CURSO

SISTEMAS DE INYECCIN DIESEL CON

INYECTOR BOMBA ELECTRNICO CON
ACCIONAMIENTO MECNICO E HIDRULICO
EUI, HEUI














2
GENERALIDADES

Las mayores exigencias que imponen cada da las normativas sobre
emisiones sonoras y contaminantes de gases de escape en los motores Diesel,
hacen necesario el desarrollo de nuevas soluciones tcnicas. Por lo que se refiere
a los sistemas de inyeccin directa, una de estas soluciones la constituye el
sistema de inyeccin a alta presin por medio de un inyector bomba como los
descritos (Sistema Detroit), al que se aade ahora un mando electrnico. En esta
disposicin, la bomba, el inyector y una vlvula electromagntica constituyen una
unidad compacta ubicada en la culata del motor, que puede ser accionada
mecnicamente por una leva adicional del eje de levas o accionado
hidrulicamente por una bomba de alta presin que es alimentada con aceite, por
la bomba del sistema de lubricacin del motor. Ambos tipos de inyectores la
cantidad de combustible suministrada al motor es controlada electrnicamente por
una unidad de control, que es un microprocesador.

CLASIFICACIN

Los inyectores bomba controlados electrnicamente se pueden clasifica en dos
tipos, ya mencionados y que se muestran en el siguiente cuadro.


SISTEMA DE INYECCIN DIESEL CON INYECTOR BOMBA
ELECTRONICO CON ACCIONAMIENTO MECNICO EUI, UIS.

Los sistemas de inyeccin EUI o UIS (Unit Inyector System), como el que se
muestra en la figura #1 muestra la instalacin de este tipo de inyector sobre la
culata del motor, posicionado en el centro de la cmara de combustin que se
forma en el pistn (inyeccin directa) de forma similar a la adoptada por los
inyectores bomba de accionamiento mecnico.

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Fig.# 1 Sistema con Inyector Bomba Electrnico EUI , UPS

Este inyector bomba con mando electrnico est accionado por un balancn con
rodillo que recibe movimiento directo del eje de levas, que en el caso de la figura
esta en la culata, tambin se puede encontrar en el block. En el cuerpo del
inyector esta rodeado por una galera, a la cual llega el combustible por unos
conductos labrados o insertados en la culata, desde los que pasa a la zona de
alojamiento del inyector saliendo por el conducto de retorno hacia el depsito. La
estructura de todos los componentes del sistema de mando es especialmente
robusta para soportar los esfuerzos a que estarn sometidos en el funcionamiento,
debido a las altas presiones de trabajo.
La leva de accionamiento del inyector bomba est integrada en el rbol de
levas del motor (Figura # 2) y dispone un perfil especfico para la funcin que ha
de desempear, con un flanco de ataque muy pronunciado. Esta caracterstica
permite que el mbolo se oprima a alta velocidad, generndose rpidamente una
alta presin de inyeccin. El flanco de salida es muy suave, desvanecindose
poco a poco hasta el comienzo del flanco de ataque.
Fig. # 2 Leva y balancn de accionamiento de un inyector bomba EUI, UPS
4
El sistema bomba-inyector UIS de Bosch, se incorporo en el vehculo Volkswagen
Passat a finales de 1998 con una nueva generacin de motores diesel de
inyeccin directa, que esta teniendo una gran aceptacin debido a las altas
prestaciones que dan los motores alimentados con este sistema de inyeccin
(ejemplo los 150 CV de potencia que alcanzan motores con una cilindrada menor
de 2000 cc), as como alcanzar unos consumos bajos y una reduccin en las
emisiones contaminantes. Este sistema de inyeccin se utiliza tanto en motores de
vehculos livianos como en industriales.

La utilizacin de un sistema donde se une la generacin de alta presin con la
inyeccin en una unidad independiente para cada cilindro, no es nueva, ya que los
americanos lo utilizaban sobre todo en vehculos industriales desde hace mucho
tiempo. El accionamiento de las unidades bomba-inyector viene dado por un rbol
de levas que se encarga adems de dar el movimiento necesario para que la
bomba genere presin, sirve tambin para determinar el momento exacto de la
inyeccin en cada cilindro. El funcionamiento del sistema bomba-inyector
mecnico es similar a la forma de trabajar de las bombas de inyeccin en lnea,
muy utilizada en vehculos industriales.

Los sistemas UIS, EUI son sistemas con una unidad de inyeccin por cada
cilindro del motor. Esto le permite una mayor flexibilidad a la hora de adaptarse al
funcionamiento cambiante del motor, mucho mejor que los motores que estn
alimentados por "bombas rotativas" o "bombas en lnea".

El sistema UIS, EUI, presenta frente a las inyecciones convencionales una
serie de ventajas, de entre las cuales se destacan:



Diseo compacto
Mayor campo de aplicacin (Para turismos y vehculos industriales ligeros
con potencia de hasta 30 KW/cilindro, para vehculos industriales pesados
de hasta 80 KW/cilindro. Para locomotoras y barcos se emplean bombas de
inyeccin individuales para motores con potencias de hasta 500
KW/cilindro) (Ver figuras 3 y 4)
Alta presin de inyeccin hasta 2050 bar.
Preinyeccin separada de la inyeccin principal.
Reducida sonoridad de combustin.
Comienzo de la inyeccin variable
Bajas emisiones de gases contaminantes.

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Fig.# 3 Aplicacin del sistema Fig. # 4 Aplicacin del sistema
UIS, en un Motor Detroit. UIS, en un Motor Cummins

ESTRUCTURA DEL SISTEMA UIS

El sistema de alimentacin de alimentacin de combustible UIS, EUI, esta
formado por los siguientes sistemas:

Sistema de combustible o baja presin
Sistema de inyeccin o alta presin
Sistema de control electrnico (sensores,UCE,actuadores)

En la figura # 6 , se pueden observar los componente de un sistema de inyeccin
electrnico UIS, aplicado a un vehculo industrial.

