MP8 INTERNATIONAL

Revisin del diseo

MOTOR
MP8 INTERNACIONAL
8

MP8INTERNACIONALMOTOR Revisin del diseo

VISTA LATERAL IZQUIERDA
VISTAS DEL MOTOR MP8 CHASIS CONVENCIONAL MP8
VISTA LATERAL DERECHA
1. Turbocargador
2. Entrada de aire
3. Caja del termostato
4. Filtro del
refrigerante/acondicionador
5. Filtros de aceite de flujo
completo
6. Filtro de derivacin del aceite
7. Arrancador
2
3
5
1
1. Entrada de aire
2. Compresor de aire
3. Bomba de la direccin
asistida
4. Bomba del combustible
5. Filtro de combustible
primario/separador de agua
6. Filtro de combustible
secundario
7. Compresor del refrigerante
8. Alternador
9. Separador CCV
1
3
8
4
6 7
7
4
5
2
9
6
9

MP8INTERNACIONALMOTOR Revisin del diseo

VISTA TRASERA
VISTAS DEL MOTOR MP8 CHASIS CONVENCIONAL MP8
VISTA DELANTERA
1. Motor del ventilador
2. Entrada de aire
3. Tensionador de correa (correa
del compresor del
alternador/refrigerante)
4. Alternador
5. Compresor del refrigerante
6. Tensionador de correa (correa
del motor del
ventilador/bomba de agua)
7. Bomba de agua
4
2
5
7
6
1. Entrada de aire
2. Lateral del motor REPTO
3. Caja del volante del motor
4. Alternador
5. Compresor de aire
4
1
1
3
2
3
5
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MP8INTERNACIONALMOTOR Revisin del diseo

Bloque del cilindro
El bloque del cilindro en el motor MP8 est forjado con un
hierro forjado de aleacin especial. Existe un marco de
refuerzo agregado al extremo inferior para aumentar la
rigidez torsional del bloque y reducir el ruido y la vibracin. La
placa del engranaje de recorrido est montada en la parte
trasera del bloque del cilindro y utiliza sellante RTV aplicado
robticamente para evitar fugas de aceite. La tapa de la caja
del volante del motor y el engranaje de recorrido estn
montadas en la placa del engranaje de recorrido y selladas
con sellante RTV aplicado robticamente. La tapa del
engranaje de recorrido, de aluminio forjado, tiene un protector
de ruidos incorporado que sirve de montaje para el sensor de
velocidad del rbol de levas.
Cabezal del cilindro
El cabezal del cilindro en el motor MP8 utiliza un diseo de
una pieza realizado con hierro forjado de alta resistencia. El
cabezal utiliza cuatro vlvulas por cilindro (dos de entrada y
dos de escape) y un sistema de leva superior. El rbol de
levas funciona con siete cojinetes del rbol de levas y est
montado en el cabezal del cilindro. Este diseo tiene una
ventaja sobre otros motores de leva superior porque se
puede realizar servicio del rbol de levas por encima, en
lugar de tener que sacar el parte delantera del cabezal, y
retirar el ensamble del radiador. El sofisticado cabezal del
cilindro contiene canales internos para circular combustible,
aceite y refrigerante.
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MP8INTERNACIONALMOTOR Revisin del diseo

Pistones y anillos
El MP8 utiliza un pistn Monotherm de pieza nica
maquinado con una nica pieza de acero forjado. La pieza
entera es de fosfato de manganeso cubierto para proteger el
acero, los orificios de las clavijas y los laterales de muescas
de anillos. Los pistones tienen un cuenco ancho con un radio
generoso para resistencia a grietas. En la parte inferior del
pistn, existe una tapa de canal de acero de resorte encajada
en posicin, detrs de la correa del anillo. Esto proporciona
los beneficios mejorados de refrigeracin de un canal de
refrigeracin cerrada. Los chorros de refrigeracin plena del
pistn proporcionan un volumen de aceite mximo al canal.
Se utilizan tres anillos de pistn para cada cilindro, dos para
compresin y uno para control de aceite. El anillo superior de
compresin tiene un recubrimiento de cara de diseo
propietario para menor raspado y excelente resistencia al
desgaste. El segundo anillo de compresin y el anillo de
control del aceite son de acero con nitrato. El anillo superior
est montado a 10 mm de la parte superior del pistn para un
volumen parastico reducido y para una mayor eficiencia.
Barras de conexin
Las barras de conexin del motor MP8 son de acero forjado
y cuentan con tapas de fractura en el extremo de la barra
principal. La fractura permite un acoplamiento perfecto entre
la tapa y la barra. Esto, a su vez, resiste el movimiento
deslizante en la junta y proporciona alineamiento ms
preciso que los extremos a mquina. Cada tapa est
asegurada por cuatro tornillos y utiliza bujes de bronce.
Ambos extremos estn lubricados a presin.
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MP8INTERNACIONALMOTOR Revisin del diseo

