Diseño Geométrico de Vías PDF

Ing. dgar Ji m nez dobl evi a.wordpress.
com

Diseo geomtrico de vas
Ingeniera Civil
Captulo 1
Generalidades
2009A
Ing. dgar Ji m nez dobl evi a.wordpress.com

Qu voy a encontrar aqu?
En qu consiste el diseo geomtrico de una va?
Cules son sus aplicaciones?
Cmo se clasiican las carreteras en Colom!ia?
Qu tipos de carreteras e"isten seg#n esa clasiicacin?
Qu caractersticas de!e tener una carretera?
Qu es velocidad y para qu sirve?
Qu es capacidad?
Cmo $acer que una carretera sea segura?
Qu ases comprende el desarrollo de una carretera?
Cmo se $ace una carretera nueva?
Cmo se me%ora una carretera e"istente?

&ntes de empe'ar(((
&ntes de empe'ar(((
Qu es transporte?
)rasladar personas o mercancas de un sitio a otro con un in
determinado(
*odos de transporte+
,os que no recurren a arteactos mviles autopropulsados+
Ca!les- canales y ductos
Catalina .odrigue'
*etroca!le( *edelln- C/( ,as ca!inas estn ancladas al
ca!le- que se mueve constantemente(
&cueducto romano( Coim!ra- 0)( El agua se transporta
gracias a la accin de la gravedad(

&ntes de empe'ar(((
&ntes de empe'ar(((
*odos de transporte+
,os que recurren a
ve$culos automotores+
)ransporte terrestre
)ransporte acutico
)ransporte areo
Catalina .odrigue'
Catalina .odrigue'

&plicaciones del Diseo
&plicaciones del Diseo
geomtrico de vas
geomtrico de vas
El transporte terrestre se
puede dar en+
1as no acondicionadas o
poco acondicionadas
Carreteras o vas
especialmente
acondicionas
1as rreas
Diseo geomtrico
El diseo geomtrico de
vas se puede utili'ar para
el desarrollo de
carreteras- vas rreas y-
adicionalmente- canales
de navegacin(
Construccin Do!le cal'ada 2irardot 3 I!agu- tramo
variante de C$icoral( )olima- C/(

Diseo geomtrico
Diseo geomtrico
4eg#n C$ocont 567789-
el diseo geomtrico es
:el proceso de
correlacionar los
elementos fsicos de la
va con las condiciones
de operacin de los
vehculos y las
caractersticas del
terreno;(
Elementos sicos
2eometra de la va
1e$culos
Dimensiones
1elocidad
Conductor
)erreno
0lano
/ndulado
*ontaoso
Escarpado

Elementos geomtricos de la va



Elementos de la seccin transversal de una carretera

Diseo en conte"to
Diseo en conte"to
.esulta evidente que las carreteras constituyen un proyecto de
gran magnitud que conlleva un signiicativo impacto am!iental-
social y econmico(
El diseo en conte"to implica satisacer al mismo
tiempo las necesidades de seguridad- movilidad-
armona con el medio am!iente y preservacin de los
valores de las comunidades aectadas(
0ara lograrlo- resulta esencial que el equipo diseador se
involucre con el p#!lico general- que este #ltimo cono'ca las
intenciones del proyecto< pero so!re todo- que los diseadores
cono'can las necesidades particulares de las comunidades-
antes de intentar soluciones estandari'adas y centrali'adas(
Dic$a relacin con el p#!lico de!e ser constante y desde los
momentos ms tempranos del proyecto(

Carreteras
Carreteras
0ara Crdenas 5=>>?9 :una
carretera es una
inraestructura del transporte
especialmente
acondicionada dentro de una
ran%a de terreno
denominada derecho de va-
con el propsito de permitir
la circulacin de ve$culos
de manera continua en el
espacio y el tiempo- con
niveles adecuados de
seguridad y comodidad;(
&unque ya sa!emos que el diseo
geomtrico se aplica tanto para
carreteras como para errocarriles y
canales- es en las primeras en las que
nos vamos a enocar(
)ramo &rmenia 3 0ereira de las Autopistas del Caf(
Quindo- C/(

Clasiicacin de las carreteras
,as carreteras se pueden clasiicar seg#n diversos
criterios+
4eg#n su uncionalidad
0rimarias- secundarias y terciarias
4eg#n el tipo de terreno
0lano- ondulado- montaoso y escarpado
4eg#n sus caractersticas
&utopistas- multicarriles- dos carriles 3 dos sentidos
4eg#n su recorrido
)roncales 54ur@Aorte9 y transversales 5Este@/este9

4eg#n la uncin que cumplen- se
distinguen tres tipos de carreteras en
Colom!ia+
0rimarias 5tam!in conocidas como
nacionales9
Comunican los principales centros de
produccin y consumo 5generalmente
capitales de departamentos9 del 0as y este
con los dems pases(
4eg#n los requerimientos del trnsito- las
vas primarias pueden tener cal'adas
separadas o no- es decir- ser multicarriles(
,as vas primarias de!en estar
pavimentadas(
,as troncales y transversales corresponden a
vas primarias(
4eal vertical 4I@>6 que identiica a las rutas
nacionales en Colom!ia
)omado del *anual de seali'acin vial 5*in)ransporte- =>>B9
*apa de la red vial nacional 5primaria9(
)omado de CCC(invias(gov(co

4eg#n la uncin que cumplen- se
distinguen tres tipos de carreteras en
Colom!ia+
4ecundarias 5o departamentales9
Comunican ca!eceras municipales entre s- o
las conectan con carreteras primarias(
,as carreteras secundarias pueden estar
pavimentadas o en airmado 5los
tratamientos supericiales suelen ser un !uen
compromiso entre economa y uncionalidad
para estas vas9(
)erciarias 5o veredales9
Dnen las veredas con las ca!eceras
municipales- o veredas ente s(
4i se pavimentan- de!en cumplir las
caractersticas geomtricas de las vas
secundarias(
4eal vertical 4I@>6& que identiica a las rutas
departamentales en Colom!ia
*apa de la red vial primaria y secundaria del
)olima(
)omado de CCC(invias(gov(co

El terreno se puede clasiicar en cuatro
clases
,a pendiente transversal es perpendicular al
sentido de circulacin(
,a pendiente longitudinal se da en el sentido en
el que circulan los ve$culos( En esta otograa
se aprecia la dierencia de velocidad entre
ve$culos ligeros y pesados a causa de la
pendiente(
Terreno
endiente
transversal
endiente
longitudinal
!ovimiento
de tierras
"elocidad
vehculos
pesados
0lano E ?F E GH *nimo
I ve$culos
livianos
/ndulado JF @ 6GF GH @ JH *oderado
E ve$culos
livianos
*ontaoso 6GF @ B>F JH @ 8H 2rande
EE ve$culos
livianos
Escarpado K B>F K 8H *"imo
EEE ve$culos
livianos
Luente+ *anual de diseo geomtrico de carreteras- IA1I&4- =>>8

4eg#n sus caractersticas sicas y
operativas- las carreteras pueden ser+
&utopistas
,os dierentes sentidos de circulacin de!en
estar acomodados en cal'adas separadas y
cada uno de!e tener por lo menos dos
carriles(
Cada ve$culo que entre o salga de!e
$acerlo de manera controlada $aciendo
#nicamente convergencias o divergencias a
velocidades relativas !a%as(
Ao de!e poseer cruces a nivel- ni siquiera
controlados mediante semoros(
,as autopistas de!en disearse para
soportar una circulacin a alta velocidad
5mayor a 8> MmN$ 9(
El control total de accesos en una autopista
implica que no pueden ingresar peatones(
,as do!les cal'adas que se construyen
actualmente en Colom!ia no tienen
caractersticas suicientes para ser autopistas(

4eg#n sus caractersticas sicas y
operativas- las carreteras pueden ser+
*ulticarriles
Cada sentido de circulacin de!e tener por lo
menos dos carriles- sin em!argo- no es
necesario que se encuentren en cal'adas
separadas(
0ueden tener acceso directo desde los
mrgenes y cruces a nivel- as como
semoros(
Dos carriles- dos sentidos
Dna sola cal'ada de dos carriles- uno para
cada sentido de circulacin(
0ermite acceso desde las mrgenes y cruces
a nivel no controlados(
,a do!le cal'ada 2irardot 3 I!agu que se
construye desde =>>8 clasiica como una va
multicarril- al igual que sus similares(
El &lto de ,a ,nea en la va I!agu 3 &rmenia
constituye un e%emplo de una carretera de dos
carriles dos sentidos(

E"iste una clasiicacin uncional de las
vas que es universalmente aceptada(
4e !asa en dos conceptos+ !ovilidad @la
acilidad de moverse sin interrupciones@ y
accesi#ilidad @la acilidad para entrar y salir
a la va y a las propiedades colindantes@(
Cada va avorece una uncin en detrimento
de la otra( Ao se pueden satisacer las dos
al tiempo( De esta manera se tienen+
&rterias+ *"ima movilidad y muy limitada
accesi!ilidad( Estas vas permiten altas
velocidades(
Colectoras+ )ransicin entre las arterias y las
vas locales(
1as locales+ *"ima accesi!ilidad y limitada
movilidad 5!a%a velocidad9(
Luente+ &&4O)/- =>>6
&unque esta clasiicacin uncional es ms
utili'ada en 'onas ur!anas es igualmente
aplica!le a cualquier grupo de carreteras(
*ovilidad
&ccesi!ilidad
Arterias
Colectoras
$ocales

