Cambio automtico de velocidades 09G

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TEMARIO

1. Diagnostico Avanzado 3
a) Interpretacin e interaccin con el cliente
b) Causas de fallos en el vehculo
c) Detalles de comportamiento fsico
2. Diagnostico Elctrico 5
a) Pruebas preliminares elctricas
3. Diagnstico y con Scanner 7
a) Que es modo de seguridad
b) Que acciona en el modo de seguridad
c) Que otros sistemas se involucran en el fallo de la transmisin automtica
4. Lectura de cdigos de falla 9
a) Razones por las que debemos tener conocimiento de los cdigo de falla
5. Funcionamiento de tabla de aplicaciones hidrulicas 10
6. Funcionamiento de la tabla de aplicaciones de solenoides y sensores 11
7. Diagnstico de componentes elctricos electrnicos 12
a) TPS: Sensor de posicin del acelerador
b) MAF: Sensor flujo de masa
c) IAT: Sensor de temperatura de entrada
d) CMP: Sensor de posicin de rbol de levas
e) CKP: Sensor de posicin de cigeal
8. MODULOS 13
a) ABS: Sistema antibloqueo
b) PCM: Modulo de control de poder
c) ESP: Sistema de estabilidad
9. TRANSMISION AUTOMATICA 09G 14
1. Tipo de transmisin en diferentes vehculos
2. Comunicacin de los diferentes componentes
3. Marcha de emergencia
4. Programa dinmico de los cambios DSP
5. Bus de datos del rea de traccin
6. Bloques de medicin
7. Ajustes bsicos





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10. EASYTRONIC 24
1. Funcionamiento de motor Actuador
2. Funcionamiento de motor Selector
3. Funcionamiento Modulo Easytronic
4. Herramientas de diagnostico
a) Diagnostico con equipo
b) Diagnostico a bordo
c) Fallas comunes
d) Ajustes y programacin
11. TRANSMISION AUTOMATICA DPO 29
1. Funcionamiento del TCM
2. Reemplazo del calculador
3. Cambio de aceite
4. Procesos de aprendizaje




















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Diagnostico Avanzado
1.- Interpretacin e interaccin con el cliente
Basndonos a la amplia experiencia con la que contamos en este ramo de reparacin de
transmisiones, hemos determinado los posibles puntos ms importantes para el diagnstico de un
fallo en transmisin automtica.
As que quisiera compartir con ustedes la manera en que lo hacemos nosotros para evitar la
prdida de nuestro valioso tiempo.
Y poder as determinar lo ms exacto posible el problema que en este momento afecta al correcto
funcionamiento de la transmisin.
Tenemos que tomar en cuenta que la constante capacitacin en estos das se ha vuelto
indispensable por lo tanto constantemente estaremos recomendando este programa.
Cada uno de los puntos mencionados en este programa al principio podrn ser tomados con cierta
irrelevancia, as que poco a poco recomendamos hacerlos en este orden para obtener los mejores
resultados en el diagnostico a la transmisin automtica.
Empecemos con las interpretaciones de problema descritas por nuestro cliente, tomaremos en
cuanto cada detalle aun cuando nuestro cliente carezca de trminos tcnicos como:
Temperatura en la que se presenta el fallo:
Punto importante al igual que todos, ya que gracias a este podremos tomar medidas en el bloque
de datos sobre alguna perdida de presin interna, o error en alguna regencia de sensores de
presin interna
Detalles de comportamiento fsicos
En este punto vamos a valorar cada detalle de anomala en el comportamiento de la transmisin
descrito por el cliente, puede ser perdida de potencia, deslizamientos, golpes o patadas, perdida
de traccin etc. Detalles que nos ayudaran al momento de hacer una prueba para determinar si el
problema es mecnico/hidrulico o es un problema electrnico. Ms adelante explicaremos como
saberes estos y otros ms detalles.
Un punto indispensable de nuestro diagnstico es saber si el vehculo presenta cdigos de falla,
con esto queremos decir si no existen testigos de avera en el tablero encendidos como CHECK
ENGINE, Service Engine Soon, Auto, TC, etc. y si estos testigos provocan otros problemas fsicos
en el vehculo.





