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Elementos de Maquinas - Sistemas
Elementos de Maquinas - Sistemas
Fuerza de entrada: es la que acta sobre el mecanismo. En el gato sera la que nosotros
hacemos sobre la manivela, produciendo el giro del tornillo.
Movimiento de salida: es el movimiento que produce el mecanismo. En el caso del gato sera
el movimiento vertical que hace elevarse al vehculo.
Fuerza de salida: es la que produce el mecanismo. En el caso del gato es la que ste hace
sobre el coche para levantarlo.
Movimiento alternativo: movimiento en lnea recta que cambia de forma sucesiva de sentido,
tambin llamado movimiento de vaivn.
Movimiento oscilante: movimiento curvo hacia un lado y hacia el otro de forma alterna.
Decimos que un mecanismo es reversible, cuando los elementos de entrada y salida pueden
intercambiar sus papeles. En caso contrario, decimos que es irreversible. Son irreversibles los
mecanismos de tornillo-tuerca, de leva-seguidor y de tornillo sinfn-corona.
Los mecanismos y los sistemas mecnicos constan de los siguientes elementos bsicos:
Sistema receptor o sistema de salida: con la salida que le proporciona el sistema transmisor
realiza un trabajo, que es el objetivo del sistema mecnico.
de la barra se aplica una fuerza F, con el fin de vencer una resistencia R, que acta en otro punto de
la barra. La palanca est en equilibrio cuando el producto de la fuerza F, por su distancia bF al punto
de apoyo, es igual al producto de la resistencia R, por su distancia bR al punto de apoyo. Esta es la
denominada ley de la palanca.
F bF = R bR
La ley de la palanca puede deducirse aplicando el concepto
de momento de una fuerza y sabiendo que cuando la palanca
est en equilibrio la suma de momentos respecto al punto de
apoyo de ser cero.
Segn la colocacin del punto de apoyo, hay tres tipos de palancas: de primer grado, de segundo
grado y de tercer grado.
Polea mvil: si su eje de rotacin se puede desplazar de forma lineal. Este caso, nos
podemos encontrar diferentes conjuntos de poleas que utilizan poleas fijas y mviles, con el
fin de reducir la fuerza realizada para vencer una cierta resistencia o carga.
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Polipastos.
Es un tipo especial de montaje constituido por dos grupos de poleas:
fijas y mviles. A medida que aumenta el nmero de poleas, el
mecanismo se hace ms complejo, pero el esfuerzo necesario para
vencer la resistencia R disminuye. En un polipasto constituido por n
poleas mviles, la fuerza F necesaria para vencer una resistencia R
viene dada por la siguiente expresin:
F = R / 2n
rboles y ejes.
Ruedas de friccin.
Engranajes.
Cadenas.
rboles y ejes
Un eje es un elemento, normalmente cilndrico, que gira por s mismo y sirve para sostener
piezas.
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Ejes fijos: permiten el giro de los elementos mecnicos situados sobre ellos, pero no giran
solidariamente con ellos, es decir, los elementos mecnicos giran libremente sobre ellos.
Ejes mviles: pueden girar solidariamente con algunos de los elementos situados sobre ellos.
es
un
elemento
de
una
Acoplamiento mvil: permite una cierta inclinacin entre los ejes unidos (los ejes no estn
alineados en algn momento del funcionamiento). Se unen mediante juntas o acoplamientos.
Dependiendo del ngulo que formen se distinguen distintos tipos de juntas:
-
pequeas
irregularidades
de
giro
permite
horquillas que se
mediante
permitir
una
el
giro
cruceta.
se
unen
Para
colocan
rodamientos.
-
Engranajes
Un tren o sistema de engranajes es un conjunto de dos o ms ruedas dentadas, que tienen en
contacto sus dientes de forma que, cuando gira una, giran las dems. Permiten transmitir grandes
esfuerzos. Al engranaje que transmite el movimiento se le denomina engranaje motriz y al que lo
recibe engranaje arrastrado.
Son el medio de transmisin de potencia ms utilizado.
Tienen las siguientes ventajas:
Las ruedas dentadas no pueden resbalar unas con respecto a las otras.
Ejes que se cruzan: suelen utilizarse tornillo sin fin, engranajes helicoidales o engranajes
cnicos helicoidales.
