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Arena usada para asfaltar con slurry seal es especial

Escrito por Administrator viernes, 28 de mayo de 2010

El gerente general de la Municipalidad Provincial de Trujillo, Luis Valdez Faras, descart de plano que en la adquisicin de arena para asfaltar las calles de la ciudad se haya sobrevalorado el costo. No hubo ni irregularidades y tampoco se ha beneficiado a ninguna empresa con esta obra, precis.

As, refut la denuncia hecha por el regidor Daniel Salaverry, indicando que en la actual gestin del gobierno local municipal se viene trabajando con total transparencia y honestidad, como lo exige el alcalde Csar Acua Peralta.

De ello pueden dar fe los representantes de la empresas constructoras que estn participando masivamente en los concursos para la adjudicacin de obras solventadas con presupuesto de esta comuna, dijo.

Lo que ocurre es que al concebirse la denuncia se hizo referencia al precio de arena gruesa simple que se usa para la construccin de viviendas. Sin embargo, el material que se utiliza para elaborar el mortero asfltico (slurry seal) que se aplica sobre las pistas debe cumplir con ciertos requisitos bsicos de tipo y grado.

Las recomendaciones que recibimos de los tcnicos de la municipalidad y de quienes tienen a cargo la micro pavimentadora con la que se viene asfaltando la ciudad, es que el material tena que ser chancado para cumplir con las especificaciones de granulo metra (tamao del grano de la arena) propias del slurry seal Tipo II.

Se recomend tambin que el material a emplear tenga resistencia a la abrasin, para lo cual debera chancarse un material duro que no est alterado por intemperismo -el intemperismo o metorizacin es la desintegracin y descomposicin de una

roca como consecuencia de su

exposicin a los agentes atmosfricos como el viento, el agua y los cambios bruscos de

tem eratura.

tipos de arena de las canteras de Trujillo, las que fueron analizadas en laboratorio de Lima hasta

Agreg que en el mercado local no existe una planta chancadora que sea capaz de dar la granulometra requerida tcnicamente para obtener un diseo de mezcla que garantice la durabilidad esperada del slurry seal, el que tiene como caracterstica especial su alta calidad, impermeabilidad y resistencia al desgaste por abrasin (rozadura y desgate de la superficie asfltica por el paso constante de las llantas de los vehculos) y erosin (proceso de desgaste del relieve del suelo por accin de procesos geolgicos exgenos como las corrientes de agua, el viento o la accin de los seres vivos).

Si queremos hacer buenas pistas tenemos que seguir las recomendaciones tcnicas de los expertos , enfatiz, agregando que la naturaleza del mortero asfltico que se viene empleando, el s y s

, demanda el uso de materiales que se ajusten a determinados requerimientos. No se

poda recurrir a el agregado (arena) comn, ya que eso implicara un riesgo en la calidad de la obra, remarc.

Respecto al alquiler de la compresora que se utiliza para la limpieza de la superficie de las calles y avenidas donde se debe colocar la nueva carpeta asfltica, con cuyo pago supuestamente se pudo haber comprado una mquina nueva, neg que se haya buscado favorecer a alguna empresa en especial.

Lo que ocurri es que de acuerdo a la Ley N 29465 - Ley General de Presupuesto para el Ao 2010, las entidades pblicas no podemos adquirir ninguna maquinaria, dijo. La Ley N 29465, precisa en su Sub Captulo III Medidas de Austeridad, Racionalidad y Disciplina en el Gasto Pblico, Artculo 10 Medidas en Materia de Bienes y Servicios, que queda prohibida la adquisicin de vehculos automotores, salvo en los casos de prdida total del vehculo, adquisiciones de ambulancias, vehculos de rescate y autobombas y las destinadas a la limpieza pblica, seguridad ciudadana, seguridad interna y defensa nacional, as como las que se realicen para la consecucin de las metas de los proyectos de inversin pblica.

Considerando la emergencia acordada en su momento por el Concejo Municipal y la exoneracin del proceso, se opt por contratar con la empresa Corporacin Gnesis SAC el alquiler de la compresora de aire de 250 PCM y la compresora neumtica 76 HP 125-175 para los servicios de la ejecucin de la obra Mejoramiento de la Transitabilidad Peatonal y Vehicular de la Ciudad de Trujillo debido a que su propuesta fue la ms baja presentada al solicitar cotizaciones.

ubicar una cantera especial que permitiera abastecernos del material ideal, explic

Para cum



rc

las exigencias tcnicas planteadas fue necesario realizar un muestreo de diversos

Valdez Faras.

