Universidad Nacional de Ingeniera

Facultad de Ingeniera Mecnica

Motores de Combustin Interna (MN136-B)


Tema: DETERMINACION DE LAS PERDIDAS MECANICAS Y CURVAS
CARACTERISTICAS EN LOS MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

Alumno: TUPAC YUPANQUI ORTEGA, ALBERTO 20052006D

Profesor: PONCE GALIANO, JORGE

Fecha: martes 06 de diciembre de 2011


2011-II

Laboratorio de Motores
de Combustin Interna
Determinacin de las Perdidas Mecnicas y las Curvas
Caractersticas en los Motores de Combustin Interna

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INDICE








RESUMEN..03

OBJETIVOS...04

FUNDAMENTO TEORICO......04

METODOLOGIA DE ENSAYO....11

DATOS DE LABORATORIO...13

CALCULOS Y RESULTADOS....14

ANALISIS DE RESULTADOS.......................18

OBSERVACIONES...21

CONCLUSIONES..22

BIBLIOGRAFIA..22

ANEXOS.........23










Laboratorio de Motores
de Combustin Interna
Determinacin de las Perdidas Mecnicas y las Curvas
Caractersticas en los Motores de Combustin Interna

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RESUMEN


En el presente informe se presentan los clculos, resultados, observaciones y
conclusiones, as como la metodologa y procedimiento de la experiencia realizada
en el curso de Motores de Combustin Interna referente a Determinacin de las
perdidas mecnicas y curvas caractersticas en los motores de combustin
interna.
Por lo cual se realizaron los ensayos respectivos en los bancos de pruebas de un
motor Diesel Petter (EC) y un motor a Gasolina Daihatsu (ECH), para esto se
usaron los equipos e instrumentacin necesaria y se sigui el procedimiento
respectivo e indicaciones del profesor.
El proceso de admisin es uno de los tiempos que realiza un motor de combustin
interna, bsicamente se trata que el cilindro del motor aumenta su volumen (el
pistn baja) creando as vacio, el cual succiona el aire del exterior para as igualar
la presin atmosfrica con la presin interna del cilindro para luego dar lugar a los
dems procesos que se dan en un motor.















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de Combustin Interna
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Caractersticas en los Motores de Combustin Interna

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OBJETIVOS

Determinar la influencia de los regmenes de funcionamiento y los parmetros
constructivos del motor sobre los coeficientes de llenado (eficiencia volumtrica)
y de exceso de aire, que son los parmetros que caracterizan cualitativamente y
cuantitativamente a los procesos de admisin y formacin de la mezcla
respectivamente.
Determinar la influencia de los parmetros explotacionales y constructivos del
motor Diesel sobre los coeficientes de llenado (eficiencia volumtrica) y de
exceso de aire.

FUNDAMENTO TEORICO

Motor Diesel

METODOLOGIA DE ENSAYO

MOTOR DE ENCENDIDO POR COMPRESION
Para el motor Diesel Petter

Equipos e instrumentos:

Motor Diesel
Marca: Petter PH1W
Potencia Nominal: 6kW a 2000RPM
DxS: 87.3 mm x 110 mm
Cilindrada: 659 cm
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Relacin de compresin: 16.5:1
Presin de inyeccin: 217 bares

1. Banco de pruebas con motor Petter.
2. Medidor de caudal de combustible.
3. Cronmetro.
4. Tacmetro.
5. Manmetros.
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6. Termmetros.


Procedimiento:

Arrancar el motor hasta que caliente a una temperatura optima.
Fijamos la posicin de la cremallera de la bomba de inyeccin de tal modo que
las revoluciones del motor alcancen su valor nominal.
Tomamos los valores de presin y temperatura del ambiente.
Hacemos variar la velocidad de 200 en 200 RPM desde 2000 hasta 1000 RPM,
para luego en un segundo clculo mantenerla constante a 1650 RPM.
Hacemos variar la cremallera de la bomba de inyeccin (carga) de 1 en 1mm
desde 18 hasta 12mm, para luego mantenerla constante en 14mm.
Con un tiempo constante de 15 segundos, calculamos el caudal del
combustible, la lectura de los manmetros, la temperatura de entrada y salida
del motor, as como la temperatura y la presin ambiental cuando el motor
est en funcionamiento.





