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S403_051
NUEVO
Atencin
Nota
Referencia rpida
Lo esencial resumido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
Lo esencial resumido
Introduccin
El motor TDI 2.0 con sistema de inyeccin Common Rail est basado en el motor TDI 2.0 de inyector-bomba.
El motor predecesor es uno de los motores disel de los que ms unidades se han fabricado en el mundo. Es el
motor con las aplicaciones ms extensas en el Consorcio Volkswagen, desde el turismo hasta el Transporter.
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S403_053
Para satisfacer el mayor nivel de exigencias planteadas a los aspectos acsticos, del consumo y de las emisiones
de escape se ha revisado una gran cantidad de componentes del motor. Corresponde una importancia especial
a la implantacin de la tecnologa Common Rail.
Equipado con un filtro de partculas disel, el motor cumple con las exigencias planteadas por la norma sobre
emisiones de escape EU 5, que entrar en vigor previsiblemente a finales del 2009. Debido a que todava no han
sido fijadas las disposiciones legales para la homologacin segn la norma de emisiones de escape EU 5, el motor
ha sido homologado para la norma EU 4.
En algunos pases tambin se ofrece el motor desprovisto de filtro de partculas disel; estos motores cumplen con
la norma de emisiones de escape EU 3.
Caractersticas tcnicas
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Datos tcnicos
CBAB
Arquitectura
Cilindrada
1.968 cc
Carrera
95,5 mm
Dimetro de cilindros
81 mm
Potencia mx.
Par mx.
320 Nm a
1.750 hasta 2500 rpm
Relacin de compresin
16,5 : 1
Combustible
Depuracin de gases de
escape
Recirculacin de gases de
escape,
filtro de partculas disel
Norma de emisiones de
escape
EU 4
Par (Nm)
Potencia (kW)
Rgimen (rpm)
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Contrapesos
Pistones
Al igual que en el motor TDI 2.0 / 125 kW de inyector-bomba, los pistones carecen de cajeados para las vlvulas.
Con esta medida se reduce el espacio nocivo y mejora la turbulencia en el cilindro. Entindese aqu por
turbulencia un movimiento de flujo circular en torno al eje geomtrico vertical del cilindro. La turbulencia tiene
una influencia esencial sobre la formacin de la mezcla.
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S403_004
El pistn dispone de un conducto de refrigeracin anular para la refrigeracin de la zona de los segmentos, en el
que se inyecta aceite por medio de surtidores para los pistones.
La cmara del pistn en la que se mezcla el combustible con el aire en turbulencia est adaptada a la posicin del
chorro proyectado por los inyectores y, en comparacin con el pistn del motor de inyector-bomba, se caracteriza
por una geometra ms ancha y plana. De ese modo se consigue una mezcla ms homognea y se reduce la
produccin de holln.
Culata
La culata del motor TDI 2.0 con sistema de inyeccin Common Rail es una versin de flujo transversal en aluminio
con dos vlvulas de admisin y dos de escape para cada cilindro. Las vlvulas van suspendidas en posicin
vertical.
Los dos rboles de levas en cabeza estn comunicados a travs de un engranaje con dentado cilndrico y
compensacin integrada del juego entre flancos de los dientes. El accionamiento corre a cargo del cigeal,
a travs de una correa dentada y el pin en el rbol de levas de escape. Las vlvulas se accionan mediante
balancines flotantes de rodillo, con ndices de friccin mnimos y elementos hidrulicos para la compensacin
del juego.
Inyectores
rbol de levas
de admisin
rbol de levas
de escape
Balancines flotantes
de rodillo
Culata
Conductos de escape
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Inyector
Mordaza de
sujecin
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Inyector
Retn
Conducto de
desaireacin
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Conductos de
desaireacin
Retn hacia la cmara
de combustin
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Tcnica de 4 vlvulas
Sobre cada cilindro se disponen dos vlvulas de
admisin y dos de escape suspendidas verticalmente
en la culata.
