y EVALUACIN DE RUTAS y EVALUACIN DE RUTAS Estudio Pre-preliminar De manera general, la metodologa a seguirse se inicia con el estudio macro de la ruta en cartas planialtimtricas y fotografas areas, que comprender bsicamente la toma de los siguientes datos: Poblacionales. Topogrficos. Hidrolgicos. Geolgicos. Sismicidad. 2 Fase I: Seleccin de Ruta Fase II : Estudios Preliminares Fase III: Estudio Definitivo Estudio Pre-preliminar Esta informacin es necesaria para identificar plenamente al proyecto, sus posibles formas de mejoramiento y potenciales problemas a identificar, rectificar o ratificar durante la exploracin y reconocimiento terrestres. Para el efecto se usarn las cartas topogrficas disponibles en el IGN a escala 1:50.000 y las fotografas areas a escala 1:60.000. Adems efectuar la recoleccin, estudio y evaluacin de la informacin disponible. De ser necesario se efectuar un reconocimiento areo. 3 Configuracin del Terreno Para un ingeniero, la localizacin de una carretera , y por ende su diseo esta altamente influenciada por: La topografa. las caractersticas geolgicas y del suelo. el drenaje la necesidad de preservar la integridad fsica, social y ambiental de la zona perturbada por el paso de la va el uso de tierras atravesadas. Fase I: Seleccin de Ruta Las actividades a realizar en esta etapa son las siguientes: Estudio en cartas y fotografas y exploracin terrestre Estudio geolgico-geotcnico para el diseo vial Investigaciones geotcnicas del eje de la va Investigaciones geotcnicas para puentes Restitucin aerofotogramtrica, ancho 500 m Diseo anteproyecto, escala 1:5.000 Estudio pre-preliminar de estructuras para puentes Cantidades de obra y presupuesto Informe de seleccin de Ruta 4 5 Trazo de la lnea gradiente en planos Configuracin del Terreno 6 Configuracin del Terreno Las lneas de cumbre o tambin divisorias, separan las agua pluviales en 2 direcciones opuestas 7 De ambos lados de la divisoria, bajan planos que se llaman laderas o vertientes, a veces, a pie de esta ladera esta ocupado por el fondo de los mares, o otros casos se une a la ladera de otra cadena de montaas paralela, formando una serie de puntos bajos, que unidos forman un talweg (Camino del Valle) Siguiendo la lnea de cumbres, encuentra unos puntos bajos R,S,T y W, que se llaman ABRAS. ABRAS: puntos de paso, gargantas, cuellos o puertos. Labradas por la lluvia, los hielos y los fenmenos geolgicos. Son las zonas que el ingeniero debe de buscar para pasar el eje de la carretera por la lnea de cumbres 8 Reglas de Brisson Si en una divisoria nacen dos o mas divisorias secundarias, ese punto tendr una mxima altura. Si dos talweg nacen en una divisoria, uno en cada vertiente, su punto de encuentro es el abra. Reglas de Brisson Si dos talweg despus de ser paralelos, se separan en sentido opuesto, el punto en que las prolongaciones de las direcciones divergentes se cortan, tiene un mnimo de altura. 9 Reglas de Brisson Si dos ros son paralelos; pero corren en sentido opuesto, la lnea que une sus fuentes corta la divisoria en un punto que esta tiene un mnimo de altura. Reglas de Brisson De las dos vertientes de un valle tendr mayor inclinacin transversal, la mas estrecha, pues corresponde a la menor separacin entre talweg y la divisoria. La vertiente corta por el mayor numero de cursos de agua, probablemente es mas quebrada que la otra vertiente. Cuando la direccin general del rio se aproxima a la lnea recta, la pendiente del talweg es pronunciada y las laderas escarpadas. Si el rio divaga formando grandes eses, correr en un valle de pendientes reducida y vertientes muy tendidas. 