Puente Hidrocarburos

UNIVERSIDAD CATOLICA DE LA SANTISIMA CONCEPCION Facultad de Ingeniera Ingeniera Civil
DISEO DE ESTRIBO, RAMPA Y PUENTE DE ACCESO AL MUELLE DE SERVICIO DEL TERMINAL DE DERRAMES DE HIDROCARBUROS DE QUINTERO MARCIA ANDREA MUOZ CUADRA INFORME DE PROYECTO DE TITULO PARA OPTAR AL TITULO DE INGENIERO CIVIL MODALIDAD PROYECTO
Profesor Gua Mauricio Villagrn V.
Concepcin, Abril 2009
SUMARIO Los derrames por hidrocarburos son sin duda el desastre ecolgico que mayor controversia genera en la sociedad, las imgenes impactantes de animales que pierden la vida por estar cubiertas de crudo han logrado crear conciencia dentro de las grandes potencias mundiales que utilizan este compuesto como fuente de energa. Nuestro pas no se encuentra ajeno a este tipo de desastres, es por esto que las empresas que estn vinculadas diariamente con ste tipo de compuesto han invertido grandes sumas de dinero en seguridad ante inminentes desastres petroleros. A continuacin se presentar el diseo de la Rampa, Estribo y Puente de Acceso que ha solicitado ENAP Refinera Aconcagua (ERA) para el emplazamiento de sus barreras de contencin de derrames de hidrocarburos en emplazamientos que mejoren sus tiempos de respuesta ante una emergencia de derrame. El nuevo proyecto se ubicar en la V Regin de Valparaso, especficamente en la Baha de Quintero. Bajo tal premisa se desarroll una Ingeniera Conceptual con seis alternativas diferentes de trazado, que contemplan diferentes posibilidades de embarcar los carretes en los que se enrollan las barreras, en embarcaciones especialmente destinadas para tales efectos y aquellas que consideran disponer en posiciones fijas dichos carretes. En base a los resultados de la Ingeniera Conceptual, se opt por la alternativa de disponer los carretes mas all de la zona de rompientes, sobre un Cabezo al que se puede acceder en vehculo mediante un Puente de Acceso que se dispone a continuacin de un pedraplen existente. El cabezo tiene dimensiones adecuadas para disponer los carretes en posiciones permanentes que facilitan el acercamiento de las embarcaciones especialmente destinadas para el despliegue y traslado de las barreras hasta el lugar de la emergencia, proveer espacio suficiente para llevar a cabo las labores de mantencin de las cadenas, flexibles, etc. y permitir, adems la movilizacin de defensas martimas, boyas y otros elementos mediante una gra martima rotatoria dispuesta sobre el cabezo.
El desarrollo que se presentar en los captulos siguientes consiste en el anlisis de las condiciones de diseo y el diseo estructural de las obras que conforman el muelle tales como: Rampa, Estribo y Puente de Acceso propiamente tal para la alternativa seleccionada.
SUMMARY Hydrocarbon spills are undoubtedly the ecological disaster that generates more controversy in society, those shocking images of animals that are killed by being covered with oil have caused awareness among the major world powers that use this compound as a source of energy. Our country is no stranger to such disasters, that is why companies involved daily with this compound have invested large sums of money on security against these imminent oily disasters. This work presents the design of the Ramp, Stirrup and Approach Trestle Which has been requested by ENAP Aconcagua Refinery (ERA) for the location of its barriers of containment of hydrocarbon spillages in locations that improve their response times in case of a spillage emergency. The new project will be located in the V Region of Valparaiso, specifically in Quintero Bay. Under this premise developed Conceptual Engineering with six different alternatives from design, that they contemplate different possibilities of embarking the spools in which the barriers are roll up, in boats specifically designated for such purposes and those that consider to prepare in fixed positions these spools. On the basis of the results of Conceptual Engineering, it was decided on the alternative to have the spools beyond the brake zone, on a Pier to can be acceded by vehicle by a Approach Trestle that get ready after existing rockfill. The Pier has suitable dimensions to prepare the spools in fixed positions that facilitate the approach of the boats specifically designated for the unfolding and transfer of the barriers to the location of the emergency, to provide sufficient space to carry out the workings of maintenance of the chains, flexible, etc. and to allow, in addition the mobilization to marine defenses, buoys and other elements by means of a prepared rotatory marine crane on the Pier. The analysis that will appear in the following chapters consists of the design of conditions, the design of the structures that form the Ramp, Stirrup and Approach Trestle properly so for the selected alternative.
AGRADECIMIENTOS Despus de un largo camino recorrido lejos de mi familia y mis seres queridos, encontr en una ciudad extraa y desconocida, personas que me ayudaron a ser la persona en la que me he convertido hoy. Agradezco a mis padres por el apoyo incondicional que siempre me dieron y por haber confiado en mi y dejarme luchar por las metas que me propuse siendo una nia que dejaba el hogar por cumplir sus sueos. A mis hermanas por levantarme el nimo en los momentos en que daban ganas de desistir y de volver a casa. A mi novio que en la etapa final donde las ansias por volver son tan grandes, me ayudo a ser serena y paciente por las cosas. En todo el hermoso camino que recorr en mis aos de universidad existieron personas que comenzaron el camino conmigo, pero desgraciadamente no pudieron ver el fruto del esfuerzo. Gracias a mis abuelos por todo el apoyo del comienzo. A mis profesores por entregar sus conocimientos de manera desinteresada, por estar tan entregados a la docencia y por tener una paciencia nica conmigo. A pesar de haber estado lejos de las personas que ms quiero, conoc a gente maravillosa, de la cual espero nunca perder el contacto. A mi amiga del alma que me acogi en su casa como parte de su familia. A la Ta Mariella, que siempre prestaba ayuda cuando la necesitaba y brindaba palabras alentadoras justo cuando eran necesarias y a todas esas personas que me permitieron compartir con ellas un tiempo en sus vidas.
INDICE SUMARIO................................................................................................................ 2 SUMMARY .............................................................................................................. 4 AGRADECIMIENTOS ............................................................................................. 5 INDICE .................................................................................................................... 6 NOMENCLATURA Y ABREVIACIONES................................................................. 8 CAPITULO 1 ......................................................................................................... 11 1.1 Introduccin..................................................................................................... 11 1.2 Criterios de Diseo.......................................................................................... 16 1.3 Metodologa de Diseo ................................................................................... 18 1.4 Situacin Actual............................................................................................... 20 1.5 Anlisis de Alternativas ................................................................................... 20 CAPITULO 2 CONDICIONES DE DISEO........................................................... 28 CAPITULO 3 DISEO DE ELEMENTOS ESTRUCTURALES.............................. 39 3.1 Diseo de Pilotes ............................................................................................ 39 3.2 Capacidad de Soporte del Suelo..................................................................... 40 3.3 Diseo de Viga Longitudinal............................................................................ 41 3.4 Diseo de Llave de Corte ................................................................................ 47 3.5 Diseo de Losetas Prefabricadas.................................................................... 48 3.6 Diseo Apoyo Deslizante Puente de Acceso .................................................. 51 3.7 Diseo de la Rampa de Acceso ...................................................................... 52 3.8 Estabilidad Rampa de Acceso......................................................................... 54 3.9 Diseo de Armaduras de la Rampa ................................................................ 55 3.10 Diseo del Estribo ......................................................................................... 56 3.11 Diseo de Muro Resistente ........................................................................... 58 3.12 Diseo Mnsula............................................................................................. 59 CAPITULO 4 ......................................................................................................... 64 4.1 Discusin y Anlisis de Resultados................................................................. 64 4.2 Conclusiones................................................................................................... 68 BIBLIOGRAFIA ..................................................................................................... 70
ANEXOS ............................................................................................................... 72 Figura N A1: Alternativa A1.................................................................................. 73 Figura N A2: Alternativa A2.................................................................................. 74 Figura N A3: Alternativa A3.................................................................................. 75 Figura N A4: Alternativa B1.................................................................................. 76 Figura N A5: Alternativa B2.................................................................................. 77 Figura N A6: Disposicin General, Planta............................................................ 78 Figura N A7: Disposicin General, Elevacin. ..................................................... 79 Figura N A8: Puente de Acceso, Formas............................................................. 80 Figura N A9: Estribo y Rampa de Acceso............................................................ 81 Figura N A10: Estribo y Rampa de Acceso.......................................................... 82 Figura N A11: Losetas Prefabricadas. ................................................................. 83 Figura N A12: Losetas Prefabricadas. ................................................................. 84 Figura N A13: Disposicin de Pilotes, Plata, Elevacin y Seciones..................... 85 Figura N A14: Puente de Acceso, Vigas de Acero............................................... 86 Figura N A15: Puente de Acceso, Vigas de Acero............................................... 87 Figura N A16: Lane de Carga. ............................................................................. 88 Figura N A17: Camin Estndar AASHTO........................................................... 89 Figura N A18: Peso Ssmico. ............................................................................... 90 Figura N A19: Perfil Estratigrfico Segn Mecnica de Suelos. .......................... 91 Figura N A20: Empujes segn Mecnica de Suelos. ........................................... 92 Figura N A22: Composiciones Estndares de Fabreeka. .................................... 94 Figura N A23: Cargas Sobre Rampa de Acceso.................................................. 94 Figura N A24: Factores de Utilizacin Pilotes Puente de Acceso. ....................... 95 Figura N A25: Tubos en Flexo-compresin Biaxial. ............................................. 96 Figura N A26: Armadura Losa Rampa. ................................................................ 97 Figura N A27: Armadura Muro Rampa................................................................. 98
NOMENCLATURA Y ABREVIACIONES Ao = Aceleracin Efectiva Mxima. As = rea de Acero de Refuerzo. b = Ancho de Ala Perfil H bp = Ancho Losa Hormign. C = Coeficiente Ssmico.
Cad = Peso Pao Cadena (ton)
Cmx = Coeficiente Ssmico Mximo. Cmn = Coeficiente Ssmico Mnimo. Cs = Coeficiente Ssmico de Estribo y Rampa de Acceso. d = Altura til hasta el centro de las barras de refuerzo extremas. D = Dimetro del Pilote
Def = Peso de Defensas Camineras

e pl = Espesor Llave de Corte.
E = Mdulo de Elasticidad del Acero. f ' c = Tensin de Compresin. f v = Tensin de Corte. Fd = Fuerzas Deslizantes. Fr = Fuerzas Resistentes. FS = Factor de Seguridad.
(ton/m).
FSe = Factor de Seguridad Cargas Estticas para Pilotes. FSs = Factor de Seguridad Cargas Ssmicas para Pilotes. Fy, f y = Tensin de Fluencia del Acero. h = Altura Alma Perfil H I = Coeficiente de Importancia.
K = Factor de Longitud Efectiva. K v = Constante de Balasto.

L = Longitud de Pandeo.
L f = Ficha del Pilote

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L p = Luz libre viga longitudinal.

Lx = Ancho Llave de Corte. Ly = Altura Llave de Corte.
mmin = Momento Obtenido Mediante Tablas Stiglat.
M max = Momento Mximo.