rbol de levas
de admisin
rbol de levas
de escape
Inyector
Conducto de
turbulencia espiroidal
Conducto de llenado
Vlvulas de
escape
Vlvulas de
admisin
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Colector de
admisin
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Colector
Arquitectura
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Conducto de turbulencia
espiroidal
Conducto de llenado
Chapaleta de turbulencia
espiroidal
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Chapaleta de
turbulencia
espiroidal
Conducto
de llenado
Conducto de
turbulencia
espiroidal
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Chapaleta de
turbulencia
espiroidal
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Mdulo portasombreretes
rbol de levas
de admisin
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rbol de levas
de escape
rbol de levas
de escape
Disco intermedio
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Arquitectura
La parte ms ancha del pin cilndrico (pin fijo)
es solidaria con el rbol de levas de escape.
En el frente tiene rampas. La parte ms estrecha del
pin cilndrico (pin mvil) es mvil en direcciones
radial y axial. Lleva al reverso las escotaduras de
alojamiento para las rampas.
Rampas
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As funciona:
Ambas mitades del pin cilndrico son empujadas
axialmente por la fuerza de un muelle de platillo. Esto
provoca un semigiro obedeciendo a las rampas.
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Muelle de platillo
Decalaje de
los dientes
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13
S403_103
Apoyo de los
talones extremos
Borde antifugas de la
cmara de combustin
Borde antifugas de la
cmara de combustin
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S403_092
Apoyo en los talones
extremos
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Rodillo tensor
Pin de accionamiento
para la bomba de
lquido refrigerante
Rodillo de reenvo
Pin de accionamiento
para el alternador
(con rueda libre)
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Cigeal
Rodillo tensor
Accionamiento de
grupos auxiliares
Correa poli-V
Recubrimiento fibroso
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Pin intermedio
Pin de accionamiento
rbol equilibrador I
Carcasa
Pin de accionamiento
rbol equilibrador II
Bomba de aceite
Duocentric
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Arquitectura
El mdulo de equilibrado rotacional consta de una
carcasa de fundicin gris, dos rboles contrarrotantes,
el accionamiento de piones con dentado helicoidal y
la bomba de aceite Duocentric integrada. El giro del
cigeal es transmitido sobre el pin intermedio
situado en la parte exterior de la carcasa. Acciona
al rbol equilibrador I. A partir de este rbol se
retransmite el movimiento a travs de una pareja de
piones bajo la carcasa hacia el rbol equilibrador II
y la bomba de aceite Duocentric.
Siempre se tiene que sustituir el pin intermedio si se solt el pin intermedio o el pin de
accionamiento para el rbol equilibrador I.
Obsrvense las indicaciones proporcionadas en el Manual de Reparaciones.
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Circuito de aceite
Una bomba Duocentric genera la presin necesaria del aceite para el motor. Se integra en el mdulo de
equilibrado rotacional y es accionada por el rbol equilibrador II.
La vlvula de descarga es una vlvula de seguridad. Evita que se daen componentes del motor por una presin
excesiva del aceite, por ejemplo a bajas temperaturas exteriores y altos regmenes.
La vlvula reguladora de la presin del aceite del motor abre en cuanto el aceite ha alcanzado la presin mxima
admisible.
La vlvula de cortocircuito abre si est obstruido el filtro de aceite y asegura de esa forma la lubricacin del motor.
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Leyenda
1
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3
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9
Crter de aceite
Sensor de nivel y temperatura del aceite G266
Bomba de aceite
Vlvula de descarga de aceite
Bloqueo antirretorno de aceite
Radiador de aceite
Filtro de aceite
Vlvula de cortocircuito
Manocontacto de aceite F1
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Cmara de
amortiguacin
Vlvula reguladora
de presin
Depsito de vaco
Manguito de
llenado de aceite
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Separacin gruesa
Separacin
de refino
Separacin gruesa
Los gases fugados de los cilindros pasan de los espacios del cigeal y rboles de levas hacia una cmara de
estabilizacin. Se encuentra integrada en la tapa de la culata. En la cmara de estabilizacin, las gotitas de aceite
de mayor tamao se adhieren a las paredes y al fondo. La cmara de estabilizacin tiene aberturas a travs de
las cuales el aceite puede pasar por goteo hacia la culata.
