Plan Intermodal de Transportes del Per - Ministerio de Transportes y Comunicaciones/OGPP

Informe Final - Parte 3, Apndice 3/2. Consorcio BCEOM-GMI-WSA. Junio de 2005 3/2 - 1
METODOLOGA PARA EL CLCULO DE
CAPACIDAD VIAL







La capacidad de las carreteras, expresada en trminos del mximo nmero de vehculos que
pueden cruzar una seccin o tramo dado, es una funcin de las caractersticas geomtricas de
la carretera, la composicin y distribucin del trnsito y el entorno de la va. Las
caractersticas geomtricas y el entorno de la va forman parte del inventario vial, mientras
que las caractersticas del trnsito se determinan sobre la base del anlisis de la demanda. La
estimacin de la capacidad vial se realizar de acuerdo a la metodologa descrita en el
Highway Capacity Manual (HCM), Special Report 209, Third Edition, Transportation
Research Board (TRB), 1998.

El Manual de diseo geomtrico de carreteras del MTC se refiere explcitamente en su
Anexo 01: Capacidades y niveles de servicio a la teora de capacidad de carreteras
desarrollada por el TRB.

Sobre la base del HCM, el clculo de capacidad se realiza por separado para carreteras de dos
carriles y carreteras multicarriles. Como quiera que algunas carreteras de dos carriles en la red
en estudio atraviesan reas urbanas, se requiere algunas consideraciones especiales para estos
casos dado que el HCM solo contempla carreteras de dos carriles rurales; es decir, sin efectos
importantes de vehculos incorporndose y egresando del flujo principal o atravesando la va.
1. CARRETERAS DE DOS CARRILES
La capacidad (S
f
) en carreteras de dos carriles en condiciones ideales se considera como 2,800
veh/hr, considerando solo vehculos pequeos en condiciones ideales (vase MTC-Direccin
General de Caminos - Manual de diseo de carreteras, - Anexo 01: Capacidad y niveles de
servicio). Esta capacidad ideal se reduce en funcin de la relacin volumen a capacidad
mxima considerada posible sobre la base de la geometra longitudinal y transversal de la va,
porcentaje de zonas de no pasar, distribucin direccional del trnsito y porcentaje de
vehculos pesados (camiones y mnibus) presentes en el trnsito. A estos efectos reductores
se le han agregado el factor relativo al entorno de la va, tipificado como rural, suburbano o
urbano. La frmula siguiente muestra los factores de reduccin tomados en cuenta:

( )
A HV w d i i
f f f f c v Sf / . 800 , 2 =

donde:
Sf
i
: capacidad para un nivel de servicio i.
(v/c)
i
: relacin volumen a capacidad para un nivel de servicio i.
f
d
: factor de reduccin de la capacidad por el desbalance direccional.
f
w
: factor de reduccin por carriles y bermas angostos.
f
HV
: factor de reduccin por la presencia de vehculos pesados.
f
A
: factor de reduccin por el entorno de la va.

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La determinacin de los factores de ajuste se realizar de la manera explicada a continuacin.
1.1. Relacin volumen a capacidad para un nivel de servicio i (v/c)
i

La Tabla 8.1 del HCM establece relaciones de (v/c)
i
por nivel de servicio sobre la base de las
caractersticas geomtricas expresadas en trminos del tipo de terreno y el porcentaje de zonas
sin visibilidad de paso. El Cuadro 1 muestra los valores del HCM para esta relacin en
funcin del tipo de terreno y rango de velocidad de flujo libre para los niveles de servicio D
y E.

Cuadro 1 - Relacin (v/c)
i
en funcin del terreno y la zonas de no pasar

% de zonas de no pasar
Tipo de
terreno N. S.
0 20 40 60 80 100
Plano "D" 0.64 0.62 0.60 0.59 0.58 0.57
"E" 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Ondulado "D" 0.62 0.57 0.52 0.48 0.46 0.43
"E" 0.97 0.94 0.92 0.91 0.90 0.90
Montaoso "D" 0.58 0.50 0.45 0.40 0.37 0.33
"E" 0.91 0.87 0.84 0.82 0.80 0.78
Fuente: HCM
Nota: N.S.: niveles de servicio D y E del HCM


Sin embargo, la evaluacin de la geometra al detalle para establecer el porcentaje de la va
sin visibilidad de paso es apropiada para el estudio y diseo de proyectos particulares; pero no
es viable para la evaluacin de redes extensas como en este proyecto. Por tanto, se ha
establecido un procedimiento simplificado para asignar valores de v/c en los tramos de la red.

