INTEGRANTES:

ERIKA VALENZUELA
VERONICA APARICIO
MARILYN MORENO
MELANY GONZALEZ
JOSELINA VEGA
KATHYUSKA BECERRA
JESUS SALINAS


EL CANAL DE PANAM
2


UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE PANAM
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
LIC. EN OPERACIONES MARITIMA Y PORTUARIA

EL CANAL DE PANAM

MATERIA:
GEOGRAFA MARTIMA MUNDIAL

FACILITADOR:
DAVID TORRES

GRUPO:
1LM321

AO LECTIVO
2013

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NDICE
2. PRESENTACIN
3. INDICE
4. INTRODUCCIN
5. CONTENIDO
5.1. HISTORIA
5.2. LA ADMINISTRACIN
5.3. DESCRIPCIN EL CANAL DE PANAM
5.4. PERSPECTIVA ESTRATGICA DEL CANAL DE PANAM
5.5. EL ABANDERAMIENTO DE LAS NAVES
5.6. FLOTAS NAVIERAS QUE UTILIZAN EL CANAL DE PANAM
5.7. EN QUE INFLUYE EL CANAL DE PANAM EN LA ECONOMA DEL
PAS?
5.8. DETERMINACIN DE LOS PEAJES DEL CANAL DE PANAM
5.9 SERVICIOS MARITIMOS DEL CANAL PANAM
5.10 RUTAS DEL CANAL DE PANAM
5.11. AMPLIACIN DEL CANAL
5.11.1. ANTECEDENTES
5.11.2. POR QU EL TERCER DE JUEGO DE ESCLUSAS?
5.11.3. COMPETECIA
5.11.4. EXPECTATIVAS
4

5.12 PROYECTO
5.12.1. LA RUTA
5.12.2. LAS ESCLUSAS
5.12.3. CANAL DE NAVEGACIN
6. CONCLUSIN
7. BIBLIOGRAFA














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INTRODUCCIN
El Canal de Panam es un canal de navegacin, ubicado en Panam, en
el punto ms angosto del istmo de Panam, entre el Mar Caribe y el
ocano Pacfico. Inaugurado el 15 de agosto de 1914, ha tenido un
efecto de amplias proporciones al acortar la distancia y tiempos de
comunicacin martima, produciendo adelantos para un pas mejor.
En los ltimos aos el Canal ha tenido limitantes que han afectado su
capacidad operacional y que en un futuro podran causar deterioro en el
servicio del Canal. Estos problemas son el aumento de trnsitos diarios
a un valor muy cercano a la capacidad mxima del Canal y la escasez de
agua.
La capacidad operacional actual del Canal es de 38 naves diarias, con un
promedio de 24 horas de tiempo en aguas del Canal. Esta capacidad se
reduce a 32 o menos naves diarias cuando por razones de reparacin
y/o mantenimiento se tiene que cerrar una de las vas. Luego de uno de
estos cierres de vas, la capacidad del Canal puede aumentar hasta unas
42 naves diarias temporalmente mientras se logra aliviar el
embotellamiento producto del cierre de una va.

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EL CANAL DE PANAM
5.1 HISTORIA
El Canal de Panam es una de las
mayores infraestructuras construdas
por el hombre, y un importantsimo
elemento dinamizador del comercio
martimo. Construdo entre 1904 y
1914 por los Estados Unidos, desde el
ao 2000 es gestionado por el propio
gobierno panameo.
Ya en 1516, cuando Nuez de Balboa
cruz el itsmo panameo y descubri
la escasa distancia que separaba los ocanos Atlntico y Pacfico, se
empez a pensar en crear una va acutica para cruzar ese camino. Los
estudios realizados por aquel entonces determinaron la imposibilidad
tcnica de realizarlo, y todo se qued en la construccin de una ruta
terrestre que serva para trasladar los recursos minerales del Per hacia
el este, para poder embarcarlos hacia Europa.
Posteriormente, en el siglo XIX, fueron los franceses (envalentonados
tras la construccin del Canal de Suez entre el Mediterrneo y el Mar
Rojo) quienes intentaron repetir su xito. Sin embargo, las difciles
condiciones naturales en Centroamrica les impidieron lograrlo.

Finalmente, fueron los Estados Unidos quienes se lanzaron a la
aventura. Dos fueron los motivos principales: por un lado, el
descubrimiento de oro en California a mediados del XIX gener la
necesidad de abrir una ruta de transporte rpida y eficiente. Y por otro
lado, la necesidad militar (que se hizo patente en la guerra de Cuba
7

contra Espaa) de trasladar rpidamente navos de guerra desde la
costa oeste a la costa este para ser un autntico dominador de los dos
ocanos.
Despus de manejar otras rutas alternativas (por Nicaragua) se decidi
lanzar la operacin por Panam, por aquel entonces provincia de
Colombia. Los Estados Unidos apoyaron el
movimiento independentista panameo que
culmin con la declaracin de independencia en
1903. En compensacin, a travs del tratado Hay-
Bunau-Varilla, Panam cedi a los Estados Unidos
la soberana sobre la ruta del futuro Canal y una
franja a su alrededor de 10 millas (5 por lado).
As se iniciaron las labores de construccin de la infraestructura, que
tuvieron lugar entre grandes dificultades
(debido a la propia envergadura de la obra
hasta 45.000 personas llegaron a trabajar de forma simultnea en
ella, el entorno natural y las enfermedades) desde 1904 hasta su
culminacin en 1914, con el primer trnsito completo el 7 de enero de
dicho ao.
El Canal de Panam cost a los estadounidenses aproximadamente
$375,000,000, incluyendo los $10,000,000 pagados a Panam y los
$40,000,000 pagados a la compaa francesa, convirtindose as en el
proyecto ms costoso asumido por el pas hasta ese momento.
Tras casi 60 aos de operaciones bajo soberana norteamericana, en
1977 se firmaron los tratados Torrijos-Carter, por los que se planteaba
la devolucin en el ao 2000 de la soberana del Canal a los panameos.
Durante los 20 aos de transicin, el Canal fu operado por la Comisin
Philippe-Jean Bunau-Varilla
8

del Canal de Panam, una agencia del gobierno de los Estados Unidos.
El 31 de diciembre de 1999 fue transferida finalmente la soberana, y
desde entonces el Canal es operado por las autoridades panameas a
travs de la Autoridad del Canal de Panam.


