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Manual de Vuelo Del PIPER PA-11. Instrumentos de Vuelo
Manual de Vuelo Del PIPER PA-11. Instrumentos de Vuelo
Instrumentos de vuelo
INSTRUMENTOS DE VUELO
Para el alumno novicio en el aprendizaje de la tcnica de vuelo, lo que ms
extrao encuentra al subir a la cabina de un avin son los instrumentos de
vuelo. Hay un conjunto de relojes a los que no est acostumbrado, y que en
apariencia presenta una gran complicacin, parece difcil entender su significado y prestar atencin a todos ellos al mismo tiempo.
El piloto debe aprender cmo volar haciendo uso de la informacin que le suministran estos, su significado y posibilidades, as como la relacin que los une,
y como el fallo de alguno puede limitar el vuelo. Debe reconocer su mal funcionamiento y la posibilidad de ser reparados en vuelo, o bien la utilizacin parcial
en caso que la falla no sea completa.
Clasificacin
Los instrumentos se clasifican en dos grandes familias o grupos:
a) Instrumentos basados en la medicin de presin.
b) Instrumentos basados en las propiedades giroscpicas.
Junto a estas dos grandes familias hay otros instrumentos que son clasificados
normalmente como otros instrumentos e indicadores, ya que su principio de
funcionamiento puede variar de unos tipos a otros, tambin se incluyen los instrumentos del motor.
a) Instrumentos basados en la medicin o cambios de presin del aire.
Estos son:
-
Cabe recordar que segn el teorema de Bernoulli, la suma de la presin esttica y la presin dinmica debe ser siempre una constante, e igual a la presin
total.
El fundamento de trabajo de estos instrumentos consiste en disear unos aparatos capaces de proporcionar informacin del movimiento del avin en el seno
de la masa de aire. Estas mediciones se realizan mediante el tubo Pitot, y las
tomas o medidores de presin esttica.
Recordamos que el mecanismo bsico de cada uno de ellos est estrechamente unido, por lo tanto, por razones de simplicidad de dibujo, se utilizar un
mismo tipo de mecanismo para diferentes aplicaciones acondicionado para
presentar la informacin, aunque en la realidad, cada uno de stos tendr algunas sutilezas particulares que lo identifica.
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El tubo de Pitot
Es una especie de tubo perfectamente visible en todos los aviones. Debe estar
sitiado enfrentando el orificio medidor de la presin con la corriente de aire. Para los aviones que vuelan en zonas sumamente fras, con formacin de hielo, estos
llevan instalada una resistencia elctrica sobre el mismo para evitar la formacin de hielo
en la abertura de entrada de aire.
Las tomas estticas son unos orificios situados en zonas del avin donde el aire est en
remanso, o muy poco afectado por la velocidad relativa. Estas tomas pueden obturarse
por suciedad, polvo o por cualquier objeto
extrao. Su comprobacin formar parte de la inspeccin de pre-vuelo. En el
caso de que la toma de presin quedara obturada, no sera posible obtener
indicaciones reales de los instrumentos de presin. En este modelo las tomas
estn dentro de la cabina del avin.
El velocmetro o indicador de velocidad
Es un medidor de presin, diseado de modo que pueda transformar en km/h,
millas/h, nudos/h, o cualquier otra unidad de velocidad. El sistema utiliza las
tomas estticas para medir Ps; el sistema de pitot para medir Ps+Pd (presin
total). Un diafragma baromtrico, y
el indicador propiamente dicho.
Dentro de la cpsula baromtrica,
el sistema pitot introduce la presin total (Ps+Pd), por el orificio
de presin esttica, se hace llegar
la presin Ps. La cpsula se dilata
exclusivamente por el efecto Pd
(presin dinmica), ya que las
presiones estticas se anulan al
estar dentro y fuera de la cpsula.
Matemticamente:
Ps+Pd= Pt
Se conoce Ps y Pt, luego:
Pd= Pt-Ps = V2.