SISTEMA DE COMBUSTIBLE

En los sistemas de inyeccin UIS, EUI , es preciso hacer llegar el combustible
hasta las cmaras labradas en la culata, en la que se ubican los inyectores
bomba. Para ello se utiliza un circuito de alimentacin de combustible de tipo
convencional en el que una bomba de paletas o engranaje accionada por la
distribucin del motor impulsa el combustible hacia los inyectores, circulando de
manera continua por las galeras de la culata y retornando al depsito. Su misin
es almacenar el combustible necesario, filtrarlo y poner a disposicin del sistema
de inyeccin una cierta presin de alimentacin en todas las condiciones de
servicio. En algunas aplicaciones se refrigera adicionalmente el combustible de
retorno.



6
Fig.#6 Esquema general del Sistema Inyector Bomba UIS
para vehculos industriales

A. Alimentacin de combustible (Baja Presin)
1. Deposito de combustible con filtro previo.
2. Bomba de combustible con vlvula de retencin y bomba manual de
alimentacin.
3. Filtro de combustible.
4. Vlvula limitadora de presin
5. Enfriador de combustible.


B Sistema de inyeccin
6. Inyector Bomba electrnico UIS, EUI, con mecanismo de leva y balancn.






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C Sistema de control electrnico
10. Sensor de temperatura de combustible.
11. Unidad de control electrnico.
12. Sensor del pedal del acelerador
13. Sensor de velocidad de marcha
14. Contacto de freno.
15 Sensor de temperatura del aire
16 Sensor r.p.m. del eje de levas
17 Sensor de temperatura del aire de admisin
18 Sensor de presin de alimentacin
19 Sensor de temperatura del motor (refrigerante)
20 Sensor de r.p.m. del cigeal

D Periferia
21Instrumento combinado con salida de seales para consumo de
combustible, r.p.m., etc.
22 Unidad de control de tiempo de incandescencia
23 Buja de espiga incandescente
24 Interruptor de embrague
25 Unidad de operacin para el regulador de la velocidad de marcha
26 Compresor aire acondicionado
27 Unidad de operacin para compresor de aire acondicionado
28 Chapa de contacto
29 Interfaz de diagnstico
30 Batera
31 Turbosobrealimentador
32 Atuador de presin de sobre alimentacin
33 Bomba de depresin
34 Motor Diesel
CAN Controller Area Network (Bus de datos en serie en el automvil)

COMPONENTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

La alimentacin de combustible (Ver figura # 7) abarca los siguientes
componentes esenciales:
1. Depsito de combustible
2. Filtro Primario
3. Enfriador de la unidad de control
4. Bomba previa con vlvula de
retencin
5. Filtro secundario
6. Bomba de combustible
7. Vlvula reguladora de presin
8. Galera de combustible
9. Enfriador de combustible
Fig. 7 Sistema de combustible

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La figura # 8 muestra el esquema del circuito de combustible para un
vehculo liviano, en el que puede verse la ubicacin de la vlvula limitadora de
presin inmediatamente despus del filtro y la de retencin en el retorno, as
como un conducto de by-pass que facilita la purga de aire en caso de vaciado
del circuito. Tambin en el circuito de retorno se ubican el sensor de
temperatura del combustible y un radiador para enfriar el combustible caliente
que regresa de los inyectores, en los cuales alcanza temperaturas de hasta
150C, que deben reducirse hasta menos de 80C antes de retornar el
combustible nuevamente al depsito.
Fig. 8 Circuito de combustible para vehiculo liviano

FITROS DE COMBUSTIBLE

Tiene la misin de reducir las impurezas del combustible atribuibles a
partculas. Asegura, por lo tanto, una pureza mnima del combustible delante
de los componentes sensibles al desgaste. A parte de ello es necesario que el
filtro de combustible cuente con una capacidad suficiente de acumulacin de
partculas para garantizar unos intervalos de mantenimiento suficientemente
amplios. Si un filtro queda obstruido, se reduce el caudal suministrado de
combustible, disminuyendo la potencia del motor.
Los sistemas de inyeccin electrnicos Diesel son de gran precisin y
reaccionan de forma muy sensible frente a la mnima cantidad de impurezas.
Por esta razn rigen unas exigencias muy elevadas en cuanto a la proteccin
contra el desgaste para garantizar la fiabilidad, el consumo de combustible y
los valores lmite para las emisiones durante toda la vida til del vehculo
(1000000 de KM en el caso de los vehculos industriales)
Para satisfacer unas exigencias especialmente altas de proteccin contra el
desgaste y asegurar un intervalo de mantenimiento adecuado, se emplea un
9
sistema de filtrado con un filtro fino y un filtro fino, como muestran las figuras #
7 y 8., la figura #9 muestra los filtros empleados en los sistemas EUI, UIS

Fig. 9 filtros de combustible UIS, EUI


BOMBA DE COMBUSTIBLE

Esta bomba permite trasferir el combustible desde el depsito en la cantidad
suficiente para los requerimientos del sistema de inyeccin. El sistema EUI,
UIS, dependiendo del tipo de vehculo pueden emplear bombas de combustible
de engranajes, paleta o elctrica. La figura #10 muestra una bomba de
engranaje, que es muy utilizada en los vehculos pesados e industriales.

Fig.# 10 Bomba de engranajes

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GALERIA DE COMBUSTIBLE

Es una cavidad (Figura # 11) que se encuentra en la culata que distribuye
uniformente el combustible y al misma temperatura entre los inyectores de
forma que este asegurada la marcha suave del motor.