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Antes de cualquier prueba con scanner o alguna herramienta de diagnstico, es necesario saber
que estamos diagnosticando con esto nos referimos a conocer la marca, el modelo, las variantes
de motor y transmisin que puede tener el vehculo que esta vez vamos a revisar, ejemplo:




Mazda 3 modelo 2010 motor 2.3 transmisin FNR5 de 5 cambios
Esta informacin la podemos consultar en diversos manuales de transmisin automticas que nos
proveen las refaccionarias o alguna pgina en internet. Consultando estas fuentes fcilmente
podemos acceder al tipo de transmisin con sus tipos de sensores, solenoides, aplicaciones etc. Y
no presentar algn dato dudoso o cierta desconfianza con el prospecto cliente.

Como ya sabemos el punto de vista del cliente respecto al problema, nuestro siguiente paso es
saber con qu tipo de herramienta podemos ingresar a la informacin del vehculo o bien con que
herramienta podemos diagnosticar el vehculo del prospecto cliente.



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Diagnostico elctrico
2.- Pruebas Preliminares elctricas

Ya teniendo los puntos claves al interactuar con nuestro prospecto cliente, el siguiente paso
consiste en preparar nuestro vehculo para las pruebas y el diagnostico electrnico.
Para cumplir con eficiencia este paso es recomendable lo siguiente:
1.- Ubicar en que parte del vehculo se encuentra nuestro conector DLC de diagnstico y que tipo
de conector es OBDII u OBD1 dependiendo el caso


Para no errar en este tipo de informacin lo ms recomendable es buscar como tal, la localizacin
del conector de diagnstico o DLC locacin en internet.

2.- Asegurarnos que contamos con el equipo necesario para el diagnstico del vehculo, o de plano
de lo contrario cualquier intento para iniciar el diagnostico electrnico sera un rotundo fracaso.
Para asegurarnos de que no exista este problema, recomendamos ampliamente contar con un
scanner multimarca con opcin a lectura de datastream o lnea de datos adems es indispensable
que este equipo pueda leer an ms mdulos que solo de transmisin TCM y motor PCM.



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3.- Revisar lneas y cableados hacia el DLC
En este tipo de pruebas es indispensable contar con un multmetro








Necesitamos revisar la tensin de la batera y para eso es necesario colocar nuestro multmetro en
20V que es el lmite de medida que soportan la mayora de los multmetros de mano, teniendo as
que marcar en mnimo de 12.00 V y un mximo de 13.00 V para que no exista ningn corto directo
hacia el DLC o conector de diagnstico.









Tambin es posible revisar este voltaje en la salida del cenicero, ya que por lo regular comparten la
misma lnea de corriente de 12 V con el DLC.
Este paso es de vital importancia ya que en podemos prevenir cualquier choque elctrico hacia
nuestro scanner o interfaz, tambin


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Si existe un error de comunicacin o no hay corriente de alimentacin hacia nuestro conector
debemos revisar los fusibles del interior, por lo regular como se mencion anteriormente la lnea
de corriente es la misma que la del cenicero as que buscamos el fusible de alimentacin del
cenicero y podremos encontrar ausencia del fusible o el fusible fundido.


En caso de que persista el problema de alimentacin tendremos que revisar la lnea a fondo, con
diagramas arns etc.
Una vez eliminando cada uno de los posibles problemas que pueden afectar nuestra herramienta
podemos continuar con el diagnostico electrnico, con nuestro scanner sano y salvo.

3.- Diagnostico con scanner
Empecemos con nuestro diagnostico solo como recordatorio tenemos nuestro switch en posicin
en ON y motor en OFF para evitar generar cdigos actuales.
Siguiendo con nuestra prueba, tenemos que tomar varios aspectos en cuenta respondiendo las
siguientes preguntas.
En qu momento es necesaria una revisin con scanner?
Tenemos cdigos de falla presentes?
Cmo saber si los cdigos de falla presentes afectan al funcionamiento de la transmisin?
Responderemos cada una las preguntas en el orden formulado con los pasos a seguir.
El momento necesario para hacer una revisin con scanner es cuando podemos observar que el
vehculo tiene un testigo encendido





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Acompaado de este pequeo y gran detalle tenemos que evaluar la situacin del vehculo como
sntomas fsicos que se perciben, algunos ejemplos de estos son:
Limp Mode: Modo de Seguridad diseado para aumentar la presin de la transmisin al mximo
Dejando sin funcionar sensores y solenoides, ausencia de cambios y perdida de
Potencia sea un vehculo que se arranca en tercera y no presenta cambios.
Confirmando estos pasos continuamos en nuestro diagnostico con toda seguridad.
En muchos de los casos siempre queremos acceder a la transmisin y encontrar el problema de
inmediato pero tomemos en cuenta que no solo los sensores o componentes de la transmisin
afectan de esta manera al TCM, as que siempre en necesario hacer test ms a fondo sobre otros
mdulos de control del vehculo como PCM, ABS, TC, BCM etc...



