Bombeo Mecanico Optimizacion Diagnostico y Operacion

Bombeo Mecnico
Optimizacin, Diagnstico y Operacin

Dictado por:
Ing. Hctor Partidas
Noviembre del 17 al 21/ 2003
Instalaciones de PDVSA
San Tom Edo. Anzotegui - Venezuela

Programa de Adiestramiento 2003
INTRODUCCION

El bombeo mecnico convencional naci prcticamente a la par con la industria
petrolera cuando el Coronel Drake perfor su pozo en Pennsylvania en 1859.

En aquellos tiempos la perforacin se haca con herramientas de percusin. La
mecha se suspenda mediante una especie de balancn hecho con madera y se
dejaba caer, ms o menos en la misma forma a como hoy dia se hincan los
pilotes en una construccin.

Cuando el pozo mora, era ms facil usar el balancn de madera que haba
quedado en el sitio para operar la bomba de sub-suelo. As naci el bombeo
mecnico convencional. Aunque hoy da ya no se usan cabillas ni balancines de
madera y mucho menos mquinas a vapor, los componentes del mtodo son los
mismos.

El balancn, smbolo del mtodo, todava se usa para convertir el movimiento
rotatorio del motor en reciprocante para impulsar la bomba.

Otro componente son las cabillas y el tercero, la bomba misma que todava usa
un pistn, el barril y las vlvulas fija y viajera.

La evolucin de estos componentes, tanto en diseo como en materiales, la
tecnologa electrnica y el avance en las aplicaciones de anlisis y diseo, han
contribuido para que el bombeo mecnico convencional moderno haya dejado de
ser la Cenicienta de los Mtodos de Produccin reservado slo a los pozos que
llegaban al final de su etapa productiva.

Por su larga historia, no es difcil pensar que este mtodo es el ms popular y
usado en la industria petrolera a nivel mundial.

En Venezuela, para Diciembre del 2000, de los 15422 pozos activos,
aproximadamente 6500 producan por este mtodo.

Ms an, hasta el presente es el nico mtodo capaz de manejar la produccin
de los pozos de inyeccin a vapor.

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Ing. Hctor Partidas

Ventajas

Gracias al desarrollo de simuladores, hoy en da es muy fcil el anlisis y diseo
de las instalaciones.

Puede ser usado prcticamente durante toda la vida productiva del pozo.

La capacidad de bombeo puede ser cambiada fcilmente para adaptarse a las
variaciones del ndice de productividad, IPR.

Puede producir intermitentemente mediante el uso de temporizadores (POCs) o
variadores de frecuencia conectados a una red automatizada.

Los componentes son fcilmente intercambiables

Puede manejar la produccin de pozos con inyeccin a vapor.

Desventajas

Susceptible de presentar bloqueo por excesivo gas libre en la bomba.

En pozos desviados la friccin entre las cabillas y la tubera puede inducir a
fallas de material.

La unidad de superficie es pesada, necesita mucho espacio y es obtrusiva al
ambiente.

En sitios poblados puede ser peligrosa para las personas.

Cuando no se usan cabillas de fibra de vidrio, la profundidad puede ser una
limitacin.

Ing. Hctor Partidas

HERRAMIENTAS DE OPTIMIZACION

Hardware

o Dinammetro
Analgico
Digital
Digital Inalmbrico

o Detector de Nivel Dinmico
Analgico
Digital

o Controlador de Bombeo (POC)

o Variador de Frecuencia

Software

o Anlisis y Diagnstico

o Diseo

EL VALOR DEL DATO

No importa la cantidad de data tomada en el campo sino la Calidad.
Gracias a ella podemos recuperar barriles que estaban perdidos.
La Optimizacin es la forma ms barata de ganar produccin!
UN OPTIMIZTADOR ANONIMO.

Ing. Hctor Partidas
CONTROLADOR
DE BOMBEO
2002-HP
PATENTE PARA BALANCIN
2002-HP
2002-HP
2002-HP
2002-HP
GUAYA
GRAMPA
BRIDA
BARRA PULIDA
PRENSA-ESTOPAS
KEROTEST
LINEA DE FLUJO
CABEZAL TBG
CABEZAL CSG
CUELLO B.P
CSG SUP.
CSG PROD.
SARTA DE CABILLAS
SARTA DE TUBERIA
CONECTOR DEL BARRIL
CONECTOR DE CABILLAS
VALVULA VIAJERA
BARRIL
PISTON
PESCANTE VALVULA FIJA
CUELLO TBG
NIPLE DE EXTENSION
CUELLO TBG
VALVULA FIJA
NIPLE DE ANCLAJE
CUELLO TBG
NIPLE PERFORADO
CUELLO TBG
TUBO DE SUCCION
TUBO DE BARRO
CUELLO TBG
NIPLE TAPON
BASE DEL BALANCIN
CABEZOTE
VIGA VIAJERA (CAIMAN) LS 2714
BRAZOS
PESAS
MANIVELA
MOTOR
PROTECTOR
DE CORREAS
EJE
ALTA
EJE
BAJA
EJE
INTERMEDIO
2002-HP
INSTALACION CON
UNIDAD CENTRAL
DE POTENCIA
2002-HP
2002-HP
BATERIA DE POZOS
2002-HP
CONTROLADOR DE PUMP-OFF
2002-HP

CAPITULO 1- EL YACIMIENTO

Las acumulaciones de gas y petrleo tienen lugar en celdas formadas por
trampas estructurales o estratigrficas.

El yacimiento es la porcin de la trampa que contiene petrleo y/o gas formando
un sistema simple hidrulicamente interconectado. Cuando en esta interconexin
co-existen grandes volmenes de rocas conteniendo agua, el sistema recibe el
nombre de acufero.

El desplazamiento de los fludos del yacimiento hacia el pozo es gobernado por
cuatro grandes mecanismos:

Expansin del fludo
Desplazamiento natural o artificial
Drenaje gravitacional
Expulsin capilar

En muchos yacimientos los cuatro mecanismos pueden estar activos
simultneamente aunque normalmente uno o dos de ellos son los
predominantes.

Por ejemplo, un yacimiento volumtrico (sin acufero) puede producir
inicialmente por expansin de fludos pero cuando la presin original llega a
valores bastante bajos, el mecanismo predominante puede ser drenaje
gravitacional ayudado mediante un mtodo de levantamiento artificial.
1

Este tipo de yacimiento es uno de los de mayor inters para los ingenieros de
optimizacin por levantamiento artificial y por tanto, es importante que se
estudien bien los parmetros que intervienen en su caracterizacin.

Para disear cualquier sistema de levantamiento artificial en forma apropiada, es
necesario saber lo ms exactamente posible las ratas de produccin que el
yacimiento puede aportar no slo en el tiempo presente sino tambin en el
futuro.

La falta de informacin en esta rea puede conducir al ingeniero produccin, por
un lado, a sobre-disear el sistema y, por otro, a usar un equipo que limite las
posibilidades de producir a la rata que el yacimiento aporta.

Ambos escenarios tienen un efecto negativo en la factibilidad econmica del
sistema de levantamiento artificial.

Ing. Hctor Partidas

Cuando se perfora el pozo a su profundidad determinada, se crea una
comunicacin entre la superficie y el yacimiento.

Por otro lado, cuando el pozo se mantiene cerrado durante un tiempo, la presin
en el fondo se iguala a la del yacimiento y por tanto, no hay aporte del
yacimiento.

Una vez que se crea un diferencial de presin entre el yacimiento y el pozo, los
fludos se mueven hacia el rea de menor presin (el fondo del pozo) a ratas que
dependen de una serie de factores.

Aunque el factor predominante es el diferencial de presin (drawdown), hay
otros que inciden en el proceso tales como propiedades del yacimiento
(permeabilidad, porosidad, espesor de arena), propiedades de los fludos
(viscosidad, densidad, gas, agua) y efectos de la completacin del pozo
(caoneo, dao a la formacin).

INDICE DEL COMPORTAMIENTO DE INFLUJO (IPR)

Para entender el proceso del flujo de fludos desde el yacimiento al pozo, es
necesario estudiar los parmetros que gobiernan la relacin entre el diferencial
de presin y la rata de aporte del yacimiento.

En 1856 Henry Darcy formul la ley que lleva su nombre y que establece:
la velocidad de un fludo homogneo a travs de un medio poroso es
proporcional al gradiente de presin e inversamente proporcional a la viscosidad
del fludo.

En forma matemtica, v = - k/ * dp/ds [1.1]
donde:

v es la velocidad aparente en cm/seg y es igual a q/A,
q es el caudal en cm
3
/seg y
A es el rea aparente o total de la roca en cm
2.

La viscosidad se expresa en centipoises y el gradiente de presin dp/ds en
atmsferas/cm.

La constante de proporcionalidad k es la permeabilidad de la roca expresada en
darcies.

La ley de Darcy aplica solamente en la regin de flujo laminar lo cual,
afortunadamente, ocurre en la gran mayora de los casos.

Ing. Hctor Partidas

Por otro lado, la ecuacin asume un patron linear de flujo y un medio poroso
homogneo condiciones que son muy difciles de encontrar en la vida real.

Basado en la ley de Darcy se desarroll el concepto del Indice de Productividad,
IP bajo las siguientes premisas:

flujo radial en las cercanas del pozo
flujo unifsico de fludos
distribucin homognea de la permeabilidad en la formacin
la formacin esta 100% saturada con los fludos

Usando unidades de campo, la ecuacion queda
2
:

q = (.00708 k h)/ B ln(re/rw) * (Pe Pwf) [1.2]
donde:

q es el caudal en btpd, k es en md,
h es el espesor de la arena neta en pies,
B es el factor volumetrico de la formacion en bbl/STB,
re es el radio de drenaje en pies y
rw el radio del fondo del pozo en pies.

Pe es la presin de la formacin en el borde externo del rea de drenaje del
pozo y es el valor que alcanza la presin de fondo (Pwf) cuando el pozo est
cerrado.

Comnmente, se usa como sinnimo de la presin esttica Ps.
Pwf, como se indic arriba, es la presin en el fondo del pozo cuando se ha
alcanzado un caudal (q) estabilizado.

En los pozos de bombeo mecnico, la Pwf se denomina Pbhp.

En la Eq. [2] la mayora de los parmetros son comunes para un pozo dado y por
tanto pueden ser agrupados en un coeficiente nico llamado Indice de
Productividad (PI) o IPR constante.

La Eq. [2] puede expresarse entonces como:

q = PI (Pe Pwf) [1.3]

En la grfica, AOFP representa el caudal mximo que puede ser obtenido si la
presin en el fondo del pozo pudiera ser reducida a cero.

En la prctica esto es imposible de obtener pero se usa como una referencia del
potencial total del pozo.

Ing. Hctor Partidas


Puede observarse que conociendo la presin esttica (Pe) del yacimiento y un
par de data (Pwf y q), es fcil construir el grfico para determinar la PI.

Si no se tiene un dato confiable de la Pe, es importante correr un build-up para
tener una mejor idea de su valor.

PI
Pe
P
r
e
s
i
n

Caudal, q
AOFP

Esta forma grfica de la Eq. [1.3] solamente puede aplicarse al yacimiento cuya
presin fluyente sea mayor que la presin de burbujeo (Pb), es decir, todo el gas
est en solucin.

Sin embargo, la gran mayora de los pozos en los yacimientos maduros produce
en condiciones donde la presin de fondo es menor que la de burbujeo y por
tanto, existe gas libre en la admisin de la bomba creandose un flujo bi-fsico.

En estos casos, el modelo de IP constante se puede aplicar con cierto grado de
confianza mientras la relacin Pwf/Pe > 0.4.

A valores menores la desviacin por efectos del gas libre es ms pronunciada
cuando se compara con modelos obtenidos por simulacin numrica de
yacimientos tales como Vogel
3
, Fetkovich
4
y Wiggins
5
entre otros.

Ing. Hctor Partidas


Vogel considera los casos donde la Pwf es menor que la Pb usando diferentes
propiedades de roca y fludos y diferenciales de presin.

Vogel encontr que para todas las corridas la forma de la curva IPR era la misma
y public su ecuacin:

q/qmax = 1- Vo(Pwf/Pe) (1-Vo)(Pwf/Pe)
2
[1.4]

siendo Vo el llamado Nmero de Vogel y que en la mayora de los casos su valor
ha sido estimado en 0.2

Fetkovich demostr que los pozos de petrleo que producen por debajo de la Pb
y los pozos de gas exhiben curvas IPR muy similares y public, para cada par de
data, la ecuacin:

q = J(Pe
2
Pwf
2
)
n
[1.5], donde:

n = (Logq
1
Log q
2
)/Log(Pe
2
Pwf
2
)
2
Log(Pe
2
-Pwf
2
)
1
[1.6]

n = inverso de la tangente m, y J es la interseccin del eje X

Este modelo se usa mucho cuando hay pruebas mltiples isocronales. Si se tiene
una sola prueba, se usa n = 1.

Wiggins ha propuesto un modelo tri-fsico a partir de Vogel donde, aparte del
petrleo y gas, toma en cuenta el agua.

Wiggins asigna valores del nmero de Vogel para el petrleo y agua de 0.52 y
.72 respectivamente.

Entre los ltimos tres modelos mencionados, el ms usado es el de Vogel por su
simplicidad.

Al igual que con la PI solamente necesita un set de datos para obtener la curva.

Problema 1:

Se tiene un pozo con Pe = 1200 lpc y Pb = 800 lpc.
Se corrieron dos pruebas que dieron los siguientes valores:

Ing. Hctor Partidas

Prueba 1 q = 290 btpd y Pwf = 730 lpc; %BSW = 10
Prueba 2 q = 350 btpd y Pwf = 500 lpc; %BSW = 10

Para evitar una alta RGP se desea producir el pozo a Pwf no menor de 400 lpc.
Usando los 4 modelos de IPR, cual seria su recomendacin?

PRESION OPTIMA DE FLUJO DE FONDO

El valor de este parmetro es quizas, el ms importante cuando se va a disear
la instalacin para un pozo. Es obvio que mientras ms bajo sea, la produccin
ser mayor.

Pero esto no necesariamente indica que sea la mejor forma de producir el
yacimiento y muchas veces caemos en el error de ver solamente un lado de la
situacin que es la produccin.

Lo ideal para un yacimiento es que se le haga una caracterizacin de la RGP vs.
Pwf y tener una referencia de los valores lmites para obtener la mejor eficiencia
del equipo.

En el grfico se observa que existe un punto en este yacimiento por debajo del
cual, la RGP aumenta considerablemente lo cual incidir negativamente en la
eficiencia volumtrica de la bomba de sub-suelo.

Cul Pwf escogera usted para este yacimiento?

Ing. Hctor Partidas

NIVEL ESTATICO (NE)

El NE es la altura de la columna de fludos que balancea la presin del
yacimiento en un pozo que produce por levantamiento artificial, es decir, un pozo
donde el yacimiento no tiene suficiente energa para vencer las presines desde
el fondo hasta el separador de la estacin.

Cuando un pozo se interviene, hay una excelente oportunidad para capturar el
NE no perturbado del pozo y poder calcular la presin pseudo-esttica.

Conociendo el gradiente de los fludos del pozo es fcil calcular esta presin
luego de capturar el NE.

Se ha discutido mucho sobre cundo es el mejor momento para tomar el NE en
un pozo intervenido. Es obvio que es ms representativo tomarlo antes de
manipular la tubera.

Sin embargo, si se circula el pozo antes de manipular las cabillas o la tubera,
segn sea el caso, el NE deja de ser realstico y se transforma en un nivel
pseudo-esttico que no puede ser usado para los clculos.

Tambin se ha asomado la posibilidad de que se podra calcular el NE midiendo
los barriles que toma para llenarse antes de circular
6
.

El problema es que es difcil saber si la formacin est tomando o no mientras se
llena o se circula y mucho menos calcular cuntos barriles se fueron al
yacimiento.

De esto se desprende que una forma de detectar el NE es desasentar la bomba
(o sacar el pistn del barril en las bombas T) antes de llenar para circular y
darle 1 hora al pozo para que se estabilize.

Por supuesto que todo esto hay que hacerlo despus de haber desahogado el
pozo (anotando previamente la presin en ambos cabezales) y tener listas todas
las conexiones de seguridad.

Luego, sin circular, sacar las cabillas con la bomba (o el pistn) y anotar en qu
cabilla hay que empezar a usar las correas para quitarle el petrleo.

La ventaja de este procedimiento es que no importa el tipo de completacin ya
que al des-anclar la bomba, se establece una comunicacin directa entre el
tubing y el yacimiento (perforaciones).

Ing. Hctor Partidas

La desventaja es que habra que replantear los procedimientos que obligan a
circular todos los pozos, creando as una discrecionalidad que posiblemente no
sea aceptada.

Si esto no puede hacerse, entonces quedan dos alternativas:

1. Detectar el NE con el swabo antes de bajar la bomba o el pistn.
Esta operacin aadira una hora aproximadamente al tiempo de taladro pero
la importancia de la informacin puede hacer que valga la pena.

2. Tomar el NE con el Echometer antes de la entrada del taladro.
Esta alternativa es, posiblemente, la ms factible de aplicar.

Ing. Hctor Partidas


NIVEL DINAMICO (ND)

El Nivel Dinmico (ND) es la altura de los fludos en el anular del pozo una vez
que la rata de produccin se ha estabilizado.

Se pueden distinguir tres escenarios en los pozos productores:

SUMERGENCIA (.
La FOP es
FOP)
La FOP es
FOP)
La FOP es l

A
G
A
S

G
A
S

p
e
t
r
l
e
o

+

A
G
U
A
+

G
A
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pe
+
AGUA
trleo
B C
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+

G
A
S

Ing. Hctor Partidas


SUMERGENCIA (FOP)

La FOP es la altura de la columna de fludos en el anular cuya base es la
profundidad de la bomba (PID) y el tope es el ND.

La sumergencia es uno de los parmetros especialmente importante cuando se
estudia o disea una instalacin.

La FOP es funcin de la PIP, la presin del cabezal del casing (CHP) y el
gradiente de los fludos en el anular, generalmente aceptado como el gradiente
del crudo limpio.

Cuando existe un fludo bifsico en el anular, se debe tratar de reducirlo al valor
de la fraccin de petrleo.

La PIP es funcin de la Pbhp, del gradiente de los fludos por debajo de la bomba
y la PID.

A menos que sea imposible por limitaciones del equipo de superficie disponible,
la PID deber ser fijada a una profundidad no menor de 100 del tope del
colgador, si es el caso, o al menos 100 por encima del tope de las perforaciones.

Es aceptado generalmente que se use, para el fludo por debajo de la bomba
hasta las perforaciones, el gradiente ponderado del fludo (petrleo + agua)
obtenido en la superficie.

En estas condiciones, la PIP depender slo de la Pbhp y ya se ha establecido
que este valor debe ser tomado de los estudios integrados en concordancia con
el personal de yacimientos para asegurarse de la produccin eficiente del
yacimiento.

Cuando se establece de esta manera el valor de la Pbhp, se fijan tambien los
valores del caudal y la PIP y no hay nada que pueda cambiarlos excepto si es
conveniente para las operaciones.

Si las premisas precedentes son vlidas, surge la pregunta:
Existe una sumergencia ptima en un pozo de bombeo?

El problema que se le presenta al personal de optimizacin hoy dia es que,
independientemente de los valores que se tomen al momento de disear la
instalacin, se debe comprobar en el campo si dichos valores son vigentes en
condiciones reales.

Ing. Hctor Partidas

Por tanto, partiendo de las premisas expuestas, se necesita de una metodologa
para determinar la PIP y por tanto la Pbhp en un pozo que ha estado ya
produciendo estabilizadamente.

Es decir, una de las tareas ms importantes del Optimizador es la de validar los
datos de diseo una vez que el pozo se estabiliza.

En la mayora de los pozos produciendo por bombeo mecnico, existe una
columna bifsica petrleo-gas en el anular con cierta cantidad de gas producido
por este espacio.

Desde hace mucho tiempo se ha tratado de calcular la Pbhp sin tener que
recurrir a los build-ups por su costo y produccin diferida.

Como se ha expuesto antes, la FOP es funcin de la PIP, el gradiente de los
fludos del anular y el CHP.

Estando los dos primeros prcticamente determinados, quedara entonces que la
FOP puede ser cambiada solamente por el valor del CHP.

En un pozo estabilizado, C.P Walker (1937) demostr que la Phbp es
independiente del CHP y patent un mtodo para calcular la Pbhp utilizando
registros snicos.

McCoy, et al
7
en 1997 concluy que el mtodo modificado de Walker de obtener
Pbhp por extrapolacin de las presiones en el tope de una columna de gas y
lquido previamente comprimida aumentando el CHP arrojaba resultados
satisfactorios en muchas intalaciones de pozos por bombeo mecnico.

GAS LIBRE EN LA ADMISION DE LA BOMBA

La eficiencia volumtrica (Veff) de las bombas en los pozos petroleros, sean
reciprocantes, de cavidad progresiva o electrosumergibles es afectada por la
cantidad de gas que deban manejar.

En principio, las bombas no estn hechas para manejar gas aunque pueden
aceptarlo en mayor o menor cantidad dependiendo de la tecnologa que se use
en su diseo.

Durante mucho tiempo se ha estimado la eficiencia volumtrica en base a la
mejor experiencia de campo de la cual se dispone. Sin embargo, en muchas
ocasiones un valor dado de Veff, se convierte en EL VALOR de la Veff y jams es
revisado.

Ing. Hctor Partidas


Una de las razones de peso para la estimacin de la Veff era la dificultad que
exista para hacer un clculo que pudiera servir como punto de partida para
hacer el seguimiento de los cambios que se generan en el pozo durante su vida
productora.

Muchos autores han escrito artculos sobre el particular, pero en 1985, Schmidt y
Doty
8

publicaron un trabajo que ha ayudado mucho para el clculo del gas libre
en la admisin de la bomba y en el cual se basa esta seccin.

Es importante sealar que no entraremos en los clculos de Veff debido al
tiempo limitado del Taller, sino que revisaremos la idea de los autores.

Hay varios trabajos posteriores de distinguidos autores pero recomendamos uno
en especial que vale la pena leer
9
.

