1 Perfil Puente Peatonal

ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL
I.
RESUMEN EJECUTIVO.
1.1 Nombre del Proyecto

El nombre del proyecto es: RECONSTRUCCION INTEGRAL DEL PUENTE PEATONAL
1 DE MAYO SOBRE EL RIO RIMAC EN EL AA.HH. 1 DE MAYO EN EL DISTRITO
DEL CERCADO DE LIMA, PROVINCIA DE LIMA, DEPARTAMENTO DE LIMA . El
proyecto trata de la construccin de un nuevo puente peatonal sobre el ro rmac, en
reemplazo del puente atirantado existente en mal estado, en el AA.HH. 1 se Mayo Cercado de Lima, provincia de Lima, departamento de Lima.
1.2 Objetivo del Proyecto
Adecuada circulacin peatonal en el puente peatonal sobre el ro rmac en el AA.HH.
1 de Mayo.
1.3 .Balance Oferta y Demanda de los Bienes o Servicios del PIP
Circulacin
rea (m2)
Tipo
Anchodedepavimento
va Prom. (m)
% de rea en buen
estado de conservacin
SIN PROYECTO
CON PROYECTO
BALANCE OFERTA
DEMANADA
135.45m2
106.53m2
Bloques de
Concreto y
concreto
100.00%
Bloques de
Concreto y
concreto
100.00%
Se intervendr el
rea puesto que se
requerir ms rea
disponible para la
proyeccin del
puente
% de rea en riesgo
Escaleras
rea Escaleras (m2)
Ancho de escaleras
25%
0%
33.63m2
1.50
33.63m2
1.50
Tipo de pavimento
Concreto
Concreto
% en buen estado
Aguas Servidas
100.00%
100.00%
05
Se intervendr
recolectando las
aguas servidas
adecuadamente
67.50
0.00%
96.00
100.00%
96.00
100.00%
Se desmontar el
puente Existente
Desage de viviendas
aledaas, en mal estado
No se intervendr
por encontrarse en
buen estado de
conservacin
Puente Peatonal
Puente Peatonal (m2)
% en buen estado
JUAN MIGUEL PISCOYA CALDERN

INGENIERO CIVIL - ESTRUCTURAL
FORMULADOR DEL PIP
1.4 Descripcin de las Alternativas Propuestas

Alternativa 01:
INSTALACIN del Puente Peatonal reticulado metlico y recoleccin de aguas
servidas de 05 viviendas aledaas
INSTALACIN del Puente Peatonal Reticulado Metlico Tipo Bailey, ancho = 3.00m. con
losa de concreto f'c = 210kg/cm2 vaciada insitu sobre placa colaborante AD 600,
gage 20. Asimismo, se instalarn barandas sobre las vigas reticuladas a manera de
proteccin lateral. Desmontaje del puente atirantado existente por encontrarse en mal
estado. Recoleccin de aguas servidas de desages de 05 viviendas que desembocan
directamente sobre el ro rmac.
Alternativa 02:
INSTALACIN del Puente Peatonal con vigas de concreto pretensado y recoleccin de
aguas servidas de 05 viviendas aledaas
INSTALACIN del Puente Peatonal con vigas de concreto pretensado y losa de concreto
armado f'c = 210kg/cm2 vaciada insitu, ancho = 3.00m. Desmontaje del puente
atirantado existente por encontrarse en mal estado. Recoleccin de aguas servidas de
desages de 05 viviendas que desembocan directamente sobre el ro rmac.

FORMULADOR DEL PIP
1.5 Costos Segn Alternativas

Cuadro N 01: Costos de Inversin-Alternativa 01
ALTERNATIVA 1
Nombre del Proyecto
Reconstruccin integral del puente peatonal 1 de Mayo sobre el rio Rmac en

el AA.HH. 1 de Mayo en el distrito del Cercado de Lima, provincia de Lima,
departamento de Lima
PRESUPUESTO
Ubicacin
Departamento
Provincia
LIMA
Distrito
LIMA
Direccin
CERCADO DE LIMA
Caractersticas Constructivas
Tipo Suelo
Puente reticulado metlico Bailey L = 32.00m con losa de CA con placa colaborante
Canto Rodado
Item
Descripcin
rea M2 Und.
Zona
Av. Morales Durez cuadra 3
rea M2 Total
Costo S/. /
M2 o Costo
Urbana
Costo Total
(S/.)
Unitario
1.00
OBRAS PROVISIONALES
24,616.36
2.00
OBRAS PRELIMINARES
69,799.25
3.00
OBRAS CIVILES
177,101.34
4.00
VARIOS
31,349.87
5.00
ORGANIZACIN Y CAPACITACION
60,000.00
6.00
SEGURIDAD Y SALUD
35,276.51
398,143.33
COSTOS DIRECTOS
TRABAJOS PRELIMINARES
GASTOS GENERALES (10%)

UTILIDAD (10%)
39,814.33
IGV 18%
85,998.96
VALOR REFERENCIAL
563,770.96
EXPEDIENTE TECNICO 5% DEL CD
19,907.17
SUPERVISION 5% DEL CD
19,907.17
ORGANIZACIN Y GESTION (15%)
59,721.50
PRESUPUESTO TOTAL

FORMULADOR DEL PIP
39,814.33
663,306.79

ALTERNATIVA 2
Nombre del Proyecto

PRESUPUESTO
Ubicacin
Departamento
Provincia
LIMA
Distrito
LIMA
CERCADO DE LIMA
Direccin
Tipo Suelo
Puente viga losa, con vigas de concreto pretensado y losa de concreto vaciada insitu
Canto Rodado
Item
rea M2 Total
Descripcin
Zona
rea M2 Und.
Costo S/. /
M2 o Costo
Urbana
Costo Total
(S/.)
Unitario
1.00
OBRAS PROVISIONALES
24,616.36
2.00
OBRAS PRELIMINARES
73,289.18
3.00
OBRAS CIVILES
4.00
VARIOS
39,887.62
5.00
60,000.00
6.00
SEGURIDAD Y SALUD
258,726.66
35276.51
491,796.33
COSTOS DIRECTOS
UTILIDAD (10%)
49,179.63
49,179.63
IGV 18%
106,228.01
VALOR REFERENCIAL
696,383.61
EXPEDIENTE TECNICO 5%
24,589.82
SUPERVISION 5%
24,589.82
ORGANIZACIN Y GESTIO (15%)
73,769.45
PRESUPUESTO TOTAL
819,332.69
1.6 Beneficios
La estimacin de los beneficios, en la Situacin con Proyecto se ha considerado en
forma cualitativa, toda vez que el PIP se evala bajo la Metodologa Costo Efectividad.
Estn representados por los fines para lograr el Objetivo central del PIP; podemos
mencionar los siguientes:
Mejor desarrollo socio econmico de los pobladores.
Mejores condiciones para el trnsito peatonal.
Motivacin de la poblacin
Identificacin de la poblacin con sus autoridades.

FORMULADOR DEL PIP
1.7 Resultados de la Evaluacin Social

Cuadro N 03: Evaluacin Econmica
EVALUACION DE ALTERNATIVA
COEFICIENTE COSTO / EFECTIVIDAD
Proyecto
ALTERNATIVAS DE SOLUCION
Reconstruccin integral del puente peatonal 1

de Mayo sobre el rio Rmac en el AA.HH. 1 de
Mayo en el distrito del Cercado de Lima,
provincia de Lima, departamento de Lima
ALTERNATIVAS N 01
ALTERNATIVAS N 02
A precios
A precios
A precios
A precios
Privados
Sociales
Privados
Sociales
566,547.72
426,272.44
801,387.04
602,722.22
N de beneficiarios (Promedio)
5,084
5,084
5,084
5,084
Coeficiente Costo / Efectividad
111.44
83.85
157.63
118.55
RUBROS
Valor Actual de Costos (VAC)

Indicador de Resultado:
1.8 Sostenibilidad del PIP

Uno de los problemas recurrentes en la mayora de proyectos de inversin pblica es el
relacionado a la interrupcin en la operacin y uso de las instalaciones u obras de
infraestructura construidas por el proyecto; es decir, una vez que la entidad pblica
encargada de la ejecucin se retira; la obra construida por falta de mantenimiento y
una adecuada operacin se deteriora, y la situacin de los beneficiarios vuelve a ser la
misma que exista antes de la ejecucin del proyecto.
Segn la Ley Orgnica de Municipalidades, el mantenimiento de las vas colectoras se
encuentra a cargo de la Municipalidad Metropolitana de Lima, sin embargo en base a
EMAPE tiene por objeto dedicarse a la construccin, remodelacin, conservacin,
explotacin y administracin de autopistas, carreteras y dems vas de trnsito rpido,
sean estas urbanas, suburbanas o interurbanas, incluyendo sus vas de acceso, puentes,
pasos a desnivel, zonas de servicio, zonas de recreacin, ornato y reas anexas; as
como de la cobranza y administracin del sistema de peaje. Por ello, EMAPE asumir los
gastos de operacin y mantenimiento que deriven de la realizacin de ste proyecto

FORMULADOR DEL PIP
1.9. Impacto Ambiental

El Estudio de Impacto Ambiental tiene por alcance definir los aspectos del proyecto
integral que puedan potencialmente generar tanto impactos negativos como positivos al
ambiente.
La Evaluacin del Impacto Ambiental est encaminado a identificar, predecir,
interpretar y comunicar los potenciales impactos ambientales que se originaran en las
etapas de planeamiento, construccin y operacin de este proyecto, a fin de
implementar las medidas de mitigacin que eviten y/o minimicen los impactos
ambientales negativos; y en el caso demostrar o fortalecer an ms los de ndole
positivo; de manera complementaria y de ser el caso establecer la compensacin de los
impactos irreversibles.
1.10 Seleccin de la Alternativa
Cuadro N 04: Cuadro resumen de Inversin por alternativas
RESUMEN DE INVERSIONES POR ALTERNATIVAS
Proyecto
COSTOS
Reconstruccin integral del puente peatonal 1 de Mayo sobre el rio Rmac en el AA.HH. 1 de
Mayo en el distrito del Cercado de Lima, provincia de Lima, departamento de Lima
INVERSION S/. PRECIOS

PRIVADOS
ALTERNATIVA N 1
Costo Directo
F.C.
ALTERNATIVA N 2

SOCIALES
ALTERNATIVA N 1
ALTERNATIVA N 2
398,143.33
491,796.33
0.79
314,533.23
388,519.10
Gastos
Generales
39,814.33
49,179.63
0.79
31,453.32
38,851.91
Utilidad
39,814.33
49,179.63
0.00
0.00
0.00
I.G.V.
85,998.96
106,228.01
----
62,277.58
76,926.78
563,770.96
696,383.61
----
408,264.13
504,297.79
Exped. Tcnico
19,907.17
24,589.82
0.91
18,115.52
22,376.73
Supervisin
19,907.17
24,589.82
0.91
18,115.52
22,376.73
Organizacin y
Gestion
59,721.50
73,769.45
0.91
54,346.56
67,130.20
663,306.79
819,332.69
498,841.74
616,181.46
Valor Referencial
TOTAL
PRESUPUESTO

FORMULADOR DEL PIP
COSTO DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO

SITUACIN
PRECIOS PRIVADOS
RUTINARIO
PERIDICO
F.C.
PRECIOS SOCIALES
RUTINARIO
PERIDICO
SIN PROYECTO
76720
0 0.75
57540
CON PROYECTO ALT. 1
50400
59041.76 0.75
37800
44281.32
CON PROYECTO ALT. 2
62737
118809.6 0.75
47052.75
89107.2
1.10 Organizacin y Gestin

EMAPE
La Empresa Municipal Administradora de Peaje de Lima Sociedad Annima - EMAPE S.A. Fue
creada mediante Acuerdo de Concejo N 146, de fecha 26 de junio de 1986 y constituida
por Escritura Pblica del 22 de Diciembre de 1986.
EMAPE tiene por objeto dedicarse a la construccin, remodelacin, conservacin, explotacin y
administracin de autopistas, carreteras y dems vas de trnsito rpido, sean estas urbanas,
suburbanas o interurbanas, incluyendo sus vas de acceso, puentes, pasos a desnivel, zonas de
servicio, zonas de recreacin, ornato y reas anexas; as como de la cobranza y
administracin del sistema de peaje. EMAPE ha introducido una serie de mejoras en la
administracin del peaje y, por encargo de la Municipalidad Metropolitana de Lima, ha
participado en la gestin de importantes obras, que benefician a miles de ciudadanos.
1.11 Plan de Implementacin
Cuadro N 05: Cronograma de Inversin Segn Metas
NOMBRE DEL PROYECTO
Reconstruccin integral del puente peatonal 1 de Mayo sobre el rio Rmac en el AA.HH. 1
de Mayo en el distrito del Cercado de Lima, provincia de Lima, departamento de Lima
CRONOGRAMA DE INVERSIN SEGN METAS

METAS
Total
MESES
JULIO
ALTERNATIVA SELECCIONADA
OBRAS PROVISIONALES
29,047.30 14,523.65
OBRAS PRELIMINARES
82,363.12 65,890.49
OBRAS CIVILES
208,979.58 104,489.79
VARIOS
36,992.85 18,496.42
ORGANIZACIN Y
CAPACITACION
70,800.00 28,320.00
SEGURIDAD Y SALUD
41,626.28 16,650.51
Gastos Generales
46,980.91 28,188.55
Utilidades
46,980.91 28,188.55
Expediente Tcnico
19,907.17 19,907.17
Supervisin
19,907.17 11,944.30
Organizacin y Gestion
59,721.50 59,721.50
TOTAL
663,306.79 396,320.93
TOTAL
AGOSTO
50 14,523.65
80 16,472.62
50 104,489.79
50 18,496.42
50 29,047.30
20 82,363.12
50 208,979.58
50 36,992.85
40
40
60
60
100
60
100
42,480.00
60 70,800.00
24,975.77
60 41,626.28
18,792.37
40 46,980.91
18,792.37
40 46,980.91
0.00
0 19,907.17
7,962.87
40 19,907.17
0.00
0 59,721.50
266,985.86
663,306.79
59.75 %
40.25 %
Los Costos indicados, ya incluyen el IGV respectivo, ya que ello no es una Meta Fsica

FORMULADOR DEL PIP
Cuadro N 06: Cronograma de avance Fsico

PLAN DE IMPLEMENTACIN
ACTIVIDADES
MESES
1
AOS
RESPONSABLE
1 2 3 4 5
Trabajos Preliminares
Infraestructura Bsica
Infraestructura Complementaria
Costos indirectos
Expediente Tcnico
Supervisin de Obra
Operacin y Mantenimiento
EMAPE
EMAPE
EMAPE
EMAPE
EMAPE
EMAPE
EMAPE
EMAPE
1.12 Conclusiones y Recomendaciones

- El proyecto se ejecutar en 1 etapa y tendr una duracin de 02 meses en su fase de
inversin (incluyendo la elaboracin del expediente tcnico). Este proyecto incluye los costos
de Demontaje de la estructura existente y la demolicin de sus cimientos.
- De las dos alternativas planteadas, se concluye que la Alternativa N 01 es la ms
adecuada para su ejecucin. De la evaluacin social se determina que la alternativa N 01
es la ms viable y rentable de ejecutar, por presentar un VAC a precios sociales de S/.
426,272.44 y un CE de 83.85
- El costo Total de la Inversin que demanda el Proyecto asciende a la suma de
S/.663,306.79 Nuevos Soles, para desarrollar la alternativa N 01, monto que incluye la
elaboracin del expediente tcnico, desmontaje de la estructura existente, demolicin de
sus cimientos, el desarrollo de la infraestructura de construccin, impacto ambiental y la
supervisin de la obra, y la organizacin y gestin.
Que en funcin del problema central definido como, Inadecuadas
condiciones para la
transitabilidad sobre el puente peatonal.
Se plantea la solucin dentro del contexto de la propuesta de Generar Adecuadas

condiciones para la transitabilidad sobre el puente peatonal. ,
Central del Proyecto.

