Sist Alim Mot Expl

SISTEMAS DE ALIMENTACIN DE
MOTORES DE EXPLOSIN
PROFESOR:
Sistemas de alimentacin de motores de explosin
JOS ANTONIO PREZ GALERA
1.-INTRODUCCIN.-
Los motores de explosin se alimentan para su funcionamiento de una mezcla de
aire y gasolina. Debido a que el vehculo en su desplazamiento se encuentra sometido a
diferentes estados de servicio, descritos en el tema anterior, el sistema de alimentacin
que incorpora el motor, debe ser capaz de suministrar la mezcla en las condiciones
adecuadas para cada no de ellos.
radicionalmente, los motores de explosin se han alimentado aplicando un
sistema llamado de carburador, hasta la introduccin de la electrnica en la gestin del
motor a partir de los a!os "#, y de las sucesivas normas anticontaminacin que limitan a
valores cada vez m$s ba%os, la cantidad de sustancias nocivas emitidas por los gases de
escape.
&sto ha hecho que los sistemas de alimentacin electrnicos se vayan
implantando progresivamente, de tal forma, que desde hace algunos a!os, el carburador
ha sido totalmente sustituido.
'ara que el motor se alimente siempre con una mezcla perfectamente dosificada
en cualquier estado de funcionamiento, los sistemas de alimentacin empleados deben(
)edir la cantidad en peso y la temperatura del aire aspirado.
)edir la cantidad en peso y la temperatura del combustible suministrado.
)edir la temperatura del motor.
)edir la velocidad de r*gimen del motor.
+nalizar la composicin de los gases de escape.
)edir el estado de servicio del motor.
,ualquier otro factor que me%ore la exactitud en la dosificacin.
2.- SISTEMAS DE ALIMENTACIN.-
&n los motores de explosin se montan dos sistemas distintos de preparacin de
la mezcla como son(
-. &l carburador.
.. La inyeccin de gasolina.
2.1.- EL CARBURADOR.-
,omo vemos en la figura -, el carburador es un sistema mec$nico colocado en el
extremo del colector de admisin, que dispone de un conducto /nico por el que el aire
pasa a llenar los cilindros. &n *ste se encuentra la boca de un tubo pulverizador por el
que llega la gasolina.
La corriente de aire que circula hacia los cilindros crea una depresin en el
conducto, a la altura del pulverizador, haciendo que la gasolina salga por diferencia de
presin y se mezcla con el aire que circula para formar la mezcla.
'ara obtener la dosificacin terica, entre el conducto de aire y la boca del tubo
pulverizador, existe una relacin determinada en sus medidas. &l carburador presenta
una serie de defectos, como son(
'rof. 0os* +ntonio '*rez 1alera
.
-. ,omo mecanismo mec$nico, para realizar la dosificacin de la mezcla no tiene en
cuenta ninguno de los par$metros de funcionamiento del motor.
2. 3o se adapta a los distintos estados de funcionamiento del motor al suministrar por
su construccin solamente la dosificacin terica, y est$ obligado a incorporar
distintos mecanismos correctores para adaptar la mezcla a dichos estados.
4. Los componentes de la mezcla tienen distinta inercia y, mientras que el aire al ser
gaseoso responde r$pidamente al vaco de la admisin, la gasolina es lquida y tarda
m$s tiempo en vencer la inercia y reaccionar. &l resultado es que al abrir la
mariposa, la mezcla se empobrece y al cerrarla se enriquece.
5. &xiste tendencia al enriquecimiento de la mezcla y, con *l, al aumento de la cantidad
de sustancias contaminantes por el escape, adem$s del derroche de combustible en
determinados estados de aceleracin.
6. &l carburador basa su funcionamiento en el volumen de aire que circula por *l, al
que le a!ade la cantidad de combustible correspondiente. ,omo el volumen de aire
es variable en funcin de la presin y de la temperatura, la dosificacin no tiene la
exactitud que se requiere en funcin de la cantidad de oxgeno real que se introduce
al motor.
". Los tubos del colector de admisin se dise!an para acoplar el carburador en su
extremo, de forma que el aire tiene que seguir siempre un camino descendente a
trav*s del carburador hacia el motor, lo que normalmente no favorece la aspiracin.
+dem$s, el carburador realiza un estrechamiento en el conducto de aire para
generar la depresin, lo que obstaculiza su paso.