M n = Momento Nominal Positivo. M n = Momento Nominal Negativo.
+
Mr = Momento Resistente. Mv = Momento Volcante. n = Parmetro que Depende del Tipo de Suelo. PP = Peso Propio. Pu = Capacidad de Soporte Admisible a la Compresin.
q max = Corte por Unidad de rea.

Q = Esfuerzo de Corte Basal.
Q p = Carga Tren Trasero AASHTO H20-44.

r = Radio de Giro. R = Factor de Modificacin de la Respuesta.
Ra = Fuerza Requerida (ASD). R f = Resistencia al Fuste del Pilote. Rn = Fuerza Nominal. R p = Resistencia por Punta del Pilote. Rn / = Fuerza Admisible. S c = Sobrecarga de Uso (ton/m2).
Sv = Sismo Vertical. Sx = Sismo en la direccin X (Direccin Longitudinal) Sy = Sismo en la direccin Y (Direccin Transversal)
Tadmt = Capacidad de Soporte Admisible a la Traccin.

tf = Espesor Ala Perfil H. 9
tw = Espesor Alma Perfil H. T* = Perodo Fundamental de Vibracin en la Direccin de Anlisis. T = Parmetro que Depende del Tipo de Suelo. Vc = Fuerza de corte
= Relacin entre la distancia entre el eje neutro y el baricentro de las

armaduras.
a = Peso Especfico del Acero (Ton/m3). h = Peso Especfico del Hormign (Ton/m3). sec = Peso Especfico del Relleno Estructural (Ton/m3).
= ngulo de friccin del muro.
adm = Deformacin Admisible Viga Longitudinal.
= Esbeltez de un Elemento.
= Pi (3.14)
= Cuanta de Refuerzo. = Razn de Amortiguamiento.

e = Tensin Admisible para Solicitaciones Estticas Permanentes. s = Tensin Admisible para Solicitaciones Estticas Permanentes + Eventuales.
b = Dimetro de Barra de Refuerzo. c = ngulo de friccin interna. = Factor de Minoracin

