obras de Drenaje.
Los rellenos que se ejecutaron para la proteccin de las alcantarillas de

losas apoyadas en estribos, tubos y muros de contencin, se construyeron
con materiales procedentes de las mismas excavaciones y de banco,
compactando por capas de 20 cm. hasta alcanzar como mnimo el 90% de
su P. V. S. M. de laboratorio (foto N 14).
(Foto N 14)
Mampostera de tercera clase con mortero cemento- arena.
La mampostera para la construccin de los muros de cabeza, estribos

de las losas, bvedas y muros de contencin son de tercera clase y se
construyeron con piedra extrada de un lugar cercano al banco de prstamo
del ri La Mora ya que en este lugar la piedra es abundante, esta piedra
fue junteada con mortero de arena-cemento con proporcin de 1:5 (foto N
15 y N 16).
54
(Foto N 15)
(Foto N 16)
Zampeados
Los zampeados son los recubrimientos de superficies con mampostera,
concreto hidrulico o suelo-cemento, para protegerlas de la erosin, de
acuerdo con lo fijado en el proyecto o lo ordenado por la secretaria.
Alcantarillas tubulares de lmina.

Se construyeron alcantarillas de 91cm
de dimetro, las que se
desplantan sobre el terreno natural o rellenos compactados al 90% de su P.

V. S. M. de laboratorio (foto N 17).
(Foto N 17)
Fuente: Reporte fotogrfico URBANA 2000, Julio del 2006.
Foto n 15, 16 y 17 alcantarilla Km.1+324.
55
PAVIMENTOS
Subrasante
La subrasante son las capas sucesivas de materiales seleccionados que
se construyeron sobre el terreno natural y cuya funcin es soportar las
cargas rodantes y transmitirlas a las terraceras, distribuyndolas en tal
forma que no se produzcan deformaciones perjudiciales
a estas, se
construyeron de acuerdo a lo fijado en el proyecto, para esto se utilizaron

maquinas motoconformadoras F-12, para poder hacer este procedimiento
se trajo el material desde el banco de prstamo mediante camiones de
carga utilizando una retroexcavadora Case M580 para cargar el camin con
el material (foto N 18)y llevarlo hasta el tramo en construccin, una vez en
el tramo se descargo el material y se utilizo una pipa para regarlo y obtener
una humedad optima para la compactacin deseada, una vez distribuido el
material con la motoconformadora F-12 la cual fue dando los niveles
indicados, para la subrasante fueron 25 cm dando un bombeo de 2% de
Ambos lados, se compacto el tramo con un vibrocompactador (foto N 19 y
N 20 ).
(Foto N 18)
(Foto N 19)
56
(Foto N 20)
Construccin de Cunetas.
Las Cunetas se construyeron en las partes del camino donde se hicieron
cortes y donde fuera necesario debido a los escurrimientos de agua, estas
se hicieron mediante serchas metlicas, con las medidas especificadas en
el anexo N 4 (foto N 21).
(Foto N 21)
Fuente: Reporte fotogrfico URBANA 2000, Octubre del 2006.
Foto n 19, 20 tramo Km.0+600.
Foto N 21 tramo Km. 0+900.
57
Base hidrulica
Sobre la subrasante terminada y recibida por la supervisin de acuerdo
con el proyecto geomtrico y verificado el grado de compactacin indicada
mediante pruebas de laboratorio de las cuales se encargo la Secretaria de
Comunicaciones y Transportes del estado de Oaxaca, se construyo la capa
de base hidrulica de 15cm de espesor compacta al 100% de su P.V.S.M.
de laboratorio con el material procedente del banco que se le dio el
tratamiento de trituracin total y cribado, una vez teniendo el material estos
tratamientos se efectuaron los acarreos al lugar donde se mezclaron y se
tendieron apropiadamente.
Sobre la superficie de la base hidrulica terminada se aplico un barrido
ligero en todo el ancho de la corona con el objeto de eliminar el material
suelto y se aplico un riego de agua sin provocar encharcamientos (foto N
22) e inmediatamente despus se aplico con petrolizadora el riego de
impregnacin con emulsin asfltica cationica de rompimiento medio a
razn de 1.5 lts/m2 (foto N 23), una vez terminada la impregnacin se
manteo con arena fina para evitar que la impregnacin se levantara con el
paso de la maquinaria y de la misma petrolizadota (foto N 24)
(Foto N 22)
(Foto N 23)
Fuente: Reporte fotogrfico URBANA 2000, Noviembre del 2006
Foto n 22,23 y 24 tramo Km.0+000.
58
(Foto N 24)
Carpeta de concreto asfltico.
Sobre la base impregnada despus de haber verificado que no existan
encharcamientos del producto asfltico aplicado, se procedi a barrer la
superficie (foto N 25),una vez barrido todo el tramo se procede a regar con
agua mediante una pipa para que el riego de liga se impregne mejor en la
base hidrulica (foto N 26), y posteriormente se aplico con petrolizadora el
riego de liga, se debe hacer el barrido para que no exista materia orgnica
en el camino ya que daa e impide que el riego de liga acte
adecuadamente.
(Foto N 25)
(Foto N 26)
Fuente: Reporte fotogrfico URBANA 2000, Noviembre 2006
Foto n 25, 26 y 27 tramo Km.0+600.
59
El riego de liga nos sirve para que exista una mejor adherencia entre la
carpeta asfltica y la base hidrulica, esta emulsin asfltica es del tipo
cationica de rompimiento medio a razn de 0.8 lts/m2 o lo que indique el
residente (foto N 27).
(Foto N 27)
La carpeta de concreto asfltico es una mezcla en caliente bien
controlada de cemento asfltico de alta calidad y un agregado bien
graduado compactada para formar una masa densa y uniforme; se elabora
en caliente en el lugar con material ptreo proveniente del banco al que se
le dio un tratamiento de
trituracin total y cribado, obteniendo tamaos
mximos de 19mm a finos cumpliendo con la norma de calidad vigentes por