7. ,omo el carburador est$ situado en el centro del colector, los tubos de admisin
tienen diferente longitud, siendo m$s cortos los conductos centrales que los del
extremo. Debido a ello se producen procesos de disgregacin que originan mezclas
desiguales de aire y combustible para los diferentes cilindros. La necesidad de
-. ,onducto entrada aire. 8. ,ilindro.
.. )ezcla aire combustible. 2. ,olector admisin.
Figu! 1
8
conseguir una mezcla que alimente suficientemente al cilindro m$s desfavorecido,
obliga en general, a dosificar una cantidad de combustible demasiado elevada.
'or estos defectos en los /ltimos a!os, los carburadores haban sufrido una
evolucin importante, siempre basada en la incorporacin de nuevos dispositivos
correctores, para adaptarse a todas las condiciones de funcionamiento del motor, reducir
el consumo de combustible y limitar la emisin de sustancias contaminantes en los
gases de escape.
+ pesar de ello, las sucesivas normas anticontaminacin han reducido tanto los
valores de las emisiones de los motores, que los carburadores finalmente no podan
cumplirlas, por lo que los fabricantes han procedido a su sustitucin progresiva por los
sistemas de inyeccin de gasolina, que cumplen perfectamente con las exigencias
planteadas por dichas normativas y las prestaciones exigidas a los motores actuales.
2.2.- EL SISTEMA DE IN"ECCIN DE GASOLINA.-
Desde algunos a!os, la tendencia de los fabricantes ha sido la de montar
sistemas de inyeccin de gasolina sustituyendo en sus motores al carburador. &sto ha
sido debido al incremento en las prestaciones exigidas a los motores de explosin y a la
serie de venta%as que presenta este sistema respecto del anterior en cuanto a(
)enor consumo de combustible.
)ayor rendimiento.
+umento de la potencia y del par obtenido.
)e%or comportamiento del motor en cualquier estado de servicio.
9na reduccin considerable de elementos contaminantes en los gases de escape.
&n este /ltimo aspecto, han sido decisivas las normas anticontaminacin, que
han ido reduciendo los valores de sustancias contaminantes en los gases de escape, hasta
el punto de que solo era posible cumplirlas, incorporando al motor un sistema de
inyeccin de gasolina.
La inyeccin de gasolina tanto mec$nica como electrnica, tiene como ob%etivo
llevar a cada cilindro el combustible exactamente necesario para el estado de servicio
del motor en cada momento.
'ara ello es necesario registrar el mayor n/mero de datos posibles de
funcionamiento del motor, para la perfecta dosificacin del combustible.
Los sistemas de inyeccin electrnicos pueden registrar gran cantidad de datos
de funcionamiento del motor, en cualquier lugar del vehculo, para su posterior
conversin en se!ales el*ctricas mediante sensores.
&stas se!ales son recibidas por la 9,& que las procesa y calcula a partir de ellas,
el caudal de combustible a inyectar, determinando el tiempo que las v$lvulas de
inyeccin deben permanecer abiertas.
Se consigue una elevada
potencia especfica y un par motor m$s
adecuado a cada r*gimen, al recibir el
motor la cantidad %usta de combustible
en cada instante y en cada cilindro,
obteniendo el m$ximo rendimiento del
motor en cada estado de servicio,
considerando adem$s, las influencias
del medio ambiente, reduciendo el
consumo y los elementos
contaminantes.
Figu! 2
2
&l sistema incorpora unas v$lvulas de inyeccin que pueden ir colocados(
&n el colector de admisin, detr$s de la v$lvula una para cada cilindro.
&n la culata del motor, sobre la c$mara de combustin, una por cilindro.
9na v$lvula de inyeccin /nica para todos los cilindros del motor, situada en el
colector de admisin, encima de la mariposa de gases.
&n la figura . se muestra la colocacin de una v$lvula de inyeccin en el
colector detr$s de la v$lvula de admisin. ,omo el combustible se inyecta en este punto,
el colector de admisin se ha dise!ado de forma que favorezca la aspiracin y las
corrientes de aire m$s favorables, me%orando el llenado de los cilindros. +l haber una
v$lvula de inyeccin para cada cilindro, no hay desigualdad de llenado entre ellos y se
distribuye me%or la mezcla.