Caractersticas de las carreteras
Caractersticas de las carreteras
Entre otras caractersticas- las carreteras
de!en poseer+
4eguridad
Distancias de visi!ilidad y cam!ios de velocidad
graduales y previsi!les
Compati!ilidad con el medio am!iente
Deinicin de un tra'ado con el menor impacto
posi!le( )ratamiento adecuado de laderas
Capacidad
Continuidad en la circulacin
Economa
En la construccin y la operacin
Esttica
Entorno agrada!le
Comodidad
Conort en la sensacin de mane%o
Dna visi!ilidad suiciente permite a los
conductores manio!rar con seguridad(
El paisa%e que rodea la carretera es
determinante- tanto para la esttica de la va
como para la comodidad y la seguridad de los
usuarios(
Catalina .odrigue'
Catalina .odrigue'

1elocidad
1elocidad
,a velocidad es la relacin entre la distancia
y el tiempo utili'ado en recorrerla P1Q"NtR(
En lo relativo al diseo de vas- esta relacin se
e"presa en %m&h 5o en miN$ en el sistema Ingls
de unidades9(
1elocidad de recorrido+ El tiempo incluye las
demoras operacionales(
1elocidad de marc$a+ &l tiempo se le
descuentan las demoras de cualquier tipo(
En la medida que la velocidad de recorrido
se acerca a la de marc$a- me%ora la calidad
del servicio orecido por la carretera(
,a velocidad de recorrido determina el
tiempo de via%e y- por lo tanto los costos
de!idos a ello(
0ara varios clculos en el diseo geomtrico se
de!e tener en cuenta el actor de conversin
entre las unidades que se mane%an(
El costo del tiempo de via%e se puede perci!ir
como el valor que un usuario estara dispuesto
a pagar por via%ar ms rpido( Con recuencia
los a$orros de!idos a la disminucin del tiempo
de via%e %ustiican 5%unto con el a$orro en costos
de operacin y accidentalidad9 la construccin
de proyectos inraestructura de transporte(
3,6
km/h
m/s
$

1elocidad
1elocidad
,a velocidad es el parmetro !sico para el
diseo de los elementos geomtricos de
una va(
0ara disearse de!e escoger una
velocidad que satisaga las demandas de
servicio de los usuarios mediante un
compromiso entre seguridad y economa(
$a velocidad de diseo es a'uella 'ue se
toma como #ase para definir las
caractersticas de los elementos
geomtricos de la va( ,os criterios para
deinir la velocidad de diseo se vern ms
adelante- en el siguiente captulo del curso(
En principio- la velocidad depende del
conductor y del ve$culo(
El e"ceso de velocidad se convierte en un chivo
expiatorio como causa de accidentes de trico(
En realidad- la relacin entre accidentalidad y
velocidad es ms comple%a 5ver
$ttp+NNCCC(t$rc(govNsaetyNspeedNspeed($tm9
Oagen *arien
4$uets Ddono 5$ttp+NNCCC(licMr(comNpeopleNudonoN9

Capacidad
Capacidad
Es el m"imo n#mero de ve$culos que
pueden pasar 5signiica que se estn
moviendo- por lo tanto la capacidad
equivale a una tasa de flujo m"ima9 por un
punto o seccin de una carretera durante un
tiempo dado- !a%o las condiciones
prevalecientes de la inraestructura- el
trnsito y los dispositivos de control 5Cal y
*ayor y Crdenas- =>>J9(
,a carretera de!e orecer una capacidad tal
que sirva a la demanda proyectada a =>
aos 5volumen uturo9 de manera eectiva-
segura y cmoda(
En Colom!ia- es com#n que las vas de acceso
a las principales ciudades colapsen por alta de
capacidad durante los planes retorno(
)radicionalmente los pro!lemas de capacidad
son atacados aumentando la oerta vial 5ms
carriles- p( e%-(9- pero esto no es suiciente- se
requieren medidas ms integrales(
Catalina .odrigue'

4eguridad
4eguridad
*s de G>>> personas mueren al da a
causa de accidentes de trico( ?>> son
nios( 569
En 2S las prdidas de!idas a accidentes de
trnsito ascienden al 6-?H del 0IS- ms de
lo que se invierte en inraestructura vial( 5=9
En Colom!ia ocurren a diario B?>
accidentes que de%an 6G muertos- ? de ellos
son motociclistas y B son peatones( 5G9
En 6777 en I!agu los accidentes de
trnsito ueron la segunda causa de muerte
en personas entre 6? y BB aos( En Llandes
y El Espinal- la primera( 5B9
Incremento de la tasa de accidentalidad entre
678> y 677?( ,a mayora de accidentes suceden
en pases po!res o en desarrollo(
)omado de
$ttp+NNCCC(grsproadsaety(orgNt$emesNdeaultNpdsNgrap$Latalities(pd
,as campaas de prevencin y educacin vial
constituye uno de los mtodos para atacar el
grave pro!lema de la accidentalidad- sin
em!argo- se requieren medidas integrales(
6( Lacts and igures o a glo!al crisis( 2lo!al .oad 4aety 0artenrs$ip(
$ttp+NNCCC(grsproadsaety(orgNMnoCledge@actsTandTiguresToTaTglo!alTcrisis@68($tml
=( Campaign or 4ae .oad Design( $ttp+NNCCC(saeroaddesign(comN
G( Londo de 0revencin 1ial( $ttp+NNCCC(onprevial(org(co
B( El desarrollo $umano en el )olima y el derec$o a la salud en los
municipios de Ca%amarca- C$aparral- Espinal- Llandes- I!agu- /rtega y
.ovira( Deensora del pue!lo et al(
?( $ttp+NNen(CiMipedia(orgNCiMiNUorldT)radeTcenter
Londo de prevencin vial
En comparacin- =V?> personas murieron a causa del incendio y
posterior colapso de las )orres 2emelas en AW el 66@7@=>>6 5?9

4eguridad
4eguridad
,as causas de los accidentes son
comple%as- a menudo resultan de una
me'cla de los tres elementos involucrados+
El usuario
El ve$culo
,a va
El o!%etivo del diseador de una carretera
de!e ser el de evitar cualquier accidente
cuya causa sea atri!ui!le a la va(
Dna manera de lograrlo- es garanti'ar una
adecuada distancia de visi!ilidad para
!rindarle a conductores y peatones- suiciente
tiempo para reaccionar ante los imprevistos(
,a mayor parte de los accidentes de trnsito se
producen por culpa de los usuarios( 4in em!argo-
cada causa involucra m#ltiples actores- p(e%(- el
usuario puede estar atigado- em!riagado-
distrado- etc(
El diseo de las carreteras puede ayudar tanto
a prevenir accidentes como a provocarlos(
$ttp+NNen(CiMipedia(orgNCiMiNLile+Img>aGJ(%pg

Cmo se consigue seguridad?
4e de!e disear la carretera de tal orma que el
conductor de un ve$culo de!a tomar una decisin a
la ve' y que nunca se vea sorprendido por
situaciones en las que de!a tomar decisiones sin
tener suiciente tiempo para reaccionar(
4e de!en proteger los usuarios vulnera!les+
peatones y ciclistas(
&lgunos actores preponderantes para que una
carretera sea segura son+
Distancia de visi!ilidad 5especialmente la de
parada9
Curvatura
0eralte
El mane%o de la velocidad
El control de accesos
,a separacin de la circulacin
,a seali'acin
1arios estudios $an encontrado 5
$ttp+NNCCC(t$rc(govNsaetyNspeedNspeed($tm9
que cuanto ms alta sea la desviacin de la
velocidad respecto de la media- mayor es la
pro!a!ilidad de surir un accidente(
,as intersecciones suelen ser sitios crticos de
accidentalidad( Cuando se disean y construyen
!ien- las glorietas reducen la tasa de accidentes
y- so!re todo- su severidad(
$ttp+NNCCC(licMr(comNp$otosNt$atguyromcc$s>8N

Distancia de visi!ilidad
El diseo geomtrico de!e garanti'ar
que en todo momento se dispone de
suiciente distancia de visi!ilidad 5por lo
menos de parada9- de acuerdo a la
velocidad de diseo(
Curvatura
El diseo de!e avorecer curvas con
menor grado de curvatura y apropiada
transicin(
4e de!en evitar tramos que presenten
simultneamente curvatura $ori'ontal y
vertical- especialmente si la curva
vertical es conve"a(
0eralte
)odas las curvas de!en tener el peralte
adecuado en uncin de su velocidad y
curvatura(
El mane%o de la velocidad
,os cam!ios de velocidad que imponga
la geometra de la va no de!en ser
!ruscos(
El control de accesos
Dna !uena parte de los accidentes que
involucran ve$culos lentos se de!e a
que su !a%a velocidad es o!ligada por
la reali'acin de un giro(
,a separacin de la circulacin
El trico de peatones y ciclistas de!e
estar apropiadamente separado del
trico ve$icular(
,a separacin de los sentidos de
circulacin disminuye la pro!a!ilidad de
un c$oque rontal(
,a seali'acin
De!e ser uniorme y pertinente para
que sea aceptada por los usuarios(

/tras caractersticas
/tras caractersticas
Compati!ilidad con el medio am!iente
Economa
,a economa no slo se reiere a los costos de
construccin sino a los de mantenimiento y
operacin(
)radicionalmente- !a%os costos de construccin
conllevan altsimos costos de operacin(
)ra'ados con curvas muy cerradas y pendientes
elevadas limitan la velocidad 5aumentan el tiempo
de via%e9- elevan el desgaste y el consumo de los
ve$culos- provocan ms accidentes y averas
5o!ligan a que la va permane'ca cerrada durante
prolongados y recuentes periodos9 y inalmente-
generan ms contaminacin(
Esttica
Comodidad
Espirales de transicin(
)#neles y viaductos que- en principio- presentan
costos de construccin elevados- generan
a$orros en los costos de operacin y
mantenimiento que- a la larga- terminan siendo
ms signiicativos( De $ec$o- los altos costos de
transporte en Colom!ia le restan competitividad
a sus productos de e"portacin(
Catalina .odrigue'

