8stf X 090603043449 Phpapp01

Ud.
8 Elementos y piezas de un circuito de frenos
http://www.Bosch.com
05/01/2015
Nicols Colado
ndice del libro
1. Frenos de tambor
Ud.8
Carruaje con frenos de zapatas

Antiguamente los carros tenan frenos de zapatas exteriores.
05/01/2015
Nicols Colado
1. Frenos de tambor
1.1. Constitucin del freno de tambor
Ud.8
Despiece del freno de tambor

El freno de tambor fue inventado por W. Maybach
05/01/2015
Nicols Colado
1. Frenos de tambor
Portafrenos
Ud.8
Plato portafrenos con zapatas

y bombn
El plato es la pieza que soporta al
resto de los elementos del freno.
Va sujeta al puente o a la mangueta

mediante tornillos.
05/01/2015
Nicols Colado
1. Frenos de tambor
Tambor de freno
Ud.8
Tambor de freno
Es un cilindro de fundicin gris aleada torneado en su interior.
Soporta temperaturas de hasta 400 C.
05/01/2015
Nicols Colado
1. Frenos de tambor
Zapatas de frenos
Ud.8
Zapata de freno con forro remachado e intercambiable

El ferodo (material rozante) va fijado en la zapatas mediante adhesivos o remaches.
La zapata se sujeta al plato portafrenos de forma elstica, y pueden ser movidas por el dispositivo de tensado
05/01/2015
Nicols Colado
1. Frenos de tambor
Zapatas de frenos
Ud.8
Juego de zapatas de freno

con forro pegado
En ellas podemos apreciar:
1.
El lugar de apoyo del

bombn.
2.
El eje sobre el que giran.
3.
Los taladros en los que se

3
alojan los dispositivos de
recuperacin.
05/01/2015
Nicols Colado
1
7
1. Frenos de tambor
Dispositivo de tensado de las zapatas
Ud.8
Freno de tambor accionado por

cua
Los dispositivos De tensado son los
encargados de desplazar las
zapatas cuando frenamos.
Destacan los siguientes tipos:
05/01/2015
Nicols Colado
1.
Leva en forma de S o Z.
2.
Cua de expansin.
3.
Bombn de frenos (es el ms usado)
1. Frenos de tambor
Dispositivo de tensado de las zapatas
Ud.8
Dispositivo de tensado por leva en S

05/01/2015
Nicols Colado
1. Frenos de tambor
Bombn de frenos
Ud.8
Freno Dplex con

bombines de un
mbolo.
Los bombines transforman la
presin hidrulica del
circuito de frenado en
desplazamiento de sus
mbolos.
Segn la configuracin de estos
pueden ser:
05/01/2015
Nicols Colado
1.
De un solo embolo.
2.
De doble embolo (es el ms

usado en automviles)
3.
De mbolos escalonados.
4.
Con dispositivo
compensador integrado.
10
1. Frenos de tambor
Bombn de frenos
Ud.8
Bombn de doble mbolo

El Bombin de dos mbolos realiza el doble de fuerza que el
de un solo embolo (por qu?), pero tiene la mitad de
recorrido que este.
05/01/2015
Nicols Colado
11
1. Frenos de tambor
Bombn de frenos
Ud.8
Bombn de mbolos escalonados

El diferente dimetro de los dos bombines permite que ejerzan deferente fuerza sobre
cada una de las zapatas
05/01/2015
Nicols Colado
12
1. Frenos de tambor
Bombn de frenos
Ud.8
Bombn con dispositivo compensador integrado

Se montan el el eje trasero y el compensador acta como
corrector de frenado, limitando la presin hidrulica que
puede haber en el circuito.
05/01/2015
Nicols Colado
13
1. Frenos de tambor
Resortes de retencin y recuperadores
Ud.8
Resortes de retencin
Cuando la presin cesa en el circuito, se encargan de devolver las zapatas a su
posicin inicial.
05/01/2015
Nicols Colado
14
1. Frenos de tambor
Dispositivos de ajuste
Ud.8
Para que el frenado sea eficaz, las zapatas deben estar a una distancia adecuada del tambor.
Con el progresivo desgaste de los forros, la posicin de las zapatas debe ir corrigindose.
Los dispositivos de ajunte manual ms comunes son el Girling y el Bendix.
Tambin hay dispositivos de ajuste automtico (por trinquete o por arandela de friccin).
Sistema Girling
05/01/2015
En este sistema el ajuste se hace por medio de roscados en el bombin o

en el sistema de apoyo de las zapatas.
Nicols Colado
15
1. Frenos de tambor
Dispositivos de ajuste
Ud.8
Sistema Bendix con levas

