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Nociones bsicas sobre

neumticos de turismo

Nociones bsicas sobre neumticos de turismo

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Introduccin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Historial tcnico del neumtico

Un largo recorrido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

Construccin del neumtico

Materiales utilizados . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Componentes y su funcin . . . . . . . . . . . . . 12

Produccin de neumticos
- Un vistazo a la fbrica . . . . . . . . . . . . . . . 14

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El exterior del neumtico

Informacin del flanco . . . . . . . . . . . . . . . . 18

TDC 01/2010

Diseo de banda de rodadura . . . . . . . . . . 20

Algunos consejos
Seleccin/Identificacin . . . . . . . . . . . . . . . 22
Presin de inflado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Neumticos de Invierno . . . . . . . . . . . . . . . 24

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Almacenaje de los neumticos . . . . . . . . . 27

Llantas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

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Nociones bsicas sobre neumticos de turismo

Introduccin

Historial tcnico del neumtico

Dentro de los vehculos de ltima generacin,

el neumtico constituye un elemento de alta
tecnologa para lo cual debe ofrecer unas prestaciones y caractersticas como elasticidad,
amortiguacin de golpes, estabilidad direccional y alto rendimiento kilomtrico.

La rueda, como tantas otras cosas, no es

un fenmeno natural pero tampoco fue
inventada en el estricto sentido de la
palabra. Desde hace ms de 5.000 aos la
rueda ha sido descubierta en diferentes
pocas y regiones, para su uso en el
transporte de mercancas.

Sobre todo, debe ser capaz de transmitir las

elevadas fuerzas (traccin, direccin, frenada,
etc) longitudinales y transversales a las que
se encuentra sometido, para conseguir una
adherencia optima a la calzada. Todo ello se
debe cumplir incluso si la calzada esta resbaladiza, mojada, grasienta o cubierta de nieve
o hielo.
Un neumtico de ltima generacin debe ser
equilibrado en todas sus caractersticas. El
desarrollo centrado en una sola caracterstica,
inevitablemente va en detrimento de otras.
Por ejemplo, un neumtico optimizado en resistencia a la rodadura (ahorro de combustible),
necesariamente perjudicar a otras prestaciones como la frenada en mojado. Este es un
tpico ejemplo de dos caractersticas que
entran en conflicto.

Para Continental la seguridad es un factor

prioritario en el desarrollo de los neumticos.
La reduccin de la resistencia a la rodadura no
puede obtenerse perjudicando la distancia de
frenado, el comportamiento o la seguridad en
mojado.

Mejora de frenada en mojado

La solucin a este conflicto es llevar estas

dos caractersticas hasta un nivel superior de
desarrollo.
Un ejemplo de este
compromiso es el
ContiWinterContactTM TS 830.

Neumtico
del futuro

Las primeras ruedas, en el antiguo Egipto o

en Mesopotamia, eran discos de madera
compuestos por tres segmentos unidos por
piezas de metal o cuero. El principio de
rotacin de un disco alrededor de su eje
era ya conocido en la alfarera, por tanto, la
rueda es un ejemplo primitivo de traspaso
de tecnologa. Al contrario de de lo que se
suele pensar, la rueda no fue el resultado del
corte de las secciones de los troncos de los
arboles, ya que estos no eran
suficientemente redondos ni resistentes.
De las pesadas ruedas de discos de madera,
se desarrollaron las ruedas de radios, pero
solo para vehculos de altas prestaciones
como los destinados a la guerra o la religin.
La ruedas de radios eran ms ligeras,
elsticas, estables y tecnolgicamente
mucho ms sofisticadas. Este tipo de
ruedas a menudo incorporaban clavos
para prolongar su vida til.

Seccin de un neumtico
de 1910

Las ruedas de radios de madera se conservaron hasta la poca moderna de las carrozas, que hasta entonces equipaban ruedas
metlicas. Incluso los primeros automviles
Benz de 1886, en realidad carruajes con
motor, rodaban todava sobre ruedas con
radios de madera que incorporaban una
banda de rodadura de goma maciza.

Las prestaciones en mojado

han sido enormemente mejoradas, y al mismo tiempo la
resistencia a la rodadura ha
sido optimizada1
Neumticos de Continental:
Seguros y Ecolgicos.
Punto
de inicio
1

Reduccin de la resistencia a la rodadura

4

comparativa con modelos

anteriores. Fuente: Continental
Reifen Deutschland GmbH

Nociones bsicas sobre neumticos de turismo

Historial tcnico del neumtico

Las ruedas neumticas fueron inventadas
poco despus, primero para las bicicletas
(Dunlop 1888) y despus para automviles.
En 1898 Continental comenz la produccin
de los llamados Pneumatics, que mejoraban
considerablemente el confort de
marcha (suspensin) y que permitan mayores
velocidades a los automviles.
Continental jug un papel decisivo en el
posterior desarrollo tcnico del neumtico:
desde 1904 se dot a los neumticos de
dibujo en la banda de rodadura (vase pg.
20) y recibieron su caracterstico color negro.
La adicin de negro de humo en el proceso
de fabricacin, hizo a los neumticos ms
duraderos.
Hacia 1920 lleg de los EE.UU. el primer
neumtico con cables (vase pag 7) formado
por una carcasa de hilos de algodn, lo que
le haca ms resistente y con menos averas.
El neumtico de baja presin o Baln
(inflado con solo 3 bar en lugar de los 5 bar
del predecesor) se impuso a mitad de los
aos 20.