El proyecto de una carretera
El proyecto de una carretera
En general- se pueden
deinir dos proyectos
dierentes que presentan
ligeras dierencias
respecto a su diseo+
El proyecto de una
carretera nueva
El proyecto de
me%oramiento de una
carretera e"istente
)odo proyecto de!e partir
de una necesidad
claramente deinida

0royecto de una carretera nueva
0royecto de una carretera nueva
Lase 6 3 0re@acti!ilidad
Evaluar si el proyecto tiene
posi!ilidades de ser via!le
econmicamente
Lase = 3 Lacti!ilidad
Deinir si el proyecto es
renta!le a partir de datos
ms detallados
Lase G 3 Diseos
deinitivos
Ela!orar los diseos
detallados que permitan
construir la carretera
,a construccin del par vial .omelia 3 ,a 0ostrera- para las &utopistas
del Ca es un !uen e%emplo de un proyecto de carretera nueva en
Colom!ia( En la oto se o!serva el viaducto $elicoidal- tal ve' la o!ra
ms em!lemtica de toda la concesin( .isaralda- C/(

Lase 6 @ 0reacti!ilidad
6(&dquisicin de cartograa
*apas topogricos y geolgicos de la 'ona- otograas
areas- restituciones otogramtricas- imgenes de
satlite o 4I2
=(Estudio de trnsito
0royeccin del trnsito a => aos 51OD y composicin9
G(Identiicar posi!les corredores de ruta
Esta!ilidad geolgica y geotcnica- terreno- drena%e-
cauces- uente de materiales- ecosistemas( 4e pueden
tra'ar lneas de ceros provisionales
B(.econocimiento areo
4i es necesario para corro!orar supuestos reali'ados a
partir de la cartograa
0ara cada uno de los corredores+
?(.econocer tramos $omogneos
Determinados por el terreno( *nimo G Mm o B Mm
J(&signar velocidad de diseo preliminar a
cada tramo $omogneo 5ver captulo =9
V()ra'ado de lnea de ceros
4o!re restituciones 6+6> >>>( Conservando la
pendiente media mxima 50*
m"
9- en uncin de la
velocidad de diseo del tramo homogneo 51
).
9- entre
los puntos secundarios que marcan las ronteras entre
tramos
8(.econocimiento terrestre
0ermite descartar algunos corredores
7(&%uste de los tramos y sus velocidades
6>(Estudio de capacidad y nivel de servicio
& partir del diseo preliminar de un su!tramo
representativo( 4e de!e calcular el volumen $orario
que $ace que la velocidad de operacin sea la mnima
necesaria para un nivel de servicio D( Dic$o volumen
se compara con el 1OD del ao => y se concluye si la
velocidad de diseo escogida para el tramo es
adecuada
66(&signacin de la velocidad de diseo
deinitiva
4i es necesario cam!iar la velocidad de diseo de!ido
a los resultados del punto 6>- se de!e revisar el
procedimiento desde el punto ?

6=()ra'ado de lnea de ceros en el terreno
4eg#n las modiicaciones surgidas del punto 66
6G(Ela!oracin del croquis de la lnea de
ceros
4i el resultado de la preacti!ilidad indica que es
necesario continuar con el estudio- es necesario di!u%ar
los datos de la lnea de ceros del terreno a partir de
topograa de !a%a precisin
6B(Estudio preliminar de impacto am!iental
6?(Evaluacin econmica preliminar
Comparar durante un periodo determinado el costo
inicial de construccin y el costo de mantenimiento y
operacin con los !eneicios- representados en los
a$orros en el costo de operacin y el tiempo de via%e
6J(Inorme inal de la ase 6
4i el resultado de la ase 6 es avora!le- se
de!e escoger el- o los- corredores con mayor
posi!ilidades de ser via!les para continuar
con la siguiente ase(
)#nel de /ccidente en &ntioquia( &ctualmente el t#nel ve$icular ms
largo de Colom!ia 5B-J Mm9(

Lase = @ Lacti!ilidad
Lase = @ Lacti!ilidad
6(.econocimiento terrestre del corredor
=(.eplanteo de la lnea de ceros en el terreno
& partir del croquis reali'ado en la ase 6
G(,evantamiento topogrico del corredor
B(Estudio preliminar de la estratigraa a lo
largo del corredor
?(Diseo deinitivo del e%e en planta-
prediseo en peril- prediseo en seccin
transversal
J(Estudio deinitivo de impacto am!iental
V(Diseos y estudios preliminares
complementarios
)aludes- predios- pavimentos- estructuras-
intersecciones- !otaderos- seali'acin- etc(
8(0resupuesto preliminar
7(Evaluacin econmica deinitiva
6>(Inorme inal ase =
Durante la evaluacin de un proyecto vial no se puede descuidar
ninguno de los aspectos relevantes( El presupuesto preliminar de!e
incluir por lo menos los siguientes ru!ros+ &dquisicin de predios-
movimiento de tierras- esta!ili'acin de laderas- o!ras de drena%e
menor 5cunetas- alcantarillas- box culverts- etc(9- estructuras
5pontones- puentes- t#neles- muros- etc(9- intersecciones- pavimento-
seali'acin y demarcacin- amo!lamiento vial 5luminarias- paraderos-
postes 4/4- etc(9- o!ras de mitigacin am!iental e interventora de la
construccin(

Lase G 3 Diseos deinitivos
Lase G 3 Diseos deinitivos
6(Eventual me%oramiento de la topograa
( 2 Evaluacin geotcnica a lo largo de la
carretera
( 3 Estudios previos para el diseo en peril y
seccin transversal
( 4 Diseo deinitivo del e%e en peril
( 5 Diseo deinitivo de la secciones
transversales
( 6 &nlisis del movimiento de tierras
( 7 Estudios y diseos complementarios
deinitivos
( 8 Ela!oracin del presupuesto deinitivo
( 9 Documentacin inal
0lanos planta 3 peril
0lanos de seccin transversales cada 6> m y en
a!scisas especiales
Carteras de campo y oicina
0lanos detallados y memorias de clculo punto V
0liegos de licitacin para construccin
,os diseos deinitivos de!en ser suicientemente
detallados para permitir que la construccin se
realice sin contratiempos(

0royecto de me%oramiento
En general- el me%oramiento
continuo de las
especiicaciones de diseo
e"ige una me%ora eectiva en
las vas( E"isten tres ra'ones
principales que %ustiican un
proyecto de este tipo+
El incremento en el volumen de
trnsito
&umento de capacidad
,a pavimentacin de una va
destapada
&umenta la velocidad
,a eliminacin de sitios crticos de
accidentalidad o inesta!ilidad
E%emplo del diseo geomtrico del me%oramiento de una va
e"istente( )omado del *anual de diseo geomtrico de
carreteras- IA1I&4- =>>8- p( G>

El me%oramiento se lleva a
ca!o en tres ases tam!in+
Lase 6+
Estudio de alternativas
Lase =+
Diseo preliminar de la
alternativa escogida
Lase G+
Diseos deinitivos
,a construccin de los dierentes viaductos de la va I!agu 3
Ca%amarca implicaron el proyecto de diseo del me%oramiento de
varios tramos de carretera- as como el diseo geomtrico de los
mismos puentes( En la oto aparece el viaducto ,a Cerra%osa(
)olima- C/(

&lgunas pala!ras raras
&lgunas pala!ras raras
Puerto seco
En diseo de vas un puerto seco se reiere al sitio ms adecuado
para cru'ar una lnea divisoria de aguas( Esta a su ve'- es una lnea
imaginaria que divide las pendientes que tienen direcciones
opuestas( En especial- el concepto de puerto seco se utili'a para
determinar los puntos en los que resulta me%or cru'ar la cima de una
montaa( 0or e%emplo- La Lnea 5el cruce de la cordillera Central en
la va I!agu 3 &rmenia9 es un puerto seco(
0onteadero
Dn ponteadero es el sitio que pare'ca ideal para cru'ar un cauce de
agua con el resultado de la o!ra 5puente o pontn9 ms econmica(
&ntes- la idea era que los puentes resultaran lo ms !a%os y cortos
posi!les( En la actualidad se %ustiica la construccin de estructuras
ms costosas para reducir los costos de operacin y mantener las
especiicaciones geomtricas y la seguridad de la va(

Si!liograa
Si!liograa
&merican &ssociation o 4tate Oig$Cay and )ransportation /icials( A
policy on geometric design of highays and streets( &&4O)/-
Uas$ington D(C(- =>>6( I4SA 6@?J>?6@6?J@V
Crdenas 2risales- Xames( !iseo "eomtrico de Carreteras( Ecoe
ediciones( Sogot( =>>=( Cdigo topogrico de la Si!lioteca de la
Dniversidad+ J=?(V C=JJ di
C$ocont .o%as- 0edro &ntonio( !iseo "eomtrico de #as( Editorial
Escuela Colom!iana de Ingeniera( Sogot( 6778( Cdigo topogrico de
la Si!lioteca de la Dniversidad+ J=?(V C$?B?
Lederal Oig$Cay &dministration( "eometric design practices for
european roads$ D4 Department o transportation- =>>6( Disponi!le en
$ttp+NNinternational($Ca(dot(govNpdsNgeometricTdesign(pd
Instituto Aacional de 1as- IA1I&4- *inisterio de )ransporte( %anual de
!iseo "eomtrico de Carreteras( Sogot( =>>8(

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Diseo geomtrico de vas
Ingeniera Civil
Captulo 2
Controles para el diseo geomtrico
2009A

Cmo se escoge la velocidad de diseo?
Todos los elementos tienen la misma velocidad de diseo?
De qu manera la seguridad depende de la velocidad?
Cules son los veculos de diseo?
Qu implica escoger un determinado veculo de diseo?
Qu es distancia de visi!ilidad?
Qu es distancia de visi!ilidad de parada y cmo se calcula?
Qu es distancia de visi!ilidad de adelantamiento y cmo se
calcula?
"s verdad que no se de!e adelantar en curva #ori$ontal%?
De qu manera in&luye las distancias de visi!ilidad en el
diseo de la carretera?