rbol de levas
El motor MP8 utiliza un rbol de levas superior (OHC) en
lugar del montado en el bloque utilizado en motores MACK
anteriores. Este diseo proporciona un tren de vlvulas ms
rgido con menos piezas. El rbol de levas impulsa
directamente los brazos giratorios y elimina las barras de
empujes y los rodillos utilizados en el motor de leva montada
en el bloque. Otro beneficio del diseo OHC es que la leva
est montada encima del cabezal del cilindro utilizando tapas
de hierro forjado. Esto permite que se realice servicio a la
leva y/o se retire desde arriba. El rbol de levas est hecho
de barra de acero con alto carbn con jornales y lbulos
endurecidos a induccin. Est apoyado por siete cojinetes de
aluminio con recubrimiento trasero de acero.
El MP8 tiene cuatro lbulos: de entrada (lbulo frontal),
inyector de unidad (lbulo central), escape (tercer lbulo) y
freno del motor PowerLeash (lbulo trasero). Todos los
lbulos de leva impulsan sus giradores por medio de rodillos
para menor estrs de contacto. El cojinete trasero est
flanqueado a ambos lados para control de empuje del rbol
de levas. Todas las levas tienen amortiguadores de vibracin
para operacin ms silenciosa y mejor fiabilidad. Los rboles
de levas estn lubricados a presin desde el vstago
giratorio, aumentando significativamente la vida del rbol de
leva.
Manguitos
El motor MP8 utiliza manguitos reemplazables,
completamente mojados, realizados con hierro forjado gris
con aleacin. El diseo completamente mojado minimiza la
deformacin y proporciona un enfriamiento consistente en
todo el manguito. Existen dos anillos o sellantes en la parte
inferior del manguito. El superior mantiene el refrigerante en
el canal y los inferiores sacan aceite del crter. Los anillos
estn en el bloque del motor. El dimetro interior del
manguito tiene un acabado de superficie en meseta afinada.
Este acabado minimiza la contribucin de aceite de
lubricacin a partculas de escape, extendiendo los intervalos
de servicio del DPF, a la vez que proporciona una resistencia
excelente al desgaste.
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MP8INTERNACIONALMOTOR Revisin del diseo

Motor auxiliar delantero del
motor
El motor MP8 tiene un nuevo sistema de Motor auxiliar
delantero del motor (FEAD) impulsado por el cigeal.
Existen dos circuitos de correas: uno que impulsa el
alternador y el compresor del A/C y el otro que impulsa el
ventilador y la bomba de agua. Ambos circuitos utilizan
correas de V mltiple con tensionadores de correa con
resortes. La correa del alternador/compresor del A/C es de 8
varillas. La correa de la bomba del ventilador/agua es de 10
varillas. Los tensionadores de la correa en el motor MP8 han
sido diseados cuidadosamente y probados para equiparar
los componentes y cargas en sus sistemas respectivos.
Representarn el estiramiento de la correa, las fluctuaciones
de temperatura, etc., a la vez que mantienen la tensin
correcta.
El alternador y el compresor de aire ahora estn montados
directamente en el bloque del motor. Esto proporciona un
alineamiento ms consistente de la correa para una mayor
vida de la correa sin ajustes. Adems, es un montaje ms
resistente que transmite menos vibracin lo cual llevar a una
mayor vida del componente. La bomba de agua en el motor
MP8 utiliza una polea de tamao apropiado y una razn de
impulso para la aplicacin.
Cigeal
El cigeal del motor MP8 es de acero de carbn forjado con
endurecimiento a induccin en los jornales y fileteados. El
motor incluye cuatro contrapesas forjadas. Los orificios
taladrados internos suministran aceite a todos los cojinetes
principales y de barras.
El dimetro del jornal principal en el MP8 es 108 mm y el
dimetro de la barra es 99 mm. Las vibraciones torsionales
estn controladas por un amortiguador viscoso montado
delante. El MP8 tiene amortiguadores de tamao especfico
para la aplicacin del motor.
Polea del
ventilador
Soporte
intermedio
Soporte del
ralentizador
Polea del
ralentizador
Correa
Polea del
cigeal
Tensionador de
la correa
Soporte del
tensionador de
la correa
Polea del
ralentizador
Polea de la
bomba del
refrigerante
Soporte intermedio Soporte
Correa
Soporte
Tensionador
Espaciador de la
polea del
alternador
(mostrado
transparente)
Polea del alternador
(mostrada
transparente)
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MP8INTERNACIONALMOTOR Revisin del diseo

