Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
Combustion - Teoria de Motores de Combustion Interna
Combustion - Teoria de Motores de Combustion Interna
Poder calorfico
El poder calorfico de un combustible es de importancia
capital y es una indicacin de potencia que puede
proporcionar el combustible cuando se quema.
Densidad especfica
La densidad especfica de un lquido, como el combustible
del motor diesel, es la relacin entre la densidad del
combustible y la densidad del agua. Puede medirse
utilizando un densmetro. La densidad especfica de un
combustible afecta su penetracin al pulverizarlo, tal como
ocurre al inyectarlo en la cmara de combustin. Es
tambin, en cierto grado, una medida del contenido calorfico
del combustible. Un combustible con una densidad
especfica baja del American Petrolium Institute (API)
generalmente presenta un mayor poder calorfico por galn
que el combustible situado ms all en la escala estndar de
densidad especfica del API que se extiende entre 25 y 49 a
15 C. La densidad API mnima para motores diesel es de
30 y la mxima de 45.
Punto de inflamacin
El punto de inflacin de un aceite es la temperatura a la que
debe calentarse el aceite hasta que se forme suficiente
vapor inflamable para que se encienda (inflame) al entrar en
contacto con la Dama o calor. El punto de combustin es
una temperatura ms alta a la que los vapores del aceite
continan quemando despus de haber sido encendidos. El
punto de combustin generalmente est 10 a 21 C (50 a
70 F) por encima del punto de inflamacin. El punto de
inflamacin representa tambin la indicacin de la
posibilidad de incendio; cuanto ms bajo sea el punto de
ignicin, mayor ser el peligro de incendio.
El punto de inflamacin de los combustibles para diesel es el
siguiente:
- 37,7 C (100 F) para el combustible tipo 1-D
- 51,7 C (125 F) para el combustible tipo 2-D
- 54,4 C (130 F) para el combustible tipo 4-D
Algunos pases tienen leyes por las que se especifica el punto de
inflamacin de los combustibles diesel.
Tecnlogo: H. Esguar J.
Instructor
Volatilidad
Residuos carbonosos
El residuo carbonoso de un residuo diesel (holln depositado
despus de la combustin) es una indicacin de la cantidad
de depsitos que se pueden formar, en la cmara de
combustin, cuando el combustible quema en el motor.
Puede medirse en el laboratorio calentando una muestra de
combustible en un recipiente cerrado al vaco. El residuo
carbonoso permanecer en el recipiente. La cantidad de
residuo carbonoso que se considera admisible en el gasoil
depende de las caractersticas del motor. Es ms crtico de
los pequeos motores diesel revolucionarios que en los
grandes motores lentos industriales. Los requisitos estndar
permiten un mximo de un 0,01% de contenido de cenizas.
COMBUSTIBLES GASEOSOS
Nota: casi todos los motores diesel de automviles
utilizan combustibles lquidos del petrleo. Muchos
grandes motores industriales utilizan combustible
gaseoso.
Existen ocho grandes tipos de combustibles gaseosos
utilizados en los motores diesel:
1. Gas natural
2. Gas sinttico
3. Gas propano
4. Gas mixto o de Dowson
5. Gas de agua carburado
6. Gas de carbn
7. Gas de coque
8. Gas refinado
El gas natural se comercializa en cantidades importantes en
los Estados Unidos y Canad y se distribuye mediante
oleoductos a varios centros metropolitanos. El gas natural,
como el petrleo, es una mezcla de hidrocarburos. Adems
generalmente contiene algo de sulfdrico. Sus componentes
y caractersticas varan en distintas zonas. Los otros
combustibles gaseosos contenidos en la lista precedente y
caracterstica varan en distintas zonas. Los otros
combustibles gaseosos contenidos en la lista precedente
pueden clasificarse en manufacturados y subproductos.
Con acepcin del gas refinado, que tiene un poder calorfico
de 1.426, los otros gases mencionados presentan un valor
relativamente bajo que se extiende desde 91 para el menos
energtico a 574 para el gas de coque. Estos gases
generalmente se utilizan en la zona donde se producen.
EL MOTOR
El motor de combustin interna, formado por un conjunto de
piezas, sincronizadas entre si, que transforman la energa
calorfica del combustible en energa mecnica. La
combustin se realiza por una alta compresin en el interior
de los cilindros.