9

5.2 DESCRIPCIN EL CANAL DE PANAM
El Canal de Panam mide aproximadamente 80 kilmetros de largo, de
aguas profundas a aguas profundas, entre el Atlntico y el pacfico. Fue
excavado a travs de uno de los lugares ms estrechos y de la parte
ms baja del montaoso Istmo que une a Norte y Sur Amrica.
Es un canal de esclusas. Las esclusas funcionan como elevadores
de agua, que elevan las naves del nivel del mar (ya sea pacfico o del
Atlntico) al nivel del Lago Gatn (26 metros sobre le nivel del agua),
para permitir el cruce por la Cordillera Central, y luego bajarlos al nivel
del mar al otro lado del Istmo.
Los tres juegos de esclusas llevan los nombres de los poblados donde
fueron construidos: Gatn (en el lado Atlntico), Pedro Miguel y
Miraflores (en el Pacfico).
Las cmaras de las esclusas tienen 33.53 metros de anchos y 304.8
metros de largo. Las limitaciones aproximadas de
dimensin de los buques que pueden transitar el rea del Canal son:
manga, 32.3 metros; calado, 12 metros de agua dulce tropical; largo,
294.1 metros dependiendo del tipo de buque.
El agua para subir y bajar las naves en cada juego de esclusas se
obtiene por gravedad del Lago Gatn. El agua entra a las esclusas a
travs de un sistema de alcantarillas principales, que se extiende por
debajo de las cmaras de las esclusas desde los muros laterales y el
muro central.
La parte ms angosta del Canal es el Corte Culebra, que se extiende
desde el extremo norte de las Esclusas de Pedro Miguel hasta el
extremo sur del lago Gatn en Gamboa. Este segmento, de
aproximadamente 13.7 kilmetros de largo, fue excavado a travs de
roca y caliza de la Cordillera Central.
El Corte Culebra es el rea del Canal ms susceptible a los derrumbes.
10


Fue aqu donde ocurriera el mayor derrumbe en 1915, que cerr el
Canal la nica vez desde que abriera sus puertas al comercio mundial en
1914. Se necesitaron siete meses para que le Canal volviera a funcionar
despus del derrumbe. Desde entonces, ha habido una serie de
derrumbes en el rea, siendo el peor el que tuvo lugar el 13 de octubre
de 1986. No obstante, ninguno de estos derrumbes ha cerrado el Canal,
ni le ha causado prdida alguna de ingresos.
Por cada buque que transita el Canal se usan unos 197 millones de litros
de agua dulce, los cuales fluyen por gravedad a travs de las esclusas y
se vierten al ocano.
El Canal funciona 24 horas al da, 365 das al ao, ofreciendo servicio de
trnsito a naves de todas las naciones sin discriminacin alguna.

11

5.3 LA ADMINISTRACIN
La Repblica de Panam asumi la responsabilidad total por la
administracin, funcionamiento y mantenimiento del Canal de Panam
al medioda del 31 de diciembre de 1999. La entidad gubernamental,
denominada la Autoridad del Canal de Panam (ACP), creada por la
Constitucin Poltica de la Repblica de Panam y organizada por la Ley
19 del 11 de junio de 1997 es la responsable de la administracin del
canal.
Segn la constitucin de Panam el canal constituye un patrimonio
inalienable de la nacin, por lo cual no puede ser vendido, ni cedido, ni
hipotecado, ni de ningn otro modo gravado o enajenado. El rgimen
jurdico que se estableci para la ACP tiene como objetivo fundamental
el preservar las condiciones de funcionamiento del Canal de Panam.
Cronologa desde 1999:
1997: Se crea la Autoridad del Canal de Panam
2005: Se implementa un nuevo sistema de arqueo de buques basado en
el TEU.
2006: (abril): Se presenta la propuesta de ampliacin del Canal de
Panam a travs de la construccin de un tercer juego de esclusas.
2006: (octubre): Se aprueba mediante referndum la propuesta de
ampliacin.
2007: (septiembre): Inician los trabajos de ampliacin en el cerro
Paraiso.
2009: (julio): Se adjudica el contrato principal del programa de
ampliacin al Consorcio Grupo Unidos por el Canal.
Peajes:
El 7 de octubre de 2007 el crucero Norwegian Pearl, de la compaa
Norwegian Cruise Line, impuso la marca del mayor peaje pagado por
transitar el canal, al pagar US$ 313.000. Posteriormente el Disney
12

rompe el record anterior con un peaje de ms de 330.000 dlares. El
rcord del peaje ms bajo fue establecido en 1928 por Richard
Halliburton, que nad el Canal pagando un peaje de solo US $0,36. Su
travesa de 10 das comenz el 14 de agosto y termin el 23 del mismo
mes. La tarifa de peaje promedio es de alrededor de US$ 54.000. Con el
propsito de mejorar la calidad del servicio ofrecido a sus clientes, y
debido al congestionamiento que est sufriendo el canal hasta que se
complete la ampliacin en 2014, la Autoridad del Canal de Panam
implant un servicio de reservas, que ofrece cupos de trnsito para un
mximo de 24 navos por da que deseen garantizar una fecha de
trnsito y una travesa de 18 horas o menos. Los cupos de reserva estn
disponibles va Internet hasta con un ao de anticipacin, y el
interesado debe pagar una tarifa preferencial adems del peaje normal
Est disponible el cupo nmero 25 que se asigna por subasta al mejor
postor. El rcord de la mayor tarifa pagada mediante el sistema de
reserva de cupos y subastas del Canal de Panam es de US$ 220.300 y
ocurri el 24 de agosto de 2006. El cliente fue el tanquero Panamax
Erikoussa, que evit una fila de 90 navos que se form debido a
trabajos de mantenimiento de la esclusa de Gatn, evitando as una
demora de siete das. La tarifa de reserva normal hubiera sido de
apenas US$13.400.
Infraestructura
Durante la construccin del Canal se eliminaron ms de 183 millones de
m de material originalmente excavado que si se pusiera en un tren de
plataformas, le dara la vuelta al mundo cuatro veces.
Desde el punto de vista tcnico, el Canal de Panam es uno de los
mayores logros de la ingeniera moderna. Del Atlntico al Pacfico mide
80 kilmetros de largo; tiene una profundidad de 12,8 metros en el
Atlntico y de 13,7 metros en el Pacfico; el ancho es de 91 a 300
metros. Posee dos puertos terminales, uno en cada ocano; tres juegos
13

de esclusas gemelas, Miraflores, Gatn y Pedro Miguel, y uno de los
mayores lagos artificiales del mundo, el Gatn, que cubre 425
kilmetros cuadrados y se form por una represa de tierra construida a
travs del cauce del ro Chagres.























