FALLAS DE UN RODAMIENTO

Introduccin
Ms frecuentemente que no, al analizar fallas de rodamientos muchos fabricantes culparn
a la lubricacin como la causa. Sin embargo, existen usualmente factores externos que pueden
ayudar a degradar la pelcula protectora de aceite. Una inspeccin completa de rodamientos
puede ayudar a determinar la causa real de falla, condiciones que usualmente sealarn como
causa una resonancia inadecuada, desbalanceo y/o desalineamiento.
Las diez causas ms comunes de falla
Las posibilidades son excelentes de que las fallas notadas en sus equipos tengan que ver
con una de las siguientes 10.
Fallas ms comunes y sus seales visuales:
Sobrecalentamiento- Decoloracin de las pistas, los elementos rodantes y las jaulas de
dorado a Azul/negro.
Falso Brinelling - Marcas de desgaste elpticas en las pistas alineadas axialmente en la
posicin de cada bola con una terminacin brillante y demarcacin aguda. Indica vibracin
externa excesiva y normalmente ocurre cuando el rodamiento es almacenado en las cercanas
de equipos vibrantes tales como compresores alternativos o motores estacionarios.
Brinelling verdadero - Ocurre cuando las cargas exceden el lmite elstico del anillo. Las
marcas se ven como indentaciones en las pistas que aumentan el ruido del rodamiento.
Carga revertida - Los rodamientos de contacto angular estn diseados para aceptar cargas
axiales solamente en una direccin. Cuando se cargan opuestamente, el rea de contacto
elptico en el anillo exterior se ve truncada por el hombro bajo en ese lado.
5. Desalineamiento - El trazo de desgaste de las bolas no es paralelo a los bordes de las
pistas.
6. Ajuste flojo - Deslizamiento del anillo exterior provocado por ajuste inadecuado del
alojamiento.
7. Ajuste apretado - Interferencia excesiva puede sobrecargar los elementos rodantes y
producir un trazo de desgaste en el fondo de la pista.
8. Carga excesiva - Ajustes apretados, brinelling y pre-carga inadecuada pueden
tambin provocar tempranas fallas superficiales por fatiga de tanto los elementos rodantes
como las pistas dando una apariencia de "baches" a las superficies metlicas.
1

9. Corrosin - Manchas rojas/marrones en los elementos rodantes, pistas, jaulas o bandas

son sntomas de corrosin.
10. Contaminacin - Sntomas son dentado de las pistas y elementos rodantes que
eventualmente provocan alta vibracin. Otro sntoma es rayado profundo de la pista donde
grandes partculas son "aplastadas" por los elementos rodantes.
Ms sobre contaminacin
De todas las situaciones de falla de rodamientos, la contaminacin representa la causa ms
comn y es la ms evitable. Ser conscientes de las causas de contaminacin, identificar sus
seales incriminatorias sobre los materiales de rodamientos y seguir algunos pasos de
prevencin simples ayudar mucho a reducir las fallas de rodamientos debidas a
contaminacin.

Causas

de contaminacin
Suciedad "generada internamente" - Suciedad que est presente en el momento del
ensamble o reparacin de la mquina. Los fabricantes toman precauciones especiales para
lavar y limpiar las piezas antes y despus del ensamble. Los usuarios deben ejercitar
precauciones similares contra el ingreso de suciedad al manipular el mismo rodamiento.
Suciedad ingresada - Suciedad que ingresa a travs de venteos, filtros de aire, sellos
defectuosos o mantenimientos.
Partculas metlicas de desgaste generadas Partculas generadas por el desgaste de piezas
mviles. An bajo la mejor lubricacin, las superficies metlicas se desgastan con el tiempo.
Este tipo de contaminacin empeora cuando ingresa suciedad al sistema.
LOS PATRONES DE CARGA DE LOS RODAMIENTOS Y SU INTERPRETACIN.

Segn la carga que soportan:

1- Cojinetes radiales, que soportan cargas radiales transmitidas por
2

ejes horizontales rotantes o gorrones.

2- Cojinetes axiales o de empuje, que soportan cargas axiales
transmitidas por ejes verticales rotantes o pivotes
3- Cojinetes de guas, que soportan cargas de distintos tipos, guiando
los elementos mviles con trayectoria rectilnea, como son los patines
de deslizamiento, colizas, etc.
Capacidad de carga esttica bsica
La capacidad de carga esttica bsica se especifica como una carga esttica que
corresponde al esfuerzo de contacto indicado en la tabla siguiente en el elemento rodante y el
centro de contacto de la pista de rodadura que estn sometidos a la carga mxima. La
deformacin permanente total del elemento rodante y la pista de rodadura que se produce por
el esfuerzo de contacto puede ser de aproximadamente 0,0001 veces del dimetro del elemento
rodante.

Carga esttica equivalente

La carga que se aplica virtualmente al centro de un rodamiento bajo la cual se obtiene un
esfuerzo de contacto equivalente al esfuerzo de contacto mximo que ocurre en la superficie
de contacto entre el elemento rodante y la pista de rodadura, cuando la carga radial y carga
axial se aplican al rodamiento al mismo tiempo, se denomina carga esttica equivalente.
En el caso de un rodamiento de agujas, su tipo radial solo admite carga radial, por lo que
nicamente se le aplicara carga radial.

Factor de
seguridad esttica
Aunque el limite permisivo de carga esttica equivalente se toma tpicamente como
capacidad de carga esttica bsica, su lmite deber establecerse teniendo en cuenta la
seguridad porque las condiciones requeridas para los rodamientos varan ampliamente. El
factor de seguridad esttica fs se obtiene mediante la frmula siguiente (1.9). En la Tabla 3 se
muestran sus valores tpicos.
3

Carga del
Factor de carga
La operacin en

rodamiento
maquinaria real est

sometida a una carga

mayor que la carga en

direccin axial

terica debido a la

vibracin y el impacto.
La carga real se obtiene calculando la carga aplicada al sistema de ejes utilizando el factor
de carga mostrado en la Tabla 4.

Distribucin de carga
Distribucin de carga
al
El

rodamiento
sistema de ejes se toma

como una viga esttica soportada por rodamientos para distribuir carga que acta en el sistema
de ejes a los rodamientos. En la Tabla 5 se muestra un ejemplo de clculo de distribucin de
carga.