El trmino " combustin interna " tiene el siguiente
significado.
Combustin: Accin de quemar o consumirse una cosa por
el fuego.
Interna: En el interior.
Figura N 2. El motor
Para que esa transformacin energa se lleve a cabo
mediante la combustin, se hace necesario que el
combustible lquido pase al estado gaseoso se mezcle con
el aire y luego se inflame.
Segn el proceso de combustin de aire con el combustible,
Tecnlogo: H. Esguar J.
Instructor
EL MOTOR DE GASOLINA
Este motor emplea la gasolina como combustible, que
fcilmente pasa al estado de vaporizacin mediante el
carburador o una vlvula inyectora, el que tambin regula la
entrada del combustible al motor en forma de mezcla.
La mezcla de aire - gasolina llega a la cmara de
combustin del motor, donde se inflama por medio de una
chispa elctrica
ELEMENTOS DE INFLAMACIN
En los motores de combustin interna se produzca la
energa calorfica se requiere tres elementos:
- aire.
- Combustible.
- Combustin.
El aire.- Es un lquido compuesto de 21% de oxgeno y 78%
de nitrgeno aproximadamente, suministra el oxgeno
necesario para quemar el combustible en los motores de
gasolina o diesel.
El oxgeno se une fcilmente como otros materiales
formando xidos, a este proceso se llama oxidacin. Todo
proceso de combustin o una oxidacin.
El aire tiene dos propiedades importantes:
1. Es compresible, un metro cbico de aire se puede
comprimir al volumen de un decmetro cbico o menos.
2. Al comprimirse el aire se calienta por efecto de la presin
de sus molculas.
El combustible.- Es todo cuerpo que al combinarse con el
oxgeno del aire arde con desprendimiento de calor, en el
caso de los motores de combustin interna en, el
combustible es un derivado del petrleo crudo que contiene
hidrocarburos, susceptible de formar mezclas carburantes.
Los combustibles ms empleados son la gasolina y el
petrleo diesel.
EL MOTOR DIESEL
Este tipo de motor emplea el petrleo dicen, combustible
difcilmente volatilizable. Requiere que se la pulverice
finamente mediante un inyector en la cmara de combustin
del motor, llena de aire con elevada compresin, para
inflamarse.
La mezcla aire combustible se forma en la cmara de
combustin y se enciende por s misma. La presin
requerida y la regulacin de la cantidad de combustible se
gobiernan con la bomba de inyeccin.
Figura N 5. La combustin
El combustible en un recipiente arte lentamente, porque el
aire slo est en contacto con la superficie expuesta, se
puede acelerar la combustin, de las siguientes banderas:
- Esparciendo el combustible para aumentar el rea
expuesta al aire.
- Pulverizando el combustible en gotitas finas.
- Elevando la temperatura del aire.
Tecnlogo: H. Esguar J.
Instructor
CICLO DE FUNCIONAMIENTO
Se denomina ciclo al conjunto de operaciones sucesivas que
realizan las piezas mviles del motor, al final de las cuales
se encuentran nuevamente en su posicin inicial, dispuestas
a repetir su ejecucin.
Estas operaciones permiten en los motores de combustin
interna:
1) El llenado de mezcla (o aire) en el cilindro.
2) La compresin de la mezcla (o aire).
3) El desarrollo de la carrera de fuerza mediante la
combustin de la mezcla (o de combustible).
EL MOTOR
El motor de combustin interna, esta formado por un
conjunto de piezas, sincronizadas entre si, que transforman
la energa calorfica del combustible en energa mecnica.
La combustin se realiza por una alta compresin en el
interior de los cilindros.
El motor proporciona la energa mecnica necesaria para la
propulsin de vehculos, tractores, embarcaciones, grupos
electrgenos, bombas y maquinarias en general.
Sistemas auxiliares.- El motor esta constituido por los
siguientes sistemas auxiliares:
1. Alimentacin de aire
2. Alimentacin de combustible
3. Lubricacin
4. Inyeccin de combustible (carburador)
5. Refrigeracin
6. Ayudas para el arranque
7. Distribucin
8. rganos del motor
- El sistema de alimentacin de aire, es el encargado de
proveer el aire necesario para el llenado de los cilindros.
- El sistema de alimentacin de combustible, provee el
combustible necesario al sistema de inyeccin o carburador.