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Arquitectura
Tapa
hacia el grupo
de admisin
Diafragma
Vlvula reguladora
de presin
Platillo de apoyo
Muelle espiral
Cmara de
amortiguacin
Vlvulas titilantes
Ciclones
Cmara de
estabilizacin
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Vlvula titilante
Leyenda
Cmara colectora
de aceite
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Vlvula reguladora
de presin
Vlvulas
titilantes
Ciclones
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Vlvula titilante
Al estar parado el motor abre una vlvula titilante, que suele estar cerrada a raz de la mayor presin reinante
en la culata durante el funcionamiento del motor. El aceite de la cmara colectora vuelve al crter a travs de
la culata.
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Presin atmosfrica
Diafragma
Muelle de compresin
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hacia el conducto
de admisin
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Cmara de amortiguacin
Para evitar turbulencias que estorben la inscripcin de los gases en el colector de admisin se implanta una
cmara amortiguadora a continuacin del separador ciclnico de aceite. En esta cmara se reduce la energa
cintica de los gases procedentes de los ciclones. Aparte de ello se logra separar otra cantidad restante de aceite
en la cmara de amortiguacin.
hacia el conducto
de admisin
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Cmara de amortiguacin
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S403_020
Leyenda
1
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5
6
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S403_071
Funcionamiento
Al estar cerrado el termostato, el radiador para recirculacin de gases de escape es alimentado directamente con
lquido refrigerante fro procedente del radiador del motor. El mayor gradiente de temperatura que ello supone
permite recircular una mayor cantidad de gases de escape. De esa forma pueden reducirse las temperaturas de la
combustin y, por consecuencia, las emisiones de xidos ntricos en la fase de calentamiento del motor.
La electrobomba de agua adicional (bomba 2 para circulacin de lquido refrigerante V178) es excitada por la
unidad de control del motor y acompaa el funcionamiento continuamente despus del arranque del motor.
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4 - Filtro de tamiz
Protege a la bomba de alta presin contra partculas
de suciedad.
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1
2
3
4
5
6
11 - Vlvula presostato
Mantiene la presin del retorno de los inyectores
a unos 10 bares. Esta presin se necesita para el
funcionamiento de los inyectores.
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8
9
10
11
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Acumulador de alta
presin (rail)
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En este sistema de inyeccin se practica por separado la generacin de la presin y la inyeccin del combustible.
Una bomba de alta presin genera la alta presin del combustible que se necesita para la inyeccin.
Este combustible se almacena en un acumulador de alta presin (rail) y se suministra a los inyectores a travs de
tuberas cortas.
El sistema de inyeccin Common Rail se regula por medio del sistema de gestin del motores Bosch EDC 17.
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Inyectores
N30, N31, N32, N33
Vlvula reguladora de la
presin del combustible N276
Vlvula de dosificacin
del combustible N290
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Terminal elctrico
Alimentacin
de combustible
(empalme de
alta presin)
Filtro de varilla
Retorno de
combustible
Actuador piezoelctrico
mbolo acoplador
mbolo de vlvula
Muelle del mbolo
de vlvula
Vlvula de mando
Tensin de excitacin
(voltios)
Inyeccin (dosificacin
de la inyeccin)
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Tiempo
Preinyeccin
Postinyeccin
Inyeccin principal
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S403_058
Bomba de combustible
adicional V393
Bomba de combustible
adicional V393
procedente del depsito
de combustible
hacia la bomba
de alta presin
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Terminales elctricos
Filtro de tamiz
procedente de la bomba
de combustible adicional
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Filtro
hacia la bomba
de alta presin
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Vlvula de dosificacin
del combustible N290
Vlvula de salida
mbolo de la bomba
Alimentacin
de combustible
Retorno de combustible
Rodillo
Vlvula de rebose
Eje de accionamiento
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Levas de accionamiento
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Al poner a tiempo la distribucin del motor se tiene que ajustar la posicin del eje
de accionamiento para la bomba de alta presin.
Obsrvense a este respecto las indicaciones proporcionadas en el Manual de
Reparaciones.