la S.C.T. este material fue trado de una planta de asfalto localizada en el
poblado de Huitzo en el estado de Oaxaca; Este material fue trado con
camiones de descarga por extremo con capacidad de 15 ton estos son de
caja metlica, lisos y sin hoyos con una lona impermeable para asegurar la
temperatura del material, antes de cargar el camin debe de estar limpio de
cualquier material extrao, despus la caja se reviste con un lubricante para
ayudar a prevenir que la mezcla fresca se pegue de las superficies luego se
drena cualquier exceso de lubricante.
60
Sobre el riego de liga se procedi a tender, con extendedora Finisher

(foto N 28 y 29), esta maquina esta diseada para colocar mezclas
asflticas
con
un
espesor
determinado
para
proporcionar
una
compactacin inicial de la carpeta. Las dos partes principales de la maquina

son la unidad de potencia o del tractor y la unidad de engrase.
El espesor que se dio a la carpeta fue de 7cm de espesor suelto medidos
con escantilln y compactado a 95% quedando un espesor de carpeta
asfltica terminado a 5cm, una vez tendido el material, se compacta con una
maquina en este caso se utilizo un aplanador de rodillos de acero (foto N
30).
Para la compactacin de la carpeta es necesario que la mezcla tenga
una temperatura mayor a los 85 C ya que el asfalto, en combinacin con
los finos de la mezcla comienza a ligar firmemente las partculas del
agregado, en consecuencia la compactacin de la mezcla se hace
extremadamente difcil cuando esta se ha enfriado.
Riego del Sello.

Por Ultimo se dio un sello cemento a la carretera, esto consiste en regar
cemento en todo el tramo, barrerlo para extenderlo uniformemente y
posteriormente se le riega con agua para que este cemento se adhiera al
asfalto, este sello sirve para una mayor adherencia del asfalto y este no se
levante con el paso de los vehculos despus de varios aos de uso.
61
(Foto N 28)
(Foto N 30)
(Foto N 29)
(Foto N 31)
Fuente: Reporte fotogrfico URBANA 2000, Diciembre 2006
Foto n 28, 29 y 30 tramo Km.0+500 al 0+600.
62
SEALAMIENTO
A lo largo del camino se coloco el sealamiento horizontal y vertical
preventivo, informativo y restrictivo que permitir al usuario transitar con
seguridad, este sealamiento fue con funcionamiento diurno y nocturno que
se requiri para la proteccin de la maquinaria, equipo y personal que se
encontraba en el tramo en construccin as como la induccin del transito y
peatones que circulaban por la carretera. Se instalo el nmero y tipo de
seales que se indicaron en el proyecto con las especificaciones
particulares para la fabricacin y colocacin.
Materiales:
A.- Placa:
Se utilizo lmina negra calibre 16, con ceja perimetral,
cuyo espesor es de 1.52mm y con peso aproximado de 12.2kg/m.
B.-Poste:
El poste es de fierro ngulo con dimensiones de 2 X 2 X
1/4 y longitud de 2.60, 3.05 3.40 m, nico o doble dependiendo de las

dimensiones de la placa y disposicin de la misma. A 10cm de la parte
inferior del poste, se construyo una cruceta con varillas de 20cm de longitud
y 3/8 de dimetro, soldada en su parte media a cada lado del ngulo del
poste.
C.- Orejas Estos elementos se hicieron utilizando lmina negra calibre

14 m es de figura trapezoidal, con dimensiones de 4 y 9cm en las bases y
6cm de altura, con una perforacin ovalada al centro de 20 X 12mm (3/4 X
1/2) y fueron fijadas a la placa de la seal con soldaduras de electrodos de
2.28mm de dimetro, clase E-6013.
63
Colores a emplear
1.- Preventivas:
Fondo en amarillo trnsito reflejante con Scotchline Grado Ingeniera,

smbolos, caracteres y filete impresos con tinta serigrfica color negro (foto
N 32).
(Foto N 32)
2.- Restrictivas:
Fondo en blanco reflejante con Scotchline Grado Ingeniera, smbolos,

letras y filete impresos con tinta serigrfica en color negro y rojo (Foto N
33).
(Foto N 33)
Fuente: Reporte fotogrfico URBANA 2000, Diciembre del 2006
Foto n 32 tramo Km.2+360.
64
3.- Informativas:
a) De identificacin:
Se hicieron en placa plana (Lmina lisa), con fondo en blanco reflejante

con Scotchline Grado Ingeniera; letras nmeros, flechas, escudos y filete
impresos con tinta serigrfica en color negro.
b) De recomendacin:
Fondo con pintura blanco mate, letras y filete en negro.
c) De servicios y tursticas:
Fondo de placa y tablero adicional con pintura azul mate y smbolos,

letras, fechas y filete en blanco reflejante.
d) De destino:
Fondo en esmalte color verde; filete, caracteres, letras y nmeros

suajados con Scotchline Grado Ingeniera color blanco.
e) Indicadores de obstculos:
Fondo con esmalte color negro; franjas alternadas con Scotchline Grado
Ingeniera en color blanco.
65
f) Indicadores de curva peligrosa:
Fondo en amarillo reflejante con Scotchline Grado Ingeniera y smbolo

