Manual Conduccion

I N S T I T U T O
P A R A
L A
D I V E R S I F I C A C I N
A H O R R O
D E
L A
E N E R G A
Eficiencia en el Transporte
Manual de Conduccin Eficiente para
Conductores del Parque Mvil del Estado
MINISTERIO DE HACIENDA
PME
Manual de Conduccin Eficiente para
Conductores del Parque Mvil del Estado
MINISTERIO DE HACIENDA
PME
Ttulo : Manual de Conduccin Eficiente para Conductores del Parque Mvil del Estado Autor : La presente publicacin ha sido elaborada y producida por el Instituto para la Diversificacin y Ahorro de la Energa (IDAE) para el Parque Mvil del Estado, como accin de formacin, y dentro del marco de un acuerdo de colaboracin. La edicin cuenta con el apoyo del programa SAVE de la Direccin General de Transporte y Energa (DG TREN) de la Comisin Europea.
....................................................................
Esta publicacin est incluida en el fondo editorial del IDAE, en la Serie Otras Publicaciones. Cualquier reproduccin, parcial o total, de la presente publicacin debe contar con la aprobacin del IDAE. .................................................................... Depsito Legal: M-38872-2002 IDAE Instituto para la Diversificacin y Ahorro de la Energa P de la Castellana, 95 Planta 21 E - 28046 - Madrid comunicacion@idae.es www.idae.es Madrid, septiembre de 2oo2
P R E S E N TA C I N
La formacin es un arma poderosa que transforma positivamente a las organizaciones y tambin a las personas. El capital intelectual que tiene una empresa la hace ms rica y ms competitiva en el mercado, y tambin la convierte en una estructura ms eficiente, capaz de atender las necesidades sociales de manera ms acertada y econmica. De otra parte, los empleados que tienen la formacin entre sus prioridades, logran un desarrollo personal ms completo y, a la vez, colaboran en la consecucin de los objetivos definidos por la organizacin en la que trabajan. En resumen, la formacin facilita el cambio y la mejora continua, que es siempre un ideal corporativo. El Parque Mvil del Estado ha incrementado de manera importante las acciones formativas dirigidas a todos sus empleados y las ha integrado en un Programa de Formacin Plurianual para el periodo 2001-2003, que desarrolla un proyecto incluido en el Plan de Accin de la Subsecretara del Ministerio de Hacienda. La convocatoria y realizacin de un mayor nmero de acciones formativas se ha alcanzado gracias, de una parte, a que se ha conseguido mejorar el nivel de financiacin, especialmente el de la formacin continua, y, de otra parte, a una gestin rigurosa de los procesos de diseo, contratacin y ejecucin de las distintas ediciones de las acciones formativas programadas. La importancia que tiene hoy para la sociedad el ahorro energtico ha llevado al Parque Mvil del Estado a firmar un Acuerdo Marco de Colaboracin con el Instituto para la Diversificacin y Ahorro de la Energa a fin de acometer de forma conjunta actuaciones encaminadas a conseguir, tanto una reduccin en los gastos corrientes en energa, como una mayor eficiencia energtica, un uso ms racional de la energa y el aprovechamiento de fuentes energticas renovables en las instalaciones, edificios y vehculos. La primera de dichas actuaciones es la formacin del personal conductor en conduccin eficiente y la redaccin del presente Manual, que resume el inters que tiene el Parque Mvil del Estado por la formacin en general y, en especial, por la formacin dirigida al colectivo de conductores, y tambin por el ahorro energtico. El Manual es una obra de apoyo a la formacin, en la que se introduce un elemento que aade calidad, pero a la vez es un texto de divulgacin y de consulta de temas directamente relacionados con el trabajo diario. En gran parte, expone conocimientos que ya se poseen, pero que deben ser ordenados metodolgicamente para que el resultado sea un trabajo mejor hecho, prcticamente automtico y adaptado a las normas que rigen hoy en la Unin Europea sobre ahorro energtico.
EL DIRECTOR GENERAL DEL PARQUE MVIL DEL ESTADO
LA DIRECTORA GENERAL DEL INSTITUTO PARA LA DIVERSIFICACIN Y AHORRO DE LA ENERGA -IDAE-
CONTENIDOS
1 Introduccin a la conduccin eficiente
1.1. Prembulo
ndice de
5 6 7 7 9 10 11 11 11 12 13 14 14 14 15 15 16
1.2. Consumo energtico y contaminacin ambiental 1.3. Principales ventajas de la conduccin eficiente
2 El coche como mquina de consumo

2.1. El motor: variables relevantes en el consumo 2.2. El carburante 2.3. La transmisin 2.4. Eficiencia energtica en el motor 2.5. Las resistencias al avance del coche
3 Durante la marcha
3.1. Caractersticas generales del vehculo 3.2. Aire acondicionado 3.3. Ventanillas 3.4. Mantenimiento preventivo 3.5. Carga del vehculo 3.6. Accesorios exteriores
4 Conceptos asociados y principales reglas de la

conduccin eficiente 4.0. Introduccin 4.1. El arranque 4.2. Eleccin de la marcha de conduccin 4.3. Conduccin racional y anticipacin 17 18 18 19 23 25 26 26 26 27 28 29 29 30 33
5 Aspectos prcticos de la conduccin eficiente

5.1. La circulacin en una determinada marcha 5.2. Circulacin y velocidad 5.3. Tramos con pendiente 5.4. Las curvas 5.5. Conduccin en caravana 5.6. Incorporaciones y salidas de las vas 5.7. Paradas realizadas durante la marcha 5.8. Obstculos a sortear en la conduccin
A Anexo: Autoevaluacin de conduccin eficiente
1
INTRODUCCIN A LA CONDUCCIN EFICIENTE
1
1 .1
q Un
INTRODUCCIN A L A CONDUCCIN EFICIENTE

Prembulo
Las principales ventajas del nuevo estilo de "conduccin eficiente" son: 1. Para el propio conductor:
q Mejora
La "conduccin eficiente" es un nuevo modo de conducir el vehculo que tiene como objeto lograr bajo consumo de carburante q Una reduccin de la contaminacin ambiental q Un mayor confort de conduccin q Una disminucin de riesgos en la carretera Respecto a los modos convencionales de conduccin, esta "nueva conduccin" se rige por una serie de reglas sencillas y eficaces, que tratan de aprovechar las posibilidades que ofrecen las tecnologas de los motores de los coches actuales. En Espaa, en el sector del transporte se quema ms del 60% de todo el petrleo consumido en nuestro pas. De la totalidad de la energa consumida en dicho sector, el trfico rodado consume cerca de un 80%. El vehculo automvil consume un 15% de la energa total consumida en nuestro pas. El 40% de las emisiones totales de CO2 originadas por el consumo de energa proviene del transporte por carretera. De la relevancia de estas cifras surge la necesidad de plantearse la utilizacin del vehculo automvil de una forma ms eficiente y racional. A lo largo de los ltimos 20 aos, el consumo de carburante de los coches nuevos ha ido disminuyendo progresivamente por la implantacin de nuevas tecnologas, pero esto no es suficiente. La actitud del conductor y su estilo de conduccin son tambin decisivos a la hora de reducir el consumo global de carburantes. Este manual tiene como objetivo, por una parte, aportar de forma sencilla y clara los conceptos asociados con el consumo de carburante para motivar al conductor, y, por otra, definir las tcnicas de "conduccin eficiente" a aplicar por el conductor en su conduccin diaria. Como todo proceso de aprendizaje de habilidades, la experiencia es necesaria para alcanzar los objetivos deseados. Por ello, este Manual slo es el inicio de algo que despus el conductor deber ir asimilando con su prctica diaria.
6
Manual de la Conduccin Eficiente para Conductores del Parque Mvil del Estado
del confort de conduccin y disminucin de la tensin del riesgo y gravedad de los accidentes
q Reduccin
2. Para el Parque Mvil:

q Ahorro
econmico de combustible
q Menores
costes de mantenimiento (frenos, embrague, caja de cambios, neumticos y motor)
3. Globalmente:
q Reduccin
de contaminacin urbana que mejora la calidad del aire respirado los problemas del calentamiento de la atmsfera, ayudando a que se cumplan los acuerdos internacionales en esta materia
q Reduccin de emisiones de CO2 y con ello mejora de
q Ahorro
de energa a escala nacional que incide en balanza de pagos y reduccin de dependencia energtica exterior
Todo tipo de beneficios:

Consumo CO2 Tiempo de conduccin Mantenimiento Estrs
Seguridad vial
Comodidad de conduccion
El resultado final es sorprendente! El presente Manual es un instrumento de apoyo a la formacin, complementario de otras acciones formativas dirigidas al colectivo de conductores del Parque Mvil del Estado, incluidas en el Programa de Formacin Plurianual del Organismo para el periodo 2000-2003 ("Conduccin
evasiva", "Formacin de seguridad y aprendizaje de habilidades", "El servicio de conduccin", etc.), que tiene objetivos propios, en modo alguno contradictorios con los objetivos definidos para estas otras. Dicho Programa, negociado con los representantes de los trabajadores se apoya principalmente en la subvencin anual recibida con cargo a los fondos de la Formacin Continua. Pero, adems, esta obra es complementaria de algunas otras publicadas por el Parque Mvil del Estado, como el "Manual prctico de conduccin para conductores profesionales", coeditado en el ao 1999 con la Direccin General del Trfico.
1 .3
1 .3.1
Principales ventajas de la conduccin eficiente

Mejora del confort
1 .2
Consumo energtico y contaminacin ambiental
Adems de todos los sistemas de mejora del confort que incorporan los vehculos modernos, se puede hacer que el viaje sea an ms cmodo mediante la conduccin eficiente. Se trata de evitar acelerones y frenazos bruscos, con lo que los ruidos correspondientes procedentes del motor se pueden eliminar, mantener una velocidad media constante, realizar el cambio de marchas conveniente que mantenga funcionando el motor de forma regular, etc. Ante todo, la conduccin eficiente es un estilo de conduccin impregnado de tranquilidad y que evita el estado de estrs producido por el trfico al que estn sometidos los conductores, sobre todo en ciudad. ndice de confort*
Conduccin normal
5000
aumento del confort
La energa, en cualesquiera de sus formas, es necesaria para la supervivencia de la humanidad. Sin la misma no sera posible lograr los avances tecnolgicos, sociales, y econmicos, que deben propiciar la mejora de los niveles de vida de los habitantes del planeta. Sin embargo, la energa tal como hoy da lo conocemos, no es infinita. Adems, en el sector del transporte se utilizan mayormente combustibles de origen fsil que producen importantes emisiones de CO2 a la atmsfera. El incremento de concentracin de este gas es responsable del denominado "efecto invernadero": hace que tienda a subir la temperatura media de la tierra, pudiendo provocar graves problemas a la humanidad, como la modificacin de la meteorologa o el incremento del nivel de los mares. En Europa existe un firme propsito de desarrollar otras fuentes de energa que emitan mnimas cantidades de CO2 a escala global. Estas son las energas renovables en general (los bio-combustibles en particular), y otras energas alternativas al petrleo. Sin embargo, hoy da la capacidad de sustituir significadamente a los derivados del petrleo no es probable a corto o medio plazo. Surge entonces la necesidad de implantar nuevos programas de reduccin del consumo de carburante en los coches.
Conduccin Eficiente
4000 3000 2000 1000 0
34,1% de aumento de confort

*ndice y resultados segn una evaluacin realizada en Suiza en 1999
Emisin de ruido
3 2 1 0
x 1000/min.
5 6 7 2 1
5 6 7
x 1000/min.
1 slo coche a 4.000 rpm hace el mismo ruido que 32 coches a 2.000 rpm!
1.3.2
Aumento de la seguridad
El enorme progreso de las tecnologas ha permitido que los automviles que hoy se conducen incluyan una serie de elementos que velan por la seguridad de los ocupantes.
Pero an as, las cifras de accidentes de trfico no se reducen lo suficiente. La conduccin eficiente afecta a la seguridad al tener como principales enseanzas:
q Mantener
1.3.4 Menor coste

El efecto de reduccin de consumo est asociado a un menor coste de combustible y a su vez a un menor coste en mantenimiento del vehculo.
una distancia de seguridad superior a la habitual, para tener mayor tiempo de reaccin en caso de incidencias en el trfico.
q Mantener
una velocidad media constante, para reducir la velocidad punta que puede llegar a alcanzarse en un determinado recorrido. con anticipacin y previsin manteniendo siempre un adecuado campo visual. Las pautas impuestas por la conduccin eficiente provocan que todos los elementos del vehculo estn sometidos a un esfuerzo inferior al que soportaran en el caso de la conduccin tradicional. Por ejemplo, la relacin de marchas adecuada evita someter a la caja de cambios a esfuerzos innecesarios, y la anticipacin y el uso del freno motor minimizan el desgaste del sistema de frenado.
q Conducir
Estudios realizados en pases europeos donde la conduccin eficiente lleva tiempo implantada demuestran reducciones en las cifras y gravedad de los accidentes de trfico.
1.3.3
Menor consumo
El conductor, con su comportamiento, tiene una gran influencia sobre el consumo de carburante en el vehculo. Deber tener especial cuidado en:
q El q La q El q La
1.3.5 Disminucin de emisiones

La reduccin en el consumo de carburante lleva asociado directamente la reduccin de emisiones contaminantes a la atmsfera. La contaminacin atmosfrica produce enfermedades. Agentes contaminantes como xidos de carbono y de nitrgeno, hidrocarburos y partculas, se asocian a enfermedades como las dificultades respiratorias, los problemas oculares, las enfermedades cardiovasculares y las jaquecas. Tambin corroen materiales y atacan a todo tipo de vegetacin.
arranque del vehculo utilizacin del acelerador uso de las marchas de forma adecuada
anticipacin frente a situaciones imprevistas del trfico
Intentar tambin mantener una velocidad constante y adecuada a cada situacin, para que su consumo se mantenga dentro de los niveles que marca la conduccin eficiente, optimizando de esta forma el gasto de carburante. Consumo de carburante (l/100 km)
Sin formacin
8 7 6 5 4 3 2 1 0
Disminucin de emisiones
Ahorro
Con formacin
78%
4.79 g/km
0.03 63%
0.08
0.42
11,7% de ahorro de carburante
Conduccin Conduccin eficiente agresiva
Conduccin Conduccin agresiva eficiente
Conduccin Conduccin eficiente agresiva
Se ha evaluado que con la conduccin eficiente se puede ahorrar de 10 a 25% de combustible.

