ENTRENAMIENTO

CAMIN VM
FRENOS
Contenido Los Volmenes
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Esta gua del estudio se aplica al
entrenamiento que involucra a los
Camiones de VM.
El objetivo bsico de esta gua es mostrar
las caractersticas y los elementos
principales del Sistema del Freno.
Con la informacin contenida en esta gua
y otros conocimientos y habilidades
adquirieron a travs del entrenamiento, el
profesional de servicio tendr las plenas
condi ci ones par a i dent i f i car l os
componentes dnde l debe dirigir un
anlisis meticuloso, segn los sntomas
presentados.
Este material simplemente es conceptual y
d i d c t i c o , y n o d e b e u s a r s e
adecuadamente en lugar de los manuales
y otra informacin de Servicio que
contienen los datos tcnicos apropiados
puestas al da.
Por favor considere la informacin en esta
gua como posible de cambiar sin previo
aviso.
Sistema del freno - la Introduccin.........................03
Sistema del freno esquemtico - 4x2
(sin vlvula que se cuenta de la carga)...................06
Sistema del freno esquemtico - 4x2
(con vlvula que se cuenta la de carga)..................07
Sistema del freno esquemtico - 6x2
(sin vlvula que se da cuenta la de carga)..............08
Sistema del freno esquemtico - 6x2
(con vlvula que se da cuenta de la carga).............09
El compresor de aire de LK-38...............................10
Lo depsito de aire................................................13
Proteccin de cuatro circuito del vlvula
Doble-frenan.........................................................17
La vlvula de la parada..........................................21
Estacionando / el freno de la emergencia
vlvula del modulador-modulador.........................23
La vlvula carga-dndose cuenta
La vlvula del desage manual..............................32
El secador areo...................................................33
La vlvula de seguridad.........................................39
La vlvula del cheque simple.................................40
La vlvula del cheque doble...................................41
La vlvula del rpido-descargo..............................43
El freno del disco - Introduccin.............................46
Las almohadillas del freno.....................................47
El disco del freno...................................................48
El freno del disco - Funcin....................................49
El cilindro del freno - Freno del eje Delantero.........50
El freno del tambor - Introduccin..........................52
El freno del tambor - Tubo tipo................................53
El freno del tambor - Sin cmara tipo......................55
El cilindro del freno - Freno del eje Trasero.............57
Las zapatas...........................................................60
Las guarniciones del freno.....................................61
La palanca de ajuste automtico...........................62
La palanca-lubricacin de ajuste automtica.........68
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El sistema del freno - Introduccin
El sistema del freno est compuesto de dos partes diferentes:
- El sistema del aire comprimido
- El sistema de freno de la rueda
El sistema de aire comprimido acta en los componentes de la rueda de los frenos del sistema,
aires a travs de los cilindros.
El sistema de aire comprimido
El sistema de aire comprimido est compuesto, bsicamente, de un compresor que
proporciona el aire comprimido, un grupo de depsitos para la distribucin de aire comprimido,
una vlvula para el freno de servicio, una vlvula para el freno del aparcamiento y los cilindros
del freno.
El sistema del freno de la rueda
El sistema de freno de la rueda es dividido en:
- Sistema del freno delantero, que consiste en un sistema de freno de disco actuado por un
cilindro del simple-cmara, aplicando la vlvula de freno de servicio a travs del pedal.
- Sistema del freno trasero que es un S-leva el sistema de freno de tambor, actu por doble - los
cilindros de la cmara. El freno de servicio trasero tambin es aplicado al travs del pedal de la
vlvula de freno de servicio. El freno del aparcamiento se acta por un resorte poderoso,
aplicando la vlvula de freno de aparcamiento.
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A B C
El sistema del freno - Introduccin
Facilitar la comprensin del sistema del freno, nosotros podemos dividirlo en tres secciones
mayores,:
A - Alimente la seccin
B - Opera la seccin
C - Mecnica de seccin
Las primeras dos secciones son parte del sistema de aire comprimido y tercero corresponde al
sistema del freno de la rueda.
A - Alimente la seccin
Los componentes del suministro de seccin de alimento y distribuye el aire comprimido al
sistema. Sus elementos principales son:
- El compresor de aire
- Presione el regulador (la vlvula de regulador de presin)
- Los depsitos aireos
- La vlvula de proteccin del cuatro-circuito
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A B C
B - Seccin que opera
Los componentes de la seccin que se opera trabajan siempre de algn mando, por la mano o a
pie, para aplicar los frenos. Sus elementos principales son:
- La vlvula de freno de servicio
- La vlvula del freno de estacionamiento
- La vlvula de dupla doble
- La vlvula rele o (la vlvula cuenta de carga)
- Estacionando / la vlvula del modulador - de emergencia
- La vlvula del cheque doble
- La vlvula del rpido-descargo
- El cilindro del freno
Los indicadores:
- Las medidas de presin
- Los indicadores de presin bajos
- El freno del contacto ligero
C - Seccin Mecnica
Los componentes de esta seccin son actuados por los cilindros del freno y aprieta las zapatas
contra los tambores del freno, frenando el vehculo. Los elementos principales:
- La palanca de ajuste automtica
- Las levas del freno
- Las guarniciones del freno
- Los tambores del freno
- Los frenos del disco
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Sistema del freno esquemtico - 4x2 Vehculo (sin carga-darse cuenta de la vlvula)
1 - Compresor de aire 17 - Trasera la vlvula del rpido-descargo
2 - Secador del aire 18 - Trasera la cmara de freno de servicio
3 - Regenerador tanque de emergencia 19 - Estacionando / el freno
4 - Depsito de aire primario 20 - Descarga frenos solenoide de vlvula
5 - Depsito aire secundario 21 - Descarga el cilindro del freno
6 - Vlvula del manual de aire 22 - Doble-velocidad del eje trasero
7 - Desage automtico da la vlvula 23 - Doble-velocidad del eje trasero
8 - Cambio solenoide da la vlvula t1 - Probando el pezn - el cuatro-circuito
8 - Regulador de presin de la vlvula t2 - Pezn. delantero de servicio
9 - Cuatro-circuito proteccin de la vlvula t3 - Probando el pezn - trasero de servicio
10 - Doble dupla de la vlvula t4 - Probando el pezn - Estacionando
11 - Vlvula de proteccin
12 - Rpido-descargo de la vlvula
13 - Cilindros del freno delantero
14 - Modulador- vlvula estacionando / freno
15 - Parada de la vlvula
16 - Doble cheque de la vlvula
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Sistema del freno esquemtico - 4x2 Vehculo (con carga-darse cuenta de la vlvula)
1 - Compresor de aire 17 - Trasera la vlvula del rpido-descargo
2 - Secador del aire 18 - Trasera la cmara de freno de servicio
3 - Regenerador tanque emergencia 19 - Estacionando / el freno
4 - Depsito de aire primario 20 - Descarga del freno solenoide
5 - Depsito aire secundario 21 - Descarga del cilindro de freno
6 - Vlvula del dreno 22 - Doble-velocidad el eje trasero
7 - Desage automtico de la vlvula 23 - Doble-velocidad el eje trasero
8 - Seguridad de la vlvula t1 - Probando el pezn - el cuatro-circuito