'elocidad
'elocidad
'elocidad puntual( "s la velocidad de un veculo a su paso por un punto de la
carretera en un instante dado)
'elocidad media temporal( "s el promedio aritmtico de la velocidad
puntual de un grupo de veculos o!servados durante un intervalo de tiempo dado)
'elocidad media espacial( *romedio aritmtico de la velocidad puntual de
todos los veculos que un instante determinado se encuentren en un tramo de carretera)
'elocidad de recorrido( 'er captulo +)
'elocidad de marca( 'er captulo +)
'elocidad de diseo o de proyecto( ,quella que se utili$a para
disear los elementos geomtricos de la carretera)
'elocidad espec&ica o de operacin( -e puede de&inir como la
velocidad que adopta la mayora de los conductores al recorrer un elemento geomtrico de
la carretera en particular .cuando se encuentran en condiciones de &lu/o li!re0)

'elocidad de diseo
'elocidad de diseo
,ntes se de&ina la velocidad de diseo
como 1la m2ima velocidad segura y
cmoda que puede ser mantenida en un
tramo determinado de una va3 cuando
las condiciones son tan &avora!les3 que
las caractersticas geomtricas de la va
predominan4) #+%
"n la actualidad3 se considera que la
velocidad de diseo es simplemente la
velocidad seleccionada para determinar
el diseo de los distintos elementos
geomtricos de cada tramo de la va) #5%
+) Crdenas3 6ames) Diseo geomtrico de carreteras. "coe ediciones3 5778) p) 9) "sta de&inicin
&ue adoptada por el Manual de diseo geomtrico para carreteras del I:'I,-3 +;;<)
5) ,merican ,ssociation o& -tate =ig>ay and Transportation ?&&icials) , policy on geometric
design o& ig>ays and streets) 577+) "sta de&inicin a sido adoptada en la versin 577< del
Manual de diseo geomtrico de carreteras del I:'I,-)
@a velocidad de diseo determina las
caractersticas de los elementos geomtricos
que componen una va3 por e/emplo3 el radio de
una curva circular)

'elocidad de diseo
'elocidad de diseo
*articularmente en Colom!ia la velocidad de
operacin suele ser mayor a la de diseo) De
manera que no es adecuado considerar a una
velocidad superior a la de diseo como insegura
per se)
-i se tiene la posi!ilidad de reali$ar un estudio
de velocidad3 un indicativo para escoger la de
diseo corresponde a aquella que slo el 5A de
los conductores la supere) Dico de otro modo3
que el ;<A de ellos via/e3 cuando muco3 a esa
velocidad)
"2iste la tendencia a no utili$ar velocidades de
diseo mayores a +57 BmC) #+%
"n Colom!ia3 nominalmente3 la m2ima
velocidad de diseo es de ++7 BmC) -in
em!argo3 es di&cil encontrar carreteras
diseadas para ms de ;7 BmC3 pese a que el
lmite actual es de +57 BmC en vas rurales)
+) Cal y Dayor3 Ea&ael y Crdenas3 6ames)
Ingeniera de trnsito. Fundamentos y
aplicaciones. ,l&aomega3 5779) p) 55+
ttp(CC>>>)&licBr)comCpotosCcesarastudilloC5+8;<F<;GC

Tramos omogneos
Tramos omogneos
*ara que la va sea
segura3 la velocidad de
diseo de!e ser lo ms
esta!le posi!le) *ara
lograrlo se escogen
tramos que3 por su
topogra&a3 presentan
condiciones omogneas
que permiten asignarles
una misma velocidad de
diseo3 la velocidad de
diseo del tramo
homogneo #'TE%
3 km
@ongitud mnima para un
tramo omogneo cuando la
velocidad de diseo est
entre 57 BmC y 87 BmC
4 km
@ongitud mnima para un
tramo omogneo cuando la
velocidad de diseo est
entre 97 BmC y ++7 BmC
20 km/h
D2ima di&erencia en la
velocidad de diseo de dos
tramos omogneos
sucesivos
10 km/h
D2ima di&erencia en la
velocidad de diseo de dos
tramos omogneos
sucesivos3 siempre y
cuando las condiciones del
terreno e2i/an un tramo de
menor longitud que la
especi&icada ms arri!a

'elocidad de diseo del tramo
'elocidad de diseo del tramo
omogneo #'
omogneo #'TE TE
%
%
Ta!la 5)+ del Danual de diseo geomtrico de carreteras3 I:I',-3 577<) p) G<
@a velocidad de diseo del
tramo depende
primordialmente de(
"l tipo de va
"l tipo de terreno
*ero tam!in se escoge en
&uncin de(
-ervicio a o&recer
Facilidades de financiamiento
Hacilidades de acceso
Consideraciones am!ientales
'olImenes de trnsito
Jsos del suelo3 en especial la
ocupacin de la $ona aledaa a la
carretera

'elocidad espec&ica de los
elementos
elementos
Jno de los cam!ios
introducidos en la versin
577< del Danual de
diseo geomtrico de
carreteras del I:'I,-
consiste en la evaluacin
de una velocidad de
diseo di&erente para
cada elemento de los que
integran el tra$ado de la
va en planta y per&il)
@a velocidad de diseo espec&ica de un elemento de la carretera
depende del valor que se aya seleccionado como velocidad de
diseo del tramo omogneo #'TE% y3 particularmente3 de la geometra
del tra$ado inmediatamente anterior al elemento considerado3
teniendo en cuenta el sentido de circulacin de los veculos)
VTR + 20 km/h
D2ima di&erencia en la velocidad de diseo espec&ica de
un elemento y la velocidad de diseo del tramo omogneo)
"n ningIn caso puede ser menor a la 'TE)

elementos en planta
elementos en planta
'elocidad espec&ica de la curva ori$ontal #'C=%
"st en &uncin de(
@a velocidad de diseo del tramo en el que se encuentra la curva
#'TE%
"l sentido de circulacin
@a velocidad espec&ica de la curva ori$ontal anterior
@a longitud del segmento recto anterior
-e entiende por segmento recto la distancia entre el *T de la curva
anterior y el *C de la anali$ada3 o entre los puntos medios de las
espirales si las curvas son espirali$adas)
"l ngulo de de&le2in de la curva anali$ada

elementos en planta
elementos en planta
'elocidad espec&ica de la
curva ori$ontal #'C=%
-egIn el manual de diseo del
I:'I,- #577<%3 se pueden
presentar cinco situaciones
cuando un conductor se
acerca a una curva ori$ontal(
Caso +( @a longitud del
segmento recto es muy corta
y el conductor /u$ga que no
tiene tiempo su&iciente para
o!tener plena claridad so!re
la curva siguiente3 por lo tanto3
no modi&ica su velocidad)
"n este caso + la velocidad espec&ica de la curva
ori$ontal #'C=% anali$ada de!e ser igual a la de
la curva ori$ontal inmediatamente anterior #en el
sentido de circulacin%)

elementos en planta
elementos en planta
Caso 5( @a longitud del
segmento recto es
relativamente corta #el
conductor perci!e que la
curva est muy cerca%) -i el
ngulo de de&le2in de la
curva es menor a K8L el
conductor tiene una nocin
ra$ona!lemente clara de la
situacin) "n consecuencia3
no modi&ica su velocidad)
"n este caso 5 la velocidad espec&ica de la curva
ori$ontal #'C=% anali$ada de!e ser igual a la de
la curva ori$ontal inmediatamente anterior #en el
sentido de circulacin%)

elementos en planta
elementos en planta
Caso G( @a longitud del
segmento recto es
relativamente corta #el
conductor perci!e que la
curva est muy cerca%) -i el
ngulo de de&le2in de la
curva es mayor o igual a K8L
el conductor tiene una nocin
incierta del tra$ado que sigue)
"n consecuencia3 reduce su
velocidad al apro2imarse a la
curva)
"n este caso G la velocidad espec&ica de la curva
ori$ontal #'C=% anali$ada de!e ser +7 BmC
menor a la de la curva ori$ontal inmediatamente
anterior #en el sentido de circulacin%)

elementos en planta
elementos en planta
Caso K( @a longitud del
segmento recto es
su&icientemente larga para
que los conductores
incrementen su velocidad al
salir de la curva anterior) -in
em!argo3 no ay su&iciente
tiempo para que el incremento
sea drstico)
"n este caso K la velocidad espec&ica de la curva
ori$ontal #'C=% anali$ada de!e ser +7 BmC
mayor a la de la curva ori$ontal inmediatamente
anterior #en el sentido de circulacin%)
Catalina Eodrigue$

elementos en planta
elementos en planta
Caso 8( "l segmento recto
presenta una longitud
relativamente larga3 su&iciente
para que los conductores
decidan aumentar la velocidad
57 BmC por encima de la
velocidad de diseo del tramo
omogneo #'TE% al que
pertenecen las curvas
ori$ontales)
"n este caso 8 la velocidad espec&ica de la curva
ori$ontal #'C=% anali$ada de!e ser 57 BmC
mayor a la velocidad de diseo del tramo
omogneo #'TE%
Catalina Eodrigue$

elementos en planta
elementos en planta
'elocidad espec&ica de la curva ori$ontal #'C=%
Ta!la 5)5 del Danual de diseo geomtrico de carreteras3 I:I',-3 577<) p) KG

elementos en planta
elementos en planta
entretangencia ori$ontal
#'"T=%
@a entretangencia ori$ontal es
el espacio que e2iste entre dos
curvas ori$ontales sucesivas
#similar al segmento recto del
que se vena a!lando%)
@a velocidad espec&ica de la
entretangencia ori$ontal #'"T=%
de!e ser la mayor de las
velocidades espec&icas de las
curvas ori$ontales #'C=% que
enmarcan la entretangencia)

elementos en per&il
elementos en per&il
curva vertical #'C'%
-i la curva vertical coincide
con una curva ori$ontal3
'C' de!e ser igual a 'C=
-i la curva vertical est
locali$ada dentro de una
entretangencia ori$ontal3
'C' de!e ser igual a '"T=
tangente vertical #'T'%
De!e ser igual a la
velocidad de la
entretangencia ori$ontal

