MANUAL DE DISENO DE MINAS A TAJO ABIERTO II Formato Martes

MANUAL DE DISEO DE MINAS A TAJO ABIERTO II
MANUAL PARA MOVIMIENTO DE TIERRAS EN MINERA SUPERFICIAL

CAPITULO I
CICLO Y CONDICIONES DE TRABAJO
1.1. INTRODUCCIN
Existen cinco factores que deben ser utilizados cuando se prepara un estimado de produccin del
equipo de movimiento de suelos, y para cualquier trabajo en particular. Estos factores incluyen:
Componentes del ciclo de movimiento de suelos
Factores de eficiencia en el trabajo
Peso de los materiales y factores de expansin del volumen del material
Caras !tiles del ve"iculo
#eleccin del equipo de acarreo
Para preparar un estimado del costo y de la produccin del movimiento de suelos, es necesario poseer
una verdadera preparacin y un amplio conocimiento, tanto del trabajo como del equipo que se va a
considerar.
1.2. COMPONENTES DEL CICLO DE MOVIMIENTO DE SUELOS
El ciclo productivo de cualquier trabajo de movimiento de suelos, puede ser dividido en seis
componentes: cara, acarreo, empuje, descara, retorno, ubicacin y demora.
Cada uno de estos componentes consume un cierto porcentaje de tiempo del ciclo total. $os factores
que afecten a los mismos, determinaran el tiempo de cada componente.
1.2.1. Facto!" #! ca$a
%imensin y tipo de la maquina caradora
&ipo y condicin del material a cararse.
Capacidad de la unidad
1
'abilidad del operador de la cara
1.2.2. Facto!" #! aca!o% !&'()!
Capacidad de performance de la unidad
%istancia de acarreo
Condicin del camino de acarreo
Pendientes
Factores diversos que afecten la velocidad del acarreo
1.2.*. Facto!" #! #!"ca$a
%estino del material, tolva, sobre banco, relleno, pila de acopio, etc.
Condicin del (rea de descara
&ipo y maniobrabilidad de la unidad de acarreo
&ipo y condicin del material
1.2.+. Facto!" #! !to,o
Capacidad de desempe)o de la unidad
%istancia de retorno
Pendientes
Factores diversos que afectan la velocidad del retorno
2
1.2.-. Facto!" #! (./cac/0,
*aniobrabilidad de la unidad
+rea de maniobras disponible
&ipo de m(quina caradora
,bicacin del equipo carador
1.2.1. Facto!" #! #!&oa
&iempo consumido en la espera por la unidad caradora o el tractor de empuje
&iempo consumido en la espera de descarar en la trituradora
1.*. FACTOR DE EFICIENCIA EN EL TRABAJO
,n estimado debe indicar la produccin estable - media del movimiento de suelos, durante un laro
per.odo de tiempo. ,na estimacin que sea demasiado optimista en cuanto a la capacidad productiva
"oraria de cada unidad de movimiento de suelos, resultar( en el fracaso del mantenimiento de la
produccin prevista y en la cantidad insuficiente de unidades que se asinen para el trabajo.
Es necesario prever un maren para las inevitables demoras que se presentan en todas las
operaciones, tales como operacin nocturna, movimiento de la pala, voladuras, condiciones clim(ticas,
tr(nsito, paralizaciones, por otros factores tales como eficiencia en la administracin y supervisin,
experiencia del operador, equilibrio adecuado entre los equipos auxiliares tales como el rodillo
apisonador, topadoras de empuje distribucin adecuada capacidad de la trituradora, etc. Por lo tanto,
la productividad m(xima de un equipo de movimiento de suelos debe reducirse "asta qua alcance las
condiciones reales. En la siuiente tabla se encontraran factores de reduccin t.picos:
Eficiencia del trabajo
N de minutos de trabajo /hora porcentaje.
En alunos casos, puede ser necesario reducir a!n m(s el factor de eficiencia, debido a demoras
inusuales - condiciones de trabajo especialmente desfavorables. Para clasificar las condiciones de
trabajo como /Favorables/, /*edias/ - /%esfavorables/, debe considerarse lo siuiente:
1.*.1. Co,#/c/o,!" #! ta.a)o 2a3oa.4!"
a5 Mat!/a4 6(! "! E7ca3a 8 Aca!a
3
Capa superficial de tierra, mezcla de barro0reda con poco contenido de "umedad, carbn
compactado, tierra compacta 1no rocas2.
.5 9!a #! ca$a :;cot!; o ;!7ca3ac/0,;5
#in restricciones en cu(nto a lonitud - anc"o, seca y suave 1mantenida por topadora o
niveladora2. Para motopalas: ,nidades de cara descendentes.
c5 La R!"/"t!,c/a a 4a Ro#a#(a Tota4 !" /,2!/o a4 +<. 1Buena Rampa casi a Nivel2
#5 S('!3/"/0, Co,"ta,t! !, !4 9!a #! Ca$a 8 D!"ca$a.
1.*.2. Co,#/c/o,!" #! ta.a)o &!#/a"
a5 Mat!/a4 6(! "! E7ca3a = Aca!a
3reda con alo de "umedad, arcilla esquistosa bien ranulada - suave, arena floja con
alunos pedreullos, mezcla de tierras diferentes, mezcla de arena y rava fina.
.5 9!a #! ca$a :;cot!; o ;!7ca3ac/0,;5
'ay alunas restricciones en cuanto a lonitud y anc"o, seca con alunos materiales
sueltos. Para motopalas: ,nidades carando en terrenos llanos.
c5 La R!"/"t!,c/a a 4a Ro#a#(a Tota4 #!4 + a4 ><.
#5 S('!3/"/0, /,t!&/t!,t! ta,to !, !4 ?!a #! ca$a co&o #! #!"ca$a.
1.*.*. Co,#/c/o,!" #! ta.a)o #!"2a3oa.4!"
a5 Mat!/a4 6(! "! !7ca3a o aca!a
3reda pesada 1densa2 - "!meda, arena floja seca soplada, sin pedreullos4 rava ruesa
1no fina2, calic"e - arcilla esquistosa no ranulada, cantos rodados - frecuentes reventones
de rocas.
.5 A!a #! ca$a :cot! o !7ca3ac/0,5
Con restricciones en cu(nto a lonitud - anc"o4 "!meda, resbaladiza y0o suave 1no
mantenida2. Para motopalas: ,nidades de cara ascendente - sobre laderas.
c5 La R!"/"t!,c/a a 4a Ro#a#(a Tota4 "('!/o a4 1@ <.
#5 S/, "('!3/"/o, !, 4a" ?!a" #! ca$a o #!"ca$a.
$a clasificacin de un trabajo como favorable, medio - desfavorable, debe efectuarse lueo
de "aber sopesado varios factores en conjunto. En otras palabras, una combinacin de
factores favorables con desfavorables, puede sinificar que las condiciones del trabajo
est(n a un nivel /medio/.
1.+. PESOS DE LOS MATERIALES Y FACTORES DE EAPANSIN EN VOLUMEN DEL MATERIAL
4
Frecuentemente, el peso del material se expresa en t5rminos de 6iloramos por metro cubico, libras
por yarda c!bica. El material que no presenta problemas - que este 78n #itu9 es denominado yarda
c!bica de material en banco 1:C;2, mientras qua el material que se presenta suelto, roto - en
estado de voladura, es llamado yarda c!bica de material suelto 1$C;2.
$a relacin entre yardas c!bicas de material, en banco y suelto, se establece por medio del factor -
porcentaje de expansin del material. Por ejemplo, el porcentaje de expansin de la arcilla
esquistosa es <<=, lo que indica que una yarda c!bica de arcilla esquistosa en banco, se expandir(
>.<< yardas c!bicas suelta. $a arcilla esquistosa pesa ?@AA lbs. Por cada yarda c!bica de material
en banco. Con un factor de expansin de A.BC 1inverso de >.<<2, el peso de una yarda c!bica de
arcilla esquistosa suelta es de ?>AA lbs. 1?@AA lbs. x A.BC2
$os proyectos de rellenado emplean medios mec(nicos tales como rodadura, apisonamiento y
areado de aua, a efectos de comprimir la yarda c!bica de material suelto depositado y volverlo al
estado en que se encontraba en el banco. Esta compactacin puede reducir el volumen de la yarda
c!bica de material en banco, "asta >C=.
#iempre que sea posible, debe efectuarse un control del peso y la expansin del volumen del
material. Existen muc"as variaciones en los pesos de los materiales, en (reas diferentes, y
normalmente los inenieros proyectistas pueden suministrar datos precisos sobre estos materiales.
El uso de toneladas - de yardas c!bicas de material en banco, suelto - compactado, para los
estimados de produccin4 depender( de la base sobre el costo del trabajo.
$os operadores de minas, canteras e industriales, as. como los contratistas de acarreos de rocas,
eneralmente solicitan la produccin en toneladas. D los contratistas, en su mayor.a, se les paa
sobre la base de yarda c!bica del material en banco que "an extra.do. Para cualquier estimativo de
produccin, es necesario obtener del cliente correctas unidades de pao.
1.+.1. D!t!&/,ac/o, #! 2acto!"
El factor de expansin del volumen de un material, debe dividirse >AA entre >AA E porcentaje de
la expansin.
El peso por yarda c!bica de un material suelto, multiplicar el peso de la yarda c!bica del
material en banco, por el factor de expansin del volumen del material.
El peso del material en banco, por yarda c!bica, "ay que dividir el peso suelto por yarda c!bica
por el factor da expansin del volumen del material.
5
Para los efectos estimados en este manual incluye una lista de los pesos #tandard y los factores de
expansin del volumen de los materiales m(s comunes.
Dl "acer el estimado, deben entenderse claramente cuales son los requerimientos de la produccin.
Por ejemplo, si las motopalas caran material que se encuentra en banco, y los acarrearan y
descararan como material suelto, en ese caso deben consultarse las especificaciones de
compactacin.
En este caso, la produccin de la motopala se mide en yardas c!bicas de material en banco y su
capacidad en yardas c!bicas al ras. Fo obstante, los volquetes caran, acarrean y descaran
material suelto. #us capacidades y requerimientos de produccin se miden en yardas c!bicas de
material suelto, colmadas. Gsea, quien efectu5 la estimacin debe estar bien informado de las
condiciones operativas.
1.+.2. Ca$a" Bt/4!" #!4 3!C/c(4o
$a cara !til nominal de las unidades de acarreo &EHEI est( indicada en las "ojas de
Especificaciones &ecnicas, en libras, capacidades al ras 1nivel de aua2 y capacidades #DE.
En volquetes, la capacidad #DE colmada es para cara en una pendiente de ?:>.
En motopalas, la capacidad #DE colmada es para cara en pendiente >:> D efectos estimativos, no
debe excederse la cara !til en libras.
$a cuc"ara del carador &EHEI est(n clasificados en yardas #DE al ras y colmadas 1en pendiente
de ?:>2. El valor colmado normalmente se usa para determinar las caras operativas del carador.
$a cara acarreada se determina multiplicando la capacidad del balde colmado por el peso de la
yarda c!bica da material suelto. #euidamente4 se muestra un ejemplo de la capacidad y cara !til
de &EHEI:
*as adelante, se se)alan alunas relas practicas referidas a la relacin entre libras y yardas.
Cuando la produccin se solicite en t5rminos de yardas de material en banco removidas, los
estimados se "acen multiplicando las yardas al ras de la motopala, por el peso del material por
yarda c!bica de material en banco. Esto supone que el exceso de volumen creado por la expansin
del material, ser( acumulado al tope de su capacidad al ras, no debiendo excederse la capacidad
nominal en libras.
$a cara !til operativa m(xima del carador es, por definicin, no mayor a la mitad de la cara
est(tica de balanceo #DE m.nima.
%espu5s de eleir un balde, su cara !til se estima multiplicando las yardas c!bicas colmadasJ
1nominales2 #DE de ?:>, por el peso de la yarda c!bica de material suelto. #i el n!mero resultante
6
est( muy por encima - por debajo de la cara operativa m(xima, debe buscarse un balde mayor o
menor, y la cara !til debe recalcularse.
&anto los caradores como las motopalas y volquetes, caran materiales sueltos. Para aseurarse
la adecuada capacidad volum5trica, la cara !til en libras debe dividirse por el peso por yarda
c!bica de material suelto, y compararla con la capacidad colmada se!n se indica seuidamente:
1.+.*. S!4!cc/0, #!4 !6(/'o #! aca!o
%espu5s que la persona que esta "aciendo el estimado, "aya examinado los requerimientos de la
tarea y las condiciones operativas, se "aya decidido determinar el rendimiento del equipo de
movimiento de suelos de &EHEI, deber( efectuarse una seleccin provisoria del mismo. $a
decisin final, naturalmente, depender( del m5todo que le ofrezca menor costo por yarda -
tonelada. En alunos casos, tambi5n ser(n considerados m5todos tales como cables de arrastre,
transportadores de cintas sin fin, etc.
Estas relas son enerales y no debe consider(rselas como patrones fijos.
1.+.+. C/t!/o D!,!a4
KPodr( el contratista dar uso m(ximo al equipo en la m!ltiple variedad de aplicaciones con que
podr( encontrarseL
$as unidades en consideracin, K#on compatibles con los equipos de cara y acarreo existentesL
KExisten restricciones en el espacio de maniobrasL
K'ay l.mites m(ximos laterales de alturaL
KDfectar(n la seleccin pendientes pronunciadas lonitudes extensas de caminosL
1.+.-. Ut/4/Eac/o, #! &oto'a4a" co, #o" &oto!" 8 co, !4!3a#o
El material puede ser eficazmente carado por motopalas 1caradas por empuje - por elevador2.
#e requiere una distribucin controlada del material.
#ea importante la maniobrabilidad.
7
Existan pendientes y altas resistencias a la rodadura 1unidades de dos motores2
#e necesite autoJcara y capacidad de trabajar sola 1eficaz en motopalas con elevador, tambi5n en
las convencionales de dos motores que se auto caran de muc"os materiales2.
1.+.1. Ut/4/Eac/o, #! &oto'a4a" #! (, &oto
$a resistencia a la rodadura sea baja, y los caminos de acarreos laros, bien mantenidos, con
pendientes, m.nimas - inexistentes.
#e requieran acarreos a m(xima velocidad.
1.+.>. Ut/4/Eac/o, #! 3o46(!t!" = o6(!o"
El material acarreado son rocas randes, minerales, arcilla esquistosa, etc., - una combinacin de
material suelto y apelmazado.
#e descarue en tolvas - sobre los bordes de un vaciadero terrapl5n.
$a unidad da acarreo est( sujeta a severos impactos de cara, durante una excavacin lara el
cableado de arrastre o la tolva de cara.
#e necesita una m(xima flexibilidad para acarrear una variedad de materiales, bajo cambiantes
condiciones de trabajo.
8
1.+.F. Ut/4/Eac/o, #! 3o46(!t!" #! #!"ca$a 'o 2o,#o
El material acarreado fluya libremente.
El camino sea relativamente llano, permitiendo altas velocidades de viaje.
$a descara sea irrestricta en una tolva de accionamiento superior, - la cara se distribuya en
mont.culos.
1.+.G. P!2o&a,c! #!4 3!CHc(4o
Performance es la capacidad del ve".culo de suministrar potencia a una velocidad dada, en la
medida que va venciendo las condiciones que tienden a limitar su performance. ,n m5todo simple
para comprender la performance, es analizar separadamente los factores que proveen potencia al
ve".culo, y otros factores Jtales como las condiciones del camino de acarreo, que determinan cmo
esa potencia se "ace efectiva.
1.-. CICLO DE TRABAJO.
KCu(nto tiempo toma "acer un trabajoL
KCuantos minutos toma para una maquina "acer un ciclo de trabajoL
El tiempo para un viaje completo es llamado tiempo del ciclo.
En cualquier trabajo de movimiento de tierras, la maquina en un trabajo se mueve de acuerdo a
al!n patrn de ciclo reular: caruioJtransporteJdescaraJretorno - aluna variacin de la misma.
El ciclo de trabajo es la cantidad de tiempo que toma una maquina para completar un circuito de
altas operaciones.
Caruio, transporte, descara y retorno aplicado al ciclo de una pala tra.lla, volquete.
En el caso de buldzer, su ciclo puede ser empujado "acia delante, se detiene, seuir y se detiene
otra vez.
El proyecto de movimientos de suelos es llevado a cabo en un simple patrn para estimar el ciclo de
tiempos de cualquier unidad en el trabajo por control de tiempo de varios ciclos completos de la
maquina y lueo tomando un promedio.
KMue si el trabajo no "ab.a empezado aunL
&al vez la mas importante razn para completar el ciclo de tiempo deseando en la probabilidad de
reduccin esta a trav5s de un mejor planeamiento - esfuerzo de trabajo. Hecuerde que el tiempo es
dinero y tiempos a"orrados en un trabajo de movimiento de tierras es dinero en el banco por el
contratista.
El tiempo del ciclo consiste en dos partes que son llamados 7&8E*PG F8NG ; &8E*PG ODH8D:$E9
9
1.-.1. T/!&'o F/)o
Es el tiempo consumido durante el ciclo de una maquina, en otras palabras que transporta -
retorna. Esto involucra el tiempo para caruio, descara y mano de obra.
&odas las cuales son constantes sin considerar la distancia que el material puede ser
transportado - llevado.
1.-.2. T/!&'o Va/a.4!
Es el tiempo de transporte utilizado en que el volquete transporta el material y retoma vaci. El
tiempo para "acer esto var.a con la distancia al botadero y la velocidad en la unidad de
transporte.
$a razn para considerar el ciclo de tiempo en dos partes de fijo y variable es que se simplifica el
procedimiento de estimacin. Por ejemplo en la pala de arrastre, el tiempo de caruio, descara
y rereso es siempre constante y no "ay razn para calcular el tiempo individual para cada uno a
menos que "aya una excepcional condicin presente.
&iempos fijos determinados en el campo de trabajo puede ser encontrado en el 'andboo6 de
Perfomance. Este puede indicar que alunas constantes nos sirvan de uia.
:ajo alunas condiciones de operacin, esto puede ser deseable para los tiempos en
obst(culos individuales como tiempo de espera, trafico conestionado, condiciones de trabajo
fuerte, etc. Pueden causar considerable error en estas constantes.
#i usted esta aluna vez en duda acerca del tiempo fijo. %ebe c"equear el trabajo, no dude en
conseuir los datos, tomar una "oja det5nase a observar y controle todos los detalles que
pueden variar las constantes.
El tiempo del ciclo determina el n!mero de viajes por "ora y es evidente que el contratista de
cualquier modo realiza la mayor cantidad de viajes por "ora como le sea posible. Para lorar
esto, el tiempo del ciclo tiene que ser mantenido al m.nimo. 'ay pocas pr(cticas que permitan al
contratista minimizar el tiempo del ciclo. Para ello es necesario un sentido com!n practico y
cuidado para seuir - lorar resultados en el actual contrato.

1.-.*. R!#(c/ !4 T/!&'o F/)o
$os equipos deben estar ubicados de modo que el relieve de cara debe ser casi perfecto.
Eliminar tiempo de espera en el corte por trabajo de otros equipos con empujadores. ,n correcto
promedio para el trabajo y tambi5n para el tiempo de cara ajustada como las distancias de trabajo
constanrtes. ,n detallado tratamiento - an(lisis de este punto puede ser encontrado en Caterpillar
:oo6let de cara optimo.
&ractores pueden ser equipados con ripper. En alunos casos romper el piso - roca antes de carar
es absolutamente necesario.
1.-.+. R!#(c/ !4 T/!&'o Va/a.4!
Dparejar las carreteras cuidadosamente como un factor importante, el trabajo de mantenimiento de
las carreteras es uno de los m(s importantes aspectos de los proyectos de movimiento de suelo.
Dunque las distancias mas cortos entre dos puntos es admitido una liera recta alunas veces es
necesario desviar pendiente en tenemos duros.
*antenimiento de carreteras continuamente, usualmente una operacin constante para moto
niveladoras. :uenos carreteras o rampas es bastante en tiempo de transporte.
1.-.-. Po#(cc/0,
10
Oiajes por "ora y cara neta por viaje determinan la produccin de maquinas para movimiento
de tierras.
Produccin aprovec"able sinifica movimiento de randes cantidades de material a menos
costo posible.
Porque ente y equipo no trabajan PA minutos cada "ora, un factor de eficiencia deben ser
aplicadas para estimados de produccin.
,na vez que el tiempo del ciclo estimado para calculo de tiempo fijo y tiempo variable, esto
llea ser un patrn para determinar el numero de viajes por "ora.
2 1minutos ciclo del tiempo
minutos PA
a viajes0"or =
Ejemplo
,na unidad de transporte en determinada condicin de trabajo tiene un tiempo del ciclo Q,C
minutos4 Kcuantos viajes por "ora puede "acer la unidadL
3 13
4
.
.C
PA
a viajes0"or = =
$a produccin "oraria puede se estimada una vez que los viajes por "ora son conocidos.
Produccin R 1jornadas banco0m2 R ban6 ds0"ora.
Ejemplo
#i la misma unidad de transporte "a sido dise)ado para llevar ?? ban6 yard0trip. KCual es la
produccin "orariaL
Produccin R ?? ban6 yds0"ora x ><,<< trips0"ora.
R ?S< ban6 yard0"ora.
Dlunos m.ticos creen que en este punto que la ente debe trabajar PA minutos cada "ora, si
piensa asi sus estimados ser(n elevados. #on datos m(ximos y no reales.
$a eficiencia de trabajo es el mas complejo elemento de estimacin de produccin desde que
es influenciado por un indeterminado numero de factores tales como, la experiencia, actitud,
juicio de las personas, operadores, los que dirien y otros factores para el prximo mes, a)o,
condiciones de tiempo, fallas en las maquinas y la disponibilidad de repuestos.
'ay aluna rela pracrtica para estimar eficiencia de trabajo bajo determinados promedios:
&ractor en orua usualmente trabaja CA minutos cada "ora y tractor sobre ruedas usualmente
trabaja QC de cada "ora.
'ora de &rabajo Factor Eficiencia
CA min0"ora @<
QC min0"ora BC
QA min0"ora PB
Produccin estimada R yds<0"ora R produccin 1cubicyds0"ora por PAT2 x factor de eficiencia.
11
1.-.1. L/&/tac/0, #! 4a" (!#a"
$a capacidad de produccin de unidades sobre ruedas son basados en "abilidad mec(nica.
%ebe "acerse una apropiada seleccin de la llanta, velocidad, cara neta, puede ser
disminuido para dar una razonable vida a la llanta. $a seleccin de ruedas es con 'andboo6.
12
CAPITULO II
MOVIMIENTO DE TIERRAS
2.1. PRINCIPIO DEL MOVIMIENTO DE TIERRAS
El movimiento de tierras es parte interante de un ran n!mero de obras, realizadas en *iner.a y
Construccion Civil.
En la miner.a a Cielo Dbierto es fundamental tener presente 5ste aspecto del *ovimiento de &ierras
porque se realiza el desbroce desencape de materiales est5riles.
En el movimiento de tierras es necesario realizar las siuientes actividades:
EACAVAR% CARDAR% TRANSPORTE 8 DESCARDA.
2.2. PRINCIPIO FUNDAMENTAL
7*over m(s tierra en un tiempo determinado y al m.nimo costo por metro c!bico9. En otras palabras se
trata de la relacin: 7PHG%,CC8UF ; CG#&G# OEH#,# *+M,8FD9.
Es necesario tener presente ? aspectos fundamentales como son:
$a produccin de las m(quinas
$os costos de las m(quinas
En el movimiento de tierras es fundamental determinar la productividad de una m(quina. Com!nmente,
el rendimiento se mide estableciendo una relacin entre la produccin por "ora y los costos de posesion
y operacin de la m(quina se expresa de la siuiente manera:
tonelada por bajo mas Costo
m.nimo "orario Costo
&GFE$D%D PGH :DNG *+# CG#&G =

2.*. LA ESTIMACIN DE LA PRODUCCIN
2.*.1. U,/#a#!" (t/4/Ea#a" !, 4a Po#(cc/0,
La Po#(cc/0, es la cantidad por "ora de material movido. $a produccin se puede
expresar en varios tipos de unidades.
*V&H8CD#: m
<
, &*
8F3$E#D#: yd
<
, &C
13
Com!nmente el movimiento de tierras y el traslado de material en minas de Carbn se
calculan por volumen 1m
<
, yd
<
2. $os que trabajan minas met(licas y no met(licas los
productores trabajan, eneralmente con medidas de peso 1&*, &F2.
2.*.2. Ca4c(4o #! 4a Po#(cc/0,
En la mayor.a de las aplicaciones de movimiento de tierras y manejo de materiales, la produccin se
calcula multiplicando la cantidad de material 1cara2 movido por ciclo por el n!mero de ciclos en una
"ora.
ton0"r2 .........1 ..........
'GHD
C8C$G#
W
C8C$G
CDH3D
PHG%,CC8UF =
$a cara se mide de las siuientes formas:
a2 Pes(ndola
b2 Calcul(ndo en funcin de la capacidad de m(quina.
c2 %ividiendo el volumen por el n!mero de caras
2.*.*. Fa"!" tI'/ca" !, Mo3/&/!,to #! T/!a"
EN BANCO
:INSITU5
SUELTO
:*@< DE EAPANSIN5
COMPACTADO
:2-< DE COMPRESIBILIDAD5
>m
<
>.<m
<
A.BCm
<
>AAA6 >AAA6 >AAA6
2.*.+. E4!&!,to" F(,#a&!,ta4!" !, 4a Po#(cc/0, #! 4a" Ma6(/,a"
#on < los factores b(sicos que influyen en la produccin:
a2 E$ *D&EH8D$
b2 E$ &8E*PG
c2 $D EF8C8EFC8D
2.+. MATERIAL EN EL MOVIMIENTO DE TIERRAS
Es necesario conocer las propiedades f.sicas y mec(nicas de los materiales para ejecutar econmica
y eficientemente los trabajos en el movimiento de tierras.

%eterminar la facilidad de cara de los materiales la excavacin con rapidez porque se puede ver las
dificultades si "ay cambios en los componentes de los materiales. Por ejemplo "ay materiales que se
excavan y cara sin ninuna dificultad, pero tambi5n "ay otros materiales capas duras que requieren
primero framentarse con un desarrador y "asta voladura lo cual se "ace dif.cil excavarla y cararla
por tanto que no posee facilidad de cara.
2.+.1. C4a"/2/cac/0, D! Mat!/a4!"
14
$os materiales en el campo del movimiento de tierra se pueden clasificar en <:
a2 ROCAS: En 5sta se incluye el ranito, la piedra caliza, los esquistos, etc y materiales similares
que suelen requerir al!n procedimiento especial antes de cararla.
b2 TIERRAS 0 SUELOS: Consisten en rocas descompuestas desinteradas y se clasifican
usualmente de acuerdo con el tama)o de sus part.culas. Por ejemplo ravas, ravillas, arena,
limo, arcilla, etc. $a Propiedad de retener la "umedad tiene importancia pues el contenido de
aua influye en el peso y en la facilidad dificultad de moverla.
c2 MEJCLA DE ROCAS Y TIERRA: corresponde al tipo m(s com!n de suelos en el mundo. $os
nombres que suelen darse a estas mezclas diversas se basan en los diferentes porcentajes de
rocas y de tierra que las forman.
2.+.2. Caact!I"t/ca" #!4 &at!/a4
#on < las caracter.sticas que se debe tener presente de los materiales a excavar, mover y carar
a2 %ensidad
b2 Esponjamiento expansin dilatacin
c2 Compactacin compresibilidad
2.+.*. T/'o" #! (,/#a#!" #! 3o4(&!,
#on < tipos de medidas de volumen que se utiliza
:C;R Ob *< banco 1volumen insitu volumen en banco2
$C; R Os *< suelto 1volumen suelto disreado2
CC; R Oc*< compactada 1volumen despu5s de la compactacin2
2.+.+. D!,"/#a#
$a densidad de un material influye en el rendimiento de los equipos: en la fuerza requerida para moverla,
en la capacidad de peso y volumen para carar y transportar etc.
$a densidad es una unidad de concentracin f.sica de una especie "omo5nea. Fos indica la masa 1*2
existente por unidad de volumen 1O2 su frmula y unidades son:
=
< < < <
pie
lb
,
yd
lb
,
m
&*
,
cm
r
x
O
*
%
Entre la densidad y el peso espec.fico se usa m(s la densidad porque se cita sus unidades
15
Ejemplo 01:
Convertir ?.B r.0cm
<
a lb.0yd
<
lb
m ABPQ
W
&*
lb ??AQ.P?
W
>m
&* ?.B
cm
r
?.B %
<
< <
= =
% R Q CCA lb0yd
<

2.+.-. E"'o,)a&/!,to 8 E7'a,"/0,
El esponjamiento dilatacin es el porcentaje de aumento en el volumen de un material 1en metros
c!bicos yardas c!bicas2 despu5s que sale de su estado oriinal.
&ambi5n el esponjamiento de volumen del material cuando se excava del banco. &odo materia al
ser disparado se expande y cada uno tiene su propio factor de expansin.
>X.J FGH*,$D# %E E#PGFND*8EF&G
esp2 = 1> W Ob Os + =
+
=
esp = >
Os
Ob
%onde:
= esp R Porcentaje de esponjamiento
Ob R Oolumen en banco 18F#8&,2
Os R Oolumen material extra.do
ds R densidad material extra.do
db R %ensidad material en banco
?X.J PDHD G:&EFEH E$ = E#PGFND*8EF&G
>AA W
Ob
Ob Os
esp =

=
>AA W
Ob
Ob OsY
espY =

=
Os R Oolumen del material extra.do antes del asentamiento
Ob R volumen del material en banco 18F#8&,2
OsZ R Oolumen del material extra.do despu5s del asentamiento
= esp R Coeficiente de esponjamiento inicial, que se mide a la extraccin del material
16
1m
1.4m
3
3
= espZ R Coeficiente de esponjamiento final, se mide despu5s del asentamiento de las materiales
excavadas
<X.J FDC&GH %E EIPDF#8UF #[E$$ FDC&GH 1#f2
Of
Oi
Os
Ob
#f = =
xpansin = >AA
>AA
#f
+
=
di
df
%b
%s
#f = =
expansin = >AA
>AA
#f
+
=
Oi W = Oi
Oi
#f
+
=
CUADRO NK 1L DENSIDAD APROAIMADO Y PORCENTAJE DE ESPONJAMIENTO DE
DIFERENTES MATERIALES
*D&EH8D$ %EF#8%D%
\0*t
<
= %E
E#PGFND*8EF
&G
%EF#8%D%
\0*t
<
:D,I8&D > SAA << > Q?C
CEF8]D @PA C? CPC
DHC8$$D 18F#8&,2 ? A?A ?? > PPA
CDH:UF : DF&HDC8&D EF
:H,&G
> PAA >SA
DF&HDC8&D $DOD%D > Q@A <C > >AA
HGCD %E#CG*P,E#&D:
BC= HGCD ?CC &8EHHD ? BSA Q< > SPA
CA= HGCD CA= &8EHHD ? ?@C << > B?A
&8EHHD: DP8#GFD%D ; #ECD > SAA ?C > C>C
EICDOD%D ; *GND%D ? A?A ?B > PAA
3HDF8&G FHD3*EF&D%G ? B<A PQW > PPA
3HDOD CG*G #D$ %E
CDF&EHD
? >PC >? > S<A
CD$8]D FHD3*EF&D%D ? >>A PSW > CQC
DHEFD: #ECD ; #,E$&D > PAA >? > Q?C
',*E%D > SAA >? > PSA
*GND%D ? A@A >? > @QA
P8E%HD &H8&,HD%D ? PBA PB > PAA
17
&DCGF8&D Q ?>A J C P>A BC ^ B? ? Q<C ^ < ?AC
&8EHHD OE3E&D$ > <PC Q< SPA
QX.J ENE*P$G# %E DP$8CDC8GFE# %E E#PGFND*8EF&G
E)!&'4o @1:
#e tiene un material cuyo volumen en banco es > m< y lueo excavado llea a >.Q m<. 'allar:
a.J El porcentaje de esponjamiento
4 0
1
4 0
.
.
>
> J >.Q
>AA W
Ob
Ob Os
esp = = = =
=
= esp R QA=
b.J El s_ell factor factor de expansin
A.B>Q<
>.Q
>
Os
Ob
#f = = =
E)!&'4o @2L
&enemos un material suelto de un volumen de QA m
<
y su esponjamiento es <C=. 'allar el volumen
oriinal en m
<
en banco
So4(c/0,
banco en ?S.P<m
A.<C >
QA
esp = >
*s
*b
<
=
+
=
+
=
2.+.1. Co&'actac/0, o Co&'!"/./4/#a# :C5
$a compactacin viene a ser la reduccin de volumen debido a su compactacin mec(nica.
En trabajos de movimiento de tierras es necesario DP8#GFDH el material suelto para compactarse,
vali5ndose de varios medios mec(nicos, tales como el uso de HG%8$$G#, P8#GFE# D3,D.
,sual, en este tipo de trabajo, es que la tierra se DP8#GFE a mayor densidad de la que
eneralmente estuvo en su estado natural.
>X.J $D FGH*,$D %E CG*PDC&DC8UF:
*c
<
R *b
<
1> J = C2 *b
<
: Oolumen en banco in situ.
%b R dc 1> J = C2 *c
<
: Oolumen compactado
Oc R Ob 1> J = C2 = C : Porcentaje de compactacin
*s
<
` *c
<