Cara de la punta
de la vlvula
Muesca
(nica o
mltiple)
Vstago de
vlvula
Debajo del
cabezal
Cabezal de
vlvula
Asiento (en la vlvula)
con o sin superficie de
asiento [Underhead]
Debajo del cabezal
Parte superior
del cabezal
Tren de vlvulas
El motor MP8 de Mack ha sido diseado con cuatro vlvulas
por cilindro (dos de entrada y dos de escape) y una leva
superior. Las vlvulas de entrada del MP8 son de 42 mm y
las de escape de 40 mm. Las vlvulas de entrada y escape
tienen resortes de vlvulas de alta fuerza para controlar con
precisin el movimiento de las vlvulas. Las vlvulas de
entrada utilizan un solo resorte, mientras que las de escape
tienen dos resortes. Las vlvulas estn hechas de acero de
alta aleacin. Ambos tipos de vlvulas estn formados por
dos materiales. El cabezal de la vlvula est hecho de una
aleacin extremadamente resistente al calor. Todas las
vlvulas tienen un vstago de vlvula con placa de cromo y
los extremos de los vstagos estn endurecidos.
La configuracin de las cuatro vlvulas tiene varias ventajas:
Las aberturas grandes de vlvulas proporcionan mejor
llenado y evacuado de los cilindros. Esto permite una
mejor eficiencia de combustible y una reduccin de las
emisiones.
Las vlvulas ms pequeas y ligeras causan menos
desgaste en las vlvulas y los asientos de vlvulas.
Permite que el inyector electrnico de unidad est
montado estratgicamente en el centro de la cmara de
combustin. Esto produce la distribucin ms eficiente de
combustible, lo cual a su vez da como resultado un mejor
rendimiento, mejor economa de combustible y una
reduccin de emisiones.
El rbol de levas superior en el motor MP8 tiene varias
ventajas sobre la configuracin de barra de empuje usada
anteriormente. Existen menos piezas en movimiento y por
ello, menos puntos de desgaste. Una corta distancia entre
la leva y las vlvulas crea un sistema ms robusto que
hace que sea posible un control con mayor precisin de
los movimientos de las vlvulas. El rbol de levas superior
activa las vlvulas y los inyectores por medio de brazos
giratorios de rodillos. El MP8 tiene cuatro giratorios por
cilindro: uno para las vlvulas de entrada, uno para las de
escape, uno para el inyector y uno que activa las vlvulas
de escape durante el frenado del motor. Los brazos
giratorios tienen rodillos que giran contra la leva. Estos
rodillos reducen la friccin y el desgaste en el rbol de
levas y los giratorios. Los brazos giratorios del inyector
tienen boquillas de rociado que rocan aceite en los yugos.
Este aceite luego gotea a los sellos del vstago de
vlvulas que miden el aceite en la gua de vlvula. El rbol
de levas est instalado con cojinetes enfundados, igual
que el cigeal, para facilitar el servicio.
Ancho de
asiento
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MP8INTERNACIONALMOTOR Revisin del diseo