14

5.4 PERSPECTIVA ESTRATGICA DEL CANAL DE PANAM
La posicin geogrfica del istmo ha tenido para Panam un valor
estrat-gico fundamental. La misma ha jugado un rol significativo y
preponde- rante en el desenvolvimiento histrico, social y econmico del
pas. Ac- tualmente, el Canal es el instrumento que mayor valor
estratgico le agrega a la posicin geogrfica de Panam. A travs del
tiempo, el Canal ha sido un factor importante en la conformacin del
modelo actual de de- sarrollo del pas y contina siendo un eje clave en
el fortalecimiento del pujante conglomerado de servicios y logstica de
Panam. Con el Canal bajo administracin panamea, Panam tiene por
primera vez la oportu- nidad de plantear y ejecutar una estrategia
integral del sistema econmi- co del Canal que est concebida en
funcin del pas, que forme parte in- tegral de la estrategia martima
nacional y que se acople e identifique plenamente con las polticas de
Estado para el desarrollo nacional. Por eso la direccin competitiva del
Canal forma parte integral del desarrollo de Panam, tal como lo esboza
la misin corporativa de la ACP: Apor- tamos riqueza a Panam y
contribuimos con nuestra gestin al bienestar, desarrollo, progreso y
mejoramiento de la calidad de vida de todos los panameos.
La ACP, como administradora del negocio de trnsito por el Canal, ha
desarrollado y fortalecido en sus cinco aos de existencia sus fundamen-
tos estratgicos, normativos y estructurales para poder enfrentar,
respon- sable y exitosamente, los desafos que se presentan en el
segundo siglo de operacin continua del Canal. Para lograr el
entendimiento profundo de estos fundamentos estratgicos, la ACP ha
desarrollado el presente Plan Maestro. El Plan Maestro es una propuesta
coherente de la visin
estratgica de largo plazo del Canal, siendo siempre punto de apoyo
para las aspiraciones de desarrollo y crecimiento de Panam.
15

Cambios fundamentales en la estrategia de negocios y modelo de
gestin del Canal
Con el cumplimiento de los Tratados Torrijos-Carter, se inici un proce-
so de transformacin y consolidacin del modelo de gestin con el que
Panam administrara el Canal. Este proceso dio como resultado el esta-
blecimiento del marco jurdico, ampliamente consensuado, bajo el cual
se cre la Autoridad del Canal de Panam. Este marco jurdico sent las
bases para la profunda transformacin del modelo de gestin y direccin
estratgica del Canal.
Con la transferencia del Canal a Panam, ste pas de ser una agencia
federal de los Estados Unidos, sin fines de lucro, a ser una empresa co-
mercial autnoma de la Repblica de Panam, cuyo objetivo principal es
el de maximizar de forma sostenible la rentabilidad, productividad y efi-
ciencia del negocio de trnsito. Con el crecimiento del comercio de carga
contenerizada, el Canal enfrenta retos apremiantes de insuficiencia de
capacidad. Actualmente el Canal opera a cerca de 85%13 de su
capacidad mxima en un mercado creciente y dentro de un entorno
comercial com- petitivo y cambiante. El cambio que se da en el Canal a
mediados de los
90, cuando la carga a granel seca deja de ser su principal negocio y le
ce- de el paso a la carga contenerizada, obliga al mismo a cambiar su
enfo- que de servicio, ya que los buques portacontenedores exigen
mayor con- fiabilidad y ms altos estndares de servicio, que los buques
de graneles secos.
Con la transicin, el Canal cambi la administracin y el modelo jurdico
de gestin, en una coyuntura en que el mercado, la tecnologa, las
rutas, los modos de transporte y la logstica, as como la competencia,
sufren grandes transformaciones. El Canal como patrimonio inalienable
16

de la Repblica se aparta del modelo de enclave extranjero para
integrarse de lleno a la estrategia martima y de desarrollo de Panam.
Se deja atrs el respaldo de los Estados Unidos, para depender
exclusivamente de la habilidad competitiva del Canal como negocio.
Consecuentemente, el Canal se plantea la necesidad estratgica de
fortalecer su posicin com- petitiva, sosteniblemente, a futuro como
mecanismo para reemplazar el respaldo que significaba ser administrado
por su usuario ms importante y a la vez la primera potencia mundial.
Para ser exitoso en este nuevo rol geopoltico, el Canal debe consolidar
el modelo de gestin que le permita potenciar la ventaja comparativa
que le brinda su posicin geogrfica, consolidando la competitividad y
valor de la ruta por Panam.
Simulaciones de capacidad modeladas por la ACP concluyen que la
maxima capacidad sostenible del Canal es de 330 a 340 millones de
toneladas CPSUAB por ao. En el AF 2005, el Canal manejo 279.1
millones de toneladas CPSUAB.
Redefinicin y perspectivas de la competitividad del Canal
Como quedo dicho, en el pasado los productos a granel (secos y
lquidos) fueron los mayores generadores de ingresos del Canal de
Panam. La mercadera a granel incluye mercanca seca, como granos
(maz, soya, trigo y otros), minerales, fertilizantes, carbn y graneles
lquidos como qumicos, petrleo crudo y productos derivados del
petrleo. Desde el AF 2002, la carga contenerizada ha reemplazado a la
carga a granel co- mo el principal generador de ingresos del Canal. En
adicin, la carga contenerizada presenta el mayor potencial de
crecimiento. Mientras que el segmento de carga a granel por el Canal se
caracteriza por ser relati- vamente fragmentado y tener mltiples rutas,
orgenes y destinos, el segmento de buques portacontenedores est
17