- El sistema de lubricacin, reduce la friccin entre las piezas
en movimiento del motor, mediante una pelcula de aceite
lubricante, ayudando al sistema de refrigeracin a mantener
la temperatura normal de funcionamiento del motor.
- El sistema de inyeccin de combustible, provee el
combustible en cantidad necesaria y pulverizado a la presin
Tecnlogo: H. Esguar J.
Instructor
Figura N 9. Motor en V
- Motores de cilindros opuestos, con cilindros
dispuestos horizontalmente en bloque, formando un
ngulo de 180.
D<C
D=C
D>C
Carrera
Es el recorrido del pistn entre los dos puntos muertos. Se
llama carrera ascendente, a la que efectua desde el P.M.I. al
P.M.S., y carrera descendente a la que efecta desde el
P.M.S. al P.M.I.
PMS
PMI
Cilindrada
Figura N 13. Nociones tecnicas
Cmara de combustin
Es el espacio que queda entre la culata y el pistn, cuando
este se encuentra en el P.M.S.
D 2 . .C
Cu =
4
Tecnlogo: H. Esguar J.
Instructor
Ct =
Donde:
Ct = Cilindrada total
D = Dimetro del cilindro
= 3,14
C = Carrera
N = Numero de cilindros
D 2 . .C.N
4
10
Tecnlogo: H. Esguar J.
Instructor
11
Ejemplo.
Hallar la relacin de compresin de un motor Diesel
cuyo cilindro tiene 600 cm3 de volumen y la cmara de
combustin un volumen de 100 cm3.
Vh + Vc
=
Vc
3
600cm + 100cm 3
=
100cm 3
= 7 :1
RELACIN DE COMPRESIN EN LOS MOTORES DE
GASOLINA Y DIESEL
12
13
PROCESO DE LA COMBUSTIN
Ante todo hacemos notar que, tericamente, en el ciclo
OTTO la combustin se realiza a volumen constante y que
en el Diesel, dicha combustin se realiza a presin
constante. A la fusin de ambos ciclos se llama ciclo mixto,
es decir aquel en que la combustin se realiza a volumen y
presin constante y es el que utilizan los modernos motores
Diesel.
14
TIPOS
Un sistema de alimentacin vara de acuerdo a la marca, el
tipo y la aplicacin del motor. Esto ha dado como resultado
una serie de sistemas que se pueden clasificar en:
Tecnlogo: H. Esguar J.
Instructor
15
Funcionamiento:
El combustible es aspirado del tanque de combustible por la
bomba de transferencia (casi siempre del tipo pistn) a
travs de las tubera de aspiracin pasando por el
sedimentador donde se atrapa el agua luego por el prefltro
donde se retienen impurezas grandes del combustible. La
bomba lo impulsa luego el combustible a travs de las
tuberas de alimentacin hacia el filtro principal de
4. Bomba de alimentacin
5. Vlvula de regulacin
6. Solenoide de corte de combustible
7. Tornillo de rebose
8. Tubo de rebose
Tecnlogo: H. Esguar J.
Instructor
16
Funcionamiento:
Una bomba de alimentacin del tipo diafragma succiona el
combustible del tanque envindolo al filtro de combustible
17
de un orificio de dosificacin.
d) El rotor y cabezal hidrulico donde se comprime el
combustible que despus se impulsa a los inyectores.
La variacin del caudal se obtiene actuando sobre la vlvula
de dosificacin, que esta unida al acelerador, haciendo
variar la abertura del orificio de dosificacin.
Componentes.-
1. Tanque de combustible
2. Vlvula de retencin
3. Filtro primario
4. Bomba de combustible
5. Filtro secundario
6. Tubera de entrada
7. Tubera de salida
8. Conexin restringida
9. tubera de retorno
10. Mltiple de entrada
11. Mltiple de salida
18
- La Bomba de engranajes.
- El Regulador, que limita la presin del combustible, a fin
de que los inyectores reciban la cantidad precisa y el motor
obtenga la potencia requerida.
- El Gobernador, que controla las velocidades mximas y
mnimas del motor, y un acelerador, cuando se necesita
superar la velocidad mnima.
Filtro de combustible.- Retiene las impurezas del
combustible, que varan de 1 a 5 micrones, como el agua y
sedimentos.
Actualmente se emplea como medio filtrante el papel
plisado, poroso e impregnado de una resina que refuerza la
resistencia del papel contra la accin del combustible.