Fig. # 11 Galera de Combustible

VLVULA REGULADORA DE PRESIN

La vlvula reguladora de presin (figura # 12)
tambin llamada vlvula de descarga esta montada en el retorno de
combustible. Su misin es asegurar que en cualquier estado de servicio haya
una presin suficiente en la parte de baja presin de la unidad bomba-inyector
(UIS) y con ello el uniforme llenado de las unidades inyectoras. El embolo
acumulador (3) abre a una presin de rotura de aprox. 3...3,5 bar. El asiento
cnico (1) libera el volumen acumulado (2). A travs de la junta del intersticio
(4) puede fluir muy poco combustible de fuga. Segn la presin del
combustible, el muelle de compresin (5) ser comprimido en grado mayor o
menor. De este modo se modifica el volumen acumulador, pudindose
compensar las variaciones menores de la presin. Con una presin de apertura
4...4,5 bar, se abrir tambin la junta de intersticio. La vlvula se cerrara al
disminuir la presin del combustible. Para el ajuste previo de la presin de
apertura hay dos tornillo (6) con variaciones del escalonamiento del tope
elstico.

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Fig. # 12 Vlvula Reguladora de Baja Presin

REFRIGERARADOR DE LA UNIDAD DE CONTROL

Las unidades UIS, EUI para vehculos
industriales necesitan un refrigerador de
la unidad de control si dicha unidad est
montada junto al motor. El combustible
sirve de medio refrigerante. ste fluye a lo
largo de la unidad de control como
muestra la figura #13, a travs de canales
de refrigeracin y absorbe el calor del
sistema electrnico.






Fig. # 13 Refrigeracin de la UCE








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REFRIGERADOR DE COMBUSTIBLE

Debido a la presin elevada en el inyector UIS, EUI , especialmente en los
vehculos livianos, el combustible se calienta tan intensamente que requiere
ser enfriado, antes del retorno, para proteger el depsito de combustible y el
sensor de nivel de llenado. El combustible fluye a travs del refrigerador o
intercambiador de calor 3 (Ver figura #14) y cediendo el calor al refrigerante del
motor. El circuito de refrigeracin de combustible est separado del circuito de
refrigeracin del motor 6 debido a que con el motor caliente la temperatura del
lquido refrigerante es demasiado elevada como para poder enfriar el
combustible. Cerca del depsito de compensacin 5 el circuito de refrigeracin
del combustible comunica con el circuito de refrigeracin del motor para que se
pueda llenar el circuito de refrigeracin del combustible, compensndose as
las variaciones de volumen a causa de oscilaciones de la temperatura.
Fig. # 14 Sistema de Refrigeracin de Combustible





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SISTEMA DE INYECCIN CON INYECTOR BOMBA UIS, EUI

La unidad Inyector Bomba UIS, EUI tiene la misin de inyectar el
combustible, en todas las reas de servicio y durante toda la vida til, en el
cilindro del motor en el momento determinado por la unidad de control en una
cantidad exacta y a la presin necesaria. A su vez sustituye a la combinacin
de porta inyector de los sistemas convencionales de inyeccin. Debido a ello
no requiere de tuberas de alta presin, lo que tiene un efecto positivo en el
comportamiento del sistema de inyeccin.

MOTAJE Y ACCIONAMIENTO

Por cada cilindro del motor hay una unidad Inyector Bomba (Ver figura # 15)
montada directamente en la culata. El inyector integrado en la unidad Inyector
Bomba penetra en la cmara de combustin. El eje de levas del motor tiene
para cada unidad UIS, EUI una leva de accionamiento. La carrera de leva es
trasmitida por un mecanismo de balancn al mbolo de la bomba. En
consecuencia, ste sube y baja.
Fig. # 15 Montaje y Accionamiento de Unidad EUI, UPS


Adems de la activacin elctrica, el comienzo de la inyeccin y el
caudal de inyeccin dependen de la velocidad actual del mbolo de la bomba,
la cual es determinada por la forma de la leva. Por ello el rbol de levas debe
estar fabricado con precisin. Las fuerzas que atacan durante el servicio lo
incitan a oscilaciones giratorias, lo que puede ejercer una influencia negativa
en la caracterstica de inyeccin y la tolerancia de caudal. Se requiere un
dimensionado rgido del accionamiento de las bombas individuales
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(accionamiento del eje de levas, eje de levas, mecanismo de balancn) para la
reduccin de las oscilaciones.

COMPONENTES

El inyector bomba est dividido en tres secciones fundamentales (Figura #
16) la vlvula solenoide o electrovlvula, el elemento de bombeo y la tobera.
El mbolo de bombeo se acciona en cada ciclo por la leva y mecanismo de
balancn contra la fuerza de un resorte antagonista que tiende a mantenerlo en
su posicin de reposo. En la accin de bombeo se impulsa el combustible
contenido en la cmara. La tobera es de diseo anlogo al de los inyectores
convencionales y se abre por presin inyectando el combustible finamente
pulverizado en el cilindro. Generalmente dispone de cuatro o cinco orificios de
salida. La electrovlvula est controlada directamente por la central electrnica,
que determina las modalidades de inyeccin en base a la seal de mando.

Fig.# 16 Inyector Bomba electrnico EUI , UIS Caterpillar



GENERACIN DE ALTA PRESIN

Los componentes principales de la generacin de alta presin son el
cilindro que forma parte del cuerpo de del inyector, el mbolo y el resorte de
reposicin, elementos que se muestran en la figura # 17.