FORMULADOR DEL PIP
el cual se presenta como Objetivo
1.13 Marco Lgico

Cuadro N 07: Matriz de Marco Lgico
COMPONENTES
INDICADORES
FUENTES
Avance socioeconmico de la
poblacin
100% de los pobladores realizan

sus actividades socioeconmicas en
el 1er ao de operacin del
proyecto.
100% de los pobladores cruzan sin
riesgo y temor el puente peatonal
en los primeros 5 aos de operacin
del proyecto
Entrevista y
encuestas al
vecino
Objetivo Central: Adecuadas

condiciones para la
transitabilidad sobre el puente
peatonal
Disminucin del riesgo en un 100%

durante los 5 primeros aos de uso
del puente peatonal.
Incremento del 40% de peatones
que usan en puente peatonal en el
primer ao de operacin
Diseo
estructural
ptimo.
Reportes de
conteo de
trnsito
peatonal
Se espera el
crecimiento de la
poblacin
usuaria
del proyecto
Informes de
avance del
proyecto
Aceptacin de la
poblacin por el
cambio en la zona
Medio Fundamental 1.1:

106.53 m2 de pavimento adecuado
Adecuadas condiciones
desde el 1er ao de vida del
estructurales del puente peatonal
proyecto
Adecuadas condiciones de
estabilidad de cimentacin
respecto al terreno
Medio fundamental 2.1:
Adecuadas Condiciones de
recoleccin de aguas servidas
Desmontaje de puente
peatonal existente
INSTALACIN de Puente
Peatonal reticulado
metlico L = 32.00m
Construccin de estribos de
concreto armado
Instalacin de Tubera PVC UF
Serie 25

FORMULADOR DEL PIP
SUPUESTOS
Se espera un buen
clima poltico que
hagan mantener
la economa
nacional
Construccin de estribos de apoyo

sobre terreno estable a 4.00m
alejado del borde del ro.
52.50 m.l. de tubera PVC UF Serie
25 (Para recoleccin de desages)
Obras Provisionales... S/. 24,616.36
Obras Preliminares .. . S/ 69,799.25
Obras Civiles .............. S/.177,101.34
Otros ........................... S/.126,626.38
COSTO DIRECTO ...... S/ 398,143.33
GG (10%)
.... S/ 39,814.33
UTI (10%)
.... S/ 39,814.33
IGV (18%)
...... S/ 85,998.96
COSTO DE OBRA.... S/ 563,770.96
EXPEDIENTE TCNICO S/ 19,907.17
SUPERVISIN
S/ 19,907.17
OYG
S/ 59,721.50
COSTO TOTAL.......... S/ 663,306.79
Expediente
Tcnico
Diversos
documentos
de adquisicin.
Documentos de
Ejecucin
Presupuestal
Se contar con
la
disponibilidad
presupuestal
necesaria para
el proyecto.
II. ASPECTOS GENERALES

2.1 Nombre del Proyecto
DEL CERCADO DE LIMA, PROVINCIA DE LIMA, DEPARTAMENTO DE LIMA
El proyecto trata de la construccin de un nuevo puente peatonal sobre el ro rmac, en
reemplazo del puente atirantado existente en mal estado, en el AA.HH. 1 se Mayo Cercado de Lima, provincia de Lima, departamento de Lima.
2.2 Localizacin
El proyecto se encuentra localizado sobre el ro Rimac cerca a la Av. Morales Durez
cuadra 3 en el Cercado de Lima, provincia de Lima, departamento de Lima, en el
puente peatonal denominado 1 de Mayo.
Grfico N 1: Ubicacin del Proyecto

FORMULADOR DEL PIP
2.3
Unidad Formuladora y Unidad Ejecutora

2. 3.1 Unidad Formuladora
De acuerdo a la capacidad tcnica necesaria para la formulacin de proyectos de inversin

pblica, se presenta como responsable de las acciones necesarias de preparacin de los
estudios de pre inversin a:
CUADRO N 08
UNIDAD FORMULADORA
SECTOR
:
PLIEGO
:
NOMBRE
:
PERSONA RESPONSABLE DE
FORMULAR EL PIP MENOR
GOBIERNOS LOCALES
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE LIMA
EMPRESA MUNICIPAL ADMINISTRADORA DE PEAJES - EMAPE
:
ING. ROXANA VILLAVERDE / ING. JUAN PISCOYA CALDERN
PERSONA RESPONSABLE DE LA
ING. IVAN LUIS INFANZN GUTIERREZ
UNIDAD FORMULADORA
:
2. 3.2 Unidad Ejecutora

Como responsable del pliego presupuestal o de la unidad ejecutora es el alcalde de
la Municipalidad Provincial Lima quien a travs de la Empresa Municipal
Administradora de Peaje EMAPE S.A; encargar las acciones pertinentes en el
proceso de ejecucin del proyecto de inversin pblica:
CUADRO N 09
UNIDAD EJECUTORA
UNIDAD EJECUTORA
:
DEPARTAMENTO
:
PROVINCIA
:
NOMBRE
:
PERSONA RESPONSABLE DE LA
UNIDAD EJECUTORA
:

FORMULADOR DEL PIP
EMPRESA MUNICIPAL ADMINISTRADORA DE PEAJES - EMAPE

LIMA
LIMA
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE LIMA
ING. IVAN LUIS INFANZN GUTIERREZ
2. 3.3 rgano tcnico responsable

Se propone como el rgano tcnico responsable dentro de la ejecucin del proyecto de
Inversin Pblica denominado RECONSTRUCCION INTEGRAL DEL PUENTE PEATONAL 1 DE
MAYO SOBRE EL RIO RIMAC EN EL AA.HH. 1 DE MAYO EN EL DISTRITO DEL CERCADO DE
LIMA, PROVINCIA DE LIMA, DEPARTAMENTO DE LIMA a la Empresa Municipal
Administradora de Peaje EMAPE S.A como rgano tcnico responsable en virtud a su
capacidad tcnica y operativa para manejar un proceso de ejecucin de obra, de la
magnitud del proyecto.
2.3.4 Clasificador Funcional Programtico
Segn el MEF, ANEXO SNIP 01, CLASIFICADOR FUNCIONAL PROGRAMTICO, el PIP se
encuentra dentro:
FUNCIN 15: Transporte
Corresponde al nivel mximo de agregacin de las acciones para la consecucin de los
objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura area, terrestre y acutica, as como
al empleo de los diversos medios de transporte.
DIVISIN FUNCIONAL 036: Transporte urbano
Comprende las acciones de planeamiento, expropiacin, construccin, pavimentacin,
mantenimiento, mejoramiento, rehabilitacin, control, y otras acciones inherentes al transporte
urbano, orientadas a lograr un transporte seguro y eficiente.
Grupo Funcional 0074: Vas urbanas
Comprende las acciones de planeamiento, construccin, rehabilitacin, mejoramiento, y
mantenimiento de reas destinadas a la circulacin de vehculos y de personas en los centros
urbanos, tales como calles, jirones, avenidas, vas expresas, infraestructura para peatones y
transporte no motorizado.
2.4
Participacin de las Entidades Involucradas y de los Beneficiarios
La participacin de las entidades involucradas gira en funcin de los agentes relacionados

con la problemtica que se va a abordar, tratndose de desarrollar una imagen general de
la poblacin a la cual se va a dirigir el proyecto, identificando sus intereses, por lo que sus
expectativas son distintas as como sus debilidades, las que podran presentarse al momento

FORMULADOR DEL PIP
de establecer la solucin al problema desde el punto de vista social.

La Empresa Municipal Administradora de Peaje EMAPE S.A dentro de su programa de
Mejoramiento y Modernizacin de la Infraestructura vehicular y peatonal de acuerdo a su
Plan Anual de Obras para el ao 2013, y a travs de la Gerencia de Obras y Servicios
Pblicos, que se encargar de formular las alternativas de solucin, cuya concepcin surge
de una necesidad sentida por muchos aos por la poblacin de dicha zona, la misma que
est relacionada con la problemtica de la infraestructura existente. Tomndose en cuenta
una metodologa participativa, a travs de entrevistas a los involucrados.
La Municipalidad Metropolitana de Lima tiene la competencia funcional de acuerdo a la Ley
Orgnica de Municipalidades sobre las vas colectoras, como es el caso de sta avenida.
As mismo siendo los beneficiarios directos los pobladores ubicados en los sectores aledaos
a esta zona, el inters principal de sus comunidades es la dotacin de infraestructura que
resuelva el inters inmediato del inadecuado ordenamiento del lugar proyectado para el
Mejoramiento Vial. Adems de las mejoras urbanas que se implementaran con el proyecto;
que garantice la seguridad y el mejor flujo tanto vehicular como peatonal en la zona.
Empresas prestadoras de Servicios Pblicos: SEDAPAL, LUZ DEL SUR, CALIDDA, CLARO Y
TELEFONICA, son empresas prestadoras de servicios pblicos, con las cuales se establecer
estrecha coordinacin, de manera que no se produzca interferencia o contratiempo
con el desarrollo del proyecto.

FORMULADOR DEL PIP
Cuadro N 10 Matriz de Involucrados

Grupos involucrados Problemas percibidos
Empresa Municipal
- Riesgos de la Poblacin
Administradora de
de los AA.HH. 1 de
peajes
Mayo del cercado de
lima al transitar un
puente peatonal en
deficientes condiciones
estructurales
Intereses
-Contar con una buena
infraestructura que
promueva el flujo peatonal
inclusivo y sin riesgos.
- Reducir el nmero de
quejas de los residentes de
la zona por las condiciones
inadecuadas existentes de
la va.
Municipalidad
Metropolitana de
Lima
- Contar con una buena

infraestructura vial que
permita la correcta
circulacin peatonal de las
personas de los AA.HH.
- Costos altos para el

mantenimiento del
puente peatonal, toda
vez que su estructura se
encuentra muy
ineficiente.
- Quejas constantes
por el cierre temporal
a la circulacin del
puente peatonal
existente
Vecinos residentes de
los AA.HH. 1 de
Mayo, 2 de Mayo,
Juan de la Vega Alta,
Juan de la Vega
Baja, 9 de Octubre y
Zarumilla.
- Puente Peatonal
existente en riesgo de
colapso
- Prdida de tiempo
para transportarse ya
que tienen que usar
Puente Santa Mara.
- Gastos adicionales en
movilizacin.
- Riesgos por
delincuencia al cruzar
puente Santa Mara
Empresas prestadoras - Gastos adicionales
de servicios pblicos: para la reparacin de
Telefnica, Claro,
redes de servicios
Nextel, Luz del Sur,
existentes
Sedapal, Calidda
2.5
Estrategias
- Formulacin de
proyectos que permitan
mejorar el estado actual
del puente peatonal que
se encuentra en total
riesgo de colapso, para
una
mejora en la
operatividad del flujo
peatonal de la zona.
- Formulacin de planes
estratgicos que
garantice el correcto
sostenimiento de las va.
- Contar con un puente

peatonal seguro y duradero
en el tiempo.
- Contar con obras de
proteccin para evitar el
arrojo de basura al ro
rmac
- Compromiso en no
arrojar basura al ro
rmac perjudicando el
medio ambiente.
- Compromiso en apoyo
al personal de EMAPE
durante la ejecucin del
proyecto y de la obra.
- Contra con una va con

los servicios
correctamente instalados
que aseguren su
operatividad
- Utilizar la ejecucin
dela obra para
realizar los cambios
en las redes de
servicios pblicos.
Marco Referencial
2.5.1
Antecedentes del Proyecto
No se han presentado intentos de solucin al problema

2.5.2
Lineamientos de poltica institucional
Dentro del Plan de Desarrollo Concertado de la Regin Lima, se enmarca

VII. Objetivos Estratgicos
Dimensin productiva Sostenida y Competitiva
Objetivo General N 6
Promover la ampliacin y mejoramiento de la red vial que permita una mayor
integracin del mbito regional.

FORMULADOR DEL PIP
2.5.3
Marco Legal
Se considera como Marco Legal, la normatividad y reglamentos que enmarcan el desarrollo

del presente estudio, los cuales se sealan a continuacin:
La Constitucin Poltica del Per 1993
Ley Orgnica de Municipalidades N 27972.
Ley 27783, ley de bases de descentralizacin.
Ordenanza 341-2001-MML Aprobacin del Plano del Sistema vial Metropolitano de
Lima
Ley 27293 Ley del Sistema Nacional de Inversin Pblica (SNIP);
D.S. N 102-2007-EF que aprueba el Reglamento de la Ley del SNIP
R.D. 003-2011-EF/68.01, que aprueba la Directiva General del SNIP Directiva N 0012011-EF/68.01.

FORMULADOR DEL PIP
III.
3.1
IDENTIFICACIN
Diagnstico de la Situacin Actual

3.1.1 El rea de influencia y rea de estudio
La zona de influencia del proyecto
El presente proyecto tiene como rea de influencia a las zonas aledaas al Puente
Peatonal denominado Puente Peatonal 1 de Mayo, tal como se puede ver en el
siguiente grfico.
AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
PTE 1 DE MAYO
PUENTE MOLITALIA
rea de estudio
El rea de estudio del proyecto est conformada por El AA.HH. 1 de Mayo y el AA.HH.
Zarumilla.

FORMULADOR DEL PIP
3.1.2 Poblacin de referencia y beneficiada

Poblacin de referencia
La poblacin de referencia del proyecto ser aquella que reside en el Lima Distrito, el
cual segn el Instituto Nacional de Estadstica e Informtica para el ao 2012 es de
299,493 habitantes (ver Tabla N3.1).
Tabla N 3.1: Poblacin de Lima
Poblacin beneficiada
Es la poblacin que reside en el rea del proyecto y que requieren un efecto urbanstico
positivo y un ordenamiento local de las diferentes actividades relacionadas al trnsito
peatonal, est constituida principalmente por la poblacin que reside en las zonas
aledaas al proyecto.
Para estimar esta poblacin, se utiliza la estimacin realizada por el INEI para las
diferentes zonas del distrito, por lo cual al ao 2011 se tiene un total de 9,498
personas. (Ver tabla N 3.2)

FORMULADOR DEL PIP
Tabla N 3.2: Poblacin por zona en Zona de influencia

ZONAS
N HABITANTES
ACUMULADO %
Av. Del Trabajo
749
14.73
14.73
Calle 1ro de Mayo
622
12.24
26.97
Calle Sotomayor
363
7.14
34.11
Calle La unin
442
8.69
42.81
Av. Morlez Durez Cdra 3, 4 y 5
1249
24.57
67.37
Calle Bolivia
304
5.98
73.35
Calle Defensa
398
7.82
81.17
957
18.83
100.00
5084
100
Otras calles cercanas

TOTAL
Fuente: INEI - Censo Nacional 2007: XI de Poblacin y VI de Vivienda

Caractersticas de la poblacin beneficiada
A continuacin de presentan las caractersticas demogrficas de la poblacin
beneficiada para el ao 2007, conforme lo describe el INEI.

FORMULADOR DEL PIP
Tabla N03: Caractersticas demogrficas del Distrito de Lima-Ao 2007

FORMULADOR DEL PIP
Tabla N 04: Estadsticas vitales del Distrito de Lima - Ao 2011
Tabla N 05: Estadsticas educacionales del Distrito de Lima-Ao 2011

1/ Incluye Educacin de Adultos.
Fuente: MINISTERIO DE EDUCACIN - Padrn de Instituciones Educativas

Servicios pblicos
La zona de influencia del proyecto, cuenta con agua, desage, redes de electrificacin
con conexiones domiciliarias, redes de telecomunicacin, servicios de lneas urbanas de
transporte.
Acceso a la poblacin
El acceso a la zona del proyecto es a travs de la Avenida Morales Durez, cuyo acceso
se realiza a travs de diferentes vas como: Puente Santa Mara sobre la va de
evitamiento, Av. Caquet. Una vez en la Av. Morales Durez cuadra 3, se llega a la
calle Santillana hasta la Calle: El trabajo, dond se encuentra el puente peatonal del
proyecto.

FORMULADOR DEL PIP
Actividades econmicas
Esta va se caracteriza por ser una va industrial, comercial y residencial en todo el
tramo de intervencin.
3.1.3 Estado actual de las vas y sus implicancias en la poblacin
Con fecha 27 de febrero del 2013, el Ing. Miguel Gonzlez Ortiz, Funcionario de
EMAPE visit la zona del proyecto (Puente 1ro de Mayo - Cercado de Lima, provincia
de Lima, departamento de Lima.) conjuntamente con el especialista en Estructuras, el Ing.
Juan Miguel Piscoya Caldern, debido a que se haban presentado manifestaciones de
la poblacin ante la MML sobre los riesgos que ocasionaba la transitabilidad sobre el
puente peatonal dado a que se senta un exceso de vibracin de la superestructura y
esto debido a que el apoyo mvil del puente haba cedido verticalmente y se haban
presentado deformaciones considerables en los elementos principales de la
superestructura. La misma poblacin tom la firme decisin de clausurar el uso del
puente. El apoyo inmediato que recibieron los pobladores fue la de colocar un cartel
anunciando el peligro existente y recomendando el uso de otros accesos y rutas de
desvo, tal y como se muestra en la siguiente toma fotogrfica:

FORMULADOR DEL PIP
La situacin inmediatamente detectada es que el apoyo mvil del puente peatonal

atirantado haba cedido producto de la saturacin del suelo de soporte, dicha
saturacin se dio por un inadecuado sistema de recoleccin de aguas servidas. Al haber
ocurrido este asentamiento de la subestructura, se produjeron esfuerzos adicionales en la
superestructura, generndose as deformaciones axiales por tensin en los tirantes 3 y
4 as como una deformacin por flexin en las vigas longitudinales principales.
Toda esta situacin genera una infraestructura inadecuada para su transitabilidad
desde el punto de vista "Seguridad", llegando a determinarse una situacin de
Emergencia, por cuanto los pobladores insistan en usar el puente an acosta del riesgo
existente.
El Ing. Miguel Gonzlez, indic la necesidad de actuar inmediatamente, por lo que se vi
la necesidad de realizar el proyecto de "Reconstruccin" en un plazo no mayor de 10
das.
Asimismo, se tiene que por el margen izquierdo del ro rimac de la zona del proyecto, se
tiene proyectado un tramo del Megaproyecto: "VA PARQUE RIMAC", tal y como se
muestra en la siguiente imagen:
Segn esto, se prevee realizar un anlisis general en un horizonte de 5 aos de vida til
del proyecto, as como una infraestructura temporal.

