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SISTEMAS DE INYECCION ELECTRONICA

FIAT PALIO Y SIENA 1.3
MOTOR FIASA
FIAT PALIO 1.6 16V
MOTOR TORQUE
FIAT SIENA 1.6 8V
MOTOR SEVEL
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OBJETIVO
Conocer los componentes y diferencias
entre las inyecciones de los vehiculos
provenientes de Venezuela (1997 a 1999)
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FIAT PALIO Y SIENA EDX
MOTOR 1.3 MPI
El sistema de inyeccin y encendido Magneti Marelli I.A.W
1G7 inyeccin Electrnica multipunto semi secuencial
pertenece a la categora de los sistemas integrados de
encendido digital con avance y distribucin esttica.
El sistema puede ser dividido en los siguientes subsistemas:
a. Circuito alimentacin de combustible
b. Circuito admisin Aire
c. Circuito elctrico electrnico
d. Control de emisiones
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INYECCION MARELLI IAW 1G7 PIN OUT
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INYECCION MARELLI IAW 1G7 DIAGRAMA ELECTRICO
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AVANCE DE DISTRIBUCIN
ESTTICO (CHISPA PERDIDA)
INYECCIN SEMISECUENCIAL:
(1 - 4, 3 -2)
ESTRATEGIA CUT OFF
AUTODIAGNSTICO
ESTRATEGIA RECOVERY
AUTOADAPTATIVO
DIAGNOSTICO EXAMINER
CARACTERSTICAS
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AVANCE DE DISTRIBUCIN ESTTICO
(CHISPA PERDIDA)
CARACTERSTICAS
El circuito de encendido es de descarga inductiva del tipo esttico, con
mdulos de potencia situados dentro de la central electrnica
En la central electrnica esta
memorizado un mapa
conteniendo una serie de
valores de avance que el motor
debe adaptar con base en la
RPM y carga del motor.
La central electrnica
selecciona el valor de avance
ms adecuado al motor con
base en las RPM y en la presin
absoluta del motor
Constituido por:
Dos bobinas de encendido
(dos enrollamientos primarios
y dos secundarios
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CORRECCIONES SISTEMA DE ENCENDIDO
-Temperatura de lquido refrigerante
-Temperatura de aire aspirado
-Presin absoluta en el colector de admisin
-Abertura de la mariposa aceleracin
-Persistencia de la detonacin
-Situaciones transitorias
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INYECCIN SEMISECUENCIAL: (1 - 4, 3 -2)
CARACTERSTICAS
En este sistema de tipo semi secuencial, la central de inyeccin Marelli
IAW 1G7, controla los inyectores conectados en paralelo de dos en
dos, los cuales inyectan, una vez a cada dos rotaciones del cigeal la
cantidad de combustible necesaria para formar la mezcla correcta con
un atraso variable del momento del inicio de la inyeccin, este atraso
esta en funcin de la rotacin del motor del ngulo de apertura de la
mariposa.
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ESTRATEGIA CUT OFF
CARACTERSTICAS
La estrategia de CUT Off (corte de combustible en desaceleraciones) es
efectuado cuando la central reconoce la mariposa cerrada y la rotacin
del motor es aun elevada.
Condiciones:
-Temperatura elevada segn lo preestablecido
- En el momento de CUT Off la seal proveniente de
la sonda lambda no es utilizada
- El reconocimiento de mariposa abierta reactiva la
alimentacin del motor
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FUNCIONAMIENTO EN FRIO
- Con temperaturas muy bajas, electro inyector queda abierto por ms
tiempo. La mezcla esta enriquecida.
-A mayor temperatura del motor, ms corta ser la apertura del
inyector la mezcla es empobrecida.
-Funcin anti ahogamiento reducen el enriquecimiento para tiempos de
partidas largos
-La rotacin en marcha lenta es disminuida proporcionalmente con el
aumento de la temperatura hasta un valor nominal con el motor a
temperatura de servicio.