#.- $ENTAJAS DE LOS SISTEMAS DE IN"ECCIN
RESPECTO DE LOS CARBURADORES.-
Del an$lisis de los sistemas descritos anteriormente se deducen las siguientes
venta%as que presentan los sistemas de inyeccin respecto a los carburadores.
#.1.- MENOR CONSUMO DE COMBUSTIBLE.-
&n los motores con carburador, el combustible se vierte en el aire que circula por
*l en funcin de sus medidas y grado de aceleracin, por lo que no existe un control
directo del mismo. +dem$s, la dosificacin no se adapta con exactitud a los distintos
estados de servicio del motor, ya que no controla ninguno de sus par$metros de
funcionamiento.
'or la disposicin del colector de admisin, se producen mezclas desiguales para
cada cilindro por un proceso de disgregacin, que obliga a enriquecer la mezcla para
alimentar suficientemente a todos los cilindros.
4
,on el carburador, al variar el
estado de carga del motor, el
combustible forma una pelcula en las
paredes del colector por precipitacin que despu*s se descompone. De todo ello, se
deduce que existe un consumo excesivo y un llenado desigual de los cilindros.
&n el sistema de inyeccin, como se valoran todos los par$metros de
funcionamiento del motor, la dosificacin de la mezcla es exacta, adat$ndose
perfectamente a todos los estados de servicio del motor. +l colocar una v$lvula de
inyeccin para cada cilindro se garantiza la misma cantidad de combustible.
&n la figura 8 se muestra una gr$fica en la que se aprecia la diferencia de
consumo entre un motor con carburador y otro dotado de inyeccin mec$nica para
distintas condiciones de servicio del motor.
#.2.- MA"OR POTENCIA " PAR MOTOR.-
Los sistemas de inyeccin permiten la dosificacin exacta e inyeccin
individualizada, realizando la optimizacin del colector de admisin con un dise!o que
favorezca las corrientes de aire hacia el interior del cilindro, me%orando su llenado. &l
resultado es que se obtiene una mayor potencia especfica as como un valor y una
evolucin del par me%orados.
:ncluso con una inyeccin centralizada se obtienen mayores potencias en
comparacin con el carburador, al disponer de unos conductos de admisin menos
estrangulados.
&n la figura 2 vemos una gr$fica donde se comparan motores de caractersticas
similares, uno dotado de inyeccin mec$nica y otro con carburador. Se aprecia que la
potencia obtenida es mayor en el motor dotado con sistema de inyeccin as como el par
obtenido y adem$s su valor m$ximo, se mantiene durante un n/mero amplio de
revoluciones del motor.
&sto no sucede en el motor dotado de carburador donde los valores de potencia y
par son menores y se mantienen durante un margen de revoluciones muy peque!o.
Figu! #
Figu! %
5
#.#.- MEJORA EN LAS ACELERACIONES.-
Debido a la rapidez con la que traba%a el sistema de inyeccin, a la disposicin
de las v$lvulas de inyeccin en el colector de admisin y a la cantidad exacta de
combustible inyectado, se consigue una respuesta inmediata al cambiar las condiciones
de funcionamiento del motor.
#.%.- MEJORA EN EL ARRAN&UE EN FR'O " EN LA FASE DE
CALENTAMIENTO.-
'ara el arranque en fro, el sistema de inyeccin de gasolina a%usta una
dosificacin exacta en funcin de la temperatura del motor y del r*gimen de arranque,
consiguiendo que *ste se ponga en marcha en un tiempo mnimo.
9na vez arrancado el motor y en fase de calentamiento, se a%usta la dosificacin
adaptando el caudal de combustible con exactitud, para que la marcha del motor sea
estable y sin tirones, con una aceleracin r$pida y segura desde el ralent, obteni*ndose
adem$s un consumo mnimo.
#.(.- MA"OR CONTROL DE LA EMISIN DE SUSTANCIAS
CONTAMINANTES.-
La cantidad de sustancias contaminantes emitidas por los gases de escape
depende directamente de la dosificacin de la mezcla de aire y combustible. Los
sistemas de inyeccin son capaces de preparar una mezcla que reduzca al mnimo la
generacin de sustancias contaminantes, de forma que cumpla todas las disposiciones
legales en cuanto a la contaminacin por los gases de escape.
