PAVIMENTOS ECONOMICOS

Ing Victor A. Lpez Chegne

Asesor Tcnico
Bitmenes del Per S.A.C.
RESUMEN
El desarrollo socioeconmico de los pueblos esta ntimamente ligado al desarrollo de sus vas
de comunicacin logrando con ello la integracin de sus territorios.
En la historia del Per, y en la poca del incanato, fueron los caminos el fundamento del poder
de sus gobernantes. Los Incas fueron tan conscientes de su utilidad que los convirtieron no
solo en vas de trnsito, sino en rutas en las cuales mantenan el control por medio de los
Tambos o posadas. Estas vas dieron vida y progreso durante siglos al mayor imperio del
continente sudamericano. En la actualidad en el Per contamos con 38,500 Km. de carreteras
de los cuales 18,000 Km. son vas asfaltadas y 20,500 Km. vas afirmadas.
El conocer la importancia que tuvo la construccin de caminos en nuestro pas servir para
motivar e incentivar un programa agresivo de intercomunicacin vial con nuestros pueblos, pero
no como un mero cumplimiento de abrir trochas carrozables y luego abandonarlas, sino con un
criterio de economa, es decir, construir obras que no se conviertan en un problema para los
usuarios y gastos para el Estado sino, ms bien, en medios que otorguen comodidad,
seguridad y economa. Estas obras se pueden construir en la actualidad a bajos costos con el
empleo de tecnologas modernas, que consisten en el mejoramiento del terreno de fundacin,
de la sub-base o base, es decir, partiendo de la concepcin de la estabilizacin de suelos,
evitando en lo posible el empleo de materiales de prstamo, para luego protegerlos con una
capa de proteccin asfltica.
INTRODUCCIN
En la historia de la humanidad y en la actualidad la comunicacin vial ha constituido el eje del
desarrollo socioeconmico de los pueblos, ejecutar obras viales en pases como el nuestro,
de una geografa bastante accidentada, constituye un reto a la Ingeniera y, ante esta realidad,
es evidente que un proyecto vial no solo requiere de una vasta experiencia tcnica, sino
tambin de grandes inversiones de capital.

Es por todo ello que considero de urgente necesidad que la ejecucin de obras viales se
realicen con tcnicas constructivas modernas, adecuadas y con profesionales debidamente
experimentados que puedan orientar y dirigir la ejecucin de las obras dentro de los trminos
de calidad y de economa, pero que garanticen la eficiencia de la va durante su periodo de vida
til; frente a esta problemtica el Dpto. de Ingeniera de BITUPER S.A.C. ha trabajado y
diseado hasta dos tipos de pavimentos econmicos, uno partiendo del concepto de la
Estabilizacin de Suelos, y el otro aplicando una capa de proteccin asfltica directamente
sobre el afirmado, empleando para ello dos tipos de ligantes asflticos denominados Bitusoil
A y Bitusoil B.

1.- Estabilizacin de Suelos :

Es frecuente que al iniciar una construccin o el mejoramiento vial nos encontremos con suelos
no adecuados para este fin en ese lugar especifico, este hecho nos abre hasta tres
posibilidades de decisin:
-

Aceptar el material tal cual como se lo encuentre, pero tomando en cuenta realistamente su
calidad en el diseo efectuado.

Eliminar el material no adecuado o prescindir de usarlo, sustituyndolo por otro de

caractersticas adecuadas.

Modificar las propiedades del material existente para que pueda cumplir los requerimientos
deseados.

Esta ltima alternativa da lugar a las tcnicas de estabilizacin de suelos, que son muchos los
procedimientos para lograr este objetivo entre los que podemos citar:
-

Estabilizacin por medios mecnicos

Estabilizacin por medios elctricos

Estabilizacin por calcinacin

Estabilizacin por medios qumicos.