FUNCIONAMIENTO EN ACELERACIN
En esta fase la central de inyeccin aumenta adecuadamente la
cantidad de combustible par obtener el torque mximo en funcin de
las siguientes seales:
-Potencimetro de la mariposa
-Sensor de presin Absoluta
-Sensor de rotaciones y PMS
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AUTODIAGNSTICO
CARACTERSTICAS
Es posible efectuar el diagnstico de las seales de entrada salida y de
la central electrnica, verificando cclicamente las seales
caractersticas y memorizando, en casos de mal funcionamiento en
EEPROM los cdigos respectivos
ESTRATEGIA RECOVERY
Cuando los sensores y actuadotes detectan un defecto, son activadas
inmediatamente las estrategias de reconstruccin de las seales
(recovery) para garantizar el funcionamiento del motor a un nivel
aceptable
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AUTOADAPTATIVO
CARACTERSTICAS
La central esta provista con una funcin de auto adaptacin de la
mezcla que memoriza los desvos entre el mapeamiento de base y
correcciones impuestas por la sonda lambda. Estos desvos (debido
al envejecimiento de los componentes del motor) son memorizados,
permitiendo una adaptacin de funcionamiento del sistema a las
progresivas alteraciones del motor y de los componentes en relacin
a las caractersticas del motor cuando era nuevo.
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CONEXIN FIAT CODE
El sistema posee una funcin de bloqueo de la partida del motor.
Esta funcin es realizada gracias una central especifica (Fiat Code)
que se encargada leer el cdigo de llave y transmitirlo a la Central de
inyeccin encendido
Colocando la llave en posicin MAR acontece las siguientes
operaciones:
1. La central de inyeccin (en la memoria contiene un cdigo
secreto) enva para la central Fiat Code un mando para q esta
ultima enve el cdigo secreto para desactivar el bloqueo de las
funciones
2. La central Fiat Code responde enviando el cdigo solamente
despus de haber recibido el cdigo de reconocimiento transmitido
por la llave
3. El reconocimiento del cdigo permite que se desactive el
bloqueo de la central de inyeccin encendido
CARACTERSTICAS
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DIAGNOSTICO EXAMINER SMART
CARACTERSTICAS
Modelo
Palio
Versin
1299 Benzina
Instalacin
Magneti Marelli
IAW 1G7
Gasolina MPI
SALTA ISO
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ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE
La Alimentacin de combustible es realizada a travs de una electro
bomba introducida dentro del tanque que aspira el combustible y
lo enva al filtro de ah a los electro inyectores
La presin de entrega de combustible para los electro inyectores es
mantenida constante y proporcional al valor de presin existente en
el colector de admisin por el regulador de presin, el cual controla
el flujo de combustible. Del regulador de presin, el exceso de
combustible es enviado sin presin para el tanque.
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ELECTRO BOMBA DE COMBUSTIBLE
La electro bomba de combustible esta alojada en el tanque dentro de
un container donde tambin esta fijado el indicador del nivel de
combustible.
La rotor es movido por un motor elctrico alimentado con la tensin
de la batera directamente por el rele duplo
El motor elctrico esta inmerso en el combustible obteniendo de esta
manera una accin detergente y refrigerante de las escobilla y del
colector.
La electro bomba posee una vlvula de superpresin, que conecta el
envo con la admisin, si la presin de envo supera los 5 bar, evitando
as el sobrecalentamiento del motor elctrico.
Posee una vlvula anti retorno introducida en la salida que impide el
total vaciamiento del circuito de combustible cuando la electro bomba
no este funcionando.