15
Fig. # 17 Elemento de Bombeo de Unidad EUI, UIS


ELECTROVLVULA O SOLENOIDE DE ALTA PRESIN

La vlvula solenoide de alta presin tiene la misin de determinar el
momento de inyeccin y la duracin de inyeccin. Consta (Ver figura # 18) de
los siguientes componentes, Solenoide o Bobina, armadura o ncleo, cuerpo
de la vlvula, vlvula y resorte de la vlvula.
Fig. # 18 Solenoide o elecrovlvula


INYECTOR

El inyector (Ver figura # 19) pulveriza y distribuye el combustible
exactamente dosificado en la cmara de combustin y conforma as el
desarrollo de la inyeccin. El inyector est adosado al cuerpo de la unidad
inyector bomba EUI, UIS mediante una tuerca de fijacin.
16
Fig. # 19 Componentes de inyector de una Unidad EUI, UIS


FUNCIONAMIENTO DE UN INYECTOR ELECTRONICO EUI, UIS

El funcionamiento de un inyector bomba electrnico se dividir en cuatro
fases, como muestra la figura # 20.
Fig. # 20 Fases de Funcionamiento de un Inyector Bomba Electrnico UIS



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Las cuatro fases de funcionamiento que se describen en la figura # 20, son las
siguientes:

a) Fase de llenado o carrera de llenado
b) Fase de derrame o carrera previa
c) Fase o carrera de inyeccin
d) Fase de reduccin de la presin o carrera residual


FASE DE LLENADO O CARRERA DE LLENADO
El mbolo de la bomba (2) es movido hacia arriba mediante el muelle de
reposicin (3). el combustible, que se encuentra permanentemente bajo sobre
presin, fluye desde la parte de baja presin de la alimentacin de combustible, a
travs de los taladros de entrada integrados en el bloque del motor y el canal de
entrada de combustible, a la cmara de baja presin (6) tambin llamada cmara
de electrovlvula. La electrovlvula est abierta. El combustible llega a travs de
un taladro de comunicacin a la cmara de alta presin (4, llamada tambin
recinto del elemento).
FASE DE DERRAME O CARRERA PREVIA

El mbolo de bomba baja debido al giro de la leva de accionamiento (1). La
electrovlvula est abierta y el combustible es presionado por el mbolo de
bomba, a travs del canal de retorno de combustible, a la parte de baja presin de
la alimentacin de combustible.
FASE O CARRERA DE INYECCIN
La unidad de control suministra corriente a la bobina del electroimn (7) en un
momento determinado, de modo que la aguja de la electrovlvula es atrada al
asiento (8), cortndose la comunicacin entre la cmara de alta presin y la parte
de baja presin. Este momento se denomina "comienzo de inyeccin elctrico". El
cierre de la aguja de la electrovlvula se traduce en un cambio de la corriente de la
bobina. Esto lo detecta la unidad de control (deteccin bip). De este modo se
puede averiguar el comienzo de suministro real, tenindolo en cuenta para
calcular el siguiente proceso de inyeccin. La presin del combustible en la
cmara de alta presin aumenta debido al movimiento del mbolo de la bomba.
Debido a ello aumenta tambin la presin en el inyector.
Al alcanzarse la presin de apertura de inyector de aprox. 300 bar se levantar la
aguja del inyector (9) y el combustible se inyecta en la cmara de combustin
("comienzo de inyeccin real") o comienzo de alimentacin. A causa del elevado
caudal de alimentacin del mbolo de bomba sigue aumentando la presin
durante todo el proceso de inyeccin.

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FASE DE REDUCCIN DE LA PRESIN O CARRERA RESIDUAL
Si se desconecta la bobina del electroimn (7), la electrovlvula se abre
despus de un breve tiempo de retardo y habilita nuevamente el paso a travs de
la comunicacin entre la cmara de alta presin y la parte de baja presin.
En la fase de transicin entre la carrera de alimentacin y la carrera residual se
alcanza la presin punta. Esta vara, segn el tipo de bomba, entre 1800 y 2050
bar como mximo. Despus de estar abierta la electrovlvula, la presin cae
rpidamente. Al haberse quedado debajo del valor de la presin de cierre de
inyector, el inyector se cerrar y finalizar el proceso de inyeccin.
El combustible restante, suministrado por el elemento de bomba hasta la cspide
de la leva de accionamiento, es presionado hacia la parte de baja presin a travs
del canal de retorno.
Los sistemas de bomba-inyector son seguros intrnsecamente, o sea que en caso
de un fallo, sumamente improbable, no se podr producir ms que una sola
inyeccin descontrolada:
si la electrovlvula permanece abierta no se podr inyectar, puesto que el
combustible fluir de vuelta a la parte de baja presin, no siendo posible formar
presin alguna. Ya que el llenado de la cmara de alta presin se efecta
exclusivamente a travs de la electrovlvula, el combustible no puede llegar a la
cmara de alta presin si la electrovlvula est permanentemente cerrada. En este
caso a lo sumo se podr inyectar una sola vez.
Puesto que la unidad de bomba-inyector est montada en la culata, est expuesta
a temperaturas elevadas. Para mantener en el nivel ms bajo posible las
temperaturas en la unidad de Inyector Bomba, se refrigera mediante el
combustible que retorna a la parte de baja presin.
Mediante unas medidas idneas en la entrada en la unidad bomba-inyector se
asegura que las diferencias de temperatura del combustible de cilindro a cilindro
sean mnimas.
INYECCIN PREVIA (VEHCULOS LIVIANOS)
En la unidad de Inyector Bomba UIS, para turismos se ha integrado una
inyeccin previa con activacin mecnico-hidrulica para la disminucin de los
ruidos y contaminantes. La inyeccin previa se divide en cuatro estados de
servicio, como muestra la figura # 21. y son las siguientes:
a) Posicin de reposo
b) Comienzo de la inyeccin previa
c) Fin de la inyeccin previa
d) Comienzo de la inyeccin principal



19
Fig. # 21 Fases de la inyeccin Previa
POSICIN DE REPOSO
La aguja del inyector 7 y el mbolo acumulador 3 (llamado tambin mbolo
alternativo) se encuentran en su asiento. La vlvula solenoide del inyector bomba
esta abierta, siendo imposible el aumento de presin.