?X.J E$ = %E CG*PDC&DC8UF CGEF8C8EF&E %E D#EF&D*8EF&G 1&2
18
Os
OsY Os
&

=
F >
FY F
&
+
=
Os : Oolumen de los materiales extra.dos antes del asentamiento
OsZ : Oolumen de los materiales despu5s del asentamiento
F : Coeficiente de esponjamiento inicial que se mide a la extraccin del material
FZ R Coeficiente de esponjamiento final persistente que se mide despu5s del asentamiento del
material excavado.
<a.J E$ #'H8F\D3E FDC&GH 1#"
f
2 CG*PDC&DC8UF FDC&GH %E CGF&HDCC8UF
=C >AA
>AA
#"
f
=
:2 1yd< :DFCG E$ EF C,:8CD# ;DH%D#
C2 1yd< # CG*PDC&D%D C,:8CD# ;DH%D#
#"
f
=
QX .J ENE*P$G# %E DP$8CDC8UF %E CG*PDC&DC8UF
E)!&'4o @1
KCu(l es el volumen compactado 1*c
<
2 de @AA *b
<
de tierra con un factor de compactacin de
?A=L
#G$,C8UF
*c
<
R *b
<
1> J =C2 R @AA 1 > J A.?A2 R @AA 1A.@A2 R PQA *c
<
E)!&'4o @2
KCu(ntos metros c!bicos de banco se necesita para un relleno de BCA metros c!bicos
compactados, sabiendo que el factor de compactibilidad es ?C=.L
So4(c/0,
<
<
<
>AAA*b
A.BC
BCA
A.?C >
BCA
=C >
*c
*b = =
=
E)!&'4o @*
KCu(l es el volumen en banco si el volumen requerido para compactar es de >A AAA yd
<
y el factor
de compactacin es >A=L
<
<
<
*b >>>>>
A.SC
>AAAA
A.>A >
>AAAA
=C >
*c
*b = =
=
19
Oto MMto#o
<
>>>>>yd
>A >AA
>AA
W >AAAA Oi =
=
#e necesita disparar >> >>> yd
<
para tener un volumen final compactado de >A AAA yd
< .
2.+.>. P!"o #! 4a ca$a
'ay veces en que se necesita calcular el peso de la cara que conduce un ve".culo. Puesto que el
ve".culo siempre conduce tierra suelta, lo que se "ace es buscar en la &abla Fa >A, el peso de un
metro c!bico de material suelto y multiplicarlo, por el n!mero de metros c!bicos de material suelto
que conduce el ve".culo, a fin de "allar el PE#G &G&D$ de la cara. En cambio, si !nicamente se
conoce el peso de un metro c!bico en banco 1en su estado natural2, "abr.a que utilizar uno de los
siuientes procedimientos:
a2 Convertir el volumen de material suelto en el ve".culo, en volumen de banco utilizando la
frmula siuiente:
*b
<
R *s
<
1> E = esp2
$ueo multiplicar el resultado por la densidad, osea el PE#G de un metro c!bico en banco.
b2 *ediante la siuiente frmula, convertir el PE#G de un metro c!bico en banco en un metro
c!bico suelto.
esp = >
*b en Peso
*s en Peso
<
<
+
=
El peso total de la cara que se &HDF#PGH&D en el ve".culo se obtiene multiplicando la densidad
de la tierra suelta 1peso de un metro c!bico suelto2 por el volumen de la cara en m
<
suelto.
PE#G &G&D$ %E $D CDH3D OE'bC,$G R ds W *s
<
del ve".culo
>X.J *G%G %E PE#DH $D CDH3D
El m5todo m(s exacto para determinar la cara acarreada es pes(ndola. Dl pesar la m(quina debe
estar relativamente "orizontal, a fin de reducir los errores. #e debe efectuar el n!mero suficiente de
pesadas, a fin de obtener un t5rmino medio correcto, el peso total de la m(quina es la suma de los
pesos parciales sobre las ruedas ejes.
Para determinar el peso de la cara, se resta el peso del ve".culo vac.o del peso bruto
total.
CDH3D R PE#G :H,&G %E$ OE'bC,$G J PE#G %E$ OE'bC,$G ODCbG
20
Para determinar el volumen en metros c!bicos en banco del material que acarrea una m(quina, se
divide el peso de la cara por la densidad del material en banco.
:DFCG EF %EF#8%D%
CDH3D $D %E PE#G
:DFCG *< =
?X.J ENE*P$G# %E DP$8CDC8UF %E PE#G %E CDH3D
E)!&'4o @1
K Cu(nto cara una &HD8$$D de <A yardas c!bicas 1yc2 de capacidad de un material que pesa
?BAA $b0:cy y tiene >?= esponjamientoL.
So4(c/0,
a.J 'allando la densidad suelto del material
lbs0lcy ?Q>A
A.>? >
?BAA
=esp >
db
ds =
+
=
+
=
b.J 'allando la cara total peso total que cara la trailla.
Peso R ? Q>A $bs0$cy W <Ayc R B? <AA $bs de material suelto cara la trailla
$levando a &C ser.a:
<P&C
?AAAlbs0&C
B?<AAlbs
peso = =
E)!&'4o @2
KCu(ntos yardas c!bicas 1yc2 ocupa en la tolva de un Camin de >AA &* de capacidad, un mineral
de "ierro, cuya ravedad especifica es Q,? y su esponjamiento es QA=L
So4(c/0,
a.J $levando la ravedad especifica en densidad $b0:cy.
055 7079
308 1
1
1
62 2204 2 4
3
3
3
.
.
W . W . . . = =
yd
m
TM
lbs
m
TM
E G
3.E. R db R B ABS lb0:cy
b.J 'allando la densidad suelta.
b0lcy .
A.Q? >
BABS
=esp >
db
ds l 43 5056 =
+
=
+
=
c.J Convertir la densidad suelta a &*0 $cy.
21
y &*0$c ?.?CB >&$ W
??QAlbs
$cy CACP.Q<lb0
ds = =
d.J 'allando el volumen yd
<
que ocupa en tolva de camin:
$cy QQ.<A@
y &*0$c ?.?CB
&* >AA
OG$,*EF = =
OG$,*EF R QQ.< yd
<
material suelto
2.+.F. Facto #! ca$a :4oa# 2acto5 :L.F.5
#e supone que >yd
<
: de material pesa < AAA lbs. %ebido a las caracter.sticas del material,
esta yarda c!bica en el banco se dilata un <A= a >.< yd
<
suelto, cuando se cara, sin
cambiar su peso. #i se compacta esta >yd
<
: >,< yd
<
#, se reduce su volumen a A.@yd
<
compactadas, pero el peso continua siendo el mismo 1<AAA$bs2.
En vez de dividir entre > E Esponjamiento para determinar el volumen en el banco,
se puede multiplicar el volumen de material suelto por el factor de cara.
Ob R Os W$F
#i se conoce el = Esponjamiento del material se puede obtener el FDC&GH %E
CDH3D 1$.F.2 con la siuiente frmula:
=Esp >AA=
>AA=
$..F.
=
o tambi5n R
=Esp >
>AA=
$..F.
+
=
Usea el factor de cara es la inversa del Factor de Esponjamiento
$F
$F2 J >AA=1>
= = esp
Gtra forma de obtener el FDC&GH %E CDH3D es en la siuiente relacin:
db
ds
F L = . . .o
material bcy $bs0
material $cy $bs0
. . = F L
$F c >
<
<
PE#G>*b
PE#G>*#
$.F. =

E)!&'4o @1
'allar el Factor de Cara para un mineral de "ierro, con ravedad especifica Q.? y con un
= esponjamiento de QA=
22
So4(c/0,
1
ER
MNTODO: Por cociente de densidades
a.J 'allando la ravedad especifica en $bs0yd< en :anco:
3.E. R B ABS $b0:cy
b.J 'allando la densidad suelta
0lcy CACP.Q<$bs
>.Q
BABS
A.Q >
BABS
=esp >
db
ds = =
+
=
+
=
c.J 'allando el factor de cara
A.B>Q<
BABS
CACP.Q<
db
ds
$.F. = = =
?
%G
*V&G%G PGH = E#PGFND*8EF&G:
A.B>Q<
>.QA
>
A.QA >
>
=esp >
>
$F = =
+
=
+
=
E)!&'4o @2
Calcular:
a. $a produccin del mes de una mina de cobre.
b. El volumen de banco, sabiendo que el #toc6 inicial es de >C AAA $cy que se envi a la
planta >? AAA&C y su balance final #toc6 final fue de >< AAA $cy., el mineral tiene una
densidad en banco de < @AA$b0:cy, y un factor de esponjamiento de <C=
So4(c/0,
%D&G#:
-
#toc6 inicial : >C AAA$cy
-
Envi a planta : >? AAA&C
-
#toc6 final : >< AAA$cy
-
%ensidad : < @AA$b0:cy
-
= Esponjamiento : <C=
C+$C,$G#:
23
a.J 'allando la densidad suelta en &C0$cy
>.QAB
A.<C >
>.S&C0:cy
?AAAlbs
>&C
W
:cy
$b
<@AA %s =
+
= =
b.J 'allando #toc6 inicial en &C
#toc6 inicial R >C AAA$cy W >.QAB &C0$cy R ?> >>>.>> &C
c.J Envi a la planta: >? AAA&C
d.J 'allando #toc6 final en &C:
#toc6 final R >< AAA$cy W >.QAB &C0$cy R >@ ?SP.?S&C
>o .J 'allando la produccin:
PHG%,CC8UF R >@?SP.?S &C E 1>? AAA ^ ?> >>>.>> &C2
R >@?SP.?S J S>>>.>> &C
PHG%,CC8UF R S >@C &C0mes
?X.J Oolumen en banco:
21 4834
9 1
9185
.
0 . Bcy TC
TC
VB =
2.+.G. Facto D! L4!,a#oL
El porcentaje del volumen disponible en un cuerpo, cuc"arn caja que realmente se usa
se llama FDC&GH %E $$EFD%G. ,n factor de llenado del @B= de una unidad de acarreo sinifica
que un ><= de su capacidad nominal no se usa para acarrear el material los cuc"arones tienen, a
menudo, los factores de llenado mayores del >AA=
E)!&'4o @1
,n cuc"arn con una capacidad de >Qyd 1con una proporcin colmada de ?:>2 tiene un
factor de llenado de >AC= en una explotacin de arenisca 1Q >?C $b0:cy2 y un esponjamiento del
<C=. #e pide:
a. KCu(l es la densidad si esta sueltoL
b. KCu(l es el volumen utilizable del cuc"arnL
c. KCu(l es la cara !til del cuc"arn por pasada en yd
<
:L
d. KCu(l es la cara !til del cuc"arn por pasada en &cL
24
So4(c/0,
a. 'allando $a densidad de material suelto
$bs0scy <ACP
A..C >
Q>?C
=esp >
db
ds =
+
=
+
=
b. 'allando el volumen utilizable del cuc"arn en yd
<
#
OG$. C,C' R CDP. #,E$&G FG*8FD$ C,C'DHUF W FDC&GH $$EFD%G
R >Q W >.AC R >Q.B ;d
<
#uelto
c. 'allando cara !til de cuc"arn por pasada en yd
<
:
PE#G0PD#D%D R OG$. #,E$&G W ds R >Q.B W < ACP R QQ S?<$b0pasada
: >A.Syd
Q>?C
QQS?<
db1yd<:2
#D%D2 PE#G1$:0PD
,&8$ CDH3D
<
= = =
&ambi5n se puede "allar:
: >A.Syd
A.<C2 1>
suelto >Q.Byd
=Esp >
#,E$&G C,C'DHGF OGl.
,&8$ CDH3D
<
<
=
+
=
+
=
d. 'allando cara !til del cuc"arn por pasada en &C
??.QP>
?AAA
QQS?<

AAA$b0&C ?
#,E$&G D PE#G0PD#D%
,&8$ CDH3D = = =
CDH3D d&8$ R ??.C &C0PD#D%D
E)!&'4o @2:
Construya un acceso a un puente de >A AAAyd
<
compactado seca con un factor de contraccin 1s"f2
de A.@A. la unidad de acarreo tiene una capacidad nominal de >Qyd
<
#uelto a ras y de ?Ayd
<
suelto
colmada.
a. Kcu(ntos yd
<
: se necesitaL
b. K Cuantos viajes se necesitanL
So4(c/0,
a. 'allando el volumen en banco:
25
: >?CAAyd
A.@A
C >AAAAyd
s"f
C yd
Ob
<
< <
= =
b. 'allando n!mero de caras:
-
Factor de cara de &abla Fa >> para arcilla seca es A.@>
CDH3D 1yd
<
:2 R Capacidad 1yd
<
#2 W FDC&GH %E CDH3D 1$F2
R ?A W A.@> R >P.?yd
<
:0CDH3D
BB?caras
:BCara >P.?yd
: >?CAAyd
HEM,EH8%D# CDH3D# %E F,*EHG
<
<
= =
2.+.1@. E4 T/!&'o O Facto E, La Po#(cc/0,
Para estimar la produccin "ay que determinar el n!mero de viajes completos que "ace
una m(quina un equipo por "ora. Dntes de esto, debe "allarse el tiempo que invierte la m(quina
en cada ciclo. #e mide f(cilmente con ayuda de un CHGFG*E&HG. #e debe medir el tiempo medio
de varios ciclos completos a fin de obtener el tiempo medio, por ciclo. Ds. mismo medir el tiempo de
cada etapa fase del ciclo como, tiempo de cara, acarreo, etc. &ambi5n es necesario tener
presente:
-
E4 t/!&'o #! !"'!a, es la que invierte una m(quina en espera a otro a fin de
"acer juntos una operacin.
-
E4 t/!&'o #! #!&oa, es el que transcurre cuando una maquina no participa
en el ciclo de trabajo, pero no se trata de tiempo de espera.
&ambi5n es necesario considerar diferentes clases de produccin:
a2 PRODUCCIN REAL: 8ncluye todo los tiempos de espera y de demora.
b2 PRODUCCIN NORMAL: 1#in considerar el tiempo en demoras24 incluye el tiempo de espera
que se considera normal, pero no el que se pierde en demoras.
c2 PRODUCCIN M9AIMA: Para calcular la produccin m(xima 1u ptima2 se eliminan los
tiempos de espera y las demoras. #e podr.a modificar m(s a!n el tiempo del ciclo utilizando un
tiempo ptimo de cara.
%urante la ejecucin de un trabajo se sabe cuantos metros c!bicos de tierra "ay que
mover. Ddem(s se cuenta con un determinado tiempo para llevarlo a cabo. #obre estas bases
puede calcularse cu(ntos metros c!bicos por "ora debe mover para terminar el trabajo a tiempo.
Dntes de saber si se puede conseuir dic"o rendimiento, se necesita conocer la produccin
por "ora con el equipo que tiene.
26
2.+.11. co&'o,!,t!" #!4 c/c4o
El ciclo productivo de cualquier trabajo de movimiento de tierras pueda ser dividido en P
componentes que son:
CDH3D ^ DCDHHEG E*P,NE ^ %E#CDH3D ^ HE&GHFG ^ ,:8CDC8UF ; %E*GHD
%e los cuales es necesario que ejecute Q funciones b(sicas:
CDH3D ^ DCDHHEG ^ %E#CDH3D ; HE3HE#G
Cada uno de estos componentes es responsable de un cierto porcentaje de tiempo del
ciclo total. $os factores que afectan a las mismas, determinar(n el tiempo de cada componente.
a5 2acto!" #! ca$aL
-
%imensin y tipo de la m(quina caradora.
-
&ipo y condicin del material a cararse
-
-
'abilidad del operador de la cara
.5 2acto!" #! aca!o P !&'()!
-
Capacidad de PEHFGH*DFCE de la unidad
-
%istancia del acarreo
-
-
Pendientes
-
Factores diversos que afectan la velocidad del acarreo
c5 2acto!" #! #!"ca$a
-
%estino del material: tolva, sobre banco, relleno, pila, de acopio, botadero, stoc6 pile,
etc.
-
Condicin del (rea de descara
-
&ipo y maniobrabilidad de la unidad de acarreo
-
&ipo y condicin del material
#5 2acto!" #! !to,o
-
Capacidad de desempe)o de la unidad
-
%istancia de retorno
-
-
Pendientes
-
Factores diversos, que afectan la velocidad del retorno
27
!5 2acto!" #! (./cac/0,L
-
*aniobrabilidad de la unidad
-
+rea de maniobrabilidad disponible
-
&ipo de m(quina caradora
-
,bicacin del equipo carador
25 2acto!" #! #!&oaL
-
&iempo en la espera por la unidad caradora el tractor de empuje
-
&iempo en la espera de descara en la trituradora.
2.+.12. c4a"/2/cac/0, #!4 t/!&'o #!4 c/c4o
El tiempo del ciclo, es el periodo que necesita una m(quina equipo para ejecutar dic"as
operaciones.
El tiempo del ciclo puede clasificarse en ? cateor.as principales: &8E*PG F8NG y &8E*PG
ODH8D:$E:
&8E*PG &G&D$ C8C$G R &8E*PG F8NG E &8E*PG ODH8D:$E
a2 TIEMPO FIJO: Es el que se utiliza en la CARDA y DESCARDA con la inclusin de las
maniobras necesarias, en la UBICACIN y a!n las DEMORAS. Estas porciones del ciclo son
bastante constantes, cualquiera sea la lonitud del acarreo y del rereso.
b2 TIEMPO VARIABLE: Es el tiempo de viaje, para ser mas exactos, el que se requiere en el
TRANSPORTE y REDRESO del ciclo. %ic"o tiempo var.an se!n la distancia y condiciones del
camino de acarreo entre la zona de cara y la de descara relleno.
El TIEMPO DEL CICLO, determina el n!mero de viajes por "ora. #e debe mantener
reducir al m.nimo el tiempo del ciclo, de lo contrario se tendr(: :DND PHG%,CC8UF y #,:EF $G#
CG#&G# por unidad de trabajo, lo cu(l enera p5rdidas.
2.+.1*. E)!&'4o" D! A'4/cac/0,
EJEMPLO 1L
#e desea mover >AA AAAm
<
de tierra durante Q semanas. El trabajo es >? "oras diarias, P d.as por
semana. KCu(l es la produccin "orariaL
?@@"r
>AAAAAm
>?"rs0dia W na Pdias0sema W Qsemanas
>AAAAm
PHG%,CC8UF
< <
= =
PHG%,CC8UF R <QBm
<
0"r
E)!&'4o @2
En un estudio de las operaciones de un equipo se obtuvieron los siuientes datos:
28
-
&iempo medio de espera R A.?@ minutos
-
&iempo medio de demoras R A.?C minutos
-
&iempo medio de cara R A.PC minutos
-
&iempo medio de acarreo R Q.?P minutos
-
&iempo medio de descara R A.CA minutos
-
&iempo medio de retorno R ?.AS minutos
C8C$G &G&D$ 1PHG*E%8G2 @.A< minutos
*enos Esperas y %emoras A.C< minutos
C8C$G *E%8G 1>AA= Eficiencia2 B.CA minutos
-
Peso de la unidad de acarreo vaci R Q@ PCA $bs
-
Peso de la unidad de acarreo carada :
Pesada Fa > R S< Q?A$bs
Pesada Fa ? R @S BBA$bs
Pesada Fa < R @@ BPA$bs
?B> SCA$b 0 <
Peso medio R SA PCA$bs
>. Peso promedio de cara R SA PCA $bs J Q@ PCA $bs R Q? AAA$bs
?. %ensidad R < >?C $b0:cy
<.
en: <>?Clb0yd
Q?AAAlb
banco en %ensidad
cara de peso
CDH3D
<
= =

CDH3D R ><.QQyd
<
en banco
Q.
clo B.CAmin0ci
ra minutos0"o PA
ciclo tiempo
PAmin0"ora
Ciclo0"ora = =
Ciclo0"ora R @ R viajes por "ora
C. PHG%,CC8UF R Cara W Ciclo0"ora
1menos demoras2 R ><.QQ W @.A R >AB.C? yd
<
en :0"ora
2.-. LA EFICIENCIA O FACTOR B9SICO EN EL TRABAJO
$a eficiencia en el trabajo es uno de los elementos m(s complicados para estimar la
produccin, pues influyen factores tales como: la pericia "abilidad del operador, las reparaciones
peque)as y los ajustes. $as demoras del personal, y los retrasos a causa del plan de trabajo. $as
cifras aproximadas sobre eficiencia podr.a considerarse si no "ay disponibles datos en el trabajo.
OPERACIN MINUTOS POR QORA FACTOR DE EFICIENCIA
29
J &rabajo D/(,o CA min0"or A.@<
J &rabajo Noct(,o QC min0"or A.BC
Estos factores no toman en cuenta las demoras a causa del mal tiempo ni las
paralizaciones por mantenimiento y reparaciones. Cuando se "aan los c(lculos, "ay que utilizar
dic"os factores de acuerdo con la experiencia y las condiciones locales.
&ambi5n otros alcances sobre la eficiencia se dan a continuacin:
EF8C8EFC8D %E$ &HD:DNG :,EFD
FDOGHD:$E
PHG*E%8G
:,EFD
*D$D
%E#FDOGHD:$E
Fa de minutos0"ora del trabajo CC CA QA
Porcentaje 1=2 S? @< PB
Dl calcularse la produccin, ya sea de una m(quina de una flota, el resultado se basa en el >AA=
de eficiencia. %ebe considerarse sin embaro, que existen variables tales como son: el factor
"umano, el tiempo atmosf5rico, repuestos y servicios que necesitan las m(quinas, el m5todo de
produccin, operaciones nocturnas, movimiento de la pala, voladuras, tr(nsito, paralizaciones,
otros factores tales como eficiencia en la administracin y supervisin, experiencia del operador,
equilibrio adecuado entre los equipos auxiliares, etc.
#e resume en eficiencia de operacin del equipo y la eficiencia administrativa de supervisin, que
se da a continuacin:
EF8C8EFC8D %E GPEHDC8UF EF8C8EFC8D %E #,PEHO8#8UF
D%*8F8#&HDC8UF
:uena A.S :uena >.A
Promedio A.@ Promedio A.@C
*ala A.B *ala A.PC
#i combinamos estas ? eficiencias tenemos el siuiente cuadro:
EF. D%*8F8#&HDC8UF
EF. GPEHDC8UF :,EFD PHG*E%8G *D$D
:,EFD A.S A.BB A.PS
PHG*E%8G A.@ A.P@ A.C?
*D$D A.B A.PA A.QC

30
$ueo diremos C J P "oras de trabajo es buena en subterr(nea, pero en el Per!
posiblemente se llea a Q "oras de trabajo efectivo de @ "oras por uardia.
E)!&'4o @1:
#i un equipo trabaja en promedio QC minutos por "ora KCu(l es el factor de trabajoL Kcu(l ser.a la
produccin compensada si para los PA minutos por "ora se considera CAm
< L
So4(c/0,
a.J 'allando factor de eficiencia
A.BC
PAmin0"r
QCmin0"r
eff = =
b.J 'allando la produccin compensada
Prod R CAm
<
W A.BC R <B.C m
<
0"ora
E)!&'4o @2L
RCuantos minutos de trabajo efectivo realiza un equipo que tiene una eficiencia de P@=L
min0"r R PAmin0"r W A.P@ R QA.@min0"r
2.-.>. P!2o&a,c! D!4 E6(/'o : V!CIc(4o5
Perfomance es la capacidad del equipo de suministrar PG&EFC8D a una velocidad dada,
en la medida que supera las condiciones que tienden a limitar su performance.
,n m5todo simple para comprender la performance, es analizar separadamente los
factores:
a. Elementos que proveen potencia al ve".culo.
b. Gtros factores J tales como las condiciones del camino de acarreo, condiciones clim(ticas,
que determinan cmo esa potencia se "ace efectiva.
2.-.F. E4!&!,to" 'o3!!#o!" #! 'ot!,c/aL
El &HEF de potencia determina la potencia disponible de un ve".culo. $os elementos del
tren de potencia son:
a. El motor
b. El convertidor de par
c. Helacin de transmisin total 1incluyendo la &HDF#*8#8UF2
31
d. El neum(tico radios de rodadura de la rueda motriz
2.-.G. Facto!" 4/&/tat/3o" #! 4a '!2o&a,c!
Condiciones tales como: el perfil, altitud, las condiciones del camino de acarreo y el peso
del ve".culo, determinan cmo la potencia suministrada por el ve".culo se transforma en
rendimiento.
Estos factores de la produccin y performance son:
a. HE#8#&EFC8D D $D HG%D%,HD
b. HE#8#&EFC8D EF PEF%8EF&E
c. HE#8#&EFC8D &G&D$ PEF%8EF&E CG*PEF#D%D
d. $D &HDCC8UF
e. $D D$&,HD D$&8&,%
2.-.1@. R!"/"t!,c/a a 4a Ro#a#(a :R.R.5
Es la resistencia que se opone al movimiento. &ambi5n es la resistencia que un ve".culo
encuentra cuando se desplaza sobre un terreno.
HH R F8 E FH E P
$$
$b0ton
%onde:
HH : Hesistencia al rodamiento
F8 : Friccin interna 1en llantas2
FH : Flexin del Feum(tico 1presin de aire en llantas2
P
$$
: Penetracin de las llantas del neum(tico
=
OE'bC,$G %E$ PE#G
ND$E
ton
lb
= =
>= R ?A$b0&C
#e eliminan la resistencia al rodamiento: afirmando las carreteras, mejorando las pistas, reando la
carretera, etc. pues los equipos desarrollar(n mayor velocidad.
&D:$D %E HE#8#&EFC8D D$ HG%D*8EF&G
#,PEHF8C8E $$DF&D D$&D PHE#8UF
$b0&GF =
$$DF&D :DND PHE#8UF
$b0&GF =
-
Concreto
-
Dsfalto
-
3rava suave
<A >.C
.@
QC ?.<
QA ?.A
Q@ ?.Q
PA <.A
32
-
&ierra compactada
-
&ierra carretera
-
&ierra no compactada
-
Drena suave
PA ?.C
>>A C.C
>CA B.C
?@A >Q.A
@A Q.A
SA Q.C
>AA C.A
?QA >?.A
FG&D: >= R ?A$b0&C
E)!&'4o @1L
KCu(l es la resistencia a la rodadura en = para una resistencia de QA libras por tonelada de peso de
un ve".culoL
?=
ve".uclo peso ?AAAlbs
requerida fuerza de QAlbs
OE'bC,$G %E$ PE#G
ND$E
ton
lb
= = =
E)!&'4o @2L
KCu(l es la resistencia a la rodadura para un ve".culo que tiene peso bruto >>A &on y un factor de
resistencia a la rodadura PC\0tonL
HH R P:O W F
HH
HH R >>A&on W PC60ton R B >CA6
E)!&'4o @*L
KCu(l es la resistencia al rodamiento para un ve".culo de @A AAA libras de peso y un factor de
resistencia al rodamiento de ?=L Kcu(l es el tiro disponible del mismo ve".culo que desarrolla un
tiro de ?A AAA $bs a una velocidad de C *P'.L
So4(c/0,
>X.J Primer *5todo de "allar la HH:
HH R @A AAA$bs W ?= R >PAA$bs
?a.J #eundo *5todo de "allar la HH:
QS&C
?AAAlbs
@AAAA$bs
P:O = = adem(s >= R ?A$b0&C
HH R QA&c W ?A$b0&C W ?= R > PAA$bs
<a.J 'allando el tiro disponible:
&iro %isponible R ?A AAA ^ > PAA R >@ QAA$bs
33
2.-.11. I,t!'!tac/0,L
,n ve".culo de @A AAA$bs 1QA&C2 de peso, sobre un camino llano, con una resistencia a la rodadura
de ?=, debe desarrollar > PAA$bs de tiro en la llanta 1@A AAA W ?=2 para superar la resistencia, antes
de que comience a moverse.
#i se dispusiera de ?A AAA$bs de tiro en la llanta a C*P', entonces se tendr( de >@ QAA libras de
tiro en la barra de traccin para "acer trabajar 1?A AAA$bs J > PAA$bs2.
2.-.12. R!"/"t!,c/a E, La P!,#/!,t! :R'5
Es la fuerza de ravedad que debe vencer un ve".culo cuando asciende una pendiente. $a
manitud de dic"a fuerza depende del peso total del ve".culo.
HP R P:O 1&on2 W FHP
HP R Hesistencia en pendiente
P:O R Peso bruto del ve".culo en toneladas
FHP R Factor de resistencia en pendiente
El porcentaje de pendiente radiente se obtiene:
>AA W
"orizontal
vertical
=3 =
$a radiente oscila entre @= J >?= 1m(ximo recomendable2
Ds. mismo >= >A 60&*
>= ?A $b0&C
>A= ?AA $b0&C
$a capacidad para vencer pendientes, es otro m5todo de expresar el empuje de la barra de
traccin.
OE'bC,$G %E$ PE#G %E $8:HD#
HH= >AA W $$DF&D $D EF &8HG %E $8:HD#
*DI8*D PEF%8EF&E =
Esta es una medida del porcentaje de pendiente que puede ser superada por un ve".culo
de un peso y potencia dados.
,sar la pendiente m(xima es la estimacin de la produccin es limitado, en razn de que
su valor depende del peso especifico del ve".culo, requiere el trazado de nuevas curvas para cada
cambio en el peso del ve".culo.
E)!&'4o @1L
,n ve".culo de @A AAA $bs de peso en una pendiente del P=, debe desarrollar Q @AA $bs de tiro en
la llanta para superar la resistencia a la pendiente 1@A AAA W P=2. #i oriinalmente se dispon.a de ?A
AAA $bs de tiro en la llanta, en una pendiente del P= quedar.a un remanente de >C ?AA $bs 1?AAAA
$bs J Q@AA $bs2.
34
E)!&'4o @2L
'allar la pendiente m(xima para un ve".culo que tiene Q @AA libras de tiro en la llanta, una
resistencia a la rodadura de ?= y un peso bruto ve".culo @A AAA$bs
So4(c/0,L
=
@AAAA
?= J >AA W Q@AAA
*DI8*D PEF%8EF&E 6 = =
E)!&'4o @*L
KCu(l es la resistencia a la radiente para un equipo de >B.C ton de peso y un factor de resistencia
a la pendiente de >A=L
So4(c/0,L
HP R P:O W FHP R >B.C &on W ?A$b0&on W >A=
HP R < CAA$bs
E)!&'4o @+L
'allar la resistencia a la pendiente para un equipo de peso >AA&*, est( subiendo una pendiente del
C=
HP R >AA&* W C= W >A\0&* R C AAA\
2.-.1*. R!"/"t!,c/a Tota4 P!,#/!,t! Co&'!,"a#a
Es la pendiente necesaria que debe tener un equipo para moverse sobre una superficie,
superando la resistencia a la rodadura y resistencia a la pendiente.
&ambi5n se llama PEF%8EF&E CG*PEF#D%D EFEC&8OD porque se expresa en =.
a5 EN SUBIDA : 0 CUESTA ARRIBA5
H& R HH E HP
P,$$ ND$E F8FD$ R ND$E %8#PGF8:$E ^ 1HH E HP2
.5 EN TERRENO A NIVEL :QORIJONTAL5
H& R HH
P,$$ ND$E F8FD$ R ND$E %8#PGF8:$E ^ HH
c5 EN BAJADA : 0 CUESTA ABAJO5
35
H& R HH ^ HP
P,$$ ND$E F8FD$ R ND$E %8#PGF8:$E E HP ^ HH
En un recorrido cuesta abajo, es m(s importante tomar en cuenta consideraciones tales
como los FHEFG# y los FE,*+&8CG# que los requisitos de potencia.
E)!&'4o @1L
KCu(l es la pendiente compensada de un carador frontal con llantas que se desplaza en un camino
liso y firme con HH de <A\0t y una pendiente EQ=.
So4(c/0,L
a. 'allando pendiente compensada efectiva:
=
0
=
W
=
W 3
10
1
10
1 30
= =
t Kg Kg t
Kg
RR
PC R HH EHP R <= E Q= R B=
b. 'allando la resistencia total
>=
>A\0t
Q=
t
<A\
HP HH H& + = + =
H& R BA\0t
E)!&'4o @2L
$a resistencia a la rodadura es ?= y la resistencia a la pendiente del P= por lo tanto, el ve".culo
debe desarrollar PAA $bs de tiro en la llanta para vencer una resistencia total del @= 1@A AAA W @= R
P QAA$bs2. %e los ?A AAA$bs de tiro en llanta oriinariamente disponibles, >< PAA $bs, quedan para
la aceleracin 1?A AAA$bs J P QAA$bs2.
2.1. LA TRACCIN
&raccin es la accin efecto de traer arrastrar. El motor le da ener.a y esta ener.a se
transmite a las ruedas, debe existir una eficiente de friccin y traccin.
En la traccin interviene ? factores:
a. El peso 1en el eje del motor de toda la m(quina en el caso de una unidad tipo orua24 1P2
b. $a ad"erencia del material coeficiente de traccin 1Ct2
$a fuerza m(xima de traccin es iual:
Fm R P W Ct
Es decir una rueda una orua patinando, no transmiten potencia al suelo. $os dos factores que
evitan que la rueda u orua patinen, son el peso y la traccin disponible para las condiciones de ese
suelo.
36
El rado de traccin entre el neum(tico zapata de la orua y el suelo, se denomina coeficiente de
traccin. Puesto que nunca la ad"esin es del >AA=, el coeficiente es siempre inferior a >.A
TABLA DE COEFICIENTE DE TRACCIN
MATERIALES LLANTAS ORUDAS
Concreto 1"ormin2 A.SA A.QC
Drcilla seca A.CC A.SA
Drcilla "!meda A.QC A.BA
Drena seca A.?A A.<A
Drena "!meda A.QA A.CA
&ierra suelta A.QC A.PA
&ierra firme A.PA A.SA
Canteras a cielo abierto A.PC A.CC
Carretera con cascajo 1suelto2 A.<C A.CA
Fieve compactada A.?A A.CA
'ielo A.>A A.>A
Carbn, en pila de acopio A.QC A.PA
E)!&'4o @1L
,n ve".culo con CA AAA libras en el eje motor trabajando en un suelo cuya condicin sea la de un
coeficiente de traccin de A.P, puede suministrar "asta <A AAA libras 1CA AAA W A.P2 de tiro en la
llanta, antes que los neum(ticos patinen.
E)!&'4o @2:
KCu(l es la fuerza *otriz utilizable la fuerza m(xima de traccin de un tractor sobre oruas que
trabaja en tierra arcillosa y "!meda, si la m(quina pesa ?A&*L
So4(c/0,L
Fm R P W Ct R ?A AAA\ W A.BA
Fm R >Q AAA\
FG&D: Peso: ?A&* W > AAA\0 >&* R ?A AAA\
%e tabla Ct R A.BA
TABLAS
EAPANSION% VACIOS Y FACTORES DE CARDA
37
EAPANSIN :<5 VACIOS :<5 FACTOR DE CARDA
C
>A
>C
?A
?C
<A
<C
QA
QC
CA
CC
PA
PC
BA
BC
@A
@C
SA
SC
>AA
Q.@
S.>
><.A
>P.B
?A.A
?<.>
?C.S
?@.P
<>.A
<<.<
<C.C
<B.C
<S.Q
Q>.?
Q?.S
QQ.Q
QC.S
QB.Q
Q@.B
CA.A
A.SC?
A.SAS
A.@BA
A.@<<
A.@AA
A.BPS
A.BQ>
A.B>Q
A.PSA
A.PPB
A.PQC
A.P?C
A.PAP
A.C@@
A.CB>
A.CCP
A.CQ>
A.C?P
A.C><
A.CAA
FACTORES DE LLENADO DEL CUCQARN
&at!/a4 "(!4to
Dreados "!medos mezclados
Dreados uniformes "asta de <mm 1>0@92
< mm ^ S mm 1>0@9 ^ <0@92
>? mm ^ ?A mm 1>0?9 ^ e92
?Qmm 1>92 y m(s
oca #! 3o4a#(a
:uena
*edia
*ala
oto"
Facto #! 44!,a#o
SC ^ >AA=
SC ^ >AA
SA ^ SC
@C ^ SA
@C ^ SA
@A ^ SC=
BC ^ SA
PA ^ BC
38
*ezclas de roca y tierra
*ara "!meda
&ierra veetal, piedras, ra.ces
*ateriales cementados
>AA ^ >?A=
>AA ^ >>A
@A ^ >AA
@C ^ SC
TERRENO
< DE RESISTENCIA A LA RODADURA
N!(&?t/co"
t!4a" a#/a4!"
ca#!,a Ca#!,a ,!(&?t/ca
Camino muy duro y liso de "ormin asfalto
fr.o tierra sin penetracin al flexin de los
neum(ticos
Camino estabilizado, pavimentado, duro y
liso que no cede bajo el peso, reado y
conservado
Camino firme y liso, de tierra capa liera,
que cede un poco bajo cara irreular,
conservando con reularidad reado
Camino de tierra desiual que flexiona
bajo cara, conservando irreularmente sin
rear, flexin penetracin de los
neum(ticos de ?C mm 1>92
Camino de tierra, desiual que flexiona
bajo cara, conservado irreularmente sin
rear, flexin penetracin de los
neum(ticos CA mm 1?92
Camino irreular, blando sin conservacin,
sin estabilizar, flexin penetracin de los
neum(ticos de >AA mm 1Q92
Drena rava suelta
Camino irreular blando, sin conservacin,
sin estabilizar, flexin penetracin de los
neum(ticos de ?AA mm 1@92
Camino muy blando, fanoso, irreular, sin
flexin pero con penetracin d neum(ticos
de <AA mm 1>?92
>.C= >.?=
?.A= >.B=
<.A= ?.C=
Q.A= Q.A=
C.A= C.A=
@.A= @.A=
>A.A= >A.A=
>Q.A= >Q.A=
?A.A= ?A.A=
A=
A=
A=
A=
A=
A=
?=
C=
@=
>.A=
>.?=
>.@=
?.Q=
<.A=
Q.@=
B.A=
>A.A=
>C.A=
ANDULO NATURAL DE REPOSO DE VARIOS MATERIALES
ANDULO ENTRE QORIJONTAL Y LA
PENDIENTE DE LA PILA
39
MATERIAL R!4ac/0, Da#o"
Carbn, industrial
&ierra com!n seca
"!meda
mojada
3rava, redonda a anular
arena y arcilla
Drena seca
"!meda
mojada
>,Q : > ^ >,< : >
?,@ : > ^ >,A : >
?,> : > ^ >,A : >
?,> : > ^ >,B : >
>,B : > ^ A,S : >
?,@ : > ^ >,Q : >
?,@ : > ^ >,B : >
>,@ : > ^ >,A : >
?,@ : > ^ >,A : >
<C ^ <@
?A ^ QC
?C ^ QC
?C ^ <A
<A ^ CA
?A ^ <C
?A ^ <A
<A ^ QC
?A ^ QC
COEFICIENTES APROAIMADOS DE LOS FACTORES DE TRACCIN
MATERIAL
2acto!" #! tacc/0,
N!(&?t/co" Ca#!,a"
'ormin.........................................
*ara arcillosa, seca.......................
*ara arcillosa, mojada...................
*ara arcillosa con surcos..............
Drena seca.......................................
Drena mojada..................................
Canteras..........................................
Camino de rava suelta...................
Fieve compacta...............................
'ielo.................................................
]apatas semicaladas
&ierra firme......................................
&ierra suelta.....................................
Carbn amontonado........................
A,SA
A,CC
A,QC
A,QA
A,?A
A,QA
A,PC
A,?
A,CC
A,QC
A,QC
A,QC
A,SA
A,BA
A,BA
A,<A
A,CA
A,CC
A,CA
A,?B
A,>?
A,SA
A,PA
A,PA
RESISTENCIA DE DIVERSOS TERRENOS
MATERIAL
RESISTENCIA
Ba L.P'(4$
2
TMP&
2
U.S. to,"P'/!*
Hoca 1semi framentada2.............
Hoca 1entera2...............................
Drcilla seca...................................
'!meda.............................
Q,@
?Q,>
<,@
>,S
CA
<CA
CC
?B
CA
?QA
QA
?A
C
?Q
Q
?
40
blanda...............................
3rava cementada.........................
Drena compacta seca..................
$impia y seca....................
Drena movediza y terreno de
aluvin..........................................
>,A
B,P
<,@
>,S
A,C
>Q
>>A
CC
?B
B
>A
@A
QA
?A
C
>
@
Q
?
A,C
TABLA DE PESO DE MATERIALES
'!"o #!4 &at!/a4 SUELTO
S$P&* 4.P8#*
EN BANCO
S$P&* 4.P8#*
2acto!"
#! ca$a
:asalto
:auxita, caoll.n
Calic"e
Carnolita, mineral de uranio
Ceniza
Drcilla ^ en su lec"o natural
seca
mojada
Drcilla y rava ^ secas
mojadas
Carbn ^ antracita en bruto
lavada
ceniza, carbn bituminoso
bituminoso en bruto
lavado
Hoca descompuesta ^
BC= roca, ?C= tierra
CA= roca, CA= tierra
?C= roca, BC= tierra
&ierra ^ Dpisonada y seca
Excavada y mojada
*ara
3ranito framentado
3rava ^ Como sale de cantera
#eca
#eca, de P a CA mm
*ojada de P a CA mm
;eso ^ Framentado
&riturada
'ematita, mineral de "ierro
>SPA <<AA
>Q?S ?QAA
>?CA ?>AA
>P<A ?BCA
CPA SCA
>PPA ?@AA
>Q@A ?CAA
>PPA ?@AA
>Q?A ?QAA
>CQA ?PAA
>>SA ?AAA
>>AA >@CA
C<A ^ PCA SAA J >>AA
SCA >PAA
@<A >QAA
>SPA <<AA
>B?A ?SAA
>CBA ?PCA
>C>A ?CCA
>PAA ?BAA
>?CA ?>AA
>PPA ?@AA
>S<A <?CA
>C>A ?CCA
>PSA ?@CA
?A?A <QAA
>@>A <ACA
>PAA ?BAA
>@>A J?QCA QAAA J CQAA
?SBA CAAA
>SAA <?AA
??PA <@AA
??AA <BAA
@PA >QCA
?A?A <QAA
>@QA <>AA
?A@A <CAA
>PPA ?@AA
>@QA <>AA
>PAA ?BAA
C@A ^ @SA >AAA J >CAA
>?@A ?>CA
?BSA QBAA
??@A <@CA
>SPA <<AA
>SAA <?AA
?A?A <QAA
>CQA ?PAA
?B<A QPAA
?>BA <PCA
>PSA ?@CA
>SAA <?AA
??PA <@AA
<>BA C<CA
?BSA QBAA
?><A J?SAA QBAA J PQAA
A.PB
A.BC
A.CC
A.BQ
A.PP
A.@?
A.@>
A.@A
A.@C
A.@C
A.BQ
A.BQ
A.S<
A.BQ
A.BQ
A.BA
A.BC
A.@A
A.@A
A.BS
A.@>
A.P>
A.@S
A.@S
A.@S
A.@S
A.CB
A.CB
A.@C
41
Piedra caliza ^ framentada
triturada
*anetita, mineral de "ierro
Pirita, mineral de "ierro
Drena ^ #eca y suelta
'!meda
*ojada
Drena y Drcilla ^ suelta
compactada
Drena y rava ^ seca
mojada
Drenisca
Pizarra bituminosa
Escorias framentadas
Fieve ^ seca
mojada
Piedra triturada
&aconita
&ierra veetal
Hoca framentad
>CQA ?PAA
>CQA ?PAA
?BSA QBAA
?C@A Q<CA
>Q?A ?QAA
>PSA ?@CA
>@QA <>AA
>PAA ?BAA
?QAA QACA
>B?A ?SAA
?A?A <QAA
>C>A ?CCA
>?CA ?>AA
>BCA ?SCA
><A ??A
C?A @PA
>PAA ?BAA
>P<A J>SAA <PAA J Q?AA
SCA >PAA
>BCA ?SCA
?P>A QQAA
<?PA CCAA
<A<A C>AA
>PAA ?BAA
>SAA <?AA
?A@A <CAA
?A?A <QAA
>S<A <?CA
??<A <BCA
?C?A Q?CA
>PPA ?@AA
?SQA QSCA
?PBA QCAA
?<PA J?BAA C?AA J P>AA
><BA ?<AA
?P>A QQAA
A.CS
A.@C
A.@C
A.@S
A.@S
A.@S
A.BS
A.@S
A.S>
A.PA
A.BC
A.PA
A.PA
A.C@
A.BA
A.PB
90 80
70
60
50
40
30
20
10
0
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
GRADOS
PENDIENTE
PORCENTAJE
1
/
4