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Lectura de Cdigos de falla:
Son cdigos cifrados que ayudan a la interpretacin del fallo presente, o como lo dice su definicin
DTC (Diagnostic Trouble Codes) Cdigos de Diagnostico, en especfico nos dice donde est el
problema o en su defecto que es lo que est siendo afectado por algn componente daado.
Para la mejor interpretacin de estos DTC son necesarias las cartas de diagnstico o pruebas
precisas que viene en los manuales de servicio del vehculo o alguno programa especial para la
reparacin del vehculo.
Estos DTC son la clave para un buen diagnstico pero muchas veces el vehculo presenta
problemas mecnicos que son an ms complejos de diagnosticar, no imposibles, ms bien es
necesaria la informacin correcta para poder determinar el problema y conocer a fondo las tablas
de aplicaciones internas de la transmisin a diagnosticar.
El funcionamiento interno




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Como este es un curso para especialistas en transmisiones todos tenemos conocimientos bsicos
del funcionamiento interno de las transmisiones en general as que no entraremos en tanto
detalle al respecto, solo haremos mencin de lo que normalmente se hace para no perder mucho
tiempo en este tipo de diagnsticos ya que los fallos en ciertas ocasiones son evidentes.

Para un mejor diagnostico interno lo mejor es tener a la mano la tabla de aplicaciones internas o
(Internal Clutch Application Chart) que pueden encontrar en los manuales especficos de la
transmisin a revisar por ejemplo:

















Esta es la mejor forma de conocer de pendiendo el problema que componente tiene un mal
funcionamiento interno, adems de conocer que aplica en cada velocidad y unidad interna.


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El segundo elemento importante para nuestro diagnostico interno es el cuerpo de vlvulas.
Tambin podemos encontrar tablas de aplicaciones internas respecto a las vlvulas y solenoides.

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Para un diagnstico de cuerpo de vlvulas tenemos que tomar en cuenta diversos factores en
nuestro scanner como cdigos de falla respecto a solenoides internos, conexiones internas y
valores de presin en el flujo de datos.
Tambin es importante poder probar el vehculo antes de intervenirlo ya que la mayora de los
problemas en transmisiones automticas estn el cuerpo de vlvulas.
Existen muchas manera de revisarlos, algunas montados en el vehculo y otras ya desmontados, la
ms recomendable es poder revisarlo con pruebas en ruta sea montados aun el vehculo que es
lo ms utilizado por nosotros, algunos de talles que podemos mencionar son patadas, perdidas de
traccin instantneas y espordicas, como cambios deslizados etc.

Diagnstico de componentes Electrnicos Internos
Como sabemos desde hace ya mucho tiempo las transmisiones electrnicas funcionan a travs la
sincrona entre solenoides de cambio, solenoides de control y regulacin de presin sensores de
velocidad entrada y salida, sensor de posicin de palanca etc.
4.- Diagnostico en red o de componentes externos
Todos estos valores respecto al sistema electrnico de la transmisin hablando, pero que hay de lo
dems; esos factores que repentinamente como tcnicos dejamos olvidados, factores externos de
suma importancia para el correcto funcionamiento de la transmisin automtica como el:
Porcentaje de apertura del cuerpo de aceleracin (TPS)
Valor importante ya que el TPS indica el valor exacto para determinar el momento del cambio a la
transmisin segn el porcentaje de apertura del cuerpo de aceleracin, este componente puede
ser un mdulo electrnico de aceleracin o contar con un sensor independiente. Tambin es de
vital importancia contar con la herramienta necesaria para poder reprogramar este componente
Sensor de Flujo de masa de aire (MAF)
Este sensor nos mide la cantidad de aire de entrada que nos ayuda a calcular tambin la cantidad
necesaria de gasolina para realizar una mezcla optima y obtener el torque necesario para los
cambios.
Sensor de Temperatura de Entrada (IAT)
Este sensor nos mide la temperatura del aire de entrada que nos ayuda a calcular tambin la
cantidad necesaria de gasolina para realizar una mezcla optima y obtener el torque necesario para
los cambios.
Sensor de Posicin de rbol de Levas (Camshaft Position Sensor)
Directamente la relacin par del motor con la transmisin, o la velocidad de RPM que tiene que
ser similares o ir sincronizadamente con los sensores de velocidad de la transmisin.