*ara que sirven las anteriores
*ara que sirven las anteriores
velocidades?
velocidades?
'elocidad de diseo del tramo omogneo #'TE%
Determina las velocidades de diseo espec&icas de los elementos y gua de
manera general el diseo de cada tramo)
'elocidad de la curva ori$ontal #'C=%
-irve como parmetro para determinar el radio3 el peralte3 el so!reanco y la
longitud de las espirales)
Determina la distancia de visi!ilidad de parada y adelantamiento)
'elocidad de la entretangencia ori$ontal #'"T=%
'elocidad de la curva vertical #'C'%
-irve como parmetro de clculo para la longitud de la curva vertical y la
distancia de visi!ilidad de parada y adelantamiento)
'elocidad de la tangente vertical #'T'%

Consistencia en el diseo
Consistencia en el diseo
"l diseo consistente se logra cuando la velocidad de diseo
de todos los tramos y elementos a sido escogida de manera
apropiada)
,s se garanti$a que los conductores no de!ern cam!iar su
velocidad de operacin !ruscamente o!ligados por las
caractersticas geomtricas de la carretera)
@o anterior se traduce en seguridad3 es decir3 menos
accidentes3 menos eridos3 menos muertes3 menos daos a la
propiedad)
@o ideal es que todos los elementos tuvieran la misma
velocidad de diseo #y que &uera igual a 'TE%)
@os criterios e2plicados para escoger las velocidades
espec&icas y la longitud de los tramos resultan en un diseo
consistente)

Cmo controlar la velocidad?
Cmo controlar la velocidad?
@a me/or manera(
Con el diseo #self-
enforcement%
Jna manera e&ica$ para
sitios crticos(
Con dispositivos de control
@a medida menos e&ica$(
@imitaciones legales
Jna que es e&ica$3 pero
limitada en el tiempo y el
espacio(
Control policial
-i la desviacin estndar de las velocidades tomadas en una
carretera en determinado periodo de tiempo es pequea #es decir3
todos los veculos via/an casi a la misma velocidad% se disminuiran
las pro!a!ilidades de accidentes cuya causa est asociada a la
velocidad) "sta es la ra$n por la cual en algunos sitios e2isten
lmites mnimos)
Te trut a!out) ttp(CC&licBr)comCpotosCtetruta!out

'eculo de diseo
'eculo de diseo
"l vehculo de diseo es
aquel que sea representativo
de todos los veculos que
puedan circular por la va)
"l veculo de diseo
determina !uena parte de las
dimensiones de la va)
@a seleccin del veculo de
diseo de!e corresponderse
con la composicin veicular
que arro/e el estudio de
proyeccin de trnsito)
Cuando se trata de intersecciones la eleccin del veculo
de diseo es crucial3 especialmente porque determina el
radio mnimo de giro)

'eculo de diseo
'eculo de diseo
"n Colom!ia se distinguen
dos tipos de veculos(
Vehculos livianos( ,quellos
con una capacidad de carga
menor a 8 toneladas
#automviles3 camionetas3
camperos%)
Vehculos pesados( @os que
puedan soportar ms de 8
toneladas #!uses y camiones%)
*ese a que3 en la mayora de carreteras3 los veculos
ligeros son ms numerosos que los pesados3 es necesario
tener en cuenta estos Iltimos para determinar dimensiones
en la seccin transversal de la va) @os veculos ligeros3 en
cam!io3 suelen ser ms determinantes en el diseo de
parqueaderos)
Catalina Eodrigue$

'eculo de diseo
'eculo de diseo
-e consideran 9 categoras de veculos dentro de los
tres tipos mencionados(
Ta!la 5)K del Manual de diseo geomtrico de carreteras) I:'I,-3 577<)
Ta!la 5)8 del Manual de diseo geomtrico de carreteras) I:'I,-3 577<)
Dimensiones principales de los veculos de diseo

'eculo liviano
'eculo liviano
Higura 5)5 del Manual de diseo geomtrico de carreteras) I:'I,-3 577<)

Mus mediano
Mus mediano
Higura 5)G del Manual de diseo geomtrico de carreteras) I:'I,-3 577<)

Mus grande
Mus grande
Higura 5)K del Manual de diseo geomtrico de carreteras) I:'I,-3 577<)

Camin C5
Camin C5

Camin CG
Camin CG

Camin CG-5
Camin CG-5
Higura 5)F del Manual de diseo geomtrico de carreteras) I:'I,-3 577<)

@a distancia de visibilidad se
de&ine como 1la longitud de
carretera continua que es visi!le
acia adelante por el conductor
de un veculo que circula por
ella4 #I:'I,-3 577<%)
"2isten varias distancias de
visi!ilidad que se de!en tener en
cuenta segIn las caractersticas
de la carretera(
De parada #Dp%
De adelantamiento #Da%
De cruce #Dc%
De encuentro
De decisin

Distancia de visi!ilidad de
parada #Dp%
parada #Dp%
"s la distancia necesaria
para que el conductor de
un veculo pueda
detenerlo por completo
ante la presencia de un
o!stculo en la va)
@a distancia de visi!ilidad
de parada se de!e
garanti$ar en todos los
tramos y elementos de la
carretera3 de acuerdo a la
velocidad espec&ica de
cada uno)
Distancia de percepcinNreaccin
@a que transcurre durante el tiempo de
percepcinNreaccin #*I"'%3 es decir3
desde el momento en el que el
o!stculo es visi!le al conductor asta
que este aplica los &renos) -e asume
un movimiento uni&orme a velocidad
constante)
Distancia de &renado
@a que se recorre mientras el veculo
se detiene por completo3 desde el inicio
de la aplicacin de los &renos) -e
asume un movimiento uni&ormemente
acelerado)
D
PIEV
=V
e
t
PIEV

d=
V
i
2
V
f
2
2a
Con pendiente p
d=
V
i
2
V
f
2
2g
a
g
p
'a a nivel

parada #Dp%
parada #Dp%
Jn tiempo *I"' de 538 s
recoge la reaccin de la
mayora de conductores)
Jna tasa de deceleracin
de G3K mCsO garanti$a una
&renada cmoda y segura
para la mayora de
conductores y veculos)
@a velocidad &inal3 desde
luego3 es nula)
Distancia *I"' #DI!"%(
Distancia de &renado #d%(
parada #Dp%(
D
PIEV
=
V
e
2,5s
3,6
km/ h
m/ s
= 0,695V
e
d =
V
e
2
1m/ s
3,6km/h
2
29,81m/ s
2
[
3,4 m/ s
2
9,81m/ s
2
p]
=
V
e
2
2540,347p
Dp = 0,695Ve
Ve
2
2540,347p
Dp( Distancia de visi!ilidad de parada en m
"e( 'elocidad espec&ica del elemento en
anlisis en BmC
p( *endiente del tramo e2presada en decimales

adelantamiento #Da%
adelantamiento #Da%
Corresponde a la
distancia de visi!ilidad
necesaria para que un
veculo pueda
so!repasar a otro de
manera segura3 sin
inter&erir con un tercer
veculo que circule en
sentido contrario)
-lo se considera en
carreteras de dos carriles3
dos sentidos)
Tomado del Danual de diseo geomtrico de carreteras3 I:'I,-3 577<)
De acuerdo a estudios reali$ados por la ,,-=T?3 la
manio!ra de adelantamiento se puede dividir en cuatro
&ases3 agrupadas de manera general en dos etapas) , cada
una de las &ases le corresponde una distancia) *or
consiguiente3 la distancia de visibilidad de adelantamiento
#Da$ corresponde a la suma de estas cuatro longitudes)

adelantamiento #Da%
adelantamiento #Da%
Durante la Hase + el conductor del veculo que adelanta toma la decisin de reali$ar la
manio!ra) "n consecuencia3 acelera y ocupa el carril contrario)
d
1
= 0,278t
1
Vm
at
1
2

d
%
( Distancia recorrida durante la &ase +
e2presada en metros
t
%
( Tiempo de la manio!ra durante la &ase
+ en segundos
"( 'elocidad del veculo que adelanta
en BmC
m( Di&erencia entre las velocidades del
veculo que adelanta y el adelantado)
-e asume que m P +8 BmC
a( ,celeracin que el veculo necesita
para iniciar la manio!ra de
adelantamiento en BmCCs

adelantamiento #Da%
adelantamiento #Da%
"n la Hase 5 el veculo que adelanta utili$a el carril opuesto para so!repasar otro
veculo y3 una ve$ lo /u$gue seguro3 regresar a su carril)
d
2
= 0,278t
2
V
d
&
( Distancia recorrida durante la &ase 5
e2presada en metros
t
&
( Tiempo de la manio!ra durante la &ase
+ en segundos
"( 'elocidad del veculo que adelanta
en BmC

adelantramiento #Da%
adelantramiento #Da%
@a Hase G se corresponde con una distancia de seguridad que de!e guardarse entre el
veculo que adelanta #que aca!a de entrar a su propio carril% y el veculo que circula
en sentido contrario)
@a Hase K3 por su parte3 consiste en la distancia recorrida por el veculo que circula en
sentido contrario mientras el otro reali$a!a su manio!ra de adelantamiento)
d
3
= [30m , 90m]
d
'
( Distancia de seguridad entre el
veculo que adelanta y el que circula en
sentido contrario) HluctIa entre G7 m y
;7 m en &uncin de la velocidad de la
manio!ra)
d
4
=
2
3
d
2
d
(
( Distancia que recorre el veculo que
circula en sentido contrario) -e considera
igual a dos tercios de d5 porque si el
veculo que adelanta no alcan$a a
superar esa longitud mientras se
apro2ima el veculo que viene &rente a
l3 generalmente suspende la manio!ra y
retorna a su carril)
d
&
( Distancia de la Hase 5)

adelantamiento #Da%
adelantamiento #Da%
Da = d
1
d
2
d
3
d
4
= 0,278
{
t
1
Vm
at
1
2