-

1
1
/
2

-

1
1
/
4

-

1
1
-
1
2
- 1
3 - 1
4 - 1
5 - 1
6 - 1
10 - 1
20 - 1
25 - 1
ETUIVALENCIAS ENTRE
42
DRADOS Y PORCENTAJE
DRADOS PORCENTAJE DRADOS PORCENTAJE
>
?
<
Q
C
>.@
<.C
C.?
B.A
@.@
?P
?B
?@
?S
<A
Q@.@
C>.A
C<.?
CC.Q
CB.B
P
B
@
S
>A
>A.C
>?.<
>Q.A
>C.@
>B.P
<>
<?
<<
<Q
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PQ.S
PB.Q
BA.A
>>
>?
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>Q
>C
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?>.<
?<.>
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?P.@

@>.A
@<.S
>P
>B
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>S
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<A.P
<?.C
<Q.Q
<P.Q
Q>
Q?
Q<
QQ
QC
@P.S
SA.A
S<.<
SP.P
>AA.A
?>
??
?<
?Q
?C
<@.Q
QA.Q
Q?.Q
QQ.C
QP.P
43
2.>. CARACTERSTICAS DE FUNCIONAMIENTO RENDIMIENTO DE ETUIPOS PARA MINERA
2.>.>. R'o 6(M 4a !"/"t!,c/a a 4a o#a#(a ,o a2!cta a tacto!" #! o($aU
$os tractores llevan su propio camino o carril con ellos. %esde que sus canales de desplazamiento son
de acero, estos son suaves y duros obviamente no se tiene llantas o penetracin de ruedas aluno.
#olamente la friccin contin!a en los frenos de potencia.
Este cambio es para explicar la diferencia entre el rendimiento de la potencia en la volante y la potencia
en la bona de erosin de un tractor orua. Por lo tanto para todo propsito pr(ctica un tractor no tiene
resistencia a la rodadura.
2.>.F. R6(M 'a"a !,to,c!" c(a,#o (, tacto #! o($a $a4a (,a 'a4a #! aa"t! o (!#aU.
KCu(l es la conservacin de la resistencia a la rodaduraL. Para conocer la resistencia a la rodadura,
solamente el peso en las ruedas debe ser conocido o considerado.
E)!&'4oL
KCu(l es la resistencia a la rodadura de un tractor de orua y una pala de arrastre
%esplaz(ndose por un riel , cometero seco flexible considerablemente bajo caraL.
1ver cuadro c"ico2.
Hesistencia a la rodadura por unidad: peso en la rueda x rr 1factor2.
#eno de la pala de arrastre R <C,AAAlbs R >B.Cton.
Hesistencia ala rodadura por unidad R 1>B.Cton2x1>AAlbs0ton2 R >,BCAlbs.
D"ora suponamos que la pala de anostre esta carado, en toda su capacidad con P<,AAAlbs de cara
neto, la resistencia al a rodadura aumentara, veamos cuanto mas:
Hesistencia a la rodadura por unidadR
Peso en las ruedas R peso de la pala de arrastre E cara.
R <C,AAA E P<,AAA R S@,AAAlbs QSton.
Hesistencia a la rodadura por unidad R 1QSton2x1>AAlbs0ton2 R Q,SAAlbs.
2.>.G. RT(! ac!ca #! 4o" tacto!" o (!#a"U.
En el caso de tractores con ruedas, la resistencia ala rodadura trabaja contra el tractor tambien como la
cara que lleba arrastrando. Por lo tanto para encontrar la resistencia ala rodadura de cualquier tractor
asi como la cara que va arrastrando deben ser tomados en consideracin
Peso en las ruedas R peso del tractor E peso de la pala de arrastre E cara.
Hesistencia a la rodadura de la unidad R peso en las ruedas E rr 1factor2.
E)!&'4oL
Cual seria la resistencia a la rodadura de un tractor ^ arrastre mojando en un nivel, de rava dura con
liera flexion bajo caraL Peso en eje del tractor es QS,Q>Albs. ; en el eje de resoper es ?C,QCClbs.
Peso en las ruedas R QS,Q>Albs E ?C,QCC lbs.
44
R BQ,@PC es <B,Q ton.
Hesistencia a la rudaduraR 1<Q.Q2x1PClbs0ton2 R ?Q<>lbs.
Por eso para desplazar esta unidad sobre el camino descrito, ?Q<>lbs de empuje debe ser ejecutado por
el tractor, esto por su puesto puede ampliarse obtenido por la maquina y nosotros podr.amos usar que la
unidad podr.a ser desplazada en cerca de su velocidad m(xima. #in embaro si las condiciones fueran
cambiadas de lo ideal como asombrosos incrementos con rollin resistonce puede tomar lueo comos se
muestra en este caso:
E)!&'4o
Cuales la resistencia de rodadura de el mismo tractor resoper viajando en tierra seco, llevando una
cara completa de B?,AAAlbsL $a arena tiene una resistencia a la rodadura de factor QAAlbs0ton.
Peso en la rueda : QS,Q>Albs E ?C,QCC E B?,AAlbs.
R >QA,@PClbs es B<,Qton.
Hesistencia a la rodadura por unidad R 1B<,Q2x1QAAlbs0ton2 R ?S,<PAlbs.
Dqu. podemos ver un tremendo incremento en resistencia a la rodadura afectando una cara de tractor ^
scooper carando en buena comparado a una unidad vac.a viajando en una buena carretera. Fosotros
podr.amos correctamente estimar que la unidad no es rande para desplazarse en su m(xima velocidad
en arena cuando la resistencia ala rodadura justamente calculado aparece alta. Gtros podr.an preuntar
si el tractor podr( empujar cara ^ scraper junto. Fosotros examinaremos estas posibilidades
fuertemente. Podemos, primero miremos otro importante factor para determinar la potencia requerido es
el rado de resistencia.
Hesistencia a la pendiente:
En el trabajo de movimiento de tierras son medidos en porcentaje, el cual es el radio de curvatura
vertical o "acia abajo es denominado 3HD%E D##8#&DFCE.. %ejando de lado si el terreno es "acia
arriba, "acia abajo, o el nivel rollin resistonce esta siempre con nosotros, un ve"iculo debe vencer
solamente la resistencia a la voladura y resistencia a la pendiente.
Cuando el desplazamiento es "acia arriba, un ve"iculo debe vencer solamente la resistencia a la
rodadura.
Cuando el desplazamiento es "acia abajo, el ve"iculo debe vencer resistencia a al rodadura meno
resistencia a la pendiente 1rade oscistonse2
,p"ill total resistonce R HH E 3H 1 rade resistace2
$evel 7 7 R HH
%o_n"ellA 7 7 R HH ^ 3D 1rade asistance2
Dmbos rade resistencia 1 o resistencia ala pendiente f2 y rade osistance 1 resistencia ala pendiente2
son estimadas en la misma forma .
,na rela basada en la experiencia establece que: cada >= de rado produce una brazo ayuda una
fuerza de ?Albs por ton del peso del ve"iculo. Esto es una edicin a la resistencia a la voladura. $a
formula puede ser expresada como:
3H R 1or 3D2 R
E)!&'4o
,n tractor de orua y pala de arrastre y pala de arrastre 1 un P<,AAAlbs de cara2 en contra de una
pendiente adverso de C= en una carretera suave de rava KCu(l es el rado de resistencia de la
45
unidadL. $a resistencia a la rodaduraL $a resistencia totalL.1 peso de operacin del tractor es QS,>@Albs,
scraper es <C,AAAlbs. Oaci2
&otal _t .tload R QS,>@Albs E <C,AAAlbs E P<,AAAlbs R B<.Pton.
3H R 1total _t E load2x1?Albs0ton por = rado2x1unidades de = radiente2
3H R 1B<,Pton2x ?AxC R B<PAlbs
Hesistencia total R B<PAlbs R >A,C<Clbs.
#i la direccin del viaje fuese "acia abajo los B<PAlbs calculados de fuerza
Drriba deber.an estar actuando a favor del movimiento en vez de oposicin, en este caso se puede ver
que la 3HD%E D##8#&DFCE excede la resistencia de la rodadura, y la diferencia entre los ? 1B<PA ^
<>@C es Q>BClbs2, que recibi la total fuerza de ayuda que tiende a empujar esto "acia debajo de la
pendiente pendiente "acia abajo, obviamente para mantener una velocidad constante y seura,
alunos retardados freno tiene que resistir esPta fuerza.
2.>.1@. $a#/!,t! !2!ct/3a
$a radiente efectiva es la total resistencia expresada como la radiente que puede ser cambiada
computada para conseuir la resistencia equivalente para el movimiento.
&otal resistencia R resistencia a la rodadura E resistencia a la pendiente y el = de la radiente produce
una resistencia ala radiente de ?Albs0ton del peso del ve"iculo.
3radiente efectiva = R rollin resistonce 1lbs0ton2 E =rado
?A1lbs0ton0=rado2.
E)!&'4o
,na unidad de transporte sobre ruedas se desplaza por un camino que tiene una resistencia a la
rodadura de >AAlbs0ton y una radiente adversa de C=.
KCu(l es la radiente efectivaL.
3radiente efectiva R >AA1lbs0ton2 E C=
?A1lbs0ton0=rade2.
R >A=.
KMu5 factores determinan la potencia disponibleL.
'orse po_er.
'P. Es el el primer factor afectado, la potencia disponible de de una maquina de movimiento de tierras,
ya que la potencia involucra en rendimiento del trabajo a realizar, nosotros debemos pensar no
solamente en t5rminos de fuerza bruta 1 libras de empuje2, pero la realidad )eque una maquina se
desplaza un esfuerzo o una fuerza dada.
GPEHD&8F3 3EDH determina la velocidades en determinadas fuerzas de libra de empuje son
disponibles para realizar el trabajo. ,na maquina tiene enranajes o mecanismos para para "acer una
consinacin de velocidades y fuerza de traccin para realizar una variedad de obras.
Estas condiciones var.an de baja velocidad J alto empuje a alto velocidad E poca fuerza ellos son
enumerados por la especificacin de los fosucartes para tractores sobre oruas y tractores de ruedas.
,na reaccin t.pica de cada tipo de especificaciones mostrada abajo.
2.>.11. tacto!" !, o($a
46
F,EH]D %E &HDCC8GF &HDCC8GF EF $D $$DF&D
3ear speed promedio m(ximo. Cambios velocidad promedio m(ximo
> >.Cmp" QQ,>AAlbs C?,?CAlbs C ??,Pmp" Q,<BClbs C,CCAlbs.
$icamente uno se puede preuntar KCu(l es la diferencia entre fuerza de traccin de druober
pounsdes full 1d$PP2 y traccin en la llanta 1simpull2 1&P2 la diferencia principal de acuerdo mutuo en
convencin ya que ambo valores son medias en libres empujes. En el caso del tractor con orua, el
empuje es medida en fuerza de traccin que puede ser medido f(cilmente en la barra de traccin. En el
caso del tractor sobre ruedas, el empuje es medido en le empuje dela llanta que es fuerza disponible
entre las llantas y l a tierra par impulsar al ve"iculo "acia delante.
$ atraccin en la llanta es alo mas dif.cil de medir que la fuerza de traccin en orua.
Gtra preunta sera KCu(l es la diferencia entre el promedio y el m(ximo de las libras de empujeL En
este caso, el promedio de libras de empuje es el empuje disponible de la maquina con el motor
desarrollando un total de promedio de potencia indeterminado HP* la velocidad de moje en la maquina
corresponde a este promedio las libras de empuje la m(xima de libras en empuje es el resultado del tapo
del motor, pero esta disponible en una baja velocidad de desplazamiento.
KCuan r(pido puede una maquina trasportar una caraL.
Para contestar esta, nosotros debemos convertir las libras de empuje requerido 1rollin resistonce E
resistencia a la radiente2 contra las libras de empuje requeridos 1tomando los datos del fosucante2 y
lueo la reeleccin de una razonable mecanismo de operacin obviamente seleccionando la m(xima
velocidad si es practico. El proceso de reeleccin puede ser mostrado visualmente par un determinado
trabajo por un simple diarama.
Libras
de
empuje
disponibles
Velocidad
Libras
de
empuje
requerida
5TH
4TH
3RD
2ND
1ST
E)!&'4o
#i la suma de la resistencia a la rodadura y resistencia a la pendiente que un particular tractor a la
rueda y pala de arrastre deben un determinado trabajo a sido estimado por ser >A,AAAlbs si las libra
de empuje velocidad combinaciones con enumeradas abajo para esta particular maquina, _isat es
la maxima velocidad razonable de la unidad:
47
$ibras de traccin en la llanta.
Cambio velocidad promedio maximo
> ?.P <@,PBA QS,>AA
? C.A ?A,AAA ?C,<BA
< @.> >?,>SA >C,QPC
Q ><.@ B,>SA S,>>C
C ??.P Q,<BC C,CCA
El cambio <ero puede ser seleccionado ya que el promedio de traccin en la llanta es >?,>SAlbs 1ef
el total de potencia requerida "ab.a sido un exceso de >?,>SAlbs, nosotros podr.amos seleccionar el
cambio ? porque ,% puede revocar que el promedio de libras de empuje podr.a ser usado siempre
para la seleccin de enranaje. $a reserva de traccin en las llantas del m(xima promedio siempre
es disponible en reflexin de velocidad J para imlusar la unidad afuera de peque)os "uecos
luares malos accidentados.
KMu5 acerca de la potencia utilL.
Fo "ay modo particularmente complicado acerca de concebir convertir las libras fuerza requerida
contra la libra fuerza disponible y lueo seleccionado un razonable enranaje ambos y una
adecuada velocidad. En este punto una palabra de precaucin una palabra de consejos deben ser
apuradas. &ener determinado el cambio y la velocidad, nosotros a"ora investiaremos continuo
impuestos por lo actual condiciones de trabajo para ver si nuestro estimados uardase relacin con
lo planificado. En otras palabras, toda la potencia disponible lo que actualmente es la potencia util.
KMu5 determino la potencia utilL
>2 traccin: es la accin de aarre entre las ruedas orua contra la superficie del suelo.
&raccin es como una imposicin. Esto es siempre una limitacin de nuestra potencia.
?2 altitud: un incremento en la altitud disminuye la presin atmosf5rica y causa un decrecimiento en
el rendimiento de la potencia de cualquier motor de aspiracin normal, por eso las libras las libras de
empuje de un ve"iculo en altura es reducida altitud y similar a un liero dolor de cabeza esto
solamente ara afecto cuando estamos en altura, cuando este se presenta, esto trabaja en contra de
nosotros. En otras palabras esto no es factor.
2.>.12. !7a&/,!&o" 4a tacc/0,
$a relacin o aarre entre las oruas o ruedas y la superficie vac.a varia de acuerdo al peso en las
oruas o ruedas y el tipo de superficie sobre la cual el ve"iculo opera.
Cuando la rueda o orua patina nosotros decimos es pobre la traccin o insuficiente si este es el
caso, nosotros tenemos que "acer ? cosas:
>2 arear mas peso
?2 mejorar las condiciones debajo del piso o en el piso.
$a limitacin b(sica de la potencia de empuje es el mismo peso de la maquina, nin!n dise)o
existente puede ejecutar mas libras que la misma maquina pesa. El peso en las ruedas tiene un
limite en la fuerza de empuje. Por ejemplo si un automvil convencional tiene el QA= de su peso
total en los enranajes de las ruedas, entonces la fuerza total, esto puede la fuerza ejecutar esta
limitada a QA= del peso total del automvil, recordar, esto es una m(xima fiura, las condiciones en
le peso puede "acer considerablemente menos cualquiera que aluna ves su automvil se atasque
en el fano recurrir( esto.
48
Dl tipo especificado del piso puede ser expresado como 7coeficiente de traccin9 que es media mas
que un porcentaje de peso en movimiento de las ruedas determinadas por experimento. Por ejemplo
si nosotros decimos que el coeficiente de traccin para llantas en "ielo es A.>? sinifica que la llanta
puede ejecutar solamente las libras de empuje que corresponde a >?= del peso de la maquina en el
movimiento de la ruedas. En la determinacin de la cantidad !til de libras de empuje, una formula
puede se utilizada:
$ibras de empuje util R 1coeficiente de traccin21peso en la maquina2.
En la determinacin del peso de la maquina.
Para tractor de oruga para tractor de 4 ruedas para tractor de 2 ruedas
#e usa el peso total del tractor se usa el peso en la maquina aproximadamente PA=
*ostrando, aproximadamente del peso neto del ve"iculo.
QA= del peso del ve"iculo
2.>.1*. co!2/c/!,t! #! tacc/0, :t!!75
E)!&'4o
KCual es la m(xima fuerza de traccin de un tractor de orua empujando un compactador en terreno
sueltoL _eilet del tractor es <?PAAlbs.
$bs empuje libre R 1peso total del tractor21coeficiente del tractor2.
R <?,PAAAxA.PA R ?S.CPAlbs empuje.
KCu(l es la m(xima fuerza en las llantas de un carado completo1B?,AAAlbs de cara neto2de ? ejes
con ruedas pala de arrastre transportando en un terreno firmeL
El peso total de la unidad completo, cara es >QP,@PClbs y C?= de esta cara en los ejes.
$bs de empuje total R 1peso en los ejes21coeficiente de traccin2
R 1A.C?21>QP,@PC21A,C2 R <Q,>@Qlbs.
KMu5 efecto tiene la alturaL
*ientras la ubicacin de movimiento de tierras aumenta en altura, la atmsfera reducida puede
causar aluna reduccin en la potencia del motor. Este un afecto limitativa proporcional en la
disponible potencia en cualquier enranaje
2.>.1+. t(.o a4/&!,ta#o
Para motores con turbo cat, "ay que consultar seccin reduccin por altura de la peformance
"omelboo6 para ver cuanto de la potencia de la maquina se puede montar con turbo alimentador
puede mantener la potencia completa a randes alturas que 1pueden los motores de operacin
normal.
2.>.1-. &oto!" #! a"'/ac/0, ,o&a4
49
Cuando trabajamos con motores de aspiracin normal e informacin una especificado es disponible,
reducir la capacidad normal <= por cada >A,AAA ft de elevacin depuse de <AAAft.1ejemplo: >?= en
yB,AAA= para lorar un resultado aproximado.
E)!&'4o
,n tractor o orua apera una altitud de >A,AAAft. #obre el nivel del mar, "aciendo un trabajo de
limpieza en una operacin minera. Estimado cuatro es el promedio de la fuerza de traccin la
maquina puede ejecutar solo un primer cambio.
Hela: reduccin de la capacidad normal <= por cada >AAA ft sobre los <AAA pies.
Porcentaje perdido R 1>A,AAA ^ <AAA2x<=0>AA.
Factor de reduccin de la capacidad normal R ?>=
Entonces si: promedio de libras de empuje 1>er cambio2 R >>,PQAlbs.
Promedio de libras de empuje 1>er irar >A,AAAft2 R>,PSAxA.BS
R S,?<Clbs empuje.
Hecuerda, las libras requeridas permanecen iual en cualquier lonitud.
#inifica entonces que libras fuerza disponible que declinan mientras se incrementa la altitud.
2.>.11. tacto #! o($a"
,na estimacin de la produccin de los baldosa puede ser estimada por el uso de las curvas de
produccin para los polos de empuje recto 1buldoza blode0tractor consinacin y la aplicacin de
tractores de correccin2.
Produccin 1$Cy0"ora2 R produccin m(xima x factores de conexin.
$as curvas de produccin de las bulldoza dan un m(ximo incorrecta produccin y son basados en
los siuientes condiciones:
>2 >AA= eficiencia 1PAT"ora2
?2 &iempos fijos.
a2 A,AC minutos para pasados.
b2 A,> minutos para accionamiento directo de la maquinas.
<2 cortes de CA pies, entonces la "oja cara y descara sobre una pared alto o el muro.
Q2 %ensidad del material de ?<AAlbs0$C;
<AAAlbs0:Cy.
Esponjamiento del material <A= 1factor de cara A,BPS2
C2 coeficiente de traccin:
maquina de orua A.C o mejor.
P2 "oja o lampon con accionamiento "idr(ulica.
Para obtener una produccin estimada : y C , el aproximado factor de cara, el factor aproximado
de cara para ser aplicada a la produccin concreto como la calculada.
Fota:
50
'ojas D blades and "ojas cus"ion blades de coj.n son considerados en las "erramientas de
produccin de tractores.
%epende de las condiciones de trabajo, los D blades and C. blade promediaran de CA ^ BA= de la
produccin de una "oja recta.
2.>.1>. co!cc/0, #! 4a" co,#/c/o,!" #! ta.a)o
Gperador: excelente >,AA
Promedio A,BC
:ajo A,APA
*aterial:
> _eiert,. Factor de conexin iual <AAAlbs0:C;
Dctual _eiert0:C;
?<AAlbs0:C;
Dctual _eiert0$C;
?2 tipo:
*aterial suelto almacenado >,?A
%5ficit de cortar, conelado
I
A,@A

%if.cil de operarse
II
A,@A
Hoca rota dispersada
III
A,P ^ A,@
I: sin cilindro de basculacion A,PA sin lampon casle R A,PA.
II: dry obrero material no co"esivo 1freno y rava2 o material peajoso.
III: factores dependen del promedio en tama)o de la roca y porcentaje de fierro.
#pot dopin 1canal del tractor o que "ace el tractor2 >,?A.
Oisivilidad 1polvo, lluvia, nieve, niebla o poca claridad A,@A
&ransmisin directa:
'oja: material liero, "oja en , 1carbn2 >,?A.
'oja tipo caja 1blade bonul2 1para pila2 >,<A.
Eficiencia de trabajo:
CAmin0"ora A,@Q
QCmin0"ora =rados A,BC
51
Facor
!"4!
1"4
1"2!
1"!!
!"#!
!"$!
%3! %2! %1! ! &1! &2! &3!
E)!&'4o
%eterminar el promedio de produccin "oraria de "oja recta de un tractor de orua con basculacion
y cilindro de movimiento coseno de relleno medio duro con una distorsin promedio de >CApies
"acia abajo en >C= rados usando la tecnica de corte o canal para tractor. El peso de material
estimado es ?PCAlbs0$C; la eficiencia del operador es promedio, eficiencia de trabajo es estimado
en CAmin0"ora.
*axima produccin no correido : CBC$C; , 1de la curva de eficiencia de tractor2.
Correcta aplicacin de los factores4
J el uso ^ relleno arena es material duro de cortar. A.@A
Concesin del rado 1del rafico2 >,>S
Hacional del tractor >,?A
Correccin del peso del material. ?<AA0?PCA
Gperador promedio. A,BC.
Eficiencia en el trabajo. 1CAmin0"ora2 A,@Q.
Produccin: maximo de produccin x factor de correcion.
R CBC1$C;0"ora21A,@A21>,>S21>,?A21?<AA0<PCA21A,BC21A,@Q2.
R <P?$C;0"ora.
52
'
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105 1#! 1$5 15! 135 12!
2.>.1F. co&'actac/0,
El material de relleno debe ser compactado para proveer una base estable para res5quese la
construccin. El n!mero de pasadas que debe ser "ec"o con el equipo de compactacion depende
particularmente del tipo de material que esta siendo compactado y su contenido de "umedad.
Especificaciones para compactacin son inicialmente proporcionadas por el constructor.
El ineniero contratista en el trabajo. El conocimiento de compactacin la profundidad del material
extendido y el numero de pasadas requeridos, es posible estimar la produccin de compactacin, el
numero de pasadas puede ser dado por especificaciones de trabajo o pueden ser establecidos por
experimentos, si las especificaciones de trabajo requieren un resultado final.
$as siuientes formulas simplificadas determina la produccin para un compactado.
El resultado es expresado en volumen compactado en una "ora de PAT.
;ardas
<
compactado por "ora R [ x # x $x>P,P,<: constante.
$a produccin puede ser estimada observando la "oja de compactibilidad siuiendo la reduccin:
ver paina FX P.
2.>.1G. 3!4oc/#a# 'o&!#/o" #! !6(/'o" #! co&'actac/0,
,na produccin estimada, de acuerdo con la formula, la siuiente velocidad promedio puede ser
usada como uia cuando las velocidades actuales son disponibles:
Dutopropulsado aplanadora de pie de cadena Cmp"
/ / pala aspiradora Pmp"
53
/ / Feum(tico Bmp"
Dcoplador aplanadera de pie y pala aplanadora < ^ Qmp".
Hodillas neum(ticos acoplados < JJ C mp"
Huedas con rejillas acoplados por netos de niveladoras >?mp".
Compactadores serie @AA C ^ Smp".
2.>.2@. 'ot!,c/a !6(!/#a 'aa co&'acta#o!" aco'4a#o"
$a potencia requerida para impulsar un compactador es afectado por el tipo de compactador suelo,
"umedad y rados de "umedad.
$a resistencia a la rodadura para aplanadora de pie de cadena es aproximadamente CAAlbs0ton de
peso para P9 de altura del material promedio compactado.
$a resistencia a la voladuras para aplanadoras con tapa apisonadora varia randemente con el con
el dise)o de peso y presin en la superficie, pero eneralmente son menores que pasa las
aplanadoras de pie de cabra.
El h de rodadura del tambi5n en un compactar es importante en la determinacin de la potencia
requerida acoplada. Peque)os h de rodadura para un determinado peso requieren un ran empuje
en boca de traccin.
E)!&'4o
,n tractor empuja >Aton con una aplanadora de u)a, que tiene >CZ de anc"o la profundidad del
material suelto es QZZ y las especificaciones de trabajo requieren C pasadas.
#i la unidad tiene un produccin estimada en PAA$;0"ora una ves que el trabajo comienza,
encontrar si el compactador puede mantener el trabajo el PAZ.
#eleccin del mecanismo o del cambio:
#i: CAA lbs0ton x >A ton R CAAA dbpp requeridos.
Para el empuje en la barra de traccin las curvas para el tractor en quinto 1Cto2 rinde un promedio de
CCAA dbpp en C.S mp".
#eleccionar el quinto cambio.
Compactacin R 1cuyo0"ora2 R >C x C,S x Q x >P,< R >>CA yds
<
0"ora
C
Por lo tanto un tractor y una aplanadora son adecuados.
54
CAPITULO III
EL CARDUIO EN TAJO ABIERTO
*.1. ETUIPOS DE CARDUIO
*as randes actualmente esta dominando por dos randes fabricantes como Caterpillar, cuyo
modelo SSQ de transmisin mec(nica con ?A m< de cuc"ara puede carar camiones randes "asta
?>@ t en P a B pases. *aratn $e &ourneau, tiene "asta el momento el carador de ruedas mas
rande del mundo, el modelo $>@AA de transmisin el5ctrica con ?C m< de cuc"ara, capaz de carar
camiones de ?>@ t en C pases. \omatsu esta desarrollando un carador de >Q m< de cuc"ara que
ser( su unidad m(s rande. Es probable que el desarrollo de unidades con capacidad de cara
mayor entre las marcas mencionadas, tome su tiempo.
Es interesante notar que tradicionales fabricantes de palas de cable y caradores de ruedas que son
'arnisc"ieer y Caterpillar respectivamente, concentran esfuerzos en el desarrollo de palas
"idr(ulicas, cuyas unidades ya operan en el mercado.
$a distribucin aproximada a nivel mundial, se!n [.*.E. a setiembre >SSQ era:
Caradores de rueda Palas 'idr(ulicas Palas de Cable
Canteras >?AA ?AAA CAA
*inas mediana escala QAAA >AAA BCA
*inas randes CAA >AAA ?AAA