8 - Regulador de presin de la vlvula t2 - Probando el pezn - Delantero
9 - Cuatro-circuito proteccin de la vlvula t3 - Probando el pezn - trasero de servicio
10 - Doble dupla de la vlvula t4 - Probando el pezn - Estacionando
11 - Proteccin de la vlvula
12 - Vlvula del rpido-descargo
13 - Cilindros del freno delanteros
14 - Estacionando / el freno de emergencia
modulador- vlvula
15 - Vlvula de la carga
16 - Vlvula de freno cheque cmara doble
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Sistema del freno esquemtico - 6x2 Vehculo (sin carga-darse cuenta de la vlvula)
1 - Compresor de aire 21 - Trasero posterior rpido-descargo
2 - Secador de aire 22 - Trasera la cmara de freno de servicio
3 - Vlvula de tanque de regenerador 23 - Estacionando / el freno
4 - Depsito de aire primario 24 - Descarga de freno solenoide a la vlvula
5 - Depsito aire secundario 25 - Descarga el cilindro de freno
6 - Depsito suplemental de aire 26 - Doble-velocidad el eje trasero
7 - Desage manual de la vlvula 27 - Doble-velocidad el eje trasero
8 - Automtico desage de la vlvula t1 - Probando el pezn - el cuatro-circuito
9 - Seguridad de la vlvula t2 - Probando el pezn - el servicio
9 - Presin de regulador de la vlvula t3 - Probando el pezn - el trasero
10 - Cuatro-circuito p/ proteccin de la vlvula t4 - Probando el pezn - Estacionando
11 - Doble dupla de vlvula
12 - Presin de la medida
13 - Cambio el rpido-descargo de la vlvula
14 - Cilindros de freno delantero
15 - Estacionando / la vlvula de proteccin de
vlvula del modulador
16 - Parada del freno de la cmara la vlvula
17 - Trasero de parada de la vlvula
18 - Doble cheque la vlvula
19 - Doble trasero el cheque de la vuelta
20 - Cmara trasera la vlvula el freno rpido-descargo
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Sistema del freno esquemtico - 6x2 Vehculo (con carga-darse cuenta de la vlvula)
1 - Compresor de aire 20 - Trasero posterior el rpido-descargo
2 - Secador de aire 21 - Trasera de cmara de freno del servicio
3 - Vlvula de tanque de regenerador 22 - Estacionando / el freno de emergencia
4 - Depsito de aire primario 23 -D
5 - Depsito secundario de aire 24 -
6 - Suplemental el depsito areo 25 - D
7 - Manual el desage en la vlvula 26 - Do
8 - Automtico de desage de la vlvula t1 -
9 - Seguridad de la vlvula t2 - P
9 - Presin de del regulador de la vlvula t3 -
10 - Cuatro-circuito d/ l/ proteccin d/ l/ vlvula t4 -
11 - La doble dupla del vlvula
12 - Medida la presin
13 - Mecanismo en la vlvula rpido-descargo
14 - Freno delantero de cilindros del circuito
15 - Estacionando / la vlvula de proteccin
vlvula del modulador
16 - Cmara de freno de la vlvula
17 - Doble cheque el vlvula
18 - Doble trasera de cheque de la vlvula
19 - Trasero de la vlvula del rpido-descargo
escarga del freno solenoide la vlvula
Descarga en el cilindro de freno
oble-velocidad el eje trasero
ble-velocidad el eje trasero
Probando el pezn - cuatro-circuito
robando el pezn - servicio delantero
Probando el pezn - trasero de servicio
Probando el pezn - estacionando
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El compresor de aire de LK-38
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El compresor de aire es un ejemplar Knorr, LK-38. Su desplazamiento es de 225 cm, con
una presin activa de 9,2 barra y una velocidad que opera mxima de 2800 rpm. El
compresor de aire presin-lubrica y su lquido-refresca, por medio de los sistemas del
motor. El compresor se impulsa por el mecanismo del momento adecuado.
Es un compresor de aire del solo-pistn. La cabeza del cilindro con las vlvulas de la hoja
se encaja al cilindro. Se atan la pestaa delantera, del cilindro y el trasero a la pestaa
trasero al bloque del compresor de aire.
Al compresor se proporciona un mecanismo, para que llam del sistema de la hoja
corredizo que acta en la vlvula de la entrada posicionndolo remites o retaguardias,
permitiendo el compresor para trabajar, que cobran o relev.
Ese mecanismo se acta por una orden neumtica, segn la necesidad del adeudo en
cuenta del depsito del aire.
La lubricacin del compresor se proporciona debido a los rumbos del cigeal, se enlaza al
circuito de aceite del motor. A travs de aceites es echado de aceite en el cigeal, la biela
se proporciona con lubricar el aceite.
Las otras partes de mudanza se lubrifican por el roco del aceite de la parte del fondo del
bloque del compresor. El aceite vuelve a travs de un conducto o, en el caso de un
compresores proporcionado con una pestaa de la montura, directamente a travs del
pasaje de la pestaa al sumidero de aceite de motor.
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Posicin de marcha de balancear
Con el depsito de aire en la condicin vaca (0 barra) el gobernador no se presuriza y no acta
en el sistema de la hoja corredizo; para que, el compresor esta cobrando.
Cobrando la posicin, cuando el pistn (3) mueve hacia abajo pasa una depresin bajo la hoja
de la succin (4). Esa depresin permite mover la hoja aparte del plato del asiento (6) por la
presin atmosfrica que existe en la conexin (0). As que, el aire se chupa en la cmara del
cilindro.
Con el movimiento del pistn (3) ms, pasa una condensacin en la hoja de la succin (4),
causando el agujero de la entrada (5). La hoja de condensacin (7) se mueve, abriendo el
agujero de la toma de corriente (8) y el aire comprimido fluye a travs de la conexin de
condensacin (2) al depsito de aire.
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Posicin de marcha en sincronizacin
Cuando el depsito de aire se cobra con una cierta presin, el gobernador se presuriza y enva
una orden neumtica al sistema de la hoja, corredizo que permite el compresor para trabajar
relevando la condicin, sin bombear el aire.
En la condicin relevando, la hoja de la succin (4) se mueve adelante por el orden neumtico
del gobernador (12), haciendo coincidir los agujeros de pasajes de la hoja (4) y del plato de la
vlvula (6). Eso permite el aire para fluir a travs del agujero (5). En este caso el movimiento del
pistn hacia abajo y ms de no provoque depresin o condensacin del aire en la cmara del
cilindro. Eso permite al compresor trabajar sin el aire comprimido productor, el poder del motor
salvador.
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Depsitos de aire
El tanque mojado (1) se alimenta por el compresor y, al lograr la presin de servicio, empieza el
alimento la vlvula de la proteccin del cuatro-circuito.
El depsito de aire primario (2) se proporciona por el tanque mojado a travs de la vlvula de la
proteccin del cuatro-circuito y alimenta la vlvula de la parada y el circuito trasero de la vlvula
del pedal.
El depsito secundario (3) se proporciona por el tanque mojado a travs de la vlvula de la
proteccin del cuatro-circuito; alimenta el circuito delantero de la vlvula del pedal.
El depsito suplemental trasero (4) existe en los 6x2 vehculos. Ese depsito se proporciona y
control por la vlvula de la parada posterior, y alimenta el circuito suplemental trasero,
responsable por el frenar el eje de rueda de rastreo.
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Vlvula de proteccin del cuatro-circuito - WABCO
La vlvula de la proteccin del cuatro-circuito divide el sistema del freno en cuatro circuitos
independientes, aire comprimido abastecedor a estos circuitos, a travs de los agujeros de
comunicacin entre ellos.
La vlvula de la proteccin del cuatro-circuito iguala a la presin si alguna faltar ocurre en el
sistema, mientras garantizando el suministro de aire para las cmaras de freno de emergencia;
entonces, las hechuras de vlvula de modulador- posible de manejar el vehculo a un taller de
servicio.