20
COMIENZO DE LA INYECCIN
Si se cierra la vlvula solenoide, comienza el aumento de presin. Al
alcanzarse la presin de apertura del inyector, se levanta la aguja del inyector y la
inyeccin previa comienza. Durante esta fase se limita hidrulicamente la carrera
de las aguja del inyector mediante una unidad de amortiguacin.
FIN DE LA INYECCIN PREVIA
Si la presin sigue aumentando, el mbolo acumulador (3) se levantar de su
asiento. Se establece una comunicacin entre la cmara de alta presin (2) y la
cmara acumuladora (4). La disminucin de presin as originada y el aumento
simultneo de la tensin previa del resorte de compensacin (5) hacen que la
aguja del inyector se cierre y la inyeccin previa termina.
El caudal de inyeccin previa que asciende a unos 1,5 mm es determinado
esencialmente por la presin de apertura del mbolo acumulador.
COMIENZO DE LA INYECCIN PRINCIPAL
Debido al movimiento continuo del mbolo de bomba sigue aumentando la
presin en la cmara de alta presin. Al alcanzarse la presin de apertura, ahora
mas alta, en el inyector empieza la inyeccin principal. A su vez aumenta la
presin durante la presin hasta llegar hasta 2050 bar.
La inyeccion principal termina al abrirse la vlvula solenoide. La aguja del
inyector y el mbolo acumulador regresan a su posicin inicial.
SISTEMA DE INYECCIN CON INYECTOR BOMBA HEUI
El sistema HEUI (Hidraulic Electrinic Unit Inyector) (ver
figura #22) se utiliza en varias marcas de motor de camin de
tamao medio y en la maquinaria Caterpillar. El sistema
emplea inyectores bomba accionados hidrulicamente y
controlados electrnicamente. Se emplea el aceite lubricante
del motor como fluido hidrulico. La bomba de aceite del motor
alimenta aceite a un tanque que se encuentra junto a una
bomba de alta presin. Esta bomba alimenta aceite de alta
presin a los rieles o galeras de aceite maquinados en las
culatas de lo cilindros del motor. El aceite a presin permite el
accionamiento del elemento de bombeo del inyector y una
vlvula de control de presin de aceite, un sensor de presin y
la unidad de control permiten controlar la presin de la bomba
de alta presin entre 500 a 3000 psi. (3447 a 20684 kPa).

Fig. 21
Inyector HEUI
21
Un Sistema con Inyector bomba electrnico HEUI, esta compuesto por los
siguientes circuitos:
Circuito de baja presin o combustible
Circuito de accionamiento del Inyector.
Circuito electrnico.
Los cuales se pueden observar en la figura # 22, que se muestra a
continuacin y la figura # 23 muestra una aplicacin del sistema de Inyeccin
HEUI en un Motor Caterpillar C7
Fig. # 22 Sistema de Inyeccin con Inyector Bomba Electrnico HEUI




Fig. # 23 Motor Caterpillar C7 de 190 a 330
HP

22
CIRCUITO DE COMBUSTIBLE
Este circuito proporciona el combustible en la cantidad adecuada y purificada a
los inyectores Bomba HEUI, su estructura y funcionamiento es similar a la de los
sistemas EUI o UIS, ya descritos al inicio del apunte. La figura #23 muestra los
componentes del sistema de combustible o baja presin para un sistema HEUI.
Fig. # 23 Circuito de combustible o baja presin para Sistema HEUI