= Factor de Seguridad. C = Factor de Seguridad Compresin. b = Factor de Seguridad Flexin.
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CAPITULO 1 1.1 Introduccin Hace un ao atrs el pas fue testigo del grave impacto ambiental que caus el derrame de petrleo producido en la Baha de San Vicente donde se vertieron 692.172 m3 de crudo aproximadamente. Los derrames de crudo son sin duda los mayores riesgos ambientales que se pueden encontrar en los ocanos, se producen principalmente en los terminales martimos de carga y descarga de crudo o de sus derivados. El petrleo es una sustancia que al derramarse en el agua se esparce como una delgadsima capa, de modo, que el volumen derramado ocupa una enorme superficie en el mar, afectando de este modo grandes reas donde viven los organismos marinos. Estos seres se embeben o quedan atrapados en el oleoso lquido, de modo que no tienen posibilidad de sobrevivencia. As las aves, los mamferos, los peces y todos los microorganismos, se ven afectados por este desastre ecolgico. Si el tiempo de exposicin en el elemento es breve y existe la posibilidad de un adecuado lavado de los animales, es posible lograr salvarlos. Es por esto que es necesaria una respuesta rpida y efectiva ante el derrame de crudo y contar con estructuras martimas que permitan llegar eficazmente al lugar de la emergencia desplegando las barreras de contencin y reteniendo el derrame para que no se distribuya en el ocano, disminuyendo as los impactos ambientales que se puedan ocasionar. Ante el problema expuesto se solicita disear una estructura que permita reducir los tiempos de respuesta frente a emergencias de derrames petroleros. Las instalaciones proyectadas sern utilizadas principalmente por los terminales de RPC y ENAP. Adems de prestar servicio para el resto de los terminales indicados en la fig. N 1, con sus respectivas capacidades.
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Fig. N 1: Mapa de Hidrocarburos [11].
Para hacer notar la magnitud de las cifras indicadas, se obtienen porcentajes de la Comisin Nacional de Energa los cuales indican que las ventas de combustibles de las refineras abastecen el 85.4% del mercado nacional. En trminos de volumen esto equivale a aproximadamente 13 millones de m3 al ao. La estructura a proyectar se ubicar en la Baha de Quintero, especficamente en el sector El Bato, V Regin de Valparaso.
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Fig. N 2: Baha de Quintero [12].
La solucin desarrollada permite sobrepasar la zona de rompiente hasta alcanzar profundidades adecuadas para el trabajo de las embarcaciones. Se proyecta una prolongacin del pedrapln existente con estructura mixta (estructura metlica y hormign armado) sobre pilotes tubulares metlicos hincados en el fondo marino, similar a un muelle transparente y dispuesto con la misma orientacin en planta que la del pedrapln antes mencionado. Para tales efectos, el diseo considera que la estructura con la que se prolongar el pedrapln estar constituida por un Puente de Acceso (ver Fig. N 3), al cual se accede mediante una plataforma constituida por muros de contencin perimetrales y una rampa de acceso con el mismo concepto de diseo de la plataforma, pero con una pendiente de un 15% que logra establecer un vnculo entre el Puente de Acceso ubicado a una elevacin de 7,26m y el nivel de terreno natural ubicado a 5,40m.
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Fig. N 3: Elevacin General Muelle.
El diseo considera un Puente de Acceso de 120m de longitud y 5m de ancho, estructurado en base a una losa de hormign armado, soportada por vigas metlicas apoyadas sobre pilotes metlicos tubulares hincados en el fondo marino y sobre un muro de hormign armado existente en el pedrapln. El objetivo principal de esta estructura es permitir el acceso vehicular a un cabezo, constituido por una losa de hormign armado donde se encuentran ubicadas las barreras de contencin de derrames de hidrocarburos. Dichos barreras son fabricadas en PVC con flotacin de espuma. La principal ventaja es que el tiempo de despliegue de stas sobre el mar es de 3 a 5 minutos por cada 200 metros de largo, tiene un alto seguimiento a las olas, por lo que tienen una gran capacidad de contencin, el mtodo de utilizacin es el indicado en la Fig. N 4 y N 5 .
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Fig. N 4: Barreras de Contencin de Hidrocarburos [13].
Fig. N5: Barreras de Contencin de Hidrocarburos [13].
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1.2 Criterios de Diseo La modelacin estructural se realiz mediante el software SAP 2000, la cual consider el Puente de Acceso en su totalidad representando los elementos metlicos, como lo son pilotes y vigas y la losa de hormign armado. Los diseos de la Rampa de Acceso y el Estribo fueron analizados de forma separada. Los elementos de hormign armado de las losas sobre los pilotes se disearon por el mtodo de la rotura indicado en ACI 318 2005, es decir, se efectu un anlisis elstico y posteriormente se amplificaron los esfuerzos por un factor que considera la mayoracin de la carga para diseo ltimo. Dentro de los elementos a disear de hormign armado destacan la losa del Puente de Acceso (ver Fig. N 6), cuyas dimensiones fueron mencionadas anteriormente, estribo de 3m de altura y 0,6m de ancho que es un apoyo para la losa del Puente de Acceso (ver Fig. N 7) y a su vez resiste las cargas de corte transmitidas desde la losa, finalmente una rampa de acceso (ver Fig. N 8 y N 9) constituida por muros perimetrales de 0,4m de espesor y una pendiente de un 15%.
Fig. N6: Vista Transversal Puente Acceso.
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Fig. N7: Conexin Estribo con Puente de Acceso.
Fig. N8: Rampa de Acceso.
Fig. N9: Vista Transversal de Rampa de Acceso.
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Los elementos de acero se disearon por el mtodo de tensiones admisibles indicado en AISC Design, Fabrication And Erection Of Structural Steel For Building, que se basa en el anlisis elstico lineal, vlido para pequeas deformaciones. Dentro de los elementos de acero diseados destacan pilotes, vigas transversales y longitudinales del Puente de Acceso (ver Fig. N 6). Debido a que en Chile no existe una norma ssmica para el diseo de puertos, se utiliz la Norma Chilena 2369 para diseos de estructuras industriales, es decir, los parmetros ssmicos y el clculo del corte ssmico sigue las indicaciones de la NCh 2369. Para el clculo de la longitud de empotramiento de los pilotes y las condiciones martimas se utiliz la norma japonesa "Technical Standards for Port and Harbour Facilities in Japan", The Overseas Coastal Area Development Institute of Japan, 2002. 1.3 Metodologa de Diseo En primera instancia para comenzar a disear se defini la altura de la plataforma del muelle, la cual est ligada a los criterios de diseo del proyecto, los cuales exigen un resguardo bajo la quilla del barco de 1 m, tomando la batimetra del sector, respetando el resguardo exigido y considerando la variacin de mareas, se obtuvo una altura de plataforma de 7.26m desde el nivel de reduccion de sondas (N.R.S).
Se obtuvo los perodos fundamentales de la estructura, con los cuales se calcularon los coeficientes ssmicos para las direcciones de anlisis. Mediante el software SAP 2000 (ver Fig. N 10) se calcul la masa ssmica y se realiz un prediseo de dimensiones de elementos los cuales se verificaron para el ms desfavorable de estos.
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Fig. N10: Modelos de SAP 2000.
Las losa de hormign armado es de 25cm de espesor y est compuesta por losetas prefabricadas de espesor 12.5 cm, se opt por esta solucin, ya que en el mar es muy difcil alzaprimar la losa, por lo tanto esta solucin es bastante econmica y fcil de realizar, las losetas son fabricadas en tierra y posteriormente son montadas sobre las vigas de acero mediante una gra. Se considera un espesor por corrosin de 1mm para el diseo de estructuras de acero. Los muros de hormign armado, que constituyen la plataforma y rampa de acceso, se calcularon segn el Manual de Carreteras Vol. III, adems se tom en consideracin el estudio de Mecnica de Suelos realizado por PETROS Ingenieros Consultores en Geotecnia.
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Antecedentes Previos
Se utiliz como apoyo un proyecto realizado en ARA WorleyParsons en el ao 1997, que consista en el diseo de un muelle con 3 sitios de atraque ubicado a 600m del proyecto actual. Usando como base la mecnica de suelos realizada para este proyecto se pudo conocer la estratigrafa del terreno mediante anlisis de penetracin estndar y las consideraciones para la resistencia por punta y por fuste de los pilotes, adems de los empujes del terreno sobre el estribo. 1.4 Situacin Actual
Actualmente ENAP mantiene sus barreras de contencin de derrames en tierra, cercanas al terminal de Oxiquim. En el momento de presentarse alguna emergencia, ENAP tiene que trasladar sus barreras a las instalaciones portuarias para que posteriormente estas sean embarcadas y puedan controlar el derrame. El hecho de transportar las barreras desde tierra hacia el mar, hace bastante lento el proceso de respuesta ante la emergencia.
1.5 Anlisis de Alternativas
A continuacin se presentan dos tipos de alternativas las cuales se diferencian en el tipo de fijacin de los carretes en los que se enrollan las barreras de contencin a las estructuras que los soportan. Dichas alternativas se dividen a su vez en subalternativas que dependiendo de los equipos utilizados para la movilizacin de los carretes, el lugar de emplazamiento de los mismos, etc. A continuacin se realiza un listado general de las alternativas las cuales son descritas en detalle ms adelante.
Alternativa A: Carretes para embarcar: - Carretes ubicados en cabezo y embarcados mediante gra rotatoria tipo pescante.
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- Carretes ubicados en tierra y trasladados por rieles hasta el cabezo. - Carretes ubicados en el cabezo y embarcados por sistema Multibaket.
Alternativa B: Carretes Fijos: Carretes Fijos en Cabezo embarcados por gra Petrel. Carretes Fijos sobre el Piedraplen, las barreras se despliegan entre el cabezo y el boyarin.
ALTERNATIVA A: Carretes Para Embarcar Las tres alternativas que sern descritas a continuacin consideran que ambos carretes pueden ser eventualmente cargados en embarcaciones especialmente dispuestas para tales efectos y que son las encargadas de trasladarlos hasta el lugar de la emergencia, ya sea mediante su embarque o su arrastre por mar. En todos los casos se requiere que los carretes estn dispuestos en ubicaciones en que las profundidades de agua permitan la llegada de las embarcaciones en las que sern embarcados, por lo tanto, todas las alternativas consideran los carretes dispuestos sobre estructuras emplazadas fuera de la zona de rompiente. A continuacin se hace una descripcin detallada de cada alternativa.
Alternativa A1 La siguiente alternativa considera la prolongacin, mar adentro, del pedrapln existente con estructura metlica y de hormign armado emplazada con la misma orientacin en planta que la del pedrapln, con el objetivo de disponer los carretes fuera de la zona de rompiente y permitir su embarque cuando las condiciones oceanogrficas imperantes lo permitan. Para tales efectos, se ha proyectado un Puente de Acceso de 30 m de longitud y 4.8 m de ancho, apoyado en tierra sobre un muro de hormign armado existente y estructurado en base a parrilla metlica de piso soportada por vigas metlicas que a su vez se apoyan sobre pilotes metlicos tubulares hincados en el fondo marino.
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El Puente de Acceso antes mencionado tiene por objetivo permitir acceder a un cabezo estructurado en base a una losa de hormign armado de 8.2 m de longitud, 8.4 m de ancho y 25 cm de espesor, apoyada sobre vigas metlicas que a su vez son soportadas por pilotes metlicos tubulares hincados en el fondo marino. El diseo considera sobre la losa del cabezo los dos carretes (con los que cuenta ENAP Refineras Aconcagua) en los que se enrollan las barreras de contencin, dentro de un cobertizo destinado a protegerlos del efecto corrosivo de las condiciones medioambientales propias de una estructura dispuesta en el mar. Adems, sobre el cabezo se considera disponer una gra rotatoria (tipo pescante) que permita embarcar uno o ambos carretes en una o ms embarcaciones. Si el Cabezo o zona donde se almacenan los carretes se desocupa temporalmente, esta alternativa le permitira a ERA poner en seco elementos de fondeo tales como cadenas, flexibles, etc; para ser inspeccionados segn los requerimientos de la Autoridad Martima. Ver Figura N A1 en Anexo.
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Alternativa A2 Esta alternativa considera una solucin similar a la descrita en la Alternativa A1, diferencindose en que en caso de condiciones oceanogrficas desfavorables, permite que los carretes sean retirados del cabezo y guardados en un cobertizo que se construira en el pedrapln existente. La opcin de mantener siempre los carretes guardados en el pedrapln no fue acogida por Operaciones, argumentando que en la emergencia constituira un grado de dificultad. En cuanto a la solucin estructural y el equipo considerado para movilizar y/o desembarcar los carretes, son los mismos que los considerados en la Alternativa A1. Esta alternativa incluye disponer rieles (entre el cabezo y el pedrapln) con el objetivo de permitir la movilizacin de los carretes desde el cabezo hasta el pedrapln y viceversa. Para tales efectos, el diseo considera la utilizacin de la gra rotatoria (pescante) emplazada en el cabezo para ubicar los carretes sobre rieles que se disponen tanto sobre la losa de hormign armado del cabezo como sobre la parrilla de piso del Puente de Acceso, y que permiten trasladar dichos carretes hasta el pedrapln, hasta una ubicacin segura y menos expuesta a las condiciones oceanogrficas en caso de tormenta. Para tales efectos, esta solucin considera reemplazar las plataformas de inspeccin existentes sobre el pedrapln por nuevas plataformas metlicas que permitan disponer ambos carretes dentro de un cobertizo emplazado al Oeste de la casa de bombas ubicada sobre el pedrapln existente. Esta solucin considera trasladar nuevamente ambos carretes hasta el cobertizo, una vez que las condiciones oceanogrficas sean ms desfavorables. Al igual que la alternativa antes descrita, sta tambin le permitira a ENAP Refineras Aconcagua poner elementos de fondeo en seco para cumplir con las inspecciones dispuestas por la Autoridad Martima. Ver figura N A2 en Anexo.
