CAPTULO 7

DISEO GEOMTRICO DE
CASOS ESPECIALES













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Captulo 7 Diseo Geomtrico de casos especiales
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CAPITULO 7. DISEO GEOMTRICO DE CASOS ESPECIALES


En el diseo de carreteras, en casos donde debido a condiciones particulares de
algunos sectores del trazado no sea posible mantener el eje de diseo
completamente definido por la topografa existente, bien sea por causas de origen
natural o por dificultades asociadas a la geometra resultante, ser necesario
construir obras especiales que posibiliten tanto el diseo, como construccin y
operacin segura y cmoda dentro de la va.

Para este tipo de casos, en los cuales las obras requeridas superan en la mayora
de los casos los alcances del presente Manual, se estipulan algunos criterios
bsicos para su diseo geomtrico, sin eximir en ningn momento el cumplimiento
de Normas y guas especficas, as como los aportes que realicen los
profesionales especializados tanto en su diseo como construccin.


7.1. DISEO GEOMTRICO DE PUENTES

Este tipo de estructuras pueden requerirse entre otras, para los siguientes casos:

- Cruce por cursos hdricos en los cuales sus caudales de diseo hagan inviable
el uso de obras de drenaje tpicas.

- Empleo de intersecciones a desnivel.

- Disminucin de condiciones geomtricas forzadas impuestas por la topografa
en algunos sectores.

- Inestabilidad geolgica o geotcnica en sectores de la carretera donde su paso
sea obligado.

Cualquiera que sea el caso que motive el diseo y construccin de un puente, la
estructura deber satisfacer lo estipulado en el Cdigo Colombiano de Diseo
Ssmico de Puentes, adems de las normas adicionales a que haya lugar segn
el caso particular.

En los casos donde la alternativa del puente se deba al paso por cursos hdricos,
se requerir la realizacin del estudio de socavacin, para un perodo de retorno
estipulado en los Trminos de Referencia establecidos por el contratante.






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7.1.1. Glibo

A continuacin se presentan los valores mnimos requeridos segn el tipo de
condicin generada:

- Sobre corrientes de agua, relativamente limpias en toda poca: mnimo dos
metros (2.00 m) por encima del Nivel de Aguas Mximas Extraordinarias
(N.A.M.E.).

- Sobre corrientes de agua que en algunos perodos transportan desechos,
troncos y otros objetos voluminosos: mnimo dos metros con cincuenta
centmetros (2.50 m) por encima del N.A.M.E.

- Sobre carreteras. Mnimo cinco metros (5.00 m), salvo que se estipule un valor
mayor para el caso particular.

- Sobre vas frreas. Mnimo cinco metros con cincuenta centmetros (5.50 m),
salvo que se estipule un valor mayor para el caso particular.

- Sobre cursos hdricos navegables. Depender del calado mximo de
navegacin, por lo que el valor debe ser definido por el Ministerio de
Transporte.

7.1.2. Criterios de diseo geomtrico

Como principio general aplicable a todas las etapas del proyecto se establece que
el diseo de los puentes no deber generar variaciones sbitas en la geometra de
la carretera. En los casos donde las limitaciones particulares impidan el
cumplimiento de lo anterior, se debern realizar los ajustes necesarios a la
geometra de las zonas aledaas al mismo, posibilitando a los conductores realizar
los ajustes necesarios para una operacin segura y cmoda, sin eximir esto el uso
de los dispositivos de control de trnsito necesarios.

Los siguientes criterios se basan no slo en las condiciones de operacin para los
puentes, sino como una forma de facilitar tanto el diseo estructural como el
proceso constructivo de los mismos.

7.1.2.1. Diseo en planta

Salvo condiciones debidamente justificadas y concertadas con el contratante, se
deber atender a los siguientes criterios:

- Se debe buscar que el puente se encuentre dentro de una entretangencia o
dentro de un tramo de curvatura constante.