Transmisin de carga
Cargas de rodamientos
en transmisin por correa
o cadena
La fuerza que acta en la polea o rueda dentada cuando se transmite potencia mediante una
correa o cadena se obtiene mediante la frmula siguiente.

La carga Fr que
acta sobre el eje de la polea
se obtiene multiplicando la fuerza efectiva transmitida F t por el factor de correa f b mostrado
en la Tabla 6 en el caso de transmisin por correa.

En el caso de
transmisin por cadena, la
carga que acta sobre el eje de la rueda dentada se obtiene mediante la frmula de la misma
forma que para la transmisin por correa utilizando un valor entre 1,2 y 1,5 como factor de
cadena correspondiente a f b.
5

Cargas de rodamientos en transmisin por engranaje En el caso de transmisin de potencia

por engranaje, los mtodos de clculo varan dependiendo del tipo de engranaje ya que la
fuerza que acta sobre el engranaje se divide en carga radial y carga axial, y su direccin y
relacin varan dependiendo del tipo de engranaje. En el caso del engranaje plano ms
sencillo, la direccin de la carga es radial solamente y se obtiene mediante la frmula
siguiente.

El valor que

se obtiene al

multiplicar la carga

terica por el

factor de engranaje

f z de la Tabla 7

deber utilizarse

como carga real

porque el grado de

vibracin e

impacto que afecta

la carga terica

obtenida mediante

la frmula de

arriba vara dependiendo del tipo de engranaje y la precisin del acabado de la superficie del
engranaje.

La

Carga media
carga media

Fm que se convierte para aplicar duracin uniforme a cada rodamiento puede utilizarse en el
Caso de que la carga que acta sobre el rodamiento sea inestable y cambie en varios ciclos.

Carga

aproximadamente lineal
La carga media F m se obtiene aproximadamente mediante la frmula (2.12).

FALLAS DE LOS RODAMIENTOS DE ACUERDO A ISO

Los rodamientos son el corazn de la maquinaria rotativa por lo que su confiabilidad es la
mayora de las ocasiones crtica para la operacin de los equipos y plantas.
El costo de un rodamiento es muy pequeo comparado con el costo de remplaz y la
potencial perdida de produccin causada por su falla.
En los ltimos aos el mantenimiento ha evolucionado a pasos gigantes, nunca se haban
realizado tantos estudios y tenido tantas estrategias de mantenimiento tales como el
Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad (RCM), el Mantenimiento Basado en Riesgo
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(RBM) el Mantenimiento Basado en Condicin(CBM) por mencionar algunos, estas tcnicas

a disposicin de las empresas estn orientadas a hacer eficientes sus departamentos y asegurar
la competitividad, garantizando niveles adecuados de Confiabilidad.
La mayora de estas estrategias basan su xito en el alto valor que tiene el personal
operativo y de mantenimiento, aquellas personas que estn en primera fila, las encargadas de
primera mano de instalar, reparar y mantener los equipos, a la forma en que deben de
reaccionar ante estos cambios donde los activos deben de continuar desempeando su funcin.
El objetivo principal de esta ponencia es el de dar a conocer al detalle la norma ISO-15243,
la cual describe el modo de falla que puede tener un rodamiento, Qu es lo que podemos
hacer entonces para asegurar la confiabilidad operacional de nuestros equipos a travs de los
rodamientos?, el vocabulario correcto para distinguir los modos de falla del rodamientos as
como sus caractersticas principales, del universo de rodamientos que han fallado
prematuramente las causas principales son: lubricacin, montaje, sobre carga y contaminacin,
cada uno de estas causas dejaran una marca especifica en el rodamientos daado por lo que la
realizar un anlisis de falla es necesario contar con el vocabulario y un mtodo adecuado para
llevarlo a cabo y expresar entonces, de manera adecuada y concreta los resultados
encontrados.
La exposicin nos dar una imagen de distintas tcnicas, herramientas y estrategias a
seguir, a travs de ejemplos de fallos, datos econmicos de prdidas y la disponibilidad en el
equipo, respetando los requerimientos de calidad, seguridad y al medio ambiente.
De igual forma en la necesidad de contar con una estrategia adecuada de rodamientos en la
que aplicndola de manera correcta nos ayudara a la mejora continua y como consecuencia a
la correcta gestin de los activos en la empresa
Para el caso de los rodamientos la clasificacin de los posibles modos de fallo segn la
normativa ISO 15243:2004 se basa en aspectos visibles en las superficies de contacto o en
otras superficies funcionales
As mismo esta normativa distingue entre dos tipos de patologas asociadas a la fatiga de
Contacto en rodamientos que son:
a. Picaduras por iniciacin de grieta subsuperficial.
b. Picaduras por iniciacin de grieta superficial.
Anlisis Falla Rodam Iso 15243
FALLAS DE LOS ENGRANES DE ACUERDO A LA NORMA ISO.
ANSI / AGMA 1010-E95 (R2004)
9

La aparicin de los dientes del engranaje - Terminologa del desgaste y fracaso

Esta norma establece la nomenclatura de los modos generales de desgaste de
los dientes de engranajes y el fracaso. Clasifica, identifica y describe los tipos
ms comunes de insuficiencia y proporciona informacin que, en muchos casos,
que el usuario pueda identificar modos de falla y evaluar el grado o la progresin
de desgaste. Sustituye ANSI / AGMA 110.04.

La norma ANSI/AGMA 1010-E95 agrupa los principales modos de fallas en engranajes, en

siete clases generales: Desgaste, Agarramiento, Deformacin plstica, Fatiga por contacto,
Agrietamiento, Rotura y Fatiga por flexin.
Las fallas casi nunca ocurren como un hecho aislado. Dos modos, o ms, pueden ocurrir
simultneamente o en sucesin, y el modo de falla probable puede ser diferente al de la
causa inicial.
Los dos modos de fallas ms frecuentes en las transmisiones por engranajes y a cuya
Resistencia suelen ser verificados segn los principales criterios de diseo, establecidos,
Incluso en las normas ISO 6336, son la fatiga por contacto y la fatiga por flexin.
1.2.1- Fallas de fatiga por contacto.
La falla de fatiga por contacto o picadura de las superficies tiles de los dientes es la
Causa principal que inutiliza las transmisiones por engranaje que trabajan con abundante
Lubricacin.
La fatiga superficial puede ser advertida por la remocin de metal y la formacin de
Cavidades. Estas pueden ser pequeas (0,380,76 mm) o grandes (25 mm) y pueden
crecer o quedarse del mismo tamao.