Vlvula aspirante
Vlvula de salida
Vlvula de dosificacin
del combustible N290
Empalme hacia
el rail
mbolo de la
bomba
Muelle del mbolo
Vlvula de rebose
Rodillo
Retorno de combustible
Eje de accionamiento
con leva
Alimentacin
de combustible
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Vlvula de salida
mbolo de la bomba
Eje de
accionamiento
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Alimentacin procedente de la
bomba de combustible adicional
Carrera aspirante
El movimiento descendente del mbolo de la bomba conduce a un aumento de volumen en la cmara de
compresin. De ah resulta una diferencia de presiones entre la del combustible en la bomba de alta presin y en
la cmara de compresin. La vlvula aspirante abre y deja pasar combustible hacia la cmara de compresin.
Vlvula aspirante
Cmara de compresin
mbolo de la bomba
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mbolo de la bomba
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Alimentacin de
la cma-ra interior
de la bomba
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Funcionamiento
La bomba de combustible adicional eleva el
combustible del depsito hacia la bomba de alta
presin, con una presin de 5 bares aproximadamente.
Con ello se tiene establecida la alimentacin de
combustible para la bomba de alta presin en
todas las condiciones operativas.
La vlvula de rebose regula a unos 4,3 bares la
presin del combustible en la bomba de alta presin.
Vlvula de rebose
Retorno de combustible
Alimentacin de combustible
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Cantidad inyectada
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Vlvula reguladora
de la presin del
combustible N276
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Arquitectura
Acumulador de
alta presin (rail)
Terminal elctrico
Bobina
electromagntica
Aguja de
la vlvula
Inducido de la vlvula
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Retorno al depsito
de combustible
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Muelle de
la vlvula
As funciona
Contrariamente a lo que sucede en el caso de las
vlvulas reguladoras precedentes en los sistemas de
inyeccin Common Rail, esta vlvula es una versin
abierta sin corriente.
Vlvula reguladora en posicin de reposo
(motor Off)
Al no ser excitada la vlvula reguladora, sta es
abierta por la fuerza de los muelles.
La zona de alta presin se encuentra comunicada
con el retorno de combustible.
Con ello se establece la compensacin de
volmenes entre las zonas de alta y baja presin
del combustible. Las burbujas de vapor que pueden
originarse en el acumulador de alta presin (rail)
durante la fase de enfriamiento al estar parado el
motor se evitan de esa forma, con lo cual mejora el
comportamiento del motor en la fase arranque.
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Muelles de vlvula
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Testigo luminoso de
precalentamiento K29
Testigo luminoso
para filtro de
partculas disel K231
Testigo de emisiones
de escape K83
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Unidad de control
en el cuadro de
instrumentos J285
Actuadores
Rel de bomba de combustible J17
Bomba de preelevacin de combustible G6
Bus CAN de
datos Traccin
Unidad de
control del
motor J623
S403_028
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S403_090
Leyenda
J104
J217
J234
J285
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J527
J533
J623
Turbocompresor de escape
Sensor de posicin
para actuador de
sobrealimentacin G581
Turbocompresor
de escape
Silenciador de flujo
S403_039
Silenciador de flujo
Detrs de la salida del turbocompresor se implanta un silenciador de flujo en el trayecto del aire de
sobrealimentacin, que asume la funcin de reducir sonoridad molesta del turbocompresor.
Cmara de resonancia
Aire de sobrealimentacin
del turbocompresor
S403_098
Estructura y funcionamiento
Al acelerar a plena carga es preciso que el turbocompresor genere muy rpidamente la presin de
sobrealimentacin.
Para esos efectos acelera rpidamente las ruedas de
turbina y compresor y el turbo se acerca a su lmite
operativo. Esto puede provocar cortes en el flujo del
aire, que provocan una sonoridad molesta y se
propagan por el trayecto de la sobrealimentacin.