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Alternativa A3 Esta alternativa considera una solucin similar a la descrita en la Alternativa A1, en cuanto a que tambin contempla la prolongacin del pedrapln existente con estructura metlica y de hormign armado, pero diferencindose en el tipo de equipo de izaje considerado, ya que se reemplaza la gra rotatoria por un sistema de levante Multibaket, que consiste en un sistema hidrulico de levante utilizado en los camiones de recoleccin de basura, este sistema permitir un embarque ms estable de los carretes. Para el Puente de Acceso la solucin es exactamente la misma, mientras que para el Cabezo la estructuracin es la misma, pero varan las dimensiones de la losa de hormign armado (9.5 m de longitud, 10.5 m de ancho y 25 cm de espesor). Se considera disponer sobre el Cabezo un Sistema de Levante Multibaket, el que consiste en un equipo mecnico constituido por un prtico metlico que rota en torno a un eje horizontal dispuesto a la altura de la losa de hormign armado del cabezo y que permite movilizar y/o embarcar los carretes en las embarcaciones especialmente destinadas para estos efectos. Ver figura N A3 en Anexo. ALTERNATIVA B: Carretes Fijos En este caso se considera disponer los dos (2) carretes en posiciones fijas, ya sea sobre una plataforma nueva ubicada ms all de la zona de rompiente (prolongacin del pedrapln existente) directamente sobre el pedrapln antes mencionado. En ambos casos, las soluciones consideran que las barreras de contencin son desplegadas y/o transportadas hasta el lugar de la emergencia mediante el arrastre de las mismas por una o ms embarcaciones especialmente destinadas para estos efectos, y que los carretes no se embarcan.
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Alternativa B1 Esta alternativa considera desarrollar actividades adicionales a las de permitir lanzar las barreras de contencin. En este caso, se considera la prolongacin del pedrapln con un puente de acceso de estructura mixta (estructura metlica y hormign armado) dispuesta con la misma orientacin en planta que la del pedrapln existente y un cabezo de mayor tamao que el considerado para las otras alternativas, donde en el costado Noreste del mismo se ubican los carretes, mientras que en el costado Noroeste se deja una zona libre con los siguientes objetivos:
Disponer los carretes fuera de la zona de rompiente en posiciones que faciliten el acercamiento de las embarcaciones para el despliegue de las barreras. Para tales efectos, una embarcacin permanecera a la gira amarrada a un boyarn dispuesto en las cercanas de las nuevas estructuras.
Permitir hacer las mantenciones de cadenas, flexibles, etc. sobre el cabezo y puente de acceso. Actualmente se hacen en tierra (en el Terminal) y por lo mismo involucran su transporte hasta dicho lugar.
Permitir la movilizacin de las defensas martimas Yokohama. Actualmente ERA debe utilizar instalaciones y equipos de terceros para tales efectos.
Permitir la desmovilizacin de boyas para cumplir con las inspecciones que decreta la Autoridad Martima.
Para tales efectos, se ha proyectado un puente de acceso de 30 m de longitud y 5.0 m de ancho, apoyado en tierra sobre un muro de hormign armado existente y estructurado en base a una losa de hormign armado, soportada por vigas metlicas que a su vez se apoyan sobre pilotes metlicos tubulares hincados en el fondo marino. El objetivo principal de esta estructura es permitir el acceso vehicular a un cabezo estructurado en base a una losa de hormign armado de 17.3 m de longitud, 8.0 m de ancho y 25 cm de espesor. El puente de acceso tiene adems objetivos tales como: permitir efectuar la mantencin de cadenas,
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flexibles, etc. y permitir la movilizacin de defensas martimas, boyas y otros elementos. Al igual que en las alternativas anteriormente descritas, esta alternativa considera disponer en posiciones fijas sobre la losa del cabezo los dos (2) carretes en los que se enrollan las barreras de contencin, dentro de un cobertizo destinado a protegerlos del efecto corrosivo de las condiciones medioambientales propias de un estructura dispuesta en el mar. Adems, sobre el cabezo se considera disponer una gra martima rotatoria (tipo Petrel o similar) que permita movilizar los carretes y elementos tales como: cadenas, flexibles, defensas martimas, boyas, etc. Finalmente, para materializar el acceso vehicular a las nuevas estructuras martimas, esta alternativa considera disponer sobre el pedrapln existente una rampa de acceso estructurada en base a muros de contencin y rellenos granulares debidamente compactados, destinada a permitir alcanzar la elevacin del tope de concreto del muro de hormign armado existente a un costado de las tuberas de la red de incendio y permitir materializar el cruce sobre las mismas. Para tales efectos, el diseo considera disponer una losa de hormign armado apoyada tanto en la rampa como en el muro existente antes mencionado, especialmente diseada para resistir el paso de un vehculo liviano. Ver figura N A4 en Anexo. Alternativa B2 La alternativa B2 considera que los carretes siempre estn guardados en el cobertizo del pedrapln y que el despliegue de las barreras se efecta desde dicha posicin sin tener necesidad de movilizar los carretes. Esta alternativa es geomtricamente igual a la alternativa A2. As entonces, esta alternativa considera disponer los dos (2) carretes en los que se enrollan las barreras de contencin en posiciones fijas sobre el pedrapln existente que permitan un fcil y rpido despliegue de las mismas. Al igual que la alternativa A2, esta solucin considera reemplazar las plataformas de inspeccin existentes sobre el pedrapln por nuevas plataformas metlicas que
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permitan disponer ambos carretes dentro de un cobertizo emplazado al Oeste de la casa de bombas ubicada sobre el pedrapln existente. Por otro lado, para efectos del despliegue de las barreras de contencin, esta alternativa considera disponer un boyarn (en una profundidad adecuada) al que se fija un cable gua que va a tierra (a las barreras de contencin) y permite desplegar las barreras mediante el arrastre con una embarcacin especialmente destinada para este fin. Esta alternativa permite mantener el cabezo despejado para disponer los elementos de fondeo en seco y cumplir con las inspecciones dispuestas por la Autoridad Martima. Ver figura N A5 en Anexo.
En base a las necesidades del cliente, ERA ha seleccionado la alternativa B1 como aquella que debe ser desarrollada en detalle, debido a que permite utilizar las futuras instalaciones para mltiples propsitos, tales como terminal de embarque y desembarque de pasajeros, embarque y desembarque de elementos martimos que requieran reparacin, etc. La alternativa seleccionada considera disponer los carretes, ms all de la zona de rompiente, sobre un cabezo nuevo al que se puede acceder incluso en vehculo mediante un Puente de Acceso tambin nuevo que se dispone a continuacin del pedrapln existente. El cabezo antes mencionado tiene dimensiones adecuadas para disponer los carretes en posiciones permanentes que facilitan el acercamiento de las embarcaciones especialmente destinadas para el despliegue y traslado de las barreras hasta el lugar de la emergencia, proveer espacio suficiente para llevar a cabo las labores de mantencin de cadenas, flexibles, etc. y permitir, adems, la movilizacin de defensas martimas, boyas y otros elementos mediante una gra martima rotatoria (tipo Petrel o similar) dispuesta sobre el cabezo. A pesar de la alternativa elegida por ERA, el proyecto que se desarrollar en los captulos siguientes vara en la longitud del cabezo y del Puente de Acceso. Esto producto de que al desarrollar las alternativas presentadas no se dispona de las
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caractersticas de la embarcacin de diseo, producto de esto se opt por un Puente de Acceso de 120m de longitud y 5m de ancho, formado por una losa de hormign armado de 25 cm de espesor apoyada sobre pilotes metlicos tubulares hincados en el fondo marino. Una de las principales ventajas que tendr la nueva estructura es que adems de ser utilizada para ocasiones en las cuales se produzca derrame de petrleo, posee la ventaja de permitir el embarque de naves con pasajeros en caso de ser necesario. Adems la nueva estructura estar en condiciones de recibir embarcaciones de hasta 4 metros de calado debido a su largo Puente de Acceso (120 m. app.)
CAPITULO 2 CONDICIONES DE DISEO El siguiente Captulo detalla las condiciones de diseo utilizadas para el clculo estructural de las estructuras que forman parte del Puerto del Terminal Quintero. Debido a que Chile es un pas con alta sismicidad, sta precisamente es la variable que predomina el diseo en la gran mayora de las estructuras.
1. PESO PROPIO Para la cuantificacin de las cargas de peso propio, se realiz un modelo completo de la estructura en SAP 2000 indicando las densidades de los diferentes materiales y las secciones reales que tendr cada estructura, adems se incorporaron los pesos que actuarn de manera permanente sobre la estructura como lo sern las defensas camineras como proteccin de peatones y vehculos ubicadas en los bordes de toda la estructura. En detalle se consider lo siguiente: Hormign Relleno Estructural Acero
h = 2.5
ton m3 ton m3 ton m3
sec = 2.2 a = 7.85
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Defensas Camineras
Def = 0.45
ton m
Del programa de Clculo estructural se obtienen los siguientes valores que corresponden a los pesos de las estructuras, indicados en la segunda columna.
Masas y Pesos Grupo (unidades) Estructura Completa Pilote Viga Longitudinal Losa Marco Viga Transversal Masa Ton-s2/m 23.43 0.92 2.23 18.51 0.03 0.41 Peso Ton 468.32 31.06 43.75 370.62 0.33 9.59 Masa en X Masa en Y Masa en Z Ton-s2/m 23.43 0.92 2.23 18.51 0.03 0.41 Ton-s2/m 23.43 0.92 2.23 18.51 0.03 0.41 Ton-s2/m 23.43 0.92 2.23 18.51 0.03 0.41
Tabla N 1: Masas y Pesos de SAP 2000.
2. SOBRECARGA Se considera una sobrecarga uniforme actuando sobre toda la estructura en su totalidad, esta corresponde a: Sobrecarga de Uso
S c = 0.5
ton m2
La sobrecarga de uso indicada es la que se seala en los criterios de diseo del proyecto.
3. SOBRECARGA SISMICA Se aplica una sobrecarga ssmica a la estructura que corresponde al 50% de la sobrecarga normal, es decir: Sobrecarga Ssmica
S cs = 0.25
ton m2
Se indica en los criterios de diseo que en el caso de una eventualidad ssmica , la mitad de la sobrecarga se encuentra activa sobre la estructura, es decir, que al momento del sismo, como masa ssmica actan todo el peso propio de la estructura y la mitad de la sobrecarga que existe sobre sta.
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4. PAO DE CADENA En el caso de que necesite reparacin alguno de los paos de cadena que se encuentran en el fondo del mar, se considera el peso de ste actuando sobre la superficie de la losa del Puente de Acceso. Para cuantificar esta carga se utiliz un tamao de eslabn de 3.5" y un pao de cadena estndar de 25 metros. Segn el catlogo de Metalsan, el peso para un pao de cadena de estas caractersticas es: Peso Pao Cadena
Cad = 4.435ton
5. SOBRECARGA MOVIL De acuerdo con los requerimientos por parte del cliente, se consider un camin definido por AASHTO, H20-44. La carga por camin, se realiz definiendo un tren de carga (LANE) en el programa SAP 2000 para el Puente de Acceso (Ver Fig. N A6 en Anexo). Adems se ingres el camin estndar circulando por el LANE de carga (Ver Fig. N A7 en Anexo).
Figura N 11: Camin estndar [14].
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Para el camin indicado, se seala que la carga del tren delantero corresponde a 3.63 ton. y la carga del tren trasero a 14.51 ton. Si se observa la figura N 17 del anexo se pueden apreciar las cargas dispuestas en planta y en elevacin en el costado derecho y en la columna N 7 se indica el peso de cada eje en ton. Tanto para la Rampa de Acceso, como para el Estribo, se consider solamente una carga puntual para la carga del tren trasero del mismo camin ingresado por el LANE de carga para el Puente de Acceso, considerando un coeficiente de impacto de 1.3. Carga Tren Trasero AASHTO H20-44
Q p = 9.45ton
La distribucin de presiones debido a una carga puntual no slo vara en altura, sino tambin a lo largo del muro, por lo tanto se utiliz el mtodo basado en la teora de la elasticidad.
Figura N 12: Distribucin depresiones por carga puntual [15].
Las combinaciones de carga utilizadas son las siguientes:
Tabla N 2: Combinaciones de Carga.
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6. CONDICIONES GEOTECNICAS
Del anlisis de las columnas estratigrficas y resultados de ensayos de terreno (SPT), se puede inferir que el subsuelo est representado por las siguientes unidades de suelo: Unidad 1: Depsito de arena algo limosa con abundantes conchuelas, color gris oscuro a caf, compacidad media. Esta unidad alcanza hasta una profundidad de 3.5 a 6.5 m aprox. Unidad 2: Subyaciendo el estrato anterior, se detecta arena limosa a arcillosa, color gris oliva a caf, compacidad media a alta, incluso rechazo en gran parte de la altura con presencia de cementacin. Presencia de partculas rojizas producto de oxidaciones, adems de materiales micceos, color caf gris a amarillento. El estrato se desarrolla a lo menos en toda la profundidad de exploracin. Lo que corresponde a un suelo tipo II, segn la NCh 2369, ya que el ndice de penetracin estndar es mayor que 40. Segn el estudio de mecnica de suelos utilizado para el proyecto los valores utilizados en el anlisis de suelo son los siguientes: a) Tensiones de Contacto Solicitaciones estticas permanentes Solicitaciones estticas permanentes + eventuales b) Constantes de Balasto Para estimar los asentamientos que se producen por efecto de la carga del muro sobre el relleno de apoyo, se utilizan las constantes de balasto Kv que se entregan a continuacin para carga esttica: 420 B Kv = 1 + 0.5 B L Donde Kv se expresa en kgf/cm3, si el ancho de la fundacin (B) se expresa en (cm).
e = 3 s = 4
kgf cm 2 kgf cm 2
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Para la componente cclica de las solicitaciones (sismo), la constante de balasto se obtuvo multiplicando por 2.0 el valor de la constante de balasto obtenido con la relacin anterior. c) Factores de Seguridad Se debe verificar que el empuje calculado no origine volcamientos y/o deslizamientos del muro. Para evitar esta situacin debe cumplirse
simultneamente las siguientes condiciones respecto al Factor de Seguridad (FS): Deslizamiento Volcamiento FS 1.5 / 1.3 FS 1.5 / 1.4 Esttico/Ssmico Esttico/Ssmico
d) Parmetros Utilizados Se consideran las caractersticas de un relleno granular promedio: ngulo de friccin interna ngulo de friccin del muro e) Empujes del Terreno Segn el estudio geotcnico realizado por Petrus, el clculo del coeficiente de empuje K, para determinar si el muro se encuentra en un estado pasivo o activo, se calcula de la siguiente forma iterativa: a) Es necesario suponer que la estructura se encuentra en un estado pasivo, ya que al ser tan rgido este estado es el ms certero. b) Luego hay que calcular el empuje esttico que est actuando sobre el muro. c) Es necesario calcular los desplazamientos que se generan debido a la flexin del muro y debido al giro. d) Volver a calcular el coeficiente de empuje esttico. La indicacin anterior puede ser vista en detalle en la Fig. N A20, adems del clculo de las fuerzas de empuje sobre el estribo indicadas en la Fig. N A21.
c = 40
= 15
La longitud de empotramiento de pilotes se calcula segn el punto 9.5.3 de la Norma Japonesa de Puertos "Technical Standards and Commentaries for Port and Harbour Facilities in Japan".
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Se utilizaron los resultados del sondaje SM6 para el ndice de penetracin estndar. El sondaje en estudio se encuentra ubicado a 9 metros aprox. de profundidad segn la batimetra del sector. Segn la Norma Japonesa de Puertos, la longitud de empotramiento para los pilotes es:
=4
Donde:
kh D 4 E I
1 m
= Longitud de Empotramiento de pilotes (1/m).

