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OPERADOR GENERAL
GLOBAL MARITIME DISTRESS
AND SAFETY SYSTEM
GMDSS
M. Anabel PECCOUD
Claudia S. PUEBLA
2012
A.-FUNDAMENTACIN
TECNICA
6.
7.
C.-POBLACIN OBJETIVO
Oficiales de la Marina Mercante, capitn, oficiales de puente, oficiales a cargo de una
guardia de puente que naveguen en buques mayores de 300 TRG y que efecten viajes
internacionales, o en buques de pasaje de cualquier porte en viaje internacional.
NUMERO DE ALUMNOS: 12
DURACIN DEL CURSO: 120 horas reloj de instruccin tericas - prcticas
D.-REQUISITOS DE INGRESO
Poseer Ttulo de Piloto de Ultramar Piloto de Pesca Oficial Fluvial Guardiamarina
Oficial Auxiliar de Prefectura Naval Argentina Superior.
Conocimiento de Operacin Bsica de PC.
Dominio del Vocabulario Marino Estandar de Navegacin.
Conocimientos elementales de radiocomunicaciones martimas.
E.-DESARROLLO DEL PROGRAMA
I UNIDAD: INTRODUCCION
OBJETIVOS ESPECFICOS
a. Reconocer el origen del SMSSM y su importancia para la preservacin de la vida
humana en el mar.
b. Analizar los requerimientos funcionales del SMSSM.
c. Analizar los requerimientos de mantenimiento del SMSSM.
d. Reconocer el equipamiento bsico en el sistema.
CONTENIDOS
Sistema Mundial de Seguridad y Socorro Martimo.
Requerimientos funcionales del SMSSM: las nueve funciones especficas que todo buque
debe cumplir.
Equipamiento bsico en el SMSSM para cada una de las reas Martimas. Descripcin de
los equipos que componen el sistema.
Ejercicios.
CONTENIDOS
Principios y Caractersticas Bsicas del Servicio Mvil Martimo.
frecuencia
asignada.
Ancho
de
banda
de
las
diferentes
emisiones.
Frecuencias asignadas al SMM: Uso de la banda de MF, HF, VHF, UHF y SHF.
Comunicaciones simples y dplex. Frecuencias apareadas. Canales ITU. Canales y
bandas de frecuencia para telefona, DSC y NBDP. Frecuencias de Socorro, Urgencia,
Seguridad, llamada y trfico.
Nacionales:
la
C.N.C.
la
SECRETARIA
DE
COMUNICACIONES.
Reglamento Internacional.
Condiciones que deben reunir las estaciones mviles: Disposiciones especiales sobre la
seguridad. Estaciones de Barco que utilizan radiotelefona. Estaciones de aeronave.
Dispositivos de salvamento. Inspeccin de las estaciones mviles y de las estaciones
terrenas mviles del SMM por satlite. Autoridad del capitn. Certificados de operadores.
Orden de prelacin de las comunicaciones en el SMM.
Secreto de las comunicaciones.
Documentacin de las estaciones en el SMM: Nomenclaturas: objeto, manejo prctico de
las mismas. Libro de Guardia: anotaciones.
Reglamentacin Interna.
generales.
Operaciones
preliminares.
Llamada,
respuesta
seales
preparatorias del trfico. Bandas comprendidas entre 1.605 Khz. Y 4.000 Khz. Bandas
entre 4.000 Khz. Y 23.000 Khz. Bandas comprendidas entre 156 Mhz. Y 174 Mhz.
Procedimiento de llamada a una estacin que efecte servicio de practicaje. Curso del
trfico.
Establecimiento
radiotelegramas.
Acuse
de
de
las
recibo.
comunicaciones
Interferencias,
radiotelefnicas.
formas
de
Transmisin
impedirlas.
de
Escuchas
Ejercicios.
V UNIDAD: SOCORRO
OBJETIVOS ESPECFICOS
a. Conocer y describir los procedimientos de socorro reglamentarios.
b. Ejecutar eficazmente los procedimientos radiotelefnicos de Socorro.
CONTENIDOS
Seal y Trfico de Socorro.
Disposiciones generales. Composicin y objeto.
Seal, llamada y mensaje de socorro.
Procedimiento de socorro.
Acuse de recibo de un mensaje de socorro.
Trfico de socorro.
Retransmisin de un mensaje de socorro.
Transmisin de un mensaje de socorro por una estacin que no se encuentra en peligro.
Seal de alarma radiotelefnica.
Seal de avisos a los navegantes.
Seales de radiobalizas de localizacin de siniestros.
Transmisin y recepcin de alertas.
Ejemplos y ejercicios prcticos.
VI UNIDAD: URGENCIA Y SEGURIDAD
OBJETIVOS ESPECFICOS
a. Describir los procedimientos radiotelefnicos de Urgencia y Seguridad.
b. Ejecutar eficazmente los procedimientos radiotelefnicos de Urgencia y Seguridad.
c. Describir el rol de los Centros Coordinadores de Salvamento.
d. Conocer el Manual de Bsqueda y Salvamento de Buques Mercantes, MERSAR.
CONTENIDOS
Transmisiones de Urgencia y Seguridad.
Seal de Urgencia. Transmisin y recepcin de un mensaje de urgencia. Procedimientos.
Casos en que se utiliza. Ejemplos de uso.
Seal
de
Seguridad.
Transmisin
recepcin
de
un
mensaje
de
seguridad.
Procedimientos de socorro por DSC. Llamadas de socorro: por frecuencia nica y por
multifrecuencias. Recepcin. Retransmisin de un alerta de socorro. Descripcin de un
panel DSC.
Preparacin
para
el
trfico
de
socorro
subsiguiente.
Trfico
de
socorro.
Accin
CONTENIDOS
Introduccin.
Descripcin general del sistema INMARSAT.
El rol de INMARSAT en el SMSSM.
El segmento espacial.
Estaciones que integran el sistema. Estacin Control de red. Estacin Terrena Costera y
Estacin Terrena de Barco.
Sistema INMARSAT-A/B
Sistema de operacin. Equipo sobre y bajo cubierta.
Servicios disponibles de Inmarsat-A.
Llamada intensificada a grupos (EGC). El servicio Safety Net. El servicio FleetNet.
Preparar una estacin terrena de barco: Uso del INM para ingresar la TDM. Advertencia
sobre TDM.
Tablas y mapas para la localizacin de azimut y elevacin de la antena.
Comunicaciones de socorro. Prioridad de las comunicaciones de socorro.
Comunicaciones de urgencia y seguridad. Prioridad de las comunicaciones de urgencia y
seguridad.
Ventajas y desventajas del sistema.
Ejercitacin prctica.
Sistema INMARSAT-C:
Descripcin general.
Sistema de operacin.
Configuracin de las estaciones mviles en el sistema. El nmero INM.
Servicios disponibles de Inmarsat-C.
Servicio de alerta de socorro y seguridad.
Servicios de mensaje store-and-forward: Tlex, fax, datos, e-mail.
Llamada intensificada a grupos (EGC). El servicio SafetyNet. El servicio FleetNet.
Procedimientos para la transmisin y recepcin de mensajes store-and-forward va tlex
y fax.
Propsito y uso de los servicios MSI: Tipos de mensajes que constituyen el MSI.
Disponibilidad de servicios MSI. Utilizacin de datos publicados por MSI.
Servicios disponibles y mtodos de transmisin: MSI por satlite, MSI por MF/HF, MSI por
HF tlex.
Orientacin geogrfica para estaciones costeras que emiten NAVTEX. Lista de estaciones
NAVTEX. Alcance de los transmisores.
Prioridad de los mensajes: Vital, Importante, Rutina. Definiciones.
El mensaje NAVTEX: partes componentes. Identificacin de carcter (B1, B2, B3, B4)
Ejemplos de mensajes NAVTEX.
Servicio NAVTEX nacional.
Receptor NAVTEX.
Ejercitacin prctica.
Programacin
del
equipo
receptor
Inmarsat-C
para
la
recepcin
de
mensajes
EGC/SafetyNet.
Actualizacin de la posicin del buque tanto en forma manual como automtica.
Ejercicios prcticos.
X UNIDAD: SISTEMA DE IMPRESIN DIRECTA EN BANDA ESTRECHA
OBJETIVOS ESPECFICOS
a. Aplicar el procedimiento de comunicaciones de Telegrafa de Impresin Directa en
Banda Estrecha (NARROW BAND DIRECT PRINTING = NBDP)
CONTENIDOS
Principios Generales de los Sistemas NBDP.
Concepto. Descripcin general.
Sistemas automticos, semiautomticos y manuales.
Ejercitacin prctica.
XI UNIDAD: RADIOBALIZA DE LOCALIZACIN DE SINIESTROS
OBJETIVOS ESPECFICOS
a.
b.
c.
d.
CONTENIDOS
Introduccin.
EPIRBS: informacin general. Diferentes tipos de radiobalizas.
Sistema COSPAS-SARSAT.
El
sistema
satelital
COSPAS-SARSAT:
Caractersticas
bsicas
de
operacin.
Ejercicios.
Sistema INMARSAT.
Ejercicios.
Ejercicios.
CONTENIDOS
Operacin y Uso de los SARTs.
Caractersticas tcnicas principales.
Altura de antena y alcance del emisor.
Indicaciones en la pantalla del radar.
Ejercitacin prctica.
XIII UNIDAD: FUENTES DE ALIMENTACION
OBJETIVOS ESPECFICOS
b. Conocer las exigencias de la fuente de alimentacin para las distintas estaciones de
radio establecidas en el convenio SOLAS.
c. Reconocer los distintos tipos de fuentes de alimentacin.
d. Aplicar los procesos de mantenimiento y control para los distintos tipos de fuentes de
alimentacin
CONTENIDOS
CONTENIDOS
F.-METODOLOGA DE ENSEANZA
Curso presencial grupal, clases expositivas - demostrativas, con apoyo de videos,
transparencias y material grfico.
Realizacin de ejercicios prcticos con utilizacin de simuladores y equipos reales.
G.-MATERIAL DIDCTICO UTILIZADO
Videos, transparencias, DVD, proyecciones.
Nomencladores de Estaciones de Barco. Publicaciones UIT.
Nomencladores de Costeras. Publicaciones UIT.
Listas de los distintivos de llamada y de la identidad numrica de las estaciones
utilizadas en los Servicios Mviles Martimos. Publicacin UIT.
Cdigo Internacional de Seales OMI
Libro de Registros.
Planillas y formularios de servicios y cmputos.
H.-REQUISITOS DE APROBACIN
Porcentaje de asistencia Terico-Prctico: 90%
Evaluacin en los simuladores, conforme a la seccin A-I/12 y columnas 3 y 4 secciones
A IV/1,2 del Convenio Internacional sobre Normas de Formacin, Titulacin y Guardia
para la Gente de Mar (1978, enmendado en 1995).
I.-BIBLIOGRAFIA
1- Curso Modelo 1.25 Certificado de Operador General para el Sistema Mundial de Socorro
y Seguridad Martima.
2- Convenio Internacional sobre la seguridad de la vida humana en el mar, SOLAS y sus
enmiendas.
3- Convenio Internacional de Formacin, Titulacin y Guardia para la Gente de Mar, STCW
78/95.
4- Convenio Internacional de Telecomunicaciones de la UIT
5- Reglamento Radiocomunicaciones de la UIT.
6- Manual para el uso de los Servicios Mvil Martimo y Mvil Martimo por Satlite.
Publicacin UIT (Unin Internacional de Telecomunicaciones).
7- Reglamento del Servicio Mvil Martimo RESMMA. Edicin Conjunta Estado Mayor
General de la Armada con la Secretara de Comunicaciones. Ao 1984.
8- Convenio Internacional de Bsqueda y Salvamento, MERSAR.
INDICE
CAPITULO 1: El Sistema Martimo Mundial de Socorro y Seguridad
Antecedentes histricos 1
El sistema antiguo
El sistema nuevo
Entrada en vigencia
Criterio general del SMSSM
reas martimas
Requerimiento de equipos por reas
Funciones del SMSSM
Servicio de escucha
Prescripciones relativas al mantenimiento
Prescripciones funcionales
1
2
2
4
5
6
11
12
13
13
CAPITULO 2: Reglamentacin
Autoridades nacionales e internacionales 21
Identificacin de estaciones que utilizan: radiotelefona
NBDP
DSC
INMARSAT
El RESMMA
Secreto de las comunicaciones
Alfabeto Fontico Internacional
Cdigo Internacional de Seales
Cdigo Q
Procedimiento general radiotelefnico en el SMM
Seal y trfico de socorro -seales de alarma, urgencia y seguridad
21
23
23
24
25
34
36
37
38
43
50
68
70
71
72
75
76
78
79
80
80
82
82
83
85
86
88
89
90
91
92
96
97
98
99
102
106
106
107
109
112
124
126
127
128
130
135
136
141
142
144
145
148
149
150
153
160
164
165
166
167
168
199
200
206
TABLAS:
Frecuencias para comunicaciones de socorro, urgencia y seguridad
Tabla de frecuencias para comunicaciones de rutina entre barcos
Tabla de frecuencias VHF martimas
ITU CHANNELS
Servicio SAR Argentino
207
207
208
209
216
ANTECEDENTES HISTRICOS
En 1899 se utilizaron por primera vez las radiocomunicaciones para salvar vidas en
peligro en alta mar.
A partir del 1 de Febrero de 1992, el uso de nuevas tecnologas ha producido una
transformacin del actual sistema. Desde esa fecha est en funcionamiento el SISTEMA
MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARTIMOS - SMSSM, dependiente, en gran
medida, de la automatizacin y que hace uso extenso de los satlites de INMARSAT
para comunicaciones.
El sistema est auspiciado por la OMI (Organizacin Martima Internacional) y los
trabajos comenzaron a desarrollarse en la dcada del 70. Adems de las
comunicaciones por el sistema Inmarsat se crearon otros servicios esenciales tales
como el Servicio de Alerta a la Navegacin y servicios auxiliares como NAVTEX, el
Vocabulario Standard de Navegacin y los servicios de Bsqueda y Rescate de muchos
pases.
En 1983, y posteriormente en 1987, la Conferencia Administrativa Mundial para los
Servicios Mviles, WARC-MOB-83 Y WARC-MOB-87, adoptaron enmiendas para el
REGLAMENTO DE RADIOCOMUNICACIONES DE LA UIT (Unin Internacional de
Telecomunicaciones), RR-UIT, por la cual se prescribieron frecuencias, procedimientos,
tipos de emisiones y personal de radiooperadores, insertndose un Captulo N-IX, con el
SMSSM, al existente Captulo IX de los procedimientos de socorro.
El nuevo sistema de socorro y seguridad fue adoptado por una Conferencia Internacional
celebrada, en la OMI, el 31 de Octubre y el 11 de Noviembre de 1988, quienes
adoptaron las enmiendas de 1988 al Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida
Humana en el Mar. Estas enmiendas sobre el SMSSM entraron en vigor el 1 de Febrero
de 1992.
La culminacin de estos trabajos, efectuadas por la UIT, la OMI, y los Organismos que
apoyaron estas enmiendas, entregaron a las Administraciones los aspectos tcnicos de
la operacin de las radioestaciones, su funcionalidad, y fechas de implementacin con
entrada en vigor desde 1992 y finalizando la total implementacin en 1999.
Sin embargo, teniendo presente que el SOLAS -74 daba normas que han sido aplicadas
en todo el mundo, el nuevo SOLAS-87, y sus enmiendas hasta 1992, deja la decisin a
las Administraciones para mantener el sistema antiguo dentro de cada territorio
martimo.
EL SISTEMA ANTIGUO
El sistema que todava utiliza gran parte de las embarcaciones del mundo, est
reglamentado en el Captulo 4 del SOLAS 1974 y por el Reglamento de
Radiocomunicaciones de la UIT. El mismo requiere la telegrafa Morse en todos los
buques de 1600 TRB o ms y en todos los buques de pasajeros, y para los buques de
300 TRB ms, radiotelefona MF y VHF.
Este sistema est basado en las comunicaciones buque a buque, cuya efectividad
depende de que los mismos se encuentren dentro del rango de las comunicaciones
disponibles (Aproximadamente 150mn). Esto impone la necesidad de efectuar el alerta
manual y mantener una escucha de radio continua.
EL SISTEMA NUEVO
El SMSSM es un sistema automatizado. Se aplica a
TRB o ms, sujetos al SOLAS y a todos los
Internacionales. Para desarrollarlo, los Gobiernos
aprovechar los ltimos adelantos tecnolgicos en
incluyendo la capacidad satelital.
Los medios de comunicacin estn proyectados para que se pueda dar el alerta de
socorro en los tres sentidos: BUQUE - COSTERA, BUQUE - BUQUE y COSTERA BUQUE, en todas las zonas martimas.
Son parte del SMSSM los satlites geoestacionarios de INMARSAT, los satlites LEO de
rbita polar baja de la serie TIROS de los Estados Unidos de Norteamrica, COSMOS
de Rusia, estos ltimos componentes de los rastreadores del COSPAS-SARSAT, a nivel
global.
ENTRADA EN VIGENCIA
1 de febrero de 1992
-
1 de agosto de 1993
-
1 de febrero de 1995
-
1 de febrero de 1999
-
Todas las naves debern estar equipadas completamente, con las alternativas que
fija el SOLAS, para el rea normal de navegacin de cada buque.
El viejo sistema que se aplica a los buques sujetos al Convenio SOLAS 1974 consiste en
dos subsistemas principales de funcionamiento manual.
1. el sistema de radiotelegrafa Morse de 500 Khz para todos los buques de carga igual
o superior a 1.600 toneladas y para todos los buques de pasajes. Puesto que la
competencia en Morse es fundamental para el funcionamiento del sistema, se
necesita un oficial radiotelegrafista capacitado en todos los buques que tengan
instalaciones radiotelegrfica;
2.
el sistema de radiotelefona en las frecuencias de 2182 Khz y 156.8 Mhz para todos
los buques de carga igual o superior a 300 toneladas y para todos los buques de
pasaje. Este sistema facilita comunicaciones corrientes de socorro para todos los
buques sujetos al Convenio SOLAS 1974.
El nuevo sistema
El Sistema mundial de socorro y seguridad martimos (SMSSM), en ingls Global
Maritime Distress Safety System (GMDSS), es un conjunto de procedimientos de
seguridad, equipos y protocolos de comunicacin diseados para aumentar la seguridad
y facilitar la navegacin y el rescate de embarcaciones en peligro.
Buques
de
carga
de
internacionales.(SOLAS)
300
TRG
mayores
que
efectan
viajes
Los medios de comunicaciones estn proyectados para que se pueda dar el alerta de
socorro en los tres sentidos: buque - costera, buque - buque y costera - buque, en
todas las zonas martimas.
Son parte del SMSSM los satlites geoestacionarios de INMARSAT, los satlites LEO de
orbita polar baja de la serie TRIOS de los Estados Unidos de Norteamrica, COSMOS
de Rusia, estos ltimos componentes de los rastreadores del COSPAS - SARSAT, a
nivel global.