concentrado en pocas rutas relevantes, entre las cuales destaca la ruta
entre el noreste de Asia y la costa este de los Estados Unidos. En esta
ruta se incluye al comercio en- tre China, Taiwn, Japn y Corea con los
Estados Unidos. El aumento en la contenerizacin de una gran variedad
de mercancas y el crecimiento acelerado del noreste de Asia, y en
particular de China como regin ex- portadora de productos
manufacturados y semimanufacturados hacia Es- tados Unidos, no slo
ha transformado la base tradicional de rutas y clientes del Canal, sino
que ha modificado tambin, irreversiblemente, el entorno competitivo
del Canal y de la ruta por Panam.
Mientras que el trnsito de la carga a granel se mantiene estable y
conti- na siendo servido por una amplia cantidad de operadores
navieros, el trnsito de la carga contenerizada ha tendido a consolidarse
en un nme- ro relativamente pequeo de operadores. En contraste con
la carga a gra- nel, el transporte martimo de carga contenerizada opera
en servicios con itinerarios fijos programados (servicios de lnea). Los
servicios con itine- rarios fijos son muy sensibles a la variabilidad en los
niveles de servicio del Canal. En consecuencia, el Canal est obligado a
ofrecer trnsitos expeditos en la fecha requerida por el usuario y con un
alto grado de con- fiabilidad, para maximizar el valor de la ruta y
mantener su competitivi- dad. Cada servicio de buques
portacontenedores en la ruta por el Canal de Panam, del noreste de
Asia a la costa este de los Estados Unidos14, equivale a una rotacin de
aproximadamente ocho buques que generan cada ao cerca de 104
trnsitos por el Canal15. Cada uno de estos servi- cios en itinerario fijo
por el Canal representa alrededor de B/.17 millones en ingresos al
ao16. Sin embrago, esta ruta tiene fuerte competencia, principalmente
por el sistema intermodal de los Estados Unidos y, en menor grado, por
la ruta de Asia a la costa este de Estados Unidos por el canal de Suez.
18

Conocida como la ruta All-water. Ruta toda por agua, en contraste con
la ruta trans pacfica intermodal que tiene un tramo por ferrocarril de la
costa oeste a la costa este de los Estados Unidos.
Aproximadamente un buque por semana transita en la direccin este-
oeste y un buque de regreso en la direccin oeste-este.
Incluye ingresos por peajes e ingresos por otros servicis de apoyo al
trnsito, como remolcadores, prcticos y locomotoras.
El Canal debe adoptar polticas de servicio y de capacidad, as como es-
trategias comerciales ejecutables que le permitan servir apropiadamente
a los pases usuarios y a la vez mantener la competitividad de la ruta
por Panam. En ese sentido, el Canal estar en una posicin competitiva
ms ventajosa para captar el valor econmico que aporta la ruta, en la
medida en que ofrezca la capacidad suficiente y los niveles de servicio
que re- quiera cada uno de sus mercados.
Responsabilidad por el recurso hdrico para consumo de la pobla-
cin y operaciones del Canal
La Autoridad del Canal de Panam es responsable por la administracin,
mantenimiento, uso y conservacin del recurso hdrico de la cuenca
hidrogrfica del Canal para asegurar, en primer lugar, su disponibilidad
futura para consumo de la poblacin y, en segundo lugar, para su
utiliza- cin en las operaciones de trnsito. La antigua Comisin del
Canal de Panam (CCP)17 nunca tuvo la responsabilidad de velar por la
conserva- cin del recurso hdrico de la cuenca hidrogrfica. Hoy, la ACP
es res- ponsable de garantizar el agua para la creciente demanda de
consumo humano e industrial de la amplia regin metropolitana que se
sirve de la cuenca hidrogrfica del Canal y de asegurar el agua para el
trnsito de los buques.
19


No obstante lo anterior, la ACP no tiene jurisdiccin sobre las reas de la
cuenca ubicadas fuera de su rea patrimonial o de compatibilidad. Por
es- to, para cumplir con su responsabilidad sobre el recurso hdrico, la
ACP trabaja mancomunadamente con las entidades del Estado y
organizacio- nes relevantes de la sociedad civil en proteger y
salvaguardar las reas de la cuenca fuera de su rea patrimonial y as
poder asegurar el continuo suministro de agua a la poblacin y a las
operaciones de trnsito.

















20


5.5 EL ABANDERAMIENTO DE NAVES Y SUS VENTAJAS
Panam es conocido en el mundo por muchas razones, no slo por sus
hermosas playas y por las excelentes opciones que brinda en materia de
inversiones, corporaciones y cuentas bancarias offshore pues adems,
cuenta con la flota de marina mercante ms grande del mundo. Es el
pas lder en cuanto a nmero de naves abanderadas bajo su estandarte
as como de registro de tonelaje bruto. Ello es consecuencia de la
importancia que tiene el comercio martimo debido a su estratgica
posicin geogrfica y a la existencia del canal de Panam que le
convierte en uno de los centros ms importantes para el comercio
martimo mundial.
Debido al papel que juegan para Panam y su economa, la industria y
el comercio martimo, la legislacin panamea ofrece un Registro
abierto, que brinda numerosas ventajas a clientes y propietarios de
naves cuyos beneficios pueden observarse en los sencillos
procedimientos para el registro de naves, la preparacin tecnolgicas de
las instituciones que intervienen, as como la exoneracin de impuestos
sobre la renta y bajos costes con respecto a otras naciones.
Ms especficamente se pueden enumerar como beneficios de registrar
una nave bajo bandera panamea, los siguientes:
- Puede registrar un barco bajo bandera panamea, cualquier persona
o corporacin sin importar su nacionalidad.
- Estn exentos de impuesto cualquier ingreso obtenido por las naves
panameas.
21

- Las ganancias provenientes de la venta o transferencia de una nave
panamea est exenta de impuestos.
- La legislacin panamea sobre registro de naves permite abanderar
cualquier tipo de embarcacin desde barcos de pasajeros, barcos de
carga, yates privados, barcazas, plataformas o dragas, p
- El tribunal martimo de Panam, con reconocimiento mundial, es
capaz de manejar cualquier disputa martima que se presente
(demandas or citar algunos ejemplos.
- Pueden ser registrada bajo bandera panamea cualquier embarcacin
sin importar su tonelaje mnimo, tamao, tipo, o edad.
, secuestros, material laboral) las 24 horas del da, los 365 das del ao.
- Proceso de registro sencillo y rpido a precios competitivos.
- Seguridad martima
- Sistema de doble registro de naves
- Confiable sistema de Hipotecas Navales
- Red de ms de 130 consulados a nivel mundial localizados en los
ms importantes puertos.
Ante las conocidas y numerosas ventajas que ofrece la legislacin
panamea para el abanderamiento de naves, no cabe duda que
representa una oportunidad para quienes desean registrar su nave bajo
las ms estrictas medidas de seguridad, con la mejor tecnologa y el
ms eficiente respaldo legal a nivel mundial.
22

Panam, como nacin ofrece ms que la calidad de su gente, sus
hermosos paisajes y las mltiples posibilidades de negocio y de
preservacin de bienes y activos a travs de las corporaciones offshore,
sociedades offshore y cuentas bancarias offshore, pues su sistema de
abanderamiento de naves es muestra de la gran cantidad de beneficios
y oportunidades que brinda a quienes estn dispuestos a aprovecharlas.