*.2. ETUIPOS DE CARDUIO Y EACAVACIN
En los tajos abiertos existen diferentes m5todos de caru.o J excavacin, los equipos pueden ser
caradores excavadoras y otros pueden "acer las dos operaciones. Entre los principales tenemos:
*.2.1. ca$a#o!"L
palas de cable 1palas mec(nicas2
carador frontal
palas "idr(ulicas
retro caradoras
*.2.2. !7ca3a#oa"L
draas 7 draalines9
excavadoras "idr(ulicas
retro excavadoras 7bac6 "oes9, 7clams"ells9
tractores 1sobre oruas llantas2
55
*.2.*. ca$a#o O !7ca3a#oL
excavadoras con ruedas iratorias 7buc6et _"eel excavator9
mototraillas 7scrapers9
draas "idr(ulicas 7dredes9
*.*. CRITERIOS PARA ELEDIR ETUIPO CARDUIO O EACAVACIN
*.*.1. C/t!/o" 'aa 4a "!4!cc/0, #!4 !6(/'o #! ca$(/o
a5 D!,!a4/#a#!"
'istricamente los mineros se "an es forzado en escoer entre una pala el5ctrica de cable o un
carador de ruedas, pero con el desarrollo de las palas "idr(ulicas, a"ora la toma de decisin es un
poco m(s dif.cil. En un mundo perfecto la decisin entre cualquiera de ellos deber.a ser
relativamente simple, se Puede desarrollar una ecuacin, asinar valores a las variables, resolver la
ecuacin y se tiene la respuesta. Pero eneralmente no es el caso. /$a situacin normal est(
basado m(s en la emocin que en la econom.a/, dice Hobert Drc"ibald. $os mineros en eneral
tienen muc".simos a)os de experiencia con caradores de ruedas y palas de cable, conocen sus
capacidades, sus bondades, sus potencias, sus debilidades, tienen experiencia en reparacin y
mantenimiento de una amplia variedad de equipos similares, pero tienen poca o ninuna experiencia
con palas "idr(ulicas, consecuentemente la decisin pesa m(s sobre palas de cable y caradores
de ruedas, porque para la naturaleza "umana la decisin m(s confortable es la decisin m(s
frecuente.
D"ora, si la toma de decisin es objetiva que se base en la lica y en la econom.a, asumiremos
que el ineniero de minas tomar( la decisin m(s correcta, para cada tipo de operacin.
.5 Co,"/#!ac/o,!" #!4 4($a #! ta.a)o
&ipo de material4 mineral met(lico, de "ierro, roca, carbn, etc.
Framentacin del material.
Caracter.sticas de excavacin, forma de avance.
Dltura e inclinacin del frente.
Espacio para maniobrabilidad, de acuerdo al dise)o del tajo.
Frentes m!ltiples de caru.o y otros usos secundarios.
Consideraciones del piso de trabajo.
Hequerimiento de rendimiento o produccin.
Caru.o a camin, tolva o pila.
Flota de equipo existente si es que "ubiera.
Hestricciones de voladura, diferentes factores de potencia.
%isponibilidad de repuestos y soporte de servicio.
Dutonom.a de ener.a y combustible.
Para seleccionar y eleir un equipo de caru.o y excavacin, se debe tener presente los siuientes
factores:
56
$a produccin requerida tama)o de produccin
El tipo de material a cararse
$a framentacin del material y su apilonamiento
Dltura e inclinacin del frente de trabajo
Caracter.sticas de excavacin y formas de avance
#uperficie donde se va trabajar y espacio para operar
Frentes m!ltiples de operacin
Condiciones clim(ticas
Helacin al equipo de transporte
%isponibilidad de repuestos y respaldo t5cnico
%isponibilidad de ener.a
Hendimientos
Costos de propiedad y operacin, etc.
*.*.2. Caact!I"t/ca" #! 4o" !6(/'o #! ca$(/oL
'a4a" #! ca.4! 'a4a" C/#?(4/ca" ca$a#o 2o,ta4
-
$ara vida
1>C a)os2
-
&rabaja en
bancos altos S ^ ?A m
-
$levan bien
el nivel del piso
-
Cara
material framentado 1reular
framentado2
-
Dlto costo
adquisicin
-
Fecesita de
buena infraestructura 1taller
mec(nico ^ el5ctrico2
-
&iene
movimiento lento
-
En material
extendido baja productividad,
siempre requiere de equipo
auxiliar
-
Fo puede
trabajar en piso suave
-
*ayormente
usado en el desmonte
#&H8P8F3
-
$imitado a
-
Caru.o selectivo
-
3ran potencia de excavacin
-
*aterial framentado, trabaja
"asta en pisos "!medos
-
Fo requiere de equipo auxiliar
-
Frente m!ltiples cercanos
puede trabajar
-
Fo puede carar en bancos
altos
-
Oida cortas
-
Fo es recomendable su uso en
minerales duros y densos
-
&iene mayor n!mero de
componentes de accin
-
*ayor sensibilidad de los
componentes el5ctricos que
controlan bombas "idr(ulicas
-
Control de temperatura y
presin de aceite "idr(ulico
-
Hequiere mayor entrenamiento
y capacitacin de personal
-
3ran movilidad
-
Corta vida
-
Fo requiere de equipo auxiliar
-
Cara y acarrea "asta >CAm
-
*uy !til para trabajos m!ltiples
-
Cara material bien
framentado
-
Piso duro, compacto y afirmado
-
Fo puede carar en bancos
altos
-
Como no tiene brazo de laro
alcance no distribuye bien la
cara
-
Cara material espaciado o
reado
-
Dcumula o apilona el material
-
#u uso es vers(til
57
condiciones de trabajo bastante
duros y r.idos
CUADRO NK PRODUCCIN DE ETUIPOS DE CARDUIO
PD$D# CD:$E
&on0"r
PD$D#
'8%H+,$8CD#
&on0"r
CDH3D%GH
FHGF&D$
&on0"r
D. C8C$G EM,8PG 1se2 ?C J <A ?< J ?Q <C J QC
:. CDPDC8%D% C,C'DHD
APm
<
BAA ^ @AA CAA ^ PAA
A@m
<
SAA ^ >>AA BAA ^ @AA
>A ><AA ^ > CAA SAA ^ >>AA
>> > QAA ^ > PAA
>< > ?AA ^ > QAA
>Q ? AAA ^ ? ?AA
>C ? AAA ^ ? ?AA > CAA ^ > @AA
?A ? PAA ^ ? @AA ? AAA ^ ? <AA
?? ? @AA ^ < AAA
?C ? CAA ^ < AAA
?P < ?AA ^ < QAA
?@ < <AA ^ < CAA
<< Q AAA ^ Q ?AA < SAA ^ Q >AA
Q< Q CAA ^ Q @AA
C?m
<
C AAA ^ C CAA
*.*.*. R!,#/&/!,to" #! !6(/'o" !, (, ta)o a./!to
Fo se trata de la seleccin de ciertos equipos, ya que en el mercado existe un a ran cantidad de
productores de equipos para perforacin, caru.o, transporte y equipos auxiliares.
Para la seleccin de cualquiera de ellos el ineniero dise)ador debe tener conocimiento del
rendimiento y adaptabilidad a una determinada condicin de minado
Por lo que seria absurdo dejar de lado consideraciones respeto al rendimiento de equipos4 ya que
todo estudio de dise)o implica la utilizacin de cierto tipo de equipo en la mina.
58
*.+. ETUIPO DE EACAVACIN Y CARDUIO
El n!mero de caradores 1Fc2 necesarios para el caru.o del material minado puede ser calculado
as.:
Fi x volquete por neta cara
"ora por requeridos totales toneladas
Fc =
%onde:
minutos en volquete un para cau.o y ubicacin maniobra, de tiempo
dad productivi de factores x 2 PA1minutos
Fi
$a produccin "oraria de un equipo carador puede ser medio multiplicando las toneladas por
peso1tp2por el n!mero de pases por "ora.
Esto es razonablemente cuando cara a una tolva que alimenta de transporte continuo.
#in embaro cuando se cara sistemas de transportes discontinuos como son volquetes, el
carador est( sujeto a un retardo de tiempo entre el completado del caru.o de un volquete carro
minero y comienzo del prximo.
Ese retardo puede ser minimizado por posicionamiento en espera de los volquetes dentro del radio
de iro del equipo caru.o.
En muc"as operaciones mineras especialmente en *iner.a superficial mayor cantidad del capital
para operaciones es puesto en esta etapa transporte que en la funcin de caru.o.
Por lo tanto los tiempos de espera de los volquetes en la pala deben ser m.nimos.
#e tiene diferentes equipos de caru.o para volquetes. El c(lculo para el tiempo del ciclo de caru.o
var.a en un equipo a otro.
*.+.1. Ca$(Io co, 'a4a"
Es ampliamente el equipo m(s usado en la fase de caru.o estas palas son adecuadas para excavar
y carar materiales en los frentes de trabajo.
$as palas est(n clasificadas por la capacidad del cuc"arn y son disponibles unidades con m(s de
?? metros c!bicos capacidad 1l(mina <S y &abla >A2.
En la lamina <S y tabla >A muestra los tipos de palas disponibles para miner.a superficial, sus
valores est(n dados en metros.
1a2 capacidad nominal del cuc"arn en m

<
1b2 lonitud de la pluma.
1c2 lonitud efectiva para manipular cuc"arn.
1D2 altura m(xima de descara.
1D
>
2altura de descara en m(ximo radio :
>
1:2 radio de descara en m(xima altura D.
1:
>
2 radio de descara m(ximo.
1:
?
2 radio de descara a Q.@m de altura.
1%2 altura m(xima de corte.
59
1E2 radio al nivel de corte
132 radio al nivel del piso.
1'2 profundidad de excavacin debajo del nivel piso.
182 altura libre del piso a la roldana.
1N2 radio libre del iro a ala roldana
1\2 radio libre de estructura al piso.
1$2 altura libre de la estructura al piso.
1*2 altura a la cabina del operador.
1*
>
2 altura de la estructura.
1F2 distancia del brazo al piso.
1P2 distancia del brazo al centro de rotacin.
1#2 anc"o total de la pala.
1&2 distancia del punto m(s bajo a la superficie.
1,2 nivel de divisin para el operador.
1O2 (nulo de la pluma.
-
*.+.2. to,!4a#a" 'o 'a"!
$a capacidad del cuc"arn es medio en metros c!bicos inJsitu1mcb2.
$as toneladas por pase 1tp2es una funcin del material, factor de llenado del cuc"arn. ; factor de
esponjamiento.
nto esponjamie factor x metro por
toneladas x llenado factor x cuc"arn del capacidad tp =
El esponjamiento es dependiente del tipo de material manipulado y puede variar "asta m(s de CA=.
#i factor de llenado var.a lieramente de material a material, pero promedia de G.@ a >.A.
*.+.*. t/!&'o #!4 c/c4o 'o 'a"!
El tiempo del ciclo de caru.o pase 1&CP2es definido por la relacin:
. ar 2 1
2 1
2 1
: 2 1
abilidad c de factor z
giro de por factor
banco del altura por factor ab
donde pala la de giro de tiempo x z x x ab TC
= =
=
=
=
El tiempo del ciclo de caru.o para las palas 1&CP2es usualmente cerca de <A seundos y el (nulo
de calculado es a SAa.
,n (nulo de caru.o m(s peque)o en un caru.o m(s r(pido. Entonces el posicionamiento del
volquete respecto a la pala es el frente de trabajo es importante.
*.-. PALAS MECANICAS 0 PALAS DE CABLE
$as primeras palas fueron dise)adas para trabajos de construccin de ferrocarrilles
montados sobre plataformasl4 as. mismo primero fueron a vapor, diesel, el5ctrico y los "idr(ulicos.
$as palas tiene los siuientes sistemas:
60
#istema CHG[F 1 atear, que "ace el caru.o2
#istema de 8]DNE 1 cables, poleas, etc2
#istema de 38HG 1 ejes, oruas2
#istema de $GCG*GC8UF 1movimiento lento2
$as palas de cable es el equipo por EICE$EFC8D en los tajos, usados para trabajos duros
y r.idos.
Existen ? tipos de palas:
$os usados en el %E#:HGCE, que son m(s randes con Q oruas, son de mayor capacidad de BA
^ >AA yd<.
$os de *8FD%G con ? oruas, son m(s peque)os de capacidades entre C ^ CA yd<.
En el mercado "ay palas de diferentes tama)os y marcas, sus capacidades var.an de C J >AAyd<.
$a vida econmica de una pala es aproximadamente ?A a)os 1QA AAA "oras2 y la de un carador
frontal P a)os 1>? AAA "oras2. $a inversin en la compra de una pala es ?.C veces mayor que el
carador frontal de una misma capacidad productiva.
$as palas de cable requieren de un equipo auxiliar que los apoya 1tractor a rueda2 a fin de que
limpie, arrele el piso apilone el material.
Para trasladarse la pala de un luar a otro demora @ "oras > d.a, por ello se planea que el
movimiento de la pala y el disparo ser( para meses a)os en una sola zona.
$a pala tiene una velocidad de ?>m0min 1>.?P \m0"r2
Carador frontal una velocidad <BAm0min 1?? \m0"r2
$as palas tienen alta disponibilidad mec(nica 1 SA ^ SC=2 y el ciclo de operacin completa oscila
entre ?C a CA seundos, siendo un promedio de QAse.
*.1. EL CICLO DE TRABAJO DE UNA PALA DE CABLEL
T V T! W T$# W T# W T$
& : &iempo del ciclo completo pala en seundos
&e : &iempo de excavacin
&d : &iempo de iro descara
&r : &iempo de iro de retorno
&d : &iempo de descara
*.1.1. R!,#/&/!,to 0 'o#(cc/0, 'o Coa
61
a2 Produccin de pala por "ora del material suelto:
&s
D W % W F W E W Cc W <PAA
0"r yd
<
=
b2 Produccin de pala por "ora del material 8n #itu:
&s
#f W D W % W F W E W Cc W <PAA
0"r yd
<
=
%onde:
Cc : Capacidad cuc"ara pala 1yd<2
E : Factor de eficiencia eficiencia de tiempo
F : Factor de caru.o llenado
#f : Factor de expansin del material
D : Correccin por (nulo de iro 1 de SAX como standard2
% : Correccin por altura de caru.o 1de la altura ptima como standard2
&s : &iempo del ciclo completo caru.o de la pala en seundos.
c2 Fumero de paladas pases
:D$%E ,&8$ CDH3D
OG$M,E&E ,&8$ CDH3D
PD#D%D# CDF&8%D% =
E)!&'4o @*:
Calcular la produccin "oraria de una pala de cable que est( trabajando en un tajo abierto:
-
Capacidad de cuc"ara : ? i yd
<
1yc2
-
Factor eficiencia trabajo : @A=
-
Factor de caru.o llenado : SA=
-
Correccin por altura de caru.o : @A=
-
Correccin por (nulo de iro : S@=
-
Factor de expansin material : A.@C
-
&iempo ciclo caru.o pala : <A seundos
So4(c/0,L
&s
#f W D W % W F W E W Cc W <PAA
0"r yd
<
=
<A
A.@C W A.S@ W A.@ W A.S W A.@ W ?.C W <PAA
0"r yd
<
= yd
<
0"r R >QQ
*.1.2. co"to #! 'o'/!#a# 8 o'!ac/0, #! 'a4a !4!ct/ca 'XC 1F@@
62
a5 co"to #! 'o'/!#a# 0 'o"/c/0, ("YPC
-
Precio equipo en mina j S>A Q@A.AA
>. %epreciacin ?A a)os 1PQ @AA"rs2
S>A Q@Aj
JJJJJJJJJJJJJJJJJJJJ j >Q.AC
PQ @AA "r
?. 8ntereses, impuestos, seuros, almacenaje, otros
-
&asa de inter5s anual: >Q=
-
Factor de inversin
525 0
20 2
1 20
2
1
.
2 1
=
+
=
+
!
!

65 20
3240
525 0 14 0 910480
. j
. W . W
=
<. &otal costo propiedad posicin j <Q.BAC *+.>@-
.5 Co"to #! o'!ac/0,L ("YPC
Q. Heparaciones enerales B.B<A
>. Ener.a el5ctrica
1?A.A? \[' W A.Pj0\[2 >?.A>?
P. *antenimiento P.ACC
B. $abor ^ operacin >.SAA
@. &otal costo operacin YPC 2>.@G> 2>.1G>
S. COSTO TOTAL PROPIEDAD Y OPERACIN YPC 12.+@2
c5 Co"to #! 'o#(cc/0,
#i la produccin "oraria de la pala se asume: > ?AA&*0"r
>?AA&*0"r
P?.QAPj0"r
"oraria Produccin
operacin y posicin Costo
produccin Costo = =
Costo produccin R A.AC?j0&*
*.1.*. co"to #! 'o'/!#a# 8 o'!ac/0, #! (,a 'a4a #! 1> 8c
a2 co"to #! 'o'/!#a# 0 'o"/c/0, ("YPC
J Precio FG:: j < QAA AAA.AA
-
Flete 1ensamblaje contrapeso, otros2 j <AA AAA
-
&otal Precio de entrea j < BAA AAA
-
Oida !til ?A a)os