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I II
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B
A
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A
Vlvula de proteccin del cuatro-circuito - Funcin
I - Con la vlvula cerrada
Viniendo aire del tanque mojado, entra en la vlvula de la proteccin del cuatro-circuito a travs
de la entrada 1, mientras presurizando ms bajo parte de las vlvulas gradualmente (A), hasta
lograr la presin de la apertura.
II - Con la vlvula abrazadera
Cuando la presin de la apertura se logra, los empujones de aire las vlvulas (B) contra la
fuerza de los resortes (B), permitiendo el aire para fluir de la entrada 1 para las tomas de
corriente 21 y 22, presurizando los circuitos de freno de servicio.
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B
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I
Vlvula de proteccin del cuatro-circuito - Funcin
En la ilustracin I, nosotros podemos observar que despus de presurizar los circuitos de freno
de servicio, los flujos de aire a las tomas de corriente 23 y 24, presurizando el circuito de freno
de aparcamiento y entonces el circuito del freno auxiliar.
En caso del consumo de aire excesivo en uno de los circuitos, el aire es proporcionado por los
otros, hasta lograr la presin del cierre.
Un equilibrio de presin existe, si los cuatro circuitos operan correctamente.
En la ilustracin II, se observa que en caso de la falta en uno de los circuitos, en este caso la
toma de corriente 24, el aire que alimenta la vlvula y el aire de los otros circuitos fluye a travs
de la gotera, hasta lograr la presin del cierre de la vlvula (A) del circuito defectuoso.
Cuando la vlvula (A) est cerrada, la presin proporcionada por la entrada 1 proporcionar los
circuitos que operan correctamente, hasta la presin de la apertura, de nuevo.
La vlvula (A) abre cuando tiene una presin superior que el ajustado por la resortes (B) del
circuito de defectuoso, soltando el aire a la atmsfera hasta que la presin disminuya a la
seguridad y presione el valor.
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Vlvula doble del pedal - WABCO
Los depsitos primarios y secundarios alimentaban la vlvula del pedal doble que se opera por
el pedal del freno, proporcionando una accin frenando progresiva. Aplica el freno de una
manera independiente para el circuito del eje delantero y para el circuito del eje trasero.
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II
Doble freno de servicio esta deprimido en la vlvula - Funcin
I - Freno aplicando
Cuando el pedal de freno de servicio est deprimido, el alfiler del empujn (9) las compresas
los resortes de bloque de caucho (2), qu es el elemento que grada la fuerza frenando y
reduce el viaje de la aplicacin. El pistn de la reaccin (1) tambin los movimientos,
sentndose en la entrada trasera / la vlvula de la toma de corriente (8), cierra el agotamiento y
permite el aire comprimido para fluir al circuito de freno de servicio trasero a travs del agujero
de la distribucin (6).
Al mismo tiempo, el aire comprimido fluye a travs del calibrador agujere (7), moviendo el
pistn del mando (3) eso sienta en la entrada delantera / la vlvula de la toma de corriente (4) y
cierra el agotamiento y permite el aire comprimido para fluir al circuito de freno de servicio
delantero, a travs del agujero de la distribucin (5 / 6).
II - Freno liberado
Cuando el pedal de freno de servicio es liberado, el pistn de la reaccin (1) y el pistn del
mando (3) se mueve, por medio de la tensin de la resortes del retorno (12), cerrando la
entrada delantera / la vlvula de la toma de corriente (4) y el trasero (8).
Simultneamente, el aire comprimido se descarga a la atmsfera, a travs del agujero de
agotamiento (13).
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Vlvula doble del pedal - Balance la condicin
Cuando el esfuerzo en el pedal del freno se estabiliza, se queda en el equilibrio hasta que la
presin en el pedal se aumenta o se disminuye, la distribucin de aire en los dos circuitos de la
vlvula del pedal se estabiliza.
El equilibrio en el circuito trasero, pasa cuando la presin bajo el pistn del mando (3) se iguala
al esfuerzo aplicado por el pedal en el pistn de la reaccin (1). La entrada trasera / resortes de
la vlvula de toma de corriente (10) los movimientos el pistn de la reaccin (1), interrumpiendo
la entrada de aire, sin embargo sin abrir la toma de corriente.
El equilibrio en el circuito delantero, pasa cuando la presin en la ms bajo cara del pistn del
mando (3) se iguala a la presin en la cara superior de l. La resortes de la entrada delantera / la
vlvula de la toma de corriente (11) los movimientos el pistn de la reaccin (1) ligeramente,
interrumpiendo la entrada del aire, sin embargo, sin abrir la toma de la corriente.
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II
Vlvula doble del pedal
I - Freno que se aplica - delantero del aire en el circuito
Cuando el freno es aplicado y hay una gotera al aire en el circuito delantero, la vlvula del freno
normalmente opera, sin embargo los frenos delanteros no trabajan.
II - Freno que aplica - con la gotera de aire en el circuito trasero
Cuando el freno es aplicado y hay una gotera de aire en el circuito trasero, la vlvula de la
entrada trasera (8) abre, pero deuda a la ausencia de aire se queda inoperante. Hay ningn
aire comprimido que fluye a travs del agujero del calibrador por consiguiente, (7), para mover
el pistn del mando (3).
Slo al aplicar un viaje ms grande en el pedal del freno, el pistn de la reaccin (1) los
movimientos el pistn del mando (3) mecnicamente, abriendo la entrada delantera / la vlvula
de la toma de corriente (4) y permitiendo el aire comprimido para fluir al circuito del freno
delantero.
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La vlvula de la parada - WABCO
La vlvula de la parada se alimenta por el depsito primario y oper por la vlvula del
pedal. Se usa en los sistemas del freno para aumentar la velocidad de la respuesta a sus
rdenes, porque presuriza y releva las cmaras del freno rpidamente.
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La vlvula de la parada - Funcin
I - Aplicando el freno
Cuando la vlvula del pedal se aprieta, dirige el aire, eso fluye a travs del agujero del mando
(1) de la vlvula de la parada, moviendo el pistn del mando (2), eso sienta en la vlvula de la
entrada (5) sellando la toma de corriente (4) y permitiendo el aire para fluir del depsito primario
al agujero de la distribucin (3). As que, alimenta los cilindros del freno.
Cuando la presin en los cilindros traseros se iguala a la presin en el pistn del mando (2),
este pistn mueve ligeramente ms de, permitiendo la vlvula de la entrada (5) al cierre,
manteniendo la tomada de la corriente cerrada sin embargo.
II - No aplicado al freno
Cuando la vlvula del pedal ningn es aplicado, la presin en el pistn del mando (2) el elimina
y la presin en los flujos de los cilindros traseros atrs de un agujeros de a travs de la
distribucin del (3), moviendo el pistn ms abriendo la toma de la corriente (4), frenos
soltando.
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Estacionando / la emergencia freno modulador-modulador de la vlvula
Aparcamiento del freno modulador-modulador la vlvula se a aplica y suelta el freno del
aparcamiento. Cuando es aplicado, descarga el aire comprimido del cilindro y el freno es
aplicado por la tensin de resorte del cilindro. Cuando no aplicado, permite el aire del depsito
apretar al resorte del cilindro y para que los descargos el freno del aparcamiento.
Para evitar cerrar con llave de las ruedas en emergencia que aplica y permitir manejar el
vehculo a un taller de servicio para la reparacin, la vlvula controla el freno del aparcamiento
gradualmente.
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4
A
8
21
E
7
I
2
4
B
9
8
E
7
3
II
Vlvula del modulador-modulador del freno estacionando - Funcin
I - Abierta la posicin (freno no aplicado)
Tire la palanca y muvalo ms. En esta posicin, el freno del aparcamiento es no aplicado. La
fuerza de resorte (8) los movimientos de los pistn (4), cerrando la toma de corriente (E) y
abriendo la vlvula de la entrada (7). La presin en la cmara (A) los flujos a la cmara (B) y
entonces al puerto 21, presurizando los cilindros del freno del aparcamiento.