FORMULADOR DEL PIP
Calle El Trabajo y zona adyacente al Puente Peatonal:

Esta cuadra se desarrolla desde la calle Santillana hasta la Calle Unin.
Zona donde se ubica el puente peatonal, en la parte baja a la ribera del ro.
La calzada es sin pavimentar. Las veredas presentan pavimento de concreto y se
encuentran en muy mal estado de conservacin sin embargo.
La zona adyacente al puente por el margen izquierdo es de adoquines de concreto
color rojo
3.2
3.2.1
Definicin del Problema y sus Causas

Problema Central
El problema central identificado en el proyecto Inadecuadas condiciones de

transitabilidad sobre puente peatonal 1 de Mayo.
Si bien el Distrito de Lima que tiene accesos directos desde y hacia la capital del Per,
no se encuentra en condiciones adecuadas como para que tanto los propios vecinos,
visitantes y eventuales turistas puedan disfrutar de un paseo matutino o nocturno en la
zona del proyecto.
Vemos adems que si bien, peatonalmente, la va est concebida para ser de un trnsito
de ligero a alto, este con el tiempo ha ido mermando su resistencia y las condiciones de
su infraestructura debido al intenso trfico peatonal que entra sale de dicho eje vial, as
como tambin el apoyo mvil del margen derecho ha cedido puesto que el suelo de
fundacin se ha visto saturado por el desfogue de los desages de las casas adyacentes
sobre el ro rmac a travs de tuberas cortas.

FORMULADOR DEL PIP
En la foto, se observa que los desages domiciliarios son arrojados directamente al ro

Rmac, generando humedecimiento de la zona de los estribos y generando la socavacin
general del puente. Asimismo se observa que la viga longitudinal ha cedido por flexin
en la zona entre el 2do y 3er cable.
La zona afectada que es materia de este proyecto, est ubicada en el Cercado de Lima
Metropolitana, distrito y provincia de Lima.

FORMULADOR DEL PIP
3.2.2
Causas y Efectos
Del rbol, se han obtenido las siguientes causas directas e indirectas as como como
consecuencia, los efectos directos e indirectos.
Causa Directa: Se han identificado dos causas directas:
1. Deficiente infraestructura de cruce peatonal Sobre el ro Rmac
2. Deficiente sistema de recoleccin de aguas servidas de las viviendas aledaas la
pte.
Causas Indirectas: Se han identificados tres causas indirectas de la primera causa
directa y una causa indirecta de la segunda causa directa.
1. Inadecuadas condiciones estructurales del puente peatonal.
2. Inadecuadas condiciones de estabilidad de la cimentacin respecto al terreno.
3. Inadecuadas condiciones de recoleccin de las aguas servidas.
Efecto Directo: Entre los efectos directos identificados tenemos:
1. Incremento de riesgo de colapso del puente peatonal
2. Reduccin total de la circulacin peatonal por el puente.
3. Incremento de la inseguridad en el poblador.
Efectos Indirectos: Se han identificado tres efectos indirectos que derivan
correspondientemente de los efectos directos consignados.
1. Mayores gastos y riesgos de la poblacin.
2. Reduccin de actividades econmicas en la zona
3. Reduccin del nmero de visitantes a la zona.
Asimismo, el problema central genera los siguientes efectos:

FORMULADOR DEL PIP
Cuadro N 12: rbol de Problema
Efecto Final: Retraso socioeconmico en la zona
Efecto Indirecto:
Efecto Indirecto:
Efecto Indirecto:
Mayores Gastos y
riesgos de la poblacin
Reduccin de actividades
econmicas en la zona
Reduccin del nmero de

visitantes a la zona
Efecto directo:
Efecto Directo:
Reduccin total de la
Efecto Directo:
Incremento de riesgo de
colapso del puente
circulacin peatonal
sobre el puente
Incremento de la
inseguridad en el
poblador
Problema Central: Inadecuadas condiciones de transitabilidad sobre el

puente peatonal 1 de Mayo
Inadecuada oferta de servicios educativos para el logro del aprendizaje

de la I.ELonya Grande
Causa Directa:
Deficiente infraestructura de cruce peatonal
sobre el ro rimac
Causa directa:
Deficiente sistema de
de las viviendas aledaas
Causa indirecta:
Causa Indirecta:
Causa Indirecta:
Inadecuadas
condiciones
estructurales del
puente peatonal 1 de
Mayo
Inadecuadas
condiciones de
estabilidad de la
cimentacin respecto
al terreno
Inadecuadas condiciones de
recoleccin de las aguas
servidas

FORMULADOR DEL PIP
3.2.3
Objetivo Central
El objetivo central del proyecto es: Adecuadas condiciones de transitabilidad sobre

puente peatonal 1 de Mayo.
3.2.4
Medios y Fines
Medios Directos:
3. Eficiente infraestructura de cruce peatonal Sobre el ro Rmac
1. Eficiente sistema de recoleccin de aguas servidas de las viviendas aledaas la pte.
Medios Indirectos (Fundamentales):

1. Adecuadas condiciones estructurales del puente peatonal.
2. Adecuadas condiciones de estabilidad de la cimentacin respecto al terreno.
3. Adecuadas condiciones de recoleccin de las aguas servidas
Asimismo, el objetivo central genera los siguientes fines:
Fines Directos:
1. Eliminacin del riesgo de colapso del puente peatonal
2. Incremento de la circulacin peatonal por el puente.
3. Reduccin de la inseguridad en el poblador
Fines Indirectos:
4. Reduccin de los gastos y riesgos de la poblacin
5. Incremento de actividades econmicas en la zona
6. Incremento del nmero de visitantes a la zona
Fin ltimo: Se ha identificado como fin ltimo el Avance socioeconmico de la zona.

FORMULADOR DEL PIP
3.2.5 Alternativas de solucin

Del rbol de medios y fines, se han obtenido la matriz de acciones que nos permitir
elaborar las posibles alternativas de solucin al problema encontrado
Cuadro N 13: rbol de Solucin
Fin Ultimo: Avance socioeconmico en la zona
Fin Indirecto:
Reduccin de los Gastos
de la poblacin
Fin directo:
Fin indirecto:
Fin Indirecto:
Incremento de actividades
econmicas en la zona
Incremento del nmero

de visitantes a la zona
Fin Directo:
Incremento de la
Eliminacin del riesgo de

colapso del puente
peatonal
circulacin peatonal por el

puente
Fin Directo:
Reduccin de la
inseguridad en el
poblador
Objetivo Central: Adecuadas condiciones de transitabilidad sobre el

puente peatonal 1 de Mayo
Inadecuada oferta de servicios educativos para el logro del aprendizaje

de la I.ELonya Grande
Medio Directa:
Eficiente infraestructura de cruce peatonal
sobre el ro rimac
Medio fundamental1.1:
Adecuadas
condiciones
estructurales del
puente peatonal

FORMULADOR DEL PIP
Adecuadas
condiciones de
estabilidad de la
cimentacin respecto
al terreno.
Medio directa:
Eficiente sistema de recoleccin
de aguas servidas de las
viviendas aledaas

recoleccin de las aguas
servidas
Alternativas de solucin:
el rbol de medios y fines, se han obtenido la matriz de acciones que nos permitir
elaborar las posibles alternativas de solucin al problema encontrado
Cuadro N 14: Medios Fundamentales
Medio Fundamental
1.1:
Adecuadas
condiciones
estructurales del
puente peatonal
Medio Fundamental
1.2:
Adecuadas
Condiciones de
estabilidad de
cimentacin respecto
al terreno
Medio fundamental
2.1:
Adecuadas
condiciones de
recoleccin de las
aguas servidas
Accin 1.1.1:
Accin 1.2.1:
Accin 2.1.1:
Desmontaje del puente

peatonal existente
Construccin de
estribos de concreto
armado( a una
distancia mnima de
3.00m de la ribera del
ro rmac)
Instalacin de Tubera
PVC UF SERIE 25
(Para recoleccin de
desages)
Accin 1.1.2:
INSTALACIN del
puente peatonal
reticulado metlico L =
32.00m
ALTERNATIVA 01
Grfico N: Alternativas de Solucin
Accin 1.1.1:
Accin 1.1.2:
Accin 1.2.1:
Accin 2.1.1:
Desmontaje del puente

peatonal existente
INSTALACIN del
puente peatonal
reticulado metlico L =
32.00m
Construccin de
estribos de concreto
armado( a una
distancia mnima de
3.00m de la ribera del
ro rmac)
Instalacin de Tubera
PVC UF SERIE 25
(Para recoleccin de
desages)

FORMULADOR DEL PIP
Alternativa 01:
INSTALACIN del Puente Peatonal Reticulado Metlico, ancho = 3.00m. con losa de
concreto f'c = 210kg/cm2 vaciada insitu con placa colaborante AD 600, gage 20.
Asimismo, se instalarn barandas sobre las vigas reticuladas a manera de proteccin
lateral. Se desmontar el puente atirantado existente por encontrarse en mal estado.
Recoleccin de aguas servidas de desages de 05 viviendas que desembocan
Alternativa 02:
armado f'c = 210kg/cm2 vaciada insitu, ancho = 3.00m. Se desmontar el puente

FORMULADOR DEL PIP
IV.
FORMULACIN Y EVALUACION
4.1
Horizonte de evaluacin del proyecto
DEL CERCADO DE LIMA, PROVINCIA DE LIMA, DEPARTAMENTO DE LIMA
El proyecto se ejecutar en una etapa y tendr una duracin de 02 meses en su fase de
inversin (incluyendo la elaboracin del expediente tcnico) y un horizonte de evaluacin
de 05 aos, dentro del cual se prev alcanzar el propsito del proyecto.
Se justifica el Horizonte definido de 05 aos por las siguientes razones principales:
- La zona del presente proyecto, pertenece al rea destinada al Megaproyecto VA
PARQUE RMAC.
- La solucin que se requiere dar es inmediata, puesto que la poblacin circundante se
ha visto muy afectada por la clausura de este puente, generndose problemas de otras
ndoles (Seguridad, comercio, economa, etc). La situacin se ha convertido en una
SITUACIN DE EMERGENCIA.
- Debido a que el Megaproyecto VIA PARQUE RIMAC, se construira a mediano plazo,
la poblacin NO PUEDE ESPERAR para dar solucin a este problema especfico.
4.2 Anlisis de la demanda
4.2.1 rea de influencia y poblacin demandante
Poblacin de referencia:
La poblacin de referencia del proyecto ser aquella que reside en el Lima Distrito, el
cual segn el Instituto Nacional de Estadstica e Informtica para el ao 2012 es de
299,493 habitantes.

FORMULADOR DEL PIP
Tabla N 05: Poblacin por zona en Zona de influencia

Poblacin demandante sin proyecto:
Beneficiarios Directos:
Es la poblacin que reside en el rea del proyecto y que requiere un efecto urbanstico
positivo y un ordenamiento local de las diferentes actividades relacionadas al trnsito,
est constituida principalmente por parte de la poblacin de la zona, en el cual hemos
estimado un total de 5,585 personas (Proyectado al ao 2013).
Beneficiarios Indirectos:
Son todas las personas que residen en otros sectores del Distrito y personas no residentes
que transitan por la va. Para los efectos del presente proyecto, los beneficiarios
indirectos se estiman relevantes y sern sumados a los beneficiarios directos. Para el
distrito de Lima, se estima una poblacin flotante de 300,000 personas, considerndose
en esta zona solo el 0.2% de dicha poblacin (al ser una zona no comercial), por lo que
estimamos una poblacin de 600 personas (2007).
Por tanto, los beneficiarios totales de 6,244 personas para el ao 2013 y proyectados
al ao 2018, se tendr una poblacin beneficiaria de 6753, segn el siguiente cuadro:

FORMULADOR DEL PIP
N HABITANTES
ZONAS
2007
2013
2018
Av. Del Trabajo
749
823
890
Calle 1ro de Mayo
622
683
739
Calle Sotomayor
363
399
431
Calle La unin
442
486
525
Av. Morlez Durez Cdra 3, 4 y 5
1249
1372
1484
Calle Bolivia
304
334
361
Calle Defensa
398
437
472
Otras calles cercanas
957
1051
1137
Flotante
600
659
713
5684
6244
6753
TOTAL
4.2.2
Servicios Demandados
Por las caractersticas del proyecto existen un tipos de servicios que se brindar: el
servicio de transporte peatonal.
4.2.3
Estimacin de la demanda
A fin de establecer con mayor detalle el anlisis de la demanda se est considerando

estudiar el flujo peatonal para determinar el nmero de demandantes o poblacin
demandante total, para esto, utilizaremos la informacin que maneja el AA.HH. 1 de
mayo, donde nos indica que la cantidad de cruces por da es de 2598, cuyo dato est
actualizado a la fecha de 16 de enero del 2013.
Para el flujo peatonal, se tomar como base el conteo de pase de personas por el
puente de 2 horas realizado en la zona del Puente 1 de Mayo.
Tabla N 06: Conteo
HORARIO DE LA MUESTRA
7:00 am - 8:00 am
Personas
968
10:30 am - 11:30 am
1034
08:00 pm - 09:00 pm
879
Promedio
960
Por lo tanto, para el flujo peatonal se tienen 960 usuarios de peatones en hora punta.

FORMULADOR DEL PIP
Este dato, solo nos define el dimensionamiento que deber tener el puente peatonal
para albergar a toda la poblacin que lo usar en hora punta.
4.2.4 Proyeccin de la demanda
La proyeccin de la demanda se calcular teniendo en cuenta los siguientes parmetros:
Para la proyeccin de los peatones se considerar la tasa de crecimiento anual de la
poblacin de Lima.
En todos los casos, se usar el mtodo de proyeccin geomtrica, ya que se est
trabajando con una tasa de crecimiento estable. Para lo cual se usar la siguiente
frmula:
CALCULO DE POBLACION Y TASA DE CRECIMIENTO

LOCALIDAD
Pf Po (1+r)^t
r (Pt/Po)^(1/t)-1
Po
Pf
r
r%
r con formula

FORMULADOR DEL PIP
DIST LIMA
para t=
1993
2007
240422
299493
0.015816298
1.581629799
1.58 %
14
4.3
Anlisis de la Oferta
0
0
OFERTA
1
0
AO
2
0
3
0
4
0
5
0
La Oferta de la situacin sin proyecto, al tenerse el puente clausurado, es prcticamente

nula, por tanto se tiene una Oferta de 0 cruces por da, la cual se proyectar tambin a
los 05 aos del horizonte de evaluacin del proyecto.
4.3.1 Situacin actual - Resultado de la visita de campo
Cuadro N 16: Caractersticas Tcnicas
SIN PROYECTO
Circulacin
rea (m2)
135.45m2
Tipo
Anchodedepavimento
va Prom. (m)
Bloques de
Concreto y
concreto
100.00%
% de rea en buen
% de rea en riesgo
25%
Escaleras
rea Escaleras (m2)
Ancho de escaleras
33.63m2
1.50
Tipo de pavimento
Concreto
% en buen estado
100.00%
Desage de viviendas
05
Puente Peatonal
% en buen estado

FORMULADOR DEL PIP
67.50
0.00%
4.4
Balance Oferta Demanda
BALANCE: CRUCES / DA
OFERTA
DEMANDA
DEMANDA
INSATISFECHA
0
0
2598
1
0
2639
AO
2
3
0
0
2681 2723
4
0
2766
5
0
2810
2598
2639
2681
2766
2810
2723
Con respecto a la infraestructura, tenemos

Cuadro N 17: Balance Oferta Demanda - Infraestructura
Circulacin
rea (m2)
Tipo
Anchodedepavimento
va Prom. (m)
% de rea en buen
SIN PROYECTO
CON PROYECTO
BALANCE OFERTA
DEMANADA
135.45m2
106.53m2
Bloques de
Concreto y
concreto
100.00%
Bloques de
Concreto y
concreto
100.00%
Se intervendr el rea
puesto que se
requerir ms rea
disponible para la
proyeccin del puente,
generando una
pequea reduccin de
las pareas de
circulacin
% de rea en riesgo
Escaleras
rea Escaleras (m2)
Ancho de escaleras
25%
0%
33.63m2
1.50
33.63m2
1.50
Tipo de pavimento
Concreto
Concreto
% en buen estado
Aguas Servidas
100.00%
100.00%
05
Se intervendr
recolectando las aguas
servidas
adecuadamente
67.50
0.00%
96.00
100.00%
96.00
100.00%
Se desmontar el
puente Existente
Desage de viviendas
No se intervendr por
encontrarse en buen
Puente Peatonal
% en buen estado

