Diagnostico OBD II

1
DI AGNOSTI CO OBD I y I I
DI AGNOSTI CO OBD I y I I
AUTODIAGNOSTICO Y
SUS NORMAS
AUTODIAGNOSTICO Y
SUS NORMAS
Diagnostico OBD II
2
DI AGNOSTI CO OBD I y I I
DI AGNOSTI CO OBD I y I I
Conjunto de equipamientos y estrategias incorporadas a los sistemas de control del
automvil, para detectar fallas en el sistema de control electrnico de la maquina.
Sus principales objetivos son :
Reducir las altas emisiones de gases en los vehculos.
Reducir el tiempo entre la aparicin de la falla, su diagnostico y correcta solucin.
Proporcionar a los tcnicos automotrices una orientacin sobre la posible causa
del problema.
Conjunto de equipamientos y estrategias incorporadas a los sistemas de control del
automvil, para detectar fallas en el sistema de control electrnico de la maquina.
Sus principales objetivos son :
Reducir las altas emisiones de gases en los vehculos.
Reducir el tiempo entre la aparicin de la falla, su diagnostico y correcta solucin.
Proporcionar a los tcnicos automotrices una orientacin sobre la posible causa
del problema.
UNIDAD
DE
MEMORIA
UNIDAD
DE
MEMORIA
ROM PROM
EPROM EEPROM
ROM PROM
EPROM EEPROM
RAM KAM
RAM KAM
VOLATIL
VOLATIL
NO
VOLATIL
NO
VOLATIL
DIAGNOSTICO A BORDO ( OBD )
Diagnostico OBD II
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DI AGNOSTI CO OBD I y I I
DI AGNOSTI CO OBD I y I I
DEBEMOS RECORDAR
Las estrategias de diagnostico a bordo, asume en la mayora de los casos
que la parte mecnica de la maquina se encuentra en buenas
condiciones, es decir no hay fugas de vaci, vlvulas fogueadas,
empaques deteriorados, mangueras de vaci desconectadas, los niveles
de refrigerante y aceite normales, cables o empalmes sueltos, arns con
buen aislamiento y buena conduccin.
Las estrategias de diagnostico a bordo, asume en la mayora de los casos
que la parte mecnica de la maquina se encuentra en buenas
condiciones, es decir no hay fugas de vaci, vlvulas fogueadas,
empaques deteriorados, mangueras de vaci desconectadas, los niveles
de refrigerante y aceite normales, cables o empalmes sueltos, arns con
buen aislamiento y buena conduccin.
EL SISTEMA DE AUTODIAGNOSTICO A BORDO
ORIENTA AL TECNICO, PERO NO PUEDE SABER
REALMENTE LO QUE ESTA FALLANDO.
Diagnostico OBD II
4
DI AGNOSTI CO OBD I y I I
DI AGNOSTI CO OBD I y I I
CARACTERISTICAS DE LA NORMA
OBD II
Nace en 1.990, se requiere a partir de 1.996
Se encender la MIL si las emisiones de gases
exceden los limites permitidos ( 1.5 veces el
permitido )
La informacin debe ser disponible para toda
persona del ramo.
Monitorea el desempeo del sistema de emisin
de gases, los componentes del sistema, como
tambin fallas elctricas, y las almacena para su
uso posterior.
OBD I
Nace en 1.988, y se comienza a
implementar a partir de 1.990,
requerida a partir de 1.994
Los monitoreos detectan fallas
elctricas en el sistema y
componentes.
La MIL se apaga inmediatamente
el problema se corrige por si solo.
Diagnostico OBD II
5
DI AGNOSTI CO OBD I y I I
DI AGNOSTI CO OBD I y I I
CARACTERISTICAS DE LA NORMA
OBD II
Normas para estndares en : DLC ( Conector
de diagnostico ), su localizacin, DTC , Sistemas
elctricos, trminos de componentes, acrnimos,
scanner genrico.
La memoria es despejada luego de 40
arranques en fri. Si se trata del monitoreo de
combustible se necesitan 80 arranques en fri.
La MIL se ilumina despus de 2 ciclos de
conduccin con falla, y se mantiene as hasta
despus de 3 ciclos completos sin que el
problema reincida.
OBD I
Monitoreos requeridos bsicos.
DLC y DTC as como su ubicacin
variaban de un fabricante a otro,
por lo cual el diagnostico de fallas,
se volva a veces engorroso.
