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CONSTRUCCION DEL PUENTE ACROW

PUEBLO NUEVO DSR I - de 27.432 Mts.

TRAMO V : PROGRESIVA 296 + 150.00

Consorcio Servicios Viales


PUERTO ZUNGARO: MARZO DEL 2,011

ÍNDICE
SERVICIOS DE GESTION Y CONSERVACION POR NIVELES DE SERVICIO DE LA CARRETERA EMP. PE – 22B (PUENTE REITER) –
PUENTE PAUCARTAMBO – VILLA RICA – PUERTO BERMUDEZ – VON HUMBOLDT Y PUENTE PAUCARTAMBO – OXAPAMPA
MEMORIA DESCRIPTIVA

I. - ASPECTOS GENERALES
1.1. Nombre Del Proyecto
1.2. Antecedentes
1.3. Ubicación
1.4. Accesibilidad

II. - IDENTIFICACION
2.1. Problema Central y Causas
2.2. Objetivos
2.3. Alternativa de Solución
2.4. Alcance de los Servicios
2.5. Características Geotécnicas e Hidrológicas del sitio.

III. - SUPERESTRUCTURA
3.1. Puente Metálico Acrow.

IV. - SUBESTRUCTURA
4.1. Subestructura de Concreto Armado
V. - CONCLUSIONES

VI. - RESUMEN DE PRESUPUESTO

INGENIERIA BASICA DEL PROYECTO


I. - ESTUDIOS DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA
II. - ESTUDIOS GEOTECNICOS

ESPECIFICACIONES TECNICAS
I. - ESPECIFICACIONES TECNICAS DEL PROYECTO

PRESUPUESTO DE OBRA
I. PRESUPUESTO DE OBRA
II. FORMULA POLINOMICA
III. ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
IV. MATERIALES
V. EQUIPOS
VI. MANO DE OBRA
VII. PROGRAMACION DE OBRA
VIII. PLANILLA DE METRADOS

PLANOS DEL PROYECTO


I. ASPECTOS GENERALES

1.1- Nombre del Proyecto:


EMERGENCIA POR COLAPSO DEL PONTON ARTESANAL EXISTENTE

SERVICIOS DE GESTION Y CONSERVACION POR NIVELES DE SERVICIO DE LA CARRETERA EMP. PE – 22B (PUENTE REITER) –
PUENTE PAUCARTAMBO – VILLA RICA – PUERTO BERMUDEZ – VON HUMBOLDT Y PUENTE PAUCARTAMBO – OXAPAMPA
CONSTRUCCION DEL PUENTE ACROW PUEBLO NUEVO – Km. 296 +
195.00
1.2- Antecedentes.-
Pro Vías Nacional - Proyecto Perú, del Ministerio de Transportes y Comunicaciones
(MTC), Aprobó el Expediente de contratación mediante la Resolución Secretarial No
325 - 2,009 - MTC/04, En el mes de Octubre de 2,009

El Puente Acrow Pueblo Nuevo, se encuentra ubicado en el Km. 296 + 150.00 de la


carretera Fernando BELAUNDE TERRY, en el Tramo V, de la Carretera Nacional
“EMP. PE – 22B (Puente Reither) – Puente Paucartambo – Villa Rica – San Juan de
Cacazu - Puerto Bermúdez – Ciudad de Constitución – Puerto Zungaro - Von
Humboldt”, de la selva Nor oriental, Distrito de Puerto Inca – Provincia de Puerto Inca,
Departamento de Huánuco en el Sector Pueblo Nuevo y sobre la cuenca hidrográfica
del mismo nombre.

1.3- Ubicación
El Puente Acrow Pueblo Nuevo de 27.432 Mts. está ubicado en el Km. 296 + 150.00
de la Carretera Nacional Fernando Belaunde Terry: “EMP. PE – 22B (Puente Reither)
– Puente Paucartambo – Villa Rica – San Juan de Cacazu - Puerto Bermúdez –
Ciudad de Constitución – Puerto Zungaro - Von Humboldt” de la selva. Sector Pueblo
Nuevo – Provincia y Distrito de Puerto Inca – Departamento de Huánuco,

 Carretera EMP. PE – 22B (Puente Reither) – Puente Paucartambo – Villa Rica – San
Juan de Cacazu - Puerto Bermúdez – Ciudad de Constitución – Puerto Zungaro - Von
Humboldt”
 Tramo V – Puerto Bermúdez – Ciudad de Constitución – Von Humboldt.
 Progresiva 296 + 150.00
 Lugar Quebrada Pueblo Nuevo
 Localidad Pueblo Nuevo
 Distrito Puerto Inca
 Provincia Puerto Inca
 Dpto. Huánuco

Importante.- Los planos de ubicación se adjuntan en la siguiente página.