FORMULADOR DEL PIP
4.5
Planteamiento tcnico de alternativas
Alternativa 01:
INSTALACIN del Puente Peatonal Reticulado Metlico Tipo Bailey, ancho = 3.00m. con
losa de concreto f'c = 210kg/cm2 vaciada insitu sobre placa colaborante AD 600,
gage 20. Asimismo, se instalarn barandas sobre las vigas reticuladas a manera de
proteccin lateral. Desmontaje del puente atirantado existente por encontrarse en mal
estado. Recoleccin de aguas servidas de desages de 05 viviendas que desembocan
Alternativa 02:
armado f'c = 210kg/cm2 vaciada insitu, ancho = 3.00m. Desmontaje del puente

FORMULADOR DEL PIP
4.6
Costos del Proyecto
4.6.1 Costos de inversin a precios de mercado

ALTERNATIVA 1
Nombre del Proyecto

PRESUPUESTO
Ubicacin
Departamento
Provincia
LIMA
Distrito
LIMA
Direccin
CERCADO DE LIMA
Tipo Suelo
Puente reticulado metlico Bailey L = 32.00m con losa de CA con placa colaborante
Canto Rodado
Item
Descripcin
rea M2 Und.
Zona
rea M2 Total
Costo S/. /
M2 o Costo
Urbana
Costo Total
(S/.)
Unitario
1.00
OBRAS PROVISIONALES
24,616.36
2.00
OBRAS PRELIMINARES
69,799.25
3.00
OBRAS CIVILES
177,101.34
4.00
VARIOS
31,349.87
5.00
60,000.00
6.00
SEGURIDAD Y SALUD
35,276.51
398,143.33
COSTOS DIRECTOS
TRABAJOS PRELIMINARES

UTILIDAD (10%)
IGV 18%
VALOR REFERENCIAL
85,998.96
563,770.96
19,907.17
SUPERVISION 5% DEL CD
19,907.17
ORGANIZACIN Y GESTION (15%)
En los anexos, se adjunta la justificacin del presupuesto de obra por partidas y costos

FORMULADOR DEL PIP
39,814.33
EXPEDIENTE TECNICO 5% DEL CD
PRESUPUESTO TOTAL
unitarios de esta alternativa.
39,814.33
59,721.50
663,306.79

ALTERNATIVA 2
Nombre del Proyecto

PRESUPUESTO
Ubicacin
Departamento
Provincia
LIMA
Distrito
LIMA
CERCADO DE LIMA
Direccin
Tipo Suelo
Puente viga losa, con vigas de concreto pretensado y losa de concreto vaciada insitu
Canto Rodado
Item
rea M2 Total
Descripcin
Zona
rea M2 Und.
Costo S/. /
M2 o Costo
Urbana
Costo Total
(S/.)
Unitario
1.00
OBRAS PROVISIONALES
24,616.36
2.00
OBRAS PRELIMINARES
73,289.18
3.00
OBRAS CIVILES
4.00
VARIOS
39,887.62
5.00
60,000.00
6.00
SEGURIDAD Y SALUD
258,726.66
35276.51
491,796.33
COSTOS DIRECTOS
49,179.63
49,179.63
UTILIDAD (10%)
IGV 18%
106,228.01
VALOR REFERENCIAL
696,383.61
EXPEDIENTE TECNICO 5%
24,589.82
SUPERVISION 5%
24,589.82
ORGANIZACIN Y GESTIO (15%)
73,769.45
PRESUPUESTO TOTAL
819,332.69
En los anexos, se adjunta la justificacin del presupuesto de obra por partidas y costos
unitarios de esta alternativa.

FORMULADOR DEL PIP
4.6.2 Costos de Operacin y Mantenimiento a precios de mercado

Cuadro N 20: Costos Sin proyecto
Partidas
OYM
Vigas, Tablero y
Malla de seguridad
Pintado, reposicin
Trabajos para
estabilidad de
taludes
Und Metrado
Costo U
Costo P
glb
1.00
18520.00 18,520.00
mes
12.00
4,850.00 58,200.00
TOTAL
76,720.00
Estos costos de operacin y mantenimiento en la situacin sin proyecto se estima lo que

debera gastar la entidad al haberse dado esta emergencia, ya que se ha confirmado
que este puente no est recibiendo mantenimiento desde hace 04 aos.
Cuadro N 21A: Costos Con proyecto-Mantenimiento Rutinario-Alternativa 01

Partidas
OYM
Puente Peatonal
Pintura en est. metlicas
Losa de Concreto
Malla de proteccin
Trabajos para estabilidad
de Taludes
TOTAL
Und
Ton
M2
m
mes
Alternativa 1
Metrado Costo U
Costo P
10.00
12.6
25
12.00
250.00
2,500.00
125.00
1,575.00
125
3,125.00
3,600.00 43,200.00
50,400.00
Cuadro N 21B: Costos Con proyecto-Mantenimiento Peridico-Alternativa 01

Partidas
Und
Metrado
OYM
Puente Peatonal
Pintura en est. metlica
Losa de Concreto
Malla de proteccin
de Taludes
TOTAL

FORMULADOR DEL PIP
Alternativa 1
Costo U
Costo P
Ton
M2
10.00
96.00
948.32
185.00
9,483.20
17,760.00
m
ao
64.00
1.00
176.54
10,500.00
11,298.56
10,500.00
59,041.76
Cuadro N 22A: Costos Con proyecto-Mantenimiento Rutinario-Alternativa 02

Partidas
Und
Metrado
OYM
Puente Peatonal
Vigas pretensadas
Losa de Concreto
Malla de proteccin
de Taludes
TOTAL
M.L.
M2
15.00
25.2
m
mes
25
12.00
Alternativa 2
Costo U
Costo P
350.00
185.00
5,250.00
4,662.00
385
9,625.00
3,600.00 43,200.00
62,737.00
Cuadro N 22B: Costos Con proyecto-Mantenimiento Peridico-Alternativa 02

Partidas
OYM
Puente Peatonal
Vigas pretensadas
Losa de Concreto
Malla de proteccin
de Taludes
TOTAL
4.7
Und
M.L.
M2
m
mes
Alternativa 2
Metrado Costo U
Costo P
55.00
96
64
12.00
432.00
215.00
487.65
3,600.00
23,760.00
20,640.00
31,209.60
43,200.00
118,809.60
Evaluacin Social
4.7.1 Beneficios sociales

La estimacin de los beneficios, en la Situacin con Proyecto se ha considerado en
forma cualitativa, toda vez que el PIP se evala bajo la Metodologa Costo Efectividad.
Estn representados por los fines para lograr el Objetivo central del PIP; podemos
mencionar los siguientes:
Mejor desarrollo socio econmico de los pobladores.
Mejores condiciones de seguridad para el trnsito peatonal.
Motivacin de la poblacin
Identificacin de la poblacin con sus autoridades.

FORMULADOR DEL PIP
4.7.2 Costos sociales

Cuadro N 23: Resumen Costos
RESUMEN DE INVERSIONES POR ALTERNATIVAS
Proyecto
COSTOS
Reconstruccin integral del puente peatonal 1 de Mayo sobre el rio Rmac en el AA.HH. 1 de
Mayo en el distrito del Cercado de Lima, provincia de Lima, departamento de Lima

PRIVADOS
ALTERNATIVA N 1
Costo Directo
F.C.
ALTERNATIVA N 2

SOCIALES
ALTERNATIVA N 1
ALTERNATIVA N 2
398,143.33
491,796.33
0.79
314,533.23
388,519.10
Gastos
Generales
39,814.33
49,179.63
0.79
31,453.32
38,851.91
Utilidad
39,814.33
49,179.63
0.00
0.00
0.00
I.G.V.
85,998.96
106,228.01
----
62,277.58
76,926.78
563,770.96
696,383.61
----
408,264.13
504,297.79
Exped. Tcnico
19,907.17
24,589.82
0.91
18,115.52
22,376.73
Supervisin
19,907.17
24,589.82
0.91
18,115.52
22,376.73
Organizacin y
Gestion
59,721.50
73,769.45
0.91
54,346.56
67,130.20
663,306.79
819,332.69
498,841.74
616,181.46
Valor Referencial
TOTAL
PRESUPUESTO
4.7.3 Indicadores de rentabilidad social del proyecto

FORMULADOR DEL PIP
Cuadro N 24: Costos Incrementales a precios privados Alternativa 01

COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS PRIVADOS
ALTERNATIVA 1
RUBRO
A) COSTOS DE INVERSION
VACT PP
TOTAL
663,306.79
663,306.79
19,907.17
19,907.17
563,770.96
PERIODO (aos)
0
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
19,907.17
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
563,770.96
563,770.96
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
2.1. Materiales
187,923.65
187,923.65
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
2.2. Mano de Obra
258,395.02
258,395.02
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
23,490.46
23,490.46
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
1. Intangibles (Expediente Tcnico)

2. Inversin en Activos Fijos
2.3. Equipo
663,306.79
2.4. Gastos Generales
46,980.91
46,980.91
46,980.91
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
2.5. Utilidades
46,980.91
46,980.91
46,980.91
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
3. Gastos de Supervisin
19,907.17
19,907.17
19,907.17
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
4. Organizacin y Gestion
59,721.50
59,721.50
59,721.50
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
B) Costo de Mantenimiento Con

Proyecto
201,654.97
260,641.76
0.00
50,400.00
50,400.00
50,400.00
50,400.00
59,041.76
C) Costo Con Proyecto (A + B)
864,961.76
923,948.55
663,306.79
50,400.00
50,400.00
50,400.00
50,400.00
59,041.76
298,414.04
383,600.00
0.00
76,720.00
76,720.00
76,720.00
76,720.00
76,720.00
566,547.72
540,348.55
663,306.79
-26,320.00
-26,320.00
-26,320.00
-26,320.00
-17,678.24
1.000000
0.917431
0.841680
0.772183
0.708425
0.649931
663,306.79
-24,146.79
-22,153.02
-20,323.87
-18,645.75
-11,489.64
D) Costo de Mantenimiento "Sin

Proyecto"
E) Total de Costos Incrementales (C D)
F) FA 9%
VACT PP (E x F)

FORMULADOR DEL PIP
566,547.72
Cuadro N 25: Costos Incrementales a precios sociales Alternativa 01

COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES
ALTERNATIVA 1
RUBRO
VACT PS
TOTAL
PERIODO (aos)
0
498,841.74
498,841.74
498,841.74
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
18,115.52
18,115.52
18,115.52
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
408,264.13
408,264.13
408,264.13
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
2.1. Materiales
148,459.69
148,459.69
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
2.2. Mano de Obra
204,132.07
204,132.07
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
18,557.46
18,557.46
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
37,114.92
37,114.92
37,114.92
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
18,115.52
18,115.52
18,115.52
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
4. Organizacin y gestion
54,346.56
54,346.56
54,346.56
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
B) Costo de Mant. Con Proyecto
151,241.23
195,481.32
0.00
37,800.00
37,800.00
37,800.00
37,800.00
44,281.32
C) Costos con Proyecto (A + B)
650,082.97
694,323.06
498,841.74
37,800.00
37,800.00
37,800.00
37,800.00
44,281.32
D) Costo de Mant. "Sin Proyecto"
223,810.53
287,700.00
0.00
57,540.00
57,540.00
57,540.00
57,540.00
57,540.00
E) Total de Costos Incrementales (C - D)
426,272.44
406,623.06
498,841.74
-19,740.00
-19,740.00
-19,740.00
-19,740.00
-13,258.68
1.000000
0.917431
0.841680
0.772183
0.708425
0.649931
498,841.74
-18,110.09
-16,614.76
-15,242.90
-13,984.31
-8,617.23
1. Intangibles (Expediente Tcnico)

2.3. Equipo
2.4 Gastos Generales e Imprevistos
2.5. Utilidades
F) FA 9%
VACT PS (E x F)
426,272.44
Factor de correccin para la Infraestructura = 0.79. Segn el SNIP - MEF para obras de transporte urbano. Fc = 0.91 para Expediente, Supervisin y Organizacin y Gestin
Factor de correccin para operacin y mantenimiento = 0.75. Segn el SNIP - MEF para obras de transporte urbano.

FORMULADOR DEL PIP
Cuadro N 26: Costos Incrementales a precios privados Alternativa 02

COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS PRIVADOS
ALTERNATIVA N 02
RUBRO
1. Intangibles (Expediente Tcnico )
VAC PP
TOTAL
PERIODO ( 10 aos)
0
819,332.69
819,332.69
819,332.69
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
24,589.82
24,589.82
24,589.82
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
696,383.61
696,383.61
696,383.61
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
2.1. Materiales
232,127.87
232,127.87
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
2.2. Mano de Obra
319,175.82
319,175.82
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
29,015.98
29,015.98
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
2.3. Equipo
2.4. Gastos Generales
58,031.97
58,031.97
58,031.97
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
2.5. Utilidades
58,031.97
58,031.97
58,031.97
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
24,589.82
24,589.82
24,589.82
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
4. Organizacin y Gestion
73,769.45
73,769.45
73,769.45
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
B) Costo de Mant. Con Proyecto
280,468.39
369,757.60
0.00
62,737.00
62,737.00
62,737.00
62,737.00
118,809.60
1,099,801.08
1,189,090.29
819,332.69
62,737.00
62,737.00
62,737.00
62,737.00
118,809.60
D) Costo de Matenimiento "Sin Proyecto"
298,414.04
383,600.00
0.00
76,720.00
76,720.00
76,720.00
76,720.00
76,720.00
E) Total de Costos Incrementales (C - D)
801,387.04
805,490.29
819,332.69
-13,983.00
-13,983.00
-13,983.00
-13,983.00
42,089.60
1.000000
0.917431
0.841680
0.772183
0.708425
0.649931
819,332.69
-12,828.44
-11,769.21
-10,797.44
-9,905.91
27,355.35
C) Costo Con Proyecto (A + B)
F) FA 9%
VAC PP (E x F)

FORMULADOR DEL PIP
801,387.04
Cuadro N 27: Costos Incrementales a precios sociales Alternativa 02
Factor de correccin para la Infraestructura = 0.79. Segn el SNIP - MEF para obras de transporte urbano. Fc = 0.91 para Expediente, Supervisin y Organizacin y Gestin
Factor de correccin para operacin y mantenimiento = 0.75. Segn el SNIP - MEF para obras de transporte urbano.

FORMULADOR DEL PIP
Cuadro N 28: Indicadores de rentabilidad

EVALUACION DE ALTERNATIVAS N 01 Y 02
COEFICIENTE COSTO / EFECTIVIDAD
ALTERNATIVA 1
RUBROS
Valor Actual de Costos (VAC)
ALTERNATIVA 2
A precios
A precios
A precios
A precios
Privados
Sociales
Privados
Sociales
566,547.72
426,272.44
801,387.04
602,722.22
5,084.00
5,084.00
5,084.00
5,084.00
111.44
83.85
157.63
118.55
Indicador de Resultado:
Nde Beneficiarios
Coeficiente Costo / Efectividad B
4.8
Anlisis de sensibilidad
Para el anlisis de sensibilidad de las alternativas de solucin, se han escogido un

escenario: Variacin de precios.
En ambos escenarios se observa la prevalencia de la Alternativa 1 sobre la Alternativa
2. Para el primer caso, se ha variado los precios hasta el 20% observndose que aun
as la alternativa sigue siendo rentable.
En el escenario 2: variaciones del flujo vehicular se observa que reducciones del flujo en
20% ponen en riesgo el proyecto ya que los indicadores demuestran que la alternativa
2 no sera rentable.
Cuadro N 4.11: Variacin del VAC y CE en el escenario variacin de Precios de los
insumos

FORMULADOR DEL PIP
Cuadro N 29: Anlisis de Sensibilidad

ANALISIS DE SENSIBILIDAD
COSTOS
BENEFICIARIOS
COSTOS (+20%)
COSTOS (+10%)
(+20%)
(-10%)
BENEF. (-20%)
BENEF. (-10%)
ALTERNATIVAS
ALTERNATIVA I
VAC ( S/.)
C/E
ALTERNATIVA II
VAC ( S/.)
C/E
4.9
511,556.03
426,635.63
410,770.88
418,957.46
100.62
93.24
101.00
91.56
695,551.66
579,965.32
571,298.57
575,886.14
136.81
126.75
140.46
125.86
Anlisis de Sostenibilidad
Uno de los problemas recurrentes en la mayora de proyectos de inversin pblica es el

relacionado a la interrupcin en la operacin y uso de las instalaciones u obras de
infraestructura construidas por el proyecto; es decir, una vez que la entidad pblica
encargada de la ejecucin se retira; la obra construida por falta de mantenimiento y
una adecuada operacin se deteriora, y la situacin de los beneficiarios vuelve a ser la
misma que exista antes de la ejecucin del proyecto.
Segn la Ley Orgnica de Municipalidades, el mantenimiento de las vas colectoras se
encuentra a cargo de la Municipalidad Metropolitana de Lima, sin embargo en base a
EMAPE tiene por objeto dedicarse a la construccin, remodelacin, conservacin,
explotacin y administracin de autopistas, carreteras y dems vas de trnsito rpido,
sean estas urbanas, suburbanas o interurbanas, incluyendo sus vas de acceso, puentes,
pasos a desnivel, zonas de servicio, zonas de recreacin, ornato y reas anexas; as
como de la cobranza y administracin del sistema de peaje. Por ello, EMAPE asumir los
gastos de operacin y mantenimiento que deriven de la realizacin de ste proyecto.