AREAS MARITIMAS
COSPAS-SARSAT
k INMARSAT
^LUT
EPIRB
Coast
Networks
............................/
SARtonbw /
AREAA3 ' ftnEAA2 I AREA Al
REA MARITMA A1
VHF Tx + Rx
Radiotelefona
VHF DSC
Controlador
Alerta DSC
Guardia en
Rx Ch 70 DSC
Alerta DSC
Guardia en
Rx 2182 Khz
Alarma Bitonal
Radiotelefnica
NAVTEX
Rx 518 Khz
Informacin Martima de
Seguridad.
EPIRB
VHF PORTABLE
DOBLE VIA
TRANSPONDEDOR
DE RADAR (SART)
>
Alerta de
Localizacin
Comunicacin en el
lugar del siniestro
Localizacin del
siniestro
REA MARITIMA A1 + A2
VHF Tx + Rx
Radiotelefona
VHF DSC
Controlador
Guardia en
Rx Ch 70 DSC
Alerta DSC
MF Tx + Rx
Radiotelefona
MF DSC
Controlador
Alerta DSC
MF con DSC
Guardia en
Rx 2187.5 Khz
DSC
Alerta DSC
Guardia en
Rx 2182 Khz
Alarma Bitonal
Radiotelefnica
NAVTEX
Rx 518 Khz
Informacin Martima de
Seguridad.
EPIRB
Alerta de
Localizacin
VHF PORTABLE
DOBLE VIA
Comunicacin en el
lugar del siniestro
TRANSPONDEDOR
DE RADAR (SART)
Localizacin del
siniestro
VHF Tx + Rx
Radiotelefona
VHF DSC
Controlador
Alerta DSC
Guardia en
Rx Ch 70 DSC
Alerta DSC
MF Tx + Rx
Radiotelefona
MF DSC
Controlador
Alerta DSC
Guardia en
Rx 2187.5 Khz
DSC
Alerta DSC
Guardia en
Rx 2182 Khz
Alarma Bitonal
Radiotelefnica
ESTACION TERRENA
DE BUQUE INMARSAT
B (+Rx EGC) C
FLEET 77
NAVTEX
Rx 518 Khz
EPIRB
MF con DSC
Informacin de Seguridad
Martima
Alerta de
Localizacin
VHF PORTABLE
DOBLE VIA
Comunicacin en el
lugar del siniestro
TRANSPONDEDOR
DE RADAR (SART)
Localizacin del
siniestro
VHF Tx + Rx
Radiotelefona
VHF DSC
Controlador
Alerta DSC
Guardia en
Rx Ch 70 DSC
Alerta DSC
MF/HF Tx + Rx
Radiotelefona
MF/HF DSC
Controlador
Alerta DSC
Guardia en
Rx MF/HF
DSC
V
Alerta DSC
RADIOTELEX
Guardia en
Rx 2182 Khz
Alarma Bitonal
Radiotelefnica
Rx EGC
Informacin de Seguridad
Martima
NAVTEX
Rx 518 Khz
EPIRB
VHF PORTABLE
DOBLE VIA
TRANSPONDEDOR
DE RADAR (SART)
ISM va INMARSAT
Informacin de Seguridad
Martima
Alerta de
Localizacin
D-
Comunicacin en el
lugar del siniestro
Localizacin del
siniestro
Inmarsat-C
FLEET 77
Rx +Tx HF
DSC HF
RADIOTELEX (TOR)
Rx EGC
VHF Tx + Rx
Radiotelefona
VHF DSC
Controlador
Alerta DSC
Guardia en
Rx Ch 70 DSC
Alerta DSC
+
ESTACION TERRENA
DE BUQUE INMARSAT
B C FLEET 77
O
rHF Tx + Rx
Radiotelefona/ TELEX
HF DSC
Controlador
Alerta DSC
Guardia en
Rx HF DSC
Alerta DSC
RADIOTELEX
10
11
SERVICIOS DE ESCUCHA
Todo buque mientras est en la mar mantendr escucha continua:
a)
Asimismo:
Todo buque, mientras est en el mar, mantendr un servicio de escucha radioelctrica
de las emisiones de informacin sobre seguridad martima en la frecuencia o frecuencias
apropiadas en que se transmitan tal informacin para la zona en que est navegando el
buque.
Hasta el 1 de febrero de 1999, o hasta la fecha que pueda determinar el Comit de
Seguridad Martima, todo buque, mientras est en el mar mantendr, cuando sea
posible:
-
DEFINICIONES:
Escucha continua: Se entiende que la escucha radioelctrica de que se trate no se
interrumpir salvo durante los breves intervalos en que la capacidad de recepcin del
buque est entorpecida o bloqueada por sus propias comunicaciones o cuando sus
instalaciones sean objeto de mantenimiento o verificacin peridicos.
Llamada Selectiva Digital: (DSC) tcnica que utiliza cdigos digitales y que da a una
estacin radioelctrica la posibilidad de establecer contacto con otra estacin, o sea un
grupo de estaciones y transmitirles informacin cumpliendo con las recomendaciones
pertinentes del comit consultivo internacional de radiocomunicaciones (CCIR).
Inmarsat: Es una organizacin establecida mediante el Convenio Constitutivo de la
Organizacin Internacional de Telecomunicaciones Martimas por Satlite (INMARSAT),
adoptando el 3 de septiembre de 1976.
Servicio Navtex Internacional: Coordinacin de la transmisin y recepcin automtica
en 518 Khz de informacin sobre seguridad martima mediante telegrafa de impresin
directa de banda estrecha utilizando idioma ingls.
12
PRESCRIPCIONES FUNCIONALES
La OMI ha definido nueve funciones principales de comunicacin que todo buque
necesita cumplir mientras est en alta mar:
13
Dar una alerta de socorro es informar de la existencia de una situacin de peligro con
rapidez y precisin a otra unidad en las proximidades, capaz de prestar auxilio o
coordinarlo, o a un Centro Coordinador de Rescate (RCC). El RCC que reciba una seal
de alerta, normalmente va alguna Estacin Terrena Costera (ETC), Terminal Local de
Usuario (LUT) o Estacin costera, la retransmitir a las unidades de Bsqueda y
Salvamento (SAR) y a los buques cercanos al lugar del suceso.
El alerta de socorro indicar la mayor cantidad de informacin, como la identificacin y
situacin del buque en peligro, y asimismo, cualquier otra informacin que sea til para
las operaciones de salvamento.
Los medios de comunicaciones estn proyectados para poder dar el alerta de socorro en
los tres sentidos, buque-tierra (Funcin 1), tierra-buque (Funcin 2) y buque-buque
(Funcin 3), en todas las zonas martimas. La probabilidad de alertar con xito ser alta
y, puesto que se prev que el tiempo necesario para transmitir la seal sea corto, la
respuesta habr de ser rpida, lo que acrecentar la probabilidad de que el salvamento
se realice en excelente forma. No obstante, es posible que el alerta buque-buque slo
sea eficaz a distancias de hasta 100 millas. Cuando no haya buque alguno a menos de
100 millas del que est en peligro, el sistema est pensado de modo que se pueda
prestar auxilio mediante medidas que se tomen en tierra, usando comunicaciones
satelitales o en ondas decamtricas, o una combinacin de ambas.
Los buques que naveguen en las zonas A-3 y A-4 transmitirn el alerta buque-buque en
la frecuencia de 2.187, 5 Khz. y el alerta buque-tierra mediante una estacin terrena de
buque (ETB), usando LSD en ondas decamtricas o a travs de una Radiobaliza de
Localizacin de Siniestros (RLS) satelital, segn proceda. Los buques que naveguen en
una zona A-2 transmitirn el alerta buque- buque y el alerta buque- tierra en la
frecuencia de 2.187, 5 Khz. y los buques que naveguen en las zonas A-1 transmitirn
sus seales de alerta en 156, 525 Mhz. (Canal 70 VHF) usando LSD.
Por lo general, el alerta de socorro se iniciar manualmente, y se acusar recibo
manualmente de todas las seales de alerta de socorro. Si se hunde el buque, se
activar automticamente una RLS satelital autozafable.
La retransmisin de alerta de socorro desde un RCC a los buques que se hallan cerca
del lugar del suceso, se har mediante comunicacin por satlite a las ETB y mediante
comunicaciones tradicionales usando frecuencias adecuadas de HF, MF y VHF al resto
de los buques. Para evitar que se alerte a todos los buques que se encuentren en una
gran zona martima, normalmente se transmitir una " llamada zonal " de manera que
slo se alertar a los buques cercanos al lugar del suceso. Tras recibir el alerta de
socorro retransmitido, los buques de la zona alertada habrn de establecer
comunicacin con el RCC competente a fin de coordinar el auxilio.
14
Para las operaciones SAR deber ser posible transmitir mensajes en ambos sentidos y
normalmente se utilizar el trfico de socorro y seguridad por radiotelefona y radiotlex
para cursar tales mensajes. Estas comunicaciones se efectuarn por medios terrestres o
satelitales, segn el equipo de que est provisto el buque y la zona en que se produzca
el suceso.
15
las
peticiones
de
servicios
de
practicaje
remolque,
16
o Mediante
2.
4.
Un receptor que pueda recibir las transmisiones del servicio NAVTEX Internacional,
si el buque se dedica a efectuar viajes en alguna zona en la que se preste un servicio
de este tipo.
5.
o Est
lista para ser soltada manualmente y pueda ser transportada por una
persona en una embarcacin de supervivencia;
o Pueda
o Pueda
17
18
19
REGLAMENTACION
Introduccin
Autoridades Nacionales:
Los organismos que rigen estrictamente en la materia de comunicaciones son:
Nacionales:
21
AYA - AZZ
LOA - LWZ
L2A - L9Z
Las formaciones que se usarn en el presente manual abarcan lo siguiente:
Radiotelefona
Radiotlex (NBDP)
Llamada Selectiva Digital (DSC)
INMARSAT
Radiobalizas de Localizacin de Siniestros
ESTACIONES DE BARCO
Por el nombre oficial del barco, precedido en caso necesario, del nombre del
propietario a condicin de que no pueda existir confusin con seales de socorro,
urgencia y seguridad; o
ESTACIONES COSTERAS
22
Por dos caracteres y una letra dos caracteres y una letra ms un nmero dos
caracteres y una letra ms dos nmeros dos caracteres ms tres nmeros.
El nombre geogrfico del lugar, tal y como aparece en el Nomenclador de las
estaciones costeras, seguido preferentemente de la palabra RADIO, o de cualquier
otra identificacin apropiada.
Ejemplos: L2T LPL8 LSD683
00000 - 00499
ESTACIONES COSTERAS
Las estaciones costeras que usen la IDBE se identifican con CUATRO CIFRAS, a la
Argentina corresponde:
0100 - 0119
IDENTIFICACION PARA LA LLAMADA SELECTIVA DIGITAL - MMSI
La DSC es un sistema sincrnico que utiliza caracteres compuestos por un cdigo de 10
bits con deteccin de errores, donde el tiempo previsto para la secuencia de la llamada
es de 400 ms par canales de MF y HF y de 33 1/3 ms para canales de radiotelefnicos
de VHF.
Las clases de emisiones, desplazamientos de frecuencias y modulacin, son las
siguientes:
FIB o J2B y 100 baudios para uso en canales de MF y HF, posteriormente se designo
por G2D para MF y HF y G2B para VHF.
De acuerdo al Ap. 43 del RR-UIT la identificacin de las estaciones se formarn con
NUEVE DIGITOS. Esta secuencia denominada MMSI, (Martime Mobile Signal
Identity) contiene siempre las tres cifras identificatoria del pas (MID); correspondiendo
a la Argentina la cifra:
701
Para buque:
a) Los tres primeros dgitos del MID seguidos de
b) Seis dgitos de identificacin de la estacin mvil
M I D X4 X5 X6 X7 X8 X9
23
0 M I D X5 X6 X7 X8 X9
Para estacin Costera
a) Dos dgitos cero
b) Tres dgitos del MID
c) Cuatro dgitos de la identificacin de la estacin costera (Estos cuatro dgito, en
la gran mayora de los casos, corresponde a la misma identificacin del SITOR)
0 0 M I D X6 X7 X8 X9
IDENTIFICACION DE INMARSAT
Las identificaciones de INMARSAT o IMN (INMARSAT MOBILE NUMBER) son las
siguientes:
INMARSAT B.: Un cdigo numrico de 9 cifras
El nmero TRES, identificatorio de INMARSAT B;
TRES dgitos de MID;
CINCO dgitos de identificacin de la estacin.
3 M I D X1 X2 X3 X4 X5
INMARSAT C: Un cdigo numrico de 9 cifras
El nmero CUATRO, identificatorio de INMARSAT C;
TRES dgitos del MID;
CINCO dgitos de identificacin de la estacin.
4 M I D X1 X2 X3 X4 X5
INMARSAT M: Un cdigo numrico de 9 cifras
El nmero SEIS, identificatorio de INMARSAT M;
TRES dgitos del MID;
CINCO dgitos de identificacin de la estacin.
M I D X1 X2 X3 X4 X5
24
76 Xi X2 X3 X4 X5 Xe X7
60 Xi X2 X3 X4 X5 Xe X7 (HSD)
Estaciones Terrenas Costeras de INMARSAT
Se identifican con tres dgitos.
TRES cifras: INMARSAT B,C y M
E
S
M
Captulo 6: SECOSENA
Captulo 7: SERES
Captulo 8: SEPURA
Captulo 9: SECONADE
25
RESMMA Captulo 4:
NORMAS OPERARTIVAS Y DE PROCEDIMIENTOS COMUNES A TODOS LOS
SERVICIOS.
Restricciones al uso de las estaciones mviles
A requerimiento de una fuerza naval: Toda estacin que con sus trasmisiones
perturbe el servicio radioelctrico de una Fuerza Naval de la Armada Argentina en
operaciones, deber suspenderlas a solicitud del Comandante de dicha Fuerza.
26
27
RESMMA Captulo 6
SECOSENA (Servicio de Comunicaciones para la Seguridad de la Navegacin)
Definicin y Objeto
Es un servicio pblico y gratuito, destinado a cursar todas las comunicaciones
relacionadas con la seguridad de la navegacin y de la vida humana en el mar, ros y
lagos de jurisdiccin nacional y provincial mediante convenio previo, y eventualmente
con las operaciones de bsqueda y salvamento de buques y aeronaves.
28
Este servicio es atendido y dirigido por la Prefectura Naval Argentina por intermedio de
sus estaciones costeras de seguridad (FS).
mbitos de Aplicacin
^ Las comunicaciones del SECOSENA sern de carcter obligatorio para todos los
buques de bandera nacional y extranjera.
^ La Prefectura Naval Argentina a travs de la estacin costera FS local podr
conceder excepciones, parciales o totales, para el cumplimiento de las
comunicaciones del SECOSENA. Estas excepciones tendrn en consideracin el
tipo de buque, navegacin que realiza u otros factores que hagan aconsejable la
adopcin de tal temperamento, siempre que ello no sea en detrimento de la
seguridad de la navegacin.
^ La Prefectura Naval Argentina a travs de la estacin costera FS local podr ampliar
la obligatoriedad de realizar las comunicaciones establecidas a buques menores.
Componentes
1)
29
Informaciones de urgencia
30
Idioma
Objeto
31
Alcance y Responsabilidad
Las informaciones que se proporcionan al navegante estn destinadas a colaborar
con l, para la conduccin segura del buque, sin que ello represente una disminucin de
la responsabilidad del capitn o patrn en la conduccin del buque.
La tarea de la costera de CONTRASE consiste en evaluar y suministrar informacin
al trfico para coadyuvar en la obtencin de un flujo seguro y eficiente. Basndose en la
informacin disponible sobre trfico y en la situacin real y predecible del mismo, la
costera CONTRASE podr informar y advertir a los buques en relacin con el plan de
navegacin en general.
Caractersticas del Sistema
El sistema CONTRASE efecta un servicio permanente (H24).
En los puertos donde se establezca el sistema CONTRASE, ste abarcar tambin
los movimientos portuarios. La hora a utilizar en los mensajes ser la Hora Oficial,
utilizndose el sistema de 00 a 24 horas.
Procedimientos Operativos
Idioma
32
RESMMA Captulo 7
SERES (Servicio de Radiocomunicaciones Especiales)
Objeto:
El SERES tiene por finalidad proporcionar ayuda e informacin al navegante no
comprendido en el SECOSENA.
Asimismo, el SERES reglamenta la transmisin de informacin cientfica por las
estaciones mviles.
El SERES es un servicio pblico, gratuito y complementario del SECOSENA.
Componentes:
El SERES est integrado por los mismos componentes que constituyen el SECOSENA
con el agregado de estaciones que prestan servicios especiales (por ejemplo la emisin
de seales horarias).
Informaciones que competen al SERES
1. Desde las Costeras FS:
Boletines epidemiolgicos
Informacin Oceanogrfica
Consultas radiomdicas
Seales horarias
3. Desde embarcaciones:
Consultas radiomdicas
RESMMA Captulo 8
SEPURA (Servicio Pblico de Radiocomunicaciones)
Objeto:
El SEPURA es un servicio de radiocomunicaciones abierto a la correspondencia pblica.
Componentes:
Forma parte del SEPURA
1. Estaciones FC-P: son todas las estaciones costeras autorizadas por la SC para
este servicio.
2. Estaciones FS: Eventualmente, las estaciones FS del SECOSENA
33
2.
b)
34
El Cdigo Penal establece disposiciones que reprimen a las personas que incurran en
estos delitos.
35
AL FA
B BRAVO
BRA VO
O OSCAR
OS CAR
C CHARLIE
CHAR LI
P PAPA
PA PA
D DELTA
DEL TA
Q QUEBEC
QUE BEC
E ECHO
E CO
R ROMEO
RO MEO
S SIERRA
SIE RRA
G GOLF
GOLF
T TANGO
TAN GO
H HOTEL
HO TEL
U UNIFORM
IU NI FORM
INDIA
IN DIA V
VICTOR
VIK TOR
JULIEI
YU LI ET W
WHISKY
UIS KI
KILO
Kl LO X
EXRAY
EX RAY
LIMA
L! MA Y
YANKI
YAN KI
M MIKE
MA IK Z
ZULU
ZU LU
0 NADAZERO
NA DA SI RO
6 SOXISIX
1 UNAONE
U NA UAN
SETTESEVEN
SE TE SEVEN
2 BISSOTWO
BI SO TU
OKTOEIGHT
OK TO EIT
3 TERRATHREE TE RATRI
SOK SI SIX
9 NOVENINE
NO VE NAIN
4 KARTEFOUR
KAR TE FOR
PUNTO
STOP
5 PANTAFIVE
PAN TA FAIF
COMA-DECIMAL
DE SI MAL
CDIGO MORSE:
A .-J.-B -...K-.C -.-.L.-.