- No se debern proyectar puentes dentro de curvas de transicin.
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- Si el puente se localiza en una entretangencia la distancia mnima requerida
entre los estribos del puente y las curvas adyacentes ser:

- Para el caso de curvas circulares, entre el estribo y el inicio de la curva
deber existir como mnimo una distancia (D) igual a la requerida para
realizar la transicin de peralte (L
T
), tal como se indica en la Figura 7.1.



Figura 7.1. Distancia mnima para el caso de curvas adyacentes circulares

- Para el caso de curvas con espirales de transicin, entre el estribo y el
inicio de la espiral de transicin deber existir como mnimo una
distancia (D) igual a la requerida para realizar el aplanamiento de la
calzada (N), como se indica en la Figura 7.2.



Figura 7.2. Distancia mnima para el caso de curvas adyacentes con espirales
de transicin

7.1.2.2. Diseo en perfil

Los diseos debern cumplir con los siguientes criterios:

- Se debe buscar que el puente se encuentre dentro de un tramo de pendiente
constante.
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- Cuando se presenten curvas verticales adyacentes al puente, su desarrollo se
deber realizar completamente fuera del mismo. Se aceptar que los puntos
extremos de las curvas verticales coincidan exactamente con los estribos del
puente.

7.1.2.3. Seccin transversal

Los diseos debern cumplir con los siguientes criterios:

- Para la zona de circulacin vehicular se mantendr la seccin transversal tpica
del tramo de carretera correspondiente a los elementos de la corona.

- Cuando se requiera la implementacin de zonas para paso peatonal, stas se
debern separar de la zona de circulacin vehicular mediante barreras y
proteger hacia el exterior del tablero mediante barandas.

- Cuando el puente haga parte de una carretera multicarril, se deber dotar de
un separador para cada sentido de circulacin.

- En ningn caso los elementos tendrn anchos inferiores a los siguientes:

- Carril: tres metros con cincuenta centmetros (3.50 m).

- Berma: un metro (1.00 m).

- Andenes: un metro (1.00 m).

- Ciclorrutas: dos metros (2.00 m).


7.2. DISEO GEOMTRICO DE TNELES

En los que casos en que la topografa obligue al diseo de desarrollos del eje de la
va bastante extensos y tortuosos para el cruce de accidentes geogrficos como
cordilleras y serranas, y como resultado de diferentes anlisis de tipo tcnico
econmico, podr resultar favorable la construccin de tneles viales como
alternativa de diseo dentro del proyecto.

Especialmente en el caso de los tneles, su proceso de diseo y construccin se
encuentra fuertemente influenciado por los avances tecnolgicos, condicin que
genera una gama cada vez ms amplia de tipologas y elementos auxiliares
disponibles. Debido al alto costo que implica la construccin de uno o varios
tneles dentro de un proyecto, cualquier decisin en su diseo y construccin
deber estar enteramente sustentada en estudios de tipo tcnico econmico y si
es posible, en experiencias previas.

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Si bien el objetivo del presente Manual no es profundizar en todas las variables y
elementos requeridos en el diseo y construccin de los tneles, a continuacin se
entregarn algunos criterios mnimos que debern cumplir estas estructuras como
parte de un proyecto de carretera.

7.2.1. Generalidades

Un tnel es una cavidad subterrnea o subacutica que como solucin vial implica
una operacin vehicular a cielo cerrado.

Este tipo de operacin obliga a la toma de ciertas precauciones para garantizar a
los usuarios un recorrido a travs del tnel dentro de las mejores condiciones de
seguridad.

Efectivamente las precauciones estn relacionadas con la iluminacin, la
presencia de monxido de carbono, xido de nitrgeno, entre otros gases dentro
de la galera; el tipo de circulacin vehicular, ya sea unidireccional o de doble
sentido y los alineamientos en planta y en perfil, con los dems elementos de la
seccin transversal.

Es pertinente anotar que los diseos de tneles debern satisfacer lo estipulado
en el Cdigo Colombiano de Diseo Ssmico de Puentes. Adicional a lo anterior,
tanto en la etapa de construccin como de operacin, el tnel deber satisfacer lo
estipulado en Decreto 1335 de 1987 (Reglamento de Seguridad en las Labores
Subterrneas).