23

5.6 FLOTAS NAVIERAS QUE UTILIZAN EL CANAL
Seis de las 10 primeras lneas del mundo son las principales usuarias de
la va interocenica que en su conjunto tienen el 47,2 % de participacin
de mercado y 1.766 buques en sus flotas.

De acuerdo con el ranking de AXS Alphaliner y publicado en el Journal of
Commerce, Maersk Line, Mediterranean Shipping Co., CMA CGM,
Evergreen Line, Hapag Lloyd y Cosco ocupan las siguientes posiciones 1,
2, 3, 4, 5,6, respectivamente.

Las siguientes posiciones, segn el ranking, antes mencionado lo ocupan
China Shipping, APL, NYK Line, Hanjijn/Senator. Ninguna de estas lneas
est entre los diez primeros clientes del Canal.

El ndice de los 10 primeros clientes de la va interocenica lo encabezan
Maersk Line, NYK Line, Evergreen Line, Mitsui O.S.K., Hapag Lloyd,
Kawasaki Kisen K Line, CMA CGM, Cosco, Mediterranean Shipping Co.,
CSAV Compaa Sudamericana de Vapores.

24

5.7 EN QUE INFLUYE EL CANAL DE PANAM EN LA ECONOMA
DEL PAS?


El Canal de Panam
Administrado por: ACP
Favorece
Turismo
Comercio
Infraestructura
Inversiones
Propicia La Zona Libre de Coln
Necesita Ampliacin
25

5.8 DETERMINACIN DE LOS PEAJES DEL CANAL DE PANAM
Los peajes del Canal constituyen el derecho de transitar que pagan las
naves que as desean hacerlo. Estos peajes se determinan de acuerdo al
volumen de carga y a las medidas de la nave, siguiendo
las normas promulgadas por la Convencin Internacional de arqueo de
Tonelaje de Naves de 1969.
La Autoridad del Canal de Panam ha elaborado los reglamentos
necesarios para el arqueo de buques para la fijacin de peajes,
el procedimiento para el cambio de las reglas de arqueo y peajes y para
la fijacin de peajes, tasas y derechos por el trnsito de las naves por el
Canal.
El sistema de Tonelaje utilizado en el Canal se conoce como Sistema
Universal de Arqueo del Canal de Panam (CP/SUAB).
Este sistema aplica una frmula matemtica al arqueo del volumen total
de la nave para determinar el tonelaje neto del Canal. Una tonelada de
ingreso real. La tarifa apropiada se aplica de acuerdo a que si el barco
est cargado o vaco (en lastre). Se aplica la tarifa de cargado a los
buques que llevan carga o pasajeros.
Para que un buque reciba la tarifa reducida en lastre (sin pasajeros ni
carga), el volumen del lubricante a bordo para el uso del buque no debe
exceder 125% del volumen de su cuarto de mquinas, indicado en el
certificado de tonelaje del Canal de Panam. Otras embarcaciones
flotantes, incluyendo los barcos de guerra, aparte de los
de transporte militar y naval, carboneros, barcos de abastecimiento y
buques hospitales, pagan con base a su tonelaje de desplazamiento
equivale a una tonelada larga de 35 pies cbicos de agua salada.
Los peajes del Canal han sido aumentados en nueve ocasiones, siendo
la primera el 8 de julio de 1974. El ltimo aumento de peaje fue
aprobado en 1996 por el Registro Federal de los Estados Unidos y se
26

realiz en dos etapas: a partir del 1 de enero de 1997, en un 8.2% y el
1 de enero de 1998, en un 7.5%. Este aumento escalonado fue
realizado para poder contar con los ingresos necesarios para ejecutar
el plan de modernizacin y mejoras del Canal, cuyo costo es de mil
millones de balboas.

27

5.9 SERVICIOS MARTIMOS QUE OFRECE EL CANAL DE PANAM
Entre los servicios martimos ms esenciales en el Canal de Panam se
encuentran los servicios de remolcadores, pasacables y locomotoras,
tanto es as, que se han denominado como servicios conexos al trnsito
de buques.
En otro mbito de servicios, y producto de la innovacin, creatividad y
permanente bsqueda de maneras de mejorar la eficiencia en el Canal,
se han desarrollado otros servicios tales como el de reserva de trnsitos,
el cual fue implementado permanentemente el 4 de abril de 1984. Este
servicio de valor agregado, permite a los usuarios, de manera opcional,
reservar una fecha de trnsito hasta con un ao de anticipacin, y el
mismo es ampliamente utilizado.
Siguiendo la lnea de servicios opcionales de valor agregado, se puede
tambin mencionar el servicio especial de practicaje en el cual se aplica
un cargo por exceder los requisitos de visibilidad de la ACP, conocido en
ingls como el IMO loading rate y que consiste en un cargo adicional si
el buque decide llevar contenedores sobre cubierta sobrepasando los
requisitos de visibilidad de la ACP, sujeto a previa notificacin.
Otros servicios que ofrece el Canal incluyen el servicio de anclaje y
amarre, el cual tiene el propsito de brindar un servicio de amarre
auxiliar temporal a los buques que transitan, pero puede ser utilizado
por cualquier buque si hay disponibilidad; el servicio en lnea de
informacin de buques por internet; los servicios de transporte terrestre
y escolta a los fotgrafos de los buques que realizan



28

5.10 RUTAS DEL CANAL DE PANAM
Desde el inicio de sus operaciones en agosto de 1914, el Canal de
Panam se ha constituido como una va fundamental para el comercio
martimo internacional. En la actualidad, la Autoridad del Canal de
Panam asegura que por esta va transitan 144 rutas comerciales que
sin embargo no representan ms del 4% del comercio martimo
mundial. En el ao fiscal 2000 transitaron por el Canal cerca de 194
millones de toneladas de carga a bordo de ms de 14.000 barcos. Los
trnsitos de naves Panamax representaron el 35,4% de los 12.300
trnsitos de buques de alto calado.
En el 2004 se verifica que el trnsito de los buques que pasan
diariamente por el canal va creciendo en tamao y por lo tanto, en
volumen de carga, es por ello que ha proliferado el trnsito de los
buques Post-Panamax y es una tendencia que se espera en los prximos
aos.
Las principales rutas que cruzan el Canal son:
Costa Este de EEUU - Asia: esta es la ruta dominante, los principales
productos que transitan por ella son el maz que se exporta de la regin
central de Estados Unidos hacia China y Japn y los contenedores que
se mueven trayendo bienes desde Asia hacia Estados Unidos.
Coste Este de EEUU - Costa Oeste de Sudamrica: En direccin norte,
las principales mercancas son pltano y crudo de Ecuador. Del norte
hacia el sur se mueven granos, derivados del petrleo y carga
contenerizada.
Costa Oeste de EEUU y Canad - Europa: Esta ruta es tercera en
importancia. Principales mercancas: El Cabn y Hulla
29

Costa Oeste de Sudamrica - Europa: El principal flujo en esta ruta se
da en direccin nordeste con productos metlicos y minerales que salen
de Ecuador y Chile hacia Europa. Tambin es importante la carga
refrigerada que incluye carnes y frutas.