5
3
Vt
2
}
d
3
Ta!la 5)< del Manual de diseo geomtrico de carreteras) I:'I,-3 577<)

adelantamiento #Da%
adelantamiento #Da%
Ta!la 5); del Manual de diseo geomtrico de carreteras) I:'I,-3 577<)

adelantamiento #Da%
adelantamiento #Da%
Cualquier tramo de la carretera que tenga una distancia
de visi!ilidad mayor a Da permite el adelantamiento sin
importar su geometra #una curva ori$ontal p)e/)%)
@as oportunidades de adelantamiento estn
relacionadas directamente con la capacidad de las
carreteras de dos carriles dos sentidos) *or ello3 se
de!en garanti$ar su!tramos con su&iciente visi!ilidad)
"n un tramo de 8 Bm de!en encontrarse tramos para
adelantar que sumen la longitud indicada #en
porcenta/e% en la siguiente ta!la(
VT !"m#h$ 20 % &0 '0 % (0 90 % )00
A del tramo de 8 Bm con
visi!ilidad de adelantamiento
57A G7A K7A

Mi!liogra&a
Mi!liogra&a
,merican ,ssociation o& -tate =ig>ay and Transportation ?&&icials) )
policy on geometric design of high*ays and streets) ,,-=T?3
Qasington D)C)3 577+) I-M: +N8978+N+89NF
Cal y Dayor3 Ea&ael y Crdenas3 6ames) Ingeniera de trnsito.
Fundamentos y aplicaciones. ,l&aomega) Mogot3 5779
Crdenas Rrisales3 6ames) Diseo +eomtrico de ,arreteras) "coe
ediciones) Mogot) 5775)
Instituto :acional de 'as3 I:'I,-3 Dinisterio de Transporte) Manual de
Diseo +eomtrico de ,arreteras) Mogot) 577<)

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Autor original y p gina web para citar
Ing. dgar Jimnez Universidad de Ibagu
http://doblevia.wordpress.com
Los pueblos en los que la
juventud no piensa, por miedo
al error y a la duda, estn
destinados a ser colonias
Fernando Gonzlez
Envigado, 1895 - 1964
Diseo Geomtrico de Vas Diseo Geomtrico de Vas
Captulo 1: Introduccin
Sistemas de transporte
Diseo geomtrico
Sistemas de Transporte Sistemas de Transporte

Transporte: Trasladar
personas o cosas de
un lugar a otro.

Modos de transporte:
Los que no recurren a

artefactos mviles
autopropulsados o
vehculos:
Cables, canales y
ductos en general.
Todos los derechos reservados. Mario Casas. 2004
Sistemas de Transporte Sistemas de Transporte

Modos de transporte:
Los que recurren a

vehculos:
Transporte areo.
Transporte acutico.
Transporte terrestre.
Transporte terrestre Transporte terrestre

Los transportes terrestres pueden ser:
Por vas no acondicionadas o poco acondicionadas.
Por carreteras o vas especialmente

acondicionadas.
Sobre vas frreas o ferrocarriles.

+ Canales de navegacin
DISEO GEOMTRICO DISEO GEOMTRICO
Todos los derechos reservados. Irina Mereoiou. 2007
Todos los derechos reservados. Autopistas del Caf S. A.. 2007
Diseo Geomtrico Diseo Geomtrico
Chocont:
Es el proceso de correlacionar los elementos
fsicos de la va con las condiciones de operacin
de los vehculos y las caractersticas del terreno.
Elementos fsicos de la va Elementos fsicos de la va

Geometra
T
o
m
a
d
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Vehculos Vehculos

Dimensiones
Tomada de http://en.wikipedia.org/wiki/Image:RoadTrains_2005_SeanMcClean.jpg
Tomada de http://commons.wikimedia.org/wiki/Image:Peugeot_206_front.jpg
Vehculos Vehculos

Velocidad
Vehculos Vehculos

Conductor
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Terreno Terreno
Tipo de terreno Plano Ondulado Montaoso Escarpado
Pendiente longitudinal (%) < 3 3 6 6 8 > 8
Pendiente transversal (%) < 5 5 12 13 -40 > 40
k 0 +000 k 0 +050 k 0 +100 k 0 +150 k 0 +200 k 0 +250 k 0 +300
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140
142
144
146
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Pendiente longitudinal del terreno
Va
Terreno
-8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8
129
131,5
134
136,5
139
141,5
144
146,5
Pendiente transversal del terreno
Seccin k0+090
Va
Terreno

Terreno Terreno
Pendiente
transversal
Pendiente
longitudinal
Terreno Terreno
Pendiente
transversal
Diseo Geomtrico Diseo Geomtrico

Se puede considerar que el Diseo
Geomtrico de una va est basado
en leyes de la fsica clsica. Sin
embargo, las variables condiciones
de operacin de una carretera
hacen que algunas simplificaciones
de la fsica no reflejen fielmente la
realidad. Por ello, desde finales del
siglo pasado, investigadores (TRB)
han recomendado que el diseo se
base en el comportamiento de los
conductores.
Proceso de diseo Proceso de diseo
1. Para qu se hace la va? = Conocer el uso futuro
(clasificacin funcional)
2. Determinar las relaciones de las vas = Interconexiones
3. Definir las especificaciones preliminares
4. Conocer el volumen y la composicin del trnsito
(proyectado)
5. Conocer la geologa y topografa del terreno
6. Aplicar las normas de diseo e impacto ambiental
7. Determinar el derecho de va (franja de terreno)
8. Calcular el presupuesto
9. Realizar un anlisis econmico y de aumento del trfico
Pero falta un paso!
La infraestructura del transporte generalmente se constituye en
proyectos de gran escala. Afecta una amplia zona, tanto social
como ambientalmente. No slo tiene que ver con las
caractersticas tcnicas (capacidad y movilidad), sino con la
vida y la cultura de las personas afectadas, as como con la
relacin con el entorno cultural y natural. De all que se haga
necesaria una permanente, oportuna y amable
Socializacin del proyecto.
Socializacin del proyecto Socializacin del proyecto
Todos los derechos reservados.Concesionaria San Rafael S. A. 2008
Recientemente, se habla de Diseo en contexto, que
implica satisfacer al mismo tiempo las necesidades de
seguridad, movilidad, armona con el medio ambiente y
preservacin de los valores de las comunidades afectadas.
Para lograrlo, resulta esencial que el equipo diseador se
involucre con el pblico general, que este ltimo conozca las
intenciones del proyecto; pero sobre todo, que los diseadores
conozcan las necesidades particulares de las comunidades,
antes de intentar soluciones estandarizadas y centralizadas.
Dicha relacin con el pblico debe ser constante y desde los
momentos ms tempranos del proyecto.
Carretera Carretera
Infraestructura del transporte especialmente
acondicionada dentro de una franja de terreno
denominada derecho de va, con el propsito de
permitir la circulacin de vehculos de manera continua
en el espacio y el tiempo, con niveles adecuados
de seguridad y comodidad.
Caractersticas de la carretera Caractersticas de la carretera
Seguridad: Diseo simple y uniforme (cambios de

velocidad graduales =
Diseo consistente
Diseo consistente).
Comodidad: Mayores radios de giro, espirales.
Esttica: El paisaje de la ruta debe ser agradable.
Economa: Bajos costos de construccin y

mantenimiento.
Compatibilidad con el medio ambiente.

Factores externos al diseo Factores externos al diseo

Son los elementos que el diseador no puede
cambiar a conveniencia:
Topografa
Geologa
Clima
Factores socio-econmicos
Desarrollo urbano presente y futuro (previsto)
Volumen y caractersticas del trnsito futuro y actual

Factores internos en el diseo Factores internos en el diseo

Son los elementos que el diseador puede
manejar de acuerdo a su criterio tcnico y
econmico:
Velocidades
Efectos operacionales de la geometra
Seguridad exigida
Esttica y armona del diseo

Modificando estos factores el ingeniero puede llegar a
un buen diseo que determine un replanteo sencillo.
Mtodos de diseo geomtrico Mtodos de diseo geomtrico
Convencional
Directo
Fotogramtrico
Mejoramiento

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Lectura adicional Lectura adicional

Captulo 2 (Algunas
caractersticas generales
de diseo) del libro Diseo
Geomtrico de Vas de
Pedro Antonio Chocont.
Bibliografa Bibliografa

Una buena parte de estos apuntes de clase tienen
aportes textuales de los siguientes libros:
Crdenas Grisales, James. Diseo Geomtrico de Carreteras.

Ecoe ediciones. Bogot. 2002. Cdigo topogrfico de la Biblioteca
de la Universidad: 625.7 C266 di
Chocont Rojas, Pedro Antonio. Diseo Geomtrico de Vas.

Editorial Escuela Colombiana de Ingeniera. Bogot. 1998.
Cdigo topogrfico de la Biblioteca de la Universidad: 625.7
Ch545
Instituto Nacional de Vas, INVIAS, Ministerio de Transporte.