1924
Baln

1948
Sper-Baln

1964
Serie 82

1967
Serie 70

1975
Serie 50

1987
Serie 45

1993
Serie 35

1996
Serie 30

2002
Serie 25

H = Relacin altura por anchurXa HB

B

Al principio, la carcasa se compona de un

tejido de algodn engomado. Los hilos se
entrecruzaban mutuamente lo que condicionaba una duracin relativamente corta del
neumtico.
Por ello, en 1923 Continental introdujo un
novedoso tejido de cables textiles. Este tejido
de cables slo estaba dispuesto en un nico
sentido, con hilos recubiertos de caucho. Los
neumticos de tal tipo resistan mucho ms
tiempo.

La relacin altura/anchura del 65 % constituye

en nuestros das el equipamiento estndar
de muchos vehculos. Y los neumticos
modernos se vuelven cada vez ms anchos
actualmente con una relacin de altura/
anchura hasta del 25%. Estos neumticos
extremadamente anchos estn particularmente
diseados para los vehculos deportivos.
El hecho de que los neumticos fabricados
actualmente por Continental sean productos
de alta tecnologa queda de manifiesto en los
siguientes puntos:

1971
Serie 60

Le sigui el Sper Baln con un gran

volumen de aire y un mejor confort de marcha.

A comienzos de los aos 50, el neumtico

de carcasa de acero radial (vase pg. 8)
marc nuevas pautas en la manejabilidad
y en el rendimiento kilomtrico. Hacia 1970
el neumtico de carcasa diagonal, existente
hasta entonces en los turismos, fue sustituido
completamente en el mercado (mantenindose
en camiones). Al mismo tiempo comenz
la era de los neumticos anchos: a la serie
70 le siguieron en poco tiempo las series 60
y 50 (vase grfico pg. 6).

Desde 1975 las mximas velocidades alcanzadas con neumticos Continental han sido
desde 210 Km/h hasta 360 Km/h mientras el
peso de los neumticos se ha reducido de
media de 11,6 kg a 8 kg.
Los modernos neumticos de carcasa radial
poseen hasta 25 componentes diferentes
y estn fabricados con hasta 12 mezclas
diferentes de caucho (mas informacin en
pgina 10). Los principales elementos
estructurales son la carcasa y la banda de
rodadura.

Tela de lino tejida en cuadro

Hilos embebidos en caucho

La funcin de la carcasa consiste en contener

un volumen de aire aportando suspensin
al neumtico. En realidad, es el aire el que
soporta el peso del vehculo no el neumtico.
Muchos conductores de dan cuenta de esta
funcin cuando sufren un pinchazo.
La banda de rodadura y los cinturones
protegen la carcasa y reducen la resistencia
de rodadura, optimizan el comportamiento
del neumtico y aportan un buen kilometraje.
7

Nociones bsicas sobre neumticos de turismo

Historial tcnico del neumtico

Esta funcin la asume el cinturn de cables
de acero, en el que se superponen dos capas
entrecruzndose, siguiendo un ngulo de
incidencia agudo. Muchos neumticos se
estabilizan gracias a un bandaje de nylon
suplementario.

Neumticos
de carcasa diagonal
(hasta aprox. 1970)
La carcasa de un neumtico diagonal se
compone de numerosas capas de hilos
engomados, cuyos bordes estn dispuestos
alrededor del ncleo del taln (este ncleo
garantiza el ajuste del neumtico a la llanta).

Continental, como la mayora de los

fabricantes fabrica actualmente solo
neumticos de carcasa radial para turismos.
Neumtico de carcasa diagonal

El nmero de lonas determina la capacidad

de carga del neumtico. Los neumticos de
carcasa diagonal estaban compuestos de
dos a seis lonas de rayn o de nylon como
mximo. Incluso hoy da, en neumticos para
furgonetas, se habla de 6, 8 10 PR
(Ply Rating = capacidad de carga segn el
nmero de lonas). Cada una de las lonas de
un neumtico de carcasa diagonal se superpone entrecruzndose, siguiendo un ngulo
determinado. El denominado ngulo de
incidencia del hilo determina entre otras las
caractersticas del neumtico: Un ngulo
obtuso aumenta el confort de marcha, pero
reduce la estabilidad lateral. Un ngulo
agudo mejora la estabilidad direccional en
detrimento del confort de marcha.

Utilizacin de los primeros neumticos diagonales.

Neumticos
de carcasa radial
Desde hace mucho tiempo, conseguir las
mximas velocidades ha sido un sueo para
la industria de la automocin, algo difcil de
alcanzar con la construccin diagonal de los
neumticos de la poca, excepto en la alta
competicin.

El neumtico de carcasa radial, tambin

llamado neumtico cinturado, ha sustituido
completamente al neumtico de carcasa
diagonal.
En el neumtico de carcasa radial, los hilos
de la carcasa estn dispuestos perpendicularmente al sentido de rotacin, es decir, en
sentido radial. Dispuestos de esta manera,
las carcasas absorben insuficientemente las
fuerzas transversales en curvas as como las
fuerzas circunferenciales en la aceleracin.
Por eso, tienen que ser apoyadas y
complementadas por otros componentes
del neumtico.
8

Ahora, un siglo despus, el actual rcord

de velocidad para neumticos de serie
est en 409 km/h, conseguido por el
ContiSportContact Vmax.
Neumticos Radiales

Nociones bsicas sobre neumticos de turismo

Componentes del neumtico

Componentes del neumtico

Un neumtico radial para vehculos actuales

consta de diferentes componentes y diferente
composicin. Estos componentes varan
segn el tamao y el tipo de neumtico
(neumticos de verano o de invierno).
A continuacin se detallan estos
componentes, tomando como ejemplo
un neumtico de verano