Ambos
tipos
tiene
las
superficies
de
contacto
En este caso se cumple que N2 = N3 y que N4 = N5, ya que dichos engranajes al estar en el
mismo eje, girarn a la misma velocidad de giro.
En un sistema de engranajes, el engranaje motriz y el arrastrado giran en
sentidos opuestos. Pero, a veces, es necesario que ambos giren en el mismo
sentido. En ese caso, entre el engranaje motriz y el conducido se coloca un tercer
pin, como se ve en la figura. Con eso se consigue que tanto el motriz como el conducido giren en el
mismo sentido. A ese tercer engranaje as colocado se lo llama engranaje loco.
Cuando los engranajes pueden desplazarse a lo largo de los ejes para formar diferentes
engranajes simples, se consigue que vare la velocidad final del rbol de salida manteniendo
constante la velocidad del rbol motor. Este dispositivo se le conoce con el nombre de caja de
cambio de velocidades y se utiliza en vehculos y mquinas herramientas. Los sistemas de
engranajes tambin se utilizan en relojes mecnicos, juguetes, impresoras, fotocopiadoras.
Tornillo sin fin corona
El tornillo sin fin es una pieza cilndrica que dispone de uno o
varios dientes arrollados de forma helicoidal.
La corona es un engranaje de dientes helicoidales cuyo ngulo de
inclinacin coincide con el de los dientes del tornillo sin fin.
El conjunto transmite movimiento de rotacin entre dos ejes
perpendiculares, de manera que el tornillo sin fin acta siempre como
elemento motriz y la corona como elemento arrastrado o conducido.
Es decir, si intentamos girar la corona, el tornillo sin fin no se mueve, el sistema queda bloqueado.
Se consigue una drstica reduccin de la velocidad de salida y como consecuencia de ello, un
aumento del momento resultante de salida. La distancia entre ejes tiene que ser precisa para que el
acoplamiento del sinfn con la corona sea correcto.
La relacin de transmisin (i) para este sistema es la siguiente:
i = N2 / N1 = Z1 / Z2
Donde Z1 = n de dientes del tornillo sin fin y Z2 = nmero de dientes de la corona.
Los tornillos sin fin pueden estar formados por varios dientes, aunque lo ms normal es que slo
tengan uno. Esto da idea de la gran reduccin de velocidad que se puede hacer con este sistema.
Mquinas donde se utiliza el mecanismo de transmisin sinfn - corona: trenes elctricos de
juguete, sistema para tensar las cuerdas de una guitarra, mecanismos reductores en general, limpia
parabrisas de automvil.
Polea con correa
Una polea es simplemente una rueda acanalada. Si utilizamos dos o ms poleas y las
comunicamos mediante una correa, podemos transmitir movimiento. El movimiento se produce por la
friccin entre la correa y la polea.
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polea conducida.
La relacin de transmisin (i) para un sistema de poleas es:
i = N2 / N1 = D1 / D2
Donde D1 es el dimetro de la polea motriz y D2 es el dimetro de la polea conducida.
En estos sistemas se puede aumentar o disminuir la velocidad de giro (N) y el momento torsor
(M), en funcin de los dimetros que tengan las poleas.
Basndonos en esta idea, podemos encontrarnos con dos casos
prcticos:
En este caso se cumple que N2 = N3 y que N4 = N5, ya que dichas poleas al estar en el mismo eje.
Algunas de las mquinas en las que se utiliza este mecanismo son: lavadora automtica, motor de
automvil, mquina de coser, radiocasete, reproductor de vdeo.
Transmisin por cadena o correa dentada
Cuando se tiene que transmitir el movimiento de giro entre dos ejes distantes, pero no queremos
que exista la posibilidad de que se produzca resbalamiento, se utilizan dos mecanismos cuyo
funcionamiento es semejante, aunque sus componentes sean distintos:
Estos mecanismos son una mezcla entre la transmisin con poleas y la transmisin por
engranajes.
Lo mismo que en los engranajes, dependiendo del nmero de dientes de las ruedas dentadas, se
podr aumentar o disminuir la velocidad y la fuerza de torsin del sistema.