Un aspecto colateral de la Veff es la decisin de si se usa un ancla de gas y de
nuevo, la respuesta se basa, generalmente, en la tradicin, ms que la
experiencia.

BIBLIOGRAFIA:

1. Craft and Hawkins, Applied Petroleum Reservoir Engineering, Cap 1, by
Prentice-Hall, Inc, 1959
2. Gbor Tackcs, Modern Sucker Rod Pumping, Cap 2
3. Vogel, J.V; Inflow Performance Relationships for Solution-Gas Drive Wells,
SPE 1476, 1968
4. Fetkovich, M.J; The Isochronal Testing of Oil Wells, SPE 4529, 1973
5. Wiggins, M; Generalized IPR for 3-Phase Flow, SPE 25458, 1993
6. H. Partidas; Guias para la toma del Nivel Estatico, Reporte Interno de
PDVSA, Dic. 2002
7. McCoy, Podio, Rowlan y Garrett; Acoustic Foam Depresin Tests, 1997
8. Z. Schmidt and D.R. Doty; System Analysis for Sucker Rod Pumping, SPE
15426, 1985
9. A.F. Harun, M.G. Prado, J.C. Serrano and D.R. Doty; A Simple Model to
Predict Natural Gas Separation Efficiency in Pumped Well, SPE 81826, 2002.

Ing. Hctor Partidas
PETROLEO
+ AGUA
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CHP = THP (AMBOS CONECTADOS)
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PDP
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En un pozo estabilizado, la
Pbhp es independiente del
valor del CHP.
(C.P. Walker, 1936)
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Metodo Modificado de
Walker.
McCoy, et al (1987)
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THP = CHP (CONECTADOS)
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g
P
E
T
R
O
L
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O
P
E
T
R
O
L
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O
ND
PDP
PIP
Pbhp
PIP =
Pbhp =
G
r
a
d
i
e
n
t
e

A
n
u
l
a
r
Pbhp Pe
PRESION
PETROLEO
+ AGUA
P
E
T
R
O
L
E
O

+

A
G
U
A
+

G
A
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G
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G
A
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CHP
PDP
PIP
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F
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L
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O

+

G
A
S
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PDP
PIP
Pbhp
ND
PIP =
Pbhp =
Pbhp Pe
2002-HP
PRESION
G
A
S
G
A
S
CHP
THP = CHP = 0
P
R
O
F
U
N
I
D
A
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G
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n
t
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S
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l
m
u
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r
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Pe
NE
Mperfs
NE =
Pe
2002-HP
PRESION
2002-HP
GRAFICO ADIMENSIONAL DE VOGEL
2002-HP

CAPITULO 2- EQUIPO DE SUB-SUELO

BOMBAS DE SUB-SUELO

Todas las bombas usadas hoy dia en el bombeo mecnico convencional son de
desplazamiento positivo y movimiento reciprocante.

Se cree que ya los chinos la usaban hace unos dos mil aos para sacar el agua
de los pozos artesianos.

Aunque ha habido cambios sustanciales en los materiales, tcnicas de
tratamiento para metales y en algunas partes del diseo, el principio operativo
prcticamente no ha variado.

Una bomba de sub-suelo consta de 5 partes principales:

barril o cmara (fijo o movible)
pistn o mbolo (movible o fijo)
vlvula viajera contenida en el pistn
vlvula fija contenida en el sistema de anclaje
sistema de anclaje inferior o superior

TIPOS DE BOMBA API

Bsicamente el API ha dividido las bombas de sub-suelo en:

Bombas de tubera (T) y
Bombas de cabillas o insertadas (R)

Bombas de Tubera (T):

En este tipo de bomba, el barril y el sistema de anclaje forman parte de la sarta
de produccin.

El pistn es luego bajado con la sarta de cabillas y puede o no llevar la vlvula
fija dependiendo de la prctica que se tenga en el campo.

La prctica tradicional ha sido la de bajar la VF cuando se corre el pistn lo cual
implica maniobrar para asentar y soltar la VF.

Esta operacin exige un alto grado de experticia y cuidado por parte del
operador del taladro.

Ing. Hctor Partidas

En los ltimos tiempos se ha venido implementando la prctica de colocar la VF
en la zapata para evitar la operacin descrita.

Esto ocasiona que cuando se baja la tubera se debe tener cuidado de mantener
una velocidad baja para evitar el efecto pistoneo y ocasionar dao a la
formacin.

La mayor desventaja de esta bomba es que hay que hacer un viaje para sacar la
tubera cuando se necesita cambiarla.

Por otra parte, debido al arreglo del pescante de la VF, el espaciado (volmen
mnimo entre la nariz del pistn y la VF) debe ser mayor a lo normal, lo que la
hace menos eficiente en los pozos con interferencia por gas.

Bombas de Cabillas o Insertadas (R):

Estas bombas se corren como un todo con las cabillas y se asientan en el anclaje
previamente colocado en la tubera de produccin.

Debido a esta caractersticas son ms adaptables a las condiciones operacionales
que las de tubera en las cuales slo es posible usar anclaje inferior y el barril
siempre es estacionario.

Las bombas tipo R pueden ser de barril estacionario o movible.

As mismo, pueden tener anclaje inferior o superior.

En base a estas alternativas, existen tres tipos de ensamblajes, cada uno de los
cuales tiene una aplicacin especfica:

Barril estacionario y anclaje inferior (RWB, RHB)
Barril estacionario y anclaje superior (RWA, RHA)
Barril viajero y anclaje inferior. (RWT, RHT)

Otro tipo de divisin de las bombas se refiere al espesor del barril:

H para los barriles gruesos (aprox. de 3/16 a ) y se usa
especialmente para profundidades mayores a 7000 o cargas de fludos
sobre las 7000 lbs.
W para los barriles delgados (aprox. 1/8).

El API ha publicado una nomenclatura para describir las bombas, aunque en
muchos casos, esta nomenclatura se adapta a las circunstancias locales.

Ing. Hctor Partidas

Muchas de las empresas fabricantes han publicado guas para la escogencia de
las bombas dependiendo de las condiciones de trabajo y del ambiente donde van
a operar.
Otras publican graficos para profundidades maximas de trabajo dependiendo del
espesor de la pared del barril (RW, RH).

DESPLAZAMIENTO DE LA BOMBA (PD)

Basado en el 100% de eficiencia volumtrica, el desplazamiento de la bomba se
calcula en base a la carrera del pistn:

PD = .1166 * Sp * N * Dp
2
[2.1] donde:

Sp = carrera del pistn, pulg (calculado estticamente o determinado
dinmicamente por el software de anlisis)
N = velocidad de bombeo, SPM
Pd = dimetro del pistn, pulg

Clculo de la carrera del pistn (Sp)

Sp = S St Sr + Sot [2.2]

St = PID* Fo / (Awt * 2.5*10
6
) [2.3]

Sr = Fo *(L
i
/A
i
)/ (2.5*10
6
) [2.4]

Sot =PID
2
* M *(1.4*10
-6
) [2.5]

Donde:
S= Carrera Barra Pulida, pulg
Sp= Carrera neta del pistn, pulg
St= Alargamiento del tbg, pulg
Sr= Alargamiento hidrulico de las cabillas, pulg
Sot = Alargamiento dinmico de las cabillas, pulg
Awt= Area de la pared del tbg, pulg
2

L
i
= Long. de cada seccin de cabillas, pies
A
i
= Area de cada seccin de cabillas, pulg
2

Fo= Carga de Fludos, lbs
Wr= Peso de la sarta en el aire, lbs
M= Factor de Mquina = (SN
2
/70500) * (1 + R/P) [2.6]
N = Tiros por minuto
R= Distancia desde el eje de baja al hueco del pin, pulg
P = Long. del Brazo del balancn, pulg

Ing. Hctor Partidas


TOLERANCIA ENTRE EL PISTON Y EL BARRIL (FIT)

La eficiencia volumtrica de la bomba es afectada en buena parte por la
tolerancia entre el pistn y el barril, llamada normalmente fit y expresada en
milsimas de pulgadas con el signo () antepuesto.

El dimetro real del pistn es el ID del barril menos el fit pero normalmente este
ltimo es despreciado en los clculos.

La escogencia del fit para un pistn depende de varios factores pero los ms
importantes son:

viscosidad del crudo
longitud del pistn
friccin esperada en la bomba
temperatura en la admisin de la bomba

Al tomar en cuenta las superficies metal-metal entre pistn y barril, se debe
dejar un espacio entre ambos para asegurar una adecuada lubricacin.

Por otra parte, mientras ms largo sea el pistn, mayor ser el fit que se
necesita.

Generalmente no se recomiendan pistones con longitudes mayores a los 6 pies.

Sobre los 100F se debe aumentar el FIT en .001/100F

PERDIDAS POR ESCURRIMIENTO ENTRE PISTON Y BARRIL

En el estricto sentido de la palabra, el escurrimiento no es exactamente una
prdida, sino ms bien un recurso tomado de la produccin para la lubricacin
del pistn y el barril.

La rata de escurrimiento (SR) est intimamente ligada al fit del pistn y su valor
oscila entre 0.5% y 2% del desplazamiento.

Un valor menor del 0.5% pudiera impedir una buena lubricacin entre el pistn y
el barril con el consiguiente desgaste rpido de ambos componentes.

Por otro lado, valores por encima de 2% inciden negativamente en la eficiencia
volumtrica de la bomba.

Ing. Hctor Partidas

Un clculo muy aproximado de la SR en bpd viene dada por:

SR = ((PDP-PIP) * Dp * FIT
3
* FR) / ( * Lp * 1.2*10
-5
), [2.7]
donde:

PDP = presin de descarga de la bomba, lpc
PIP = presin de admisin de la bomba, lpc
Dp = Dimetro del pistn, pulg
FIT = tolerancia del pistn, milsimas de pulg
FR = llenado de la bomba, fraccin
= viscosidad absoluta, centipoises
Lp = longitud del pistn, pies

PROBLEMA 1:

Se tiene un pozo con una bomba 30-275-THBF-30-2-0-20 a 3500. La sarta de
tubera es de 4-1/2 y la de cabillas es de1540 de 1 + 1960 de 7/8. La
viscosidad corregida del crudo es 514 cp y el llenado de la bomba es 85%.
El balancn tiene una carrera de 120 con 6 SPM y la relacin R/P es .28
La PDP es 1578 lpc y la PIP es 331 lpc.
El peso de la sarta de cabillas es 8,831 lbs y el rea transversal de la pared de la
tubera es 3.6 pulg
2
.

Determine si la rata de escurrimiento es apropiada.
En caso negativo, que accin (es) recomendara?

ESPACIADO DEL PISTON (SE)

El espaciado que se le da a la bomba de sub-suelo antes de arrancar el pozo
tiene como objeto neutralizar el efecto de elongacin del tren de cabillas. Este
efecto tiene dos causas principales: la carga esttica y la dinmica.

De las dos, la nica que puede ser cuantificada y corregida antes de arrancar el
pozo es la elongacin por carga esttica.

El de carga dinmica puede ser simulado con los programas de diseo.

La elongacin por carga esttica tiene dos componentes:

1.- La carga de fludos sobre el pistn (Fo)
2.- El peso de la sarta de cabillas en el fludo del tubing (Wrf)

La carga sobre el pistn es proporcional a su dimetro mientras que el peso de la
sarta se mantiene constante en el fludo.

Ing. Hctor Partidas


Es obvio que Fo no puede actuar sino hasta que el pozo se arranque. Sin
embargo, podemos simularlo en el pozo LLENANDO el tubing.

En pozos con niple perforado se deber llenar tubing y casing.

Tanto Fo como Wrf son fcilmente calculables.

Cuando la bomba R es armada en el taller se le deja un espaciado entre 1 y 2
para evitar el contacto entre la nariz del pistn y la jaula de la vlvula fija.

Esto hace que se pueda tocar fondo sin temor a causar dao a los componentes.

A continuacin se detalla un instructivo para el espaciado de las bombas de sub-
suelo el cual se activa una vez que se comienza a bajar la bomba tipo R o el
pistn de la tipo T.

PROCEDIMIENTO PARA ESPACIADO DE LAS BOMBAS

Bajar lentamente hasta tocar fondo. Mantener el tubing lleno con el fludo de
trabajo (FDC).

Si es una bomba R, anclarla de acuerdo a los pesos calculados.

Si es el conjunto pistn-VF de una T, maniobrar y soltar la VF.

Si la VF ha sido previamente colocada, ir al paso siguiente.

Con el tubing lleno, tocar suavemente sin perder peso, marcar y anotar el
peso en el MD. (Debe estar indicando aproximadamente el peso de la sarta en el
fludo)

Espaciar de acuerdo a las instrucciones en el programa de Optimizacin.

En trminos generales, este espaciamiento se realiza para neutralizar las cargas
dinmicas y est en el orden de 3 por cada 1000 de cabillas excepto en las
unidades de carrera extra-larga.

Otro valor aproximado se puede obtener mediante:

SE = (PID
2
/1320000) + Sot [2.8]

Sin embargo, es importante validar todos estos clculos y tratar de mantener el
SE al mnimo para evitar bajas eficiencias volumtricas.

Ing. Hctor Partidas


TIPOS DE PISTONES

Metal-metal (lisos o acanalados)
Usados en pozos profundos-ms eficientes
Empaque blando
Tipo copa para profundidad < 3000
Tipo anillo para profundidad hasta 7000
Combinacin Copa y Anillo

La longitud se calcula normalmente entre 6 y 12 por cada 1000.

Sin embargo, en pozos con crudos altamente viscosos, se debe tener en cuenta
que mientras mayor sea la longitud del pistn, mayor ser la friccin generada
en la bomba y por tanto, las posibilidades de flotacin de la sarta de cabillas son
mayores.

BOLAS Y ASIENTOS

Pozos normales
Acero inoxidable
Fludos abrasivos
Bolas y asientos de cermica o Carbide
Abrasin severa
Bolas de cermica en asientos de carbide
Doble bolas y asientos

LONGITUD DEL BARRIL

La longitud del barril debe ser calculada sumando la carrera mxima del
balancn, la longitud del pistn, el espaciado de la bomba y la longitud de las
jaulas de las vlvulas fija y viajera normalmente tomada como 12.

BOMBAS Y ACCESORIOS ESPECIALES (NO API)

Existe una gran variedad de bombas y accesorios para manejar situaciones
especiales de produccin.

En la mayora de los casos, estas situaciones especiales se reducen al manejo de
altos volmenes de gas, de arena y las sumergencias extremadamente bajas que
generan el golpe de fludos en la bomba.

Para el manejo de arena existen accesorios tales como el pistn FARR y bombas
como la Pampa.

Ing. Hctor Partidas


Cuando existen condiciones severas de interferencia de gas hay en el mercado
diversos tipos de accesorios tales como el Loc-No.

El golpe de fludos puede originarse por baja sumergencia pero tambin por
interferencia por gas.

En estos casos se han usado por mucho tiempo las bombas con vlvulas
anulares. Ha habido mucha discusin sobre la conveniencia o no de usar la
vlvula anular cuando se bombean crudos muy viscosos, pero en muchos
campos se siguen usando.

Ultimamente se ha venido usando un tipo de bomba de doble etapa con la barra
hueca para manejar altos RGL sin el problema de la vlvula anular. Segun sus
fabricantes, la bomba puede ser capaz de manejar todo el gas en las
instalaciones con niple perforado muy comunes en el Oriente de Venezuela.

Las principales caractersticas de la bomba son: una segunda vlvula viajera
(reemplaza a la vlvula anular), la barra es hueca con orificios inferiores y una
cmara sobre el pistn.

El resto de las partes es igual al de una bomba R con anclaje inferior.

Al inicio de la carrera ascendente la VV inferior est cerrada y soporta la carga
de fludos. La VF se abre y los fludos del pozo entran al barril. A medida que
progresa la carrera ascendente, el pistn desplaza los fludos de la cmara y los
obliga a pasar por los orificios de la barra hueca hacia la VV superior.

Durante este proceso la mezcla gas-lquido es comprimida debido a que el
volmen de la cmara es mucho mayor que el de la barra hueca. Este aumento
de presin impide que el gas se libere y abre la VV superior mantenindola as
hasta el final de la carrera ascendente.

Al comienzo de la carrera descendente, el volmen de la cmara aumenta
generando una cada de presin lo cual facilita que la VV inferior se abra y la VV
superior se mantenga cerrada. La VF se cierra y el pistn desplaza los fludos del
barril hacia la cmara y la barra hueca.

Aparte del buen manejo del gas, la bomba tambin es capaz de operar en pozos
con problemas de arena mayormente debido a que la VV superior impide el
retorno de arena hacia el cuerpo de la bomba cuando hay interrupciones en la
operacin.

Ing. Hctor Partidas

ESTADISTICAS PARA ANALISIS DE TIEMPO ENTRE FALLAS (TEF)

Es importante mantener estadsticas validadas sobre el comportamiento de las
bombas en el campo para tener mejores herramientas en la toma de decisiones
sobre las mejores alternativas para producir un determinado campo.

Estas estadsticas deben incluir parmetros operacionales tales como
velocidades, carreras, profundidades, caudal de produccin y tipo de tratamiento
trmico de los materiales.

TRATAMIENTOS TERMICOS

INDUCCION: (DUREZA PROMEDIO HRC EN ID = 55) INDUCCION:
Son susceptibles al stress.
El material queda con tensiones residuales.
Quedan endurecidos en ID y OD, lo cual disminuye su resistencia a la corrosin.
Generalmente no son reutilizables.

CARBURIZACION: (DUREZA PROMEDIO HRC EN ID = 58) CARBURIZACION:
Quedan endurecidos en ID y OD, lo cual lo hace menos resistente a la corrosin.
La dureza no es uniforme a lo largo de su longitud.

NITRURACION: (DUREZA PROMEDIO HRC EN ID = 58) NITRURACION:
Produce componentes duros de material sin tratamientos trmicos adicionales.
La dureza decrece a menos de 45 HRC a 0.005 del ID.

CARBONITRURACION: (DUREZA PROMEDIO HRC EN ID = 63) CARBONITRURACION:
La dureza OD es de 23 HRC, lo cual lo hace dctil para resistir los impactos.
Se recomiendan en ambientes abrasivos ya que son muy resistentes a la
abrasin.
El endurecimiento es uniforme en ID.
Son resistentes a la corrosin y al desgaste.
Son reutilizables.

CROMADO: (DUREZA PROMEDIO HRC EN ID = 67) CROMADO:
Buena resistencia a la abrasin.
El cromo es atacado con fluidos de PH < 7, como son: cidos, ambientes
corrosivos, agua salada etc. causando desprendimiento de cromo que originan
corrosin y atascamientos del pistn.

Ing. Hctor Partidas

LA SARTA DE CABILLAS (VARILLAS)

La sarta de cabillas es una parte vital del sistema de bombeo mecnico ya que es
la que conecta los componentes de fondo con los de superficie.

Aunque se ha includo en el equipo de fondo, realmente forma parte de ambos.

El comportamiento de la sarta de cabillas tiene un impacto directo en la
eficiencia del sistema y sus fallas ocasionan la total paralizacin del sistema de
bombeo.

Por tanto, es indispensable un diseo apropiado de la sarta para asegurar la
continuidad de la operacin y evitar prdidas de produccin y aumento de
costos.

La sarta se construye conectando las cabillas individuales una por una hasta la
profundidad deseada de la bomba.

Aunque en los comienzos de la industria se usaban cabillas de madera, a
principios del siglo pasado aparecieron las cabillas slidas de acero con extremos
forjados para maquinar las roscas hembras o machos.

A travs del tiempo se han introducido innovaciones tales como el tratamiento
trmico para resistir mejor la corrosin, nuevos diseos de los pines y el
moldeado a presin de las roscas en lugar de cortarlas.

Tambin se han comercializado las cabillas contnuas y huecas as como tambien
las de fibra de vidrio.

Dos problemas graves de las cabillas de acero son su peso y su debilidad frente
a los ataques por fludos corrosivos.

Las cabillas se fabrican en dos longitudes: 25 y 30 mientras que los dimetros
van desde 1/2 hasta 1-1/8 con incrementos de 1/8.

Cada pieza se termina con roscas machos en los extremos (pin) y luego se le
coloca a uno de ellos un cuello (caja) para ser conectados luego cuando se bajan
al pozo.

Ing. Hctor Partidas

FUERZAS QUE ACTUAN SOBRE LAS CABILLAS

Es muy importante para el Optimizador entender cmo actuan las fuerzas en la
conexin de cada cabilla.

Las cargas durante el ciclo de bombeo son siempre de tensin causadas por el
peso de la sarta durante la carrera descendente y por el mismo peso ms el de
la carga de fludos en la carrera ascendente.

Estas cargas tensionales adicionales tienen diferentes efectos en los esfuerzos a
los cuales estn sometidos tanto el pin como el cuello o caja.

Los esfuerzos en el pin son aditivos, es decir, siempre tienen el mismo sentido
mientras que la parte superior del cuello est en compresin debido al torque de
ajuste.

Por tanto, es de esperarse que el torque apropiado durante las conexiones debe
originar esfuerzos de compresin mayores que los mximos esfuerzos
tensionales esperados.

En las secciones inferiores del cuello la compresin va cediendo gradualmente
hasta que alcanza el punto neutro y por debajo del cual, aparecen los esfuerzos
tensionales.

Estos son producto solamente de las cargas de fludos y alcanzan su mximo
valor en la seccion media del cuello.

De todo esto se desprende que el torque aplicado durante la bajada en el pozo
es de suma importancia.

Sin embargo, en muchos casos, el torque de ajuste que se da en el pozo es
directamente proporcional a la fuerza fsica del ajustador.

El torque apropiado tiene un papel muy importante en la prevencin de fallas en
las conexiones.

El torque se aplica generalmente usando llaves hidrulicas o neumticas pero los
valores de torque generado no siempre reflejan el nivel de esfuerzos en la
conexin.

Esto es debido a que la lectura de torque est sujeta a una serie de variables
tales como el acabado de las superficies de contacto, la lubricacin de las roscas,
etc.