7.2.2. Sentidos de circulacin vehicular

El diseo del paso subterrneo implicar la definicin de una geometra y cantidad
de galeras acorde con las condiciones particulares del proyecto, elementos que
adicionalmente dependern de la disponibilidad econmica y tecnolgica presente.

A continuacin se entregarn algunos esquemas tpicos de secciones de tneles
dependiendo nicamente de sus sentidos de operacin vehicular. La geometra
final de la seccin o secciones ser el resultado del proceso de diseo.

7.2.2.1. Una galera

Operar con dos carriles de circulacin, uno para cada sentido. Ser reconocido
como sentido bidireccional. En la Figura 7.3 se presenta un ejemplo de este tipo
de galera

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Figura 7.3. Seccin tpica de una galera de circulacin vehicular bidireccional

7.2.2.2. Doble galera

Cada galera operar con dos o tres carriles de circulacin en un solo sentido.
Ser reconocido como sentido unidireccional. En la Figura 7.4 se presenta un
ejemplo de este tipo de galera

7.2.3. Velocidad de diseo

Si bien las condiciones de operacin vehicular dentro del tnel no deben propiciar
la ocurrencia de situaciones de riesgo en las cercanas de los portales, ni afectar
el Nivel de Servicio de los tramos adyacentes al mismo, se debe tener en cuenta
lo siguiente:

- La cantidad de aire viciado generado por los vehculos estar en funcin de las
condiciones de operacin principalmente de los de tipo pesado, razn por la
cual se deber buscar que los vehculos permanezcan dentro del tnel el
menor tiempo posible sin generar detrimento en la seguridad en la operacin.

- Debido a las condiciones particulares de operacin dentro de los tneles, en
los casos de galeras de circulacin bidireccional ser necesario prohibir
expresamente las maniobras de adelantamiento.


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Figura 7.4. Seccin tpica de doble galera de circulacin vehicular unidireccional

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- Para eliminar la necesidad de realizar maniobras de adelantamiento dentro del
tnel ser necesario establecer condiciones geomtricas que permitan una
operacin uniforme para todos los vehculos.

Para lograr cumplir los anteriores elementos, el diseo geomtrico del tnel
deber ser realizado contemplando una Velocidad de diseo para todos sus
elementos de cien kilmetros por hora (100 km/h). Lo anterior implica que el
diseo debe ser tal que las velocidades especficas V
CH
, V
ETH
, V
CV
y V
TV
sean
todas iguales a cien kilmetros por hora (100 km/h).

7.2.4. Criterios de diseo geomtrico

En general, el diseo geomtrico del tnel debe encontrarse en concordancia con
el de los tramos adyacentes al mismo, sin dar lugar esto a curvaturas innecesarias
que podran adems de constituirse en situaciones de riesgo para los usuarios,
generar incrementos injustificados en los costos de diseo, construccin y
operacin.

Para el diseo de todos los elementos geomtricos de la seccin del tnel se
emplear como Velocidad Especfica la estipulada en el numeral 7.2.3.

7.2.4.1. Alineamiento horizontal

El diseo en planta del tnel depender de su longitud, para lo que se
recomiendan los siguientes criterios:

a) Longitudes menores de doscientos metros (200 m): alineamiento horizontal
preferiblemente en recta.

b) Longitudes entre doscientos metros y quinientos metros (200 - 500 m):
alineamiento horizontal compatible con la velocidad de diseo. Cabe anotar
que para las zonas exteriores adyacentes a los portales la curvatura debe
presentar una transicin que permita a los conductores realizar los ajustes
necesarios a la velocidad evitando condiciones de operacin forzada y por
tanto insegura.

c) Longitudes mayores de quinientos metros (500 m): alineamiento horizontal
compatible con la velocidad de diseo. Para este tipo de tneles es importante
evitar que los conductores puedan ver los portales a grandes distancias por el
efecto distractor que esto genera, para lo cual se recomienda disear curvas
horizontales en sus proximidades. En los casos de tneles de longitudes
mayores a mil quinientos metros (1500 m) se recomienda disear
adicionalmente una curva horizontal aproximadamente en la mitad de la
longitud del tnel buscando disminuir el efecto de cansancio generado por la
monotona en la operacin.