Tuberas.- Son apropiadas en tipo y tamao para que el
combustible e distribuye con igual presin, bajo cualquier
condicin de velocidad y carga del motor, a los inyectores.
donde es medido previamente y despus inyectado en la
cmara de combustin, en condiciones precisas para
inflamarse.
Funcionamiento:
E]. sistema PTG se usa en los motores Dina-Cummins.
El combustible lo succiona la bomba de engranajes a travs
del filtro de Combustible, y el flujo que enva la misma, pasa
por el amortiguador de pulsaciones y el filtro de malla para
ingresar al barril del gobernador continuar hacia el
acelerador, que esta en posicin abierta; luego a la vlvula
solenoide y llegar a los inyectores can una presin de 150
Ib/plg2.
El combustible excedente que no aprovechan los
inyectores, regresa al tanque por la tubera de retorno.
19
Funcionamiento:
20
importantes en el motor.
En la figura se muestran componentes de este sistema de la
marca Bosch. La presin de inyeccin la suministra una
bomba individual (3) arrastrada por el motor; esta presin se
comunica por medio de una tubera rgida a una rampa o
regleta (4) situada en la culata del motor y a al cual van
unidos los inyectores. Los inyectores son el ncleo del
sistema y estn controlados por vlvulas electromagnticas.
El proceso de inyeccin se inicia por medio de un impulso
del modulo de control (2) dirigido a dichas vlvulas. La
cantidad inyectada depende tanto del tiempo de la abertura
de la tobera de inyeccin como tambin de la presin del
sistema que es generada por la bomba.
Bomba previa
La bomba previa, una electrobomba de combustible con filtro
previo o una bomba de combustible de engranajes, aspira el
combustible extrayndolo del depsito de combustible y
transporta continuamente el caudal de combustible
necesario, en direccin a la bomba de alta presin.
21
Filtro de combustible
Un filtrado insuficiente puede originar daos en
componentes de la bomba, vlvulas de presin y en los
inyectores. Et filtro de combustible limpia el combustible
delante de la bomba de alta presin e impide asi el desgaste
prematuro de las piezas sensibles.
22
El mando es indirecto cuando los engranajes estn acoplados por medio de una cadena una faja de distribucin.
DIAGRAMA VALVULAR
La maniobra de vlvulas (o distribucin por vlvulas) tiene
por objeto regular la entrada del aire puro y la salida de los
gases de la combustin. Es pues necesario que en el
instante preciso la vlvula de admisin o la de escape se
abra o se cierre.
DIAGRAMAS DE DISTRIBUCION
Ciclo de trabajo.- Tericamente en el motor las vlvulas se
abren y se cierran en los puntos muertos superior e inferior
del pistn, a lo que se denomina ciclo terico de
funcionamiento En realidad, cuando funciona el motor
existen variaciones en la apertura y cierre ciclo prctico o
real.
23
Distribucin abierta
En este tipo, la vlvula de admisin, se abre cuando el
pistn ha pasado por el punto muerto superior, y la vlvula
de escape Cierra antes de llegar el pistn al PMS.
Tecnlogo: H. Esguar J.
Instructor
24
CULATA
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Conducto de escape.
Conducto de refrigeracin.
Gua de vlvula.
Alojamiento del inyector.
Alojamiento de cmara de precombustin y tapa.
Superficies rectificadas.
Sello de la cmara de agua.
Tapn de cmara de agua
Conducto de admisin.
Figura N 45 Culata.
Tipos.- Segn el sistema de refrigeracin en los
motores, las culatas se pueden clasificar en dos tipos
generales:
a) Las que se utilizan en motores refrigerados por
agua, y
25
De acuerdo a la refrigeracin
a) Motor refrigerado por agua
b) Motor refrigerado por aire
El bloque refrigerado por agua presenta dos
alternativas:
La primera, cuando el bloque se construye para la
colocacin de camisas hmedas.
Tecnlogo: H. Esguar J.
Instructor
26
Figura N 43 Vlvula.
Cabeza plana
27
28
29
Guas de vlvulas
TIPOS.- Hay dos tipos de guas:
a) La fija,
b) La postiza.
30
b) El de cabeza
31
32
EMPAQUETADURAS
Tienen por objeto efectuar un cierre hermtico entre
dos piezas metlicas para impedir el escape de gases
o lquidos.
Figura N 66 Empaquetaduras.