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Sensor de Posicin de Cigeal (Crankshaft Position Sensor)
Tambin en sincrona con el sensor de posicin de rbol de levas y con los sensores de velocidad
de la transmisin,
Mdulo de Control de Motor (PCM)
Comparten los valores, asimila la informacin y empatado con el mdulo de la transmisin

Sensores de Velocidad de Rueda (ABS)
Importantes cuando el vehculo equipa tambin un control de estabilidad ya que todos los
sensores de rueda coinciden con los valores del sensor de salida de la transmisin en caso de ser
interrumpida esta comunicacin tambin puede haber discrepancias en el comportamiento de la
transmisin.

Mdulo de Control de ABS, TC, ESP, etc.

Actualizaciones y Programaciones Importantes.














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Cambio automtico de 6 velocidades 09G
















El cambio automtico de 6 velocidades del fabricante japons AISIN se implanta en los siguientes
vehculos de Volkswagen:
Designacin Par mximo transmisible Vehculos
09G 250 Nm Golf 2004 / Touran / New Beetle
09K 400 Nm Transporter 2004
09G 250 Nm Passat 2005
09M 450 Nm Passat 2005



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Conmutador multifuncin
Radiador de ATF



Terminales Elctricas












Unidad de control para cambio automtico J217
Caja de correderas
Electrovlvulas de mando
Selector Electrovlvulas de control de presin S309_019
Localizacin del sensor de temperatura del aceite para engranajes G93
Palanca selectora Conmutador multifuncin F125
Electrovlvulas de control de presin


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Marcha de emergencia

Si ocurren fallos / funciones anmalas que Conducen a la funcin de emergencia mecnica el
sistema siempre selecciona la III marcha al circular en cualquiera de las marchas inferiores hasta la
III.
Si la transmisin ya se encuentra en IV, V o VI marchas se mantiene en vigor la marcha
momentnea hasta que la palanca selectora sea llevada a una posicin neutral o hasta que sea
parado el motor.
Al volver a ponerse en circulacin / arrancar el motor y llevar la palanca selectora en posiciones
D o S siempre se conecta la III marcha.
La marcha atrs est disponible siempre (el seguro de marcha atrs no se activa).
El sistema inscribe la presin mxima, con lo cual los elementos de mando se someten a presiones
de conmutacin mximas, producindose golpes secos en la respuesta despus de seleccionar una
gama de marchas. El embrague anulador del convertidor de par se mantiene abierto.


Programa dinmico de los cambios DSP
Este cambio automtico dispone del nuevo programa dinmico de los cambios DSP, de ltima
generacin.
El sistema analiza las condiciones de la marcha, tales como la resistencia que se opone a la marcha
(p. ej. en subidas), el perfil de la trayectoria (p. ej. curva) y la tipologa del conductor (forma de
conducir). Los parmetros esenciales para el clculo de la seleccin de las marchas no se han
modificado de forma fundamental en comparacin con los cambios automticos precedentes. Con
la creciente interconexin en red de la gestin del cambio con otros sistemas del vehculo, p. ej.
Con el motor, ESP o sensor de ngulo de direccin, hoy da se dispone de una mayor cantidad de
informacin para describir en mejor forma las condiciones momentneas de la marcha y la forma
de conducir.







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CAN-Bus de datos en el rea de la traccin

















G85 Transmisor del ngulo de direccin
J104 Unidad de control del ABS con EDS
J217 Unidad de control del cambio automtico
J220 Unidad de control de Motronic
J500 Unidad de control de la servoasistencia de direccin




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1. La lnea cero del canal A coincide con la del canal B. La lnea cero verde del canal B cubre la lnea
cero amarillo del canal A.
2. Nivel de tensin recesivo de CAN-High con aprox. 2,6 voltios (lgico 1).
3. Nivel de tensin dominante de CAN-High con aprox. 3,8 voltios (lgico 0).
4. Nivel de tensin recesivo de CAN-Low con aprox. 2,4 voltios (lgico 1).
5. Nivel de tensin dominante de CAN-Low con aprox. 1,2 voltios (lgico 0).
Nivel U CAN-High
masa
U CAN-Low masa Diferencia
Dominante 3,8 V (3,5 V) 1,2 V (1,5 V) 2,6 V (2,5 V)
Recesivo 2,6 V (2,5 V) 2,4 V (2,5 V) 0,2 V (0 V)

