Manual de Diseo Geomtrico para Vas e Intersecciones Urbanas

S.L. Uribe Celis

Universidad de los Andes, Bogot, Colombia.

RESUMEN: Los diseos geomtricos de carreteras y vas urbanas son un complejo campo de accin para los
actuales diseadores, puesto que ellos demandan tener en cuenta no solo los factores propios matemticos del
diseo, sino tambin el impacto social y ambiental que el diseo pueda generar mediante la alteracin del espacio pblico. El objeto del diseo es mejorar el entorno y las condiciones de circulacin vehicular de acuerdo a las necesidades viales proyectadas considerando a su vez el cumplimientos de las Normas de Diseo que
indica el INVIAS (Instituto Nacional de Vas). El uso de herramientas complementarias como programas de
computador representan una gran ventaja, sin embargo una recopilacin de todos estos aspectos y la informacin necesaria para desarrollar un diseo integral y viable de vas urbanas en Colombia permitindole al diseador tomar cada caso de forma particular y no general es evidente, esto constituye la investigacin objeto de
esta Tesis.
ABSTRACT: Currently, geometric motorways and roads interconnection designs are a complex field to be
undertaken by designers, since them require to take into account not only the proper mathematical considerations but also the social and environmental impact that the design itself might generate through the alteration
of public space. The aim of the design is to improve the environment and the mobilization conditions according to projected needs, ensuring the fulfilment of regulations indicated by INVIAS (Instituto Nacional de
Vas). For that purpose the use of paired software results advantageous. However the lack of a proper compilation of all those aspects added to the necessary information to deliver an integral and viable design of urban
roads and interconnections in Colombia is evident and therefore it forms the research carried out with this
Thesis to allow designers to take each case individually.
En los ltimos aos la demanda vial ha crecido
por el aumento del nmero de vehculos automotores, se puede decir que la oferta es bastante inferior a
1 INTRODUCCION
la demanda de transporte y de trnsito vial, esto ha
trado como consecuencia, particularmente en la
Las intersecciones viales ofrecen un potencial de inCiudad de Bogot, incrementos en la congestin,
vestigacin en diseo geomtrico de vas, sobre todo
demoras, accidentes y problemas ambientales, basen una ciudad con tantas limitantes como Bogot.
tante mayores que los considerados aceptables.
Vivimos en una ciudad capital, con aproximadamen1.1 Definicin del problema:
te 6.9 millones de habitantes que diariamente se enLos diseos geomtricos de carreteras generalmente
frentan a un problema como lo es el trfico. Contase trabajan en funcin del radio de la curva. Para
mos con la capacidad, la topografa, los
hacer un diseo de una interseccin vial es necesaconocimientos, las condiciones de mejorar la vida de
rio tener en cuenta las limitaciones que existen debila malla vial y tambin con la necesidad de disponer
do al espacio disponible; entonces se debe recurrir al
de un instrumento idneo para afrontar la solucin
diseo en funcin de otros elementos como la tande la actual problemtica.
gente, la externa, el disloque o puntos obligados. En

la actualidad no hay libros de consulta que expliquen estos casos reales. Adems de las implicaciones matemticas que pueda generar un problema de
diseo a resolver, los impactos sobre la sociedad
pocas veces se tienen en cuenta, hasta hace pocos
aos se ha intentado invitar el factor humano y ambiental a un diseo ingenieril en el campo de las vas. Esta situacin plantea la necesidad de disear
una infraestructura vial que optimice las exigencias
presentadas por la circulacin vehicular, teniendo
como objetivo principal proporcionar un sistema que brinde eficiencia, y sea a su vez seguro ,
econmico y que est acorde a los recursos disponibles.
La forma de produccin industrial moderna hace
que las ciudades se densifiquen y sea crtica la produccin de espacio para el transporte. As viene la
preocupacin no slo con la produccin de nuevo
espacio para proveer ms oferta, sino tambin la
preocupacin por la mejor utilizacin del espacio
existente. La realizacin de una interseccin vial en
Bogot y en general en todo el pas est sujeta a varios factores que refutan la calidad y eficacia del
proyecto, es indiscutible que el ingenio y creacin
de estas obras estn llevadas el mximo reto, al contar con bajos presupuestos para alcanzar niveles de
mallas viales de pases no mas desarrollados. Mientras en Colombia se destina un 0.8% del presupuesto
para el desarrollo vial, en otros pases este porcentaje llega a ser del orden del 2% al 3%.
Para el mantenimiento de la red vial se requiere
continuar con un alto nivel de inversin. INVIAS
requiere cerca de $650 mil millones de pesos para el
mantenimiento de la red pavimentada y cerca de
$150 mil millones para asegurar el mantenimiento
de la red en afirmado.
En la actualidad existen 22,976.55 kilmetros a
nivel nacional de vas terciarias pavimentadas. Hasta
el momento se han construido 34,750.97 kilmetros
de vas distribuidas en 31 departamentos del pas.
(Fuente: COLCIENCIAS)
Sin embargo estas cifras no desubican en ningn
momento el levantamiento de grandes obras de Ingeniera como el Tnel de la Lnea, La doble calzada Girardot- Bogot, La interseccin vial de la Av.
Suba con Boyac en Bogot, La va a Bogot Villavicencio, El Viaducto Cesar Gaviria en La ciudad de
Pereira, que inciten a la evolucin del sector vial.
2 MARCO TERICO:
Hasta 1972 se desarrollaban diseos de vas sin criterios definidos.- El Ministerio de Obras Pblicas

