346 Freno de Estacionamiento Electromecanico

Service Training
Programa autodidctico 346

Freno de estacionamiento electromecnico
Diseo y funcionamiento
2
El Programa autodidctico presenta el diseo
y funcionamiento de nuevos desarrollos.
Los contenidos no se someten a actualizaciones.
Para las instrucciones de actualidad sobre
comprobacin, ajuste y reparacin consulte por
favor la documentacin del Servicio Postventa
prevista para esos efectos.
Para inmovilizar de forma realmente fiable el
vehculo parado, el conductor tena que tirar hasta
ahora con fuerza de una palanca para el freno de
mano o tena que pisar un pedal adicional para el
freno de estacionamiento. En el futuro basta para ello
con una breve pulsacin sobre un conmutador en el
cuadro de instrumentos porque en el nuevo Passat
el freno de estacionamiento electromecnico viene
a sustituir al freno estacionamiento manual,
convencional.
S346_001
NUEVO Atencin
Nota
Sin embargo, el freno de estacionamiento
electromecnico no slo es una ayuda al aparcar.
Debido a su intervencin inteligente se encarga de
una frenada segura y la retencin necesaria al
ponerse en marcha cuesta arriba.
En diversas publicaciones el freno de
estacionamiento electromecnico tambin recibe el
nombre de freno de aparcamiento elctrico (EPB).
3
Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
Estructura del sistema. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Componentes del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Funcionamiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Particularidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29
Interconexin de CAN-Bus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32
Esquema de funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33
Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Referencia rpida
4
Introduccin
Estructura general del freno de estacionamiento electromecnico
S346_095
Pulsador para freno de
estacionamiento
electromecnico
Pulsador para la funcin
AUTO HOLD
Unidad de control
para ABS
Unidad de control para freno de
estacionamiento electromecnico
Actuadores de freno traseros
Sensor de posicin del
embrague
5
Ventajas del freno de estacionamiento electromecnico
En comparacin con el freno de mano convencional, el freno de estacionamiento electromecnico ofrece
numerosas ventajas, como por ejemplo:
Una mayor libertad para el diseo del interior
La palanca del freno de mano ha sido anulada y sustituida por un pulsador. De ah resulta una mayor libertad
para la configuracin del habitculo y el diseo de la consola central y del vano reposapis.
Ms funciones implementadas para el cliente
Con la implantacin de la gestin electrnica y la interconexin de CAN-Bus, el freno de estacionamiento
electromecnico ofrece ms funciones tiles para el cliente (tales como la funcin AUTO HOLD o el asistente
dinmico en arrancada) y un mayor nivel de confort.
Ventajas en el proceso de fabricacin
Con la anulacin de la palanca del freno de mano y sus cables de mando se ha podido simplificar el proceso
de produccin y ensamblaje del vehculo.
Autodiagnosticabilidad
El freno de estacionamiento electromecnico es un sistema mecatrnico. Sus funciones se someten a vigilancia
continua.
El freno de estacionamiento electromecnico en una comparativa
Freno de mano convencional Freno de estacionamiento electromecnico
Aplicar Tirar de la palanca de freno Oprimir el pulsador para freno de estacionamiento
electromecnico
Desaplicar Soltar la palanca del freno de mano Oprimir el pulsador para freno de estacionamiento
electromecnico
Iniciar la marcha
cuesta arriba
Interaccin compleja entre freno de mano,
pedal acelerador y pedal de embrague
Al iniciar la marcha el freno de estacionamiento
electromecnico se desaplica por s solo.
Stop and go Aplicacin y desaplicacin continuas del
freno de mano o accionamiento continuo del
freno de pedal
Si est activada la funcin AUTO HOLD el vehculo
es retenido automticamente en cada parada.
6
Estructura del sistema
Sensores Actuadores
Sensor de posicin del embrague G476
Pulsador para freno de
E538
Pulsador para AUTO HOLD E540
Unidad de control para freno de
J540
Unidad de control para ABS
J104
Motor de inmovilizacin izquierdo
V282
Motor de inmovilizacin derecho
V283
Testigo luminoso para freno de
estacionamiento electromecnico K213
Testigo luminoso para sistema
de frenos K118
Testigo de avera para freno de
estacionamiento electromecnico K214
Testigo luminoso para AUTO HOLD
K237
S346_062
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Componentes del sistema
Actuadores de freno traseros
Los actuadores de freno son unidades electromecnicas que se integran en las pinzas de los frenos traseros.
Con ayuda del motor elctrico, la reductora poliescalonada y el reenvo de husillo transforman la sentencia de
accionar el freno de estacionamiento en una fuerza dirigida, que cie las pastillas a los discos de freno.