Diagnostico OBD II
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DI AGNOSTI CO OBD I y I I
DI AGNOSTI CO OBD I y I I
M
Malfunction
I
Indicator
L
Light
Figura como:
- Check engine
- Service Engine Soon
- Check Powertrain Soon
- Un simbolo de motor
De color amarillo o rojo
FUNCIONES DEL INDICADOR MIL
MIL prendida
Con llave abierta
Error en el sistema
MIL prendida
Con llave abierta
Error en el sistema
MIL destella
Fallos con deterioro del
catalizador
MIL destella
Fallos con deterioro del
catalizador
Diagnostico OBD II
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DI AGNOSTI CO OBD I y I I
DI AGNOSTI CO OBD I y I I
NORMA OBD I - DLC
TOYOTA
CHEROKEE
MAZDA
Diagnostico OBD II
8
DI AGNOSTI CO OBD I y I I
DI AGNOSTI CO OBD I y I I
NORMA OBD I DLC
KIA
FORD EEC-III / IV
Diagnostico OBD II
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DI AGNOSTI CO OBD I y I I
DI AGNOSTI CO OBD I y I I
NORMA OBD II DLC
Ubicacin del conector
Debe estar localizado en la zona del conductor,
debajo del panel de instrumentos.
Descripcin de los Pines
2 - Comunicacin SAE VPW/PWM
4 - MASA Vehculo
5 - MASSA Seal
7 - Comunicacin ISO 9141-2 (Lnea K)
10 - Comunicacin PWM
15 - Comunicacin ISO 9141-2 (Lnea L)
16 - POSITIVO BATERIA
Ubicacin del conector
Debe estar localizado en la zona del conductor,
debajo del panel de instrumentos.
Descripcin de los Pines
2 - Comunicacin SAE VPW/PWM
4 - MASA Vehculo
5 - MASSA Seal
7 - Comunicacin ISO 9141-2 (Lnea K)
10 - Comunicacin PWM
15 - Comunicacin ISO 9141-2 (Lnea L)
16 - POSITIVO BATERIA
SAE VPW- modulacin por ancho
de pulso variable
SAE PWM- modulacin por ancho
de pulso
ISO 9141-2 - comunicacin serial
VPM-- GM
PWM-- FORD
I SO-- MITSUBISHI, NISSAN,
VOLVO, DODGE, J EEP y CHRYSLER
SAE VPW- modulacin por ancho
de pulso variable
SAE PWM- modulacin por ancho
de pulso
ISO 9141-2 - comunicacin serial
VPM-- GM
PWM-- FORD
I SO-- MITSUBISHI, NISSAN,
VOLVO, DODGE, J EEP y CHRYSLER
Diagnostico OBD II
10
DI AGNOSTI CO OBD I y I I
DI AGNOSTI CO OBD I y I I
NORMA OBD I - DTC
Cada fabricante define la forma de presentar
los codigos de falla.
GM DAEWOO : Codigos de 2 digitos. ( 12,
13, 24 )
FORD : Codigos de 2 y 3 digitos ( 11, 116 )
TOYOTA : Codigos de 1 y 2 digitos ( 8, 15 )
HYUNDAI : Codigos de 2 y 4 digitos ( 1220 )
Cada fabricante define la forma de presentar
los codigos de falla.
GM DAEWOO : Codigos de 2 digitos. ( 12,
13, 24 )
FORD : Codigos de 2 y 3 digitos ( 11, 116 )
TOYOTA : Codigos de 1 y 2 digitos ( 8, 15 )
HYUNDAI : Codigos de 2 y 4 digitos ( 1220 )
Diagnostico OBD II
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DI AGNOSTI CO OBD I y I I
DI AGNOSTI CO OBD I y I I
NORMA OBD II - DTC
P0113
Diagnostico OBD II
12
DI AGNOSTI CO OBD I y I I
DI AGNOSTI CO OBD I y I I
NORMA OBD II - DTC
El DTC o codigo de falla consiste en un cdigo
alfanumrico de 5 digitos Ej. P 0
1 1 5
1 1 5
El primer Digito indica el tipo de sistema del vehculo
B = Carrocera
C = Chasis
P = Powertrain ( Motor, Transmision, Tren de potencia )
U = Comunicacion y Desarrollos Futuros
B = Carrocera
C = Chasis
P = Powertrain ( Motor, Transmision, Tren de potencia )
U = Comunicacion y Desarrollos Futuros
Diagnostico OBD II
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DI AGNOSTI CO OBD I y I I
DI AGNOSTI CO OBD I y I I
NORMA OBD II - DTC
El DTC o codigo de falla consiste en un cdigo
alfanumrico de 5 digitos Ej. P 0
1 1 5
1 1 5
El segundo dgito del cdigo indica el cdigo de la norma
0 = Establecidos por SAE ( Genericos para todo vehiculo )
1, 2, 3, 4 = Establecidos por cada fabricante de vehiculos. OEM
0 = Establecidos por SAE ( Genericos para todo vehiculo )
1, 2, 3, 4 = Establecidos por cada fabricante de vehiculos. OEM
Diagnostico OBD II
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DI AGNOSTI CO OBD I y I I
DI AGNOSTI CO OBD I y I I
NORMA OBD II - DTC
El DTC o codigo de falla consiste en un cdigo
alfanumrico de 5 digitos Ej.