10

Figura 1.2 - Picadura: a.) Inicial, b.)Progresiva [70]

La picadura de la superficie de los dientes de acero empieza en los pies de los mismos,
cerca de la lnea polar. Se distingue la picadura inicial o limitada (Figura 1.2 a) y la
progresiva
(Figura 1.2 b). Si la dureza de las superficies de los dientes es HB < 350, entonces
despus de la fase inicial de funcionamiento de los dientes esta escoriacin puede cesar. Si
la dureza de la superficie de los dientes es HB > 350 la picadura limitada pasa, con frecuencia,
a progresiva. En las transmisiones abiertas, donde la lubricacin es limitada, la picadura se
observa muy raramente, pues la capa superficial, en la cual se producen las grietas inciales, se
desgasta antes de que tenga lugar el proceso de rotura por fatiga.
Cuanto ms dura y fina sea la superficie til de los dientes tanto mayor carga podrn
soportar, sin que se produzca picadura.

Figura 1.3
Micropicadura, a.)Vista normal b.)Vista Ampliada. [70]
La Micropicadura es un tipo de fatiga de contacto que aparece como un esmerilado o
mancha gris bajo condiciones de una capa fina (Figura 1.3 a). Cuando es visto bajo
aumento (Figura 1.3 b), la superficie se muestra como un rea de muy finos micro agujeros de
alrededor de 2,5 m de profundidad. [64]
La resistencia a la picadura se puede elevar, mejorando las propiedades mecnicas de la
superficie del diente, aumentando los radios de curvatura de los perfiles de los mismos en
la zona de contacto y eligiendo correctamente el lubricante.
1.2.2- Fallas de fatiga por flexin
La Falla de fatiga por flexin, consiste en una fractura total del diente (Figura 1.4), o de
una parte considerable de este, motivada por la accin de tensiones cclicas que exceden el
lmite de resistencia del material.

11

Figura 1.4 - Falla por rotura de un diente de engranaje.

La rotura por Flexin comienza con una grieta en la seccin de la raz y progresa hasta
que el diente o parte de este, se rompe. Concentradores de tensin, tales como escalones o
entalladuras en la raz del diente, inclusiones no metlicas, pequeas grietas provocadas
por el tratamiento trmico, desgarraduras o huellas dejadas por las herramientas de corte,
pueden condicionar la aparicin de esta falla. La resistencia de los dientes a la rotura se puede
elevar, haciendo ms firme la base del diente y disminuyendo la concentracin de tensiones en
torno a esta base, mediante el aumento de la curva de transicin, un acabado minucioso de la
superficie, la elevacin de la rigidez de la transmisin, de la exactitud de fabricacin y de las
propiedades mecnicas del material de las ruedas.
FALLAS DE LAS LEVAS
EJE DE LEVAS
.- Introduccin:
Haciendo un breve recorrido por el sistema de distribucin del automvil, nos damos
cuenta que el eje de levas cumple un papel fundamental, ya que trasforma el movimiento
circular del motor en movimiento vertical, lo cual hace accionar las vlvulas de admisin y
escape, que es indispensable para generar la combustin y por ende el movimiento del
vehculo.
2.- Definicin y Funcionamiento:
El eje de levas es un mecanismo formado por un eje en el que se colocan distintas levas, de
diferente tamao y estructura, que es utilizado para activar diferentes mecanismos a intervalos
repetitivos, en el campo automotriz nos referimos a las vlvulas y a los tanques. El eje de levas
tiene como principal funcin recibir el movimiento causado por el giro del cigeal mediante
una correa o cadena de distribucin y a este movimiento circular transfrmalo en movimiento
alternativo, el cual permite la apertura y cierre de las vlvulas de admisin y escape, pero para
este proceso es necesario que el motor este sincronizado para que las vlvulas se abran en una
fase determinada, en este caso estamos hablando de: Admisin, Compresin, Trabajo y
12

Escape, para que ocurra esto, el nmero de vueltas del cigeal con el eje de levas tienen que
estar en relacin de 1:2, vale decir que por cada vuelta del eje de levas, el cigeal debe girar
dos vueltas (ciclo completo).El eje de levas dispone de tres o ms puntos de apoyo (en funcin
a su longitud) que sirve para la sujecin y giro del mismo rbol de levas que tambin sirve
para evitar flexiones y vibraciones. Tambin utiliza un plato de anclaje en uno de sus extremos
para apoyar el pin conducido que es el encargado de proporcionarle el giro.
Con respecto a las levas tiene una estructura ya que de estas depende, que tanto de mezcla
va a ingresar a la cmara de combustin, y como son sus prestaciones a altas revoluciones, por
ejemplo en los motores de competicin, se utiliza un traslape mucho mayor a comparacin de
los automviles de turismo, este incremento de traslape, es ocasionado por la leva, ya que
permite que la el tiempo de apertura de la vlvula de admisin sea mayor, lo que ocasiona que
ingrese ms mezcla que en los vehculos de turismo.

3.- Proceso de fabricacin y materiales:

El material utilizado para su
fabricacin es el hierro fundido, se fabrica
mediante un molde y una vez mecanizado se le somete a un proceso de temple, gracias a este
proceso la leva adquiere gran dureza, y as soportar al gran esfuerzo que estas se someten,
concluido este proceso se lleva a uno que rectifica su acabado. Obteniendo una pieza muy
resistente y muy precisa.
4.- Fallas, Causas y Soluciones:
Ya que el rbol de levas tiene que estar sometido a altas revoluciones y tiene que someterse
a grandes cargas de fuerza los cuales origina las siguientes fallas:
4.1 Desgaste de las levas
Las levas son endurecidas en todo su contorno para evitar un rpido desgaste de su
periferia. El desgaste se presenta mayormente en la nariz reduciendo gradualmente la altura
13

del levantamiento que absorbe la puntera para lograr la induccin de la mezcla aire
combustible y desalojo de los gases de combustin. Si el desgaste se presenta en los flancos o
rampas, el funcionamiento de la vlvula ser brusco y ruidoso causando que la puntera (buzo)
trabaje sin accin hidrulica provocando bajo rendimiento en el motor.
Estos desgastes varan la sincronizacin de los tiempos de apertura de las vlvulas de
admisin y escape, produciendo de esta forma combustiones imperfectas que afectan a la
potencia del motor, lo cual a su vez generan contaminacin ambiental. Al desgastarse la
superficie endurecida de una leva, es intil rectificarla porque reduce o elimina totalmente
dicha capa endurecida, ocasionando el desgaste inmediato del perfil de la leva y al mismo
tiempo a la puntera. Por eso no se recomend a rectificar las levas ni la cara de la puntera
(buzo). Cambie el juego de punteras y rbol, por uno nuevo en cada ajuste de motor como
nica

opcin para lograr el funcionamiento correcto y duradero del mismo.