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RAIL DE INYECTORES
Tiene la funcin de enviar el combustible a los electro inyectores,
esta fabricado en fundicin de aluminio a presin
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REGULADOR DE PRESIN DE COMBUSTIBLE
Se trata de un dispositivo diferencial de membrana, regulado en fabrica con
presin de 3.0 +/-0.05 bar.
funcionamiento
El combustible a presin ejerce una
fuerza sobre la vlvula de retorno la
cual es opuesta una presin del
resorte regulado. Al superar la
presin de reglaje la vlvula de
retorno se abre y el combustible
excedente retorna al tanque,
estabilizando as, la presin en el
circuito. Adicionalmente a travs de
la toma, el vaco existente en el
colector de admisin acta sobre la
membrana del regulador reduciendo
la carga ejercida por le resorte de
reglaje
La presin es tomada por la central
electrnica como parmetro fijo, el
regulador nunca debe ser alterado,
para no cambiar la relacin de la
mezcla prevista para el motor
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ELECTRO INYECTORES
Los electroinyectores motados en este sistema son de tipo TOP Feed de
chorro duplo salen con presin de 3.0 bar pulverizando
instantneamente. La lgica de control son del tipo semisecuencial,
esto es los cuatro electroinyectores son mandados paralelamente, de
dos en dos una vez cada dos rotaciones del cigeal
INTERRUPTOR INICIAL DE SEGURIDAD
Con el objetivo de aumentar el grado de seguridad para los ocupantes
del vehculo en caso de colisin, el vehculo esta equipado con un
interruptor inercial situado en el parallamas prximo al pedal del
embrague
Este interruptor reduce la posibilidad del incendio desactivando la
electro bomba que alimenta el circuito de inyeccin.
El interruptor es compuesto de una esfera de acero montada en un
alojamiento y mantenida en esta posicin a travs de la fuerza de un
imn permanente
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INTERRUPTOR INERCIAL
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CIRCUITO DE ADMISIN DEL AIRE
CUERPO DE LA MARIPOSA
CALENTADOR CUERPO MARIPOSA
FUNCIN
Dosar la cantidad de aire suministrada al motor en funcin de la exigencia
del conductor a travs del acelerador
Con el motor parado o en marcha lenta el aire suplementar necesario es
suministrado por el actuador de marcha lenta (motor de pasos)
Para evitar eventuales fenmenos de condensacin y formacin de
hielo que podran aparecer en determinadas condiciones externas de
bajas temperatura y o alta humedad.
El calentador esta situado en la parte superior del cuerpo de la
mariposa y es constituido de un resistor alimentado por la tensin de la
batera cuando la llave de encendido esta en posicin 15
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SENSOR DE POSICIN DE LA MARIPOSA
Esta compuesto por un potencimetro que a su vez esta conectado al eje
de la mariposa aceleradora, no necesitando ningn tipo de reglaje en su
posicin angular.
La central de mando alimenta durante el funcionamiento el
potencimetro con una tensin de 5 volts. El parmetro medido es la
posicin de la mariposa del mnimo a la abertura total para el control de
la inyeccin.
Con base en la tensin de salida, la central reconoce la condicin de
apertura de la mariposa y corrige la mezcla adecuadamente
RECOVERY
Es adoptado un valor calculado en funcin de la presin presente en el
colector de admisin y el numero de RPM
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MOTOR DE PASOS (ACTUADOR DE MARCHA LENTA)
Un motor para funcionar en marcha lenta o
ralent, con la mariposa de aceleracin
completamente cerrada, necesita de una
cierta cantidad de aire que es necesario
aumentar durante las fases de calentamiento
del motor o al conectar los accesorios
elctricos o de cargas externas existentes
(A/A) para que motor pueda mantener
constante el valor de las RPM.
Para obtener este resultado, el sistema
utiliza un motor de paso a paso fijado al
cuerpo de la mariposa controlado por al
central e inyeccin, a su vez la central
electrnica utiliza los parmetros de
velocidad angular del motor y temperatura
del lquido refrigerante provenientes de los
respectivos sensores
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SENSOR DE PRESIN ABSOLUTA
Esta compuesto por:
- Un puente de resistencias serigrafados
- Dos cmaras (cmara inferior en vaco, cmara superior al colector de
admisin.