+dem$s, en los vehculos dotados con sistema de inyeccin, *ste controla la
emisin de hidrocarburos a la atmsfera que se generan en el depsito de combustible o
en el sistema de alimentacin, emisiones que est$n prohibidas por normativa. &sto no se
puede cumplir en un motor dotado con carburador.
%.- CLASIFICACIN DE LOS SISTEMAS DE
IN"ECCIN.-
&xisten diversos par$metros por los cuales se puede realizar una clasificacin de
los sistemas de inyeccin de combustible. &n funcin del par$metro que se analice, se
obtendr$ una clasificacin diferente, teniendo en cuenta que un sistema determinado
puede pertenecer a varias de ellas, en funcin de sus caractersticas(
-. S)g*+ ,! -./! 0) -u+1i.+!/i)+2.. Se distinguen los siguientes tipos(
I+3)11i4+ /)15+i1!. &n este tipo de inyeccin, el funcionamiento de todos sus
componentes es mec$nico y no existe ning/n control del sistema de otro tipo.
I+3)11i4+ ),)12./)15+i1!. &n este tipo de inyeccin, la mayor parte del
funcionamiento es de tipo mec$nico, pero el control del sistema se realiza por
medios electrnicos.
6
I+3)11i4+ ),)124+i1!. &n este tipo de inyeccin, los elementos que la forman,
tanto los que informan, como los que act/an y la 9,& tienen un funcionamiento
totalmente electrnico.
.. S)g*+ ), ,ug! 0.+0) i+3)12!+. 'uede ser de dos clases(
I+3)11i4+ 0i)12!. ,uando la v$lvula de inyeccin se encuentra colocada en la
culata e introduce el combustible directamente en el interior de la c$mara de
combustin, como vemos en la figura 4 superior.
I+3)11i4+ i+0i)12!. La v$lvula de inyeccin se encuentra colocada en el
colector de admisin e introduce el combustible en el mismo por detr$s de la
v$lvula de admisin que puede estar abierta o cerrada en el momento de la
inyeccin, como vemos en la figura 4 inferior. &l inyector se encuentra colocado
de tal forma que el combustible que se inyecta salga finamente pulverizado en
una direccin favorable para facilitar su paso al cilindro arrastrado por el aire
que est$ siendo aspirado.
8. S)g*+ ), +*/). 0) 65,6u,!7 0) i+311i4+. 'uede ser de dos clases(
I+3)11i4+ /.+.8u+2. . 1)+2!,i9!0!. &s aquel sistema que solamente dispone
de una v$lvula de inyeccin para todos los cilindros del motor e introduce el
Figu! (
Figu! :
"
combustible en el tubo de admisin. ,omo su disposicin es vertical
descendente se encuentra encima de la v$lvula de mariposa de gases e inyecta
sobre ella. &s la m$s utilizada en motores de ba%a cilindrada y cumple con las
disposiciones sobre sustancias contaminantes. &n la figura 5 se muestra este tipo
de inyeccin.
I+3)11i4+ /u,2i8u+2. . i+0i6i0u!,i9!0!. &s aquel sistema que incorpora una
v$lvula de inyeccin para cada uno de los cilindros del motor. Seg/n el lugar
donde van colocados, el sistema de inyeccin puede ser directo ;<ig. 6= o
indirecto ;<ig. "=. Se usa en motores de media y gran cilindrada y cumple con
las disposiciones sobre sustancias contaminantes.
2. S)g*+ ), +*/). 0) i+3)11i.+)7. Seg/n este par$metro encontramos varios tipos
de inyeccin como son(
I+3)11i4+ 1.+2i+u!. &n esta inyeccin el combustible se introduce de manera
continua en el tubo de admisin a una presin y caudal previamente
determinados mientras el motor se encuentre en funcionamiento. ,omo la mayor
Figu! ;
Figu! <
7
parte del tiempo de un ciclo, la v$lvula de admisin se encuentra cerrada, el
combustible inyectado pulverizado se va acumulando detr$s de esta. +l abrirse
la v$lvula, la corriente de aire que circula hacia el cilindro arrastra la gasolina
pulverizada acumulada hasta ese instante en el tubo. La presin de la gasolina
puede ser variable o constante. &n la figura 7 podemos ver esta forma de
inyeccin.