Motor elctrico
(motor de inmovilizacin)
Reductora
poliescalonada
Pinza de freno
S346_041
8
Reductoras
Para la inmovilizacin electromecnica del freno se necesitan solamente carreras muy cortas del mbolo de freno.
La conversin del movimiento de giro del motor elctrico en un movimiento lineal, con una relacin de transmisin
total de 1:150, se lleva a cabo en tres escalonamientos. Eso significa, que 150 vueltas del motor elctrico se
transforman en una vuelta en el reenvo de husillo.
I escaln - reductora de correa dentada El primer escalonamiento de la transmisin (1:3) se establece desde el
motor elctrico hasta la entrada de la reductora de pin oscilante.
II escaln - reductora de pin oscilante El segundo escalonamiento de la transmisin (1:50) corre a cargo
de la reductora de pin oscilante.
III escaln - reenvo de husillo El reenvo de husillo transforma en el III escaln el movimiento de giro
en un movimiento de carrera recta.
Motor elctrico
Reductora de pin oscilante
Reductora de correa dentada
mbolo
de freno
Reenvo
de husillo
S346_032
S346_034
mbolo de freno
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Reenvo de husillo
El reenvo de husillo transforma el movimiento
giratorio en un movimiento lineal. El husillo es
accionado directamente por la reductora de pin
oscilante. El sentido de giro del husillo es el que
determina si la tuerca de presin se ha de mover
en avance o en retroceso a bordo de la rosca del
husillo.
La tuerca de presin est alojada en disposicin
longitudinalmente deslizante dentro del mbolo de
freno. Eso significa, que slo se puede desplazar en
direccin axial. La geometra interna del mbolo de
freno y la geometra de la tuerca de presin hacen
que sta quede asegurada contra giro involuntario.
El mecanismo de husillo est ejecutado en versin
autofrenable. Una vez aplicado el freno de
estacionamiento electromecnico, el sistema se
mantiene inmovilizado, incluso al no tener aplicada
la corriente.
Husillo
Tuerca de presin
Rosca del husillo
mbolo de freno
mbolo de freno
Tuerca de presin
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S346_038
S346_036
Husillo
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Reductora de correa dentada
Pin menor
(salida del motor elctrico)
Pin mayor
(entrada a la reductora de pin oscilante)
Correa dentada
La reductora de correa dentada realiza el primer
escalonamiento de la transmisin (1:3) desde el motor
elctrico hasta la reductora de pin oscilante. La
reductora de correa dentada consta de un pin
menor (polea dentada a la salida del motor elctrico)
y un pin mayor (polea dentada a la entrada de la
reductora de pin oscilante). Ambos piones se
encuentran comunicados a travs de la correa
dentada.
Las relaciones de tamao de los piones viene a
determinar la relacin de su transmisin.
Pin mayor
(entrada a la reductora de pin oscilante)
Pin oscilante
Pin secundario
Eje
Saliente
Saliente
La reductora de pin oscilante se encarga de
realizar el segundo escalonamiento de la
transmisin (1:50).
Consta del pin mayor, el pin oscilante y el pin
secundario.
El pin oscilante va guiado por dos salientes que
inciden en la carcasa y lo protegen contra el giro.
Este alojamiento solamente admite el movimiento
oscilante del pin.
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S346_040
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Eje
Cubo
a
Decalaje angular
Ataque de los dientes
Pin oscilante / pin
secundario
Ataque de los dientes
Pin oscilante / pin
secundario
Posicin 1
Posicin 2
Este desarrollo de movimiento hace que el pin secundario sea movido a razn de una anchura de diente con
cada vuelta completa del pin mayor. En virtud de que el pin secundario tiene 50 dientes, el pin mayor tiene
que dar 50 vueltas para que el pin secundario alcance a dar 1. De ah resulta la relacin de transmisin de 1:50.
Pin oscilante Pin secundario
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S346_050
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Flanco del diente
El eje es solidario con el pin secundario.
El pin mayor est alojado en este eje. El pin
oscilante va encajado en el cubo del pin mayor.
Este cubo est elaborado de modo que exista un
decalaje angular entre cubo y eje. Con este decalaje
angular se provocan los movimientos axiales del
pin oscilante.
Durante una vuelta del pin mayor se produce
siempre, respectivamente, el ataque de dos dientes
entre el pin oscilante y el pin secundario. Eso
significa, que el ataque sucede siempre en el mismo
sitio en el que el cubo del pin mayor presenta el
menor espesor del material (a).
Esto hace que la pareja pin oscilante / pin
secundario pase a la posicin 2 del pin oscilante al
cabo de media vuelta descrita por el pin mayor.
El pin oscilante tiene 51 dientes y el pin
secundario cuenta con 50 dientes. Esta divisin hace
que nunca pueda encajar con absoluta exactitud un
diente en un hueco. A ello se debe que un diente del
pin oscilante incida siempre sobre un flanco del
pin secundario. Esta presin ejercida por el pin
oscilante hace que el pin secundario prosiga el
giro a razn de un ngulo muy pequeo.