Ing. Hctor Partidas

La mayor parte del torque es absorbido por la friccin entre las roscas macho y
hembra de la conexin y en el rea de contacto entre el pin y el cuello.

Esto da como resultado que aproximadamente un 10% de la lectura del torque
en la llave es la que produce realmente el esfuerzo de pre-compresin necesarios
en el cuello
1
.

Esta es la razn por la cual el API recomienda el mtodo del desplazamiento
circunferencial para una exacta determinacin de los niveles de esfuerzos en las
conexiones.

CABILLAS DE FIBRA DE VIDRIO

Las cabillas de acero tienen dos grandes desventajas: su gran peso y su
susceptibilidad al ataque de fludos corrosivos.

Esto ocasion la bsqueda de materiales que pudieran adaptarse a las exigencias
modernas del bombeo mecnico.

Las cabillas de fibra de vidrio fueron introducidas al mercado en 1977 aunque
todava no se usan en Venezuela.

La cabilla de fibra de vidrio consiste en un cuerpo plstico y dos conexiones de
acero soldadas al cuerpo con una resina epxica.

El cuerpo est compuesto por 1.5 millones de fibras de vidrio de 15 micrones de
espesor que se mantienen juntas mediante una resina trmica.

Las cabillas de fibra de vidrio pueden tener entre 110,000 y 180,000 lpc de
resistencia a la tensin (758 y 1241 Mpa) y comparadas con las de acero, son
aproximadamente un 25% ms resistentes aunque su peso es 1/3 de las de
acero.

El mdulo de elasticidad vara entre 6.3 y 7.2x10
6
lpc (4.34 y 4.96x10
4
Mpa)
comparado con 30.5x10
6
lpc (21x10
4
Mpa) de las cabillas de acero.

Cuando estn sometidas a una fuerza axial pueden estirarse hasta cuatro veces
ms que las cabillas de acero. Debido a esta rata excesiva de elongacin, se
hace imposible usar una sarta con solamente cabillas de fibra de vidrio debiendo
usarse conjuntamente con una sarta inferior de cabillas de acero.

La velocidad de propagacin del sonido en la cabilla es de aproximadamente
14900 pies/segundo comparada con 16990 pies/segundo de las de acero.

Ing. Hctor Partidas

Es importante notar que las cabillas de fibra de vidrio tienen una severa
limitacin de temperatura y por otra parte, no soportan esfuerzos de
compresin.
En cambio tiene numerosas ventajas, especialmente en lo que respecta a la
produccin debido a que, al usarse como sarta inferior, su alta capacidad de
alargamiento genera una carrera en el pistn de la bomba generalmente mayor
que la de la barra pulida en la superficie.

Por otro lado, las cargas y torques sern menores con la consiguiente reduccin
de costos en la unidad de superficie y motor elctrico.

CABILLAS CONTINUAS (COROD)

Como se ha visto, la sarta con cabillas convencionales tiene una serie de
problemas relacionados principalmente con las conexiones las cuales son
prcticamente su punto dbil.

El uso de una sarta contnua (Corod) elimina en gran parte este problema y
aumenta la vida til de las cabillas.

Las cabillas continuas estn hechas del mismo material que las cabillas
convencionales y pueden ser de corte elptico o redondo variando en tamaos
desde 11/16 a 20/16 con incrementos de 1/16.

Otras ventajas de las cabillas contnuas es que son algo ms livianas que las
convencionales y tienden a reducir la friccin con la tuberia de produccin.

La mayor desventaja, si obviamos el precio, es la necesidad de equipos
especiales para transporte y corrida en el pozo as como tambin de
procedimientos especiales de soldadura.

Las cabillas contnuas redondas se usan muy regularmente con las bombas de
cavidad progresiva porque eliminan la posibilidad del desenroscado que sucede
cuando la bomba se para y el freno del motoreductor falla.

Las cabillas redondas vienen en carretos de 6,560 para las #6, de 8,520 para
las #4 y de 9840 para las #3.

El manejo de los carretos es extremadamente peligroso y se debe tener personal
especializado y contnuamente alertado sobre los riesgos involucrados en la
operacin.

Ing. Hctor Partidas

SEGREGADORES O ANCLAS DE GAS

En la mayora de los pozos de levantamiento artificial, la presin fluyente est
por debajo de la de burbujeo (Pb) lo cual indica la presencia de gas libre a
condiciones de presin y temperatura.

Las bombas, al contrario de los compresores, no estn diseadas para bombear
el gas libre que normalmente existe a condiciones de admisin.

La eficiencia volumtrica puede ser afectada en forma muy significativa llegando,
en casos extremos, al llamado bloqueo por gas o gas lock.

El gas lock resulta cuando la vlvula viajera no abre en la carrera descendente
debido a que la presin en la cmara es mucho menor que la de descarga debido
al gas presente.

El parmetro ms importante para controlar la presencia de gas libre es la
presin de admisin (PIP) y resulta obvio pensar que mientras mayor sea la PIP,
menor ser la cantidad de gas libre
2
.

Si se pudiera colocar la bomba a una profundidad tal que la PIP fuera igual o
mayor que la Pb se podran entonces obtener eficiencias volumtricas bastante
altas ya que todo el gas presente en el crudo estara en solucin.

Sin embargo, esto no es muy fcil de lograr y se debe entonces optar por buscar
una forma de manejar el gas libre presente.

Los segregadores o anclas de gas pueden separar ambas fases por mtodos
gravitacionales o centrfugos.

Estos ltimos se usan principalmente en los pozos con bombeo electrosumergible
debido a la alta velocidad rotacional.

En el bombeo mecnico convencional se usan exclusivamente los segregadores
gravitacionales por las caractersticas del sistema.

La fuerza de gravedad se usa para separar el gas del lquido.

Estos, por ser ms densos, fluyen hacia abajo en el segregador, mientras que el
gas tiende a subir con velocidades terminales que varan de acuerdo a las
presiones, tamao de las burbujas de gas y gravedad API del crudo.

Ing. Hctor Partidas

En la mayora de la literatura sobre el diseo de las anclas de gas se ha tomado
como velocidad terminal de las burbujas de gas un valor de .5 pies por segundo
para crudos de gravedad API > 30.

De acuerdo a pruebas realizadas por Campbell y Brimhall
3
, en un crudo con
gravedad API de 11 la velocidad terminal puede tener un valor de unos 0.25
pies por segundo con tamaos de burbujas de unos .004 pies de radio.
Usando estos valores el diseo se puede aproximar ms a la gran mayora de los
pozos por bombeo con crudos medianos, pesados y extra pesados.

El xito del diseo depende en gran parte de que la velocidad con la cual el
liquido baja sea menor que la velocidad terminal de las burbujas de gas.

La velocidad descendente del lquido va a depender de la rata de produccin y
del rea de paso ( rea quieta) del ancla de gas.

En trminos de eficiencia de separacin el arreglo ms eficiente usa al casing
como segregador y puede o no llevar un tubo ranurado para permitir la entrada
del lquido al rea quieta.

Este arreglo es llamado Ancla Natural y requiere que la bomba sea colocada por
debajo de las perforaciones del casing.

Luego del ancla natural, de nuevo en trminos de eficiencia, se encuentra el
ancla tipo obturador el cual tambin utiliza el espacio anular casing-tubera como
agente de separacin.

Un obturador especial se instala sobre las perforaciones con un tubo chimenea
como nica comunicacin entre las zonas inferior y superior del obturador.

La boca del tubo chimenea debe quedar por encima del nivel dinmico en el
anular. Este requerimiento complica el diseo y colocacin del ancla debido a la
incertidumbre que muchas veces se tiene sobre este valor.

Por otra parte, la succin de la bomba debe estar a la mayor profundidad posible
donde la presencia de burbujas de gas es menor.

El ancla tipo obturador presenta muchas dificultades debido al uso de accesorios
que pudieran ocasionar problemas futuros de pescados en el pozo y se han
diseado variantes que eliminan el tubo chimenea e incorporan un tubo de
succin.

Ing. Hctor Partidas

Entre los arreglos menos eficientes se encuentra el ancla de gas tipo Poorman y
su variante la Gilbert o de copas siendo esta ltima ampliamente usada por su
simplicidad.

Este tipo de ancla consiste de un tubo (tubo de barro) con perforaciones en la
parte superior y con un tapn en la parte inferior.

Del anclaje de la bomba cuelga un tubo de menor dimetro (tubo de succin)
que puede o no tener un tapn en parte inferior.
De esta forma se crea un espacio anular (rea quieta) entre el tubo de barro y el
de succin.

Cuando el tubo de succin est taponado, se perforan huecos en la parte inferior
prxima al tapn para permitir al lquido pasar del rea quieta directamente a la
succin de la bomba.

Las dimensiones del tubo de succin son de gran importancia para una
separacin eficiente.

Desde hace mucho tiempo se han usado tubos de succin hechos con tubera de
produccin que ha sido desechada.

El dimetro usado por excelencia es 2-3/8 (ID= 1.992)

La longitud del tubo de succin se ha establecido desde hace mucho tiempo en
unos 20 pero este valor ha sido revisado en los ltimos tiempos especialmente
para crudos viscosos debido a que puede generar prdidas apreciables por
friccin con la sub-siguiente liberacin de gas adicional entrando a la bomba.

Se ha desarrollado un ancla de gas experimental especialmente diseada para
pozos con crudos medianos, pesados y extrapesados
4
.

El diseo toma en cuenta la variacin de la velocidad terminal de las burbujas
debido a la gravedad API, la mnima longitud del tubo de succin y orificios
ovalados.

El cuerpo de 42 est cubierto por una malla especial para evitar la entrada de
cuerpos extraos al interior del ancla.

Se espera iniciar las pruebas de campo a principios del 2003.

Ing. Hctor Partidas

DISEO DE UN ANCLA TIPO POORMAN

A continuacin se presenta el mtodo de Campbell y Brimhall
3
ligeramente
modificado tomando el cuenta los factores volumtricos del crudo y agua a
condiciones de admisin y adecuando los tamaos del tubo de succin para
crudos pesados.

1. Calcular el rea quieta mnima terica:

AMAt = .00935 * (qoBo+qwBw)/ (.0359*API
.8065
) [2.9]
donde:

qo y qw son los caudales de petrleo y agua, bpd
Bo y Bw son los factores volumtricos del petrleo y agua,
API es la gravedad API del petrleo

El dimetro del tubo de succin (Dip) depende del caudal:

Hasta 100 bbpd, usar dimetro de 1.66 OD
Entre 100 y 200 bbpd, usar dimetro de 1.90 OD
Mayor de 200 bbpd, usar dimetro de 2.375 OD

2. Calcular el rea ranurada del tubo de barro:

Af = 4*AMAt [2.10]

3. Calcular el nmero de ranuras de x 4:

NRan = 0.5 * Af [2.11]

4. Calcular el rea del tubo de barro:

TuB = AreaODip + AMAt [2.12]

Con esta rea se busca en la tabla de tuberas estndar la que sea igual o
inmediatamente mayor (TuBf).

5. Calcular el rea quieta final

AMAf= TuBf AreaODip [2.13]

Ing. Hctor Partidas

6. Calcular el volmen del rea quieta

Vaq= 1.6 * Dp
2
* Sp* FR [2.14]

7. Calcular la longitud del tubo de succin

LDip = Vaq/(12*AMAf) [2.15]

La eficiencia del ancla es difcil de establecer y la mejor forma es probando el
pozo y midiendo el gas en la estacin alternando cierres no mayores de 15
minutos del anular.

La diferencia entre el gas medido con el anular abierto y cerrado puede dar una
idea de cunto gas maneja la bomba y la eficiencia del ancla.

Es necesario recalcar que el sistema de medicion debe ser totalmente confiable.

Problema 2:

Una prueba al pozo del problema 1 result con 437 bbpd, 10% ASA y una
gravedad de 11API.
El Bo es 1.046 y el Bw es 1.017.
El casing del pozo es 7; 23#/pi con un ID = 5.921.

Se desea determinar la posibilidad de instalar un ancla de gas tipo Poorman.

El tubo de succin no llevar tapn inferior y el taller de tornos ha comunicado
que tiene fresas para ranuras de .

Necesitan urgente el nmero de ranuras para el tubo de barro y la longitud del
tubo de succin.

BIBLIOGRAFIA:

1.- Takcs, Gbor; Modern Sucker Rod Pumping, Seccion 3
2.- Z. Schmidt and D.R. Doty; System Analysis for Sucker Rod Pumping, SPE
15426, 1985.
3.- J. H. Campbell and R.M. Brimhall; An Engineering Approach to Gas Anchor
Design, SPE 18826, 1989.
4.- H. Partidas, Ancla de Gas AGAPITO, Pat. Pendiente, 2002.

Ing. Hctor Partidas
TIPOS DE ANCLAJES
2002-HP
CLASIFICACION API PARA BOMBAS DE SUB-SUELO
RWT
RHT
TWE
THE
TLE
RWB
RHB
RWA
RHA
3 TUBOS
NO API
TW
TH
TL
2002-HP
25
25
-
-
175 R H T M 30
175 R H T M 30
-
-
5
5
-
-
4
4
-
-
10
10
Dim
Dim
.
.
Tubera
Tubera
Dim
Dim
.
.
Pistn
Pistn
Tipo
Tipo
de
de
bomba
bomba
Anclaje
Anclaje
Barril
Barril
Asiento
Asiento
Longitud
Longitud
de
de
extensiones
extensiones
(ft)
(ft)
Longitud
Longitud
(ft)
(ft)
Longitud
Longitud
Pistn
Pistn
(ft)
(ft)
Fit del Pistn
NOMENCLATURA API
2002-HP
DATA DE CABILLAS API
Incl Torque (1) 30' Rod 25' Rod
API cuello D Nueva Usadas Std Slim Fld Displ Fld Displ
Nom Diam. Peso/ft Area Er Area Flot. 1/64" 1/64" OD Cpl OD Cpl Bls/1000' Bls/1000'
1/2" 0.500 0.726 0.196 1.990E-06 0.213 14 10
5/8" 0.625 1.135 0.307 1.270E-06 0.334 17 14 1-1/2" 0.39 0.40
3/4" 0.750 1.634 0.442 8.830E-07 0.480 20 24 1-5/8" 0.57 0.57
7/8" 0.875 2.224 0.601 6.490E-07 0.654 23 32 1-13/16" 1-5/8" (2) 0.77 0.78
1" 1.000 2.904 0.785 4.970E-07 0.853 30 26 2-3/16" 2" (3) 1.01 1.02
1-1/8" 1.125 3.676 0.994 3.930E-07 1.080 39 35 2-3/8" 1.28 1.30
1-1/4" 1.250 4.538 1.227 3.180E-07 1.334 (2) para 2-3/8" tbg
(1) +/- 10% (3) para 2-7/8" tbg
2002-HP
CONJUNTO BIELA-MANIVELA
2002-HP
ESQUEMA TIPICO DE BOMBA DE SUB-SUELO
Pistn
Pistn
Vlvula viajera
Vlvula viajera
Vlvula fija
Vlvula fija
Barril
Barril
Anclaje
Anclaje
2002-HP
2002-HP
CORRIDA DE CABILLAS COROD
ESPECIFICACIONES DE CABILLAS CONTINUAS COROD
COROD # TAM. GRADO TORQUE PESO/LB
8 18/16 D - 3.38
7 17/16 D - 3.01
6 16/16 DE - 2.67
5 15/16 DE - 2.35
4 14/16 DS - 2.04
3 13/16 DSE - 1.76
2 12/16 D - 1.50
6R 16/16 D, DE 955 2.67
6R 16/16 SE 1,300 2.67
4R 14/16 D, DE 640 2.04
4R 14/16 SE 640 2.04
3R 13/16 D 500 1.76
D ACERO AL CARBONO; Ta = 115,000 lpc
DE Cr-Mo; Ta = 115,000 lpc
SE ALEACION ESPECIAL; Ta = 130,000 lpc
R REDONDO
2002-HP
2002-HP
2002-HP
ANCLA DE GAS AGAPITO
6
42
6
2 x 1.25
TUBO DE
SUCCION
1.9 ID
2002-HP
ANCLA DE GAS DE COPAS (GILBERT)
2002-HP
PERFORACIONES
DEL CASING
TUBO DE
BARRO
TUBO DE
SUCCION
ANCLAJE
TUBERIA DE
PRODUCCION
ANCLA DE GAS TIPO POORMAN
VALVULA
FIJA
NIPLE DE
ASIENTO
NIPLE
PERFORADO
ZONA QUIETA
TAPON
2002-HP
ANCLA DE GAS TIPO OBTURADOR
CABILLAS
TUBERIA
CHIMENEA
BOMBA
CASING
OBTURADOR
NIVEL DE FLUIDO
2002-HP
ANCLA DE GAS TIPO OBTURADOR MODIFICADA
2002-HP
GAS + LIQUIDO
TUBING
NIVEL DINAMICO
REGION III
REGION II
REGION I
GAS
CASING
AREA DE
INTERES
FASE
GASEOSA
FASE
LIQUIDA
BOMBA
ADMISION
PROCESO DE SEPARACION DE GAS
FUENTE: BIN LIU, MODELING DOWNHOLE NATURAL SEPARATION USING BUBBLE TRACKING METHOD, TESIS 2002
2002-HP
GUIA PARA LAS BOMBAS API
2002-HP
CONDICIONES PID =<3000' 3000'>PID=<5000' 5000'>PID=<7000' PID > 7000'
HOYO DESVIADO RWA, RWB, TL RWA, RWB, TL RHA, RWB, TL RHB, TH
Qt > 1000 BPD TL, TH TL, TH TL, TH TL, TH
BAJA SUMERGENCIA RWA RWA, RWB RHA, RWB RHB
POCA ARENA RWA, RWT, TL RWA, RWT, TL RHA, RWT, TL RHB, RHT, TH
MUCHA ARENA RWA, RWT, TL RWA, RWT, TL RHA, RWT, TL RHB, RHT
CORROSION MEDIA RWA, RWB, RWT, TL RWA, RWB, RWT, TL RHA, RWB, RWT, TL RHB, RHT, TH
CORROSION H2S RWA, RWB, RWT, TL RWA, RWB, RTW, TL RWB, RWT, TL RHB, RHT
CORROSION C02 RWA, RWB, RWT, TL RWA, RWB, RTW, TL RHA, RWB, RWT, TL RHB, RHT, TH
ARENA Y CORROSION RWA, RWB, RWT, TL RWA, RWB, RTW, TL RHA, RWB, RWT, TL RHB
AR Y CORR SEVERAS RWA, RWT RWA, RWT, TL RHA, RWB, RWT, TL RHB
EN NEGRITA LA MEJOR ESCOGENCIA (HARBISON-FISHER)
La vlvula viajera en el pistn Loc-No est conectada
directamente a la sarta de cabillaS y la superficie pulida
del pistn sube y baja libremente.
Abre mecnicamente al iniciarse la carrera descendente
del balancn lo cual permite que el gas y fludo pase
rpidamente a travs del pistn.
En la carrera ascendente el tapn hace sello con el
asiento en el extremo del pistn y levanta el fludo.
Las superficies de sello del tapn y asiento son de un
material muy duro compuesto de: Stellite, Cromo,
Tungsten y Cobalto. Muy resistentes al desgaste y a la
corrosin .
El xito de este diseo para manejar El xito de este diseo para manejar interferencias interferencias por por
gas y vapor, es debido a que la vlvula viajera abre gas y vapor, es debido a que la vlvula viajera abre
mecnicamente y no por diferencial de presin como las mecnicamente y no por diferencial de presin como las
bolas y asientos. bolas y asientos.
Cuello
Tuerca
Cabilla
Camisa
Tapon
BOMBAS HF CON
LOC-NO PLUNGER
BOMBAS HF CON BOMBAS HF CON
LOC LOC- -NO PLUNGER NO PLUNGER
2002-HP
PROCEDIMIENTO API PARA
APRETAR LAS CABILLAS
CON LA LLAVE DE TORQUE
MARCAS
HECHAS
LUEGO DE
APRETAR
A MANO
DESPLAZAMIENTO
CIRCUNFERENCIAL
CON LA LLAVE DE
TORQUE
2002-HP
2002-HP
2002-HP
2002-HP
2002-HP
PATENTE
PARA
COROD
CONVENCIONAL CONVENCIONAL
PAMPA PAMPA
12 Barril 3
2 Pistn 12
BOMBA PAMPA
BOMBA PAMPA.
El diseo es invertido al de la bomba
convencional, el pistn es largo y el barril es corto.
Los extremos del pistn permanecen fuera del
barril en la carrera ascendente y descendente.
Tiene dos vlvulas viajeras, la del tope evita que
partculas o sedimentos entren a la bomba cuando
el pozo esta parado.
Especial para el manejo de pozos productores de
arena.
Evita falla de pistn trancado.
Tipos: Insertable 1-3/4 hasta 2-3/4
Tubera 1-3/4 hasta 4-3/4
2002-HP
COMPRESION TENSION
COMPRESION
EN EL CUELLO
TENSION
EN EL PIN
MAXIMA TENSION
EN EL CUELLO
2002-HP
BOMBA DE DOS ETAPAS Y BARRA HUECA
VALVULA VIAJERA
SUPERIOR
BARRA HUECA
CAMARA
HUECOS
BARRIL
PISTON
VALVULA VIAJERA
INFERIOR
VALVULA FIJA
ANCLAJE
2002-HP
ESPECIFICACIONES DE BOMBAS DE SUB-SUELO
BOMBAS API
Bomba R Bomba T Max PL Max PL Max PL Max PL Max PL Max PL Max PL Max PL Max PL
Tubing ID Drift OD OD RWB RWA RLB RWT RLT RH TW TL TLE
1.900 1.610 1.516 1.250
2.375 1.995 1.901 1.760 1.750 1.000 1.500 1.250 1.500 1.250 1.250 1.780 1.750 1.750
2.875 2.441 2.347 2.260 2.250 2.000 1.750 2.000 1.750 1.750 2.250 2.250 2.250
3.500 2.992 2.867 2.760 2.750 2.500 2.250 2.500 2.250 2.250 2.750 2.750 2.750
4.500 3.958 3.833 3.750 3.760 2.750 2.750 2.750 3.750 3.750 3.750
BOMBAS API
Standard W Ancl W Ancl RHB RHB RWB RWB TH TH THO THO
Piston PL Area VF SV Area M F Espesor MPID Espesor MPID Espesor MPID Espesor MPID
1.060 0.882 0.500 0.196 1,000 0.125 11,000
1.250 1.227 0.578 0.262 1,000 0.188 13,350
1.500 1.767 0.656 0.338 600 1,200 0.188 11,570
1.750 2.405 0.844 0.559 1,200 2,500 0.250 11,970 0.250 9,600
2.000 3.142 0.937 0.690 1,200 2,500 0.156 7,785 0.125 6,400 0.250 7,870
2.250 3.976 1.062 0.886 1,500 3,000 0.250 10,485 0.125 5,240 0.250 6,660
2.500 4.909 1.312 1.352 1,500 3,000
2.750 5.940 1.312 1.352 1,800 4,000 0.250 6,660
3.250 8.296 1.688 2.238 4,000 0.250 5,770
3.500 9.621 4,000
3.750 11.045 5,000 0.250 5,090
4.750 17.721 5,000 0.250 4,120
2002-HP
2002-HP
CARACTERISTICAS DE LOS YACIMIENTOS
CAMPO A CAMPO B
Pres Act (Lpc) 1200 950
Porosidad (%) 30 30
Permeabilidad (D) 1-10 1-15
Espesor (Pies) 40 80
Gravedad (API) 7-16 8-10
Viscosidad (cp) 50-2000 500-3500
Temperatura ( F) 135 135
2002-HP
2002-HP
RHB, RHA
RESISTENCIA DEL MATERIAL, PSI
2002-HP
RWB, RWA
RESISTENCIA DEL MATERIAL, PSI
2002-HP
1- BUJE DE LA BARRA
2- BARRA
3- JAULA SUP. DEL PISTON
4- PISTON
5- JAULA INF. DEL PISTON
6- BOLA Y ASIENTO, VV
7- NARIZ DEL PISTON
8- GUIA DE LA BARRA
9- BUJE DEL ANCLAJE
10- BARRIL
11- JAULA DEL BARRIL
12- BOLA Y ASIENTO, VF
13- ASIENTO DEL BUJE
14- MANDRIL
15- COPAS DE ANCLAJE (3)
16- ESPACIADORES (2)
17- TUERCA
RWA
ESPECIFICACIONES DE TUBERIAS DE PRODUCCION
Cabillas Sinker Bar
EU Tbg Area de Espesor OD Cap. Min Max Max
Nom OD Peso/pie pared, Aw Pared ID Drift OD Area ID Area Cuello Bls/1000' Slim Cpl Max Diam.
3/4" 1.050 1.20 0.333 0.113 0.824 0.730 0.866 0.533 1.660 0.660
3/4" 1.050 1.50 0.433 0.154 0.742 0.668 0.866 0.432 1.660 0.535
1" 1.315 1.80 0.494 0.133 1.049 0.955 1.358 0.864 1.900 1.069 1/2"
1-3/8" 1.660 2.40 0.669 0.140 1.380 1.286 2.164 1.496 2.200 1.850 5/8"
1-1/2" 1.900 2.90 0.799 0.145 1.610 1.516 2.835 2.036 2.500 2.518 5/8" 3/4"
2" 2.375 4.70 1.304 0.190 1.995 1.901 4.430 3.126 3.063 3.866 5/8" 3/4" 7/8" 1-1/2"
2-1/2" 2.875 6.50 1.812 0.217 2.441 2.347 6.492 4.680 3.668 5.788 3/4" 7/8" 1" 1-3/4"
3" 3.500 9.30 2.590 0.254 2.992 2.867 9.621 7.031 4.500 8.696 3/4" 1-1/8" 1-3/4"
3-1/2" 4.000 11.00 3.077 0.262 3.476 3.351 12.566 9.490 5.000 11.736 7/8" 2"
4" 4.500 12.75 3.600 0.271 3.958 3.833 15.904 12.304 5.563 15.217 7/8"
2002-HP
2002-HP