MOTOR DE ENCENDIDO POR CHISPA
Para el motor Gasolinero Daihatsu

Equipos e instrumentos:

Motor a Gasolina
Marca: Daihatsu CB-20
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DxS: 76 mm x 73 mm
Cilindrada: 993 cm
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N de cilindros: 3
Orden de encendido: 1-2-3
Relacin de compresin: 9.0:1
Potencia mxima: 40.5 KW a 5.500 rpm
Momento mximo: 76.5 N.m a 2.800 rpm
Velocidad de ralent: 900 rpm
Adelanto de la chispa: 10 a PMS a 900 rpm
Sistema de combustible: Carburador con 02 gargantas

Procedimiento:

Arrancar el motor y esperar que la temperatura de salida de agua alcance el
valor optimo.
Disminuir las RPM de 200 en 200 RPM, desde 3000 hasta llegar a 1600 RPM,
para una posicin de la mariposa en 25%.
Medir: fuerza, tiempo de consumo de combustible, delta de s, temperatura y
presin ambiental dentro del laboratorio, temperatura de entrada y salida del
agua de refrigeracin, presin y temperatura del aceite, voltaje y amperaje del
panel elctrico.
Mantener constante las RPM en 2500 y variar la posicin de la mariposa para
valores de: 10, 20, 30, 40, 50, 60, 70, 80% y para cada caso repetir el paso
anterior.


DATOS DE LABORATORIO

Para la toma de datos se usaron los respectivos equipos y procedimientos de
medida para obtener confiabilidad en los resultados.


CALCULOS Y RESULTADOS

Medida para obtener confiabilidad en los resultados.

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ANALISIS DE RESULTADOS

Luego manteniendo constante la posicin de la cremallera y variando las RPM del
motor se obtienen los siguientes resultados:

OBSERVACIONES

Seguir las indicaciones del tcnico y consultarlos el rango de valores que deben
los instrumentos de medicin, para evitar accidentes y daos de los equipos
utilizados.
Se arranc el motor y se tomaron datos cuando el motor lleg a su temperatura
de trabajo. Se ley en el refrigerante aprox. 70C.
Tomar rpidamente los datos, habiendo esperado a que se mantengan
estables.
Se tiene que ser muy cuidadoso al momento de trabajar, para no sufrir ningn
tipo de accidente.
Hay que tener cuidado con las unidades al realizar los clculos.

CONCLUSIONES

Con la posicin de la cremallera constante (14 mm), la eficiencia volumtrica
V
decrece a medida que aumentan las RPM, ya que al aumentar la velocidad se
incrementan las prdidas hidrulicas Pa y la cantidad de gases residuales.
A velocidad constante (1650 rpm), la eficiencia volumtrica
V
decrece a medida
que aumenta la carga (se acorta ms la posicin de la cremallera), ya que al
aumentar la carga se incrementa el consumo de combustible, entonces
aumenta el calentamiento de la mezcla fresca (T).

Con la posicin de la cremallera constante (15 mm), el coeficiente de exceso de
aire

decrece a medida que aumentan las RPM, ya que el consumo de
combustible aumenta en mayor proporcin que la cantidad de mezcla fresca.

A velocidad constante (1650 rpm), el coeficiente de exceso de aire

decrece a
medida que aumenta la carga (se acorta ms la posicin de la cremallera),
debido al incremento de la cantidad de combustible en mayor proporcin que la
cantidad de mezcla fresca.
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El coeficiente de exceso de aire vara
decir que hay defecto de aire (mezcla rica), as como tambin, exceso de aire
(mezcla pobre), para distintas condiciones de trabajo.

BIBLIOGRAFIA

Lastra l., Lira G.,Experimentacin y Calculo de Motores de Combustin
Interna, Instituto de Motores de Combustin Interna- UNI, Lima, 1995.
Arias Paz, Manual de automoviles, Editorial Dossat, Madrid, 2004.
M. S. Jvaj y G. S. Maslov, Motores de automvil. Editorial Mir Mosc, 1978.
http://es.wikipedia.org.




ANEXOS

ezcl