As por ejemplo, el pin secundario es movido en la
posicin 1 al grado que tambin en la siguiente
posicin 2 un diente del pin oscilante incida en un
flanco de diente del pin secundario.
Eje
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Funcionamiento de los actuadores de freno traseros
Funcionamiento electromecnico
Husillo
Reductora de
pin oscilante
Tuerca de presin
mbolo de freno
Pastillas de freno
Retn
Disco de freno
Retn
Tuerca de presin
mbolo de freno
Motor elctrico
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S346_076
Para cerrar el freno de estacionamiento, la unidad
de control para freno de estacionamiento
electromecnico excita el motor elctrico.
El motor elctrico acciona el husillo a travs de las
reductoras de correa dentada y de pin oscilante.
El giro del husillo hace que la tuerca de presin se
desplace en avance a bordo de la rosca del husillo.
La tuerca de presin apoya contra el mbolo de freno
y lo oprime contra las pastillas. Por su parte, las
pastillas oprimen contra el disco de freno.
Esto hace que el retn se deforme en direccin hacia
las pastillas. La presin provoca un aumento de la
corriente absorbida por el motor elctrico.
La unidad de control para freno de estacionamiento
electromecnico mide la absorcin de corriente del
motor elctrico durante todo este ciclo operativo. Si la
corriente absorbida sobrepasa un valor especfico, la
unidad de control interrumpe la alimentacin de
corriente hacia el motor elctrico.
Para abrir el freno de estacionamiento se procede a
girar la tuerca de presin en retorno a bordo del
husillo. En el mbolo de freno se alivia la presin que
tena aplicada. Con la recuperacin de la forma del
retn y un eventual desequilibrio del disco de freno se
retrae el mbolo de freno.
Las pastillas liberan el disco.
13
En una frenada dinmica de emergencia (al accionar
durante el viaje el pulsador para freno de
estacionamiento electromecnico) aumenta la presin
del lquido de frenos a travs de la tubera. Esta
presin hace que el mbolo oprima contra las
pastillas de freno. Las pastillas apoyan contra el
disco. Durante esa operacin el retn se deforma en
direccin hacia las pastillas de freno.
Al trmino del ciclo de frenado desciende la presin
del lquido de frenos. El mbolo experimenta un alivio
de la carga a que estaba sometido. El mbolo es
retrado en virtud de la recuperacin de la forma del
retn y un eventual desequilibrio del disco de freno.
Las pastillas liberan el disco.
Funcionamiento hidrulico
mbolo de freno
Retn
Disco de freno
Retn
mbolo de freno
Pastillas de freno
Empalme hidrulico
tubo de freno
Lquido de frenos
Empalme hidrulico
tubo de freno
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S346_074
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Sensor de posicin del embrague G476
El sensor de posicin del embrague va fijado por
encastre elstico a la bomba de embrague. Con su
ayuda se detecta el accionamiento del pedal de
embrague.
La seal del sensor de posicin del embrague se
utiliza:
para el arranque del motor,
para desactivar el programador de velocidad de
crucero,
para reducir brevemente la cantidad inyectada,
evitando sacudidas del motor en un ciclo de
cambio de marcha y
para la funcin del asistente dinmico en
arrancada, implementada en el freno de
estacionamiento electromecnico.
Pedal de embrague con sensor de
posicin del embrague
S346_097
Estructura
La bomba de embrague va fijada al caballete
soporte a travs de una unin de bayoneta.
Al ser accionado el pedal de embrague, el
empujador se encarga de desplazar el mbolo
en la bomba.
Sensor de
mbolo con
imn permanente
Empujador
Carrera
del pedal
S346_098
Caballete soporte
Bomba de
embrague
15
Al ser accionado el pedal de embrague, el
empujador se desplaza conjuntamente con el mbolo
en direccin hacia el sensor de posicin del
embrague. En el extremo anterior del mbolo va
fijado un imn permanente. El sensor de posicin del
embrague tiene una pletina con tres sensores Hall
integrados.
En cuanto el imn permanente pasa sobre los
sensores Hall, el analizador electrnico transmite
seales a las unidades de control que corresponden.
mbolo con
imn permanente
Empujador
Sensor Hall 1
S346_100
Sensor de
Tensin de seal a la
unidad de control del
motor
Sensor Hall 2
Sensor Hall 3
Funcionamiento
El sensor Hall 1 es un sensor digital. Transmite su seal de tensin a la unidad de control del motor.
La seal hace que se desactive el programador de velocidad de crucero.