8 Manual de la Conduccin Eficiente para Conductores del Parque Mvil del Estado
CO (monxido de carbono)
HC (hidrocarburos)
NOx (xido de nitrgeno)
0.23
1.06
50%
2
EL COCHE COMO MQUINA DE CONSUMO
2
2.1

El motor: variables relevantes en el consumo
As, para entregar una cierta potencia y rodar en una determinada velocidad, existen dos o tres posibles combinaciones de caja de cambios y posicin de pedal. Por ejemplo, la seleccin de una marcha ms larga hace que para la misma velocidad, el motor funcione a menos revoluciones y consuma menos, como se ve en la figura siguiente.
(Sin escala)
El motor de combustin interna de un automvil, sea de gasolina o de gasleo (diesel), consume carburante enviado desde el depsito por una bomba. En los motores modernos, la regulacin del caudal lo hace el control electrnico, tomando como dato la posicin del pedal del acelerador y otros datos de funcionamiento como revoluciones, temperatura del agua, etc. Cundo, con una marcha engranada no se pisa el pedal del acelerador, y el vehculo circula a una velocidad superior a unos 20 km/h, el consumo de carburante es nulo!
1 2 3 4
Cambio a marcha ms larga
Consumo (litros/100 km)
10
20
30
40
50
60
Velocidad (km/h)
Consumo en funcin de la velocidad para las diferentes marchas de la caja de cambios
A partir de las 1.000 o 1.500 rpm, para una potencia dada, el consumo en litros/100 km aumenta al aumentar las revoluciones. Pero tambin es evidente que a menor potencia demandada normalmente menor consumo de carburante en litros/100 km. Se demanda menos potencia del coche cuando se utiliza menos aceleracin (menos "reprise"), se est en pendiente descendiente, o en carretera cuando se circula a menor velocidad. Es importante entender que el caudal de combustible, es decir, el volumen que se introduce en cada instante, depende de cunta potencia se demande del motor. Con el motor ya caliente, la potencia a su vez depende, en cada momento, de dos cosas: la posicin del pedal del acelerador y el rgimen de revoluciones del motor. stas son las condiciones impuestas por el conductor, que ajusta la posicin del pedal del acelerador y selecciona la marcha de la caja de cambios segn sus intenciones. De su estilo de utilizacin del vehculo depende, pues, el "consumo real", en litros de combustible por cada 100 km.
Cuando un motor est en ralent (vehculo a muy baja velocidad o parado), consume poco carburante, solo el necesario para generar la potencia imprescindible para hacer girar el motor a bajas revoluciones venciendo sus propios rozamientos internos. Sin embargo, como el coche no se mueve pero s consume combustible, el consumo medio en litros/100 km aumenta. Por ello, estos periodos de ralent con coche parado son una importante causa de que este consumo medio en un uso urbano se eleve tanto respecto a un uso en carretera.
En este caso no puede utilizarse el concepto de litros/100 km pues no se recorre ningn kilmetro. El consumo a ralent se expresa en litros/hora, con un caudal normal entre 0,4 y 0,7 litros/hora segn la cilindrada y el tipo de motor, que se encuentra en un rgimen de revoluciones cercano a las 900 rpm.
2.3
La transmisin
La transmisin de la energa producida en el motor hasta la rueda, que es la que propulsa el vehculo, se hace a travs de la caja de cambios y el diferencial. La caja de cambios trasmite la potencia del motor hacia el diferencial y de este a la rueda. Estos dos elementos se componen de engranajes baados en aceite y por tanto consumen por rozamiento una pequea parte de la energa que transmiten. El embrague tiene por objeto desconectar el motor de la caja de cambios, y por consiguiente, de la rueda. En la posicin de "punto muerto" la caja de cambios no transmite la potencia del motor a la rueda. La caja de cambios permite al conductor decidir algo muy importante: qu revoluciones tiene el motor para la velocidad que el vehculo lleva en ese instante. La caja de cambios trabaja de forma que transmite la potencia desde el motor hacia el diferencial y las ruedas, pero cambia el nmero de revoluciones entre la entrada (motor) y la salida (eje de la rueda). Es decir, para que un coche avance a 50 km/h en primera, las revoluciones del motor sern altas, pero para hacerlo en tercera, las revoluciones del motor sern bajas. La caja de cambios, por tanto, permite que un motor pueda transmitir la mxima potencia a las ruedas a diferentes velocidades y con ello obtener fuertes aceleraciones utilizando marchas cortas. Permite tambin que el vehculo pueda circular a bajas revoluciones de motor, con el consiguiente menor consumo, cuando no se demande alta potencia.
2.2
El carburante
El carburante se introduce al motor, y en su interior realiza una reaccin qumica de combustin. En los motores modernos, esta combustin es prcticamente completa, y se genera CO2 y vapor de agua que salen por el tubo de escape. Pequeas cantidades de otros productos forman las emisiones contaminantes. El catalizador del tubo de escape tiene como objeto hacer que esas cantidades sean an menores antes de llegar los gases a la atmsfera. Sin embargo, son cantidades suficientes para causar importantes problemas de contaminacin. Cada volumen de carburante consumido genera una cierta cantidad de energa en el motor (es el llamado poder calorfico del carburante), pero como se explica a continuacin (2.4), las leyes de la fsica hacen que solo un escaso porcentaje de esta energa llegue en forma de trabajo o potencia al eje de las ruedas para propulsar al vehculo. Es importante mencionar que el gasleo tiene aproximadamente un 13 % ms de poder calorfico que la gasolina, siendo esta una de las causas del menor consumo de los motores diesel (para la misma energa producida necesitan menos carburante).
2.4
Eficiencia energtica en el motor
El carburante (gasolina o gasleo) libera energa trmica a travs de la combustin dentro de los cilindros del motor. Esta energa se transforma en trabajo mecnico proporcionando el movimiento a las ruedas del vehculo. En el mejor de los casos, de la energa que libera el carburante slo se podra aprovechar el 38%, pero este porcentaje es bastante menor sobre todo cuando se circula por ciudades con frecuentes arranques y paradas. Saber sacar el mejor partido al carburante consumido es uno de los objetivos de la "conduccin eficiente". La figura siguiente ilustra el camino seguido por la energa a travs de un tpico automvil con motor a gasolina que transita en ciudad. De la energa contenida en un litro de
11
gasolina, el 62% se pierde por friccin y calor en el motor. En conduccin urbana se pierde un 17% por marcha en vaco o ralent a causa del tiempo que se pierde en las paradas. Por tanto, en este ejemplo slo alrededor de un 21% de la energa en la gasolina llega al embrague. Las prdidas en la transmisin son de otro 6%, dejando slo un 15% para mover el vehculo.
se hace negativa y es realmente impulsora en lugar de resistente.