FORMULADOR DEL PIP
4.10
Impacto Ambiental
El Estudio de Impacto Ambiental tiene por alcance definir los aspectos del proyecto
integral que puedan potencialmente generar tanto impactos negativos como positivos al
ambiente.
La Evaluacin del Impacto Ambiental est encaminado a identificar, predecir,
interpretar y comunicar los potenciales impactos ambientales que se originaran en las
etapas de planeamiento, construccin y operacin de este proyecto, a fin de
implementar las medidas de mitigacin que eviten y/o minimicen los impactos
ambientales negativos; y en el caso demostrar o fortalecer an ms los de ndole
positivo; de manera complementaria y de ser el caso establecer la compensacin de los
impactos irreversibles.
4.10.1 Lnea base ambiental
Clima: Provincia biogeogrfica Desierto Pacfico Subtropical y presenta un clima semiclido. La precipitacin promedio anual oscila entre 2 y 100 mm totales anuales, el cielo
es despejado durante las estaciones de primavera y verano, con una amplia radiacin
solar y temperaturas que oscilan entre los 15 y 26 C. Durante el invierno y otoo las
temperaturas son ms bajas, entre 14 y 19 C.
La humedad Relativa es un componente atmosfrico muy importante, pues proporciona
las caractersticas del estado del tiempo, que se constituye en una parte esencial del
clima, la HR promedio anual flucta entre el 84.75% y 86.42%. El perodo de menor
humedad relativa son los meses de verano (enero, febrero y marzo), donde se registran
promedios mensuales alrededor del 80%. Opuestamente a estos valores, encontramos
que el perodo de humedad relativa alta tiene un mayor rango (abril a octubre), siendo
julio el mes que presenta registros mayores al 92%.
Los vientos dominantes son del Sur, Suroeste y Sureste. La velocidad media del viento es
dbil (1 a 4 m/s), disminuye de la costa a la cordillera, presentndose un estancamiento
en el rea urbana central por efecto de la topografa. En verano los vientos son ms
intensos y los das tienen ms del 50% de horas de sol; mientras que en invierno menos
de 20%.
En las colinas del Este se forma un rotor de vientos, que incrementa la velocidad y
modifica el curso local de los mismos.
Los contravientos de montaa y del norte son dbiles e infrecuentes, pero influyen
sensiblemente en la dispersin de contaminantes bajo condiciones de calma matutina.

FORMULADOR DEL PIP
Grfico N 03: Flujo de vientos en la zona de Lima y Callao
Ecologa: Las zonas de vida que tipifican el rea de estudio son las siguientes: Desierto
Desecado Subtropical (dd-s), desierto pre-rido templado clido, matorral desrtico
templado clido. Geogrficamente se extiende a lo largo del litoral comprendiendo
planicies y las partes bajas de los valles costeros, desde el nivel del mar hasta los 600
m.s.n.m. de altitud.
Fisiografa: La zona de influencia del proyecto se haya localizada sobre el cono de
deyeccin del ro Rmac. La gradiente promedio es de 1 a 3% y su conformacin
litolgica es de gravas y cascajo redondeado dentro de una matriz franco arenosa a
franco.
Geologa y suelos: La ciudad de Lima se encuentra dentro de los lmites de influencia
del cono deyectivo Cuaternario del Ro Rmac. Este cono est constituido por material
aluvial de estructura lentiforme, donde se superponen depsitos de cantos rodados,
arena, arcilla y limo, en forma heterognea.
Geomorfologa: En general la regin est formada por cinco unidades geomorfolgicos:
estribaciones de la cordillera occidental, lomas y Colinas (correspondientes a la zona de
desarrollo del proyecto), valles y quebradas, conos de deyeccin y zonas de erosin e
inundaciones.
Hidrologa: El rea Metropolitana de Lima y Callao se extiende sobre tres cuencas
hidrogrficas (del Rmac, Chilln y Lurn) cuyas redes hdricas abastecen a la ciudad. De

FORMULADOR DEL PIP
todas las fuentes hdricas, el ro Rmac es el principal abastecedor de agua potable

para la ciudad.
Bitico: En relacin a los aspectos biolgicos, se han considerado las caractersticas de
la flora y fauna de la zona. La flora del rea de influencia est dada por las reas
verdes existentes en jardines privados y rboles de las calles la zona. La Fauna est
conformada bsicamente por una fauna insectil y adems por una gran cantidad de
roedores atrados por residuos slidos acumulados en la va pblica. Asimismo tambin
se encuentran presentes los animales domsticos y aves silvestres.
4.10.2 rea de influencia
La metodologa para determinar el rea de influencia ambiental est basada en
criterios, siendo el criterio fundamental reconocer los componentes ambientales que
potencialmente pueden ser afectados directa o indirectamente por el proyecto.
rea de Influencia Directa (AID)
rea de Influencia Directa (AID) es aquella zona en la que el proyecto repercute
directamente (entorno inmediato), ejerciendo modificaciones significativas directas y
donde los vecinos y usuarios de la va sentirn sus efectos, adems de las vas pblicas
designadas para desvos provisionales durante la obra, porque tambin en ellas se
sufrirn impactos directos en el tiempo de vigencia de los desvos.
El AID del Proyecto est conformado por todas las manzanas que se encuentran
alrededor de la Av. Morales Duarez cuadra 3, y la Av. del Trabajo.
rea de Influencia Indirecta (AII)
Se define como rea de Influencia Indirecta (AII) la superficie afectada por el proyecto
a travs de sus consecuencias. En el caso del proyecto Vial el rea que ser afectada
indirectamente ser el distrito de Miraflores debido a que el flujo vehicular circulara por
las avenidas asignadas para su normal circulacin. Al tratarse de una va concurrida la
agilizacin del trnsito que se pretende repercutir sobre todo el distrito de Lima.
Igualmente, la mejora de comunicaciones impulsar numerosos negocios, favorecer al
turismo y en general ser un motor para el desarrollo social y econmico urbano.
4.10.3 Descripcin de impactos ambientales identificados
Los impactos ambientales identificados en la Matriz Causa Efecto se describen a
continuacin.

FORMULADOR DEL PIP
Descripcin de Impactos Ambientales al Componente Abitico:

Impacto al Suelo
Las actividades del proyecto que potencialmente generarn impactos ambientales al
suelo sern: Instalacin de Patio de Mquina y la Generacin de Residuos Slidos.
Estas actividades podran generar la variacin de la Calidad Edfica debido a que
estn asociados al almacenamiento o uso de combustibles, productos qumicos y aceites,
as como la generacin de residuos slidos que podran disponerse sobre el suelo.
Impacto a la Calidad del Aire
En el rea del proyecto se generan partculas suspendidas y generacin de vibraciones
las cuales sern controladas dentro del plan de manejo ambiental (PAM).
Contaminacin del Agua Superficial y Subterrnea
No se impactaran las aguas dentro del rea del proyecto debido a que dentro de la
ciudad se encuentran distribuidas en sistemas de alcantarillado y distribucin de agua
por tuberas.
El consumo de agua ser proporcionado por la empresa particular las cuales tendrn la
calidad respectiva para su aprovechamiento.
Descripcin de Impactos Ambientales al Componente Bitico:
Impacto a la Flora
No se generaran impactos significativos en la Flora del rea del proyecto motivo a que
en la zona de influencia directa no se observa variedad de especies debido a que se
encuentra dentro de la ciudad de Lima Metropolitana.
Impacto a la Fauna
Descripcin de Impactos Ambientales al Componente Socio - Econmico
Los impactos que se pueden generar al componente socioeconmico, potencialmente
sern:
Generacin de empleo
El principalmente impacto positivo ser la generacin de empleo. Adems, habr una
fuente de empleo indirecto, debido a que se requerir bienes y servicios. Los tipos de
empleo inducidos por la construccin de la va sern:
Empleos cubiertos por personal de la empresa constructora o empresas subsidiarias.

FORMULADOR DEL PIP
Lo indicado, generar una posibilidad salarial para personal especializado, para

personal de campo no especializado y para personal vinculado a labores ms
especializadas de administracin, y logstica entre otros.
Efectos en la Salud
Durante el proceso de la ejecucin de las actividades previstas en la rehabilitacin de la
va, se pueden producir impactos, tanto directos como indirectos, a la salud de los
vecinos del rea de influencia y a los trabajadores.
Efectos en la Seguridad
Durante la fase de construccin, se puede generar un impacto negativo sobre la
seguridad de la poblacin que reside en el rea de influencia o sobre los trabajadores,
debido, principalmente, a actividades que involucran empleo de maquinaria pesada,
excavaciones, movimientos de tierras, manipulacin inadecuada o derrames accidentales
de sustancias peligrosas, y en general por uso inadecuado de la maquinaria de
construccin durante las diferentes actividades. La localizacin de estos problemas
puede producirse prcticamente a todo lo largo de la va.
Descripcin de Impactos Ambientales al Componente de Inters Humano
El impacto al componente de Inters humano ser: Cambios en la estructura de la calle.
Al finalizar el proyecto se tendr una va en mejores condiciones de transitabilidad,
mejorando el desplazamiento normal de vehculos.
4.10.4 Plan de manejo ambiental
Objetivo del Plan de Manejo Ambiental (PMA)
El objetivo del Plan de Manejo Ambiental es establecer y recomendar un conjunto de
medidas de prevencin, mitigacin y restauracin de los efectos perjudiciales o dainos
que pudieran resultar de las actividades del proyecto sobre los componentes
ambientales.
Instrumentos de la Estrategia
Los instrumentos de la estrategia que permitirn el cumplimiento de los objetivos del
PMA son los programas y subprogramas siguientes:
OBJETIVOS DEL ESTUDIO
Evaluar el potencial y estado actual del medio social y urbano en el que se desarrollar
el proyecto.
Determinar los impactos ambientales que puede generar el proyecto durante las etapas
de planeamiento, construccin y operacin.
Establecer un Plan de Manejo Ambiental que contenga la ejecucin de acciones
preventivas y correctivas, de monitoreo ambiental, de educacin, de coordinacin

FORMULADOR DEL PIP
interinstitucional, capacitacin en gestin ambiental, higiene y seguridad ocupacional

para con los operarios de obra y otros a definir por el evaluador, as como la
implementacin de planes o programas de contingencia ante eventuales situaciones de
riesgo que afecten la propiedad, la salud o el ambiente.
IDENTIFICACIN Y EVALUACIN DE IMPACTOS AMBIENTALES
En este tem se ha realizado la identificacin y Evaluacin de Impactos Ambientales que
podran generarse durante las diferentes etapas del proyecto vial.
Generalidades
La ejecucin de proyectos viales, en sus diferentes etapas de construccin, operacin y
mantenimiento, si se desarrollan sin tener en cuenta consideraciones ambientales y
sociales pueden ocasionar impactos negativos a los componentes abiticos, biticos,
socioeconmicos y de inters humano, existentes en el rea de influencia del proyecto,
por lo que es necesario se introduzcan criterios ambientales, que permitan que ste se
constituya realmente en una actividad que contribuya eficazmente al desarrollo
sostenible de la zona donde se aplica.
Identificacin de Impactos Ambientales Potenciales
Mtodos de Identificacin de Impactos
La identificacin de impactos ambientales se logra con el anlisis de la interaccin
resultante entre los componentes del proyecto y los factores ambientales de su medio
circundante.
La identificacin de Impactos Ambientales se ha realizado empleando una matriz de
causa-efecto la cual permite identificar las actividades del proyecto y los impactos
ambientales que se presentarn.
Los componentes ambientales potencialmente impactados considerados se indican a
continuacin.
Componente Abitico
A. Aire
Calidad del Aire
Ruido
Vibraciones
B. Suelos
Alteracin de la calidad del suelo

FORMULADOR DEL PIP
Componente Bitico
A. Flora
Jardines.
B. Fauna
Aves, insectos y roedores.
Componente Socioeconmico
A. Componente Econmico
Generacin de Empleo.
IDENTIFICACIN Y EVALUACIN DE IMPACTOS AMBIENTALES
En este tem se ha realizado la identificacin y Evaluacin de Impactos Ambientales que
podran generarse durante las diferentes etapas del proyecto vial.
Generalidades
La ejecucin de proyectos viales, en sus diferentes etapas de construccin, operacin y
mantenimiento, si se desarrollan sin tener en cuenta consideraciones ambientales y
sociales pueden ocasionar impactos negativos a los componentes abiticos, biticos,
socioeconmicos y de inters humano, existentes en el rea de influencia del proyecto,
por lo que es necesario se introduzcan criterios ambientales, que permitan que ste se
constituya realmente en una actividad que contribuya eficazmente al desarrollo
sostenible de la zona donde se aplica.
Identificacin de Impactos Ambientales Potenciales
Mtodos de Identificacin de Impactos
La identificacin de impactos ambientales se logra con el anlisis de la interaccin
resultante entre los componentes del proyecto y los factores ambientales de su medio
circundante.
La identificacin de Impactos Ambientales se ha realizado empleando una matriz de
causa-efecto la cual permite identificar las actividades del proyecto y los impactos
ambientales que se presentarn.
Los componentes ambientales potencialmente impactados considerados se indican a
continuacin.
Componente Abitico
A. Aire
Calidad del Aire
Ruido
Vibraciones
B. Suelos
FORMULADOR DEL PIP
Alteracin de la calidad del suelo

Componente Bitico
A. Flora
Jardines.
B. Fauna
Aves, insectos y roedores.
Componente Socioeconmico
A. Componente Econmico
Generacin de Empleo.
B. Componente Social
Modo de vida de la poblacin. Salud y seguridad
Componente de Inters Humano
A. Componente Esttico
Cambios en la estructura del Paisaje.
Las actividades del proyecto, potencialmente generadoras de impactos se indican a
continuacin.
- Movilizacin y Desmovilizacin de equipos y maquinarias
- Remocin de Pavimento y acera.
- Construccin de Infraestructura nueva.
Se presenta el resultado de la aplicacin de la Matriz de Causa-Efecto para el presente
estudio.
Cuadro N 30: Matriz de identificacin de impacto
Impacto Ambiental Probable
Factores
Ambiental
es
Suelos
Aire
1 Alteraciones en la Calidad del

Suelo
2 Alteraciones en la Calidad del
Aire
3 Generacin de Ruidos y Vibraciones
ACTIVIDADES DEL PROYECTO

Movilizacin y
Remocion de Construccin de
Desmovilizacin Pavimento y
Infraestructura
de equipos y
acera
Nueva
maquinarias
-
Flora
Diversidad de Especies de Flora
Fauna
Perturbacin de especies de fauna
Econmico 6 Generacin de Empleo

s
Sociales
7 Cambios en el modo de vida de la
poblacin
8 Efectos en la salud
9
Esttico
Efectos en la seguridad
10 Cambios en la estructura del Paisaje

FORMULADOR DEL PIP
Descripcin de Impactos Ambientales Identificados

Los impactos ambientales identificados en la Matriz Causa Efecto se describen a
continuacin.
Descripcin de Impactos Ambientales al Componente Abitico
Impacto al Suelo
Las actividades del proyecto que potencialmente generarn impactos ambientales al
suelo sern: Movilizacin y desmovilizacin de equipos y maquinarias y construccin de
Infraestructura Nueva.
Estas actividades podran generar la variacin de la Calidad Edfica debido a que estn
asociados al almacenamiento o uso de combustibles, productos qumicos y aceites, as
como la generacin de residuos slidos que podran disponerse sobre el suelo.
Impacto a la Calidad del Aire
En el rea del proyecto se generan partculas suspendidas y generacin de vibraciones
las cuales sern controladas dentro del plan de manejo ambiental (PAM).
Descripcin de Impactos Ambientales al Componente Bitico
Impacto a la Flora
Impacto a la Fauna
Descripcin de Impactos Ambientales al Componente Socio - Econmico
Los impactos que se pueden generar al componente socioeconmico, potencialmente
sern:
Generacin de empleo
-Cambios en el modo de vida de la poblacin
-Efectos en la salud
-Efectos en la seguridad
-Generacin de empleo
El principalmente impacto positivo ser la generacin de empleo. Adems, habr una
fuente de empleo indirecto, debido a que se requerir bienes y servicios. Los tipos de
FORMULADOR DEL PIP
empleo inducidos por la construccin de la va sern:

Empleos cubiertos por personal de la empresa constructora o empresas subsidiarias.
Lo indicado, generar una posibilidad de incremento salarial para personal
especializado, para personal de campo no especializado y para personal vinculado a
labores ms especializadas de administracin, y logstica entre otros.
Efectos en la Salud
Durante el proceso de la ejecucin de las actividades previstas en el mantenimiento de la
va, se pueden producir impactos, tanto directos como indirectos, a la salud de los vecinos
del rea de influencia y a los trabajadores.
Efectos en la Seguridad
Durante la fase de construccin, se puede generar un impacto negativo sobre la
seguridad de la poblacin que reside en el rea de influencia o sobre los trabajadores,
debido, principalmente, a actividades que involucran empleo de maquinaria pesada,
excavaciones, movimientos de tierras (en caso de ser necesario), manipulacin inadecuada
o derrames accidentales de sustancias peligrosas, y en general por uso inadecuado de la
maquinaria de construccin durante las diferentes actividades. La localizacin de estos
problemas puede producirse prcticamente a todo lo largo de la va.
Descripcin de Impactos Ambientales al Componente de Inters Humano
El impacto al componente de Inters humano ser: Cambios en la estructura de la calle. Al
finalizar el proyecto se tendr una va en mejores condiciones de transitabilidad,
mejorando el desplazamiento normal de vehculos.
Evaluacin de los Impactos Ambientales
Generalidades
Una vez identificados los impactos ambientales potenciales se procede a su respectiva
evaluacin, a fin de seleccionar los impactos ambientales potenciales significativos
(positivos o negativos).
Metodologa de Evaluacin de Impactos Aplicada
La metodologa de evaluacin aplicada al presente estudio es la Matriz Causa Efecto,
la cual es uno de los mtodos ms aceptados para evaluaciones de impacto ambiental.
Este es un mtodo de identificacin y valorizacin que pueden ser ajustados a las distintas
fases del proyecto generando resultados cuali cuantitativos, y realizan un anlisis de las
relaciones de causalidad entre una accin dada y sus posibles efectos sobre el medio.
Este mtodo es de gran utilidad para valorar cuali - cuantitativamente varias alternativas
de un mismo proyecto. Es el ms adecuado para identificar y valorar los impactos
directos. Se debe tomar en consideracin que las matrices de interaccin no reportan los

FORMULADOR DEL PIP
aspectos temporales o espaciales de los impactos.

