Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
Clasificacion y Funcionamineto de Los Motores de Fluidos Compresibles
Clasificacion y Funcionamineto de Los Motores de Fluidos Compresibles
DEFINICIN
Se denominan mquinas de fluido aquellas que tienen como funcin principal
intercambiar energa con un fluido que las atraviesa. Este intercambio implica
directamente una transformacin de energa.
FORMAS DE CLASIFICAR A LOS MOTORES DE FLUIDOS COMPRESIBLES
(TIPO DE COMBUSTIN, CICLO TERMODINMICO, TIPO DE COMBUSTIBLE,
DISEO DEL MOTOR, APLICACIN, TIPO DE ENFRIAMIENTO, ETC.)
Tipo de combustin externa: es una mquina que realiza una conversin de
energa calorfica en energa mecnica mediante un proceso de combustin que
se realiza fuera de la mquina, generalmente para calentar agua que, en forma de
vapor, ser la que realice el trabajo, en oposicin a los motores de combustin
interna, en los que la propia combustin, realizada dentro del motor, es la que
lleva a cabo el trabajo. Los motores de combustin externa tambin pueden utilizar
gas como fluido de trabajo (aire, H2 y He los ms comunes) como en el ciclo
termodinmico Stirling.
Tipo de combustin interna: es un tipo de mquina que obtiene energa
mecnica directamente de la energa qumica producida por un combustible que
arde dentro de una cmara de combustin, la parte principal de un motor. Se
emplean motores de combustin interna de cuatro tipos:El motor de explosin
ciclo Otto, cuyo nombre proviene del tcnico alemn que lo invent, Nikolaus
August Otto, es el motor convencional de gasolina que se emplea en automocin y
aeronutica. El motor disel, llamado as en honor del ingeniero alemn nacido en
Francia Rudolf Diesel, funciona con un principio diferente y suele consumir
gasleo. Se emplea en instalaciones generadoras de energa elctrica, en
sistemas de propulsin naval, en camiones, autobuses y automviles. Tanto los
motores Otto como los disel se fabrican en modelos de dos y cuatro tiempos. El
motor rotatorio. La turbina de combustin.
TIPO DE CICLOS DE TRABAJO
1. Motores de dos tiempos: Motores donde todo el ciclo de trabajo se realiza en
cada vuelta de cigeal.
2. Motores de cuatro tiempos: En este caso el ciclo de trabajo se realiza por cada
dos vueltas del cigeal.
TIPO DE COMBUSTIBLE
De plvora: Mquina en la que se prenda una carga de plvora en el interior de
un cilindro, para poder impulsar el pistn.
Gasolina: Transforma la energa obtenida por combustin de una mezcla gaseosa
carburada, proveniente del carburador, en energa mecnica utilizada para
propulsar un mbolo que acta sobre una biela, la cual mueve el cigeal y a
travs de transmisiones provoca el movimiento de las ruedas.
Diesel: motor que aspira aire puro, sin mezcla de combustible. En el tiempo de
compresin, el aire se comprime, con lo que alcanza una temperatura
extraordinariamente alta.
Vapor: El vapor penetra por un cilindro, por debajo de un mbolo, y se condensa
con un chorro de agua fra. Este proceso genera un vaco parcial, y la presin
atmosfrica que acta por encima del mbolo lo hace bajar.
TIPO DE SISTEMA DE ALIMENTACION
1. Motores de aspiracin natural: Son motores en los que el cilindro de trabajo
se llena por la aspiracin natural del pistn al hacer vaco.
2. Motores sobre-alimentados: Estn dotados de un compresor que fuerza la
mezcla de aire combustible o aire solo, segn el caso, en el cilindro de trabajo
DE
FUNCIONAMIENTO
DE
LOS
MOTORES
DE
COMBUSTION INTERNA
Un motor de combustin interna es un tipo de mquina que obtiene energa
mecnica directamente de la energa qumica producida por un combustible que
arde dentro de una cmara de combustin, la parte principal de un motor. Se
emplean motores de combustin interna de cuatro tipos:
EL MOTOR DE EXPLOSIN CICLO OTTO, cuyo nombre proviene del tcnico
alemn que lo invent, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina
que se emplea en automocin y aeronutica. El motor disel, llamado as en honor
del ingeniero alemn nacido en Francia Rudolf Diesel, funciona con un principio
diferente y suele consumir gasleo. Se emplea en instalaciones generadoras de
energa elctrica, en sistemas de propulsin naval, en camiones, autobuses y
automviles. Tanto los motores Otto como los disel se fabrican en modelos de
dos y cuatro tiempos. El motor rotatorio o Wankel. La turbina de combustin.