Ventilacin del crter
Para el 2007, los gases del crter expulsados por el motor
necesitan ser filtrados antes de poder ser liberados a la
atmsfera. El filtro de ventilacin centrfuga del crter se
monta directamente en el bloque con cuatro pernos. La
alimentacin del aceite del bloque impulsa la rueda de la
turbina, lo cual impulsa un vstago que impulsa el centrfugo.
Los gases del crter del motor entran en el centrfugo donde
las gotas de aceite estn separadas del vapor. Los gases
centrifugados son ventilados despus a la atmsfera. El
aceite y los contaminantes que se eliminan en el centrfugo
se drenan de vuelta a la bandeja de aceite donde se filtran
antes de volver al motor. Existe una vlvula de comprobacin
incorporada en el sistema que evita el flujo inverso del gas
del crter. El filtro de ventilacin del crter est diseado para
que dure la vida del motor y no requiere servicio.
Entrada
Salida
Alimentacin del aceite
Rueda de
turbina
Vlvula de drenaje y
comprobacin. Vuelta al motor.
Centrfugo
Orificios de
montaje
Orificios de
montaje
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Freno del motor PowerLeash
El MP8 est disponible con el freno del motor PowerLeash,
de diseo propietario de Mack. El PowerLeash del MP8
ofrece la mayor potencia de frenado en un motor Mack.
Tambin es impresionante el rendimiento a velocidad media
(1500 1800 rpm). La potencia de frenado es la misma,
independientemente de la clasificacin de caballos de vapor
del motor.
Fundamentos de frenado
PowerLeash
Un freno del motor ayudar a reducir la velocidad del
vehculo causando al motor la absorcin de potencia en
lugar de producirla. Todos los motores proporcionarn un
cierto frenado de motor por medio de friccin interna y de
prdidas de bombeo de aire. Sin embargo, con un freno de
compresin como el PowerLeash, el motor producir una
potencia de retardo significativa haciendo que el motor se
comporte como un compresor de aire. La potencia requerida
para comprimir aire durante el golpe de compresin
normalmente ayuda a empujar el pistn de vuelta hacia
abajo durante el golpe de potencia. Con un freno de
compresin, este aire de alta presin dentro del cilindro es
liberado abriendo las vlvulas de escape al final del golpe de
compresin antes del golpe de potencia. Esto evita que el
aire haga trabajo positivo en el cilindro durante el golpe de
potencia. El motor nunca recibe combustible durante el
freno del motor.
Con el PowerLeash, Mack ha dado este paso adicional
incorporando el turbo de geometra variable (VGT) y un
evento adicional de vlvula de escape. Cuando el freno del
motor est activado, la boquilla VGT est cerrada
completamente, lo cual aumenta la presin en el manguito
colector de escape as como el impulso en el lado de
entrada. El PowerLeash abre las vlvulas de escape al final
del golpe de entrada, lo cual permite que aire de alta
presin del manguito colector de escape entre en el cilindro,
bsicamente supercargndolo. El aire se comprime
despus y las vlvulas de escape se abren para el evento
principal de frenado al final del golpe de compresin.
320
500
450
400
350
B
r
a
k
i
n
g

P
o
w
e
r

(
H
P
)
300
250
200
150
100
1400 1500 1600 1700
Engine Speed (RPM)
1800 1900 2000 2100
435
Velocidad del motor (rpm)
P
o
t
e
n
c
i
a

d
e

f
r
e
n
a
d
o

(
h
p
)
17

MP8INTERNACIONALMOTOR Revisin del diseo

MP8 PowerLeash
El PowerLeash del MP8 tiene su propio brazo giratorio de
freno y lbulo de freno en el rbol de levas. El lbulo de
freno en el rbol de levas tiene un perfil diseado
especficamente para frenado del motor. El giratorio del
freno suministra el movimiento de la vlvula de freno del
motor. El pistn maestro controla el flujo de aceite
presurizado al pistn esclavo. El pistn esclavo presurizado
transfiere la carga giratoria al ensamblaje del yugo en las
vlvulas de escape. El giratorio del freno y el lbulo de leva
permiten una mayor capacidad de frenado que est
suplementada por presin trasera del VGT.
Control del motor PowerLeash
El motor tiene control sobre el PowerLeash utilizando un interruptor de 3 posiciones montado en el salpicadero (Apagado/50%
de potencia de frenado/100% de potencia de frenado). El PowerLeash se activar del siguiente modo:
Control crucero (CC) apagado: El freno del motor se activa automticamente cuando la palanca de freno del
salpicadero est ENCENDIDA y se libera el pedal del estrangulador. El PowerLeash se activar al nivel seleccionado en
el interruptor del salpicadero (50%/100%), proporcionando flexibilidad para pendiente o situaciones de traccin baja.
Control crucero encendido: Cuando la velocidad del vehculo supera las mph fijadas en el CC por un lmite
programado y se libera el pedal del estrangulador, se activa el freno del motor. Se desactiva cuando las mph del vehculo
estn en el segundo lmite inferior por encima de la velocidad fijada del CC. Estos lmites son predeterminados a 3 y 1.5
mph respectivamente y son reprogramables segn las especificaciones del cliente usando VCADS o MackTraq.
Por ejemplo, con los parmetros predeterminados, si el conductor pone el CC a 60 mph, el freno del motor PowerLeash se
activar a 63 mph y se desactivar a 61.5 mph, suponiendo que no haya entradas del pedal del estrangulador.
Parte
delantera
Pistn
esclavo
Pistn maestro
Lbulo y
giratorio del
escape
Lbulo y
giratorio de
entrada
Lbulo y
giratorio
del inyector
Giratorio de
freno dedicado
Lbulo de
freno dedicado
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MP8INTERNACIONALMOTOR Revisin del diseo