La velocidad de flujo libre de cada tramo, es decir, la velocidad a la cual se puede circular sin
considerar el efecto del volumen de trnsito y en un pavimento en buenas condiciones, se
usar como indicativo de las caractersticas geomtricas generales. La velocidad de flujo libre
depende tanto del alineamiento vertical como horizontal; por lo que una carretera de baja
velocidad es una carretera con poca visibilidad de paso. Adicionalmente, se considera
adecuado utilizar valores de (v/c)
i
por debajo de los mximos estimados en HCM dado que la
operacin del trnsito en carreteras de dos carriles se convierte en altamente inestable cuando
se aproxima a la capacidad.

El Cuadro 2 muestra los valores adoptados en el estudio del PIT para esta relacin (v/c)
i
en
funcin del tipo de terreno y rango de velocidad de flujo libre.

Cuadro 2 - Relacin (v/c)
i
en funcin del terreno y la velocidad

Velocidad de flujo libre
Tipo de terreno
> 60 kph < 60 kph
Plano 0.90 0.90
Ondulado 0.90 0.80
Montaoso 0.80 0.70
Fuente: Elaboracin propia

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1.2. Factor de Distribucin Direccional f
d

El HCM establece una relacin aproximadamente lineal para este valor, la cual se mantendr
en el clculo de la capacidad. Los valores de este parmetro se muestran en el Cuadro 3.

Este factor se vuelve ms crtico en la medida que aumenta el desbalance en el flujo en cada
sentido. La variacin en f
d
se puede representar mediante la ecuacin de una recta de la forma:

( ) 50 10 71 . 5 00 . 1
3
=

DD f
d


donde DD representa el porcentaje de trnsito en la direccin de mayor flujo.

Cuadro 3 - Factor de distribucin direccional f
d

Dist. direc. f
d

50/50 1.00
60/40 0.94
70/30 0.89
80/20 0.83
90/10 0.75
100/0 0.71

1.3. Factor de ajuste por carriles y bermas angostos f
w

El factor f
W
toma en cuenta la reduccin en capacidad debido al efecto restrictivo de los
carriles angostos, menores de 3.65 m, y de las bermas menores de 1.80 m de ancho. La Tabla
8-5 del HCM establece los valores recomendados. Estos valores se pueden expresar por
medio de la siguiente ecuacin, la cual mantiene una correlacin de 98 % con respecto a la
Tabla 8-5 del HCM y resulta ms prctica para su uso, siempre que se aplique sobre el mismo
rango de valores de ancho de carril y bermas.

f
W
= 0.278 W + 0.147 H 0.279
donde:
f
W
: factor de ajuste por carriles y bermas angostas
W: ancho de carril, mximo 3.65 m.
H: ancho de berma, mximo 1.80 m.

El resultado del inventario vial muestra una gran variedad de combinaciones de ancho de
calzada de rodadura y bermas, por lo que se definieron seis secciones tpicas para normalizar
el anlisis y proveer una base ms uniforme para la evaluacin de la red y la formulacin de
los proyectos.

Las secciones tpicas A y B corresponden a autopistas, autovas y carreteras de mltiples
carriles, mientras que las secciones C, D, E y F corresponden a carreteras de dos carriles. El
Cuadro 4 muestra las secciones tpicas para dos carriles. En base al ancho total disponible se
ha distribuido la seccin asignando una berma terico, el espacio normalmente utilizado como
despeje lateral. El remanente del ancho disponible se divide por dos para asignar el ancho de
carril, el cual es utilizado para el clculo del factor de ajuste por ancho de carril y berma.

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Cuadro 4 - Secciones tpicas y anchos de carril y Bermas

Tipo de
seccin
Ancho total,
At (m)
Berma terico,
Ht (m)
C 10.50 - 12.00 1.80
D 8.50 - 10.50 1.50
E 6.75 - 8.50 1.00
F < 6.75 0.75

1.4. Factor de ajuste por vehculos pesados, f
hv

Este factor toma en cuenta el efecto restrictivo de los vehculos pesados (camiones y
mnibus) en el flujo de trnsito, debido a su mayor tamao y menor capacidad de ajuste de
velocidad. Este efecto depende del tipo de terreno, del porcentaje de vehculos pesados y del
nivel de servicio o condicin de operacin de la va y se expresa como:

f
HV
= 1/[(1 + P
T
(E
T
1) + P
B
(E
B
1)]

donde:
P
T
/ P
B
: proporcin de camiones / mnibus en el flujo de trnsito
E
T
/ E
B
: equivalentes de camiones / mnibus en trminos de vehculos pequeos

Los valores de equivalencias para camiones y mnibus en trminos de vehculos de pasajeros
se toman de la Tabla 8-6 del HCM, como sigue:

Cuadro 5 - Equivalentes para camiones y mnibus

Tipo de terreno
Tipo de
vehculo Plano Ondulado Montaoso
Pendientes
crticas
Camin 2.0 5.0 12.0 16.0
mnibus 1.6 2.9 6.5 10.0
Fuente: HCM


El caso de las pendientes fuertes y extendidas ser analizado en forma especfica,
dependiendo de las caractersticas del tramo analizado.
1.5. Factor de ajuste por condicin del entorno, f
A

Como se mencion, el HCM solo considera las carreteras de dos carriles en un entorno rural;
es decir, con poca friccin lateral debido a vehculos entrando y saliendo al flujo, paradas de
mnibus, intersecciones, etc. Sin embargo; en la red en estudio existen tramos en esta
condicin, por lo que se propone utilizar un anlisis aproximado de condicin urbana para
arribar a un estimado de capacidad.