MOTORES ENCENDIDOS POR CHISPA
Dentro de los motores de combustin interna de encendido por chispa existen dos
tipos por la cantidad de tiempos que hay en un ciclo del motor: Motor de cuatro
TURBINAS HIDRULICAS
hidrulicas
los
molinos
de
viento
aerogeneradores.
de
su
paso
por
la
mquina.
como
en
el
estator,
posiblemente,
slo
en
rotor.
CARBURADOR
el
aire
en
las
proporciones
ptimas.
El carburador posee una divisin donde la gasolina y el aire son mezclados y otra
porcin donde la gasolina es almacenada (cuba). Estas partes estn divididas
pero estn conectadas por la tobera principal. La relacin de aire-combustible es
determinante del funcionamiento del motor. La clave es que el aire debe ser fro
para que este rendimiento se haga. EI carburador opera bsicamente con el
mismo principio de un pulverizador de pintura. Cuando el aire es soplado,
cruzando el eje de la tubera pulverizadora, la presin interior de la tubera cae. El
lquido en el pulverizador es por consiguiente aspirado dentro de la tubera y
atomizado cuando es rozado por el aire. Mientras mayor sea la rapidez del flujo de
aire que atraviesa la parte superior de la tubera de aspiracin, mayor es la cada
de presin en esta tubera y una mayor cantidad de lquido es aspirada dentro de
la
tubera.
INYECCION
La inyeccin de combustible es un sistema de alimentacin de motores de
combustin interna, alternativo al carburador, que es el que usan prcticamente
todos los automviles europeos desde 1990, debido a la obligacin de reducir las
emisiones contaminantes y para que sea posible y duradero el uso del catalizador.
Este sistema es utilizado, obligatoriamente, en el ciclo del disel desde siempre,
puesto que el combustible tiene que ser inyectado dentro de la cmara en el
momento de la combustin (aunque no siempre la cmara est sobre la cabeza
del pistn). En un principio se usaba inyeccin mecnica pero actualmente la
inyeccin electrnica es comn incluso en motores disel. Los sistemas de
inyeccin se dividen en:
Inyeccin multipunto y monopunto: Para ahorrar costes a veces se utilizaba un
solo inyector para todos los cilindros, o sea, monopunto; en vez de uno por cada
mayor
ser
la
masa
de
aire
necesaria
para
quemarlo.
un
compresor.
como
trabajo
til.
La forma helicoidal de los lbulos, hace que la transferencia de aire del lado de la
succin al lado de descarga se haga de manera continua y no por impulsos como
sucedera
si
los
lbulos
fueran
rectos.
hlice.
sean
dispositivos
caros
sensibles.
El uso de una vlvula limitadora de la velocidad de giro, esta vlvula del tipo de
diafragma recibe la presin desde el conducto de admisin, si la velocidad de la
turbina y con ella la del compresor crece mucho, la presin en el conducto de
admisin se hace alta, esta alta presin mueve el diafragma y levanta una vlvula
que deriva parte de los gases de escape a la salida sin pasar por la turbina, de
esta forma se logran dos cosas; primero se mantiene la presin en el conducto de
ignicin,
las
bujas
electrnico.
que salta entre los electrodos de la buja la cual es el componente que produce la
ignicin. El distribuidor y el ruptor conforman un solo mecanismo y estn unidos
por un mismo eje conectado al rbol de levas, lo que garantiza la sincronizacin
de las chispas. En los automviles actuales se unas cada vez ms los sistemas de
ignicin elctricos, los cuales no utilizan el ruptor o platinos.
Dicho sistema consta de: la unidad magntica o bobina captadora y el reductor la
unidad
de
control
electrnica.
bujas
con
punta
de
platino
mltiples
electrodos.
Dis son las siglas de "distribuitorless ignition system", lo cual se traduce al espaol
como: "mdulo integrado electrnico de bobina", lo que consiste en la combinacin
de la bobina de ignicin y los actuadores electrnicos en un nico mdulo,
eliminando mediante este dispositivo el distribuidor de ignicin. Las informaciones
sobre el avance y el punto del encendido son directamente liberadas por el ecm
(electronic control module) al actuador del sistema electrnico de la bobina. Las
bobinas tienen conexin de alto voltaje en cada extremidad de los secundarios por
lo tanto, cada bobina acciona dos bujas de ignicin, de tal manera que el mdulo
dis es capaz de recibir las seales en secuencia de punto electrnico del
encendido. A buja contiene dos electrodos separados entre los que la corriente de
alto voltaje produce un arco elctrico que genera la chispa que enciende el
combustible dentro del cilindro. El cable de ignicin utilizado para transportar
corriente de alta tensin a las bujas en un motor de combustin interna, es un
cable mono conductor, que est cubierto en tela impregnada de laca y silicona
para aislarlo.