El sensor Hall 2 es un sensor analgico. Transmite una seal modulada en anchura de los impulsos (seal PWM)
a la unidad de control para freno de estacionamiento electromecnico. De esa forma se detecta la posicin exacta
del pedal de embrague y la unidad de control puede calcular el momento ptimo para la apertura del freno de
estacionamiento en un ciclo de iniciacin dinmica de la marcha.
El sensor Hall 3 es un sensor digital. Transmite su seal de tensin a la unidad de control de la red de a bordo.
La unidad de control detecta que el pedal de embrague est accionado. Slo estando accionado el pedal de
embrague es posible el arranque del motor (funcin Interlock).
Sensor Hall 1
Sensor Hall 2
Sensor Hall 3
Pin 1
Pin 2
Pin 3
Pin 4
Pin 5
+
-
Pletina
Salida del conector
Seal a la
unidad de control para
freno de estacionamiento
electromecnico
Tensin de seal a la
unidad de control de la
red de a bordo
Unidad de control
del motor
Unidad de control
para freno de
estacionamiento
electromecnico
Unidad de control de
la red de a bordo
S346_102
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Pulsador para freno de estacionamiento electromecnico E538
El freno de estacionamiento electromecnico se
activa y desactiva con este pulsador, que va situado
en la parte izquierda, al lado del conmutador
giratorio para luces.
Pulsador para freno de estacionamiento
electromecnico
Pulsador para AUTO HOLD E540
Pulsador para AUTO HOLD
La funcin AUTO HOLD se activa y desactiva con este
pulsador, que se encuentra en la parte izquierda, al
lado de la palanca de cambios, en la consola central.
S346_027
S346_025
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Testigos luminosos
Los testigos luminosos en el cuadro de instrumentos y en los pulsadores correspondientes sealizan el estado
operativo del freno de estacionamiento electromecnico.
Testigo luminoso para freno de estacionamiento electromecnico K213
El testigo luminoso para freno de estacionamiento
electromecnico se encuentra en el pulsador para
este freno. Al ser oprimido el pulsador y activado con
ello el freno de estacionamiento se enciende este
testigo luminoso.
Testigo luminoso para sistema de frenos K118
El testigo luminoso para sistema de frenos est
situado en el cuadro de instrumentos. Al ser activado
el freno de estacionamiento se enciende este testigo
luminoso.
Testigo de avera para freno de estacionamiento electromecnico K214
El testigo de avera para freno de estacionamiento
electromecnico se encuentra en el cuadro de
instrumentos. Si ocurre un fallo en el sistema de frenos
se enciende este testigo y el conductor deber acudir
de inmediato a un taller especializado.
Testigo luminoso para AUTO HOLD K237
El testigo luminoso para AUTO HOLD se encuentra
en el pulsador para AUTO HOLD. Al ser oprimido
el pulsador y activada la funcin AUTO HOLD se
enciende este testigo luminoso.
S346_054
S346_056
S346_058
S346_060
18
Unidad de control para freno de estacionamiento electromecnico
J540
electromecnico J540 se instala en el habitculo, en
la zona de la consola central. Aqu se ejecutan todas
las sentencias de excitacin y diagnosis del freno de
electromecnico posee dos procesadores y est
comunicada a travs de un CAN-Bus privado con la
unidad de control para ABS.
S346_048
electromecnico tiene integrado un colectivo sensor.
Abarca el sensor de aceleracin transversal, el sensor
de aceleracin longitudinal y el sensor de la
magnitud de viraje.
Las seales del colectivo sensor se analizan por igual
para el freno de estacionamiento electromecnico
como para las funciones de regulacin del sistema
ESP. Con ayuda de la seal del sensor de aceleracin
longitudinal se obtiene por derivacin el ngulo de
inclinacin del vehculo.
19
Funciones implementadas en el freno de estacionamiento
electromecnico
El freno de estacionamiento electromecnico ofrece
al conductor las siguientes funciones:
Funcin de freno de aparcamiento
Asistente dinmico en arrancada
Funcin dinmica de frenada de emergencia
Funcin AUTO HOLD
Bsicamente se distingue, segn la velocidad de
marcha del vehculo, entre el modo esttico
(velocidad inferior a 7 km/h) y la frenada dinmica
(velocidad superior a 7 km/h).
Funcionamiento
En el modo esttico la apertura y el cierre del freno
de estacionamiento se llevan a cabo por la va
electromecnica.
En una frenada dinmica se produce la retencin del
vehculo a travs de los sistemas ABS/ESP, lo que
significa, que todas las ruedas son frenadas por la
va hidrulica.