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7.2.4.2. Alineamiento vertical

Pese a que para el diseo de tneles se deban realizar todos los controles
requeridos para el diseo en perfil, la pendiente longitudinal cobra mayor
importancia por constituir uno de los principales factores de diseo de los sistemas
de ventilacin si stos se requieren.

Para el diseo en perfil del tnel se hacen las siguientes recomendaciones:

- Se debe buscar al mximo que la velocidad de operacin, principalmente de
los vehculos pesados, sea constante en toda su longitud, para lo cual se
debern evitar tramos que puedan generar condiciones de pendiente crtica.
Debido a lo anterior, para el diseo de tneles se recomiendan pendientes
longitudinales mximas de tres por ciento (3.0 %). En algunos casos se pueden
aceptar pendientes longitudinales hasta de cinco por ciento (5.0 %) siempre y
cuando no se exceda la Longitud crtica de pendiente.

- Salvo que las condiciones del sitio lo impidan, se deben disear de tal manera
que el drenaje se logre por gravedad. Consecuente con lo anterior, como
pendiente longitudinal mnima se aceptar cero punto cinco por ciento (0.5 %).

- En el caso de requerir curvas verticales cncavas, para la verificacin de las
distancias de visibilidad se deber tener en cuenta la limitacin que genera el
techo o clave.

- Cuando se requieran curvas verticales para el empalme con los portales desde
el exterior, se recomienda el uso de curvas convexas antes que cncavas, por
el efecto ptico de estrechamiento que generan las ltimas.

7.2.4.3. Seccin transversal

No obstante que el diseo de la seccin transversal depende principalmente de las
condiciones geolgicas y geotcnicas del sitio de perforacin, se deben seguir los
siguientes criterios:

- Glibo mnimo: cinco metros (5 m).

- Ancho de calzada:

- Galeras de tres carriles, unidireccionales: once metros con cincuenta
centmetros (11.50 m).

- Galeras de dos carriles (unidireccionales o bidireccionales): ocho
metros (8.00 m).



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- Ancho mnimo de andenes:

- Andenes a ambos lados: setenta y cinco centmetros (0.75 m) cada uno.

- Andn en un solo lado: un metro (1.0 m) y un bordillo en el lado opuesto
de cuarenta y cinco centmetros (0.45 m).

- Ancho mnimo de bermas. Depender del empleado para las zonas
adyacentes al tnel.

Es pertinente anotar que el rea requerida para satisfacer las anteriores
dimensiones no se puede ocupar bajo ninguna circunstancia por equipos o
instalaciones de servicio, para las cuales se requerirn reas adicionales.

Adicional a lo anterior se hacen las siguientes recomendaciones:

- Superficie de rodadura. Debe ser de un material no inflamable, por lo que no se
recomienda el uso de concreto asfltico.

- Se debe buscar al mximo mantener el mismo tipo de seccin en toda la
longitud del tnel, exceptuando los sitios donde se requieran bahas de
estacionamiento o instalaciones especiales.

- Bajo ninguna circunstancia se permitir la disminucin de la seccin
transversal si esta genera incumplimiento de las dimensiones mnimas
estipuladas para la operacin.

7.2.5. Elementos complementarios

Con el fin de permitir unas condiciones de operacin seguras en el interior del
tnel, es necesario construir e instalar una serie de elementos que permitan la
atencin oportuna ante situaciones eventuales. A continuacin se ofrecen algunos
criterios generales para su dimensionamiento y ubicacin.

- Tal como se dijo en el numeral 7.2.4.3, el diseo y ubicacin de los elementos
complementarios no podr generar afectacin alguna al rea requerida para la
operacin del tnel.