Es bueno saber desde el principio que la estabilizacin no es una herramienta ventajosa en

todos los casos, por esto se debe tener muy en claro, que propiedades del suelo se desea
mejorar, que se lograr al mejorarlas y el esfuerzo y dinero que ser necesario invertir, de tal
manera que balanceando cuidadosamente estos factores nos permita tomar la mejor decisin.
Las propiedades de los suelos que mas frecuentemente se estudian en el proceso de
estabilizacin son

Estabilidad volumtrica
Resistencia
Permeabilidad
Compresibilidad
Durabilidad
La estabilizacin por medios qumicos podemos definirla como

La modificacin de los

suelos o sus componentes mediante la incorporacin de materiales que aumenten la capacidad

para soportar cargas, as como firmeza y resistencia al clima o al desplazamiento; para el
efecto se vienen recomendando diferentes productos exitosos como, por ejemplo, los aceites
sulfonados, que actan electroqumicamente, pero que para su aplicacin se requiere de
equipo especial para la perforacin del suelo y la inyeccin de este producto a alta presin; sin
embargo tambin es posible estabilizar un suelo, con excelentes resultados, empleando el
Bitusoil A ligante asfltico que, para su aplicacin, no requiere necesariamente de equipos
sofisticados o especiales.
La estabilizacin de suelos con un producto bituminoso puede definirse como: La mezcla
ntima convenientemente compactada de suelo, agua, ligante bituminoso y eventualmente
algunos aditivos, cuyo fin es mejorar las caractersticas resistentes del suelo, disminuyendo su
capacidad de absorcin de agua y aumentando su cohesin por efecto de la incorporacin del
ligante bituminoso.
El concepto anteriormente enunciado es incompleto si no indicamos que el ligante bituminoso
no slo debe mezclarse, sino tambin distribuirse uniformemente envolviendo a las partculas
del suelo, por efecto de la atraccin elctrica, de tal forma que, como consecuencia de esta
envuelta, el material resultante tenga una resistencia apreciable tanto en seco como despus
de su inmersin en agua.
La estabilizacin de suelos con Bitusoil A es particularmente adaptable a cualquier tipo de
suelos dado que este se disea para el tipo de agregado con el que se va a trabajar y que
adems es muy adaptable para una construccin por etapas, dado que peridicamente se
pueden construir una sobre otra capas adicionales para satisfacer demandas crecientes de
trfico y que no solamente acta como un excelente cementante sino tambin como un agente
impermeabilizante.
El siguiente grfico muestra el Proctor Modificado y C.B.R. de un terreno natural antes de ser
estabilizado.

PROYECTO:

PAVIMENTACION DE LA CALLE SANTA INES

NIVEL:

Rasante (material de relleno). Terreno natural

ENSAYO DE COMPACTACION (PROCTOR MODIFICADO) ASTM D-1557

DENSIDAD HUMEDA DE LA MUESTRA

Recipiente
1
Volmen del molde, [cm]
2
Peso del molde, [g]
3
Peso del molde + muestra hmeda,[g]
4
Peso de la muestra hmeda, [g]
5
Densidad hmeda muestra, [g/cm]

(3)-(2)
(4)/(1)

2123.0
2773.5
7046.0
4272.5
2.01

2123.0
2773.5
7223.0
4449.5
2.10

2123.0
2773.5
7472.0
4698.5
2.21

2123.0
2773.5
7649.0
4875.5
2.30

2123.0
2773.5
7555.0
4781.5
2.25

29
14.0
48.5
47.5
1.0
33.5
2.99
1.95

3
11.3
45.1
43.9
1.2
32.6
3.68
2.02

10
30.8
107.5
102.7
4.8
71.9
6.68
2.07

7
13.2
51.0
48.2
2.8
35.0
8.00
2.13

8
12.5
50.0
46.2
3.8
33.7
11.28
2.02

CONTENIDO DE HUMEDAD Y DENSIDAD SECA

Tara N
6
Peso de la tara, [g]
7
Peso de la tara + suelo hmedo, [g]
8
Peso de la tara + suelo seco, [g]
9
Peso del agua, [g]
10 Peso del suelo seco, [g]
11 Contenido de humedad, [%]
12 Densidad seca de la muestra, [g/cm]

(7)-(8)
(8)-(6)
(9)/(10)x100
(5)/[(1+(11)/100]

GRAFICO HUMEDAD & DENSIDAD SECA

Densidad g/cc

2.13
2.08
2.03
1.98
1.93
2.99

3.68

6.68

8.00

% de Hum edad

MXIMA DENSIDAD SECA

OPTIMO CONTENIDO DE HUMEDAD

ESTUDIO:

MECANICA DE SUELOS

: 2.13 gr/cm3
: 7.75 %

11.28

UBICACIN:
FECHA:
MUESTRA:

Lima
Terreno rasante (relleno) Terreno natural

ENSAYO CALIFORNIA BEARING RATIO - C.B.R. (ASTM D-1883)

a) Ensayo preliminar de Proctor modificado
Mxima Densidad Seca (g/cm)
Optimo Contenido de Humedad (%)
b) Compactacin de los moldes CBR
Molde N
N de capas
N de golpes por capa
1 Peso del molde + suelo compactado [g]
2 Peso del molde [g]
3 Peso de suelo compactado [g]
(1)-(2)
4 Volumen de molde [cm]
5 Densidad hmeda [g/cm]
(3)/(4)
CONTENIDO DE HUMEDAD Y DENSIDAD SECA
Tara N
6 Peso de la tara, [g]
7 Peso de la tara + suelo hmedo, [g]
8 Peso de la tara + suelo seco, [g]
(7)-(8)
9 Peso del agua, [g]
(8)-(6)
10 Peso del suelo seco, [g]
(9)/(10)x100
11 Contenido de humedad, [%]
12 Densidad seca de la muestr[g/cm] (5)/((1+(11)/100)

c) Prueba de penetracin

1
5
56
8993.0
4161.0
4832.0
2105.00
2.295

4
5
25
8768.0
4173.0
4595.0
2105.00
2.183

2
5
10
8484.0
4141.0
4343.0
2105.00
2.063

3
11.3
53.0
50.0
3.0
38.7
7.75
2.130

100
11.3
50.3
47.5
2.8
36.2
7.73
2.026

24
11.3
55.0
51.8
3.2
40.5
7.90
1.912

Calibracin del dial =

Area del anillo

Penetracin
(pulg)
00.000
0.025
0.050
0.075
0.100
0.150
0.200
0.250
0.300
0.400
0.500

(Dial en Kg x 4.611452 + 18.02475)x2.2/3= Presion (lbs/pulg)

= 3 pulg

Presin
Patrn
(lb/pulg)

1000
1500
1900
2300
2600

Molde N 1
Presin
Dial
(lb/pulg)
0
27
105
60
216
103
362
138
480
212
730
295
1011
368
1258
450
1535
560
1907

Molde N 4
Presin
Dial
(lb/pulg)
0
16
67
33
125
49
179
68
243
104
365
136
473
157
544
175
605
190
656
13

Molde N 2
Presin
Dial
(lb/pulg)
0
5
30
14
61
20
81
27
105
38
142
49
179
58
209
68
243
84
297

Ahora veamos el proctor modificado y C.B.R del mismo suelo despus de recibir el 4% de
Bitusoil A como agente estabilizante :

PROYECTO:
UBICACIN:

PAVIMENTACION CALLE SANTA INES

Lima

FECHA:
NIVEL:

Rasante (material de relleno). Terreno natural con emulsin CSE al 4%

DENSIDAD HUMEDA DE LA MUESTRA

Recipiente
1
Volmen del molde, [cm]
2
Peso del molde, [g]
3
Peso del molde + muestra hmeda, [g]
4
Peso de la muestra hmeda, [g]
5
Densidad hmeda muestra, [g/cm]
CONTENIDO DE HUMEDAD Y DENSIDAD SECA
Tara N
6
Peso de la tara, [g]
7
Peso de la tara + suelo hmedo, [g]
8
Peso de la tara + suelo seco, [g]
9
Peso del agua, [g]
10
Peso del suelo seco, [g]
11
Contenido de humedad, [%]
12

Densidad seca de la muestra, [g/cm]

PROYECTO:
ESTUDIO:

(3)-(2)
(4)/(1)

1
2123.0
2775.0
7259.0
4484.0
2.11

2
2123.0
2775.0
7495.5
4720.5
2.22

3
2123.0
2775.0
7431.0
4656.0
2.19

(7)-(8)
(8)-(6)
(9)/(10)x100

29
11.3
44.0
42.7
1.3
31.4
4.14

3
11.3
43.0
41.1
1.9
29.8
6.38

10
11.3
49.0
46.1
2.9
34.8
8.33

(5)/(1+(11)/100)

2.03

2.09

2.02

PAVIMENTACION DE LA CALLE STA. INES

MECANICA DE SUELOS

FECHA:
MUESTRA

Terreno rasante (relleno) emulsin CSE al 4 %.