Manual de Diseo Geomtrico para Carreteras. Bogot. 1998.
Notas de derechos Notas de derechos

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Floor, San Francisco, California, 94105, USA.
Captulo 2: Carreteras
Caractersticas
Velocidad
Capacidad
Seguridad
Clasificacin
(Da 2)
Velocidad Velocidad

Es el elemento bsico para el diseo
geomtrico y sirve de parmetro de clculo
para los diversos elementos de una carretera.
De ella depende el tiempo que se gasta en el
transporte de personas o cosas.

El tiempo de viaje hace parte de los costos que
son relevantes en el anlisis econmico de una
va.
Velocidad Velocidad

Inicialmente, la velocidad depende de la
capacidad del conductor y de la del vehculo.
Todos los derechos reservados. Hagen Marien. 2006
Velocidad Velocidad

Pero tambin depende de:
Las caractersticas de la carretera y de

la zona aledaa.
Las condiciones climticas.
La presencia de otros vehculos en la

va.
Las limitaciones legales.

Para disear se debe escoger una
velocidad que satisfaga las demandas
de servicio de los usuarios en la forma
ms segura y econmica.
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Velocidad Velocidad

Un porcentaje muy pequeo de usuarios viajar a
velocidades muy altas y no es econmicamente
viable satisfacerlas en el diseo, por lo tanto
tendrn que viajar a velocidades menores a las
que desean.

Tampoco se puede disear para condiciones
desfavorables (mal clima por ejemplo), pues la
carretera sera insegura en condiciones
favorables.
Velocidad Velocidad
Velocidad de diseo [V]: Es la mxima

velocidad segura y cmoda que puede ser
mantenida en un tramo determinado de una
va, cuando las condiciones son tan
favorables, que las caractersticas
geomtricas de la va predominan.
Velocidad Velocidad
Velocidad de diseo [V]: De acuerdo al

Green Book del 2001, es la velocidad
seleccionada para determinar el diseo de
los distintos elementos geomtricos de la
va. Se elimin el trmino seguro, para
evitar interpretaciones respecto a la
inseguridad de una velocidad mayor.
Consistencia en el diseo Consistencia en el diseo

La V se debe tratar de mantener constante en
una longitud mnima de 2 km , y entre tramos
sucesivos no se deben presentar diferencias en
las velocidades de diseo superiores a 20 km/h
.
TPD
Terreno 500 500 2000 > 2000
Escarpado 40 40 -
Montaoso 50 60 60 80
Ondulado 60 80 80 100
Plano 70 100 100 120
Velocidad de diseo en funcin del
tipo de terreno y del Trnsito
Promedio Diario esperado al final
de la vida til de la va, segn el
Ministerio de Transporte.
Tomada del Manual de Diseo Geomtrico Para Carreteras. INVIAS 1998.
Velocidad de diseo Velocidad de diseo

La escogencia de V depende tambin de:
Importancia de la carretera
Volmenes de trnsito
Configuracin topogrfica
Usos del suelo
Servicio a ofrecer
Consideraciones ambientales
Homogeneidad de la va
Facilidades de acceso
Recursos econmicos
Facilidades de financiamiento
Los valores de velocidad de
diseo ms utilizados son:
40, 50, 60, 70, 80, 100
y 120 km/h
Velocidad Velocidad
Velocidad de operacin o especfica [Ve]: Es

la velocidad de un vehculo en un tramo
especfico de la carretera.
Ve =
Distancia del tramo
Tiempoenque el vehculorecorre el tramo
Cmo controlar la velocidad? Cmo controlar la velocidad?

Con medidas legales

Mediante controles policiales

Con el diseo (Self-enforcement, context-sensitive design)
Carriles angostos. Holanda.
Islas, glorieta y carriles angostos.
Dinamarca.
Todos los derechos reservados. FHWA. 2001. Tomado
de Geometric design practices for European roads.

Geometric design
practices for european
roads. US Department of
Transportation. Federal
Highway Administration.
2001. Disponible en:
http://international.fhwa.dot.gov/pdfs/geometric_design.pdf
Capacidad Capacidad

Es el mximo nmero de vehculos que
pueden pasar por una seccin dada de un
carril o de una carretera durante un perodo
dado bajo las condiciones prevalecientes del
trnsito y de la carretera.
Capacidad Capacidad
Si el volumen de trnsito (cantidad de vehculos

que pasan por una seccin en un tiempo dado) en
una carretera es menor que su capacidad, los
conductores que lo deseen pueden moverse ms
rpido que los ms lentos.
Si el volumen de trnsito supera la capacidad de la

va, se presenta una congestin: todos los
vehculos tienen que viajar a igual velocidad, detrs
de los ms lentos, y hay poca o ninguna posibilidad
de adelantar a otros vehculos.
Capacidad Capacidad
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Seguridad Seguridad

Cada 30 s muere una persona
en un accidente vehicular, esto
es, 1,2 millones de personas al
ao. 50 millones ms resultan
heridas.

El 85% de las vctimas se
produce en pases
subdesarrollados y en
desarrollo, los cuales poseen
slo el 40% de los automviles
del mundo.

FUENTE: Global Road Safety Partnership.

http://www.grsproadsafety.org/?pageid=329&template=factsfigures
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Prueba de la EuroNCAP a 64 km/h
para el Jiangling Landwind.
Seguridad Seguridad

Seguridad = Menos accidentes

Las causas de los accidentes son complejas,
pueden derivarse de uno, dos o los tres
elementos que intervienen en la operacin del
transporte:
El conductor
El vehculo
La va
Aqu puede intervenir el diseador,
teniendo en cuenta su interaccin e
influencia en los otros elementos.
Seguridad Seguridad

Rara vez un accidente se
produce debido a un solo
factor. En USA y UK se
tiene (tena) una
distribucin causal como la
que muestra el diagrama.

Sin embargo, cada causa
involucra uno o mltiples
factores. Por ejemplo, el
usuario puede estar
embriagado, cansado,
distrado, etc.
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Cmo disminuir los accidentes? Cmo disminuir los accidentes?

Diseando la carretera de tal forma que el
conductor de un vehculo no deba tomar sino
una decisin cada vez y que nunca se vea
sorprendido por situaciones inesperadas en las
que deba tomar decisiones sin tener suficiente
tiempo para reaccionar.
S, pero Cmo? S, pero Cmo?
Evitando tramos que presenten simultneamente curvatura

horizontal y vertical, sobre todo si la curva vertical es
convexa y la horizontal relativamente cerrada.
Estableciendo control de accesos total o parcial en vas de

zonas rurales y exclusivamente total en vas urbanas.
Manteniendo la velocidad de todos los vehculos en un

rango cercano. Cuanto ms amplia sea la desviacin de la
velocidad de un vehculo respecto de la media, mayores
son las probabilidades de que tenga un accidente.
Escogiendo adecuadamente el ancho de calzada (y

de carril). Una calzada de dos carriles ms ancha
(6,50 m 7,30 m ) aumenta la libertad del
movimiento, sin embargo, demasiado ancha (> 8,00
m ) incita a los conductores a utilizar la calzada
como de tres carriles. En general, carriles de 3,65
m son adecuados para la mayora de carreteras,
pero pueden ser ms angostos en vas con
volmenes de trnsito bajos y pocos camiones.
Separando los sentidos de circulacin mediante

separadores, valga la redundancia. Hay menos
accidentes en una va de cuatro carriles divididos
en dos calzadas que en las no divididas. Mejor an
si los separadores son suficientemente anchos (15
m 20 m ) para evitar choques frontales con
vehculos que atraviesen el separador.
Construyendo bermas ms anchas se disminuye la

posibilidad de accidentes con coches estacionados.
Diseando curvas menos cerradas. Un menor grado de

curvatura disminuye el nmero de accidentes.
Evitando objetos muy cercanos a los costados

(alcantarillas, estribos de puentes, postes, seales,
rboles). Si los hay deben estar sealados o marcados
convenientemente para alertar a los conductores.
Los elementos de control (seales, semforos y marcas)

deben ser uniformes y de alta calidad para que realmente
produzcan seguridad y sean tiles y aceptados por el
pblico.
Pgina Recomendada Pgina Recomendada

Global Road Safety
Partnership.

www.grsproadsafety.org

Captulo 4 (Caractersticas
de la carretera) del libro
Diseo Geomtrico de
Vas de Pedro Antonio
Chocont.
Clasificacin de las carreteras Clasificacin de las carreteras

Segn su competencia, para asignacin de
presupuestos y responsabilidades de
construccin y mantenimiento:
Nacionales (A cargo del INVIAS)
Departamentales
Veredales o vecinales (A cargo del Fondo Nacional

de Caminos Vecinales)
Distritales y municipales

Segn sus caractersticas:
Autopistas: Calzadas separadas, cada una con dos

o ms carriles, con control total de accesos.
Carreteras Multicarriles: Carreteras, divididas o no,

con dos o ms carriles por sentido, con control
parcial de accesos.
Carreteras de Dos Carriles: Una sola calzada de

dos carriles, uno por cada sentido de circulacin,
con intersecciones a nivel y acceso desde sus
mrgenes.

Segn el tipo de terreno:
Plano, Ondulado, Montaoso, Escarpado.

Segn su funcin:
Principales o de primer orden: Unen capitales de

departamento.
Secundarias o de segundo orden: Unen cabeceras

municipales entre s o conectan con una principal.
Terciarias o de tercer orden: Unen veredas entre s

o con cabeceras municipales.