1
2
6

205/55 R 16 91W
ContiPremiumContact 2

5
7

(el neumtico que se muestra pesa

aproximadamente 8,5 kg sin llanta)

8
Ejemplo de neumtico: 205/55 R 16 91W
ContiPremiumContact 2

9
Estructura de los neumticos de ltima generacin

Un neumtico actual se compone de:

Estos son los componentes del neumtico

Banda de rodadura compuesta de

1

caucho
(caucho natural y sinttico) . . . . . . .41%

aditivos
(negro de humo, slice,
carbono, talco....) . . . . . . . . . . . . . .30%

carcasa
(acero, rayn, nylon) . . . . . . . . . . . .15%

suavizantes (aceites y resinas) 1 . . . .6%

productos qumicos contra el

envejecimiento (azufre, oxido
de zinc, diversos
productos qumicos) . . . . . . . . . . . . .6%

Carcasa, compuesta de

1
4
6

10

Banda de rodadura - para un buen agarre

a la calzada y evacuacin del agua

capas sin fin - permiten altas velocidades

capas de cinturn de cables metlicas - optimizan

la estabilidad de marcha y la resistencia al rodamiento

capa de cables textiles - mantiene la forma del

neumtico incluso con presin interna

calandraje interior - hace estanco al neumtico

Flancos - protegen contra daos laterales

Refuerzo del taln - apoya a mantener la estabilidad

de marcha y una conduccin precisa

Perfil del ncleo - favorece la estabilidad de marcha

y el comportamiento de conduccin

Ncleo - garantiza un buen ajuste con la llanta

Productos qumicos contra

el envejecimiento . . . . . . . . . . . . . . .2%

Segn la legislacin vigente de la unin Europea en materia de derivados plsticos clasificados

como nocivos para la salud. Gracias al uso de otros tipos de aceites, los neumticos Continental
estn muy por debajo de los lmites mximos.

La funcin de cada uno de los componentes se explica en las prximas dos pginas

11

Nociones bsicas sobre neumticos de turismo

Componentes y su funcin
Banda de rodadura
Calandraje interior

Banda de rodadura

1
Material
Funcin

Caucho sinttico y natural

q Capa: garantiza la adherencia en todos los

Capa

Base
Hombro

q
q

terrenos. Aporta resistencia al desgaste y

estabilidad direccional
Base: reduce la resistencia a la rodadura y amortigua la transmisin de los golpes a la carcasa
Hombros: proporciona una transicin ptima
lateral entre la banda de rodadura y el flanco

Material
Caucho butlico
Funcin
Estanqueidad del neumtico
Reemplaza la cmara en los neumticos
modernos (sin cmara)

q
q

Flancos

6
Material
Funcin

Caucho natural

q Protege la carcasa contra los deterioros

Start

End

laterales y la influencia de los agentes

atmosfricos

Capas sin fin

Material
Nylon, recubierto de caucho
Funcin
Mejora la capacidad de rodaje
a altas velocidades

Refuerzo del taln

7
Material
Funcin

nylon, aramida

q Estabilidad direccional
q Precisin direccional
0,3 mm

Cinturones de acero

3
Material
Funcin

Cables metlicos altamente resistentes

q Aumenta la estabilidad direccional

q Reduccin de la resistencia de la banda
q

de rodadura
Aumenta el rendimiento kilomtrico

Perfil del ncleo

8
Material
Funcin

Caucho sinttico

q Estabilidad direccional
q Precisin direccional
q Mejora el confort

Carcasa
4

Capa de cables
textiles

Nucleo

9
Material

Material
Funcin

Rayn o polister (cubierto de caucho)

q Soporta la presin interior del neumtico

Cables de acero embutido

en una mezcla de caucho

Funcin

q Garantiza el ajuste perfecto del neumtico

en la llanta

12

13

Nociones bsicas sobre neumticos de turismo

Produccion de neumticos un vistazo a la fbrica

Industria de
proveedores

Elaboracin
de mezcla

Elaboracin de productos
semi-terminados

Construccin

Vulcanizacin

Control de
calidad

El neumtico
consta de elementos
independientes

Cables metlicos
5

11

12

13

Industria del acero

(Cables metlicos,
hilos metlicos)

Particin
del caucho

Fabricacin
de cables metlicos

Calandradoras de
cables metlicas

Cizallamientos de
cables metlicos

Construccin de
la carcasa

Tratamiento previo
del neumtico verde

Inspeccin
visual final

Bandas de rodamiento
7

2
Distribucin de materias
primas y auxiliares

Control de peso por

metro de material

Refrigeracin de las
bandas de rodadura

Corte a medida de las

bandas de rodadura

Control de peso
por piezas

Construccin de la
banda de rodadura

Examen
radiogrfico

Capa de cables textiles

Industria qumica
(Cauchos sintticos,
aditivos)

Extrusores de bandas
de rodadura

Elaboracin de la
mezcla base

Fabricacin de
cables textiles

Calandradoras de
cables textiles

Corte a medida de la
capa de cables textiles

Revestimiento del
ncleo con caucho

Bobinado de los
hilos del ncleo

Vulcanizacin

Control de
uniformidad

Ncleo metlico
9
Produccin del
caucho natural

Elaboracin de la mezcla
de acabada

Bobinado del
ncleo

Aro del ncleo

de taln

Colocacin del
perfil del ncleo

Control de
equilibrado

Flanco/ Calandraje interior

10
Cada paso de produccin, desde la inspeccin
de las materia primas hasta el suministro del
neumtico acabado, se somete a un control
permanente de calidad.