impreso con tinta serigrfica en color negro.
g) En general:
Fondo en blanco, reflejante con Scotchline Grado Ingeniera; impresos

con tinta serigrfica en color negro.
Ejecucin: El poste y la oreja se protegieron inicialmente con pintura

anticorrosiva y su terminacin se hizo
con pintura color gris mate. Las
placas una vez debidamente desengrasadas, desoxidadas y pulidas, se

fondearon en ambas caras con material anticorrosivo y posteriormente se
pintaron de color gris mate al reverso y la cara principal presenta su
terminacin, as como lo correspondiente a la impresin de letra, escudos,
flechas, filetes y nmeros que constituyan el mensaje.
La placa que contienen mensajes se fijaron al poste por medio de
tortillera y rondanas planas galvanizadas en la oreja correspondiente. El
tablero de la seal quedo siempre en posicin vertical a 90 con respecto
al eje de la carretera y en el sitio preciso indicado en el proyecto.
Indicadores de Alineamiento
Ubicacin:
Previo a la instalacin de los indicadores de alineamiento, se marco la
localizacin y disposicin de los indicadores en los lugares establecidos
en el proyecto o aprobados por la Secretaria.
66
Excavacin:
Posteriormente se realizo la excavacin para su colocacin, que fue de
aproximadamente veinticinco (25) centmetros de dimetro y veinticinco
(25) centmetros de profundidad.
Instalacin
Los indicadores de alineamiento se instalaron
de tal manera
que
quedaron verticales colocndolos en la excavacin a una profundidad de

veinticinco (25) centmetros, con el fin de que sobresalgan setenta y cinco
(75) centmetros del hombro del camino.
Los indicadores de alineamiento quedaron ahogados en la excavacin

para lo que se rellenaron con concreto hidrulico (foto N 34).
(Foto N 34)
Fuente: Reporte fotogrfico URBANA 2000, Enero del 2007.
Foto n 34 tramo Km. 3+150.
67
Marcas en el pavimento
El pintado de raya, signos, letras y cifras en el pavimento, se efectuaron

de acuerdo con lo sealado en el proyecto y/o lo ordenado por la Secretara.
Previamente a la aplicacin de la pintura y el material reflejante, las
superficies correspondientes se barrieron y limpiaron en una faja con ancho
mnimo igual al de la seal ms 25 centmetros por cada lado, a fin de
eliminar el polvo y materias extraas que puedan afectar la adherencia de la
pintura.
A continuacin se trazaron sobre el pavimento las marcas del
sealamiento, con la calidad y frecuencia necesaria para guiar el equipo
utilizado en la aplicacin del recubrimiento, procediendo de inmediato a la
aplicacin de la pintura, la cul fue ser previamente aprobada por la
Secretara, utilizndola tal como la entrega el fabricante, teniendo una
viscosidad de 67 a 75 unidades Krebs a 25 C, secado al tacto en unos 5
minutos, secado duro de 20 a 30 minutos.
La cantidad de pintura que se aplico en el ancho estipulado fue de treinta

y ocho (38) micrones (1.5 milsimas de pulgada) de pintura hmeda, siendo
en este caso cuando se aplico el material reflejante (esferas de vidrio) en
una proporcin de setecientos (700) gramos por litro de pintura (foto N 35 y
36).
68
(Foto N 35)
(Foto N 36)
Fuente: Reporte fotogrfico URBANA 2000, Enero del 2007.
Foto n 35 tramo Km.2+600.
69
CONCLUCIONES
Del desarrollo de esta tesis se desprenden las siguientes conclusiones,

que se consideran de importancia para el desarrollo de esta carretera.
Los estudios de campo como son los de planeacin, topogrficos, los

hidrulicos, de Ingeniera de transito, son necesarios en cualquier obra ya
que en ellos nos describe la zona en la que se va a trabajar, en que poca
del ao es mejor iniciar los trabajos debido a los climas ya que para la
construccin de una carretera es indispensable que el tiempo sea calido ya
que el asfalto es trabajado en caliente y si el ambiente es fri
mezcla
asfltica se enfra fcilmente y esta pierde sus propiedades antes de ser

usada por lo que los estudios de campo son indispensables en cualquier
obra.
70
71
ANEXO N 1
Vertical Alignment Report
Espesores
Project: MAGDALENA-JALTEPEC, OAX
Horizontal Alignment Information
Name: TRAZO-1
Station Range: 0+000 to 3+276.16
Elevacin
Station
0+000,00
0+020,00
0+040,00
0+060,00
0+080,00
0+100,00
0+120,00
0+140,00
0+160,00
0+180,00
0+200,00
0+220,00
Terreno
1000,08
999,23
998,03
995,93
993,43
990,90
988,51
986,65
985,34
984,37
983,55
982,86
Station Equations: None