Localización
Dpto. Huánuco
del Proyecto

SERVICIOS DE GESTION Y CONSERVACION POR NIVELES DE SERVICIO DE LA CARRETERA EMP. PE – 22B (PUENTE REITER) –
PUENTE PAUCARTAMBO – VILLA RICA – PUERTO BERMUDEZ – VON HUMBOLDT Y PUENTE PAUCARTAMBO – OXAPAMPA
Zona del Proyecto

SERVICIOS DE GESTION Y CONSERVACION POR NIVELES DE SERVICIO DE LA CARRETERA EMP. PE – 22B (PUENTE REITER) –
PUENTE PAUCARTAMBO – VILLA RICA – PUERTO BERMUDEZ – VON HUMBOLDT Y PUENTE PAUCARTAMBO – OXAPAMPA
1.4- Accesibilidad.-
El acceso a la zona del proyecto se hace desde el Distrito de de Alexander Von
Humboldt – Km. 86 - Departamento de Ucayali - Carretera Centro Oriental –
Federico Basadre. Por una carretera afirmado hasta el Km. 296 + 150 - Pueblo
Nuevo – Puerto Inca.

1.5- Formulación y Ejecución.-


1.5.1 Formulación.-
Formulador : Consorcio Servicios Viales
Sector : Proyecto Perú – Pro Vías Nacional
Formulador : Área de Ingeniería – Puentes & O. de Arte.
Dirección Av. Fernando Belaunde Terry S/N – Carretera
Fernando Belaunde Terry – Ex Marginal.

1.5.2 Ejecutora.-
Ejecución. : Consorcio Servicios Viales
Sector : Departamento de Ingeniería
Responsable : Área de Puentes & Obras de Arte.
Dirección Av. Fernando Belaunde Terry S/N – Carretera
Fernando Belaunde Terry – Ex Marginal.

II. IDENTIFICACIÓN
2.1. Problema Central y sus Causas:
2.1.1. Problema.-

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PUENTE PAUCARTAMBO – VILLA RICA – PUERTO BERMUDEZ – VON HUMBOLDT Y PUENTE PAUCARTAMBO – OXAPAMPA
El problema central identificado del Colapso del Pontón Artesanal existente, es a
consecuencia de la transitabilidad constante de las unidades vehiculares
pesadas y que la capacidad del Pontón artesanal colocada de manera empírica
no es suficiente, y por ende su colapso. Sumándose a ello el tiempo de vida útil,
así como su mantenimiento respectivo.

La mala ubicación de los estribos artesanales, así como de la longitud de la luz


libre del pontón artesanal, han permitido el colapso de esta estructura artesanal
vial. Como consecuencia de la erosión lateral constante del talud y el incremento
de caudales han permitido que esta estructura falle, sumándose a ello la falta del
ancho de desfogue de caudales, permitieron que se embalse las aguas y
sobrepase la altura del pontón artesanal, permitiendo así los efectos de
socavamiento y por ende su colapso de la misma.

Cabe reiterar, que haciendo una encuesta de los pobladores beneficiarios y


usuarios, la cuenca hidrográfica del Pueblo Nuevo en la progresiva del Km. 296 +
150.00, Punto donde se ubica el Puente Acrow de 27.432 Mts. en tiempos de
máxima avenida el caudal máximo llega a 10 a 12 M3/Seg. Alcanzando un tirante
hidráulico máximo de 4.50 a 5.20 Mts. desde el fondo del cauce de la cuenca
hidrográfica.

2.1.2. Causas.-
Las causas encontradas, los cuales generan un problema central según el
diagnostico son:

 Causas Directas:
El incremento de caudales en los tiempos de máxima avenida (invierno),
permiten que la estructura vial artesanal se socave y erosione
constantemente en la parte de la sub estructura artesanal y por ende su
colapso. Sumándose a ello la falta de mantenimiento.