1 .--------
-S...
T-
2..--3...--
.U..-
D -..M--
V...-
4....-
E .N-.
W.--
F ..-.O---
X-..-
6-....
G --.P.--
.Y-.--
7--...
H ....Q--.
-Z--..
8---..
I. .R.-.
0-
9-------- .
36
37
Cdigo Q
38
39
40
41
Abreviaturas Internacionales
Dentro del trfico internacional tenemos distintos tipos de smbolos alfabticos, los
mismos tienen un significado determinado.
Estos pueden estar formados por una, dos, tres y cinco letras, como as tambin por
palabras que conforman una determinada especificacin.
A continuacin veremos algunos ejemplos:
A: Prefijo Indicacin de Servicio Internacional
RQ: Peticin de Servicio (consulta relacionada con problemas internos en relacin
a los servicios).
BQ: Respuesta a la Peticin (respuesta del pedido del informe del servicio).
NIL: No tengo nada que transmitir a usted.
CQ: Llamada general a todas las estaciones
ETA: Hora Estimada de Llegada
MSI: Informacin sobre Seguridad Martima
SAR: Bsqueda y Salvamento.
UTC: Escala de tiempo basada en el segundo, mantenida por la Oficina Internacional
De la Hora (esta hora es equivalente a la hora solar media en el meridiano 0
De longitud). Anteriormente se expresaba como GMT.
42
utilizarse
las
abreviaturas
011 Cuando sea preciso deletrear ciertas expresiones, palabras difciles, abreviaturas
reglamentarias, cifras, etc., se utilizarn los cuadros para el deletreo de letras y cifras del
Cdigo Internacional de Seales.
012 Se prohbe a todas las estaciones efectuar transmisiones sin seal de identificacin
o utilizar una seal de identificacin falsa.
013 No obstante lo dispuesto en el Art. 012, quedan exceptuadas de la identificacin
obligatoria:
a) las estaciones de embarcaciones y dispositivos de salvamento, cuando emitan
automticamente la seal de socorro,
b) las radiobalizas de localizacin de siniestros.
43
014
Una estacin se identificar por un distintivo de llamada o por cualquier otro
procedimiento de identificacin reconocido, tal como nombre de la estacin, ubicacin de
la estacin, o cualquier otra caracterstica distintiva que pueda permitir la identificacin
internacional sin confusin posible.
015 Con el fin de facilitar su identificacin todas las estaciones, en el curso de sus
emisiones, incluidas las de ensayo, de ajuste o experimentales, transmitirn su seal de
identificacin lo ms frecuentemente posible, dentro de lo prcticamente aconsejable.
Mientras dure el funcionamiento, la seal identificacin se transmitir, como mnimo, una
vez por hora, preferentemente en el intervalo comprendido entre diez minutos antes y
diez minutos despus de cada hora en punto TUC, salvo que ello signifique interrumpir el
trfico de modo inaceptable.
016
La transmisin de seales de identificacin debern efectuarse mediante
procedimientos que no necesiten, en la recepcin, la utilizacin de equipos terminales
especiales.
SECCION II - OPERACIONES PRELIMINARES:
017
Antes de transmitir, cada estacin tomar las precauciones necesarias para
asegurarse de que sus emisiones no causarn interferencia a las comunicaciones que
se estn ya realizando. Si fuera probable la interferencia, la estacin esperar a que se
produzca una detencin apropiada en la transmisin que pudiera perturbar.
018 Si a pesar de las precauciones mencionadas en el Art 017, la emisin de dicha
estacin perturbara a una transmisin ya en curso, se aplicarn las reglas siguientes:
a)
b)
c)
LA
LLAMADA
SEALES
PROCEDIMIETO DE LLAMADA:
019 La llamada se transmitir en la siguiente forma:
020
44
021 No obstante lo indicado en el Art. 019, en las bandas comprendidas entre 156 y 176
Mhz, cuando las condiciones para el establecimiento de la comunicacin sean buenas, la
llamada podr efectuarse as:
022 Una vez establecido el contacto, slo podr transmitirse una sola vez el distintivo de
llamada u otra seal de identificacin.
FRECUENCIA QUE DEBERA UTILIZARSE PARA LA LLAMADA:
023 Cuando una estacin radiotelefnica de barco llame a una estacin costera en
MF/HF, procurar utilizar para la llamada, por orden de preferencia:
024
Cuando una estacin radiotelefnica de barco llame a otra estacin de barco
utilizar:
Una frecuencia de barco a barco, donde y cuando haya gran densidad de trfico
y siempre que este procedimiento haya sido objeto de acuerdo previo.
025 Cuando un estacin de aeronave llame a una estacin costera o una estacin de
barco, podr utilizar la frecuencia portadora de 2182 Khz.
026 Las estaciones costeras tendrn en cuenta que, cuando las estaciones de barco
mantengan escucha simultnea en la frecuencia portadora de 2182 Khz y en una
frecuencia de trabajo, se procurar llamarlas en esta frecuencia de trabajo.
027
En las bandas comprendidas entre 156 y174 Mhz, utilizadas por el servicio
martimo, las llamadas entre barcos y de una estacin costera a una estacin de barco
procurarn hacerse, en general, en la frecuencia de 156,8 Mhz. No obstante, la llamada
de una estacin costera a una estacin de barco podr efectuarse en un canal de
trabajo. Excepto en las comunicaciones de socorro, urgencia o seguridad, en que debe
utilizarse la frecuencia de 156,8 Mhz, la llamada de una estacin de barco a una
estacin costera debe hacerse, en lo posible, en un canal de trabajo.
RESPUESTA A LA LLAMADA.
028 La respuesta a la llamada se transmitir en la forma siguiente:
45
034 Cuando una estacin reciba llamada en la frecuencia de 156,8 Mhz, procurar
responder en la misma frecuencia, a no ser que la estacin que llama haya indicado otra
frecuencia para la respuesta.
035 Cuando se haya establecido el contacto en 156,8 Mhz, entre estacin costera y una
estacin de barco.
036 Establecido enlace entre las estaciones de barco, en la frecuencia de 156,8 Mhz, la
estacin que llama procurar indicar el canal de comunicacin que propone se utilice
para el intercambio del trfico, identificndolo por la frecuencia expresada en Mhz o,
preferentemente, por su nmero.
037 No obstante, no es necesario utilizar una frecuencia de trabajo para una breve
transmisin, que no exceda de un minuto, relativa a la seguridad de la navegacin,
cuando sea importante que todos los barcos que se encuentran en la zona de servicio
reciban la transmisin.
038
Las estaciones que capten una transmisin concerniente a la seguridad de la
navegacin debern escuchar el mensaje hasta que tengan la certidumbre de que no les
concierne. Se abstendrn de efectuar toda transmisin que pueda perturbar la del
mensaje.
039
En una comunicacin entre una estacin costera y una estacin de barco, la
estacin costera decidir, en ltimo trmino, que frecuencia o canal ha de utilizarse.
040 Una vez de acuerdo sobre la frecuencia de trabajo o canal que haya de emplear
para su trfico la estacin que llama, la estacin llamada indicar que est preparada
para recibir el trfico.
DIFICULTADES EN LA RECEPCIN:
46
041
Si la estacin llamada se encontrase en la imposibilidad de aceptar el trfico
inmediatamente, procurar responder a la llamada en la forma indicada en el Art 028,
aadiendo a su respuesta la expresin espere^minutos (o AS, utilizando las palabras
de cdigo ALFA SIERRA^ minutos, en caso de dificultades de idioma). Si esta duracin
excede de diez minutos, deber indicarse la razn de la espera. En lugar de seguir este
procedimiento, la estacin llamada podr dar cuenta, por cualquier medio apropiado, de
que no se halla en condiciones de recibir el trfico inmediatamente.
042 Cuando una estacin reciba una llamada sin tener la seguridad de que le est
destinada, no responder hasta que la llamada haya sido repetida y comprendida.
043 Cuando una estacin reciba una llamada destinada a ella, pero tenga dudas sobre
la identificacin de la estacin que llama, responder inmediatamente y pedir a esta
ltima que repita su distintivo de llamada o cualquier otra seal de identificacin que
utilice.
SECCIN IV - DURACIN y DIRECCIN DEL TRABAJO:
044
La transmisin de la llamada y de las seales preparatorias del trfico en la
frecuencia portadora de 2182 Khz o en 156,8 Mhz no exceder de un minuto, salvo en
casos de socorro, urgencia o seguridad, en los que se aplican las disposiciones del
Captulo II.
045 En las comunicaciones entre estacin terrestre y estacin mvil, la estacin mvil
se ajustar a las instrucciones que reciba de la estacin terrestre, en todo lo que se
refiera al orden y hora de transmisin, a la eleccin de la frecuencia, a la duracin y a la
suspensin del trabajo.
046
En las comunicaciones entre estaciones mviles, la estacin llamada tendr la
direccin del trabajo, en la forma indicada en el Art. 045. No obstante, s una estacin
terrestre considera necesario intervenir, las estaciones, mviles se ajustarn a las
instrucciones que reciban de la estacin terrestre.
SECCIN V - ENSAYOS:
047 Cuando a una estacin mvil le sea necesario emitir seales de ensayo o de ajuste
que puedan causar interferencias en el trabajo de las estaciones costeras o aeronuticas
vecinas, antes de efectuar las emisiones citadas habr de obtener el consentimiento de
dichas estaciones.
048 Cuando una estacin tenga necesidad de emitir seales de ensayo, ya para el
ajuste de un transmisor antes de transmitir una llamada, ya para el de un receptor, estas
seales no durarn ms de diez segundos, y comprendern el distintivo de llamada o
cualquier otra seal de identificacin de la estacin que emite las seales de ensayo.
Este distintivo o la seal de identificacin se deletrearn y pronunciar lenta y
claramente.
049 La duracin de la emisin de prueba se reducir al mnimo, especialmente:
En la frecuencia portadora de 2182 Khz;
En la frecuencia de 156,8 Mhz:
En la frecuencia portadora de 4125 Khz.
050 Se prohben las emisiones de prueba de la seal de alarma radiotelefnica en la
frecuencia portadora de 2182 Khz y en la frecuencia de 156,8 Mhz, excepto cuando el
equipo de socorro est nicamente previsto para emitir en estas frecuencias; en tal caso
se tomarn las medidas necesarias para evitar toda radiacin. Se tomarn tambin
47
48
062 Antes de transmitir en la frecuencia portadora de 2182 Khz, las estaciones del
servicio mvil martimo debern escuchar en esta frecuencia el tiempo suficiente para
cerciorarse de que no se cursa ningn trfico de socorro.
063 Las disposiciones del Art. 062 no son aplicables a las estaciones en peligro.
064 Tambin podr utilizarse la frecuencia de 2182 Khz:
Para la llamada y la respuesta
Por las estaciones costeras, para anunciar la transmisin de sus listas de llamada
en otra frecuencia.
065 Todas las transmisiones en la frecuencia de 2182 Khz se reducirn al mnimo, a fin
de facilitar la recepcin de las llamadas de socorro.
066
Todas las estaciones costeras, abiertas a la correspondencia pblica y que
constituyan un elemento esencial en la proteccin de una zona en casos de socorro,
estarn a la escucha durante sus horas de servicio en la frecuencia de 2182 Khz.
067 Adems, las estaciones de barco dedicarn la mayor atencin posible a la escucha
en la frecuencia portadora de 2182 Khz para recibir, por todos los medios apropiados, la
seal radiotelefnica de alarma descripta en el Art. 127 y la seal de avisos a los
navegantes especificada en el Art. 133, as como para recibir las seales de socorro,
urgencia y seguridad.
068 Las estaciones de barco del servicio mvil martimo, abiertas a la correspondencia
pblica procurarn, en lo posible, estar a la escucha en la frecuencia 2182 Khz durante
sus horas de servicio.
069 Para aumentar la seguridad de la vida humana en el mar y encima del mar, todas
las estaciones del servicio mvil martimo adoptarn, siempre que sea posible, las
medidas necesarias para mantener durante sus horas de servicio la escucha en la
frecuencia portadora internacional de socorro de 2182 Khz, dos veces por hora, durante
los perodos de tres minutos que comenzarn a la X h 00 y X h 30, tiempo universal
coordinado (TUC).
070
En todas las estaciones de barco que efecten travesas internacionales
procurarn estar en condiciones de utilizar, cuando el servicio as lo requiera, las
siguientes frecuencias portadoras de comunicacin entre barcos:
2635 Khz (frecuencia asignada 2636,4 Khz),
2638 Khz (frecuencia asignada 2639,4 Khz).
071
072 Las estaciones radiotelefnicas de barco que utilicen las clases de emisin H3E
J3E, en las bandas del servicio mvil martimo, comprendidas entre 4000 y 23000 Khz,
no emplearn bajo ningn concepto una potencia de cresta superior a 1,5 Kw.
073 En la zona de las Regiones 1 y 2 situada al sur del paralelo 15 Norte, incluido
Mxico, y en la zona de la Regin 3 situada al sur del paralelo 25 Norte, la frecuencia
portadora de 4125 Khz se designa adems de la frecuencia portadora de 2182 Khz para
socorro y seguridad, as para llamada y respuesta.
074 Las estaciones de barco podrn utilizar para la llamada en radiotelefona las
siguientes frecuencias portadoras:
49
50
092
51
094
La llamada de socorro tendr prioridad absoluta sobre todas las dems
comunicaciones. Todas las estaciones que la oigan cesarn inmediatamente cualquier
transmisin que pueda perturbar el trfico de socorro y seguirn escuchando en la
frecuencia utilizada para la emisin de la llamada de socorro. Esta llamada no se dirigir
a una estacin de terminada y no se deber acusar recibo de ella antes de que se haya
terminado la transmisin del mensaje de socorro.
095 el mensaje radiotelefnico de socorro comprender:
La seal de socorro MAYDAY;
El nombre o cualquier otra seal de identificacin de la estacin mvil en peligro;
Las indicaciones relativas a su situacin;
Naturaleza del peligro y gnero de auxilio solicitado;
Cualquier otra informacin que pueda facilitar el socorro.
Ejemplo
MAYDAY
CHUBUT LIMA ROMEO QUEBEC DELTA
IN LATITUDE THREE ZERO DEGREES TWO TWO MINUTES NORTH
LONGITUDE ZERO ONE EIGHT DEGREES ZERO SEVEN MINUTES WEST
AR ONE FIVE ZERO ZERO UTC
MY VESSEL IS FLOODING
TWO ZERO DEGREES LISTING TO PORT SIDE
DANGER OF CAPSIZING
NEED INMEDIATE ASSISTANCE WITH PORTABLE EMERGENCY PUMPS
WEATHER CONDITIONS FOR THE AREA NORTHWEST WINDS
BEAUFORT FORCE FIVE. MODERATE SEA. VISIBILITY ABOUT TWO MILES OR
LESS
096 Por regla general, los barcos darn su situacin en grados y minutos de latitud y
longitud, indicados por cifras, que irn acompaadas de una de las palabras NORTH o
SOUTH y EAST o WEST. Si fuese prcticamente posible, se indicar la marcacin
verdadera y, la distancia en millas marinas con relacin a un punto geogrfico conocido.
De la llamada de socorro;
52
098 Una vez transmitido por radiotelefona su mensaje de socorro, podr pedirse a la
estacin mvil que transmita seales adecuadas, seguidas de su distintivo de llamada o
de cualquier otra seal de identificacin a fin de facilitar a las estaciones
radiogoniomtricas que determinen su situacin. Esta peticin podr repetirse, en caso
necesario, a cortos intervalos.
099 Mientras no se reciba respuesta, el mensaje de socorro, precedido de la llamada de
socorro, se repetir a intervalos, especialmente durante los perodos de silencio.
100 sin embargo, los intervalos debern ser suficientemente largos, a fin de que las
estaciones que se preparen para responder tengan tiempo de poner en funcionamiento
sus equipos transmisores.
101 La repeticin referenciada en el Art. 99, deber ir precedida, siempre que sea
posible, de la seal de alarma.
102 En caso de que la estacin mvil en peligro no reciba respuesta al mensaje de
socorro trasmitido en la frecuencia de socorro, podr repetir dicho mensaje en cualquier
otra frecuencia disponible en la que le se posible llamar la atencin.
103 inmediatamente antes de un aterrizaje a todo riesgo o de un amaraje forzoso de
una aeronave, as como antes del abandono total de un barco o de una aeronave, los
aparatos radioelctricos, siempre que se considere necesario y las circunstancias lo
permitan, debern quedar en posicin de emisin continua.
53
Ejemplo:
MAYDAY
CHUBUT CHUBUT CHUBUT
THIS IS
LAS PALMAS RADIO LAS PALMAS RADIO LAS PALMAS RADIO
ROMEO ROMEO ROMEO
MAYDAY
109 Toda estacin mvil que acuse recibo de un mensaje de socorro deber transmitir,
tan pronto como sea posible y por orden del capitn o de la persona responsable del
barco, aeronave o vehculo los datos siguientes, en el orden que se indica:
Su nombre;
Adems si la posicin del barco en peligro fuera dudosa, las estaciones de barco
que estn en condiciones de hacerlo conviene que transmitan asimismo la
marcacin verdadera del barco en peligro, precedida de la abreviatura QTE.
110
Antes de transmitir el mensaje previsto en el Art. 109, la estacin deber
asegurarse de que no perturbar las comunicaciones de otras estaciones que puedan
encontrarse mejor situadas par prestar un auxilio inmediato a la estacin en peligro.
54
115 Cualquier estacin del servicio mvil que se halle prxima al barco, aeronave o
vehculo en peligro, podr tambin imponer silencio, cuando lo juzgue indispensable,
utilizar a este efecto:
122 Cuando ya no sea necesario el silencio total en la frecuencia que haya sido utilizada
para el trfico de socorro, la estacin que tiene a su cargo la direccin de este trfico,
transmitir en dicha frecuencia un mensaje dirigido a todos (CQ), indicando que puede
reanudarse el trabajo restringidamente, de la siguiente manera:
55
DE
SOCORRO
POR
UNA
124 Si una estacin mvil o una estacin terrestre tiene conocimiento de que una
estacin mvil se halla en peligro, deber transmitir un mensaje de socorro en cualquiera
de los siguientes casos:
a)
b)
c)
56
c)
La cada por la borda de una o varias personas; en este caso, slo podrn
utilizarse cuando se requiera la ayuda de otros barcos y no pueda conseguirse
por el solo uso de la seal de urgencia, pero la seal de alarma no se repetir pro
otras estaciones. El mensaje ir precedido de la seal de urgencia.
57
58
59
INTRODUCCIN
En el antiguo sistema el procedimiento de llamada a un barco en particular se llev
siempre a cabo a travs de las listas de trfico o frecuencias especiales. Los buques
deban tener personal calificado que hiciera escucha no solo en dichas frecuencias sino
tambin en las de socorro (radiotelefona en MF 2182Khz y en VHF canal 16; y
radiotelegrafa en 500Khz)
El establecimiento de un mtodo que permitiera el enlace solamente con ciertas
unidades y hasta con una sola en particular fue siempre un objetivo largamente buscado
y esperado.