I+3)11i4+ i+2)/i2)+2). &s aquella en la que se introduce el combustible a
golpes o de forma intermitente, abriendo y cerrando la v$lvula de inyeccin
continuamente. Dentro de este tipo de inyeccin encontramos las modalidades
siguientes(
:nyeccin secuencial ;S&<:=. &n este tipo de inyeccin, el combustible se
inyecta de forma individual para cada uno de los cilindros, accionando cada
una de las v$lvulas de inyeccin seg/n el orden de encendido del motor, una
detr$s de otra. omando como referencia el ')S de cada cilindro, las
v$lvulas de inyeccin comienzan la inyeccin en el mismo punto e inyectan
el caudal total a inyectar para todos los cilindros de una sola vez.
&sto quiere decir que el combustible se inyecta en el mismo punto respecto
de cada v$lvula de admisin de cada cilindro que en ese momento ya se ha
comenzado a abrir.
&l punto de comienzo de la inyeccin se puede adaptar libremente para cada
motor y adaptarlo al estado de funcionamiento del mismo. &n la figura -# se
muestra este tipo de inyeccin.
Figu! =
Figu! 1>
-#
:nyeccin individualizada ;,:<:=. &ste tipo de inyeccin es similar al
anterior excepto que ofrece una adaptacin m$s libre. >frece la venta%a de
que aqu, se puede adatar de forma individual el tiempo de inyeccin para
cada cilindro de forma que pueden compensarse desigualdades entre ellos,
por e%emplo, caso de diferencias de llenado.
:nyeccin semisecuencial o en grupo. &n este tipo de inyeccin, las v$lvulas
de inyeccin est$n reunidas en dos grupos. ,ada uno de ellos inyecta todo el
caudal de inyeccin de una sola vez ;el mismo para todas=, de forma alterna,
actuando cada grupo en cada vuelta del cig?e!al. 'or esta disposicin se
puede elegir la situacin de la inyeccin en funcin de los puntos de servicio
evitando amplias zonas del diagrama caracterstico de inyeccin no deseadas
en la v$lvula de admisin abierta. &l tiempo de evaporacin del combustible
es distinto para cada uno de los cilindros.
:nyeccin simult$nea. &n este tipo de inyeccin, todas las v$lvulas de
inyeccin son accionadas a la vez por lo que el tiempo disponible para la
evaporacin del combustible es distinto para cada uno de los cilindros. 'ara
me%orar la formacin de la mezcla, el caudal de combustible necesario para
cada ciclo de funcionamiento del motor se divide en dos mitades, de forma
que se inyecta cada una de ellas en cada vuelta del cig?e!al. &n este caso el
punto de inyeccin est$ fi%ado para todos los cilindros, pero dos de ellos
reciben el combustible delante de la v$lvulas de admisin cerradas y los
otros dos, reciben la mitad de la inyeccin con las v$lvulas de admisin
abiertas.
&n la figura -- se muestran los ciclos de inyeccin de cada uno de los sistemas
anteriores y los puntos de comienzo de cada uno de ellos a lo largo de un ciclo
de funcionamiento del motor.
(.- CARACTER'STICAS DE LOS DISTINTOS SISTEMAS
DE IN"ECCIN.-
&n la pr$ctica podemos decir que todos los sistemas de inyeccin existentes son
de tres clases(
a. :nyeccin simult$nea. b. :nyeccin en grupo.
c. :nyeccin secuencial S&<: e inyeccin individual para cada cilidnro ,:<:.
Figu! 11
--
Sistema de inyeccin mec$nica.
Sistema de inyeccin electromec$nica.
Sistemas de inyeccin electrnica. Dentro de este sistema se encuentran los
siguientes(
:nyeccin indirecta centralizada.
:nyeccin indirecta individualizada.
:nyeccin directa individualizada.
(.1.- SISTEMA DE IN"ECCIN MEC?NICA.-
&l sistema de inyeccin mec$nica fue el primero desarrollado como alternativa a
los carburadores en los a!os 6# y primeros de los "#. :nicialmente el sistema trataba de
imitar a los motores Diesel incorporando una bomba de inyeccin con regulador
incorporado, funcionando de forma intermitente como el sistema @ugelfischer.
'osteriormente surgi un sistema totalmente nuevo que introduce el combustible
de forma continua por medio de v$lvulas de inyeccin colocadas en el colector de
admisin, permaneciendo constante la presin de inyeccin que genera una bomba
el*ctrica, todo ello de forma mec$nica y sin controlar los par$metros de funcionamiento
del motor. &l caudal de inyeccin no es regulado por las v$lvulas de inyeccin sino en
un dosificadorAdistribuidor.