Estimado Colega Marco Antonio Con respecto a su pregunta me permito hacerle llegar el siguiente comentario: 1. Para colocar un micropavimento directamente sobre el "suelo", asumiremos que el micropavimento no tendra ningun aporte estructural, por lo que debemos concentrarnos en la calidad del "suelo". 2. Este suelo debera ofrecer condiciones adecuadas tanto para el soporte estructural como para la transitabilidad. Tambien necesitaremos que el material sea propicio para recibir la capa de micropavimento propuesto en forma deseada. El aspecto estructural se podra analizar segun el valor CBR de este suelo, que para soportar un trafico temporal directo, debe ser "alto". Para una base granular, el valor CBR, en carreteras de trafico mediano, generalmente se especifica como no menor a 80%. Valores CBR bajos, obviamente le indicaran el inmediato deterioro de la superficie de rodadura propuesta. 3. Una herramienta valiosa sera la informacion referente a las deflexiones medidas. Seria muy util establecer una clara comparacion entre las deflexiones permisibles con las deflexiones maximas registradas en las mediciones. Esta claro que deformaciones excesivas auspiciaran un deterioro a muy corto plazo. 4. Es necesario conocer el tipo de material de esta capa de suelo, que deberemos llamar "Base". Esta base debera estar limpia de materiales no adecuados tales como materiales plasticos y/o deletereos u organicos. Por ejemplo, en el Peru, las especificaciones tecnicas generales no admiten la presencia de arcilla, ni materiales organicos. Dada la naturaleza temporal de este paquete estructural, quiza es posible la presencia de arcilla en un porcentaje minimo, y creo no mayor al 5 %, dependiendo tambien de las condiciones de exposicion al agua. Si se trata de zona lluviosa, o carente de adecuado drenaje, es posible que con la presencia de agua, y la presencia de arcilla, este micropavimento no tenga mucha duracion. 5. La granulometria de este suelo es tambien determinante, puesto que definira no solamente el aspecto estructural o de adecuada transitabilidad, sino tambien afectara los resultados de la previa imprimacion necesaria de la superficie del "suelo". Dependiendo de la penetracion lograda se podra lograr una superficie temporal deseable. En caso de la presencia excesiva de finos, es posible que la imprimacion no ofrezca mayor penetracion, y por lo tanto, el micropavimento sufra un deterioro muy rapido al actuar independientemente del "paquete estructural" . En cambio, una penetracion, digamos del orden de 11 mm. como se especifican en varios proyectos, permitira una vida util mas larga (aunque todavia temporal). Bases granulares adecuadamente conformadas con materiales pre establecidos, han permitido en varios casos transitabilidad en carreteras de mediano trafico hasta por varios meses, con la simple imprimacion, siempre y cuando esta haya logrado una buena penetracion, y actuen favorablemente los otros factores como la ausencia de agua. 6. El "suelo" que ud. menciona debe tener tambien una rugosidad suficientemente baja como para que el micropavimento, dada su pobreza estructural, pueda mantenerse adecuadamente por el tiempo que se espera de vida util. Por lo tanto, este suelo o base debera tener una adecuada compactacion y una rugosidad cercana a la requerida para una "Base Granular" formal. Generalmente, la rugosidad para esta base se especifica con un IRI no mayor a 2.5 a 3.0. 7. En resumen, Ud. podra apreciar que se trata en este caso de aplicar el mejor criterio tecnico, la experiencia y el conocimiento, en base a varios factores que podemos resumir: calidad estructural de suelo, calidad de la roca predominante en el "suelo", composicion y

calidad granulometrica, calidad de la superficie, presencia de agua. 8. En el analisis de los factores mencionados hay que anadir el tiempo de uso propuesto al darle "calidad temporal" y tambien el trafico existente. Un balance de todo ello le dara una respuesta concreta. 8. Hay que tener en cuenta de que al intentar un pavimento "temporal" se efectuara de todas maneras un esfuerzo y un gasto que no es temporal, es definitivo!! . Por lo tanto, se podria evaluar mas bien efectuar el esfuerzo y el gasto con miras a un pavimento en etapas, es decir, con un proyecto integral que se componga de una base y carpeta definitiva, que obviamente resultara mas caro en su presupuesto integral inicial, pero que se podria construir por etapas hacia un resultado definitivo y permanente.

Pocas veces abro los correos del Grupo Camineros, sin embargo el tema de Micropavimentos me llamo la atencin; y mas an su consulta sobre la posibilidad de aplicacin directamente sobre el suelo; lo que le respondio y sugiri el colega Mario Candia Gallegos , es totalmente vlido, solamente debo complementar sobre la construccion y mantenimiento adecuado de los sistemas de drenaje, en el Per el susrcito planteo en el ao 2001 una aplicacin parecida con mortero asfaltico (Slurry Se al)como solucion anti polvo y lodo a la empresa minera Yanacocha para su tramo de acceso al centro de explotacin minera, despues de las pruebas y demostraciones pertinentes que se observaron por mas de un ao, desde el ao 2003 se viene aplicando directamente sobre la base un mortero asfaltico del tipo III de 10 mm de espesor, con excelentes resultados de comportamiento, esta via soporta un trafico diario 2500 vehiculos desde livianos a pesados. Esta experiencia se ha replicado en tratamientos de vias u rbanas en diferentes ciudades del norte del Per como, Lambayeque, Ferreafe, Chepen, Pacasmayo, etc.; en cuanto a costos es igual a mantener una via afirmada en optimas condiciones de transsitabilidad, y si lo considermos como una forma de mantenimiento es decir colocar una capa de 10mm cada ao resultar que el cuarto ao ya tendremos una carpeta de 4 cm de espesor que inclusive ya ser un aporte estructural a la va ( esto se llamara una construccin por etapas). Por tanto colocar un micropavimento sobre una base granular tendr un mejor comportamiento y mayor durabilidad, sin olvidar que este tipo de tratamientos no aportan estructuralmente al conjunto estructural de la va y que tampoco reeplazan a una pavimentacion propiamente dicha.