P 0
P 0
1
1
1 5
1 5
El tercer dgito nos da informacin del grupo de componentes
1 Combustible / entrada de aire 2 Combustible / entrada de aire
(IAA)
3 Sistema de encendido 4 Controles suplementarios de
emisiones
5 Velocidad- regulacin de ralent 6 Computadora- seales de salida
7, 8, 9 Transmisin
1 Combustible / entrada de aire 2 Combustible / entrada de aire
(IAA)
3 Sistema de encendido 4 Controles suplementarios de
emisiones
5 Velocidad- regulacin de ralent 6 Computadora- seales de salida
7, 8, 9 Transmisin
Diagnostico OBD II
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DI AGNOSTI CO OBD I y I I
DI AGNOSTI CO OBD I y I I
NORMA OBD II - DTC
El DTC o codigo de falla consiste en un cdigo
alfanumrico de 5 digitos Ej.
P 0 1
P 0 1
1 5
1 5
El digitos 4 y 5 contienen informacin sobre la
identificacin especifica del componente que se detecto
en falla.
Ejemplo.:
P0115 = Sensor de Temperatura -malfuncionamiento
P0138 = Sonda Lambda (Banco1,Sensor 2) tensin alta
P0276 = Vlvula de inyeccin Cilindro 6 cantidad demasiada pequea
P0343 = Sensor de fases Seal demasiado
Diagnostico OBD II
16
DI AGNOSTI CO OBD I y I I
DI AGNOSTI CO OBD I y I I
CRITERIO DE FALLA
Zona electrica bajo la cual la unidad de control decide que un sensor o actuador se
encuentra fuera de rango y emite un codigo de falla.
4.5V
ECT
ECT
0.5V
Rango
Normal
Rango
Normal
0.0V
5.0V
Rango
Maximo
Rango
Maximo
Diagnostico OBD II
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DI AGNOSTI CO OBD I y I I
DI AGNOSTI CO OBD I y I I
MONITOREOS REALIZADOS
OBD I
Sensor de Oxigeno.
Sistema EGR
Sistema de reparto de Combustible
Monitoreo de componentes.
OBD II
Eficiencia Catalizador
Fuego Perdido ( Misfire )
Control Combustible
Respuesta Sensor de Oxigeno
Calefactor de Sensor de Oxigeno
Detallado comprehensivo de
componentes
Emisiones Evaporativas
Aire Secundario
EGR
Continuos.
No Continuos.
Diagnostico OBD II
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DI AGNOSTI CO OBD I y I I
DI AGNOSTI CO OBD I y I I
Sensor de Oxgeno (Sonda Lambda)
Elemento sensor
planar
Soporte del
contacto
Carcasa
Diagnostico OBD II
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DI AGNOSTI CO OBD I y I I
DI AGNOSTI CO OBD I y I I
Valores del O2S
Diagnostico OBD II
20
DI AGNOSTI CO OBD I y I I
DI AGNOSTI CO OBD I y I I
Mezcla Pobre
Diagnostico OBD II
21
DI AGNOSTI CO OBD I y I I
DI AGNOSTI CO OBD I y I I
Mezcla Ideal
Diagnostico OBD II
22
DI AGNOSTI CO OBD I y I I
DI AGNOSTI CO OBD I y I I
Mezcla Rica
Diagnostico OBD II
23
DI AGNOSTI CO OBD I y I I
DI AGNOSTI CO OBD I y I I
Curva Caracterstica de la Sonda
Mezcla Rica
Mezcla Pobre
0,8 0,9 1 1,1 1,2
Relacin
1000
800
600
400
200
0
1 2
T
e
n
s
i

n

[
m
V
]
2
1
Temperatura del gas
de escape 600 C
Diagnostico OBD II
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DI AGNOSTI CO OBD I y I I
DI AGNOSTI CO OBD I y I I
AJUSTES DE COMBUSTIBLE
Es la manera como el ECM se adapta a cambios relativamente minimos en el
comportamiento mecanico del motor, esto le permite compensar el desgaste del motor, o
los problemas que surgen por falta de mantenimiento preventivo a los sensores y
actuadores del sistema EFI.