edit en este ao las primeras Normas de Diseo

Geomtrico; pero, stas eran empricas y solo solucionaban curvas simples y compuestas; y no tenan
soporte cientfico ni matemtico.- Estaban bien para
su poca contando con que las velocidades de diseo
no eran mayores de 50 km/h.
Debido a que los automviles han evolucionado
se desarrollaron velocidades mayores y se present
la necesidad de modernizar las normas.- Esto ocurri en 1998, cuando el INVIAS public las nuevas
Normas de Diseo que son el resultado de una investigacin de un grupo de profesionales especializados en el rea.
Las normas determinan a travs de cuadros, tablas, notas, etc. los parmetros que deben cumplirse
en un diseo, pero no desarrollan ecuaciones, ni
modelos que faciliten la interpretacin pedaggica;
convirtindose solo en material de consulta.
3 METODOLOGIA:
Existen dos factores importantes que determinan la
necesidad de intersecciones viales, uno de stos es
la evidencia fsica de una congestin de trnsito actual que en ocasiones muestran puntos crticos y se
convierte en una prioridad, y otra, el resultado que
arroja un estudio la proyeccin de flujo en los
prximos aos.
La adquisicin de la informacin es uno de los aspectos esenciales en este tipo de estudios, ya que
permite ver de una manera mas clara y objetiva los
problemas a solucionar. Para esto debe llevarse a
cabo una exhaustiva planeacin y programacin de
todo lo que se va a hacer, teniendo en cuenta cuales
datos se van a tomar, cuando, donde, como se van
analizar y para que se van a utilizar.
La determinacin de los datos que se van a tomar,
depende del tipo de estudio que se vaya a realizar y
de las necesidades que se pretenden suplir. El primer concepto que debe quedar claro es que la planeacin es ms que el desarrollo de un plan, es un
proceso integrado. El proceso de planeacin consiste
esencialmente en la generacin de informacin sobre
alternativas de acciones y sus posibles efectos.
La elaboracin de alternativas debe ser el reflejo
de una poltica bien definida para el sector de transporte urbano y de estrategias de solucin de los problemas. La elaboracin de polticas y estrategias es
una tarea tcnica que debe considerar los objetivos
para el sector.
De una manera general, las principales etapas
asociadas al proceso de planeacin son: la identifi-

cacin de los problemas; identificacin del sistema

de inters; el establecimiento de metas y objetivos
para el sistema; la generacin de alternativas para la
solucin de los problemas identificados; el anlisis
del comportamiento del sistema, en particular frente
a las alternativas consideradas; la evaluacin de las
alternativas estudiadas (desde el punto de vista tcnico, econmico y ambiental); La seleccin de alternativas que atiendan mejor a los objetivos establecidos; la implantacin de la alternativa seleccionada y
el monitoreo de la evolucin del sistema, buscando
la identificacin de nuevos problemas.
Para el caso del anlisis de una red vial urbana o
interseccin, los datos a tomar seran: la geometra
de la red, nmero y ancho de carriles, pendientes de
los tramos, longitudes de bahas para giros a la izquierda y derecha, etc. Los Volmenes vehiculares,
velocidades, dispositivos de control en las intersecciones de prioridad, seales de "Pare" o "Ceda el Paso", Velocidades de marcha de recorrido y demoras,
tiempo perdido en el arranque, longitudes reales de
los vehculos, ocupacin vehicular, flujos peatonales, datos sobre condiciones de parqueo...
Los estudios para trazado y localizacin de una
va cubren 5 etapas: la primera en el reconocimiento,
que consiste en un examen general del terreno para
determinar la ruta o rutas posibles de unin entre los
puntos primarios de control que se sealan al Ingeniero de Vas; Segundo, trazado ante preliminar en
donde se adopta la mejor o mejores ubicaciones de
la va; Tercero, un trazado preliminar que se realiza
sobre la ruta escogida con equipo de precisin para
el levantamiento topogrfico de una zona de terreno
en la cual va a proyectarse; Cuarto, El Proyecto como tal que comprende los diseos en planta y en
perfil del eje de la va; y por ltimo la localizacin
que consiste en las labores necesarias para transferir
al terreno el eje de la va determinado en el proyecto.
4 PARMETROS A TENER EN CUENTA:
La velocidad es uno de los parmetros mas consultados para evaluar la calidad del servicio de una va,
especialmente en el medio urbano.
La velocidad y el tiempo de recorrido son parmetros de diseo que juegan un papel importante en la
determinacin de elementos del diseo geomtrico
vial y en la regulacin del trnsito. La velocidad se
suele medir en un punto o tramo corto de una va para determinar la rapidez con que pasan los vehculos
por all, mientras que el tiempo de recorrido se observa en tramos de va de cierta longitud para cono-

cer la calidad del servicio global que prestan o sus

variaciones a lo largo de ellos.
Los estudios sobre velocidad puntual pueden tener varias aplicaciones en el diseo de una va urbana, son necesarios para el clculo geomtrico, la determinacin del valor de variables para la regulacin
del trnsito, el anlisis de capacidad vial y nivel de
servicio, las evaluaciones sobre seguridad vial y estimacin de tendencias de velocidades.
4.1 Clasificacin de las vas en Bogot:
Para el diseo, tanto de vas nuevas como intersecciones urbanas, es necesario conocer la jerarquizacin de las vas existentes y as determinar una solucin que permita solucionar el problema sin traumar
la red vial general. La clasificacin dispuesta en el
POT (Plan de Ordenamiento Territorial), decreto
619 de Julio 28 de 2000, en el Artculo 158, determina las secciones viales y tiene como base, entre
otros, los anchos mnimos para desarrollar las vas.
El diseador debe conocer el estado de los elementos existentes y los pronsticos de planificacin
relacionados con la va, el sector y los servicios pblicos ya que stos son determinantes en las caractersticas de la va y plantear el proyecto a un nivel
macro, teniendo en cuenta las caractersticas locales
del sector.
Para efectos de determinar su prelacin, dentro
del permetro urbano las vas se clasifican as: Va
de metro o metro va, Va troncal, Frreas, Autopistas, Arterias, Principales, Secundarias, Colectoras,
Ordinarias, Locales, Privadas, Ciclo rutas, Peatonales. La presencia de peatones en las vas y zonas para ellos diseadas, les otorgarn prelacin, excepto
sobre vas frreas, autopistas y vas arterias.
4.2 Estructura Urbana y uso del suelo:
Otro aspecto muy importante, es el entendimiento de
la estructura urbana de la ciudad: las zonas industriales, las zonas habitacionales y sus caractersticas
socioeconmicas, los corredores viales, las reas de
expansin y las barreras fsicas al sistema de transporte y al desarrollo urbano.
Esta informacin debe considerar el uso del suelo
y la funcin de la vialidad como espacio de comunicacin entre las diferentes actividades urbanas.
En la estructura urbana es importante tener claridad en la distribucin de las actividades urbanas y la
jerarqua vial que sirve a la comunicacin entre estas
actividades.
El uso del suelo es una variable importante pero
no siempre utilizada en la planeacin. Este dato est