Industria textil
(diversos hilos)
Moldeado en unidades transportables

14

Extrusin del
flanco

Extrusin del
calandraje interior

15

Nociones bsicas sobre neumticos de turismo

Despus del proceso de extrusin, se controla el

peso por metro de banda de rodadura y luego se
refrigera en un bao de inmersin. Despus de
cortar las longitudes deseadas segn la dimensin
del neumtico, se realiza un control de peso por
pieza.

El grafico de al lado muestra un proceso de produccin de una fbrica de neumticos con la ltima tecnologa.

Industria de proveedores
y elaboracin de mezclas

Cables textiles
Una multitud de hilos textiles se introducen en la
calandradora a travs de dispositivos especiales
de bobinado y all se revisten con una fina capa de
caucho. Esta banda sin fin se corta con la
cizalladora a la anchura exigida con un ngulo de
incidencia de 90 en el sentido del hilo y se
rebobina para el transporte posterior.

Ncleo metlico
El ncleo de un taln se compone de varios hilos
de acero revestidos de caucho cada uno de ellos
y moldeados en un aro. El aro resultante se cubre
adicionalmente con un perfil de caucho.

Diferentes industrias auxiliares suministran a la

industria del neumtico materias primas, que se
siguen manipulando con tratamientos previos para
llegar a semiproductos individuales:
1

La industria del acero suministra acero altamente

resistente, que es el material de partida para la
fabricacin del cinturn metlico (cables metlicos)
y tambin de los ncleos de taln metlicos.
La industria qumica suministra una variedad de
materias primas y auxiliares para la fabricacin
del neumtico. Entre ellas se encuentran diversos
tipos de caucho sinttico y materiales que influyen,
en la resistencia al desgaste, en la adherencia y en
el envejecimiento de los neumticos.

El caucho natural se extrae cortando la corteza

de rboles especficos. El lquido lechoso (ltex)
se solidifica al aadirle cidos y se comprime en
fardos despus de un lavado con agua
(Simplificacin del transporte y almacenaje).

La industria textil suministra los materiales de

partida para la fabricacin de los cables textiles
(fibras de rayn, nylon, polister y aramida).
Forman la carcasa del neumtico.

10

11

12

Fabricacin de productos
semiterminados
6

16

Cables metlicos
Los cables metlicos tratados previamente y
suministrados en bobinas se pasan a una
calandradora a travs de dispositivos especiales
de bobinado. All se recubren con una o varias
capas de caucho. Esta banda continua se corta
con la cizalladora a un ngulo y medida definida
segn la dimensin del neumtico y se bobina
para un transporte posterior.
Banda de rodadura
El material elaborado en la instalacin donde se
lleva a cabo la mezcla, se moldea con una prensa
helicoidal (extrusora) en una banda sin fin.

Flanco / Calandraje interior

Con la extrusora se fabrican tiras de gomas para
los flancos en diferente medida segn la dimensin
del neumtico.
El calandraje interior hermtico se moldea con una
calandradora en una capa ancha y fina.

Construccin
y vulcanizacin
Los productos semi -terminados fabricados en
cada uno de los pasos mencionados anteriormente
convergen en la mquina de confeccin y se
elaboran en dos pasos (carcasa y banda de
rodadura) en una pieza nica.

Los fardos de caucho natural y sinttico se

dividen, se parten en pociones, se pesan y se
mezclan en varios pasos con otros aditivos, segn
mezclas fijadas previamente.
En neumticos de ltima generacin se elaboran
hasta 12 mezclas diferentes de caucho en cada
uno de los componentes.*)

Despliegue la hoja, por favor

13

Antes de la vulcanizacin, el neumtico verde

se pulveriza con un lquido especial. En un molde
vulcanizador, ste recibe su forma definitiva
mediante los parmetros de calor, presin y
tiempo. Esto ocurre mediante la conversin del
caucho en goma. Tambin la rotulacin de los
flancos y el dibujo de un neumtico se producen
durante la vulcanizacin en el molde.

Controles finales
de calidad y distribucin
Despus de la vulcanizacin, los neumticos se
controlan visualmente y se someten a un examen
radiogrfico. Posteriormente se llevan a cabo
diversos exmenes de uniformidad. Si todos los
exmenes son positivos, los neumticos se
preparan para el transporte en el almacn de
distribucin.
*) Cada uno de los componentes del neumtico y sus
objetivos se describen con detalle en las pginas 12 y 13.

17

Nociones bsicas sobre neumticos de turismo

Marcajes en los flancos

Marcajes legales y normalizados

1 Fabricante (Nombre o logotipo)

2 Nombre del producto

17

3 Dimensin
205 = Anchura del neumtico en mm

16

55 = relacin altura/anchura en %
R

15
6.

= Tipo Radial

16 = Dimetro de llantas en pulgas

4 91 = ndice de carga
(Ver pgina 22)

4
7

14

8
12

11

5 E

= ndice de velocidad
(Ver pgina 22)

13

19
5
10

7 Los neumticos Continental estn

marcados segn las normas
internacionales.
Por consiguiente llevan una E dentro de
un crculo y el cdigo del pas donde se
ha homologado seguido de una
contrasea de homologacin de varias
cifras. E4 e4 (4 = Holanda)
8 Codigo del fabricante:

Fabrica, dimensin y tipo del

neumtico

Fecha de fabricacin (semana de

produccin/ao) 3509 significa
semana 35 del ao 2009

9.