Materiales.- En los mecanismos del motor hay
empaquetaduras que estn sometidas a diversas
presiones y condiciones de trabajo, por lo cual su
Tecnlogo: H. Esguar J.
Instructor
Papel
Corcho
Tela de asbesto
Metal
material sinttico
Amianto
33
USADO EN
Tecnlogo: H. Esguar J.
Instructor
34
PISTN
El pistn es la pieza mvil del motor, sobre la que ejercen
presin los gases de la combustin, que lo impulsan durante
el tiempo de expansin que constituye et tiempo til del ciclo
de trabajo.
Constitucin." Est constituido por las siguientes partes:
1. Cabeza
2. Zona de anido
3. Alojamiento del pn
4. Falda
Figura N 70 Pistn.
1. Cabeza. Es al parte del pistn que recibe el impulso de
los gases.
2. Zonas de anillo. Es la seccin del pistn donde estn
mecanizadas las ranuras en las que se instalan los anillos.
3. Alojamiento. Es la perforacin que atraviesa el pistn y
aloja el pin de conexin a la biela.
4. Falda. Es la parte del pistn que forma la superficie de
deslizamiento y sirve como gua del pistn dentro del
cilindro.
Construccin.- El pistn puede ser construido de aleacin
de aluminio o de hierro fundido. Generalmente, los pistones
de aluminio son usados en los motores rpidos con rgimen
de alto nmero de revoluciones; los de hierro fundido, en
motores lentos con rgimen de bajo nmero de
revoluciones.
Durante su funcionamiento, el pistn es sometido a
tensiones mecnicas y trmicas que tienden a modificar su
forma, tanto en su longitud cono en su dimetro. Para
atenuar estas deformaciones, es necesario que durante su
35
Figura N 75 Pn de pistn.
Construccin.- El pasador est hecho de acero, tratado
trmicamente, de tal forma que solamente la superficie es
endurecida con un proceso de cementacin, permaneciendo
su interior con otras caractersticas para lograr un
determinado grado de flexibilidad. Puede ser enterizo o
hueco.
Tipos de fijacin.- Existen tres alternativas de conexin
entre el pistn y el pie de biela.
a) Flotante: Ubre, tanto en la biela corno el pistn, es el que
generalmente se usa en los motores Diesel. En este tipo de
fijacin se usan seguros o anillo de traba, para evitar que el
pasador roce con las paredes de la camisa o cilindro.
36
Figura N 80 Anillos.
37
38
39
Uso y condiciones de uso." Cada vez que el mecnico desarme un motor, deber cerciorarse de las condiciones en que
encuentran la biela, teniendo cuidado de comprobar el paralelismo y el desgaste de los cojinetes. Si se comprueba que un cojinete
ha girado en su asiento, rayndolo o deformndolo, ser necesario reemplazar la biela o rectificado en un taller especializado.
40
Ventajas y desventajas:
Camisa Hmeda
Ventajas:
- Debido a su contacto directo con el agua de refrigeracin,
la camisa hmeda tiene una buena disipacin del calor.
- Se puede cambiar, devolviendo la medida de origen al
cilindro, alterar las caractersticas generales del motor.
- Para el mismo bloque, se pueden instalar diversos juegos
de camisas, a fin de aumentar o disminuir el dimetro interior
y obtener cilindradas distintas.
Tecnlogo: H. Esguar J.
Instructor
41
CONSTITUCIN, CARACTERSTICAS Y MATERIALES DEL CIGEAL Y EJE DE LEVAS DEL MOTOR DIESEL
CIGEAL
Es la pieza mvil del motor que, recibiendo el impulso del
conjunto pistn-biela, describe un movimiento circular
continuo.
Constitucin." Est formado por las siguientes partes
principales.
42
Tecnlogo: H. Esguar J.
Instructor
43
44
45
46
Canalizaciones
Han de tener un a seccin suficiente para no ser obstruidas
por las impurezas y para evitar cualquier prdida de carga
en el circuito.
Las condiciones exteriores o los rganos son generalmente
de latn, cobre o acero. Las que unen los rganos que
tienen movimientos relativos entre ellos son flexibles.
Completa el circuito una red de conducciones internas, unas
mecanizadas y otras obtenidas de fundicin.
Bomba de aceite
Se pueden distinguir tres tipos de bomba de aceite:
- De engranajes (rectos o helicoidales);
- De rotores
- De paletas.