&l sistema m$s conocido es el @A0&B>3:, de la marca Cosch, cuyo esquema
vemos en la figura -., siendo un sistema de inyeccin indirecta, continua, multipunto y
mec$nica. &ste sistema no se monta en la actualidad.
(.2.- SISTEMA DE IN"ECCIN ELECTROMEC?NICA.-
&ste sistema denominado @&A0&B>3:, de la marca Cosch, se basa en el
sistema b$sico de inyeccin mec$nica @A0&B>3:,, siendo su mayor diferencia que
incorpora una 9,& ;9nidad de ,ontrol &lectrnica=, que es capaz de registrar
informaciones de determinados sensores colocados sobre el motor, lo que hace posible
la realizacin de determinadas funciones adicionales que son controladas
Figu! 12
-.
electrnicamente y cuya finalidad es adaptar la dosificacin de una manera m$s exacta a
todos los estados de servicio del motor. &n la figura -8 se muestra un esquema de este
tipo de inyeccin que no se monta actualmente.
(.#.- SISTEMA DE IN"ECCIN INDIRECTA CENTRALIZADA.-
&n este sistema, el combustible es alimentado por una electrobomba de
combustible que se encuentra en la cercana o en el interior del depsito de combustible,
en un caudal suficiente para mantener constante la presin de alimentacin necesaria.
&n el tubo de admisin se encuentra una /nica v$lvula de inyeccin accionada
por una 9,&, que determina el tiempo de inyeccin en funcin del con%unto de
informaciones que recibe de los sensores colocados sobre el motor y el vehculo.
&l caudal de inyeccin depende directamente del caudal de aire admitido y del
r*gimen, adem$s de otras informaciones adicionales que optimizan el funcionamiento
del motor. Los sistemas de inyeccin centralizada son todos indirectos e intermitentes
y encontramos los siguientes ;<ig. -2=(
MONO-JETRONIC. De la marca Cosch, la 9,& solamente controla el sistema de
inyeccin.
MONO-MOTRONIC. De la marca Cosch, la 9,& controla los sistemas de
inyeccin y encendido.
Figu! 1#
-8
OTROS. &xisten otras marcas, adem$s de la anterior como )agnetiA)arelli, que
tambi*n fabrican sistemas de inyeccin centralizada que controlan los sistemas de
inyeccin y encendido.
(.%.- SISTEMA DE IN"ECCIN INDIRECTA
INDI$IDUALIZADA.-
&sta presin de inyeccin es variable en funcin de la depresin existente en el
colector de admisin para adaptar el caudal de inyeccin a las condiciones existentes en
dicho tubo.
&n cada tubo de admisin del colector y en la cercana de la v$lvula de admisin
de cada uno de los cilindros del motor, se encuentra una v$lvula de inyeccin accionada
por una 9,&, que determina el tiempo de inyeccin en funcin del con%unto de
informaciones que recibe de los diferentes sensores colocados sobre el motor y el
vehculo.
del motor. Los sistemas de inyeccin individualizada son indirectos e intermitentes
pudiendo ser secuenciales, en grupo o simult$neos, y son los que se utilizan en la
Figu! 1% Figu! 1(
-2
mayora de los motores de explosin. &n la figura -4 se muestra un esquema de este
tipo de inyeccin. &ncontramos los siguientes(
L-JETRONIC. De la marca Cosch, la 9,& solamente controla el sistema de
inyeccin.
MOTRONIC. De la marca Cosch, la 9,& controla los sistemas de inyeccin y
encendido.
OTROS. &xisten otras marcas, adem$s de la anterior como )agnetiA)arelli,
Siemens, Sagen, Benix, etc., que tambi*n fabrican sistemas de inyeccin
individualizada que controlan los sistemas de inyeccin y encendido.
(.(.- SISTEMA DE IN"ECCIN DIRECTA INDI$IDUALIZADA.-
&n este sistema las v$lvulas de inyeccin se encuentran colocadas directamente
en la culata del motor, mirando al interior de las c$maras de combustin. &stas son
controladas por una 9,& que determina el tiempo de inyeccin en funcin del con%unto
de informaciones que recibe de los diferentes sensores colocados sobre el motor y el
vehculo. +dem$s, el combustible se inyecta de diferentes modos ;estratificado o
homog*neo=, en funcin del estado de funcionamiento o servicio del motor.
del motor. Los sistemas de inyeccin directa individualizada son directos e intermitentes
y actualmente est$n siendo aplicados al automvil. &ncontramos los siguientes(
@PI. Sistema montado por el grupo 'S+. ;'eugeotD,itrEen=.