Sistema de lubricacin
El sistema de lubricacin proporciona aceite a los
componentes del motor que lo necesitan. La presin del
aceite est suministrada por una bomba de desplazamiento
positivo impulsada por un engranaje que lo absorbe de la
bandeja del aceite. El flujo nominal de aceite de la bomba
(plenamente calentado) es aproximadamente de 35 GPM a
55 psi a 1800 RPM. Una vlvula de alivio integrada de la
bomba de aceite retorna la presin excesiva del aceite (>120
+/- 10 psi) de vuelta al sumidero durante los encendidos en
temperaturas fras. Un aceite lubricante se enva por medio
de un refrigerante de aceite de estilo placa para refrigerante
y lubricante con contraflujo, montado en el motor. La
temperatura normal de operacin del aceite es de 210 a
230 F. La temperatura mxima permitida del aceite en
cualquier condicin es de 257F.
El aceite est filtrado por dos filtros desechables de flujo
pleno de tipo giratorio, diseados para ser cambiados a los
intervalos normales de mantenimiento de cambio del aceite.
Una vlvula de alivio de derivacin del filtro del aceite
protege el motor durante encendidos en fro o filtros atorados
donde la restriccin en los filtros es alta. Cuando la vlvula
de derivacin est abierta, el aceite pasa sin filtrar a los
puntos de lubricacin. Esto es lo preferido a no tener aceite
en absoluto. Un tercer filtro de derivacin de giro proporciona
un nivel adicional de proteccin para el motor. La vlvula de
derivacin atrapa las partculas aproximadamente cuatro
veces ms pequeas que los filtros de flujo pleno.
El enfriamiento del pistn se proporciona por medio de un
rociado directo a tiempo completo de aceite de las seis
boquillas de enfriamiento del pistn, montadas en el bloque,
alimentadas por su propia galera de aceite.
Esquema del flujo de aceite del MP8
B
10
F
E
6
12
7
1. Colador de recogida de la
bandeja del aceite
2. Tubo de recogida
3. Bomba del aceite de lubricacin
4. Tubo de presin
5. Refrigerante del aceite
6. Caja del filtro
7. Filtros de aceite de flujo pleno
8. Pasaje principal de
lubricacin
9. Turbina del separador de
ventilacin del crter
10. Compresor de aire
11. VGT
12. Filtro de derivacin
13. Boquillas para rociar pistones
COMPONENTES DEL SISTEMA DE LUBRICACION PRINCIPAL
3
2
1
4
8
A
9
C
13
5 11
D
A. Vlvula de reduccin
B. Vlvula de seguridad
C. Vlvula del termostato para el aceite
D. Vlvula de desbordamiento para el filtro de flujo pleno
E. Vlvula de apertura para enfriamiento del pistn
F. Vlvula de control de enfriamiento del pistn
ARREGLO DE LA VALVULA DEL
SISTEMA DE LUBRICACIN
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MP8INTERNACIONALMOTOR Revisin del diseo

Bandeja del aceite
La bandeja estndar del aceite del MP8 es de acero, con una
opcin de bandeja del aceite ligera de compuesto solamente
para los modelos Pinnacle Axle Back. La bandeja del aceite
est aislada del bloque del motor utilizando una junta de
caucho reusable y tornillos de resorte. Esto asla la bandeja
del aceite del motor, reduciendo sustancialmente el ruido y la
vibracin. Los tornillos de resorte tambin compensan
cualquier relajacin en la junta de caucho, reduciendo el
potencial de fugas de aceite. Estndar en todas las bandejas
de aceite son un sensor del nivel del aceite que avisar al
operador si el nivel del aceite est bajo y un tapn de drenaje
magntico para mayor seguridad. El sistema de cambio rpido
del aceite de lubricacin (FLOCS) y un calentador de la
bandeja del aceite son elementos opcionales disponibles.
Sensor del nivel
del aceite
Conexin de la varilla
medidora
Conexin de llenado
del aceite
Compresores de aire
El compresor de aire impulsado por engranaje, montado en
el motor, suministra aire comprimido para operar el sistema
de aire del chasis. Existen dos compresores disponibles: un
desplazamiento de 318 cc de pistn nico y un
desplazamiento de 636 cc de doble pistn. Ambos son
suministrados por Meritor-WABCO Vehicle Control Systems.
WABCO clasifica el compresor de 318 cc a 18.7 cfm (8.9 L/s)
y el de 636 cc a 37.4 cfm (17.8 L/s). Los compresores estn
montados en la parte trasera izquierda del motor y estn
impulsados por el tren de engranaje trasero. Reciben ambos
lubricacin de refrigeracin de agua y presin de aceite del
motor, as como aire aspirado naturalmente del sistema de
filtrado de aire del motor.
636cc 318cc
FLOCS
Conexin del calentador de la bandeja del aceite
Junta reutilizable de la
bandeja del aceite
Tornillo de resorte
Solapa de la bandeja
del aceite
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MP8INTERNACIONALMOTOR Revisin del diseo