Lo que se evala es siempre la diferencia entre ambos cables.
Si la tensin sube en el CAN-High debe caer al mismo tiempo la tensin en el CAN-Low. Segn se
desprende de la imagen del DSO, slo existen dos estados de conmutacin en los cables. En el
caso del nivel de tensin recesivo, ambos niveles son casi idnticos. En el caso del nivel dominante
guardan una diferencia de aprox. 2,5 voltios. Las tensiones pueden fluctuar unos cuantos 100 mV.



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BLOQUES DE MEDICION 09G














1 rpm de motor rpm de entrada rpm de salida marcha engranada
rpm rpm rpm 1H-1M-2H-2M


2 rpm de entrada voltaje sensor de entrada rpm de salida voltaje sensor de salida
rpm de entrada 0-5V rpm 0-5V


3 estado de conduccion valor de la mariposa velocidad del vehiculo marcha engranada


ACC, SO, WP
(precalentamiento), DS,
TT, ASRr, AC
0-100% Km/h 1H-1M-2H-2M







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4 Posicion de la palanca valor de la mariposa perfil de consumo marcha engranada
P, R, N, DE, 4,Man 0-100%
Cuesta arriba, llanura,
Cuesta abajo
1H-1M-2H-2M


5
Valor de resitencia de
conduccion
Factor de montaa Factor deportivo Valor mariposa
- 32 a 32 % 0-100% 0-100% 0-100%


6 Temperatura ATF
Corriente de la
electrovalvula del
convertidor
Embrague del
convertidor
Patinaje del convertidor
Max 140C 0-1A 0 Abierto 1 Cerrado - 1250 a 1250


7
Corriente de la
electrovalvula C1
Corriente de la
electrovalvula C2
Corriente de la
electrovalvula C3
Corriente de la
electrovalvula C4
0-1A 0-1A 0-1A 0-1A


8
Corriente de la
electrovalcula
principal
Corriente de la
electrovalvula del
convertidor
Estado de la
electrovalvula de cambio
S1 S2
Alimentacion de
corriente
0-1A 0-1A 0 No 1 Si V de bateria


9 Interruptor de freno Kick Down Posicion de la palanca
Interrupcion
multifunciones
00000000 0No 00000010 0No P,R,N,D, 4Man 00001001 P1001
1 Si 1 Si
R 1100
N0101d 0110
S 1111


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10
Temperatura del
aceite ATF
Voltaje sensor de
temperatura
Estado del cambio Corriente 15
Maximo 140 0-5V
Precalentamiento/
normal V bateria


11 Pedal de freno
Iman de bloqueo de
palanca de vel.
Velocidad del vehiculo
OFF/ON SL (activo o desactivado Km/h P


12 Posicion de la palanca Estado Tiptronic Marcha engranada
Momento de
acoplamiento
P,R,N,D, 4Man R- H + M Tip 1H-1M-2H-2M 0-100%


13
P 1001 0 0 0 0 0 0 0 0


14
% 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0


25 Estado de aprendizaje Control de aprendizaje
0 Normal 1 Error
0 Normal 1-144 Regulacion
255 Error



28
6E 6B 64





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12
5
Comunicacin CAN
Bus Motor
Comunicacin CAN Bus ABS
Comunicacin CAN Bus
Cuadro de instrumentos


1/0 1/1 1/2


12
6
Comunicacin CAN
Bus Gate Way

1/0


AJUSTES BASICOS TRANSMISION 09G

















Codificacin
Debido a todas las variantes de codificacin para la transmisin 09G se recomienda el uso de la
codificacin del mdulo original cuando se reemplaza el TCM usando las tablas correctas o la
aplicacin de equipo VAS5054



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Ajuste Kick-Down
[Seleccionar]
[01 - Motor
[Ajustes bsicos - 04]
Conjunto grupo "063"
[Ir]!
[ON/OFF/siguiente]. Haga clic para activar la configuracin bsica.
Presione el pedal del acelerador hasta el piso.
El campo 4 de pantalla debera cambiar a ADP OK una vez que ha completado.
[Hecho, volver]
Suelte el pedal del acelerador.
Borrar cdigos de falla en transmisin.