En este sistema, el ajuste se hace
desde el exterior, por la parte trasera
del portafrenos.
Si despus de girar completamente
la leva, el freno no se queda
bloqueado, esto significa que los
ferodos estn excesivamente
desgastados.
05/01/2015
Nicols Colado
16
1. Frenos de tambor
1.2. Funcionamiento del freno de tambor
Ud.8
Configuracin de las zapatas de freno
Segn la configuracin de los frenos

de tambor, podemos tener zapatas
primarias y zapatas secundarias.
Por su diseo, los frenos de tambor

tienen algunas caractersticas:
El autoreforzamiento de las zapatas
primarias (coeficiente K).
La disminucin de la fuerza que
aplican las secundarias.
Ser sensibles a la temperatura y las
dilataciones que esta genera.
Tener mala auto limpieza.
05/01/2015
Nicols Colado
17
1. Frenos de tambor
1.3. Tipos de frenos de tambor
Freno Simplex
Ud.8
Freno de tambor Simplex

Caractersticas principales:
05/01/2015
Nicols Colado
1.
Ambas zapatas tienen un

dispositivo de tensado comn
( en general un solo bombn)
2.
El otro extremo se apoya en

un punto fijo o mvil.
3.
Hay una zapata primaria y

otra secundaria.
4.
La primaria soporta el 70 %
del esfuerzo, por lo que se
desgasta ms.
5.
El mecanismo del freno de

estacionamiento se integra
bien.
18
1. Frenos de tambor
Freno Dplex
Ud.8
Freno de tambor Dplex

Caractersticas:
1.
Cada zapata tiene su propio

sistema de tensado.
2.
La fuerza que se hace sobre

ambas zapatas es igual ( misma
presin y dimetro del embolo)
3.
Ambas son primarias.
4.
Frena mejor que el simples ya

que ambas zapatas se
autorrefuerzan.
5.
En marcha atrs ambas son

secundarias.
6.
El freno de mano es difcil de

instalar.
05/01/2015
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19
1. Frenos de tambor
Freno Do Dplex
Ud.8
Freno de tambor Do Dplex
Caractersticas:
05/01/2015
Nicols Colado
1.
Incorpora dos
bombines de doble
efecto como
elemento de
tensado.
2.
En ambos sentidos
las dos zapatas se
autorrefuerzan.
3.
El freno de
estacionamiento es
difcil de montar.
20
1. Frenos de tambor
Servofreno
Ud.8
Freno de tambor Servofreno

Caractersticas:
05/01/2015
Nicols Colado
1.
Un solo cilindro doble hace

de dispositivo de tensado de
las dos zapatas.
2.
No hay punto de apoyo fijo

para las zapatas, sino que se
dispone de un alojamiento
mvil
3.
La zapata primaria transmite

parte de su movimiento a la
secundaria, logrndose as
autorreforzamiento en
ambas (solo se desplaza en
un sentido).
4.
En marcha atrs funciona

como un freno Simplex.
21
1. Frenos de tambor
Freno Do-Servo
Ud.8
Freno de tambor Do-Servo
Caractersticas:
Es similar al tipo Servofreno pero
con algunas
particularidades:
05/01/2015
Nicols Colado
El punto de apoyo inferior

se puede desplazar en los
dos sentidos.
Una de las zapatas es mas

corta que la otra.
Ambas zapatas son

primarias, tanto hacia
delante, como hacia atrs.
En l se puede instalar
fcilmente el freno de
estacionamiento.
22
1. Frenos de tambor
1.3. Resumen de modelos
05/01/2015
Ud.8
1.
Simplex
2.
Duplex
3.
Duo-duplex
4.
Servofreno
5.
Duo-servo
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23
2. Frenos de disco
Ud.8
El sistema de frenos de disco es el mas empleado hoy en da en automviles y