4.2. Ruptura del eje de levas:
Para este punto vamos analizar las posibles causas que podra ocurrir la ruptura del eje de
levas.
Falta de lubricacin: ya que el lubricante tambin se utiliza como refrigerante, y al no
existir o existir poco aceite, la pieza se sobrecalienta y tiende a romperse.
Mal proceso de fabricacin: En muchas empresas automovilistas o empresas que
construyen piezas para el automvil, utilizan mal o de modo incorrecto los materiales e
incluso la tcnica de fabricacin, y muchas veces la pieza no adquiere la dureza necesaria, y
como prrafos anteriores citamos, el eje de levas est sometido a altas revoluciones y tiene que
someterse a grandes fuerzas, y si la pieza no tiene la dureza correspondiente, llegara a
fracturarse o romperse. En este caso recomendamos cambiar todo el eje de levas.
14

Encorvamiento de las levas

Ajuste incorrecto de la bancada: En los motores SOHC o DOHC, tenemos un problema al
montar el eje de levas, ya que el ajuste es casi similar al dela culata (de adentro hacia afuera),
cuando realizamos un mal ajuste deleje de levas, este tiende a arquearse, capaz no lo podremos
a ver simple vista por lo que es necesario utilizar instrumentos de medicin. Cuando el eje de
levas esta arqueado, va a ocurrir malas combustiones en uno o varios cilindros, ya que en la
parte arqueada el levante se va a reducir, por lo que va a generar una menor apertura en la
vlvula de admisin y escape.
FALLAS DE LOS COJINETES
Cojinetes
Elemento que soporta o sobre el cual se mueve el otro elemento, el
cual puede ser un gorrn, un collar de empuje, zapatas, etc.
Tipos de cojinetes
Segn el tipo de rozamiento
Cojinetes de friccin o de deslizamiento de casquillo completo o buje, de casquillo
partido.
Cojinetes de antifriccin o de rodadura.
De bolas, rodillos, agujas, etc...
Un cojinete en ingeniera es la pieza o conjunto de ellas sobre las que se soporta y gira el
rbol transmisor de momento giratorio de una mquina.
De acuerdo con el tipo de contacto que exista entre las piezas (deslizamiento o rodadura),
el cojinete puede ser un cojinete de deslizamiento o un rodamiento respectivamente.
Cojinete de rodadura o rodamiento
Un rodamiento o cojinete de rodadura es un tipo de cojinete, que es un elemento mecnico
que reduce la friccin entre un eje y las piezas conectadas a ste por medio de rodadura, que le
sirve de apoyo y facilita su desplazamiento. Dependiendo de su funcin y de las cargas
aplicadas, los elementos de rodadura pueden ser: bolas, rodillos cilndricos, rodillos cnicos, o
rodillos cilndrico-esfricos, (llamados tambin barriletes por su forma parecida a un barril).
El cojinete de deslizamiento es junto al rodamiento un tipo de cojinete usado en ingeniera.
En un cojinete de deslizamiento dos casquillos tienen un movimiento en contacto directo,
realizndose un deslizamiento por friccin, con el fin de que esta sea la menor posible. La
reduccin del rozamiento se realiza segn la seleccin de materiales y lubricantes. Los
lubricantes tienen la funcin de crear una pelcula deslizante que separe los dos materiales o
evite el contacto directo. Como material de los casquillos se suele emplear el metal Babbitt
15

Al tocarse las dos partes, que es uno de los casos de uso ms solicitados de los cojinetes de
deslizamiento, el desgaste en las superficies de contacto limita la vida til. La generacin de la
pelcula lubricante que separa por una lubricacin completa requiere un esfuerzo adicional
para elevar la presin y que se usa slo en mquinas de gran tamao para grandes cojinetes de
deslizamiento.
La resistencia al deslizamiento provoca la conversin de parte de la energa cintica en
calor, que desemboca en las partes que sostienen los casquillos del cojinete.
Los cojinetes de deslizamiento son ampliamente utilizados en una gran variedad de procesos,
debido a esto pueden fallar de diferentes maneras como los es por desgaste, ludimiento entre
otros. A lo largo del trabajo se explica que son los cojinetes de deslizamiento, los diferentes
tipos que se dividen por su lubricacin y por su material, las ventajas que tienen para los
diferentes procesos, sus diferentes areas de aplicacin y como se fabrican.
Estos al momento de fallar deben ser analizados para hallar donde y como comenz la falla,
para realizar estos anlisis se deben tener en cuenta varias consideraciones, las cuales sern
explicadas junto con los diferentes tipos de fallas que pueden encontrarse en los cojinetes de
deslizamiento.
Fallas En Cojinetes De Deslizamiento
En el caso de los cojinetes de deslizamiento, las consideraciones para el estudio de fallas se
extienden, no solo al elemento propiamente dicho, sino tambin a los componentes que lo
acompaan. Un cojinete de deslizamiento representa siempre solo una parte de un sistema
tribolgico; solo se puede lograr la necesaria seguridad de funcionamiento si los otros dos
componentes del sistema el eje y el lubricante- cumplen los requisitos que se les exige. En
consecuencia a esto se localizan una serie de condiciones de falla, de las cuales se debe buscar
signos o evidencia al momento de realizar el anlisis.
A continuacin se describen las condiciones de falla ms comunes para los cojinetes de
deslizamiento, as como recomendaciones para su identificacin y prevencin.
Suciedad
Suciedad en el circuito de lubricacin
La presencia de partculas de suciedad en el circuito de lubricacin es una de las causas ms
frecuentes de dao de los cojinetes. Su origen suele estar en una limpieza insuficiente del
motor. En funcin de la naturaleza y el tamao de las partculas de suciedad, el cojinete
presenta rayas circunferenciales de mayor o menor entidad, normalmente acompaadas de
16

restos del material contaminante que han quedado incrustados en su superficie.