Otro de las consecuencias del problema es la presencia de las unidades


vehiculares pesadas, cuyas capacidades de resistencia de estos pontones
artesanales son por muy debajo de la misma, y por ende la falla de la
estructura artesanal y su colapso.

 Causas Indirectas:
Inadecuada Ubicación de la infraestructura artesanal vial, así como el mal
predimencionamiento al momento de establecer la luz libre del pontón
artesanal, y su colocación de la misma en forma empírica y sin dirección
técnica.

2.1.3. Efectos.-
Los efectos causados para el problema central son:

 Efectos directos

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PUENTE PAUCARTAMBO – VILLA RICA – PUERTO BERMUDEZ – VON HUMBOLDT Y PUENTE PAUCARTAMBO – OXAPAMPA
Deterioro de las maderas rollizas existentes en las sub estructura así como
en la súper estructura artesanal.

Cabe aclarar que dichos elementos estructurales artesanales viales, no son


los adecuados desde todo punto de vista.

 Efectos indirectos
Peligro Inminente para los transportistas sea de carga pesada así como de
carga liviana, y como consecuencia de ella, las pérdidas económicas y en
algunas veces vidas humanas, generando retraso en el desarrollo de la
región y sus beneficiarios.

Interrupción de la continuidad del tránsito vial.

Pérdidas económicas, para los transportistas de carga pesada y liviana, así


como para la población agropecuaria,

2.2. Objetivos.-
El objetivo principal y central del presente proyecto es la de “Garantizar el transito
seguro y continuo en este punto de la cuenca hidrográfica - Progresiva del Km. 296 +
150.00”.

Para ello, antes de plantear las alternativas de solución técnica y coherente en dicho
punto (Prog. 296 + 150.00), se ha analizado diversas estructuras hidráulicas, teniendo
en consideración la variación del tiempo de retorno e incremento de caudales en dicha
cuenca hidrográfica, sumándose a ello el comportamiento del suelo, así como la
topografía del terreno.

El objetivo de la presente es la elaboración del expediente técnico para superar la


Emergencia del Km. 296 + 150.00: y por ende la construcción de un Puente Provisional
“Puente Acrow Pueblo Nuevo de 27.432 Mts”, con la finalidad de garantizar la
transitabilidad continua y segura, dada la importancia de la vía nacional.

La construcción del Puente acrow de 27.432 Mts. permitirá el transito permanente y


seguro de vehículos pesados y livianos, y por ende, esta beneficiara principalmente a
las localidades de Puerto Bermúdez, Ciudad Constitución, Yuya Pichis, Bello
Horizonte, Puerto Inca, Zungaro y poblados menores que están establecidos a lo largo
de la carretera Fernando Belaunde Terry de la selva.

Por tanto, el Departamento de Ingeniería de la Contratista “Consorcio Servicios Viales”,


ha visto por conveniente la colocación de un Puente Acrow de 27.432 Mts. el mismo
que obligara a realizar actividades de Gestión Vial, con la finalidad de garantizar un
tránsito seguro y continuo, por esta parte de la ruta nacional. Carretera Nacional “EMP.
PE – 22B (Puente Reither) – Puente Paucartambo – Villa Rica – San Juan de Cacazu -
Puerto Bermúdez – Ciudad de Constitución – Puerto Zungaro - Von Humboldt”,

2.3. Alternativa de Solución:

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PUENTE PAUCARTAMBO – VILLA RICA – PUERTO BERMUDEZ – VON HUMBOLDT Y PUENTE PAUCARTAMBO – OXAPAMPA
La alternativa de solución planteada por el Departamento de Ingeniería – Área de
Puentes & Obras de Arte, De la Empresa Consorcio Servicios Viales. Es la
Construcción de Un Puente Acrow de 27.432 Mts. Con sub estructura de concreto
armado. Dada la importancia de la vía nacional y por ende garantizar un tránsito
seguro y continuo, el mismo que es política del proyecto.