ENSAYO CALIFORNIA BEARING RATIO - C.B.R. (ASTM D-1883)

a) Ensayo preliminar de Proctor modificado

Mxima Densidad Seca (g/cm)

2.09

Optimo Contenido de Humedad (%)

6.5

b) Compactacin de los moldes CBR

Molde N
N de capas
N de golpes por capa
1 Peso del molde + suelo compactado [g]
2
Peso del molde [g]
3 Peso de suelo compactado [g]
4 Volumen de molde [cm]
5 Densidad hmeda [g/cm]

(1) - (2)
(3) / (4)

1
5
56
8768.5
4161.0
4607.5
2105.00
2.189

4
5
25
8663.0
4173.0
4490.0
2105.00
2.133

2
5
10
8460.0
4141.0
4319.0
2105.00
2.052

3
11.3
46.4
44.3
2.1
33.0
6.36
2.058

100
11.3
49.5
47.2
2.3
35.9
6.41
2.005

29
11.3
50.0
47.6
2.4
36.3
6.61
1.925

CONTENIDO DE HUMEDAD Y DENSIDAD SECA

6
7
8
9
10
11
12

Tara N
Peso de la tara, [g]
Peso de la tara + suelo hmedo, [g]
Peso de la tara + suelo seco, [g]
Peso del agua, [g]
Peso del suelo seco, [g]
Contenido de humedad, [%]
Densidad seca de la muestra, [g/cm]

c) Prueba de penetracin

(7)-(8)
(8)-(6)
(9)/(10)x100
(5)/(1+(11)/100)

Calibracin del dial = ((Dial en Kg x 4.611452 + 18.02475)x2.2)/3= Presin(lbs/pulg)

Area del anillo
Penetracin
(pulg)
0.000
0.025
0.050
0.075
0.100
0.150
0.200
0.250
0.300
0.400
0.500

= 3 pulg
Presin
Patrn
(lb/pulg)

1000
1500
1900
2300
2600

Molde N 1
Dial

40
93
149
192
312
408
470
538
665

Presin
(lb/pulg)
0
148
328
517
663
1068
1393
1603
1833
2262

Molde N 4
Dial

38
80
116
155
218
275
355
428

Presin
(lb/pulg)
0
142
284
405
537
750
943
1214
1461
13
13

Molde N 2
Dial

28
58
85
98
132
158
185
214
260

Presin
(lb/pulg)
0
108
209
301
345
460
548
639
737
892

2.- Factores a considerar

La estabilizacin puede ser un proceso simple en el que el Bitusoil A y los agregados se
mezclan en el sitio o en una planta viajera, tambin puede hacerse en una planta continua
sofisticada; con cualquier proceso que se utilice para estabilizar el suelo, el mezclado y
cubrimiento dependen de la justa cantidad de agua que se emplee para la humectacin del
rido.
La determinacin del mtodo ser definido por :
-

Localizacin del proyecto ( urbano, rural, costa, sierra o selva)

Condiciones de trfico ( desde dos puntos de vista : diseo y construccin)

Si se usa agregado local o de prstamo, tipo de agregado y gradacin, disponibilidad,

fuente y costo.

Tipo de pavimento, tonelaje total a mezclar, seccin estructural del pavimento y tamao
del proyecto.

Condiciones climticas.

Modalidad de ejecucin ; por Contrato o por Administracin.

Tipo de equipo de construccin disponible.

Mantener el trazado y ancho de la calzada existente

Deber encontrarse un balance entre todas estas consideraciones .