La relacin de transmisin (i) para un sistema de cadenas y piones es la misma que para un
sistema de engranajes:
i = N2 / N1 = Z1 / Z2
La relacin de transmisin total (iT) de un tren de transmisin por cadenas ser igual a la relacin
de transmisin total de un tren de engranajes compuesto.
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Donde p es el paso o distancia entre dos dientes consecutivos (en cm), ZP es el nmero de
dientes del pin, ZC el nmero de dientes por unidad de longitud de la cremallera y NP, el nmero de
vueltas por minuto que realiza el pin.
El desplazamiento de la cremallera, L, correspondiente a 1 vuelta del pin ser: L = ZP / ZC (cm).
De las expresiones anteriores, llegamos a esta ecuacin:
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NP ZP = vC ZC
Es un mecanismo muy apreciado para conseguir movimientos lineales de precisin (caso de
microscopios u otros instrumentos pticos como retroproyectores).
Algunas aplicaciones muy usuales son: movimiento de puertas automticas de garaje;
desplazamiento del cabezal de los taladros sensitivos, movimiento de archivadores mviles
empleados en farmacias o bibliotecas, cerraduras...
B) Mecanismos que transforman movimientos de rotacin en movimientos alternativos.
Biela-manivela
Es un mecanismo compuesto por dos barras articuladas, de forma
que cuando una gira la otra se desplaza por una gua. La barra que
gira se llama manivela, y la otra biela. Este sistema transforma un
movimiento circular en un movimiento lineal alternativo o de vaivn.
La amplitud del movimiento del mbolo (pistn)
se denomina carrera (C) y viene determinado por el
dimetro de giro del eje excntrico al que est
conectada la cabeza de la biela. Los puntos extremos
del recorrido son el PMS y el PMI. C = 2r.
Un
movimiento
igual
se
puede
conseguir
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En este caso, la biela acta como elemento motriz y el cigeal como elemento conducido. El
otro extremo de la biela, llamado pie de la
biela, est unido al pistn, que realiza un
movimiento alternativo. El pistn y el pie de la
biela estn unidos por una pieza llamada
buln. El pistn o mbolo es un elemento
mvil de forma cilndrica que se desplaza en
el interior del cilindro.
Este mecanismo se emplea en los motores de combustin interna para generar el movimiento
giratorio a partir del alternativo de los pistones.
Leva-seguidor
La leva es una rueda ovalada que gira. Al girar, el perfil de la
leva, provoca la subida o la bajada de un seguidor, presionado
por un muelle.
Este mecanismo permite obtener un movimiento lineal
alternativo, o uno oscilante, a partir de uno giratorio, pero no a la
inversa. Es decir, no es un mecanismo no reversible.
Existen diferentes tipos de mecanismos leva-seguidor
aparte del descrito anteriormente (leva de tambor, leva de
caracol).
Cuando la leva gira, el seguidor baja y sube de forma
sucesiva. El desplazamiento d del vstago puede calcularse
de la siguiente manera: d = R r.
La leva puede ser sustituida por una excntrica, que consiste en una pieza de forma diversa
(suele ser una rueda) en la que su eje de giro no coincide con su centro geomtrico. La distancia
entre ambos ejes se denomina excentricidad. La excntrica produce un movimiento continuo leve en
el seguidor, convirtiendo el movimiento circular de sta en un movimiento alternativo del seguidor.
Este mecanismo se emplea en: motores de automviles (para la apertura y cierre de las
vlvulas); programadores de lavadoras (para la apertura y cierre de los circuitos que gobiernan su
funcionamiento); cerraduras, etc.
3.3. ELEMENTOS MECNICOS AUXILIARES.
La mayora de las mquinas y sistemas tcnicos para conseguir que funcionen adecuadamente,
deben incorporar una serie de componentes complementarios que llamamos elementos auxiliares,
con ellos se consigue optimizar el funcionamiento de las mquinas, sincronizar sus movimientos y
regular y gobernar los componentes de los sistemas mecnicos; es por ello que la correcta eleccin
de estos elementos, es un factor muy a tener presente.
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3.3.1. EMBRAGUE.