9 T.W.I.: Tread Wear Indicator (indicador

de desgaste del dibujo). Pequea
nervadura en varios puntos de la banda
de rodadura en los principales canales
del dibujo, que aparecen ante una
profundidad de dibujo restante
de 1,6 mm (ver pgina 21)

Acrnimos
DOT

= U.S. Department of Transportation

(Ministerio Americano de Transporte)

ETRTO = European Tyre and Rim Technical

Organisation, Brussels (Organizacin
Tcnica Europea para Neumticos y
Llantas ,Bruselas)

18

10 Pas de fabricacin
ECE

= Economic Commission for Europe

(Institucin de la ONU en Ginebra)

11 Department of Transportation
(Ministerio americano de Transportes,
competente para las normas de
seguridad sobre neumticos)
12 ndice de carga americano para gama
de carga mx. (615 kg por rueda
= 1356 Lbs.) Siendo 1 Lbs. = 0,4536 kg
13 Tread: Bajo la banda de rodadura
se encuentran 4 capas

= neumticos con ptima

resistencia a la rodadura

6 Neumtico sin cmara

18

Todos los dems datos sirven nicamente

para los pases fuera de Europa

1 capa de carcasa de rayn

(seda artificial),
2 capas de cinturn de acero,
1 capa de nylon

Sidewall: Carcasa del neumtico

compuesta de

1 capa de rayn (seda artificial)

14 Limitacin americana para la presin

mx. 51 psi (1 bar = 14,5 psi)
Garanta del fabricante del neumtico
de que han sido respetados los
criterios de calidad, refirindose a
neumticos de base fijados por la ley
en ensayos normalizados
15 Treadwear: esperanza de vida
relativa del neumtico referido a un
ensayo estndar especfico
americano
16 Traction:
A, B or C = Capacidad de frenada
en piso mojado
17 Temperature:
A, B o C = Resistencia a la
temperatura del neumtico a
velocidades elevadas en el banco
de ensayos.
18 Indicacin para Brasil
19 Indicacin para China

FMVSS = Federal Motor Vehicle Safety

Standards
(Directriz de Seguridad de los EEUU)

19

Nociones bsicas sobre neumticos de turismo

Diseo del dibujo de la banda de rodadura

Los primeros neumticos llevaban una banda
de rodadura lisa y sin dibujo. Pero, cuanto
ms rpidos se volvieron los automviles,
ms problemas supusieron para las caractersticas y seguridad de conduccin. Por ello,
Continental, desarroll en 1904 el primer
neumtico de turismo con dibujo.
Desde entonces ha ido evolucionando
constantemente el dibujo de los neumticos
y se ha mejorado p.ej. con una novedosa
geometra de tacos y un diseo asimtrico.
Actualmente slo hay neumticos sin dibujo
en el deporte del motor (Slicks) en las
carreteras pblicas es obligatorio el uso
de neumticos con dibujo. El objetivo ms
importante del dibujo es la evacuacin de
agua, que se encuentra sobre la calzada
mojada y que reduce el contacto de los
neumticos con el suelo.

A altas velocidades o cuando hay una calzada

mojada, se forma una cua de agua entre el
neumtico y la calzada. Los neumticos flotan
(Aquaplaning) y el vehculo no puede ser
controlado.

Los neumticos deben presentar dibujo en los

canales principales de la banda de rodadura.
La profundidad tiene que medirse en dichos
canales, para lo que existen unos testigos de
desgaste (TWI3).

Pero no es slo importante un neumtico

con suficiente profundidad de dibujo en
situaciones extremas. A poca velocidad, el
riesgo de un accidente aumenta con
neumticos desgastados, especialmente en
mojado.

En la mayora de los pases europeos la

profundidad mnima del dibujo est prescrita
en 1,6 mm.; es entonces el momento de
cambiar los neumticos.

El grfico de ms abajo, muestra lo importante

que es la profundidad del dibujo: la distancia
de frenada es casi el doble en un neumtico
desgastado (profundidad de 1,6 mm1)
comparado con uno nuevo (profundidad
aprox. 8 mm).

Para mayor seguridad se deberan cambiar los

neumticos de verano con una profundidad
de 3 mm, y los de invierno con 4 mm (si se
van a utilizar en nieve). Adems, en un mismo
eje se deben montar neumticos con el mismo
dibujo4 y con la misma profundidad.
Est prohibido reesculturar (rayar) la banda de
rodadura de los neumticos de turismo.

Adems el dibujo asegura, en especial en

neumticos de invierno, la adherencia y el
agarre al suelo.

Distancia de frenado en relacin

a la profundidad del dibujo del neumtico2

Con la profundidad
de origen

20

Con profundidad
de 3 mm

Velocidad residual de 34 km/h

Con profundidad
de 1,6 mm
( mnimo legal )

Velocidad residual 44 km/h

Frenada en mojado desde 80 km/h hasta detenerse

completamente. La diferencia de distancia de frenado
ha sido calculada utilizando un Mercedes clase C,
equipado con neumticos 205/55 R 16V en ms de

Velocidad residual 31 km/h

profundidad prescrita legalmente

TWI = Tread Wear Indicator, testigos de desgaste mximo,

estn en los canales principales y aparecen cuando el
dibujo tiene una profundidad restante de 1,6 mm.
Los neumticos de invierno de Continental incorporan
adems un testigo de desgaste con 4 mm. La aparicin
de este testigo indica que la perdida de caractersticas
para el uso en nieve.