Recomendacin: Al reparar el motor, limpiar cuidadosamente todo el circuito de lubricacin.
Suciedad en el respaldo del cojinete
La presencia de una partcula atrapada entre el respaldo del cojinete y su alojamiento provoca
una zona levantada con riesgo de interferir con el eje. Esto tiene su reflejo en la zona opuesta a
la partcula, en la superficie interior del cojinete, que presenta un fuerte desgaste localizado.
Recomendacin: Limpiar cuidadosamente los alojamientos donde se van a asentar los
cojinetes, antes de montar los mismos.
Falta de lubricacin
Fallo en el circuito de lubricacin
La ausencia total de lubricacin del sistema eje-cojinete conduce al gripado del cojinete,
normalmente con la destruccin total de la pieza. No obstante, es ms frecuente el fallo por
lubricacin insuficiente, en el que la cantidad de lubricante que llega al sistema eje-cojinete no
permite mantener la pelcula de aceite y se produce el contacto entre las dos piezas. El
funcionamiento prolongado en esas condiciones tambin produce la destruccin total del
conjunto.
Recomendacin: Debe verificarse cuidadosamente el circuito de lubricacin para encontrar la
causa del fallo, que puede ser un conducto de lubricacin obstruido, un cojinete mal
posicionado, fallo en el funcionamiento de la bomba, etc.
Rotura de un retn
En el ejemplo de la fotografa, la rotura del retn del cigeal provoc el escape del aceite por
ese extremo. La pista de la pareja de semicojinetes prxima al retn presenta sntomas de
gripado, debido a la rotura de la pelcula lubricante por prdida de presin de aceite. La ranura
de engrase circunferencial actu de barrera del defecto, de forma que la otra pista de los
semicojinetes junto con las otras dos parejas del juego presenta slo zonas brillantes signo de
una lubricacin insuficiente.
Recomendacin: Vigilar posibles prdidas de aceite por los retenes y sustituirlos en caso
necesario.
17

Errores de montaje
Cojinete invertido
Cuando por error se coloca un cojinete sin taladro en una posicin en la que debera llevarlo,
por ejemplo, intercambiando la posicin superior e inferior de una pareja de semicojinetes de
bancada, se anula completamente la entrada de lubricante a ese apoyo. En consecuencia,
tambin se anula la lubricacin a la muequilla a travs de estos taladros, resultando el gripado
del cojinete afectado. Se puede observar en el dorso del cojinete que el orificio de lubricacin
ha sido obturado.
Recomendacin: Extremar las precauciones durante el montaje de nuevos cojinetes,
comprobando la correcta posicin de cada uno de ellos.
Otros errores de montaje
Los errores de montaje que se muestran a continuacin aparecen con relativa frecuencia al
reparar motores. Existirn zonas donde la lubricacin sea insuficiente, apareciendo un
excesivo desgaste localizado.
Recomendacin: Se revisar que todos y cada uno de los componentes del motor estn
montados correctamente.
Errores de mecanizado de los componentes
Alojamiento mal rectificado (Facetado o poligonal)
Si el rectificado del alojamiento es defectuoso por vibraciones de la mquina o por alguna otra
causa que origine un error de redondez acusado, el cojinete copia el defecto de forma de su
alojamiento. Presentar franjas de fuerte desgaste alternando con franjas de aspecto normal.
Este defecto puede derivar en fatiga de la aleacin.
Recomendacin: Verificar el correcto rectificado de eje y alojamiento.
Interferencia con el radio de acuerdo
Si durante una reparacin se incrementa el valor del radio de acuerdo de la muequilla o del
apoyo de bancada con el brazo del cigeal, el lateral del cojinete puede interferir con dicho
radio, impidiendo adems el flujo de salida del lubricante. En la fotografa el cojinete presenta
un dao incipiente, con el borde redondeado debido al frotamiento con el radio de acuerdo del
18

cigeal.
Recomendacin: Utilizar una muela de rectificar en perfecto estado para conseguir una
correcta geometra del cigeal.
Errores de forma del eje: cncavo, convexo, o cnico
Si la muela de rectificar tiene excesivo desgaste, el cigeal copiar sus errores de forma. Esto
conduce a que las holguras no sean las mismas en toda la superficie del cojinete, y por tanto la
distribucin de la carga tampoco. Esto provoca un aceleramiento del desgaste en las zonas ms
cargadas al existir una lubricacin inapropiada. Se pueden tener ejes con zonas parcialmente
cnicas, cncavas o convexas.
Apriete insuficiente
El contacto total entre el respaldo del cojinete y el alojamiento es fundamental para que exista
una buena transmisin del calor y un correcto asentamiento de la pieza. Si el ajuste es
insuficiente, el cojinete se mover dentro del alojamiento y se observar en el respaldo brillos
debido al rozamiento con el alojamiento. En otras ocasiones se observarn manchas oscuras
debidas a aceite quemado que se ha introducido entre ambas superficies.
Recomendacin: Verificar que las medidas del alojamiento y el par de apriete son las
recomendadas por el fabricante.
Desalineacin entre eje y alojamiento
Existen varias causas que originan una desalineacin entre el cigeal y los alojamientos del
bloque: errores de mecanizado, flexin del cigeal, deformacin del bloque... Estos defectos
producen desgaste localizado en algunos cojinetes de bancada, que tiende a disminuir en los
cojinetes contiguos.
Recomendacin: Las tolerancias de mecanizado del bloque y del cigeal deben ser las
especificadas por el fabricante del motor.
Cavitacin
En determinadas condiciones de funcionamiento, la presin de aceite disminuye localmente y
se originan burbujas de vapor que daan la superficie del cojinete. Este dao se presenta en las
zonas del cojinete donde el flujo de aceite presenta discontinuidades, como ranuras de engrase
o taladros.
19