Ajuste del cuerpo de aceleracin
[Seleccione]
[01 - Motor]
[04 Ajustes bsicos]
GRUPO 060
Una vez hecho esto, ver la pantalla arriba a la derecha dice ADP RUN. La adaptacin se est
haciendo tan pronto. Ver los valores cambian y escuchan el ciclo de TB durante los primeros
segundos y luego se detendr. Djelo en los ajustes bsicos para cerca de 30 segundos.

Aprendizaje de la transmisin
[Seleccionar]
[02 - Auto Trans]
[Configuracin bsica - 04]





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Fijacin del Grupo de "001" [! Ir] . No toque el pedal del acelerador se mostrar en el Sistema
Grundeinstellung [Done, Go Back]

EASY TRONIC

MOTOR ACTUADOR
MOTOR SELECTOR
Comnmente los conocemos como robot porque realizan una funcin mecnica de manera
electrnica girando de izquierda a derecha o subiendo y bajando, se localizan en la parte superior
central de la transmisin y se encargan de accionar las horquillas en distintas secuencias para
accionar las velocidades en ascenso o descenso.
Esta funcin la realizan controlados por el mdulo Mta por medio de variaciones de voltaje
determinadas por seales producidas por distintos componentes del sistema.













MOTOR SELECTOR: Su funcin es elegir la horquilla que se requiere segn la velocidad que percibe
el mdulo de los sensores de rueda o la seleccionada en la palanca selectora en modo manual,
este motor trabaja con un engrane en conjunto con una cremallera mueve un perno de arriba
hacia abajo empujando y tirando la pata de gallo que mueve las horquillas








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MOTOR ACTUADOR: El motor actuador o motor de cambio se encarga de accionar las horquillas,
este motor mueve el perno con la pata de gallo de derecha a izquierda acoplando los
sincronizadores de velocidad segn lo requiera el mdulo MTA














MODULO MTA EASYTRONIC
El mdulo MTA se encuentra ubicado en la parte frontal de la transmisin y es conocido como
modulo actuador del embrague sin embargo son tres las funciones que realiza.





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En este mdulo se encuentra la parte ms importante del sistema que es la tarjeta controladora,
que se localiza en la parte interna del mdulo se encarga de procesar la informacin que recibe del
mdulo de carrocera y el de motor.
El mdulo MTA se encuentra ubicado en la parte frontal de la transmisin y es conocido como
modulo actuador del embrague sin embargo son tres las funciones que realiza.
En este mdulo se encuentra la parte ms importante del sistema que es la tarjeta controladora,
que se localiza en la parte interna del mdulo se encarga de procesar la informacin que recibe del
mdulo de carrocera y el de motor.



















Las funciones de este mdulo son realizar el control y el clculo de los cambios, controlar al robot
y la aplicacin del clutch por medio de la bomba hidrulica. Controla un pequeo motor que se
encarga de mover un vstago que acciona la bomba hidrulica que se encarga de enviar la presin
de lquido para mover el collarn y as realizar el corte del clutch y trabajando en total sincrona
con los robots y los dems mdulos realiza los cambios en ascenso y descenso haciendo de esta
manera que trabaje todo el sistema.



