Los OCHO Puntos de Engrase Toyota Mer y Prado

( Si, son 8 aunque usted no lo crea)

Los OCHO puntos de Engrase Toyota Mer y Prado
(22 Julio 2007) ver. 1.2 (Pg. 1 / 4)
Entre las ideas principales de Mer Adventure Venezuela est el compartir los conocimientos
adquiridos y poder tenerlos a la disposicin de los miembros que los necesiten...



En todas las reuniones con usuarios de Toyotas Mer y Prado, y en muchas conversaciones en lnea se
repite el comentario de fallas de elementos a nivel de cardanes, que inclusive en algunos casos han
derivado en daos hacia componentes de la caja, como la rolinera que conecta el cardn trasero al
transfer/caja.

La mejor forma para evitar estos problemas es con un religioso calendario de mantenimiento a nivel de
engrase de estos componentes. La idea del engrase es hacerlo tanto de forma programada (por ejemplo
cada 5.000 Km.) como antes y despus de actividades en medios contaminantes (agua, arena, barro,
etc.) que puedan tanto obligar esfuerzo hacia estos componentes, como permitir la contaminacin
interna de los mismos.

Es importante destacar que los concesionarios Toyota cuando llevamos nuestras camionetas a su
revisin y servicio durante la garanta cada 5.000 Km., rara vez (me atrevera a decir ninguna)
engrasan estos componentes en su totalidad, con lo cual es recomendable que nos encarguemos
nosotros mismos de su cuidado.

Existen algunas ideas generales a momento del engrase:

Se pone grasa hasta que la misma comienza a salir LIMPIA. No sea egosta, deje que salga
toda la grasa negra y aguada .
Se limpia el exceso de grasa para evitar que salpique cuando el componente gira al rodar.
Para localizar las graseras hay que ir girando el cardn hasta tenerla a la vista.

A continuacin tratar con la ayuda de algunas fotos indicar los puntos de engrase de estos
componentes, as como comentarios que ayuden a que cuando lleven su camioneta a servicio puedan
estar pendientes de que el trabajo sea hecho de la forma adecuada.


Cruceta Diferencial Trasero (Punto #1)
En la foto podemos apreciar la grasera tipo
macho, que son las tipo estndar (flecha
Roja) que permite poner grasa en la cruceta
que conecta el cardn trasero hacia el
diferencial trasero.
Cuando veamos que empieza a salir grasa
limpia del punto indicado con la flecha
Azul, es que esta cruceta est lista.

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Cardn Diferencial Trasero (Punto #2)
En la foto podemos apreciar la grasera tipo
macho, que son las tipo estndar (flecha
Roja) que permite poner grasa en el cardn
trasero. La idea es que el cardn se retrae y
contrae a medida que la suspensin trabaja y
la grasa internamente lubrica este
movimiento e impide que entren elementos
contaminantes.
Cuando veamos que empieza a salir grasa
limpia del punto indicado con la flecha
Azul, es que est lleno y listo.



Cruceta Diferencial Delantero (Punto #3)
En la foto podemos apreciar la grasera tipo
macho, que son las tipo estndar (flecha
Roja) que permite poner grasa en la cruceta
que conecta el cardn delantero hacia el
diferencial delantero.
Cuando veamos que empieza a salir grasa
limpia del punto indicado con la flecha
Azul, es que esta cruceta est lista.

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Cardn Diferencial Delantero (Punto #4)
En la foto podemos apreciar la grasera tipo
macho, que son las tipo estndar (flecha
Roja) que permite poner grasa en el cardn
delantero.
Cuando veamos que empieza a salir grasa
limpia del punto indicado con la flecha
Azul, es que est lleno y listo.




Cruceta Delantera Transfer/Caja (Punto #5)
En la foto podemos apreciar la grasera tipo
macho, que son las tipo estndar (flecha
Roja) que permite poner grasa en la cruceta
que conecta el cardn delantero hacia el
Transfer/Caja.
Cuando veamos que empieza a salir grasa
limpia del punto indicado con la flecha
Azul, es que esta cruceta est lista.

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Cruceta Doble Trasera Transfer/Caja (Puntos #6, #7 y #8)
En este punto me permito decirles
MOSCA!!!, en la foto podemos ver
claramente las graseras tipo macho, que son
las tipo estndar (flechas Rojas), estas son
las primeras que trabajaremos con las
mismas indicaciones de las anteriores, pero
les garantizo que son de las nicas que en
los sitios de engrase se preocupan, ya que
son obvias y estn a la vista.

Nuestro problema radica en una grasera
media tipo hembra que no es obvia y la cual
cuando se tranca produce daos en la
rolinera primaria de la caja.

En las imgenes podemos ver la grasera
hembra (flecha Roja), la rolinera que sufre
cuando se daa (flecha Azul) y como bono
el tipo de punta que se debe usar en la
grasera para poder inyectar grasa en la
misma (flecha Verde).

En los sitios de engrase, si no estamos
pendientes, les ser mucho ms fcil no
engrasar este punto, ya que implica sacar la
punta estndar para graseras macho, poner la
punta para graseras hembra para un solo
punto y luego revertir el cambio, y todo esto
si es que tienen la punta requerida (y no les
da flojera).

Para nosotros la consecuencia en el
momento de que este punto se tranque, es
que toda la fuerza del movimiento de la
suspensin la soportar la rolinera y esta se
daar en el corto tiempo.




Nota: antes de mandar a engrasar su camioneta, pregunten en su lugar de confianza a ver si ellos
tienen punta para engrasar graseras tipo hembra, y as se evitan que les digan que no tienen despus
de que ya est montada en el puente y el engrase pagado.


Espero que les sea de utilidad y no olviden compartir .

Dariusz W.
PolloMeru