63
>. %epreciacin $ineal 185000
20
370000
j =
2. 8mpuestos, seuros, intereses:
-
&asa de inter5s anual : ?A=
-
Factor de inversin
525 0
20 2
1 20
2
1
.
2 1
=
+
=
+
!
!
< BAA AAA W A.? W A.C?C R j <@@ CAA
&otal por a)o Y ->* -@@
-
#uponemos que la utilizacin de la pala es PAAA "oras0a)o
-
*. Costo de posicin por "ora :
PAAA"r
CAA CB< j
kkkkkkk.G-.-F
.5 co"to #! o'!ac/0, #! 4a 'a4a
-
$abor 1Gperador>Pj0"r y Dyudante j>Q0"r2 <A.AA
-
Ener.a: 1<PA\[' W A.ACj0\['2 >@.AA
-
#uministro y materiales de operacin
1u)as, cables, rasa, otros2 >C.AA
-
*antenimiento mec(nico ^ labor ?A.AA
-
*antenimiento mec(nico partes 1repuestos2 ?A.AA
-
*antenimeitno el5ctrico ^ labor @.AA
-
*anteniemto el5ctrico partes 1repuestos2 >A.AA
Q. Costo de operacin por "ora j0"r 121.@@ 121.@@
C. Costo total de operacin y posicin j0"r 211.-F
c5 Co"to #! 'o#(cc/0, :YPTM5
#i asuminos que la produccin "oraria de la pala es de > SAA &C0"r. &enemos:
>SAA&C0"r
?>P.C@j0'r
'oraria Produccin
operacin y posicin costo
Produccin Costo = =
Costo produccin R A.>>Q j0&C
*.>. PALAS :POZER SQOVELS5
Cuando traillas o canos son varados por palos, es necesario eliminar el n!mero de unidades de
transporte requeridos para mantener la pala ocupada. Para propsitos de estimacin es necesario
asumir que la pala opera PA minutos cada "ora. %e otro modo esto podr.a ser incierto si la
capacidad de las unidades de transporte fuese adecuada en todo tiempo. El n!mero de unidades
necesitadas puede ser determinada por est( formula:
Fo unidades requeridas R Produccin pala 1bac6 yds0"r. >AA=ef2
Produccin de la unidad de transporte 1bac6 yds0"r2
64
$as unidades que afectan la produccin de una pala son: la naturaleza del material, el (nulo a
trav5s del cual el brazo puede moverse a la unidad de transporte, tama)o del cuc"arn, la ptima
profundidad de corte, 1la profundidad de excavacin en que la pala llevar( al cuc"arn sin derramar2
y el rendimiento total del trabajo. $a produccin estimada de la tabla siuiente debe ser correida
por estos factores.
65
*.F. PRODRAMACION QORARIA ESTIMADA DE PALAS
CLASE
MATERIAL
CAPACIDAD DEL CUCQARON EN YARDAS CUBICAS
*
P+ 1 1
1
P+ 1
1
P2 1
*
P+ 2 2
1
P2 * *
1
P2 + +
1
P2 - 1:+.-1&
*
5
*ana "!meda
reda arenosa
>PC ?AC ?AC ?@C <?A <CC QAC QPC C?C C@A P<C P@C BSC
Drena y rave >CC ?AA ?<A ?BA <AA <<A <SA QCA CAC CCC PAA PQC BQA
&ierra com!n ><C >BC ?>A ?QA ?BA <AA <CC QAC QCC C>A CPA PAC P@C
Drcilla, tenaz,
duro
>>A >QC >@A ?>A ?<C ?PC <>A <PA QAC QCA QSA C<A PAC
Poca, "!meda,
disparada
SC >?C >CC >@A ?AC ?<A ?BC <?A <PC Q>A QCC CAA CBC
&ierra com!n con
piedra
@A >AC ><A >CC >@A ?AA ?QC ?SA <<C <@A Q?A QPA CCQA
Drcilla "!meda,
peajosa
BA SC >?A >QC >PC >@C ?<A ?BA <>A <QC <@C Q?A QSA
Poca mal
disparada
CA BC SC >>C >QA >PA >SC ?<C ?BA <AC <QA <BC QQA
Fota: $os datos de arriba esta basado en yardas cubicas 1bac6 measure2 por "oras ^ SAa de iro,
profundidad ptima de excoracin, material carado en unidades de transporte, sin demora, incluye factor de
llenado del cuc"arn.
*.G. PROFUNDIDAD PTICA DE CORTE EN PIES
&ama)o del Cuc"arn
C.;.
$ieros, materiales de
libre flujo, reda, arena,
rave.
*edio, material como
tierra "!meda
%uros, materiales tales
como duro y tenaces
"!meda y arena
peajosa
e C.< P.@ @.A
> P.A B.@ S.A
>
>
0
Q
P.C @.C S.@
>
>
0
?
B.A S.? >A.B
>
<
0
Q
B.Q S.B >>.C
66
? B.@ >A.? >?.?
?
>
0
?
1>.S m
<
2 @.Q >>.? ><.<
*.1@. FACTORES DE CORRECCION PARA PROFUNDIDAD DE CORTE Y ANDULO DE DIRO EN
RENDIMIENTO DE PALAS.
Po2(,#/#a# #!
cot! !, < #!
E2/c/!,c/a
A,$(4o #! D/o" !, Da#o"
+-K 1@K >-K G@K 12@K 1-@K 1F@K
QA .S< .@S .@C .@A .B? .PC .CS
PA >.>A >.A< .SP .S> .@> .B< .PP
@A >.?? >.>? >.AQ .S@ .@P .BB .PS
>AA >.?P >.>P >.AB >.AA .@@ .BS .B>
>?A >.?A >.>> >.A< .SB .@P .BB .BA
>QA >.>? >.AQ .SB .S> .@> .B< .PA
>PA >.A< .SP .SA .@C .BC .PB .P?
*.11. EFICIENCIA DEL TRABAJO
Co,#/c/0, #!
Ta.a)o
Co,#/c/0,
E7c!4!,t!
R!/,a,t!"
B(!,a
R!$(4a Ma4a
E7c!4!,t! .@Q .@> .BP .BA
B(!,a .B@ .BC .B> .PC
R!$(a .B? .PS .PC .PA
&a4a .P< .P> .CB .C?
Produccin R 1;d
<
2 R *ax. Produccin1tabla2 x Factor de Eficiencia del &rabajo x Factor de u.a
Factor de Profundidad
67
*.12. PALA DE 11 YARDAS CUBICAS
Costo de Entrega $859,816.00 = $860,000
Periodo estimado de %epreciacin ?A,AAA "r.
Costo 0 "r jQ?.SS
Heparaciones 1Costo 0"r x Factor2 R QQ?.SS x QC= j>S.<C0"r
$ubricantes y filtros j>.BC0"r
E.E. QAA \_0"r. a j A.?? \_0"r. j@.@A0 "r
Tota4 j?S.SA0"r
j>SQ.<C 0turno
8nformacin de Hemplazo:
&rabajando normalmente "r0a)o B.C@ "oras0uardia P@?C "r0a)o
D @C= de disponibilidad CA@> "r0a)o
D SC= factor de ,tilizacin CC>> "r0a)o
Oida !til CC,AAA "r 1>A a)os2
*.1*. FORMULA DE RENDIMIENTO DE PALAS
*aterial suelto R ;ardas
<
0"ora R 1<PAA2 1Cd2 1E2 1F2 1%2 1D2
ts
*aterial en el banco R ;ardas
<
0 "oras R 1<PAA2 1Cd2 1E2 1F2 1%2 1D2 1#2
&s
F!mero de cuc"ara 0 volquete R n R Ct R >AA R >AA R
1Cd2 1F2 <1AP2 >.@
Ciclo del volqete = t
t
= dn ! t
1
! dr ! t
"
O
>
O
?
#$meros de volqete % pala = 1 ! 60 &t
t
' = 1 ! 60 & t
t
' = 600 = ".( ! 1 = ).(
1n2 1ts2 C 1CATT2 ?CA
%onde:
Cd R Capacidad de la cuc"ara en ;ds
<
Ct R Capacidad del volquete en yds
<
% R Coneccin de la profundidad de corte
E R Eficiencia Factor
F R Falta de llenado del cuc"arn o eficiencia del cuc"arn
# R factor de esponjamiento
O
>
R *(xima velocidad de transporte carado 1velocidad promedio2 t
t
0min.
O
?
R *(xima velocidad de retorno carado 1velocidad promedio2 t
t
0min.
d" R %istancia de transporte en pies
68
dr R %istancia de retorno en pies
n R F!mero de paladas requeridas para llevar el volquete
t
s
R Ciclo de la pala en recoido
t
t
R R Ciclo del volquete carado en minutos
t
>
R *aniobras y volteo de tiempo en minuto
t
?
R &iempo que se demora en cuadrar
D R Coneccin del (nulo de iro 1 a partir de SAa2
*.1+. TABLAS DE PALAS Y DRADALINAS
El rendimiento que fiura en las siuientes tablas son dadas como una aproximacin de ejemplos de
rendimiento que pueden ser esperados bajo las condiciones mostradas, pero no son de ninuna
manera arantizados para pticas a cualquier trabajo particular o excavacin. Estos pueden ser
modificados para otras condiciones que est(n estipulados como para cuc"arones d otro tama)o.
$os rendimientos son para material duro slido en el banco y podr.an ser obtenidos durante @ "oras
de un d.a de operacin, but it no debe ser considerado posible para mantener el mismo promedio
para un laro periodo "a decir un mes. $imitado para operaciones con retrasos o eficiencia de
operacin pueden incluir condicin encontrada que no pueden ser carados a la m(quina, despu5s
de descartar los tiempos permitidos para estos factores.
$as tablas pueden ser usadas primeramente como una u.a para seleccionar sea permite el
8neniero relacionar el tama)o del equipo, iualmente para encontrar sus requerimientos. El tama)o
seleccionado debe ser entonces c"equeado cuando la formula b(sica de rendimiento con factores
propicios que adecuen sus condiciones para obtener una estimacin exacta de la productividad y
capacidad de su m(quina en el trabajo.
69
*.1-. FACTORES USADOS EN LA FORMULA BASICA PARA COMPUTO
CONDICIONES TABLAS
PROMEDIO FACTOR
ESPONJAMIENTO
FACTOR CUCQARON FACTOR
CUCQARON
F(cil excavacin
*edio excavacin
%if.cil excavacin
Produccin Certera
A.@
A.BQ
A.PB
A.PB
SC=
@A=
PA
Oariables medio tama)o de
la pala
SC=
BC=
CA
Fo aplicable
E)!&'4oL
%espu5s de consideraciones cuidadosas de los B elementos de produccin el valor promedio para
eficiencia de trabajo es determinado de la siuiente manera:
%esarrollar un porcentaje para cada uno de los B elementos de la produccin.
Gbtener un promedio de eficiencia, por promedio de los B elementos de produccin.
El factor de eficiencia de trabajo indicar( la eleccin aproximada para el rendimiento necesario para
permitir una eneral eficiencia de la operacin y estores. $a coneccin es adem(s para la
coneccin de precio industrial del equipo y su eficiencia de operacin.
a. 3eneral @A
b. Dbastecimiento BC
c. #uspencin @C
d. Condiciones de trabajo PA
e. Condiciones clim(ticas BA
f. %isponibilidad de Equipo BC
. Hetrasos @A
C?C0B R BC= Eficiencia de trabajo
70
DUA PARA SELECCIN DE PALAS
PRODUCCIN APROAIMADA DE PALAS
T/!&'o C/c4o S!$(,#o" Po#(cc/0,
G@K D/o Y#* C(P E2/c/!,c/a F@< Po#(cc/0, !, Ca,t!a
Co,#/c/o,!" #! E7ca3ac/0, Co,#/c/o,!" #! E7ca3ac/0, Y#* E2/c/!,c/a F@<
EASY
E7ca3a
M!#/o D(o F?c/4 M!#/o D(o Fa4ta
C(cCa0,
T/!&'o Po#(cc/0,
>Q >S ?Q CS <Q >@
>Q >S ?Q B@ QC ?Q
>C ?> ?P >AS P> <<
>C ?> ?P >QP @> QC
>P ?? ?@ ?AC >>P P?
>P ?? ?@ ?BQ >CC @S CC= ?@ BP
>@ ?< ?B <AQ >@C >AB CC= ?B S@
>@ ?< ?B <PC ??? >?S PA ?B >?S
>@ ?< ?B Q?P ?CS >CA PC ?B QCA
>@ ?< ?@ Q@P ?SB >PC AC ?B >PP
?A ?C ?S QS< <AB >A@ BA ?S >SC
?A ?C ?S CQB <Q> ?AA BA ?S ?<<
?A ?C ?S PA? <BC ??A BC ?S ?CA
?> ?P <A P?C <S< ?<> BC ?S <>A
?> ?P <A PBB Q?P ?C> BC ?S < ?P <A B<A QCS ?PS BC ?S <P?
?? ?B <> BSP CAC ?SS BC ?S <SS
?? ?B <> @SC CP@ < SSC P<> <B< BC ?S QSS
Q? QC CA >AQ? BC@ QP< BC Q@ PA<
QC QP CQ >QCS >APA PQ< BC CA PPA
EFICIENCIA DE PALAS
F(cil o #uave R Palas Factor R SC ^ >AA=
%raalena R SC ^ >AA=
*edio R AC ^ SA= palas
@A ^ SA draalena
BA ^ @A pala
*edio duro R PC ^ BC= draalena
71
Arena, grava,
tierra
Arena suave o hmeda
Material solo en
%uro R CA ^ BA= pala
QA ^ PC= draalena
*.11. ETUIPOS DISPONIBLES EN EL MERCADO
*.11.1. Pa4a" #! ca.4!
Es la maquina de excavacin mas antiua, con el tiempo "a crecido en capacidad y su fuente de
ener.a tambi5n "a cambiado, primero con vapor, lueo con as, posteriormente con petrleo y
a"ora con electricidad. Dctualmente las palas de cable de peque)a capacidad "an sido
reemplazadas por palas "idr(ulicas y caradores de rueda. $os fabricantes de palas de cable
#e reducen a <, 'arnisc"feer 1Pl'2, :ucyrus Erie 1:E2 y *arion, todos de EE.,,.
*.11.2. Caact!/"t/ca"
Estas maquinas son robustas, est(n dise)adas para condiciones duras, tienen todos los
mandos el5ctricos. ,na t.pica maquina tiene las siuientes caracter.sticas y componentes
principales, que se muestran en la fi. >.
%os oruas montadas.
*ecanismo de iro.
#istema de izaje de cable.
#istema de cables y pi)ones.
#ala de maquinas 1motores el5ctricos y transformadores2.
Capacidades de B a CA m< de balde o cuc"ara.
Potencia total de >AAA a C CAA 'P.
Peso de operacin de ?AA a >BAA t.
El dise)o eneral de estas maquinas, son relativamente simples, que "an permitido su
popularidad. $os movimientos principales se muestran en la fi. ?.
*(xima altura de corte de >A a ?A m de alto.
Propulsin del tren de rodamiento con motor el5ctrico.
*ovimiento del mano de empuje, con motor el5ctrico.
Dbertura de la compuerta del balde o cuc"ara con otro peque)o motor el5ctrico.
*.11.*. Co,c!'to #! o'!ac/0,.
El concepto b(sico consiste en elevar el balde o cuc"ara sobre el frente describiendo una curva
circular, esto "ace que se llene con el material desarrado que se desprende del banco. ,na vez
carado, ira, lueo descara y una vez vaci, ira nuevamente "acia el frente de excavacin. Con
un (nulo de iro de BAa a >?Aa, el ciclo de cara var.a de ?C a <C seundos.
$a maquina es propulsada peridicamente para posicionarlo al frente del banco, esta reubicacin
dentro del tajo requiere tambi5n del movimiento del cable el5ctrico.
$a curva o arco circular que desarrolla la punta de la cuc"ara en el banco, es producida por una
combinacin de fuerzas, una vertical 1izaje2 y otra "orizontal 1de empuje2. %e donde se obtiene la
fuerza de arranque o desprendimiento neto por sumatoria de movimientos, ver fi. <.
72
Roca disparada
Esto representa del QC al CA = del total de la fuerza desarrollada por el empuje, y para que exista
equilibrio debe cumplirse la relacin se)alada mostrada en la fi. Q.
El estar la cuc"ara r.idamente unida al brazo, no se dispone de una accin de arranque de
material, por eso utiliza la fuerza resultante de la fuerza de izaje y de empuje, esta alcanza su valor
m(ximo a ?0< de altura del banco y es m.nimo en el nivel del piso, el (nulo de mano o brazo es
constante en todo el ciclo de trabajo.
$a descara se realiza cuando el seuro de la compuerta en el fondo del balde ira y permite la
salida del material por ravedad.
El mecanismo de iro, permite el iro de la pluma y mano o brazo "acia la derec"a o izquierda
para la descara ya sea sobre un camin, tolva o pila.
*.11.+. A'4/cac/o,!"
Est(n dise)adas eneralmente para banqueo en miner.a de carbn, miner.a met(lica y no met(lica.
$a descara normalmente se "ace en camiones, tolvas de c"ancadoras mviles o tolvas de trenes.
$as tres formas de avances t.picos de estas palas se observan en la fi. C.
*.11.-. I,3!"t/$ac/0, 8 #!"ao44o
$a "istoria de las palas de cable se remontan a mas de >AA a)os atr(s4 los principios de dise)o no
"an variado considerablemente. %esde "ace ?A a)os los cambios "an sido m(s sinificativos, la
pala moderna tiene sistema electrnico9 estado solid9 para transformacin de corriente el5ctrica de
DC a %C, control de motores, control de frecuencia de electricidad, mejor acero y aleaciones,
mejores c"umaceras, mejor soldadura, etc. Mue se "a traducido en mejorar la disponibilidad con
menor mantenimiento, mejor eficiencia de ener.a para empujar el balde izar, irar y descarar el
material.
$os tama)os de las palas empleadas en miner.a "an crecido de tal forma que alunos tienen balde
o cuc"ara de C< m< de capacidad y pueden mover una cara !til de "asta SA t por pase, el cuadro >
nos muestra las palas el5ctricas disponibles en el mercado.
73
$as mejoras principales que se "an llevado en los a)os recientes en la inenier.a de palas de cable,
son la introduccin de la tecnolo.a Dutocontrol de ener.a el5ctrica est(tica DC por :ucyrus Erie y
el dise)o de palas para carar camiones de ?>@ t de capacidad en < pases como son los modelos
<A>J* de *arion, QSC ^ : de :E y Q>AA de Pl'.
El sistema Dcutrol 3&G 13ate &urn Gff2 en los mandos, sirve para mejorar los ciclos para baldes
randes, este es el ultimo desarrollo proresivo de los diferentes sistemas de mandos el5ctricos en
las palas de cable, que incluyen:
[ard $eonard con control amplidino.
Control amplistato y control amplificador operacional.
%C est(tico.
DC est(tico con control an(loo.
DC est(tico con control diital.
El sistema de mando Dcutrol P[* 1modulacin de duracin de pulsos2 de la palas :E, es el mas
sofisticado conocido "asta "oy, Pl' y *arion, tambi5n tienen su propia capacidad tecnolica de
desarrollo.
'arnisc"feer tambi5n "a introducido bastantes mejoras en su dise)o de palas, las mejoras se
notan en el tren de rodamiento, superestructura, mejor dise)o de la parte frontal, es decir nuevos
dise)os de pluma, brazo y balde m(xima altura de corte, m(xima altura de cara y controles
automatizados con P$C.
74
*.1>. CARDUO CON DRADALINAS
Estas unidades son eneralmente usados en operaciones de desbroce donde el material es
descarado libre en "ileras.
El c(lculo del ciclo caru.o para una draalina por pase 1&CP2es cerca de PYA seundos. Este tiempo
es m(s rande cuando se cara un volquete. %e otro lado las draalinas pueden carar volquete en
el mismo en un banco m(s abajo.
*.1F. CARDUO CON CARDADORES FRONTALES
$a popularidad de los caradores frontales sobre llantas y oruas est( liado a su bajo costo y alta
maniobrabilidad cuando son. Comparados a palas y draalinas.
El tiempo promedio del ciclo para cara por pase1&CP2es entre <A y QC seundos. $os caradores
sobre oruas son poco pesados en la industria minera debido a su limitado alcance y relativa riidez
de accin.
#in embaro los caradores frontales sobre "an lleado a ser tan comunes en operaciones de bajo
abierto.
Ellos trabajan en materiales de f(cil excavacin con bancos de poca altura.
Dctualmente los caradores frontales est(n encontrado m(s aplicacin en roca disparada y
operaciones de bajos profundos. $a unidad disponible m(s rande puede carar un volquete de ?AA
toneladas.
*.1G. EL CARDADOR FRONTAL
*.1G.1. Ca$a#o!" #! (!#a"
Con la introduccin del dise)o articulado en los a)os PA, los caradores de ruedas se convirtieron
en maquinas principales de cara en minas y canteras de mediana escala, debido a su versatilidad
para excavacin, caru.o y acarreo, porque encuentra una variedad de aplicaciones mineras.
75
Estas m(quinas, que actualmente llean a fabricarse con capacidad desde "asta ?C m< de cuc"ara,
pueden carar camiones de ?>a t de capacidad, de manera que en alunas situaciones, constituyan
m(quinas de produccin primarias, para condiciones medias de excavacin, o material bien
framentado.
Hequieren de plataforma amplia de trabajo debido a su radio de iro y para cubrir los neum(ticos
cuando penetra en el material, esto oriina que su fuerza de penetracin sea relativamente limitada.
*.1G.2. Caact!I"t/ca"
$os caradores son similares en su dise)o b(sico, usan motores diesel, como una fuente primaria
de ener.a. Como el ciclo de cara es mayor que en las palas, se requiere de un sistema de
transmisin r(pido y una distribucin balanceada de ener.a entre la propulsin y el sistema
"idr(ulico para optimizar el rendimiento.
$as caracter.sticas principales son:
C"asis articulado 1BAa a SAa2.
Cuatro llantas 1neum(ticos2.
,no o dos motores diesel 1depende del tama)o2.
&ransmisin mec(nica o el5ctrica.
Capacidad de P a ?C m< de cuc"ara 1para miner.a2.
Potencia de <AA a ?AAA 'P.
Peso de operacin de <A a ?AA t.
,na m(quina t.pica tiene como componentes principales los mostrados en la fiura >C. %ebido a su
capacidad para cara y acarreo, la m(quina tiene un dise)o simple. $os movimientos principales se
pueden observar en la fiura >P.
Q Feum(ticos, convertidor de torque directo o motores el5ctricos en las cuatro ruedas.
%ireccin articulad a mediante cilindros "idr(ulicos.
Cilindros "idr(ulicos de subir y bajar cuc"ara.
Cilindros "idr(ulicos de volteo de cuc"ara.
76
77
78
*.1G.*. Co,c!'to #! o'!ac/0,
El ciclo de cara de estas m(quinas empieza, cuando la cuc"ara que tiene un dise)o plano en el
fondo, se introduce en el material, en un nivel que permite proteer los neum(ticos y a la vez que
tiene que realizar diversos movimientos de basculacin para conseuir el llenado, la fuerza de
arranque o desprendimiento al plear y levantar el cuc"arn. El ciclo de cara se encuentra en el
rano de <C a QC seundos por pase en material framentado, fiuras >B D ; >B:.
*.1G.+. . A'4/cac/o,!"
En las fiuras >@ y >S se pueden observar sus aplicaciones, siendo muy vers(til, debido a su
movilidad.
*.1G.-. I,3!"t/$ac/0, 8 #!"ao44o
79
#olo dos fabricantes "an impulsado el desarrollo de los caradores de ruedas de ran capacidad,
"aciendo que estos equipos se constituyan en un buen apoyo a los equipos de cara existentes. En
ciertos casos pueden llear a constituirse como equipos de cara primario nos muestra las unidades
existentes, ofrecidas en el mercado peruano.
El carador frontal est( montado sobre oruas llantas 1neum(ticos2. Con ? Q ruedas
motoras4 se usan en el caru.o del material bien framentado, en trabajos m(s suaves, donde la
movilidad sea necesaria y como equipo auxiliar de las palas.
Existen caradores frontales de diferentes marcas y tama)os con capacidad de diferentes
marcas desde > J QAyd
<
.
$a importancia de los caradores frontales es cada vez mayor debido a su velocidad,
movilidad, versatilidad y costos m(s bajos.
El carador frontal, no requiere de equipo auxiliar 1tractor2.&iene ran movilidad, puede
retirarse y reresar r(pidamente al luar del disparo, ran selectividad del material de caru.o,
porque la m(quina no esta en una posicin fija, puede carar el material de diferentes (nulos y
mezclar los minerales de diferentes zonas. Es muy vers(til y podr.a "acer cualquier otro trabajo, si
no se le usa en el tajo.
CARDADOR CON ORUDAS CARDADOR CON LLANTAS
-
:aja velocidad
-
:aja movilidad flexibilidad
-
Dlto mantenimiento en materiall abrasivo
-
Dlta velocidad
-
Dlta movilidad
-
*enor costo de mantenimiento
80
-
#e distribuye mejor la presin sobre
terreno
-
:uena capacidad en pendiente
-
Para excavar, tiene buena fuerza
-
*ejor performance en terrenos suaves
-
Cara y transporta
-
Fecesita mayor espacio para maniobras.
El equipo indispensable es un carador frontal sobre llantas neum(ticos tanto en miner.a
superficial, subterr(nea y obras civiles.
*.2@. EL CICLO DE OPERACIN
El carador frontal realiza el ciclo completo de su operacin en Q fases: CDH3D ^
&HDF#PGH&D ^ %E#CDH3D ; HE&GHFD.
& R tc E tt E td E tr
*.2@.1. E4 !,#/&/!,to 0 'o#(cc/0, 'o Coa
D. Produccin por "ora del material suelto
tm
F W E W Cc W PA
0"r yd
<
=
Feff W
ciclo
cara
W
"ora
Ciclos
Prod = kkk.. m
<
0"r
:. Produccin por "ora del material 8n situ
tm
#f W F W E W Cc W PA
0"r yd
<
=
%onde:
Cc : Capacidad de la cuc"ara 1yd
<
2
E : Factor de eficiencia eficiencia de trabajo.
F : Factor de caru.o llenado
tm : &iempo del ciclo completo en minutos
>X.J PHG%,CC8UF HEF%8*8EF&G 'GHDH8G
&cm
Eff W Fll W Cc W PA
M =
M : Hendimiento o produccin 1m
<
0"r2
Cc : Capacidad de cuc"ara 1m
<
2
Fll : Factor de llenado
81
Eff : Eficiencia de operacin
&cm : &iempo del ciclo completo en minutos
?X.J
Eff W
Ciclo
Cara
W
"ora
Ciclo
Prod0"r =
Eff W
Pase
&on
W
ciclo
mpases FX
Prod0"r =
&on0Pase R Cc W P.e. W Fll
&ciclo
PAmin0"r
Ciclos0"r FX =
1balde2 cuc"ara !til cara
camin util ara c
Pases F =
<X .J Hesumido todo el ?X . ser(:
2 &ciclo1min
Eff W Pe W Fll W PACc
Prod0"r =
E)!&'4o @1L
#e tiene un carador frontal sobre llantas de Pyd
<
de capacidad cuc"ara con un factor de llenado de
BA=, eficiencia de operacin BC=, tiempo de ciclo trabajo es A.QCminutos
45 0
75 0 7 0 6 60
.
. W . W W
tm
F W E W Cc W PA
0"r yd
<
= =
yd
<
0"r R Q?A
E)!&'4o @2L
#e tiene el rendimiento de un carador frontal de CAA yd
<
0"r, con factor de llenado SA=, eficiencia de
operacin del @C= y el tiempo de ciclo de operacin es CA seundos.
KCalcular la capacidad de cuc"ara del equipoL
PAse W A.@C W A.SA W PAmin0"r
>min W CAsr W CAAyd<1"r
E W Fll W PA
&c W yd<0"r
Cc = =
A.Syd<
?BCQ
?CAAA
Cc = =
82
*.21. CARDUO CON RETROEACAVADORA.
En la actualidad estas unidades est(n limitadas de P a >A metros c!bicos de capacidad.
&ienen descaras r(pida y tiempos cortos de los ciclos son posibles compararlos con una draalina
debido al control "idr(ulico.
El tiempo del ciclo promedio de caru.o por pase es de <A seundos. Cuc"arones de m(s de >?
metros c!bicos "an sido usados. Estos equipos son menos costosos y m(s maniobrables que una
pala.
*.22. PALAS QIDRAULICAS
$as palas "idr(ulicas son de buena productividad, selectivos, recomendable para terrenos
suaves, semi duro, 1usados en carbn2. Fo es apropiado en rotura dura.
Palas de cable para met(licos
Palas "idr(ulicas para no met(licos
&rabajan en bancos peque)os P ^ @m, por la cinem(tica de su operacin.
Existen de accionamiento el5ctrico y mec(nico. &ienen buena facilidad de acceso a ser
mec(nicos, vers(til, rapidez en su montaje, pueden tener ? motores, los m(s randes son el5ctricos,
importante sistema de enfriamiento del aceite.
*.2*. RPORTUN EACAVADORAS QIDRAULIASU
$as excavadores de cable trabajan DHHDFCDF%G una rebanada de material, los
caradores de ruedas PEFE&HDF el cuc"arn en el material, mientras que las EICDOD%GHD#
'8%H+,$8CD# CG*:8FDF ambos conceptos.
%ebido al dise)o b(sico de las excavadoras "idr(ulicas que permiten ejercer la
PEFE&HDC8UF y EICDODC8UF en cualquier altura del frente de trabajo con fuerzas de arranque
en el borde de los dientes, son m(quinas capaces de carar materiales tenaces y resistentes, m(s
f(cilmente que los caradores de ruedas y las excavadoras de cable. #e consiue, mayor
produccin y costos de operacin m(s bajos que los otros.
*.2*.1. !,#/&/!,to 0 'o#(cc/0, 'o Coa
Para material #uelto:
&c
Eff W Fll W Cc W PA
M =
%onde:
M : Hendimiento produccin m
<
0"r
Cc : Capacidad de cuc"ara 1m
<
2
Fll : Factor de llenado
83
Eff : Eficiencia de operacin
&c : &iempo del ciclo completo en minutos
&ambi5n la produccin ser(:
Eff W
Ciclo
Cara
W
"ora
Ciclo
Prod0"r =
Eff W
Pase
&on
W
ciclo
pases FX
Prod0"r =
palada !til cara
camin util ara c
Pases F =
E)!&'4o @+L
#e tiene trabajando una pala "idr(ulica de >> yardas c!bicas de capacidad cuc"arn con los
siuientes datos:
-
Peso del material 8n #itu de fierro : P,B<A $b0:cy
-
Porcentaje de esponjamiento : QA=
-
Factor de llenado : B>=
-
Capacidad camin a cararse : >AA&*
-
Ciclo de trabajo completo : Q@se 1A.@min2
-
Eficiencia d operacin total : BC=
-
Capacidad cuc"arn pala : >>yd
<
Qa44aL
a. $a produccin "oraria de la pala el rendimiento "orario
b. El n!mero de pases paladas para carar el camin
So4(c/0,.
a. 'allando la densidad del material suelto:
0$cy Q@AB.>Q$bs
A.QA >
PB<A
=esp >
$bs0$cy
$bs0$cy =
+
=
+
=

?.>@&m0$cy
0&* ??AQ.P?$bs
s0$cy Q@AB.>Q<$b
&*0$cy = =
b. 'allando el tonelaje por pase palada
&on0PD#E R Cc W P.e. W Fll
84
R ?.>@&*0$cy W >>yd
<
W A.B> R >B.A< &*0PD#E
c. 'allando el n!mero de pases paladas para carar el camin:
7 C.@
#E >B.A<t*0PD
>AA&*
PD#E# FX = =
Fa PD#E# R P PD#E#
d. 'allando rendimiento produccin "oraria de pala:
Eff W
Pase
&on
W
ciclo
pases FX
Prod =
"r TM
#$E
Tm
ciclo
"r
0 . W . W
min0 .
min0
958 75 0 03 17
8 0
60
= =
PHG%,CC8UF 'GHDH8D R SC@ &*0"r
E)!&'4o @-L
En una mina a tajo abierto se tiene trabajando una pala "idr(ulica de >B yardas c!bicas 1>< metros
c!bicos2 capacidad cuc"arn. &ambi5n se tiene los siuientes datos:
-
%ensidad 1peso2 del material 8n #itu : Q AAA$b0:cy
-
Porcentaje de esponjamiento : <A=
-
Factor de cara : A.BB
-
Factor de llenado : @C=
-
Ciclo de trabajo completo : ?@se 1A.QPBmin2
-
Eficiencia de operacin total : @<=
Qa44aL
$a produccin "oraria de la pala
So4(c/0,L
a. 'allando la densidad suelta del material
$bs0$cy
A.<A >
QAAA$b
=esp >
$bs0$cy
$bs0$cy 3077 =
+
=
+
=
85
&C0$cy .
?AAAbs0&C
y <ABB$bs0$c
&C0$cy 538 1 = =
b. 'allando el tonelaje por pase palada
&C0PD#E R Cc W P.e. W Fll
R >Byd
<
W >.C<@C &C0yd
<
W A.@C
&C0PD#E R ??.?<
c. 'allando la produccin "oraria de la pala
Eff W
Pase
&c
W
"ora
ciclos FX
Prod0"r =
A.@< W ??.?< W
o ?@se0cicl
ra <PAA#e0"o
=
Prod0"r R ? <B?.Q &C0"r
*.2+. PALAS QIDR9ULICAS
D mediados de los a)os CA, se desarrolla la tecnolo.a "idr(ulica y es adaptado a maquinas de
cara como excavadoras retro y frontales, primeramente en Europa, para sus propias necesidades.
%espu5s de <C a)os, "an alcanzado el nivel de confiabilidad requerido y "an aumentado de tama)o,
"asta el punto que actualmente son muy comunes en aplicaciones mineras.
Dl principio y "asta no "ace muc"o, su aplicacin principal fue como retroexcavadora 1bac6 "oe2,
pero con las innovaciones realizadas se "an adaptado a aplicaciones frontales.
En minas y canteras del Per!, el dise)o frontal es m(s operativo, debido a que los bancos est(n
proyectados para realizar la cara en el mismo nivel del banco. %e manera que por ello trataremos
solo sobre palas "idr(ulicas frontales.
*.2+.1. Caact!I"t/ca"
%esde que el propsito de su aplicacin es el mismo, existen lieras diferencias en detalles de
dise)o entre fabricantes, pero sus caracter.sticas enerales son muy parecidas, fi. P.
Confiuraciones de la pluma y brazo son similares, pero la posicin y ubicacin de los cilindros
difieren lieramente entre los fabricantes, quienes tratan de encontrar velocidades, fuerzas de
penetracin y arranque deseados. El empuje o penetracin en el nivel de excavacin o arranque se
dan en formas de paraleloramo, alunos con arrelos especiales, como el caso del sistema
&ripo_er de Gl\ y autonivelante de 'itac"i.
> a ? motores diesel 1en unidades randes pueden ser con motor el5ctrico2.
Conjunto de bombas "idr(ulicas con caja de transferencia.
*ecanismo de iro.
? oruas montadas.
#istema de enfreamento de aceite "idr(ulico.
#istemas de circuitos "idr(ulicos mediante v(lvulas y manueiras.
86
Capacidades de <.C a << m< de c"uc"ara.
Potencias netas de ?BQ a <AA> 'P.
Peso de operacin de Q?.C a PQA t.
El dise)o b(sico consiste de un tren de rodamiento de un tractor y un c"asis superior que ira
continuamente, equipado con una pluma, brazo y cuc"ara, que se mueven independientemente,
pueden ser accionados con motores diesel o motores el5ctricos en alunos casos. Est(n dise)ados
para operar en el mismo tipo de operacin de las palas de cable, pero con mayor movilidad y
autonom.a, utilizada su potencia disponible total accionado por bombas "idr(ulicas variables que
permiten al operador acomodar, levantar, carar o moverse en cualquier combinacin deseada.
$os movimientos principales de estas maquinas se encuentran en la fi. B.
Propulsin sobre oruas con motores "idr(ulicos.
*ovimiento de pluma, brazo, apertura de cuc"ara, mediante cilindros "idr(ulicos.
*.2-.2. Co,c!'to #! o'!ac/0,
Cuando excava ejerce un esfuerzo de reaccin "acia si mismo soportado en las zapatas, la
direccin de la fuerza de excavacin es "acia arriba y no "orizontal, la fuerza de empuje o
penetracin en el borde de los dientes de la cuc"ara, es la fuerza enerada por los cilindros del
brazo, pueden estar diriidos "acia abajo, paralelos "acia el piso o "acia arriba, con el fin de atacar
al material, estrato o capa se!n el plano de menor resistencia y completar la cara de cuc"ara de
la manera mas r(pida y sencilla.
$a fuerza m(xima de excavacin, terica de acuerdo a la norma #.D.E., es la fuerza de excavacin
que se ejerce en el punto de corte mas externo de la cuc"ara, esta definida por el producto de la
fuerza debida al cilindro de accionamiento de la cuc"ara por el brazo de la palanca, que es la
distancia que existe desde el eje de ese cilindro "asta el punto de iro de la cuc"ara dividida por la
distancia entre el pivote "asta los dientes.
$a fuerza real de excavacin, cuando la cuc"ara esta en contacto con el material, es una
combinacin de diferentes fuerzas y no puede determinarse claramente, ya que se controla y
combinan diferentes funciones.
87
Primero se aplica la fuerza de penetracin y la cuc"ara penetra el material, lueo se aplican las
fuerzas de arranque, y la cuc"ara tendr( un nuevo punto de pivotamiento, al estar apoyado sobre el
propio terreno, aumentando la fuerza de excavacin, por la menor distancia que existe entre el
punto de pivotamiento y el borde de los dientes de la cuc"ara, fi. @. $a fuerza enerada por los
cilindros de la cuc"ara mas el peso del brazo y posiblemente parte del peso de la maquina crean un
par alrededor del punto de pivotamiento que "ace que la cuc"ara vuelque "acia atr(s, la fuerza real
de excavacin en el material depende del brazo de palanca 7I9, al ser mas peque)a la fuerza se
multiplica. El ciclo de caru.o var.a de ?A a <A seundos.
$as formulas del c(lculo terico de la fuerza de penetracin y arranque de una pala "idr(ulica cl(sica,
se!n la fi. S, son las siuientes:
a2 Fuerza de penetracin 1O2
88
O R 1fv x a20 ' E 1H6 x b20'
b2 Fuerza de arranque 1$2
$ R 1F6 x c20r
%onde:
Fv R Fuerza del cilindro de penetracin y empuje.
H6 R Fuerza de reaccin debido al cilindro de cuc"ara.
F6 R Fuerza del cilindro de la cuc"ara.
a R %istancia perpendicular entre el punto de iro de la cuc"ara y la l.nea central del cilindro de
penetracin.
b R %istancia perpendicular entre el punto de iro del brazo y la l.nea central del cilindro de
penetracin.
c R %istancia perpendicular entre el punto de iro de la cuc"ara y el cilindro de la cuc"ara.
' R Dltura entre los dientes de la cuc"ara y punto de iro del brazo.
r R %istancia entre los dientes de cuc"ara y punto de iro de brazo.
Gtras modificaciones de otras marcas se observa en la fi. >A y >>.
*.2-.*. A'4/cac/o,!"
$as palas "idr(ulicas frontales tienen similares aplicaciones que las palas de cable pero selectivamente
mejor, como se muestra en la fi. >?, >< y >Q.
*.2-.+. I,3!"t/$ac/0, 8 #!"ao44o
$a tendencia es fabricar maquinas randes para carar tambi5n a camiones randes, mas robustos
con mas potencia, para obtener mas alto rendimiento y ran econom.a de operacin, en otros casos
tiende a usar ener.a el5ctrica.
89
Hecientemente se promocionan en el mercado palas "idr(ulicas con cuc"ara de ?A m<, dise)adas
para carar camiones de >CA t de capacidad y las mas randes de ?P a << m< para carar
camiones de ?>@ t de capacidad en Q y C pases respectivamente. $as investiaciones est(n
encaminadas a mejorar el dise)o en alunas marcas y modelos, que incluyen control del motorJ
bomba "idr(ulica por computadora, para optimizar la utilizacin de ener.a, sensores el5ctricos y
sistema de control de los HP* del motor, sistema de deteccin de fallas y alarmas y mejoras en la
eometr.a de la cinem(tica del equipo de cara. El cuadro Fa ?, nos muestra las unidades
existentes en el mercado.
D"ora la seleccin y evaluacin entre palas "idr(ulicas de diferentes fabricantes es motivo de otro
estudio.
90
*.21. TRACTORES :DOJERS5
El equipo de excavacin b(sico en el movimiento de tierras es el &HDC&GH %E E*P,NE
&HDC&GH %G]EH#.
Es muy utilizado como equipo auxiliar de las palas4 estos tractores es necesario en el movimiento
del material en los botaderos, en los stoc6 piles, en el mantenimiento de carreteras, en los pisos de
los bancos, etc.
#e tiene ? tipos de tractores: tractores sobre oruas y tractores sobre llantas.
El tractor sobre llantas es m(s vers(til, flexible y de ran movilidad, pero tiene menor traccin que el
de oruas, en trabajos duros y "!medos ^ arcillosos se prefiere los tractores sobre oruas.
3eneralmente los tractores m(s usados son los tractores sobre oruas, cuyo peso var.a de B "asta
BC ton y son limitados, a distancias menores de CAA pies.
CONDICIONES FAVORABLES DE ELECCIN
TRACTORES SOBRE NEUM9TICOS TRACTORES SOBRE ORUDAS
-
&aludes moderados
-
$aro empuje
-
:uena movilidad
-
&aludes empinados
-
Corto empuje
-
Poca movilidad
*.21.1. !,#/&/!,to 0 'o#(cc/0, Coa/a
&m
#f W E W Cc W PA
yd<0"r =
Cc : Capacidad empuje cuc"ara en yd<
E : Factor de eficiencia
&m : &iempo de ciclo completo operacin en minutos.
*.21.2 !,#/&/!,to #!4 tactoL
&c
PA W F W Eff W M
H =
91
&c R &f E &v
>AAAv
? W %a
&v =
%onde:
M : Capacidad de lampon 1m
<
2
Eff : Factor de eficiencia
F : Factor de conversin volum5trico
&c : &iempo por ciclo completo en minutos
&f : &iempo fijo
&v : &iempo variable
%a : %istancia de acarreo 1m2
O : Oelocidad media 1\m0"r2
H : Hendimiento tractor 1m<0"r2
E)!&'4o @1L
#e tiene un tractor CD& ^ %@', del cual se pide "allar su rendimiento con los datos siuientes:
-
Capacidad del lampon : M R P.S?m
<
-
Factor de eficiencia trabajo Eff R BA=
-
Factor de conversin volum5trica F R >.A
-
&iempo fijo &f R A.Cmin
-
%istancia promedio de acarreo %a R @Am
-
Oelocidad media equipo O R C\m0"r
So4(c/0,L
a.J 'allando el tiempo variable:
>"r W C\m0"r W >AAAm06m
PAmin W ? W @Am
>AAAv
? W %a
&v = =
b.J 'allando el tiempo del ciclo completo
&c R &f E &v R A.Cmin E >.S?min R ?.Q?min
c.J 'allando rendimiento del tractor:
0"r >?Am
?.Q?
PA W >.A W A.BA W P?.Sm
&c
PA W F W Eff W M
H
<
<
= = =
*.21.*. co,"t(cc/o,!"
D KPorqu5 la Hesistencia a la Hodadura no afecta a tractores de oruaL
92
$os tractores llevan su propio camino o carretera con ellos %esde que sus canales de
desplazamiento son de acero, estas son suaves y duros, obviamente no se tiene llantas o
penetracin de ruedas aluna. #olamente la ficcin interna de los trenes de potencia
necesita ser explorados.
Este Cambio es para explicar la diferencia entre el rendimiento de la potencia en el volante
y la potencia en la barra de traccin de un tractor de oruas. Por lo tanto para todo
propsito pr(ctico un tractor no tiene asistencia a la rodadura.
KMue pasa entonces cuando u tractor de orua jala una pala deL
KCual es la condonacin de la resistencia a la rodaduraL Para conocer la resistencia a la
rodadura solamente el peso en las ruedas es necesario ser conocido o considerado.
KCual es la resistencia a la rodadura de un tractor orua y una pala de desplaz(ndose por
un nivel, de ser( flexible consideramente bajo caraL
1Oer cuadro uno2
93
94
95
*.2>. PALAS ELNCTRICAS DE CABLE
Caact!I"t/ca" '/,c/'a4!"
#on cada vez m(s randes, tiene en el mercado m(s de >AA a)os de operacin.
Pueden carar del C al B= de su peso de operacin.
Dlto costo de inversin inicial4 puede costar de ,#j ?<A AAA a ,#j ?PA AAA por m< de cuc"ara.
$ara vida4 >AA AAA " en alunos casos se reporta >?A AAA ".
:ajo costo de caru.o4 de A.AAC a A.AA@ ,#j0t.
:aja movilidad4 >,C 6m0".
Factor de llenado de cuc"ara bueno4 SC a >AA =.
Dlta produccin en ciertas condiciones 1cuadro Q2
V!,ta)a"
$ara vida o disponibilidad de >C a)os a m(s.
&rabaja en altura de banco de S a ?A m.
$leva buen nivel de piso.
96
Cara material bien framentado.
%ise)o que no presenta mayores complicaciones.
*esventajas
Fo es conveniente para proyectos de corta duracin c >C a)os.
&ampoco para minas en luares remotos, donde falta infraestructura.
Fo es posible mover la m(quina frecuentemente.
$a productividad es muy baja en material extendido.
Hequiere de equipo auxiliar.
Fo puede trabajar en piso suave, su presin en el piso es de 2. a Q,A 60cm ?.
*.2F. PALAS QIDR9ULICAS
Dctualmente tienden a ser randes.
Pueden carar de S a >>= de su peso de operacin.
Costo moderado de inversin inicial de ,#j >QA AAA a >@A AAA por m< de cuc"ara.
$as unidades randes de estas maquinas son relativamente nuevas4 los fabricantes atribuyen PA
AAA " de vida. $as unidades medianas "an alcanzado "asta QA AAA ".
Costo de caru.o de A.A@ a A.>? ,#j0t.
*ovilidad moderada4 ?,Q 6m0".
Factor de llenado de cuc"arn muy bueno deSC a >AC = debido a su mejor cinem(tica.
Produccin, 1cuadro Q2.
+entajas
Potente fuerza de excavacin, el material no necesariamente tiene que estar bien framentado.
Caru.o selectivo, mejora el control de calidad.
Puede trabajar en piso "!medo, debido a su menor peso que la pala de cable, su presin sobre el
suelo de >.< a ?.C 60cm?.
3eneralmente no requiere de equipo auxiliar.
Puede trabajar con frentes m!ltiples que est5n cercanos.
*esventajas
*ayor n!mero de componentes en accin, que requiere mayor tiempo de mantenimiento, que puede
sinifican una menor disponibilidad mec(nica.
*ayor sensibilidad de los componentes electrnicos que controlan la bomba "idr(ulica.
$a temperatura y presin de aceite "idr(ulico son la clave de la operacin en estas m(quinas.
Hequiere de mayor entrenamiento, el personal de mantenimiento y operacin, debido a su
complejidad.
97
*.2G. CARDADORES DE RUEDAS
&ambi5n tienden a ser randes,
Pueden carar del >@ al ?> = de su peso de operacin,
Costo de inversin bajo4 ,#j SA AAA a ,#j ><A AAA por m< de cuc"ara,
$as unidades randes son nuevas, en las unidades medianas se "a alcanzado QAAAA ", en alunos
casos "asta !!!! ".
#u costo de operacin a laro plazo, se encuentra en el rano de A,>A a A,>Q ,#j0t.
98
$a movilidad est( en funcin del dise)o y peso de trabajo, tienen alta movilidad4 ?A 6m0", que lo
"acen la m(quina de caru.o mas vers(til existente.
Factor de llenado de cuc"ara aceptable de @C a SC=.
Produccin estimada se!n su aplicacin 1cuadro Q2.
V!,ta)a"
3ran movilidad y versatilidad.
Fo requiere otro equipo auxiliar para limpieza.
#e puede utilizar en cara y acarreo "asta >CA m.
*uy !til para trabajos menores, puede servir como utilitario.
*esventajas
El material tiene que ser bien framentado o requiere de un buldzer.
El piso tiene que ser duro y compacto.
Fo puede carar en bancos altos,
Hequiere de un espacio operacional rande, se!n su radio de iro.
#i el brazo no tiene suficiente alcance no distribuye bien la cara en los camiones.
*.*@.. RENDIMIENTO
$a produccin aproximada, producto de observaciones realizadas en diferentes operaciones y tambi5n
de informaciones recibidas, tomando un promedio de PAAA "oras por a)o, var.a con los siuientes factores:
tipo de material, factor de llenado de cuc"ara, eficiencia de operacin, disponibilidad mec(nica, movimiento
de frentes, etc., para cada m(quina, En la fiura ?A, se muestra alunas comparaciones y en la fiura ?> se
muestra como se calcula el rendimiento, de manera que el cuadro Q es slo referencial.
*.*1. NIVELADORAL
99
$a produccin de una moto niveladora es importante para el contratista distribuido para el mantenimiento de
carreteras y &erminal las radientes, en cualquier trabajo las niveladoras pueden "acer su produccin esta
sujeto a muc"os variables, eficiencia del operador, el material que esta siendo trabajo ambo influyen en la
produccin del motor, aun mas que en otros maquinas para encontrar el tiempo requerido para completar un
trabajo, el numero de pasadas requeridas debe ser conocida y un estimado eficiencia y velocidad promedio
debe ser conocida.
2 eficiencia de r mp"21facto velocidad 1Promedio
6m2 istancia pasadas21d de 1FX
"ora en &iempo =