FUNCIONAMIENTO
La seal que deriva de la deformacin sufrida por la membrana antes de
ser enviada a la central electrnica es amplificado por un circuito
electrnico contenido en el mismo cuerpo de la membrana.
MOTOR APAGADO
El diafragma se curva en funcin del valor de la presin atmosfrica de
esta manera con la llave en posicin MAR se obtiene la referencia de la
altitud.
MOTOR ENCENDIDO
El motor genera una depresin que causa una accin mecnica del
diafragma del sensor el cual se curva haciendo variar el valor de las
resistencias.
Recovery
El valor de presin es calculado en funcin de la apertura de la
mariposa y de las RPM.
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SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE ASPIRADO
Constituido por un termistor de tipo NTC (coeficiente de temperatura
negativo) , significa que la resistencia elctrica del sensor disminuye
con el aumento de la temperatura
La tensin de referencia, es de 5 volts, dado que este circuito es
proyectado como divisor de tensin, esta tensin es dividida entre una
resistencia interna en la central y la resistencia NTC
La informacin de la temperatura del aire y la presin absoluta, es
utilizada por la central electrnica para establecer la densidad del aire
que es un dato esencial para calcular la cantidad de aire aspirado por el
motor.
Recovery
Si es detectada una temperatura superior o inferior a ciertos lmites, se
toma la temperatura del aire igual a la temperatura del refrigerante. En
caso de defecto simultneo de los dos sensores se establece un valor
fijo de temperatura.
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SENSOR DE ROTACIN Y PMS
El Sensor esta constituido por un imn permanente y una bobina, el flujo
magntico creado por el imn sufre debido al pasaje de los dientes de la
rueda fnica, oscilaciones derivadas de variacin del entre hierro. Esta
oscilaciones generan una fuerza electromotriz en la bobina en cuyas
extremidades se manifiesta un tensin alterna positiva.
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SENSOR TEMPERATURA LIQUIDO
REFRIGERANTE
Instalado en el cuerpo del termostato y formado por un cuerpo de
latn que sirve de proteccin al termistor de tipo NTC
La tensin de referencia es de 5 volts, igual que el sensor de
temperatura de aire contiene un divisor en la central de inyeccin
encendido
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RELE DUPLO
Garantizar la tensin de la
batera.
Compuesto por dos reles del
tipo normalmente abiertos
Funcin
Alimentar la central de
inyeccin encendido y los
componentes principales
Con el retorno de la llave en
posicin de Stop, la central
electrnica mantiene excitada
la seccin A del rele duplo por
cerca de 90 segundos antes
de interrumpir la conexin de
alimentacin (tiempo de
transferencia de los datos de
la memoria RAM STAND BY
para la EEprom)
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DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DE
LA EMISIONES NOCIVAS
Las principales y fuentes contaminantes en un vehculo son:
- La descarga de los productos de la
combustin
- La evaporacin de combustibles
- La evaporacin del carter del motor
Porcentaje aproximado de los agentes
contaminantes
- En la descarga CO y Nox=95 %, HC 70 %
- Evaporacin HC = 10 %
- Carter CO y Nox = 5 %, HC = 20 %
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SONDA LAMBDA
Mide el contenido de oxgeno en los gases de escape
La seal de salida del sensor es enviada a la central electrnica para el
reglaje de la mezcla fin de mantener la relacin estequiometrica lo ms
cercano del valor terico
Esta compuesta de una pieza de cermica a base de dixido de
Zinconio, cubierta por una pelcula de platino
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CONVERTIDOR CATALTICO DE TRES VAS
El buen funcionamiento del conversor cataltico y consecuentemente la
contencin del grado txico de los gases de descarga depende de la
relacin aire-combustible con la cual el motor es alimentado.