Bomba de engranajes:
Descripcin: Est constituida por dos piones idnticos con
dientes rectos o helicoidales, que engranan en el interior del
cuerpo de la bomba que tiene de entrada y otro de salida,
Uno de los piones est accionado mecnicamente por un
rbol desde el rbol de levas, o por un pin accionado por
el cigeal (otras disposiciones son tambin posibles).
Tecnlogo: H. Esguar J.
Instructor
47
Bomba de rotores
Descripcin: La bomba se compone de dos rotores
situados en el cuerpo. El rotor interior est accionado por el
rbol de mando y tiene cuatro lbulos mecanizados. El rotor
exterior tiene cinco alojamientos interiores y est
descentrado respecto al rotor interior y al rbol de
Tecnlogo: H. Esguar J.
Instructor
48
49
50
DISPOSITIVOS DE FILTRADO
Para filtrar el aceite se emplean filtros en simultneas.
1 Filtro en derivacin
A travs de un filtro en derivacin no circula ms que una
parte del caudal del aceite impulsado (flujo secundario), por
que se encuentra en un ramal paralelo al conducto principal.
De esta manera, a los puntos de lubricacin puede llegar
aceite sucio. Por esta razn se mejora la finura del filtro y el
aceite limpia, ciertamente, con mayor lentitud pero con ms
intensidad. Como slo pasa una parte del aceite por el
circuito secundario, no necesita vlvula de desvi. Los filtros
obstruidos no pueden bloquear el flujo de aceite hacia los
puntos de lubricacin. En una hora de funcionamiento, toda
la carga de aceite del motor pasa de 6 a 8 veces a travs del
circuito secundario. Estos filtros suelen estar formados por
papel de filtro plegado en estrella (gran superficie).
51
2 Filtro en serie
Normalmente se montan en el circuito principal porque as
todo el caudal impulsado pasa a presin por el filtro antes de
llegar a los puntos de lubricacin y se eliminan previamente
las impurezas. Una vlvula de desvo colocada delante del
filtro del circuito principal garantiza que, en caso de
obstruccin del filtro, el aceite puede llegar, sin filtrar, a los
puntos de lubricacin a travs de un conducto de derivacin
(by - pass), La vlvula de sobrepresin situada a
continuacin de la bomba de aceite impide que la presin en
los conductos de aceite resulte inadmisible, cosa que puede
ocurrir, especialmente en el arranque en fro. Una vlvula de
retencin situada despus de la bomba impide que se
vacen los conductos de alimentacin con el motor parado.
Figura N 129 Filtro en serie.
3 Filtros Combinados
Los filtros de aceite se sitan en el circuito principal y el circuito secundario en un sistema de tuberas a modo de filtro combinado
consiguiendo de esta forma una limpieza ms rpida y fina del aceite. En este caso se necesita tambin una vlvula de
sobrepresin en el filtro del circuito principal.
52
53
Tecnlogo: H. Esguar J.
Instructor
54
55
DEL
CIRCUITO
56
DE
El radiador
El radiador esta encargado de evacuar el calor transmitido
por el agua que rodea los diferentes rganos del motor:
culata, bloque, etc.
La cantidad de calor que puede evacuar et radiador es
proporcional a:
- La diferencia existente entre la temperatura del aire
ambiente y la temperatura del agua;
- La superficie frontal del radiador;
- La profundidad de los paneles y su superficie de paso
(segn el tipo del radiador). La profundidad de estos paneles
debe, en principio, superar los 150mm;
- Tiempo durante el cual el agua permanece en contacto con
la superficie radiante (la velocidad de circulacin no debe
superar un metro por segundo).
Constitucin del radiador
El radiador se compone de un deposito superior y otro
inferior unidos entre ellos por un panel de tubos provistos de
aletas. El depsito superior tiene un orificio que permite
efectuar el llenado del circuito y otro que pone este
deposito
en comunicacin con el agua caliente que
proviene del motor por una conduccin adecuada.
57
58
REGULACIN DE LA REFRIGERACIN
Todos los motores trmicos necesitan una regulacin del
sistema de refrigeracin para tener un funcionamiento
normal.