Cabe aclarar, que para la construcción del Puente Acrow de 27.432 Mts. el Ingeniero
Especialista en Puentes de Consorcio Servicios Viales, ha tenido en consideración las
características variables de la cuenca hidrográfica tales como: el incremento de
caudales, la capacidad portante del suelo a fundar y la ubicación de la sub estructura,
con la finalidad de garantizar la durabilidad y resistencia de la misma en función al
tiempo,

2.4. Alcances de los Servicios.-


El presente proyecto es un “Servicio de Gestión y Conservación por Niveles de
Servicio de la Carretera EMP. PE – 22B (Puente Reither) – Puente Paucartambo – Villa
Rica –Puerto Bermúdez – Von Humboldt”. El mismo que dentro de sus alcances
contempla la ejecución de emergencias en puntos críticos, utilizando criterios de
solución técnica y definitiva con la finalidad de garantizar la Transitabilidad dada la
importancia de la vía nacional.

Tal es así, que dentro de los alcances del proyecto, ubicamos varias zonas críticas a
lo largo de los Tramos V, IV y III, por lo que para garantizar la Transitabilidad continua y
segura es necesario la colocación de puentes provisionales acrow de distintas
medidas, según sea la necesidad y el área de influencia de la cuencas hidrográficas,
para lo cual solicitamos a las oficinas de pro vías nacional – proyecto Perú, la
colocación de 12 puentes acrow de diferentes medidas y condiciones técnicas
diferentes, tal es así, que la colocación del Puente Acrow de Pueblo Nuevo de 27.432
Mts. es una de las que corresponden a la primera remesa, cuya colocación de la
misma será por emergencia. Para lo cual el departamento de Ingeniería de “Consorcio
Servicios Viales” ha planteado la colocación de un Puente Acrow de 27.432 Mts. con
sub estructura de concreto armado, dada la importancia de la vía nacional, así como el
comportamiento del suelo donde se procederá con la fundación de la sub estructura y
por ende su durabilidad y resistencia en función al tiempo,

Así mismo cabe aclarar, que la dirección estará a cargo del Ingeniero Especialista de
Puentes y Obras de Arte de la Empresa “Consorcio Servicios Viales”, con la finalidad
de garantizar el procedimiento constructivo de la súper estructura, tanto en el izaje
como en el montaje de la súper estructura, así como su colocación y ubicación en el
punto adecuado.

2.5. Características Geotécnicas e Hidrológicas del Sitio.-


Mediante los estudios de la geotecnia e hidrología / hidráulica realizada, se ha
determinado lo siguiente:

Condiciones de Cimentación:
Descripción Estribo Derecho

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Estribo Izquierdo

Tipo de Suelo Material arcilloso color Arcilla limoso de


marrón oscuro color marrón oscuro
CL CL

Prof. de cimentación (m) 6.50 6.50


Capacidad Admisible (Kg/cm2)
Por Carga qadm = 1.50 1.50
Por asentamiento qadm = 1.48 1.48
Cota Cimentación (msnm) 213.52 213.52

Condiciones Hidrológicas e Hidráulicas:


Con los estudios de Hidrologíía realizados, se ha determinado los siguientes caudales de
disenñ o y niveles de agua:

Periodo de Retorno Caudal Q Nivel de Agua

10 45.20 M3/s. 216.97


20 57.20 m3/s. 217.87
50 68.10 m3/s. 218.05

III. SUPER ESTRUCTURA


Tipo de Puente Acrow.-
De acuerdo a las condiciones Hidrológicas, Hidráulicas y Geomorfológicas en la zona de
ubicación del puente, se proyecta un la colocación de un Puente Acrow de 27.432 Mts. De
luz libre. De acuerdo a lo solicitado por Pro Vías Nacional – Proyecto Perú, es un Puente
Provisional Acrow, cuyo ancho de vía es de 4.20 Mts.

El eje del camino cruza el río con un ángulo aproximadamente de 88.75º, por lo que se ha
proyectado un puente de eje recto.

Se ha proyectado un puente de sección modular, es decir, Puente Acrow con vigas


Modulares de Panel Acrow 700XS, Cuya configuración del Puente acrow será Doble
Simple Reforzado I (SDR – I): Dos hileras de paneles a cada lado con cordones de
refuerzo superior e inferior en ambas hileras internas, excepto en los módulos finales, Por
un ancho de calzado útil de 4.20 Mts. es decir, Dos hileras

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PUENTE PAUCARTAMBO – VILLA RICA – PUERTO BERMUDEZ – VON HUMBOLDT Y PUENTE PAUCARTAMBO – OXAPAMPA
Las vigas modulares son fabricadas en América del Norte, y las mismas que han sido
adquiridas por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones – Pro Vías Nacional –
Proyecto Perú. Y entregadas a la empresa “Consorcio Servicios Viales” en los Almacenes
de Canta Gallo del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, para luego ser
transportadas a la obra “Puerto Zungaro – Km. 296 + 150.00 – Carretera Fernando
Belaunde Terry Tramo V”; y luego ser colocadas en su ubicación definitiva, apoyadas sobre
la losa de descanso del estribo.