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6
7
8
9
Sistema de vaco
Unidad de control del motor J623
Aire de admisin
Intercooler
Electrovlvula para limitacin de la presin de
sobrealimentacin N75
Compresor del turbo
Depresor
Turbina de escape con reglaje de directrices
Sensor de presin de sobrealimentacin G31 /
sensor de temperatura del aire aspirado G42
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S403_097
Intercooler
S403_096
S403_095
45
- Aire aspirado
- Unidad de mando de la mariposa J338 con
potencimetro de la mariposa G69
3 - Vlvula de recirculacin de gases de escape con
potencimetro para recirculacin de gases de
escape G212 y vlvula de recirculacin de gases
de escape N18
4 - Unidad de control del motor J623
5 - Tubo de alimentacin de gases de escape
6 - Sensor de temperatura del lquido refrigerante G62
7 - Sonda lambda G39
8 - Colector de escape
9 - Turbocompresor
10 - Radiador de gases de escape
11 - Vlvula de conmutacin para radiador de la
recirculacin de gases de escape N345
12 - Motor para chapaleta de admisin V157 con
potencimetro para chapaleta de admisin G336
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46
S403_099
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Vlvula de conmutacin para radiador de
la recirculacin de gases de escape N345
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Unidad de mando de la mariposa J338
con potencimetro de la mariposa G69
Aplicaciones de la seal
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S403_054
Leyenda
1 - Unidad de control en el cuadro de instrumentos
J285
2 - Unidad de control del motor J623
3 - Medidor de la masa de aire G70
4 - Motor disel
5 - Sensor de temperatura de gases de escape 1 G235
6 - Turbocompresor
7 - Sonda lambda G39
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S403_073
8 - Catalizador de oxidacin
9 - Filtro de partculas disel
10 - Sensor de temperatura de los gases de
escape 3 G495
11 - Sensor de presin 1 para gases de escape
G450
12 - Sensor de temperatura de los gases de
escape 4 G648
Arquitectura
El filtro de partculas disel y el catalizador de oxidacin se montan alojados independientemente en una carcasa
compartida. El catalizador de oxidacin se encuentra dispuesto ante el filtro de partculas en lo que respecta al
sentido de flujo.
Sonda lambda G39
Catalizador de oxidacin
Sensor de temperatura de
los gases de escape 3, G495
Filtro de partculas disel
Caudal de gases
de escape
Sensor de temperatura de
los gases de escape 4, G648
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La arquitectura con el catalizador de oxidacin antepuesto ofrece, en combinacin con el sistema de inyeccin
Common Rail, las ventajas siguientes:
Con esa colocacin del catalizador de oxidacin se consigue un ascenso de temperatura de los gases de
escape desde antes de entrar en el filtro de partculas disel, con lo cual este ltimo alcanza rpidamente
su temperatura operativa.
En la fase de deceleracin se evita que el filtro de partculas disel sea enfriado demasiado intensamente por el
aire fro aspirado. El catalizador de oxidacin hace en este caso las veces de un acumulador de temperatura,
cuyo calor es llevado por el caudal de los gases de escape hacia el filtro de partculas.
Durante el ciclo de regeneracin se puede regular de un modo ms refinado la temperatura de los gases de
escape, en comparacin con el procedimiento en un filtro de partculas disel con recubrimiento cataltico.
El sensor de temperatura de los gases de escape 3 determina la temperatura de los gases directamente ante el
filtro de partculas. Esto permite calcular con exactitud la cantidad de combustible para el ciclo de postinyeccin
que se necesita para aumentar la temperatura de los gases de escape en el modo de regeneracin.
51
Funcionamiento
El catalizador de oxidacin convierte una gran
parte de los hidrocarburos (HC) y del monxido
de carbono (CO) en vapor de agua y dixido de
carbono.
Funcionamiento
Los gases de escape con contenido de holln fluyen
a travs de las paredes filtrantes porosas de los
conductos de entrada.
Las partculas de holln son retenidas en los conductos
de entrada, contrariamente a lo que sucede con los
contenidos gaseosos.
S403_072
52
Regeneracin
Para evitar que se obstruya el filtro por saturacin con partculas de holln y ello afecte su funcionamiento es
preciso regenerarlo de forma sistemtica. En el ciclo de regeneracin se incineran (oxidan) las partculas de
holln retenidas en el filtro.