motocicletas.
Son mas ligeros, sencillos y econmicos que los de tambor. Adems no les
afecta el efecto del fading.
En este sistema un disco gira solidario con la rueda y una pinza con elementos
frenantes va fija, sujeta a la suspensin.
El accionamiento de las pinzas es hidrulico (principio de Pascal).
En cuanto a su mantenimiento, solo hay que preocuparse de reponer las
pastillas y los discos cuando estn desgastados.
Tambin hay que atender al cambio de lquido de frenos, respetando los
periodos estipulados por el fabricante.
05/01/2015
Nicols Colado
24
2. Frenos de disco
2.1. Constitucin y funcionamiento
Ud.8
Freno de disco
Elementos principales
05/01/2015
Nicols Colado
25
2. Frenos de disco
2.1. Constitucin y funcionamiento
Ud.8
Freno de disco de mordaza fija
Principio de funcionamiento:
Un disco gira solidario con el buje
de la rueda. Es de fundicin gris
con las dos caras mecanizadas.
Puede ser autoventilado.
El elemento frenante es un pinza,
con sus mbolos y pastillas, que se
encuentra fija a la suspensin o a al
mangueta. Son de aleaciones de
aluminio y tienen mecanizados los
conductos para el liquido de frenos
y para los pistones.
La presin hidrulica que genera el
sistema acta sobre las pinzas y
estas frenan el disco por
rozamiento.
05/01/2015
Nicols Colado
26
2. Frenos de disco
2.2. Tipos
Ud.8
Segn la constitucin y forma de funcionar, los frenos de disco ms

comunes son:
Con pinza fija.
Con marco flotante.
Con pinza flotante.
Neumtico con pinza flotante

Con disco totalmente cubierto.
05/01/2015
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27
2. Frenos de disco
2.2. Tipos
Ud.8
Freno de disco con pinza fija
Caractersticas:
La pinza va fija sobre el
buje.
Hay, al menos, un
cilindro a cada lado del
disco (ocupa mucho
espacio).
Pueden formarse
burbujas en los
conductos que unen los
dos cilindros.
Permiten instalar discos
de gran tamao por su
gran rigidez (vehculo
industrial, gran berlina)
05/01/2015
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28
2. Frenos de disco
2.2. Tipos
Freno de disco con pinza fija
Ud.8
Estanqueidad de los mbolos de las pinzas
La estanqueidad del sistema se

asegura mediante juntas y retenes
de goma
Cuando dejamos de actuar sobre el

pedal del freno, el retroceso de los
mbolos se consigue gracias a los
retenes y al tambaleo del disco.
05/01/2015
Nicols Colado
29
2. Frenos de disco
2.2. Tipos
Freno de marco flotante
Ud.8
Freno de disco de marco flotante
En este tipo de freno el

marco puede desplazarse a
lo largo de un soporte fijo
atornillado a la suspensin.
Solo tiene un mbolo que
est en la cara interior del
disco.
05/01/2015
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30
2. Frenos de disco
2.2. Tipos
Freno de marco flotante
Ud.8
Montaje del marco flotante

Funcionamiento:
Al mandar presin hidrulica, el embolo acta sobre el
disco.
Como reaccin, el marco flotante se desplaza,
acercando la otra pastilla contra el otro lado del disco..
El retroceso de las pastillas se logra con el tambaleo del
disco y el empuje del retn.
Caractersticas:
Como solo dispone de un cilindro, ocupa menos
espacio
El liquido de frenos se calienta menos, ya que no hay
conductos que pasen cerca del disco.
05/01/2015
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2. Frenos de disco
2.2. Tipos
Freno de disco con pinza flotante
Ud.8

Constitucin:
La pinza tiene dos elementos bsicos:
caja y soporte.
Caja: aloja las pastillas, el embolo y los
elementos de sujecin de aquellas.
Soporte: va fijo a la suspensin.
Funcionamiento:
La presin hidrulica desplaza el
mbolo.
Como reaccin, la caja se mueve,
presionando la otra pastilla contra el
disco.
El mbolo retrocede por la tensin de los
retenes y las pastillas por el tambaleo del
disco.
05/01/2015
Nicols Colado
32
2. Frenos de disco
2.2. Tipos
Ud.8
Montaje de la pinza flotante
En color marrn podemos ver el soporte

(no se mueve) y en gris oscuro vemos
la caja (que se desplaza sobre aquel)
Caractersticas:
Permite montar mbolos de gran
dimetro.
Escaso peligro de que el lquido forme
burbujas
Muy usado en turismos y pequeos
industriales.
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2. Frenos de disco
2.2. Tipos
Freno de disco neumtico con pinza flotante
Ud.8
Freno de disco neumtico con pinza flotante

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Nicols Colado
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2. Frenos de disco
2.2. Tipos
Freno de disco mordaza oscilante
Ud.8
Freno de mordaza oscilante
Caractersticas:
Tamao muy reducido.
Apropiado para
motocicletas.
Un solo mbolo.
Los forros de las
pastillas tienen forma de
cua.
Con el progresivo
desgaste la forma de
cua va desapareciendo.
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2. Frenos de disco
2.2. Tipos
Freno de disco mordaza oscilante
Ud.8
Movimiento oscilante de las mordazas

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2. Frenos de disco
2.2. Tipos
Freno de disco totalmente cubierto
Ud.8
Freno de disco cubierto
Usado en vehculos agrcolas y militares.