La llamada selectiva digital (DSC: Digital Selective Calling) constituye una parte
integrante del nuevo sistema y se utiliza principalmente para transmitir las alertas de
socorro de los buques y el acuse de recibo correspondiente de las estaciones costeras.
Tambin se lo utiliza para retrasmitir las alertas de socorro procedentes de buques o
estaciones costeras.
El sistema se puede utilizar para llamar a buques y estaciones costeras utilizando
distintas frecuencias en las bandas de MF, HF y VHF.
El controlador DSC tiene capacidad para hacer escucha en todas las frecuencias DSC
asignadas para socorro. Cuando una estacin costera o un buque reciban una alerta de
socorro, se activar en el receptor una alarma para llamar la atencin de los operadores,
y adems aparecer en el display del equipo el tipo de comunicacin subsecuente, es
decir, por donde tendr lugar el trfico de socorro. Esta podra ser radiotelefona o
radiotlex.
Mediante la llamada selectiva digital, las llamadas se pueden dirigir a una estacin en
particular o bien a un grupo de ellas. En el viejo sistema los mensajes se emitan a todos
los buques y por consiguiente todos aquellos que se encontraban dentro del alcance de
transmisin los reciban.
En cambio ahora, los modernos controladores DSC verifican todos los llamados
entrantes para ver si efectivamente estn dirigidos a ellos no. Si el mensaje est
realmente dirigido a nuestra estacin, sonar una alarma que atraer la atencin del
operador. En caso contrario la llamada resulta ignorada.
DESCRIPCIN DEL SISTEMA
El sistema DSC, segn se define en las recomendaciones 493 y 541 del CCIR, es un
sistema que se puede utilizar para llamar a buques y estaciones costeras utilizando las
frecuencias de las bandas de ondas hectomtricas (MF), decamtricas (HF) y mtricas
(VHF). El sistema se puede utilizar para llamar:
-
A un buque en particular
A un grupo de buques
61
Buque -tierra
Tierra -buque
Buque -buque
VHF DSC
Todos los buques sujetos al convenio SOLAS deben tener este tipo de controlador
instalado a bordo. El canal 70 debe estar disponible para enviar alertas de socorro,
urgencia y seguridad en el sentido buque-buque. Cuando naveguen por rea A1,
dichas alertas se cursarn preferentemente hacia una estacin costera.
MF DSC
Todos los buques sujetos al convenio SOLAS que naveguen por rea martimas A2,
A3 y A4, deben contar con este equipo. La frecuencia de 2187.5 Khz deber estar
disponible para llamadas de socorro, urgencia y seguridad en el sentido buquebuque. En particular, si navegan dentro del rea A2, lo harn preferentemente hacia
una estacin costera.
HF DSC
Este equipo lo deben tener los buques que realicen navegaciones en el rea A4 y
aquellos que dentro del rea A3 no cuenten con INMARSAT.
Secuencia
de puntos
Puesta en
fase
Especificador
de formato
Mensaje 1
Mensaje 2
Mensaje 3
Direccin
del
destinatario
Categora
Auto
identificacin
Mensaje 4
Fin
Verificacin
de errores
ELEMENTOS DE LA LLAMADA
El contenido de una llamada DSC comprende la direccin numrica de la estacin (o
estaciones) a la que se transmite la llamada, la autoidentificacin de la estacin emisora
y un mensaje que contiene varios campos de informacin, indicando el objeto de la
llamada.
Secuencia de puntos: sirve para detener el escaneo del equipo y para que quede
sintonizado en la frecuencia por la que recibi dicha secuencia.
62
Puesta en fase: ajuste de las seales con lo cual se prepara al equipo para la
recepcin de la llamada.
Direccin del destinatario: la identidad del servicio mvil martimo (MMSI) del
buque, grupo de buques o la estacin a la cual se llama. Cuando la llamada es de
socorro o dirigida a todas las estaciones este campo no se completa. Cuando la
llamada est dirigida a un rea geogrfica, este campo contiene la definicin de
dicha rea.
Mensajes: El nmero de mensajes puede variar de acuerdo con los diferentes tipos
de trfico. Por ejemplo, si se trata de un alerta de socorro:
63
Mensaje 3: la hora UTC de la posicin del siniestro. Consta de 4 dgitos: dos para la
hora y dos para los minutos. Si la hora es desconocida, se transmitir 4 veces el
nmero 8 .
64
LLAMADAS DE RUTINA
Una llamada de rutina por DSC contiene los mismos elementos descriptos para socorro,
con la salvedad de que los campos mensajes estn compuestos solamente por dos en
lugar de cuatro.
Dichos mensajes son los siguientes
Mensaje 1: indica el medio de comunicacin subsecuente: telefona o Tlex.
Mensaje 2: indica la frecuencia o el canal de la comunicacin subsecuente.
ALERTAS DE SOCORRO
Las alertas de socorro son transmitidas por un buque en peligro, y al dirigirse a todos
los buques sern recibidas por todos los buques y estaciones costeras adecuadamente
equipadas, dentro del alcance de propagacin de la frecuencia utilizada.
El alerta de socorro contiene la siguiente informacin:
Coordenadas del lugar del siniestro: es decir la posicin del buque en peligro.
Se puede incluir en forma automtica mediante una interfaz que conecta el
equipo con algn sistema de posicionamiento. Caso contrario se introducir
manualmente o se informar posicin desconocida
Hora: la hora UTC en que eran vlidas las coordenadas del lugar del siniestro.
Se puede incluir automticamente o manualmente. Caso contrario se enva sin
informacin sobre la hora
65
66
67
68
69
7.
B.
70
2.
71
3.
4.
5.
4.
5.
6.
La alerta se socorro se emitir con el mismo formato indicado para VHF y MF,
debiendo tenerse presente la seleccin del tipo de emisin para la frecuencia
subsecuente.
7.
Telefona (Khz)
Tlex (Khz)
HF4
4207.5
4125
4177.5
HF6
6312.0
6215
6268.0
HF8
8415.5
8291
8376.5
HF12
12577.0
12290
12520.5
HF16
16804.5
16420
16695.0
3.
El o los buques que reciban la seal de alerta de socorro por medio de la llamada
selectiva digital debern proceder a efectuar cuidadosa escucha en todas las
frecuencias indicadas en el prrafo A. 6 .
4.
En caso de recibir una reiteracin del alerta de socorro por parte del mismo
buque siniestrado (indicativo de que el mismo no ha recibido un acuse de recibo),
deber considerar su posicin geogrfica con respecto a la del buque que envi
la alerta, o si la posicin es desconocida (aparece un grupo de dgitos 9), y
emitir un MAYDAY RELAY, en forma selectiva a la estacin costera responsable
de la Navarea, de acuerdo al Master Plan establecido por la OMI, o en todo caso
a la estacin costera ms cercana.
5.
Sin embargo deber tenerse presente que una o varias estaciones costera
aseguran la recepcin de una alerta de socorro dentro de las AREAS A3 y A4, en
consecuencia deber optarse por una segunda alternativa para emitir el
MAYDAY RELAY, tal como INMARSAT.
73
EL SISTEMA
Cuando un buque necesite cursar trfico de correspondencia pblica para un
destinatario en tierra, primero deber establecer contacto con una estacin costera en
las frecuencias de radio asignada para tal fin. Es decir frecuencias NBDP para
Correspondencia Pblica.
Estas frecuencias estn listadas en las publicaciones de la UIT (Nomencltor de las
estaciones costeras).
La estacin del buque consiste en un transmisor, un receptor, un adaptador especial
llamado MODEM (MOdulador - DEModulador) y en un teleimpresor.
En correspondencia, igual equipamiento puede ser encontrado en una estacin costera
aunque estn asociados a una base de datos, ya que reciben una gran cantidad de
trfico.
75
EL MDEM
El mdem tiene una muy importante funcin en el sistema de radiotelex. Sin un mdem
el sistema no podra ser viable. El mdem toma la seal desde el editor de texto y la
pasa al transmisor de radio y viceversa.
El mdem tiene algunas funciones adicionales tal como:
76
El mdem esta equipado con LED'S (Light Emiting Diodes) que indican los diferentes
estados de las comunicaciones de radiotlex.
Controles / LEDs.
77
MODULACIN
En las comunicaciones martimas se usa la Banda Lateral Superior (USB - Upper Side
Band), para toda clase de comunicacin.
Un canal de voz (telefona) es modulado en un rango de frecuencia de 300Hz hasta
3000Hz.
En un canal de telex, el centro de la frecuencia es desplazada en el medio de la banda
lateral superior es decir a 1500Hz.
MODULACIN EN RADIOTELEX
USB
Frequency 1
\,
+300HZ
+3000HZ '
Carrier
frequency
Assigned
frequency
SPACE
1585 Hz
1500 Hz
1415 Hz
MARK
170 Hz ^
85 Hz 85 Hz
Frequency
Fe
Fa
F1
F2
Estudiando la figura de arriba, uno puede ver que la frecuencia F1 y F2 son igualmente
separadas de Fa (frecuencia asignada).
78
FEC
79
A bajo se presenta un ejemplo de un mensaje NAVTEX recibido en modo FEC. Note que
los caracteres que se recibieron en forma errnea se imprimieron con una estrella.
zczc GA89
WZ 1187
DOVER STRA*IT. CABLE LAYING OPERATIONS
BY CABL*SHIP GUILO VERNE
CROSSING TRA*FIC SEPATATION SCHEME
BETWEEN 51-15N 02-32E AND TS.
MARGARETS BAY (51-09N 01-32E).
2. GUARDSHIP IN ATTENDANCE.
3. DETAILS FROM CHANN*L NAVIGATION
INFORMATION SERVICE
VHF CH*NNEL 11.
4. CAUTION ADVISED.
NNNN
SELFEC:
SELFEC (Selective Forward Error Correction), es otro mtodo de radiodifusin de tlex.
SELFEC opera en forma similar a FEC excepto que la transmisin del mensaje est
destinada a una nica estacin. El operador simplemente usa el nmero de selcall de la
estacin receptora, y esto activa al mdem y lo prepara para recibir un mensaje
SELFEC.
80
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
A
B
C
D
E
F
G
H
1
J
K
L
M
N
0
P
Q
R
S
T
U
V
w
International
code no. 2
Figures
_
ZZAAA
ZAAZZ
A777A
ZAAZA
ZAAAA
ZAZZA
AZAZZ
AAZAZ
AZZAA
ZZAZA
?
WRU
3
8
BELL
BBBYYYB
' YBYYBBB
BYBBBYY
BBYYBYB
YBBYBYB
BBYBBYY
BYBYBBY
BYYBYBB
BYBBYYB
BBBYBYY
YBBBBYY
BYBYYBB
BYYBBBY
BYYBBYB
1 BYYYBBB
BYBBYBY
YBBBYBY
BYBYBYB
BBYBYYB
YYBYBBB
YBBBYYB
YYBBBBY
BBBYYBY
YBYBBBY
BBYBYBY
BBYYYBB
YYYBBBB
YYBBYBB
YBYBBYB
YBBYBBY
YYBBBYB
YBYBYBB
7777K
f<ZAP<l
M<Z21
AAZZA
9
0
1
4
AAAZZ
AZZAZ
777AZ
AZAZA
ZAZAA
AAAAZ
5
7
777f\A
A7777
ZZAAZ
ZA777
2
X
/
Y
6
+
Z
Carriage Retum
Line Feed
Letter Shift
Figure Shift
Space
Unperforated Tape
2AZAZ
ZAAAZ
AAAZA
AZAAA
7777Z
ZZAZZ
AAZAA
AAAAA
emitted signal
BYBYYBB
YBYBYBB
BYYBBYB
BBYYBBY
BBBBYYY
YBBYYBB
Mode B (broadcast)
81
TECLAS ESPECIALES
DE
<
ABREVIATURAS Y CDIGOS
abs
bk
Corto
cfm
Confirme / Confirmo
ci
Conversacin imposible
col
Colacin / Colaciono
crv
der
eee
Error
ga
min
minutos
mom
Espere un momento
82
mut
mutilado
nc
nch
occ
Ocupado
ok
De acuerdo
pls
Por favor
ppr
Papel
Recibido
rap
rpt
Repita / repito
tax
test msg
tpr
Teleimpresora
Word (palabra)
wru
xxxxx
Error
+?
COMANDOS MS COMUNES
MSG
TGM
URG
83
OPR
WX
NAV
STA
STA, x Puede ser usado para requerir el estado del mensaje, donde la
x es la identidad del mensaje.
POS
MAN
MED
OBS
BRK
FAX, xy Indica que el siguiente mensaje debe ser transmitido por FAX.
84
TEL,xy
DATA,xy Indica que el siguiente mensaje debera ser enviado usando las
facilidades de data de la estacin costera.
RPT,xy Indica que el barco necesita recibir un mensaje difundido por
FEC, anteriormente, en el mtodo ARQ.
TST
TRF
para Navtex
518 Khz
2174,5 Khz
4177,5 Khz
4209,5 Khz
4210,0 Khz
6268,0 Khz
6314, 0 Khz
8376,5 Khz
12520,0 Khz
12579,0 Khz
16695,0 Khz
16806,5 Khz
19680,5 Khz p
22376,0 Khz
26100,5 Khz
85
FUENTES DE ENERGIA
Introduccin
La energa elctrica puede transformarse en cualquier otro tipo de energa: mecnica,
qumica, trmica, como as cualquier tipo de energa puede transformarse en energa
elctrica.
En las estaciones radioelctricas de los sistemas mviles (buques, aeronaves) se
transforma la energa mecnica del motor en energa elctrica alterna (alternadores) y/o
continua (dnamos).
Las fuentes de Energa exigidas para los buques son las siguientes:
1)
2)
SOLAS Cap. II-1 Parte D Regla 42 y 43 (Esta exigencia rige desde el 1 de Febrero
de 1995, SOLAS Cap. II-1 Parte D Regla 42.2.2.1 y 43.2.3.1
3)
vidrio
(con
pequeos orificios) dispuestas
dentro de un recipiente que
contiene
un
electrolito
formado por un 20 % de cido
sulfrico (H2 SO4 ) y 80% de
agua
destilada.
Este
recipiente se denomina Vaso.
Dentro de ese vaso, una serie
de placas conforman el polo
positivo y otras, el polo
negativo. Cada Vaso, una vez
cargado, entrega una tensin nominal de 2 Volts. Dependiendo del valor de Tensin del
acumulador, puede haber 6 12 vasos conectados entre s en serie.
87
^
sulfrico del electrolito y se convierten
gradualmente en sulfato de plomo y agua.
El aumento del nivel de agua que surge de dicha reaccin disminuye la densidad del
electrolito.
PbSO, + 2H,0
CONDICION
DENSIDAD (grs./cm3)
1,28
1,25
1,225
1,19
88
Es por ello que el estado de carga de las bateras de plomo se mide haciendo uso de un
densmetro, que mide la densidad del electrolito.
Est formado por una probeta de cristal, en la parte superior tiene una pera de goma y
por la parte inferior un tubo de goma. En el interior de la probeta se aloja un tubo de
vidrio graduado.
Se maneja colocando el densmetro en posicin vertical, succionando el electrolito
mediante la pera de goma hasta llenar la probeta, el nivel del lquido alcanzara una
determinada altura en la escala, lo que determinara la densidad del electrolito.
Una densidad comprendida entre 1,270 y 1,290 indica que la batera esta
completamente cargada. Un valor comprendido entre 1,200 y 1,240 indica media carga y
los valores inferiores a 1,190 indican que la batera esta descargada.
La medicin de la densidad no debe realizarse despus de una fuerte descarga de la
batera.
La cantidad de electrolito tomada de una batera para medir su densidad debe ser
devuelta una vez terminada la medicin.
Hay densmetros graduados en grados Beaum,
Tambin existen densmetros de bolas, en los cuales se sustituye el flotador por tres
bolas apropiadas. Al hacer la medicin, si flotan las tres, es que la batera esta cargada.
Si solo flotan dos, indica media carga y si solo flota una es que esa batera esta
descargada.
Las bateras exentas de mantenimiento estn provistas de un testigo ptico de carga de
batera. Si este testigo esta en verde la batera esta cargada correctamente, si la batera
esta completamente descargada el color del testigo seria amarillo.
Constantes de una Batera
89
Dimensiones de placas.
Numero de placas.
90
Agregar agua destilada para reponer la que se pierde por evaporacin y electrlisis. El
nivel del electrolito debe mantenerse 1 cm. por encima del nivel superior de las placas.
NUNCA SE DEBE AGREGAR ACIDO SULFURICO PURO NI EN SOLUCIN.
Constatar que los orificios de ventilacin de los tapones de los vasos estn libres de
obstrucciones para gasear libremente y que la temperatura del electrolito no exceda los
45.
Proceder a la limpieza de los bornes con agua dulce caliente y, luego de ajustarlos,
cubrirlos con una delgada capa de vaselina fibrosa.
Medir la densidad de las bateras que puedan tenerse fuera de servicio y como
reserva ya que, an inactivas, sufren una autodescarga que en algunos casos puede
alcanzar el 25% de su capacidad por mes de inactividad.
Para conectar una batera primero se conecta el borne positivo y luego el negativo
para desconectarla primero se retira el borne negativo y despus el positivo.
Conexin de Acumuladores
Existen dos formas de conectar
acumuladores de acuerdo a las
necesidades. Una es la conexin
en
SERIE
con
la
que
obtendremos mayor voltaje y
una misma capacidad. La otra es
la conexin en PARALELO con
la que mantenemos constante el
voltaje
y
aumentamos
la
capacidad.
En la figura superior, los
acumuladores
fueron
conectados
en
SERIE,
obteniendo como resultado una
Capacidad
invariable
y
un
aumento
de
la
Tensin
proporcional a la cantidad de
acumuladores conectados.
91
Tipos de Cargadores
Elctricos: Son mquinas capaces de transformar la energa mecnica que los pone en
movimiento en energa elctrica, llamndose dnamo en el caso de generacin de C.C y
alternador para la C.A. En el caso de la dnamo, la polaridad generador - batera debe
ser negativo con negativo y positivo con positivo, por las caractersticas de la C.C. Para
el alternador debido a la generacin de C.A esta debe rectificarse previamente para
poder entregar carga a la batera.
Solar: Es aquel que transforma la energa de la radiacin del sol en energa elctrica, a
travs de clulas fotoelctricas, dispositivo que consiste en la emisin espontnea de
electrones de las superficies metlicas cuando sobre estas inciden radiaciones
luminosas.
Son las roturas de la caja debido a golpes o exceso de vibraciones, perdida de tapones
que permiten la salida de electrolito y desprendimientos de materia activa de las placas.