El convertidor cataltico, del tipo trivalente, hace que disminuyan, al mismo
tiempo los tres gases contaminantes presentes en los gases de escape,
hidrocarburos no quemados (HC), monxido de carbn (CO), oxgenos de
nitrgeno (NOx). El convertidor cataltico reacciona con temperaturas por
encima de 300 a 350 grados
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- Oxidacin del CO y de los HC, convertidos en gas carbnico (CO2) y vapor
de agua
- Reduccin de los Nox convertidos en nitrgeno (N2).
Composicin
Block {cermica revestida por platino y rodio}
Soporte de red metlica
Recubrimiento de acero inoxidable
Causas que deterioran el catalizador
- Presencia de plomo en la gasolina disminuyendo el grado de conversin
- Presencia de gasolina no quemada. Si es mayor de 30 seg. En un
ambiente de 800 C para provocar la fusin y ruptura del catalizador
Dentro del convertidor cataltico acontece los siguientes fenmenos:
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El sistema trabaja cuando: temperatura externa elevada, despus de una
parada prolongada la temperatura del combustible aumenta y aumenta la
presin dentro del tanque sin importar el nivel del combustible
CIRCUITO ANTI EVAPORACIN Y RECUPERACIN
DE LOS VAPORES DE COMBUSTIBLE
La funcin el circuito anti evaporacin es impedir a los vapores de la
gasolina que se forman en el tanque y en el sistema de alimentacin soltar
a la atmsfera los hidrocarburos livianos en ellos contenidos
Composicin
-Tanque de combustible -Deposito separacin de vapores
- vlvulas fluctuantes -Vlvula multifuncional
- Vlvula multifuncional -Vlvula dos vas (seguridad/ventilacin)
- Filtro de carbn activado - Electro vlvula Canister
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VLVULA FLUCTUANTE
FUNCIN
- Impiden la salida de combustible en caso de
accidente con el vehculo volteado
- Permite el pasaje de los vapores de
combustible del tanque al Canister
- Permite la ventilacin del tanque en caso de
vaco dentro del mismo
VLVULA DE SEGURIDAD
FUNCIONAMIENTO
-Cuando ultra pasa los 150 mbar hacer
que el exceso de presin salga a
travs del tubo de descarga
- Cuando es creado un vaco menor a
20 mbar abre el orificio de pasaje que
hace que entre aire retornando la
presin dentro del valor previsto
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VLVULA MULTIFUNCIONAL
FUNCIONES
- Impiden la salida de combustible en caso de accidente con el vehculo
volteado
- permite el pasaje de los vapores de combustible del tanque al Canister
- Permite la ventilacin del tanque en caso de vaco dentro del mismo
SEPARADOR DE LOS VAPORES DE COMBUSTIBLE
Tiene la funcin de separar los vapores de gases provenientes del
tanque y enviarlos al Canister (filtro de carbn activado)
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FILTRO DE CARBN ACTIVO
Compuesto por
granos de carbn que
retienen los vapores
de la gasolina (HC), el
aire de lavado que
pasa por el filtro de
papel, baa los
granos de carbn
removiendo los
vapores para
conducirlos a la salida
para la electro vlvula
del Canister.
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ELECTRO VLVULA CANISTER
FUNCIN
Controlar, a travs de la central electrnica de mando de la inyeccin la
cantidad de vapores de combustible aspirados por el filtro de carbn
activado y conducidos al colector de admisin
- Durante la fase de partida en
fro, la electro vlvula esta
cerrada, hasta que el lquido
refrigerante del motor llegue a
temperatura especifica
- Con el motor a temperatura de
servicio la central de inyeccin
encendido enva una seal de
onda cuadrada a la electro
vlvula que modula su abertura
Recovery
Si es detectada una anomala que
podra daar la central el mando
es desactivado automticamente
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RECIRCULACIN DE GASES DEL CARTER
BLOW BY
El sistema controla las emisiones del carter del motor, gases de
descarga constituidos por la mezcla aire combustible y los gases
quemados que se escapan entre los anillos y los vapores del aceite
lubricante hacindolos recircular a la admisin
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