La regeneracin del filtro de partculas se realiza en las siguientes fases:
Regeneracin pasiva
Fase de caldeo
Regeneracin activa
Recorrido de regeneracin por parte del cliente
Regeneracin en el Servicio
Regeneracin pasiva
Con motivo de la regeneracin pasiva se queman de forma continua las partculas de holln, sin que intervenga la
gestin del motor. Esto sucede principalmente al trabajar el motor con cargas intensas, por ejemplo al circular por
autopista, teniendo los gases de escape temperaturas entre 350 C y 500 C.
Las partculas de holln son convertidas por medio de una reaccin con dixido de nitrgeno en dixido de
carbono.
Fase de caldeo
Para calentar lo ms rpidamente posible el catalizador de oxidacin y el filtro de partculas fros y hacer que
alcancen con ello su temperatura operativa, la gestin del motor pone en vigor un ciclo de postinyeccin a
continuacin de la inyeccin principal.
Este combustible se quema en el cilindro y aumenta el nivel de temperaturas de la combustin. El calor producido
pasa con el caudal de aire en el grupo de escape hacia el catalizador de oxidacin y al filtro de partculas.
La fase de caldeo finaliza en cuanto se alcanza por un tiempo definido la temperatura operativa en el catalizador
de oxidacin y en el filtro de partculas.
53
S403_070
Catalizador de oxidacin
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Medidas que aplica la unidad de control del motor en la regeneracin activa para aumentar la temperatura
de los gases de escape:
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S403_077
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Regeneracin en el Servicio
Si el recorrido de regeneracin no ha tenido el xito deseado y las cargas del filtro de partculas disel han
alcanzado 40 gramos, adicionalmente al testigo para filtro de partculas disel se enciende tambin el testigo
luminoso de precalentamiento.
En la pantalla del cuadro de instrumentos aparece el texto Fallo motor - taller.
Con ello se indica al conductor la necesidad de acudir al taller ms prximo. Para evitar que se dae el filtro de
partculas disel se bloquea su regeneracin activa en la unidad de control del motor.
El filtro de partculas nicamente puede ser regenerado en el taller con ayuda de una regeneracin de Servicio
con el VAS 5051.
A partir de una carga de 45 gramos deja de ser posible una regeneracin en el Servicio, por
ser excesivo el riesgo de que se destruya el filtro. En ese caso se tiene que sustituir el filtro.
56
Carga en gramos
Tiempo
Ejemplo:
Aumento de las cargas de holln
Ejemplo:
Desarrollo al tener xito la
regeneracin en la fase respectiva
Regeneracin pasiva
Regeneracin activa
Recorrido de regeneracin por
parte del cliente
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Regeneracin kilomtrica
La regeneracin kilomtrica es una regeneracin
del filtro de partculas supeditada a un recorrido
especfico. La unidad de control del motor inicia
automticamente un ciclo de regeneracin activa
si en el ltimo recorrido de 750 - 1.000 km no se
produjo una regeneracin con xito o si no se
produjo en absoluto, independientemente del
estado de saturacin del filtro de partculas disel.
La regeneracin kilomtrica sirve de seguridad
adicional para mantener reducido el estado de
cargas en el filtro de partculas disel.
Regeneracin en el Servicio
Durante el normal funcionamiento del motor siempre se quema una pequea cantidad de aceite
de motor. Una parte del aceite de motor quemado se acumula en forma de cenizas en el filtro de
partculas. Estas cenizas de aceite no pueden eliminarse ni con una regeneracin activa.
Para tener establecido el funcionamiento eficaz del filtro de partculas disel se tiene que revisar
el valor lmite de la masa de cenizas que marca el bloque de valores de medicin dentro del marco
de la Inspeccin.
Si se sobrepasa este lmite se tiene que sustituir el filtro de partculas disel.
Obsrvense tambin a este respecto las indicaciones proporcionadas en Mantenimiento a la
milsima en el sistema ELSA.