Recomendacin: No se deben mezclar neumticos de

invierno y de verano. En algunos pases europeos est
incluso prohibido. Vase el captulo Neumticos de invierno.

1000 pruebas de frenado. El grfico es slo ilustrativo.

La distancia de frenado para cada vehculo depende del
tipo de vehculo, frenos y neumticos, as como de la
superficie de rodadura.

21

Nociones bsicas sobre neumticos de turismo

Adems, el neumtico tiene que corresponder

a las exigencias del vehculo respectivo en
cuanto a peso y velocidad:

Con respecto al peso, se parte de la

carga por ejes mxima permitida, que se
distribuye entre dos neumticos. La
capacidad de carga mxima de un
neumtico se indica con el Load Index
(ndice de capacidad de carga).

En cuanto a la velocidad, el neumtico

tiene que ser el apropiado para el
vehculo: su velocidad mxima debe ser
como mnimo la del vehculo, ms la
tolerancia*. La velocidad mxima permitida
para un neumtico (a plena capacidad de
carga) se indica con el Speed Index (ndice
de velocidad).

Los ndices de carga y de velocidad

conjuntamente forman la descripcin de
servicio del neumtico.
Esta descripcin forma parte de la
denominacin completa y normalizada del
neumtico. Estos datos del neumtico tienen
que coincidir con los especificados en la
documentacin del vehculo.
Las dimensiones y caractersticas tcnicas de
los neumticos de emergencia SSR coinciden
con el tipo y tamao de los neumticos
estndar. Sin embargo, slo deben montarse
neumticos SSR en vehculos que ya
dispongan de un sistema de control de
presin de neumticos.
*)

22

Excepcin: Neumticos de invierno,

vase la pgina 24.

y carga mxima por neumtico individual

LI

kg

LI

kg

LI

kg

LI

kg

50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68

190
195
200
206
212
218
224
230
236
243
250
257
265
272
280
290
300
307
315

69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87

325
335
345
355
365
375
387
400
412
425
437
450
462
475
487
500
515
530
545

88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
102
103
104
105
106

560
580
600
615
630
650
670
690
710
730
750
775
800
825
850
875
900
925
950

107
108
109
110
111
112
113
114
115
116
117
118
119
120
121
122
123
124

975
1000
1030
1060
1090
1120
1150
1180
1215
1250
1285
1320
1360
1400
1450
1500
1550
1600

ndice de velocidad (SI)

Velocidad mxima
SI para neumticos
de turismos
P
Q
R
S
T
H
V
W
Y
ZR

150
160
170
180
190
210
240
270
300
ms de 240

Velocidad mxima
SI para Neumticos
de camin
K
L
M
N
P
Q
R
S
T
H

110
120
130
140
150
160
170
180
190
210

Los neumticos de carcasa radial, sin cmara,

no tiene nada en comn con su antepasado de
comienzos de siglo, excepto el principio bsico
del Pneumatiks: aire encerrado con sobrepresin. Pues es la presin del aire en su interior
lo que le da estabilidad y resistencia junto con
elasticidad.

El consumo de combustible aumenta

cuando baja la presin del neumtico

Decisivo aqu es la presin de inflado correcta

del neumtico para el vehculo y para el uso
respectivo al que va a ser destinado (carga,
velocidad). La presin de inflado ptima se fija
en estrecha colaboracin entre los fabricantes
de neumticos y de automviles. Est indicada
para cada vehculo en el manual de instrucciones o en el propio vehculo (p.ej. en la tapa
del depsito de combustible). (Vase tambin
las tablas de presin de aire de Continental).

+40 %
+8 %
+30 %

+6 %

+4 %

+20 %

+2 %

+10%

2,0

1,7

1,4

1,1

Resistencia a la rodadura %

Cada neumtico tiene que ser el apropiado

para el vehculo en el que debe montarse. Esto
es vlido para sus medidas exteriores (dimetro,
anchura), que se indican con la denominacin de
tamaos normalizada (ver pgina 19).

ndice de carga (LI)

Consumo de carburante en
% a velocidad constante

Las dimensiones autorizadas para un vehculo se

encuentran detalladas en la documentacin del
vehculo.

Presin de inflado

Presin de inflado en bares

(valor necesario: 2,0 bar)

La presin se debe controlarse regularmente

cada 2 semanas aprox. o a menudo en casos
particulares de carga como antes de iniciar
largo trayecto (alta velocidad,
carga pesada).

Con baja presin se reduce

la vida del neumtico

Duracin de vida del neumtico en %

Seleccin de neumticos

100
80
60
40

Una presin de aire

insuficiente para la carga
a transportar puede influir
considerablemente en la
estabilidad y la conduccin del
vehculo.

20

120

110

90

80

70

60

50

Presin de aire en % del valor prescrito

La presin de inflado tiene que adaptarse a las

diferentes cargas y a las condiciones de
servicio. La presin de los neumticos tiene
que medirse siempre estando estos fros. La
presin aumenta debido al calentamiento del
neumtico durante la marcha y no debe
corregirse despus. Una presin de inflado
demasiado baja sobrecarga el neumtico, lo
cual provoca un recalentamiento excesivo
pudiendo llegar a deteriorarlo. La presin de
aire debe ser igual para los neumticos de un
mismo eje pero puede variar entre ejes
diferentes (eje delantero y trasero).

40

30

La rueda de repuesto debe

inflarse a una presin superior
de 0,5 bar, a fin de poder usarla
a largo plazo.