CAPITULO 3 EQUIPO DE SUPERFICIE

UNIDAD DE BOMBEO

La unidad de bombeo llamada balancn, caballito, pumpa, pumping jack y
ltimamente AIB (Aparato Individual de Bombeo) convierte el movimiento
rotacional del motor (elctrico o de combustin interna) en movimiento recproco
vertical requerido por la barra pulida.

Los primeros balancines se usaron aprovechando que el mecanismo de palancas
empleado para perforar el pozo usualmente se dejaba en el sitio.

Unos tres meses antes del reventn del Barrosos 2, pozo descubridor del campo
costanero Bolvar en Cabimas, ya se haba registrado la patente No. 1,428,866
por J. R. Suman el 12 de Septiembre de 1922.

En 1925 W. C. Trout introdujo el primer balancn con contrapesas aunque ya
anteriormente se haba tratado de aliviar al motor de la carga de las cabillas.

En los siguientes aos, estos diseos fueron mejorando y adecundose a las
crecientes necesidades de la industria y surgieron distintos arreglos de acuerdo a
las condiciones operacionales prevalecientes pero todos se basaban en el mismo
principio de palancas.

Asi, en el campo Cabimas (campo Costanero Bolivar) se conoci la llamada
Catalina que permita operar varios pozos con una sola central de fuerza.

Los balancines son estructuras muy fuertes y que aguantan muy bien las duras
condiciones de trabajo. Toda la estructura debe ser colocada sobre una base de
acero o concreto que asegure su estabilidad y alineamiento.

DESCRIPCION DE COMPONENTES

La Torre es el componente ms fuerte ya que debe soportar las cargas mayores.
Puede tener tres o cuatro patas.

En el tope de la Torre est la Silla o pivote del Caimn o viga viajera. El Caimn
debe soportar los esfuerzos de flexin que se generan en sus extremos por la
carga del pozo y el empuje en los brazos.

El Caimn es el punto de referencia para la alineacin longitudinal del balancn y
la barra pulida.

Ing. Hctor Partidas

Si no hay una buena alineacin longitudinal, la guaya se puede ir rompiendo
poco a poco con el roce de la pestaa del Cabezote y ocasionar un accidente y
que el pozo se pare.

Si la desalineacin es muy severa, el prensa-estopas y la barra pulida se daarn
y ocasionarn derrames.

La mejor forma de chequear la alineacin longitudinal es colocndose a unos 20
metros detras del balancn y observar si el centro del Caimn est centralizado
con la barra pulida.

En el extremo del Caimn del lado del pozo est el Cabezote que a travs de la
Guaya y Brida mueven la barra pulida.

El Cabezote es curvado en su parte delantera para asegurar que solamente
toque la barra pulida cuando est horizontal.

Al igual que el Caimn, el Cabezote es la referencia para la alineacin vertical del
balancn.

Esta alineacin controla la distancia entre el balancn y el cabezal del pozo.

Se debe poner especial atencin a este punto porque si no hay una buena
alineacin vertical, el Cabezote puede inducir un doblamiento en la barra pulida.

En el extremo opuesto del Caimn est la barra ecualizadora o Equalizador la
cual est unida al Caimn por la Pelota que es un conjunto de cojinetes que
transmite el movimiento oscilatorio.

En algunos modelos no existe la Pelota sino que el movimiento oscilatorio se
efecta con doble conjunto de cojinetes en ambos extremos del Ecualizador
conectados a los Brazos.

Los brazos conectan al Ecualizador con la manivela mediante los Pines que
transforman el movimiento rotatorio de la Manivela en oscilatorio en el Caimn.

La Manivela, a su vez, est conectada al Eje de Baja de la Caja de Engranajes la
cual recibe, a travs de un juego de Correas y Poleas (Engranaje y Motor)
conectadas al Eje de Alta la energa suministrada por el Motor.

Al otro extremo del Eje de Alta se ha colocado el Tambor del Freno que se
conecta a travs de un cable flexible a la palanca situada generalmente cerca del
Motor.

Ing. Hctor Partidas

En la Manivela estn las Pesas o Contrapesas las cuales van montadas sobre
rieles para facilitar su desplazamiento para efectos del balanceo de la unidad.

Las Cajas de Engranajes pueden ser de Simple o Doble reduccin, siendo estas
ltimas las de mayor uso. La lubricacin es por salpicadura y cuando la velocidad
es menor de 5 SPM es recomendable instalar un set de lubricacin forzada.

El balancn es un mecanismo que requiere poco mantenimiento para el trabajo
que realiza y como todo aparato de grandes dimensiones, hay que moverse
alrededor de l con mucho cuidado y no confiar en los frenos ni en el suiche del
panel.

TIPOS DE UNIDADES

Las unidades de bombeo han sido divididas por el grupo de palanca al cual
pertenecen en:

Convencionales o Clase I
Geometra avanzada o Clase III

Los Convencionales (Clase I) tienen el pivote entre la carga del pozo y la
generacin de torque y halan a la barra pulida.

Por su parte, los de Geometra avanzada (Clase III) tienen la generacin de
torque entre el pivote y la carga del pozo y empujan a la barra pulida.

El modelo convencional es el ms antiguo y usado en la industria cuyos orgenes
se basan en los aparatos usados para perforar los pozos.

La rotacin de la manivela puede ser en ambas direcciones.

Los modelos de geometra avanzada tienen dos variantes: el de balanceo
neumtico y el Unitorque.

El de balanceo neumtico usa la presin dentro de un cilindro para generar el
contrapeso requerido por la carga del pozo.

Son generalmente ms livianos que el resto pero tienen la gran desventaja de
que los compresores desaparecen muy fcilmente lo cual ha limitado su uso a
reas vigiladas.

En algunos campos se han instalado cilindros de aire a alta presin (2000 lpc)
que se van recargando peridicamente.

Ing. Hctor Partidas

Requieren un mayor mantenimiento pero eliminan el peligro de manipular piezas
muy pesadas al balancearlos.

La rotacin de la manivela puede ser en ambas direcciones.

El Mark II o Unitorque se introdujo a principio de los aos 60 con su
revolucionario diseo que requera menos energa que uno convencional para
levantar la misma carga de fludos.

Las contrapesas estn colocadas en una manivela de doble brazos separados y
opuestos a la manivela de los pines con un ngulo de desfase que oscila entre 19
y 28.

Este desfasamiento hace que el torque de las pesas se atrase respecto al de la
carga de fludos al comienzo de la carrera ascendente y que se adelante al
comienzo de la descendente.

El Mark II, debido al desfase angular, es ms rpido en la carrera descendente lo
que se traduce en mayor aceleracin y menores cargas mnimas en la barra
pulida.

En crudos viscosos, esta caracterstica debe ser tomada en cuenta para evitar
velocidades que puedan generar flotacin de la sarta de cabillas.

Por otra parte, el hecho de tener una manivela de dos brazos crea una
situacin de riesgo para el personal que est trabajando con el
balancn en movimiento.

En el resto de los balancines las pesas y manivela estn en un solo brazo, lo cual
hace que el personal se descuide una vez que el conjunto manivela-pesas pasa
cerca de l porque sabe que tardar un ciclo completo en volver a pasar por all.

La manivela del Mark II tiene dos brazos opuestos (el que tiene las pesas es ms
largo que el los pines) y por tanto pasa dos veces por el mismo sitio en un
solo ciclo.

Esta situacin debe ser tomada muy en cuenta especialmente por los operadores
que toman dinagramas y los que tienen que tomar presiones y niveles snicos.

La rotacin de la manivela del Mark II es unidireccional en el sentido contrario a
las agujas de reloj (anti-horario).

El ltimo diseo en geometra avanzada, aunque perteneciente a la Clase I es el
Torqmaster or Reverse Mark.

Ing. Hctor Partidas

Aunque la manivela tiene tambin un ngulo de desfase entre -9 y -12, ambos
estn en el mismo brazo.

La manivela del Torqmaster gira slo en sentido horario.

La descripcin de los modelos se basa en un cdigo que el API ha implementado
para su mejor reconocimiento.

En el campo, la identificacin se realiza con el observador colocado al costado de
la unidad con el cabezal del pozo a su derecha.
En esta posicin se reportara lo siguiente:

Clase: A, C, M, TM, R
Rotacin: sentido horario o antihorario
Nmero de Identificacin de las Manivelas
Nmero de Identificacin y Posicion de las Pesas

Hay dos formas de reportar la posicin de las pesas de acuerdo a la marca de la
unidad:

Midiendo desde el extremo de la pesa hasta la punta de la manivela en los
balancines:

Ampscot, Lufkin, Legrand, Thomassen, SEM, Darco

Reportando la posicin de la flecha de la pesa en los balancines:

American, Parkersburgh

UNIDADES DE CARRERA EXTRA-LARGA

La unidad cuya carrera mxima sea superior a 216 se denomina de carrera
extra-larga y por lo general su velocidad est limitada a no ms de 5 SPM.

En este grupo hay dos unidades con distintos mecanismos de contrapesas:
Rotaflex y DynaPump.

ROTAFLEX
Bsicamente el Rotaflex puede incluirse como una unidad Clase I ya que el
pivote se encuentra entre la carga del pozo y la generacin de torque.

La gran diferencia est en que el brazo del torque es de solamente 18 y por
tanto necesita menos esfuerzo.

Ing. Hctor Partidas

Es parecido a cuando alguien intenta levantar un peso: mientras ms cerca est
del peso, menos esfuerzo ser requerido para levantarlo.

El Rotaflex cumple casi a la perfeccin con la situacion ideal para bombeo
mecnico: carrera larga y baja velocidad. Esta combinacin asegura un mejor
llenado de la bomba y cargas parsitas muy bajas (aceleracin, friccin mecnica
y viscosa) y por eso, la carta de superficie de una instalacion con Rotaflex es casi
parecida a la ideal.

Los fabricantes aseguran que los requerimientos de torque del Rotaflex puede
ser hasta un 80% ms bajo que los de una unidad Convencional.

En una simulacin se obtuvo lo siguiente:

Datos del pozo:
Bomba: 25-225-TH-F-30-4-0-10 anclada a 5147.
Se desea una produccin de 500 bbpd y se usaron las siguientes unidades a
modo de comparacin:

Rotaflex 901SL, Cdigo API R-228-360-288 @ 3.5 SPM
Lufkin Mark II, Cdigo API M-1280-427-216 @ 5.0 SPM

Q Torque kw-h/d HP
(bbpd) (pulg-lbs)
Rotaflex 487 187 787 60
Mark II 493 1,187 988 75

Otra ventaja del Rotaflex es la facilidad para balancearlo ya que esta operacin
consiste simplemente en quitar o agregar bloques a la caja de contrapesas.

El principio de contrapeso opera muy similar al usado en los ascensores o
elevadores.

De nuevo, hay que tomar todas las medidas de seguridad porque se trata de
manipular objetos muy pesados.

El mantenimiento es muy bajo por ser una unidad con menos partes movibles.

Tiene un dispositivo de seguridad que apaga el motor y aplica el freno
automticamente si se produce un cambio de velocidad en la unidad que est
fuera de los valores previamente establecidos por el operador.

El Rotaflex tiene modelos de 288 y 306 de carrera las cuales no pueden ser
cambiadas y su mxima velocidad es 4.5 SPM.

Ing. Hctor Partidas


DYNAPUMP

El Dynapump tambin puede ser catalogado como Clase I con la diferencia que
el sistema operativo es hidrulico.

El DynaPump est constituido de dos componentes bsicos:

La Unidad Motriz y
La Unidad de Bombeo.

La Unidad Motriz es el centro de control, el cual provee la capacidad de convertir
la energa elctrica en energa hidrulica y de controlar la carrera de la bomba
por medio de computadoras, segn sea necesario, para proveer una ptima
eficiencia de bombeo.

La Unidad de Bombeo es un elevador de carrera larga, activado hidrulicamente,
que se conecta a la barra pulida.

Est compuesta de un cilindro hidrulico de tres cmaras, de diseo patentado,
una base estructural para servicio pesado, dos contenedores grandes que tienen
gas nitrgeno bajo presin y un mecanismo de elevacin, compuesto por poleas
y cables, que duplican la longitud de la carrera de la barra pulida as como su
velocidad, con relacin al cilindro.

Un sistema accionado por gas nitrgeno, est conectado a una de las cmaras
de subida del cilindro y acta como un mecanismo de contrapeso para
contrarrestar el peso de las varillas y una porcin de la carga del fluido.

El contrapeso se puede ajustar mediante el simple ajuste de la presin del gas
en los cilindros de almacenamiento. La direccin y la velocidad de la bomba se
controla entonces enviando fluido hidrulico, bien a la cmara superior como
inferior del cilindro.

Dado que la unidad est controlada por computadores, los lmites de velocidad y
de carrera se pueden establecer independientemente, permitiendo por lo tanto,
carreras rpidas hacia arriba y carreras ms lentas hacia abajo o viceversa.

El Sistema DynaPump incorpora un controlador de tiempo real de parada de la
bomba y cuenta con la capacidad de monitorear a tiempo real el comportamiento
y el estado del pozo y/o de la bomba.

En la categora de unidades de carrera Extra-Larga, el Dyna-Pump tiene
versiones de 240, 268, 336 y 360.

Ing. Hctor Partidas


DESBALANCE ESTRUCTURAL (SU)

Las unidades de bombeo poseen un desbalance estructural que incide en los
clculos que se hagan para determinar el torque generado por la carga de
fludos.

Normalmente este valor es publicado por los fabricantes.

El SU es la fuerza a ejercer en la barra pulida para llevar el Caimn a la posicin
horizontal.

Esta fuerza se determina desconectando los brazos de los pines y la guaya de la
barra pulida.

Si el Cabezote se mueve hacia abajo esto significa que es ms pesado del lado
del pozo y la fuerza a ejercer tendr un signo negativo porque el sentido es
hacia arriba.

Todos los Mark II tienen un SU negativo.

Si el Cabezote se mueve hacia arriba significa que es ms pesado del lado
opuesto al pozo y la fuerza a ejercer ser positiva porque el sentido es hacia
abajo.

Las unidades Convencionales y los Torqmaster pueden tener un SU negativo,
positivo o cero.

En las unidades de balanceo neumtico, el SU no tiene signo sino que refleja la
presin en el cilindro necesaria para mantener al Caimn horizontal

CINEMATICA DE LAS UNIDADES DE BOMBEO

Las potencia que necesita el balancn durante el ciclo de bombeo es muy
irregular: durante la carrera ascendente necesita la mayor potencia mientras que
en la descendente la necesidad de potencia es prcticamente cero.

Se debe entonces conocer los parmetros necesarios para calcular la potencia y
torque requeridos durante el ciclo lo que hace necesario que se deba buscar la
forma de calcular la velocidad y aceleracin de la barra pulida.

Ing. Hctor Partidas

Uno de los primeros modelos usado fu introducido por Mills
1
con el concepto de
que el movimiento de la barra pulida era armnico simple y que se poda
modelar como un punto que se mueve en la proyeccin vertical de la
circunferencia.

Para los efectos de este Taller se usar este modelo.

Posteriormente Gray
2
introdujo el concepto de las cuatro palancas para calcular
la cinemtica exacta.

Takacs
3
hace una excelente derivacin de las frmulas usadas.

COMPORTAMIENTO DE LAS UNIDADES

Para este Taller se muestra una comparacin entre los modelos ms usados:
Convencional y Mark II.

Se escogi una unidad 320-256-120 para cada uno de los modelos obtenindose
las siguientes grficas:

Velocidad de la BP vs. ngulo de la manivela
Velocidad de la BP vs. PRP
PRP vs. ngulo de la manivela

Las diferencias observadas explican las ventajas de la geometra avanzada sobre
la convencional, al menos, en estos parmetros de anlisis y diseo.

MOTORES

Aunque al principio se usaron motores a vapor, muy pronto se extendi el uso de
motores elctricos y de combustin interna.

MOTORES ELECTRICOS

La mayora de las instalaciones de bombeo mecnico hoy dia son movidas por
motores elctricos debido a su bajo costo relativo, facilidad para cambiarlos y
para automatizarlos.

Los motores son generalmente trifsicos y operan a 60 Hz de frecuencia con
velocidades promedios entre 835 y 1200 RPM.

Los motores elctricos estn diseados para trabajar bajo cargas constantes lo
cual no sucede en una instalacin de bombeo mecnico debido a las
fluctuaciones en las cargas durante el ciclo.

Ing. Hctor Partidas


Asi se tiene que durante la carrera ascendente se le impone al motor una carga
mxima, mientras que en la descendente el motor puede actuar prcticamente
como un generador.

Una variable muy importante en la seleccin del motor es el Factor Cclico de
Carga (CLF) que indica la variacin en las cargas a las cuales est sujeta el
motor.

Matemticamente el CLF puede ser expresado como:

CLF = I
2
/ I prom. [3.1] donde:

I = lectura de corriente instantnea
I prom = promedio de las lecturas de la corriente

Un valor de 1 significa que el motor est trabajando bajo una carga constante.

Lufkin ha publicado valores de CLF para motores Nema D de 1.375 en unidades
Convencionales y Neumticas y de 1.1 en unidades Mark II.

Los motores de induccin desarrollan un campo magntico rotatorio en el estator
que gira a la velocidad iscrona del motor (1200 rpm).

Este campo magntico induce otro en el rotor del motor y la resultante entre
ambos campos produce el torque que hace girar al eje del motor.

Cuando el motor est bajo carga su velocidad es generalmente menor que la
iscrona.

Esta diferencia de velocidades se conoce como Deslizamiento del motor (Nsl) y
se expresa como % de la velocidad iscrona.

Nsl = (Ns Nn)/Ns * 100 [3.2] donde:

Ns = velocidad iscrona, rpm
Nn = velocidad a carga total (nominal), rpm

Es importante no confundir el Deslizamiento con el porcentaje de variacin de
velocidad aunque ambos tienen cierta afinidad.

Ing. Hctor Partidas

El porcentaje de variacin de velocidad viene dado por:

Nvar = (Nmax Nmin)/Nmax * 100 [3.3] donde:

Nmax = velocidad mxima, rpm
Nmin = velocidad mnima, rpm

Un motor de bajo deslizamiento tiene un bajo rango de variacin de velocidad y
consumir bastante corriente cuando aumente la carga porque tiende a
mantener su velocidad.