30

5.11 AMPLIACIN DEL CANAL
5.11.1 ANTECEDENTES
La capacidad del Canal de Panam est determinada por una serie de
factores, de los cuales el ms importante es el tamao de las esclusas
que suben y bajan los barcos a medida que pasan por el canal. La ms
pequea de las dimensiones de las esclusas son de 110 pies (33.53 m)
ancho, 1,050 pies (320.04 m) largo, y 85 pies (25.91 m) de
profundidad. Debido a los asuntos de liquidacin, los tamaos utilizables
son algo pequeos (por ejemplo, la longitud mxima utilizable de cada
cmara de esclusa es de 1,000 pies (304.8 m). El tamao mximo de
los barcos que pueden transitar por el canal se conocen como Panamax.
Desde 1930, todos los estudios de ampliacin del Canal han establecido
que las alternativas ms efectivas y eficientes para mejorar la capacidad
del Canal es la construccin de un tercer juego de esclusas, con
dimensiones ms grandes que las de las esclusas construidas en 1914.
En 1939, los Estados Unidos inici la construccin de las esclusas
diseadas para permitir el trnsito de buques comerciales y de guerra,
cuyas dimensiones exceden el tamao de las esclusas existentes. En
1942, despus de avanzar considerablemente las excavaciones, los
estadounidenses suspendieron el proyecto del tercer juego de esclusas
debido al comienzo de la Segunda Guerra Mundial. En los aos 80s, la
comisin tripartita formada por Panam, Japn, y los Estados Unidos
abord el tema otra vez, y como los americanos en 1939, decidieron
que un tercer juego de esclusas con cmara de esclusa era la alternativa
ms apropiada para incrementar la capacidad del Canal . Hoy en da, los
estudios desarrollados por la Autoridad del Canal de Panam (ACP)
como parte de su Plan Maestro, con un horizonte al ao 2025, ratifican
un tercer juego de esclusas, ms grande que aquellos que existen
ahora, es lo ms apropiado, rentable y manera responsable de
31

aumentar la capacidad del Canal y permitir que la ruta martima
panamea contine creciendo. A travs de su historia, el Canal
continuamente ha transformado su estructura y adaptado a las
necesidades del comercio internacional y las tecnologas de transporte
martimas. De este modo, el Canal ha logrado incrementar su
competitividad de manera sostenible.
El Presidente Torrijos en su discurso del 24 de abril de 2006, anunciando
el proyecto dijo que "para decirlo de manera grfica, [el Canal] es
como nuestro petrleo. Al igual que el petrleo que no ha sido extrado
no vale nada, y que para extraerlo tienes que invertir en infraestructura;
el Canal requiere ampliar su capacidad para amortiguar la creciente
demanda de carga, y generar mas riqueza para los Panameos.

32

5.11.2 POR QU EL TERCER JUEGO DE ESCLUSAS?
Entre los conocedores del tema existe una opinin bien definida de que
la opcin ms factible es el tercer juego de esclusas, aunque an existen
diferentes opiniones sobre el sistema tcnico que se debe usar. A pesar
de que haba nicamente dos alternativas, la eleccin fue compleja,
debido a que existan 14 subcategoras que diferan en tamao,
profundidad y concepto de la obra.
Al final la Comisin se inclin por el tercer juego de esclusas porque es
econmicamente viable y los daos al medio ambiente son previsibles,
puntos que no favorecan el canal a nivel.
El canal a nivel implica estudios de impacto ambiental ms profundos,
que duraran "muchsimos" aos, para definir realmente los daos que
ocasionara unir un mar caliente con uno fro, en materia de cambios de
marea y vida de las especies marinas.
Uno de los aspectos que ms pes para que la balanza se inclinara hacia
el tercer juego de esclusas es el costo final de la obra. Un canal a nivel
saldra "mucho ms costoso", porque sera necesario cavar una nueva
zanja, de unos 60 kilmetros de longitud, mientras que con el tercer
juego de esclusas slo habra que continuar el canaln que construy el
Ejrcito de Estados Unidos en la dcada de 1940 a ambos extremos del
Canal.
Aunado a esto, la construccin de un tercer juego de esclusas exigira el
levantamiento de nuevas infraestructuras a lo largo de la franja
canalera. El tiempo de construccin de esta obra excedera con creces el
estimado para el tercer juego de esclusas, que es de ocho aos.


33

5.11.3 COMPETENCIA
La mayor competencia para el Canal son las rutas alternativas las cuales
presentan opciones para el transporte de carga entre los mismos puntos
de origen y destino. Los principales competidores del Canal de Panam
son el sistema intermodal de los EE.UU. y el Canal de Suez.
Segn la ACP (Autoridad del Canal de Panam), la tendencia cada vez
mayor de utilizar los barcos Panamax en rutas transcontinentales para
competir con el canal, es irreversible. Los puertos y centros de
distribucin de mercanca principales en estas rutas estn investigando
su capacidad, ubicacin martima e infraestructura de la tierra para
servir estos buques y manejar los volmenes de carga. Si la tendencia
continua, para el ao 2011, aproximadamente el 37% de la capacidad
de la flota de porta contenedores del mundo va a consistir de buques
que no quepan a travs del canal, y una gran parte de esta flota ser
colocada en las rutas que compiten con Panam, como el Transpacfico
intermodal de los EE.UU. y la ruta del Canal de Suez.
Los estados de las ofertas que fortalecen su posicin competitiva
permitirn al Canal acomodar la demanda y servir sus clientes. Si el
Canal pudiera tener la capacidad de servir la creciente demanda,
Panam podra convertirse en el eje de conectividad ms importante en
el continente unindose junto al istmo de las rutas continentales Norte-
Sur con las rutas transcontinentales Este-Oeste. Por consiguiente, el
Canal continuara siendo viable y competitivo entre todas estas rutas y
sectores, y contribuira al desarrollo y crecimiento de Panam mientras
mantendra su posicin como una de las rutas del comercio mundial ms
importantes.