Los neumticos de invierno deben utilizarse a

una presin de aire superior de 0,2 bar. De este
modo se compensa la baja temperatura exterior
en los meses de invierno.
Los tapones de vlvula tienen que estar bien
enroscados ya que protegen a la vlvula contra
el polvo, la suciedad y tambin de la prdida de
aire. Los tapones de vlvula, que falten, deben
ser reemplazados inmediatamente.
Importantes prdidas de presin entre los controles son seales de defectos que deben ser
verificados y subsanados por un especialista.
23

Nociones bsicas sobre neumticos de turismo

Neumticos de invierno
Los neumticos con marcaje M+S han sido
diseados para una optima traccin en barro
(Mud) y en nieve (Snow) (ETRTO1). Este
marcaje no implica que sea un neumtico
de invierno.
Los neumticos que presentan las propiedades adecuadas para la conduccin en invierno
adems del M+S estn marcados con una
montaa de tres picos y un copo de nieve en
su interior.

Montaa con
copo de nieve

Un neumtico marcado con la montaa con

el copo de nieve ofrece al menos un 7% de
mejora en la frenada en nieve cuando se compara con un neumtico estndar de referencia.

Estos primeros neumticos llevaban tacos

muy bastos y ruidosos, adems duros y segn
las pautas actuales no necesariamente aptos
para el invierno por lo que se deba conducir
lentamente.
Los neumticos de invierno se abrieron paso
propiamente en el mercado con las mezclas
de banda de rodadura aptas para el fro y la
moderna tcnica de laminillas (cortes finos en
el dibujo).
El hielo, la nieve y las bajas temperaturas
pueden poner a los usuarios de las carreteras
en peligro. Montando neumticos de invierno
se pueden mantener unos buenos mrgenes
de seguridad en estas condiciones. Cuando
bajan las temperaturas las prestaciones de los
neumticos de invierno se mantienen mejor
que los de verano. (Vase grfico pgina 25).
Cuando empieza el frio por debajo de 7C,
los neumticos de invierno mejoran sus
prestaciones tanto en mojado como en
carreteras resbaladizas.

Todos los neumticos de invierno de

Continental fabricados para el mercado
europeo satisfacen el requerimiento para
obtener el smbolo del copo de nieve y
ofrecer as ptima seguridad en el uso
en condiciones invernales.

No se recomienda mezclar neumticos de

verano y de invierno en un mismo coche.
En la mayora de los pases europeos, los
conductores estn obligados a montar solo
neumticos de verano o solo de invierno
(M&S) en un solo eje; en algunos pases2
(esto se aplican a las cuatro posiciones)

Un neumtico marcado con un copo de nieve

ofrece una mejora de frenada de un 7% en
nieve en comparacin con un neumtico
estndar.

Los neumticos de invierno deben satisfacer

determinados requisitos, como la profundidad
mnima legal de 1,6 mm. Los neumticos de
invierno reducen su capacidad de traccin en
nieve cuando llegan a los 4 mm. Continental
recomienda que los neumticos de invierno
sean sustituidos cuando falta 4mm o que sean
usados en verano.

Continental desarroll en 1914 el primer

prototipo de un neumtico de invierno para
el uso especial en hielo y nieve. Los primeros

24

neumticos de invierno Continental se lanzaron en serie al mercado en 1952.

ETRTO - European Tire and Rim Technical

Organisation

Testigos de desgaste
para neumticos de
invierno

La mxima seguridad en invierno solo se

consigue si se montan los cuatro neumticos
de invierno.
Es fundamental que se mantenga el nivel
de presin correcto en los neumticos de
invierno ya que el volumen de aire decrece
a bajas temperaturas. (Vase pgina 23)

Cuando la profundidad del dibujo es inferior

a 4 mm lmite del uso para obtener ptimas
prestaciones en nieve los testigos de desgaste para invierno aparecen a la misma altura
que la superficie de la banda de rodadura
Continental recomienda una mnima profundidad de 4 mm para usar neumticos de
invierno en nieve y lo indica con un testigo
especial, adicionalmente al de desgaste
mnimo a 1,6 mm.1

La velocidad mxima de los neumticos de

invierno es, segn tipo de construccin y
caractersticas, de 160 km/h (ndice de
velocidad Q), 190 km/h (T), 210 km/h (H)
240 km/h (V) o incluso 270 km/h (W).
En la medida en que un vehculo est
concebido para velocidades ms elevadas,
conviene colocar bien a la vista del conductor
una placa, o adhesivo indicando la velocidad
mxima vlida para los neumticos M+S.

1,6 mm = mnima profundidad de dibujo

permitida por la ley

Porqu usar neumticos de invierno?

Prestaciones

neumticos
de invierno

neumticos
de verano

Calzada en seco

Calzada en mojado

Nieve

Hielo

Confort

Ruido

Resistencia a la rodadura

Desgaste

Excepcin: neumticos de invierno con menos

de 4 mm de profundidad de dibujo en coches
Turismos no son vlidos legalmente como
neumticos de invierno.

25

Nociones bsicas sobre neumticos de turismo

Almacenaje de los neumticos

La propiedad ms importante de un neumtico es su
adherencia al suelo. Y el invierno es un autntico desafo.
Estos son los tres componentes decisivos para un neumtico
de invierno. Slo con la coordinacin de todos los componentes se est bien equipado para los diferentes suelos del
invierno

Un correcto almacenaje de los neumticos asegura

que estos mantengan sus propiedades en ptimas
condiciones durante ms tiempo.
Al desmontar los neumticos, se debe marcar la
posicin de la rueda (p. ej. Con tiza en el neumtico
DI para delantera izquierda). El cambio de neumticos de verano y de invierno debe aprovecharse
para un cambio de posiciones (de delante hacia
atrs y viceversa). Especialmente en vehculos con
traccin delantera, esto supone un aumento de la
economa.