Por otra parte, un motor de alto deslizamiento tiene un rango alto de variacin
de velocidad y por tanto, no consume tanta corriente cuando aumente la carga
porque puede reducir la velocidad.

Esto se traduce en menores cargas y torques requeridos con el consiguiente
ahorro en energa.

NEMA ha clasificado los motores como B, C y D:

NEMA B: deslizamiento < 3% y torque de arranque max 175%
NEMA C: deslizamiento < 5% y torque de arranque max 250%
NEMA D: deslizamiento entre 5-8% y torque de arranque mximo de 275%.

El NEMA D es el motor ms utilizado en la industria.

Durham y Lockerd
4
hacen las siguientes recomendaciones:

La mejor eficiencia es cuando el motor opera entre 40-50% de su capacidad de
placa.
La lectura del ampermetro no debe exceder de 1.75 veces el valor nominal de
la corriente del motor
El HP del motor debe ser 2.5 veces el HP en la barra pulida.

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

Los motores de Combustin Interna (CI) normalmente usan el gas del mismo
pozo (excepto cuando se produce H
2
S) previamente pasado a travs de un
separador para extraerle los lquidos.

En algunos campos, sin embargo, existen redes de alimentacin cuando la
produccin de gas del pozo no es suficiente.

Ing. Hctor Partidas

Los motores CI se clasifican en dos grandes categoras:

Baja velocidad con rangos entre 200 y 800 rpm
Alta velocidad con rangos entre 750 y 2000 rpm

Los motores de baja velocidad pueden ser de 2 o 3 ciclos con uno o ms
cilindros siendo el de 2 ciclos monocilndrico el ms usado.

Los motores de alta velocidad son generalmente de 4 ciclos y usan diesel en
lugar de gas.

Debido a la mayor velocidad, los torques son menores que los desarrollados por
los de baja velocidad.

COMPONENTES DE SUPERFICIE

Los componentes principales del cabezal del pozo son:

La Barra Pulida
El Prensa-Estopas
Vlvula Preventora del Prensa-Estopas (Ratigan)

La Barra Pulida es una pieza slida de acero que se mueve dentro de la tubera y
es la que soporta la mayor carga del sistema de all que su correcta seleccin es
muy importante para el Optimizador.

Su superficie es pulida para lograr un perfecto sello con las gomas del prensa-
estopas y cuando se deteriora debe ser cambiada o usar una camisa especial
para ella.

El Prensa-estopas va instalado sobre la T de bombeo o sobre la BOP del Prensa-
estopas (Ratigan) cuando sta es usada.

La misin del Prensa-estopas es impedir que los fludos del pozo se derramen en
la superficie por el movimiento de la Barra Pulida.

El sellado entre el Prensa-estopas y la Barra Pulida se realiza apretando la parte
superior lo que hace que las empacaduras aumenten su fuerza de contacto con
la BP.

La tendencia es siempre apretar lo ms que se pueda para evitar los derrames
pero esto trae como consecuencia que, en muchos casos, las empacaduras que
queman por la alta friccin y se genera una fuerza de agarre que incide en las
cargas del sistema.

Ing. Hctor Partidas


Ultimamente se han diseado Prensa-estopas especiales para recoger el crudo
que pueda salir y almacenarlo en un envase.

Otros diseos, como el Auto-Pax se ajustan automticamente lo cual ayuda a
prevenir los derrames.

La Vlvula Preventora para la Barra Pulida, tambin llamada Ratigan (es la marca
ms utilizada) sirve, como su nombre lo indica, para prevenir cualquier situacin
fuera de control en caso de partidura de la barra pulida.

BIBLIOGRAFIA:

1.- K. N. Mills, Factors Influencing Well Loads Combined in a New Formula,
Petroleum Engineer (1939)
2.- H. E. Gray, Kinematics of Oil-Well Pumping Units, API Drilling and
Production Practice (1963)
3.- Gbor Takcs, Modern Sucker-Rod Pumping, Cap 3
4.- M. O. Durham and C. R. Lockerd, Beam Pump Motors: The Effect of Cyclical
Loading in Optimal Sizing, SPE Paper 18186 (1988)

Ing. Hctor Partidas
ALINEACION
VERTICAL
ALINEACION
LONGITUDINAL
2002-HP
2002-HP
CONJUNTO BIELA-MANIVELA
2002-HP
2002-HP
GUAYA
GRAMPA
BRIDA
BARRA PULIDA
PRENSA-ESTOPAS
KEROTEST
LINEA DE FLUJO
CABEZAL TBG
CABEZAL CSG
CUELLO B.P
CSG SUP.
CSG PROD.
SARTA DE CABILLAS
SARTA DE TUBERIA
CONECTOR DEL BARRIL
CONECTOR DE CABILLAS
VALVULA VIAJERA
BARRIL
PISTON
PESCANTE VALVULA FIJA
CUELLO TBG
NIPLE DE EXTENSION
CUELLO TBG
VALVULA FIJA
NIPLE DE ANCLAJE
CUELLO TBG
NIPLE PERFORADO
CUELLO TBG
TUBO DE SUCCION
TUBO DE BARRO
CUELLO TBG
NIPLE TAPON
BASE DEL BALANCIN
CABEZOTE
VIGA VIAJERA (CAIMAN) LS 2714
BRAZOS
PESAS
MANIVELA
MOTOR
PROTECTOR
DE CORREAS
EJE
ALTA
EJE
BAJA
EJE
INTERMEDIO
2002-HP
2002-HP
2002-HP
INSTALACION CON
UNIDAD CENTRAL
DE POTENCIA
2002-HP
DYNAPUMP EN CAMPO BARE
COMIENZO DE CARRERA ASCENDENTE
2002-HP
DYNAPUMP EN CAMPO BARE
FINAL DE CARRERA ASCENDENTE
2002-HP
UNIDADES DYNAPUMP
2002-HP
DYNA PUMP
330-360
2002-HP
PRIMERAS CONTRAPESAS
2002-HP
CORTESIA: LUFKIN INDUSTRIES
2002-HP
2002-HP
CAJA DE ENGRANAJES DE DOBLE REDUCCION
2002-HP
EJE DE ALTA
EJE DE BAJA
EXTREMO DE LA POLEA
EXTREMO
DEL TAMBOR
DEL FRENO
GEOMETRIA DEL NEUMATICO
2002-HP
GEOMETRIA DEL CONVENCIONAL
2002-HP
GEOMETRIA DEL MARK II
2002-HP
CODIGO DE IDENTIFICACION
DE LAS UNIDADES API
2002-HP
Cap. del
Cap. del
Reductor
Reductor
x 1000 in
x 1000 in
-
-
lbs
lbs
Cap.
Cap.
Estructura
Estructura
x 100 lbs
x 100 lbs
Tipo
Tipo
de
de
unidad
unidad
C =
C =
Convencional
Convencional
M = Mark II
M = Mark II
A =
A =
Balanceo Neumtico
Balanceo Neumtico
TM=
TM=
Torqmaster
Torqmaster
R =
R =
Rotaflex
Rotaflex
Carrera
Carrera
mxima
mxima
(
(
pulgadas
pulgadas
)
)
C
C
-
-
320
320
-
-
256
256
-
-
120
120

CAPITULO 4- TOMA DE DATA EN EL CAMPO

Los pozos de bombeo mecnico convencional generan ms datos medibles en la
superficie que cualquier otro mtodo artificial de produccin.

Los datos que debe tomar el operador se clasifican en: Medibles y Sensibles.

DATOS MEDIBLES:

1. Presiones de cabezal de tubera (THP) y de casing (CHP)

Ambas presiones deben ser tomadas con el mismo manmetro y ste deber
tener el rango adecuado al valor esperado.

No tiene sentido tomar una presin de 120 lpc con un manmetro cuyo rango
sea de 0 5000 lpc. Un rango adecuado es 0 1000 lpc.

2. Presin del diluente, si es el caso

3. Datos de la Unidad de Bombeo:

Marca y descripcin API de la unidad
Serial de las manivelas
Serial y posicin de las pesas
Posicin de los pines en la manivela
Relacin de la Caja de Engranajes
Dimetro de la polea de la Caja de Engranajes

4. Datos del Motor

Potencia
Amperaje
RPM
Voltaje
Dimetro de la Polea

5. Dimetro de la Barra Pulida

6. Carta Dinagrfica

1. Dinagrama de superficie
2. Prueba de las vlvulas viajera y fija
3. Captura del Efecto de Contrabalanceo (CBE)

Ing. Hctor Partidas

7. Registro Snico

1. Deteccin del Nivel Dinmico
2. Mini-buildup
3. CHP (digitalizada)
4. CHT (digitalizada)

DATOS SENSIBLES:

Estado del freno
Condicin de la barra pulida: doblada, quemada, corroida, etc
Tensin de las correas
Alineamiento de la unidad
Condicin de los protectores de las pesas
Condicin del protector de las correas
Condicin del prensa-estopas
Condicin general de la localizacin
Condicion del bozal y la Guaya

Las herramientas principales del operador de adquisicin de data en el campo
son: el dinammetro y el generador de impulsos acsticos.

EL DINAMOMETRO

Los dinammetros son instrumentos para medir una fuerza y se han empleado
por mas de 80 aos para medir las fuerzas en la barra pulida.

Los dinammetros se pueden clasificar como: (entre parntesis los ms usados)

Analgicos Compactos (Johnson Fagg y Leutert)
Digitales Modulares ( Echometer)
Digitales Compactos Inalmbricos (Dyno T1)

Los dinammetros analgicos generan un grfico carga vs. desplazamiento de la
barra pulida y es el tipo que ha estado ms tiempo en servicio.

La carga es captada por un resorte y el desplazamiento mediante un cilindro
rotativo cuya cuerda se fija generalmente al prensa-estopas.

Con el advenimiento de las aplicaciones que resuelven la ecuacin de onda, las
cartas anlogas no pueden ser usadas excepto si se les digitaliza.

Ing. Hctor Partidas

Los dinammetros digitales incorporan la variable tiempo en su medicin y
generan un archivo binario que es ledo directamente por las aplicaciones de
anlisis y diagnstico.
La carga es captada por un transductor electrnico que convierte el movimiento
de los sensores en seales elctricas que luego es trasnformada en carga por la
interfase.

El desplazamiento se puede medir por un acelermetro en los modulares o por
un potencimetro en los compactos.

CAPTURA DEL EFECTO DE CONTRABALANCE (CBE)

La correcta determinacin del CBE en el campo es de suma importancia para
poder determinar el Momento Mximo de Contrabalance y analizar el torque de
la unidad.

El CBE es la carga en la barra pulida que balancea el sistema con el ngulo de la
manivela en y se toma en el campo luego de capturar el dinagrama y haber
realizado las pruebas de las vlvulas.

Es muy importante hacerlo DESPUES de realizar esta prueba porque si la vlvula
viajera pierde carga de forma apreciable, el CBE pudiera no ser vlido.

Los pasos que se indican a continuacin para tomar el CBE en el campo se
realizan luego de haber capturado el dinagrama y con pruebas OK de vlvulas:

1.- Corte la corriente a la unidad (o desembrague el PTO si usa motor CI)
mximo unos dos segundos despus de comenzar la carrera ascendente.

2.- Espere que la unidad se detenga por completo SIN PONER EL FRENO.

3.- De acuerdo al ngulo donde se estabilize la manivela, se podr o no tomar el
CBE. Si est usando el Dyno T1, el programa verifica automticamente si el CBE
es vlido o no. Si est usando otro dinammetro, refirase a las figuras adjuntas
para validar el ngulo de estabilizacin.

4.- Capture el CBE inmediatamente despus de estabilizada la unidad. En los
pozos completados con niple perforado esto es muy importante para evitar
captar la transferencia de carga desde el tubing al espacio anular.

En aquellos pozos que tengan mucho peso en la barra pulida o en las pesas, el
ngulo de estabilizacin no ser vlido ya que la manivela tender a estabilizarse
arriba o abajo dependiendo de donde est el mayor peso.

Ing. Hctor Partidas

En estos casos se ha usado la tcnica de encadenar la barra pulida cuando la
unidad est ms pesada en la manivela o colocar un soporte en la barra pulida
cuando el mayor peso es la carga del pozo.

Esta tcnica consume mucho tiempo de la cuadrilla y adems, expone al
personal y al equipo a riesgos de accidentes o dao en las instalaciones.

En su lugar se pueden usar varias alternativas ms rpidas y menos peligrosas:

1.- Correr las pesas hacia adentro (hacia el eje de baja) o hacia afuera (hacia el
extremo de la manivela) lo suficiente para que el ngulo de estabilizacin sea
vlido y luego tome el CBE como ha sido descrito.

Para esto no hay frmulas, slo la experticia del operador.

2.- Usar software comercial para balancear

El programa calcula el Momento Mximo de Contrabalance (M).

3.- El tercer mtodo se realiza con un software de anlisis que calcula el
Momento Mximo de Contrabalance M en las condiciones actuales y establecer
la nueva posicin de las pesas para balancear la unidad
1
.

En la prxima seccin se estudiar con ms detalle el anlisis del sistema.

VELOCIDAD DE BOMBEO (N)

La velocidad de bombeo se indica en tiros (golpes, emboladas, strokes) por
minuto y es un parmetro muy importante porque tiene un efecto directo sobre
la rata de produccin (Ec. 2.1).

Sin embargo, existe una velocidad crtica que limita la velocidad de bombeo y
tiene lugar durante la carrera descendente.

La velocidad crtica (Ncrit) es aquella a la cual la Carga Mnima en la Barra Pulida
(MPRL) se hace igual a cero originando el efecto conocido como varamiento
2
,
seno o flotacin y depende principalmente de:

Geometra del balancn
Viscosidad del fludo
Longitud de la carrera del balancn
Dimetro, longitud y FIT del pistn de la bomba

Ing. Hctor Partidas

Las velocidades crticas de bombeo publicadas se refieren casi todas a fludos
con muy bajas viscosidades y la carrera de la barra pulida como parmetro
principal.

Byrd
3
present una tabulacin que puede ser escrita en forma de ecuacin para
la Ncrit en las unidades convencionales como:

Ncrit = 33.1e
-0.0058S
[4.1]

Lufkin
4
presenta las siguiente ecuaciones para la Ncrit:

Convencionales Ncrit = 171.5*S
-0.5
[4.2]
Mark II Ncrit = 137.2*S
-0.5
[4.3]
Neumaticas Ncrit = 154.9*S
-0.5
[4.4]

En los pozos productores de crudo altamente viscoso se deben tomar en cuenta
otros parmetros de la unidad especialmente la carga en la Caja de Engranajes y
la Carga Mnima en la Barra Pulida (MPRL)

En muchos de estos casos, la Caja de Engranajes se sobrecarga a velocidades
mayores que la crtica y se convierte en el parmetro de referencia para
determinar sta.

CALCULO DE LA VELOCIDAD DE BOMBEO (SPM)
4

SPM = RPM/R* d/D [4.5] donde:

RPM = velocidad iscrona del motor
R = Relacin de reduccin de la Caja de Engranajes
d = dimetro de la polea del motor
D = dimetro de la polea de la Caja de Engranajes

CALCULO DE LA POLEA DEL MOTOR
4

d = N * R * D/RPM [4.6] donde:

N = velocidad de bombeo

CALCULO DE LA VELOCIDAD DE LAS CORREAS
4
(v), pies/min

v= .2618 * d * RPM [4.7]

Ing. Hctor Partidas

Velocidades de correa mayores a 5000 pies/min necesitan poleas del motor
balanceadas dinmicamente y menores a 2000 pies/min reducen drsticamente
su vida til.

POTENCIA APROXIMADA DEL MOTOR
4

HP = C * Q * PID [4.8] donde:

C = Coeficiente que depende del tipo de motor y geometra de la unidad;
Q= Caudal bruto, bbpd
PID = Profundidad de la admisin de la bomba, pis

Para motores Nema D y CI de baja velocidad,

C (Clase I) = 1.8 *10
-5

C (Clase III) = 1.5 * 10
-5

Para motores Nema B y CI de alta velocidad,

C (Clase I) = 2.2 * 10
-5

C (Clase III) = 1.8 * 10
-5

EL GENERADOR DE IMPULSOS ACUSTICOS
1

Este aparato genera una onda snica por expulsin de un gas presurizado en
una cmara para determinar el nivel dinmico en el espacio anular midiendo el
tiempo de viaje de la onda en el medio gaseoso del anular.

La data necesaria incluye la gravedad del gas, la presin del casing, los tamaos
de tubing y casing, la temperatura de superficie y fondo, las profundidades de la
bomba y las perforaciones y los datos de produccin del pozo.

Luego de tomado el tiempo de viaje de la onda, estos datos se corren en el
programa WTM de Echometer y se obtienen los valores del nivel dinmico, la
sumergencia y el gradiente del fludo en el anular para obtener la PIP y la Pwf.

Estos valores son necesarios para ubicar el pozo en la curva de IPR y establecer
si puede o no ser optimizado.

De lo anterior se observa la importancia de la data obtenida del programa la cual
a su vez depende de la data de entrada y del procedimiento seguido para su
adquisicin en el pozo.

Ing. Hctor Partidas

Los datos ms importantes que se obtienen del registro snico y el programa
son: el nivel dinmico y el gradiente del fludo en el anular, por lo general, bi-
fsico si el pozo fluye gas por el anular bien sea a la atmsfera o a la lnea de
flujo
5
.

El primero depende del tiempo de viaje y de la velocidad del sonido en el gas y
el segundo del flujo anular de gas.

La velocidad del sonido en un medio gaseoso no solamente depende de la
gravedad del gas sino tambin de la presin y temperatura.

A su vez, la gravedad del gas depende de la composicin molecular de las
distintas fracciones de hidrocarburos presentes y la cantidad de impurezas tales
como CO
2
, H
2
S y N
2
.

De acuerdo a la correlacin Benedict-Webb-Rubin (BWR), hasta las 1000 psi, la
velocidad del sonido en un gas disminuye (independiente de la gravedad) con el
incremento de presin, para luego, sobre las 1000 psi, aumentar con el aumento
de presin.

De esta manera vemos que en un pozo de bombeo siempre hay una disminucin
de la velocidad del sonido.

Por su parte, el flujo anular de gas depende de la presin del cabezal del casing,
del tamao del espacio anular y del valor dP/dT que se haya alcanzado durante
el mini-buildup.

El mini-buildup es un aporte valioso a la adquisicin de data y debe ser
manejado en base a los parmetros establecidos para la integridad de la
informacin.

Dependiendo de la rata de aumento de presin, el tiempo del mini-buildup puede
variar entre un mnimo de 3 y un mximo de 15 minutos.

Pero al final, es el operador quin decide, mediante la escogencia de los puntos
en base a las tendencias, cul va a ser la relacin dP/dT a usar.

Con estos datos y usando el mtodo modificado de Walker, el programa calcula
el flujo anular de gas y el gradiente bi-fsico del fludo con lo cual se obtienen la
PIP y la PBHP.

Estos datos de PIP y PBHP deben ser ms exactos que los calculados asumiendo
un gradiente mono-fsico en el anular y por tanto, las decisiones a tomar en
base a ellas pueden tener una mejor oportunidad de que sean apropiadas.

Ing. Hctor Partidas


Acciones y Recomendaciones:

Evitar la descarga de gas del anular previo a conectar la pistola de gas.
Aunque se hace para prevenir la entrada de fludo indeseado o materia slida, si
se carga la cmara antes de conectarla al casing con 200 psi por encima de la
presin del anular, esta entrada indeseada no se producira.

Aunque no en todos, la descarga del anular a la atmsfera tiende a
desestabilizar las condiciones operacionales del pozo y los resultados pudieran
verse comprometidos.
Ademas, al cargar el gas previo a la conexin, se evita que el operador deba
estar soportando el peso de la botella de alimentacin a la cmara.

Documentar y mantener el procedimiento de toma del registro, si es posible
con su flujograma.

Preparar el ART correspondiente a la toma del registro.
No se deben tomar los registros si no existe hermeticidad en el anular ya que la
data no es representativa.

Asegurarse de usar los dimetros correctos de tubing y casing.

Planificar y desarrollar un programa de mantenimiento preventivo de las
vlvulas de los cabezales.

Llevar un registro de calibracin de los manmetros y termistores de las
pistolas de gas.