Cabe aclararle que una vez colocada y ubicada en su posición final, ésta estructura
trabajara al 100% de su capacidad de carga y tomar las acciones de sobrecarga.

Listado de Componentes para Puentes Modulares de 27.432 Mts.-


Para la superestructura del puente modular de 27.432 Mts, según las Normas Técnicas
Americanas AASHTO HL – 93 LRFD, Considera lo siguiente:

28 Paneles Estructurales tipo 700XS


08 Paneles de flexión alma llena extremas.
04 Cordones de 3.048 Mts.
12 Cordones de 6.096 Mts.
18 Unidades de piso epóxico.
09 Unidades internas de piso epóxico.
18 Unidades de abrazadera transversal.
08 Unidades de cojinete.
10 Vigas Extra ancha pesada.
04 Unidad final de puente.
02 Unidad interna final de puente.
24 Abrazaderas de arriostra.
32 Abrazaderas de cordón.
20 Abrazaderas de viga.
34 Abrazaderas diagonales.
04 Plato Cojinete Macho.
04 Plato Cojinete Hembra.
168 Prensa de seguridad.
84 Pasadores.
479 Pernos, Tuercas y Arandelas de diversas medidas según diseño, adjunto en los
planos.

Parámetros asumidos.-
De acuerdo a las condiciones y términos de referencia, los paneles acrow 700XS, están
diseñadas bajo las siguientes consideraciones:

Según el Reglamento Americano “AASHTO: HL – 93) LRFD.


Diseños estructurales según las Normas Américas AASHTO, Según el método LRFD.
Ancho de calzada útil de 4.20 Mts.
Peso especifico del concreto 2,400 kg/m3.
Sistema de configuración es SDR – I (SIMPLE DOBLE REFORZADO – I); Dos hileras
de paneles a cada lado con cordones de refuerzo superiores e inferiores en ambas
hileras internas. Excepto en los módulos finales.

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PUENTE PAUCARTAMBO – VILLA RICA – PUERTO BERMUDEZ – VON HUMBOLDT Y PUENTE PAUCARTAMBO – OXAPAMPA
Ver Cuadros.

ACROW CORPORATION
March: 2,010

TABLA DE CONFIGURACIÓN DE PANELES

CARGA VIVA AASHTO HL93 LFRD, CARRIL DE 4.20 METROS DE


ANCHO
(TAB 2)

Baranda
Luz (Mts.) Descripción
Lateral

DOBLE SIMPLE REFORZADO UNO: Dos hileras de paneles a cada lado


27.432 DSR1 con cordones de refuerzo superiores e inferiores en ambas hileras internas,
excepto en los módulos finales

ACROW CORPORATION

Lista de Componentes para Luces de 27.432 Mts : Carga Viva


AASHTO HL-93 LFRD

Peso Kgrs. (Estimado por


5% Extra redondeo en pesos
No. Canti unitarios. No incluye el 5%
Descripción (Ver Total
Parte dad Extras)
Nota)

c/u Total

AB051 Pasador 84 5 89 2.70 226.80

AB052 Prensa de Seguridad 168 9 177 - 0.00

AB503 Plato Cojinete Macho 4 0 4 9.50 38.00

AB504 Plato Cojinete Hembra 4 0 4 9.50 38.00

AB509 Viga Extra Ancha Pesada 10 0 10 650.00 6500.00

AB513 Abrazadera de Arriostra 24 2 26 7.00 168.00

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AB514 Abrazadera de Cordón 32 2 34 7.00 224.00