Kh = Coeficiente de Balasto Horizontal = 0.15N, donde N = ndice de Penetracin Estndar. E = Modulo de Elasticidad del Acero. I = Inercia del Pilote. D = Dimetro del Pilote. El nivel de empotramiento de los pilotes se encuentra a 1.83 metros del fondo marino.
7. OLEAJE
Las condiciones de las olas frente a la baha de Quintero son las siguientes: Altura promedio de las olas de temporal en alta mar: Altura mxima de las olas de temporal en alta mar: 3,7m 9,5m
Las condiciones de refraccin de la baha, son preliminarmente las siguientes:

Direccin de ola de temporal Norte Oeste Nor Oeste Perodo (seg.) 12 12 12 Factor de reduccin de altura 0,26 0,21 0,23
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8. CARGAS SISMICAS El anlisis ssmico del Puente de Acceso se considera en forma esttica de acuerdo con lo establecido en la Norma Nch 2369 Of. 2003. Los siguientes son los parmetros requeridos para establecer las cargas ssmicas de la estructura:
Categora del Suelo Zona Ssmica Factor de Modificacin de la Respuesta Razn de Amortiguamiento Coeficiente Ssmico Mximo Coeficiente Ssmico Mnimo Aceleracin Efectiva Mxima Coeficiente de Importancia
Suelo Tipo II Zona III R=5
= 0.002
Cmx = 0.26 Cmn = 0.15 Ao = 0.4g I = 1.2
Parmetro que Depende del Tipo de Suelo T = 0.35 Parmetro que Depende del Tipo de Suelo n = 1.33
Tabla N 3: Parmetros Ssmicos.
Para efectos de clculo del peso ssmico, se considera el peso total de la estructura ms la sobrecarga ssmica. Debido a la baja probabilidad de que el sismo ocurra en el instante en que el Puente de Acceso est con una carga de camin sobre l, no se consider la carga mvil. El parmetro de peso ssmico se ingresa a travs de la fuente de masas del programa SAP como se muestra en la Fig. N 18 en Anexo. De acuerdo con las definiciones anteriores se obtiene del modelo estructural los perodos fundamentales de la estructura mediante la fuente de masas involucrada. Sismo Horizontal El Sismo horizontal se obtiene por las frmulas de la NCh 2369 que se detallan a continuacin:
Q = I C W
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Donde: I = Coeficiente de Importancia dado en tabla N 3. W = Peso ssmico de la estructura. C = Coeficiente ssmico de la estructura calculado de la siguiente manera:
2.75 Ao C = gR
T ' 0.05 * T
0.4
Las fuerzas ssmicas horizontales se distribuirn en los elementos resistentes, en proporcin a su rigidez y considerando el sistema de arriostramientos laterales
Para el Estribo y Rampa de Acceso, las cargas ssmicas sobre la estructura se determinarn segn la seccin 5.6 de la Norma Chilena Nch 2369 of. 2003. En esta seccin se seala que para equipos robustos y rgidos apoyados en el suelo, cuyo periodo fundamental propio es menor o igual a 0.06s, incluyendo el efecto del sistema de conexin a su fundacin, se pueden disear por el mtodo de anlisis esttico, con un coeficiente ssmico horizontal igual a 0.7 Ao/g y un coeficiente ssmico vertical igual a 0.5 Ao/g. Cs = 0.28 Adems se utiliza un coeficiente de importancia de 1.2 sobre la estructura. Se analiza la estructura desde dos puntos de vista: El primero considerando una masa de suelo segn la Nch 2369 que es acelerada por un coeficiente ssmico ms un factor de importancia, para analizar la estabilidad global de la estructura, es decir, se disea de manera similar a un estanque de forma cuadrada considerando como peso ssmico todo aquel que se encuentra sobre el nivel de fundacin, adems debe considerarse el relleno estructural que se encuentra dentro de los muros. El segundo anlisis corresponder a las distribuciones de esfuerzos como empujes estticos y ssmicos actuando sobre los muros para calcular armaduras,
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9. REACCIONES DEL PUENTE DE ACCESO El diseo estructural de este muelle de servicio comenz con el diseo del Puente de Acceso, debido a que es indispensable para el diseo del estribo las reacciones que provienen del Puente de Acceso y que el Estribo debe ser capaz de resistir. Se utilizaron las reacciones que se obtienen del apoyo de ambas vigas longitudinales (solo fuerzas verticales), ms las reacciones que se producen en el centerline de ambas vigas longitudinales, que es precisamente donde est ubicada la llave de corte, la cual resiste las fuerzas de corte que provienen desde el puente de acceso que alcanzan las 118 ton.
10. CARGAS HORIZONTALES SOBRE MUROS Las cargas horizontales se calculan por metro de ancho de muro, y slo son utilizadas para el clculo de la armadura, ya que el clculo de la estabilidad se realiza de la forma explicada en el punto nmero 2.7. Debido a que el muro es linealmente variable, se calculan las cargas horizontales para una altura promedio por metro de muro, en el lugar ms desfavorable, es decir, el metro de altura mayor (ver Fig. N13):
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Figura N 13: Planta y Elevacin, Rampa de Acceso.
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CAPITULO 3 DISEO DE ELEMENTOS ESTRUCTURALES 3.1 Diseo de Pilotes Todas las estructuras de Acero que se encuentran bajo la agresividad de ambientes marinos fueron diseadas con un sobre-espesor debido a la corrosin de 1mm, segn los estndares de diseo de ARA WorleyParsons. Los pilotes se disearon con el mtodo de las tensiones admisibles que satisface los requerimientos cuando la fuerza admisible de cada componente estructural iguala o excede la fuerza requerida determinada en base a las combinaciones de carga de clculo del mtodo ASD. Todos los elementos tubulares de acero que soportan el Puente de Acceso, satisfacen la siguiente ecuacin:
R a Rn /
Donde: Ra = Fuerza Requerida (ASD) Rn = Fuerza Nominal.
= Factor de Seguridad (ASD)

Para elementos en compresin, como lo son los pilotes, el factor de seguridad
C = 1.67 .
La esbeltez del elemento en compresin debe ser calculada como:
=
Donde:
K L 200 r
= Esbeltez del elemento.

K = Factor de Longitud Efectiva. L = Longitud de Pandeo. r = Radio de Giro. Para los resultados obtenidos sobre los factores de utilizacin de los pilotes, ver figura N A24, adems se presenta en el anexo la planilla de clculo oficial de ARA
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WorleyParsons para el diseo de elementos en Flexo-Compresin Biaxial (ver figura N A25).
3.2 Capacidad de Soporte del Suelo Se realiza mediante un proceso iterativo de la ficha del pilote y as lograr una capacidad admisible a la compresin mayor a la solicitada. La ficha necesaria para el pilote que presenta la mayor compresin es de 6m que se obtuvo para un factor de seguridad por cargas eventuales (sismo) de 2. Fse = 3 FSs = 2 Factor de seguridad para cargas estticas. Factor de seguridad para cargas ssmicas.
En trminos Generales la ficha es la profundidad de penetracin del pilote desde el fondo marino para resistir las solicitaciones por punta y por fusto respectivamente. Resistencia de Fuste
R f = 43
Donde:
D Lf FSs
= 52.2Ton
Rf = Resistencia de Fuste (Ton). D = Dimetro del Pilote (m). Lf = Ficha del Pilote (m). FSs = Factor de Seguridad para Cargas Ssmicas. Resistencia por Punta
R p = 56 Lf D2 FS s = 27.5Ton
Donde: Rp = Resistencia por Punta (Ton). D = Dimetro del Pilote (m). Lf = Ficha del Pilote (m). FSs = Factor de Seguridad para Cargas Ssmicas.
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Capacidad de Soporte Admisible de Compresin
Pu = R f + R p = 79.6 ton
Capacidad de Soporte Admisible a Traccin Para solicitaciones de arranque estticas y ssmicas la capacidad admisible, Tadm t , se determinar utilizando el trmino Rf calculado anteriormente, debiendo adicionarse el peso propio sumergido de cada pilote, esto segn la Mecnica de Suelos realizada por PETRUS. 3.3 Diseo de Viga Longitudinal Para hacer un anlisis ms exhaustivo de las vigas longitudinales, se utilizaron modelos por separado al de la estructura completa, de acuerdo con las fases constructivas y de servicio que tendr el proyecto. La fase uno considera que ya han sido colocados los pilotes y montadas las vigas de coronamiento. La fase dos evala la estructura en su totalidad como modelo tridimensional Las etapas consideradas son las siguientes: Fase 1 Gra instala las vigas de rodado, del primer y segundo tramo. La gra nunca se apoya sobre las vigas del Puente de Acceso. Gra pasa al segundo tramo he instala viga permanente del primer tramo (viga simplemente apoyada, de extremos fijos). Se agregan los diafragmas transversales (crucetas). Gra instala losetas sobre viga permanente (viga simplemente apoyada con total de carga muerta. En esta etapa se produce el mximo momento positivo. Gra pasa al tercer tramo sobre vigas de rodado he instala las vigas definitivas del segundo tramo. Se materializa la conexin entre ambas vigas dejando unin continua. (dos tramos de viga continuas con apoyo simple en sus extremos). Se agregan los diafragmas transversales (crucetas). Se instalan las losetas sobre el segundo tramo de viga permanente. En esta etapa se produce el mximo momento negativo.
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Fase 2 Es la etapa de servicio del Puente de Acceso, donde el hormign ya se encuentra en condiciones de recibir las cargas para las cuales fue diseado. El diseo se realiz con las fases antes mencionadas. En la Fase 1 se considera la viga de 13 m., montada y soportando las cargas permanentes de las losetas y el hormign sin fraguar, Luego se monta la segunda viga de 10 m., obteniendo una viga continua con las mismas caractersticas de la viga anterior (momento mximo negativo en fase 1). La fase dos es la que se indic anteriormente. Se verifica la viga para que no sufra pandeo local:
b , Qs = 1 tf
Para elementos atiesados
h , Qs = 0.97 tW
Para elementos no atiesados
Se verifica la flexin en el eje fuerte de la viga longitudinal formada por un perfil H. Adems se colocan crucetas cada 4.3 m aproximadamente para evitar el volcamiento de las vigas en la etapa constructiva. Para la Fase dos, fue necesario considerar que las ruedas del camin pueden no ir directamente sobre las vigas del Puente de Acceso, por lo tanto se realiz una reparticin transversal S/7 de acuerdo a AASHTO que consiste en lo siguiente: Se consider una carga unitaria para determinar los porcentajes de reparticin en la posicin ms desfavorable del Puente de Acceso, de donde se deduce que en la posicin ms desfavorable del camin, la viga mas solicitada recibira un 79% de la carga mvil. Para el diseo de la viga longitudinal, considerando ahora la fase de servicio (Fase2), se toma en cuenta el esfuerzo inducido durante la primera etapa. Es decir, se considera una tensin inicial sobre la viga proveniente del anlisis en fase1 y sobre ella se calcula la viga transformada por la seccin colaborante de la losa de acuerdo con las disposiciones AASHTO con el esfuerzo de la sobrecarga correspondiente. Es necesario transformar en acero la seccin de hormign armado que corresponde a la losa del Puente de Acceso de 25 cm de espesor.
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El momento positivo admisible Mn + / b , con b = 1.67 , debe ser determinado por el lmite de elasticidad de la siguiente manera: a) Para
h E 3.76 tw Fy
[7].
Mn debe ser determinado de la distribucin plstica de la tensin en la seccin compuesta para el estado lmite de fluencia (momento plstico). b) Para
h E > 3.76 [7]. tw Fy
Mn debe ser determinado desde la superposicin de las tensiones elsticas, considerando los efectos del refuerzo de armadura para el estado lmite de fluencia (momento plstico). Para Momento admisible negativo Mn / b , para b = 1.67 , ste debe ser determinado solamente por la seccin de acero. Alternativamente, el momento admisible negativo puede ser determinado de la distribucin plstica de la tensin en la seccin compuesta, para el estado lmite de fluencia (momento plstico). Siempre y cuando: a) La viga de acero sea compacta y tiene apoyos adecuados. b) Los conectores de corte (Nelson Stud) conectan la losa con la viga de acero en el rea de momento negativo. c) El refuerzo de la losa paralelo a la viga de acero dentro del ancho efectivo de la losa se desarrolla de manera correcta. El anlisis de las deformaciones se realiza con la viga de mayor longitud entre apoyos. La deformacin admisible se obtiene de la siguiente manera:
adm =
Lp 300
43
La deformacin de la estructura se obtiene sumando las deformaciones de ambas fases constructivas sealadas anteriormente. A continuacin se presentan resultados del anlisis de viga con losa colaborante y sus respectivos conectores de corte.
44
45
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3.4 Diseo de Llave de Corte La llave de corte es una de las estructuras de acero ms importante del Puente de Acceso, debido a que es el punto que recibe todas las cargas ssmicas que son traspasadas al Estribo. Se encuentra ubicada en el eje central del Puente de Acceso, embebida dentro del hormign del estribo. El espesor de la llave de corte se determina de la siguiente manera:
M max =
q max Lx L y mmin
(eq. 1)
e pl =
6 M max 0.75 f y 1.33
[16]
El momento mnimo indicado en la ecuacin 1 se obtiene de cualquier tabla de losas por ejemplo las tablas que presenta Stiglat.
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3.5 Diseo de Losetas Prefabricadas Por razones de economa y facilidad constructiva, se opta por utilizar losetas prefabricadas a lo largo del Puente de Acceso. La separacin entre losetas se define para asegurar el desarrollo de la barra de acero para un gancho estndar. Se consideran las cargas sobre la loseta prefabricada en la etapa de construccin, es decir, las cargas producto del hormigonado y de un obrero trabajando sobre ella.
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Se verifica la armadura al corte para verificar que no se necesiten estribos, este clculo se realiza con el mtodo LRFD, que minora las resistencias y mayora las cargas.
= 0.75 Vc = 0.53 f ' c b p d > Vmx