Muy protegido contra la suciedad.
05/01/2015
Nicols Colado
37
3. Bombas de frenos
Ud.8
La bombas de freno que usan los automviles se accionan con un pedal

(primera multiplicacin del esfuerzo)
Las bombas, o cilindros maestros, transforman la fuerza aplicada en el pedal en

presin hidrulica.
En casi todos los casos tienen un servofreno acoplado (segunda multiplicacin

del esfuerzo)
Los tipos ms comunes son:

- de un solo mbolo.
- de dos mbolos y dos cmaras.
- de dos mbolos de diferente dimetro (escalonadas).
Los elementos principales de todas las bombas o cilindros maestros de freno

son:
05/01/2015
1.
Depsito de lquido.
2.
Cilindro.
3.
Retenes.
4.
Muelle recuperador.
5.
Vlvula de presin residual.
Nicols Colado
38
3. Bombas de frenos
Ud.8
Doble bomba de frenos con Servofreno Mastervac

05/01/2015
Nicols Colado
39
3. Bombas de frenos
Ud.8
Bombas de frenos de un solo mbolo

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Nicols Colado
40
3. Bombas de frenos
3.1. Bombas de dos cmaras (doble mbolo)
Ud.8
Despiece de una bomba de dos cmaras (doble mbolo)

05/01/2015
Nicols Colado
41
3. Bombas de frenos
Funcionamiento
Ud.8
Bomba de dos cmaras

05/01/2015
Nicols Colado
42
3. Bombas de frenos
Funcionamiento
Ud.8
Bomba de dos cmaras

La principal ventaja de este tipo de bombas es que
permite tener dos circuitos de frenos
independientes (mayor seguridad).
Funcionamiento:
El pedal apoya sobre el mbolo (9).
La presin creada en la 1 cmara empuja el
mbolo de la 2.
El lquido es obligado a salir hacia los frenos.
Al soltar el pedal, la presin baja y los mbolos
retroceden empujados por los muelles
recuperadores (3).
En caso de avera:
Si hay perdida de fluido en el 1 circuito (12), el
porta anillo (4) empuja el mbolo del 2,
generando presin en l.
Si hay perdida en el 2, la presin el el 1 no

aumenta hasta que el porta anillo de aquel (13) no
toca en el fondo de la cmara.
05/01/2015
Nicols Colado
43
3. Bombas de frenos
Funcionamiento
Ud.8
Doble circuito de frenos con cuatro canales

05/01/2015
Nicols Colado
44
3. Bombas de frenos
3.2. Vlvula de presin residual
Ud.8
Los vehculos con frenos de tambor

incorporan estas vlvulas, que
mantienen la presin en el circuito a
0,7-0,9 bar.
Con esto evitan que entre aire en el

circuito si fallan los retenes de los
bombines.
Los vehculos con freno de disco no

incorporan esta vlvula por ser
innecesaria.
Los que tienen frenos de los dos tipos
solo la montan en el circuito que va a
los frenos de tambor.
Vlvula de presin residual

05/01/2015
Nicols Colado
45
4. Sistemas de ayuda
Ud.8
Principio de funcionamiento del servo
Los sistemas de ayuda a la frenada se llaman servofrenos.

Sirven para amplificar la fuerza que el conductor hace sobre el pedal.
En los coche de gasolina el servofreno utiliza el vaco generado en el colector
de admisin.
En los vehculos diesel, dado que en el colector de admisin no se genera
suficiente depresin, se instala una bomba de vaco.
Los sistemas de servofreno ms
empleados son:
Hydrovac
(montado en cualquier lugar y de
accionamiento hidrulico. Es el menos
usado).
Mastervac
(montado entre el pedal del freno y la
bomba. Es el ms comn).
05/01/2015
Nicols Colado
46
Ud.8
Principio de funcionamiento del servo

05/01/2015
Nicols Colado
47
Ud.8
Bomba de vaco para motores diesel

05/01/2015
Nicols Colado
48
4.1. Hidrovac
Ud.8
Servofreno Hidrovac
05/01/2015
Nicols Colado
49
4.2. Mastervac
Constitucin del servofreno Mastervac
Ud.8
Servofreno Mastervac
05/01/2015
Nicols Colado
50
4. Sistemas de ayuda. Funcionamiento del Mastervac.