- Bahas para estacionamiento. Tienen como finalidad principal permitir el
estacionamiento de vehculos con fallas mecnicas y del personal de
mantenimiento, sus dimensiones son:

- Ancho mnimo: cuatro metros (4.0 m).

- Longitud mnima: cuarenta metros (40 m).

- Separacin mxima:
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- Galeras bidireccionales: Cada mil metros (1000 m) alternadas.

- Galeras unidireccionales: Cada mil metros (1000 m) al lado
derecho.

- Nichos de auxilio. Son excavaciones menores localizadas cada doscientos
metros (200 m), provistas de telfonos de emergencia conectados con el
Centro de control, para solicitar ayuda, con botn de emergencia, extintores,
mangueras e hidrantes para casos de incendios.

- Nichos de escaleras. Se emplean para tneles largos en los que la evacuacin
se realiza por conductos separados del tnel principal. Se deben ubicar cada
doscientos cincuenta metros (250 m).

- Centro de control. Es el medio para la operacin y supervisin del tnel.
Deber recibir toda la informacin de servicio y emergencia, las seales de
telemetra y los reportes de funcionamiento de los equipos.

Deber contar con reas destinadas a la atencin de primeros auxilios y
disponer de vehculos y equipos de rescate ante accidentes ocurridos en el
interior del tnel.

- Otros dispositivos. Deben ser instalados todos los equipos requeridos para el
adecuado monitoreo de las condiciones internas de operacin, todos
debidamente conectados con el Centro de control. Para el caso de la
sealizacin vertical y horizontal, su diseo y ubicacin deber satisfacer lo
estipulado en el Manual de Dispositivos para la regulacin del Trnsito en
calles y carreteras de Colombia, del Ministerio de Transporte.


7.3. PASO POR ZONAS URBANAS Y SUBURBANAS

7.3.1. Por zonas suburbanas

Se deben cumplir los mismos requerimientos indicados para las carreteras (vas
rurales), pero teniendo en cuenta que en este tipo de va es necesario hacer
consistentes las intersecciones con las vas urbanas existentes en las afueras de
las zonas pobladas, o con las vas a las veredas, garantizando una circulacin
segura y una adecuada comunicacin entre el rea urbana y la va a disear.

Debido a la presencia de obras de infraestructura en las reas perimetrales de los
centros poblados como colectores de aguas negras, conducciones de acueductos,
redes elctricas, etc., es necesario que el proyecto no produzca interferencias con
dichas obras de infraestructura, para lo cual es indispensable el diseo de obras
de cruce tales como puentes, pasos a desnivel, construccin de nuevos
colectores, nuevos conductos de agua potable, etc.

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El diseo geomtrico de la va suburbana debe tener una relacin directa con las
nuevas obras de infraestructura requeridas, tanto en su diseo en planta como en
perfil, para no producir inconsistencias entre los elementos del proyecto y dichas
obras.

7.3.2. Por zonas urbanas

Como el flujo vehicular proveniente de la va rural que se est diseando cruzara
el rea urbana, es indispensable el estudio riguroso de las vas urbanas que
potencialmente servirn como vas de paso del proyecto. Estos estudios deben
contener las siguientes actividades bsicas:

- Estudio de alternativas de alineamientos en planta y perfil para permitir
empalmes adecuados entre la calzada del proyecto y las calzadas de la zona
urbana.

- Inventario de la red de drenaje, alcantarillado, telfonos, gas, etc., para realizar
los ajustes de los niveles de la nueva calzada y las cotas de las obras
mencionadas.

- Estudio detallado de la seccin transversal del proyecto desde el punto de vista
de volmenes de trnsito generados al combinar los volmenes propios de la
carretera y los volmenes de las vas urbanas.

- Diseo completo de las intersecciones dentro del rea urbana.

- Diseo del espacio pblico a lo largo y ancho de la va que cruza el rea
urbana.

- Estudio detallado del impacto ambiental producido por el proyecto sobre el
rea urbana. Este criterio es determinante en la seleccin de alternativas de las
posibles zonas que se utilizaran para el cruce del proyecto por dicha zona
urbana.