disponible en Catastro; junto con otra informacin

importante como valor de los inmuebles, nombre del
dueo e impuestos pagados y planos de desarrollo
urbano que son esenciales para hacer pronsticos y
definir polticas de desarrollo del sistema de transporte.
4.3 Informacin de la oferta de transporte:
La oferta de transporte contempla un medio fsico
representado por la va, vehculos y reglas de operacin. La principal informacin referente a la oferta
de transporte son las caractersticas fsicas de la va:
longitud, ancho de calzada, nmero de carriles y calidad del pavimento. Estos datos son necesarios para
la va primaria y secundaria y tambin para definir
datos de capacidad, velocidad y costos operacionales
utilizados en los anlisis de transporte.
4.4 Trnsito:
El manejo de trnsito se define como la utilizacin
de personal, materiales y equipo en las vas, calles y
carreteras para lograr un movimiento seguro y eficiente de personas, bienes y servicios.
Es de suma importancia considerar la necesidad
de combinar la planeacin de las arterias, la zonificacin y el manejo de accesos para asegurar que todas las calles de la ciudad cumplan con su papel
asignado.
Ya que la infraestructura suburbana con el tiempo
se convierte en infraestructura urbana, el personal de
los departamentos, los municipios y las ciudades deben trabajar en conjunto para asegurar un control de
accesos adecuado para lograr una planeacin integral. Un manejo adecuado de stos desde su planeacin, implementacin y vigilancia proporcionarn
seguridad y eficiencia en el movimiento del trnsito.
Las actividades del manejo bsico del trnsito incluyen la reduccin y eliminacin del congestionamiento, mediante la deteccin y respuesta a los incidentes y accidentes, manteniendo el trnsito en
movimiento tan fluido como sea posible, mejorando
las condiciones existentes.
El ancho de los carriles es uno de los factores que
influencian el flujo de trnsito. A medida que disminuye, el flujo tambin lo hace. La influencia del ancho de carriles es mnima en las horas de mxima
demanda.
Ampliar una seccin transversal en puntos especficos claves (como por ejemplo, en las intersecciones o en las rampas de convergencia en vas principales) puede aliviar significativamente el
congestionamiento y eliminar los cuellos de botella

en las vas principales. El costo asociado a la ampliacin vara de acuerdo a la cantidad de terreno
necesario, al alcance o extensin y algunas otras mejoras tales como la semaforizacin.
La adicin de un carril a una va tiene un impacto
significativo en el congestionamiento. El ampliar la
seccin transversal de una calle da tambin la oportunidad de corregir las deficiencias de las vas existentes como un pobre diseo geomtrico o un inadecuado control de accesos.
4.5 Volumen de trnsito:
Se llama volumen de trnsito al nmero de vehculos
que pasan por un punto de la va o de cualquiera de
sus partes en la unidad de tiempo. Se puede llamar
flujo al volumen en general, al volumen cuando se
mide en perodos de menos de una hora, al trnsito,
a una corriente vehicular, a grupos de vehculos que
realizan movimientos en una direccin determinada,
etc.
Los volmenes diarios se utilizan principalmente
en trabajos de planeacin y como medida de utilizacin vial para racionalizar la asignacin de fondos
viales.
Los volmenes horarios se utilizan para disear
los detalles geomtricos de las vas, establecer criterios para el uso de dispositivos de la regulacin del
trnsito y determinar si una va, calzada o carril
puede satisfacer la demanda del trnsito en la hora
de mxima afluencia. Los volmenes de trnsito
pueden ser entendidos como la utilizacin de la vialidad por la demanda de transporte. Esta informacin
es importante en la calibracin de los modelos de
transporte o para su utilizacin directa en estudios
de corto plazo con la aplicacin de factores de crecimiento por tramos. Hay tambin metodologa para
su utilizacin como variable para actualizar matrices
origen-destino ya existente.
4.6 Tiempo de viaje:
El tiempo de viaje es el factor ms importante que
define la calidad del servicio de transporte. Este
tiempo de viaje, normalmente creciente con la distancia, define la estructura y organizacin de las
ciudades y de casi todas las actividades del hombre.
4.7 Diseo Geomtrico:
Las espirales especiales pueden ser simtricas o
asimtricas. Existe la ya conocida curva espiral, circular, espiral, la espiral-espiral y otras no muy trabajadas hasta el momento como la curva con delta de
diseo igual a 180, curvas en S y en C, y cur-

vas en bombillo o con deltas de diseo mayores a

180.
En el diseo de vas Casi Nunca se disea con
base en el radio, se disea con base en un elemento
predominante. Existen casos en los que la topografa
nos obliga a disear respetando parmetros como la
externa, en el caso de vas rurales o disear con base
en puntos obligados en vas urbanas.
4.8 Espiral Circular Espiral:
Este es el caso ms general, consiste en calcular los
elementos en funcin del Radio que es el nico elemento que suponemos. Se presenta cundo no se
encuentran en el proceso problemas con la topografa o con las normas de diseo.
La ecuacin de la tangente de la espiral est en
funcin del delta de diseo, la longitud de la espiral
y el Radio.
Te = f (D.Le.R )

e =

(1)

L
2R

(2)

D = Y R * (1 Cose )

Te = X ( R * Sene) + ( R + D) * Tang

(3)

.
2

(4)

4.9 Espiral Espiral:

Estas curvas aparecen en el diseo cundo la longitud de la circular es menor o igual al arco unitario
y/o menor o igual a 1 segundo la velocidad de diseo y/o cundo la delta de diseo es menor de 20 para cualquier velocidad de Diseo.
El diseador en lo posible debe evitar estas curvas,
la norma de diseo las permite para evitar las Espiral
Circular -Espiral mal diseadas, pero no es recomendable ya que no da lugar a que descanse el peralte. Cundo dos espirales se encuentran, sean simtricas o asimtricas, deben tener el mismo radio.
4.10 Espiral en S y en C:
Estas son las curvas que no tiene entre tangencia. La
espiral en S es muy comn mientras la espiral en
C es mejor remplazarla por una espiral asimtrica. Cundo no se puede remplazar se debe dejar una
longitud de 5 seg. la velocidad de diseo.