Elevacin
Elevacin
Elevacin
SubCorte
Terrapln
rasante
1000,08
0,00
999,10
0,13
997,64
0,39
995,71
0,22
993,71
0,28
991,71
0,81
989,71
1,20
987,71
1,06
985,71
0,37
983,99
0,38
982,85
0,70
982,27
0,59
Elevacin
Elevacin
Corte
Terrapln
0,20
0,33
0,59
0,42
0,08
0,61
1,00
0,86
0,17
0,58
0,90
0,79
72
0+240,00
0+260,00
0+280,00
0+300,00
0+320,00
0+340,00
0+360,00
0+380,00
0+400,00
0+420,00
0+440,00
0+460,00
0+480,00
0+500,00
0+520,00
0+540,00
0+560,00
0+580,00
0+600,00
0+620,00
0+640,00
0+660,00
0+680,00
0+700,00
0+720,00
0+740,00
0+760,00
982,25
982,50
982,70
982,95
983,25
983,89
984,88
986,10
986,78
985,85
984,79
982,92
981,14
979,49
977,82
976,37
975,26
974,60
973,96
973,68
973,58
973,57
973,25
972,38
971,32
970,14
968,72
982,26
982,54
982,81
983,09
983,36
983,88
984,87
986,11
986,93
986,32
984,65
982,93
981,21
979,50
977,78
976,24
975,07
974,25
973,79
973,65
973,55
973,45
973,15
972,45
971,35
970,05
968,75
0,01
0,04
0,11
0,14
0,11
0,01
0,01
0,19
0,16
0,09
0,06
0,09
0,21
0,21
0,01
0,15
0,47
0,14
0,19
0,05
0,27
0,34
0,01
0,07
0,01
0,04
0,13
0,19
0,35
0,17
0,03
0,03
0,12
0,10
0,19
0,13
0,19
0,24
0,33
0,39
0,55
0,37
0,23
0,23
0,32
0,30
0,07
0,03
0,09
0,13
0,17
0,29
0,03
0,17
73
0+780,00
0+800,00
0+820,00
0+840,00
0+860,00
0+880,00
0+900,00
0+920,00
0+940,00
0+960,00
0+980,00
1+000,00
1+020,00
1+040,00
1+060,00
1+080,00
1+100,00
1+120,00
1+140,00
1+160,00
1+180,00
1+200,00
1+220,00
1+240,00
1+260,00
1+280,00
1+300,00
967,51
966,44
965,74
965,29
965,03
964,99
964,91
964,80
964,67
964,60
964,68
964,96
965,66
966,95
968,17
969,78
971,53
972,66
973,72
974,58
975,37
976,12
976,55
976,59
976,16
975,11
973,50
967,45
966,27
965,48
965,11
965,03
964,96
964,90
964,83
964,77
964,70
964,64
964,89
965,65
966,91
968,36
969,81
971,26
972,65
973,74
974,56
975,36
976,17
976,69
976,66
976,08
974,95
973,54
0,06
0,17
0,26
0,18
0,00
0,03
0,01
0,26
0,37
0,46
0,38
0,20
0,23
0,21
0,03
0,10
0,10
0,04
0,07
0,01
0,04
0,17
0,10
0,10
0,24
0,27
0,21
0,24
0,19
0,03
0,27
0,01
0,01
0,17
0,47
0,21
0,02
0,02
0,01
0,18
0,22
0,21
0,05
0,14
0,07
0,08
0,16
0,15
0,06
0,13
0,28
0,36
0,04
0,16
74
1+320,00
1+340,00
1+360,00
1+380,00
1+400,00
1+420,00
1+440,00
1+460,00
1+480,00
1+500,00
1+520,00
1+540,00
1+560,00
1+580,00
1+600,00
1+620,00
1+640,00
1+660,00
1+680,00
1+700,00
1+720,00
1+740,00
1+760,00
1+780,00
1+800,00
1+820,00
1+840,00
972,58
972,25
972,57
972,78
972,54
972,29
971,58
969,98
968,64
967,65
967,01
966,35
965,86
965,25
964,57
964,48
964,41
964,39
964,51
966,99
969,14
971,11
973,39
976,08
978,92
981,95
984,86
972,46
972,24
972,55
972,88
973,07
972,66
971,61
970,03
968,61
967,69
967,09
966,49
965,89
965,29
964,69
964,15
964,09
964,55
965,54
967,06
969,11
971,62
974,20
976,78
979,36
981,94
984,52
0,12
0,01
0,02
0,32
0,21
0,22
0,10
0,53
0,37
0,03
0,05
0,03
0,10
0,33
0,17
0,17
0,15
0,23
0,04
0,08
0,14
0,03
0,04
0,12
0,33
0,32
0,16
0,12
0,06
0,17
0,16
0,08
0,53
0,52
0,16
1,03
0,07
0,03
0,04
0,83
0,13
0,23
0,51
0,81
0,70
0,44
0,01
0,34
0,31
0,61
0,50
0,24
0,21
0,54
75
1+860,00
1+880,00
1+900,00
1+920,00
1+940,00
1+960,00
1+980,00
2+000,00
2+020,00
2+040,00
2+060,00
2+080,00
2+100,00
2+120,00
2+140,00
2+160,00
2+180,00
2+200,00
2+220,00
2+240,00
2+260,00
2+280,00
2+300,00
2+320,00
2+340,00
2+360,00
2+380,00
987,59
990,24
992,68
995,01
997,26
999,37
1001,18
1002,74
1003,86
1004,92
1006,01
1007,23
1008,62
1009,99
1011,31
1012,39
1013,65
1015,03
1016,52
1018,13
1019,77
1021,30
1022,52
1023,56
1024,38
1024,92
1025,02
987,10
989,68
992,26
994,73
996,96
998,97
1000,74
1002,29
1003,60
1004,80
1006,00
1007,20
1008,40
1009,63
1010,94
1012,31
1013,76
1015,24
1016,72
1018,19
1019,67