Es necesario verificar la fisuracin del hormign, mediante el cdigo ACI224. Se supone un rea de acero y se calcula con sta la cantidad de barras por loseta. La cuanta de acero de refuerzo ser la indicada segn ACI 318 y se calcula de la siguiente forma:
As = N barras
b 2
4
As bp d
Es necesario calcular la tensin de trabajo del acero de refuerzo para verificar la fisuracin:
fs =
Donde:
M neg As j d pos
E E k j = 1 y k = + 15100 f ' c 3 15100 f ' c
E + 2 15100 f ' c
El ancho de la grieta que se produce en el hormign est limitado a una grieta de tamao no superior a 0.15mm.
w = 0.076 10 3 f s 3 d c A
Donde:
= 1.2
A= 2 dc b N de barras
dc = r +
b
2
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Transversalmente la armadura de la loseta se calcula como viga. Se analizan los esfuerzos en la viga para las posiciones del camin ms desfavorables circulando por el Puente de Acceso y se calculan los momentos respectivos para cada posicin del camin, incluyendo el coeficiente de impacto definido en AASHTO. Existen dos posiciones que entregan los momentos mximos tanto negativos como positivos. La primera es que el camin circule con amabas ruedas entre las dos vigas, con lo que producir el mayor momento positivo. La segunda posicin es para el mximo momento negativo y se obtendr cuando el camin est circulando en el borde de la berma por lo tanto 2 de sus ruedas laterales estarn por el borde externo de la viga y las otras dos ruedas laterales estarn ubicadas en el centro de ambos vanos. Posicin N 1 Posicin N 2
Con los momentos respectivos se calcula la armadura a flexin y se verifica si es necesaria armadura de corte con las ecuaciones sealadas anteriormente.
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3.6 Diseo Apoyo Deslizante Puente de Acceso Como se mencion en el comienzo de este trabajo, es necesario concretar un apoyo deslizante en el medio del Puente de Acceso, para que la mitad del corte ssmico sea resistido por la cupla ubicada en el eje G (ver Fig. N 16). Este apoyo deslizante se disea segn los requerimientos del fabricante. Para este caso particular se diseo un Fabreeka PAD.
Para disear este tipo de apoyos deslizantes se obtiene del modelo estructural la mxima carga de compresin a la que estar sometido el apoyo. De los catlogos de Fabreeka se obtiene una tensin promedio de compresin.
Tabla N 4: Espesor Requerido Fabreeka.
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Con ambas tensiones de compresin se calcula el rea de contacto necesaria para el apoyo deslizante. El ancho de Apoyo se supone del mismo ancho de la viga longitudinal donde estar ubicado el PAD, con esto se obtiene la longitud de apoyo necesaria, y utilizando la tabla de referencia de diseo mostrada en la tabla N 4, se determina el espesor del apoyo. La tabla se utiliza intersectando el mximo promedio de tensin de compresin con el ngulo de rotacin, as se obtiene una longitud/espesor, y utilizando la longitud del apoyo que ya ha sido definida, se obtiene de manera inmediata su ancho. (Ver en figura N A22 composiciones estndares de Fabreeka). El mismo diseo se realiz en las vigas longitudinales que llegan al estribo. Se opt por disear un solo apoyo en el centro del Puente de Acceso para evitar que se formaran pares de fuerzas que afectan de manera negativa la estructura al realizar un apoyo en cada viga longitudinal producto del sismo transversal.
3.7 Diseo de la Rampa de Acceso El diseo de la Rampa de Acceso, se realiza con las condiciones requeridas para el proyecto, es decir, se realiza un prediseo de sta (se suponen dimensiones segn necesidades del proyecto) y posteriormente se verifica la estabilidad de la estructura y las tensiones que esta produce sobre el terreno. Las cargas aplicadas sobre la estructura que son necesarias para la verificacin de la estabilidad, son las indicadas en los puntos anteriores donde se definieron cada una de ellas.
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Figura N 27: Seccin Trasversal Rampa de Acceso
Peso Propio
f Df P1 = a h L + Df 2
Muro
M 1 = P1
a 2
f Df P 2 = a h L 2
P3 = cb h L P4 = d
+ Df
a M 2 = P 2 c 2 M 3 = P3 c 2
Fundacin
(f
Df ) sec L 2
d M 4 = P 4 a + 2 d M 5 = P5 a + 2 d M 6 = P 6 a + 2 d M 7 = P7 a + 2 M 8 = P8(a + 1m)
Relleno
P5 = d LDf sec
Sobrecarga Sobrecarga Ssmica Carga Camin
P 6 = ScLd
P 7 = Sc sis Ld P8 = Qp
Tabla N 5: Resumen de Fuerzas y Momentos que actan sobre la Rampa de Acceso.
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Se presenta en la Fig. N A23, todas las cargas que actan sobre la Rampa de Acceso, identificando claramente los Pi y los Mi.
3.8 Estabilidad Rampa de Acceso Dado que la estructura se encuentra en equilibrio esttico, no es necesario calcular el factor de seguridad en este caso. Para el caso del deslizamiento, se calcula el peso de la estructura a nivel basal, el cual se multiplica por un coeficiente ssmico y un factor de importancia (se acelera la estructura) segn la Norma Chilena NCh 2369. Las fuerzas resistentes son las aportadas por el peso propio de la estructura y el peso del material de relleno. En las fuerzas resistentes es necesario tener en cuenta el sismo vertical en ambas direcciones, ya que en una de estas aporta peso en la estructura, sin embargo, en la otra direccin le disminuye peso a sta. El factor de seguridad se obtiene con la siguiente ecuacin:
FS = Fr > 1 .3 Fd
Para el caso del volcamiento cada una de las fuerzas se multiplica por su respectivo brazo palanca para formar: Momentos resistentes, producidos por las fuerzas de peso propio de la estructura. Momentos volcantes, correspondientes a la aceleracin de la estructura. Importante es incluir el sismo vertical en ambas direcciones en los momentos resistentes de la estructura. El factor de seguridad para el volcamiento se calcula de la siguiente forma:
FS = Mr > 1 .4 Mv
Los resultados obtenidos del anlisis son los escritos a continuacin: FSvolcamiento = 9.322 FSdeslizamiento = 3.595
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Las tensiones en el terreno sirven para verificar el porcentaje de compresin que tiene la estructura sobre el suelo. Siempre es recomendable que la zapata est 100% comprimida, debido a que el suelo no resiste tracciones. Sin embargo es aceptable hasta un 80 % de compresin segn la norma chilena NCh 2369. Uno de los casos donde es de vital importancia considerar el sismo vertical es en la verificacin de las tensiones en el terreno. Cuando la fundacin esta 100% comprimida se obtienen dos tensiones en el terreno, una tensin mxima y otra mnima, en el caso que el suelo presentara tracciones sobre la fundacin, solamente se obtendra la tensin mxima y la mnima sera cero, ya que el suelo no resiste tracciones. 3.9 Diseo de Armaduras de la Rampa Para el clculo de las armaduras de los muros y losa de la Rampa se realiz un model en el programa SAP 2000.
Figura N 18: Seccin Trasversal Rampa de Acceso, Modelo SAP 2000
El apoyo de la estructura sobre el suelo se modelo con resortes para simular un efecto ms cercano a la realidad, la constante de balasto de los resortes utilizados se obtuvo segn lo indicado en la seccin Condiciones de Diseo, mecnica de suelos. Para la componente cclica de las solicitaciones (sismo), la constante de balasto se obtiene multiplicando por 2.0 el valor de la constante de balasto obtenido segn
55
las Condiciones de Diseo, segn el estudio realizado por PETRUS Ingenieros Consultores en Geotecnia. En la combinacin de carga utilizada los factores que mayoran las cargas se utilizaron constantes (1.3) para las fuerzas aplicadas por indicaciones de la empresa, adems se realiz una comparacin de ste criterio con las combinaciones presentadas en ACI 318. Los resultados de las armaduras se presentan en los anexos en planillas oficiales de ARA WorleyParsons. Ver figuras N A26 y A27 en anexo.
3.10 Diseo del Estribo El estribo es una gran plataforma que sirve de apoyo para las vigas del Puente de Acceso y adems sirve para disponer sobre el un camin gra que realice labores de mantencin en la sala de bombas existente. Los empujes del terreno sobre los muros se calculan de acuerdo a lo indicado en el informe de Mecnica de Suelos (ver figura anexo A21). Para determinar si se considera un empuje del tipo activo o en reposo, se utiliza la figura 6B del informe (ver figuras N A20 y A21). Al analizar las deformaciones en los muros del estribo, como estructuras en voladizo, no se alcanza a desarrollar la condicin activa del empuje, debido a que K = 0.36, obtenido mediante iteracin, corresponde a la condicin pasiva del suelo, se supuso como material de relleno grava. Para efectos de diseo se considera el empuje en condicin de reposo, adems hay que considerar que varios muros del estribo estn arriostrados por muros laterales. Los empujes laterales generan fuerzas perpendiculares a los muros, los cuales se deben traspasar a los ejes principales de inercia de la fundacin. Para analizar la estabilidad de la estructura en su conjunto, se considera toda la estructura actuando como un cuerpo rgido apoyado en el suelo (muros perimetrales y relleno granular interior), y se utilizan las disposiciones indicadas en el punto 5.6 de la norma Nch 2369.
56
Se determinan las tensiones de contacto en los vrtices del estribo, al analizar la estructura como un cuerpo rgido que rota con respecto a sus ejes principales de inercia. Para la verificacin al deslizamiento, el informe de mecnica de suelos indica un coeficiente de roce =0,8 y una adherencia de 0,5 t/m2. Valores que son bastante elevados de acuerdo a la prctica habitual de ARA WorleyParsons. Por otra parte el Manual de Carreteras, Volumen III, indica un coeficiente de roce = tan (), para el tipo de suelo del proyecto =40, por lo tanto se obtiene un coeficiente de roce = 0,83. Valor nuevamente alto para las prcticas de ARA. Se adopta entonces un valor para el coeficiente de roce, = tan (2/3*) con lo
que se obtiene un valor de = 0,502 que si fue aprobado por la empresa. El informe de Mecnica de Suelos establece un factor de seguridad al deslizamiento FS > 1,3 En el anlisis del estribo se obtuvo un factor de seguridad mnimo de 1.2.
Combinacin de Carga
PP+0,5SC+Sx+Sv PP+0,5SC-Sx+Sv PP+0,5SC+Sx-Sv PP+0,5SC-Sx-Sv PP+0,5SC+Sy+Sv PP+0,5SC-Sy+Sv PP+0,5SC+Sy-Sv PP+0,5SC-Sx-Sv
Fx (ton) 289.3 -301.8 289.3 -301.8
Fy (ton)
Fz (ton) 973.5 973.5 719.5 719.5
Fr (ton) 488.9 488.9 361.4 361.4 488.9 488.9 361.4 361.4
FS
1.7 -1.6 1.2 -1.2 2.8 -2.7 2.0 -2.0
177.5 -178.5 177.5 -178.5
973.5 973.5 719.5 719.5
Tabla N 6: Fuerzas resistentes y solicitantes de deslizamiento.
Sin embargo, si se toma en cuenta que para el anlisis se utiliza un coeficiente de roce ms conservador que el indicado y adems la condicin crtica ocurre para una combinacin de cargas extremadamente desfavorable. Se considera aceptable el factor de seguridad obtenido. La combinacin de carga que controla el diseo es la siguiente:
57
PP + 0.5 Sc Sx Sv 3.11 Diseo de Muro Resistente El muro a disear es el que recibe las cargas del Puente de Acceso. El Puente de Acceso transmite cargas gravitacionales al muro resistente, y producto del sismo longitudinal en el Puente, se transmiten cargas normales al plano del muro
300
Cargas Gravitacionales Sismo Longitudinal
400 2500 400
600
1200
400 500
2200 Escala 1 : 20
Figura N 19: Seccin Trasversal Estribo
Se realiza un modelo en SAP 2000 para calcular los esfuerzos sobre el muro resistente y su respectiva armadura.
58
Figura N 20: Modelacin Estribo SAP 2000.
Las cargas ingresadas sobre el muro son las correspondientes al empuje esttico y ssmico determinadas en el captulo Condiciones de Diseo, incluyendo las reacciones del Puente de Acceso. Los resultados de la Armadura del estribo se presentan en la planilla N 4. Debido a que la geometra del resto de los muros del estribo es igual a los muros de la rampa, se opt por utilizar la misma armadura para todos los muros (malla 16 @ 20). 3.12 Diseo Mnsula La mnsula es una parte del estribo donde se apoyan las vigas longitudinales del Puente de Acceso, adems de la llave de corte. La geometra y dimensiones de la mnsula de modo explicativo y actual se muestran a continuacin:
59
Figura N 21: Diseo Mnsula.
Para el diseo de la mnsula es necesario tener en cuenta los siguientes aspectos segn las notas del ACI 318: Caractersticas de los Materiales Se consideran 3 tipos de hormign:
60
Tipo 1: Hormign Normal Tipo 2: Hormign Liviano, con arena de peso normal Tipo 3: Hormign Liviano, con todos sus componentes livianos Para este caso el hormign es tipo 1, por lo tanto = 1 Adems, existen cuatro situaciones posibles segn las condiciones de hormigonado: Caso 1: Consola Monoltica Caso 2: Consola en segunda etapa a concreto spero Caso 3: Consola en segunda etapa en concreto liso Caso 4: Consola sobre acero estructural con pasadores con cabeza o barras de traspaso En esta situacin se est en presencia del caso 2, entonces = 1, por disposiciones de la etapa constructiva. Para hormign de calidad H-30 se tiene:
f ' c = 250
kgf cm 2 f ' c = 8.38
Tensin de Compresin Tensin de Corte Factor de Reduccin
f v = 0.53
= 0.75
Acero
Para acero de calidad A63-42H, se tendr:
f y = 4200
kgf cm 2
Tensin de fluencia
Cargas de Diseo Las cargas de diseo fueron obtenidas del modelo SAP 2000 del Puente de Acceso, mayoradas por los factores sealados en el Military Handbook. Nuc = Carga Horizontal Aplicada = 155 ton. Vu = Carga Vertical Aplicada = 0.4 ton. Segn punto 11.9.3.4 de ACI 318, la carga Nu, no ser inferior a 0.2 Vu. Debido a que la magnitud de la fuerza horizontal que acta en la mnsula usualmente no puede determinarse con mucha precisin, se especifica que Nuc debe considerarse como carga viva.
61
Nu =
N uc Si N uc 0.2 Vu = 155 ton Vu 0.2 En otro caso
Carga Horizontal de Diseo
M u = Vu a + N u (h d ) = 7.84 ton
Momento de diseo segn 11.9.3 ACI 318 Clculo de Armadura Seccin necesaria, por transferencia de corte Vu, segn punto 11.9.3.2 de ACI 318
Avf =
Donde:
Vu = 0.115 cm 2 fy
Avf = rea de refuerzo de corte por friccin. Vu = Corte ltimo (mayorado).
= Factor de reduccin.
f y = Tensin de fluencia del acero.
= Factor que depende de las condiciones de hormigonado.