*De origen interior:
92
Desventajas
Poca FEM por elemento.
Elevado costo.
REQUERIMIENTOS DE CAPACIDAD
Los siguientes requerimientos de tiempo se aplican a las fuentes de energa de reserva:
En buques con fuente de energa de emergencia que cumplen con los requisitos
de capacidad que fija la organizacin: una hora
93
94
INTRODUCCIN
El SART es un aparato radioelctrico que est diseado para facilitar la bsqueda de
embarcaciones en emergencia tales como botes y balsas salvavidas luego de un
hundimiento.
Una vez encendido, el SART tiene dos modalidades de trabajo: activo y pasivo.
Al aproximarse al lugar del siniestro, las embarcaciones SAR deben utilizar sus radares
de 3cm para efectuar las operaciones de bsqueda.
Junto a las embarcaciones de supervivencia estar funcionando un SART en modo
pasivo. Cuando las seales de los radares incidan sobre el SART, ste pasar
inmediatamente a modo activo, devolviendo una seal caracterstica como respuesta,
que consiste en una serie de 1 2 puntos los cuales sern captados por todos los radares
de 3 cm de las embarcaciones SAR que se encuentren dentro del alcance. Es decir que
los SART funcionan de manera anloga a un Racon.
OPERACIN DE UN SART
Como ya dijimos, una vez encendido el SART tiene dos modalidades de trabajo: activo y
pasivo. Mientras no incida ninguna seal de radar en 3 cm, estar funcionando en modo
pasivo. Caso contrario pasar a activo y responder su seal caracterstica para que sea
vista por los radares de las embarcaciones SAR. Adems de ello, el SART tiene una
alarma visual y acstica que avisa al nufrago tambin podr utilizar cualquier otra clase
de elementos para llamar la atencin.
SARIcode
Posji-on ot
SARr
Pt iOOol
sesr af1 TrtD
Otf-X iW
95
ALCANCE DE UN SART
Con una altura de antena de 15 m el SART es visible desde por lo menos unas 5 millas
nuticas. Desde el aire y a unos 1000 m de altura el alcance no debe ser inferior a 30
millas. El SART debe ser mantenido lo ms alto posible y en ningn caso estar a menos
de 1 m de altura sobre la superficie del agua.
A bordo de las embarcaciones de supervivencia los nufragos percibirn que en el SART
se ha activado una alarma visual y acstica, indicando que las seales del mismo han
sido captadas por otra nave, y que la misma se aproxima.
TIPOS DE SART
Fijos: De instalacin fija en los botes, balsas salvavidas y hasta en el propio buque.
Porttiles
Montados en mecanismos disparadores y combinados con una EPIRB.
96
PRUEBA DE UN SART
Observar la pantalla del Radar. Se debe poder observar una serie de 12 anillos y
que se han activado las alarmas visual y acstica.
OTRAS ESPECIFICACIONES
No menor de 0.4 w
ETIQUETAS
Marca
97
Instrucciones de operacin
REQUISITOS DE OPERACIN
98
Potencia:
Canales:
Autonoma:
8 horas.
99
Tasas:
101
Ejemplo II:
TOTAL
= 69.66 Fr.
RADIOTELEGRAMAS
102
Ejemplo III:
Calculo:
= NO TIENE CARGO
= 0.00 Fr.
= 92.40 Fr.
TOTAL
103
Ejemplo IV:
Calculo:
Con referencia del Nomencltor de las Estaciones Costeras, Las tasas sern los
siguientes:
Tasa estacin costera = 10 palabras x 0.38 SDR/palabra =3.80 SDR
Tasa Lnea Terrestre = Por bloque
= 18.04 SDR
TOTAL
= 21.84 SDR
104
Todas las copias de los radiotelegramas que han sido enviados y recibidos debern
archivar de forma segura a bordo por un periodo de 6 meses. Los radiotelegramas que
tengan un perodo de archivo mayor a 6 meses sern descartados de manera
cuidadosa.
Si el buque cambia de bandera, o resulta embargado, todos los radiotelegramas de a
bordo deben enviarse a la Administracin que entiende en materia de
telecomunicaciones.
Libro de Guardia
El libro de guardia, es requerido por el convenio SOLAS, debe estar junto a la radio y
debe asentarse todo los detalles requeridos por el Reglamento de Radiocomunicaciones.
Todo el trafico concerniente a socorro, urgencia y seguridad es de vital importancia y el
cual es obligatorio el hecho de asentarlo en el libro de guardia.
105
Los mensajes de tlex son tasados en la misma forma ya sea que se enven por
cualquier estacin costera.
Ejemplo V:
Calculo:
Tasa estacin terrestre
= 00.00 Fr.
TOTAL
= 44.72 Fr.
Calculo:
Tasa estacin terrestre = 4 min. x 2.51 SDR/min.
Tasa lnea terrestre
TOTAL
= 10.04 SDR
= 0.24 SDR
= 10.28 SDR
Las llamadas de telefona y los mensajes Telex transmitidos va Inmarsat-A son tasados
por perodos de 6 segundos. (1 perodo = 6 segundos = 0.1 minutos).
Abajo, una tabla de tasas es mostrada para ambos telefona y mensajes tlex va EIK
LES, Noruega. Cuando se usa dos dgitos (prefijo 37) en lugar del cdigo para llamada
automtica (00), se recibir un mensaje corto de tlex relativo a la llamada,
106
especificando duracin y costo de parte de la LES. Tener en cuenta que este servicio no
es gratuito.
Ejemplo VII:
Una llamada telefnica desde Berge Master^/ LANO2 va EIK LES a un subscriptor en
Londres usando Inmarsat-A, con una duracin de 4 minutos y 42 segundos. El costo de
duracin ser de 4.7 minutos (periodo alto).
Calculo:
$=U.S. dlar
$6.55/min. x 4.7 min. = $30.78
Ejemplo VIII:
Tasa en Inmarsat - C.
Las tasas en el sistema Inmarsat - C estn basadas en dos importantes
elementos ms AA (Accounting Authority, Tasa adicional por administracin de
servicio, autoridad encargada de la contabilidad).
a) Tasa de Servicio - Tasa por el medio de comunicacin en uso, tambin incluye el
uso del segmento espacial Inmarsat.
b) Tasa de lnea terrestre - La tasa por la transmisin del mensaje a travs de las
redes de telecomunicacin nacionales/internacionales hasta el destino.
c) AA sobretasa.
Las LES (Land Earth Station) generalmente aplica un SERVICE CHARGE (tasa de
servicio) por un tlex store and forward por kilobit, o cuarto de kilobit.
1Kilobit = 1024 bits
% Kilobit = 256 bits.
A bordo del buque, el tamao del mensaje lo da en la pantalla del Inmarsat - C como un
nmero de bits o como un nmero de caracteres /bytes.
Las diferentes unidades se definen de la siguiente forma:
107
Un mensaje tlex estndar de 7bits store and forward se enva a travs de Noruega Eik
LES, conteniendo 400 caracteres.
Eik LES tiene una tasa por cuarto de kilobits (256 bits).
La tasa es de $0.23 por unidad.
Frmula de Conversin
Tasa por bloques = nmero de caracteres x bits por carcter.
256
Nota: El nmero de bloques debe ser redondeado para arriba.
Calculo:
400 caracteres x 8
256
Tasa = $ 0.23 x 13
= $2.99
400 caracteres x 5
= 7.81, redondeado a 8
256
Tasa = $0.23 x 8
= $ 1.84
108
United Kingdom
A, Accounting authority: Brish Telecom Tetecommunications Pie, PP300. Barbican Computer Centre, 26/28
Glasshouse Yard, London EC1A 4JY (United Kingdom).
Aj Accounting authority: Hartjour Office Accounts, Jersey, Channel Islands (United Kingdom).
G Radiotelex calis
Manual operation (mnimum 3 min.)
Automatic operation (mnimum 6 seconds)
1a. Land stalion charge
MF: 9.70 fr./min.
HF; 10.40 fr./min.
Ib. Multi-address store and fonward (aulomatic oniy) to the United Kingdom per delivered address
MF: 10.67 fr./min. (first address)
4.88 fr./min. (subsequent address)
HF: 11.44 fr./min. (first address)
4.88 fr./min. (subsequent address)
2. Landiine charge
United Kingdom: the landiine charge is included in the land station charge.
2.
109
Germany
Accounting aultiority: Forschungs- und Technologiezentrum (FTZ), Bureau de Compatibilit Internationale,
64276 Darmstadt. Postfach 100003 (Federal Republic of Gemnany).
Radlotelegrams
1. Land staon charge: 0.38 SDR perword.
2. Landline charge (per block*)
a) Germany
i) First block: 9.02 SDR
l) Additional bloclc 9.02 SDR
b) Europe induding Armenia, Azerbaijan, Beiarus, Cypms, Georgia, Greenland, Kazakhstan, Kyrgystan,
Libya, Morocco, Uzbekistn, Russia, Tajikistan, Tunisia, Turkmenistn and Ukraine.
i) First block 18.04 SDR
ii) Additional block: 13.53 SDR
c) Other countries
I) First block 22.55 SDR
ii) Additional Wock: 18.04 SDR
3. Surcharges
a) Express delivery by messenger within Germany: on request.
b) Urgent transmisson outside Gemiany: 11.28 SDR per block
c) De luxe radiotelegram: 0.90 SDR.
* A block consists of 20 words with a mximum of 10 letters each. The address is free of charge.
C Radbmaritime letters = SLT = for delivery in Europe oniy (induding onward postal charges): 8.82 SDR for
a mnimum of 22 words. For each additional word: 0.38 SDR.
G Radiotelex calis
Manual operatrn (mnimum 3 min.)
Automatic operation (mnimum 6 seconds)
1,
2.
Landline charge
Gennany: 0.23 SDR/min.
Landline charge
Germany: 0.36 SDR/min.
Radiotelegrams and radiomaritime letters = SLT = transmitted via the telegram centre of NORDDEICH
RADIO (V. note 2 of Part III). In addition to the charges for a radiotelex cali to Germany, the following
charges are applied.
1 For radiotelegrams: landline charge applicable in the relation concemed (v. note B).
2.Fof radkjmaritime letters = SLT =: fixed charge of 2.24 SDR per SLT
110
Radiotelephone
calis
1, Land station charge
MF/HF:
- Automatic and manual operation (Australia and New Zealand): 1,80 SDR/min.
VHF:
- Automatic and manual operation (Australia and New Zealand): 0,90 SDR/min,
- 2000-0800 h (local time): 0,65 SDR/min, (Automatic operation oniy).
- Ship-toship extended range (automatic operation): 0,50 SDR/per min.
- Weatherfax (automatic operation oniy): 0.90 SDR/per min.
South Africa
A Accounting authofity: The Coritrol Accountancy Ofiicer, International Accounts (1C11D). Prvate Bag 6064,
Fort Elizabeth, 6000 (South Africa).
B Radiotelegrams (per word)
1. Land station charge: 1.25 fr
2. Landiine charge
South Africa, Bophuthatswana, Ciskei, Namibia, Transkei and Venda: the landiine charge is induded in
the land station charge.
G Radiotelex calis (mnimum 3 min.)
1. Land station charge: 7.72 fr./mir.
2. Landiine charge:
South Africa, Bophuthatswana, Ciskei, Namibia. Transkei and Venda: the landiine charge is induded in
the land station charge
H Radiotelephone calis (mnimum 3 min.)
1, Land station charge
MF: 2.52 frJmin.
HF: 4.37 fr./min,
VHF: 1,71 fr,/min,
2, Landiine charge
South Africa, Bophuthatswana, Ciskei, Namibia, Transkei and Venda: 0,17 fr./min,
3, Surcharges
Personal calis: no surcharge is levied for calis with subscribers in South Africa, Bophuthatswana, Ciskei,
Namibia, Transkei and Venda,
111
RADIOTELEGRAMAS (FORMULARIOS)
Los radiotelegramas se pueden enviar hacia o desde buques. Los radiotelegramas se
pueden transmitir por telefona, telegrafa o por radiotlex.
Los radiotelegramas se dividen en cuatro partes:
1) Prembulo, compuesto por:
Procedencia (estacin origen) en nuestro caso el nombre del barco y su seal
distintiva.
Nmero de radiotelegrama. (Los radiotelegramas internos se numeran en forma
correlativa mensual y los internacionales se numeran por da y por costera).
Cantidad de palabras - CK ( se indicar la cantidad de palabras tasables y reales de
ser necesario. A los fines tasables se considera una palabra a una secuencia de 1
a 10 caracteres).
2) Direccin, compuesto por
Categora, (si el radiotelegrama es ordinario no se indica)
Destinatario
Destino
3) Texto y
4) Firma. (Nombre domicilio del impositor)
Nota: En un radiotelegrama se contabiliza y cobra solamente el contenido de la direccin
y el texto.
112
113
114
115
116
INTRODUCCIN
117
3. Los LUT procesan la seal y envan un mensaje que incluye la posicin del siniestro a
un Centro de Control de Misin (MCC) del Estado que opera el LUT.
4. Tras comprobar la veracidad de la alarma, y en funcin de la posicin y nacionalidad
de la radiobaliza, se reenva el mensaje a otros MCC o al respectivo Centro
Coordinador de Salvamento (RCC).
5. El RCC coordina las labores de bsqueda y salvamento.
118
(
DISTRESSCALL
UTIUZING
EMCRGENCY
BEACON
119
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
ALGIERS, ARGELIA
OUARGLA, ARGELIA
PARANA, ARGENTINA
RIO GRANDE, ARGENTINA
ALBANY, AUS 1 RALIA
BUNDABERG, AUSTRALIA
BRASILIA, BRASIL
MANAUS, BRAZIL
RECIFE, BRASIL
CHURCHILL, CANADA
EDMONTON, CANADA
GOOSE BAY, CANADA
EASIER ISLAND, CHILE
PUNTA ARENAS, CHILE
SANTIAGO, CHILE
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
BEIJING, CHINA
HONG KONG, CHINA
PETELLI, GREDIA
TOULOUSE, FRANCIA
BANGALORE, INDIA
LUCKNOW, INDIA
JAKARTA, INDONESIA
BARI, ITALIA
KEELUNG, ITDC
GUNMA, JAPON
INCHEON, KOREA
ABUJA, NIGERIA
WELLINGTON, NUEVA
ZELANDIA
TROMSOE, NORUEGA
SPITSBERGEN, NORUEGA
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
CALLAO, PERU
ARKHANGELSK, RUSIA
NAKHODKA, RUSIA
JEDDAH, SAUDI ARABIA
CAPE TOWN, SUDAFRICA
SINGAPUR
MASPALOMAS,ESPAA
BANGKOK, THAILANDIA
ANKARA, TURKEY
COMBE MARTIN, REINO
UNIDO
ALASKA, EE.UU.
CALIFORNIA, EE.UU.
FLORIDA, EE.UU.
GUAM
HAWAII, EE.UU.
HAIPHONG, VIETNAM
120
Cuando el satlite recibe las seales de una baliza de 406 Mhz (enlace ascendente), el
Procesador de Bsqueda y Rescate (SARP - Search and Rescue Processor) recupera
la informacin digital de la seal de la baliza, mide el desplazamiento de frecuencia por
efecto Doppler y clasifica secuencialmente la informacin. El resultado de este proceso
se formatea como informacin digital la que es transferida al enlace descendente para su
transmisin a cualquier LEOLUT a la vista. Esta informacin simultneamente, es
almacenada en el satlite para su posterior transmisin y procesamiento en tierra en el
modo de cobertura global.
Adicionalmente el modo local de 406 Mhz provisto por el instrumental SARP, los satlites
Sarsat solamente, cuentan con un repetidor de 406 Mhz y 121.5 Mhz que provee
tambin un modo de cobertura local para ambas balizas. La diferencia entre el repetidor
y el SARP es que ste ltimo realiza algunos de los procesos a bordo del satlite,
mientras que el repetidor solamente refleja la seal de la baliza hacia la tierra, por eso
requiere un proceso adicional en las LEOLUT.
Modo Global en 406 Mhz
121
122
Frecuencia
LEOSAR
GEOSAR
^ Provee informacin de
identificacin y
localizacin de la baliza
406 Mhz
^ Provee informacin de
identificacin, la
localizacin depender de
la informacin dada por la
baliza.
^ Alerta casi
instantneamente en el
rea de cobertura
GEOSAR.
Provee informacin de
localizacin de la
baliza.
121.5 Mhz
No soportado
No se identifica a la
baliza.
Cobertura solamente
en modo local.
123
CLCULO DE LA POSICIN
124
Seal distintiva
De tener que optar por uno de ellos, OMI recomienda que sea por el del MMSI del
buque. De no ser posible, la seal distintiva, y como ltimo recurso el Nro. de serie del
fabricante.
^Las nuevas RLS construidas a partir del 1 de febrero de 1999 tienen obligacin
de utilizar el MMSI del buque.
Patrn de emisin de las seales y caractersticas de la Baliza de 406 Mhz
FRECUENCIA
PATRON DE EMISION
POTENCIA
121.5 Mhz
406.0 Mhz
Tono continuo
0.44 seg. Cada 50 seg
0.1 W
5.0 W
La tabla que antecede muestra el patrn de emisin de las distintas frecuencias que
utilizan las radiobalizas del sistema COSPAS-SARSAT.
Las de 406 Mhz transmiten la seal de socorro a unos 5 W de potencia utilizando un
patrn de emisin denominado de tipo rfaga. La informacin se enva en rfagas de
0.44 seg. de duracin repitindose cada 50 seg.
Esta forma tan particular de emisin, sumada a la alta frecuencia utilizada, hace que
resulte imposible buscar la seal de homing. Por tal razn, en los perodos en que la
RLS no emite en 406 Mhz, deber proveer seal de homing en 121.5 Mhz que ser
rastreada a nivel terrestre por los radiogonimetros de las unidades SAR o aeronaves
civiles, con el fin de de proveer una marcacin precisa al siniestro.
Cuando se recibe una seal de baliza 406 Mhz, las autoridades SAR pueden obtener
informacin de una base de datos de registro. Esto incluye la informacin de contacto de
125
Seal
Cobertura
Global
Precisin de Posicin
Tiempo de Alerta
Ambigedad de
posicionamiento Doppler
Baliza ELT
Baliza EPIRB
Baliza PLB
126
Debe ser capaz de caer al agua desde una altura de 20m sin daarse.
Para utilizacin nocturna, deber poseer una luz estroboscopica que indique su
posicin.
127
El segmento argentino
Se integr a la red mundial
Cospas-Sarsat en marzo
2002 y tiene plena capacidad
operativa (FOC) desde el 01
de diciembre de 2002.
El 5 de junio de 2003, la
responsabilidad
de
distribucin de datos C/S
para Islas Malvinas pas del
MCC chileno (CHMCC) al
ARMCC.