Todos los ajustes del sistema EFI operan a partir de la respuesta oportuna y veraz del
sensor de oxigeno ( O2S ), y su eficiencia depende de la rapidez con que este envie la
seal de respuesta.
Se realizan ajustes sobre los siguientes elementos:
Cantidad de combustible ( Tiempo de inyeccion )
Porcentaje de apertura de la IAC.
Existen dos tipos de ajustes de combustible.
De corto plazo ( ajuste inmediato ).
De largo plazo ( Ajuste acumulativo para ganar eficiencia ).
Es la manera como el ECM se adapta a cambios relativamente minimos en el
comportamiento mecanico del motor, esto le permite compensar el desgaste del motor, o
los problemas que surgen por falta de mantenimiento preventivo a los sensores y
actuadores del sistema EFI.
Todos los ajustes del sistema EFI operan a partir de la respuesta oportuna y veraz del
sensor de oxigeno ( O2S ), y su eficiencia depende de la rapidez con que este envie la
seal de respuesta.
Se realizan ajustes sobre los siguientes elementos:
Cantidad de combustible ( Tiempo de inyeccion )
Porcentaje de apertura de la IAC.
Existen dos tipos de ajustes de combustible.
De corto plazo ( ajuste inmediato ).
De largo plazo ( Ajuste acumulativo para ganar eficiencia ).
Diagnostico OBD II
25
DI AGNOSTI CO OBD I y I I
DI AGNOSTI CO OBD I y I I
AJUSTE DE CORTO PLAZO
Se realiza inmediatamente sobre el tiempo de inyeccion y el porcentaje de
apertura de la IAC, en base a la respuesta del sensor de oxigeno.
Se encuentra en el flujo de datos (DataStream) como STFT o Integrador en
vehiculos General motors.
STFT ( Short Term Fuel Trim )
Su valor de operacin normal esta entre 6 %, si es + significa que se le
adiciona combustible frente a la cantidad originalmente programada, pero si
en cambio es quiere decir que se le quita combustible frente a lo
programado.
Si es un vehiculo General Motors, es similar si el valor del integrador es menor
a 128 se le esta quitando combustible, pero si es mayor a 128 se le esta
adicionando combustible.
Diagnostico OBD II
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DI AGNOSTI CO OBD I y I I
DI AGNOSTI CO OBD I y I I
AJUSTE DE CORTO PLAZO
STFT
STFT
+ 25%
+ 6%
- 6%
Normal
Normal
Maximo
Maximo
128
INTEGRADOR
- 25%
Diagnostico OBD II
27
DI AGNOSTI CO OBD I y I I
DI AGNOSTI CO OBD I y I I
AJUSTE DE LARGO PLAZO
La funcion de este ajuste es acumular el valor que se sostiene durante un
tiempo considerable en el STFT, para que en la proxima vez que se lea la
celda no se requiera realizar tanto ajuste sino que ya se conozca mas o menos
el punto ideal del STFT.
Se encuentra en el flujo de datos (DataStream) como LTFT o block Learn
(Bloque de aprendizaje) en vehiculos General motors.
LTFT ( Long Term Fuel Trim )
Sus valores de operacin son similares a los del ajuste a corto plazo, pero
miremos cuando se genera un codigo de falla(como en los vehiculos a GNCV).
Falla si : STFT + LTFT > 30 %
Diagnostico OBD II
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DI AGNOSTI CO OBD I y I I
DI AGNOSTI CO OBD I y I I
MAPA DE CARGA
3 11 9 7 10
4 8 10 5 11
6 15 9 8 12
2 1 3 4 8
12 ms
8
18 ms
24
STFT
LTFT
+6%
+3%
-12%
-3%
+3%
+11%
TPS / MAF
3
2
1
0
RPM
1000 2000 3000 4000