34

5.11.4 EXPECTATIVAS QUE GENERA LA AMPLIACIN
La construccin de la tercera esclusa del Canal de Panam concita la
atencin en los pases de uno y otro lado del istmo por el impacto que
tendr en el comercio mundial.
De acuerdo con un reporte de Prensa Latina puede que la era Panamax
y Post Panamax, clasificaciones de los barcos que pueden cruzar o no la
va, desaparezca cuando el nuevo juego de esclusa permita el paso de
los que sobrepasan los 294,1 metros de eslora, 32,3 de manga y 12 de
calado, medidas topes actuales.
La importancia que el gobierno panameo le concede a su Canal tiene
un reflejo en el presupuesto que hace poco le fue aprobado para el ao
2012, el cual proyecta ingresos por 2.398,9 millones de dlares, un
aumento de 292,6 millones en relacin con el actual. Es el mayor de
todos los tiempos, pero incluye una partida para la etapa de diseo de
un cuarto puente sobre el Canal en el lado Pacfico. El tercero, en el
Atlntico, que est an en diseo, ya cuenta con su presupuesto y su
construccin ser licitada pronto.
El Canal de Panam tiene una longitud de unos 80 kilmetros entre los
ocanos Atlntico y Pacfico, donde un moderno sistema ferroviario
mueve las cargas de los barcos Post Panamax que no pueden cruzarlo,
desde los puertos de Balboa en el Pacfico, y el Cristbal en el Atlntico.

35

EXPECTATIVAS INTERNACIONALES
Se trata de una buena noticia para los principales usuarios del Canal,
porque les ser ms fcil atravesar la va fluvial comercial. Como es
sabido, los primeros cinco usuarios son Estados Unidos, China, Japn,
Repblica de Corea y Chile. Segn muestran los datos, 88% de las
actividades comerciales que se llevan a cabo a travs del Canal de
Panam provienen de Estados Unidos y la regin de Asia. Las
mercancas que tienen que ver con China representan 38%. A medida
que se acelera el ya veloz desarrollo de la economa china, el
intercambio comercial entre China y Estados Unidos se incrementar
ms. De acuerdo con estadsticas del Ministerio de Comercio de China,
en 2005 el volumen comercial entre China y Estados Unidos alcanz los
211 mil 630 millones de dlares, lo que significa un crecimiento de
24,8% con respecto al ao anterior. El Canal de Panam es la principal
va fluvial para la entrada y salida a lo largo de la costa este de Estados
Unidos de las mercancas chinas de importacin y exportacin. La
ampliacin del Canal impulsar sin duda alguna la expansin del
comercio chino-estadounidense.
Adems, en aos recientes el intercambio econmico y comercial entre
China y Amrica Latina ha experimentado un gran salto y el volumen
comercial bilateral lleg a 48.000 millones de dlares en 2005. Se
espera que la cifra ascienda a cerca de 60.000 millones en 2006. El
Canal de Panam es la ruta ms corta para los transatlnticos chinos
que viajan a los pases caribeos y los sudamericanos de la costa
oriental. En la actualidad, como promedio, 500 transatlnticos chinos
atraviesan cada ao el Canal, y se prev que esta cifra aumentar
cuando concluya la ampliacin de la va interocenica.
36

Asimismo, Panam ya es el tercer socio comercial de China en Amrica
Latina. El volumen comercial bilateral fue de 3.170 millones de dlares
en 2005. La mayor parte del comercio chino con Panam tiene por
destino la Zona de Libre Comercio de Coln, segunda ciudad ms
importante del pas centroamericano. No pocas mercancas chinas de
exportacin estn destinadas a la reexportacin para los pases de
Centroamrica, el Caribe y de Sudamrica. La Zona de Libre Comercio
de Coln, situada en la parte atlntica del Canal de Panam, ocupa el
segundo lugar del mundo y es la mayor en el hemisferio occidental.
Ahora China es el mayor proveedor de dicha zona de libre comercio, que
ocupa el 29,5%.

37

5.12 EL PROYECTO
5.12.1 LA RUTA
El tercer juego de esclusas utilizara bsicamente la misma ruta de la
actual va interocenica, con la nica diferencia de que bordeara las
esclusas de Pedro Miguel y Gatn. Este sistema permite que la elevacin
de los barcos se reduzca a una en el Pacfico y otra en el Atlntico, a
diferencia de las tres que hay que hacer en la actualidad.
En la dcada de 1940, el Ejrcito de Estados Unidos inici la
construccin de un tercer juego de esclusas, con la excavacin de un
canaln de al menos un kilmetro en ambos extremos de la va. Estos
trabajos se realizaron, porque Estados Unidos tena temor de que en
medio de la Segunda Guerra Mundial un submarino japons lograra
evadir la seguridad del Canal y torpedeara alguna de las esclusas.
La construccin del tercer juego de esclusas permitir adems que el
canal contine trabajando normalmente mientras se efectan los nuevos
trabajos. En materia de modernizacin de la va, la antigua Comisin del
Canal (la agencia federal que administraba la va y que desapareci al
culminar los tratados que transfirieron la obra a Panam) s adelant
algunos trabajos como la ampliacin del Corte Culebra.
La construccin est prevista para terminar en ocho aos, aunque el
tiempo pudiera reducirse debido a que la Comisin del Canal de Panam
adelant algunos trabajos con la ampliacin del Corte Culebra.