Adems, este mtodo ayuda a definir las interrelaciones cualitativas o cuantitativas de las
actividades y acciones de las diferentes fases del proyecto con los factores ambientales y
puede emplearse para sintetizar otro tipo de informacin.
En esta metodologa, la identificacin y valoracin de los impactos ambientales previstos
durante el desarrollo del proyecto consigna:
Carcter (Ca): Es la magnitud positiva (+) o negativa (-) de la fase de realizacin del
Proyecto.
Probabilidad de Ocurrencia (P); Se valora con una escala arbitraria, la cual es la
siguiente:
Muy poco probable
0,10 - 0,20
Poco probable 0,21 - 0,40
Probable o posible
0,41 - 0,60
Muy probable 0,61 - 0,80
Cierta
0,81 - 1,00
Magnitud (Mg); Se valora teniendo como base el conjunto de criterios siguientes:
Cuadro N 31: Valoracin de los criterios de evaluacin
Criterios
Extensin (E)
Intensidad (I)
Desarrollo
(De)
Duracin (Du)
Reversibilidad
(Rev)

FORMULADOR DEL PIP
Calificacin
Reducida
Media
Alta
Baja
Moderada
Alta
Impacto a largo plazo
Impacto a mediano
plazo inmediato
Impacto
Temporal
Permanente en el
mediano plazo
Permanente
Reversible
Reversible en parte
Irreversible
Valor
acin
0
1
2
0
1
2
0
1
2
0
1
2
0
1
2
Importancia (I): Se valora con una escala que se aplica tomando en cuenta que la
importancia del impacto se relaciona con el valor ambiental de cada componente que es
afectado por las diferentes alternativas del Proyecto. Esta escala se presenta a
continuacin.
1 - 3 Factor ambiental con baja calidad basal y no es relevante para otros
componentes.
4 - 5 Factor ambiental con alta calidad basal pero no es relevante para otros
componentes.
6 - 7 Factor ambiental con baja calidad basal pero es relevante para otros
componentes.
8 - 10 Factor ambiental relevante para los otros Componentes ambientales.
El Impacto Parcial sobre cada factor ambiental que potencial podra producirse por las
actividades del proyecto se calcula con el producto del Carcter, Probabilidad, Magnitud
e Importancia. La Magnitud se calcula como la suma de Extensin, Intensidad, Desarrollo,
Duracin y Reversibilidad.
IMPACTO TOTAL = Ca x Pro x Mg x Mi
De tal manera que los impactos se califican como:
Cuadro N 32: Calificacin de impactos
0
21
41
61
81
-
20
No significativos
40
Poco significativos
60
80
Medianamente
significativos
Significativos
Ms de 100
Altamente significativos
Resultados de la Evaluacin
Se presenta la Matriz de Evaluacin de Impactos Ambientales, de la cual se indica que los
impactos ambientales negativos que potencialmente se puedan producir se darn en los
factores ambientales abiticos y sern poco significativos. Los impactos ambientales
positivos se darn en los componentes socioeconmicos principalmente por la generacin
de empleo.

FORMULADOR DEL PIP
Cuadro N 33: Matriz de evaluacin de impactos ambientales

Factores
Ambientales
Impacto Ambiental Probable
ACTIVIDADES DEL PROYECTO

Movilizacin y Desmovilizacin
Remocion de Pavimento y acera
Construccin de Infraestructura
de equipos y maquinarias
Nueva
CA
P
Magnitud Im Impacto CA P
Magnitud
Im Impacto CA P
Magnitud
Im Impacto
Parcial
Parcial
Parcial
E I D Du R
E I D Du R
E I D Du R
0.1 1 0 1 0 0 4
-0.8 - 0.8 2 1 1 0 0 3
-9.6 - 0.7 1 1 1 0 0 3
-6.3
Suelos
1 Alteraciones en la Calidad del Suelo
Aire
2 Alteraciones en la Calidad del Aire
0.8
1 1 2
0 0 8
-25.6 -
0.3 2 1 2
0 0 7
-10.5 - 0.2 1 1 2
0 0 7
-5.6
3 Generacin de Ruidos y Vibraciones
1.0
2 1 2
0 0 7
-35.0 -
1.0 2 2 1
0 0 7
-35.0 - 0.6 1 2 1
0 0 7
-16.8
Flora
4 Diversidad de Especies de Flora
0.1
1 1 0
0 0 3
-0.6 -
0.1 0 1 0
0 0 4
-0.4 - 0.1 0 1 0
0 0 4
-0.4
Fauna
5 Perturbacin de especies de fauna
0.5
0 0 1
0 0 3
-1.5 -
0.1 0 1 1
0 0 3
-0.6 - 0.1 0 1 1
0 0 3
-0.6
Econmicos 6 Generacin de Empleo
1.0
2 1 2
0 2 9
63.0 + 1.0 1 1 2
0 2 9
54.0 + 1.0 2 1 2
0 2 9
63.0
Sociales
7 Cambios en el modo de vida de la

poblacin
8 Efectos en la salud
1.0
1 0 1
1 1 5
20.0 + 0.5 1 1 1
1 1 5
12.5 + 1.0 2 1 1
1 1 5
30.0
0.1
0 0 1
1 1 2
-0.6 -
0.5 0 1 1
1 1 2
-4.0 - 0.2 0 1 1
1 1 2
-1.6
9 Efectos en la seguridad
0.5
0 0 1
0 1 6
-6.0 -
0.6 1 1 1
0 1 5
-12.0 - 0.5 1 1 1
0 1 5
-10.0
10 Cambios en la estructura del Paisaje
0.5
1 0 2
2 1 7
21.0 + 1.0 1 1 2
2 1 6
42.0 + 1.0 1 1 2
2 1 6
42.0
Esttico

FORMULADOR DEL PIP
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

Introduccin
El Plan de Manejo Ambiental consiste en la propuesta de una serie de medidas ordenadas en
Programas, principalmente de carcter preventivo, cuya aplicacin permitir desarrollar las
actividades del proyecto, con un mnimo de impactos negativos al medio ambiente y
maximizando los impactos positivos.
El Plan de Manejo Ambiental constituye un Documento Tcnico que contiene un conjunto
estructurado de medidas destinadas a prevenir, mitigar o restaurar los impactos ambientales
negativos previsibles y potenciar los impactos ambientales positivos.
Objetivo del Plan de Manejo Socio Ambiental (PMA)
El objetivo del Plan de Manejo Ambiental es establecer y recomendar un conjunto de medidas
de prevencin, mitigacin y restauracin de los efectos perjudiciales o dainos que pudieran
resultar de las actividades del proyecto sobre los componentes ambientales.
PROGRAMA DE PREVENCIN Y/O MITIGACIN

Subprograma de Proteccin del Medio Abitico
Medidas para la Proteccin del Suelo
Impacto: Variacin de la Calidad del Suelo
- Contaminacin por arrojo de residuos slidos.
- Contaminacin por el derrame de aguas servidas sobre el ro rmac.
Este impacto negativo potencial se producir principalmente en las progresivas en las que se
ubicar el patio de mquinas, si es que no se realizan las medidas de prevencin y mitigacin
propuestas a continuacin:
Los aceites y lubricantes usados, as como los residuos de limpieza, mantenimiento y
desmantelamiento de talleres, debern ser almacenados en recipientes hermticos adecuados.
Los residuos de derrames accidentales de concreto, lubricantes, combustibles, deben ser
recolectados de inmediato y su disposicin final debe hacerse de acuerdo con las normas
ambientales vigentes.
Los aceites usados sern almacenados en un contenedor y por ningn motivo sern vertidos
hacia el suelo, cauces de ros o quebradas. Se almacenarn hasta un corto tiempo, para luego
trasladarlo a las ciudades ms cercanas para su tratamiento y reso como combustible. En
caso de no ser posible lo indicado deber ser trasladado a un relleno industrial o un relleno
sanitario autorizado para la disposicin de este tipo de residuos.
La disposicin de los materiales excedentes, se har en los lugares seleccionados siguiendo la

FORMULADOR DEL PIP
normativa distrital a quien corresponda. Al finalizar la obra, el contratista deber

desmantelar las casetas temporales, patio de maquinas, talleres y dems construcciones
temporales, as como disponer los escombros en lugares acondicionados para tal fin y
restaurar el paisaje a condiciones iguales o mejores a las iniciales.
Los materiales excedentes de las excavaciones o de la limpieza de cauces se retirarn en
forma inmediata de las reas de trabajo, protegindolos adecuadamente, y se colocarn en
las zonas de depsito previamente seleccionadas o aquellas indicadas por el supervisor.
Medidas para la Proteccin del aire.
Impacto: Alteracin de la Calidad del Aire y Generacin de ruidos y vibraciones
- Contaminacin por la emisin de material particulado (PM-10) y polvo.
- Contaminacin por emisin de gases producidos por las maquinarias y equipos utilizados.
- Contaminacin sonora por efecto del empleo de sirenas y ruidos originados por la
maquinaria.
Las medidas destinadas a evitar o disminuir la emisin de material particulado, emisiones
gaseosas y generacin de ruidos y vibraciones durante la ejecucin del proyecto son las
siguientes:
Los trabajos de remocin de tierras debern realizarse de acuerdo a lo planificado, a fin de
evitar la dispersin de material particulado.
El transporte de materiales excedentes y cualquier otra actividad que involucre la produccin
de material particulado suspendido, deber realizarse con la precaucin de humedecer dichos
materiales y cubrirlos con un toldo hmedo.
El contratista deber suministrar al personal de obra el correspondiente equipo de proteccin
personal (principalmente mascarillas).
No se permitir la acumulacin de material suelto en reas susceptibles a corrientes de vientos
por perodos de tiempo prolongados.
Las fuentes mviles de combustin usadas durante la construccin de las obras no podrn
emitir al ambiente partculas de monxido de carbono, hidrocarburos y xidos de nitrgeno
por encima de los estndares establecidos en la normativa ambiental vigente.
Las actividades para el control de emisiones atmosfricas buscan asegurar el cumplimiento de
las normas, para lo cual todos los vehculos y equipos utilizados deben ser sometidos a un
programa de mantenimiento y sincronizacin preventiva, de acuerdo a las especificaciones
tcnicas de los mismos.
El vehculo que no garantice estndares de calidad deber ser separado de sus funciones,
revisado, reparado o ajustado, antes de entrar nuevamente al servicio; en cuyo caso, deber
certificar nuevamente que sus emisiones garanticen los estndares de calidad. Lo anterior
estar estipulado en una clusula contractual.

FORMULADOR DEL PIP
A los vehculos se les prohibir el uso de sirenas u otro tipo de fuentes de ruido innecesarias,
para evitar el incremento de los niveles de ruido. Las sirenas slo sern utilizadas en caso de
emergencia.
El ruido generado durante ejecucin del proyecto ser controlado limitando la construccin a
horas diurnas, particularmente restringiendo el horario de operacin de los equipos ms
ruidosos. Hasta donde sea posible, los equipos estacionarios sern localizados en reas no
sensitivas.
Subprograma de Proteccin del Medio Bitico
Medidas para la Proteccin especies de flora y Fauna
Impacto: Perturbacin de las especies de flora y fauna
Las medidas de prevencin y/o mitigacin que deben aplicarse para evitar la perturbacin
de la flora y fauna silvestre durante la ejecucin del proyecto son las siguientes:
Evitar la intensificacin de ruidos, por lo que los silenciadores de las mquinas empleadas
debern estar en buenas condiciones.
Subprograma de Proteccin del Medio Socio Econmico
Medidas para el componente Econmico
Impacto: Generacin de Empleo
Expectativas de generacin de fuentes de empleo temporal que se producir a lo largo del
emplazamiento de la carretera, como consecuencia del conocimiento de la ejecucin del
proyecto vial.
Las medidas de prevencin y/o mitigacin que deben aplicarse para potenciar el impacto
positivo durante la ejecucin del proyecto son las siguientes:
Se recomienda a la empresa contratista comunicar a los pobladores involucrados en el rea
de influencia, principalmente a los pobladores locales, sobre las polticas de contratacin de
la mano de obra, nmero de trabajadores y requisitos mnimos laborales para su contratacin,
divulgando de esta manera la verdadera capacidad de empleo que requiere la obra
Medidas para el componente Social
Impacto: Cambios en el Modo de vida de la poblacin
Las medidas de prevencin y/o mitigacin que deben aplicarse para prevenir los impactos
negativos al modo de vida de la poblacin durante la ejecucin del proyecto son las
siguientes:
La empresa deber instruir a su personal a fin de evitar el consumo en exceso de bebidas
alcohlicas.
Comunicar a la poblacin involucrada en el cambio para la mejora de la calidad de vida.
Impacto: Efectos en la salud de los trabajadores

FORMULADOR DEL PIP
- Posibilidad de ocurrencia de accidentes laborales.

- Posibilidad de contraer enfermedades.
Las medidas de prevencin y/o mitigacin que deben aplicarse para prevenir los efectos en
la salud de los trabajadores durante la ejecucin del proyecto son las siguientes:
El contratista deber cumplir con todas las disposiciones sobre salud y seguridad ocupacional
emanadas del Ministerio de Trabajo.
El contratista ser responsable de todos los accidentes que por negligencia suya, de sus
empleados, subcontratistas o proveedores, pudiera sufrir su personal o la poblacin.
Todo el personal del contratista deber estar dotado de elementos para la proteccin
individual y colectiva durante el trabajo, de acuerdo con los riesgos a que estn sometidos
(uniforme, casco, guantes, botas, gafas, proteccin auditiva, etc.). Los elementos deben ser de
buena calidad y sern revisados peridicamente para garantizar su buen estado.
Todo el personal de la obra deber tener conocimiento sobre los riesgos de cada oficio, la
manera de utilizar el material disponible y como auxiliar en forma oportuna y acertada a
cualquier accidentado. El contratista debe dotar de camillas, botiquines y dems implementos
para atender primeros auxilios.
El contratista suministrar equipos, mquinas, herramientas e implementos adecuados para
cada tipo de trabajo, los cuales sern operados por personal calificado y autorizado, slo
para el fin con el que fueron diseados. Se revisarn peridicamente para proceder a su
reparacin o reposicin y debern estar dotados con los dispositivos, instructivos, controles y
seales de seguridad exigidos o recomendados por los fabricantes.
El contratista est obligado a utilizar solamente vehculos automotores en perfecto estado,
para transportar de forma apropiada y segura a personas, materiales y equipos, de acuerdo
con las reglamentaciones de las autoridades de transporte y trnsito. Los
vehculos sern conducidos por personal adiestrado y contarn con los avisos de peligro
necesarios.
En ausencia total o parcial de luz solar, se debe suministrar iluminacin artificial suficiente en
todos los sitios de trabajo, si se requiere realizar trabajos en estas condiciones, de forma tal
que las actividades se desarrollen en forma segura. La fuente luminosa no debe limitar el
campo visual ni producir deslumbramientos.
Debido a que el aseo y el orden en la zona de trabajo brindan mayor seguridad al personal
y a la comunidad, el contratista contar con personal especfico para las labores de aseo y
limpieza.
A todos los obreros y empleados que vayan a ser vinculados a los trabajos, se les debe exigir
un examen mdico antes de vincularlos, para verificar su estado de salud, especialmente en lo
referente a la ausencia de enfermedades infecto - contagiosas.