%onde la velocidad promedio se encuentra por el siuiente m5todo:
P pasadas x <mp" R >@
Q pasadas x Qmp" R >P
<Q total
<Q0>A R <,Qmp"1promedio2.
Ejm:
Para mantener una carretera adecuadamente, una moto niveladora debe "acer una pasada en la ?X
velocidad y lueo ? paradas mas en la tercera, cuanto tiempo le tomara completar el trabajo si la distancia del
nivel es de @,C6m de lonitud
#i:
?do eos speed R P.A6mp"
<ro eos speed R S.>6mp"
,na pasada 1P,A6mp"2 E ? pasadas 1S,>6mp"2 R velocidad promedio R >C.> R C,A<mp".
<
&iempo en "oras R 1< pasadas21@,C millas2 R <,SP "oras
1@,AP21A,@2

*.*2. CARDADORES DE RUEDAS CATERPILLAR
*odelo capacidad potencia en el voltaje
S@AC Qm
<
?A>6m
C.?Cyd%
<
?BA"p.
S@@: C.Qm
<
?@A6m
By%
<
<BC"p
SS?C >A.<m
<
C>Q6m
><.Cy%
<
PSA"p

*.**. TRACTORES DE CADENA CATERPILLAR DBL Y DGL
*G&GH PG&EFC8D OG$DF&E HP*
100
%:$ <QA@ ?CA\m >SAA
<<C'P
%S$ <Q>? <Q<\m
QPA'P
Gperan a una altura de ?<AAmts 1BCAAZ2 sin reducir de su potencia por el turboalimentadora.
*.*+. QOJA
>2 QOJA UNIVERSALL ideal para mover material en ran volumen despejar y recuperar terreno la
vertedera curvado proporciona buena penetracin mientras los lados anulados a ?CX encajan el
material "acia el centro, con excelente retencion de la cara 1A>A2 &GM,EPD$D.
?2 QOJA ORIENTABLE :DBL5L Ec"a la tierra al costado facil y r(pidamente, la "oja se puede
colocarse derec"a o en un anulo "asta ?CX "acia la derec"a o izquierda para la formacin de
"ileras, el relleno y la apertura de caminos la curvatura de la vertedera contribuye a arrollar el
material facilitando su desplazamiento "acia el costado.
<2 QOJA RECTAL construido para trabajos duros 1excavacin de roca, apertura de caminos y
desmonte, despejo de sobrecapas2 el dise)o en , modificada con extremo en anulo les da
excelente capacidad de corte lateral y buena retencion de la cara.
Q2 QOJA AMORTIDUADA :DGL2: dise)ada especialmente para la cara con empuje, por permitir el
suave acoplamiento sobre la manc"a con traillers. $os discos de cauc"o que absorben el c"oque
auantan una fuerza de B?.CBC6 1>PA,AAAlbs2 por su anc"o limitado es de mayor maniobrabilidad y
con menos rieso de da)os de los neumaticos.
*.*-. CARDADORES SOBRE RUEDAS.
Promedio cara cara estatica inclinada.
S@GC >C,QAAlb. BAAA6 >P,SQC6
S@@: ?>,?AAlb. SPAA6 ?A,?<Q6 <CX de especulacion
SS?C QA,CAAlb >@,QAA6 Q<,<@6 ambos lados
SS?C1mayor alcuna2<P,AAAlb >P,<<A6 Q?,SB>6
'i" life
*.*-. ETUIPOS DE CONSTRUCCIONES GFF
*ayor velocidad de acarres.
*enor iro en falso de las ruedas al carar.
*ayor fuerza "idraulica al "acer penetrar el cuc"aron.
Ciclos rapidos.
E#PEC8F8CDC8GFE#: breves.
S>A S?A S<A
Potencia en el voltaje PC'P @A'P >AA'P
&rasmisin servotransmicion servotransmicion servotransmicion
Planetaria planetaria planetaria
<D,>H QD,>H QD,<H
Cuerpos de cuc"aron >,Am
<
>,>Cm
<
>,C<m
<
101
Capacidad calmada
Empleo eneral >,?Cy%
<
>,CAy%
<
?y%
<
>,<Cm
<
>,B?m
<
1>,BCy%
<
2 1?,?Cy%
<
2
,so multiple A,@m
<
>,>Cm
<
>,<Cm
<
1>y%
<
2 1>,Cy%
<
2 1>,BCy%
<
2
%escara lateral >,>Cm
<
>,<C
>,Cy%
<
>,BCy%
<
%SP ^ %S'
<@C'P Q>A'P:
%>A:
- empuje ?Bm< por pasada.
- Empuje trailler solo por ? %S'
- *otor de BAA'P 1C??6m2
- 'oja cerca al tractor.
- Peso de @P,<?A6 1>SA,<AAlbs2
- Fuerza de arrastre >??,CAA1?BA,AAAlbs2 en la barra de tiro en primera.
E#PEC8F8CDC8GFE#: 1tractor dio caterpillar2
J potencia en el volante a >@AAHP* C??6m B?A'P.
J peso de trabajo @P,<?A6 >SA,<AAlbs.
J anc"o sobre los mandos.
J final <,PCmt >?Z
J laro 1con "oja ,2 y desanados >A,BCmt <CZQZZ
J altura 1a la punta de cilencio2 Q,CBmt >CZ
1B J dos de escape2
S@AC S@@: SS?C
*odelo del nisto <QAP <QA@ <Q>?
'P06_ ?BA'P0?A>6_ <BC'P0?@A6_ PSA'P0C>Q6_
HP* ?>AA ??AA ??AA
Dspiracion & & &D
&: turboalimentador
&D: turboalimentador y postrefrierador.
$os turboalimentadores compensan la reduccin de G
?
a randes alturas y temperaturas.
El CD& <QA@ mantienen su potencia total sobre BCAAlt0?<AAmts, el motor <QAP y <Q>? a mas de
>A,AAAft0<AAAmts.
*.*1. CUCQARONES :FOTOST9TICAS5
$a construccin basada para una ran resistencia a la torsin y distensin baja altos caros.
nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn
102
CAPITULO IV
SISTEMAS DE TRANSPORTE EN TAJO ABIERTO
+.1. MEDIOS DE TRANSPORTE Y SUS CARACTERISTICAS
Existen variedad de medios para el acarreo y transporte del mineral J desmonte en los tajos
abiertos, siendo alunos de ellos:
D. El transporte por trenes
:. El transporte por camiones
C. El uso de fajas transportadoras
%. El transporte con mototraillas 7#CHDPEH#9
E. El transporte con tractores 1%G]EH#2
F. El transporte "idr(ulica o por tuber.as
3. El izaje inclinado con #\8P#
'. &ransporte por c"imeneas y t!neles, etc.
$os medios de transporte mas comunes son:
1[.\ 4oco&otoa"
,n tren se usa en:
-
&ajos poco profundos
-
3radiente A.C J >.C=
-
%istancias mayores m(s de <\m
-
Dlta produccin
-
Costo menor por tonelada que los camiones
-
Frecuencia m.nima de movilidad.
-
Costo de mantenimiento de v.as es mayor
-
Puede carar y transportar cualquier material
-
Dlto costo de inversin.
#e resume en lo siuiente
>. Dplicable a randes vol!menes de produccin, randes distancias, bajos costos de
transporte.
?. $a v.a f5rrea debe cumplir estrictamente especificaciones de inenier.a
<. &iene un alto costo de inversin
Q. Fo son aplicables a pendientes mayores de <=
C. Pueden transportar cualquier tipo de material
103
2[.\ 3o46(!t!"
>. Hequiere de buenas carreteras para minimizar los costos en llantas
?. Dplicables a pendientes altas
<. #on limitadas econmicamente a distancias de Q\m
Q. #on mviles y fl5xibles.
*[.\ 2a)a" ta,"'ota#oa"
>. #on transportadores de alto volumen, laras distancias y bajos costos.
?. #on dif.ciles y costosas de moverlas
<. &iene un alto costo de inversin
Q. Pueden transportar en pendientes altas "asta QA=
C. El material requiere su framentacin a tama)os peque)os para dar una buena vida a la faja.
+[.\ &otota/44a" "ca'!"
>. Hequiere de buenas carreteras para minimizar los costos de llantas.
?. #on r(pidos pero limitados, econmicamente a distancias de >.P \m.
<. &iene una excelente movilidad
Q. $imitadas a materiales suaves y f(ciles de romper4 materiales "asta ?Q puladas de tama)o.
-[.\ tacto!"
>. #on limitados, econmicamente a distancias cortas cerca de CAA pies.
?. &iene mayor traccin sobre terrenos duros, suaves, "!medos por oruas.
+.2. COMBINACIN DE SISTEMAS DE CARDUIO Y TRANSPORTE
Es recomendable una adecuada combinacin entre los medios de caru.o y transporte en funcin a
sus capacidades, as.:
D. PD$D ^ &HEF
:. PD$D ^ CD*8UF
C. PD$D ^ CD*8UF ^ &HEF
%. PD$D ^ CD*8UF ^ FDND &HDF#PGH&D%GHD
$os ciclos de operacin son:
CICLO CAMIONES CICLO TRENES
J CDH3,8G J CDH3,8G
J &HDF#PGH&E J &HDF#PGH&E
J %E#CDH3D J %E#CDH3D
104
J HE&GHFG J HE&GHFG
J DPDHCD*8EF&G
+.*. LOS CAMIONES EN EL OPEN PIT
El m5todo medio de transporte m(s usado en los tajos abiertos son volquetes, debido a su ran
movilidad, flexibilidad, facilidad para vencer pendientes altas, su adaptabilidad a las condiciones de trabajo en
diferentes tajos.
QA a)os atr(s un camin de <A toneladas de capacidad era considerado en la industria minera como
un 383DF&E de los equipos. $ueo los de >AA toneladas eran comunes, tambi5n aparecieron los de >QA J
?CA toneladas, actualmente se tiene camiones de <AA J Q>A toneladas de capacidad. El mas rande del
mundo es el \G*D&#, S<AE que mide >C.<m de laro, B.<m alto y P.A?m de anc"o, cara <?A ton y el
precio de ello es de j < <AA AAA, son camiones tipo convencional. $os camiones &8PG &HDC&GH ^&HD8$EH
tienen capacidad "asta QAA toneladas.
En el Per!, existen camiones cuyas capacidades var.an entre QA, @C, >AA y >?A ton de capacidad.
%esde el a)o >SP< se ten.a camiones en el tajo *c Cune de Cerro de Pasco, como se indica en el cuadro.
CD*8GFE#
CDHDCJ
&EH8#&8CD#
LECTRA O QAUL
LQ O MF-
DART QAULPA]
t/'o %iesel el5ctrico %iesel %iesel
'!"o :4."5 <>A AAA ?@P CAA
ca'ac/#a# :&*5 ?P.Q ><.C >>.S
ca'ac/#a# :to,"5 @C QQ QA
&oto %etroit %iesel Cummins Cummins
tacc/0, #obre Huedas #obre Huedas #obre Huedas
a^o #! a#6(/"/c/0, >SBC ^ BB >SP< ^ PQ >SP< ^ PQ
,K (,/#a#!" >A ?? Q

En el mercado tenemos camiones de diferentes tama)os y marcas como: \G*D&#,,
CD&EHP8$$DH, &8&DF, :E$$, $8E:'EHH, E,C$8%, OG$OG, &EHEI, etc.
$os sistemas de transmisin de los camiones en los tajos abiertos son: *EC+F8CG, E$VC&H8CG y
&HG$$E;.
+.+. TIPOS DE CAMIONES
Existen < tipos de camiones y son:
1[.\ ca&/o,!" co,3!,c/o,a4!" :co,3!,t/o,a4 !a #(&' t(cS5
105
#on de descara posterior, la tolva va montado sobre el C'D#8#, la cual se levanta por medio de un sistema
"idr(ulico para el vaciado del material por atr(s, se clasifica en:
D. #e!n el sistema de &ransmisin.
a. Camiones *EC+F8CG# 1Capacidad ?QA J <AA&on2
b. Camiones E$VC&H8CG# 1 Capacidad ?AA J <CA&on2
:. #e!n sus ejes pueden ser:
a. Camiones de ? ejes, donde uno ambos son los ejes de traccin.
b. Camiones de < ejes, donde slo los dos ejes traseros son las motrices.
2[.\ ca&/o,!" t/'o tacto \ ta/4!
Es aquel camin donde la tolva no esta montado sobre el c"asis, es jalado por la parte primaria del
camin que enera el movimiento y se conoce con el nombre de &HDC&GH. Este camin es usado
mayormente en los tajos de carbn.
#e clasifica se!n su descara:
a. Camiones con descara posterior 1HGC\EH#2
b. Camiones con descara vaciado por costado
c. Camiones con descara vaciado por debajo inferior
*[ .\ ca&/o,!" t/'o /,t!$a4 .otto, #(&'
#on camiones interales con descara inferior, tienen su propio motor. Oer fiura que se adjunta.
+.-. EL CICLO DE OPERACIN DE LOS CAMIONES
&ciclo R &c E &t E &d E &r
&ciclo R &f E &v
%onde:
&c : &iempo de cara
&t : &iempo de transporte
&d : &iempo de descara
&r : &iempo de retorno rereso
&f : &iempo fijo: &iempo de cara, descara, otras demoras
&v : &iempo variable: tiempo de transporte y retorno.
106
+.1. FACTORES TUE AFECTAN EN EL PERFORMANCE DE LOS CAMIONES
$os diferentes factores que afectan en la performance de los camiones son:
>.J Propiedades de material a transportar
?.J Fuerza de jale tipo
<.J $a traccin
Q.J Hesistencia de rodamiento 1HH2
C.J Hesistencia a la pendiente 1HP2
P.J Hesistencia al viento 1aire2
B.J Condiciones de altura y temperatura
@.J Dceleracin
S.J Ciclo de operacin
>A.J $a eficiencia de trabajo 1combinado la eficiencia de operacin2
Estos factores se arupan en ?:
a.\ 2acto!" 'aa 'o#(cc/0,
-
:uena framentacin
-
Propiedades del material
-
Condiciones mec(nicas, el5ctricas del equipo
-
'abilidad del operador y su eficiencia.
..\ 2acto!" #! aca!o
-
-
%istancia de acarreo
-
Condiciones de la carretera 1pendiente compensada2
-
Factores climatolicos, etc.
El tama)o GP&8*G del camin para una distancia dada se puede obtener raficando los costos
unitarios Os el tama)o de los camiones y obteniendo el m.nimo de la curva. D medida que profundiza el tajo,
la distancia la distancia ir( aumentando, siuiendo el m5todo anterior, raficar diferentes curvas y se "allan
los tama)os ptimos de los camiones para cada banco, estos puntos siuen aproximadamente una $8FED
HEC&D.
+.>. RENDIMIENTO Y FLOTA DE CAMIONES
a.\ ca4c(4o #! 'o#(cc/0, Coa/o #! ca&/o,!"L
107
g ciclos capacidad
&on0"rR JJJJJJJJJJJ W JJJJJJJJJJJJJJJJJJW factor de llenado Weficiencia combinada
'r ciclo
..\ ca&/o,!" !6(!/#o"L
PHG%,CC8UF HEM,EH8%D PGH 'GHD
F
ro
CD*8GFE# R JJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJ
PHG%,CC8UF CD*8UF PGH 'GHD
c.\ 24ota tota4L
g CD*8GFE# HEM,EH8%G#
&D*DoG F$G&D R JJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJ
= %8#PGF8:8$8%D%
#.\ ,(&!o #! ca&/o,!" 'o 'a4a
PA W C8C$G &HD:DNG CD*8UF
F
ro
CD*8GFE# PGH PD$D R JJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJ E>
C8C$G PD$D W Fa

PD#E#
PROBLEMA @1L
#e tiene el sistema PD$DJCD*8GF trabajando en una mina a tajo abierto y se tiene adem(s los siuientes
datos:
J Peso del numeral in situ: <PQA$b0:cy
J = esponjamiento material: <A=
J Factor de llenado pala y camin: BA=
J Eficiencia de trabajo camin: P@=
J Eficiencia de trabajo de la pala: BC=
J Ciclo de la pala para caru.o: A.@ min
J Ciclo de camin por viaje: >C min
J Capacidad del camin: <SA AAA $bs.
J Capacidad de cuc"ara de pala: CA y d
<
1cy2
J %isponibilidad mec(nica camin: @A=
J Produccin requerida material: ? SBA &c0"H
Qa44a
>.J $a produccin de la pala "idr(ulica por "ora
?.J El numero de pases por camin
108
<.J $a produccin "oraria del camin
Q.J $a flota de camiones
C.J El numero de camiones requerido por pala
So4(c/0,
a2 'allando el peso del material suelto
< PQA ? @AA $bs0$cy
$b0$cy R JJJJJJJJJJJJJJJJJ R JJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJ R >.Q &c0$cy
>.< ? AAA $bs0&c
b2 'allando toneladas por pase palada:
&on0PD#E R PE#G #,E$&G W CDP. C,C'DHD PD$D W Fll PD$D
R >.Q &C0yc W CA ;c W A.BA
R QS &C0PD#E
>X.J 'allando el n!mero de pases por camin
<SA AAA$bs
Capacidad CD*8GF R JJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJ R >SC&C
? AAA$bs0&C
CDP. CD*8GF >SC &C
Fa PD#E# R JJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJ R JJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJ R Q PD#E#0CD*8GF
&on0PD#E QS &C0PD#E
?X.J 'allando Produccin "oraria de pala "idr(ulica:
g Ciclo &on
Produccin R JJJJJJJJJJJJ W JJJJJJJJJJJJ W Eff PD$D
'r PD#E
PA
R JJJJJJJJ W QS W A.BC R ?BCP.?Ctc0'H
A.@
<X.J 'allando Produccin "oraria Camin:
109
g Ciclo &on
Produccin R JJJJJJJJJJJJ W JJJJJJJJJJ W Fa PD#E# W Eff W Fll
'r PD#E
PA
R JJJJJJJJJJJJ W QS &C0PD#E W QPD#E# W A.P@ W A.BA
>Cmin
R .?@&C0"r
QX.J 'allando F!mero de camiones por pala
PA W >Cmin0ciclo
Fa Camiones0pala R JJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJ E > R P CD*8GFE#
1A.@ min W PA20se W Q PD#E#
CX.J 'allando Flota de Camiones:
?? SBA &C0"r
Fa Camiones R JJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJ R @ Camiones
.?@&C0"r
@ Camiones @
&G&D$ F$G&D R JJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJ R JJJJJJJJJJJ R >A
=%isponibilidad A.@A
&G&D$ F$G&D R >A Camiones E ? #tand :y
&G&D$ F$G&D HEM,EH8%D R >? CD*8GFE#
Po.4!&a @2:
'allar la flota de camiones necesarios de QA &C# de capacidad para transportar desmonte con los
siuientes datos:
-
Produccin requerida: > CAA &*#0d.a
-
'oras de trabajo por d.a: >A "oras
-
Factor de llenado Camin: SA=
-
Factor de eficiencia trabajo: BC=
-
%isponibilidad mec(nica: @A=
-
Ciclo de viaje promedio: QAmin0ciclo
-
Costo de propiedad y operacin del camin : >CAj0"r
110
Qa44aL
D. $a flota de Camiones con ? camiones en #tand :y
:. El costo de transporte del camin j0&C
So4(c/0,L
>.J 'allando la produccin "oraria requerida del desmonte:
&C#0"r R >CAA&*#0dia W >.>A?<&C0>&* W >dia0>A "r R >PC.<Q &C#0"r
?.J 'allando el promedio de viajes0"ora del camin
PAmin0"r W Eff PA W A.BC
O8DNE0"r R JJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJ R JJJJJJJJJJJJJJJJJJJJ R >.>?C
min0ciclo QA
<.J 'allando Produccin "oraria del camin:
Oiajes &C#
&C#0"r R >.>?C JJJJJJJJJJ W QAJJJJJJJJJ W A.SA FDC&GH %E $$EFD%G
'ora Oiaje
R QA.C
Q.J 'allando $D F$G&D %E CD*8GFE#:
PHG%,CC8UF HEM,EH8%D
F$G&D CD*8GFE# R JJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJ
PHG%,CC8UF CD*8GF W %8#PGF8:8$8%D% *ECDF8CD
>PC.<Q &C#0"r
R JJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJ R C.>A
QA.C&C#0"r W A.@A
R C CD*8GFE#
F$G&D &G&D$ R C CD*8GFE# E ? #&DF% :;
&G&D$ F$G&D CD*8GFE# R B CD*8GFE#
C.J 'allando E$ costo de transporte:
111
CG#&G PHGP8E%D% ; GPEHDC8UF >CAj0"r
CG#&G R JJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJ R JJJJJJJJJJJJJJJJJ
PHG%,CC8UF 'GHDH8D CD*8GF QA.C&C#0"r
CG#&G R <.BAj0&C
+.F. ESTUDIO ANALTICO DE PALAS Y CAMIONES DEL TAJO MC PIT DE CERRO DE PAJCO
+.F.1. O.)!t/3o".\
El estudio del movimiento y del tiempo de operacin de las palas y camiones se "ace para analizar el
comportamiento del equipo y para determinar los tiempos unitarios de cada operacin y los factores que
afectan el rendimiento del equipo.
Estimamos el valor considerable del estudio como medio para mejorar la produccin en un acercamiento de
los tiempos reales unitarios disminuyendo al m.nimo los tiempos neativos por demoras, "(bitos malos, etc.,
culminando as. en una ptima flota de camiones para las condiciones en que operan nuestras palas.
+.F.2. D!,!a4/#a#!".
Para la realizacin del presente estudio, el %epartamento de 8nenier.a construyo un plano eneral
abarcando el tajo y carreteras "asta los botaderos, determinando la distancia desde las palas a ellos. En el
terreno marco las carreteras en tramos de >AA metros, "aciendo lueo una seccin lonitudinal, para apreciar
las radientes. El plano y seccin lonitudinal sirvieron para correlacionar las velocidades de los volquetes
con las radientes y curvas, con el objeto de observar las aceleraciones y desaceleraciones producido por
ellos. %e estas observaciones se podr.a llear a interesantes conclusiones en el comportamiento de nuestro
equipo y posibles cambios de dise)o de nuestras carreteras.
+.F.*. D!2/,/c/0, #! 4o" t/!&'o" (,/ta/o".
Para evitar dualidades en el concepto de tiempos unitarios, es preciso definir y delimitar estos.
En nuestro estudio de volquetes consideraremos:
a2 Comienzo de maniobra Estacionar el volquete, 1?2 Cuadrar para caru.o, que puede ser interior o
exterior 1en el primer caso cuando pasa por debajo del puente de baja tensin2.
b2 En la posicin 1?2 el volquete es llenado por la pala y constituye el tiempo de caru.o, se computa
desde que la pala deposita el primer cuc"arn "asta depositar el !ltimo.
c2 #ale de la posicin de cara, el volquete efect!a su traves.a viaje o acarreo tanto de ida como de
vuelta.
d2 En el botadero, puente Groya, o tolva de C"ancadora vuelve a estacionar para vaciar, todo el tiempo
se incluye el descarue.
e2 $os 7respiros9 de los c"feres en el botadero se denomina %emoras en el botadero.
f2 Cuando "ay desperfectos, el tiempo malorado se denomina *alorado.
2 El tiempo de aprovisionamiento de petrleo, se denomina tiempo de servicio que podr.a ser neativo
o !til.
"2 El tiempo de toma de alimentos de media uardia se denomina descanso.
i2 :ajo otros:
%emoras por disparos
Heestacionamientos
&iempo que no "an sido determinados o concluidos.
+.F.+. 4a 'a4a
112
a2 Ciclo de pala constituye los movimientos de empuje, izaje, iro, descarue y descenso del cuc"arn
que se deposita en el volquete.
b2 Caru.o tiempo que tarda en llenar el volquete desde que suelta la primera cuc"ara "asta la ultima.
Entre la !ltima cuc"arada de un volquete y la primera del siuiente, la pala ocasionalmente efect!a
otras operaciones, tales como desquinc"e del material, recoleccin de piedras, etc., a este tiempo
se denomina operacin.
c2 Este tiempo tambi5n podr.a presentarse en el tiempo de caru.o "aciendo que el tiempo de caru.o
sea mas rande, sin embaro este tiempo no se diferencia del tiempo de caru.o, solo se computa
en el porcentaje final de operacin para los an(lisis pertinentes.
d2 Cambio de posicin cuando la pala avanza.
e2 Cuando no "ay volquetes y la pala no tiene trabajo se denomina Esperas en la Pala.
f2 Cuando la pala no se encuentra lista para carar un volquete, no teniendo trabajo especifico se
denomina %emoran a Oolquete.
2 $os desperfectos se denominan *alorados.
"2 &iempo de enrase se denomina como tal.
i2 Gtros. Dlunos tiempos no descritos.
+.G. DATOS DE CAMPO
$os tiempos e tomaron individualmente para cada volquete, con el controlador de tiempos dentro del
volquete, y dentro de la pala cuando se "izo el estudio de la pala.
#e desec" la idea de poner el controlador estacionario, para de esta manera abarcar mayor n!mero de
volquetes y tener una idea m(s exacta del n!mero de camiones de la flota para una pala, porque la visibilidad
por neblina, lluvia o nieve fue insuficiente, y adem(s lo que ocurr.a en los botaderos no pod.a ser computada
por el controlador.
$os datos de campo fueron tomados con tiempos continuos, o sea el controlador cronometraba y anotaba en
la "oja de 7%atos de Campo9 "oja FX > y ?, el inicio y t5rmino de cada tiempo unitario, "asta el t5rmino del
estudio que en un promedio duro ?AA minutos. En la columna de observaciones se anotaron las demoras que
pudieron ocurrir en cualquiera de los tiempos unitarios.
En la columna de viajes, los n!meros >AA, ?AA, etc., corresponden a los tramos que se marcaron en la
trayectoria de las palas a los botaderos con la finalidad de observar la variacin de las velocidades y
desaceleraciones en rampas, curvas, etc., el controlador anotaba lo que marcaba su cronometro a su paso
por el inicio y termino de cada tramo.
Por la dificultad de presentar en este informe la ran cantidad de datos recoidos, solamente presentamos el
estudio FX > completo.
+.1@. PROCESDAO DE DATOS
$as "ojas de campo se llevaron a la oficina y en la "oja FX < 7Gperacin Oolquetes9 se calculo los tiempos
unitarios por simple diferencia de t5rminos a inicio de los datos de campo.
$as demoras u operacin se computaron evidentemente, como la diferencia de inicio de la siuiente actividad
menos el t5rmino de la que la antecede, comprobando con las anotaciones de 7Gbservaciones9. Ejemplo: Fo
"ay demora u operacin cuando el tiempo de inicio de caru.o.
Dl final de cada estudio en la "oja correspondiente a 7Gperacin Oolquete9 se "izo un promedio pesado de
todos los tiempos unitarios.
Como termino de cada estudio en la misma "oja FX < se calcularon los porcentajes de cada tiempo unitario
con respecto al tiempo total del estudio.
En la "oja FX Q se diferencio los tiempos correspondientes a cada tramo por viaje con volquete carado y
descarado. En esta misma "oja se calcularon las velocidades del tramo.
+.11. SUMARIO
113
El c(lculo de los tiempos unitarios se "izo por un promedio pesado de cada estudio tomando como base la
duracin de cada viaje y la duracin de cada estudio, "allando finalmente la duracin de cada .tem como
cuadrada, caru.o, espera, etc.
$a suma de estos .tems es la duracin del ciclo total que viene a ser el >AA=.
$os porcentajes promedios enerales se puede observar en la fi. FX >.
+.12. NATURALEJA DE LOS TIEMPOS
Para tener una idea mejor de las operaciones se clasifico los tiempos en !tiles, neativos o inertes.
Comprendiendo:
&iempo !til.J cuadrada, caru.o, traves.a y descarue.
&iempo Feativo.J Espera en el tajo, espera en la pala, demoras y malorado.
&iempo 8nerte.J %escansos y servicios.
$os porcentajes de estos tiempos se pueden ver en la fi. FX ?.
+.1*. RELACION VELOCIDAD\DRADIENTE\CURVAS DESACELERACIONES
Con el objetivo de observar las aceleraciones y desaceleraciones de los volquetes carados y descarados
por radientes, curvas, etc., durante el trayecto de las palas a los botaderos, se construyeron los r(ficos FX
>, ?, y <. Para los c(lculos de estos par(metros se uso las trayectorias marcadas por inenier.a cada >AA
metros construyendo un plano eneral 1no se puede incluir en el presente informe por ser muy rande2
determinando las cotas de cada tramo para construir secciones lonitudinales que aparece en escala vertical
en los r(ficos mencionados.
En setos r(ficos se puede observar r(pidamente las causas de las variaciones positivas o neativas de las
velocidades de cada tramo y para corroborar mejor se puede apreciar las curvas en el plano eneral que se
uarda en la oficina.
+.1+. RELACIN DISTANCIA VS TONELAJE.
Estos c(lculos puramente tericos se estimaron para observar las variaciones te tonelajes con las distancias,
teniendo como base la velocidad promedio para el recorrido considerado y la distancia para este mismo.
Estimar que no se tienen en cuenta los tiempos de botaderos y demoras, caru.o, etc. El rafico FX Q
presenta estas variaciones.
+.1-. ESTUDIO DE PALAS
Por tener ran disponibilidad de palas se tuvo que variar la modalidad de los estudios, de tal forma que
obtuvi5ramos datos de tiempo de ciclos, caru.o, etc., mas exactos y reales. Encontramos que los tiempos
unitarios de nuestras palas tiene ran rano de variacin dependiendo fundamentalmente de la manejabilidad
del material, por lo que arupamos y clasificamos los estudios con material de caracter.sticas similares, y
construimos la curva de reresin que se muestra en el rafico FX C.
$os promedios finales se encuentran en la "oja FX P.