4.2. Mastervac
Funcionamiento
Ud.8
Posicin
de reposo
Posicin
de frenada
05/01/2015
Nicols Colado
51
5. Circuito de frenos con fuerza auxiliar hidrulica
Ud.8
Dosificador compensador
En algunos vehculos, sobre todo

industriales, el pedal no acta sobre
el cilindro maestro, generando la
presin de frenado, sino que solo es
una vlvula dosificadoracompensadora.
Su misin es abrir el paso desde un

deposito con fluido a presin hacia el
sistema de frenos.
A menudo este fluido a presin es

compartido por los sistemas de
frenos, direccin y suspensin.
05/01/2015
Nicols Colado
52
5. Circuito de frenos con fuerza auxiliar hidrulica
Ud.8
Dosificador compensador
05/01/2015
Nicols Colado
53
6. Correctores de frenada del eje trasero
Ud.8
Corrector de frenada.
El reparto de pesos que se genera en la frenada, hace imprescindible montar correctores

de frenada que limiten la presin en el circuito de los frenos traseros.
05/01/2015
Nicols Colado
54

6.1. Compresor fijo
Ud.8
Para evitar el bloqueo de las ruedas cuando se produce la basculacin y, a la

vez, asegurar la menor distancia de frenado posible, se adoptan diversas
medidas:
Sobredimensionar los frenos delanteros.
Limitar la presin del circuito de frenos trasero mediante los llamados
compensadores-limitadores de frenada.
Los compensadores de frenada ms comunes son:

Compensador fijo (independiente de la suspensin).
Compensador integrado en los bombines traseros.
Compensador-limitador en funcin de la carga del vehculo.
Compensador en funcin de la deceleracin.
Vlvulas compensadoras en funcin de las presiones.
05/01/2015
Nicols Colado
55

6.1. Compresor fijo
Ud.8
Compensador fijo
Es el modelo ms sencillo.
Limita la presin sobre el eje
trasero a partir de una
previamente establecida.
Funcionamiento:
La presin del cilindro
principal llega al compensador
(A).
Al superar un cierto valor, el
muelle (1) cede.
En ese momento el mbolo

(2) tapona las salidas (B) hacia
los frenos.
05/01/2015
Nicols Colado
56

6.3. Compresor integrado en los bombines
Ud.8
Seccin de un compensador integrado en los bombines
Al igual que el
anterior, el
compensador corta
el paso de fluido a
presin cuando esta
llega a un valor
previamente tarado.
A partir de ese
momento, la presin
de frenado queda
estabilizada hasta
que la presin que
enviamos desde el
cilindro maestro cae
por debajo del valor
de tarado.
05/01/2015
Nicols Colado
57

6.2. Compresor limitador en funcin de la carga
Ud.8
Compensador limitador
Este sistema es ms
evolucionado.
En l, la presin de corte
viene regulada por un
resorte unido a la
suspensin del vehculo.
Cuanto mayor sea la
carga en el coche, mayor
ser la tensin que
soporta el resorte y
mayor ser tambin la
presin que se puede
enviar a los frenos
traseros (B).
05/01/2015
Nicols Colado
58

6.4. Compresor en funcin de la deceleracin
Ud.8
Compensador en funcin de la deceleracin
Tambin llamado compensador de inercia.

El dispositivo se activa en funcin de la deceleracin que se produce en el vehculo.
05/01/2015
Nicols Colado
59

Funcionamiento
Ud.8
Primera fase
La inclinacin del compensador
mantiene la bola en su apoyo
sobre el difusor.
La presin de salida es igual a la
de entrada.
Segunda fase
Cuando la deceleracin llega a 5
m/s2 la bola se desplaza y cierra el
paso, dejando aislado el circuito de
frenos trasero.
Tercera fase
Si sube la presin de entrada, el
conjunto bola-pistn se desplaza,
realizando una funcin
compensadora, con lo que sube la
presin en el circuito trasero.
05/01/2015
Nicols Colado
60
Ud.8
En algunos modelos que montan sistemas ABS, la

presin de frenado sobre las ruedas traseras se
controla mediante un distribuidor de frenado
electrnico, EBD.
El sistema EBD utiliza los elementos del ABS para
controlar el derrapaje de las ruedas traseras.
En concreto usa las electrovlvulas de entrada y
salida que hay en el bloque hidrulico del ABS.
05/01/2015
Nicols Colado
61
7. Tuberas, latiguillos y racores de conexin
Ud.8
Unin entre canalizacin flexible y rgida