Como consecuencia de la
delimitacin final de la nueva
rea de servicio asignada a
nuestro pas, que hasta ese
momento reciba los datos
C/S del MCC Chileno, se
realiz un acuerdo sobre un
rea
de
deteccin
combinada sobre el Atlntico
Sur y pennsula antrtica que
se firm el 14 de julio de
2003 entre el Servicio de
Alerta de Socorro Satelital (SASS) y su par de la Agencia Nacional C/S de Chile,
presentado oficialmente en la Secretara de la Organizacin Internacional Cospas Sarsat
el 24 de septiembre de 2003.
SASS
SERVICIO DE ALERTA DE SOCORRO SATELITAL
(www.sass.gov.ar)
128
ARMCC
de Misiones Argentina (ARMCC), esta localizado en las
El Centro de Control
instalaciones del Grupo II de Comunicaciones -1ra Brigada Area, El Palomar- y tiene
como MISION:
Argentina (ARMCC)
Brasil (BRMCC)
Chile (CHMCC)
Per (PEMCC)
Canad (CMCC).
129
11.
HEX ID: E048171574A30D1 HOMING SIGNAL: 121.5 MHZ
12. ACTIVATION TYPE: AUTOMATIC OR MANUAL
13.
BEACON NUMBER ON AIRCRAFT OR VESSEL NO: 0
14. OTHER ENCODED INFORMATION: NIL
15. OPERATIONAL INFORMATION: NIL
16.
REMARKS: NIL
END OF MESSAGE
Falsas Alertas
Un falso alerta se define como la transmisin de una seal de alerta de peligro por una
baliza Cospas Sarsat la cual ha sido accionada, sin embargo la situacin actual de
peligro no existe.
De acuerdo a las estadsticas de Cospas Sarsat, por cada llamada real de peligro que
ingresa a travs del sistema satelital, siete (7) son Falsos Alertas. Estos falsos alertas
pueden ocurrir a travs de cualquier activacin accidental o por error del usuario.
Muchas personas pueden llegar a involucrarse cuando una seal de alerta es activada.
El personal de un Centro Coordinador de Bsqueda (RCC) tratar de localizar al dueo
de la baliza, para verificar la validez de la seal recibida, esto ser posible si la misma
est correctamente registrada y actualizada.
De no ser posible contactar al propietario de la baliza, los equipos de Bsqueda y
Rescate sern enviados a la zona de la emisin de la alarma. Esta operacin puede
incluir aeronaves de bsqueda, grupos de observadores, equipos de bsqueda
terrestres, unidades navales de la Armada, de la Prefectura Naval o barcos privados.
130
El tiempo no es solamente la nica cosa perdida con una falsa alerta, es muy costoso
destacar personal y equipamiento de bsqueda.
Tambin la realizacin de un mayor nmero de inspecciones peridicas y una mejor
educacin de los usuarios sobre la correcta utilizacin harn disminuir la cantidad de
falsas alarmas
Errores comunes de los usuarios:
131
ANTENAS
FISICA ATOMICA. CONDUCTORES Y AISLADORES.
Cada uno de los tomos que conforman una molcula, estar a su vez constituido por un
ncleo formado por Protones (de carga elctrica positiva), Neutrones (sin carga
elctrica), y Electrones (con carga elctrica negativa). De este modo cada Electrn se
corresponder con un Protn, resultando que el conjunto tomo estar elctricamente
equilibrado.
Definiremos entonces: conductor, a aquel elemento de la naturaleza en el cual, al unirse
los tomos que conforman cada una de sus molculas, han quedado electrones libres.
De tal forma que cuando mayor sea la cantidad de electrones libres, tanto mayor ser la
Conductividad, o tendencia a la conduccin de la electricidad, de dicho elemento.
En tanto que, aquellos elementos en los cuales la unin de tomos para la conformacin
de cada una de sus molculas, sea completa; esto es, que no han quedado electrones
libres, se denominar aislador, siendo por lo tanto menor su conductividad.
Corriente elctrica, ser entonces, el movimiento de electrones libres desde su tomo
original hacia su inmediato adyacente, y as sucesivamente. Este movimiento se
originar en una determinada energa que sea suficiente como para romper el vnculo
que une a los electrones con el ncleo del tomo que pertenecen.
GENERACIN DE UNA ONDA ELECTROMAGNTICA
Dados dos polos magnticos opuestos (un Norte y un Sur), sabemos que en el espacio
que los separa, podemos verificar una energa cuya presencia concreta se podr
observar en su tendencia a unirse. Esta energa se denomina: Campo Magntico, y su
intensidad ser mayor en el centro, disminuyendo paulatinamente hacia los extremos de
dicho campo.
Si sometemos un conductor a los efectos de un Campo Magntico - colocndolo en
forma perpendicular a las Lneas de Fuerza del mismo-, imprimindole un movimiento
133
LONGITUD DE ONDA
134
La seal elctrica as generada, hemos visto que tiene una forma fsica concreta. Del
mismo modo tendr una longitud fsica, denominada Longitud de Onda, cuyo valor
estar relacionado tanto con la Velocidad de la Luz (en el vaco), por ser a la cual se
desplaza la onda, tanto como con la frecuencia de la misma, entendiendo por frecuencia,
la cantidad de giros o Ciclos por segundo (Hertz : Hz) que efectuara un eventual
conductor dentro de un campo, para generar dicha onda.
A (Lambda) = __C_
donde
C = 300.000 Km/seg
o bien
A=CxT
135
en donde:
A: Longitud de onda de la seal
C: Velocidad de la luz en el vaco
T: Perodo de la seal
Existe, asimismo, una relacin entre frecuencia y Perodo:
T= 1
f
De todo lo cual podemos deducir que :
1000 Hz = 1Khz
1000 Khz = 1Mhz
1000 Mhz = 1Ghz
En lneas generales se puede decir que a bordo existen dos clases de antenas: las que
transmiten seales y las que las reciben. Las primeras se denominan antenas
transmisoras y las otras receptoras
La antena transmisora convierte la energa proveniente del equipo transmisor en ondas
electromagnticas. Estas ondas de radio estn compuestas por un campo elctrico y por
un campo magntico. De acuerdo a la ley de Maxwell, se encuentra que ambos campos
estn dispuestos perpendicularmente uno del otro.
En las bandas de frecuencias asignadas al Servicio Mvil Martimo, es muy importante
que las antenas tengan una correcta longitud, buena conductancia y buena calidad en
cuanto a sus mecanismos de aislacin.
136
En frecuencias medias -entre 300 Khz y 3000 Khz- la longitud elctrica de las antenas
utilizadas en el Servicio Mvil Martimo, es siempre igual a la cuarta parte de la longitud
de onda. Por lo cual se denominan: Antenas de Cuarto de Onda.
Ejemplo: Calcular la longitud elctrica de una antena para la frecuencia de 2182 Khz.
137
La antena que utiliza este sistema de comunicaciones, es del tipo de reflector parablico.
La figura muestra el equipamiento sobre cubierta (ADE: Above Deck Equipment). La
misma tiene capacidad de seguimiento de un satlite por medio de un circuito ideado
para tal fin denominado Auto - Tracking que requiere estar conectado al girocomps.
La antena no es omnidireccional. Se la debe orientar por acimut y elevacin. La
frecuencia que utiliza para establecer enlace con el satlite es del orden de los 1.5 - 1.6
Ghz.
Como medida de proteccin contra los fenmenos meteorolgicos, la antena est
cubierta por un domo de resina o fibra.
Al momento de elegir el lugar de su instalacin, la antena deber estar libre de toda
clase de obstrucciones, de fuentes de calor y de humo. Adems, deber guardar una
distancia mnima de 5 m respecto de la antena de HF, y de 3 m respecto del los
compases.
El principio de funcionamiento de esta antena, se basa en la particularidad de todos los
elementos de forma parablica, en virtud de la cual, al ser atacada la parbola por una
seal en forma de haz y paralela al eje de la parbola, esta es reflejada y concentrada
en un punto singular del plano generado por la parbola, denominado Foco. De igual
modo, al irradiarse una seal desde el foco, y en direccin a la parbola, esta la refleja
en forma de haz paralelo al eje.
Esta propiedad de los elementos parablicos es tan utilizada por la electrnica como por
la ptica y otras ciencias.
INMARSAT- C
138
Las antenas de los equipos Inmarsat-C son omnidireccionales y sin partes mecnicas
mviles. En cuanto al lugar de emplazamiento de las mismas, se recomienda que estn
lo ms altas y claras posibles.
La frecuencia con la que trabajan es tambin de orden de 1.5 a1.6 Ghz.
La dimensiones de esta clase de antena, con muy reducidas frente a sus similares del
sistema B.
FLEET - F 77
El radomo contiene un radiador array en hlice con un plato reflector de 740 mm. La
estabilizacin de la antena es realizada por el mtodo activo de tres ejes que detecta el
movimiento del barco por tres sensores y un clinmetro. Este mecanismo permite que la
antena permanezca dirigida a un satlite determinado durante el movimiento del barco
en el cambio de rumbo. La conexin entre los circuitos electrnicos en la seccin de giro
con la parbola y aquellos que estn en el pedestal del radomo es hecha a travs de
una junta rotatoria. Est disposicin elimina el giro inverso de la antena, y ello asegura
comunicaciones ininterrumpidas en el cambio de rumbo del barco.
El receptor GPS est incorporado en el radomo y proporciona una informacin precisa
de la posicin que permite a la MES determinar si est dentro de la cobertura de un haz
spot y orientar la antena al satlite.
139
140
Margen de
Frecuencias
Designacin por su
Frecuencia
Longitud
de Onda
Designacin por
su Longitud
3 kHz a 30 kHz
100 Km a 10
Km Km
Miriamtricas
30 kHz a 300
kHz
LF Low Frequency
(frecuencias bajas)
10 Km a 1
Km
Kilomtricas
MF Medium Frequency
(frecuencias medias)
1 Km a 100
m
Hectomtricas
3 MHz a 30 MHz
HF High Frequency
(frecuencias altas)
100 m a 10
m
Decamtricas
30 MHz a 300
MHz
10 m a 1 m
Mtricas
1m a 10cm
Decimtricas
3 GHz a 30 GHz
10 cm a 1
cm
Centimtricas
30 GHz a 300
GHz
1cm a 1mm
Milimtricas
141
CLASES DE EMISIN
Se entiende por emisin a todo flujo saliente de energa de una estacin transmisora
radioelctrica, en forma de ondas radioelctricas.
Estas emisiones se clasifican segn un conjunto de caractersticas a saber: tipo de
modulacin de la portadora principal; naturaleza de la seal moduladora; tipo de
informacin que se va a transmitir, as como tambin cualquier otra caracterstica. Cada
clase se designa mediante un conjunto de smbolos normalizados.
Se denomina frecuencia portadora a aquella que puede identificarse y medirse
fcilmente en una emisin determinada.
La frecuencia asignada es aquella que se encuentra en el centro de la banda de
frecuencias asignadas a una estacin.
Cuando a una seal de A.F. se le fijan los lmites en los tonos ms altos y los ms bajos
que de ella se pueden esperar, se habla de ANCHO DE BANDA DE A.F. En la mayora
de las comunicaciones profesionales de los servicios mviles martimo, aeronutico y
terrestre, el tono ms agudo que se puede apreciar es de 3.000 Hertz (3Khz). Ese ancho
de banda se denomina BANDA ESTRECHA DE A.F. En comunicaciones de
broadcasting radiodifusin, el ancho de banda en A.M. es de 5 Khz y en F.M. de 15
Khz, este ancho de banda de denomina BANDA ANCHA DE A.F.
142
Portadora no modulada
Modulacin en fase
Modulacin de frecuencia
Ausencia de moduladora
143
Fax
Telefona sonora
Televisin, video
Enlaces Simplex
Enlaces Simplex, sern aquellos en los que el sentido de la comunicacin es nico, esto
es, que una de las estaciones difunde informacin (Transmite), mientras que la o las
otras sencillamente la recibe. (Ej.: La difusin de informacin de seguridad martima
mediante transmisiones del sistema Navtex, la radiodifusin en general.).
El enlace Semi Duplex, ser aquel en el que la informacin tiene dos sentidos, desde
una estacin hacia otra, y viceversa pero no en forma simultnea. Ambas estaciones
transmiten y reciben informacin, alternativame3nte. Se utiliza la seal de CAMBIO u
OVER para invertir el sentido de la informacin. (Ej.: Una comunicacin puente a puente
por VHF).
El enlace Full Duplex, ser aquel en el que dos estaciones pueden transmitir y recibir
informacin en forma simultnea. No es necesario el uso del CAMBIO. (Ej.: Algunas
comunicaciones radiotelefnicas).
Estas comunicaciones o enlaces se establecern a travs de un vnculo inalmbrico que
denominaremos CANAL.
Los canales de comunicaciones, a su vez, podrn ser SIMPLEX o DUPLEX.
Canal SIMPLEX, ser aquel en el que el enlace se establece mediante la utilizacin de
una misma frecuencia para la transmisin y recepcin. (Ej.: El canal de VHF marino 16).
En estos canales solo es posible establecer enlaces del tipo Simplex o Semi Duplex.
Canal DUPLEX, ser entonces, aquel en el que el enlace con otro corresponsal se
establece mediante el uso de dos frecuencias distintas, una para la transmisin y otra
144
Se llama campo a un grupo de fuerzas que actan sin contacto fsico. Se le define como
cualquier cantidad fsica que puede tomar diferentes valores en diferentes puntos en el
espacio.
Un campo tiene dos propiedades fundamentales: Intensidad (magnitud de la fuerza que
el campo ejerce sobre el objeto sumergido en l) y Direccin (sentido en que el objeto
sobre el que se ejerce la fuerza tiende a moverse)
Una corriente elctrica alterna (AC) se define como el movimiento de electrones en una
misma direccin, usualmente a travs de un alambre. Esta corriente produce dos tipos
de campos: Un campo elctrico y un campo magntico, ambos forman lo que se
llama un campo electromagntico. Los campos elctricos de la corriente alterna resultan
de la intensidad de la carga y los campos magnticos resultan del movimiento de las
cargas. El campo elctrico representa la fuerza que las cargas elctricas ejercen sobre
otras cargas, y esta fuerza puede repeler o atraer. El campo magntico se forma
alrededor de la corriente y se irradia en ngulo recto respecto a la direccin de la
corriente.
Es muy interesante observar que mientras una corriente elctrica alterna crea un campo
magntico, tambin un campo magntico crea una corriente elctrica en un conductor
cercano.
Este es el principio de la Induccin y por este se puede detectar y medir la presencia de
campos electromagnticos. La induccin es tambin el principio mediante el cual un
transformador eleva o baja voltajes. En un transformador, una corriente elctrica alterna
a travs de los alambres de una bobina, irradia campos magnticos y en otra bobina
adyacente los alambres captan los campos magnticos y los convierte de nuevo en
corriente elctrica alterna. El nmero de vueltas en espiral que tenga cada lado del
transformador, determina qu tanto voltaje se incrementa o disminuye.
Radiacin es un trmino ampliamente utilizado para referirse a la transmisin de
energa a travs del espacio, a travs de materiales, o travs de la energa por s misma.
La fuerza del campo asociada con la radiacin es la regin a travs de la cual la
radiacin se puede medir. Algunas veces la radiacin electromagntica se le llama EML
145
146
El planeta tierra est rodeado por una masa gaseosa llamada ATMSFERA. la que a
su vez est dividida en regiones.
Las distintas regiones en que se considera dividida la atmsfera terrestre son:
1) La Troposfera: es la que est en contacto con la corteza terrestre y llega a alcanzar
un espesor de 18 Km sobre el ecuador.
2) La Estratosfera: se extiende hasta una altura de 80 Km
3) La Ionsfera: est caracterizada por una notable intensidad de IONIZACIN. Esta
Ionizacin la produce la radiacin ultravioleta solar al actuar sobre los tomos de
oxgeno, sodio y nitrgeno presente a esas alturas.
147
Ondas Directas
Conductividad Relativa
Agua de mar
Buena
Regular
Regular
Terreno Rocoso
Pobre
Terreno Desrtico
Pobre
Selva Jungla
Inutilizable
148
Ondas Ionosfricas
El sol influye en todas las radiocomunicaciones ms all del alcance local. Las
condiciones varan con la hora del da la estacin del ao modificando la distancia que
puede recorrer una determinada frecuencia. Puesto que stos difieren con cambios
apreciables de latitud y longitud, prcticamente cada enlace de comunicacin es nico
en varios aspectos.
En frecuencias por debajo de los 30 Mhz., las comunicaciones a larga distancia son el
resultado de una curvatura de la onda transmitida al incidir sobre la atmsfera. Esta es
una regin entre unos 100 y 350 Km sobre la superficie de la tierra en la que existen
suficientes iones y electrones libres como para afectar la direccin de la circulacin de
una onda.
La ionizacin de la alta atmsfera se atribuye a la radiacin ultravioleta del sol. Cuando
un tomo de oxgeno nitrgeno es excitado por los rayos ultravioletas procedentes del
sol, entra en oscilacin. Esta llega a ser tan violenta que algunos electrones del tomo
se desprenden, dejando un in y un electrn libres, los cuales recorren un camino para
unirse con otro y formar un tomo nuevo.
Al llegar las radiaciones solares a la ionosfera, encuentran que la concentracin
molecular y de tomos es muy dbil; por lo tanto, es fcil de ionizar y ser excitada por
unas frecuencias determinadas. Durante la noche, dado que los rayos solares no la
afectan, la ionizacin se detiene. El resultado no es una nica regin sino varias capas
con densidades variables a distintas alturas rodeando la Tierra.
De da, est formada por cuatro capas: D, E, F1 y F2
De noche, la ionizacin es muy dbil y se distinguen dos capas: E y F
La capa D desaparece y las capas F1 y F2 se unen a una altura aproximada de 280 Km
de altura.
149
Bandas
Da
Noche
4a6
Distancias
Distancias
Mhz
Cortas
Medias
8 a 12
Distancias
Distancias
Mhz
Medias
Globales
16 a 22
Distancias
No hay
Mhz
Globales
Cobertura
150
ionosfera si puede reflejar la seal hacia tierra y pueden comunicar entre si estaciones
situadas entre los dos puntos que ese ngulo determina.
Supongamos que rayos ms verticales que el indicado en la figura no pudieran ser
reflejados, entonces la zona de skip o silencio es la que hay entre la parte alcanzada por
la onda terrestre (ground wave) de la estacin emisora y el punto en que la seal arriba a
la tierra reflejada por la ionosfera. Esta zona suele ser ms amplia durante la noche, en
invierno y durante los perodos de menor actividad solar debido a que en estas
situaciones la densidad de la capa ionizada es menor, haciendo imposibles los
comunicados a corta distancia sobre la banda considerada. En este caso la solucin
para comunicar con estaciones ms cercanas es emplear frecuencias ms bajas
Desvanecimiento (Fading)
Cuando se reciben ondas de radio de un mismo punto, la intensidad de las mismas vara
notablemente segn la hora del da, la poca del ao etc., segn se vio, pero es comn
percibir una variacin mucho ms rpida en la intensidad que puede producirse desde
muy lentamente (minutos) hasta bastante rpida (dcimas de segundo).