Por lo tanto, la dilatacin de la
cpsula est midiendo el valor de
2
V permanentemente. Es importante mencionar que son dos los factores que
influyen en la medicin: densidad y velocidad del aire. Una indicacin de 90
nudos, por ejemplo, puede ser consecuencia de una alta velocidad y baja densidad, o viceversa, en la proporcin suficiente para que V2 valga 90 nudos.
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D) Altitud de presin.
Altitud de presin corregida por temperatura. Para hallar esta indicacin,
debe utilizarse un computador de vuelo o tablas de conversin. El conocer esta altitud es fundamental para calcular el comportamiento de un
avin en un momento comprometido, como el despegue.
Errores de altmetro:
Este instrumento es el ms importante de los instrumentos de grupo de presin, por lo tanto conviene analizarlo detalladamente.
Errores debidos al cambio de presin:
Cuando se vuela desde una zona de altas presiones a una de bajas, el avin
va descendiendo, aunque la lectura del nivel de vuelo sea la misma.
Lo contrario ocurre cuando el avin vuela desde una zona de bajas presiones a
una de altas.
Por lo tanto, cuando vuela en una baja, esta ms bajo (BB = Bajo - Bajo).
Cuando vuela en una alta, est ms alto (AA = Alto Alto).
La situacin comprometida es desde una alta presin a una baja.
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En el caso que el avin permanezca en el circuito de trnsito, o en las proximidades del aerdromo por debajo de la altitud de transicin, el altmetro debe
permanecer ajustado con el QNH. La informacin de altura se dar en
ALTITUDES, por ejemplo 500 pies de altitud. Cada aerdromo tiene establecida una altitud de transicin.
Cada da el Servicio Meteorolgico proporciona informacin para poder establecer el nivel de transicin. Esta definicin queda establecida por las oficinas
de Control de Aproximacin, o por la torre del aerdromo, segn el QNH y la
presin al nivel medio del mar. El nivel de transicin ser el nivel de vuelo ms
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bajo a utilizar por encima de la altitud de transicin establecida, respecto al aerdromo. En caso que el avin ascendiera por encima de la altitud de transicin, el ajuste del altmetro se har a 1013 milibares, al cruzar la altitud de transicin. A partir de ese momento, las referencias de altitud se darn a niveles de
vuelo. El vuelo se desarrollar siguiendo los niveles, segn el rumbo de la ruta
a seguir, segn se trate de VFR o IFR.
Durante el descenso, el altmetro continuar ajustado con 1013 milibares, y por
lo tanto, referido a niveles de vuelo, hasta cruzar el nivel de transicin del aerdromo de destino, debiendo entonces ajustarse nuevamente con el QNH dado
por ste ltimo. Si durante el despegue se detect error de instrumento, debe
corregirse en ese momento.
El altmetro deber indicar la elevacin del aerdromo de destino al aterrizar.
En algunos aeropuertos se proporciona al piloto el QFE. En ese caso, recordar
que el altmetro estar midiendo alturas sobre el nivel del aerdromo, y al aterrizar marcar cero.
El varimetro o indicador de velocidad vertical.
Igual que el altmetro, el varimetro tiene una cpsula baromtrica, pero sta
mide el rgimen de cambio
de presin en lugar de la
variacin absoluta. La cpsula tiene una conexin al
sistema medidor de presin
esttica. Esto significa que
dentro de la misma hay una
presin igual a la de la atmsfera que rodea al avin.
Est colocada dentro de un
receptculo que, a travs de
un tubo capilar, tambin
est conectado a la toma de
presin esttica.
De esta forma, la cpsula
recibe la misma presin por
el interior y el exterior, pero
sta ltima ms lentamente, ya que su entrada se
produce por un tubo capilar. Esta diferencia o retardo en la igualacin de presiones es acusada y medida por la cpsula, transmitindose su movimiento
a travs de un sistema de engranajes al indicador
de velocidad vertical.