AB518 Abrazadera de Viga 20 0 20 23.00 460.00

AB522 Abrazadera Diagonal 34 2 36 14.00 476.00

AB536A Perno, Tuerca y Arandela 36 2 38 0.70 24.50

AB546 Perno, Tuerca y Arandela 120 6 126 0.30 40.80

AB547A Perno, Tuerca y Arandela 28 2 30 0.70 20.70

AB547AS Perno, Tuerca y Arandela 12 1 13 0.90 10.90

AB548A Perno, Tuerca y Arandela 12 1 13 0.70 8.80

AB549A Perno, Tuerca y Arandela 159 8 167 0.60 89.00

AB584 Perno, Tuerca y Arandela 112.00 6 118 1.30 140.00

AB587 Cojinete 8 0 8 29.00 232.00

AB591 Abrazadera Transversal 18 0 18 44.00 792.00

AB602C Unidad de Piso Epoxico 18 0 18 724.00 13032.00

AB604C Unidad Interna de Piso Epoxico 9 0 9 182.00 1638.00

AB620 Cordón de 3.05m 4 0 4 88.00 352.00

AB621 Cordón de 6.10m 12 0 12 165.00 1980.00

AB701 PANEL 28 0 28 315.00 8820.00

AB702 Panel Final 8 0 8 407.00 3256.00

AB703 Arriostra 20 0 20 17.00 340.00

AB720C Unidad Final de Puente 4 0 4 68.00 272.00

AB721C Unidad Interna Final de Puente 2 0 2 22.70 45.40

Nota: El 5% Extra es solo una sugerencia. Nosotros siempre


recomendamos llevar componentes de más a los sitios de instalación, y Peso Total en
así prevenir que por un conteo erróneo se produzca demoras en la Kgs. 39,224.90
instalación de los Puentes Modulares.

Lista de Componentes de una Nariz de 18.290 Mts. x SS

5% Extra Peso Kqrs (Estimado Dor


redondeo en pesos
No. Parte Descripción Cantidad Total unitarios.
(Ver Nota)
No incluye el 5% Extras)

AB042 Rodillo Fijo 6.00 0 6.00 54.00 324.00


AB043 Rodillo Basculante 4.00 0 4.00 131.00 524.00
AB051 Pasador 30.00 2 32.00 2.70 81.00
AB052 Prensa de Seguridad 60.00 3 63.00 0.00 0.00
AB507 Viga Extra Ancha 5.00 0 5.00 457.00 2285.00
AB513 Abrazadera de Arriostra 0.00 0 0.00 7.00 0.00
AB514 Abrazadera de Cordón 0.00 0 0.00 7.00 0.00
AB522 Abrazadera Diagonal 0.00 0 0.00 14.00 0.00

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PUENTE PAUCARTAMBO – VILLA RICA – PUERTO BERMUDEZ – VON HUMBOLDT Y PUENTE PAUCARTAMBO – OXAPAMPA
AB536A Perno, Tuerca y Arandela 30.00 2 32.00 0.70 20.40
AB547A Perno, Tuerca y Arandela 10.00 1 11.00 0.70 7.40
AB547AS Perno, Tuerca y Arandela 0.00 0 0.00 0.90 0.00
AB548A Perno, Tuerca y Arandela 0.00 0 0.00 0.70 0.00
AB549A Perno, Tuerca y Arandela 25.00 2 27.00 0.60 14.00
AB584 Perno, Tuerca y Arandela 8.00 1 9.00 1.30 10.00
AB587 Cojinete 0.00 0 0.00 29.00 0.00
AB591 Abrazadera Transversal 10.00 0 10.00 44.00 440.00
AB660 Cordón de Lanzamiento Macho 2.00 0 2.00 34.00 68.00
AB661 Cordón de Lanzamiento Hombra 2.00 0 2.00 34.00 68.00
AB654 Eslabón de Lanzamiento 2.00 0 2.00 10.00 20.00
AB701 Panel 12.00 0 12.00 315.00 3780.00
AB702 Panel Final 0.00 0 0.00 407.00 0.00
AB703 Arriostra 10.00 0 10.00 17.00 170.00

Nota: El 5% Extra es solo una sugerencia. Nosotros siempre recomendamos


llevar componentes de más a los sitios de instalación, y así prevenir que por Peso Total
7811.80
un conteo erróneo se produzca demoras en la instalación de los Puentes en Kgs.
Modulares.

IV. SUB ESTRUCTURA

Tipo de Sub Estructura.-


De acuerdo a las características de los suelos, las condiciones topográficas y necesidades
de rasante se proyectan en ambas márgenes estribos de 6.50 Mts. de altura total.