05/01/2015
Nicols Colado
62
7. Tuberas, latiguillos y racores de conexin
Ud.8
Para completar el sistema hidrulico de los frenos necesito

otra serie de elementos como son:
Tuberas.
Tuberas: de acero, son rgidas y si se deforman o

aplastan, quedan inutilizadas.
Latiguillos flexibles.
Latiguillos flexibles: de caucho recubierto de fibras

metlicas o textiles. Soportan los movimientos
propios de la suspensin.
Racores de conexin
Racores: unen los diversos elementos (latiguillos y

tuberas, por ejemplo)
Presillas de fijacin.
Presillas de fijacin: sujetan los diferentes

elementos a la carrocera, evitando las vibraciones y
ruidos que pudieran generarse.
05/01/2015
Nicols Colado
63
9. Pastillas y zapatas
Ud.8
Juego de pastillas de frenos
05/01/2015
Nicols Colado
64
Para practicar: Desmontaje de una bomba de frenos
Ud.8
HERRAMIENTAS
MATERIAL
Herramientas manuales del taller de electromecnica
Lquido de frenos
Guantes desechables
Aflojar los racores de conexin

05/01/2015
Nicols Colado
65
Ud.8
Racores sueltos
05/01/2015
Nicols Colado
66
Ud.8
Tornillos de unin con el servo
05/01/2015
Nicols Colado
67
Ud.8
Extraer la bomba
05/01/2015
Nicols Colado
68
HACER UN ESQUEMA-RESUMEN DEL TEMA.
05/01/2015
Nicols Colado
69
FIN DEL TEMA 8
05/01/2015
Nicols Colado
70

Funcionamiento
Ud.8
Tercera fase
05/01/2015
Nicols Colado
71

Funcionamiento
Ud.8
Segunda fase
05/01/2015
Nicols Colado
72
4.2. Mastervac
Funcionamiento
Ud.8
Posicin de frenada
05/01/2015
Nicols Colado
73
4.2. Mastervac
Funcionamiento
Ud.8
Figura 8.52.
Figura 8.54.
Figura 8.53.
05/01/2015
Nicols Colado
74

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Ud.

8 Elementos y piezas de un circuito de frenos

ndice del libro

Carruaje con frenos de zapatas

Despiece del freno de tambor

Plato portafrenos con zapatas

Va sujeta al puente o a la mangueta

Zapata de freno con forro remachado e intercambiable

Juego de zapatas de freno

El lugar de apoyo del

El eje sobre el que giran.

Los taladros en los que se

Freno de tambor accionado por

Bombn de frenos (es el ms usado)

Dispositivo de tensado por leva en S

Freno Dplex con

De doble embolo (es el ms

Bombn de doble mbolo

Bombn de mbolos escalonados

Bombn con dispositivo compensador integrado

En este sistema el ajuste se hace por medio de roscados en el bombin o

Sistema Bendix con levas

Configuracin de las zapatas de freno

Segn la configuracin de los frenos

Por su diseo, los frenos de tambor

Freno de tambor Simplex

Ambas zapatas tienen un

El otro extremo se apoya en

Hay una zapata primaria y

El mecanismo del freno de

Freno de tambor Dplex

Cada zapata tiene su propio

La fuerza que se hace sobre

Ambas son primarias.

Frena mejor que el simples ya

En marcha atrs ambas son

El freno de mano es difcil de

Freno de tambor Do Dplex

Freno de tambor Servofreno

Un solo cilindro doble hace

No hay punto de apoyo fijo

La zapata primaria transmite

En marcha atrs funciona

Freno de tambor Do-Servo

El punto de apoyo inferior

Una de las zapatas es mas

Ambas zapatas son

El sistema de frenos de disco es el mas empleado hoy en da en automviles y

Freno de disco de mordaza fija

Segn la constitucin y forma de funcionar, los frenos de disco ms

Neumtico con pinza flotante

Estanqueidad de los mbolos de las pinzas

La estanqueidad del sistema se

Cuando dejamos de actuar sobre el

Freno de disco de marco flotante

En este tipo de freno el

Montaje del marco flotante

Freno de disco con pinza flotante

Montaje de la pinza flotante

En color marrn podemos ver el soporte

Freno de disco neumtico con pinza flotante

Freno de mordaza oscilante

Movimiento oscilante de las mordazas