El varimetro indica, por lo tanto, el rgimen de
cambio de altura, en ascensos o descensos, en pies
por minuto generalmente.
El varimetro debe marcar cero cuando el avin
est en el suelo. Cualquier desviacin de esta indicacin debe ser corregida con un destornillador o con el botn de ajuste si lo
tiene. En el caso que las tomas estticas estn
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Horizonte artificial.
Giro direccional.
Indicador de virajes.
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Principio de funcionamiento.
Se basan estos instrumentos en dos propiedades de los girscopos: rigidez en
el espacio y precesin.
Qu es un girscopo?
Cualquier cuerpo sometido a un movimiento de rotacin, acusa propiedades
giroscpicas. El ms conocido es el trompo. Si gira a mucha velocidad, adquiere una rigidez y una resistencia a cambiar de posicin. Por otro lado, su eje de
giro tiende a permanecer fijo.
Si se modifica el plano que sostiene al trompo, ste permanece con su eje
apuntando en la misma direccin.
El girscopo que se utiliza en los instrumentos de vuelo consiste en una masa
de inercia que se hace girar a mucha velocidad, sujetada a unos ejes que permiten presecionar, o sea, reaccionar a cualquier fuerza que afecte su movimiento.
Rigidez en el espacio.
El girscopo se resiste a cualquier esfuerzo que se
haga para tratar de modificar su eje de giro, o su
plano de rotacin. El horizonte artificial y el giro direccional aplican esta propiedad.
Precesin
Si la fuerza
que se realiza
sobre el girscopo tratando de modificar
su eje o plano de rotacin, llega a ser
suficientemente grande, el girscopo
reacciona, pero lo hace como si el punto
de aplicacin de la fuerza estuviera a 90
desplazado en el sentido de giro del
punto real de aplicacin.
El indicador de virajes (bastn o palo) hace uso de esta propiedad.
La presin de succin.
La rueda del girscopo debe
ser sometida a un movimiento
giratorio muy rpido. Normalmente, se logra con una corriente de aire a presin sobre
la rueda, que lleva instalados
unos pequeos labes. La corriente de aire se logra con aire
a impacto directamente del
exterior, a travs de una bomba
neumtica, o aprovechando las
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propiedades del tubo de venturi estudiados en el captulo de aerodinmica. Para el caso del avin en referencia se aplica esta ltima.
En el caso que la presin sobre los labes no es suficiente, la indicacin de los
instrumentos giroscpicos no es de fiar.
Uno de los mayores enemigos del girscopo es el humo del tabaco en cabina,
ya que la nicotina se deposita en los ejes de giro, retrasando e impidiendo su
rotacin normal.
El horizonte artificial.
El horizonte opera aprovechando la rigidez en el espacio del girscopo y es,
por lo tanto, el instrumento indicador de posicin.
Sobre el girscopo va montado un pequeo avioncito fijo, con unas marcas laterales de indicacin, para medir el viraje o inclinacin.
Si el avin se inclina, el girscopo permanece con su plano de giro en la misma
posicin, permitiendo crear una sensacin visual en el instrumento que hace
posible el control de la posicin del avin con esta referencia artificial.
Descripcin del instrumento:
El horizonte artificial contiene una informacin que el piloto debe conocer perfectamente.
- Lnea de horizonte:
Es una lnea recta que transmite la posicin del girscopo y representa
artificialmente el horizonte real.
- Avin miniatura:
Representa el avin, su posicin con relacin a la lnea del horizonte indica exactamente la posicin del avin, con relacin al horizonte real,
tanto en profundidad como en inclinacin.
- Ajuste del avin miniatura:
Es un mando que permite ajustarlo verticalmente.
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Marcas de viraje:
En el semicrculo superior, aparecen indicadas unas marcas de viraje.
Son fijas e indican la inclinacin. Estn marcadas con trazo fuerte 0,
30, 60, 90. Los primeros 30 estn sealados de 10 en 10.