57
Sensor de rgimen
del motor G28
Buja de
precalentamiento 1
Q10
Unidad de control
del motor J623
Buja de
precalentamiento 2
Q11
Buja de
precalentamiento 3
Q12
Unidad de control
en el cuadro de
instrumentos J285
Testigo de
precalentamiento K29
Buja de
precalentamiento 4
Q13
S403_057
58
Funcionamiento
Preincandescencia
La excitacin de las bujas de precalentamiento en acero correa a cargo de la unidad de control del motor a
travs de la unidad de control para precalentamiento automtico J179, procediendo de forma desfasada, con
ayuda de una seal modulada en anchura de los impulsos (PWM). La tensin en la buja de precalentamiento
individual se ajusta a travs de la frecuencia de los impulsos PWM. Para el arranque rpido a temperaturas
ambiente por debajo de los 18 C se aplica la tensin mxima de 11,5 voltios para el precalentamiento. Garantiza
que la buja se caliente a unos 1.000 C en un tiempo muy breve (2 segundos como mximo). Con ello se reduce el
tiempo de precalentamiento del motor.
Postincandescencia
Reducindose de forma continua la proporcin de perodo de la seal PWM se rebaja la tensin para el ciclo
de postincandescencia hasta la tensin nominal de 4,4 voltios, dependiendo del punto operativo en cuestin.
La postincandescencia se aplica durante un mximo de 5 minutos despus del arranque del motor, hasta que la
temperatura del lquido refrigerante alcance 18 C. La postincandescencia contribuye a reducir las emisiones de
hidrocarburos y la sonoridad de la combustin durante la fase de calentamiento del motor.
Buja de
precalentamiento
Cilindro 1
Cilindro 2
Cilindro 3
S403_056
Cilindro 4
Tiempo (s)
59
A
C
F
G6
G28
G31
G39
G40
G42
G62
G69
G70
G79
G81
G83
G185
60
Batera
Alternador
Conmutador de luz de freno
Bomba de preelevacin de combustible
Sensor de rgimen del motor
Sensor de presin de sobrealimentacin
Sonda lambda
Sensor Hall
Sensor de temperatura del aire aspirado
Sensor de temperatura del lquido refrigerante
Potencimetro de la mariposa
Medidor de la masa de aire
Sensor de posicin del pedal acelerador
Sensor de temperatura del combustible
Sensor de temperatura del lquido refrig. a salida
radiador
Sensor de posicin del pedal acelerador 2
G212
G235
G247
G336
G450
G476*
G495
G581
G648
J17
J179
J317
J338
J519
J623
J832
N18
S403_048
1
2
Seal de entrada
Seal de salida
Positivo
Masa
Bus CAN
Bidireccional
61
Servicio
Herramientas especiales
Designacin
T10172/9
Herramienta
Aplicacin
Adaptador
S403_113
T10377
Manguito de montaje
S403_068
T10384
Llave anular de
carraca
S403_114
62
Designacin
T10385
Herramienta
Aplicacin
Vaso
S403_112
S403_066
T40094
T40094/1
T40094/2
T40094/9
T40094/10
T40094/11
Herramienta de
colocacin para
rboles de levas
Alojamiento
Alojamiento
Alojamiento
Alojamiento
Tapa
S403_063
63
Servicio
Herramientas especiales
Designacin
T40095
Herramienta
Aplicacin
til aprisionador
S403_064
T40096/1
til de sujecin
S403_065
T40159
S403_067
64
65
S403_073
7 -
8 -
2 -
9 -
3 -
10 -
4 - Motor disel
11 -
5 -
12 -
6 - Turbocompresor
Para
S403_068
66
67
Soluciones:
1. a;
2. a;
3. b;
4. c;
5. 2 - Unidad de control del motor J623
3 - Medidor de la masa de aire G70
5 - Sensor de temperatura de los gases de escape 1 G235
7 - Sonda lambda G39
8 - Catalizador de oxidacin
9 - Filtro de partculas
10 - Sensor de temperatura de los gases de escape 3 G495
11 - Sensor de presin 1 para gases de escape G450
12 - Sensor de temperatura de los gases de escape 4 G648
6. Para el montaje del anillo toroidal en el inyector
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