CIRCUITO DE ACCIONAMIENTO DEL INYECTOR
El circuito de accionamiento del inyector proporciona la presin hidrulica
necesaria para accionar los elementos de bombeo de los inyectores HEUI y
controla la presin su inyeccin, por medio del control de la presin del aceite. El
sistema esta formado como muestra la figura # 24, por la bomba de aceite, el filtro
de aceite, bomba de alta presin y la galera de presin de aceite de los
inyectores. Tambin el sistema posee unos componentes electrnicos para el
control de la presin de aceite, una vlvula de control de presin (IAP) y un sensor
de presin. El control de la presin de aceite permite controlar la presin de
Inyeccin con que el combustible es suministrado a los cilindros del motor.
SENSOR DE PRESIN DE ACEITE
Este sensor mide la presin en la galera de presin de aceite de los
inyectores y enva esta informacin a la unidad de control, para que la vlvula de
control de presin ajuste la presin del aceite de accionamiento de los inyectores y
de esta manera tambin controlar su presin de inyeccin, de acuerdo con los
requerimientos del motor.
23
Fig. # 24 Circuito de accionamiento de los inyectores bomba HEUI
El sistema HEUI emplea presin hidrulica para el accionar los inyectores
bomba. En este sistema el aceite del motor es bombeado a un tanque por la
bomba de aceite del motor. El tanque est montado junto a la bomba de alta
presin, que toma el aceite del tanque y lo entrega a la galera de aceite de
accionamiento de los inyectores que se encuentra en la culata del motor. La
bomba como puede observarse en la figura # 25, es de nueve pistones axiales los
que al girar el eje de la bomba, se desplazan sobre un plato inclinado, que permite
el bombeo de aceite hacia la galera y soportar una presin muy alta. La presin
es controlada por una electrovlvula (Vlvula de control de presin IAP) (figura #
26) , que recibe una seal desde la unidad de control electrnico, de acuerdo con
la informacin suministrada por el sensor de presin IAP , instalado en la galera
de aceite de accionamiento de los inyectores. La presin de control de la
inyeccin de inyeccin vara de 500 a 3000 psi (3447 a 20685 kPa). La vlvula
reguladora de presin descarga el exceso de aceite al carter del motor. El sensor
IAP es un sensor de presin de disco de cermica que convierte una seal de
presin en una seal elctrica de 0 a 5V, seal que emplea la unidad de control
para ajustar la presin en la galera. Una vlvula de alivio de presin adicional
descarga el aceite al crter en caso de el valor sobrepase los 4400 psi (27580
kPa)
OPERACIN DE LA VLVULA IAP
Los componentes de la vlvula IAP mostrada en la figura # 26 regula la presin
de salida de la bomba entre 450 a 3000 psi (3103 a 20685 kPa).
Con el motor apagado, el resorte de retorno sostiene el carrete de la vlvula a la
derecha, y los puertos de estn cerrados. Se requieren cerca de de 1500 psi
(10342 kPa) para arrancar un motor caliente. Un motor fro requiere 3000 psi
(20685 kPa) de presin para arrancar. Una seal electrnica de la UCE hace que
el solenoide genere un campo magntico, que empuja la armadura a la derecha
24
contra el pasador y la vlvula poppet o de disco, mantenindola cerrada mientras
se forma presin en la cmara del carrete y la fuerza del resorte sostiene el
carrete a la derecha, cerrando los puerto de drenado. Todo el aceite se enva al
riel de presin hasta que se alcanza la presin que se requiere.
Tan pronto como arranca el motor, la UCE manda una seal a la vlvula IAP
para que proporcione la presin que necesita la galera. La UCE compara la
presin efectiva de la galera con la presin que se requiere y ajusta las seales
de la UCE con las de la vlvula IAP para obtener la presin adecuada en la
galera. La posicin del carrete determina qu tanto se abren los puertos de
drenado y cuanto aceite se purga de la salida de la bomba, controlando de esta
manera la presin de la galera. La posicin de la vlvula poppet o de disco
controla la fuerza del campo magntico del solenoide en la seal de la UCE. La
posicin del carrete determina el equilibrio entre las fuerzas del lado izquierdo y
derecho del carrete. La presin de salida de la bomba es infinitamente variable
entre 450 y 3000 psi (3103 y 20685 kPa).
Fig. # 25 Bomba de alta presin




25
Fig. # 26 Vlvula de control de presin de aceite IAP
MOTAJE DEL INYECTOR BOMBA HEUI

Al igual que en el sistema EUI o UIS, por cada cilindro del motor hay una
unidad Inyector Bomba, pero en este caso su accionamiento es hidrulico. El
inyector va instalado como puede verse en la figura # 27 en un alojamiento en
la culata del motor y la tobera descarga el combustible en el centro de la
cmara de combustin que se encuentra en la cabeza del pistn.
El inyector HEUI, esta rodeado por dos galeras una de combustible y la otra
de aceite de accionamiento y esta fijo por medio de una brida mvil que va
apernada a la culata.

Fig. # 27 Montaje del inyector en la culata
26
COMPONENTES
El inyector bomba HEUI ( ver figura #28) consta de los siguientes componentes
principales:
Solenoide
Vlvula de disco o accionamiento.
Pistn o mbolo intensificador
Conjunto de boquilla o montaje del inyector
Fig.# 28 Componente de un Inyector Bomba HEUI
SOLENOIDE
Es un electroimn de accin rpida que cuando se activa levanta la vlvula de
disco o accionamiento de su asiento contra la accin de un resorte.
VLVULA DE DISCO O ACCIONAMIENTO
La vlvula de disco o accionamiento (Figura # 29) se levanta de su asiento
cuando se activa el solenoide del inyector por la unidad de control (UCE). Esto
cierra el drenado y abre la entrada para que entre la alta presin hidrulica al rea
que esta arriba del pistn intensificador.
27
Fig. # 29 Solenoide y vlvula de accionamiento

PISTN Y MBOLO INTENSIFICADOR
Cuando se activa el solenoide del inyector, la alta presin hidrulica acciona la
parte superior del pistn intensificador (Ver figura #30), empujndolo hacia abajo
junto con l mbolo. Debido a que el rea de la superficie de la parte superior del
mbolo es siete veces mayor que la del mbolo, se produce una fuerza siete
veces mayor y se transmite al combustible que esta debajo del mbolo. Este
combustible altamente presurizado levanta la vlvula del inyector de su asiento y
deja que salga a presin por los orificios de la tobera.
Fig. # 30 mbolo y pistn intensificador

28
CONJUNTO BOQUILLA O MONTAJE DEL INYECTOR
Consta de una vlvula de aguja y asiento convencional (Figura # 31) que
abre hacia adentro. La presin del resorte mantiene la vlvula en su asiento hasta
que la presin del combustible la levanta de su asiento durante la inyeccin. La
vlvula controla la abertura de los orificios de la tobera o boquilla. Un baln retn
que cierra durante la inyeccin (debido a la presin) evita que escape el
combustible atrapado. Despus de la inyeccin, se abre la vlvula retn para que
la cavidad del mbolo se llene de combustible.
Fig. # 31 Conjunto boquilla o Inyector

FUNCIONAMIENTO DE UN INYECTOR ELECTRONICO HEUI

El funcionamiento de un inyector HEUI se puede describir en tres etapas
(ver figura # 32), que son:

1. Ciclo de llenado
2. Ciclo de inyeccin
3. Fin de la Inyeccin

CICLO DE LLENADO

Durante el ciclo de llenado, la vlvula de disco o accionamiento est
cerrada, bloqueando la presin hidrulica al inyector. El mbolo y el pistn
intensificador se conservan en la parte superior de su lmite de carrera por
medio de la presin del resorte, y la cavidad del mbolo est llena de
combustible a la presin del sistema de suministro de 40 psi (270 kPa).