Cundo se hace necesario disear una curva en

S por un cambio brusco de direccin la Norma de
Diseo la acepta con la condicin de que exista un
punto de inflexin.
Estas curvas se presentan cundo la poligonal de
diseo, tiene los PI (puntos de interseccin) muy
cercanos y no pueden mover.
Cundo se ha eliminado la posibilidad de hacer 2
curvas separadas por 2N, el diseador decide eliminar el 2N, se convierte en una curva en S.
4.11 Espiral para = 180 :
Su principal aplicacin es hacer empalmes con curvas existentes y se disea en funcin del disloque.
4.12 Espiral para > 180 (Espiral en bombillo):
El elemento predominante en este tipo de diseo es
la externa de la espiral ya que este parmetro define
su amplitud en el terreno. En este caso se calcula un
radio aproximado, suponiendo una parbola cbica.
En el caso en que se dificulte solucionar un problema de diseo de esta manera, ser necesario hacer el
D = 270 (que es el caso mas ventajoso), disminuir
la longitud de la espiral (Le) disminuir la Velocidad de Diseo.
Comnmente, esta curva es utilizada para las orejas de los puentes en las intersecciones viales. Es
prctico calcular en funcin de la externa porque el
diseador determina el tamao de la oreja. Si el delta de diseo (D) es mayor de 180 pero mucho menor que 270, y se pretende disear una curva en
bombillo nos encontramos con un problema respecto
a las normas de diseo y es la relacin entre el radio
y la longitud de la espiral; el radio sera muy grande
y la longitud de la espiral muy pequea, entonces se
verifica el valor del parmetro A para que cumpla
con la norma.
4.13 Criterios para el diseo vertical:
La parbola cuadrtica o de segundo grado, es la
curva ideal que une alineamientos verticales. Esta
curva tiene las siguientes definiciones y propiedades
que se aplicaran en el diseo vertical. La longitud de
la curva vertical es la proyeccin horizontal de la
curva; En lo posible busque alineamientos largos.
Buscar cambios graduales de pendientes, a mayor
longitud, mayor curva; Tener en cuenta la longitud
de la espiral. La longitud mnima es la distancia recorrida en 10 seg. La velocidad de diseo. En tramos
de acceso, suavizar la pendiente en la cima; En bifurcaciones no se recomiendan pendientes del 4%
No es recomendable disear longitudes pequeas, ni
entretangencias pequeas; Evitar toboganes en recta.

Las pendientes mayores van en el tramo inicial

del ascenso y las pendientes menores en la parte superior de la montaa.
Sean curvas convexas o cncavas, se trata de
hacer la curva lo mas larga posible con el fin de evitar problemas de visibilidad.
4.14 Seguridad Vial:
La tasa de accidentalidad ha aumentado no solo en
el nmero de accidentes sino tambin del nmero de
Vehculos implicados, ahora en cuanto a los ndices de mortalidad y morbilidad, la variacin del nmero de muertos y heridos es alarmante si se estiman los costos sociales generados.
Con objeto de reducir estos ndices, En Bogot y en
general, en el pas, se han tomado medidas de seguridad vial. La iluminacin, la sealizacin, la fijacin en del mximo de alcohol en los conductores
en un 0,8 gr./l.; la obligatoriedad del uso del cinturn de seguridad en la ciudad y en carreteras; la fijacin de los lmites de velocidad de 60 kph en vas
urbanas, a veces de 40 Kph y de 80 kph en interurbanas; la obligatoriedad del uso del casco para motociclistas; la luz encendida en carretera a cualquier
hora del da.
Estos ndices de accidentalidad han generado el
manejo de publicidad como las estrellas negras
debido a que en el rea de la infraestructura vial el
presupuesto no permite otras alternativas. La magnitud del fenmeno de la circulacin, con su trgico
ndice de siniestralidad, ha movido a la administracin pasar a un planteamiento activo de la misma,
orientada a promover la seguridad de la circulacin
y la prevencin de accidentes, tanto en carretera como en zonas urbanas.
4.15 Capacidad y niveles de servicio:
Capacidad:
La capacidad de una va se define como la tasa
mxima de flujo que puede soportar; y la capacidad
de una infraestructura vial es el mximo nmero de
vehculos que pueden pasar por un punto o seccin
uniforme de un carril o calzada durante un intervalo
de tiempo dado, bajo las condiciones prevalecientes
(factores que al variar modifican la capacidad) de la
infraestructura vial del trnsito y de los dispositivos
de control. El diseador de vas urbanas debe basarse en las demandas de la hora pico y no pico, como
ocurre con las carreteras, en el trnsito promedio
diario (TPD). En el diseo de intersecciones urbanas
se deben tener en cuenta los flujos de la hora pico de
la maana, la tarde y otras que se puedan tener du-

rante el da. La capacidad de referencia para las vas

urbanas entre intersecciones se establece en la siguiente tabla.
La condiciones prevalecientes se agrupan en tres
tipos generales: Condiciones de la infraestructura:
Que se refieren a las caractersticas fsicas de la va,
su geometra, la velocidad del proyecto, la visibilidad, la geologa y tipo de terreno.
Calles para un solo sentido. Aplicable con flujo vehicular en un solo sentido V5- V6-V7-V8
Capacidad de la va en
Tipo de va
una direccin (UCP/h)

Una calzada para los dos

sentidos, sin separador
central. Aplicable a: V3 V4- V5- V6-V7-V8

Dos calzadas con separador central Aplicable a:

V0 V1 V2 V3

Calles para un solo sentido. Aplicable con flujo

vehicular en un solo sentido V5- V6-V7-V8

400
600
800
100
1250
1350
1500
1750
2000
2200
2400
2600
1300
1450
1600
1750
2000
950
1450
2000
2400
2750
3350

Condiciones del trnsito: Distribucin del trfico

en el tiempo y en el espacio y la composicin de tipos de vehculos.
Condiciones de control: Son los dispositivos para
el control del trnsito, tales como semforos y seales restrictivas. Los elementos usados para medir la
capacidad son variables, se requiere el tipo de infraestructura vial, caractersticas geomtricas, velocidad media de recorrido, composicin del trnsito y
la variacin del flujo. A partir de las caractersticas
fsicas del sistema, se puede estimar la capacidad en
cada uno de los tramos de la red. La capacidad se
define como el volumen mximo que puede pasar
por una seccin determinada en un periodo de tiempo determinado. Para el transporte en la va, la capacidad se define en trminos de vehculos/hora.