BIBLIOGRAFIA:

1.- Well Analyzer and TWM Software Operating Manual, ECHOMETER CO., 2000
2.- H. Partidas, Flotacin de las cabillas: Causas y Acciones, Reporte Interno
PDVSA, Diciembre 2002.
3.- J. P. Byrd, High Volume Pumping with Sucker Rods, Journal of Petroleum
Technology, December 1968.
4.- Lufkin Industries Inc, Oilfield Products Group General Catalog, Pag. 62,
2000
5.- H. Partidas, Registros Snicos en Campo Urdaneta Oeste, Reporte Interno
PDVSA, Julio 2001

Ing. Hctor Partidas
2002-HP
HP -001
2002-HP
HP -001
2002-HP
HP -001
2002-HP
2002-HP
CELDA DE CARGA
DE CUATRO PUNTOS
2002-HP
MODULO
DE CONTROL
DE DATA
BATERIA
DE LARGA
DURACION
CELDA DE
CARGA
TRANSDUCTOR
DE POSICION
ANCLAJE DE
LA GUAYA DE
RECORRIDO
2002-HP
ANTENA TRANSMISORA
TRANSDUCTOR
DE POSICION
2002-HP
MARCAR LA LINEA DE CERO CARGA
ANTES DEL PRIMER TRABAJO
2002-HP
2002-HP
2002-HP
2002-HP
2002-HP
2002-HP
2002-HP
2002-HP
2002-HP
2002-HP
2002-HP
2002-HP
2002-HP
2002-HP
2002-HP
HP -001
2002-HP
HP -001
2002-HP
2002-HP
HP -001
2002-HP
HP -001
2002-HP
HP -001
2002-HP
HP -001
2002-HP
HP -001
2002-HP
HP -001
2002-HP
CELDA DE CARGA ECHOMETER DE 4
2002-HP
EQUIPO ECHOMETER WELL ANALYZER
2002-HP
2002-HP
CELDA DE
CARGA DE
TRES SENSORES
CABLE DE
TRANSMISION
2002-HP
HECTOR PARTIDAS
PULSE BOTON IZQUIERDO DEL RATON PARA CONTINUAR
FUERZAS ESTATICAS EN LA SARTA DE CABILLAS
AL COMIENZO DE LA CARRERA ASCENDENTE
PIP
PDP PDP
Ap, AREA DEL PISTON
Wrf= peso de las cabillas
en el fludo
Wrf + Fo
Fo= carga de fludos
VALVULA FIJA
VALVULA
VIAJERA
2002-HP
PIP
FUERZAS DINAMICAS EN LA SARTA DE CABILLAS
AL COMIENZO DE LA CARRERA ASCENDENTE
Wrf + Fo
PIP
PDP PDP
Ap, AREA DEL PISTON
en el fludo
Fo= carga de fludos
VALVULA
VIAJERA
VALVULA FIJA
2002-HP
PIP
DURANTE LA CARRERA ASCENDENTE
VALVULA
VIAJERA
PIP
PDP PDP
en el fludo
Fo= carga de fludos
Ap, AREA DEL PISTON
PIP
Wfrb = Carga por friccin
en la bomba
+ Wfrb
Wfrc = Carga por friccin
entre tubera y cabillas
+ Wfrc
Wacc = Carga por aceleracin
de la sarta de cabillas
+ Wacc = PPRL Wrf + Fo
VALVULA FIJA
2002-HP
PIP
FUERZAS ESTATICAS EN LA SARTA DE CABILLAS
AL COMIENZO DE LA CARRERA DESCENDENTE
VALVULA
VIAJERA
PIP
PDP PDP
en el fludo
Fo= carga de fludos
VALVULA FIJA
PIP
= PPRL Wrf + Fo
Ap, AREA DEL PISTON
2002-HP
PIP
AL COMIENZO DE LA CARRERA DESCENDENTE
Wrf = MPRL
PIP
PDP PDP
en el fludo
Ap, AREA DEL PISTON
PDP
VALVULA
VIAJERA
VALVULA FIJA
2002-HP
PIP
DURANTE LA CARRERA DESCENDENTE
PIP
PDP PDP
en el fludo
PDP
- Wfrc
- Wacc = MPRL
en la bomba
- Wfrb
(Incluye ahora la
friccin en la jaula
y el asiento)
Wrf
VALVULA
VIAJERA
Ap, AREA DEL PISTON
VALVULA FIJA
2002-HP
PIP
PIP
PDP PDP
en el fludo
PDP
- Wfrc
- Wacc =MPRL - Wfrb
0
EN LA ETAPA DE PRE-FLOTACION
Wrf
VALVULA
VIAJERA
en la bomba
(Incluye ahora la
friccin en la jaula
y el asiento)
Ap, AREA DEL PISTON
VALVULA FIJA
2002-HP
PIP
CUANDO SE INICIA LA FLOTACION
PIP
PDP PDP
en el fludo
PDP
VALVULA
VIAJERA
- Wfrc =MPRL - Wfrb
0
Wrf
en la bomba
(Incluye ahora la
friccin en la jaula
y el asiento)
Ap, AREA DEL PISTON
VALVULA FIJA
2002-HP
PIP
ACCIONES PARA EVITAR LA FLOTACION
USAR CABILLAS DE
MAYOR DIAMETRO
USAR UNIDAD
MAS GRANDE
USAR TUBERIA DE
MAYOR DIAMETRO
MAYOR
COSTO
(Wacc + Wfrb + Wfrc)< 0.4 *Wrf
BAJAR VISCOSIDAD
DEL CRUDO
BAJAR
VELOCIDAD
BOMBA MAS GRANDE
USAR PISTON
MAS CORTO Y
AUMENTAR FIT
MAYOR
ESCURRIMIENTO
(SR=<.025Q)
NIPLE
PERFORADO
100% GAS
POR BOMBA
MAYOR PIP
MENOR Q
MICRO-
ORGANISMOS
CALENTAR
EL CRUDO
IAV
ELECTRICO
AUMENTAR PESO DE LA SARTA
Wfr - (Wacc + Wfrb + Wfrc) = MPRL
REGLA DE ORO
2002-HP
2002-HP
CAP. REDUCTOR GR
FABRICANTE in-lbs :1
AMERICAN 228,000 30.03
AMERICAN 320,000 30.30
AMERICAN 456,000 29.80
LUFKIN 228,000 28.45
LUFKIN 320,000 30.12
LUFKIN 456,000 29.04
LUFKIN 640,000 28.60
LUFKIN 912,000 28.72
LUFKIN 1,280,000 28.05
LUFKIN 1,824,000 28.33
LUFKIN 2,560,000 34.53
PARKERSBURGH-21 228,000 28.30
WUIFEL 406,000 60.00
2002-HP
2002-HP
DINAMOMETRO
LEUTERT ANALOGICO
COMPACTO
2002-HP
C-228-200-74
C-456-256-144
C-320-256-120
M-456-256-144
M-320-256-120
0
180
30
150
225
330
RANGOS VALIDOS
DEL CBE PARA
UNIDADES
CONVENCIONALES
90
270
2002-HP
180
0
125
5
315
195
RANGOS VALIDOS
DEL CBE PARA
UNIDADES MARK II
(POSICION DEL
BRAZO DEL PIN)
90
270
2002-HP
2002-HP
2002-HP
Vs(s) = 1070 * SGg
-.5944
Vs(p) = 1,490 - .06CHP
2002-HP
HP -001
2002-HP
HP -001
2002-HP
HP -001
2002-HP
2002-HP
2002-HP
HP -001
2002-HP
2002-HP
HP -001
2002-HP
HP -001
2002-HP
HP -001
2002-HP
HP -001
2002-HP
HP -001
2002-HP
HP -001
Velocidad del sonido en gases
(14.7 psia & 77 F)
700
800
900
1,000
1,100
1,200
1,300
1,400
1,500
1,600
0.500 0.600 0.700 0.800 0.900 1.000 1.100 1.200 1.300 1.400 1.500 1.600
Gravedad del Gas, GS
V
s
,

f
p
s
700
800
900
1,000
1,100
1,200
1,300
1,400
1,500
1,600
2002-HP

CAPITULO 5- ANALISIS Y DIAGNOSTICO DE LA DATA DE CAMPO

El primer paso para analizar y diagnosticar una instalacin es determinar el
estado de la bomba para lo cual se hace imprescindible obtener el dinagrama de
la bomba.

El problema reside en que lo que se obtiene del campo es el dinagrama de
superficie que es una distorsin de lo que realmente ocurre en el fondo y por eso
lo llamamos Mentiras Verdaderas porque aunque lo medido (cargas, velocidad,
desplazamiento) es verdad, lo que nos dice, para efectos de la condicin de la
bomba, no lo es.

El ciclo de cargas vs. desplazamiento que obtenemos en la barra pulida se inicia
en la bomba como un ciclo de presiones vs. desplazamiento.

En la bomba se manejan tres presiones: admisin (PIP), cmara (PCP) y
descarga (PDP).

Las presiones de admisin y descarga son prcticamente constantes en cada
ciclo mientras que la de la cmara vara entre (PIP p) y (PDP + p).

Juch y Watson
1
publicaron una frmula emprica para calcular p haciendo pasar
agua y crudo de 800 cp a travs de bombas de diferentes tamaos con el pistn
esttico:

p = 1 + (A + BQ) Q Dp
-3.82
x 10
-6
[5.1] donde:

Q = caudal bruto, bpd
= viscosidad del crudo en cp
Dp = dimetro del pistn, pulg
A = 565 para bombas API y 369 para bombas SIS (hoy Crculo A)
B = 68.5 para bombas API y 41.7 para bombas SIS

Por ejemplo, en una bomba API con pistn de 2.25 produciendo 350 bpd de un
crudo con 1500 cp de viscosidad, el diferencial de presin necesario para
levantar la bola de la vlvula es aproximadamente 15 lpc mientras que en una
bomba SIS es 10 lpc.

El ciclo de presiones vs. desplazamiento en la bomba se refleja como imgen de
espejo en un ciclo de cargas vs. desplazamiento conocido como dinagrama de la
bomba y ste, a su vez, es transmitido por el tren de cabillas hasta la superficie y
capturado por el dinammetro en lo que se conoce como dinagrama o carta de
superficie.

Ing. Hctor Partidas

Antes de la aparicin de las aplicaciones, el diagnstico se basaba principalmente
en la experiencia del Optimizador y su capacidad de memoria para cotejar las
cartas tomadas con los patrones de referencia acumulados a lo largo de su
carrera.

Este proceso tomaba muchos aos para concretarse en forma prctica pero
cuando se concretaba se tena una persona que con slo mirar la carta de
superficie ya saba lo que pasaba en la bomba.

Lo malo era que la mayora de las veces, all quedaba todo, lo cual, en la lgica
humana es entendible.

Las aplicaciones de anlisis y diagnstico usan tambin la tcnica del patrn de
reconocimiento con la ventaja que estos patrones son cartas de la bomba las
cuales hemos llamado Verdades Verdaderas y ms fciles para analizar y
diagnosticar.

Mediante el uso de las aplicaciones de anlisis y diagnstico, el trabajo del
Optimizador se facilita y su proceso de aprendizaje es ms rpido.

Hasta principios de los aos 80 el anlisis del sistema de bombeo mecnico
convencional tomaba en cuenta solamente la dinmica de la sarta de cabillas y
se consideraba que la columna de fludos era una masa concentrada que slo
ejerca una presin hidrosttica sobre el pistn y un arrastre viscoso sobre la
sarta de cabillas.

En 1983, Doty y Schmidt
2
introdujeron el concepto de Inercia de Fludos.

La columna de fludos dentro de la tubera, bajo ciertas condiciones, se comporta
en la misma forma que la sarta de cabillas y las ondas de presin inducidas por
el movimiento del pistn a la sarta, tambien viajarn a travs de la columna de
fludos.

Estas ondas se reflejan en ambos extremos de la columna tal como sucede con
la sarta y pueden llegar a tener un efecto muy importante en las cargas,
desplazamientos, torques y requerimientos de potencia del sistema ademas de
introducir distorsiones en las cartas de fondo y superficie.

En 1991, Csaszar y otros
3
introdujeron una metodologa para calcular la carta de
fondo.

El mayor efecto de la inercia de fludos se observa en pozos someros
(PID<4000) y con dimetros de pistn relativamente grandes (Dp > 2-1/4).

Ing. Hctor Partidas

Es posible que el problema no haya sido estudiado con anterioridad debido a que
slo el 5% de los pozos a nivel mundial poseen estas caractersticas.

Pero en pases como Venezuela, ocurre exactamente lo contrario.

Las aplicaciones de anlisis y diagnstico utilizan la tcnica del reconocimiento de
patrones de cartas para determinar la condicin de la bomba al igual como lo
han hecho los optimizadores toda la vida con las cartas de superficie.

En los pozos no sujetos a Inercia de Fludos la forma de la carta de fondo es
suficiente para determinar la condicin de la bomba y existen miles de patrones
para su reconocimiento.

En cambio, en los pozos sujetos a Inercia de Fludos la forma de la carta de
fondo depende, no solamente de la condicin de la bomba, sino tambin de la
profundidad y dimetro del pistn, de la compresibilidad del fludo y la velocidad
de bombeo.

Es comprensible suponer que por mucho tiempo los optimizadores han estado
aplicando la misma tcnica para pozos de ambos grupos y de all que en muchos
casos, los resultados no eran los esperados luego de una intervencin del pozo.

Las aplicaciones de anlisis y diagnstico toman la data de superficie y mediante
la solucin de la ecuacin de onda aplicada a la sarta de cabillas, determinan la
forma de la carta de fondo. El anlisis se realiza mediante la comparacin de la
forma de esta carta con patrones conocidos.

La mayor parte de estos patrones, por no decir todos, son de pozos que no estn
sujetos a Inercia de Fludos lo cual dificulta el anlisis de los pozos sujetos a esta
condicin.

En estos casos, las aplicaciones deben resolver una segunda ecuacin de onda
para la columna de fludos e iterarla en forma simultnea con la de la sarta.

Luego, mediante metodologas de comparacin de patrones, determinar si la
bomba tiene o no dao.

Csaszar y otros
3
muestran mediante un ejemplo cmo una carta de fondo de
un pozo sujeto a Inercia de Fludos indicaba fuga por la vlvula viajera cuando
en realidad la bomba estaba en buenas condiciones.

Ing. Hctor Partidas


ANALISIS DEL TORQUE

En su forma ms simple, el torque neto es la sumatoria de los torques requeridos
para mover la barra pulida y las contrapesas lo que hace que el torque neto
dependa en un alto grado del correcto balance de la unidad.

El efecto de contrabalanceo ideal CBEi (la carga en la barra pulida que balancea
la unidad) puede ser expresado como:

CBEi = (PPRL + MPRL)/2 [5.2]

El Torque Mximo en la Caja de Engranajes de una unidad convencional usando
las leyes del movimiento armnico simple puede ser calculado como la diferencia
entre la PPRL y el CBEi multiplicado por el mximo brazo de torque:

T = (PPRL CBEi)* S/2 [5.3]

y reemplazando el valor de CBEi en [5.2],

T = (PPRL - MPRL) * S/4, pulg-lbs [5.4]

El clculo de la cinemtica exacta de las unidades demostr que las leyes del
movimiento armnico simple no eran aplicables a todas las geometras y se
introdujo entonces el concepto del Factor de Torque.

El Factor de Torque (TF)
4
es un brazo imaginario que al multiplicarlo por la carga
en la barra pulida a un cierto ngulo de manivela () genera un torque en la
caja de engranajes.

El TF depende del ngulo y carrera de la unidad y su valor es publicado por el
fabricante en intervalos de 15 a carrera mxima lo cual no es suficiente.

Usando las dimensiones API de las unidades, el TF puede ser calculado a
cualquier ngulo.

El torque generado por la carga en la barra pulida (Tp) a cualquier ngulo () se
calcula por:

Tp
()
= TF
()
* (PRL
()
SU) [5.5] donde:

Tp
()
= torque generado por la barra pulida en el ngulo , pulg-lbs
TF
()
= factor de torque en el ngulo , pulg

Ing. Hctor Partidas

PRL
()
= carga en la barra pulida en el ngulo , lbs
SU= desbalance estructural de la unidad, lbs

Por otro lado, el conjunto manivela-pesas genera un momento mecnico sobre el
eje de baja de la caja de engranajes igual al peso del conjunto por la distancia
desde el centro del eje hasta el centro de gravedad del conjunto.
Debido al movimiento constante del conjunto, el torque de las contrapesas (Tw)
cambia a medida que los brazos se mueven durante el ciclo y se opone al torque
generado por la carga en la barra pulida en forma sinusoidal.

El Tw a cualquier ngulo se calcula por:

Tw
()
= M * sen (+) [5.6] donde:

Tw
()
= torque generado por el conjunto manivela-pesas en el ngulo , pulg-lbs
M = momento mximo generado por el conjunto, pulg-lbs
= ngulo de desfase de la unidad ( cero en las convencionales)

TORQUE NETO

El Torque Neto en el sistema es igual a la suma de todos los componentes de
torque que actan sobre el sistema.

Hemos estudiado solamente los torques generados por la carga en la barra
pulida y por el conjunto manivela-pesas pero estos no son los nicos que actan
en el sistema.

Las unidades de bombeo, por sus caractersticas de masa y movimiento, estn
sujetas a cargas inerciales por articulacin y rotacin que generan torques en el
sistema.

El torque inercial por articulacin tiende a aumentar el torque neto y se genera
en las partes oscilantes de la unidad tales como la viga viajera, el cabezote, el
ecualizador y los brazos pero su valor es tan pequeo que no es tomado en
cuenta para los clculos.

El torque inercial por rotacin tiende a reducir el torque neto y se genera cuando
la velocidad angular del conjunto manivela-pesas vara significantemente durante
el ciclo.

Cuando se usan motores de bajo deslizamiento, este tipo de torque se omite de
los clculos ya que su valor es sumamente bajo.

Ing. Hctor Partidas

En trminos prcticos, el torque neto Tn en el ngulo se define como:

Tn
()
= Tp
()
Tw
()
= TF
()
* (PRL
()
SU) - M * sen (+) [5.7]

De todos los parmetros de la ecuacin [5.7] el nico no directamente medible
es M pero puede ser determinado haciendo el Tn = 0 y usando la figura del CBE.
Ya se ha definido al CBE como la carga en la barra pulida que balancea el
sistema.

Es vlido entonces que a condiciones de Tn = 0, el CBE sustituye a PRL en la Ec.
[5.5], luego

TF
()
* (CBE
()
SU)) = M sen ( + ) [5.8], donde

M = TF
()
* (CBE
()
SU)) / sen ( + ) [5.9]

El valor de M ser vlido para la unidad de bombeo mientras no se le cambie el
tiro ni se le muevan las pesas en la manivela.

En el Captulo 4 se explic la importancia de tomar un CBE vlido y las formas de
hacerlo.

PROBLEMA

En un pozo con una unidad M-320-256-120 se captur el CBE en 7159 lbs @
113.2 durante la carrera ascendente.
El ngulo de desfase es 24 y el desbalance estructural es 3620 lbs.
El TF @ 113.2 es 47.798 pulgadas con carrera mxima.
En el dinagrama se detect la PPRL de 13,565 lbs @ 33.32 con TF= 41.377

1. Determine si la caja est sobre-cargada en ese punto.
2. Si es negativo, determine cul es la carga en la barra pulida que genera
sobrecarga.

BIBLIOGRAFIA:

1.- A. H. Juch & R. J. Watson, New Concepts in Sucker Rod Design,
Paper SPE 2172, 1969
2.- D. R. Doty and Z. Schmidt, An Improved Model for Sucker-Rod Pumping,
Paper SPE 10249, 1983
3.- A. B. Csaszar, et al, Sucker-Rod Pump Diagnosis with Fluid Inertia
Considerations, Paper SPE 21663, 1991
4.- Gbor Takcs, Modern Sucker-Rod Pumping, Chap. 3

Ing. Hctor Partidas
2002-HP
HP -001
2002-HP
HP -001
2002-HP
1.75
2.25
2.75
3.25
3.75
N = 7 SPM; Sp = 115; Veff = 100%
2002-HP
CBE
LINEAS DE CARGA PERMISIBLE
2002-HP
CBE
2002-HP
CBE

CAPITULO 6 - MANEJO DE PROBLEMAS DE CAMPO

Anlisis de fallas en las cabillas
1

Las fallas en las cabillas, sobres (niples) y cuellos son, o bien por tensin o por
fatiga.

Las fallas por tensin no son muy comunes y se originan cuando las cargas
aplicadas exceden la resistencia a la tensin del material de la cabilla como por
ejemplo cuando se intenta liberar una bomba que est pegada por arena u otro
tipo de depsito.

Para evitar este tipo de fallas, es conveniente que se incluya en el programa de
intervencin el peso mximo que se puede halar usando del Factor de Servicio y
el punto cedente del material y grado de la cabilla de menor dimetro en la
sarta.

Por ejemplo, en una sarta con cabillas de 1 y 7/8 grado D, el punto cedente es
90,000 lpc. Si se usa un FS = .85, se tiene que el mximo peso que puede
halarse sin romper la cabilla es 90,000*.85*.7854*.875^2 = 46,000 lbs.

Las fallas por fatiga son progresivas y comienzan por puntos pequeos
multiplicadores de esfuerzos que van creciendo bajo la accin de los esfuerzos
cclicos.

Los esfuerzos asociados a este tipo de falla tienen un valor mximo que es
menor que la resistencia a la tensin del acero de la cabilla y debido a que la
carga aplicada se reparte uniformemente sobre el rea transversal de la cabilla,
cualquier dao que reduzca esta rea, aumentara los esfuerzos en ese punto
convirtiendose en un multiplicador de esfuerzos.

FALLAS DE DISEO

La prevencion de fallas en las cabillas comienza con el diseo apropiado de la
sarta y se deben aprovechar las herramientas modernas disponibles en la
actualidad.

Sin embargo, el Optimizador no debe pensar que un buen diseo inicial es
suficiente porque los parmetros iniciales pueden variar a medida que las
condiciones del pozo cambian.

Uno de los parmetros que debe ser monitoreado desde el primer momento es la
sumergencia porque puede ser motivo de golpe de fludos lo cual es sumamente
daino para la sarta de cabillas.
Ing. Hctor Partidas

Otros cambios como velocidad y carrera pueden alterar el diseo original y se
debe analizar el impacto que generen mediante un programa rutinario de toma
de dinagramas.

En la mayora de los campos, los dinagramas se le toman a un pozo slo cuando
ste presenta baja produccin mientras que los que estan produciendo dentro de
los lmites esperados pueden pasar mucho tiempo sin que se conozca el estado
de todo el equipo.

Por ello es necesario desarrollar un programa de toma de dinagramas rutinarios
para hacerle seguimiento a los parmetros claves de diseo y poder anticipar
cundo y cmo un pozo puede fallar.

Con un programa rutinario de toma de dinagramas se puede evitar la produccin
diferida y disminuir los costos operacionales.

FALLAS MECANICAS

Las fallas mecnicas son bastante frecuentes y pueden ser originadas por un
diseo inapropiado, mal manejo en la localizacin, torques fuera de rango,
prcticas obsoletas o cualquier combinacin de todas.

FALLAS POR DAOS EN LA SUPERFICIE

Se debe evitar daar las cabillas cuando estan en la localizacin y revisarlas
cuidadosamente antes de bajarlas al pozo.

NUNCA BAJE UNA CABILLA CON DAO VISIBLE EN SU SUPERFICIE.

NUNCA CAMINE SOBRE LAS CABILLAS EN LA LOCALIZACION.

Cuando sea necesario colocar las cabillas en el piso de la localizacin, PONGALAS
UNA POR UNA, NUNCA EN DOBLES O TRIPLES.