29
Fig. # 32 Fases de funcionamiento de un Inyector Bomba HEUI

CICLO DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE

Cuando la UCE determina que la inyeccin debe llevarse a cabo, ocurren los
eventos siguientes:

1. La UCE manda seales al IDM (Mdulo impulsor de los Inyectores) para
que active para que active al solenoide del inyector (115 V)
2. Al activarse el solenoide saca a la vlvula de disco o accionamiento de su
asiento.
3. Una seccin de la parte superior de la vlvula de disco cierra el paso al
drenaje.
4. Una seccin de la parte inferior de la vlvula de disco abre la cmara de
disco a la alta presin hidrulica.
5. Fluye la alta presin hidrulica al rea en la parte superior del pistn
intensificador.
6. La presin en la parte superior del pistn intensificicador lo obliga a
descender junto con el mbolo.
7. La alta presin de combustible resultante levanta de su asiento la vlvula de
la tobera y deja que el combustible sea obligado a salir por los orificios de la
tobera (figura # 32)




30
FIN DE LA INYECCIN

El final de la Inyeccin ocurre cuando el ECM y el IDM terminan la seal
elctrica al solenoide del inyector, disparando los eventos siguientes:

1. La tensin de resorte asienta la vlvula de disco o accionamiento. Esto abre
el paso al drenaje y cierra la cmara de disco a la presin hidrulica.
2. El aceite de las cmaras del intensificador y de la vlvula de fluye por los
respiraderos del manguito de la vlvula poppet y el agujero de drenado del
adaptador.
3. Cuando la presin de aceite del rea que est arriba del intensificador,
desciende a menos de la presin que esta debajo del mbolo, ste regresa
a su posicin superior, la vlvula de la tobera se asienta y cierra los orificios
y se detiene la inyeccin.


GESTION ELECTRNICA EN SISTEMAS DE INYECCIN DIESEL EUI Y HEUI

En los sistemas de inyeccin EUI y HEUI, cada uno de los solenoides de los
inyectores bomba est conectado a la unidad de control o microprocesador, que
dosifica el combustible en funcin de la posicin del pedal del acelerador, del
rgimen del motor y de la masa de de aire aspirado. La duracin de los impulsos
para los solenoides determina el caudal de inyeccin, que puede corregirse en
funcin de la temperatura del motor y otros parmetros, para lo cual, la unidad de
control recibe informacin de diversos sensores, cuya constitucin y
funcionamiento son similares a los de las inyecciones con gestin electrnica. La
figura # 33 muestra esquemticamente los componentes electrnicos de un
sistema UIS o EUI empleado en vehculos de turismo o livianos.

La regulacin del comienzo de la inyeccin est ligada al caudal de
combustible que se debe inyectar. La UCE realiza en primer lugar un clculo
bsico de inicio de la inyeccin de acuerdo con el rgimen de r.p.m. del motor y
del caudal que deba inyectar. Seguidamente, efecta las correcciones necesarias
en funcin de la temperatura del combustible, de la del motor y de la del aire de
admisin. A continuacin, procesa la seal de posicin del cigeal y determina el
cilindro que se encuentra en fase de compresin parta activar el correspondiente
solenoide del inyector bomba en el momento apropiado. La intensidad de la
corriente de mando del solenoide est controlada por la unidad de control
electrnica, que reconoce mediante esta seal el comienzo efectivo de la
inyeccin y corrige automticamente las posibles desviaciones entre los valores
tericos y efectivos.






31

Fig. # 33 Componentes electrnicos de un sistema UIS para vehculo liviano

32
El caudal de inyeccin se calcula bsicamente en funcin del rgimen del motor
(rpm) y de la posicin del acelerador. Una vez efectuado este clculo por la UCE,
se establecen correcciones en funcin de la masa de aire aspirado, de las
temperaturas del motor, del aire de admisin y combustible, y de otras seales
complementarias.
La seal de temperatura del lquido refrigerante determina la elevacin del
rgimen de ralent e incrementa el caudal inyectado para el funcionamiento
en fro del motor. La subida de la temperatura del combustible incrementa el
avance el avance de la inyeccin. Una mayor temperatura del aire de admisin
reduce el caudal de inyeccin. Las seales recibidas en la unidad de control
procedentes del interruptor del pedal de embrague y del freno permiten establecer
una ligera reduccin del caudal de inyeccin para evitar tirones del motor en
marcha. La unidad electrnica de control, una vez realizado el clculo del caudal
que debe inyectarse enva una corriente de control al solenoide para activarla
durante un tiempo determinado.
Una importante caracterstica de los sistemas de inyeccin Diesel electrnico
con inyector Bomba, es que permiten una correccin selectiva del caudal por
cilindro con la que se logra un funcionamiento ms suave del motor en ralent. La
UCE reconoce el rendimiento de cada uno de los cilindros a travs de la seal de
rgimen del motor. Tras cada combustin en cada uno de los cilindros, la UCE
registra la aceleracin sufrida por el cigeal y, si detecta diferencias entre ellas,
corrige el caudal de inyeccin convenientemente para igualar el rendimiento de
todos los cilindros. Esta correccin de caudal se efecta controlando la seal de
mando de los solenoides, para lo cual, la unidad de control detecta la evolucin de
la intensidad de la corriente de mando que le permite reconocer el comienzo
efectivo de la inyeccin.
La figura # 34 muestra la forma que adquiere la seal de mando del solenoide
del inyector bomba. Aqu puede verse que la intensidad de la corriente va
creciendo progresivamente al tiempo que se genera el campo magntico en la
bobina que constituye el electroimn de la vlvula del inyector. En un determinado
instante, la fuerza del campo magntico creado por la corriente elctrica de mando
es suficiente para que la aguja del solenoide de desplace para aplicarse contra su
asiento, cerrndose la electrovlvula. La intensidad de la corriente elctrica de
mando sufre inflexin en ese instante, que es reconocida por la unidad de control.
El instante de cierre de la electrovlvula y la inflexin de la corriente de mando
indican el comienzo real de la inyeccin. Despus se mantiene la corriente de
mando en un valor de mantenimiento durante un tiempo determinado, al final del
cual se corta la corriente y la electrovlvula o solenoide se abre finalizando la
inyeccin.