II - Cerrada la posicin (freno aplic)
Tire la palanca y muvalo, hasta cerrar con llave, hacia abajo. En esta posicin, el freno del
aparcamiento es aplicado. La proyeccin de la leva (2) los movimientos el pistn (4) abajo,
comprimiendo el resorte (8). La fuerza de el resorte (3) cierra la vlvula de la entrada (7).
El aire que existe en la cmara (B) y en el conducto del sistema del freno se da salida a la
atmsfera a travs de puerto 9 (el orificio E).
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2
4
A
21
B
7
Vlvula de modulador-modulador de freno estacionando - Funcin
Posicin intermedia (freno de la emergencia)
El freno del aparcamiento puede usarse como el freno de la emergencia, en caso del fracaso
en el freno de servicio. Es posible controlar la accin del freno y evitar con la rueda cerrar con la
llave del abrupto, aplicando la palanca de freno de aparcamiento gradualmente.
El ngulo de los cierres de estribo la presin en el puerto 21.
Trabajando el asa para la posicin intermedia, moviendo la leva as (2), el pistn (4) los
movimientos ms de seguir el movimiento de la leva. La presin en la cmara (B) se descarga
parcialmente.
El flujo areo de la cmara (A) para la cmara (B) est cerrado por la vlvula (7). El orden
manual estar en una posicin de equilibrio con una presin reducida en el puerto 21.
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1
Vlvula carga-dndose cuenta
La vlvula carga-dndose cuenta que tiene la funcin de controlar la presin en las cmaras del
freno de servicio trasero, es decir, que poder frenando que depende de la carga del vehculo.
Esa carga ejerce una desviacin ms grande o menor de resorte de la suspensin.
Si el vehculo est con la carga del total, la vlvula carga-dndose cuenta de asegura un
suministro rpido y agotamiento en el sistema de la actuacin del freno de servicio.
La vlvula carga-dndose cuenta de se encaja al marco del vehculo y conect al eje trasero a
travs de una vara (1) actu por una barra de la torsin.
La barra de la torsin evita el dao a la vlvula carga-dndose cuenta de, impidiendo golpes
abruptos de ser transferido a la vlvula.
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6
4
8
10
12
14
2
16
13
A
B
1
9
C
D
7
5
2
Vlvula carga-dndose cuenta - Funcin
Pre-pilotando
El aire comprimido entra a travs del puerto (4) y la presin abre la vlvula (7), a travs de
dnde los flujos areos a travs del cauce (D) y presuriza la cmara (C) sobre el diafragma (12).
Presurizndose, el pistn (8) se empuja abajo, cierra la tomada de la corriente (9) y abre la
vlvula de la entrada (10).
Con la vlvula de la entrada (10) abra, el aire que entra en el puerto (4) los flujos a la cmara (B)
debajo de la membrana (12), presuriza el rea superior del pistn (14) bajndolo, cerrando la
toma de corriente (16) y abriendo la vlvula de la entrada (13). La presin existente en el puerto
(1) los flujos a los puertos (2).
Con una presin de 0,8 barra, el pistn (6) los movimientos ms de y compresas al resorte (5),
cerrando la vlvula pre-pilotando (7). El pistn (14) los movimientos con la presin existente en
la cmara, cerrando la vlvula de la entrada (13).
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4
8
10
12
14
2
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13
B
1
15
C
17
2
18
Vlvula carga-dndose cuenta - Funcin
Posicin frenando - Vehculo sin la carga
Cuando el vehculo est vaco, la distancia del eje trasero al marco es ms grande y la vara (18)
est en su ms bajo posicin. La vara (18) gira la leva (15) y mueve la varilla de levantamiento
(11) a un mximo, la posicin ms baja. Cuando el freno de servicio es aplicado, el aire
comprimido viene de la vlvula del pedal, entra a travs del puerto (4) y prensas el pistn del
mando (8) abajo contra la varilla de levantamiento, abriendo la vlvula de la entrada (10).
La presin fluye a la cmara (B), actuando bajo el diafragma (12). En esta condicin el rea
activa del diafragma se pone ms grande que el rea del pistn (8).
Una presin baja es bastante para alzar el diafragma (12) junto con el pistn de la hoja (17),
emparejado al pistn del mando (8), cerrando la vlvula de la entrada (10).
Como la vlvula de la entrada (10) est cerrado, la presin en la cmara (C) las fuerzas el
pistn (14) abajo, abriendo la vlvula (13). Entonces, a travs de esa vlvula, los flujos areos
del puerto (1) al puerto (2).
Incluso con el aumento de presin en el puerto (4), pasa una reduccin de presin en el puerto
(2) y, por consiguiente, en los cilindros del freno.
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4
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12
14
2
2
18
15
11
1
13
B
C
19
17
La vlvula carga-dndose cuenta - Funcin
Posicin frenando - Vehculo en parte cargado
Cuando el vehculo est cargado, la distancia del eje trasero al marco no es el mismo, debido a
la desviacin de la suspensin. La vara (18) gira la leva (15) proporcionalmente a esta
desviacin y movimientos la varilla de levantamiento (11) a una posicin superior. Cuando el
freno de servicio es aplicado, la presin en el puerto (4) las prensas el pistn del mando (8)
abajo contra la varilla de levantamiento.
El aire comprimido fluye a la cmara (B), actos bajo el diafragma (12), y alzamientos el pistn
de la hoja (17), qu entonces los ataques en el ms espacial (19). As que, una parte del rea
activa del diafragma se apoya en el pistn de la hoja. Como el rea activa del diafragma est
reducido, la presin en la cmara (B) los aumentos, equilibrando las fuerzas entre el pistn del
mando (8) y el diafragma y cerrando la vlvula de la entrada (10).
Cuando la vlvula de la entrada (10) est cerrado, la presin en la cmara (B) las fuerzas el
pistn (14) abajo, abriendo la vlvula (13). La presin en el puerto (1) los flujos al puerto (2) y
aumentos la presin en los cilindros del freno.
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4
8
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12
14
2
2
15
11
1
13
B
C
19
17
18
Vlvula carga-dndose cuenta - Funcin
Posicin frenando - Vehculo con la carga mxima
Cuando el vehculo se carga a su capacidad de carga mxima, la desviacin de la suspensin
disminuye la distancia del eje trasero al marco y la vara (18) gira la leva (15) eso alza la varilla
de levantamiento (11). Aplicando el freno de servicio, el aire comprimido entra en el puerto (4) y
movimiento el pistn (8) abajo. Despus de un viaje relativamente pequeo la vlvula (10) que
est abierto permite el flujo de aire comprimido a la cmara (B).
El diafragma (12) y el pistn de la hoja (17) se alza de nuevo. Ahora el pistn de la hoja encaja
completamente en el ms espacial (19), haciendo el rea activa de la carne del diafragma
adelante en el ms espacial, neutralizando el contador-fuerza.
La presin total en la cmara (B) las fuerzas el pistn abajo (14), manteniendo la vlvula abra
(13). El aire comprimido del puerto (1) los flujos a los puertos (2), y acta en los cilindros del
freno con una presin regulada.
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4
8
10
16
14
2
2
A
B
C
5
7
6
3
13
11
I
15 18
II
Vlvula carga-dndose cuenta - Funcin
I - Descarga de la posicin
Cuando el freno es no aplicado, mientras el vehculo cargado, hace la presin en el puerto (4)
para ser reducido. La presin en el pistn (8) y en las vlvulas (10) y (7) tambin est reducido.