Seccin necesaria, por carga normal Un, segn punto 11.9.3.4 de ACI 318:
An =
Donde:
Nu = 44.639 cm 2 fy
An = rea de refuerzo de traccin. N u = Fuerza Axial ltima (mayorada).
= Factor de reduccin.
Seccin necesaria por momento Mu, de forma conservadora:
Af =
Donde:
Mu = 3.345 cm 2 f y 0.9 d
A f = rea de refuerzo de Momento.
62
M u = Momento ltimo (mayorado).
= =
Factor de reduccin.
d = Altura til.
rea requerida para armadura de traccin primaria (Segn 11.9.3.5 ACI 318)
A1 = A f + An = 47.984 cm 2
A2 = As =
2 Avf + An = 44.716 cm 2 3
A1 Si A1 A2 A2 En otro caso = 47.984 cm 2
Verificacin de cuanta (segn 11.9.5 ACI 318)
As = 0.01066 bd
Cuanta de clculo Cuanta mnima
t = 0.04
f 'c = 0.00238 fy
> t OK
As = As Si t = 47.984 cm 2 rea final de traccin primaria adoptada. t b d En otro caso
Se utilizarn 4 horquillas 16 en tres filas, obteniendo as un rea de acero de 48.24 cm2. rea requerida para estribos intermedios (Segn 11.9.4 ACI 318)
Ah = 0.5 ( As An )
Debido a la singularidad de la estructura, se proveer de horquillas, en lugar de estribos cerrados que seran muy complejos de materializar en terreno. Por lo tanto se dispondr de horquillas 10 @ 25.
63
CAPITULO 4 4.1 Discusin y Anlisis de Resultados Condiciones Generales Como en todo proyecto de Ingeniera, existen diversos antecedentes que no se encuentran presentes a la hora de comenzar con el desarrollo de una Ingeniera Bsica como la presentada. Estos factores a medida que el proyecto se encuentra en pleno desarrollo, se van esclareciendo y aportando antecedentes que de una u otra forma cambian algunos conceptos con los cuales ya se haba trabajado en base a supuestos. Cuando se comenz a realizar la Ingeniera Conceptual, donde se le presentaron al cliente diversas alternativas de disposicin y localizacin para las barreras de contencin de derrames de hidrocarburos, se obtuvo mediante fotografas y supuestos las caractersticas de las naves que cumpliran la misin de situarse en el lugar de la emergencia reteniendo el derrame de petrleo. Para cumplir con estas caractersticas, se proyect un Puente de Acceso de 30 m de longitud para as lograr un calado que permitiera a las embarcaciones atracar sin problemas, todas las maniobras de atraque y embarque de los carretes se proyectaron a una profundidad de 3.50m bajo el Nivel de Reduccin de Sonda (N.R.S.). Posteriormente se obtuvo las siguientes caractersticas de naves de diseo que seran utilizadas por parte de ERA para las maniobras de embarque y desembarque de las barreras de contencin:
64
Descripcin Tonelaje de Registro Desplazamiento Eslora Manga Calado Mximo Calado Mnimo
Unidad Ton Ton m m m m
Mximo Mnimo 323 430 32,00 10,50 4,00 12,80 3,70 1,70 1,30
Tabla N7: Barcos de Diseo.
Las caractersticas de las embarcaciones anteriores son propias de Remolcadores de Alta Mar (RAM). Debido al aumento en el calado de las naves de diseo, fue necesario prolongar el Puente de Acceso para lograr maniobras de atraque seguras tanto para las embarcaciones, como para los ocupantes de estas. La prolongacin del Puente de Acceso fue de aproximadamente 90 metros, logrndose una longitud final de 120 metros sin incluir el cabezo, el cual aporta con 30 m adicionales de longitud. Con estas longitudes se logra una profundidad de atraque de 7 m, la cual es segura para los tipos de embarcaciones consideradas.
Condiciones de Apoyo En toda estructura de ingeniera uno de los aspectos ms importantes es la serviciabilidad, dentro de este concepto, los apoyos de la estructura con el terreno juegan un papel fundamental para que el objetivo se logre (una viga con grandes deformaciones, aunque sea resistente, no entrega la confianza necesaria hacia los usuarios en trminos de resistencia). As como en las estructuras de gran altura las fundaciones son uno de los diseos ms importantes, Para los muelles, el apoyo que estos tienen en las superficies del terreno son de vital importancia. Tanto como para el apoyo de los pilotes como para el apoyo de las vigas longitudinales sobre la superficie del estribo.
65
Como una primera aproximacin, se pens que el apoyo de las vigas longitudinales se aproximara a dos llaves de corte ubicadas en el trmino de cada viga longitudinal, las cuales iban a ir inmersas en el estribo. Ante una eventualidad ssmica, en direccin transversal al Puente de Acceso, se producen esfuerzos en direcciones opuestas para cada viga longitudinal, formando un efecto de cupla en el apoyo del Puente de Acceso. Este problema afectaba de sobremanera a la estructura, incrementando los esfuerzos y poniendo en riesgo uno de los objetivos principales a la hora de disear, como lo es la serviciabilidad. La condicin ideal para el apoyo de un muelle, es proyectar un solo punto de unin entre ste y el estribo, el cual servir como pivote y en el momento de eventualidades ssmicas, el comportamiento de la estructura ser ms uniforme y las fuerzas transversales producidas por el sismo en esa direccin sern resistidas por los pilotes que se encuentran dispuestos con inclinacin 1:3. Para materializar este tipo de apoyo, se dispuso de una viga transversal apoyada sobre el estribo, la cual va unida a las vigas longitudinales. Sobre esta viga transversal se materializ la llave de corte justo en el eje central de ambas vigas longitudinales, para que resistiera los eventos ssmicos producidos sobre la estructura. Sobre las vigas longitudinales se materializ un sistema de apoyo que fuera capaz solamente de transmitir los esfuerzos de compresin, pero que en la eventualidad de fuerzas ssmicas transversales, se comportara como un apoyo deslizante, por lo tanto se proyect apoyo para cada viga longitudinal. Para que el apoyo proyectado sea resistente, es necesario rigidizar la viga transversal y as evitar efectos de torsin en sta. Para lograr el objetivo propuesto se realiz una especie de puntal en la viga transversal justo en la mitad de la luz, este puntal es de las mismas caractersticas de la viga, la cual est unida a otra viga transversal a 2 metros del apoyo aproximadamente. Con esto se evita cualquier esfuerzo indeseado sobre la viga transversal.
Condiciones Ssmicas Una de las condiciones de diseo que generalmente controla la estructura es el sismo, y dado que Chile es un pas ssmico, este factor debe ser aplicado
66
correctamente sobre las estructuras y realizar un anlisis exhaustivo sobre el tema. Para el proyecto descrito se utiliz un sismo esttico, calculando un corte ssmico el cual fue aplicado sobre la estructura. El problema que se hace presente a la hora de aplicar esta carga ssmica es la variacin que tiene la estructura en altura, a medida que va ingresando al mar, los pilotes van variando su largo, por lo tanto, las rigideces de la estructura van cambiando de cepa en cepa. Por esto no es posible aplicar el sismo en cada marco rgido de cada cepa, optndose por la alternativa de ubicar el sismo sobre la losa de hormign armado que se encuentra sobre cada una de las cepas, logrando as que la distribucin de esfuerzos que realiza el modelo SAP 2000 considere de manera coherente las rigideces de la estructura y as reparta el sismo correctamente.
67
4.2 Conclusiones
En el presente trabajo se han mostrado las 5 alternativas propuestas para que ENAP Refineras Aconcagua disponga sus carretes de contencin de derrames de petrleo en la Baha de Quintero. Luego de un extenso trabajo diseando e investigando antecedentes para realizar el mejor proyecto para el cliente, se logra identificar el mayor de los problemas a la hora de disear en un pas ssmico, como en la mayora de las proyectos, las cargas ssmicas son las que controlan todo el diseo de las estructuras presentes, al igual que en la gran mayora de las obras diseadas en nuestro pas.
Con estas consideraciones, finalmente, el diseo desarrollado, no slo provee un lugar para disponer las barreras de contencin en caso de emergencia, sino que adems permite utilizar ste espacio fsico como embarcadero para naves menores, por ejemplo, de pasajeros.
El Ingeniero a la hora de comenzar a disear se encuentra con diversos obstculos, los cuales debe ir solucionando para llevar a cabo sus proyectos, la falta de informacin fue uno de los grandes problemas al enfrentar este diseo, para el cual fue necesario reutilizar informacin de proyectos anteriores, ante tales incertidumbres sobre los cambios que se puedan producir con el avance de los aos, es necesario que el elemento estructural ms importante en este caso, los pilotes, no se encontrarn diseados a su mxima capacidad. Como se mencion en el prrafo anterior, las solicitaciones ssmicas fueron las que controlaron el diseo de los pilotes, y para resistir dichas cargas se opt por inclinar estos elementos. Finalmente se logr obtener un diseo en el cul los pilotes del puente de acceso se encuentran ubicados con una inclinacin 1:3 para resistir el sismo transversal y adems se form una cupla de pilotes la cul recibe el sismo longitudinal de sta estructura, todos los pilotes tienen un dimetro de 16 (406.4 mm) y un espesor de 12mm. Todas las vigas transversales como longitudinales son de acero A36 y de
68
una altura de 600 mm y los espesores de los elementos de hormign armado como lo son la losa del puente de acceso, estribo y rampa de acceso, fueron descritos en los captulos precedentes.
69
BIBLIOGRAFIA [1] Technicals Standards for Port and Harbour Facilities in Japan. The Overseas Coastal Area Development Institute of Japan. 2002.
[2]
Piers and Wharves. Military Handbook 1025/1. US Department of Defense. 1994.
[3]
Requisitos de Reglamento para Concreto Estructural (ACI 318S-05) y Comentario. American Concrete Institute. 2008.
[4]
Building Code Requeriments for Structural Concrete (ACI 318-08) and Commentary. American Concrete Institute. 2008.
[5]
Causas, Evaluacin y Reparacin de Fisuras en Estructuras de Hormign (ACI 224.1R-93). American Concrete Institute. 1993.
[6]
Manual de Diseo para Estructuras de Acero. Instituto Chileno del Acero. 1976.
[7]
Specification for Structural Steel Buildings. American Institute of Steel Construction, INC. 2005.
[8]
Norma Chilena Oficial, Diseo Ssmico de Estructuras e Instalaciones Industriales. Instituto Nacional de Normalizacin. 2003.
[9]
Manual de Carreteras, Volumen N 3, Instrucciones y Criterios de Diseo. Gobierno de Chile, Ministerio de Obras Pblicas, Direccin de Vialidad. 2002.
70
[10] Manual de Carreteras, Volumen N 5, Especificaciones Tcnicas Generales de Construccin. Gobierno de Chile, Ministerio de Obras Pblicas, Direccin de Vialidad. 2002.
[11] Comisin Nacional de Energa, Ministerio de Chile, www.cne.cl.
[12] Instituto Geogrfico Militar.
[13] Catlogo Tcnico Barreras de Contencin de Hidrocarburos, Troilboom.
[14] Standard Specifications for Highway Bridges, AASHTO, 1996.
[15] Muros de Contencin y Muros de Stano, J. Calavera, Dr. Ingeniero en Caminos, 2a Edicin, 1989.
[16] Diseo de Estructuras de Acero, Elas Arze Loyer.
71
ANEXOS
72
Figura N A1: Alternativa A1.
73
74
75
Figura N A4: Alternativa B1.
76
Figura N A5: Alternativa B2.
77
Figura N A6: Disposicin General, Planta.
78
Figura N A7: Disposicin General, Elevacin.
79
Figura N A8: Puente de Acceso, Formas.
80
Figura N A9: Estribo y Rampa de Acceso.
81
Figura N A10: Estribo y Rampa de Acceso.
82
Figura N A11: Losetas Prefabricadas.
83
Figura N A12: Losetas Prefabricadas.
84
Figura N A13: Disposicin de Pilotes, Plata, Elevacin y Seciones.
85
Figura N A14: Puente de Acceso, Vigas de Acero.
86
Figura N A15: Puente de Acceso, Vigas de Acero.
87
Figura N A16: Lane de Carga.
88
Figura N A17: Camin Estndar AASHTO.
89
Figura N A18: Peso Ssmico.
90
Figura N A19: Perfil Estratigrfico Segn Mecnica de Suelos.
91
Figura N A20: Empujes segn Mecnica de Suelos.
92
Figura N A21: Empujes segn Mecnica de Suelos.
93
Figura N A22: Composiciones Estndares de Fabreeka.
Figura N A23: Cargas Sobre Rampa de Acceso.
94
FU Pilotes Puente Acceso