1021,15
1022,48
1023,51
1024,23
1024,66
1024,93
0,49
0,56
0,42
0,28
0,30
0,40
0,44
0,45
0,26
0,12
0,01
0,03
0,22
0,36
0,37
0,08
0,69
0,76
0,62
0,48
0,50
0,60
0,64
0,65
0,46
0,32
0,21
0,23
0,42
0,56
0,57
0,28
0,11
0,21
0,20
0,06
0,10
0,15
0,04
0,05
0,15
0,26
0,09
0,09
0,01
0,00
0,14
0,30
0,35
0,24
0,25
0,35
0,46
0,29
76
2+400,00
2+420,00
2+440,00
2+460,00
2+480,00
2+500,00
2+520,00
2+540,00
2+560,00
2+580,00
2+600,00
2+620,00
2+640,00
2+660,00
2+680,00
2+700,00
2+720,00
2+740,00
2+760,00
2+780,00
2+800,00
2+820,00
2+840,00
2+860,00
2+880,00
2+900,00
2+920,00
1025,17
1025,46
1025,73
1026,07
1026,17
1025,94
1025,82
1025,42
1024,80
1024,13
1023,65
1023,36
1022,87
1022,18
1021,29
1020,06
1018,66
1017,28
1016,24
1015,40
1015,04
1014,75
1014,41
1014,03
1013,32
1012,22
1011,15
1025,20
1025,48
1025,75
1026,02
1026,19
1026,16
1025,92
1025,48
1024,94
1024,39
1023,85
1023,30
1022,76
1022,18
1021,32
1020,16
1018,74
1017,31
1016,22
1015,50
1015,10
1014,75
1014,40
1013,92
1013,15
1012,11
1010,93
0,03
0,02
0,02
0,05
0,17
0,18
0,18
0,25
0,02
0,22
0,10
0,06
0,14
0,26
0,20
0,06
0,11
0,00
0,18
0,02
0,10
0,14
0,06
0,06
0,00
0,26
0,31
0,20
0,03
0,10
0,08
0,03
0,02
0,17
0,10
0,12
0,17
0,22
0,10
0,06
0,00
0,01
0,11
0,17
0,11
0,22
0,10
0,14
0,20
0,21
0,31
0,37
0,31
0,42
77
2+940,00
2+960,00
2+980,00
3+000,00
3+020,00
3+040,00
3+060,00
3+080,00
3+100,00
3+120,00
3+140,00
3+160,00
3+180,00
3+200,00
3+220,00
3+240,00
3+260,00
3+276,16
1010,35
1010,45
1012,02
1014,45
1016,73
1018,88
1020,69
1022,52
1024,34
1026,00
1027,45
1028,95
1030,61
1032,23
1033,77
1035,24
1036,78
1038,01
1010,16
1010,44
1011,78
1013,77
1015,77
1017,77
1019,77
1021,77
1023,77
1025,65
1027,39
1028,99
1030,54
1032,09
1033,65
1035,20
1036,75
1038,01
0,19
0,01
0,24
0,68
0,96
1,11
0,92
0,75
0,57
0,35
0,06
0,39
0,21
0,44
0,88
1,16
1,31
1,12
0,95
0,77
0,55
0,26
0,04
0,07
0,14
0,12
0,04
0,03
0,00
0,27
0,34
0,32
0,24
0,23
0,20
NOTA: LOS TERRAPLENES QUE APARECEN EN ROJO SON NEGATIVOS POR LO QUE SE CONVIERTEN EN
CORTES.
78
Anexo N 2.
SECCIONES DE CONSTRUCCIN DE PROYECTO DE TERRACERIA
79
80
81
82
ANEXO N 3
CARRETERA TIPO "C" MAGDALENA-JALTEPEC, OAX.
DATOS DE CONSTRUCCION
LADO IZQUIERDO
ESTACION
CEROS
HOMBRO (carpeta)
COTA
DISTANCI COTA
DISTANCI
SUBA
A
RASANTE( arriba)
999,80
-4,49 1000,210
-3,500 PST=0+000
999,24
-4,58
999,230
3,500
0+020
998,29
-4,83
997,770
3,500
0+040
996,04
-4,68
995,840
3,500
0+060
993,43
-4,48
993,840
3,500
0+080
990,85
-5,36
991,840
3,500
0+100
988,60
-5,73
989,840
-3,500
0+120
986,78
-5,46
987,840
-3,500
0+140
985,30
-4,68
985,840
-3,500
0+160
984,36
-4,69
984,120
-3,500
0+180
983,56
-4,86
982,980
-3,500
0+200
982,81
-4,78
982,400
-3,500
0+220
981,46
-5,27
982,390
-3,500
0+240
982,36
-4,42
982,670
-3,500
0+260
982,65
-4,43
982,940
-3,500
0+280
982,99
-4,46
983,220
-3,500
0+300
983,31
-4,48
983,490
-3,500
0+320
983,91
-4,75
984,010
-3,723
0+340
984,31
-4,92
984,420
-3,900
PC=0+349.717
984,90
-4,94
984,980
-3,900
0+360
986,08
-4,91
986,210
-3,900
0+380
COTA
1000,080
999,100
997,640
995,710
993,710
991,710
989,710
987,710
985,710
983,990
982,850
982,270
982,260
982,540
982,810
983,090
983,360
983,880
984,300
984,870
986,110
LADO DERECHO
HOMBRO (carpeta)
DISTANCIA
COTA
3,500
3,500
3,500
3,500
3,500
3,500
3,500
3,500
3,500
3,500
3,500
3,500
3,500
3,500
3,500
3,500
3,500
3,500
3,500
3,500
3,500
1000,210
999,230
997,770
995,840
993,840
991,840
989,840
987,840
985,840
984,120
982,980
982,400
982,390
982,670
982,940
983,220
983,490
984,080
984,540
985,160
986,390
CEROS
DISTANCIA
COTA
4,72
4,68
4,72
4,50
4,70
5,39
5,89
5,47
4,59
4,70
4,84
4,74
4,47
4,61
4,50
4,46
4,49
4,46
4,49