Entonces la fuerza de resorte (5) los movimientos el pistn (6) abajo, abriendo la vlvula (7). La
presin pre-pilotando activo en la cmara (C) se descarga al puerto (4). La presin en la
cmara (B) se releva a la atmsfera por el agujero central de la varilla de levantamiento (11).
Como la presin de la cmara (B) est reducido, la presin existente en la cmara los
empujones el pistn (14), cerrando la vlvula (13) y abriendo la toma de corriente (16). El
puertos de a travs (3), comprimido del aire del puertos del (2) y los cilindros del freno se releva
a un atmsfera.
II - Frenando la posicin - con la vara de la vlvula rota
En caso de que la vara (18) los descansos, un resorte acopl a la leva (15) posiciona la vlvula
carga-dndose cuenta de automticamente para posicionar sobre la carga total.
Cuando la vlvula est en esta posicin y el freno de servicio es aplicado, la vlvula carga-
dndose cuenta a presuriza las cmaras del freno con el total y la presin constante.
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Vlvula del desage manual
Los depsitos areos estn provistos con las vlvulas de desage manual de agotar el agua
condensada dentro de los depsitos.
Ese desage debe procederse a evitar el agua comprimida para penetrar en el sistema
regularmente.
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2
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3
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10
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15
16
3
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El secador areo - Explot la vista
1 - Alojando 17 - Presin la la vlvula de regulador
2 - Filtro 18 - Gorra
3 - O - anillo 19 - Pistn
4 - Vlvula gua 20 - Resorte del asiento
5 - Vlvula de seguridad 21 - Enhebr
6 - Rod 22 - Tapa
7 - Resorte 23 - Tornillos
8 - La gua 24 - De ajuste del tornillo
9 - Escudo caucho 25 - Asiento de la vlvula
10 - Circlip 26 - Presin regulador de vlvula
14 - Lavandera 27 - Pistn del grupo
15 - Afilada del resorte 28 - Shim
16 - Reteniendo vlvula 29 - Ms bajo de la tapa
30 - Silenciador
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Secador areo - Funcin
Secador de aire comprimido
El aire del compresor fluye a la cmara de la entrada (A) a travs del puerto 1 que llega al filtro
(B) donde las impurezas areas aspiraron por el compresor se retiene. Este aire fluye
entonces a travs de la cmara (b) todava llegando de hmedo a la parte superior del filtro (c).
Esta condicin de la vlvula (g) presin cerrado de est la vlvula (r).
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35
Secador areo - Funcin
La posicin del descargando
Cuando la presin en el sistema areo logra el valor fijo mximo (8,1 barra), la presin existente
en la cmara (B), que constantemente se presuriza por la presin del puerto 21, gana la fuerza
de resorte (f), abre la vlvula (r) y llega a la parte superior de la vlvula (m) bajndolo. Por
consiguiente, viniendo areo del compresor se releva a la atmsfera a travs del puerto 3.
En este momento la vlvula de la retencin (e) est cerrado y el aire existente en el tanque del
regenerador devuelve a travs del puerto 22 al puerto 3, quitando para que los sucios contuvo
el rea del desecante (d).
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El secador areo - Funcin
La posicin cobrando de los sistemas del freno y descarga de la presin residual
Cuando la presin atmosfrica logra el valor mnimo (cerrando la presin, es decir, 8,3 barra)
debido al consumo de aire del sistema del freno, pasa el trueque automtico de la posicin
descargando a cobrar la posicin.
La presin en la cmara (B) es ms bajo que la fuerza de ajuste de resorte (f), y esta manera el
pistn (k) se mueve a la izquierda. En este momento la vlvula (g) est cerrado y la vlvula (r)
est abierto.
El aire en la vlvula (m) los flujos a travs de los agujeros y (F) llegando a la cmara de los
resorte (f).
Despus, el aire contuvo en la cmara de resorte (f) se da salida a la atmsfera a travs del
cauce (D) va el agujero (E). Resorte (n) los empujones de la vlvula (h), cerrando la apertura
entre los puertos 1 y 3. As que, el compresor empieza el proceso del adeudo en cuenta del
sistema del areo.
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El secador areo - Funcin
La posicin alimentando de la vlvula protegiendo y el tanque del regenerador
Despus de alcanzar la parte superior del filtro (c), el aire infiltra en el rea del desecante (d), el
presente de la humedad en el aire est absorto y el aire ya los movimientos secos y limpios la
vlvula de la retencin (e) adelante y alcances el puerto 21.
Al mismo tiempo el aire comprimido fluye a travs de los agujeros: (j) puerto 22 (el tanque del
regenerador), (i) puerto 23 (probando el pezn) y a la cmara (B).
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El secador areo - Funcin
El detalle del pezn de la comprobacin - puerto 23
Cuando el puerto 23 se conecta, el buzo (un) se mueve, abriendo el pasaje (b) permitiendo el
aire comprimido para fluir a travs del agujero (c).
Despus de desconectar el puerto 23, el pasaje (b) est cerrado a travs del anillo (d), evitando
el aire para fluir fuera.
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La vlvula de seguridad
Cuando la presin atmosfrica del sistema excede el valor mximo de 14,5 barra, la vlvula (o)
se mueve a la izquierda que comprime la primavera (p), moviendo el pistn (q) y abriendo el
pasaje (G).
El exceso de presin atmosfrica del sistema se da salida a la atmsfera a travs del pasaje
(g).
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I
1
2
3
4
5
1 2
4
3
II
La vlvula del cheque simple
1 - Alojando 4 - Apoyo
2 - Insercin 5 - Conexin
3 - Foca
Las vlvulas del cheque simples se usan en el sistema del freno para permitir el aire que fluye
de una manera travs de ellos, mientras previniendo el aire para fluir atrs.
La funcin
En la ilustracin (II), se observa que el pasaje del aire a travs de la vlvula est en la direccin
indicada por las flechas. Las presiones atmosfricas en las cmaras (1) y (2) diferente.
La presin superior en la cmara (1) los actos en el apoyo (4) de la foca, permitiendo el aire
para fluir entre la foca (3), las paredes de la vlvula y la foca apoyan (4).
Si la presin se pone superior en la cmara (2), en lugar del flujo areo atrs a la cmara (1), se
impide por la presin superior que acta en el apoyo de la foca (4). As que, el aire no se permite
fluir atrs.
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1
2
3
4
5
La vlvula del cheque doble
1 - Conector 4 - Manga
2 - Anillo de la foca 5 - Alojando
3 - Pistn
La vlvula del cheque doble se alimenta por el aparcamiento freno del modulador-modulador
vlvula y vlvula de la parada. Cuando el freno del aparcamiento es no aplicado, La vlvula del
cheque doble acta, evitando la composicin de fuerzas entre el freno de servicio y el
aparcamiento frena de los circuitos.
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1
2
3
4
I
1
2
3
4
II
La vlvula del cheque doble - Funcin
El descargo y aplicacin del freno del aparcamiento
En la ilustracin (yo), se observa que cuando la aparcamiento freno modulador-modulador
vlvula es liberada, los movimientos areos el pistn (3), despus de fluir a travs del agujero
de estacionar el alimento. El pasaje de aire a travs de la vlvula de la parada que alimenta el
agujero (4) se impide y el flujo a travs del agujero de la distribucin (2) para la vlvula del
rpido-descargo trasera y la cmara de paz estacionando se permite.
Aplicando el freno del aparcamiento, la accin del freno de la resorte se permite, por
consiguiente los flujos areos atrs de la vlvula del rpido-descargo a travs del agujero de la
distribucin (2) y alimentando el agujero (1).