Recomendacin: Verificar que las condiciones de lubricacin, como la presin, el caudal y

el tipo de aceite se ajusten a las exigidas por el fabricante del vehculo.
Sobrecarga
Cuando las condiciones de funcionamiento provocan una carga excesiva sobre los cojinetes, se
produce el dao por fatiga del material. La rotura se inicia perpendicular a la superficie del
cojinete y progresa en otras direcciones, originando el desprendimiento de pequeos trozos de
aleacin.
Recomendacin: Revisar que las holguras de ensamblaje, y el material del cojinete sean los
especificados para la aplicacin. Tambin es importante respetar las condiciones de puesta a
punto del motor.
Corrosin
Un aceite en mal estado puede daar la superficie del cojinete. Este efecto es debido a la
dilucin del plomo de la aleacin por parte de algunos compuestos formados en el aceite
deteriorado.
Recomendacin: Utilizar el aceite recomendado por el fabricante, as como efectuar los
cambios de aceite que se determinen en el manual de mantenimiento del vehculo.
Fallas Tpicas En Cojinetes De Deslizamiento
Algunas fallas ms comunes en cojinete de deslizamiento son:
Dao en el material de deslizamiento
Desgaste Abrasivo: Presenta rayado o acanalado de la superficie por accin de partculas
abrasiva con desprendimiento del material y puede llegar a notarse partculas incrustadas en
los extremos de los canales, algunas de sus causas son:
-Partculas contaminantes en el lubricante (pueden provenir del exterior o puede ser el
resultado de degaste interno de la maquina)
-Partculas desprendidas del mismo cojinete por cavitacin o fatiga superficial que generan el
rayado
-Sistema de filtrado en el sistema de lubricacin deteriorado
Cavitacin: Desprendimiento de material a casusa de la implosin intermitente de burbujas
formadas en el aceite por cambios bruscos de presin. Tiende a presentarse cerca de agujeros
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de lubricacin o en las superficies de los cojinetes orientadas en la direccin de aplicacin de

las mayores cargas por parte del eje, algunas de sus causas son:
-Velocidades o temperaturas de cojinetes o aceite altas.
-Fuerzas cclicas severas sobre los cojinetes por ejemplo las producidas por autoencendidos o
detonaciones en motores.
-Juegos entre eje y cojinete inapropiado.
-Vibracin excesiva.
-Diseo no apropiado del cojinete o del mun del eje.
-Contaminacin del aceite con gases o presin inadecuada.
-Aceite no apropiado o con tendencia a formar espuma.
Fatiga Superficial: Se caracteriza por grietas y prdida de material de la superficie de los
cojinetes, generando el denominado picado. Est asociada a la presencia de cargas mecnicas
o trmicas cclicas sobre estos elementos, algunas de sus causas son:
-Cargas cclicas anormales por desalineamiento, excentricidad, desbalanceo, ciclado trmico o
vibracin.
-Cargas alternantes severas en mquinas reciprocantes.
-Sobrecarga o sobre velocidad.
-Temperatura de trabajo elevada (insuficiente lubricacin).
-Periodo muy largo de cambio de los cojinetes.
Desgaste Adhesivo: Presenta barrido del material en la direccin de deslizamiento y/o
decoloracin por prdida del mismo, debido a contacto ntimo entre el cojinete y el eje. Ya que
dicho contacto obedece a la perdida total o parcial de la pelcula lubricante, se le conoce
tambin como falla por ruptura de pelcula lubricante, algunas de sus causas son:
-Arranques fros que generan bajo flujo de aceite por alta viscosidad.
-Bajo caudal y/o presin de aceite por obstruccin o fugas.
-Baja viscosidad por aceite inapropiado o alta temperatura.
-Cargas severas que generen contacto de eje y cojinete.
-Desalineamientos que generan roces entre eje y cojinete (en bordes).
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-Juego entre eje y cojinete inapropiado (alto).

-Arranque inapropiado de maquina por no encender la bomba de lubricacin primero cuando
ello es necesario
Descarga Elctrica: El paso de corriente elctrica entre cojinetes y ejes a travs de la pelcula
lubricante, genera finas picaduras similares a la de la fatiga superficial, producto de la fusin
de pequeas zonas por la accin del arco elctrico elctrico. Este modo de falla es comn en
motores y generadores elctricos, algunas de sus causas son:
-Inadecuada puesta a tierra de motores o generadores elctricos, que desemboca en corrientes
parsitas entre carcazas y rotes a travs de los cojinetes.
-Degradacin del aislamiento de los embobinados.
-Procedimientos inadecuados de reparacin por soldaduras en una mquina que haya
originado pas de corriente elctrica entre eje y cojinetes, por ubicacin no apropiada de la
pinza (masa).
-Contaminacin del lubricante con partculas o lquidos conductores.
Depsito y/o
Corrosin: se presenta cuando se forma sobre el material de deslizamiento un depsito
producto de degradacin u oxidacin de aceite o cuando el material de deslizamiento se
corroe. La corrosin puede ser generalizada, por gradiente de concentracin o por rendija,
mediante los mecanismo uniforme o por picadura, algunas de sus causas son:
-Sobre temperatura del aceite.
-Contaminacin del aceite por agua o gases en el caso de compresores.
-Contaminacin del lubricante con agua salada.
-Usos de un lubricante con aditivos ricos en azufre.
Daos en la superficie de Asentamiento.
Ludimiento: Consiste en la acumulacin de depsitos en la superficie de apoyo del cojinete,
producto de desgaste y/o oxidacin del mismo asociado a pequeos desplazamientos cclicos
de ste respecto al asentamiento, algunas causas son:
-Estado vibratorio severo en la mquina.
-Juego excesivo entre el cojinete y su alojamiento.
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-Mal montaje.
Giro y Deformacin: Se presenta desgaste adhesivo y/o deformacin en la cara de
asentamiento del cojinete, por giro o desplazamiento axial del mismo respecto a su posicin
normal, algunas causas son:
-Excesiva carga sobre los cojinetes.
-Lubricante inadecuado o deficiencias del sistema de lubricacin.
-Luego excesivo entre cojinete y asentamiento o mal montaje
-Ausencia de pestaas o arandelas de fijacin en los cojinetes, o fuerza de apriete insuficiente
entre cojinete y asentamiento.
-Consecuencia del desgaste adhesivo severo.
CMO FALLAN LAS CADENAS.
Una cadena de transmisin sirve para transmitir del movimiento de arrastre de fuerza entre
ruedas dentadas
EFECTO DE LA PRE CARGA
La pre-carga asegura que todos los componentes son correctamente
Montados, reduce los ajustes iniciales en funcionamiento y minimiza la elongacin de la
cadena.
Qu es desgaste de cadenas?
La elongacin del paso es el aumento del largo de la cadena debido al desgaste.
El desgaste normalmente ocurre en las reas de contacto de pasadores y bujes.....
DESGASTE
El alargamiento de la cadena depende de:
Area de contacto entre perno y buje.
Dureza de perno y buje.
Frecuencia y grado de contacto.
Medioambiente
Lubricacin
Nivel de vibracin
La elongacin puede ser reducida si:
Se reduce la tensin.
Se selecciona una cadena de mayor tamao, o mltiples hileras.
Se incrementa la dureza de pernos y bujes.
Se incrementa el tamao del pin resultando en un ngulo de flexin ms pequeo.
Se mejora la lubricacin.
Se reemplazan los piones cuando se reemplaza la cadena.
Medicin del desgaste de una Cadena
El desgaste de una cadena no debera exceder entre un 23% de la longitud estndar de la cadena.
1. Tire la cadena ligeramente hasta que se encuentre tensa.
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2. Utilizando un calibre, medir la distancia interna (L1) y externa (L2) de los rodillos entre
los puntos de medicin de la cadena.