4,48
4,49
1000,51
999,44
998,06
995,69
993,29
990,83
988,50
986,78
985,36
984,37
983,50
982,74
982,18
982,74
982,78
982,99
983,32
983,87
984,39
985,00
986,26
83
986,50
985,76
984,63
984,30
983,09
981,43
980,08
978,14
976,29
975,16
974,53
973,84
973,83
973,50
973,48
973,58
973,37
972,95
972,34
971,18
969,75
968,72
967,69
966,61
965,47
964,67
964,92
964,09
964,78
964,81
964,70
964,10
963,80
964,08
-5,07
-5,27
-4,91
-4,94
-4,71
-4,62
-4,80
-4,69
-4,53
-4,56
-4,64
-4,46
-4,45
-4,60
-4,49
-4,47
-4,52
-4,58
-4,41
-4,43
-4,66
-5,42
-5,92
-5,60
-5,53
-5,55
-4,62
-5,74
-4,55
-4,50
-4,41
-5,17
-5,53
-5,01
987,030
986,420
984,770
984,360
983,060
981,340
979,630
977,910
976,380
975,200
974,390
974,040
974,040
973,940
973,840
973,740
973,440
972,920
972,670
971,480
970,260
969,720
969,020
967,720
966,540
965,750
965,380
965,300
965,200
965,190
965,030
964,960
964,900
964,830
-3,900
-3,900
-3,900
-3,900
-3,622
-3,500
-3,500
-3,500
-3,500
-3,500
-3,500
-3,500
-3,500
-3,500
-3,500
-3,500
-3,500
-3,500
-3,500
-3,500
-3,500
-3,500
-3,500
-3,500
-3,500
-3,500
-3,500
-3,500
-3,500
-3,500
-3,500
-3,500
-3,500
-3,500
0+400
0+420
0+440
PT=0+444.707
0+460
0+480
0+500
0+520
0+540
0+560
0+580
PC=0+599.691
0+600
0+620
0+640
0+660
0+680
PT=0+694.820
0+700
0+720
0+740
PC=0+748.621
0+760
0+780
0+800
0+820
0+840
0+860
PT=0+878.313
0+880
0+900
0+920
0+940
0+960
986,930
986,320
984,650
984,240
982,930
981,210
979,500
977,780
976,240
975,070
974,250
973,800
973,790
973,650
973,550
973,450
973,150
972,670
972,450
971,350
970,050
969,490
968,750
967,450
966,270
965,480
965,110
965,030
964,970
964,960
964,900
964,830
964,770
964,700
3,500
3,500
3,500
3,500
3,500
3,500
3,500
3,500
3,500
3,500
3,542
3,900
3,900
3,900
3,900
3,900
3,900
3,900
3,806
3,500
3,682
3,800
3,800
3,800
3,800
3,800
3,800
3,800
3,800
3,777
3,504
3,500
3,500
3,500
987,210
986,600
984,910
984,480
983,100
981,340
979,630
977,910
976,380
975,200
974,380
973,920
973,910
973,740
973,640
973,540
973,240
972,790
972,570
971,480
970,180
969,610
968,870
967,570
966,390
965,600
965,230
965,150
965,090
965,090
965,030
964,960
964,900
964,830
4,45
4,81
4,63
4,79
5,56
4,60
4,45
4,70
4,70
4,67
4,89
5,06
5,06
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1024,760
1024,930
1025,200
1025,380
1025,480
1025,750
1025,840
1026,020
1026,140
1026,190
1026,160
1025,920
3,500
3,500
3,500
3,500
3,500
3,500
3,500
3,500
3,500
3,500
3,500
3,500
3,500
3,500
3,500
3,500
3,500
3,500
3,500
3,500
3,500
3,960
4,200
4,200
4,200
4,200
3,880
3,500
3,500
3,500
3,500
3,500
3,500
3,500
1002,630
1002,840
1003,770
1004,930
1006,130
1007,330
1008,530
1009,760
1011,150
1011,940
1012,720
1014,110
1014,360
1015,400
1016,840
1018,320
1019,800
1021,280
1022,610
1023,640
1024,360
1024,780
1024,850
1024,900
1025,180
1025,470
1025,600
1025,970
1026,160
1026,460
1026,460
1026,410
1026,290
1026,050
4,60
4,41
4,41
5,71
7,09
5,21
4,50
4,55
5,13
4,69
5,20
5,21
5,35
5,36
4,99
4,46
4,53
4,48
4,48
4,49
4,41
5,22
5,51
5,55
5,47
5,26
4,91
4,51
4,46
4,69
4,40
4,45
4,44
4,51
1002,20
1002,56
1003,42
1003,70
1003,99
1006,44
1008,39
1009,72
1010,33
1011,45
1011,91
1013,27
1013,42
1014,42
1016,10
1018,09
1019,37
1021,09
1022,21
1023,46
1024,00
1025,14
1025,30
1025,43
1025,53
1025,43
1025,51
1025,86
1025,99
1026,00
1026,16
1026,17
1026,01
1025,63
87
1024,48
1023,96
1022,61
1022,60
1022,35
1021,92
1021,90
1021,43
1020,83
1019,92
1018,83
1017,66
1017,08
1016,42
1015,36
1014,89
1014,14
1014,21
1013,84
1013,53
1013,13
1012,46
1012,31
1011,91
1010,99
1009,61
1007,65
1007,61
1008,66
1010,96
1011,94
1013,56
1014,20
1016,52
-5,58
-5,55
-7,05
-7,06
-6,81
-6,50
-6,47