En los captulos siguientes se explican con ms detalle
las funciones implementadas en el freno de
7 km/h
Parada del vehculo
Frenada
electromecnica
Frenada hidrulica
S346_088
Comienzo de la frenada
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Funcionamiento
Funcin de freno de aparcamiento
El sistema del freno de estacionamiento electromecnico garantiza la posibilidad de aparcar el vehculo de forma
segura sobre declives de hasta 30 por ciento. La apertura y el cierre del freno de estacionamiento electromecnico
se lleva a cabo accionando el pulsador para freno de estacionamiento electromecnico.
En cualquier momento existe la posibilidad de cerrar
el freno de estacionamiento electromecnico, incluso
con el encendido desconectado.
Si se activa el freno de estacionamiento estando
conectado el encendido, se enciende el testigo
luminoso para freno de estacionamiento
electromecnico en el pulsador de este freno y el
testigo luminoso para sistema de frenos en el cuadro
de instrumentos.
Si se acciona el freno de estacionamiento
electromecnico estando desconectado el encendido,
ambos testigos luminosos solamente se encienden
durante unos 30 segundos.
Si despus de la parada del vehculo se
enfra el freno (pastillas y disco) el sistema
reaprieta automticamente el freno si es
necesario.
El freno de estacionamiento
electromecnico slo puede ser abierto
estando conectado el encendido
(proteccin infantil).
Cierre
El freno de estacionamiento electromecnico slo
puede ser abierto estando conectado el encendido.
El freno de estacionamiento electromecnico abre si
se pisa el pedal de freno y oprime al mismo tiempo el
pulsador para freno de estacionamiento
electromecnico.
Si el conductor se abrocha el cinturn de seguridad,
cierra la puerta y arranca el motor, el freno de
estacionamiento electromecnico se suelta
automticamente al acelerar y ponerse en marcha.
El momento de la desaplicacin del freno se calcula
en funcin del ngulo de inclinacin del vehculo y
del par suministrado por el motor. Los testigos
luminosos en el pulsador y en el cuadro de
instrumentos se apagan.
Apertura
S346_064
S346_068
S346_070
S346_066
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Secuencia de funciones
1. El conductor acciona el pulsador para freno de
2. La unidad de control para freno de
estacionamiento electromecnico se comunica a
travs del CAN-Bus privado con la unidad de
control para ABS y comprueba que la velocidad
de marcha del vehculo es inferior a los 7 km/h.
3. Ambos motores de inmovilizacin en los frenos
traseros son excitados por la unidad de control
para freno de estacionamiento electromecnico.
El freno cierra por la va electromecnica.
4. Si el conductor vuelve a accionar el pulsador para
freno de estacionamiento electromecnico y
acciona a la vez el pedal de freno, el sistema
desaplica el freno de estacionamiento en las
ruedas traseras.
E538 Pulsador para freno de estacionamiento electromecnico
J104 Unidad de control para ABS
J540 Unidad de control para freno de estacionamiento
electromecnico
V282 Motor de inmovilizacin izquierdo
V283 Motor de inmovilizacin derecho
J540
J104
E538
V282
V283
v<7km/h
S346_090
22
Funcionamiento
Asistente dinmico en arrancada
El asistente dinmico en arrancada permite iniciar la marcha del vehculo sin producir tirones y sin rodar en
retroceso al estar accionado el freno de estacionamiento electromecnico, incluso encontrndose en una subida.
Esta funcin solamente es operativa si estn cumplidas las siguientes condiciones:
Puerta del conductor cerrada
Cinturn de seguridad abrochado
Motor en funcionamiento
El momento de la apertura del freno de estacionamiento electromecnico est supeditado a los siguientes
parmetros:
ngulo de inclinacin
Se determina a travs del sensor de aceleracin longitudinal en la unidad de control para freno de
Par del motor
Posicin del pedal acelerador
Accionamiento del pedal de embrague
En vehculos con cambio manual se analiza la seal del sensor de posicin del embrague.
Direccin de marcha deseada
En el caso del cambio automtico se determina a travs de la direccin de marcha seleccionada, mientras que
en las versiones con cambio manual se determina a travs del conmutador de luz de marcha atrs.
Al estar el freno de estacionamiento no es necesario
retener el vehculo con el freno de pedal, p. ej. ante
un semforo. En cuanto se acciona el pedal
acelerador se suelta automticamente el freno de
estacionamiento y el vehculo se pone en movimiento.
Asiste al conductor, p. ej. en subidas, en lo siguiente:
Apertura dosificada del freno de estacionamiento
Tener que accionar al mismo tiempo el embrague y
el pedal acelerador
Tener que incorporarse en el trfico
El sistema impide que el vehculo ruede
involuntariamente en retroceso, porque no suelta el
freno de estacionamiento antes de que el par de
traccin del vehculo supere el par de fuerza ejercido
hacia la pendiente calculada por la unidad de
control.
Arrancada con el freno de
estacionamiento accionado
Arrancada en subidas
Todos los parmetros importantes para el asistente dinmico en arrancada se someten continuamente
a autoadaptacin supeditada a la tipologa del conductor y a las condiciones de la conduccin.