+.11. CONCLUSIONES
Entendemos que el principal objetivo de un estudio de esta naturaleza es fijar las normas, procedimientos y
relas para una mejor distribucin de la flota de volquetes con la finalidad de obtener un menor porcentaje de
esperas, pero concluimos que las variables son demasiado numerosas, cualquier intento no ese acerca a la
pura realidad, y es la experiencia, la practica y conocimiento de los factores que converen los que nos u.an
a una mejor distribucin de la flota.
#in embaro muc"os de nuestros datos pueden ser de inmediata aplicacin, y como conclusin lleamos a
los siuientes puntos espec.ficos.
114
a2 &iempo promedio de Palas
Mat!/a4 T/!&'o #! ca$(Io
:"!$.5
N[ #! c/c4o" T/!&'o 'o c/c4o :"!$.5
#uave SQ.CB C >S.C@
HeularJ suave ><A.CQ C ?Q.<>
Heular >B<.SC P <A.CS
%uro ?>A.B? P <Q.C@
*uy duro ?<Q.@A B CQ.>A
Promedio 3eneral >P@.S? P
b2 El porcentaje de tiempos neativos es muy elevado
c2 Dnalizando el rafico FX Q observamos que la tendencia de variacin de la curva ProduccinJ
%istancia, cae en los tramos a la c"ancadora, como consecuencia de tener una curva muy cerrada a
la altura del ,nderJpass seuida de ella un tramo anosto de carretera que no permite el paso de
dos volquetes al mismo tiempo en sentido inverso.
d2 Fuestros r(ficos de velocidadJradiente, muestran siempre desaceleracin en curvas y sectores
donde la visibilidad no es buena. Gbservarse en el rafico FX ? el tramo oJf la velocidad de ?P
\m0"r. %isminuye a >P \m.0"r. Por la curva a la entrada de #anta Catalina.
e2 $os pasos a nivel, como carreteras p!blicas, v.as de ferrocarril, dan como consecuencia
desaceleraciones bruscas.
f2 El tramo ><J>QJ>P del r(fico FX > corresponde a la curva al comienzo de la rampa principal del tajo
que sale al ,nderJpass, obs5rvese la ran desaceleracin despu5s de la curva en la rampa misma.
+.1>. RECOMENDACIONES
a2 Fuestro objetivo deben diriirse a obtener un porcentaje m.nimo de tiempos neativos de volquetes,
dad nuestra ran disponibilidad de palas.
b2 En nuestro dise)o de carteras evitar en todo lo posible curvas al comienzo de rampas de radiente
positiva, porque la desaceleracin producida por la curva repercute en toda la lonitud de la rampa.
c2 Evitar en todo lo posible tramos con visibilidad pobre.
d2 'acer un estudio en la uardia de noc"e para observar las incidencias de la oscuridad y neblina.
nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn
nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn
115
116
2/$(/! 11.* O t8'/ca4 'o_! #/"t/.(t/o, "8"t!& (t/4/E/,$ a C/$C 3o4ta$! 4/,! ao(,# tC! '/t
117
2/$(! 11.+ O t8'/ca4 'o_! #/"t/.(t/o, "8"t!& (t/4/E/,$ a 4o_ 3o4ta$! 4/,! ao(,# tC! '/t
118
+.1G. MOTONIVELADORA
$a produccin de una motoniveladora es importante en miner.a superficial para el mantenimiento de
rampas y niveles.
&erminado de carreteras y rampas, manteniendo de botaderos y otros.
#u produccin est( sujeto a variables as. como eficiencia del operador, material en el que est(
trabajando. Para encontrar el tiempo requerido en completar un trabajo debe conocerse el n!mero
de pasadas necesarias, estimado de eficiencia y velocidad promedio.
119
+.1G.1. PRODUCCIN DE UNA MOTONIVELADORA
eficiencia factor x K% promedio &el
Kmts en distancia x asadas !o
"oras en Tiempo
.
.
=
donde la velocidad promedio se encuentra de la siuiente forma.
P pasadas x C \mp" <A \mp"
Q pasadas x P.C 6mp" ?P /
&otal CP /
CP0>A R C.P \mp" 1promedio2
para mantener una carretera adecuadamente una motoniveladora debe "acer una pasada en el ?a
cambio y lueo ? pasadas m(s en tercera.
$a distancia de la carretera es de @.C \mp", el tiempo que le permitir( en completar el trabajo es
determinado as.:
?a cambio P.A \m0"
<a cambio S.> \m0"
una pasada 1P \m0"2E ? pasadas 1S.> \m0"2R ?Q.?0<
velocidad promedio R @.AP\m0"
"oras
x " Km
Km x pasadas
"oras en Tiempo 3 . 5
60 . 0 / 06 . 8
5 . 8 3
= =
+.2@. TRACTORES
#e puede estimar la produccin de los tractores sobre oruas y llantas utilizado las curvas de
produccin en los cat(loos1l(mina QA2, y aplicando alunos factores de correccin 1tabla ><2.
#e usa la siuiente formula:
Produccin RProduccin m(xima x factores de correccin
$as curvas de produccin de tractores dan una m(xima produccin incorrecta para cuc"illas tipo
rectas y universal.
Est(n basados en las siuientes condiciones:
*etros c!bicos sueltos 1mes2
>AA= de eficiencia
tiempo fijo: A.AC minutos para paradas.
Corte de >C metros entonces la cuc"illa cara y descara en esa distancia.
%ensidad del material ><BA0m
<
suelto
%ensidad del material >BSA0m
<
inJsitu.
Esponjamiento <A=
Coeficiente de traccin:
J A.C sobre oruas.
J A.Q sobre ruedas
'ojas con accionamiento "idr(ulico.
&abla >< FDC&GHE# PDHD %8FEHEF&E# CGF%8C8GFE# %E &HD:DNG#
120
+.2@.1. Po#(cc/0, #! (, tacto
Para estimar la produccin promedio "oraria de un tractor CD& %@ con cuc"illa recta y basculacin
con cilindro.
*over( material duro en un nivel la distancia de QCm , con radiente neativa de >C= y t5cnica de
acanalamiento.
$a densidad del material ?.@?Q@ ton0m< suelto1mina pala2. $a eficiencia del operador es promedio.
$a "ora efectiva de trabajo es CA minutos.
Por las curvas de produccin no correidas de la l(mina QA se tiene un rendimiento "orario de Q?A
m
<
0"ora1curva d@C2.
#e aplica los sts factores de correccin:
J *aterial arrancado, volado A.PA
- Correccin por pendiente
3r(fico de la l(mina QA >.>S
- &5cnica de acanalamiento >.?A
- Eficiencia de operador A.PC
- 'ora efectiva de trabajo A.PC
- Correccin por peso A.Q@
Promocin 1mes2R produccin m(xima x factores de correccin.
R S<m
<
material suelto0"ora
121
CAPITULO V
IMPLEMENTACIN DE DPS EN ETUIPOS DE LA MINA CUAJONE
-.1. INTRODUCCIN
El 3P# 13lobal Positionin #ystem o #istema de Posicionamiento 3lobal2 inicialmente se utiliz para
monitorear y supervisar, desde una caseta de despac"o, volquetes y palas. Este sistema permite ubicar,
distribuir y reportar el equipo, anando en productividad.
Ddem(s, se eliminan los reportes manuales que anteriormente efectuaban los operadores de volquetes y
palas.
Este sistema, al estar conectado a una red local, permite que el personal de mantenimiento tena acceso a la
informacin del estado mec(nicoJel5ctrico del equipo desde la computadora de su oficina, permitiendo una
atencin m(s r"pida del equipo.
El sistema para perforadoras no slo ubica el equipo sino que cuenta con un sistema de naveacin que
permite enviar el dise)o de la malla de perforacin "asta la consola del perforista, quien teniendo su
ubicacin, v.a 3P#, pueda ubicarse en los taladros planeados, elimin(ndose as. la ubicacin topor(fica de
dic"os taladros.
Gtro sistema, de naveacin por implementarse es el sistema de palas. El palero puede apreciar a trav5s de
una consola su ubicacin para poder llevar su piso 1corte o relleno2 sin ayuda topor(fica.
Ddem(s, le permite observar el plan de minado para minar slo el material involucrado en el plan y respetar
los contactos entre mineral y desmonte o entre diferentes leyes de mineral. Dsimismo, el avance o plano de
minado ser.a autom(ticamente actualizado por cada cuc"arn carado.
-.2. VISIN DENERAL DE LA EMPRESA
#out"ern Per! Copper Corporation es una empresa mineraJmetal!rica dedicada a la obtencin de cobre y
de alunos subproductos met(licos. Cuenta con dos minas: la unidad de Cuajone y &oquepala.
D inicios del presente a)o, la unidad Cuajone expandi su produccin en alrededor del QC=, es decir, a
SP,AAA &P% de mineral. En el per.odo inicial de expansin se puede manejar esta produccin con la flota de
equipos existentes, ya que se cuenta con los suficientes frentes de mineral4 no obstante, en el a)o ?AAA,
debe adquirirse una mayor cantidad de equipo pesado que aseure el aprovisionamiento de mineral a la
concentradora.
Es por esta razn, que la empresa est( constantemente tratando de mejorar la eficiencia de sus operaciones
mineras. Dctualmente, la unidad Cuajone cuenta con ? perforadoras P'>?AD 1Q? m/h#$ > pala P'Q>AA 1CP
yd<2, >pala P'?@AA 1Q?
yd<2, ? palas P'?>AA 1>C yd<2 de apoyo y >S volquetes %resser de ?QA t de capacidad. #e!n lo planeado
se piensa adquirir > pala, > carador frontal de alta capacidad, > perforadora y @ volquetes.

-.*. CONCEPTOS ,-.
5.).1. Po"/c/o,a&/!,to "at!4/ta4
3P# es un sistema de medicin y de naveacin altamente preciso, pero existen limitaciones topor(ficas en
miner.a que obstruyen el n!mero visible de sat5lites. $a adicin de 3lonass al 3P# incrementa
sinificativamente la disponibilidad de sat5lites, provee un buen control y se obtiene soluciones m(s exactas.
,na forma m(s exacta de incrementar el nivel de precisin de la posicin es usar una estacin 3P#
estacionaria 1round station2 la estacin base relaciona cada posicin del sat5lite y el tiempo a una,
referencia com!n. Dl conocerse la posicin exacta de la estacin base en latitud y lonitud, 5sta "ace
correcciones y transmite las coordenadas correidas a los receptores de campo, los cuales pueden llear
"asta errores de un cent.metro, en tiempo real
122
5.).". N/3!4!" #! '!c/"/0, $'"
El %epartamento de %efensa de EE.,,. opera y mantiene el sistema 3P# para aplicaciones militares y
civiles. ,sando seis diferentes luares de monitoreo alrededor del mundo, este departamento aseura la
interidad del sistema total, controlando la salud y el estado de posicin de los sat5lites. Existen cuatro
niveles b(sicos de precisin de una medicin 3P#:
Dutnomo: >CJ>AA m.
%iferencial 3P# 1%3P#2: A.CJC 8%.
Cinem(tica en tiempo real 1H&\2 flotante: ?A cmJ>m.
Cinem(tica en tiempo real 1H&\2 fijo: > cmJCcm.
Est(tico: C mm E > ppm 1Est(tico fast: > cm E >ppm2.
$a diferencia en estos niveles de precisin se debe b(sicamente a que 5stos usan la se)al de 3P# de
diferentes formas. $os sat5lites 3P# emiten dos frecuencias diferentes y cada frecuencia tiene informacin o
cdios.
El cdio P es reservado slo para uso directo con propsitos militares4 la otra informacin est( disponible al
p!blico. El cdio. C8D es usado para un posicionamiento menos preciso4 pero, para respuestas del nivel de
cent.metros, se necesita la fase transportadora. $a fase transportadora de frecuencia simple 1$>2 es
adecuada para muc"as aplicaciones, pero los receptores de doble frecuencia 1$80$?2 ofrecen una ventaja
sinificativa para aplicaciones en tiempo real.
El mensaje de naveacin informa sobre la ubicacin de los sat5lites en el sistema de coordenadas
[3#J@Q. #i se conoce la distancia a los sat5lites y dnde se encuentran en un tiempo dado se puede
determinar la ubicacin de cualquier punto en la tierra.
El proceso est(tico est( destinado para aplicaciones de mediciones de primer orden, como puntos de red o
control de la mina. $a medicin puede demorar varias "oras, dependiendo de la distancia entre el receptor de
la estacin base y el receptor ubicado en el punto que se desea calcular.
Para obtener posiciones locales precisas se necesita una calibracin de coordenadas del luar. $as
posiciones de los sat5lites se encuentran en un sistema de referencia llamado [3#J@Q, por lo que se
necesita transformar estas coordenadas al sistema de coordenadas local de la mina. $a calibracin 3P# es
una definicin matem(tica de la relacin entre el sistema de coordenadas satelital y el sistema de
coordenadas de la mina. ,na medicin topo r(fica 3P# que incluya los puntos de control topor(ficos de la
mina debe ser realizada antes de empezar a operar el 3P# con los receptores.
-.*.*. Po"/c/o,a&/!,to "at!4/ta4 !, &/,!Ia
Existe un inter5s creciente por parte de la miner.a superficial de todo el mundo por utilizar el sistema de
posicionamiento satelital en la toporaf.a, despac"o de volquetes y naveacin de perforadoras y palas.
En miner.a superficial el equipo de minado no necesariamente tiene l.nea de vista con la torre de control, por
lo que es preferible contar con una o m(s repetidoras para que la informacin pueda llaar v.a radio sin
obst(culos, al centro de control.
En alunos casos se cuentan con varios pits aleda)os, por lo que tienen que ubicarse la cantidad necesaria
de repetidoras que permitan cubrir a todos los equipos de los diferentes tipos y que la se)al lleue a un slo
punto de control, donde normalmente se cuentan con las computadoras desde donde se administra el
sistema.
En eneral, las aplicaciones del posicionamiento por sat5lites en miner.a superficial, son las siuientes:
-.*.*.1. Co,to4 #! 3o46(!t!" 8 #!"'acCoL
El #P# puede proveer posiciones en todos los volquetes, y mediante un enlace de radio, estas posiciones
pueden ser enviadas a una oficina de despac"o. Computadoras con soft_are especialmente dise)ado
pueden determinar la ruta m(s eficiente para cada volquete, con el objetivo de minimizar la cantidad de
123
tiempos en espera, optimizando la asinacin del equipo de acarreo y el consecuente incremento de la
productividad.
-.*.*.2.Co,to4 #! 4a a4t(a #!4 .a,coL
El #P# no slo provee la posicin "orizontal de cualquier punto, sino tambi5n su posicin vertical, de tal
forma que se pueda monitorear la elevacin de cualquier banco en la mina, sin la necesidad de toprafos.
-.*.*.*.Na3!$ac/0, #! P!2oa#oa":
El #P# puede ser usado para uiar una perforado en cuanto a ubicacin de los taladros a perforar de tal
manera que se evita el trabajo de replanteo con estacas de los "uecos de perforacin, a"orrando tiempo y
reduciendo la necesidad de toprafos.
-.*.*.+.Na3!$ac/0, #! 'a4a"L
El #P# puede ser combinado con informacin de los pol.onos de minado para medir y controlar la ley de
mineral. Ds. mismo puede informar exactamente que esta excavando y donde lo "ace a tiempo real, y esto
puede ser visto en le pantalla del operador de pala as. como en la torre de control u oficina de planeamiento.
&odo ello a"orra tiempo, reduce la dilucin en los contactos de mineral y desmonte, y la necesidad de
trabajos topor(ficos de levantamiento.
-.*.*.-.E"taca#o to'o$?2/coL
El concepto de cuadrilla de toprafos cambia, ya que con el #P# se necesita de una sola persona para
mediciones topor(ficas, elimin(ndose, por lo tanto, la cantidad de mano de obra para estos fines.
-.*.*.1.Mo3/&/!,to #! t/!a"L
El #P# puede ser usado como una u.a para los operadores de tractores, motoniveladoras, etc., para llevar
la radiente y peralte de cualquier piso, optimizando cada movimiento del equipo.
D pesar de que se utilice un sistema de posicionamiento satelital, combinando 3P# con 3lonass, siempre es
recomendable que la estacin base se encuentre en una zona alta y de mayor cobertura de sat5lites.
Formalmente se instala la estacin base y la torre con su repetidora en un mismo sitio, contando con un
sistema de aterramiento bajo la eventualidad de produccin de rayos que puedan afectar el sistema.
Dsimismo, se cuenta con un sistema de respaldo total 1bac6up2 para la ener.a, el receptor de la estacin
base y la antena repetidora.
-.+. DPS TOPODR9FICO
Con respecto al posicionamiento satelital con fines topor(ficos, la unidad de Cuajone cuenta con una
estacin total 3P# de alta precisin que comprende una estacin base o round station 1antena 3P#,
receptor base, radio de <C [ y su antena2, dos receptores mviles o rovers 1con una confiuracin similar a
la estacin base, pero port(tiles2, dos antenas repetidoras, y el "ard_are y soft_are de cmputo necesario
para la descara de informacin topo r(fica.
$a implementacin del sistema 3P# para toporaf.a sinific para Cuajone un cambio radical en los
procedimientos topor(ficos con equipo convencional. Dnteriormente, se utilizaban teodolitos electrnicos
con rayos infrarrojos para toma de mediciones con prismas4 para ello se utilizaba dos operadores, para
manejar el instrumento y el bastn con el prisma. $a !nica excepcin se presentaba cuando se monitoreaba
zonas inestables de taludes, donde se dejaban fijos los prismas en terreno.
&ambi5n, se comprendi que el sistema 3P# era poco flexible de operar, ya que cada receptor mvil ten.a
que ser armado cada ma)ana con conexiones a la radio, a la antena 3P#, a la antena de radio y al colector
de datos, conteniendo una mara)a de cables en el interior de la moc"ila del receptor. Por otro lado, la tarea
"abitual al salir al campo era armar el receptor base 1incluyendo radio y antenas2 e inicializarlo, el cual se
encontraba en un punto alto de la mina.
&odas estas complicaciones se fueron resolviendo con un poco de oranizacin. $a estacin base fue
cercada y el equipo se fij en forma estacionaria, para lo cual se tuvo que jalar corriente transformarla a >>A
O y lueo a ?Q %C. %es esta forma se contaba con ener.a permanente. Ds. mismo se instalo un sistema de
respaldo de ener.a a bater.a para los casos de corte de corriente. Con respecto a los dos rovers, se
124
armaron dos jueos completos codificados por colores de tal forma, que el !nico trabajo que ten.a que "acer
el operador era carar sus bater.as, todo el resto de componentes ten.a su ubicacin fija.
#e est( considerando la adquisicin de un sistema 3P# compacto que b(sicamente tiene como principal
virtud que todo el sistema del receptor mvil 1radio, antenas, bater.as y receptor2 se encuentra interado en
una sola pieza, disminuyendo ostensiblemente su peso.
D continuacin, se mencionan alunos factores que afectan la se)al 3P#:
-.+.1. NB&!o #! "atM4/t!"
#e deben tener por lo menos cuatro sat5lites comunes en el receptor base y el receptor mvil para obtener
soluciones diferenciales y H&\. Ddem(s, para tener una precisin al cent.metro debe tenerse un quinto
sat5lite para la inicializacin al vuelo H&\. Este sat5lite extra a)ade un c"equeo en el c(lculo interno:
si existen m(s sat5lites extras, 5stos son !tiles para m(s c"equeos.
-.+.2. M(4t/'atC
Es un reflejo simple de las se)ales. $as se)ales 3P# pueden ser reflejadas por superficies cercanas a la
antena. Causando error en el tiempo de viaje y, por consiuiente, un error en las posiciones 3P#. $as
superficies planas, particularmente met(licas, son fuentes potenciales del multipat". $os taludes de la mina
pueden tambi5n reflejar las se)ales. $os grolllldplanes ubicados en las antenas 3P# est(n dise)ados para
minimizar los efectos del multipat".
-.+.*. Io,o"2!a.
Dntes que las se)ales 3P# alcancen la antena en la tierra, ellos pasan a trav5s de una zona de part.culas
caradas llamada ionosfera, lo cual cambia la velocidad de la se)al. Con la doble frecuencia y con el cdio
P se tiene inmunidad la 8onosfera.
-.+.+. D!o&!tIa #! 4o" "atM4/t!"
El P%GP es la posicin o eometr.a relativa de los sat5lites en comparacin con los receptores los sat5lites
forman una eometr.a pobre, entonces, las mediciones pueden contener errores. El P%GP es expresado
como un n!mero y este debe encontrarse entre dos y seis. #e cuenta con soft_are especializados para
determinar cuando se tendr( la mayor.a de sat5lites y su, P%GP respectivo en una determinada (rea.
-.+.-. To'o"2!a
$a troposfera es esencialmente la zona del clima de la atmsfera, y las otitas de vapor de aua en 5ste
pueden afectar la velocidad de las se)ales 3P#. El componente vertical del 3P# es particularmente sensible
a la troposfera. *odelos matem(ticos en el receptor del firm_are est(n dise)ados para minimizar este efecto,
los cuales se pueden encontrar dentro de unos pocos cent.metros.
-.+.1. /,t!2!!,c/a #! 2!c(!,c/a #! a#/o"
Esta interferencia puede alunas veces ser un problema para la recepcin de la se)al 3P# y para el sistema
de radio. Dlunas fuentes de interferencia de radio son: torres de radio, transmisores y eneradores. #e debe
ser especialmente cuidadoso con fuentes que transmiten cerca de las frecuencias de 3P# 1>??B *'z y >CBC
*'z2.
Para tomar mediciones topor(ficas con 3P# se requieren al menos dos receptores4 seuimiento de cuatro
sat5lites comunes con una buena eometr.a4 los datos deben ser observados y colectados en tiempos
comunes4 los receptores deben ser capaces de obtener fase de portadora observables 1no slo cdio D24 al
menos un punto debe tener coordenadas conocidas y en el sistema de coordenadas deseado4 se debe tener
en cuenta todas las observaciones mencionadas en el ac(pite anterior referente a los factores que afectan la
se)al 3P#.
:(sicamente los resultados obtenidos de 3P# topor(fico en la mina Cuajote "an sido la reduccin de
personal y la simplificacin del trabajo.
-.-. POSICIONAMIENTO SATELITAL EN VOLTUETES
125
El sistema de posicionamiento por sat5lites est( us(ndose cada vez m(s frecuentemente, en combinacin
con un sistema de despac"o computarizado para controlar la distribucin adecuada de los volquetes "acia
las palas y botaderos.
%ebido a que el sistema cuenta con la ubicacin 3P# de los equipos de minado como palas y volquetes en
tiempo real, 5ste puede tener informacin de las distancias y velocidades entre 5stos y asinar en forma
correcta la distribucin del equipo de acarreo. $a operacin en Cuajone se realiza con los receptores mviles,
ubicados en las palas y volquetes, tomando posiciones continuamente, usando las se)ales de los sat5lites y
las correcciones %3P# que env.a el receptor base 1round station2.
Estas posiciones son enviadas a la computadora central mediante radio cada vez que pasan por unos
beacons 1balizas virtuales, creadas en el sistema con un determinado radio de influencia2.
%e esta forma, el soft_are de despac"o utiliza esta informacin para determinar la mejor ruta de los
volquetes y la correcta asinacin de este equipo a palas o puntos de descara 1botadero s y tolvas de
transferencia2.
Dlunos de los beacons pueden confiurarse como puntos de reasinacin de volquetes de tal forma que al
que pasar dic"os volquetes por estos puntos el sistema reexamina la situacin de los volquetes y puede
reasinar el equipo a otra pala o botadero.
$os datos posicinales son colectados a intervalos reulares durante la uardia de operacin y almacenados
en base de datos, normalmente cada <A seundos.
$as minas pueden usar los datos posicinales "istricos de los equipos para enerar rutas del equipo en
movimiento durante un per.odo determinado. Estas rutas tienen numerosos usos, tales como monitoreo del
avance de excavacin de palas, modelos, de descara, y uso de carreteras. %ebido a que cada lectura #P#
es tambi5n rabada, las rutas pueden servir tambi5n para asistir en investiaciones de accidentes.
Con el #P# los usuarios pueden mostrar r(ficamente los datos de posicionamiento en tres diferentes
formas: en tiempo real, mostrando las ubicaciones del equipo en el momento4 "istricamente, como un platea
scatter 1nube de puntos2 o como una reproduccin del movimiento de equipo de una uardia completa de
trabajo.
,na precisin de "asta C m es suficiente para la mayor.a de aplicaciones de los equipos mviles 1precisin
utilizada en Cuajone2.
Este nivel de precisin permite por ejemplo, determinar en que parte de la pala un volquete esta siendo
carado o en que lado del botadero el volquete esta descarando.
:ajo este sistema no solo se puede distribuir mejor el equipo con el mejor incremento de productividad y
reduccin de costos, sino que se pueden simulacin.
Pol.ono a pol.ono sin el requerimiento de estacas de mineral esto se traduce finalmente en una menor
dilucin del mineral en los contactos 1limites entre pol.onos denominados2 y un conteo y mezcla mas preciso
de las caras.
Para asistir al control de la radiente del piso del banco, el sistema muestra una barra de elevacin en la
consola de operador, que indica si las oruas de las palas se encuentran por encima o por debajo de la
elevacin de objetivo del piso del banco, el cual debe ser representado por cero. Esto permite a los
operadores controlar su propio piso sin que el personal de toporaf.a lleve este control. Esta opcin es
sumamente !til cuando la pala tiene que minar en radiente mayor a A=, ya sea por drenaje o por dise)o de
rampa.
El mismo pol.ono que est( minando la pala, los puntos de excavacin y las elevaciones que pueden ser
vistas en la consola del operador, pueden ser vistas en una computadora de la oficina de planeamiento o
supervisor, en tiempo real, o como una reproduccin de una uardia con los reportes r(ficos respectivos.
Esto es especialmente beneficioso en minas que desean seuir la ruta de excavacin de las palas para
monitorear el control de mineral y la elevacin del banco.
Para el posicionamiento "orizontal del cuc"arn en los pol.onos de minado, la precisin del sistema deber.a
estar dentro de la mitad del anc"o del cuc"arn. *ejores precisiones son deseadas pero dif.ciles de justificar
t5cnicamente.
126
Por ello, una precisin "orizontal de uno a dos metros es suficiente. $a precisin para controlar la radiente
del piso del banco no debe exceder a <A cm. Fo obstante el sistema, que esta por implementar Cuajote,
tendr( una presicion de "asta C cm.
Dctualmente se levanta la posicin de las palas, una vez al d.a por lo que el control de mineral y piso de
palas, sinifica una dato cada ?Q "oras, trayendo como consecuencia un pobre seuimiento de los pol.fonos
minados. Con el sistema de palas se tendr( esta informacin en tiempo real.
%ebido a que las palas operan en los frentes de minado de los bancos, una ran porcin del cielo es
frecuentemente bloqueado de la vista. *as aun las palas tienen enormes estructuras que producen
problemas con el *ultipat", y el constante iro "acen que pierda las se)ales con los sat5lites. Pero aun con
un pobre P%G&, los sistemas de alta precisin con m5todo cinem(tico proveen la precisin necesaria para la
operacin de la pala. Fo obstante, alunas minas profundas podr.an necesitar aumentar la necesidad de
sat5lites para el posicionamiento de palas, lo cual se luar usando tambi5n los sat5lites 3$GFFD#.
-.1. VENTAJAS 8 DESVENTAJAS DEL POSICIONAMIENTO POR SATNLITE
En eneral, las principales desventajas que se encuentran en la implementacin de un sistema de
posicionamiento por sat5lite se refieren al tiempo de adecuacin del personal a esta nueva tecnolo.a, como
se "a visto reflejado en el 3P# de toporaf.a, y en menor manitud en el sistema de despac"o de volquetes.
%efinitivamente, existe una curva de aprendizaje, la cual muestra una reduccin del rendimiento de las
operaciones, para lueo, despu5s de asumido el funcionamiento de este sistema, pasar a ventajas como las
siuientes 1se mencionan las principales2.
-.1.1. SPS to'o$?2/coL
#e reduce la mano de obra a la mitad4 simplificacin notable del trabajo4 posiciones de primer orden
f(cilmente obtenidas4 no se necesita muc"a teor.a.
#P# en Oolquetes: Dsinacin de correcta de volquetas, mayor productividad, reportes autom(ticos4
eliminacin total de reportes manuales4 posicin de equipos e informacin en tiempo real.
#P# en Perforadoras eliminacin de estacado de mallas4 reduccin de mano de obra de toporaf.a4
almacenamiento de par(metros de perforacin por tipo de roca para zonas similares futuras.
#P# en palas4 control de mineral y radiente del piso en tiempo real4 reduccin de mano de obra4 no necesita
visibilidad en condiciones clim(ticas adversas.
-.>. CONCLUSIONES
>2 $o m(s dif.cil de la implementacin de un sistema #P# aplicado a miner.a es la etapa de
adecuacin del personal a la nueva tecnolo.a adquirida.
?2 &odas las aplicaciones de #P# reducen la necesidad de mano de obra y por ende, los costos de
operacin o servicio, debido a la eliminacin de trabajos convencionales.
<2 $as principales. virtudes de las, aplicaciones #P# en miner.a superficial son:
a2 To'o$a2IaL Gperacin sencilla. #e necesita una sola persona.
b2 D!"'acCo Vo46(!t!"L 8nformacin en tiempo real. 8ncremento de productividad.
c2 P!2oac/0,L Eliminacin de estacado y reduccin de mano de obra.
d2 Pa4a"L Control de mineral, radiente y reduccin de mano de obra.
Q2 D fines de >SSS se debe "aber implementado en Cuajone el sistema 3P# de naveacin de palas,
el sistema 3P# para trenes 1transporte de mineral de mina a concentradora2, para los camiones
caradores de nitrato emulsin, as. como para las tolvas de transferencia de volquetes a trenes y los
camiones cisterna. Con ello, todo el equipo de mina, a excepcin del equipo auxiliar, estar( bajo el
sistema de ubicacin 3P#.
C2 Como todo producto de alta tecnolo.a que inresa al mercado, los precios de los sistemas..3P#
decrece a trav5s del tiempo cada vez son mas accesibles para los clientes mineros.
127
-.F. FLOTAS DE TRANSPORTE.
El n!mero de volquetes para ejecutar un acierta tarea es una funcin de capacidad productiva de un
volquete y el total del tonelaje de produccin requerido.
$a capacidad de produccin "oraria de un volquete es el producto de viajes por "ora operativa y
cara efectiva.
,n ciclo est( compuesto de caru.o, descara y tiempo de viajes4 la suma de ambos es lo que
comprende el ciclo terico.
Este tiempo es reajustado por un factor de productividad, dando un tiempo efectivo del ciclo
promedio que se usado para calcular el n!mero de ciclos por "ora.
$a cara neta promedio es el tonelaje que puede transportarse de acuerdo al dise)o del volquete.
*ientras que la cara neta efectiva es la cantidad promedio que est( transportando.
$os fabricantes particularmente de los volquetes randes, producen varios tama)os de tolvas para
llevar materiales de diferentes densidades.
-.G. TONELADAS QORA POR VOLTUETE
&oneladas por "ora presente la capacidad productiva de un volquete asumiendo >AA= de
disponibilidad y puedes ser calculados como siue:
efecti&a neta a c x
minutos ciclo del tiempo
dad profunti&i de factores x minutos
"ora &ol'uete Ton
arg
) (
) ( 60
/ =
-.G.1. ca,t/#a# #! 3o46(!t!" o'!at/3o" 'aa 4a &/,a
Entonces el resultado anterior dividido entre el requerimiento "orario de produccin dar( el n!mero
de volquetes operativos necesarios para cualquier per.odo de tiempo:
"ora &ol' por toenladas
re'uerido "orario toneladas
necesarios &ol' !
.
. =
-.G.2. !6(!/&/!,to tota4 #! 3o46(!t!"
El total de la flota es simple derivado de dividir el n!mero de volquetes operativos necesitados por la
utilizacin esperada.
El t5rmino /,tilizacin del Oolquete/ es para referir al porcentaje de utilizacin actual de uso de los
volquetes. 8ndependiente de la disponibilidad para el uso.
,tilizacin es el t5rmino m(s apropiado que disponibilidad4 y es usado cuando calculamos
requerimientos de flota de transporte.
$a ,tilizacin var.a de acuerdo a la ubicacin y condicin de trabajo, pero sobre la vida de una flota
promedia alrededor de BC= a @A=.
Entonces :
%) 75 ( &ol'uete del n utilizaci(
necesarios &ol'uetes de !
transporte de Flota

=
128
-.G.*. ca,t/#a#!" #! 3o46(!t!" 'o 'a4a
*uc"os consideran el tama)o ptimo del carador cuando requiere de Q a P pases para llenar el
volquete.
El n!mero de volquetes que son asinados a un carador es determinado as.:
. arg
:
. arg
u)o c de e'uipo otro cual'uier ( pala por &ol'uetes de n*mero !&
donde
&ol'uete u)o c de tiempo
&ol'uete del total ciclo por Tiempo
!&
=
=
-.G.+. !"t/&a#o #!4 t/!&'o !, !4 c/c4o #! (, 3o46(!t!
El tiempo de cara de un volquete normalmente incluye maniobras en el (rea de caru.o, calo de
espera y el tiempo en el caru.o.
Equilibrar el equipo de caru.o y transporte es una de las consideraciones m(s para seleccionar una
flota de transporte.
#i en la mina tenemos caradores peque)os, nos resultar( colas de volquetes. #i la capacidad de
caru.o es bajo, el tiempo de caru.o ser( excesivo.
Dmbas condiciones reducen productividad e incrementan requerimientos de la flota de transporte
para cumplir una determinada produccin.
%e otro lado, un carador demasiado rande puede resultar en sobrecara para los equipos de
transporte, y varios caradores resultar( en p5rdida de dinero y aumento de tiempo ocioso.
-.G.-. Co,"/#!ac/o,!" E"!,c/a4!" T(! I,24(8!, E, E4 T/!&'o D! V/#a
Dmbas secciones de la ruta de transporte tanto cuando se transporta con cara y el retorno vac.o
del volquete ser(n examinadas para determinar el tiempo de viaje para los puntos de cara y
descara.
$a ruta trazado en perfil debe ser dividido en sementos, ya que cada seccin tiene radiente,
lonitud, resistencia a la rodadura y m(xima limitacin de velocidad.
Hespecto comiendo revisar la tesis de rado del 8n. Etelberto :arrientos *5ndez /Ejecucin de un
sistema computarizado en la mina &oquepala/ de la ,niversidad Facional del Centro del Per! >S@Q.
El perfil debe tener informacin de curvas cerradas, puentes anostos, cruces y otros. %ad la
informacin mencionada es posible calcular los tiempos de viaje considerando los siuientes
factores:
-.G.-.1. R!"/"t!,c/a a4 o#a&/!,to
Es la fuerza retardar( del terreno contra las ruedas del ve".culo que debe ser vencido antes que el
ve".culo se desplace.
Hesistencia a la rodadura es expresado como libres de empuje por toneladas del peso bruto del
ve".culo pero tambi5n como un porcentaje de radiente.
,na pendiente de >= es considerado equivalente a una fuerza de ?A libras por tonelada del peso
del ve".culo 1tabla >>2
129
-.G.-.2. R!"/"t!,c/a a 4a '!,#/!,t!
Es la fuerza retardadora debido a la ravedad que debe ser vencida para desplazar un ve".culo.
Dl iual la resistencia a la rodadura, resistencia a la pendiente es expresado en libras por tonelada
de peso del ve".culo como porcentaje equivalente de radiente.
Gtra vez ?A libras por toneladas es equivalente a >= de radiente.
-.G.-.*. $a#!a./4/t8
Es la capacidad de un ve".culo para vencer una pendiente determinada e incluye a la resistencia a
la rodadura y resistencia a la pendiente.
*ientras que la resistencia a la rodadura es siempre positiva, la resistencia a la pendiente es
positiva para una rampa "acia arriba y neativa cuando la rampa es "acia abajo.
Cuando se combina los dos son referidos como la /resistencia total efectiva/.
-.G.-.+. !2!cto #! 4a a4t(a !, 4a '!2o&a,c! #!4 &oto
El aire a mayores alturas respecto al nivel del mar contiene menos ox.eno y causa una reduccin
en la potencia del motor.
Cada productor de motores definen la altura m(xima en que sus unidades pueden trabajar sin
reducir su capacidad normal.
#obre este punto las siuientes relas pueden ser usadas como una u.a r.ida para p5rdidas de
capaicadad normal.
- *otores de Q ciclos J <= por cada <AA m sobre el l.mite dado por los productores.
- *otores de ? ciclos .><= de <AA a >,@AAm . lueo J<= por cada <AA m sobre ese l.mite.
-.G.1. ca,t/#a# #! 3o46(!t!" !, (,a 24ota #! ta,"'ot! 8 !6(/'o #! ca$(/o #! ca$(/o
a'4/ca#o a (, 'o2/#o.
Para le planeamiento del tajo abierto visto en le cap.tulo anterior se realizar( el c(lculo de la flota de
transporte y equipo de caru.o.
#e utilizar( palas Pl' ?>AA y volquetes lectra "aul ,nit Hi *J>AA.
$os siuientes datos preliminados son considerados.
J &oneladas a moverse por a)o ?>TAAA,AAA
J %.as operativas por a)o <AAA
J &urnos por d.a <
J %ensidad del material ?.@?QCton0m
<