Ambos estribos se apoyarán sobre suelo de mediana capacidad portante. Ambos estribos
no poseen de alas, por considerarse un puente provisional temporal. Los estribos son de
concreto reforzado tanto en las elevaciones (pantallas), como en las zapatas. La losa de
descanso y los parapetos también son de concreto reforzado. Así mismo:

Apoyados sobre los estribos se proyectan losas de aproximación de concreto reforzado en


todo el ancho de la calzada y de 3.20 Mts. de longitud. Con sardineles en ambos extremos.

Materiales.-
Concreto reforzado F´c = 210 Kg/cm2 parapetos y losa de aproximación.
Concreto reforzado F´c = 210 Kg/cm2 en zapatas, pantallas y losa de descanso.
Acero de refuerzo Fy = 4,200 Kg/cm2.

Parámetros asumidos.-
Coeficiente Sísmico 0.20
Peso específico de los rellenos 1,800 kg/m3
Angulo de fricción interna del relleno 30º.
Factor de seguridad al volteo: 2
Factor de seguridad al deslizamiento: 1.5.
Capacidad portante del suelo en la margen izquierda 1.50 kg/cm2.

SERVICIOS DE GESTION Y CONSERVACION POR NIVELES DE SERVICIO DE LA CARRETERA EMP. PE – 22B (PUENTE REITER) –
PUENTE PAUCARTAMBO – VILLA RICA – PUERTO BERMUDEZ – VON HUMBOLDT Y PUENTE PAUCARTAMBO – OXAPAMPA
Capacidad portante del suelo en la margen derecha 1.50 kg/cm2

Varios.-
Los aparatos de apoyo son los denominados:
Platos de Cojinete macho.
Platos de Cojinete Hembra.

En tanto, el apoyo fijo se ubicara en el margen izquierdo sentido rio y el apoyo móvil en el
lado derecho, el mismo que cuenta en total con 12 pernos de fijación de 5/8” de diámetro
por 12”.

Tiempo de Ejecución.-
Se ha calculado una duración 51 días calendarios, para la ejecución de la Obra.

V. CONCLUSIONES
La construcción del Puente Acrow de 27.432 Mts. con sub estructuras de concreto armado,
garantizaremos la transitabilidad segura y continua en dicho punto. Dada la importancia de
la vía nacional.

Con la cual, se permitirá la transitabilidad constante y la salida de productos agropecuarios


de esta parte de la región, generando desarrollo en los pobladores de esta parte de la
región.

Con la ejecución del Puente Acrow de 27.432 Mts. – Sector Pueblo Nuevo, se minimizara
los accidentes vehiculares y pérdidas económicas en esta parte de la carretera nacional,

VI. PRESUPUESTO DE OBRA


El presupuesto de la Obra, resulta del cálculo de los metrados versus costos unitarios, las
mismas que están calculados a la realidad de la zona del proyecto.

Costo Directo : S/. 520, 701.29


Utilidad (10%) 52, 070.13
=========

Sub Total S/. 572, 771.42


IGV (18%) 103, 098.86
========

Total Presupuesto de Obra – Emergencia S/. 675, 870.28

SON : DESEISCIENTOS
SERVICIOS SETENTICINCO
GESTION Y CONSERVACION POR MIL OCHOCIENTOS
NIVELES DE SERVICIO DE LA CARRETERA EMP. PE – 22B (PUENTE REITER) –
PUENTE PAUCARTAMBO – VILLA RICA – PUERTO BERMUDEZ – VON HUMBOLDT Y PUENTE PAUCARTAMBO – OXAPAMPA
SETENTA CON 28/100 NUEVOS SOLES
MEMORIA DESCRIPTIVA

SERVICIOS DE GESTION Y CONSERVACION POR NIVELES DE SERVICIO DE LA CARRETERA EMP. PE – 22B (PUENTE REITER) –
PUENTE PAUCARTAMBO – VILLA RICA – PUERTO BERMUDEZ – VON HUMBOLDT Y PUENTE PAUCARTAMBO – OXAPAMPA
SERVICIOS DE GESTION Y CONSERVACION POR NIVELES DE SERVICIO DE LA CARRETERA EMP. PE – 22B (PUENTE REITER) –
PUENTE PAUCARTAMBO – VILLA RICA – PUERTO BERMUDEZ – VON HUMBOLDT Y PUENTE PAUCARTAMBO – OXAPAMPA