3.- Combinacin del suelo existente con agregados de prstamo
Deber hacerse una evaluacin en laboratorio para determinar la necesidad de la combinacin
de agregados realizando una gradacin del material local para determinar la necesidad o no de
un material de prstamo para mejorar sus propiedades y que permita una buena combinacin
de estos.
En el caso del ejemplo no fue necesario emplear material de prstamo pues el afirmado
contaba con material granular.
4.- Tasas de aplicacin para mezclas en sitio.
En laboratorio, previos ensayos de envuelta eficaz y de estabilidad o tiempo de manejabilidad
de la mezcla, debe determinarse el tipo de ligante a emplearse.
Es muy importante la estabilidad del ligante y la necesidad de formar una mezcla homognea y
resistente una vez compactado el suelo, esta resistencia debe conservarse despus de
periodos prolongados de inmersin en agua.
Es probable que sea necesario rociar un poco de agua de mezclado sobre el suelo a
estabilizar, la cantidad debe determinarse en el laboratorio a fin de obtener los mejores
resultados de recubrimiento.
Es muy importante determinar la tasa de aplicacin del Bitusoil A y velocidad de riego del
distribuidor ( camin imprimador).
Para el caso del ejemplo, primeramente se procedi a realizar una calicata por cada 100m. y
se tomaron las muestras del suelo que luego fueron procesadas en el laboratorio para
determinar la granulometra y realizar los ensayos de Proctor y CBR, para luego determinar la
dosificacin de diseo, que fue la siguiente :
17.2 gal/m de Bitusoil A al 60% de residuo asfltico
12.9 gal/m de agua de dilucin del ligante. y
27.9 gal/m de agua de compactacin. (agua de humectacin del suelo previo al regado del
Bitusoil A

5.- Mezclado con motoniveladora

El mezclado con motoniveladora, aunque no tan excelente como los realizados en mezcladores
rotatorios o en plantas viajeras, es el menos complicado de todos los mtodos, aunque se requiere
de operadores experimentados y responsables. El procedimiento consisti en el escarificado del
rea a trabajar y la humectacin uniforme del suelo que se realiz con el apoyo de un camin
cisterna, inmediatamente se procedi a la uniformizacin de la humedad con el apoyo de la
motoniveladora que procedi a acordonar el suelo escarificado y regado. Despus de tres pasadas
el suelo qued uniformemente humectado; luego con el apoyo de un camin imprimador se
aplic la emulsin asfltica diluida, continuando con el proceso de mezclado que se ejecut con
la cuchilla de la motoniveladora con una serie de acciones de volteo y volcado.
Existe la posibilidad de variaciones de la gradacin del suelo y por consiguiente fluctuaciones
en la demanda de emulsin; entonces, a medida que progresa el mezclado, se debe poner
especial atencin a la apariencia de la mezcla (coloracin).
Es importante que se obtenga uniformidad en la gradacin y en la humedad del suelo y el
mezclado debe realizarse con tantas manipulaciones de la cuchilla de la motoniveladora como
sean necesarias para dispersar la emulsin uniforme y suficientemente, buscando cubrir
totalmente las partculas del suelo, luego este material se extiende sobre la va.

6.- Extensin y Compactacin

Debe extenderse la mezcla con un espesor uniforme, sea en una sola o varias pasadas, para
lo cual deber ubicarse plantillas debidamente niveladas a lo largo del eje y de los bordes de la
va, luego deber compactarse empleando un rodillo vibratorio.
La experiencia ha demostrado que la primera compactacin debe comenzar antes o al mismo
tiempo que el bitusoil A comience su proceso de rompimiento, ( hecho indicado por un
marcado cambio en la coloracin de la mezcla de marrn a negro), en ese instante el contenido
de humedad de la mezcla es suficiente para actuar como lubricante entre las partculas del
suelo; la mezcla en ese momento tambin debe ser capaz de soportar la compactacin sin
desplazamientos indebidos.

7.- Proteccin Superficial con Capa Asfltica

Una vez construida la base (estabilizada) y con la finalidad de protegerla de la abrasin que el
trfico pueda generar y afectarla, se recomienda un tratamiento superficial con una capa
asfltica, que consiste en una mezcla semilquida de arena gruesa y Bitusoil B, que debe ser
aplicada en una operacin continua y en un espesor no mayor a 10 mm. y que posteriormente,
en relacin a la solicitud de trfico y cargas, ser factible colocar una nueva capa de igual
espesor y as sucesivamente en la medida que por razones estructurales se requiera de
carpetas de mayor espesor, esto es lo que constituye la construccin de pavimentos por
etapas, facilitando de manera considerable los egresos econmicos cuando estos son escasos.
Esta mezcla de proteccin es de muy fcil preparacin y aplicacin, lo que facilita el trabajo en
obras pequeas, ya que solamente se requiere de un mezclador de concreto que puede ser del
tipo trompo si el trabajo es de poca envergadura y su aplicacin se realiza manualmente.
Si la obra es de metrados considerables se recomienda emplear una planta viajera como un
camin-mezclador-aplicador, el que tiene normalmente una capacidad para 6 o 12 metros
cbicos de agregados y un rendimiento promedio de 2,500 a 6,000 m 2 por da; este mortero
asfltico proporciona superficies anti-derrapantes a bajo costo.
Los controles de calidad juegan un papel importante para que las obras resulten eficientes y
estos debern efectuarse de acuerdo a las normas siguientes:
Para los agregados :
Equivalente de Arena