FALLAS POR CONEXIONES

La carga friccional que se genera entre el pin y la caja mediante el torque
aplicado ayuda a mantener la conexin apretada pero si ese torque es
insuficiente, las cargas cclicas causarn que la conexin se vaya aflojando
gradualmente hasta que ocurra la falla total.

Ing. Hctor Partidas

Sin embargo, no todas las fallas de conexiones se deben a un torque insuficiente
porque en muchos casos el torque excesivo, cajas y pines con roscas daadas y
pobre lubricacin y limpieza de las roscas son causales de gran parte de este tipo
de falla.

Aunque fu ya estudiado en el Captulo 2, es importante recordar que el torque
adecuado es prcticamente el primer paso para evitar fallas futuras de
conexiones.

FALLAS POR CORROSION

De todas las fallas que se han enumerado, las originadas por el diseo y
corrosin son las que pueden estar bajo el control directo del Optimizador.

Casi la mitad de las fallas de las cabillas se debe a la corrosin pero es muy poco
lo que se habla sobre ella especialmente porque en la mayora de las empresas,
el control de corrosin se ejecuta por organizaciones separadas.

La Corrosin es el resultado destructivo de una reaccin electro-qumica entre el
acero y el ambiente operacional donde actua.

En forma simple, la corrosin es la forma que tiene la Naturaleza de revertir un
material de alta energa (acero) hecho por el hombre, a su estado natural como
mineral de hierro.

El hierro elemental del acero se combina con humedad o cidos para formar
otros compuestos tales como: xido de hierro, sulfuro de hierro, carbonato de
hierro (siderita), etc.

El agua est presente en varias formas y concentracin en los fludos de los
pozos considerados como corrosivos y la mayora tiene cantidades considerables
de impurezas y gases disueltos.

Por ejemplo, gases cidos como el dixido de carbono (CO
2
) y el sulfuro de
hidrgeno (H
2
S) que se encuentran en la mayora de los pozos petroleros, son
altamente solubles por lo cual tienden a disolverse rpidamente en el agua
bajando su pH.

La corrosividad del agua es funcin de la cantidad en solucin de estos dos gases
y mientras ms bajo sea el pH, ms corrosiva es el agua en presencia del acero.

Ing. Hctor Partidas

El ambiente pozo abajo es corrosivo por naturaleza y en varios grados de
intensidad hasta el punto que algunos fludos que se consideran corrosivos, no
son catalogados como tales mientras la rata de corrosin (prdida de grosor en
mils por ao) se mantenga en niveles tolerables.

Sin embargo, la mayora de los pozos productores estn plagados por problemas
de corrosin y ningn fabricante puede producir una cabilla que pueda ser
inmune totalmente a la corrosin, la cual, si no es posible eliminar, se puede
controlar.

Todas las cabillas, cualquiera que sea su grado, deben protegerse mediante el
uso de programas de control de corrosin.

Algunos grados de cabillas, debido a que pueden tener diferentes combinaciones
de aleaciones, composicin y acabado pueden ser capaces de alargar su vida til
en ambientes inhibidos.

Las cabillas de alta resistencia a la tensin deben ser protegidas en mayor grado
que las normales debido a que son atacadas mas fcilmente.

En todo caso, siempre se debe consultar a los especialistas en control de
corrosin cuando deba usarse este tipo de cabillas en ambientes corrosivos.

CORROSION POR CO
2

El CO
2
se combina con el agua para formar cido carbnico y se reduce el pH.
Este acido es muy agresivo con el acero y se tiene como resultado grandes reas
con prdidas muy rpidas de metal.

Este tipo de corrosin se reconoce porque los hoyos que forma son redondos y
profundos con bordes afilados.

Generalmente los hoyos se interconectan a travs de largos canales y sus bases
pueden tener capas de escama de carbonato de hierro, un depsito de color gris
generado por el CO
2
.

CORROSION POR H
2
S

Los huecos formados por este tipo de corrosin son pequeos, redondos y
profundos con bordes biselados y generalmente estn esparcidos aleatoriamente
por toda el rea de la cabilla.

Ing. Hctor Partidas

Las superficies de la cabilla y los huecos estan cubiertas con una escama de
color negro, bien adherida, de sulfuro de hierro el cual es altamente insoluble y
catdico para el acero que tiende a acelerar la rata de corrosin.

Otro problema causado por el H
2
S es la prdida de resistencia a la tensin
causada por el hidrgeno y origina que el rea de la fisura presente una
apariencia granular o quebradiza.

El punto de inicio de la fisura puede o no ser visible sin que se note la presencia
de fatiga de material en la superficie de la cabilla.

Aunque es un cido dbil, cualquier indicio de H
2
S acompaado por trazas de
agua en el sistema es justificacin suficiente para iniciar rpidamente un
programa de control de corrosin.

CORROSION POR CLORUROS

Los cloruros aumentan la probabilidad de que las cabillas fallen por corrosin
debido a que, por una parte, la corrosividad del agua aumenta cuando la
concentracin de cloruros aumenta y, por la otra, porque dificultan la accin
protectora de los inhibidores.

En aguas con grandes concentraciones de cloruros la corrosin es ms agresiva
en cabillas de acero al carbono que con aleaciones.

Los huecos generados por este tipo de corrosin tienden a cubrir toda el rea de
la cabilla y no son profundos, de fondo plano, con forma irregulas y bordes
afilados.

Discusin de problemas de campo

INSPECCION DE LAS GRAMPAS

El mayor cuidado que hay que tener con las grampas es usar el tamao
adecuado a la barra pulida y asegurarse que la grampa no tenga estras en los
puntos de contacto para evitar daar la barra pulida.

En muchos casos, los operadores usan un solo cuerpo de la grampa cuando se
va a colocar la celda de carga.

Esta prctica puede ocasionar que la barra se corra.

Es importante, sobre todo en las viejas instalaciones, que las grampas sean del
mismo tipo.
Ing. Hctor Partidas

El torque aplicado a las grampas debe ser el recomendado por el fabricante que
en la mayoria de los casos es 250 lbs-pie.

NO SE DEBE USAR UN POLICIA para apretar los tornillos de las grampas porque
puede inducirse una falla por rotura de la barra pulida.

INSPECCION DEL PRENSA-ESTOPAS

Es importante revisar la alineacin entre la barra pulida y el prensa-estopas para
evitar que las estopas se daen y se produzca un derrame de crudo.

No se debe apretar el prensa-estopas con palancas.

INSPECCION DE LA BARRA PULIDA

Es importante inspeccionar la barra pulida por:

Superficie oxidada, corroida, quemada o estriada
Que no est doblada
Que tenga el cuello en el tope

FLOTACION DE LAS CABILLAS
3
:

En una instalacin de bombeo mecnico convencional (BMC) que maneja crudo
de alta viscosidad, el parmetro de mayor importancia para prevenir la flotacin
de las varillas es la Carga Mnima en la Barra Pulida (MPRL) que tiene lugar
durante la carrera descendente.

Durante la carrera ascendente la Carga Mxima en la Barra Pulida (PPRL) se
define como la sumatoria de un conjunto de fuerzas de acuerdo a:

PPRL = Fo + Wrf + Wacc +Wfc + Wfb [6.1]
donde:
Fo = peso de la carga de fludos sobre el pistn, lbs
Wrf = peso de la sarta de varillas en el fludo, lbs
Wacc = carga friccional por aceleracin de la sarta y la masa de fludos, lbs
Wfrc = carga friccional entre las varillas y la tubera, lbs
Wfrb = carga friccional en la bomba, lbs

En la carrera descendente, al abrirse la vlvula viajera, la carga de fludos es
transferida a la vlvula fija y por tanto, ya no tiene efecto sobre la sarta de
varillas. La ecuacin queda:

MPRL = Wrf - Wfrb - Wfrc Wacc = Wrf W
LOM

[6.2]
Ing. Hctor Partidas

Se puede notar que las cargas parsitas W
LOM

= (Wfrb + Wfrc + Wacc) han
cambiado su signo al revertirse el movimiento de la sarta y se oponen a sta.

Durante la carrera descendente la sarta baja por su propio peso. No hay nada
que la empuje para vencer las fuerzas parsitas. La nica fuerza que empuja la
sarta hacia abajo es su propio peso de tal forma que la velocidad descendente
de la sarta es proporcional al diferencial (Wrf - W
LOM
.
)

Se desprende entonces que la flotacin de la sarta ser una realidad cuando
MPRL <= 0, es decir, cuando Wrf <= W
LOM
.

La flotacin tendr lugar cuando la sumatoria de las fuerzas parsitas sea igual o
mayor al peso de la sarta en el fludo.

La flotacin de las cabillas representa un problema grave para
todo el sistema de bombeo mecnico y un riesgo potencial de accidentes para
los operadores que toman los dinagramas.

Cuando el balancn baja ms rpido que el tren de cabillas, puede suceder que:

1. Se rompa la guaya del balancn
2. Se caiga la celda de carga o todo el dinammetro
3. Se corra la grampa de la barra pulida
4. Se parta la barra pulida
5. Se partan las cabillas
6. Se alboroten las abejas (Es recomendable revisar la unidad y especialmente
la parte interna del cabezote)

Cuando el operador consigue un pozo con flotacin de cabillas, varadura o seno
debe:

1. Parar inmediatamente la unidad
2. Cerrar las vlvulas del casing
3. Tomar nota del dimetro de la polea del motor
4. Reportar al Control de Operaciones de su sector
5. Colocar una nota en el Panel de Arranque

GOLPE DE FLUIDOS

El golpe de fludos ocurre cuando la bomba se llena parcialmente durante la
carrera ascendente debido a bajo aporte de la formacin.

Ing. Hctor Partidas

Aunque su efecto en la superficie no es tan acentuado como la flotacin de
cabillas, los efectos que genera son los mismos y se deben tomar las mismas
acciones.

INTERFERENCIA POR GAS:

El mayor problema que puede causar la interferencia por gas es que la bomba se
bloquee y el pozo quede sin produccin.

La accin recomendada es parar la unidad y, si es posible, desahogar el anular a
la fosa y observarlo por unas cuatro horas.

Luego, arrancar la unidad con el anular hacia la fosa y realizar una prueba de
presurizacin.

Si esto no resulta, es preferible parar la unidad con el anular hacia la lnea de
flujo y reportarlo al Centro de Control.

PRUEBA DE PRESURIZACION DE LA BOMBA:

Esta es una prctica muy comn en el campo y consiste en cerrar la vlvula de la
lnea de flujo y registrar la rata de aumento de presin con un manmetro.

La bomba de un pozo de BMC es, como ya se ha visto, de desplazamiento
positivo recproco.

Hay que tener mucho cuidado cuando se prueba este tipo de bomba porque
puede suceder que la presin suba tan rpido que no d tiempo de abrir la
vlvula de la lnea de flujo y se rompa algn elemento del conjunto de superficie.

Por otro lado, es mucho mejor utilizar un registrador con un reloj de 15 o 30
minutos para medir la rata de aumento de presin.

Si no se tiene el registrador, el operador debe tomar el tiempo cada 50 lpc de
aumento.

En los pozos con niple perforado hay que tomar en cuenta que el espacio a llenar
no es el tubing sino el anular y por tanto, se debe tener ms cuidado para evitar
un dao al revestidor.

Es importante NO CERRAR el diluente y colocar un manmetro para vigilar la
presin del mismo.

La presin de la prueba NUNCA debe subir de 500 lpc.
Ing. Hctor Partidas

UNIDAD DE BOMBEO SOBRECARGADA

La sobrecarga en su estructura puede ocasionar que la unidad se caiga
generando una situacin altamente peligrosa para el equipo, personal y
ambiente.

El Operador debe estar atento al valor de la Carga Mxima en la Barra Pulida que
registre la celda de carga.

UNIDAD DE BOMBEO DESBALANCEADA

Una caja desbalanceada es fcilmente detectable por el sonido del motor y,
dependiendo de cunto sea el desbalance, es muy probable que no se pueda
tomar el CBE.

Habr casos cuando el desbalance sea tan grande que sea necesario parar la
unidad para evitar que las correas se quemen.

ANCLAJES FLOJOS O SUELTOS:

Es importante revisar los anclajes en los pozos donde existe golpe de fludo o
flotacin de las cabillas debido a que la repeticin cclica de los golpes va
aflojando los anclajes de la unidad y eventualmente, se pudieran soltar.

NUNCA DEJAR OPERANDO UNA UNIDAD CON ANCLAJES FLOJOS, SUELTOS O
INCOMPLETOS.

TREN MOTOR-CORREAS DESALINEADO:

Cuando el tren motor-correas est desalineado, la vida til de las correas se
acorta rpidamente y el eje del motor est sujeto a una carga torsional para la
cual no est diseado.

Esta condicin debe ser chequeada y reportada de inmediato.

BIBLIOGRAFIA:

1. Clayton Hendricks and Russell Stevens, Sucker Rod Failure Analysis: A Special
Report From Norris, 2000
2. J. F. Lea, P. D. Patillo and W. R. Studenmund; Interpretation of Calculated
Forces on Sucker Rods, SPE 25416, 1993
3. H. Partidas, Flotacin de las Cabillas: Causas y Acciones, Reporte Interno
PDVSA, Dic 2002

Ing. Hctor Partidas
CABILLA REUSADA CON
DAOS VISIBLES
FALLAS POR PANDEO
2002-HP
CORTESIA: NORRIS CORP.
2002-HP
FALLAS MECANICAS FALLAS POR TENSION
CORROSION POR CO
2
2002-HP
FATIGA POR DISEO
Y OPERACION
2002-HP
2002-HP
40,000 Lbs
26,000 Lbs 25,000 Lbs
13,000 Lbs
39,000 Lbs
CORROSION POR H
2
S
2002-HP
2002-HP
FALLAS POR SOBRE-TORQUE
2002-HP

CAPITULO 7 DISEO DEL SISTEMA

El objetivo al disear el sistema de bombeo mecnico es uno solo: lograr una
armona perfecta entre el aporte del yacimiento a las condiciones establecidas y
la capacidad del sistema total (sub-suelo y superficie) de manera que el costo de
levantamiento sea el menor posible en las condiciones actuales y futuras del
pozo.

En la mayora de los casos, el diseador parte de una rata de produccin
deseada, pero esto no es suficiente.

Se necesitan otros datos para afinar el diseo y evitar sistemas que luego
resulten muy costosos, bien porque no tienen la capacidad para producir lo
requerido, o porque el equipo est sobre-diseado.

El diseador debe tener un conocimiento muy aproximado, por no decir exacto,
de las condiciones bajo las cuales se producir la rata deseada, entre ellos: la
presin de fondo (Pbhp), la presin de admisin de la bomba (PIP), la
sumergencia (FOP), la cantidad de gas libre en la admisin, las presiones de los
cabezales (THP y CHP), la viscosidad del crudo, el porcentaje de agua (ASA), los
factores de friccin entre la tubera y las cabillas y la friccin generada en la
bomba.

En las dcadas de los 60 y 70, antes de la introduccin de que la Ecuacin de
Onda, la mayora de estos parmetros ni siquiera se tomaban en cuenta
simplemente porque no sabamos qu hacer con ellos.

Los diseos se hacan en base a la produccin deseada, la profundidad y los
grficos y el diseador ni siquiera tena que realizar clculos. Todo estaba
tabulado.

Con la rata de produccin deseada se obtena el dimetro del pistn, la velocidad
de bombeo y la carrera del balancn.

Con la profundidad se obtena la sarta de cabillas y con sta, la PPRL, MPRL,
CBEi y Torque Mximo Instantneo.

Finalmente, el tamao del balancn y los HP del motor.

Por supuesto, todo buen diseador tena que tomar en cuenta los
imponderables y le introduca su propio factor de seguridad con lo que se tena,
en la mayora de los casos, sistemas altamente sobre-diseados y una eficiencia
realmente baja.
Ing. Hctor Partidas

Fu una metodologa que cumpli su cometido: producir lo que se requera
dentro de los parmetros que se usaban para la poca.

Hoy dia esa metodologa puede ser usada refinando esos parmetros usando las
aplicaciones modernas que resuelven la Ecuacin de Onda y obteniendo data
ms confiable y exacta del campo.

Estas aplicaciones toman en cuenta parmetros de diseo que se omitan en los
clculos especialmente las condiciones dinmicas de la sarta y la masa de
fludos.

Por otro lado, la rapidez de los clculos permite al diseador correr distintos
escenarios para una misma instalacin y poder determinar la mejor alternativa.

Es decir, le permiten al Ingeniero hace mas Ingeniera.

Aunque este Taller enfoca la metodologa del diseo en el uso de las aplicaciones
modernas, es necesario conocer los pasos que componen el diseo de la
instalacin.

Antes de proceder a cubrir los pasos para el diseo de la instalacin, es
necesario que revisemos los conceptos bajo los cuales se maneja la sarta de
cabillas que es el centro de cmputo de todos los mtodos de anlisis y diseo.

En una sarta de cabillas, el peso se distribuye a lo largo de toda la sarta y cada
seccin debe soportar al menos, el peso de las cabillas que estn por debajo de
ella.

De esto se desprende que la primera cabilla en el tope de la sarta es la que
soporta mayor peso mientras que la ltima inmediatamente sobre la bomba
soporta el menor.

Por tanto, si se desea que los esfuerzos sean uniformes a lo largo de la sarta, el
dimetro de las cabillas se debera ir reduciendo a medida que tambin se va
reduciendo la carga que soporta.

Se deduce entonces que la sarta ideal debera ser de forma ahusada.

En la prctica, sin embargo, esto no es posible.

Por tanto, para tratar de acercarse lo ms posible a la configuracin ideal, se
usan las sartas combinadas que, como su nombre lo indica, tienen diferentes
dimetros.

Ing. Hctor Partidas

El Instituto Americano del Petrleo (API por sus siglas en ingls) ha desarrollado
un cdigo de identificacin de las sartas el cual consta de dos dgitos: el primero
representa la sarta de mayor dimetro y el segundo la de menor dimetro.

Para las cabillas convencionales cuyos dimetros varan en 1/8 ambos dgitos se
refieren al primer numeral del dimetro expresado en octavos de pulgada.

Por ejemplo, una sarta Cdigo 86 indica que tiene tres secciones:

La primera es de 1 (8/8)
La segunda es de 7/8 y no se indica en el cdigo
La tercera es de (6/8)

En el caso de las cabillas contnuas, sus dimetros varan en 1/16 y ambos
dgitos se refieren al segundo numeral del dimetro expresado en dieciseisavos
de pulgada.

Por ejemplo, una sarta Cdigo 75 tiene tambien tres secciones:

La primera es de 1-1/16 (17/16)
La segunda es de 1 y no se indica en el cdigo
La tercera es de 15/16.

Adems de su propio peso, afectado por el efecto de flotabilidad, la sarta est
sujeta a cargas de fludos, de aceleracin y de friccin.

Durante la carrera ascendente todas estas cargas son positivas (dirigida hacia
abajo) mientras que en la descendente, las cargas por aceleracin y friccin se
tornan negativas.

Este hecho indica que durante la carrera ascendente la sarta estar sujeta a una
carga mxima en la barra pulida (PPRL) mientras que en la descendente
experimentar una carga mnima en la barra pulida (MPRL).

Estos dos parmetros son de especial importancia para el anlisis de los
esfuerzos y de esta manera, determinar si la sarta puede o no estar dentro de
los lmites permisibles durante el ciclo de bombeo de modo tal de evitar las
fallas.

Matemticamente tanto la PPRL como la MPRL se pueden expresar como:

PPRL = Fo + Wrf + Wacc + Wfc + Wfb [7.1]
MPRL = Wrf Wacc Wfc Wfb [7.2]

Ing. Hctor Partidas

donde:

Fo = carga de fludos sobre el pistn, lbs
Wrf = peso de las cabillas en el fludo de la tubera de produccin, lbs
Wacc = carga en la sarta por aceleracin, lbs
Wfc = carga por friccin entre el tubing y las cabillas, lbs
Wfb = carga por friccin en el pistn de la bomba, lbs

El peso de las cabillas en fludo de la tubera de produccin viene dado por:

Wrf = Wr (1-.127*SGt) [7.3]
donde:

Wr = peso de la sarta en el aire, lbs
SGt = gravedad especfica del fludo de la tubera

SGt = [(SGo*(1-ASA/100) + (SGw*ASA/100)[ [7.4]
donde:

SGo = gravedad especfica del crudo
SGw = gravedad especfica del agua de formacin
ASA = porcentaje de Agua, Sedimento y Arena

SGo = (141.5/(131.5 + API)) [7.5]

La carga de Fludos Fo se calcula por:

Fo = Ap (PDP PIP) [7.6],
donde:

PDP = presin de descarga, lpc
PIP = presin de admisin, lpc
Ap = rea del pistn de la bomba, pulg
2

Para el clculo de PDP se toma en cuenta la gravedad especfica del fludo en la
tubera:

PDP = THP + PID * .433 * SGt * FCG [7.7]
donde:

FCG = factor de correccin por gas

Ing. Hctor Partidas

Las aplicaciones conocidas no toman en cuenta el factor de correccin por gas.

Sin embargo, la correccin puede ser manual tomando en cuenta que en un
pozo de crudo pesado, con GOR<500, el factor de correccin puede llegar a ser
de .9 asumiendo que el 50% del gas libre en la admisin pasa por la bomba y el
resto sube por el anular.

Usando la correlacin Hagedorn-Brown, el FCG con 50% gas por la bomba es:

FCG = 1.0267 10
-8
RGP
2
- .0002RGP [7.8]
donde:

RGP = relacin gas petrleo, pcs/bbl

La Ec. [7.8] aplica solamente cuando el 50% del gas libre pasa por la bomba en
pozos con RGP hasta 1000 pcs/bbl pero puede ser formulada para cualquier
porcentaje.

Para determinar la cantidad de gas que pasa por el tubing la mejor forma es
medir el gas total en la estacin con perodos de cierre del anular que no
excedan de 15 minutos y luego calcular el gas de tubing por el diferencial en la
carta.

Una forma de validar las cantidades cuando se est midiendo el gas en la
estacin, es usar el Echometer para registrar el nivel snico y correr el mini-
buildup por 15 minutos.