Indice de viraje:
Es mvil, e indica exactamente el grado de inclinacin alcanzado. El tipo
de viraje normal es 3 por segundo, siendo necesaria una inclinacin
distinta segn la velocidad del avin.
Una buena norma para conocer con bastante aproximacin el grado de
inclinacin requerido para un viraje standard es: dividir la velocidad en
millas por hora por 10; y sumarle 5. El ngulo de inclinacin resultante
ser el que proporcione un viraje standard.
Por ejemplo:
Velocidad = 150 mph
150/10 + 5 = 20 de inclinacin.
Esta regla es muy precisa para velocidades comprendidas entre 100 y
200 mph. Si el velocmetro estuviera indicando en nudos, la regla sera
dividir por 10 y aadir la mitad del resultado.
Por ejemplo:
Velocidad = 150 mph = 130 nudos
130/10 = 13; 13 + 13/2 = 13 + 6,5 = 19,5 aproxim. 20 de inclinacin.
Marcas de profundidad:
Permiten conocer la posicin vertical del avin, con relacin al horizonte
real. Se utilizarn para ascensos y descensos controlados, situando en
la marca deseada el avin miniatura.
Bloqueo:
Permite fijar el girscopo en una posicin para evitar que se mueva. Es
necesario hacerlo en aquellas maniobras en las que se vallan a forzar
los lmites del aparato. En algunos casos, este bloqueo no existe porque
no tiene limitaciones, pudiendo ser utilizado incluso en acrobacia.
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Resbale
Se produce cuando el movimiento del pedal respecto a la palanca esta desproporcionado, o sea, el alabeo no esta compensado con la direccin.
Derrape
Se produce cuando el movimiento de la palanca respecto al pedal es desproporcionado, o sea, la direccin no es compensada con la palanca.
La brjula magntica.
La brjula magntica consiste bsicamente en un imn que se orienta segn el
campo magntico existente en el sitio donde est ubicado el avin. Los imanes
tienden a alinearse siguiendo las lneas de flujo magntico. Esta propiedad es
ms acusada cuanto ms cerca de los polos se encuentra el imn, hasta el
punto de que sobre el mismo polo la aguja imantada indicara hacia abajo buscando el Polo. Esta desviacin de la horizontal se llama en ingls dip, o inclinacin.
La brjula permite conocer el rumbo magntico de la aeronave. Desde los polos magnticos de la Tierra, surgen lneas magnticas o lneas de flujo, y los
imanes se orientan segn las mismas.
Construccin de la brjula:
Consiste en dos piezas de acero magnetizadas. Alrededor tiene soldada una rosa de
rumbos. Los imanes pueden girar casi sin
rozamiento sobre un eje. El piloto, a travs
de un cristal, puede ver el rumbo indicado
bajo una lnea de fe.
Para facilitar el
movimiento,
todo el conjunto va flotando en un lquido que habitualmente
es
querosene.
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La variacin o declinacin.
El Norte geogrfico y el magntico no coinciden. Puesto que las cartas de navegacin proporcionan el rumbo geogrfico entre dos punto y la brjula indica
rumbos magnticos, se hace necesario corregir esta diferencia, que se denomina variacin.
La variacin puede ser Este u Oeste, segn la posicin de ambos polos.
La variacin es Este, cuando el Norte geogrfico est a la izquierda del magntico.
Calculado el rumbo geogrfico, en caso de variacin Este, deber restarse el
valor de la variacin para calcular el rumbo magntico.
Es variacin Oeste cuando el Norte geogrfico est situado a la derecha del
magntico.
Calculado el rumbo geogrfico, en caso de variacin Oeste deber sumarse la
variacin para calcular el rumbo magntico.
El valor de la variacin debe buscarse en las cartas de navegacin.
La desviacin.