Potencia auxiliar del motor
trasero (REPTO)
El dispositivo de Potencia auxiliar del motor trasero (REPTO)
opcional, proporciona potencia auxiliar en vivo a tiempo
completo para aplicaciones que requieren potencia sin
interrupciones, como operaciones de mezcla de cementos. El
REPTO MP cuenta con una clasificacin de potencia de uso
continuo de 250 hp. La razn de velocidad de salida del
vstago es del 126% de la velocidad del motor.
El REPTO se ancla a la parte trasera de la caja estndar del
volante del motor no agregando prcticamente ningn peso
al motor. La salida est colocada en posicin 1 en punto
segn se ve desde la parte trasera. La potencia se extrae
directamente del cigeal, delante del volante del motor,
permitiendo el uso de un ensamble de embrague estndar
para facilitar el servicio. El REPTO est disponible con la
mayora de las transmisiones ms utilizadas, incluidas todas
las unidades de la serie Mack T300.
Se utiliza tpicamente un miembro transversal especial detrs
de la cabina para montaje de la bomba PTO sin agregar peso
innecesario al chasis. Con su ubicacin en la parte trasera
del motor, las lneas hidrulicas tpicamente utilizadas con
una bomba mezcladora son mucho ms cortas y menos
propensas a daos que el PTO del cigeal montado en la
parte delantera. Adems, el REPTO no requiere extensiones
de la defensa, permitiendo al eje delantero estar colocado lo
ms adelante posible para utilizarlo en aplicaciones de
mezcladora Bridge Law. Por ltimo, no hay restricciones
nicas para el REPTO, a diferencia del PTO del cigeal.
Tren de engranaje trasero
Los engranajes de recorrido del motor MP8 estn ubicados
en la parte trasera del bloque. Esto tiene varias ventajas:
Ayuda a amortiguar vibraciones y reducir el ruido
Permite al REPTO ser impulsado directamente por los
engranajes de recorrido y ser retrocedido fcilmente
Permite a la parte delantera del motor ser ms
estrecha, lo cual permite un mayor flujo de aire bajo el
cap, maximizando el enfriamiento.
Los engranajes de recorrido estn endurecidos en caja
(carburizados), lo cual permite mayores presiones de
inyeccin del combustible y mayor salida de REPTO. Los
engranajes son maquinados despus del proceso de
endurecimiento, lo cual proporciona un mejor acabado de
superficie para reducir ms el ruido y la friccin.
Engranaje
REPTO
Engranaje del
ralentizador inferior
(exterior e interior)
Engranaje del compresor de aire
Engranaje del ralentizador de la bomba servo
Engranaje de la bomba servo
Engranaje del
ralentizador del
rbol de levas
Engranaje del
cigeal
Engranaje de la
bomba de aceite
REPTO
Engranaje del
rbol de levas
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MP8INTERNACIONALMOTOR Revisin del diseo

Gestin del aire
Sistema de entrada
El sistema de gestin de aire de entrada del MP8 est
diseado para suministrar un flujo continuo de aire fro y
limpio con un mnimo de turbulencia. El aire fresco entra en el
sistema por medio de la caja del filtro de aire, que puede estar
ubicada debajo del cap o detrs de la cabina, dependiendo
del modelo del chasis. Mack utiliza solamente filtros de aire
plegados de alta eficiencia y restricciones bajas. Todo el aire
sale del filtro de aire por medio de tubos grandes de induccin
tambin diseados para restricciones bajas.
El aire limpio entra luego en el compresor del turbo en la
parte derecha del motor. En el compresor, la presin y la
temperatura del aire se elevan significativamente antes de
salir al refrigerante del aire de carga montado en el chasis
(CMCAC). El intercambiador de calor del CMCAC est
montado delante del radiador donde recibe un flujo de aire de
refrigeracin mximo. El sistema de control del motor VMAC
IV ajustar automticamente la velocidad del ventilador en
caso de que el aire de carga no se haya enfriado
suficientemente (ej. durante la operacin a velocidad
baja/carga alta con efecto de empuje de aire limitado). El
CMCAC de alta eficiencia enfra el aire comprimido a
temperaturas casi ambiente con una reduccin mnima de la
presin. Este aire de alta densidad sale del CMCAC y entra
en el manguito colector de entrada donde se distribuye
igualmente a los seis cilindros.
22