23
S346_090
electromecnico
J540
J104
E538
V282
V283
1. El vehculo est parado. El freno de
estacionamiento electromecnico est activado.
El conductor quiere ponerse en marcha, selecciona
la I velocidad y acciona el pedal acelerador.
2. Previo anlisis de todos los parmetros (ngulo de
inclinacin, par del motor, posicin del pedal
acelerador, accionamiento del embrague o gama
de marchas seleccionada) la unidad de control
para freno de estacionamiento electromecnico
calcula el par de fuerza ejercido hacia la
pendiente.
3. Si el par de traccin del vehculo es superior al par
calculado por la unidad de control para freno de
estacionamiento electromecnico para el par de
fuerza ejercido hacia la pendiente, la unidad de
control excita ambos motores de inmovilizacin en
los frenos traseros.
4. El freno de estacionamiento en las ruedas traseras
se suelta por la va electromecnica. El vehculo
inicia la marcha sin rodadura en retroceso.
24
Funcionamiento
Funcin dinmica de frenada de emergencia
Si se avera el pedal de freno o si est bloqueado es posible frenar de forma intensa el vehculo por medio de la
funcin de frenada dinmica de emergencia.
La funcin de frenada de emergencia tambin est disponible con el encendido desconectado.
Oprimiendo y manteniendo oprimido el pulsador
para freno de estacionamiento electromecnico se
produce la frenada del vehculo con una
deceleracin de aprox. 6 m/s
2
.
Durante esa operacin suena una seal acstica de
aviso y se encienden las luces de freno.
La funcin dinmica de frenada de emergencia se
ejecuta en las cuatro ruedas a partir de una
velocidad de marcha de 7 km/h a base de una
generacin de la presin hidrulica de frenado.
Segn las condiciones de la marcha, la funcin ABS/
ESP se encarga de regular el ciclo de frenado. De esa
forma queda establecida la estabilidad del vehculo
durante la frenada.
Si se acciona el pulsador para freno de
estacionamiento electromecnico a una velocidad de
marcha inferior a los 7 km/h el freno de
estacionamiento cierra por la va electromecnica
(ver funcin de freno de aparcamiento).
Si despus de una frenada dinmica de emergencia
la velocidad de marcha es superior a 7 km/h se
suelta el freno en cuanto se deja de oprimir el
electromecnico o en cuanto se acciona el pedal
acelerador.
Si el vehculo ha sido frenado hasta la parada es
preciso desaplicar el freno de estacionamiento en la
forma que se ha descrito para la funcin del freno de
aparcamiento.
Activar Soltar
Al ser accionado el pulsador para freno de estacionamiento electromecnico se neutraliza el par del
motor y se desactivan las funciones de asistencia, tales como el programador de velocidad de crucero
(GRA), el guardadistancias automtico (ADR) o la funcin AUTO HOLD.
25
S346_092
electromecnico
J540
J104
E538
V282
V283
v>7km/h
1. El conductor oprime y mantiene oprimida el
electromecnico.
de marcha del vehculo es superior a los 7 km/h.
3. La bomba hidrulica es excitada por la unidad de
control para ABS y se genera la presin hidrulica
en las tuberas que van hacia los 4 frenos de las
ruedas. El vehculo frena.
4. Si el conductor suelta el pulsador para el freno de
estacionamiento electromecnico o si acciona el
pedal acelerador, esta seal es procesada
correspondientemente en la unidad de control
para freno de estacionamiento electromecnico.
de marcha del vehculo sigue siendo superior
a los 7 km/h.
6. La bomba hidrulica es excitada por la unidad de
control para ABS y disminuye la presin hidrulica
de frenado. Los frenos aflojan.
26
Funcionamiento
Funcin AUTO HOLD
La funcin AUTO HOLD es una funcin de asistencia, que respalda al conductor en parado y en las fases de
arrancada (en marcha adelante o marcha atrs). La funcin AUTO HOLD combina las siguientes funciones de
asistencia:
Oprimiendo el pulsador para AUTO HOLD en la
consola central se pone a disposicin del conductor la
funcin AUTO HOLD. La activacin se confirma
encendindose el testigo luminoso en el pulsador.
Para desactivar la funcin AUTO HOLD hay que
accionar una vez ms la tecla AUTO HOLD. El testigo
luminoso en el pulsador se apaga.
Asistente en arrancada
La automatizacin de las operaciones de parada y
arrancada asiste al conductor al arrancar en subidas.
El sistema evita que el vehculo ruede
involuntariamente hacia atrs.
Asistente para stop and go
En virtud de que el conductor ya no tiene que pisar el
freno para mantener el vehculo parado, tambin se
le asiste al circular en caravana, en el trfico llamado
stop and go.