FORMULADOR DEL PIP
Peridicamente se verificar su estado de salud. El empleo de menores de edad para

cualquier tipo de labor en los frentes de obras est estrictamente prohibido.
Impacto: Efectos en la Seguridad de la poblacin y de los trabajadores
- Posible ocurrencia de accidentes.
Las medidas de prevencin y/o mitigacin que deben aplicarse para prevenir los efectos
en la seguridad de la poblacin y de los trabajadores durante la ejecucin del proyecto
son las siguientes:
Se deber colocar avisos, seales de interrupcin y desvo de trfico, tanto en el da como en
la noche.
Subprograma de Proteccin del Medio de Inters Humano Preservacin del Componente
Esttico
Impacto: Cambios en la estructura del paisaje
Las medidas de prevencin y/o mitigacin que deben aplicarse para prevenir los cambios en
la estructura del paisaje durante la ejecucin del proyecto se realizarn cuando se terminen
las obras de construccin.
4.11 Organizacin y gestin
EMAPE
La Empresa Municipal Administradora de Peaje de Lima Sociedad Annima - EMAPE S.A. Fue
creada mediante Acuerdo de Concejo N 146, de fecha 26 de junio de 1986 y constituida
por Escritura Pblica del 22 de Diciembre de 1986.
EMAPE tiene por objeto dedicarse a la construccin, remodelacin, conservacin, explotacin y
administracin de autopistas, carreteras y dems vas de trnsito rpido, sean estas urbanas,
suburbanas o interurbanas, incluyendo sus vas de acceso, puentes, pasos a desnivel, zonas de
servicio, zonas de recreacin, ornato y reas anexas; as como de la cobranza y
administracin del sistema de peaje.
EMAPE ha introducido una serie de mejoras en la administracin del peaje y, por encargo de
la Municipalidad Metropolitana de Lima, ha participado en la gestin de importantes obras,
que benefician a miles de ciudadanos.

FORMULADOR DEL PIP
4.12 Plan de Implementacin.

Cuadro N 34: Cronograma de avance Financiero
Reconstruccin integral del puente peatonal 1 de Mayo sobre el rio Rmac
en el AA.HH. 1 de Mayo en el distrito del Cercado de Lima, provincia de
Lima, departamento de Lima
NOMBRE DEL PROYECTO
CRONOGRAMA DE INVERSIN SEGN METAS

METAS
MESES
Total
JULIO
ALTERNATIVA SELECCIONADA
OBRAS PROVISIONALES
29,047.30 14,523.65
OBRAS PRELIMINARES
82,363.12 65,890.49
OBRAS CIVILES
208,979.58 104,489.79
VARIOS
36,992.85 18,496.42
ORGANIZACIN Y
CAPACITACION
70,800.00 28,320.00
SEGURIDAD Y SALUD
41,626.28 16,650.51
Gastos Generales
46,980.91 28,188.55
Utilidades
46,980.91 28,188.55
Expediente Tcnico
19,907.17 19,907.17
Supervisin
19,907.17 11,944.30
59,721.50 59,721.50
TOTAL
663,306.79 396,320.93
TOTAL
AGOSTO
50 14,523.65
80 16,472.62
50 104,489.79
50 18,496.42
50 29,047.30
20 82,363.12
50 208,979.58
50 36,992.85
40
40
60
60
100
60
100
42,480.00
60 70,800.00
24,975.77
60 41,626.28
18,792.37
40 46,980.91
18,792.37
40 46,980.91
0.00
0 19,907.17
7,962.87
40 19,907.17
0.00
0 59,721.50
266,985.86
663,306.79
59.75 %
40.25 %
Cuadro N 35: Cronograma de avance Fsico

PLAN DE IMPLEMENTACIN
ACTIVIDADES
Trabajos Preliminares
Infraestructura Bsica
Infraestructura Complementaria
Costos indirectos
Expediente Tcnico
Supervisin de Obra
Operacin y Mantenimiento

FORMULADOR DEL PIP
MESES
1
AOS
RESPONSABLE
1 2 3 4 5
EMAPE
EMAPE
EMAPE
EMAPE
EMAPE
EMAPE
EMAPE
EMAPE
4.13 Matriz de marco lgico de alternativa seleccionada

El desarrollo del marco lgico se muestra en la pgina siguiente, se ha desarrollado
para la alternativa N 01 que ha sido elegida como la alternativa de mayor
rentabilidad social que deber llevarse a cabo en adelante.

FORMULADOR DEL PIP
Cuadro N 36: Matriz de Marco Lgico

COMPONENTES
INDICADORES
FUENTES
Avance socioeconmico de la
poblacin
100% de los pobladores realizan

sus actividades socioeconmicas en
el 1er ao de operacin del
proyecto.
100% de los pobladores cruzan sin
riesgo y temor el puente peatonal
en los primeros 5 aos de operacin
del proyecto
Entrevista y
encuestas al
vecino
Objetivo Central: Adecuadas

condiciones para la
transitabilidad sobre el puente
peatonal
Disminucin del riesgo en un 100%

durante los 5 primeros aos de uso
del puente peatonal.
Incremento del 40% de peatones
que usan en puente peatonal en el
primer ao de operacin
Diseo
estructural
ptimo.
Reportes de
conteo de
trnsito
peatonal
Se espera el
crecimiento de la
poblacin
usuaria
del proyecto

Adecuadas condiciones
estructurales del puente peatonal
estabilidad de cimentacin
respecto al terreno
Adecuadas Condiciones de
Desmontaje de puente
peatonal existente
106.53 m2 de pavimento adecuado
Informes de
avance del
proyecto
Aceptacin de la
poblacin por el
cambio en la zona
INSTALACIN de Puente
Peatonal reticulado
metlico L = 32.00m
Construccin de estribos de
concreto armado
Instalacin de Tubera PVC UF
Serie 25

FORMULADOR DEL PIP
Construccin de estribos de apoyo

sobre terreno estable a 4.00m
alejado del borde del ro.
SUPUESTOS
Se espera un buen
clima poltico que
hagan mantener
la economa
nacional
52.50 m.l. de tubera PVC UF Serie

25 (Para recoleccin de desages)
Obras Provisionales... S/. 24,616.36
Obras Preliminares .. . S/ 69,799.25
Obras Civiles .............. S/.177,101.34
Otros ........................... S/.126,626.38
COSTO DIRECTO ...... S/ 398,143.33
GG (10%)
.... S/ 39,814.33
UTI (10%)
.... S/ 39,814.33
IGV (18%)
...... S/ 85,998.96
INVERSION TOTAL... S/ 563,770.96
EXPEDIENTE TCNICO S/ 19,907.17
SUPERVISIN
S/ 19,907.17
OYG
S/ 59,721.50
COSTO TOTAL.......... S/ 663,306.79
Expediente
Tcnico
Diversos
documentos
de adquisicin
Documentos de
Ejecucin
presupuestal
Se contar con
la
disponibilidad
presupuestal
necesaria para
el proyecto.
V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES
- El proyecto se ejecutar en 1 etapa y tendr una duracin de 02 meses en su fase de
inversin (incluyendo la elaboracin del expediente tcnico). Este proyecto incluye los costos
de Demontaje de la estructura existente y la demolicin de sus cimientos.
- De las dos alternativas planteadas, se concluye que la Alternativa N 01 es la ms
adecuada para su ejecucin. De la evaluacin social se determina que la alternativa N 01
es la ms viable y rentable de ejecutar, por presentar un VAC a precios sociales de S/.
426,272.44 y un CE de 83.85
- El costo Total de la Inversin que demanda el Proyecto asciende a la suma de
S/.663,306.79 Nuevos Soles, para desarrollar la alternativa N 01, monto que incluye la
elaboracin del expediente tcnico, desmontaje de la estructura existente, demolicin de
sus cimientos, el desarrollo de la infraestructura de construccin, impacto ambiental y la
supervisin de la obra, y la organizacin y gestin.
Que en funcin del problema central definido como, Inadecuadas
condiciones para la
transitabilidad sobre el puente peatonal.
Se plantea la solucin dentro del contexto de la propuesta de Generar Adecuadas

condiciones para la transitabilidad sobre el puente peatonal.,
Central del Proyecto.

FORMULADOR DEL PIP
el cual se presenta como Objetivo
ESQUEMA DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

FORMULADOR DEL PIP
El 70% de los elementos presentan diseo ptimo con ratios de capacidad que bordean el
70%, la brida superior y las diagonales de los extremos sern reforzadas con planchas
soldades, es decir se trata de un refuerzo local en las estructuras

FORMULADOR DEL PIP
Brida Superior (Arriba) y Brida Inferior (Abajo)

FORMULADOR DEL PIP

FORMULADOR DEL PIP

FORMULADOR DEL PIP
DISEO DE LOSAS PARA PUENTES CON ACERO DECK - 1 TRAMO
MATERIALES
f'c
fy
n
Es
=
=
=
=
ACERO
AD - 900
AD - 600
AD - 730
210 kg/cm2
2500 kg/cm2
8
2100000 kg/cm2
SELECCIN CALIBRE 20
X
L
h
ancho de via
ASsd
CALIBRE 22
=
=
=
=
3.1
15
3
10.36
m
cm
m
cm2
VERIFICACIONES
1. SISTEMA NO COMPUESTO =
2. SISTEMA COMPUESTO
OK!!!
OK!!!
3. DISEO POR FLEXION
DISEO CONFORME!!!
4. DISEO POR CORTANTE
OK!!!

FORMULADOR DEL PIP
254
* DISEO POR FLEXION

CALCULO DEL MOMENTO ULTIMO - ANALISIS
A.- CALCULO DEL MOMENTO POR CARGA MUERTA (MDc)
W conc.
W placa.
Wd
=
=
=
273.6 kg/m2
10.88 kg/m2
284.48 kg/m
M dc
341.73 kg - m / m
B.- CALCULO DEL MOMENTO POR ASFALTO (Mwc)

W wd.
0 kg/m
M wd
0 kg - m / m
C.- CALCULO DEL MOMENTO POR CARGA VIVA (Mll)

C.1. SOBRE CARGA EQUIVALENTE
S/C
M s/c
510 kg/m
612.6375 kg - m
C.2. CAMION DE DISEO

4P
0 T
M ll
0 kg - m
0 T
M ll
0.00 kg - m
0.33
C.2. EJE TANDEM
IMPACTO
M ll + IM
612.6 kg - m
1 CARRIL CARGADO, DISTRIBUIDO EN:

E
M ll + IM

FORMULADOR DEL PIP
0.9 m
680.71 kg - m / m
(Sobre toda la losa)
Mu
Mu
1.25 DC + 1.50 DW + 1.75 (LL + IM)

1.62 T - m
* ESFUERZOS EN EL SISTEMA NO COMPUESTO

PARA EL PROCESO CONSTRUCTIVO DE MONTAJE, EL MAYOR DE:
M+ sd
0.20 X Psd X Lsd + 0.094 X WDsd X Lsd^2
M+ sd
0.096 X ( WDsd + Wwsd ) X Lsd^2
M- sd
0.117 X ( WDsd + Wwsd ) X Lsd^2
Psd
90 kg
WDsd
284.48 kg/m
N DE TRAMOS
Lsd
1.03 m
Wwsd
100 kg/m
M+ sd
47.15 kg - m
M- sd
48.033 kg - m
DONDE :
ENTONCES
VERIFICAMOS QUE :
f <= 0.6 fy
M sd
Spsd
x 100
f+
47.15
21.73
x 100
f+
f+
f+

FORMULADOR DEL PIP
217.00 kg/cm2
48.03
27.68
OK!!!
x 100
173.53 kg/cm2
OK!!!
VERICAMOS LAS DEFLEXIONES

calc
calc
0.069 x WDsd x ( Lsd x 100 )^4

Es x Isd x b
0.02 cm
Lsd x 100
180
adm.
cm
EL QUE SEA MENOR
=
1.9 cm
adm.
0.57 cm
OK!!!
DETERMINACION DE LA RESISTENCIA DEL SISTEMA LOSA - PLACA PREDIMENSIONADA

* CALCULO DEL MOMENTO DE INERCIA EN LA SECCION TRANSFORMADA FISURADA "Ic"
Donde
Ycs
d - Ycc1
Ycc1
3.52 cm
Ycs
7.48 cm
Ic
LUEGO
11 cm
0.009
ENTONCES

FORMULADOR DEL PIP
6656.82 cm3
* CALCULO DEL MOMENTO DE INERCIA EN LA SECCION TRANSFORMADA NO FISURADA "Iu"
DONDE
t
b
n
ASsd
d
Cs
wr
hr
tc
Isd
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
15
100
8
10.36
11
32
15.8
6
9
70.73
cm
cm
cm2
cm
cm
cm
cm
cm
cm4
ENTONCES
Ycc2
6.66 cm
Ycs
4.34 cm
Iu
LUEGO

FORMULADOR DEL PIP
21737.5 cm4
LUEGO EL MOMENTO DE INERCIA EFECTIVO SERA: "Ie"

Ie
Ie
Ic + Iu
2
17525.55 cm4
DETERMINAMOS EL Yprom
Yprom
Yprom
Ycc1 + Ycc2
2
5.09 cm
AHORA CALCULAMOS EL MODULO DE SECCION DEL SISTEMA COMPUESTO "Sic"

Sic
Sic
Ie
t - Yprom
1768.40 cm2
* ESFUERZOS EN EL SISTEMA COMPUESTO

DEBEMOS VERIFICAR QUE:
(MDsd + MLsd)
Sic
X 100 <=
0.6 fy
DONDE:
MDsd
249.46 kg - m
MLsd
613 kg - m
ENTONCES, BAJO CARGAS DE SERVICIO SIN MAYORAR.