El Sistema de anti-composicin de fuerzas
La composicin de fuerzas pasa cuando los frenos del aparcamiento son aplicados y nosotros
aplicamos los frenos de servicio traseros.
En la ilustracin (II), se observa que:
Cuando la vlvula del pedal es aplicada, la vlvula de la parada acta y el aire del circuito
trasero opera el servicio freno actuando en el agujero del alimento (4), moviendo el pistn (3),
sellando el flujo areo a travs del agujero de alimento de aparcamiento (1) y permitiendo el
flujo a travs del agujero de la distribucin (2) a las cmaras del aparcamiento. La accin del
freno de resorte se neutraliza; por consiguiente la presin en la cmara de servicio est
igualada con la presin en la cmara del aparcamiento.
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La vlvula de rpido-descargo - WABCO
En el sistema del freno las vlvulas del rpido-descargo se usan para los frenos de servicio
delanteros y traseros. Tambin una vlvula del rpido-descargo por estacionar / la
emergencia.
La vlvula del rpido-descargo para el circuito de servicio delantero, se alimenta por la vlvula
del pedal y la vlvula para el circuito trasero se alimenta por la vlvula de la parada. La vlvula
del rpido-descargo acelera el agotamiento del aire de las cmaras de servicio.
La vlvula del rpido-descargo por estacionar / la emergencia se alimenta por la vlvula del
modulador-modulador y acelera el agotamiento del aire del aparcamiento / las cmaras de la
emergencia.
La vlvula del rpido-descargo posterior para el eje de rueda del rastreo, adems de
descargar, las ayudas en la fijacin del freno riegan con manga y en la fijacin de la vlvula del
bloque.
Esta vlvula del bloque tiene la funcin de bloquear la seal de servicio, evitando el freno del
eje de rueda de rastreo ser actuado cuando el eje est suspendido.
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1
2
3
I
4
2
3
4
II
La vlvula del rpido-descargo - Funcin
La aplicacin del freno de servicio / el descargo del freno del aparcamiento
En la ilustracin I se observa que los flujos areos a travs del agujero del alimento (1), cuando
el pedal del freno es aplicado (o la vlvula del modulador-modulador es liberada), y acta en el
diafragma (2), sellando el agujero de la toma de corriente (3) y permitiendo el flujo areo a
travs de la frontera del diafragma (2) a las cmaras del freno.
El descargo del freno de servicio / la aplicacin del freno del aparcamiento
En la ilustracin II que se observa cuando el pedal del freno es liberado (o la vlvula modulando
es aplicada), la presin que acta en el diafragma (2) fluye atrs a la vlvula del pie (a la vlvula
modulando). La presin atmosfrica en la distribucin agujerea (4) impele el diafragma (2)
ms, abriendo la toma de corriente (3) y permitiendo una descarga rpida del aire de las
cmaras del freno.
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1
2
4 4
3
La vlvula del rpido-descargo - Funcin
Balance de posicin
Cuando la presin en las cmaras se iguala a la presin del alimento (1), la presin del aire de la
distribucin (4) hace la frontera del diafragma (2) para sellar la entrada, y la presin del aire del
alimento mantiene la toma de corriente (3) cerrado.
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1
2
3
4
El freno del disco - Introduccin
El freno del disco est bsicamente compuesto de:
1 - Cilindro del freno
2 - Calibrador del freno
3 - Portador del freno
4 - Disco del freno
El calibrador del freno resbala longitudinalmente en los alfileres de la gua, que se atan al
portador del freno. El freno forra para que longitudinalmente movible, encjese al grupo del
freno por el aro de la almohadilla y por el sostenimiento abajo resorte. As que, la fuerza del
freno se transmite de la superficie del contacto del freno forra al portador del freno.
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D
C
B
A
Las almohadillas del freno
El espesor total de la almohadilla del freno (A) es 30 mm y el espesor del pedal de la almohadilla
(B) es 9 mm.
El espesor total (C) del material de friccin de una nueva almohadilla del freno 21 mm. Las
almohadillas del freno, deben reemplazarse es cuando la friccin el espesor material es 2 mm
que es el espesor mnimo (D), del material de friccin de las almohadillas del freno.
Las almohadillas del freno deben verificarse regularmente y, en caso de que ellos se queman,
vidriado o contamin por el aceite, ellos deben cambiarse inmediatamente.
Cuando algunos de estos casos pasan, deben cambiarse todas las almohadillas del eje
delantero.
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E
C
H
G F
D
El disco del freno
C = el espesor total del disco del freno - 45 mm
D = el espesor mnimo del disco del freno - 37 mm
E = el espesor total de la almohadilla del freno - 30 mm
F = el espesor del pedal de la almohadilla - 9 mm
G = el espesor mnimo del material de friccin de la almohadilla del freno - 2 mm
H = el espesor mnimo de la almohadilla del freno - 11 mm
El lmite grueso del disco del freno debe observarse y cuando el disco alcanza el espesor
mnimo (37 mm) debe reemplazarse.
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El freno del disco - Funcin
Cuando el freno es aplicado, la vara del cilindro del freno empuja el asiento cncavo de la
palanca del freno, mientras actuando en el ajustador automtico que empuja el plato del
propagador y compresas el freno forra contra el disco del freno, as produciendo frenando la
accin.
Hay grupo de freno de disco para el lado correcto del vehculo y otro al lado izquierdo, porque
los calibradores del freno no son simtricos. El cilindro del freno tiene un agujero del desage
que debe boca abajo. A las almohadillas del freno se proporcionan, un censor de uso que
informa cuando las almohadillas necesitan ser reemplazadas debido al espesor del mnimo.
El ajustador automtico del freno del disco opera por la accin de un hilo, controlar el despacho
de aduanas entre las almohadillas y el disco del freno. As que, el despacho de aduanas no
aumentar debido al disco del freno y uso de las almohadillas.
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Los cilindros del freno - Delanteras de las ruedas
Los frenos de las ruedas delanteras son del tipo del disco, actuado por los simple-cmara
servicio freno cilindros.
Cuando la vlvula del pedal aplic el liberado, el cilindro de freno de servicio delantero
convierte la presin atmosfrica en la fuerza mecnica, para aplicar y desaplicar los frenos de
servicio.
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1
2
3
4
I
1
2
3
4
II
Los cilindros del freno - Delanteras de las ruedas - Funcin
I - Servicio del freno se aplica
Cuando la vlvula del pedal es aplicada, los flujos areos a la cmara de servicio delantera a
travs del agujero del alimento (1), actuando en el diafragma (2) y moviendo la vara (3) que las
compresas la resorte del retorno (4).
II - Servicio el freno no aplicado
Cuando la vlvula del pedal es liberada, el aire en los flujos de la cmara atrs a travs del
agujero del alimento (1) a la vlvula del rpido-descargo delantera, eliminando la presin en el
diafragma (2) y permitiendo la resorte del retorno (4) para mover la vara (3) atrs.
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1
2
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3
4
5
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6
El freno del tambor - Introduccin
El freno del tambor est bsicamente compuesto de:
1 - Guarniciones del freno 5 - Automtica palanca de freno
2 - Zapata 6 - Freno del cilindro
3 - Rodillo 7 - Ancla de los alfileres
4 - S-form leva 8 - Retorno del resorte
Cuando el freno es aplicado, el cilindro del freno transmite la fuerza del aire comprimido a las
zapatas, a travs del ajustador automtico frene palanca, el S-leva y los rodillos. Las zapatas
aprietan las guarniciones del freno contra el tambor, y para que la accin frenando.
Las zapatas se encajan al plato de la torsin por el ancla fija y se acta ocurre por la leva S-
formada.