1.00 0.90 0.80 0.70 0.60 FU 0.50 0.40 0.30 0.20 0.10 0.00 0 5 10 15 Pilotes 20 25 30
Figura N A24: Factores de Utilizacin Pilotes Puente de Acceso.
95
Figura N A25: Tubos en Flexo-compresin Biaxial.
96
Figura N A26: Armadura Losa Rampa.
97
Figura N A27: Armadura Muro Rampa.
98

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UNIVERSIDAD CATOLICA DE LA SANTISIMA CONCEPCION Facultad de Ingeniera Ingeniera Civil

Profesor Gua Mauricio Villagrn V.

Concepcin, Abril 2009

Def = Peso de Defensas Camineras

K = Factor de Longitud Efectiva. K v = Constante de Balasto.

L f = Ficha del Pilote

L p = Luz libre viga longitudinal.

M max = Momento Mximo.

q max = Corte por Unidad de rea.

Q p = Carga Tren Trasero AASHTO H20-44.

Tadmt = Capacidad de Soporte Admisible a la Traccin.

= Relacin entre la distancia entre el eje neutro y el baricentro de las

= Cuanta de Refuerzo. = Razn de Amortiguamiento.

b = Dimetro de Barra de Refuerzo. c = ngulo de friccin interna. = Factor de Minoracin

Fig. N 1: Mapa de Hidrocarburos [11].

Fig. N 2: Baha de Quintero [12].

Fig. N 3: Elevacin General Muelle.

Fig. N 4: Barreras de Contencin de Hidrocarburos [13].

Fig. N5: Barreras de Contencin de Hidrocarburos [13].

Fig. N6: Vista Transversal Puente Acceso.

Fig. N7: Conexin Estribo con Puente de Acceso.

Fig. N8: Rampa de Acceso.

Fig. N9: Vista Transversal de Rampa de Acceso.

Fig. N10: Modelos de SAP 2000.

1.5 Anlisis de Alternativas

ton m3 ton m3 ton m3

sec = 2.2 a = 7.85

Tabla N 1: Masas y Pesos de SAP 2000.

Figura N 11: Camin estndar [14].

Figura N 12: Distribucin depresiones por carga puntual [15].

Las combinaciones de carga utilizadas son las siguientes:

Tabla N 2: Combinaciones de Carga.

= Longitud de Empotramiento de pilotes (1/m).

Las condiciones de refraccin de la baha, son preliminarmente las siguientes:

Suelo Tipo II Zona III R=5

Figura N 13: Planta y Elevacin, Rampa de Acceso.

= Factor de Seguridad (ASD)

= Esbeltez del elemento.

WorleyParsons para el diseo de elementos en Flexo-Compresin Biaxial (ver figura N A25).

Capacidad de Soporte Admisible de Compresin

Para elementos atiesados

Para elementos no atiesados

6 M max 0.75 f y 1.33

Figura N 14: Planta y Elevacin, Rampa de Acceso.

= 0.75 Vc = 0.53 f ' c b p d > Vmx

E E k j = 1 y k = + 15100 f ' c 3 15100 f ' c

Figura N 15: Planta y Elevacin, Rampa de Acceso.

Figura N 16: Planta y Elevacin, Rampa de Acceso.

Tabla N 4: Espesor Requerido Fabreeka.

Figura N 27: Seccin Trasversal Rampa de Acceso

Tabla N 5: Resumen de Fuerzas y Momentos que actan sobre la Rampa de Acceso.

Figura N 18: Seccin Trasversal Rampa de Acceso, Modelo SAP 2000

Fx (ton) 289.3 -301.8 289.3 -301.8

Fz (ton) 973.5 973.5 719.5 719.5

Fr (ton) 488.9 488.9 361.4 361.4 488.9 488.9 361.4 361.4

1.7 -1.6 1.2 -1.2 2.8 -2.7 2.0 -2.0

177.5 -178.5 177.5 -178.5

973.5 973.5 719.5 719.5

Tabla N 6: Fuerzas resistentes y solicitantes de deslizamiento.

Cargas Gravitacionales Sismo Longitudinal

400 2500 400

Figura N 19: Seccin Trasversal Estribo

Figura N 20: Modelacin Estribo SAP 2000.

Figura N 21: Diseo Mnsula.