Niveles de servicio:
El nivel de servicio es una medida cualitativa que
describe las condiciones de operacin de un flujo
vehicular. Los factores que indican el nivel de servicio estn determinados por la velocidad y tiempo de
recorrido, la comodidad y la seguridad vial.
Nivel A: Representa una circulacin a flujo libre.
(ptimo) Nivel B: Flujo estables, aunque se observan otros vehculos integrantes en la circulacin.
Nivel C: Flujo estable. La facilidad de maniobra
comienza a ser restringida y la velocidad se afecta
por otros vehculos. Nivel D: La velocidad y facilidad de maniobra se ven seriamente restringidas.
Nivel E: El funcionamiento se encuentra cerca del
lmite de la capacidad. Nivel F: Son condiciones de
flujo forzado. (Congestin).
Los factores internos que afectan el nivel se servicio son las variaciones de velocidad, en el volumen,
composicin del trnsito, porcentaje de movimientos
de entrecruzamientos o direccionales. Los factores
externos son caractersticas fsicas como ancho de
los carriles, distancia de obstculos laterales, las
pendientes, peraltes, visibilidad, etc.
En funcin del nivel de servicio estar el nmero
de vehculos por unidad de tiempo que puede admitir la va a esto se le llama Flujo de servicio. ste
flujo va aumentando a medida que el nivel de servicio disminuye su calidad, hasta llegar al nivel E; Las
variaciones en el flujo se originan por cierta cantidad de vehculos que entran y salen del tramo en estudio, en ciertos puntos a lo largo de l. (El flujo y la
capacidad expresan en vehculos mixtos por hora).
Para el nivel del servicio de debe hallar la densidad, velocidad media de recorrido, demoras y relacin flujo capacidad. Para determinar los niveles de
servicio para autopistas, vas multi-carriles y de dos
carriles, calles, intersecciones con y sin semforos,
se han fijado valores de velocidad media de recorrido, densidades y relaciones de flujo capacidad.
5 INTERSECCIONES VIALES
A nivel local y ms especficamente en una interseccin urbana, el problema de transito problema se
debe analizar de una manera secuencial, la solucin
como interseccin no semaforizada, posteriormente
como glorieta, luego como interseccin semaforizada y finalmente como interseccin a desnivel. La
planta y alzado de una interseccin est condicionada por los siguientes factores: Prima la importancia
de los giros; en especial, de los giros a la izquierda,
cuya prohibicin o resolucin es determinante, la

velocidad e intensidad de trfico de las vas principales y por ltimo las intensidades peatonales que
cruzan la interseccin y la existencia de itinerarios
ciclistas y paradas de trasporte colectivo.
Se recomienda que el movimiento principal de
cruce en un enlace se resuelva en el nivel inferior ya
que de esta manera disminuye el impacto visual y
sonoro del trfico ms importante, adems da lugar a
menores dimensiones y menores costos de las estructuras elevadas que es necesario realizar.
5.1 Elementos de una Interseccin Vial:
Datos Funcionales: Clasificacin, tipo de control
de accesos, velocidad, preferencia de paso, etc.
Datos Fsicos: Se refiere a la topografa, as como
a las restricciones existentes para extender las superficies, tales como usos del suelo, caractersticas geolgicas y geotcnicas, edificaciones, plantaciones,
tipos de drenajes, etc.
Datos de Trnsito: Incluye los volmenes de trnsito, anlisis de cada movimiento en la hora pico, la
capacidad, vehculo tipo para el que se proyecta la
interseccin, velocidad en los accesos, el flujo peatonal.
Movimientos Peatonales: Los movimientos peatonales se deben tener presentes ante todo en las intersecciones que hacen parte o son afectadas por la
zona de influencia de centros comerciales, hospitales, escuelas, universidades, etc. Se deben tener en
cuenta si existen puentes peatonales o zonas como
los pasos cebra, que faciliten el flujo peatonal.
Relacin con otras intersecciones: La uniformidad
y sincronizacin de las intersecciones son muy importantes para no desorientar al usuario.
Es importante saber el nmero y tipo de conflictos
que se presentan en la interseccin, as como la frecuencia con que ocurren, ya que ste depende del
volumen de trnsito que se encuentre en cada trayectoria de flujo. En las intersecciones debe existir una
visibilidad continua a lo largo de los caminos que se
cruzan para permitir a los conductores que se acercan simultneamente, verse entre s con la anticipacin necesaria.
5.2 Tipos de intersecciones:
Las intersecciones tienen una clasificacin que va
desde las ms simples hasta las ms complejas, las
cuales son necesarias analizar para la toma de una
decisin. En orden de importancia son: Intersecciones a nivel simples, Intersecciones a nivel con carriles adicionales para cambios de velocidad, Intersec-

ciones canalizadas, Glorietas, Intersecciones a desnivel.

5.3 Principios para el diseo y mejoramiento de las
intersecciones a nivel:
Reducir el nmero de puntos conflictivos en los
movimientos vehiculares, controlar la velocidad relativa de los vehculos tanto de los que entran como
de los que salen de la interseccin, coordinar el tipo
de dispositivos para el control de trnsito a utilizar
(como las seales de alto o los semforos) con el volumen de trnsito que utiliza la interseccin, seleccionar el tipo apropiado de interseccin de acuerdo
con el volumen de trnsito servido.
Los volmenes bajos pueden ser servidos sin la
necesidad de algn tipo de control, mientras que los
niveles altos requerirn tratamientos ms caros y sofisticados como los carriles exclusivos de giros o la
separacin de niveles mediante estructuras, separar
los carriles exclusivos de giros izquierdos y/o derechos, cuando los volmenes de trnsito sean altos;
Evitar maniobras mltiples y compuestas de convergencia y divergencia. Las convergencias y divergencias mltiples requieren decisiones complejas
por parte de los conductores adems que crean conflictos adicionales; separar puntos de conflicto adicionales. Los peligros y demoras en las intersecciones se incrementan cuando las reas de maniobra de
la interseccin estn demasiado cerca o cuando stas
se traslapan. Estos conflictos deben separarse para
proporcionar a los conductores suficiente tiempo y
distancia entre maniobras sucesivas para adaptarse a
la situacin del trnsito dada.
Favorecer a los flujos ms fuertes o ms rpidos,
dndoles preferencia en el diseo de la interseccin
para minimizar peligros y demoras, Reducir el rea
de conflicto. Un rea excesiva que forma una interseccin causa confusin a los conductores y provoca
operaciones ineficientes. Cuando las intersecciones
tienen excesivas reas de conflicto, debe emplease
una canalizacin adecuada, separar los flujos no
homogneos. Deben proporcionarse carriles separados en las intersecciones donde existen volmenes
de trnsito considerables que viajan a velocidades
diferentes, considerar las necesidades de los peatones y las bicicletas. Debern proporcionarse andenes
de refugio, cuando los peatones tengan que cruzar
calles amplias, que de lo contrario tendran hacerlo
en un solo trayecto.
5.4 Intersecciones a desnivel:
Es la zona en la que dos o ms carreteras se cruzan
a distinto nivel para el desarrollo de todos los mo-