Cuando el freno del pie es liberado, el S-leva devuelve a su posicin inicial y las zapatas
devuelven a su posicin del resto por la accin de los resorte del retorno.
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II
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El freno de tambor de tubo-tipo
1 - La torsin del plato 5 - Ancla de los alfileres
2 - Apoyo 6 - Freno los apoyo de cilindro
3 - Foca del labio 7 - Automtica del freno de ajustador
4 - Rodillos 8 - rbol de arandela rbol de S-leva
La ilustracin I muestro el eje tambor del freno de tipo tubo.
En la ilustracin II que nosotros podemos ver, que a los frenos del tubo-tipo se proporcionan las
focas de grasa en la torsin chape y en el apoyo de la cmara. Se instalan ambas focas con los
labios que enfrentan la palanca del freno.
Los puntos mostrados en la ilustracin que deben lubricarse III.
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Freno 15 tambor del tubo-tipo - Explot la vista
1 - Anillo de traba 18 - Rodillo
2 - La lavandera espesa 19 - La zapata
3 - La lavandera delgada 20 -S-form el rbol de levas
4 - La lavandera ms espacial 21 - rbol del S-leva empuj
5 -Automtico ajustador del freno 22 - Cilindro del freno
6 - Lavandera el empujn interno 24 - Anillo de trabas
7 - Grasa foca 25 - Cilindro el grupo de apoyo
8 - La lavandera 26 - Saeta
9 - Pasador del alfiler 27 - Lavandera
10 - Cilindro d/ freno que retiene la nuez 28 - O-anillo
11 - Saeta 29 - Torsin el grupo del plato
12 - Arandela 30 - Ancla del alojamiento
13 - Polvo del escudo 31 - Ancla del alfiler
14 - Remache 32 - Retorno de resorte
15 - Guarniciones del freno 33 - Retenedor del resorte
16 - Retorno del alfiler 34 - Tapn
17 - Rodillo del alerta 35 - Alfiler
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A B
El freno de tambor de sin cmara-tipo
A - Tambor 4 - Alojamiento de rbol
B - Freno de la palanca 5 - Productivo alojamiento de grupo
1 - La foca labio 6 - Acaban del rbol del S-leva
2 - Rodillos 7 - Automtica la pala de freno de ajustador
3 - Alfiler
La ilustracin I muestro el freno del tambor del eje de rueda de rastreo, que es del tipo sin
cmara.
En la ilustracin II que nosotros podemos ver que al freno del sin cmara-tipo se proporciona
las focas de grasa en el plato de la torsin. Se instalan ambas las focas los labios que enfrentan
la palanca del freno.
Los componentes indicaron en la ilustracin deben lubrificarse III con la temperatura alta - la
grasa resistente, del tipo del litio-base, con EP (la presin extrema) caractersticas.
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Tambor 15" freno de sin cmara-tipo del eje de rueda de rastreo - Explot la vista
1 - Tapn 23 - Interno el anillo traba
2 - Saeta escudo del polvo 24 - Productivo en el apoyo
3 - Arandela 25 - Interna la tapa productiva
4 - Grasa del pezn 26 - Grasa del pezn
5 - Polvo el escudo 27 - O-anillo
6 - Zapata 28 - Alojamiento
7 - Retenedor del resorte 29 - Exterior la tapa productiva
8 - Ancla de alojamiento 30 - Saeta
9 - Ancla alfiler 31 - Productivo al grupo
10 - Retorno del resorte 32 - Automtica la palanca de freno
11 - S-form rbol de levas 33 - Delgada de la lavandera
12 - rbol del S-leva empuj a lavandera 34 - Espesa de la lavandera
13 - Grasa foca 35 - Anillo traba
14 - rbol del S-leva alojamiento 36 - La lavandera del empujn Exterior
15 - Plato de la torsin grupo 37 - Interna la lavandera del empujn
16 - Guarnicin del freno 38 - Freno el apoyo del cilindro
17 - Remache 39 - Tenedor del alfiler
19 - Retorno del alfiler 40 - Pasador del alfiler
20 - Rodillo alerta 41 - Llana la lavandera
21 - Rodillo 42 - Cilindro que retiene la nuez
22 - Lavandera el empujn interno 43 - Resorte el cilindro del freno
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El cilindro del freno - Las ruedas traseras
Los frenos de la rueda traseros se actan por los cilindros de freno de resorte del tipo del doble-
diafragma.
El cilindro de freno de servicio trasero convierte la presin atmosfrica en la fuerza mecnica. Al
aplicar la vlvula del pedal o la vlvula del modulador-modulador, la vlvula de la parada aplica
y suelta el servicio trasero y estacionando / los frenos de la emergencia.
El servicio del cilindro del freno esta compuesto por resorte compuesto por una cmara de
servicio y una cmara del aparcamiento que contienen una resorte poderoso que aplica al freno
mecnicamente en caso de la emergencia.
Durante el funcionamiento normal, la presin atmosfrica mantiene retractado del resorte de la
cmara del aparcamiento, mientras los frenos se actan por la cmara de servicio. El resorte
aplicar los frenos automticamente si pasa una falta de presin atmosfrica en el circuito,
debajo del nivel operacional crtico. Cuando el chofer se aplica la vlvula de modulador-
modulador de freno del freno del aparcamiento, relevando la presin atmosfrica del cilindro de
freno.
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II
El cilindro del freno - Las ruedas traseras - Funcin
I - Servicio de freno aplic
Cuando aplicado la vlvula del pedal, el aire comprimido fluye a las cmaras de servicio
traseras, a travs del agujero del alimento (8). Esa presin acta en el ms bajo diafragma (6)
que los movimientos la vara (4), comprimiendo la primavera del retorno (5), aplicando el freno
de servicio as.
II - Servicio de freno de no aplicado
Soltando la vlvula del pedal, el aire comprimido que est en la cmara de servicio trasera,
actuando en el ms bajo diafragma mantener la primavera retractaron, fluye atrs a travs del
agujero del alimento (8) a la vlvula del rpido-descargo trasera.
Esto elimina la presin en el ms bajo diafragma (6), permitiendo al resorte del retorno (5) para
mover la vara (4), para que desaplicando el freno de servicio.
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El cilindro del freno - las ruedas traseras - Funcin
I - Estacionando el freno aplicado
Al aplicar la vlvula del modulador-modulador, el presente de aire comprimido en los flujos de
cmara de aparcamiento atrs a travs del agujero del alimento (3), a la vlvula del rpido-
descargo trasera, eliminando la presin bajo el diafragma superior (2) y permitiendo la accin
de resorte (1), qu entonces los movimientos la vara (7). Esta vara acta en el ms bajo
diafragma (6) que los movimientos la vara (4), comprimiendo la primavera del retorno (5),
aplicando el freno del aparcamiento.
II - Estacionando el freno no aplicado
Cuando la vlvula del modulador-modulador es liberada, los flujos areos a la cmara del
aparcamiento a travs del agujero del alimento (3), y actos bajo el diafragma superior (2),
moviendo la vara (7) y comprimiendo la primavera (1). Simultneamente, el resorte del retorno
(5) es liberado y movimientos la vara (4) y el ms bajo diafragma (6). As que, el freno del
aparcamiento es no aplicado.
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II
I
Las zapatas
Las zapatas se designan el zapato principal (I) y arrastrando el zapato (II). Los movimientos del
zapato principales en la direccin como la rueda al girar adelante, como indica la flecha ms
grande en la ilustracin. El zapato del rastreo (II) los movimientos en la direccin opuesta. En
este sistema del freno la accin frenando del zapato principal (I) es ms poderoso que la accin
del zapato del rastreo, si las guarniciones del freno son los dos de la misma calidad. El roce
entre las guarniciones del freno y el tambor es diferente para el llevar y los zapatos del rastreo.