-6,08
-6,09
-6,18
-6,08
-5,82
-5,65
-5,68
-5,63
-5,54
-6,26
-5,58
-6,17
-6,38
-6,39
-6,75
-6,78
-6,13
-5,76
-6,73
-9,39
-9,45
-7,83
-6,36
-5,39
-4,56
-4,52
-4,83
1025,610
1025,080
1024,680
1024,680
1024,240
1023,630
1023,590
1022,900
1022,310
1021,450
1020,290
1018,940
1018,230
1017,580
1016,490
1015,970
1015,700
1015,230
1014,970
1014,810
1014,430
1013,990
1013,850
1013,280
1012,240
1011,050
1010,100
1010,090
1010,100
1011,210
1011,890
1013,540
1014,230
1015,960
-3,500
-3,500
-3,500
-3,500
-3,500
-3,500
-3,500
-3,500
-3,500
-3,500
-3,500
-3,500
-3,500
-3,500
-3,500
-3,500
-3,500
-3,680
-4,100
-4,100
-4,100
-4,100
-4,100
-3,700
-3,500
-4,190
-5,380
-5,400
-5,400
-5,400
-4,290
-3,500
-3,500
-3,500
2+540
2+560
2+580
PC=2+580.335
2+600
PT=2+618.981
2+620
2+640
2+660
2+680
2+700
2+720
PC=2+730.079
2+740
2+760
PT=2+772.090
2+780
2+800
PC=2+813.945
2+820
2+840
2+860
PT=2+865.286
2+880
2+900
2+920
2+940
PC=2+940.359
2+960
PT=2+974.139
2+980
PC=2+994.350
3+000
PT=3+018.611
1025,480
1024,940
1024,390
1024,380
1023,850
1023,330
1023,300
1022,760
1022,180
1021,320
1020,160
1018,740
1018,000
1017,310
1016,220
1015,740
1015,500
1015,100
1014,860
1014,750
1014,400
1013,920
1013,740
1013,150
1012,110
1010,930
1010,160
1010,160
1010,440
1011,280
1011,780
1013,210
1013,770
1015,630
3,500
3,550
4,190
4,200
4,200
4,200
4,170
3,530
3,500
3,500
3,500
3,610
3,700
3,700
3,700
3,700
3,620
3,500
3,500
3,500
3,500
3,500
3,500
3,500
3,500
3,500
3,500
3,500
3,500
3,500
3,500
4,500
4,500
4,500
1025,610
1025,070
1024,480
1024,470
1023,820
1023,420
1023,400
1022,890
1022,310
1021,450
1020,290
1018,860
1018,120
1017,440
1016,350
1015,860
1015,630
1015,270
1015,130
1015,070
1014,750
1014,230
1014,020
1013,330
1012,240
1011,120
1010,530
1010,530
1010,990
1011,650
1011,940
1013,240
1013,630
1015,660
4,53
4,60
5,17
5,19
5,41
5,54
5,53
4,73
4,55
4,57
4,59
4,80
4,93
4,95
4,94
4,96
4,83
4,60
4,63
4,46
4,62
4,50
4,49
4,61
4,62
4,62
4,44
4,44
4,55
4,77
4,58
5,98
6,10
6,05
1025,51
1025,01
1024,29
1024,29
1024,07
1023,95
1023,96
1023,14
1022,26
1021,45
1020,32
1019,10
1018,42
1017,79
1016,67
1016,23
1015,89
1015,33
1015,27
1014,88
1014,90
1014,12
1013,88
1013,40
1012,33
1011,21
1010,33
1010,33
1010,65
1011,12
1011,99
1014,02
1014,63
1016,59
88
1016,69
1018,82
1019,99
1020,60
1021,92
1023,44
1024,24
1025,77
1027,12
1028,62
1030,37
1032,22
1033,49
1034,97
1035,02
1036,84
1038,31
-4,86
-5,03
-4,87
-4,77
-4,42
-4,50
-4,67
-4,57
-4,48
-4,62
-4,42
-4,57
-4,42
-4,67
-4,66
-4,43
-4,56
1016,080
1017,920
1019,360
1020,150
1022,160
1023,550
1024,020
1025,780
1027,520
1029,120
1030,670
1032,230
1033,790
1035,460
1035,500
1037,120
1038,300
-3,500
-3,500
-3,500
-3,500
-3,500
-3,500
-3,500
-3,500
-3,500
-3,500
-3,500
-3,500
-3,500
-3,500
-3,500
-3,500
-3,500
3+020
3+040
PC=3+052.919
3+060
3+080
PT=3+094.903
3+100
3+120
3+140
3+160
3+180
3+200
3+220
PC=3+239.504
3+240
3+260
PTPST=3+276.158
1015,770
1017,770
1019,060
1019,770
1021,770
1023,260
1023,770
1025,650
1027,390
1028,990
1030,540
1032,090
1033,650
1035,160
1035,200
1036,750
1038,010
4,410
3,600
4,200
4,200
4,200
4,200
4,040
3,500
3,500
3,500
3,500
3,500
3,580
4,200
4,200
4,200
4,200
1015,840
1017,900
1019,840
1020,440
1021,740
1023,350
1023,880
1025,780
1027,520
1029,120
1030,670
1032,230
1033,780
1035,250
1035,280
1036,760
1038,100
5,89
5,05
5,65
5,65
5,47
5,50
5,08
4,51
4,46
4,48
4,56
4,60
4,62
5,24
5,24
5,16
5,13
1016,64
1018,66
1019,88
1020,48
1022,09
1023,78
1023,82
1025,65
1027,30
1028,93
1030,64
1032,28
1033,71
1035,17
1035,21
1036,47
1037,80
89
ANEXO N 4
90
Especificaciones del plano de sealamiento del km. 0+000 al