vimientos posibles de cambio de una va a otra, minimizando el nmero de puntos de conflicto; Son
necesarias cuando las intersecciones a nivel no tienen la capacidad suficiente para ofrecer los movimientos de la interseccin.
Su diseo depende de factores como los volmenes horarios de proyecto, el carcter y la composicin del trnsito y la velocidad del proyecto.
En las intersecciones a desnivel, el trfico de paso
circula por calzadas con el mismo nivel de diseo
que el tronco de la carretera. Los ramales de un enlace tienen que adaptar su velocidad de salida a las
condiciones de las vas de entrada. En el medio urbano, la va secundaria puede tener caractersticas
muy estrictas de velocidad y capacidad, por lo que el
enlace ha de ser capaz de absorber importantes reducciones de velocidad.
En ramales con longitudes muy estrictas y cambios bruscos de velocidad, es importante una adecuada sealizacin vertical y horizontal para conseguir un buen nivel de seguridad, Aumentar la
capacidad o el nivel de servicio de intersecciones
importantes, con altos volmenes de trnsito y condiciones de seguridad insuficientes y Mantener el
flujo vehicular de una va importante como autopista
o avenida.
5.5 Glorietas:
La glorieta es una la solucin a nivel de una interseccin vial, que se caracteriza por que las vas a las
cuales da fluidez se comunican mediante un anillo
en el que la circulacin se efecta en un solo sentido
y alrededor de una isla central. La operacin de las
glorietas se basa en respetar el derecho a la va que
tienen los vehculos que estn dentro de ella. Los
vehculos que van a ingresar deben esperar. Las numerosas ventajas que ofrecen las glorietas, tales como permitir un movimiento continuo y ordenado del
transito, disminuir conflictos entre vehculos al eliminar los cruces, sobre todo en cuanto a seguridad,
han llevado a los ingenieros a multiplicar este tipo
de planificacin en rea urbana y suburbana. Algunas glorietas se construyen sin tener en cuenta que,
muchas veces, otro tipo de interseccin puede adaptarse mejor al problema en cuestin.
Cundo los volmenes de las vas no estn cercanos a su capacidad y adems se dispone de espacio,
las glorietas constituyen una buena solucin a nivel.
En Latinoamrica se utilizan dos tipos de glorietas
generalmente: La Glorieta convencional y la glorieta
pequea: La glorieta convencional tiene una isla
central con un dimetro igual o mayor a 25 metros

con tres, cuatro o ms accesos, generalmente son a

nivel, pero en ocasiones se utilizan a desnivel. Maneja de 3 a 5 vas y de 3000 a 5000 vehculos por
hora contando con todos los accesos; La Glorieta
pequea consta de una calzada circulatoria alrededor
de una isla central de menos de 25 metros de dimetro y con accesos amplios para permitir la entrada de
varios usuarios. Maneja hasta 5500 vehculos por
hora.
Ventajas de una glorieta:
Una glorieta, normalmente cuesta menos que un cruce a desnivel semaforizado, que pudiera construirse
en la misma rea. La circulacin en un solo sentido
dentro de la glorieta ofrece un movimiento continuo
y ordenado cuando se opera a bajos volmenes de
trnsito; Los entrecruzamientos reemplazan los
cruces oblicuos de los cruces a nivel, Todas las
vueltas pueden efectuarse con facilidad. Al eliminar
los movimientos perpendiculares, los accidentes
tienden a ser menos graves, las glorietas son especialmente adecuadas para intersecciones se 5 o
ms accesos.
Desventajas de una glorieta:
Requiere reas muy grandes en su desarrollo. Su uso
se restringe a una topografa plana. Las glorietas no
pueden adaptarse a la construccin por etapas; Si
dos o ms brazos de la glorieta se aproximan a su
capacidad, esta no funcionara adecuadamente; La
glorieta requiere de un buen nmero de seales y de
un adecuado control en los enlaces de entradas y salidas para su correcto funcionamiento; La capacidad
de una glorieta es inferior a la de una interseccin
correctamente canalizada. Algunas veces, cuando el
flujo vehicular es demasiado grande y requiere mucho espacio, resultan ms costosas que otras intersecciones a nivel; En algunos casos, en zonas urbanas, las glorietas operan mediante semforos, lo que
anula el principio bsico de las glorietas que es la
circulacin continua; Debido a que el rea requerida
por una glorieta, debe ser relativamente plana, el uso
de sta se ve restringido a zonas con esta topografa.
Una glorieta se debe construir cuando se cuente
con el rea suficiente para su construccin, en la interseccin intervengan cinco o ms vas, Cuando las
velocidades de proyecto de las vas que se interceptan, sea del orden de 25 a 40 Kph; Las glorietas pueden ser empleadas efectivamente cuando su velocidad de proyecto se aproxima a la velocidad de
marcha de los vehculos que transitan por las vas
que se interceptan.
Inicialmente se debe fijar la velocidad de la glorieta y a ella ceirse los dems parmetros de dise-

o. Los vehculos deben transitar a una velocidad

uniforme para poder incorporarse, entrecruzarse y
salir de la corriente de trnsito, desde y hacia las ramas de la interseccin. (Aprox. Entre 25 y 40 Kph)
6 COMPONENTE SOCIOAMBIENTAL:
La problemtica ambiental ligada al transporte afecta el aire, el agua, los suelos y a la calidad de vida de
los habitantes. Desde la perspectiva ambiental, en
los ltimos aos se ha generado a escala nacional e
internacional, un incremento en la concientizacin
en la temtica ecolgica, involucrndose en la concepcin de los proyectos y en la fase de estudio en
donde anteriormente no se consideraba la componente ambiental. La interaccin de la ciudad con las
infraestructuras del transporte y sus respectivas operaciones, aunque buscan; eficiencia, productividad y
competitividad de la ciudad, es indudable que propician diversos efectos nocivos dentro del escenario
urbano y fuera de el; Con el exceso de contaminacin en las ciudades, los impactos ambientales de las
acciones de transporte revisten cada vez mayor importancia. Los impactos ambientales del transporte
se relacionan con cuatro reas principales: la contaminacin del aire, contaminacin por ruido, deterioro del paisaje urbano, la creacin de barreras artificiales al movimiento de las personas.
La planeacin debe mantener informacin sobre
el monitoreo de estos factores e investigar medidas
para mitigarlos; El Instituto de Desarrollo Urbano
IDU, tiene ya estipuladas ciertas normas que se
debern tener en cuenta en el momento de desarrollar un proyecto vial urbano; Todo proyecto a realizarse en el espacio pblico, sin importar su nfasis,
debe expresar claramente sus objetivos, y desde el
punto de vista paisajstico-ambiental, tales objetivos
deben plantearse en los siguientes trminos:
Ecolgicos- Ambientales: Referidos a la ecoeficiencia del conjunto, como mnimo en las siguientes tres maneras de abordarlos: 1) mediante el respeto por las condiciones naturales y ambientales preexistentes, cuando ellas lo ameriten 2) compensando
las alteraciones inherentes a la realizacin del proyecto 3) haciendo nuevos y especficos aportes para
el mejoramiento ambiental y paisajstico del entorno
del proyecto.
Fsico - Urbanos: Referidos a la funcionalidad y
habitabilidad de los espacios. Por ejemplo, frente al
aumento de la movilidad urbana como un objetivo,
debe plantearse el rediseo urbano para minimizar la
necesidad de movilizacin innecesaria.