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(A)HERRAMIENTAS DE DIAGNOSTICO
Los equipos de diagnstico con los que se puede trabajar en estos sistemas son
Equipo de agencia TECH 2
SCANATOR PC
CJ4
(B)DIAGNOSTICO CON EQUIPO
Al realizar un diagnstico con equipo el primer paso a seguir es leer cdigos de falla tomar nota de
ellos y posteriormente borrarlos, el segundo paso es poner en marcha el vehculo completar un
ciclo de trabajo revisando nuevamente los cdigos de falla Posteriormente basndonos en los
resultados de la prueba anterior entrar a las lneas de datos para verificar el valor o activacin del
componente mencionado en los cdigos de falla.
(C) DIAGNOSTICO ABORDO
Al realizar una el ciclo de trabajo estamos realizando una prueba abordo en esta prueba debemos
estar atentos al comportamiento del vehculo debido a que esto nos indicara cual es el sntoma de
la falla finalmente las suma de el sntoma, los cdigos de falla permanentes y los resultados de los
valores en la lnea de datos nos indicara que componente o componentes estn ocasionando el
problema del vehculo
FALLAS COMUNES
(1) Se termina el lquido del embrague: el sntoma es cambios errticos o tronido en el momento
de posicionar la palanca en (A) o (R) posteriormente se apaga el motor e indica (F) en el tablero
(2) Se funden los focos de stop si se funden los dos focos el encendido se bloquea si es uno solo el
auto funciona pero marcaria (F) en el tablero y genera cambios errticos NOTA: Corsa utiliza focos
de dos filamentos y Meriva de uno.
(3) Falla en el mdulo MTA el mdulo MTA tiene un tiempo de vida aproximado de 3 aos por sus
componentes elctricos, electrnicos y mecnicos cuando el modulo presenta falla el tablero
indica (F) y el auto no arranca en la normalmente el cdigo de falla que presenta es P1607 (ERROR
DE CONTROL EN EL POSICIONEDOR DEEMBRAGUE
(4) Dao en el interruptor del pedal de freno cuando el interruptor se daa el auto no arranca
debido a que este se encarga de mandar la seal al Mta y al ecu indicndoles que las condiciones
de arranque son las correctas para liberar el encendido el cdigo que presenta es P1703 FALLO
DEL BUS CAN DE SEAL DE INTERRUPTOR DE LUZ DE FRENO O SEAL DE INTERRUPTOR DE LUZ DE
FRENO NO EN MARGEN NOMINAL



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(5) Dao en el embrague: en este caso loS sntomas pueden ser varios jaloneo en el arranque,
vibracin en cambios, aparicin repentina de la f en el tablero entre otros. el embrague tiene un
estimado de vida de 40 a 50 mil kilmetros esto puede variar dependiendo el uso del vehculo el
cdigo que presenta en esta falla es P1706 Y P1607
(6) Dao en el robot: el robot se daa principalmente en su sistema mecnico debido a la
constante aplicacin de cambios cuando se daa como en la mayora de los casos se bloquea el
arranque, pierde fuerza en la aplicacin, al ir caminando se bloquea en un cambio y no lo
retrocede ocasionando que se apague el auto los cdigos que puede presentar son.
P1725,P1726,P1727,P1728,P1730 Y P1731
(7) Daos en los sensores de velocidad de rueda: en la falla de estos sensores se bloquean los
cambios y parpadea la(N) en el tablero esta falla la puede ocasionar distintas razones falla en el
empalme entre el sensor y el arns esto es muy comn en Meriva.
AJUSTES Y PROGRAMACION
Para programar el mdulo Mta es necesario realizar los siguientes pasos:
1.- una vez que ya est instalado el mdulo Mta ya sea nuevo o usado, se debe de comprobar que
todos y cada uno de los arneses que van hacia el modulo estn en buen estado como bien
conectados, y con ello rectificar el estado del acumulador (o batera), el alternador de generar el
voltaje requerido, ya que si por alguna razn no estn en las condiciones requeridas, se tendrn
problemas en la programacin como en las funciones especiales requeridas.
2.- el proceso de programacin se lleva con diferentes equipos, TECH 2, SCANATOR, Y CJ 4Y el
procedimiento de cada uno es semejante
3.- ya programado el siguiente paso es:
a) purga del embrague hidrulico en este paso se retira el aire que tiene la lnea en los vehculos
estndar este procedimiento se realiza con el bombeo del pedal de clutch como en este sistema
no lo tenemos el equipo lo realiza electrnicamente.
(b) aprendizaje de parmetros de caja de cambios: con este ajuste se graban en el mdulo Mta los
movimientos de los robot y las seales que el modulo debe de generar para la aplicacin de las
velocidades se realiza en dos pasos con el vehculo apagado y posteriormente encendido.
(c) adaptacin de punto de acoplamiento del embrague hidrulico: al realizar este ajuste el
modulo realiza el acoplamiento del clutch para ajustar la presin que debe ejercer al aplicar





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METODOS DE DIAGNOSTICO transeje automtico DP0














El calculador (TCM) del transeje automtico DP0 utiliza parmetros auto adaptativos para la
aplicacin de los cambios de velocidades as como la funcin del embragado del convertidor
(Lock Up).
Estos auto adaptativos permiten optimizar la presin y los tiempos de aplicacin de los frenos y
embragues en funcin de las caractersticas mecnicas /hidrulicas especficas de cada TA.
Por lo tanto, el reemplazo de cualquier pieza que tenga una influencia sobre estos parmetros
requiere la actualizacin de los valores pasados (memorizados). La puesta a cero de los auto
adaptativos se realiza por el mando RZ005 Borrado de Auto adaptativos. Despus de realizar el
Borrado de Auto adaptativos, es importante efectuar una prueba de carretera que permita
realizar varias veces todos los cambios de velocidades tanto ascendentes como descendentes para
memorizar los nuevos valores.