GDI. Sistema montado por la marca )itsubishi.
FSI. Sistema montado por la marca FolGsHagen.
OTROS. &xisten adem$s otras marcas que actualmente est$n fabricando sistemas
de inyeccin directa de gasolina.
:.- E$OLUCIN DE LOS SISTEMAS DE ENCENDIDO "
ALIMENTACIN.-
Los sistemas de alimentacin y encendido han ido evolucionando, adapt$ndose a
las nuevas tecnologas incorporadas a la gestin del motor de explosin encaminadas a
conseguir(
+umentar la precisin.
&liminar la mec$nica en lo posible.
&liminar los regla%es reduciendo el mantenimiento.
Simplificar los sistemas reduciendo el n/mero de conexiones, piezas, cables, etc.
Los sistemas de alimentacin y encendido han ido evolucionando de la siguiente
forma(
-. C!Au!0. 3 )+1)+0i0. 8. u82. . 8,!2i+.7. &ste sistema es el m$s antiguo o
convencional en el que la dosificacin de la mezcla la realiza el carburador, siendo
*ste un sistema totalmente mec$nico. &n cuanto al encendido, el sistema de ruptor
-4
totalmente mec$nico ha quedado desfasado por su excesivo mantenimiento y poca
fiabilidad.
.. C!Au!0. 3 )+1)+0i0. 2!+7i72.i9!0. . ),)124+i1.. &sta evolucin afecta
solamente al encendido ya que elimina el ruptor con la aplicacin de sistemas
electrnicos, obteni*ndose mayor precisin, una chispa m$s en*rgica en cualquier
r*gimen de giro del motor, se eliminan los regla%es de este elemento y se reduce el
mantenimiento. Los sistemas de avance al encendido siguen siendo mec$nicos.
8. I+3)11i4+ /)15+i1! . ),)124+i1! 3 )+1)+0i0. ),)124+i1.. &sta evolucin afecta
al carburador que queda desplazado inicialmente cada vez m$s por los sistemas de
inyeccin mec$nica y posteriormente por los sistemas de inyeccin electrnica que
permiten me%orar la exactitud en la dosificacin en cualquier instante de
funcionamiento del motor. &l sistema implica la eliminacin de los regla%es y la
reduccin del mantenimiento, la obtencin de mayor potencia, menor consumo y la
mnima cantidad de sustancias contaminantes en los gases de escape.
2. I+3)11i4+ ),)124+i1! 3 )+1)+0i0. ),)124+i1. i+2)g!,. &sta evolucin se aplica
al encendido que elimina los sistemas de avance mec$nicos. &l avance al encendido
es calculado por una 9,& que analiza los datos de r*gimen y carga del motor y
determina el momento m$s adecuado de encendido. Solo queda como elemento
mec$nico el distribuidor de encendido.
4. I+3)11i4+ ),)124+i1! 1.+ )+1)+0i0. ),)124+i1. i+2)g!, i+1.8.!0.. &sta
evolucin afecta a ambos sistemas que pasan a englobarse en un sistema /nico que
gestiona y controla a ambos con una sola 9,&, &sta controla todos los factores que
intervienen en la combustin, consiguiendo un desarrollo ptimo de la misma y por
tanto su m$ximo rendimiento para cada instante de funcionamiento del motor. &sto
tiene la venta%a de que se unifican los sistemas con menor n/mero de componentes,
se reduce la instalacin y elimina totalmente los regla%es y el mantenimiento. &l
sistema de encendido puede ser de tres clases distintas(
Sistema de encendido din$mico con distribuidor de chispa.
Sistema de encendido est$tico con doble bobina.
Sistema de encendido est$tico con bobinas independientes.
;.- BIBLIOGRAF'A.-
'ara la realizacin de este tema se ha consultado la informacin siguiente(
S:S&)+S D& ,>3B>L )>>B, )>B>3:,.
:nstruccin t*cnica de C>S,I, -.777.
-5

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