q Resistencia
por aceleracin: segn la ley de Newton, es el producto de la masa del coche por la aceleracin (incremento de velocidad por unidad de tiempo). Cuando un coche est decelerando esta fuerza se hace negativa y se convierte en impulsora en lugar de resistente. aerodinmica: depende de las dimensiones del coche, de su forma (coeficiente Cx de resistencia aerodinmica), de la temperatura y presin del aire y de la velocidad del coche respecto al aire que le rodea, elevada al cuadrado.
Prdidas del motor
62%
q Resistencia
% 100
17% Marcha en
ralent
21%
6%
Rozamiento en Transmisin
15%
Resistencia aerodinmica Resistencia rodadura Inercia
Prdidas de energa desde el combustible hasta las ruedas
Como se puede ver, las tres primeras resistencias dependen del peso del vehculo, mientras que la resistencia aerodinmica depende de la velocidad al cuadrado. As,
2.5
qA
Las resistencias al avance del coche
bajas velocidades, la principal causa de fuerza resistente y en definitiva de consumo es el peso del vehculo. altas velocidades, la fuerza ms importante en valor es la resistencia aerodinmica.
qA
La potencia suministrada a la rueda del coche es, en cada instante, la necesaria para vencer sus resistencias al avance. La potencia resulta de multiplicar la fuerza total de resistencia por la velocidad del coche. La fuerza total de resistencia al avance del coche es la suma de cuatro resistencias: Resistencia de rodadura Resistencia por pendiente Resistencia por aceleracin Resistencia aerodinmica
q Resistencia
Resistencia (Newton)
650 600 550 500 450 400 350 300 250 200 150 100 50 0 20
Resistencias que ha de vencer el motor para desplazar el vehculo en terreno llano
de rodadura: es debida a la ligera deformacin del neumtico. Depende del peso del coche, del tipo de neumtico, del tipo de pavimento y, sobre todo, de su presin de inflado. por pendiente: depende del peso del coche y de la pendiente. Es positiva si la pendiente es ascendiente, pero si la pendiente es descendente esta fuerza
q Resistencia
40
60
80
100
120
km/h
Aerodinmica
Rodadura
3
DURANTE LA MARCHA
3
3.1
Caractersticas generales del vehculo
L A
D U R A N T E M A R C H A
Aire acondicionado
A continuacin se presentan los factores que ms influencia tienen sobre el consumo de combustible en el coche:
3.2
El aire acondicionado o el climatizador es uno de los equipos accesorios con mayor incidencia en el consumo global de carburante.
En la actualidad, los automviles consumen cerca de un 25% menos que hace 20 aos, llegando algunos modelos a necesitar menos de cinco litros cada 100 kilmetros. Los fabricantes se han comprometido adems a reducir el consumo medio de los coches en un 19% ms para el ao 2008. Est claro que la tecnologa del automvil est evolucionando hacia un menor consumo de combustible y mayores rendimientos. Sin embargo, la utilizacin "errnea" de un coche puede anular totalmente la eficiencia lograda con las mejoras tecnolgicas. En los automviles existen adems diversos sistemas que pueden hacer consumir ms o menos energa, por ejemplo:
q Los
Para mantener una sensacin de bienestar en el coche, se recomienda una temperatura interior del habitculo de 2324C. A no ser que las condiciones del servicio requieran temperaturas ms bajas, se aconseja utilizar el aire acondicionado solamente cuando se supere esta temperatura media. En general, temperaturas inferiores no suelen aportar mayor confort a los pasajeros.
cambios automticos convencionales ahorran esfuerzos al conductor pero a la vez consumen ms que los cambios manuales. Sin embargo, los cambios automticos de nueva generacin inteligentes y los de tipo CVT (relacin variable) pueden llegar a consumir menos carburante. utilizacin de turbocompresores aumenta la potencia y el rendimiento de los motores, aprovechando la energa de los gases de escape. electrnico del motor (gestin de la inyeccin y el encendido de acuerdo con los requerimientos de la marcha: posicin del acelerador, rgimen de giro, temperatura del motor, condiciones ambientales, etc., as como los parmetros de funcionamiento en algunos casos) permite no solo reducir el consumo de carburante, sino tambin reducir las emisiones contaminantes a los valores marcados por la legislacin.
q La
3.3
Ventanillas
q La utilizacin ptima en los coches modernos del control
Al conducir con las ventanillas bajadas se est modificando el coeficiente aerodinmico del vehculo, provocando una mayor oposicin al movimiento del vehculo y por lo tanto mayor esfuerzo del motor.
Para ventilar el habitculo lo ms recomendable es utilizar de manera adecuada los dispositivos de aireacin y circulacin forzada del vehculo.
Una vez que se ha elegido el modelo de vehculo, el compromiso con el consumo y el medio ambiente comienza con la mentalizacin de que al conducir se puede favorecer:
q Una q Una q Una
reduccin del gasto de carburante reduccin de la contaminacin ambiental considerable mejora del confort y de la seguridad
3.4
Mantenimiento preventivo
El mantenimiento del vehculo puede tener una influencia importante sobre el consumo de carburante. Los automviles actuales cada vez necesitan menos mantenimiento, tanto por parte del conductor como por parte de personal experto, si bien las necesarias son esenciales para que el consumo y las emisiones sean las especificadas por el fabricante. Los principales factores que influyen sobre el consumo de carburante y las emisiones contaminantes son:
q Diagnosis
del motor: La diagnosis computerizada de la centralita de control electrnico debe realizarse cada cierto tiempo para detectar averas ocultas que producen aumentos de carburante y emisiones contaminantes.
Es muy importante controlar regularmente la presin de los neumticos!
q Control
de niveles y filtros: los niveles y filtros son muy importantes para mantener un motor en condiciones ptimas, y como consecuencia para el ahorro de carburante y la reduccin de emisiones.
3.5
Carga del vehculo
La resistencia a la rodadura viene determinada por el peso del vehculo y la presin de los neumticos. El peso del propio vehculo y sus ocupantes influye sobre el consumo de manera apreciable, sobre todo en los arranques y periodos de aceleracin. Adems de someter a un esfuerzo importante al motor, a las suspensiones y a los frenos, afecta a la seguridad y aumenta los gastos por mantenimiento y reparacin.
q Presin de los neumticos: La principal tarea de los neu-
mticos de un automvil es la de otorgarle la traccin y adherencia fundamentales para el avance, el frenado y la estabilidad en las curvas. La falta de presin en los neumticos provoca que el vehculo ofrezca mayor resistencia a la rodadura y que el motor tenga que desarrollar mayor potencia para poner y mantener en movimiento al vehculo. La falta de presin en los neumticos aumenta el consumo de combustible y es adems una causa importante de accidentes en las carreteras.
Una mala distribucin de la carga puede ofrecer mayor resistencia al aire y mayor inestabilidad provocada por la disminucin de adherencia del eje delantero.
15
3.6
Accesorios exteriores
Transportar equipaje en la baca aumenta la resistencia al aire del vehculo, y por consiguiente incrementa el consumo de carburante. Slo cuando no existe otra solucin se puede recurrir a transportar objetos en el exterior del vehculo, colocndolos de manera que afecten en la menor medida al perfil del vehculo.
7,5% 16% 39% %
Aumento
Efecto de la baca sobre el aumento de consumo (a 120 km/h)
4
CONCEPTOS ASOCIADOS Y PRINCIPALES REGLAS DE LA CONDUCCIN EFICIENTE
4
4.0
q Circular