La tasa de flujo de un carril con caractersticas ideales de ancho, plano y sin vehculos
pesados es de 1,900 veh/hr. Considerando una distribucin direccional de 65/35, valor medio
usual en reas urbanas, se tendra una capacidad total de 2,925 veh/hr de luz verde en una
interseccin. Si se considera que la va analizada mantendr el derecho de paso al menos el 50
% del tiempo, se tendra una capacidad total aproximada de 1,460 veh/hr.
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Comparando este valor con la tasa de flujo ideal en caminos rurales (2,800 veh/hr) se tendra
un factor de ajuste f
A
= 0.52. Al aplicar este ajuste a la capacidad ideal como un factor
adicional en la ecuacin del HCM es necesario considerar que el efecto direccional ya ha sido
incorporado y que el factor fd debe fijarse como 1.00. El factor f
A
= 0.52 solo aplica cuando el
tramo analizado es clasificado como urbano. Para el caso de los tramos clasificados como
suburbanos se recomienda tomar un valor intermedio entre el caso rural y el urbano, con un
factor f
A
= 0.76. Es importante notar que el efecto urbano o suburbano no solo afecta la
capacidad, sino tambin la velocidad media del tramo, lo cual ser considerado al fijar las
velocidades bsicas de cada tramo.
1.6. Conversin de la capacidad horaria en capacidad diaria
Para convertir la capacidad horaria en capacidad de trnsito diario se divide entre el Factor de
Concentracin Horaria (K), el cual se obtiene de los aforos de trnsito y refleja la fraccin de
la demanda total del da que se concentra en la hora de mximo flujo. Este factor
generalmente vara entre 0.05 y 0.10. El valor promedio del Factor de Concentracin Horaria,
establecido sobre la base de los conteos realizados en el marco del PIT, es igual a 0.074.
2. CARRETERAS DE MLTIPLES CARRILES
La capacidad (S
f
) de una carretera multi carriles es estimada en 2,200 vehculos ligeros por
hora y por carril en las condiciones ideales de circulacin (vase. MTC-Direccin General de
Caminos - Manual de Diseo de Carreteras, 2001 - Anexo 01: Capacidad y Niveles de
Servicio). Esta capacidad ideal debe ser reducida para tener en cuenta las caractersticas de la
infraestructura y de la proporcin de vehculos pesados en el conjunto del trfico.
2.1. Factor de ajuste en funcin de las caractersticas de la infraestructura
El mtodo de clculo de la capacidad de las carreteras de mltiples carriles definida por HCM
toma en cuenta el impacto de las caractersticas de la infraestructura fundamentndose sobre
la velocidad de flujo libre de la carretera. Esta velocidad constituye en efecto un buen
indicador sinttico de los diferentes factores que influyen en la capacidad de una carretera de
mltiples carriles.

Para diferentes velocidades y diferentes entornos las capacidades por carril son las siguientes
(Supplement to 1997 update of HCM - Table 7-1):

Cuadro 6 - Capacidad por carril de las carreteras de mltiples carriles
en funcin del entorno y de la velocidad de flujo libre

Velocidad de flujo libre Entorno urbano o suburbano Entorno rural
100 2,200 1,980
90 2,100 1,830
80 2,000 1,660
70 1,900 1,470
Fuente: HCM

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2.2. Factor de ajuste por vehculos pesados f
hv

Este factor toma en cuenta el efecto restrictivo de los vehculos pesados (camiones y
mnibuses) en el flujo de trnsito, debido a su mayor tamao y menor capacidad de ajuste de
velocidad. Este efecto depende del tipo de terreno, del porcentaje de vehculos pesados y del
nivel de servicio o condicin de operacin de la va y se expresa como:

f
HV
= 1/(1 + P
T
(E
T
1))

donde:
P
T
: proporcin de vehculos pesados (camiones y mnibus) en el flujo de trnsito
E
T
: equivalentes de camiones o mnibus en trminos de vehculos pequeos

Los equivalentes de camiones o mnibus en trminos de vehculos pequeos son los
siguientes (para las carreteras de mltiples carriles, el HCM no distingue los vehculos de
transporte de pasajeros y los vehculos de transporte de carga) en funcin de la topografa:
- Plano : 1.5
- Ondulado: 3.0
- Montaoso: 6.0
- Pendientes crticas : 10.0

Finalmente, la capacidad total de la va es obtenida teniendo en cuenta el nmero de vas y de
la distribucin direccional de los flujos.