38

5.12.2 ESCLUSAS
El Canal hoy
tiene dos
carriles cada
uno con su
propio juego
de esclusas.
La
propuesta
consiste en
aadir un tercer carril mediante la construccin de esclusas complejas
en cada extremo del Canal. Una esclusa compleja ser localizada en el
lado Pacfico al sudoeste de las esclusas existentes en Miraflores. La otra
ser localizada al este de las esclusas existentes en Gatn. Cada una de
estas nuevas esclusas complejas tendr tres cmaras consecutivas
diseadas para mover buques del nivel del mar al nivel del Lago Gatn y
hacia abajo otra vez. Cada cmara contar con tres cuencas de ahorro
de agua, para un total de nueve cuencas por esclusas y 18 cuencas en
total. Al igual que las esclusas existentes, las nuevas esclusas y sus
cuencas sern llenas y vaciadas por gravedad, sin el uso de bombas. La
posicin de las nuevas esclusas usa una parte importante del rea
excavada por los Estados Unidos en 1939 y suspendida en 1942 debido
al inicio de Segunda Guerra Mundial. Las nuevas esclusas estarn
conectadas al sistema de canales existentes a travs de nuevos canales
de navegacin. Las nuevas cmaras de las esclusas sern 1.400 pies
(426.72 m) de largo por 180 pies (54,86 m) de ancho y 60 pies (18,29
m) de profundidad. Ellas usarn puertas rodantes en vez de puertas de
mitra, que son usadas por las esclusas existentes. Las puertas rodantes
son usadas en casi todas las esclusas existentes con dimensiones
39

similares a aquellas propuestas, y son una tecnologa probada. Las
nuevas esclusas utilizarn remolcadores para colocar los buques en vez
de locomotoras. Como el caso de las puertas rodantes, los remolcadores
se utilizan con xito y extensamente para estos propsitos en las
esclusas de dimensiones similares.
40

5.12.3 CANALES DE NAVEGACIN
Segn el plan, 3,2 km
(2,0 millas)- de acceso
al canal sern
excavados para
conectar las nuevas
esclusas del Atlntico
con la entrada existente
al mar. Para conectar
las nuevas esclusas del
Pacifico- esclusas
laterales con los canales existentes se construirn dos nuevos canales
de acceso: El canal de acceso al norte, que conectar la nueva esclusa
del Pacfico- esclusa lateral con el Corte Culebra, eludiendo el lago
Miraflores, y que ser de 6.2 km (3.9 millas) de largo, y,
El canal de acceso al sur, que conectar la nueva esclusa con la entrada
existente al mar en el Ocano Pacfico, y que ser de 1,8 km (1,1 millas)
de largo (vase el grfico 5). Los nuevos canales sern de al menos 218
metros (715 pies) de ancho, tanto en los lados del Atlntico como del
Pacfico, que permitirn que los buques Post-Panamax naveguen en
estos canales en una sola direccin en cualquier momento.
El lago Gatun elevado a 1.5 pies (0.46 m)
Todas las elevaciones del Canal hacen referencia precisa al Nivel de
Referencia (PLD), que est cerca de la entrada del Atlntico y del
Pacfico a nivel del mar. El nivel mximo de funcionamiento del lago
Gatn se elevar en aproximadamente 0,45 metros (1,5 pies) desde
el nivel PLD actual de 26,7 metros (87,5 pies) a un nivel PLD de 27,1
metros (89 pies). Combinado con la ampliacin y profundizacin de los
41

canales de navegacin, este componente aumentar la capacidad de
utilidad del agua de reserva del lago Gatn y permitir que el sistema
de agua del Canal se suministre a un promedio diario de 165,000,000
galones EE.UU. (625.000.000 L; 137.000.000 imp gal) adicional de
agua. Este volumen adicional de agua es suficiente para abastecer un
promedio anual de aproximadamente 1.100 esclusajes adicionales sin
afectar el suministro de agua para uso humano, que procede de los
lagos Gatn y Alhajuela.
La construccin del proyecto del tercer juego de esclusas esta
programado para durar entre 7 a 8 aos. Las nuevas esclusas puede
empezar a operar entre los aos fiscales del 2014 y 2015.

42

CONCLUSIN
Desde su inauguracin en 1914 el Canal de Panam le ha proporcionado
al mundo una corta y econmica ruta de enlace entre el Ocano Pacfico
y el Ocano Atlntico. Dicha ruta ha influido notablemente sobre los
patrones del comercio mundial y permite ahorrar grandes cantidades de
dinero y tiempo a las embarcaciones que lo transitan. Debido a esa gran
influencia que tiene el Canal sobre el comercio mundial, desde su
inauguracin se han hechos todos los esfuerzos para garantizar una
operacin segura y eficiente del Canal, as como tambin un
mantenimiento y mejoramiento continuo de la infraestructura y las vas
acuticas para cumplir con los requerimientos de la flota mercante
mundial.
En los ltimos aos el Canal ha tenido limitantes que han afectado su
capacidad operacional y que en un futuro podran causar deterioro en el
servicio del Canal. Estos problemas son el aumento de trnsitos diarios
a un valor muy cercano a la capacidad mxima del Canal y la escasez de
agua.
La capacidad operacional actual del Canal es de 38 naves diarias, con un
promedio de 24 horas de tiempo en aguas del Canal. Esta capacidad se
reduce a 32 o menos naves diarias cuando por razones de reparacin
y/o mantenimiento se tiene que cerrar una de las vas. Luego de uno de
estos cierres de vas, la capacidad del Canal puede aumentar hasta unas
42 naves diarias temporalmente mientras se logra aliviar el
embotellamiento producto del cierre de una va.

43

El impacto econmico en que incurrir el pas por inversiones para la
ampliacin del Canal ocasionarn deudas impagables en los prximos 30
aos, ya que esto aumentara en gran medida la deuda actual del pas.
Los ms afectados, si llegara a darse la construccin del tercer juego de
esclusas, son los campesinos de las reas aledaas donde se pretenden
construir los embalses, ya que estas reas sern inundadas.
De igual forma se afectar el medio ambiente como las tierras y aguas,
lo que provocara un desequilibrio ecolgico y con ello posibles
alteraciones climticas y hasta de la propia Cuenca del Canal.
Los barcos Post Panamax actualmente no pueden cruzar por el Canal
debido a su estrechez, pero la experiencia ha demostrado que barcos
tipo Panamax podrn transportar la carga que sea necesaria transportar
por la ruta del Canal de Panam.


44

BIBLIOGRAFA
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canal-de-panama.html)
Buenas tareas (http://www.buenastareas.com/ensayos/El-Canal-
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Mi canal de Panama
(http://micanaldepanama.com/nosotros/sobre-la-acp/)
http://contactoffshore.com/ventajas-del-abanderamiento-de-
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atrae-las-principales.html
http://cmapspublic.ihmc.us/rid=1244906630781_1875986578_18
509/Canal%20de%20Panam%C3%A1.cmap?rid=1244906630781
_1875986578_18509&partName=htmljpeg
http://www.gupc.com.pa/es/proyecto/tercer-juego-de-esclusas
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http://bdigital.binal.ac.pa/bdp/el%20canal%20oportunidades%20
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http://www.eclac.org/publicaciones/xml/5/36295/lcw231e.pdf