ESCAPE
Este sistema conduce gases del motor al exterior. Es importante porque ayuda a
la expulsin de los gases del motor, a mejorar la combustin y la potencia final
obtenida. La funcin de los motores de combustin interna es la de ayudar a los
gases producidos en la combustin a escapar del motor hacia el exterior mejorar
la combustin y reducir en algunos casos las emisiones de gases nocivos. Consta
de un mltiple de escape, conductos, catalizador, silenciador y en algunas
instalaciones, de censores auxiliares. Este sistema funciona bien si el flujo de
gases hacia el exterior es continuo, de caudal acorde al rgimen de marcha del
motor y con prdidas de carga admisibles requeridas por el fabricante del motor.
La calidad del combustible utilizado, es importante en los sistemas con catalizador,
ya que ste puede contaminarse. Las fallas ms comunes de este sistema es el
taponamiento de los conductos, por el depsito de partculas carbonosas,
producto de una mala combustin, la obstruccin o contaminacin de un
catalizador
la
rotura
de
un
sensor.
rendimiento.
Algunas
partes
del
motor
que
se
deben
enfriar
constantemente son: Cmara de combustin, Parte alta del cilindro ,Cabeza del
pistn, Vlvulas de escape y de admisin ,Cilindro.
OBJETIVO DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
Para cumplir con estos objetivos el sistema cuenta con el refrigerante que es la
sustancia encargada de transferir el calor hacia el aire del medio ambiente, y debe
tener las siguientes caractersticas:
Evitar la corrosin
LUBRICACION
Este sistema es el que mantiene lubricadas todas las partes mviles de un motor,
a
la
vez
que
sirve
como
refrigerante.
dainas para la salud humana y su eliminacin virtual ha sido uno de los xitos
ms grandes en la reduccin en el control de las emisiones de polucin en el aire.
Esfuerzos en la reduccin de emisiones de vapores nocivos incluyen la captura de
vapores ventilados dentro del vehculo y la reduccin de estos al momento de
recargar combustible.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE LOS MOTORES RECIPROCANTES DE
COMBUSTION EXTERNA
Un motor de combustin externa es una mquina que realiza una conversin de
energa calorfica en energa mecnica mediante un proceso de combustin que
se realiza fuera de la mquina, generalmente para calentar agua que, en forma de
vapor,
ser
la
que
realice
el
trabajo,
en
Pistn o mbolo (P): el pistn es un disco que ocupa la seccin transversal interna
del cilindro, y que est atravesado por una barra en el centro, que lo conecta al
sistema de transformacin del movimiento de vaivn en movimiento circular.
Sistema de cambio de la vlvula corredera (MI, MD): se compone de unas
manivelas conectadas a la barra de la vlvula corredera, que al ser accionadas por
un resorte situado en la barra del pistn, hacen que cambie de posicin dicha
vlvula. Biela (B): componente del Sistema de Transformacin del Movimiento
(STM) que une el pistn con la manivela. Manivela (M): componente del STM que
conecta la biela con el volante y se encarga junto con la biela y el volante de
transformar el movimiento de vaivn en un movimiento circular. Volante (V): ltimo
componente del STM que, por su fabricacin de metal, mantiene el movimiento
circular por la propia inercia de su peso.
Funcionamiento de la Mquina de Vapor En primer lugar se calienta agua en la
caldera hasta que se obtiene vapor de la misma y es conducido hasta el
contenedor (C) por la lumbrera de entrada (LE). Para ello se abre la vlvula de
entrada (VE). Si se desea cortar el suministro de vapor, por tanto, parar el
funcionamiento de la mquina, se debe de volver a cerrar VE. En el momento que
el vapor llega al contenedor, pasa al cilindro (CIL) por la lumbrera izquierda (LI). El
vapor desplaza el pistn (P) hacia la derecha, moviendo el resorte (R), la biela (B),
la manivela (M) y el volante (V). La biela junto con la manivela y el volante, se
encargan de traducir el movimiento de vaivn del pistn en un movimiento circular.
un
condensador
para
poder
reutilizarlo.
Como ocurra antes, el resorte (R) se va desplazando hacia la izquierda hasta que
acciona la manivela de cambio izquierda (MI), volviendo a cambiar de posicin la
vlvula corredera (VC), por lo que el vapor vuelve a entrar por la lumbrera
izquierda (LI) al cilindro (CIL) moviendo al pistn (P), movindose este hacia la
derecha. El vapor sobrante en la parte derecha del cilindro (CIL) sale por la
lumbrera derecha (LD) hacia la lumbrera de escape (LES), y de ah a la lumbrera
de
salida
(LS).
expansin
temperatura
constante).
Funcionamiento
El regenerador, que, aunque no es obligatorio, permite alcanzar mayores
rendimientos. ste, tiene la funcin de absorber y ceder calor en las evoluciones a
volumen constante del ciclo. El regenerador es un medio poroso, con
conductividad trmica despreciable. Divide al motor en dos zonas: zona caliente y
zona fra. El fluido se desplaza de la zona caliente a la fra a lo largo de los
diversos ciclos de trabajo, atravesando el regenerador.