Las inclinaciones de la brjula estn afectadas no slo por el magnetismo terrestre, sino por cualquier otro campo magntico que se origine en las proximidades. Estos campos magnticos pueden ser creados por un objeto metlico o
por cualquier instrumento elctrico prximo a la brjula. Estos errores se denominan desviacin.
Peridicamente, debe comprobarse la brjula y anotar sus desviaciones. En el
avin debe figurar obligatoriamente prxima a la brjula, la tabla de desviaciones. El rumbo magntico debe ser corregido con la desviacin para hallar el
rumbo necesario en la brjula.
Errores de la brjula.
Bsicamente, adems de la desviacin y la variacin ya analizadas, la brjula
presenta unos errores debidos a la inclinacin y aceleracin del avin.
Errores debidos a la inclinacin (virajes).
La brjula se comporta de forma curiosa cuando el avin inicia un viraje. Depende del rumbo del avin en el momento de iniciar el viraje. Son muy acusados cuando el avin est orientado al Sur o al Norte y, prcticamente, no existe
error si el avin est orientado al Este u Oeste.
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Manmetro
El manmetro de Bourdon, llamado as en honor al inventor francs Eugne
Bourdon est formado por un tubo hueco de seccin ovalada curvado en forma
de gancho, donde un extremo est sellado y conectado mecnicamente a un
dispositivo que transforma las variaciones del tubo por presin en un movimiento circular, sobre el cual est fija una aguja, la cul indicar mediante una
escala calibrada la diferencia de presin entre el entorno exterior y la presin
que se inyecta en el otro extremo del tubo de Bourdon. Esta presin puede ser
suministrada mediante un fluido lquido o gaseoso.
En la atmsfera, el peso cada vez menor de la columna de aire a medida que
aumenta la altitud hace que disminuya la presin atmosfrica local. As, la presin baja desde su valor de 101.325 Pa al nivel del mar hasta unos 2.350 Pa a
10.700 m (35.000 pies, una altitud de vuelo tpica de un reactor).
Termmetro
Instrumento empleado para medir la temperatura. El termmetro ms utilizado
es el de mercurio, formado por un bulbo, un capilar y un tubo de Bourdon al
igual que el manmetro, dentro del cual el sistema se encuentra lleno de mercurio. El conjunto est sellado. Cuando la temperatura aumenta el mercurio se
dilata y asciende por el capilar dilatando el tubo de Bourdon. La temperatura
puede leerse en una escala al igual que para el caso del manmetro. El termmetro de mercurio es muy usado para medir temperaturas ordinarias; tambin se emplean otros lquidos como alcohol o ter. La invencin del termmetro se atribuye a Galileo, aunque el termmetro sellado no apareci hasta 1650.
Los modernos termmetros de alcohol y mercurio fueron inventados por el fsico alemn Gabriel Fahrenheit, quien tambin propuso la primera escala de
temperaturas ampliamente adoptada, que lleva su nombre. En la escala Fahrenheit, el punto de congelacin del agua corresponde a 32 grados (32 F) y su
punto de ebullicin a presin normal es de 212 F. Desde entonces se han propuesto diferentes escalas de temperatura; en la escala centgrada, o Celsius,
diseada por el astrnomo sueco Anders Celsius y utilizada en la mayora de
los pases, el punto de congelacin es 0 grados (0 C) y el punto de ebullicin
es de 100 C.
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Tacmetro
Dispositivo para medir el nmero de revoluciones a lo largo de un intervalo de
tiempo conocido, o mediante un instrumento que
determina directamente el
nmero de revoluciones
por minuto o por segundo.
En el caso del tacmetro
del avin, este consiste en
un cable flexible unido al
eje del motor, que hace girar un imn permanente
dentro de un tambor de
aluminio. Esto induce un
campo magntico que
tiende a arrastrar el tambor, que rodea al imn. El tambor est restringido por
un espiral antagnico y conectado a una aguja.
Cuanto mayores la velocidad del motor, ms fuerza se ejerce sobre el tambor
y ms alta es la desviacin de la aguja.
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