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Antes de llevar a cabo el diagnstico del Transeje automtico es necesario que:
.Realice el diagnstico de la inyeccin.
.Compruebe las fallas intermitentes.
.Borre las memorias del calculador de inyeccin (ECM).
.Realice una prueba en carretera.
.Realice un autodiagnstico, Si no se presenta ninguna falla en modo inyeccin, vaya al
diagnstico Transmisin automtica.

REEMPLAZO DEL CALCULADOR












Al sustituir el calculador del Transeje automtico, es necesario cargar en el nuevo calculador el
nivel de envejecimiento del aceite del Transeje automtico que se presenta como pasado
(memorizado) en el calculador que se va a sustituir.
Aplique el procedimiento siguiente:
.Lea en la memoria del calculador que hay que sustituir, el valor de envejecimiento del aceite por
el parmetro PR133 (contador de desgaste de aceite) y anotar el valor.
.Sustituya el calculador. Introduzca el valor de envejecimiento del aceite en la memoria del nuevo
calculador por el mando CF320 (valor contador de desgaste de aceite).
El calculador SIEMENS TA2000utiliza unos parmetros auto adaptativos para la gestin de los
cambios de marchas y la funcin embragado del convertidor (Lock Up).
Estos auto adaptativos permiten optimizar la presin y los tiempos de aplicacin de los frenos y de
los embragues en funcin de las caractersticas mecnicas /hidrulicas especficas de cada TA.



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As, el reemplazo de cualquier pieza que tenga una influencia sobre estos parmetros requiere la
actualizacin de los valores pasados (memorizados). La puesta a cero de los auto adaptativos se
realiza por el mandoRZ005.
Despus de utilizar el mando RZ005, es importante efectuar un prueba de carretera que permita
realizar varias veces todos los cambios de marchas ascendentes y descendentes para memorizar
los nuevos valores.
Piezas que al cambiarse requieren la puesta a cero de los autos adaptativos:
.Caja de vlvulas.
.Convertidor de torsin.
.Electrovlvula de modulacin de presin.
.Transmisin automtica completa.




















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CAMBIO DE ACEITE DEL TRANSEJE AUTOMATICO
Al cambiar el aceite del Transeje automtico, es necesario poner a cero el contador de
envejecimiento del aceite. Esta puesta a cero se realiza introduciendo la fecha del vaciado por el
mando CF074 (escritura fecha del vaciado de aceite de la caja).
PROCESOS DE APRENDIZAJES
















Proceso de aprendizaje de las posiciones pie a fondo y pie levantado del pedal del acelerador.
Al sustituir el calculador (TCM) del Transeje automtico, es necesario efectuar el aprendizaje de las
posiciones pie a fondo y pie levantado del pedal del acelerador aplicando el proceso siguiente:
Coloque la palanca de seleccin en posicin P o N y mantener el motor apagado.
SCAN:
Toque TRANSMISIN AUTOMATICA,
Toque TEST ACTIVO.
Seleccione el mando APREND PIE LEV PIE FNDO.

Proceso de recarga del nivel de envejecimiento del aceite del
transeje automtico.



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Al sustituir el calculador del Transeje automtico, es necesario cargaren el nuevo calculador el
nivel de envejecimiento del aceite del Transeje automtico que tiene memorizado el calculador
que hay que cambiar. Aplique el proceso siguiente:

SCAN:
Toque SOPORTE DE TRABAJO
Lea en la memoria del calculador que hay que sustituir el valor de envejecimiento del aceite por
el mando Lectura contador de aceite.
Sustituya el calculador.
Introduzca el valor de envejecimiento del aceite en la memoria del nuevo calculador por el
mando Escritura contador de aceite.
Verifique la introduccin mediante el mando Lectura contador de aceite (ESCRTR FECHA
CAMB AC CJ).