Introduccin
Una recomendacin importante a tener en cuenta por los conductores formados en las tcnicas de la conduccin eficiente consiste en llevar el control del consumo del vehculo a lo largo del tiempo. Este control se realizar mediante anotaciones de los kilmetros recorridos y litros de carburante consumidos cada vez que se procede a llenar el depsito. Esta sencilla actuacin incrementa la eficacia de las tcnicas de la conduccin eficiente en el ahorro de carburante y logra conservar la actitud de ahorro evitando que se pierda con el transcurso del tiempo. Resulta adems de mucha utilidad a la hora de realizar detecciones de averas al alertar sobre variaciones significativas de consumo de carburante.
Al fin de optimizar su conduccin, y lograr dominar la "conduccin eficiente", estas son las principales claves a tener en cuenta:
en la marcha ms larga posible y a bajas revoluciones.
q Mantener la velocidad de circulacin lo ms unifor-
me posible.
q En
los procesos de aceleracin, cambiar de marcha: - Entre 2.000 y 2.500 revoluciones en los motores de gasolina. - Entre 1.500 y 2.000 en los motores diesel.
q En los procesos de deceleracin, reducir de marcha
lo ms tarde posible.
q Realizar
siempre la conduccin con anticipacin y previsin. que mientras no se pisa el acelerador, manteniendo una marcha engranada, y una velocidad superior a unos 20 km/h, el consumo de carburante es nulo!
q Recordar
Aplicando las anteriores reglas, se efectuar un menor nmero de cambios de marcha. En pruebas realizadas, se ha comprobado que circulando lo ms posible en las marchas ms largas se obtiene un ahorro comparativo del orden del 20% en el nmero de cambios realizados, lo que significa un ahorro en el uso del embrague, de los frenos, de la caja de cambios y del motor. Se logra tambin con esta tcnica un cambio de actitud en la conduccin, creando un estilo de conduccin menos agresivo, basado en la anticipacin y en la previsin, que repercute en un menor grado de estrs para el conductor, y en una reduccin del nmero de accidentes, como indican las cifras de los pases europeos en los que est plenamente implantada la conduccin eficiente.
4.1
4.1.1
El arranque
Realizacin del arranque del motor
Para realizar el arranque de una forma correcta desde los puntos de vista tanto mecnico como de consumo, es conveniente arrancar el motor sin acelerar. Se gira la llave de contacto e inmediatamente la regulacin del motor ajusta las condiciones necesarias para un arranque efectivo. En un automvil moderno se realizan de forma automtica todos los preparativos necesarios para el arranque del coche. Por tanto, la costumbre de acelerar cuando se arranca el motor slo sirve para desajustar la regulacin electrnica y restar rendimiento a la operacin del arranque.
4.1.2
Inicio de la marcha
4.2.1
El tacmetro o cuentarrevoluciones
El indicador clave a seguir para realizar los cambios de marchas, as como para controlar el desarrollo de nuestra conduccin, es el tacmetro o cuentarrevoluciones. La mayora de los coches lo llevan incorporado en el cuadro de mando. Sin embargo existen algunos coches que no lo incorporan y el conductor debe, en ausencia del mismo, realizar la conduccin basndose en la velocidad y en su propia sensibilidad, es decir, "escuchando" el motor. Una forma equivalente de controlar el rgimen de funcionamiento del motor, se tenga o no se tenga tacmetro, es mediante el indicador de velocidad, al tener cada marcha asignadas unas revoluciones adecuadas para su funcionamiento y equivalentemente un rango de velocidades asociadas a dichas revoluciones, como se ver en apartados posteriores. Una vez arrancado el motor se proceder a iniciar la marcha de la siguiente forma: En los coches propulsados por gasolina se ha de iniciar la marcha inmediatamente despus de arrancar el motor. El esperar parado con el motor en marcha no aporta ninguna ventaja, ya que ralentiza el calentamiento del motor. En los coches diesel conviene esperar unos segundos una vez que se ha arrancado el motor antes de comenzar la marcha. Con ello se logra que llegue el aceite en condiciones adecuadas a la zona de lubricacin. Si el coche est fabricado antes de 1993, entonces es muy probable que disponga de estrter manual. La forma correcta de utilizarlo consiste en que a la hora de quitarlo, hacerlo poco a poco manteniendo el ralent en torno a 900 rpm. La errnea costumbre de suprimirlo totalmente instantes despus de arrancar fuerza el motor a un ralent bajo e inestable con frecuentes calados.
4.2.2
Realizacin general de los cambios de marchas
Los cambios de marchas se realizarn: En los procesos de aceleracin, cambiar de forma rpida hasta la marcha ms larga en la que se pueda circular: Segn las revoluciones:
q En los motores de gasolina: entre las 2.000 y 2.500 rpm q En
los motores diesel: entre las 1.500 y 2.000 rpm
Segn la velocidad:
q 2 q 3
4.2
Eleccin de la marcha de conduccin
marcha: a los 2 segundos o 6 metros marcha: a partir de unos 30 km/h q 4 marcha: a partir de unos 40 km/h q 5 marcha: a partir de unos 50 km/h
Uno de los parmetros fundamentales dentro de la conduccin eficiente es la forma de realizar los cambios de marchas, es decir, cundo y cmo realizar el cambio.
En los procesos de deceleracin, cambiar lo ms tarde posible, levantando el pie del acelerador y efectuando las pequeas correcciones necesarias con el pedal de freno.
19
4.2.3
La primera marcha
Consumo a 60 km/h (en l/100 km) - cilindrada de 2,5 l

10 8 6 4 2 0 3 4 5 8,9 7,9 7,2
Una vez que se ha arrancado el motor (o cuando se est parado con el motor en marcha), se encuentra en rgimen de ralent. Para comenzar a circular, se precisa de ms fuerza o energa que para mantener el coche a una determinada velocidad. Facilitar esta labor es el cometido de la primera marcha.
Marchas
Consumo a 60 km/h (en l/100 km) - cilindrada de 1,2 l