3.

El
promedio

entre (L1) y (L2) nos da la longitud medida (L):

La elongacin de la

cadena se calcula de la

siguiente manera:

O, de una manera ms fcil!

Con el nuevo medidor de
desgaste de cadenas SKF

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INSPECCION
Es recomendado que las rutinas de
inspeccin sean llevadas a cabo para medir
el desgaste en la cadena. Si el alargamiento es mayor a 2-3% la cadena debe ser reemplazada.
Con el sistema desmontado, chequee:
Componentes daados o deformados, especialmente los
Con el sistema montado, chequee:
Ruidos.
Nivel de vibracin extremos de los pernos, las superficies de los rodillos, y los extremos
de las placas.
Juego entre placa y perno.
Contaminacin.
Marcas en la superficie de los dientes del pin.
Interaccin
cadena-pin.
Contaminantes presentes.
Lubricacin.
LUBRICACION DE CADENAS
Cuando la cadena est en funcionamiento, la articulacin entre el Perno y el Buje genera
desgaste en estos componentes.

Lubricando correctamente estos puntos se puede formar un film de aceite entre las
superficies de contacto del perno y buje, aumentando la vida de estos componentes.
Modos de fallas de las cadenas

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Sntomas:
Vibracin excesiva
Ruido inusual o excesivo
Cadena rgida
Batido de cadena
Cadena trabajando caliente
La cadena se monta al pin
La cadena se aferra al pin
Oxidacin
Excesivo desgaste de cadenas y piones
La costura del rodillo se abre.
PROCEDIMIENTOS PARA CALCULAR EL NIVEL DE DESGASTE
El desgaste: enfoque tradicional.
El desgaste se ha subdividido tomando como referencia el mecanismo predominante.
Siguiendo un autor cualquiera la clasificacin de tipos de desgaste sera abrasin,
adhesin, erosin, desgaste micro-oscilatorio (fretting), desgaste qumico, etc. Es bien
conocida la no coincidencia de los resultados experimentales con los tericos y la gran
dispersin de los resultados experimentales, segn las relaciones empricas expuestas
por renombrados cientficos de la talla de Tabor, Boden, Archard, etc.
Para explicar la dinmica del desgaste existe un modelo cualitativo realizado por Horst
Czichos. Se basa en la curva tpica del desgaste de metales en funcin del tiempo, la
cual divide en 3 zonas, segn el grfico de la figura 1.

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Ocurre al ponerse en contacto por primera vez dos superficies en movimiento relativo.
Alta velocidad del desgaste, en este perodo el contacto se produce en los picos ms altos
de la rugosidad de las superficies en contacto, generando altas presiones y
de formaciones. Con el tiempo el rea real de contacto aumenta, as disminuye la
velocidad de desgaste.
B. Perodo de desgaste normal. Zona II.

Estado cuasiestacionario que se caracteriza porque la prdida por desgaste en la unidad

de tiempo, permanece constante.

C. Perodo de desgaste catastrfico. Zona III.

Se generan grandes cargas dinmicas, aumenta la temperatura, el nivel de ruido y de las
vibraciones. El sistema va directo a la rotura.

El grfico se dividi en segmentos donde en cada

uno se supone una forma funcional
distinta, sin embargo, los puntos sealados con flechas se soslayan y son los que ms
informacin aportan. Esos puntos sealan donde el sistema cambia de dinmica y vara
totalmente su comportamiento, lo cual puede apreciarse cualitativamente en la
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descripcin de cada perodo. Si se lograra conocer esos dos puntos, el problema del
desgaste estara resuelto, pues esos puntos definen el tiempo de vida til. Para cada par
tribolgico no se puede construir un grfico permanente como el de la Fig. 1, aun en el
caso de materiales idnticos. Si el sistema trabaja en otro rgimen, con otros parmetros
operacionales, o en otro entorno, la intensidad del desgaste variar sustancialmente. As
vemos cuan sensible es el sistema a las condiciones iniciales. Esto hace que falle la
posibilidad de pronstico.
El desgaste es un fenmeno de las superficies en contacto, sin embargo, los cambios
ms importantes que ocurren en los materiales, que lo llevan a la falla catastrfica, se
generan bajo la superficie, en un pequeo volumen. En esta capa se van acumulando
cambios, asociados a movimientos cclicos que ocurren a escala superficial y que facilitan
la formacin y desarrollo de grietas, provocando prdidas de material al salir a la
superficie. Inicialmente, todo el volumen posee las mismas caractersticas, (mecnicas,
trmicas, etc.). Con el tiempo, debido a las condiciones propias del uso (carga,
temperatura, estados tensionales) en una fina capa subsuperficial va a ocurrir cambios
que provocan la prdida de coherencia con la matriz, debido a la prdida de cristalinidad.
Esto se debe a la migracin de defectos hacia puntos concentradores de tensiones,
precipitaciones, difusin, formacin de nuevos defectos, deformacin de la red, cambios
de fases, desarrollo y crecimiento de grietas, etc.
II. El desgaste: nuevo enfoque.
El hombre utiliza los materiales para su desarrollo y comodidad, por tanto necesita saber
cuanto tiempo puede explotarlos sin necesidad de reponerlos. Si se trazara el grfico 1
punto a punto, hasta la rotura, no se resolvera nada. El conocimiento de la historia
particular de un par friccionante no permite predecir la historia de otro, an del mismo
material pues puede suceder algo totalmente diferente con solo variar las condiciones del
entorno. El conocimiento de la ley del movimiento del proceso de desgaste es lo que
permitir la prediccin del tiempo de vida til en funcin de los parmetros que
caractericen de manera adecuada el proceso de desgaste, sin embargo debemos
considerar que los viejos mtodos usados, que siguen la idea de subdividir para luego
integrar el resultado no ha tenido xito en la bsqueda de esa ley de movimiento.
Un material en uso puede ser considerado un sistema en movimiento en un espacio de
posibilidades. En dependencia del valor que tomen las variables estructurales,
operacionales y de interaccin, el sistema pasar a un estado u otro. El movimiento de un
sistema que sufre el proceso de desgaste no es peridico, por tanto no es fcilmente
predecible en el tiempo. El movimiento de los sistemas con cierto grado de complejidad
puede llegar a ser muy simple, sin embargo, el estudio del desgaste de un par tribolgico
en explotacin, que aparentemente no presenta dificultades, puede convertirse en todo
un reto. El desgaste es un fenmeno eminentemente no lineal y toda evidencia de ello
hace pensar que se ubica dentro de los mas complejos de la Tribologa, por lo tanto
seguir patrones tradicionales no nos llevar a obtener una ley que permita el pronstico
deseado. El desgaste debe ser considerado holsticamente, sin obviar o prescindir de
ninguna variable. Primero debe establecerse un modelo fsico para luego llegar al modelo
matemtico.