Aparcamiento automtico
Si estando activada la funcin AUTO HOLD se
procede a parar el motor, abrir la puerta del
conductor, desabrocharse el cinturn de seguridad o
desconectar el encendido, se activa automticamente
el freno de estacionamiento.
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S346_084
S346_080
S346_086
27
La funcin AUTO HOLD slo puede ser activada en
las siguientes condiciones:
Puerta del conductor cerrada
Cinturn de seguridad abrochado
Motor en funcionamiento
Si cambia cualquiera de las tres condiciones se
desactiva la funcin AUTO HOLD.
Con cada nuevo arranque del motor se la tiene que
volver a activar con el pulsador AUTO HOLD.
La funcin AUTO HOLD garantiza que el vehculo
sea retenido en posicin inmovilizada de forma
automtica y regulada, independientemente del
modo en que el vehculo haya alcanzado la
inmovilizacin.
Presin de frenado
Estando activada la funcin AUTO HOLD, el vehculo
es mantenido primeramente en posicin parada a
travs de los cuatro frenos hidrulicos de las ruedas.
La presin de frenado puede ser generada por el
conductor, a base de accionar el pedal de freno.
Esta presin de frenado se congela luego a base de
cerrar las vlvulas en la unidad ABS y el conductor
no tiene que seguir accionando el pedal de freno. El
vehculo se mantiene inmvil.
El ESP interviene si el conductor no acciona el pedal
de freno y, despus de haberse detectado el estado
de inmovilidad, el vehculo inicia nuevamente la
rodadura. El sistema efecta un ciclo de carga
hidrulica. Esto significa, que la presin de frenado
se genera a travs de la bomba del ABS.
Al cabo de tres minutos de retencin del vehculo se
produce un cambio de la parte hidrulica del ESP
hacia el freno de estacionamiento electromecnico.
28
Funcionamiento
1. La funcin AUTO HOLD se encuentra activada.
El vehculo est parado y es retenido
hidrulicamente a travs de los 4 frenos de rueda.
La presin necesaria para ello es calculada y
ajustada por la unidad de control del ABS en
funcin de la intensidad de la subida.
2. Al cabo de 3 minutos se realiza la entrega al freno
de estacionamiento electromecnico.
El par de detencin es transmitido por la unidad
de control del ABS a la unidad de control para
freno de estacionamiento electromecnico.
S346_116
E540 Pulsador para AUTO HOLD
electromecnico
J540
J104
E540
V282 V283
J540
J104
E540
V282
V283
3 minutos
3. Los dos motores de inmovilizacin en los frenos de
las ruedas traseras son excitados por la unidad de
control para freno de estacionamiento
electromecnico.
El freno se bloquea por la va electromecnica
y la presin de frenado se reduce de forma
automtica.
29
Modo para ITV
Para la revisin tcnica de funcionamiento del freno
de estacionamiento electromecnico se tiene que
llevar a cabo una frenada dosificada en el
frenmetro.
El modo para ITV se detecta de forma automtica en
los casos siguientes:
Si est conectado el encendido
Si est seleccionada la funcin AUTO HOLD
Si las ruedas delanteras estn paradas
Si las ruedas traseras giran, como mnimo durante
5 segundos, a una velocidad constante
comprendida entre los 2,5 y 9 km/h.
La entrada del modo para ITV es sealizada
encendindose el testigo de avera para freno de
estacionamiento electromecnico K214 en el cuadro
de instrumentos.
Despus de ser accionado el pulsador para freno de
estacionamiento electromecnico se va aplicando
paso a paso la fuerza de tensado.
El comportamiento de cierre del freno de
estacionamiento va siendo modificado
correspondientemente por la unidad de control para
Con cuatro ciclos consecutivos de accionamiento
sobre el pulsador para freno de estacionamiento
electromecnico se desplaza el mbolo de freno a
razn de una carrera definida y la fuerza de tensado
del freno de estacionamiento aumenta de modo
gradual.
El quinto ciclo de accionamiento de mando en el
pulsador conduce a que se suelte el freno de
Entrada
El modo para ITV finaliza si est cumplida una de las siguientes condiciones:
Las ruedas delanteras giran a una velocidad superior a 0 km/h.
Las ruedas traseras giran a una velocidad inferior a 2,5 km/h o superior a 9 km/h.
El encendido est desconectado.
Salida
Srvase tener en cuenta el procedimiento detallado que se explica sobre el modo para ITV en el
Sistema electrnico de informacin en el Servicio, ELSA.
Particularidades
30
Particularidades
Reajuste del juego de retraccin
El juego de retraccin se determina cclicamente
estando el vehculo parado. Si no se acciona el freno
de estacionamiento electromecnico en un recorrido
de 1.000 kilmetros se realiza un reajuste automtico
del juego de retraccin.