Vas primarias a cargo de la Terriotorial Tolima (24) del Instituto Nacional de Vas

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Vas terciarias del Tolima a cargo del Instituto Nacional de Vas

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Ejemplo de una autopista
Tomado de http://commons.wikimedia.org/wiki/Image:I40i85NC.jpg
Ejemplo de control de accesos en una autopista. A la izquierda en zona
urbana y a la derecha en zona rural.
Tomado de http://commons.wikimedia.org/wiki/Image:Autobahn_anschluss1.jpg
Tomado de http://commons.wikimedia.org/wiki/Image:I-405_at_CA_19.jpg
Ejemplo de una va multicarril en terreno plano
Tomado de http://commons.wikimedia.org/wiki/Image:A_20_bei_Langsdorf.jpg
Derecho de va
Ejemplo de una va multicarril en terreno plano en Colombia
Derecho de va
(una calzada)
Ejemplo de una va multicarril en terreno plano en Colombia
Derecho de va
(una calzada)
Ejemplo de una carretera de primer orden de dos carriles en terreno
montaoso

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Ejemplo de una carretera secundaria en terreno escarpado
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Ejemplo de una carretera secundaria en terreno escarpado en Colombia

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Ejemplo de una carretera terciaria vecinal
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Ejemplo de una carretera terciaria veredal en Colombia

Segn su velocidad de diseo:
Velocidad de diseo (km/h)
30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
Plano
Ondulado
Montaoso
Escarpado
Plano
Ondulado
Montaoso
Escarpado
Plano
Ondulado
Montaoso
Escarpado
Plano
Ondulado
Montaoso
Escarpado
Tipo de
Carretera
Tipo de
Terreno
Carretera
principal de dos
calzadas
Carretera
principal de una
calzada
Carretera
secundaria
Carretera
terciaria
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Tarea! Tarea!

Traer un plano del IGAC,
preferiblemente de una
zona rural, a escala 1:2000
que tenga curvas de nivel
cada 2 m, escalmetro,
regla, lpiz y comps para
la prxima clase.



Ch545


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Captulo 3: El Proyecto de una Va
Reconocimiento
Trazado antepreliminar
Trazado preliminar
Diseo
Localizacin
Construccin
3.1 Reconocimiento
3.2 Trazado antepreliminar
Lnea de ceros
Evaluacin de rutas
Reconocimiento o exploracin del terreno Reconocimiento o exploracin del terreno

Consiste en establecer:
Puntos de control primario: Obligatorios. Impuestos

por consideraciones de orden poltico.
Puntos de control secundario: Puntos de orden

poltico opcionales o naturales de paso obligado
(ponteaderos, depresiones) o que se deben evitar
(pantanos, fallas geolgicas).

En esta etapa se definen y analizan corredores
tan anchos como sea posible, mediante el uso
de fotografas areas de pequea escala
(1:25000) y mapas existentes de la regin,
acompaado de una exploracin del terreno a
pie, a caballo o en helicptero.

Se recolectan datos sobre:
Puntos de paso obligado
Alturas relativas de esos puntos
Pendientes longitudinales de los tramos resultantes
Caractersticas geolgicas
Nmero, clase y direccin de los cursos de agua
Condiciones meteorolgicas y climatolgicas de la

zona
Cualquier otro que se considere necesario

Trazado antepreliminar Trazado antepreliminar

Consiste en establecer poligonales, que sirvan
aproximadamente de eje a la va, sobre cada
una de las pocas rutas que merezcan un
anlisis ms profundo (segn los resultados del
reconocimiento). Las fajas de terreno se
plasman en planos que pueden ser
fotogramtricos (a una escala mayor que la
anterior, 1:10000 por ejemplo) o mediante
levantamientos topogrficos en el terreno.
Trazado antepreliminar Trazado antepreliminar

Sobre tales planos se traza la lnea de ceros
pasando por los puntos de control primario.
Lnea de ceros o de pendiente: Es una lnea que une
los puntos obligados del proyecto conservando una
pendiente especificada, constante y uniforme. Esta
lnea va a ras del terreno y, de coincidir con el
eje de la va, presentara un mnimo
movimiento de tierra.
3.2.1 Lnea de ceros en un plano
3.2.2 Lnea de ceros en el terreno
3.3.3 Mtodo de Bruce para
evaluacin de rutas
http://doblevia.wordpress.com/
3.3 Trazado preliminar
3.4 Diseo
3.5 Localizacin
3.6 Construccin
Trazado preliminar Trazado preliminar

A partir de la lnea antepreliminar escogida se
traza una poligonal preliminar que defina un
corredor de anchura adecuada para acomodar
la va (derecho de va).

Se debe realizar un levantamiento topogrfico
de precisin sobre esta poligonal, ubicando
estacas en los puntos de abscisas mltiplos de
10 20 m y en los vrtices.

Las estacas de la preliminar se nivelan con
precisin y, al mismo tiempo, se dejan BM's
cada 500 m , aproximadamente, cuyas cotas se
calculan al milmetro. Normalmente se
contranivela la nivelacin del da. Tambin se
nivelan transversales a las estacas de la
poligonal en una zona de un ancho de entre 60
y 100 m (o ms si lo requiere la va)

Con los datos de ese levantamiento se dibuja
un plano reducido a escala 1:10000; el cual se
divide en planchas a escala 1:1000 que sirven
para hacer el diseo de la va. Estas planchas
incluyen todos los datos tomados al hacer el
levantamiento y curvas de nivel cada 2 m .
Diseo Diseo

Aunque la va es un objeto tridimensional, en el
diseo geomtrico se debe hacer una abstraccin
para facilitar los clculos, de manera que se
tienen tres componentes, coincidentes con las
vistas de un slido isomtrico:
Planta (Vista superior)
Perfil longitudinal (Vista derecha)
Seccin transversal (Diversas vistas frontales a lo

largo de la va)
Elementos geomtricos de una va Elementos geomtricos de una va

En planta:

En perfil:

En seccin:
Elementos geomtricos en seccin Elementos geomtricos en seccin
Talud de lleno
Talud de corte
Zanja de
coronacin
Terraza
Separador
Corona
Calzada
Carril
Berma externa
Berma interna
Localizacin Localizacin

Consiste en trasladar el proyecto del plano al
terreno, colocando estacas que determinan el
eje y, luego las de los bordes del movimiento
de tierras o chaflanes.
Chafln: O estaca extrema de talud, es el punto
donde el talud de corte o terrapln encuentra el
terreno natural.
Construccin Construccin

Consiste en ejecutar los movimientos de tierra
necesarios para conformar la subrasante de la
va; a partir de la cual se extienden las distintas
capas del pavimento, al tiempo que se
construyen las obras de arte (drenajes,
taludes), los puentes, etc. Finalmente se pinta y
sealiza la carretera, de manera que quede
lista para prestar el servicio para el que fue
proyectada.
El proyecto de una va El proyecto de una va
Realizacin de movimientos de tierra para la construccin de la doble calzada Bogot - Girardot
Chafln
Subrasante
Localizacin y conformacin de la subbase en la construccin del retorno Estampillita.
Autopistas del Caf, 2007.
Estacas de
localizacin
Construccin de una base estabilizada con cemento para prevenir los efectos de la humedad.
Parque de la Msica. Ibagu, 2007.

Compactacin de la base. Parque de la
Msica. Ibagu, 2007.
Pavimento extendido en un tramo de la doble calzada Bogot - Girardot
Calzada
nueva
Calzada
actual
Tramo de la doble calzada Bogot Girardot en servicio



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Ing. dgar Ji m nez dobl evi a.wordpress.

Los que no recurren a

Los que recurren a

Por vas no acondicionadas o poco acondicionadas.

Por carreteras o vas especialmente

Sobre vas frreas o ferrocarriles.

Ing. dgar Jimnez Universidad de Ibagu

Seguridad: Diseo simple y uniforme (cambios de

Comodidad: Mayores radios de giro, espirales.

Esttica: El paisaje de la ruta debe ser agradable.

Economa: Bajos costos de construccin y

Compatibilidad con el medio ambiente.

Desarrollo urbano presente y futuro (previsto)

Volumen y caractersticas del trnsito futuro y actual

Efectos operacionales de la geometra

Esttica y armona del diseo

Crdenas Grisales, James. Diseo Geomtrico de Carreteras.

Chocont Rojas, Pedro Antonio. Diseo Geomtrico de Vas.

Instituto Nacional de Vas, INVIAS, Ministerio de Transporte.

Las caractersticas de la carretera y de

Las condiciones climticas.

La presencia de otros vehculos en la

Las limitaciones legales.

Velocidad de diseo [V]: Es la mxima

Velocidad de diseo [V]: De acuerdo al

Usos del suelo

Velocidad de operacin o especfica [Ve]: Es

Si el volumen de trnsito (cantidad de vehculos

Si el volumen de trnsito supera la capacidad de la

Evitando tramos que presenten simultneamente curvatura

Estableciendo control de accesos total o parcial en vas de

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Escogiendo adecuadamente el ancho de calzada (y

Separando los sentidos de circulacin mediante

Construyendo bermas ms anchas se disminuye la

Diseando curvas menos cerradas. Un menor grado de

Evitando objetos muy cercanos a los costados

Los elementos de control (seales, semforos y marcas)

Nacionales (A cargo del INVIAS)

Veredales o vecinales (A cargo del Fondo Nacional

Autopistas: Calzadas separadas, cada una con dos

Carreteras Multicarriles: Carreteras, divididas o no,

Carreteras de Dos Carriles: Una sola calzada de

Plano, Ondulado, Montaoso, Escarpado.

Principales o de primer orden: Unen capitales de

Secundarias o de segundo orden: Unen cabeceras

Terciarias o de tercer orden: Unen veredas entre s

Crdenas Grisales, James. Diseo Geomtrico de Carreteras.

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Puntos de control secundario: Puntos de orden

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Alturas relativas de esos puntos

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Cualquier otro que se considere necesario

Planta (Vista superior)

Perfil longitudinal (Vista derecha)

Seccin transversal (Diversas vistas frontales a lo

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