Humanos: Referidos tanto al individuo, como a

los diversos grupos, en cuanto a la satisfaccin de
las necesidades espirituales y anmicas, paralelamente con las necesidades de espacio: fsicas y sociales.
6.1 Ruido
La rodadura de un vehculo, las explosiones de carburante, las vibraciones producidas por los motores
y su mecnica interna constituyen una importante
fuente de ruido en las ciudades. El conocimiento del
problema global del ruido producido por los vehculos en la ciudad es una premisa bsica para tomar
decisiones en el diseo de las vas urbanas. Existen
numerosos mtodos para el clculo terico de los
niveles del ruido producido por el trfico en una carretera desarrollados principalmente en Francia, Estados Unidos, Alemania e Inglaterra cuyo resultado
arroja la estimacin de este nivel en las fachadas colindantes a la Va. La mayor parte de los modelos
de medicin obtienen como resultado los niveles a
cierta distancia y altura del borde de la calzada. Se
intenta con ello simular los efectos en los peatones y
sobre las viviendas ubicadas en las mrgenes de la
carretera. El indicador usualmente aceptado del nivel de ruido es el nivel sonoro continuo equivalente.
(Leq). Los efectos perjudiciales derivados de los altos niveles de ruido, al que pueden estar expuestos
los ciudadanos, obligan a establecer limitaciones que
pueden referirse, por un lado al nivel de emisin de
la fuente, en este caso el vehculo.
Los niveles de ruido producido por el trfico que
circula por una carretera urbana pueden obtenerse de
dos maneras: por un lado, modelos tericos permiten
pronosticar niveles de ruido en funcin de datos de
trfico y las caractersticas geomtricas (en el caso
de vas nuevas); por otro lado, en las vas existentes
por las que circulas vehculos ser necesario realizar
mediciones sistemticas en puntos escogidos que
permitan obtener un conocimiento real y la verificacin de valores obtenidos con aproximaciones tericas.
6.2 Ciclo rutas
Normalmente en nuestro medio los ciclistas circulan
en las calles y carreteras, compartiendo el espacio
con los vehculos y peatones, sin tener una franja de
dedicacin exclusiva para su movimiento. Debido a
la problemtica inherente a la congestin del transporte y a los impactos ambientales producidos por la
operacin vehicular, en los ltimos aos se ha venido reconociendo a la bicicleta, como un modo viable de transporte. En Bogot, como un programa de
renovacin urbana se han construido 120 kilmetros

de ciclo-rutas nuevas y comodidades peatonales para

el transporte diario. Las ciclo-rutas, estn localizadas al los lados de algunas vas principales, intermedias y a travs de los parques, para integrar el uso de
la bicicleta en el sistema alternativo de transporte y
ayudar a bajar el nivel de contaminacin del aire.
Para la planeacin de una ciclo-ruta se debe tener
en cuenta como primera instancia el espacio disponible, el conjunto de actividades necesarias para
desarrollar un sistema compuesto por caminos independientes para bicicletas y carriles interconectados que satisfagan las necesidades de transporte de
los ciclistas. La mayora de las carreteras y calles
con algunas mejoras no muy costosas pueden servir
como base para la planeacin de la red de ciclo vas,
las cuales aumentan la red del sistema existente en
los corredores escnicos o en los lugares donde el
acceso es limitado.
La planeacin de transporte por bicicleta es mucho ms que la simple planeacin de las ciclo vas y
el esfuerzo debe considerar la seguridad y la eficiencia del viaje en bicicleta, lo cual debe hacerse conjuntamente con los otros modos de transporte.
Usualmente una mejora en la red de ciclo vas, beneficia a los otros modos de transporte y su implementacin debe estar en armona con los objetivos
generales de la comunidad. Un programa de ciclo
vas debe considerar, adems del diseo y construccin de la infraestructura, la educacin, el entrenamiento, los incentivos para el uso de la bicicleta y la
definicin de normas claras para el trnsito de bicicletas.
7 SEALIZACIN:
7.1 Dispositivos para el Control del Transito:
Los dispositivos para el control de trnsito son las
seales, semforos y cualquier otro dispositivo, que
la autoridad pblica competente coloque sobre o adyacente a las calles y carreteras, para prevenir, regular y guiar a los usuarios de las mismas, sobre la
manera correcta y segura de circulacin. Los dispositivos de control indican a los usuarios las precauciones o prevenciones que deben tener en cuenta, las
limitaciones o restricciones que gobiernan la circulacin y las informaciones o guas estrictamente necesarias, dadas las condiciones especficas de la calle o carretera.
Para evitar la inflacin de seales que lleve a su
trivializacin es preferible emplear slo las precisas
y conseguir as una mejor atencin. En reas urbanas, evitar la confusin con otros smbolos, la ocultacin por la vegetacin o por los vehculos par-