Luego se podrn comparar las cifras medidas en la estacin con lo calculado por
el programa Echometer y poder corregir los algoritmos del programa, si es
necesario.

Para usar esta alternativa es imperativo que la medicin de gas sea confiable.

Otro aspecto a tener en cuenta para el clculo de la PDP es que cuando el pozo
tenga la completacin con niple perforado y se inyecte el diluente por el tubing,
la PDP ser:

PDP = THPd + PID * .433 * SGd [7.9]
donde:

THPd = presin de inyeccin de diluente en el cabezal, lpc
SGd = gravedad especfica del diluente

Ing. Hctor Partidas

En las aplicaciones que resuelven la Ecuacin de Onda se deben usar estos
mismos datos cuando se requiera la informacin respecto al THP y gravedad API
del crudo.

Para el clculo de PIP se toma en cuenta el gradiente del petrleo Gro:

PIP = CHP + FOP * .433 * SGo * FPA [7.10]
donde:

FPA = fraccin de petrleo en el anular

De nuevo, las aplicaciones conocidas no toman en cuenta el FPA de manera tal
que la nica forma de obtenerlo y aplicarlo manualmente es corriendo un nivel
snico con el Echometer y realizando varios mini-buildups por un tiempo mnimo
de 15 minutos.

Dependiendo de la cantidad de gas que pasa por el anular, el programa calcula
la fraccin de petrleo en la columna bi-fsica.

Este factor es muy importante porque a partir de l se calcula la PIP y la Pbhp
para efectos de determinar el potencial del pozo.

Con las ecuaciones mostradas se puede determinar Fo con la Ec. [7.6].

Sin embargo, en pozos con RGP < 250 y crudos pesados, con el anular
conectado a la lnea de flujo, una forma rpida de calcular Fo en el campo
partiendo de un registro snico y conociendo el dimetro del pistn es:

Fo = .34 ND * Dp
2

[7.11]

La carga por aceleracin Wacc es funcin de la carrera, velocidad y relacin
biela-manivela del balancn relacionados por el Factor de Mquina (M).

M= Factor de Mquina = (SN
2
/70500) * (1 + R/P) [7.12]

El Factor de Mquina, aunque limitado a pozos someros (PID < 4000) y
balancines convencionales donde el radio de la manivela es aproximadamente
igual a S/2 es usado ampliamente an en las aplicaciones que resuelven la
Ecuacin de Onda.

Ing. Hctor Partidas

El efecto de la aceleracin en el peso de la sarta de cabillas se puede definir
como
1
:

Wacc = Wrf/g * a [7.13]
donde:

g es la aceleracin de la gravedad.

El factor de aceleracin se define como = a/g [7.14]

Si se proyecta en el plano vertical, la aceleracin de la sarta sera:
a = v
2
/r [7.15]
donde:

r es el radio de accin del pin en la manivela= S/2

La aceleracin es mxima al comienzo de las carreras ascendentes y
descendentes debido a que el desplazamiento de la proyeccin est ms alejado
del centro.

Si el tiempo requerido para una revolucin es t, la velocidad de bombeo N = 1/t
y

v = 2 r N [7.16]

Sustituyendo [7.16] en [7.15] y reemplazando a r por S/2 se tiene:

a = 2
2

S N
2
[7.17] y sustituyendo [7.17] en [7.14]:

= 2
2

S N
2
/(32.2 ft/sec2*12in/ft * 3600sec
2
/min
2
) = SN
2
/70500 [7.18]

El trmino M incorpora la geometra del balancn como M = 1+(R/P) y fu
definido en el Captulo 2.

El efecto de la aceleracin en la sarta de cabillas queda como:

Wacc = MWrf = (Wrf S N
2
(1+R/P))/70500 [7.19]

Reacomodando las Ec. [7.1] y [7.2], se tiene entonces:

PPRL = Fo + Wrf (1 + M) + Wfc + Wfb [7.20] y
MPRL = Wrf (1 M) Wfc - Wfb [7.21]

Ing. Hctor Partidas

Las cargas friccionales Wfc y Wfb no son calculables sino determinadas por
iteracin cuando se resuelve la ecuacin de onda mediante un coeficiente de
friccin y por clculo de la carta de fondo respectivamente.

Wfc depende en gran parte del tamao de la tubera y cabillas usados, de la
viscosidad y velocidad del fludo en la tubera.

Por su parte, Wfb depende tambin de la viscosidad del fludo, la tolerancia entre
el pistn y la cmara de la bomba (FIT) y las reas de paso de las jaulas en las
vlvulas.

Estas cargas no son constantes durante el ciclo y su valor puede cambiar entre
las carreras ascendente y descendente.

Sin embargo, si no se tienen para un diseo inicial, se puede usar
respectivamente 0.5 y 200 lbs en crudos mayores de 15 API y 2.0 y 450 lbs en
crudos ms pesados mientras no se haya caracterizado el pozo o todo el campo.

EL DIAGRAMA MODIFICADO DE GOODMAN

Como ya se ha indicado, la sarta est sometida a cargas cclicas durante el
bombeo.

Debido a esto la sarta debe ser diseada bajo el criterio de resistencia a la fatiga.

El lmite de resistencia a la fatiga de cualquier material es aquel esfuerzo mximo
al cual el equipo puede operar bajo cargas cclicas durante un mnimo de 10
millones de ciclos antes de una falla catastrfica.

Uno de los primeros en estudiar esta relacin fue J. Goodman al final de los aos
20. Goodman comparaba la relacin entre los rangos de fatiga y los esfuerzos
medios realizando pruebas conducidas en ambientes controlados.

El diagrama de Goodman, per se, no se poda utilizar tal cual l lo propuso
debido a la diferencia entre los ambientes controlados y los del campo.

En 1964, A.A Hardy propuso una versin modificada del diagrama original de
Goodman el cual fu adoptado posteriormente por el API y que se aplica tal cual
lo conocemos hoy.

Las modificaciones propuestas por Hardy eran:

Ing. Hctor Partidas

El esfuerzo tensional mximo permitido deber ser menor que la resistencia a
la tension para evitar la deformacin del material

No se permite la compresion en la sarta para evitar el pandeo y las fallas
prematuras

Se debe usar un factor de seguridad llamado Factor de Servicio (FS) que tome
en cuenta los ambientes corrosivos y manejo de lo materiales.

El lmite de resistencia a la fatiga del material de las cabillas es lo que llamamos
Esfuerzo Permisible.

Es importante notar que la mayora de las veces solamente se analiza la cabilla
tope de toda la sarta lo cual no es problema si hay una sola seccin.

Cuando la sarta es ahusada, es decir, dos o ms secciones, es muy importante
analizar los esfuerzos en los topes de cada seccin para asegurar la integridad de
la sarta en toda su extensin.

Determinacin del Factor de Servicio (FS)

El Factor de Servicio es un mrgen de seguridad que se aplica a las sartas
dependiendo, por una parte, del transporte y manejo en la superficie y por otra,
de las condiciones a las cuales van a estar expuestas en el pozo.

Los valores del FS son determinados en mejor dimensin por la experiencia de
campo.

Sin embargo, cuando esta experiencia es limitada, existen valores de FS en base
a condiciones generales y prcticas de cualquier campo y por tanto es muy
comn asignar valores en base a una condicin determinada.

Brown (1980) y Bradley (1987) han publicado valores de FS en base a las
condiciones de trabajo y por el uso de cuellos reducidos (slim-hole couplings)
respectivamente variando ambos de acuerdo al grado de cabilla usada.

Sin embargo, desde el punto de vista operacional se ha propuesto (H. Partidas,
2002) usar el Diagrama Modificado de Goodman para determinar el rango actual
del FS a partir de la data adquirida con el dinammetro bien sea anlogo
(Leutert) o Digital (Echometer, T1 Dyno) y el clculo de los esfuerzos basados en
un lmite mximo del 95% del esfuerzo mnimo tensional T.

Ing. Hctor Partidas

Si para el tipo de cabillas usado se tienen los valores mximos y mnimos de los
FS de acuerdo al ambiente operacional, se puede determinar entonces
directamente del grfico la posicin del FS.

EL METODO API

En 1954 se cre el Instituto de Investigacin de Bombeo de Cabillas con el
objeto de buscar una forma de modelar todo el sistema de bombeo mecnico
2
.

Al principio se trat con un modelo mecnico pero fu muy difcil simular la
operacin y se desarroll entonces un modelo elctrico analgico que result
ms simple de operar.

El modelo pudo describir ms exactamente el mecanismo de propagacin de las
ondas de esfuerzos que viajaban por la sarta durante el ciclo de bombeo de
modo que se podan calcular las fuerzas y desplazamientos a cualquier
profundidad.

Las premisas sobre las cuales se bas el modelo elctrico analgico son:

Unidad convencional de bombeo
El llenado de la bomba es 100%
La unidad est perfectamente balanceada
La tubera est anclada a profundidad de la bomba
Solamente se usan cabillas de acero
El motor es de bajo deslizamiento
Se asumen valores normales de friccin en el sistema

Los resultados se graficaron en varias correlaciones de parmetros
adimensionales que fueron publicadas en 1967 por el API junto a los
procedimientos para el clculo.

As naci el API RP 11L y desde esa fecha ha habido varias actualizaciones y
suplementos
3
.

Debido a las limitaciones de tiempo, el mtodo API no es cubierto en su totalidad
en este Taller pero se recomienda a los interesados obtener una copia del API RP
11L.

De los parmetros adimensionales del mtodo API hay dos en especial que
estudiaremos en detalle porque su correlacin proporciona informacin muy
valiosa para los efectos de diseo y anlisis: N/No y Fo/Skr.

Ing. Hctor Partidas

N/No:

No es la frecuencia vibratoria de la sarta y cuando sta es ahusada, se usa No.
Consideremos una sarta de longitud L que recibe un impulso en la superficie.

Este impulso viaja por la sarta a la velocidad del sonido y se refleja en el punto
donde se conecta al pistn.

Si este punto est en un antinodo, la onda reflejada estar en fase con la
transmitida y ambas ondas se refuerzan.

Pero si el punto est en un nodo, la onda reflejada estar desfasada en 180 con
la transmitida y ambas se anulan.

En el caso de reforzamiento de las ondas la sarta est vibrando a su frecuencia
natural y cualquier esfuerzo vibratorio presente se acentuar y se har ms
severo.

La aparicin del primer antinodo viene dada por
1
:

= 4L [7.22]
donde:

es la longitud de onda de los impulsos.

La velocidad de transmisin del esfuerzo viene dada por:

v = f [7.23]
donde:

f = frecuencia vibratoria de la onda, vibraciones/min.

Combinando [7.22] y [7.23] y resolviendo por f, se tiene:

f = No = v/4L [7.24]

Usando 16,333 pies/seg como velocidad del sonido en el acero, tenemos:

No = (16,333 pies/seg * 60 seg/min)/ 4L pies = 245,000/L [7.25] y

N/No = NL/245,000 [7.25]

En el caso de sarta ahusadas, se corrige este valor dividiendo entre el factor de
frecuencia listado en la Tabla 4.1, columna 5 de la API RP 11L para N/No.
Ing. Hctor Partidas


Es muy posible que la resonancia en la sarta sea una causa para las fallas debido
a las difererentes ondas armnicas que se suceden.

Volviendo a la Ec. [7.22], tenemos que los diferentes antinodos ocurrirn
cuando:
= 4L/m siendo m un nmero impar (1, 3, 5, etc) y relacionando esta
igualdad con el inverso de la Ec. [7.25], tenemos que cuando el parmetro No/N
sea un nmero entero impar, la velocidad N puede hacer entrar la sarta en
resonancia y ocasionar fallas a veces inexplicables.

Por tanto, una forma rpida de saber si N es resonante es calcular m

m = 245,000/NL [7.26]

m debe ser un nmero decimal medio, pej: 1.5, 2.5, 3.5, o en sus cercanas.

Por ejemplo, para un pozo a 3500 y N = 6, m = 11.6 lo cual es un buen
nmero, pero si la profundidad fuera de 4100, m = 9.9 y es posible que haya
resonancia en la sarta.

Fo/Skr

En 1937 Rieniets
4
aplicando la teora de las vibraciones para el clculo de la
carrera neta del pistn, introdujo el trmino constante de resorte para la sarta:

J = EA/12L [7.27]
donde:

J = constante de resorte de la sarta, lb/in (en el API RP 11L, J = kr)
E = mdulo de elasticidad del acero, lpc
L = longitud de la sarta, pies
A = rea de la sarta, pulg
2

Si se invierte la Ec [7.27], se tiene 1/J = 1/kr = 12L/EA [7.28]

El trmino 12/EA es la constante elstica Er en pulg/lb-pie de la cabilla de rea
A y sus valores estn tabulados en el API RP 11L, Tabla 4.1, Columna 4 para
todas las sartas, tanto ahusadas como unidimensionales.

Sustituyendo Er en [7.28], se tiene:

1/kr = Er L y para sartas ahusadas: 1/kr = Eri Li [7.29]
Ing. Hctor Partidas

donde:

1/kr = constante de resorte para la sarta, pulg/lb

El valor promedio de E ha sido tomado como 30.75x10^6 lpc.
Si dividimos la carrera S (pulg) del balancn entre 1/kr (pulg/lb), tenemos:

S/1/kr = Skr [7.30],
donde:

Skr = carga requerida para elongar la sarta en S pulgadas, lbs

Finalmente, si dividimos la carga de fludos Fo entre Skr tenemos Fo/Skr. (LQQD)

Si se observa una serie de cartas dinagrficas de superficie relacionando los
trminos No/No y Fo/Skr se puede notar cmo las formas de las cartas varan en
base a la combinacin de ambos parmetros.

En general, mientras mayor sea el valor de Fo/Skr y menor el de N/No, mayor
ser la elongacin de la sarta y menor ser la carrera neta del pistn Sp.

Por otro lado, altos valores de N/No reducen la eficiencia del sistema y pueden
causar compresin en la sarta.

La combinacin de Fo/Skr y N/No determina la posibilidad de que la carta
muestre sobreviaje o bajoviaje del pistn.

Una carta con sobreviaje tiene la parte izquierda ms alta que la derecha e indica
que la carrera neta del pistn es mayor que la del balancn.

Esta condicin puede ser beneficiosa para la rata de produccin pero es fatal
para la integridad de la sarta.

Al contrario, en una carta que muestra bajoviaje, la parte izquierda esta ms
baja que la derecha e indica una carrera neta del pistn menor que la del
balancn.

En muchos casos, el diseador puede variar estos trminos para acomodarlos a
las geometras de los balancines que est usando y evitar posibles fallas futuras.

Las unidades tipo I (Convencionales) tienden a generar cartas de bajoviaje
mientras que las tipo III (Mark II o de aire) tienden a generar cartas con
sobreviaje.

Ing. Hctor Partidas

Por ejemplo, usando un Mark II, el diseador debera buscar valores bajos de
N/No.

LA ECUACION DE ONDA

En 1963, el Dr. Sam Gibbs
5
introdujo el concepto de la Ecuacin de Onda como
un mtodo confiable para simular el comportamiento de la sarta de cabillas.

La forma final de Gibbs result en una ecuacin diferencial parcial de segundo
grado y no tiene una solucin exacta.

El alcance de este Taller no permite una derivacin de la Ecuacin de Onda, pero
resaltaremos los puntos importantes al respecto.

La ecuacin de onda permite calcular el desplazamiento u de las cabillas a
cualquier distancia axial x en un tiempo t y por tanto, el movimiento de
cualquier elemento de la cabilla es funcin de la distancia vertical y el tiempo.

Dependiendo de los lmities usados, hay dos formas de determinar los
desplazamientos y las fuerzas a todo lo largo de la sarta:

Comenzando desde la superficie hacia abajo (modo de anlisis y diagnstico)
Comenzando desde abajo hacia la superficie (modo de diseo)

El modo de anlisis y diagnstico calcula la condicin de la bomba partiendo de
una carta dingrafica de superficie y resolviendo por el desplazamiento al mismo
tiempo en el prximo incremento: u(x + x,t).

El modo de diseo predice la carta de superficie partiendo de la condicin de la
bomba y resolviendo por el desplazamiento en el mismo sitio pero adelante en el
tiempo , es decir, u(x,t + t).

Everitt y Jennings
6
propusieron usar el mtodo de las diferencias finitas para la
solucin de ambos modos de acuerdo al siguiente esquema:

Para el modo de anlisis y diagnstico se divide la sarta en un nmero
suficientemente grande de segmentos x (250-500 ft) y otro incremento t que
generalmente es el nmero de puntos ledos en la carta dingrafica. Ambos se
relacionan por:
x <= t * v [7.31]
donde:

v = velocidad del sonido en la cabilla, pies/seg

Ing. Hctor Partidas

Para el modo de diseo o predictivo la sarta tambin es dividida en cierto
nmero de segmentos cuya longitud es determinada en forma similar al caso de
diagnstico y anlisis bajo la relacin:

t <= x/v [7.32]

Cualquier mtodo que se use, sea el de API, el tradicional o las aplicaciones
dinmicas debe seguir una metodologa donde varios pasos deben ser tratados
con la tcnica del ensayo y error.

La gran ventaja de las aplicaciones dinmicas es la rapidez y exactitud adems
de la facilidad que brinda al diseador de poder aprender y comprender mejor el
sistema cambiando parmetros y observando el efecto sobre el diseo.

En este Taller trabajaremos con una de esas aplicaciones dinmicas.

PASOS PARA EL DISEO DE UNA INSTALACION DE BMC

1. Determinar, junto con el personal de Yacimientos: rata de produccin (qt),
gravedad API, %ASA, eficiencia volumtrica (Veff), sumergencia (FOP), presin
de admisin (PIP) y profundidad (PID) de la bomba.

2. Estimar la carrera neta del pistn (Sp) y la velocidad de bombeo (N) para
calcular el dimetro del pistn de la bomba (Dp) de acuerdo a:

Dp = 2.94 ( qt/(Sp*N*Veff))
.5
[7.1]

3. Con el Dp y la PID, escoger la sarta de cabillas, unidad de bombeo y tubera

4. Calcular el factor de Mquina M

5. Calcular PPRL, MPRL, Wacc, y estimar Wfc y Wfb

6. Calcular la Sp, confirmar con el valor del paso 2 o usar otro valor

7. Calcular la rata de produccin, confirmar con el valor del paso 1 o cambiar
valores estimados en el paso 2

8. Verificar si la estructura del balancn est sobrecargada o volver al paso 3

9. Calcular la carga en las cabillas usando el Diagrama de Goodman

10. Verificar si las cabillas estn en el rango operativo o volver al paso 3

Ing. Hctor Partidas

11. Calcular el CBEi y el Torque mximo

12. Verificar si la caja de engranajes est sobrecargada o volver al paso 3

13. Calcular la potencia del motor

BIBLIOGRAFIA:

1.- Craft, Holden and Graves, Well Design: Drilling and Production, Secc. 5
2.- Gbor Takcs, Modern Sucker-Rod Pumping, Chap. 4
3.- API RP 11L, Recommended Practice for Design Calculations for Sucker Rod
Pumping Systems (Conventional Units), Third Edition, Feb 1977
4.- R. W. Rieniets, Plunger Travel of Oil-Well Pumps, Drilling and Production
Practice (API, 1937)
5.- S. G. Gibbs, Predicting the Behaviour of Sucker-Rod Pumping Systems,
Journal of Petroleum Technology, July 1963
6.- T. A. Everitt and J. W. Jennings, An Improved Finite Difference Calculation of
Downhole Dynamometer Cards for Sucker Rod Pumps, Paper SPE 18189,
1988

Ing. Hctor Partidas
1930s
Coberly, Marsh, Slonneger
Mills, Rieniets, Langer, Lamberger
1940s
API RP 11L, Gibbs: Ecuacin de Onda
1960s
1980s Schmidt, Doty, Lea, Delta IV
2003-HP
E
S
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O

M
A
X
I
M
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P
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M
I
S
I
B
L
E

(
S
a
)
DSa = Sa Smin (Rango de Esfuerzo Mximo Permisible)
%CC
(FS)
= (Smax Smin)*100/DSa
(% de carga al tope de la sarta superior @ FS)
Smax= PPRL/ Ar
Smin = MPRL/Ar
E
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I
N
I
M
O

(
S
m
i
n
)
CONSTRUCCION DEL DIAGRAMA MODIFICADO DE GOODMAN
(Cabillas API Grado D)
T=115,000
T/4
T/1.78
T=115,000
E
s
f
u
e
r
z
o
,

l
p
c
2002-HP
PPRL
MPRL
Smax= 26833 lpc
S
m
in
=
1
1
5
5
9
lp
c
Dinamo-
metro
7/8
Ar=.601
Ar=.442
2003-HP
2003-HP
2003-HP
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B
L
E

(
S
a
)
DSa = 34,800-11559 = 23,241 lpc
%CC
(1.0)
= (26,833-11,559)/23,241*100= 65.7%
E
S
F
U
E
R
Z
O

M
I
N
I
M
O

(
S
m
i
n
)
Smax= 26,833 lpc
Smax
CONSTRUCCION DEL DIAGRAMA MODIFICADO DE GOODMAN
(Cabillas API Grado D)
EJEMPLO CON FS = 1
T=115,000
T/1.78=64,606
E
s
f
u
e
r
z
o
,

l
p
c
Sa=34,800
T/4=28,750
Smin = 11,559
T=115,000
2003-HP
DETERMINACION DEL FACTOR DE SERVICIO ACTUAL
2003-HP
(Hector Partidas)
2002-HP
HP -001
2003-HP
Wrf
Fo
ECUACION DE ONDA
2 2
u(x,t)
u(x,t)
t
t
2 2
2 2
u(x,t)
u(x,t)
x
x
2 2
=
=
v
v
s s
2 2
u(x,t)
u(x,t)
t
t
c
c
Donde:
v
s
= velocidad del sonido en el acero (ft/s)
c = coeficiente de amortiguamiento (1/sec)
t = tiempo (sec)
x = distancia desde la barra pulida (ft)
u(x,t) = desplazamiento (ft)
2003-HP
2003-HP
Tuberia de 3-1/2

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