10 Fase II : Estudios Preliminares En esta fase del estudio se obtendr la informacin topogrfica en base a un polgono, nivelacin y perfiles transversales que sern procesados en gabinete, obtenindose la faja topogrfica para el diseo planialtimtrico del proyecto. Mediante recorridos de campo se realizar los estudios geolgico- geotcnicos para la va y las obras de arte mayor. Se identificarn y analizarn las fuentes de materiales; se realizarn los diseos de drenaje, pavimentos y ms obras complementarias del proyecto. En resumen, el estudio preliminar comprende las siguientes actividades: Polgono, nivelacin y perfiles transversales Topografa auxiliar y dibujo para obras de arte mayor (puentes) Dibujo topogrfico y diseo geomtrico de la va Estudio hidrolgico-hidrulico para puentes y obras de arte menor. Estudios Geofsicos y perforacin para verificacin Informe geolgico-geotcnico Investigaciones geotcnicas de fuentes de materiales Diseo preliminar de drenaje Prediseo de estructuras para puentes Diseo preliminar de pavimento Diseo preliminar de movimiento de tierras Cantidades de obra y presupuesto Informe preliminar de ingeniera, incluye cantidades de obra y presupuesto. 11 Fase III: Estudio Definitivo De ser factible el proyecto, se realizarn los estudios definitivos que comprenden las siguientes actividades: Replanteo, nivelacin, referencias y perfiles transversales. Diseo del proyecto vertical. Investigaciones geotcnicas de fuentes de materiales Estabilidad de taludes Investigaciones geotcnicas para puentes Diseo de pavimentos Estudio hidrolgico-hidrulico para obras de arte menor. Expropiaciones Sealizacin Cantidades de obra y especificaciones tcnicas. Presupuesto Cronograma de ejecucin de las obras Informe Final Lnea gradiente Es una lnea que se desarrolla en la regin de inters tomando en cuenta los puntos de control primarios y secundarios. Se adapta a la topografa del terreno y a las especificaciones de pendiente mxima exigidas para la carretera, garantizando el mnimo movimiento de tierra. El ideal en esta etapa (FASE I) es tratar de mantener constante la pendiente en tramos largos. Lgicamente para lograr llegar de A a B se necesitar tener varios tramos con varias pendientes 12 Lnea gradiente + 6% + 8% + 12% + 3% + 1% Lnea gradiente 13 Lnea gradiente +12 % +8 % +6 % +3 % Lnea gradiente +12 % +8 % +6 % +3 % 14 Lnea gradiente Es la diferencia de cotas entre curvas de nivel sucesivas. Pueden estar cada 0.5 m, 1.0 m, 2.0 m,50.0 m, etc, dependiendo de la escala del plano en que se est haciendo el estudio. Habitualmente se usan planos con escala 1:100.000 a 1:200.000 y fotografas areas a escala 1:50.000, 1:25.000 1:10.000 = y Lnea gradiente Es la distancia horizontal que se debe recorrer para subir o bajar con una pendiente m. Ejemplo: Si la pendiente m de la va es 6% y las curvas de nivel estn cada 2.0 m ( ), que distancia horizontal se debe recorrer entre curvas de nivel para garantizar una pendiente constante? Continua = x y x y 15 Lnea gradiente Respuesta: Horizontalmente se deben recorrer 33.33 m 33 . 33 = x 0 . 2 = y Visualizacin Visualizacin lattice 2D 1 0 0 0 1 0 0 2 1 0 0 4 1 0 0 6 1 0 0 8 1010 TRAZO DE LA LINEA GRADIENTE EN PLANOS 16 430 4 2 0 4 1 0 4 0 0 3 20 3 3 0 3 4 0 C Pendiente AB = Equidistancia entre curvas de nivel Distancia horizontal entre estas curvas TRAZO DE LA LINEA GRADIENTE EN PLANOS 17 TRAZO DE LA LINEA GRADIENTE EN PLANOS Lc= Distancia horizontal entre curvas de nivel A y B E= Equidistancia entre las curvas de nivel A y B i= Pendiente o sea la altura por vencer cuando se recorre 100m horizontales 1/D= Escala del plano 3 3 0 3 4 0 Lc Lc 18 Evaluacin de rutas 19 A B Punto inicial Punto final ESTUDIO DE RUTAS