km. 1+700
91
92
93
94
Especificaciones del plano de sealamiento del km. 1+700 al

km. 3+260
95
96
97
98
BIBLIOGRAFIA
ROMUALDO VAZQUEZ MENESES. 1975, Pavimentos Flexibles,

Tesis profesional C-1268 197, Mxico, Pg. 3-50
MARTIN RODRIGUEZ FRANCO. 1993, Pruebas de Laboratorio Control

de Calidad y Procedimientos de Constriccin, Tesional Profesional 3435,
Pg. 20-90
EULALIO JUAREZ BADILLO.1901 Mecnica de Suelos tomo 1, Edt.

Limusa, 1995, Mxico, Pg. 50-100.
URBANA 2000. 2006 Bases de Licitacin Publica Numero 00009057013-06. Pg. 50-70.
URBANA 2000.2006-2007 Reporte Fotogrfico. Pg. 1- 90.
INSTITUTO
NACIONAL
DE
ESTADSTICA
GEOGRAFA
INFORMTICA, www.inegi,gob.
SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES.2004 Normas

de Construccin e Instalacin de Pavimentos 3.01.03
99

Procesos Constructivos Obras de Drenaje

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Procesos constructivos carretera Magdalena Jaltepec-San Miguel Piedras

INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

Proceso Constructivo de la Carretera Magdalena Jaltepec-San

Asesor: Ing. Antonia Gabriela Bada Cruz

Procesos constructivos carretera Magdalena Jaltepec-San Miguel Piedras

A mi esposo Marcos Domingo Arvalo Arredondo y mi

Domingo Arvalo Macedo quienes son mi inspiracin para salir adelante y

Tambin quiero dar gracias a mis suegros Marcos Arvalo y Cecilia

Procesos constructivos carretera Magdalena Jaltepec-San Miguel Piedras

Procesos constructivos carretera Magdalena Jaltepec-San Miguel Piedras

Magdalena Jaltepec y San Miguel piedras, aunque la

construccin de esta carretera beneficio a las comunidades cercanas a

As entonces se espera que realizacin de esta tesis sirva de ejemplo y

Procesos constructivos carretera Magdalena Jaltepec-San Miguel Piedras

En esta tesis se menciona el desarrollo de los procesos constructivos de

En el ao de 1960 se inicio la planeacin de un camino que comunicara

En 1970 debido al crecimiento de poblacin las autoridades municipales

tramites necesarios en los cuales se asignaron recursos para la

Debido al crecimiento de la poblacin y a las demandas de servicio en el

Procesos constructivos carretera Magdalena Jaltepec-San Miguel Piedras

En la Construccin de esta carretera se utilizo maquinaria pesada la cual

Retroexcavadora CASE 580M, Tractor, Motoconformadora 12F, dos

Por lo que en esta tesis se hablar de los procesos constructivos para la

reconocimiento general de la zona en la cual se construir la carretera

Procesos constructivos carretera Magdalena Jaltepec-San Miguel Piedras

que nos sirven para conocer

mximo en pocas de lluvias y as determinar en que lugar es

los cuales nos ayudan a

conocer las caractersticas del suelo donde se va a construir la

Posteriormente en esta tesis se describe el proceso constructivo de la

en el cual se describe y se muestran fotografas

construccin de las terraceras, las estructuras de obras de drenaje,

Procesos constructivos carretera Magdalena Jaltepec-San Miguel Piedras

cordillera cuenta con algunas de las montaas y volcanes ms altos del

El estado est formado bsicamente por la convergencia de la sierra

Tehuantepec. Destacan las lagunas costeras Inferior y Superior.

El clima de Oaxaca es: semiseco-semiclido en los valles de los ros,

Procesos constructivos carretera Magdalena Jaltepec-San Miguel Piedras

Se han decretado cinco reas naturales protegidas en el estado que

La agricultura del estado de Oaxaca se basa en el cultivo de maz, caa

La industria extractiva se asienta en Ixtln de Jurez, San Dionisio

Procesos constructivos carretera Magdalena Jaltepec-San Miguel Piedras

Las artesanas (alfarera, textiles, orfebrera y jarciera), realizadas en

Por Michoacn discurre la carretera Panamericana, que une Ciudad

Mitla En el actual municipio mexicano de San Pablo Villa de Mitla, en el

Procesos constructivos carretera Magdalena Jaltepec-San Miguel Piedras

Los restos arqueolgicos descubiertos en el estado han demostrado que

El desarrollo urbano de la entidad muestra una desigual distribucin

El estado de Oaxaca cuenta con 10.511 localidades que pertenecen a

Procesos constructivos carretera Magdalena Jaltepec-San Miguel Piedras

Alta, Mixe, Putla, Tlaxiaco, Zaachila, Zimatln, Centro, Tlacolula, Jamiltepec,

1.- Fuente: INEGI, www.inegi.gob.mx

Procesos constructivos carretera Magdalena Jaltepec-San Miguel Piedras

A partir de 1970 se inicio con la construccin de brechas que

a estas comunidades pero a partir del ao pasado se

considero realizar la modernizacin y ampliacin a estas brechas para

Todos estos pueblos se dedican ala ganadera y ala agricultura, y es en

Modernizacin del camino

Procesos constructivos carretera Magdalena Jaltepec-San Miguel Piedras

Determinacin del problema:

Modernizacin y ampliacin del camino

Distrito Nochixtlan, en el Municipio

Formulacin Del problema:

JUSTIFICACIN DEL PROBLEMA