MP8INTERNACIONALMOTOR Revisin del diseo

Cylinder Head
Block
Radiator
Thermostat
Cab Heater
Pump
Brake Air
Compressor
Power
Steering Cooler
Oil Cooler
7th Injector
Thermostat Bypass
EGR Cooler
Turbo Bearing
Sleep Heater Fuel Heater
Automatic
Transmission
Expansion
Tank
Deaeration
Fill
Line
Smart Remote
Actuator
Cylinder Head
Block
Radiator
Thermostat
Cab Heater
Pump
Brake Air
Compressor
Power
Steering Cooler
Oil Cooler
Smart Remote
Actuator
7th Injector
Thermostat Bypass
EGR Cooler
Sleep Heater Fuel Heater
Expansion
Tank
Deaeration
Fill
Line
Turbo Bearing
Sistema de refrigeracin
El sistema de refrigeracin del motor MP8 suministra
refrigerante al motor y sus componentes. La bomba de agua
centrfuga se impulsa directamente por medio del cigeal
por medio de una correa de V mltiple compartida con el
ventilador del motor. Produce un flujo de refrigerante de
aproximadamente 135 GPM a 1800 RPM del motor. La
temperatura del refrigerante est regulada con un termostato
de derivacin de flujo pleno. El termostato comienza a abrirse
a 180 F y est abierto completamente a 198 F. El
termostato dirige todo, parte o nada del refrigerante al
radiador, dependiendo de la temperatura del refrigerante. La
presin de alivio de la tapa del radiador est configurada a 16
psi. El filtro de enroscar del refrigerante (o
filtro/acondicionador), est diseado para ser reemplazado a
intervalos normales de mantenimiento junto con los filtros de
combustible y aceite. Las mangueras estndar del
refrigerante son de caucho de silicona para mayor
durabilidad. El refrigerante estndar proporcionar proteccin
hasta -34 F (-37 C).
Modelos convencionales con transmisiones automticas
Modelos convencionales con transmisiones manuales
= Main Coolant Circuit
= Auxiliary Engine Circuit
= Bypass Circuit
= Vehicle Option Circuit
= Junction
Tanque de
expansin
Circuito principal del refrigerante
Circuito auxiliar del motor
Circuito de derivacin
Circuito opcional del vehculo
Unin
Desaireacin
Termostato
Derivacin del
termostato
Calefactor de
la cabina
Bomba
Radiador
Lnea de
llenado
Calefactor del
combustible
Refrigerante
del aceite
Compresor del
freno de aire
Inyector No. 7
Impulsor
inteligente remoto
Cojinete turbo
Refrigerante EGR
Cabezal del
cilindro
Bloque
Refrigerante
de la direccin
asistida
Calefactor dormiente
Tanque de
expansin
Desaireacin
Termostato
Lnea de
llenado Radiador
Derivacin del termostato
Bloque
Cabezal del
cilindro
Cojinete turbo
Refrigerante EGR
Impulsor
inteligente remoto
Bomba
Calefactor dormiente
Refrigerante
de la direccin
asistida
Calefactor del
combustible
Compresor del
freno de aire
Refrigerante
del aceite
Inyector No. 7
Transmisin
automtica
Calefactor de
la cabina
23