PARA EL TRAZO DE CARRETERAS. Parmetros fundamentales para Comparacin de las rutas. Longitud (km). Pendiente media. (%) Altura de punto de paso (msnm). Longitud de puentes (m) Numero de alcantarillas (und) Expropiaciones (ha) Obras especiales (muros) 20 Lnea de pendiente lnea de ceros Ruta 1 Lnea de pendiente lnea de ceros Ruta 2 21 Lnea de pendiente lnea de ceros Ruta 3 Mtodo se Bruce Para tener un criterio que permita escoger la mejor alternativa de las rutas resultantes en el trazado antepreliminar de una va se pueden utilizar diversos mtodos, dentro de los que se cuenta el mtodo de Bruce para evaluacin de rutas. El mtodo de Bruce se basa en el concepto de longitud resistente que es la comparacin entre la distancia real de la ruta y una distancia equivalente en terreno plano, teniendo en cuenta el mayor esfuerzo que realizan los vehculos subiendo cuestas muy empinadas y el mayor riesgo y desgaste de los frenos cuando se aventuran a bajarlas 22 Mtodo de Bruce Xo = Longitud Resistente (m) X = Longitud total del trazado = Desnivel o suma de Desniveles k = Inverso del coeficiente de traccin y Tipo de superficie K Afirmado Tratamiento superficial Carpeta asfltica Pavimento en concreto 21 32 35 44 Evaluacin de trazado de rutas Evaluacin de trazado de rutas Estudio de Ruta 1105 1110 1115 1120 1125 1130 1135 1140 1145 1150 0 1 0 0 2 0 0 3 0 0 4 0 0 5 0 0 6 0 0 7 0 0 8 0 0 9 0 0 1 0 0 0 1 1 0 0 1 2 0 0 1 3 0 0 Ruta 1 Serie2 Serie3 Rutas Abscisa Ruta 1 K0 + 000 Puntos X Cotas A 0 1110 1130 1126 1121 1125 1110 1130 1140 1135 1125 1110 1130 1140 1145 1125 300 520 830 1112 0 380 600 900 1200 0 380 600 800 1300 K0 + 300 K0 + 520 K0 + 830 K1 + 112 K0 + 000 K0 + 380 K0 + 600 K0 + 900 K1 + 200 K0 + 000 K0 + 300 K0 + 520 K0 + 830 K1 + 300 a b c B A d e f B A g h i B Ruta 2 Ruta 3 23 Evaluacin de trazado de rutas Estudio de Ruta 1105 1110 1115 1120 1125 1130 1135 1140 1145 1150 0 1 0 0 2 0 0 3 0 0 4 0 0 5 0 0 6 0 0 7 0 0 8 0 0 9 0 0 1 0 0 0 1 1 0 0 1 2 0 0 1 3 0 0 1 4 0 0 Ruta 1 Serie2 Serie3 Tipo de superficie K Afirmado Tratamiento superficial Carpeta asfltica Pavimento en concreto 21 32 35 44 Rutas Abscisa Ruta 1 K0 + 000 Puntos X Cotas A 0 1110 1130 1126 1121 1125 1110 1130 1140 1135 1125 1110 1130 1140 1145 1125 300 520 830 1112 0 380 600 900 1200 0 380 600 800 1300 K0 + 300 K0 + 520 K0 + 830 K1 + 112 K0 + 000 K0 + 380 K0 + 600 K0 + 900 K1 + 200 K0 + 000 K0 + 300 K0 + 520 K0 + 830 K1 + 300 a b c B A d e f B A g h i B Ruta 2 Ruta 3 Y 20.00 -4.00 -5.00 4.00 20.00 10.00 -5.00 -10.00 20.00 10.00 5.00 -20.00 Pendiente 6.67 -1.82 -1.61 1.42 5.26 4.55 -1.67 -3.33 5.26 4.55 2.50 -4.00 Contrapendientes Ida Regreso 20.00 4.00 20.00 10.00 20.00 10.00 5.00 35.00 24.00 30.00 2168.00 2520.00 2840.00 20.00 2180 15.00 1860 4.00 5.00 9.00 1508 5.00 10.00 20.00 1,112 1,200 1,300 Xo = 3,676 Xo = 4,380 Xo = 5,020 Cuadro complementario para obtener la ruta seleccionada La ruta que tenga el menor puntaje ser la mas convenientes. CRITERIOS PESOS RUTAS N 01 N 02 N 03 N 04 N 05 Valor Peso Valor Peso Valor Peso Valor Peso Valor Peso LONGITUD (km) 20 k por km 19.1 382 18.1 362 17.2 344 17.6 352 16.4 328 PENDIENTE MEDIA (%) 100 K mayor (-10) por cada % menos. 3.5 75 3 70 4 80.0 6 100 3.5 75 ALTURA DE PUNTO DE PASO (MSNM) 50 K a la menor , incrementar a razon de 10 k 3250 70 3150 50 3280 80 3290 90 3200 60 LONGITUD DE PUENTES (M) 20K por cada 50m 50 20 20 8 65 26 75 30 60 24 NUMERO DE ALCANTARRILLAS 1K por alcantarilla 30 30 10 10 45 45 40 40 15 15 EXPROPIACIONES (HA) 3k por Ha 8 24 2 6 7 21 15 45 10 30 OBRAS ESPECIALES (MUROS,M) 1K por cada 10 m de muro 0 0 0 0 250 250 160 160 120 120 SUMA DE PESOS 601 506 846 817 652