(MDsd + MLsd)
Sic

FORMULADOR DEL PIP
X 100 =
48.8 kg/cm2
ok!!!
* CONDICION DE MOMENTO ULTIMO

- CALCULAMOS LA CUANTIA BALANCEADA PARA DETERMINAR LA CONDICION DE FALLA
0.036
CONDICION DE FALLA DUCTILOK!!!
UTILIZAREMOS LAS FORMULAS :
ENTONCES
a
1.451 cm
Mn
2.66 t - m
Mur
2.39 t - m
* DISEO POR CORTANTE VERTICAL
CORTANTE MXIMO ACTUANTE "Vu"

Vu
CORTANTE MXIMO RESISTENTE "Vur"

FORMULADOR DEL PIP
1934.6 kg
DISEO
CONFORME!!!
Vnr
Vur
Vur
7258.0 kg
0.85 x Vnr
6387.0 kg
* REFUERZO DE ACERO DE TEMPERATURA

SEGN ART. 5.10.8.2 - 1 DE LA AASHTO - LRFD
As
As
As
USANDO ACERO DE
S

FORMULADOR DEL PIP
0.756 Ag
2 * fy
81 mm2
0.81 cm2
3/8"
0.88 m
OK!!!
DISEO DEL ESTRIBO

DATOS
3 m
Peralte viga
0.35 m
Reaccin
TIPO DE MURO
relleno
(relleno)
0.55
S/C
510 kg/m2
H_pasivo
qt (min)
2.50 kg/cm2
f'c
210 kg/cm2
fy
4200 kg/cm2
2.5 Ton
VOLADIZO
1800 kg/m3
30
0 m
CARGAS DE SUPERESTRUCTURA
MUERTA
CAMION
CAMION HORIZ.
2.5 Ton
0 Ton
0 Ton
H1
0.35 m
H2
0.20 m
H3
0.30 m
Hz
0.35 m
Hp
1.80 m
1.50 m
B1
0.90 m
B2
0.35 m
B3
0.25 m
B4
0.20 m
B5
0.40 m
B6
0.350 m
B7
0.250 m
DIMENSIONES
0.25<Hz<0.3
1.2<B<2.1
B2 = 0.5
0.25<B3<0.3
B4 =
0.125
DISEO POR CARGAS DE SERVICIO (ASD)

CASOS
CARGA MUERTA DE LA SUPERESTRUCTURA

CARGA MUERTA DE LA
PANTALLA Y ZAPATA
CARGA MUERTA SOBRE
EL TALON (INC. S/C)
CARGA MUERTA SOBRE
EL PIE
PRESION DE TIERRAS
(INCLUIDO S/C)
CARGA VIVA SOBRE LA
SUPERESTRUCTURA
PRESIN ADMISIBLE
SOBRE EL SUELO (%)

FORMULADOR DEL PIP
II
III
IV
SISMO
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
100
100
150
125
150
133
RESULTADOS
A. ESTABILIDAD
* DESLIZAMIENTO
OK!!!
* VOLTEO
OK!!!
*PRESIONES
OK!!!
As (1er tercio)
Usar Barras de 1/2" @ 0.2 m
ok!!!
As (2do tercio)
ok!!!
As (3er tercio)
ok!!!
Cortante en base
Ok!!!
As (No necesario)
As (Horizontal)
As (longitudinal)
As (transversal)
As (longitudinal)
As (transversal)
As (longitudinal)
As (transversal)
As (longitudinal)
As (transversal)
B. PANTALLA
C. TALON
* SUPERIOR
* INFERIOR
D. PIE
* INFERIOR
* SUPERIOR
MEMORIA DE CALCULO
A.- VERIFICACION DE LA ESTABILIDAD
* AL DESLIZAMIENTO
* Pesos por cargas de servicio (Fuerza estabilizante)
SECCION
Area
Profundidad
Peso
0.07
1.00
168
168
II
0.07
1.00
III
0.05
1.00
126
IV
0.58
1.00
1380
0.00
1.00
0
1260
VI
0.53
1.00
VII
0.05
1.00
94.5
VIII
1.46
1.00
2623.5
IX
0.63
1.00
1134.0
s/c
0.75
1.00
720
-----
-----
2500
-----
-----
reaccin superest.
reaccin camin

FORMULADOR DEL PIP
CASO
FUERZA
II
9454.0
III
6954.00
IV
10174.00
5602.00
SISMO
10174.00
Peso mximo
10174.0
kg
Fuerza de
rozamiento
5595.70
kg
Fza. Resistiva
5595.70 kg
E1
2700.00 kg
E2
510.00 kg
3210.0 kg
10174.0
* Fuerzas deslizantes
Fzas actuantes
F.S.
1.74 OK!!!
* AL VOLTEO
* Peso de la propia estructura (Fuerza estabilizante)
SECCION
Area
Profundidad
Peso
Peso * x
0.07
1.00
168
0.85
142.80
II
0.07
1.00
168
0.775
130.20
III
0.05
1.00
126
0.717
90.30
IV
0.58
1.00
1380
0.725
1000.50
0.00
1.00
0.350
0.00
945.00
VI
0.53
1.00
1260
0.75
VII
0.05
1.00
94.50
0.833
78.75
VIII
1.46
1.00
2623.50
1.225
3213.79
IX
0.63
1.00
1134.00
0.775
878.85
s/c
0.75
1.00
720
1.125
810.00
reaccin superest.
-----
-----
2500
0.55
1375.00
reaccin camin
-----
-----
0.55
0.00
CASO
MOMENTO
8665.2
II
7855.2
III
6480.19
IV
8665.19
3683.80
SISMO
8665.19

FORMULADOR DEL PIP
M. MAXIMO
8665.19 kg-m
MOMENTO RESISTENTE
8665.19 kg-m
MOMENTO DEBIDO A LOS EMPUJES DE TIERRAS

M (E1)
2700
2700.00 kg-m
M (E2)
510
1.5
765.00 kg-m
3465.00 kg-m
MOMENTO ACTUANTE
F.S.
2.50 OK!!!
* PRESIONES SOBRE EL TERRENO
x=
z=
e=
0.852
0.341
0.239
m
m
m
Se
sabe
:
e
0.24 m
B/6
0.250 m
OK!!!
Entonces las presiones en el suelo sern :
1 =
2 =
1.33
0.03
kg/cm2
kg/cm2
La capacidad neta del terreno es:

nt =
2.416
t/m2
nt
nt
Verificamos que:
1
2

FORMULADOR DEL PIP
OK!!!
OK!!!
B.- DISEO DE LA PANTALLA

Esquematizacin de Esfuerzos actuantes y resistentes sobre la pantalla
* ACERO EN EL PRIMER TERCIO INFERIOR

1.- Clculo de los valores de E1, E2 y Eq
- Calculo del coeficiente de empuje activo de Rankingne
Ka
tg ^2 (45 - /2)
Ka
0.333
- Determinacin de la altura equivalente de la sobrecarga h'

h'

FORMULADOR DEL PIP
0.283 m
- Clculo de W1
W1
1590.00 kg/m
210.00 kg/m
170.00 kg/m
- Clculo de W2
W2
- Clculo de W s/c
W s/c
- Clculo de E1
E1
1.59 Ton
0.48 Ton
0.39 Ton
- Clculo de E2
E2
- Clculo de E s/c (L)
L
2.- Clculo de las fuerzas ssmicas

- Calculo del coeficiente de empuje activo ssmico
Kae
{cos(--)^2}/{*cos*(cos)^2*cos(++)}
arctg (kh)
kh
0.5 * A
{1+((sen(+)*sen(--i))/((cos(++)*cos(i-))))^0.5}^2
Angulo entre el relleno y cara posterior
Angulo de talud del relleno
Pendiente de cara posterior de la pantalla
0.45 (Aceleracion del suelo de huancavelica)
Entonces
kh
0.225
12.68
1.92

FORMULADOR DEL PIP
Kae
0.499
- Calculo de empuje ssmico

Peq
2.4 Ton
COMBINACIONES DE CARGA SEGN AASHTO LRFD

C-1
1.625 E + 1.25 L
C-2
1.69 E + 1.3 Peq + 1.3 Fl
E1
1.59 Ton
E2
0.48 Ton
0.39 Ton
Peq
0.8 Ton
Fl
0 Ton
COMBINACION 1
Fza.
Factorada
Denominacin
Momento
Fact.
Brazo
E1
2.58
0.92
2.37
E2
0.78
1.15
0.90
0.49
V = 3.85
Ton
1.15
0.56
M = 3.84
Ton-m
COMBINACION 2
Fza.
Factorada
Denominacin
Momento
Fact.
Brazo
E1
2.68
0.92
2.47
E2
0.82
1.15
0.94
Peq
1.02
1.15
1.18
Fl
0.00
V = 4.52
Ton
2.3
0.00
M = 4.58
Ton-m
DE DONDE OBTENEMOS
Vu
4.52 Ton
Mu
4.58 Ton-m
- Clculo de "d" ( Peralte efectivo de la seccin de empotramiento)

B3
25.00 cm
rec
4 cm

FORMULADOR DEL PIP
1/2"
B3 - rec - /2
19.73 cm
- Clculo del area de acero
As
6.39 cm2
1.50 cm
=
max =
min =
0.0032 ok!!!
0.016
0.002
- Clculo de la separacin de las barras de acero

S f 1/2"
1.29
6.39
1.50296
S f 1/2"

- Recorte de acero
* A la tercera parte ( 0.8 m )

FORMULADOR DEL PIP
0.20 m
W 1'
1060.0 kg/m
W2
210.00 kg/m
W s/c
170.00 kg/m
W eq1
688.04 kg/m
W eq2
1376.08 kg/m
ENTONCES
E 1'
0.81 ton.
E2
0.32 ton.
0.26 ton.
P eq1
1.05 ton.
P eq2
1.05 ton.
Fl
0 ton.
COMBINACION 1
Fza.
Factorada
Denominacin
Brazo
Momento
Fact.
E 1'
1.32
0.613333333
0.81
E2
0.52
0.766666667
0.40
0.33
V = 2.17
Ton
0.766666667
0.25
M = 1.46
Ton-m
COMBINACION 2
Fza.
Factorada
Denominacin
Brazo
Momento
Fact.
E 1'
1.37
0.613333333
0.84
E2
0.54
0.766666667
0.42
Peq1
1.37
0.766666667
1.05
Peq2
1.37
1.022222222
1.40
Fl
0.00
V = 4.66
Ton
1.533333333
0.00
M = 3.71
Ton-m
DE DONDE OBTENEMOS
Vu
4.66 Ton
Mu
3.71 Ton-m
d (tercio)
As

FORMULADOR DEL PIP
19.73 cm
5.14 cm2
1.21 cm

S f 1/2"
1.29
5.14
S f 1/2"
0.25 m

* A las dos terceras partes ( 1.5 m )
W 1'
530.0 kg/m
W2
210.00 kg/m
W s/c
170.00 kg/m
W eq1
1376.08 kg/m
W eq2
688.04 kg/m

FORMULADOR DEL PIP
=
max =
min =
0.003 ok!!!
0.016
0.002
ENTONCES
E 1'
0.20 ton.
E2
0.16 ton.
0.13 ton.
P eq1
1.05 ton.
P eq2
0.26 ton.
Fl
0 ton.
COMBINACION 1
Fza.
Factorada
Denominacin
Brazo
Momento
Fact.
E 1'
0.33
0.613333333
0.20
E2
0.26
0.766666667
0.20
0.16
V = 0.75
Ton
0.766666667
0.12
M = 0.53
Ton-m
COMBINACION 2
Fza.
Factorada
Denominacin
Brazo
Momento
Fact.
E 1'
0.34
0.613333333
0.21
E2
0.27
0.766666667
0.21
Peq1
1.37
0.766666667
1.05
Peq2
0.34
1.022222222
0.35
Fl
0.00
V = 2.33
Ton
1.533333333
0.00
M = 1.82
Ton-m
DE DONDE OBTENEMOS
Vu
2.33 Ton
Mu
1.82 Ton-m
d (dos tercio)
As
2.48 cm2
0.58 cm
19.73 cm

S f 1/2"
1.29
2.48
S f 1/2"
0.52 m

FORMULADOR DEL PIP
=
max =
min =
0.003 ok!!!
0.016
0.002
- Acero mnimo en la zona donde no necesita refuerzo

min
0.002
As_min
3.95 cm2
3/8"

S f 3/8"
0.71
3.95
S f 3/8"
0.18 m

- Verificacin por cortante a una distancia "d" de la base de la pantalla
Actuante
Vud
Vud
1,65*V(wd) + 1.25 V(w s/c) + 1.25 V (w ae)

6.64 Ton
Resistente
Vc
0,53*raiz(f'c)*b*d
Vc
15.15 Ton
Vc
12.9 Ton
- Acero Horizontal
Tomando
0.0012
(en un lado)
As hor.
1.13 cm2
3/8"

S f 3/8"
0.71
1.13
S f 3/8"
0.63 m

FORMULADOR DEL PIP
Ok!!!
DISEO DE LA BASE CON CARGAS FACTORADAS
SECCION
Area
Profundidad
Peso
FACTOR
Fuerza
Peso *
x
0.07
1.00
168
1.65
277.20
0.850
235.62
214.83
II
0.07
1.00
168
1.65
277.20
0.775
III
0.0525
1.00
126
1.65
207.90
0.717
149.00
IV
0.575
1.00
1380
1.65
2277.00
0.725
1650.83
1.00
1.65
0.00
0.350
0.00
VI
0.525
1.00
1260
1.65
2079.00
0.750
1559.25
VII
0.0525
1.00
94.50
1.65
155.93
0.833
129.94
VIII
1.4575
1.00
2623.50
1.65
4328.78
1.225
5302.75
IX
0.63
1.00
1134.00
1.65
1871.10
0.775
1450.10
s/c
0.75
1.00
720
1.25
900.00
1.125
1012.50
reaccin superest.
-----
-----
2500
1.65
4125.00
0.550
2268.75
Peso 1
-----
-----
3815
1.25
4769.23
1.500
7153.85
reaccin camin
-----
-----
0.00
1.25
0.00
0.550
0.00

FORMULADOR DEL PIP
COMB.
MOMENTO
FUERZA
21268.3
21127.4
II
20114.9
20368.3
III
17846.16
16243.33
IV
21127.41
21268.33
6078.27
9243.30
SISMO
21127.41
21268.33
M. MAXIMO
21127.41 kg-m
21268.33 kg
MOMENTO RESISTENTE
21127.41 kg-m
MOMENTO DEBIDO A LOS EMPUJES DE TIERRAS

M (E1)
4455.00
4455.00 kg-m
M (E2)
841.50
1.5
1262.25 kg-m
M (Sismo)
2.97
1.8
5340.92 kg-m
11058.17 kg-m
MOMENTO ACTUANTE
* PRESIONES SOBRE EL TERRENO
x=
z=
e=
0.993
0.520
0.277
m
m
m
1 =
2 =
OBTENEMOS EL SIGUIENTE GRAFICO

FORMULADOR DEL PIP
2.99
-0.15
kg/cm2
kg/cm2
C.- DISEO DEL TALON

PROCEDEMOS A REALIZAR EL ANALISIS Y DISEO RESPECTIVO
DONDE
ITEM
FUERZA
Pt (kg)
Peso taln (kg)
q3 (kg/m)
=
=
=
=
=
Mu
recubrimiento
estimado
d (taln)
S/c (kg)
P1HL-93 (kg)
BRAZO
MOMENTO
6199.88
0.450
2789.94
756.00
0.450
340.20
900.00
0.450
405.00
4769.23
0.900
4292.31
173.16
0.276
-19.78
7807.67 kg - m
7 cm
1/2"
26.73 cm
Aplicando las siguientes frmulas simultneamente
1.88 cm
As
8.01 cm
=
S f 1/2"
1.29
8.01
S f 1/2"
0.16 m

FORMULADOR DEL PIP
=
max =
min =
0.003 ok!!!
0.016
0.002

* PARA RECORTE DE ACERO

Para el acero horizontal usaremos cuanta:
estimado
S f 3/8"
0.00215
3/8"
0.25

C.- DISEO DEL PIE
PROCEDEMOS A REALIZAR EL ANALISIS Y DISEO RESPECTIVO
ITEM
Peso pie (kg)
FUERZA
BRAZO
MOMENTO
-294.00
0.175
225.44
0.175
q1 - q4 (kg/m)
=
=
=
73.20
0.233
Mu
-31.66 kg - m
q4 (kg/m)
Colocaremos acero mnimo

Acero inferior
Acero Horizontal
Para recorte de acero

FORMULADOR DEL PIP
-51.45
13.81
5.978
PLACA COLABORANTE A UTILIZAR

FORMULADOR DEL PIP

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ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL

1.1 Nombre del Proyecto

JUAN MIGUEL PISCOYA CALDERN

ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL

1.4 Descripcin de las Alternativas Propuestas

JUAN MIGUEL PISCOYA CALDERN

ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL

1.5 Costos Segn Alternativas

Reconstruccin integral del puente peatonal 1 de Mayo sobre el rio Rmac en

Av. Morales Durez cuadra 3

GASTOS GENERALES (10%)

EXPEDIENTE TECNICO 5% DEL CD

ORGANIZACIN Y GESTION (15%)

JUAN MIGUEL PISCOYA CALDERN

ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL

Cuadro N 02: Costos de Inversin-Alternativa 02

Reconstruccin integral del puente peatonal 1 de Mayo sobre el rio Rmac en

Av. Morales Durez cuadra 3

ORGANIZACIN Y GESTIO (15%)

JUAN MIGUEL PISCOYA CALDERN

ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL

1.7 Resultados de la Evaluacin Social

Reconstruccin integral del puente peatonal 1

Coeficiente Costo / Efectividad

Valor Actual de Costos (VAC)

1.8 Sostenibilidad del PIP

JUAN MIGUEL PISCOYA CALDERN

ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL

1.9. Impacto Ambiental

INVERSION S/. PRECIOS

INVERSION S/. PRECIOS

JUAN MIGUEL PISCOYA CALDERN

ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL

COSTO DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO

CON PROYECTO ALT. 1

CON PROYECTO ALT. 2

1.10 Organizacin y Gestin

CRONOGRAMA DE INVERSIN SEGN METAS

JUAN MIGUEL PISCOYA CALDERN

ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL

Cuadro N 06: Cronograma de avance Fsico

1.12 Conclusiones y Recomendaciones

transitabilidad sobre el puente peatonal.

Se plantea la solucin dentro del contexto de la propuesta de Generar Adecuadas

Central del Proyecto.

JUAN MIGUEL PISCOYA CALDERN

el cual se presenta como Objetivo

ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL

1.13 Marco Lgico

100% de los pobladores realizan

Objetivo Central: Adecuadas

Disminucin del riesgo en un 100%

Medio Fundamental 1.1:

JUAN MIGUEL PISCOYA CALDERN

Construccin de estribos de apoyo

ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL

II. ASPECTOS GENERALES

JUAN MIGUEL PISCOYA CALDERN

ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL

Unidad Formuladora y Unidad Ejecutora

De acuerdo a la capacidad tcnica necesaria para la formulacin de proyectos de inversin

ING. ROXANA VILLAVERDE / ING. JUAN PISCOYA CALDERN

2. 3.2 Unidad Ejecutora