Repblica Bolivariana de Venezuela

Universidad Simn Bolvar

Laboratorio de Conversin de Energa Mecnica
CT3415 Mquinas Volumtricas

PRCTICA VII

ENSAYO DEL MOTOR RICARDO E6/US

Integrantes:
Alessio Scagni

07-41546

Maria Teresa Quintero

08-10908

Jhonatan Ponce

09-10674

Enderson Veloz

09-10891

Andres Arcia

10-10036

John Lenin Ortiz

10-10515

Introduccin
Esta prctica se basa en el uso del Motor Ricardo E6/US el cual es un motor mono cilndrico el
cual es diseado para fines educativos y para poder determinar y conocer diferentes parmetros en
distintos escenarios es decir el motor puede variar diferentes relaciones de compresin. Posee una
culata intercambiable que le permite trabajar en dos versiones: Versin de encendido por chispa y
versin de encendido por compresin.
El objetivo de la prctica es comprender el funcionamiento y comportamiento de los motores de
cuatro tiempos, tanto el Diesel como el Otto. Adems, manejar las diferentes variables que afectan
el funcionamiento de los motores.
Como se seal anteriormente, el motor puede trabajar con encendido por compresin (Diesel) o
con encendido por chispa, en este caso se utiliz el encendido por chispa. Para esta prctica se
tomaron tres relaciones diferentes y para cada una de ellas se fue variando la velocidad de giro del
motor para determinar las variables que afectan al motor. Algunas variables que se pudieron obtener
fue el APMS que es el avance del punto muerto superior. Este valor al llegar a 40 grados hay
mxima cantidad de energa aprovechada.
Los parmetros que se tomaron en la prctica son:

Donde los valores son para tres distintos RC

Resultados y Anlisis
Para el clculo de las diferentes grficas se usaron los valores de Tabla 1 y el uso de las frmulas en
la prctica se llegaron a los siguientes valores:
Tabla 2: Parmetros variables en el motor

Nota: Adems del uso de los valores iniciales del ambiente del laboratorio de la Universidad.
A partir de estos valores se pudieron realizar las siguientes grficas:

Grfica #1: Consumo de combustible de cada relacin de compresin con respecto a su respectiva
velocidad angular (rpm)

Al observar esta primera grfica se pudo observar que los datos segn aumentaba la velocidad de
giro del motor se aument el consumo de combustible. Adems que se pudo observar que tiene una
relacin directamente proporcional. Lo cual se observ en los tres casos de relacin de compresin
constante. Este aumento proporcional puede ser dado por la relacin de que si hay ms velocidad
hay mayor succin lo cual provoca ms consumo.

Grfica #2: Potencia al freno con respecto a su respectiva RPM

Para esta segunda grfica se pudo determinar y analizar que los valores tienden a una recta con una
pendiente positiva lo cual representa que al aumentar la velocidad del motor aumenta la potencia al
freno lo cual significa que el valor de la potencia entregada en el sistema es proporcional a la
velocidad. Adems de esto, se pudo observar que los tres casos de relaciones de compresin se
comportan de igual manera aunque se puede ver diferencias en sus picos donde a mayor relacin de
compresin hay mayor potencia y as sucesivamente.

Grfica #3: Relacin de aire con combustible con respecto a la velocidad (RPM)

En esta grfica se pudo observar que los valores de relacin de aire y combustible se mantiene
relativamente constante, es decir, los valores de las relaciones RAC son constantes en sus
respectivos casos de relacin de compresin lo cual explica que al disminuir el consumo de aire, el
consumo de combustible disminuir de igual manera, lo cual se satisface a cualquier velocidad de
motor. En esta grfica se puede observar que hay errores muy pequeos lo cual satisface el aspecto
terico anteriormente.

Grfico #4: Torque al freno con respecto a la velocidad (RPM)

Con respecto a esta grfica se pudo notar que en los tres casos de relaciones
de compresiones, los datos tienden a formar una funcin parablica lo cual
muestra que a medida se aumenta la velocidad de giro el torque entregado
hasta llegar a un punto y luego comienza a descender, este torque al freno
podra ser el valor ideal o inmejorable del motor. En cada uno de los casos
tienen un valor diferente de torque al freno mximo pero ocurren en casi el
mismo valor de velocidad del motor ms o menos un valor de 1150rpm.

Grfica #5: Consumo de combustible especfico corregido con respecto al RPM

Para esta grfica tambin se pudo observar una tendencia parablica en los
tres casos lo cual se puede notar que al ser mayor la relacin de compresin
hay un menor consumo de combustible especfico corregido. Adems se pudo
observar que en los tres casos el valor de este consumo tiene un valor mnimo
el cual se encuentra por 1150 rpm lo cual demuestra que en la grfica anterior
que al estar en una potencia mxima un motor su consumo de combustible
especfico es mucho menor.

Grfica #6: Eficiencia con respecto a la velocidad RPM

En esta ltima grfica se puede observar que tambin tienden a una funcin
parablica lo cual muestra que las mayores eficiencias mecnicas se
encuentran justamente en el valor de 1150 rpm lo cual demuestra que al llegar
a esa potencia mxima y consumo de combustible especfico mnimo, el motor
llega a un punto de eficiencia mxima o ptimo lo cual se puede demostrar en

esta grfica. Asimismo, se puede ver que a mayor relacin de compresin hay
una mayor eficiencia mecnica.

Conclusiones
Se puede concluir los siguientes puntos:
-

Al ser mayor la relacin de compresin tendr una mayor eficiencia mecnica y esto es por
la explicacin de mayor torque al freno y menor consumo de combustible especfico, lo
cual demuestra que el motor Ricardo tiene una eficiencia mxima donde se renen las dos
condiciones dichas anteriormente.
El valor de RAC es constante debido a que al haber mayor velocidad del motor se produce
mayor succin de aire lo cual hay ms consumo de combustible.
El uso del motor Ricardo tiene un fin explicativo y educativo debido a que nos permite
calcular y determinar el punto mximo de un motor.