MP8INTERNATIONALENGINE Revisin del diseo

The MP8 engines fuel delivery system provides a continuous
El sistema de entrega del combustible del motor MP8
proporciona un suministro continuo del combustible de los
tanques del combustible a los Inyectores Electrnicos de la
Unidad (EUI) y de vuelta a los tanques. La bomba de
suministro est impulsada por el tren de engranaje trasero y
est ubicada en la parte trasera del motor en la parte
izquierda, junto con la bomba de la direccin asistida. Existe
una bomba del preparador manual integrada en la caja del
filtro del combustible. Esto permite al sistema ser preparado,
Una diferencia significativa en los sistemas de entrega del combustible para el motor MP8 y los diseos Mack anteriores es la
tasa muy inferior de retorno del combustible a los tanques. En el motor MP8, el combustible circula dentro del cabezal del
cilindro, donde es enfriado por el refrigerante del motor, manteniendo as una temperatura constante. Esto proporciona una
refrigeracin interna para los EUI. El EMS del motor est enfriado por combustible a medida que es sacado de los tanques
antes de entrar en el motor. Debido a tasas inferiores de retorno del combustible, debera considerarse un calentador del tanque
del combustible en climas ms fros.
por ejemplo, despus de que se haya realizado servicio en un
inyector de unidad. Existe tambin un filtro de combustible
secundario de tipo giratorio montando en la caja del filtro del
combustible en la parte izquierda del motor. El filtro primario
del combustible es 25 micrones y el secundario 5-7 micrones,
al 99% de eficiencia. Como opcin, los separadores
primarios del filtro del combustible/agua proporcionados por
el fabricante, pueden especificarse para reemplazar la
unidad estndar de Mack.
Sistema del combustible del motor MP8
Entrega del sistema de combustible
1. Bomba de alimentacin del combustible
2. Tanque/colador del combustible
3. Caja del filtro del combustible
4. Pre-filtro (combustible secundario)
5. Filtro principal del combustible
(combustible primario)
6. Vuelta del enfriamiento EMS
7. Vlvula de desbordamiento
8. Inyector de unidad
9. Ral del combustible del cabezal
del cilindro
10. Vlvula de sangrado
11. Vlvula de no retorno
12. Bomba manual de combustible
13. Separador de agua
14. Vlvula de seguridad
COMPONENTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR MP
15. Vlvula de no retorno
16. EMS
17. Conos de vlvula del filtro
18. Vlvula del filtro
19. Sensor de presin del
combustible
20. Salida atorada
21. Sensor del nivel de agua
22. Calentador del combustible
18
10
5
3
11
12 14
1
2
4
15
13
7
16
6
8
17
20
21
22
9
19
24

MP8INTERNACIONALMOTOR Revisin del diseo

Sistema de combustible del
motor MP8 Inyector electrnico
de unidad
El inyector electrnico de unidad E3, de alta tecnologa (EUI)
es un elemento clave de ahorro de combustible y control de
emisiones del motor MP8. Dentro de una estructura
compacta y liviana, el E3 tiene dos activadores
independientes rpidos y precisos. Juntos, pueden cambiar
el nivel de presin de inyeccin (hasta 2400 bares o casi
35,000 psi), y ajustar el recorrido y duracin de entrega del
combustible en cada caso. Esto le da al E3 la habilidad nica
de lograr un control pleno de presin a velocidades bajas y
altas del motor. El suministro es suministrado a la EUI desde
la galera en el cabezal y es presurizado por un mbolo
impulsado por un rbol de levas.
30

MP8INTERNACIONALMOTOR Curvas de potencia

MP8-345C
Potencia Punta: 345 HP (257 kw) @ 15001800 RPM
Potencia Propor.: 308 HP (230 kw) @ 1950 RPM
Torque Mx.: 1,360 lb-ft (1 844 Nm) @ 1200 RPM
Elevacin del torque: 62%
RPM de crucero: 1500 50
MP8-400C
Potencia Punta: 400 HP (298 kw) @ 15001800 RPM
Potencia Propor.: 358 HP (267 kw) @ 1950 RPM
Torque Mx: 1,460 lb-ft (1 980 Nm) @ 1200 RPM
Elevacin del torque: 51%
RPM de crucero: 1500 50
MP8-360C
Potencia Punta: 360 HP (269 kw) @ 15001800 RPM
Potencia Propor.: 323 HP (241 kw) @ 1950 RPM
Torque Mx: 1,360 lb-ft (1 844 Nm) @ 1200 RPM
Elevacin del torque: 56%
RPM de crucero: 1500 50
MP8-440C
Potencia Punta: 440 HP (328 kw) @ 15001800 RPM
Potencia Propor.: 389 HP (290 kw) @ 1950 RPM
Torque Mx:: 1,660 lb-ft (2 251 Nm) @ 1200 RPM
Elevacin del torque: 58%
RPM de crucero: 1500 50 RPM
MaxiCruise Mack Internacional MP8
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
600 700 800 900 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900 2000 2100
Velocidad del Motor (rpm)
P
o
t
e
n
c
i
a

(
h
p
)
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
1800
2000
2200
2400
2600
2800
3000
3200
3400
3600
3800
4000
T
o
r
q
u
e

(
l
b
-
p
i
e
s
)
MP8-440C
MP8-400C
MP8-360C
MP8-345C
Potencia
Torque
Rango recomendado de operacin 1200 -1950 rpm
La informacin en este folleto es exacta a la fecha de su publicacin. Mack Trucks,
Inc. se reserva el derecho de realizar cambios en las especificaciones, equipo o
diseo, o de interrumpir la fabricacin de modelos u opciones sin previo aviso en
cualquier momento.
2007 Mack Trucks, Inc. Impreso en EE.UU.

Mack Trucks, Inc., Allentown, Pennsylvania

www.macktrucks.com