7,2 7 6,8 6,6 6,4 6,2 6 5,8 5,6 6,3 6 7,1
La primera marcha es la ms corta de todas, y la que mayor fuerza transmite al vehculo. Pero, en contrapartida, es la que provoca un mayor consumo de combustible. En consecuencia, se ha de acelerar de forma suave y progresiva para cambiar rpidamente a la 2 marcha, a los 2 segundos aproximadamente, o, de forma equivalente, a unos 6 metros de trayecto recorrido. Se usar la primera marcha slo para lo que resulta imprescindible: el inicio de la marcha.
5,4
Marchas
Se puede observar que el ahorro que supone circular en la 4 marcha en vez de la 3, sobrepasa en ambos casos el 10%, mientras que si se circula en la 5 marcha, supone un ahorro de carburante del 15% en la menor cilindrada, y hasta un 20% en la mayor. Luego se pueden extraer dos claras conclusiones de las grficas:
4.2.4
Las marchas largas
q Cuanto
ms larga la marcha con la que se circula, siempre por encima de un nmero mnimo de revoluciones del motor, menor consumo de carburante. mayor cilindrada, mayor impacto en el consumo tiene el circular en una marcha ms larga.
En las siguientes tablas se puede apreciar de forma grfica la importancia de la utilizacin de las marchas largas en la conduccin. Las tablas muestran, a la velocidad de 60 km/h, el ahorro en carburante que supone el circular con marchas ms largas, teniendo en cuenta la cilindrada del vehculo:
qA
Inmediatamente despus de cambiar a una marcha superior, se ha de pisar rpidamente el acelerador, moviendo el pedal hasta la posicin necesaria para mantener la velocidad o la aceleracin requerida.
4.2.5 La 5 marcha
Se aconseja cambiar a la 5 marcha dentro de un intervalo de velocidades que va desde los 50km/h en coches de pequea y media cilindrada hasta los 60 km/h en los de gran cilindrada. En determinadas circunstancias no convendr realizar el cambio a la 5 marcha, como pudiera ser si la va posee intersecciones reiteradas que obligan a una menor velocidad de circulacin con vistas a mantener una alta previsin a posibles incorporaciones. Tampoco resulta vlido el rango de velocidades anteriores si el vehculo circula cargado en exceso, hecho que dificulta la circulacin en las marchas ms altas a las bajas velocidades a las que se hace referencia. Se podr circular en la 5 marcha adems sin ningn tipo de problema siempre que se vaya por encima de las 1.500 revoluciones del rgimen del motor. Como se puede ver, aqu el lmite inferior del intervalo de revoluciones para circular es ms alto, es decir, ms restringido que en el resto de las marchas en las que se sita en torno a las 1.000 revoluciones. El intervalo de velocidades sealado para el cambio a la 5 marcha es, desde el punto de vista mecnico, tcnicamente correcto y el motor dispondr al realizarlo de par motor suficiente para circular con normalidad y acelerar en la medida en que haga falta.
cambiar a la 4 marcha directamente. Este caso se puede dar cuando la velocidad media de circulacin en la va es relativamente baja, o si se encuentra un trfico denso que reduce dicha velocidad media. Si posteriormente la va gana en velocidad media y vemos que se puede cambiar a la 5 marcha, realizaremos el cambio correspondiente.
q Si
las condiciones del trfico no permiten progresar con las marchas, debido a una elevada congestin del trfico o a determinadas causas que hagan que se circule a una velocidad excesivamente lenta, se continuar circulando en la 2 marcha, y en cuanto se rebasen las 2.000 revoluciones (y sin llegar a superar las 2.500), se podr cambiar a la 3 marcha, en la que se podr circular consumiendo menos carburante que en la 2 marcha. Se podr posteriormente cambiar a la 4 o a la 5 marcha si las condiciones de circulacin lo permiten, siempre que se entre en el citado intervalo de revoluciones de cambio.
Una diferencia fcilmente distinguible entre los conductores que realizan la conduccin eficiente y los que no lo hacen es la utilizacin bastante ms importante de las marchas altas (4 y 5). Se puede ver a continuacin una grfica representativa de los consumos (en litros/100 km) relacionados con las velocidades a las que se circula estando en una marcha determinada:
25
consumo 1 (l/100km)
4.2.6 La progresin en las marchas

Una vez se est circulando en la 2 marcha, y cuando en el proceso de aceleracin del vehculo se entra en el intervalo de revoluciones indicado para el cambio de marchas, se proceder a realizar el cambio de formas distintas segn las condiciones de la va que se puedan encontrar:
q Si
20
consumo 2 (l/100km)
15
consumo 3 (l/100km)
10
consumo 4 (l/100km)
5
consumo 5 (l/100km)
la va en la que se va a circular posee una elevada velocidad media de circulacin y se encuentra con el trfico fluido o despejado, se cambiar a la 3 marcha, en la cual se mantendr la aceleracin del vehculo hasta alcanzar la velocidad adecuada a la circulacin existente, para cambiar posteriormente a la 5 marcha. Se ha de recordar que en todos los cambios realizados no se ha de exceder de las 2.500 revoluciones y que, inmediatamente despus de cambiar, han de adecuarse las revoluciones a las que se necesitan para circular en la marcha a la que se cambia. motor ya revolucionado al rgimen de cambio y con una velocidad similar a la de las condiciones de circulacin, se
0 0 10 20 30 40 60 80 100 120
Velocidad (km/h)
4.2.7
Un ejemplo del procedimiento de cambio
q Si el vehculo se encuentra circulando en 2 marcha con el
Un breve compendio de las tcnicas de cambio enunciadas anteriormente se podr ver en el siguiente ejemplo, en el que se supone como punto de partida un vehculo de mediana cilindrada, con el motor parado, siendo la va en la que se va a circular de una elevada velocidad media y
21
con el trfico despejado. En este caso se proceder de la siguiente forma:

q Arrancar qA
el motor girando la llave sin acelerar...
continuacin, introducir la 1 marcha, en la que de forma suave y progresiva se acelera para... a 2 aproximadamente a los 2 segundos, o despus de haber recorrido unos 6 metros, y... a la 3 marcha en torno a las 2.500 revoluciones, y elevar las revoluciones a las requeridas para circular en la marcha y sin levantar el pie del acelerador. Se prosigue con continuidad en la aceleracin para despus... a la 5 marcha, una vez que se llega al entorno de los 50 km/h aproximadamente, y acelerar nuevamente con el fin de dar continuidad al proceso de aceleracin deseado.
q Cambiar q Cambiar
De esta forma se experimenta un frenado progresivo con un menor desgaste del embrague y de la caja de cambios, y, sobre todo, un menor consumo de carburante. Al no reducir de marcha, se evita pasar por el punto muerto en el cual el consumo de combustible no es nulo (motor a ralent). Aunque el consumo provocado por un solo cambio de marcha no sea muy elevado, si se aaden los consumos de todas las reducciones de marcha intiles en procesos de deceleracin, se obtiene un consumo total de cierta relevancia. Ahora bien, si las condiciones de circulacin de la va lo requieren, se reducir, a partir de que el motor baje de las 2.000 rpm, a una marcha inferior. Esta ser siempre la marcha ms larga en la que se pueda circular.
q Cambiar
4.2.8
El freno motor y las reducciones de marchas
4.2.9
Cambios de marchas con caja de cambios automtica
Cuando se tenga que decelerar ante la disminucin de la velocidad de circulacin de la va, o ante una posible detencin, se utilizar:
q El q El
"freno motor", si es posible sin reduccin de marcha.
freno de pi para realizar pequeas correcciones puntuales necesarias para acomodar la velocidad, o para la detencin final.
Es importante insistir aqu en el concepto de "freno motor", que consiste en dejar el vehculo rodar por su propia inercia, con una marcha metida y sin pisar el acelerador. Slo cuando sea realmente necesario, se acompaar de una reduccin de marcha. As se logra que las ruedas, en vez de ser receptoras de par del motor, arrastren al motor en su movimiento de giro. La resistencia del motor a girar acta entonces como freno, provocando una reduccin progresiva de la velocidad del vehculo. A mayores revoluciones del motor, es decir, con marchas ms cortas, mayor fuerza de retencin, y por tanto, mayor reduccin de velocidad. Siempre que sea posible, se utilizar el proceso de deceleracin definido por los siguientes pasos:
q Levantar q Dejar
Las cajas de cambios automticas eligen la relacin de marcha adecuada sin intervencin del conductor, en funcin de las revoluciones del motor y de la posicin del acelerador. Existen muchos modelos de cajas de cambios automticas. En algunas de ellas se tiene la opcin de seleccionar la posicin de conduccin econmica (ECO), en cuyo caso ser la que se seleccionar para realizar una conduccin eficiente. En esta posicin el control de la caja regula los cambios de marcha siguiendo pautas similares a las que se explican en este manual para cajas de cambios manuales. En general, existe una forma de pasar a una marcha superior a unas revoluciones ms bajas que las programadas en el sistema de cambio automtico. Consiste, en el proceso de aceleracin, en reducir brevemente la presin sobre el acelerador para, inmediatamente despus, volver a acelerar de forma gil, siempre sin llegar al fondo. Cuando se pisa el acelerador rpidamente hasta el fondo, se activa el "kickdown". En esta situacin, los cambios de
el pie del acelerador.
el coche rodar por su propia inercia con la marcha engranada. el pie sobre el pedal de freno y efectuar las pequeas correcciones necesarias para acomodar la velocidad.
q Posicionar
marcha se retrasan y se realizan a muy altas revoluciones. Por tanto, se actuar as slo cuando se requieran fuertes aceleraciones en situaciones especiales. Conviene sealar tambin que muchas cajas de cambios automticas modernas incorporan la opcin de cambio manual con 4 5 marchas. En este caso seleccionando la posicin manual se puede realizar una conduccin eficiente siguiendo las reglas explicadas para cajas manuales; y el consumo ser normalmente menor que el obtenido con la posicin automtica.
Mantener un amplio campo visual...
4 .3
4.3.1
Conduccin racional y anticipacin

Anticipacin
4.3.2
Panorama de la situacin del trfico
A travs de la anticipacin, junto con una adecuada distancia de seguridad, es posible reconocer las caractersticas del trfico y sus potenciales situaciones, con lo que se tendr ms tiempo de reaccin ante posibles imprevistos derivados del entorno considerado. Permite advertir a tiempo las situaciones peligrosas y adoptar oportunamente medidas para esquivar situaciones inminentes. La conduccin racional y anticipativa lleva de una forma generalizada a un considerable aumento de la seguridad en el estado del trfico. Se ha de recordar que en la circulacin nunca debe uno comportarse de modo que de ello resulte o pueda resultar peligro u obstculo para otros partcipes del trfico. Adems, tambin supone esta actitud anticipativa un descanso para el conductor, habitualmente sometido al estrs generado por las ciudades de trfico denso y complejo, as como por la agresividad que pueden mostrar los conductores circundantes. La anticipacin se pone en prctica cuando:
q Se
Lograr y mantener un adecuado campo visual cuando se circula es de gran importancia a la hora de realizar una conduccin basada en la anticipacin. Se ha de prestar atencin y examinar la situacin del trfico circundante mediante:
q Una q La
mirada hacia delante, a suficiente distancia (unos 200 m) modificacin constante del campo visual, mirando detrs del coche, por los espejos retrovisores interiores y exteriores mirada atenta, alternativamente a mayor o menor lejana, que permite contemplar de forma ms amplia la circulacin de la va
q Una
Se debe mantener una posicin adecuada, tanto de los espejos retrovisores como de los asientos del coche, siendo recomendable por tanto, no obstaculizar la visin con elementos como esterillas o cristales que impidan la visin a los vehculos que circulan detrs del coche que los lleva.
circula con un amplio campo de visin de la va y de las circunstancias de la circulacin. Un campo de visin adecuado es el que permite ver 2 3 coches por delante del propio.
q Se
guarda una adecuada distancia de seguridad.
23
4.3.3
La distancia de seguridad
4.3.4 Circulacin por el carril derecho
La distancia de seguridad, espacio que se deja de margen entre el vehculo precedente y el propio, ser:
En ciudad, a 50 km/h, de 2 segundos 30 metros de distancia En carretera, a 100 km/h, de 3 segundos u 80 metros de distancia
Dicha distancia de seguridad podr aumentar si se presenta una visibilidad reducida de la circulacin de la va, ya sea por adversas condiciones meteorolgicas, por mal estado o existencia de obras en la va, porque preceda a nuestro vehculo otro que limite el campo de visin, etc. Si se guarda esta distancia de seguridad, se lograr un menor uso de los frenos, y por tanto de las aceleraciones posteriores a las frenadas, y tambin un menor nmero de accidentes registrados al disponer de un mayor tiempo de reaccin ante imprevistos.
Normalmente se evitarn los carriles rpidos en las vas, y se circular asiduamente en el carril de la derecha. Al circular por la derecha es importante analizar la situacin del trfico y vigilar constantemente:
q Cmo
es la estructura del camino (si est dividido o no en varios carriles de distintas direcciones y/o si dispone o no de carriles para bicicletas y peatones). qu clase de camino (autova o carretera comn) se encuentra. tada.
q En
q Si el camino se encuentra dentro o fuera de la zona habiq Qu q De
clase de balizaje, marcado o sealizacin existe.
qu clase de firme se trata.
q Que
otras circunstancias se dan (congestin del trfico, atmosfricas, visibilidad, etc).
El conductor debe ocuparse constantemente de recoger cuanta informacin sea necesaria para poder tener una buena visin de la situacin del trfico y anticiparse debidamente. Es conveniente que de forma automtica el conductor vaya controlando la situacin y preguntndose:
...y una distancia de seguridad adecuada en cada momento! q Lleva
la velocidad conveniente para la va en que se encuentra? una correcta distancia de seguridad? una posicin correcta en la va?
q Mantiene q Mantiene q Puede
adelantar en la zona en que se encuentra o es mejor esperar a otra?
5
ASPECTOS PRCTICOS DE LA CONDUCCIN EFICIENTE
5
5.1
ASPECTOS PRCTICOS DE L A CONDUCCIN EFICIENTE