Estas variaciones ms o menos rpidas se conocen como "desvanecimientos" y
obedecen a diferentes causas, tales como:
Que varen las condiciones fsicas del medio por el cual viajan las seales
(variaciones de densidad de la atmsfera, del contenido de vapor, de iones, etc.)
151
1- INTRODUCCION
La resolucin original de la X Conferencia Hidrogrfica Internacional de 1972
recomendaba la creacin de una comisin especial mixta OHI/OMI con el fin de estudiar
el "establecimiento de un servicio mundial de radioavisos nuticos coordinado y eficaz".
Posteriormente, esa comisin pas a ser una comisin de la OHI nicamente,
denominada "Comisin para la difusin de radioavisos nuticos", la cual, sin embargo,
sigui manteniendo consultas con la OMI. En su informe para la XI Conferencia
Hidrogrfica Internacional, celebrada en 1977, la Comisin present un proyecto de plan
para el establecimiento de un sistema mundial de radioavisos nuticos, tambin
conocido como Plan para el establecimiento de un servicio mundial coordinado de
radioavisos nuticos. El ttulo SERVICIO MUNDIAL DE RADIOAVISOS NAUTICOS, o
SMRN, utilizado en esta edicin revisada del documento, indica como ha evolucionado el
sistema, que partiendo de una propuesta de adopcin de medidas se ha convertido en
un servicio coordinado eficaz cuyas 16 NAVAREAS se encuentran funcionando en su
totalidad. La presente edicin revisada contiene todos los cambios que ha exigido la
introduccin del sistema mundial de socorro y seguridad martimos (SMSSM), adoptado
por la Conferencia de Gobiernos Contratantes del Convenio internacional para la
seguridad de la vida humana en el mar, 1974, sobre el sistema mundial de socorro y
seguridad martimos, en noviembre de 1988, y que entrar en vigor el 1 de febrero de
1992.
Las futuras enmiendas al presente documento de orientacin sern formalmente
examinadas y aprobadas por la OHI, normalmente mediante el uso de circulares, y por la
OMI, a travs de su Comit de Seguridad Martima, de acuerdo con el procedimiento
descrito en el anexo 2 del presente documento. Las enmiendas propuestas sern
normalmente evaluadas por la Comisin de la OHI para la difusin de radioavisos
nuticos, de la que actualmente es miembro de derecho un representante de la
Secretara de la OMI, antes de ser examinadas ms detalladamente por la OHI o por la
OMI
153
1- INTRODUCCION
Este documento proporciona una orientacin concreta para la difusin de radioavisos
NAVAREA y costeros coordinados internacionalmente mediante emisiones Morse en
ondas decamtricas (Clase A1A). Tambin incluye el caso en que se utilice el servicio
internacional SafetyNET en lugar del NAVTEX como medio principal para la transmisin
de radioavisos costeros. Dicha orientacin no es aplicable a los servicios exclusivamente
nacionales de radioavisos que complementan los servicios coordinados
internacionalmente.
2 - DEFINICIONES
155
156
4.1.2 Normalmente los radioavisos nuticos slo harn referencia a la zona de que se
trate.
4.1.3 Los radioavisos nuticos se transmitirn mientras la informacin correspondiente
sea vlida o hasta que se pueda facilitar sta por otros medios.
* Vase la circular COM/Circ. 102/Rev. 1, en la forma que sea enmendada.
4.1.4 Los radioavisos nuticos seguirn vigentes hasta que los anule el coordinador que
los emite.
4.1.5 De ser conocida, se indicar la duracin del radioaviso nutico en el texto de ste.
4.2 Los tres tipos de radioavisos nuticos son:
4.2.1 Radioavisos NAVAREA
4.2.1.1 En trminos generales, los radioavisos NAVAREA proporcionan la informacin
indicada a continuacin, que los navegantes de altura necesitan para realizar la
navegacin con seguridad. Se incluye en especial informacin sobre fallos de
importantes ayudas nuticas, as como aquella que pueda ocasionar cambios en las
derrotas previstas.
4.2.1.2 Los radioavisos para zonas costeras se pueden difundir a travs del servicio
NAVTEX o del servicio internacional SafetyNET, cuando se haya implantado ste en
lugar del NAVTEX. A partir de la fecha en que el receptor NAVTEX sea obligatorio en
todos los buques que naveguen por zonas en las que se preste el servicio NAVTEX (1
agosto 1993), no se tiene la intencin de retransmitir tal informacin como radioaviso
NAVAREA a menos que se considere lo suficiente importante como para que los
navegantes deban conocer antes de entrar en una zona de cobertura NAVTEX. El
coordinador nacional evaluar la importancia de la informacin a fin de considerarla
como radioaviso NAVAREA mientras el coordinador de NAVAREA toma una
determinacin definitiva (vanse 6.6.7 y 6.2.3, respectivamente).
4.2.1.3 Se considera que los temas siguientes son apropiados para que se transmitan en
los radioavisos NAVAREA. La lista no es exhaustiva y deber ser tomada slo como
orientacin. Presupone adems que en un aviso a los navegantes no se ha difundido
previamente informacin lo bastante precisa sobre estos asuntos:
.1 averas en las luces, seales de niebla y boyas que afecten a las vas de navegacin
principales;
.2 presencia de restos peligrosos de naufragios en las vas de navegacin principales o
cerca de ellas y, si procede, su balizamiento;
.3 establecimiento de nuevas e importantes ayudas a la navegacin o de cambios de
consideracin en las ya existentes, cuando lo uno o lo otro pueda crear confusin para la
navegacin;
.4 presencia de remolques grandes y de difcil gobierno en aguas congestionadas;
.5 minas a la deriva;
.6 zonas en las que se realizan operaciones de bsqueda y salvamento o de lucha
contra la contaminacin (para que se eviten dichas zonas);
157
158
159
NAVTEX
INTRODUCCION
Uno de los 9 requerimientos funcionales que prescribe el SOLAS para la aplicacin del
GMDSS establece que las unidades deben tener capacidad para recibir informacin
martima de seguridad (MSI)
Por ello se estableci el uso en este nuevo sistema, de las emisiones va telex que para
tal efecto se venan aplicando en algunos lugares del globo desde 1971, tales como las
costas de los EEUU y el Norte de Europa.
El origen de su aplicacin lo encontramos en 1971 tras un suceso nefasto para la
navegacin, ocurrido en el Mar del Norte cuando un buque llamado Brandenburg
colisiona contra un casco a pique y se hunde. Increblemente, 48 hs despus otro buque
colisiona en el mismo lugar contra ambos y casi se hunde tambin , sin haber recibido
informacin suficiente. Ello motiv que organismos internacionales se interesaran en el
tema y comenzaran a estudiar la difusin de MSI por otra va ms organizada. Y as
surge el Navtex. La palabra NAVTEX es en realidad un acrnimo que proviene de la
expresin inglesa NAVigational TEleX y constituye uno de los elementos ms
importantes del nuevo sistema, ya que posibilita la recepcin de informacin martima de
seguridad hasta una distancia de 400 mn en el mejor de los casos.
Es importante destacar, que el Navtex no es el nico medio por el cual se puede recibir
MSI. Tambin se puede utilizar el sistema EGC de inmarsat o el radiotlex NBDP en las
frecuencias de HF que tiene asignadas para tal fin.
Extracto de la Resolucin A. 617(15) aprobada 19 noviembre 1987
El servicio emplea una frecuencia nica (518 Khz) en la que las estaciones costeras
transmiten informacin en ingls segn un sistema de tiempo compartido a fin de
evitar las interferencias mutuas. Cada transmisin contiene toda la informacin
necesaria;
La potencia de cada transmisor de estacin costera est regulada para eliminar la
posibilidad de que se produzcan interferencias entre estaciones costeras;
160
^ Los coordinadores NAVTEX controlan los mensajes transmitidos por las estaciones
costeras segn informacin contenida en cada mensaje y la cobertura geogrfica
necesaria. De ese modo, un usuario puede decidir entre acepta mensajes del nico
transmisor de la estacin costera que emite para la zona en la que el buque navega
o de cierto nmero de transmisores de estaciones costeras, segn proceda.
Carcter B1 de identificacin del transmisor
161
162
Servicios especiales
NAVTEX
Y:
Z: ningn mensaje por emitir
163
164
El grupo ZCZC
Se trata de un valor porcentual que mide el grado de errores con que se recibi el aviso.
Si este valor no supera el 4%, el aviso no vuelve a ser recibido, ya que se incorpora el
prembulo a la memoria del equipo.
165
1. De pantalla: nicamente para barcos que navegan en reas de muy poco trfico o a
travs de reas pequeas del rea A1. Tienen por lo general, capacidad para
guardar en su memoria hasta 15 mensajes.
2. De impresora: para los dems buques. Segn el captulo IV del SOLAS, los avisos
recibidos va Navtex no necesitan ser transcriptos a libro alguno. El papel impreso
constituye la principal fuente de informacin y contiene suficiente valor legal. El
mismo captulo aconseja tener encendido el equipo unas 8 hs previas al instante de
zarpada.
La figura muestra la estructura del servicio Navtex en cada pas. El coordinador Navtex
es el que se encarga de autorizar las emisiones. El mismo se nutre a su vez de tres
secciones que se encargan de recopilar distinta informacin martima de seguridad. Ellas
son:
1. Avisos a los navegantes: Para el caso de nuestro pas, esta tare est a cargo del
Servicio de Hidrografa Naval - ARA.
2. Informacin meteorolgica: A cargo del Servicio Meteorolgico Nacional.
3. Informacin SAR: A cargo de la mxima autoridad naval, esto es, el Estado
Mayor General de la Armada.
166
Autoridades Navtex
167
VITAL: Los avisos con esta clase de prioridad son de difusin inmediata. Se
monitorea la frecuencia y si hubiera otra estacin emitiendo un aviso de rutina, se
requerir la interrupcin del mismo par permitir la difusin del aviso VITAL.
CARACTER
IDIOMA
ROSARIO
0100
0700
1300
1900
ING / ESP
BUENOS AIRES
0510
1110
1710
2310
ING / ESP
0110
0710
1310
1910
ING / ESP
BAHIA BLANCA
0330
0930
1530
2130
ING / ESP
C. RIVADAVIA
0150
0750
1350
1950
ING / ESP
RIO GALLEGOS
0310
0910
1510
2110
ING / ESP
USHUAIA
0130
0730
1330
1930
ING / ESP
El nuevo sistema tambin permite la recepcin de MSI por tlex en HF. La Lista de
Estaciones de Radiodeterminacin y Servicios Especiales provee informacin de cules
son las estaciones que proveen este servicio, en qu frecuencias lo hacen y a qu horas.
Tambin se debern consultar la Lista de Estaciones Costeras Anexo II Parte C que
tambin da informacin de las estaciones que difunden informacin martima de
seguridad a travs de la tcnica de telegrafa de impresin directa en banda estrecha.
168
Servicio Mvil Martimo por Satlite: Servicio Mvil por Satlite en el que las
estaciones terrenas mviles estn situadas a bordo de barcos; tambin incluyen en
este servicio las estaciones de embarcacin o dispositivo de salvamento y las
estaciones de radiobaliza de localizacin de siniestros.
Estacin terrena Mvil: (MES - Movil Earth Station) Estacin terrena del servicio
Mvil por satlite destinada a ser utilizada en movimiento o mientras este detenida
en puntos no determinados.
Estacin terrena terrestre: (LES - Land Earth Station) Estacin terrena del
servicio fijo o mvil por satlite instalada en tierra, en un punto determinado, con el
fin de establecer una enlace de conexin en el servicio fijo o mvil por satlite.
Estacin terrena costera: (CES - Coats Earth Station) Estacin terrena del
servicio Mvil martimo por satlite instalada en tierra, en un punto determinado con
el fin de establecer un enlace de conexin en el servicio Mvil martimo por satlite.
Estacin terrena de barco: (SES - Ship Earth Station) Estacin terrena Mvil del
Servicio Mvil Martimo por satlite a bordo de un barco no amarrado de manera
permanente y que no sea una estacin de embarcacin o dispositivo de salvamento
ni una estacin de radiobaliza de localizacin de siniestros.
169
LA ESTRUCTURA INSTITUCIONAL
Consiste en cuatro satlites geoestacionarios, posicionados cada uno sobre una regin
ocenica a fin de proporcionar una cobertura global. Los satlites de la organizacin
estn emplazados a unos 35700 km de altura sobre la superficie terrestre. A dicha altitud
cada satlite tiene una velocidad de traslacin alrededor de la Tierra, que iguala la
velocidad de rotacin de sta, dando la impresin de un punto fijo en la esfera celeste. A
tal altura los cuatro satlites dan cobertura casi global desde los 76 N hasta los 76 S,
es decir que las nicas reas que quedan sin cobertura son las reas polares, en donde
resulta imposible colocar un satlite geoestacionario. Cada satlite operativo tiene en
sus inmediaciones un satlite de reserva (en estado pasivo) previendo fallas. Desde sus
comienzos los satlites incrementaron notablemente la cantidad de servicios
prestacionales as como tambin la cantidad de llamados que se podan cursar en forma
simultnea.
170
Estas estaciones son de propiedad y operadas por usuarios tales como buques,
aeronaves o vehculos y personas en tierra. Son consideradas como MES:
Las Estaciones Terrenas de Barco - Ship Earth Station (SES):
El equipo mvil puede ser diseado y fabricado por cualquier empresa; sin embargo,
antes de permitir que el equipo pueda operar dentro de la red satelital, debe de haber
pasado la aprobacin de tipo de Inmarsat a fin de asegurar que el mismo llena las
especificaciones del sistema descriptas en el documento de requisitos tcnicos del
sistema, documento que est disponible en Inmarsat. No se pagan derechos de autor ni
cargos por licencia, y los fabricantes compiten entre s por la venta de los sistemas,
asegurando de esta manera un ambiente de libre mercado que es altamente competitivo.
La SES consta de un equipo de comunicacin de datos (DCE) que proporciona la
interfaz entre la red de satlites y el equipo Terminal de datos (DTE), tales como un
computador personal o una caja negra inteligente, equipo ste que le proporciona al
usuario o cliente una interfaz con equipos perifricos tales como el sistema de
MONITOREO y control o un dispositivo para la determinacin de la posicin.
Las Estaciones Terrestres Mviles- Land-Mobile Earth Station (LMES)
Las Estaciones Areas Mviles - Air-Mobile Earth Station (AMES)
171
Desde el inicio de los servicios martimos de Inmarsat en 1982, en los buques se han
utilizado estaciones terrenas de buques (SES) del sistema Inmarsat-A, que proporcionan
servicios de telefona, fax, tlex y transmisin de datos.
Inmarsat juega un papel importante en las comunicaciones de Seguridad de la Vida
humana en el Mar y particularmente en el Sistema Mundial de Socorro y Seguridad
Martima (SMSSM) de la Organizacin Martima Internacional (OMI).
El costo y tamao de la Terminal Inmarsat-A, junto con su alto costo de utilizacin, ha
limitado el uso de Inmarsat. Esto llev a la bsqueda de terminales ms pequeas y
menos costosas que pudieran cambiar la forma del mercado mvil satelital. Esta nueva
generacin de terminales es la Inmarsat-C.
Se dispone tambin de un servicio de telefona de bajo costo: el Inmarsat-M. Se trata de
un telfono porttil del tamao de un maletn que puede ser utilizado en cualquier parte
del planeta.
Inmarsat no fabrica los equipos utilizados en el sistema, pero establece las
caractersticas tcnicas y procedimientos operacionales con respecto al equipo de las
LES y las terminales mviles que acceden al sistema. Los fabricantes de cualquier pas
se encuentran en libertad de competir en la produccin y aprovisionamiento de dicho
equipo, proporcionando as un incentivo para lograr alta calida y costos mnimos.
Inmarsat no se encarga de establecer los cargos que pagarn los usuarios; lo que
establece son las tarifas o derechos por el uso del segmento espacial que pagarn los
operadores de las LES; stos, a su vez, determinan los cargos al usuario, los que
incluyen las tarifas de Inmarsat, sus propias tasas y el costo de los enlaces terrestres.
172
Inmarsat inici sus operaciones comerciales en febrero de 1982 con tres satlites
operacionales ubicados sobre las regiones ocenicas del Atlntico, el ndico y el Pacfico
para ofrecer comunicaciones martimas va satlite en todo el mundo. En 1989 Inmarsat
expandi su red de satlites para brindar una cobertura amplia a partir de satlites
operacionales ubicados en cuatro regiones, segn se describe a continuacin. En cada
una de las posiciones orbitales, el satlite operacional tambin tiene uno de reserva; esto
asegura la continuidad del servicio en caso de fallas y garantiza la disponibilidad
requerida, especialmente para los servicios de seguridad en las operaciones martimas y
aeronuticas.
AORE
AORW
IOR
POR
173
174
Como se puede ver en la figura que representa las reas de cobertura de los cuatro
satlites, correspondientes a las cuatro regiones ocenica, se obtiene una cobertura
adecuada de las principales rutas de navegacin martima, rutas de navegacin
aeronuticas y de la masa terrestre.
LAS BANDAS DE TRANSMISIN
Telefona
Tlex
AORE
POR
IOR
AORW
871
872
873
874
870
581
582
583
584
176
Inmarsat-B
Inmarsat-C
Fleet F77
177
que los buques equipados para utilizar el sistema INMARSAT tambin pueden
establecer contacto con cualquier CCR de su eleccin, mediante tlex telfono,
siguiendo el procedimiento propio de las llamadas rutinarias. En este caso, habr que
seleccionar el nmero internacional completo de telfono o tlex.
Uno de los beneficios ms importantes del sistema satelitario de INMARSAT es que
elimina la necesidad de tener que utilizar equipo y operaciones especializados para
establecer las comunicaciones de socorro y seguridad. Las llamadas de socorro
efectuadas a travs del sistema INMARSAT utilizan los servicios existentes con carcter
prioritario a fin de asegurar una conexin inmediata.
INMARSAT
Inmarsat-B
Inmarsat-C
Fleet F77
MODALIDAD DE ALERTA
DE SOCORRO
Tlex y Telefona (en tiempo
real)
Datos (almacenamiento y
reenvo)
Telefona (en tiempo real)
179
EL SISTEMA INMARSAT-B
fax.
tlex.
Vdeo conferencia.
Interconexiones de redes LAN: Inmarsat-B HSD puede conectar una LAN a bordo
de un barco con cualquier otra LAN de forma transparente.
180
El equipamiento bajo cubierta consiste en una unidad de control de antena, medios para
transmisin, recepcin y control de seales, y equipos de telefona y tlex.
La unidad de tlex consiste en una pantalla de video, la impresora y un teclado. Por
medio de esta unida se pueden redactar y transmitir mensajes en forma directa a otros
usuarios, o bien grabarlos y enviarlos luego.