A esos efectos el sistema desplaza la pastilla de freno
contra el disco a partir de la posicin cero.
Analizando la absorcin de corriente del motor
elctrico, la unidad de control para el freno de
estacionamiento electromecnico determina el
recorrido efectuado y puede compensar con ello el
desgaste de las pastillas de freno.
La compensacin del desgaste de las pastillas se realiza con el vehculo aparcado, estando la
cerradura de contacto bloqueada y el freno de estacionamiento no cerrado.
Posicin cero tuerca
de presin
Carrera de la tuerca de presin hasta que la
pastilla se encuentra con el disco de freno
Pastilla de freno
desgastada
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31
Las pastillas se sustituyen al no estar accionado el
Con ayuda del sistema de diagnosis, medicin e
informacin de vehculos VAS 5051 se procede a
abrir al mximo el freno de estacionamiento
electromecnico, haciendo que la tuerca de presin
se desplace hasta su posicin ms retrasada sobre el
husillo.
El tensado de cierre del freno de estacionamiento
electromecnico se vuelve a llevar a cabo con el
sistema de diagnosis, medicin e informacin de
vehculos VAS 5051. El sistema autoadapta de forma
automtica la nueva posicin de las pastillas de
freno.
Modo para sustitucin de pastillas
Tuerca de
presin
mbolo de
freno
Srvase tener en cuenta el procedimiento detallado para la sustitucin de las pastillas que se describe
en el Sistema electrnico de informacin en el Servicio, ELSA.
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32
Interconexin de CAN-Bus
CAN-Bus para freno de estacionamiento electromecnico
La unidad de control para el freno de
estacionamiento electromecnico est comunicada
con la unidad de control del ABS a travs de un
CAN-Bus privado.
La velocidad de transmisin de los datos en el CAN-
Bus privado para el freno de estacionamiento
electromecnico es de 500 kbit/s.
La transmisin se realiza a travs del cable CAN-
High y del cable CAN-Low. Para que la transmisin
de los datos sea segura se procede a retorcer la
pareja de cables.
Unidades de control abonadas al CAN-Bus del freno de estacionamiento
electromecnico
J533 Interfaz de diagnosis para bus de datos
electromecnico
J104
J533
J540
S346_118
El CAN-Bus de datos para el freno de
estacionamiento electromecnico no puede trabajar
en el modo monoalmbrico. Si se avera uno de los
cables del CAN-Bus deja de ser posible la
transmisin de los datos.
33
Esquema de funciones
Codificacin de colores / leyenda
= Seal de entrada
= Seal de salida
= Positivo
= Masa
= CAN-Bus de datos
E540 Pulsador para AUTO HOLD
G476 Sensor de posicin del embrague
H3 Zumbador y gong
J285 Unidad de control en el cuadro de instrumentos
J519 Unidad de control de la red de a bordo
electromecnico
K118 Testigo luminoso para sistema de frenos
K213 Testigo luminoso para freno de estacionamiento
electromecnico
K214 Testigo de avera para freno de estacionamiento
electromecnico
K237 Testigo luminoso para AUTO HOLD
S Fusible
y hacia la unidad de control del motor J623
J519
J285
K118 K214 H3
G476 J104
J540
V282
V283
K213 E538
E540 K237
S S S
S
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34
Pruebe sus conocimientos
1. Qu se debe hacer si se desea arrancar en una subida estando activado el freno de estacionamiento
electromecnico?
a) Hay que accionar el pulsador para freno de estacionamiento electromecnico.
b) Hay que iniciar la marcha. El freno de estacionamiento electromecnico se suelta por s solo.
c) Se requiere una complicada accin conjunta entre el freno de estacionamiento electromecnico y los
pedales acelerador y de embrague.
2. Qu funciones de asistencia combina la funcin AUTO HOLD?
a) Control de presin en neumticos, deteccin de averas y regulacin de la velocidad.
b) Aviso de embotellamientos y atascos, control de distancia.
c) Asistente para stop and go, asistente en arrancada y aparcamiento automtico.
3. Qu estados operativos especiales son necesarios para las intervenciones en el freno de
estacionamiento electromecnico?
a) Modo para ITV.
b) Modo para cambio de aceite.
c) Modo para sustitucin de pastillas.
d) Modo para limpieza.
35
S o l u c i o n e s :
1 . b )
2 . c )
3 . a , c )
346
VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg
Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones tcnicas.
000.2811.60.60 Estado Tcnico: 03.2005
Volkswagen AG
Service Training VK-21
Brieffach 1995
D-38436 Wolfsburg
Este papel ha sido elaborado con celulosa blanqueada sin cloro.

346 Freno de Estacionamiento Electromecanico

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