33
Fig. # 34 Corriente de mando del solenoide del inyector


Adems de las funciones bsicas de control del inicio de la inyeccin y el
caudal inyectado, la unidad de control electrnica gobierna la recirculacin de los
gases de escape y limita la presin de sobre alimentacin del turbocompresor,
activando las correspondientes electrovlvulas de acuerdo con un mapa
caracterstico grabado en sus memorias, corregido en funcin de las condiciones
de funcionamiento del motor. Del mismo modo se controla el tiempo de
precalentamiento y poscalentamiento.
Al igual que ocurre con otros sistemas de inyeccin electrnico, la UCE vigila
el correcto funcionamiento de los diferentes sensores y memoriza las averas que
pueden producirse, que posteriormente pueden ser ledas mediante la
correspondiente herramienta de diagnstico, que permite, adems, efectuar una
evaluacin del funcionamiento de los diferentes actuadotes poniendolos en
funcionamiento.
El avance de la inyeccin se establece en funcin del rgimen del motor
principalmente, aunque puede ser corregido en funcin de la temperatura y
condiciones de marcha del motor (carga, funcionamiento en retencin, fase de
arranque, etc.). La regulacin de la velocidad mxima del motor y el rgimen de
ralent tambin se comandan desde la unidad de control.
En la fase de arranque en fro, cuando uno de los tres sensores de
temperatura (agua, aire o gasoleo) registra una temperatura inferior a 10 C , se
activa la central de precalentamiento, que alimenta a las bujas de calefaccin en
la fase de arranque y posterior calentamiento del motor durante un tiempo que
depende de las condiciones de funcionamiento del motor, como en otros sistemas
de inyeccin.




34
MANDO ELECTRONICO DE LOS INYECTORES BOMBA HEUI

Los inyectores bomba HEUI requieren de de 115 voltios para activar su
solenoides, para este fin el sistema de control electrnico, adems de la UCE,
emplea un segundo microprocesador, llamado mdulo impulsor de los inyectores
(IDM) y es un dispositivo que realiza cuatro funciones bsicas:

a) Distribuidor electrnico de los inyectores
b) Fuente de energa de los inyectores
c) Controlador de salidas de los inyectores
d) Diagnostico para si mismo y para los inyectores

DISTRIBUIDOR ELECTRNICO DE LOS INYECTORES

La unidad de control electrnico UCM detecta la posicin del pistn del
cilindro # 1 mediante la seal de salida de un sensor de posicin (CMP) instalado
en la tapa delantera del motor. Este sensor de efecto Hall que busca una
ventanilla angosta en el disco de sincronizacin del sensor (Figura # 35). El disco
est instalado sobre el engranaje de mando del eje de levas en una relacin que
identifica la posicin del pistn #1.
La UCE usa esta seal para determinar el orden correcto de inyeccin de los
inyectores. La lnea de identificacin del cilindro (N1) traslada al IDM la
informacin del orden de disparo.
El IDM recibe de la UCE una seal con instrucciones de demanda de
combustible para controlar la sincronizacin del inyector y la cantidad de
combustible que es entregada por cada inyector
Fig.# 35 Mdulo impulsor y UCE de los inyectores HEUI



35

FUENTE DE ENERGA DE LOS INYECTORES

El IDM suministra ms de 115 voltios de CC constantes a los inyectores. El
suministro de 115 voltios de CC es creado en el IDM conectando y desconectando
un suministro de 12 voltios a travs de una bobina interna, el mismo principio
empleado en las bobinas automotrices (Fig.#36). El voltaje resultante de ms de
115 voltios creado por el campo colapsado es almacenado en los capacitares
hasta ser usado por los inyectores.
Fig. 36 Mdulo Impulsor de los inyectores (Fuente de energa)


CONTROLADOR DE SALIDA DE LOS INYECTORES

El IDM controla cuando se activan los inyectores y por cuanto tiempo
permanecen activados, cerrando el circuito a tierra mediante el uso de los
transistores del controlador de salidas. Cada inyector tiene un controlador de
salidas en el IDM. El microprocesador IDM selecciona la secuencia correcta de
36
disparo, y el ECM controla la sincronizacin de cuando comienza la inyeccin y el
tiempo que permanece abierto el inyector.

DIAGNOSTICO PARA SI MISMO Y PARA LOS INYECTORES

El IDM es capaz de identificar si un inyector est tomando demasiada o muy
poca corriente, y de enviar un cdigo de falla la UCE, al cual puede tener acceso
el tcnico. Este cdigo puede ser usado para identificar problemas potenciales en
el mazo de cables o en el inyector. El IDM tambin realiza pruebas de
autodiagnstico que pueden establecer un cdigo para indicar que ha fallado y
que hay que sustituirlo.