J Esponjamiento del material QQ=
J Dltura respecto al nivel del mar <,AAA msnm
&abla >? perfil de transporte para cinco a)os de operacin.
Con el tonelaje anual se c(lculo el tonelaje por "ora que es <,<<Q ton0".
Esto consideramos un tiempo efectivo de trabajo en Q?A minutos por turno de @ "oras.
%esde este tonelaje "orario es posible calcular los requerimientos de equipo para cualquier
combinacin de volquetes y equipo de caru.o.
130
-.G.>. To,!4a#a" 'o 'a"! :t'5
- Capacidad del cuc"arn 1meb2 >?,?? m
<
J>
- Factor de Esponjamiento A.CPQ
- Factor de llenado A.SA
- &oneladas por m
<
?.@?Q@
1tp2R>?,??x A.CP x A.SA x ?.@?Q@ R >B. <S ton
-.G.F. N(&!o #! 'a"!" 'o 3o46(!t!
El n!mero de pases requerido para caras un volquete *J>AA ser(:
>AA0>B.<S R C.B R C pases
-.G.G. T/!&'o #!4 c/c4o 'o 'a"! :tc'5
$ueo calculamos el tiempo del ciclo por pase considerando los siuientes datos:
J Dltura del banco1ab2 >Cm R >.A
J Dnulo de iro 1e2 SAa R >.A
- Carabilidad del material1]2
*edio duro R >.?
- &iempo nominal de iro R ?@ seundos.
1&CP2 R >.A x >.? x ?@ R <<.P seundos R A.CP min
-.G.1@. T/!&'o #! ca$(Io 'o 3o46(!t!
Entonces un volquete carado en P x A.CP R <..B minutos.
&iempo de caru.o volquete R C.AP min
-.G.11. T/!&'o #! #!"ca$a
El tiempo actual de descara de los volquetes lectra "aul *J@C y *J>AA est( entre >S y ?C
seundos.
&iempo en la cola y maniobras en la c"ancadora se asume un minuto.
&iempo de descara R >.C min.
-.G.12. T/!&'o 2/)o
En este caso es la suma del tiempo de cara y descara
&iempo fijo R P.CP min
-.G.1*. T/!&'o #! 3/a)!
Como se "a calculado en el cap.tulo anterior el perfil de transporte de los C primeros a)os de
produccin.
El c(lculo del tiempo de viaje se puede desarrollar manualmente pero es tedioso y est( sujeto a
errores.
&iempo de viaje R ><.?B min.
-.G.1+. T/!&'o tota4 #! (, c/c4o
131
Es la suma de tiempo fijo m(s el tiempo de viaje.
&iempo total de un ciclo R >S.@< min
-.G.1-. R!6(!/&/!,to #! 3o46(!t!"
,na "ora efectiva de trabajo considera C?.C minutos o,.@BC.
&oneladas "oras J volquetadas R PAxA@BCxSAR?<S
>S.@<
F!mero de volquetes requeridos R <,<<Q0?<S R>Q volquetes.
Estos >Q volquetadas deben ser considerados si asume una utilizacin del >AA=.
%ebe ser reajustado a una utilizacin real de BC=, entonces, el requerimiento total de la flota ser.a
>S volquetadas y se asume una utilizacin efectiva de B<.P@=.
-.G.11. Ca,t/#a# #! 3o46(!ta#a" 'o 'a4a
F!mero de volquetadas por pala 1Fv2R>S.@<0C.AP R Q
-.G.1>. Vo46(!ta#a" ca$a#o" 'o Coa
Oolquetadas caras por "ora1Fi2RPAxA.@BC b R >A
C.AP
-.G.1F. NB&!o #! 'a4a" !6(!/#a"
F!mero de caradores 1Fc2R <.<<Q R Q palas
SA1>A2
#er( necesario entonces comprar cinco palas para aseurar una produccin de >AA=
Esto sinifica que la utilizacin de cada pala ser( de @A=.
-.1@. ETUIPOS AUAILIARES
Oiajes por "ora y cara neta por viaje obiernan la produccin de equipos para movimiento de
tierras. Produccin aprovec"able sinifica movimiento de randes cantidades de material al menor
costo posible.
El personal y equipo no trabaja PA minutos cada "ora4 un factor de eficiencia debe ser aplicado para
los estimados de produccin.
En miner.a superficial los dos equipos principales de apoyo a la produccin son las motoniveladoras
y tractores.
132
CAPITULO VI
INDICES DE DISPONIBILIDAD Y UTILIJACIN DE ETUIPOS EN TAJOS ABIERTOS
Y COSTOS DE PRODUCCIN EN LOS TAJOS ABIERTOS
1.1. DISPONIBILIDAD MECANICA :D.M.5
*ide el tiempo que el equipo est( mec(nica y el5ctricamente operativo.
Es el .ndice que eval!a la eficiencia del mantenimiento. *uestra el porcentaje para ser usado. #u
formula es:
'P ^ 1*P E H*E2 W >AA
%* R JJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJ
'P
'GHD# %8#PGF8:$E#
%* R JJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJ
'GHD# PHG3HD*D%D#
'P : 'oras Proramadas para operar el equipo
*P : 'oras de mantenimiento preventivo
H*E : 'oras de reparaciones mec(nicas y el5ctricas
1.2. DISPONIBILIDAD DEL ETUIPO :DE5
*ide el tiempo de trabajo que realiza el equipo. Es el rendimiento de la operatividad. %escontando
las demoras fijas. #u formula es:
'P J 1*P E H*E E %G E G%2 W >AA
%E R JJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJ
'P
'GHD# %E GPEHDC8GF
%E R JJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJ
'GHD# PHG3HD*D%D#
%G : %emoras operativas 1accidentes, derrumbes, traslado, equipo2
G% : Gtras demoras 1falta repuestos, "erramientas y c"arlas de seuridad2
133
1.*. UTILIJACIN EFECTIVA DEL ETUIPO :UE5
Es el rendimiento neto de la Gperatividad del equipo. $lamado utilizacin neta real del equipo. #u
formula es:
'P ^ 1*P E H*E E %G E G% E %F2 W >AA
,E R JJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJ
'P
'GHD# &HD:DND%D#
,E R JJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJ
'GHD# PHG3HD*D%D#
%F : %emoras fijas 1ordenes, marcacin tarjeta, vestuarios, refrierio, etc2
Po.4!&a @1L
#e tiene un &HDC&GH %H8$$ &C ^ >>A trabajando en una mina a tajo abierto y se conoce los siuientes
datos:
'oras proramadas: Q? "oras0mes
'oras en demoras fijas: PA "oras0mes
'oras en demoras operativas: <A "oras0mes
'oras por demoras extras y otros: QC "oras0mes
Qa44a
D. $a %isponibilidad mec(nica 1%*2
:. $a disponibilidad del equipo 1%E2
C. $a ,tilizacin efectiva del equipo 1,E2
So4(c/0,L
D. 'allando la disponibilidad mec(nica:
'P ^ 1*P E H*E2 W >AA Q? E CA2 W >AA
%* R JJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJ R JJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJ
'P QAA
%E R JJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJ
'P
Q? E CA E <A E QC2 W >AA
%E R JJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJ R
QAA
,E R JJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJ
'P
Q? E CA E <A E QC E PA2 W >AA
,E R JJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJ R
Q<P
,E R CQ.@=
Po.4!&a @2L
,n camin esta proramado trabajar durante ? uardias0d.a, con @ "oras0turno, durante ?C d.as al mes. El
mantenimiento preventivo esta proramado QA "oras mensuales, en reparaciones mec(nicas y el5ctricas es
QA "oras y >.C "oras0uardia pierden por demoras, falta de material, entre otros.
Qa44aL
D. $a disponibilidad mec(nica
:. $a utilizacin neta del camin
So4(c/0,L
>.J Calculando las "oras proramadas
%.as dias "oras
'P R ?C JJJJJJJ W ? JJJJJJJJJ W @ JJJJJJJJJ R QAA "oras0mes
mes d.a dia
?.J 'allando las demoras de operacin
135
"r dias d.as
%G R >.C JJJJJJJ W ? JJJJJJJJ W ?C JJJJJJJ R BC "oras0mes
dia d.a mes
<.J 'allando la %isponibilidad *ec(nica
QAA J 1QA E QA2 W >AA
%* R JJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJ R @A=
QAA
Q.J 'allando la utilizacin neta del camin
QAA J 1QA E QA EBC2
,E R JJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJ R P>.?C=
QAA
1.+. COSTOS DE TRANSPORTE POR CAMIONES
$os rubros m(s influyentes en los costos de transporte por camiones son:
costo por llantas QA=
costo de mantenimiento <A=
costo de lubricantes y combustibles ?A=
labor y operador >A=
1.-. COSTOS DE EAPLOTACIN A CIELO ABIERTO
En la Hevista 7*8F8F39 Fov. >SSP, por NG'F C'D%[8C\ en el art.culo sobre 7Cara y &ransporte a
Cielo Dbierto9.
CD&EHP8$$DH informa que "a llevado a cabo los estudios por todo el mundo, en una diversidad de
explotaciones mineras, eneralmente muestran que 7$G# CG#&G# %E EIP$G&DC8UF D C8E$G
D:8EH&G9 pueden descomponerse en :
arrastre QA=
sostenimiento ?C=
cara ?A=
136
perforacin J voladura >C=
1.1. COSTO TOTAL DE PRODUCCIN EN CIELO ABIERTO
&omando como base los costos suministrados por C8FCG 1C2 *inas a Cielo Dbierto de ,#D se "a
podido confeccionar el siuiente r(fico de porcentajes de costos aproximados:
RUBROS PORCENTAJE
\ 3o4a#(a ?C=
\ ca$(/o >A=
\ ta,"'ot! <Q=
\ cCa,ca#o ?=
\ !6(/'o" a(7/4/a!" B=
\ "!3/c/o" a(7/4/a!" Q=
\ $a"to" $!,!a4!" >@=
TOTAL COSTOS DE PRODUCCION 1@@<
25%
10%
34%
2%
7%
4%
1%
! "#$A%&RA
! 'AR(&)#
! *RA+,-#R*.
! '/A+'A%#
! .0&)-#, A&1)$)AR.,
! ,.R")')#, A&1)$)AR.,
! (A,*#, (.+.RA$.,
1.>. COSTOS DE PRODUCCIN TAJO MINA DE CERRO DE PASCO
Heporte del a)o >SSP es como siue:
RUBROS YPTON PORCENTAJE :<5
\ '!2oac/0, A.PA B.<C
#/"'ao 0 3o4a#(a A.<S Q.B@
\ ca$(/o >.AB ><.AQ
137
\ ta,"'ot! <.<C QA.@C
\ &a,t!,/&/!,to #! 3Ia" A.P< B.PB
\ ta.a)o" "tocS '/4! A.?B <.<?
\ "!3/c/o" a(7/4/a!" A.S@ >>.SB
\ $a"to" $!,!a4!" A.SA >>.A?
co"to tota4 #! 'o#(cc/0, @.?A >AA=
1.F. COSTOS DE PRODUCCIN EN TAJO ABIERTO
RUBROS PORCENTAJE
>.J PEHFGHDC8UF y OG$D%,HD >@=
?.J CDH3,8G ^ EICDODC8UF >C=
<.J &HDF#PGH&E ^ DCDHHEG <C=
Q.J #EHO8C8G# D,I8$8DHE# >?=
C.J 3D#&G# 3EFEHD$E# >C=
P.J G&HG# *EFGHE# C=
tota4 co"to #! 'o#(cc/0, >AA=

138
CAPITULO VII
EMPRESAS MINERAS A TAJO ABIERTO EN EL PERU
>.1. YANACOCQA
,bicada en el departamento de Cajamarca, ;anacoc"a es la mina de oro m(s importante del Per!, con
reservas de <? millones de onzas y una produccin proyectada de >.SC millones de onzas en el presente a)o
1PA toneladas2.
Cuenta con reservas superiores a los ?B millones de onzas, de los cuales B corresponden al proyecto $a
Muinua. %urante el a)o ?AA< produjo C> toneladas de oro.
$a puesta en marc"a del yacimiento de la Muinua permitir( a la empresa reemplazar aquellas minas cuyo
aotamiento determina el proceso de cierre. Este es el caso de *aqui, *aqui que "acia mediados del a)o
?AA< deber( estar cerrada.
Probadas de mineral son: en Cuajone, >QAA millones de toneladas m5tricas de reservas de sulfures con
A,PQ= de ley de cobre y P@,B millones de toneladas de reservas lixiviables con ley de cobre de A,QS=4 en
&oquepala, BBA millones de toneladas de reservas de sulfures con leyes
de A,BQ= de cobre, A,AQ= de molibdeno y > S<> millones de toneladas de reservas lixiviables con A,?A= de
ley de Cobre. El resultado neto es un incremento de >P>= en las reservas de sulfures y de >PP= en reservas
lixiviables.
En >SSS se recibieron los siuientes equipos para la mina Cuajone: una pala Pl' modelo Q>AA de CP yardas
c!bicas de capacidad, @ camiones CD& modelo BS<C de ?QA toneladas cortas de capacidad, una perforadora
Pl' modelo >AAIP un tractor de llantas CD& modelo @QQ y un carador frontal $e &orneau modelo $&>@AA
de << yardas c!bicas de capacidad.
139
En &oquepala se tiene el siuiente equipo: ? palas Pl' Q>AAD de Q?,@ m<4 Q palas Pl' ?>AA:$ de >>,C m<4
>< volquetes \omatsu @<AE de ?>@ tn4 >C volquetes %resser QQCE de >>< tn4 C volquetes CD& BS<C de ?<>
tn4 ? tolvas de transferencia de > @AA tn c0u, y equipo auxiliar conformado por: C tractores de oruas, <
motoniveladoras, > carador frontal, P tractores sobre ruedas y < tanques de read.o.
>.2. BQP TINTAVA
El yacimiento minero de :'P &intaya se encuentra ubicado a Q >AA msnm, en la provincia de Espinar,
departamento de Cusco. $a explotacin se realiza a cielo abierto y el minado se lleva a cabo en las
siuientes mlnas: &ajo &intaya, C"abuca Este, C"abuca #ur. $os tajos de &intaya y C"abuca Este se "an
unido en uno solo, que tiene una lonitud promedio de > PAA m de laro por CAA m de anc"o y una
profundidad de <AA m.
En cuanto a equipos de perforacin, tiene < perforadoras
:ucyrus Erie QCH de S B0@/ de di(metro de perforacin, > perforadora 8nersoll Hand de S B0@/ de di(metro
de perforacin, > perforadora %rill &ec" de >?/ de di(metro de perforacin. Estos equipos tienen una
capacidad productiva de ?<A AAA tm de material roto por d.a.
Para el caru.o dispone de dos palas Pl' ?<AA con capacidad de ?> yd<4 ? palas Pl' >SAA con capacidad
de >? yd<, ? caradores frontales Caterpillar SSQ con capacidad
%& ?< yd<. $as palas Pl' ?<AA trabajan en los niveles superiores en est5ril, lorando alta eficiencia4
mientras que los caradores frontales Caterpillar SSQ se utilizan para caru.o de mineral y desmonte. $a
capacidad productiva de la flota de equipos de caru.o es de ?<A AAA tmpd.
140
Para el acarreo tiene >Q camiones Caterpillar B@C de ><? trn de capacidad, S camiones Caterpillar B@S de
>PA tm de capacidad. %e acuerdo con el dise)o de minado y de acarreo, la capacidad productiva de la flota
de camiones est( proyectada en >SA AAA tmpd.
En cuanto a equipos auxiliares tiene ? tractores Caterpillar %S$, ? tractores Caterpillar %8AF, > tractor
Caterpillar %8AH, ? tractores sobre ruedas Caterpillar @?QC y @QQ,< motoniveladoras Caterpillar >P3, ?
excavadora s Caterpillar ?>C y ?QC@, ? cisternas sobr5 camiones [abco.
>.*. SIP9N
Esta mina, propiedad del rupo minero peruano 'oc"sc"ild, se encuentra en el departamento de Cajamarca.
#u produccin en el ?AA< fue de P,C toneladas de oro, que la ubica como tercer productor aur.fero del pa.s.
Esta conformado por rocas de ran porosidad con leyes de oro que vanan de >,@ lt a ?,P lt. $a capacidad
de produccin es de <? AAA tld, que provlenen de los tajos
*inas y Gjos que opera la empresa minera.
El tipo de mineral lo "ace f(cilmente lixiviable y permite, a bajo costo, una recuperacin del BA al BC=. #e
utiliza el proceso *errill Cro_e para obtener el oro proveniente de la solucin enriquecida de la lixiviacin
operacin se inici en octubre de >SSB, cuando produjo @AA 6ilos de oro aproximadamente.
El mineral que se encuentra en el yacimiento est( y se produce una barra dor5 con @A= de oro y >?= de
plata.
El trabajo y puesta en operacin de la maquinaria pesada se encuentra en manos del contratista Cosapi.
Para el transporte y caru.o de materiales utilizan los siuientes equipos: >A camiones volquete f *ercedes
:enz ?P<@ D\, >A camiones volquetes #cania P>?Q, QS camiones
volquete Oolvo F$>?, ? caradores frontales ,eb"err $CC>:, > carador frontal ,eb"err, >>CPQ,> excavadora
CD& <<A:$, > excavadora \omatsu PC<AA, > excavadora ,eb"err
HSCQ, < excavadoras ,eb"err HSPQ:, > excavadora Oolvo EC<QA, ? retroexcavadoras CD& Q?PC. Para
nivelacin y perforacin cuentan con: > motoniveladora CD& >QA3, > motoniveladora CD& ><C', ?
perforadoras rotativas 8nersoll Hand %*Q #E, > rodillo vibratorio CD& C#C<<, > tractor CD& APA, ? tractores
CD& %P3, > tractor ,eb"err PHB??: ; ? tractores ,eb"err PHBC>.
>.+. CERRO DE PASCO
En esta unidad se explotan principalmente minerales de plomo y zinc mediante dos m5todos de minado: a
cielo abierto y subterr(neo. %ic"o mineral es tratado en dos plantas concentradoras: Paras"a 1 B AAA Od2 y
#an Expedito 1<PA t0d2 . El abastecimiento de esta !ltima planta proviene en un >AA= del mineral del tajo
abierto4 mientras que Paras"a es abastecida en un <C= de la mina subterr(nea y la diferencia del tajo
abierto. En cuanto a esta operacin, se puede indicar que es una explotacin convencional de pala y
camiones, con una relacin de desbroce de Q a > y una produccin eneral de @CA AAA times. %e acuerdo
con las reservas actuales se prev5 una vida de cinco a)os. En la mina subterr(nea, el principal m5todo de
explotacin es el corte y relleno ascendente. Vste se "alla en proceso de mecanizacin de la perforacin,
para lo cual se vienen reemplazando las m(quinas manuales por modernos jumbos electro "idr(ulicos.
Dsimismo, se emplean los relaves cicloneados de la planta para el relleno d5 las labores abiertas. Esta
operacin tiene reservas para un per.odo de >C a)os.
141
.s eqipos para !4 ta)o a/ierto RaB4 Ro)a"
siuientes:
Q camiones $edra 'aul *J@C,
S camiones $ectra 'aul *J8GG,
? camiones $ectra 'aul *&J<AAA,
l tractor CD& %SF,
< tractores l CD&%S30%S',
l motoniveladora CD& >?A3,
> motoniveladora CD& >Q3,
> carador frontal CD& SS?C,
> carador frontal CD& SS?%,
> carador frontal CD& SCAE,
son los
? palas Pl' >QAA,
> pala Pl' >SAA D$,
? perforadoras :ucyrus Eric QAH,
> perforadora :ucyrus Eric QCH.
142
Con respecto a la mina subsuelo se tienen: < Numbos Dtlas
Copeo
:oomer ?@>, > jumbo *&8 C%NJ>>QF, > jumbo 3ardner %enver *\J?A'E, ? scoops France $eader C&IJCE,
> scoop [aner E#&J?%, ? scoops [aner E#&J<,C,? seoops ENCJ&amroc6 ENCJ
>AA,> scoop [aner E#&J?%, > scoop ENCJ&amroc6 ECNJ><A%, > scoop No"n Clar6 NC8J?CA*, ? scoops
Dtlas CopcoJ[aner E#&J?%, ? scoops &amrc6ENCJ8GGE.
Dsimismo, recientemente se "an adquirido para el uso de ambas labores: > tractor CD& %SH de QBt, >
motoniveladora CD& >QA'de <,A yd<, > carador frontal CD& SS?3 de >C yd< y ? scoops &amroc6 ENC de
<,Cyd<.
>.-. BQP TINTAYA Y SUS OPERACIONES MINERAS
El yacimiento minero de :'P &intaya se encuentra ubicado a Q>AAmsnm, de Espinar, departamento de
Cusca. $a explotacin se realiza a cielo abierto y el minado se llevaYa cabo en las siuientes minas: &ajo
&intaya, C"abuca Este, C"abuca #ur. $os tajos de &intaya y C"abuca Este se "an unido en unosolo, que
tiene una lonitud promedio de >PAA m de laro por CAA m de anc"o y una profundidad de <AA m.
En el presente a0o, el aporte de mineral en el minado
s1r2: de C3a/ca .r 604 5 del 6ajo 6inta5a 5 C3a/ca . Este (04.
>.1. PRINCIPALES PAR9METROS DEL TAJO ABIERTO
143
>.>. PLAN DE MINADO ANUAL
a2 Punto b(sicos:
J Entrea de mineral a la planta concentradora >P CAA tmpd.
J Produccin total 1minado2 >BA AAA tmpd.
b2 Hesultados claves:
J *ineral tratado C S<C AAA tmpm
J $ey de cabezal, C? =&cu
J Hecuperacin S> =
J Cobre producido >@A A>C AAA lb0mes
J Concentrado ?B? >B@ &m"0mes
J $ey del concentrado <>= &cu
>.>.1. D!"c/'C/0, T/,ta8a CCa.(ca S( CCa.(ca E"t!
Dltura de banco x 1m2 >C.A J >A.A >C.AJ B.C
+nulo de talud de banco 1rad2 P< P<
Dnc"o de berma de seuridad 1m2 C.AJB.C C.AJB.C
Dnc"o de rampa 1m2 <C <C
+nulo de talud interrumpas 1rad2 >A >A
QQ J QP QC
El desarrollo del &ajo &intaya J C"abuca Este y C"abuca #ur se realiza por un acceso de una rampa principal.
J otros materiales CC QQ@ AAA mt0mes
J Helacin de desbroce S,Q:>
144
>.F. OPERACIONES UNITARIAS
>.F.1. P!2oac/o,
< perforadoras :usyrus Ene QCH, de S B0@/ de di(metro de perforacin4 > perforadora 8nersoll Hand &=, de
S B 0 @ / de di(metro de perforacin4 > perforadora %rill &ec", de >?/ de di(metro de perforacin.
Estos equipos tienen una capacidad productiva de ?<A AAA tm de material roto por d.a.
El dise)o de voladura est( a caro del (rea de planeamiento mina. En coordinacin con el (rea operativa de
perforacin y voladura establecen los par(metros de voladura para las condiciones concretas del terreno. El
abastecimiento de los explosivos y accesorios de voladura est( a caro de %yno Fobel. El servicio consiste
en abastecimiento de tos explosivos y accesorios de voladura puesto en el taladro. $a voladura es
instant(nea, con miliseundos de retardo. : explosivo principal es el anfo pesado 1emulsin m(s anfo2.
>.F.2. Ca$(Io
%os palas Pl' ?<AA, con capacidad de ?> yd<4 ? palas Pl' >SAA, con capacidad de >? yd<4 ? caradores
frontales Caterpillar SSQ, con capacidad de ?< yd<.
$as palas Pl' ?<AA trabajan en los niveles superiores en est5ril, lorando alta eficiencia4 mientras que los
caradores frontales Caterpillar SSQ se utilizan en caru.o de mineral y desmonte. $a capacidad productiva
de la flota de equipos de caru.o es de ?<A AAA tmpd.
>.F.*. Aca!o
>Q camlones Caterpillar B@#, de ><? tm de capacidad4 S camiones Caterpillar B@S, de >PA tm de capacidad.
%e acuerdo con el dise)o de minado y de acarreo, la capacidad productiva de la flota de camlones est(
proyectada en >SA AAA tmpd.
>.F.+. E6(/'o" a(7/4/a!"
#e cuenta con los siuientes equipos:
? tractores Caterpillar AS$, ? tractores Caterpillar A>AF, > tractor Caterpillar GlGH, ? tractores sobre ruedas
Catenpillar @?Qc y @QQ,< motoniveladoras Caterpillar >P3, ? excavadora s Cateipillar ?>C y ?QC:, ? cisternas
sobre camiones [abco.
145
>.F.-. D!,a)!
El sistema de drenaje en la mina est( formado por dos canales: uno para tos tajos &inlaya y C"abuca Este y
oto para C"abuca #ur. Dsimismo, se cuenta con tres l.neas de bombeo para drenar el aua de tos rivetes
inferiores. $as bombas *DF&E\ son de marca 3orman Hupp, sumeribles, con una capacidad de >AA litros
por seundo. : aforo promedio anual en los tres tatos es de CC te por seundo.
>.G. DIMENSIONES
>.G.1. P!"o" :a'o7/&a#o"5
>.G.2. D/&!,"/o,!" a'o7/&a#a".
146
>.G.*. N!(&?t/co"
Est(ndar: >@.AAJH<< 1EQ2
$a capacidad de produccin de los camiones BPS% es tal que en alunas condiciones de trabajo se puede
exceder la capacidad de &.6m0" de los neum(ticos, sean estos est(ndar u opcionales, y limitar por tanto
$a produccin. Caterpillar recomienda que el usuario analice todas las condiciones de un trabajo determinado
y consulte con el fabricante de neum(ticos para "acer la eleccin apropiada.
>.G.+. Ca'ac/#a#
>.G.-. Ca)a
El suelo de la caja es de doble pendiente con fondo en /O/ o plano.
>.G.1. Caact!I"t/ca" #!4 "(!4o
>.G.1.1. D! #o.4! '!,#/!,t!
%e acero con resistencia m.nima de P?A *Pa 1SA.AAA lb0pul?2
El fondo es una /O/ de @ rados la cola de pato tiene una pendiente de >@ rados y la inclinacin del
suelo "acia adelante es de S rados
Calentamiento de la caja por el escape es est(n dar
$a altura de cara 1camin vac.o2 es de <S?A mm 1>AY?/2
>.G.1.2. Caact!I"t/ca" #!4 "(!4o '4a,o
%ise)ado para aplicaciones severas.
Pendiente !nica de >Q rados.
$a altura de cara 1camin vac.o2 es de <S?A mm 1>AY?/2
>.G.1.*. E"'!"o #! 4a" '4aca" #!4 "(!4o #! a&.o" &o#!4o"
Placa de la pared lateral >A mm A,<S/
Placa delantera >?mm A,QB/
Placa del suelo ?Amm A,BS/
Placa del tec"o de la cabina Pmm A,?C/
>.G.1.+. Tacc/0, \ V!4oc/#a# \ R!,#/&/!,to !, '!,#/!,t!"
147
Para determinar el rendimiento en pendientes: %etermine el peso bruto de la m(quina4 desde el valor del
peso bruto vaya en l.nea recta "acia abajo "asta encontrar el porcentaje de resistencia total. $a resistencia
total es iual al porcentaje de pendiente m(s >= por cada >A 60tonelada m5trica 1?A lb0ton2 de resistencia a
la rodadura. %esde el punto de cruce de peso bruto con resistencia, vaya "orizontalmente "asta la curva con
la marc"a m(xima alcanzable y desde all. vaya "acia abajo para obtener la velocidad m(xima. $a traccin
utilizable depender( de la traccin disponible y del peso sobre las ruedas de traccin.
148
>.G.1.-. D/&!,"/o,"
Dll dimensions are approximate.
>.G.1.1. S(''4!&!,ta4 S'!c/2/cat/o,"
149
>.G.1.>. T/!"
&ubeless, nylon, loader desin tires.
C"oise of
Q>.?C0BAJ<S <Q PH 1$JC2 standard 13eneral or Firestone2.
Q>.?C0BAJ<S Q?Jply 1$JC2 1Fircslonc2 Q>.?C0BAJ<S ?QJply 1$JC2 13oodyear Fylosteel2
QC0PC H<S I *ine %? 1*ic"elin2
NOTEL
8n certain applications 1suc" as loadJandcarry _or62 t"e loaderYs productive capabilities mi"t exceed t"e tiresY
tonnes6m0" 1tonJmp"2 capabilities. Caterpillar recommends t"at you consult a tire supplier to evaluate all
conditions before selectin a tire model. Gt"er special tires are available on request.
B(cS!t S/E! S!4!cto 2o GG@
O'!at/o, S'!c/2/cat/o,"
150
W %#& and :G# R %ouble #trap &eet" and :oltJGn #ements. :GCER :oltJGn Cuttin Ede.
WW %imensions measured to end of teet" and do not conform to #DE standard.
f #tatic tippin load and operalin _ei"t are based on standard mac"ine confiuration _it" 4'.2/(!)*+ <Q
PH 1$JC2 tires, full fuel lubricants and operator.
ff *easured >A? mm 1Q/2 be"ind lip of cuttin ede _it" buc6et "ine pin as pivot point in accordance _it"
#DE NB<?c.
FG&E: #pecifications and ratins conform lo all applicable standards recommended by t"e #ociety of
Dutomotive Enineers. #DE #tandard NB<? N,FS? and NBQ? FE:@Covern loader ratins, denoted in 8"e text
by 1p2.
IMADENES
151
CAMIONES
>G*B
Potencia bruta >.P>> 6[0?.>PA "p
>.C<Q 6[0?.ACB "p al volante
<BP.CAA ,g/-*!.!!! lb de P:O m(x.
?>@ &0?QA ton cara !til
CQ ,m/h/*4 mp"
>FGB
Potencia bruta >.<Q? 6[0>.@AA "p
>.?B> 6[0>.BAC "p al volante
<>B.CAA ,g/(!!.!!! lb de P:O m(x.
>BB ./'+ ton cara !til
CQ 6m0"r0<Q mp"
>F-B
Potencia bruta >.A?S 6[0>.<@A "p
SP? 6[8l.?SA "p al volante
?QS.CAA ,g/!.!!! lb de P:O m(x.
>>>C
Potencia bruta P@P 6[0S?A "p
PQS 6[0@BA "p al volante
>QB.AAA ,g/*24.!!! lb de P:O m(x.
@P &0SC ton cara !til
PA,> 6m0"r0<B,< mp"
>>*B
Potencia bruta CAS 6[0P@? "p
Q@C 6[0PCA "p al volante
S?.CAA ,g/2!4.!!! lb de P:O m(x.
QC,QJC?,P &0CAJC@ ton cara !til
P>,@ 6m0"r0<@,Q mp"
>1GC
Potencia bruta <C< 6[0QBQ "p
<,@J<P,< &0<CJQA ton cara !til
BC,? 6m0"r0QP,B mp"
$os &ractores de &iro B@Q:, BBPC, BB?:, y
BP@C tambi5n se encuentran disponibles
para arrastrar de vaones.
CARDADORES
GG+
S<? 6[0>.?CA "p al volante
Peso en orden de trabajo:
>BQ.@AA ,g/*-.*!! lb
Cuc"arones de >AJ<> m
<
0><JQA yd
<
GG2D
C>Q 6[0PSA "p al volante
@S.>CA ,g/'+/.! lb
Cuc"arones de >A,B m
<
0>Q,A yd
<
GG@
QCC 6[0P>A "p al volante
B<.Q@A ,g/'/'.++4lb
Cuc"arones de B,PJS,S m
<
0>A)'* yd<
GFFF
?S@ 6[0QAA "p al volante
QQ.<?@ ,g/+(.(2(lb
Cuc"arones de P,AJP,B m<0B,@JS,A yd<
&ambi5n se encuentran disponibles
Confiuraciones de $evantamiento Dlto.
TRACTORES TOPADORES
D11N
CBQ 6[0BBA "p al volante
SB.PC@ ,g/2'4.-4( lb
Capacidad de "oja universal:
<Q,Q m<0QC,A yd
<
DI@N
<@@ 6[0C?A "p al volante
PB.PQQ ,g/'4-.-'(lb
??,A m
<
0?@,B yd<
DGR
<A? 6[0QAC "p al volante
QB.PQ? ,g/l!4.-'* lb
>P,Q m<0?>,Q yd<
DFN
?>? 6[0?@C "p al volante
<B.<<> ,g/-2.*!! lb
>>,B m
*
/'$* yd<
Pa4a" Fo,ta4!"
-@F@
<>S 6[0Q?@ "p al volante
@<.@AA ,g/'-4.*/! lb
Cuc"arones de C,? m
<
0P,@ yd
<
-1*@
CP< 6[0BCC "p al volante
>BA.?C ,g/*(.!!! lb
Cuc"arn de >A,C m<0><,BC ydY
DRUPOS ELECTRDENOS
*-@@
Clasificaciones de Potencia Principal
1\_ El5ctricos Fetos2
<AA E6_ a >CCC E6[ CA 'z
CCA E6_ a >.@?C E6[ PA 'z
*1@@
Clasificaciones de Potencia Principal
>CBA E6[ a C.?AA E6[ CA 'z
>C?C E6[ a Q.@QA E6[&ra.llas PA'z
TRALLAS
1->E
1&ractor2 Q>A ,0/! "p al volante
1&ra.lla2 ?S@ ,0/4!! "p al volante
?Q,CJ<<,P m*/*2)44 yd< a ras y colmado
C< 6m0"0<< mp"
1-1E
Q>A ,0/! "p al volante
?Q,CJ<<,P m*/*2)44 yd< a ras y colmado
C< 6m0"0<< mp"
1*>E
1&ractor2 <@P ,0/2! "p al volante
>P,>J?<,B m*/2')*' yd< a ras y colmado
C< ,m/h/** mp"
1*1E
<P,>J?<,B m
<
0?>J<>
yd<
a ras y colmado
C< ,m/h/** mp"
$os modelos PCBE ;P<BE est(n disponibles
en versin de empuje y arrastre.
$os modelos PCBE, PC>E, P<BE, ;P<>E est(n
%isponibles con sinf.n elevador
MOTONIVELADORAS
11D
?AC ,0/2( "p al volante
?B.<AA ,g//!.'!! lb
1+D
>QS ,0/2!! "p al volante
?A.CAA ,g/4.2!! lb
TRACTORES DE RUEDAS
F*+B
<7. E# 9:. E?@=-:. ;=#E<:.
C76E<-=997<, E# -:<CE#67AE.
SISTEMAS DE CARDADOR Y CAMIN CATERPILLAR

MANUAL DE DISENO DE MINAS A TAJO ABIERTO II Formato Martes

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MANUAL DE DISEO DE MINAS A TAJO ABIERTO II

MANUAL PARA MOVIMIENTO DE TIERRAS EN MINERA SUPERFICIAL

1a2 capacidad nominal del cuc"arn en m

1b2 lonitud de la pluma.

1c2 lonitud efectiva para manipular cuc"arn.

1D2 altura m(xima de descara.

1:2 radio de descara en m(xima altura D.

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