Direccin de la Antena
La antena es muy sensible y debe ser dirigida directamente al satlite para obtener la
mxima capacidad de transmisin y recepcin. Durante la operacin normal del equipo,
la antena se bloquea en el satlite mediante un circuito ideado para tal fin (Autotracking).
El equipo tiene un circuito que les permite escanear el espacio en bsqueda del TDM
correcto, eliminando la necesidad de ingresar manualmente el acimut y la altura del
satlite.
OPERACIN DEL SISTEMA
181
182
EL SISTEMA INMARSAT-C
183
promotor del mensaje deber enviarlo a travs de las redes nacionales o internacionales
a una CES, sta lo convertir en paquetes de informacin y cuando tenga capacidad
disponible, lo transmitir a la SeS, la que har el control de errores, solicitar las
retransmisiones necesarias, y armar el mensaje par presentarlo en la forma en que fue
originado.
Interrogacin individual
Interrogacin de grupo
Interrogacin de rea
Los datos requeridos pueden ser numricos o texto e ingresados manualmente por el
operador o en forma automtica a travs de las distintas interfaces de la Terminal
conectad a instrumentos de navegacin, meteorolgicos, etc. Los datos recogidos son
volcados a un formato estndar de reportes, con informacin sobre: plan de navegacin
de buques, posicin, desvo; como as tambin poder dar informacin a centros tales
como AMVER, AUS REP, JAS REP, o informacin requerida por distintos gobiernos
sobre polucin, estado del tiempo (OBS), etc.
Estos reportes pueden ser transmitidos manualmente o automticamente a intervalos de
tiempo determinados. Este servicio posibilita el MONITOREO de buques y/o el control
remoto de ciertas funciones en buques.
184
El sistema est basado en tecnologa digital, esto quiere decir que el acceso al sistema
es a travs de mensajes codificados como informacin digitalizada. La variedad de
comunicaciones y servicios dependen de las terminales o equipamiento conectados alas
diferentes formas de enlace. La Terminal mvil del usuario solo la conforma el
transceptor, el cual estar, o podr estar conectado a una PC, impresora, Unidad de
discos, etc; y, a su vez, se pueden conectar a otros dispositivos a travs de la interfaces
de entrada - salida, como por ejemplo: Loran-C, Decca, GPS; monitoreo por censores
tales como temperatura de agua, velocidad, etc. Tambin se puede recibir EGC
(Enhanced Group Call)
La antena de la SES Inmarsat-C es del tipo omnidireccional, sin partes mviles y no le
afectan los grandes rolidos del buque.
La Terminal Inmarsat-C est compuesta por partes:
Dependiendo del modelo de equipo, puede ser que ambas partes estn contenidas en
un solo mdulo por separado.
185
CLASES DE INMARSAT-C
El receptor EGC est diseado para que monitoree la frecuencia del canal de difusin en
el canal comn de la NCS y para que procese los mensajes del sistema EGC que
proviene del satlite.
Ntese que hay algunas clases de receptores que no tienen capacidad de suministra un
monitoreo ininterrumpido en dicho canal.
Se trata solamente de un receptor EGC que recibe los mensajes del sistema SfetyNet y
este tipo de estacin no consta de ninguna Terminal INMARSAT.
CLASE - 1:
CLASE - 2:
La estacin puede recibir por el receptor EGC siempre y cuando no est recepcionando
otro trfico. Cuando por ejemplo la estacin recibe su trfico comercial, lo est haciendo
en una determinada frecuencia indicada por la CES. Por lo tanto la informacin martima
de seguridad que transmite la NCS en el canal comn no ser recepcionada. Por ello el
sistema EGC transmite siempre varias veces los mensajes posibilitando recepcionarlos
luego.
186
Por lo general, las alertas de socorro y los avisos de temporal, se repiten al cabo de 6
minutos de la primera transmisin.
CLASE - 3:
Un equipo Inmarsat-C asociado a un receptor de mensajes EGC compartiendo la misma
antena, pudiendo trabajar en ambas funciones simultneamente y conectados al mismo
satlite.
187
Destination Type
Destination number
Presentation
code (Format)
5-bit or 7-bit
Inmarsat system
Telex
Telex Number
Mobile (telex
message)
Inm-A Telex terminal Telex Ocean Regin Access Code + IMN 5-bit or 7-bit
Inm-B Telex terminal
Inm-C Telex terminal
+ IMN
8-bit
Inm-A Computer
Inm-B Computer
Inm-C Computer
Computer
PSDN (X.25)
Inm-M
(data message)
Fax
Fax Number
PSTN PC + modem
PSTN modem+print.
PSTN mailbox
X.400
Two-digit code
Telex Service
188
5-bit or 7-bit
189
Los gobiernos y autoridades martimas pueden usar este servicio para distribuir
informacin de seguridad martima a buques localizados en distintas reas.
El servicio es gratuito.
FLEET-NET:
Avisos costeros
Reporte de hielos
Reporte meteorolgicos
190
Notas:
El sistema Safety Net permite dar cobertura a reas de navegacin costera en donde
todava no se suministra informacin a travs del sistema NAVTEX.
La informacin martima de seguridad se difunde con una palabra clave en el
encabezado de los mensajes, por ejemplo:
DISTRESS o MAYDAY para prioridad 3
URGENT o PAN PAN para prioridad 2
SAFETY o SECURITE para prioridad 1
En algunas reas la informacin se limita a la que suministran los proveedores locales
los cuales pueden estar todava en etapa de desarrollo.
Para obtener los mximos beneficios del sistema SafetyNet, el operador debe leer
cuidadosamente las instrucciones del fabricante acerca de los siguientes temas:
Seleccin de mensajes
El receptor es suministrado con un software que define los lmites de cada NAVAREA.
El receptor utiliza esta informacin para imprimir slo los mensajes concernientes a una
determinada NAVAREA y adems los de otras reas que programa el operador.
El receptor tambin permite la programacin en cuanto a tipos de mensajes que se
recibirn, descartando otros.
Actualizacin de la posicin del buque
Asegurarse de que la posicin del buque se actualice regularmente nos permitir recibir
e imprimir los mensajes que se difunden para una determinada rea geogrfica.
Nota:
Si el receptor EGC no se actualiza la posicin del buque en el trmino de 12/24 hs
(dependiendo del modelo) como medida de precaucin, el equipo imprimir / archivar
todos los mensajes dirigidos a esa regin ocenica.
La posicin se puede actualizar a travs de dos maneras:
191
Alertas de socorro
Informacin meteorolgica
Reportes meteorolgicos
Informacin de otras NAVAREAS por las cuales el buque est prximo a navegar.
192
193
194
FleetNet
Inmarsat-A
Inmarsat-B
Inmarsat-C
Inmarsat-M
Global
Average 100 kg
Approx. 0.9-1,2m
Parabolic antenna
mechanically steered
and gyro stabilised
against vessel motion
Real time (immediate]
Global
Average 100 kg
Approx. 0.9m
Same as
Inmarsat-A
Global
Average 4 kg
Approx. 0.3m
Small omnidirectional
antenna with
no moving parts
Store and
forward
Global
Average 25 kg
Approx. 0,5m
Same as
Inmarsat A/B.
Yes
Yes
To 9.600bps
Yes
Yes
To 9.600 bps
No
Yes
No
Yes
No
To 2.400 bps
To 9.600 bps
Yes
To 9.600 bps
Yes
600 bps
Yes
To 2.400 bps
Yes
Yes
Yes
Yes
56764 kbps
Yes
Yes
enhancement)
56/64 kbps
Yes
No
No
No
No
No
No
Yes
No
Yes
Yes
Yes
(enhancement)
Yes, if Inmarsat- Yes
C/EGC
receiver
installed
Yes, if Inmarsat- Yes
C/EGC
receiver
installed
Yes, if Inmarsat-C/
EGC Receiver
installed
Yes, if Inmarsat-C/
EGC Receiver
Rea! time
Real time
Yes
(enhancement)
Yes, if Inmarsat
-C/EGC Rec
eiver installed
Yes. if Inmarsat
-C/EGC Rec
eiver installed
installed
Distress and Safety
GMDSS Compliant Yes, if properly installed----------------------------------------------------- > No
Distress Button Yes Yes | Yes
Yes
World coverage: World-wide availability except at polar latitudes (above 76N and below 76S)
195
El sistema Inmarsat Fleet 77 es sucesor del servicio Inmarsat-B para buques de alta
mar. Adems de voz y fax, la F77 brinda ISDN Mvil y Servicio de Paquete de Datos
Mvil (MPDS).
El canal ISDN de 128kbit/s permite que se transfieran grandes volmenes de datos en
forma efectiva en cuanto al costo y se realicen diagnsticos remotos.
MPDS brinda conectividad continua al puente, con funcionalidad de Protocolo de Internet
(IP) totalmente integrada. A los operadores se les cobra por el volumen transferido y no
por el tiempo que pasa en lnea, lo cual lo convierte en un servicio eficaz en funcin de
los costos por una gama de aplicaciones. Los oficiales y la tripulacin pueden acceder a
Internet y navegar por la web, que les brinda servicios de educacin, entretenimiento e
informacin.
196
Inmarsat Fleet F77 tambin cumple con los ltimos requisitos de socorro y seguridad
especificados por la Organizacin Martima Internacional (OMI) en la resolucin A.888
para la preferencia y la priorizacin de voz dentro del Sistema Mundial de Socorro y
Seguridad Martimo (SMSSM).
Aplicaciones: transferencia de datos, acceso a LAN y a redes privadas; correo
La unidad de comunicacin facilita puertos para telfono analgico, puertos para telfono
ISDN, puertos RS-232 (MPDS) y puertos USB. La unidad es una caja negra para ser
instalada en cualquier lugar del puente del buque.
Unidad de Alerta de Socorro
197
198
Cualquiera que ha estudiado el sistema SMSSM sabe que este est basado en un
pequeo nmero de especificaciones funcionales que un buque debe cumplimentar
cuando ingresa en cualquier rea Martima.
El SMSSM es completamente automtico, eliminando la necesidad de la guardia
permanente para la escucha en las frecuencias de socorro, y es usado para
comunicaciones de socorro como tambin para comunicaciones generales.
Esto es importante, ya que siempre que se inicie una simple transmisin de socorro
desde el mar ser escuchada y atendida por, principalmente las facilidades que se
encuentran en costa (MRCC, rCc). El SMSSM estar en operacin durante todos los
das del ao permanentemente y esto da como resultado la seguridad de que todas las
llamadas de socorro son atendidas por los centros coordinadores de rescate en tierra.
Las estadsticas muestran que, dependiendo de que clase de comunicacin sean
empleadas, entre 75 y 100 por ciento de las llamadas de socorro son falsas alarmas o
transmisiones inadvertidas.
La tasa de falsas alertas y llamadas de socorro inadvertidas es el principal problema en
el SMSSM y si nada se hace para frenar esto, el SMSSM fracasar.
La llave para la erradicacin de las falsas alertas est en manos de los radiooperadores
de SMSSM.
Todos los expertos que han examinado el problema de las falsas alertas o alarmas
inadvertidas estn de acuerdo que existen factores fuera del control que contribuye hacia
el escalamiento del problema.
Estos factores son primariamente el diseo de los equipos marinos y una deficiencia en
el apropiado entrenamiento de los radiooperadores.
La mayora de las de las falsas alertas son debido a inadvertidos mal uso de los equipos
de radiocomunicaciones.
El establecimiento martimo est ahora luchando sobre este problema a travs de
diferente y estrictas estrategias. Las primeras de ellas conciernen al diseo de los
equipos de GMDSS; la segunda, en la apropiada educacin y entrenamiento del uso; y
una tercera, medidas para realzar por parte de los MRCC/RCC la habilidad de identificar
los alerta de socorros verdaderos de los falsos alertas.
Un radiooperador del GMDSS debe estar consciente de la factibilidad que l puede
disparar un alerta de socorro falso en forma inadvertida.
Los instructores de GMDSS en estar atentos a obtener casos de estudios sobre
procedimientos seguido por marinos si ellos dispararon un falso alerta de socorro.
La OMI a trabajado para reducir el nivel de falsos alertas desde el equipamiento de
GMDSS.
En Mayo de 1995, el Comit de Seguridad Martimo (MSC) aprob un plan de
directrices para evitar falsos alertas de socorro.
El contenido de estas recomendaciones son presentadas en IMO/Circ.127 -
199
INMARSAT- C
Cuando se opera una terminal tipo C es muy fcil enviar una alerta de socorro a travs
del software que posee dicha terminal.
Supongamos que un operador desea familiarizarse con el software y entra al men que
contiene las funciones de Socorro. Si no sa le de ese men en la forma correcta, corre
el riesgo de enviar en forma automtica e inadvertida una alerta de socorro.
Ora causa muy comn ocurre cuando el operador se aleja momentneamente de la
terminal durante el transcurso de una prueba PVT (Performance Verification Test).
En dicha prueba la CES le indica al operador que manualmente enve una alerta de
socorro. Cada vez que una CES recibe una alerta de socorro durante un PVT, la misma
se reconoce como una emisin de prueba y no resulta derivada a ningn RCC.
En estos casos el operador debe enviar la alerta de socorro dentro de un determinado
perodo de tiempo (normalmente 20 segundos), caso contrario el equipo lo har en forma
automtica, finalizando la prueba por sus propios medios.
Cuando el operador regresa a la terminal, encuentra un mensaje en la impresora que le
dice que enve la alerta de socorro como parte de la prueba, la cual ya ha finalizado,
pero el operador no lo sabe.
Si el operador no se da cuenta de lo que ha ocurrido y enva el alerta, la misma llega a la
CES, la cual es interpretada como autntica y por lo tanto redirigida al RCC adecuado.
EPIRB:
El simple hecho de que una EPIRB necesita de cierto mantenimiento peridico es otra
de las causas ms frecuentes de envo de alertas de socorro falsas por activacin
inadvertida.
Las EPIRB deben limpiarse con una solucin de agua jabonosa. Si adems de ello el
operador la remueve del calzo y la mantiene con su parte ms pesada hacia abajo, la
solucin jabonosa tiene capacidad para cerrar el circuito y la alerta de socorro resulta
enviada en forma inadvertida.
El alerta de socorro pasa primariamente al segmento satelital para ser finalmente
recogido por el MCC en cuestin.
DSC:
En un incidente ocurrido en el Mar del Norte, una alerta de socorro gener ms de 100
llamadas subsecuentes provenientes de buques.
La mayor parte de dichas transmisiones provino de buques que retransmitieron la alerta
de socorro. El buque que transmiti el pedido original, termin retransmitiendo su propia
alerta de socorro unos cuantos minutos ms tarde.
Recordemos que de acuerdo con los procedimientos generales solamente las estaciones
costeras deben dar acuse de recibo a una alerta de socorro generada por DSC.
Los buques deben prepararse para el trfico de socorro, sintonizando sus equipos en la
frecuencia o canal subsecuente y dar acuse de recibo al buque en peligro en dicha
frecuencia radiotelefnica.
200
Se est atacando este problema mediante el empleo de varias estrategias. Una de ellas
concierne al diseo de los equipos; una segunda a la educacin y entrenamiento de los
operadores; y una tercera a medidas que le permitirn al MCC/RCC reconocer la
autenticidad de las alertas de socorro.
Los instructores deben indicar a los cursantes el uso de guas para la anulacin de
alertas de socorro en caso de que stas fuesen falsas.
La OMI se ha encargado de minimizar la emisin de falsas alertas de socorro
proveniente de los equipos que componen el nuevo sistema, implementando normas de
rendimiento tendientes a minimizar la emisin de tales alertas en forma inadvertida.
En mayo de 1995, el Comit de seguridad Martima (MSC) aprob un trabajo sobre
Guas para evitar las falsas alertas. El contenido de estas recomendaciones se puede
encontrar en la Circular IMO/COM n 127 y se titula Guidelines for avoiding false
destress alerts.
Extracto de la misma se citan a continuacin.
201
8.
9.
Asegurar que los inspectores sean informados acerca del equipamiento que
compone el nuevo sistema y particularmente cmo operan. En la prueba de
los mismos, cmo se llevan a buen trmino sin que se emita una alerta de
socorro falsa.
10. Asegurar que los operadores del GMDSS estn debidamente certificados.
2. Fabricantes, proveedores e instaladores.
1. En el diseo de los deben garantizar que:
1.1. Evitar el envo de una alerte en forma inadvertida.
1.2. El panel de las funciones de socorro est separado del de rutina. El panel de
funciones de socorro debe tener una cobertura y colores adecuados que no
permitan confundirlo con el de procedimiento de rutina.
1.3. Existan tipos estandarizados de paneles y procedimientos de operacin.
1.4. Los circuitos para el testeo de los equipos no terminen generando una falsa
alerta de socorro.
1.5. La activacin de una alerta de socorro debe activar una alarma de tipo visual y/o
acstica, y mostrar que el equipo la est transmitiendo, hasta tanto sea
desactivada manualmente.
1.6. Asegurar que la EPIRB no transmita una alerta de socorro falsa, ya sea por la
posicin, instalacin o manipuleo de la misma, y disear la radiobaliza par que
cuando est fuera del calzo, se cumplan por lo menos dos pasos antes del envo
de la seal de alerta. (Por ejemplo: inmersa en agua y dada vuelta).
1.7. En cuanto al modo de operacin, debern proveer instrucciones claras y
precisas, fciles de entender. Con respecto al mantenimiento de las mismas, las
instrucciones deben ir aparte, en dos idiomas, uno de los cuales debe ser el
ingls.
1.8. Una vez instalados los equipos, se deben dar instrucciones a todo el personal
competente del buque acerca de los procedimientos de operacin de los mismos.
Tal evento debe ser registrado en un libro adecuado.
1.9. Los proveedores y los instaladores deben comprender el funcionamiento del
GMDSS y las consecuencias negativas de la emisin de alertas de socorro
falsas.
3. Instructores, educadores
1.
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5. Asegurar que todo el personal responsable del envo de una alerta de socorro
est debidamente certificado, correctamente instruido y familiarizado con el
manejo de los equipos del buque.
6. Asegurar que las personas responsables de las comunicaciones durante el trfico
203
16. En los casos eque la EPIRB resulte daada, o deba ser dada de baja, o el
buque deba ir a desguace, o cualquier otra razn similar en donde ya no sea
necesario el uso de una EPIRB satelital, asegurarse que la EPIRB quede
inoperable, sin capacidad para transmitir, ya sea sacndole las bateras y
devolverla al fabricante o bien destruyndola.
ANULACIN DE UNA FALSA ALERTA DE SOCORRO
DSC
1. VHF
MF
HF
Igual procedimiento que MF, pero el alerta de socorro, se anular en todas las
bandas de frecuencia en que se haya transmitido. Por consiguiente, en la etapa 2.2,
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6. INFORMACION GENERAL
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