queados o la mala visibilidad nocturna por contrastes desfavorables de luz. Utilizar grafismos legibles
y homogneos. Limitar la sealizacin privada y publicidad de actividades junto a la carretera.
El factor ms importante a tomar en cuenta ente
las seales de pare y ceda el paso, para efectos de
instalacin, es la visibilidad del cruce, por lo tanto
debe analizarse el tringulo de visibilidad, y si la interseccin cumple con este requisito se proceder a
la instalacin de la seal de ceda el paso, ya que el
conductor que circula por la va secundara puede
identificar si transita otro vehculo por la principal,
para reaccionar y detener el auto, en caso contrario
se requiere la seal de pare.
8 ESPACIO PBLICO Y URBANISMO:
Paisajismo: Las glorietas constituyen puntos singulares y los itinerarios urbanos y sub.-urbanos. El
acondicionamiento paisajstico debe contribuir mediante plantaciones a guiar los recorridos evitando
maniobras y trayectorias inseguras. En el caso de
los peatones, disuadiendo el cruce de la glorieta a
travs de la calzada circular. Es importante el cierre
de perspectivas frontales para los vehculos que acceden a la glorieta. Esto se consigue con la plantacin de rboles en la glorieta central y la creacin de
pequeas elevaciones en el centro de la misma. Asimismo, cabe utilizar elementos verticales que enfaticen el recorrido circular de la glorieta junto con una
adecuada iluminacin y plantacin.
La dispocisin del corredor exterior queda sujeta
a la definicin de los caminos peatonales, mientras
en la isleta central, en la que el acceso peatonal no
es aconsejable, la disposicin queda condicionada a
la perspectiva del conductor. En el caso de isletas
pequeas, es aconsejable la pavimentacin con materiales de textura y color que resalte sobre la calzada. Con isletas mayores es preferible el modelado
del terreno natural y el tratamiento vegetal, con alturas progresivas de la capa de tierra desde los bordes
hacia el centro. En los mrgenes de la isleta se utilizar bordillo o pavimentos que contrasten con la
calzada como el adoquinado.
9 DRENAJES:
El drenaje es el conjunto de obras destinadas a proteger al pavimento de la accin destructiva del agua.
La presencia de agua dentro del pavimento y la zona
adyacente se debe principalmente a la precipitacin
en el rea de influencia de la va y a la absorcin de
humedad, desde el nivel fretico, por los efectos capilares del suelo. El drenaje resulta normalmente

ms difcil y costoso en las carreteras urbanas debido al mayor dao potencial que pueden producir los
volmenes de agua y la dificultad para instalar sistemas de drenaje superficiales (cunetas) en zonas de
cruces de peatones o tramos densamente poblados.
Un diseo cuidadoso reducir costos tanto en
construccin como en el mantenimiento. El control
de las aguas subterrneas debe hacerse mediante la
utilizacin de filtros y mantos de drenaje que formen
parte de la estructura. El control de las aguas superficiales involucra elementos tales como cunetas,
bordillos y pendientes longitudinales y transversales.
La pendiente transversal recomendada en calzadas
urbanas es del 2%, intentando no superar nunca el
3% y no inferior al 1%. El valor ms bajo se trabajar en el caso de tratarse de pavimentos de calidad
con una buena sub-base. La ubicacin del colector y
los sumideros puede mantenerse en el lado interior o
exterior de la calzada, segn la inclinacin del peralte y se debe evitar tapas de sumideros que aumenten
la peligrosidad de los conductores tanto de automvil como de motocicletas. A las bermas generalmente no se les coloca una carpeta impermeable, lo que
las convierte en reas crticas porque permiten que
penetre agua dentro de la estructura del pavimento.
Para mejorar las condiciones del drenaje se deben
tener en cuenta tanto la pendiente como los materiales que la constituyen. Las cunetas se deben disear
teniendo en cuenta que la pendiente longitudinal no
favorezca el encharcamiento, que su capacidad
hidrulica sea suficiente para disponer el agua aportada por los taludes, que las corrientes temporales
de agua y las lluvias estn dentro de la capacidad y
que la remocin del material de erosin sea fcil.
Para garantizar un adecuado funcionamiento, las cunetas deben garantizar una pendiente mnima del
0.2% si son revestidas del 0.3% si no lo son.
Para evacuar rpidamente el agua lluvia que corre
por la superficie del pavimento y por las cunetas, es
necesario construir sumideros. Estos consisten en
aberturas que se disponen en las cunetas para recibir
el agua y entregarla a una tubera de conduccin que
la lleve a la red del alcantarillado, generalmente a
travs de un pozo de inspeccin colocado en el cruce
de dos calles. El uso de terrazas, la vegetacin y
otros mecanismos de control de drenaje pueden reducir la erosin y permitir que el agua recargue las
reservas de agua fretica. En general, las superficies
impermeables aumentan la cantidad de escurrimiento mientras que las superficies permeables, primordialmente la vegetacin, aumenta la filtracin del
agua y reduce escurrimiento y la erosin. Las calles
no deben exceder las inclinaciones indicadas. Una

buena gua para carreteras es un mximo del 20 por

ciento de inclinacin. Las calles no debern exceder
el 12 por ciento (8 por ciento como mximo para accesibilidad a sillas de ruedas). Las calles relativamente niveladas son generalmente ms cmodas para los peatones. Tanto las vas principales como las
calles debern tener tambin una pendiente adecuada para prevenir el encharcamiento del agua en sus
superficies.
10 ILUMINACION
El alumbrado debe contemplarse, no solamente desde una perspectiva funcional sino tambin como
componente del paisaje urbano. La instalacin de
alumbrado debe cuidar su adecuacin a la escala del
lugar y su unidad con el espacio circundante. El diseo del soporte y la luminaria se realizarn en funcin del contexto urbano en el que se inserten como
un mobiliario ms.
Es aconsejable que la va est iluminada: Cuando
existan altas intensidades de trfico. Puede establecerse el umbral a partir del cual se necesita iluminacin en al tronco de la va en 30.000v/d y 10.000 v/d
en nudos. Cundo existan varias intersecciones en
un tramo de va urbana, puede recomendarse la iluminacin con distancias entre intersecciones inferiores a 2 Km; En las inmediaciones de reas residenciales densas, zonas comerciales; Donde existan
cambios en la seccin transversal que obliguen a variaciones de la velocidad de los vehculos; Donde la
relacin entre accidentes nocturnos y diurnos es superior a una determinada proporcin; En vas urbanas, intersecciones y tneles, contando con la previsin de reservas para el cableado de cruces de
calzada o en estructuras, precisas para una futura
instalacin.
Las carreteras urbanas debern tener mejor iluminacin que el resto de las calles, debido al posible
incremento de la velocidad durante la noche y para
permitir la perfecta visibilidad entre peatones y conductores. Es importante evitar reas de fuerte contraste luminoso, tales como entradas y salidas de tneles o finales bruscos de tramos con alumbrado.
En las reas ms exigentes, las de usos peatonales
y obras de paso, es recomendable el alumbrado a
baja altura y de luz blanca fluorescente, con luminarias continuas. En este caso resulta imprescindible
un adecuado nivel de proteccin contra vandalismo.
Las redes elctricas mas frecuentes utilizadas son de
baja tensin, si bien en vas de gran longitud puede
resultar rentable el tendido de redes en media ten-

sin, debiendo estudiarse los costos de instalacin y

mantenimiento.