Es un elemento de las mquinas que se encarga de transmitir, a voluntad del operario, el
movimiento entre dos ejes alineados. Uno de ellos recibe el movimiento del eje motriz, y el otro
acoplado al eje de salida (eje conducido o resistente), lo transmite a los dems rganos. Cuando el
embrague produce la transmisin entre ambos ejes, se dice que est en la posicin de embragado. Si
por el contrario no hay transmisin de movimiento entre los dos ejes, se dice que el embrague est en
posicin de desembragado.
Los embragues pueden ser de tres tipos:
Embrague de dientes.
Embrague de friccin.
Embrague hidrulico.
Embrague de dientes
En este tipo de embragues, los rboles que se van a acoplar llevan en
sus extremos dos piezas de dentadas que encajan la una con la otra.
Para poder embragar o desembragar, es necesario que ambos rboles
estn parados, ya que, si se intentan acoplar en movimiento, puede producirse
la rotura la rotura de los dientes.
Embrague de friccin
Los de friccin disponen de un elemento fijado al eje motor que en una
de sus caras dispone de una superficie con alto coeficiente de rozamiento y
elevada resistencia al desgaste. El rbol conducido dispone de otro elemento
adecuado que acopla con el primero mediante muelles o por efecto de un
electroimn de corriente continua. Para aumentar la potencia se suelen
disponer de varios discos paralelos.
El embragado o desembragado de los rboles de transmisin puede
realizarse en movimiento, siendo el arranque suave y continuo.
Una aplicacin del embrague de friccin de disco, es la que se utiliza
para transmitir movimiento del motor de un automvil a las ruedas de ste, a
voluntad del conductor.
Embrague hidrulico
Utilizan un fluido (aceite) para transmitir el movimiento entre rboles
conductores.
Estos embragues constan de dos turbinas, solidarias cada una a un eje,
sumergidas en un fluido dentro de una carcasa estanca para evitar fugas. Al girar el
eje conductor, ste hace mover la primera turbina e impulsa el fluido con cierta
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Es una pieza o conjunto de piezas donde se apoya y gira el eje de una mquina. En ellos, el eje
o rbol que se apoya roza o fricciona al girar, por lo que necesitan ser lubricados con aceite para
facilitar el giro y reducir el desgaste y el rozamiento.
Estn constituidos por un soporte perfectamente acoplado sobre
un casquillo de metal duro, que es el cojinete propiamente dicho.
Los cojinetes se fabrican de diferentes materiales, generalmente
ms blandos que el que constituye el rbol o eje. De este modo, el
rozamiento produce el desgaste del cojinete.
Cojinetes de rodadura o rodamientos
Para evitar el rozamiento entre el eje o rbol de transmisin y el elemento de soporte, se usan
los rodamientos, formados por dos anillos concntricos entre los que se colocan bolas o rodillos
(elementos rodantes). El anillo interior se une o ajusta al rbol de transmisin, y el exterior, al
elemento soporte.
Los rodamientos poseen determinadas ventajas frente a los cojinetes de friccin:
Son muy verstiles, pueden ser empleados casi para todas las
necesidades.
Son ms ruidosos.
Muelles o resortes.
Amortiguadores y ballestas.
Muelles o resortes
Son elementos elsticos que se deforman
por la accin de una fuerza y que recuperan su
forma inicial cuando cesa la fuerza deformadora.
Son sometidos, de forma temporal, a
esfuerzos interiores que lo deforman y, as, acumulan energa potencial elstica. Cuando cesa la
accin que los deforma, se libera la energa y produce un trabajo.
Estn hechos de varillas de acero de dimetro entre 10 y 15 mm, enrollado en forma de hlice.
Sus espiras extremas se hacen planas para obtener un buen asiento, tanto en la zona superior como
en la inferior. El dimetro del muelle vara en funcin de la carga que ha de soportar.
Segn el tipo de fuerza externa que se aplique, los muelles trabajan de diferentes formas:
Las aplicaciones son muy diversas, en mquinas industriales y domsticas, juguetes de cuerda,
relojes, colchones, somieres, etc.
Amortiguadores y ballestas
Los
amortiguadores
estn
formados
por
Amortiguadores de gas.
Amortiguadores hidrulicos.
Las aplicaciones de ambos elementos (amortiguadores y ballestas) forman parte del sistema de
suspensin de los vehculos.