: AASHTO-T2 ASTM-D2419

Granulometra

: AASHTO-T27 ASTM-C136

Peso especfico aparente

: AASHO-T84 ASTM-C128

Abrasin

: ASTM-C131

Desgaste por intemperismo : AASHTO-T104 ASTM-C88

Para el ligante :
En este caso el Bitusoil A y B debe cumplir la norma ASTM-D2397 que permite verificar las
caractersticas y la calidad de este tipo de ligantes.
Para la Capa de Proteccin:
El contenido optimo de cemento asfltico : Mtodo de la prueba de abrasin en hmedo-WTAT
El contenido mximo de R.A.

: Mtodo de la rueda cargada (LWT)

Para el tiempo de rompimiento y curado : Mtodo del cohesimetro modificado

COSTOS:
- La construccin convencional de una va que parte desde el movimiento de tierras y cortes en
roca fija, roca suelta, en material comn, conformacin de terraplenes y sub rasante, base
afirmada y finalmente la colocacin de la carpeta de rodadura en un espesor de 2 y un ancho
de 7.50 m tiene un costo promedio de $350,000.00/ Km
La Construccin de la misma va como pavimento econmico que incluira riego con agua,
escarificado, estabilizacin del suelo escarificado en un espesor de 4, proteccin superficial
con una capa asfltica de un espesor igual a 10 mm y un ancho de calzada de 7.50 m costara
en promedio $25,000/ Km
CONCLUSIONES :
1.- El gobierno peruano ha invertido cuantiosas sumas de dinero en la rehabilitacin de
caminos rurales, solamente en el periodo 1995 2000 el Programa de Caminos Rurales del
Ministerio de Transportes fue financiado por el BID, el BIRF (Banco Mundial) a razon de 90
millones de dolares cada banco y una contrapartida del Gobierno Peruano de 70 millones de
dolares que sumaron un total de 250 millones de dolares, el costo aproximado de la
rehabilitacin por Kilmetro fue de $11,800.00

y que despus del primer invierno las vas

quedaron nuevamente para rehabilitacin, es decir no se ha protegido la cuantiosa inversin

constituyndose en un gasto irrecuperable para el estado.
2.- La construccin de un pavimento econmico el que de acuerdo a sus caractersticas estara
preparado para un buen comportamiento durante las diferentes estaciones climatolgicas del
ao tendra un costo promedio de $25,000 /Km.
3.- Es conveniente sealar que dejar una va afirmada sin pavimentar es irracional, la
experiencia ha demostrado que dejar las vas a nivel de base o simplemente con material de
afirmado es un gasto irrecuperable, porque su comportamiento y durabilidad es muy precaria,
especialmente en las pocas de invierno en las cuales generalmente se pierde la inversin
realizada, mximo si conocemos que el asfaltado de una va solamente representa el 15% de
la inversin total de la construccin y que este costo fcilmente se recuperara y con el ahorro
que se obtendra de los costos de mantenimiento.

4.- El solo hecho de mantener el trazo y el ancho de la calzada existente produce un ahorro
importante en la inversin.
5.- En la construccin de un pavimento econmico se aprovecha el 100% de los materiales
locales y el estado de la carpeta de rodado, la que generalmente se encuentra consolidada y
que requiere de mejoramientos de nivelacin y peraltes en donde se justifique.
6.- En la actualidad Bituper SAC

y despus de algunos trabajos experimentales, est

recomendando la aplicacin de una capa de proteccin asfltica directamente sobre una base
granular la misma que deber tener el CBR no menor al 75%; y el adecuado drenaje para evitar
la falla de los materiales de base y sub base por efectos del agua.