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A
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I
Las guarniciones del freno
La ilustracin I muestro las guarniciones del freno que son hechos de un compuesto apretado
libre del asbesto. Ellos son manufacturados en el tamao normal para los nuevos tambores del
freno, y sobre en tamao para el tambor reacondicionado. En cada zapata los dos
revestimientos en buen salud estn con un espacio estrecho entre ellos. Esto facilita la
produccin as como la asamblea y levantamiento de los revestimientos, y tambin contribuye
para reducir el rechinamiento al aplicar los frenos. El original y los revestimientos del
reemplazo son ms espesos en el centro que a los fines. Este tipo de medios de la forma el
consumo material menor en la fabricacin. Con el uso, sin embargo, los usos inclinados abajo y
su espesor se pone uniforme. Los revestimientos del reemplazo tienen los fines oblicuos para
evitar asir de los frenos cuando los revestimientos son nuevos, visualizar las marcas de lmite
de uso y evitar el posible ruido.
La ilustracin II agujeros de inspeccin de muestras en el escudo del polvo, por verificar el uso
de las guarniciones del freno. Las guarniciones del freno deben reemplazarse cuando ellos
alcanzan el espesor mnimo de 7 mm.
Como mostrado en la ilustracin III, las guarniciones del freno estn adelgazando; ellos se
instalan como los pares en cada zapata, y uno de los revestimientos tiene el ngulo de
afilamiento diferente respecto al otro. As, los revestimientos con el ngulo de afilamiento ms
grande (ms delgado) debe instalarse en el lado en que la zapata se encaja al alfiler del ancla.
Las guarniciones del freno con un ngulo afilado menor (con un fin ms espeso) se encajar en
el lado en que la zapata se acta por el S-leva.
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La palanca de freno de ajustador automtico
La palanca de freno de ajustador automtica tiene la funcin de transmitir el movimiento y la
fuerza del cilindro del freno al rbol del S-leva, mientras proporcionando la accin frenando as.
Se constituye por un engranaje de tornillo sinfn que se acta por un mecanismo del ajustador
automtico. Este mecanismo siempre mantiene la constante el entre los revestimientos y el
tambor, ajustando el freno como los revestimientos se desgastan.
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La palanca de freno de ajustador automtico - Explot la vista
1 - Tornillo de fijacin 8 - Gusano del ala 15 - Grasa de foca
2 - Manguito de la vara 9 - Anillo traba 16 - Proteccin de rodamientos
3 - Retenedor del anillo 10 - Grasa de la foca 17 - Tenedor
4 - Alfiler del tubular 11 - Grasa de pezn 18 - Pasador del alfiler
5 - Pistn 12 - Alojando 19 - Alfiler
6 - Alfiler del manguito 13 - Foca del anillo 20 - Pino menor
7 - Gua retrctil trinquete 14 - Rueda 21 - Pasador del alfiler
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A B C
I
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II
La palanca de freno de ajustador automtico - Funcin
1 - Eje de la fuerza 2 - Ideal es la fuerza 3 - Freno del cilindro vara viaje el eje
En la ilustracin I nosotros tenemos:
A - La holgura entre permite entre los revestimientos y el tambor - es la holgura permite exigi el
tambor del freno para girar libremente cuando los frenos son no aplicado.
B - Las deformaciones termales y mecnicas - las deformaciones termales pasan durante el
funcionamiento del frenando, debido al roce; y las deformaciones mecnicas pasan de debido,
a la elasticidad del tambor y otros componentes del sistema mecnico que transmite la fuerza
frenando.
C - Eficaz en el viaje, ventaja que excede el viaje. El viaje excediendo es el despacho o juega
que el ajustador automtico elimina continuamente.
En la ilustracin II, se observa que con el uso del ajustador automtico, el holgura de aduanas
entre los revestimientos y el tambor ser siempre igual en los frenos del mismo eje, durante la
vida de trabajo de revestimientos. Eso produce una fuerza frenando eficaz y constante cuando
los frenos son aplicados que las garantas un seguridad buena.
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La palanca de freno de ajustador automtico - Funcin
La vista explotada muestra las partes movibles del sistema.
El extremo externo en el fin del ala del gusano (1) est en la malla con el extremo interior en la
holgura (2). El extremo en el trinquete de la gua (3) est en la malla con el extremo helicoidal
exterior contornee de la holgura (2). Estos dientes tienen tal un perfil que cuando la holgura se
mueve ms, el trinquete de la gua se retracta y no restringe el movimiento de la holgura.
Cuando la holgura se baja, el trinquete del la gua compromete a la holgura del extremo.
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A
La palanca de freno de ajustador automtico - Funcin
A - Cilindro del freno neumtico
La vista de la seccin de la palanca muestra los componentes en sus posiciones de trabajo.
Cuando el freno es aplicado, la vara de cmara de freno, conect al fin del tenedor (4), mueve
los exteriores, mientras forzando el brazo de la palanca (5) para girar alrededor del centro de la
lnea del rbol del S-leva. El otro fin del tenedor se enlaza a la vara del holgura (6) que se
conecta a un pistn pequeo (7) el ataque al holgura (2) a travs de un anillo (8). Cuando la
palanca del ajustador automtica se mueve, el tenedor gira alrededor de su alfiler ms grande
(9), subiendo la vara de la holgura y hacia abajo, tambin moviendo el pistn. El despacho de
aduanas en la parte superior de las garantas de la holgura que slo el pistn se mueve cuando
el viaje deseable se mantiene.
Cuando el uso de los revestimientos aumenta, el viaje de la vara de cilindro de freno alcanza los
valores ms all del deseable. Cuando esta condicin se logra, el pistn se apoya contra el
retenedor cerque y tira el holgura. Cuando la holgura se mueve ms de, l resbala en el centro
de la lnea de trinquete de gua. En el momento que la vara de cilindro de freno devuelve, el
holgura se fuerza hacia abajo. Los centro de la lnea de trinquete de gua comprometen al
holgura, mientras obligndole a que girara la deuda a su centro de la lnea helicoidal. Esta
accin hace el ala del gusano girar, mientras adelantando la rueda del destino (10) y el rbol del
S-leva, ajustando automticamente as el freno.
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La palanca de freno de ajustador automtico - Funcin
El ajuste automtico
La longitud de viaje del cilindro del freno es ajustada cuando la palanca de freno de ajustador
automtica se instala. La longitud del viaje est relacionada con el despacho de aduanas entre
los revestimientos y el tambor.
Cuando los revestimientos se desgastan, el los aumentos del revestimientos. El aumento de la
holgura de descartan hace la vara para entrar un viaje ms grande para aplicar los frenos.
Si la longitud del viaje excede un lmite, el ajustador automtico es ajustado durante el viaje del
retorno de la vara. Esto afecta la zapata el y revestimientos posicionando, mientras ajustando
su viaje automticamente, correcta de longitud. El ciclo est entonces en el repetido.
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La palanca de freno de ajustador automtico - Lubricacin
1 - GAT-1 o THERMATEX EP-2 grasa
2 - Lugares por que la grasa gotea
La lubricacin peridica debe precederse a travs del pezn de grasa (1). Nosotros debemos
dejar de bombear la grasa cuando gotea a travs de la vlvula (2). El exceso de grasa puede
daar el funcionamiento del ajustador.
El ajustador automtico no debe lubricarse con el freno de servicio ni el aparcamiento frena
aplicado.
Deben lubricarse los componentes interiores del ajustador automtico con la grasa
recomendada, siempre que se desmonte para algn servicio de mantenimiento.
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