3.3.5. VOLANTES DE INERCIA.
Es un elemento pasivo, que nicamente aporta al sistema una inercia adicional de modo que le
permite almacenar energa cintica.
Este volante contina su movimiento por inercia cuando cesa el par
motor que lo propulsa. De este modo, el volante de inercia se opone a las
modificaciones violentas de un movimiento rotativo.
As se consiguen amortiguar las variaciones de velocidad angular. Es
decir, su misin es suavizar el flujo de energa entre una fuente de potencia y
su carga.
En muchas ocasiones los motores que mueven una mquina son de accin discontinua,
actuando con impulsos o tirones. As ocurre con los motores de explosin que tienen tiempos de
actividad y tiempos de inactividad. Su aplicacin directa (por ejemplo, en el automvil), provocara
unos continuos saltos, muy atenuados por la gran sincronizacin de los pistones, pero inevitables. En
este ejemplo, el volante de inercia absorbe los impulsos repentinos del motor transformndolos en
cantidad de movimiento circular que devuelve cuando cesa la accin de dicho motor, consiguiendo la
regularidad de la marcha.
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AMPLIACIN DE CONTENIDOS
MQUINAS. ELEMENTOS DE MQUINAS
Conceptos fsicos fundamentales
En el estudio de los mecanismos es necesario tener claros algunos conceptos bsicos de Fsica,
como son los de fuerza, momento de una fuerza, velocidad lineal, velocidad angular, etc. Por
tanto, a continuacin repasaremos dichos conceptos.
Fuerza: Desde el punto de vista fsico, podemos definir la fuerza como la causa de que los
cuerpos se deformen o varen su velocidad. La fuerza es una magnitud fsica de tipo vectorial,
de la que debemos conocer tres datos diferentes: su direccin, su sentido y su
mdulo. Por ejemplo, la fuerza debida a la gravedad que acta sobre un objeto
tiene direccin vertical, sentido hacia abajo y mdulo P = m g, siendo m el
valor de su masa y g = 9,81 m/s2 la aceleracin de la gravedad. La unidad de
fuerza en el Sistema Internacional de unidades es el Newton (N), mientras que
en el Sistema Tcnico es el Kilopondio (Kp), 1 N = 9,81 Kp.
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Clasificacin:
La relacin de transmisin (i) para las ruedas de friccin exteriores e interiores es:
i = N2 / N1 = D1 / D2
Donde:
N1 = es la velocidad de giro de la rueda motriz
N2 = es la velocidad de giro de la rueda conducida
D1 = el dimetro de la rueda motriz
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= es el ngulo que forma el eje de la rueda motriz con la lnea PA (lnea que une el punto de
cort de la prolongacin de ambos ejes, con el punto de unin de ambas ruedas).
ponde a la
Paso circular (p): es la diferencia entre dos puntos iguales de dos dientes consecutivos,
medida sobre la circunferencia primitiva. El paso se puede obtener dividiendo la longitud de la
circunferencia primitiva Lp y el nmero de dientes Z. p = Lp / Z
Tambin mediante la siguiente expresin: p = m
cilindro y los brazos son la barra de la manivela (bF) y el radio del cilindro (r).
F bF = R r
Con el sistema manivela-torno se pueden tensar cuerdas, elevar cargas mediante una gra o
enrollar toldos.
Elementos mecnicos auxiliares
Trinquete
Es un mecanismo que permite la rotacin de un eje en un sentido,
pero lo imposibilita en sentido contrario, se utiliza cuando se requiere
asegurar un sentido nico de giro, como sucede en gatos o aparatos de
elevacin, impidiendo que la carga se convierta en elementos motriz
cuando la fuerza de elevacin cesa.
La utilizacin de este tipo de trinquete queda limitada a velocidades medias y bajas. Para poder
ser empleado con mecanismos que transmitan grandes velocidades es necesario un resorte de
recuperacin de fuerza lo que disminuye el rendimiento del mecanismo.
Pueden ser fijos, cuando solo actan en una misma direccin, o reversibles, cuando permiten
modificar el sentido de actuacin, pueden ser interiores o exteriores, de gravedad o con resortes, etc.
A continuacin se muestran algunos de los tipos de trinquetes que podemos utilizar.
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