Esta regulacin puede obtenerse de varias maneras, ya sea
cortocircuitando el radiador, parda! o completamente, o
reduciendo la intensidad del flujo de aire que atraviesa el
radiador (o el caudal de la turbina), obturando la llegada de
aire (o su salida) por vlvulas adecuadas, o Incluso
adoptando uno de los dispositivos que permiten reducir la
velocidad o (a eficacia del ventilador (o la turbina), segn la
temperatura del agua (o del aire) de refrigeracin.
Segn las disposiciones adoptadas, la finalidad de la
regulacin es alcanzar las condiciones del rgimen del motor
desde el momento de arranque, reduciendo
momentneamente la eficacia del sistema de refrigeracin; y
luego mantener la temperatura ptima de funcionamiento de
80 a 85 cuales quiera que sea las condiciones de utilizacin
del motor. Otra condicin ideal del buen funcionamiento del
motor con refrigeracin indirecta, es la de obtener una
diferencia de temperatura entre la entrada y la salida del
agua del radiador del orden de 6 a 8 C.
La necesidad de regulacin de la refrigeracin se impone
ms en un motor Diesel porque es ms sensible que el
motor de gasolina a las variaciones de temperatura.
En efecto, cuando un vehculo desciende de una pendiente y
el motor retiene, el motor de gasolina aspira muy poco aire
que, adems, esta calentando y la carburacin continua
producindose, mientras que el Diesel, en las mismas
condiciones, sin mantener aire fresco en gran cantidad, sin
mantener la combustin, puesto que el caudal de la bomba
es prcticamente nulo, por lo que el motor se refrigera ms
rpidamente,
Esto explica el golpeteo caracterstico del motor Diesel al
59
60
VENTILADOR
El agua que llega al ventilador se enfra con la corriente de
aire que lo atraviesa. Esta corriente de aire est activada, o
incluso cerrada, por un ventilador con un nmero variable de
paletas (3, 4, 6, etc.), orientadas de tal manera que el aire es
aspirado o impulsado a travs del panel del radiador.
El ventilador puede estar montado sobre un eje especial, o
bien sobre el eje de la bomba, accionado por la polea motriz
del cigeal mediante una faja trapezoidal, o en forma
independiente mediante un motor elctrico.
61
62
63
64
65
66
67
Ventajas y Desventajas
- La mayora de estos motores no requieren precalentadores
para el arranque en tro.
- En algunos motores, el consumo de combustible es igual el
de los motores de inyeccin directa.
- Adems de las ventajas citadas, estos motores tienen
algunas de las ventajas e inconvenientes de los motores con
cmaras de precombustin.
Magnitud de huelgo.................................0.001"-0.003"
TIPO PR -1 (Rojo)
Magnitud de huelgo.................................0.002"-0.006
TIPO PB - 1 (Azul)
Magnitud de huelgo.................................0.004"-0.009"
68
69
Acoplamiento Lavalette: Izquierda: A. caja, B. Plato de arrastre, C. Palanca. Derecha: A. Semiacoplamiento en la bomba, B. Pieza intermedia, C.
Semiacoplamiento en el motor.
70
a) S no hay marcas
Con las bombas Bosch. Lavalette y C.A.V se puede
determinar el comienzo de la inyeccin por el mtodo
llamado de "la ltima gota" que se indica en este mismo
apartado.
Se destornilla el porta vlvula de impulsin, del cilindro no
1 de la bomba, Despus de haber as extrado la vlvula de
impulsin, su resorte y su pasador, de la conexin del
cilindro no 1 a la bomba, sin alterar la posicin el asiento de
la vlvula, se vuelve a montar el porta vlvula solo. Es de
rigor la mayor limpieza.
Se llena la bomba de inyeccin utilizando la pequea bomba
de encebado, hasta que el combustible salga del porta
vlvula no 1.
Como la bomba forma cuerpo con la platina, con tuerca
bloqueada en el perno (vertical en la parte izquierda de la
figura) alojado en el semiacoplamieno del lado del motor, se
hace girar de manera que el pistn de este elemento de
bomba se halle en posicin baja, que se pueden controlar si
la placa lateral, estando quitada, permite ver los resortes.
Haciendo funcionar la bomba de cebado, se hace girar
lentamente el acoplamiento y, con l, el rbol de la bomba
en el sentido de la subida del pistn. Entonces se ve el
combustible saliendo por arriba del portavlvula, pero cada
vez sale menos.
71
72
73
74
75
Tecnlogo: H. Esguar J.
Instructor