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Las superficies de los materiales interactan entre si y con el entorno, esto hace que se
modifique la topologa, por tanto variar la forma en que se distribuye superficialmente la
masa. Puede haber remocin o acomodamiento.
Considerando el esquema anterior se puede plantear el siguiente modelo matemtico:

donde f(m) representa la distribucin de masa de cada

cuerpo y g(m) caracteriza la
prdida que sufren los cuerpos, es decir, la formacin
de partculas de desgaste.
: magnitudes asociadas a los cuerpos (rugosidad, dureza, coeficiente de friccin,
tipo de material (mdulo de Young), carga, velocidad de deslizamiento, etc.)
: magnitudes asociadas al entorno (temperatura, humedad relativa, contaminantes
(lubricacin, agresividad del medio), etc.)
La tasa de desgaste es muy susceptible si se cambian algunos de estos parmetros.
Pequeos cambios en las condiciones del entorno de un material en uso puede conllevar
a cambios drsticos en la intensidad del desgaste e incluso a un salto brusco en la
dinmica del fenmeno. Se dice entonces que el sistema sufri una bifurcacin, rasgo
distintivo de un sistema que transita del orden al caos.
La figura 3 muestra tres posibles respuestas de un mismo sistema, a modo de ejemplo, en
dependencia de la agresividad del medio. Si el medio se pasiva, puede que el material
alargue su tiempo de vida til alargando su regin II, como se muestra en la grfica
marcada 1, suponiendo que el material est fabricado para un comportamiento como se
muestra en la grfica sin numerar. Si la ley dinmica vara segn el grfico 2 eso
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significara un aumento en la agresin del entorno hacia el sistema. Por ultimo, si el

comportamiento es segn 3, estamos en presencia de un medio tan agresivo que el
sistema tiende a la rotura rpidamente, reduciendo casi a la mitad su tiempo de vida til.

En este ejemplo el sistema no solo puede presentar cambios en las zonas I y II sino
desde el propio perodo de asentamiento. De hacer el experimento para condiciones
controladas del entorno, referirnos a los parmetros estructurales u operacionales
provocaran ms variacin en las zonas que las ejemplificadas.
Encontrar las funciones f y g del sistema de ecuaciones diferenciales propuesto, exige un
proceso de modelacin. El desarrollo de este modelo requiere del cuerpo de
conocimientos tericos de la ciencia no lineal.
De todos los paradigmas de la ciencia no lineal (estructuras coherentes, patrones y
configuraciones complejas, caos determinista y fractales) solo los fractales han penetrado
en la ciencia de los materiales y han encontrado una amplia difusin y aplicacin en el
estudio de la geometra no euclidiana de los objetos naturales que all se encuentran,
tales como grietas, superficies rugosas, microestructuras, etc. A pesar de saber que el
desgaste no es una propiedad intrnseca de los materiales, si sabemos que todos llevan
en si, desde su nacimiento, la informacin de cual ser su comportamiento en
dependencia de cuales sean los parmetros de interaccin y operacionales durante el
tiempo de uso. Esta informacin se encuentra residente en el tipo de red cristalina y tomos
que conforman el material, porciento de aleacin con otros elementos, incluyendo
las impurezas, modo de obtencin de la pieza, tipo de tratamiento trmico o termoqumico
que recibi como acabado.
Conclusiones
El desgaste es un fenmeno complejo, dos superficies planas en contacto y movimiento
relativo, con o sin lubricacin, es un sistema que depende de muchas variables, las cuales
se agrupan usualmente en operacionales y estructurales. Algunos autores consideran
un tercer grupo que denominan parmetros de interaccin, donde se agrupan las
variables de fuerza, energa disipada, tensiones de contacto, etc. Cada variable de cada
grupo interacta dinmicamente con las dems, por ejemplo, el coeficiente de friccin
depende del tipo de material, de su dureza, del tipo de lubricante, mientras que segn su
valor se estima parte de la energa disipada en forma de calor y el calentamiento de los
elementos de mquina que conforman el sistema tribolgico. A su vez la elevacin de la
temperatura puede provocar cambios en la microestructura, alterar la dureza, ocasionar la
formacin de precipitados, lo que puede alterar el coeficiente de friccin. Es decir, entre
las variables existe una interdependencia que a veces es fsica solo debida al contacto,
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como es el caso del cambio de rugosidad por el rozamiento, pero otras veces es traspaso
de informacin entre partes del sistema. Estas interacciones obviamente no son lineales
por lo que al estudiarlas por separado para luego integrarlas perdemos parte importante
de lo que sucede, no situamos al sistema en su condicin real. Un sistema tribolgico es,
por tanto, un sistema abierto, disipativo, debido a sus relaciones no despreciables entre
las partes y con el entorno.
El anlisis reduccionista que hasta ahora ha resuelto muchos problemas en el campo de
la ingeniera, ahora no sirve. Seguir la estrategia cartesiana de ir de lo simple a lo
complejo, lejos de arrojar luz a la realidad, nos sita lejos de la explicacin satisfactoria
pues el resultado que se obtenga puede ser un conjunto de relaciones reversibles,
deterministas solo aplicables a casos muy particulares.
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