Compuesto
Las mezclas de la banda de rodadura de los neumticos de verano se
endurecen por debajo de los 7C perdiendo el agarre necesario. Gracias
a una cuota de caucho natural muy alta los neumticos de invierno
permanecen flexibles y agarran mejor a bajas temperaturas.

Al cambiar la posicin de montaje de los neumticos

sigua el manual de usuario del vehculo.
Mayor agarre
gracias a una
adaptacin
mejor con la
calzada

El dibujo de un neumtico de invierno demuestra sus ventajas

especialmente en suelos de nieve o barro. La nieve se aplasta en los
anchos canales del dibujo, garantizando as una adherencia adicional.

Entre 15C y 25C

Proteger contra fuentes de
calor. Colocar a 1 m de
distancia como mnimo,
de las fuentes de calor

Seco
Evitar la humedad los
neumticos no deben entrar
en contacto con aceites,
grasas, lacas, carburante o
sustancias similares

Oscuro
Neumticos con llanta
(inflado a 1 bar)

Dibujo

Lugar de
almacenaje
Fresco

Proteger contra los rayos

solares directos y contra la luz
artificial con un alto porcentaje
de rayos UV

Ligeramente
ventilado

No apilar, sino colgar

El oxgeno y el ozono son

particularmente perjudiciales

Mejor sujecin
por un engrane
con la nieve

En caso de apilar, cambiar cada 4 semanas

Laminillas
Cuando el neumtico al arrancar comienza a deformarse, tambin lo
hacen los tacos, formando una multitud de cantos de agarre debido
a los cortes finos, que se agarran al suelo fro de invierno.

Neumticos sin llanta

No apilar, no colgar
Buena
adherencia
al formarse
cantos de
agarre

26

Poner de pie
y girar cada
cuatro semanas

27

Nociones bsicas sobre neumticos de turismo

Ruedas y Llantas
Cul es ladiferenciaentre rueda y llanta?

La unin entre el vehculo (buje de rueda)

y la llanta se consigue mediante el disco de
acople.

Cuando el hombre tuvo la idea de transportar

cargas rodando, comenz utilizando primero el
tronco de los arboles, despus una seccin de
madera sacada del tronco y cortada en forma
de disco. A este disco se le hizo un agujero
en el centro para alojar el eje. Con el paso
del tiempo, se equip la rueda con un buje,
que en las ruedas de radios, una a la corona
con los radios. Para proteger a la rueda del
desgaste, se instal un aro que generalmente
era de cuero o de hierro. Y as permaneci
durante muchos siglos.
A finales del siglo XIX, con los avances
tecnolgicos del automvil llego el neumtico,
inicindose una nueva era.

Llanta + disco de acople = Rueda de disco

La medida del bombeo de la llanta es
fundamental en el diseo de los vehculos
actuales. Por ello en caso de sustitucin de
las llantas, hay que respetar dicho bombeo
para no alterar la geometra del eje.
Bombeo

En el montaje de neumticos en las llantas

tienen que respetarse los siguientes puntos:
el dimetro del neumtico y de la llanta
tienen que ser equivalentes y estar homologado su montaje con respecto al tipo de
vehculo. Han de usarse llantas correctas,
limpias y sin xido, que no deben estar
daadas ni agrietadas.
Existen varios perfiles de llanta

q
q

El bombeo es la distancia en mm desde el

centro terico de la llanta hasta el plano de
apoyo en el buje. Esta medida puede ser
positiva o negativa.

Disco de
acople

Superficie de
contacto interior

Ancho
de llanta

Con el fin de asegurar un acoplamiento seguro

del neumtico sobre la llanta, sta fue
equipada con pestaas curvadas hacia afuera,
sobre las que asienta firmemente el taln del
neumtico por efecto de la presin del aire
interior. Desde entonces se ha conservado
este tipo de construccin, aunque la forma de
la llanta ha ido evolucionando.

Hump perfil elevado

Pestaa
Base honda
Dimetro

Ejemplo: 6 1/2 J x 16 H2 B ET 45
(segn la norma DIN 7817)
6 1/2
J
X
16
H2
B
ET45

28

3. Llanta Ledge
= con contorno de seguridad

Llanta tipo Hump para turismos

Asiento del taln

Por lo tanto, la llanta forma parte de la rueda.

2. Llanta Hump
= con contorno de seguridad

Gracias a la forma del perfil curvado, los

modelos de llanta 2 y 3 garantizan un buen
asiento de los neumticos sin cmara.

Llanta

Para fijar el neumtico a la rueda, se necesit

una llanta de acero. Los primeros neumticos
estaban vulcanizados fijos en la llanta, posteriormente fueron desmontables de la llanta
pero iban sujetos a esta con complicados
mecanismos. Pas casi un siglo hasta llegar
al acoplamiento neumtico-llanta que conocemos actualmente.

1. Llanta de base honda (estndar)

Ancho de llanta (en pulgadas)

Tipo de pestaa
Base honda
Dimetro (en pulgadas)
Hump doble (doble apoyo elevado)
Base honda asimtrica
Bombeo en mm

La llanta tipo Hump es la ms utilizada en

diferentes aplicaciones como bicicletas,
motos, coches, vehculos agrcolas y
vehculos industriales.
La base honda es necesaria para poder
montar el neumtico en la llanta.

29