La circulacin en una determinada marcha
La mejor forma de conseguirlo ser:
q Respetando q Realizando
una adecuada distancia de seguridad.
Cuando se circula con el vehculo en una determinada marcha, el motor funciona de una forma ms eficiente a bajas revoluciones, concretamente entre las 1.000 y 2.500 rpm. Se recomienda pues circular dentro de este intervalo de revoluciones. En la 5 marcha se podrn superar las 2.500 revoluciones siempre que no se excedan los lmites de velocidad impuestos por la legislacin vial. Como se ha sealado anteriormente, la reserva de par en el intervalo anteriormente citado de revoluciones es ms que suficiente para circular sin problemas con el vehculo. De todas formas, ante situaciones de emergencia o imprevistos que puedan surgir, se establecen procedimientos especiales, como podran ser por ejemplo:
q Ante
la conduccin con suficiente anticipacin y
previsin.
q Usando de forma correcta el pedal del acelerador, es decir,
mantenindolo estable en una determinada posicin. No es conveniente realizar pequeas variaciones sistemticas de forma continua en torno a una determinada posicin del pedal, ya que se provoca un mayor desgaste de las piezas mecnicas y un mayor consumo. En cuanto a las altas velocidades, es importante notar que el consumo depende de la velocidad elevada al cuadrado. En este caso, un aumento en velocidad de un 20% (pasar por ejemplo de 100 a 120 km/h) significa un aumento del 44% en el consumo (pasar de 8 l/100 km a 11,52 l/100 km). Es necesario pues, para el ahorro de carburante, y, sobre todo, para la mejora de la seguridad, moderar la velocidad en carreteras autovas y autopistas.
una incorporacin a una carretera, cuando sta se realiza de forma ajustada por la llegada de vehculos por el carril al que se entra: se acelerar rpidamente, con lo que el vehculo se incorporar de una forma ms holgada a la circulacin en la nueva va. culo pierda el control y amenace a otro que circule paralelo a l; si los dos frenan, es posible que ambos impacten, pero si uno de ellos sbitamente reduce de marcha y acelera fuertemente, es posible que evite el impacto.
q Ante una circunstancia lmite en la que en una va un veh-
5.3
Tramos con pendiente
Y tantos otros ejemplos que se pueden citar, para concluir que las medidas o procedimientos de emergencia en la conduccin son excepciones que se justifican por el fin de preservar la seguridad, fin que prevalece sobre todo lo dems en la conduccin de un vehculo.
Las tcnicas de conduccin eficiente enunciadas hasta ahora hacen referencia a una conduccin desarrollada en terreno llano. Se ha de hacer una mencin especial al caso de la conduccin en tramos que presenten pendiente, ya sean de bajada o de subida.
s Pendiente descendente
En las regiones montaosas resulta de suma importancia la correcta utilizacin de los frenos, cambios de marchas y acelerador, para conseguir un relevante ahorro de consumo de carburante y una mayor seguridad.
5.2
Circulacin y velocidad
Como se ha subrayado previamente, se intentar circular en las marchas ms largas en la medida en que la circulacin lo permita. No se debe realizar frenadas innecesarias que conllevarn posteriormente sus correspondientes aceleraciones. Se mantendr la velocidad de circulacin lo ms uniforme posible.
Cuando en una va con pendiente descendente se realiza un proceso de aceleracin, el intervalo de revoluciones asignado para el cambio de marchas se adelantar en cierta medida, es decir, se cambiar de marcha a un nmero ms bajo de revoluciones, al venir ayudado el proceso de aceleracin por la pendiente que presenta la va. El adelanto en el cambio depender de la pendiente. Se circular nuevamente en la marcha ms larga posible que se pueda seleccionar. En las pendientes pronunciadas, el uso del freno resulta de vital importancia para conseguir circular de un modo econmico y con seguridad.
sin problema, pudiendo incluirse este caso en el mencionado ejemplo en el captulo 4.2.6: "Progresin en las marchas", en el que aluda a la forma de encarar la circulacin en vas despejadas. Se podr en ste caso realizar los progresivos cambios de marchas a menores revoluciones de las indicadas en terreno llano.
s Pendiente ascendente
El procedimiento ptimo ser el siguiente:

q Sin q Si
En las vas de pendiente ascendente se ha de circular en la marcha ms alta posible con el pedal acelerador pisado hasta la posicin que permita mantener la velocidad o aceleracin deseada. Se reducir a una marcha inferior lo ms tarde posible, pudiendo mantener la 5 marcha hasta los 50 60 km/h. En este tipo de va, cuando se realiza un proceso de aceleracin, el intervalo de revoluciones asignado para el cambio de marchas se atrasar en cierta medida. Se cambiar entonces de marcha a un nmero ms alto de revoluciones, al venir frenado el proceso de aceleracin por la pendiente que opone la va. El retraso en el cambio depender nuevamente de la pendiente que presente el tramo.
reducir de marcha, levantar el pie del acelerador y deja bajar el coche rodando por su propia inercia. se mantiene la velocidad controlada, continuar en la marcha seleccionada. exceso el coche, realizar pequeas correcciones puntuales con el freno de pie.
q Si no se mantiene la velocidad controlada y se acelera en
q Si se sigue sin mantener controlada la velocidad, aumen-
tando sta ms de lo que se desea incluso con las correcciones puntuales de freno, proceder entonces a reducir a una marcha inferior.
q En
la nueva marcha inferior, volver a repetir todos los pasos anteriormente dados.
5.4
Las curvas
Nunca se ha de bajar una pendiente en punto muerto pues:

q Se
incrementa el consumo de carburante, ya que el circular en ralent supone un consumo de carburante, mientras que el freno motor no supone consumo alguno. extremadamente peligroso, ya que obliga a solicitar de los frenos un mayor esfuerzo, suponiendo adems un mayor desgaste de los mismos.
q Resulta
s Tcnica para el paso de curvas

Cuando se acerca el vehculo a una curva, se debe, antes de entrar en ella, adaptar la velocidad del automvil a la adecuada para tomar la curva.
Si no presenta una elevada pendiente y es simplemente una va con una ligera bajada, se circular en la 5 marcha
27
Esto se realizar de forma progresiva, siguiendo los mismos pasos que en cualquier deceleracin:
q Levantar el pie del acelerador y dejar el coche rodar por su
s Trazado de la curva
En cuanto al trazado de la curva, siempre se realizar por el centro del carril correspondiente, sin realizar acortamientos en el trazado. De esta forma se obtendr una mayor anticipacin y previsin frente a posibles imponderables como podran ser:
q Agujeros q Posibles q Posibles
propia inercia.
q Efectuar
las pequeas correcciones necesarias para acomodar la velocidad con el freno de pie.
q Si fuera realmente necesario, reducir de marcha.
o desperfectos que presente la va en los laterales de la calzada ngulos muertos al tomar la curva que oculten obstculos como ciclistas, peatones o animales automviles que circulen por la va en sentido contrario y la carretera impida su visin
Una vez en la curva, se mantendr la velocidad requerida para su trazado manteniendo estable el pedal del acelerador en la posicin necesaria. La mala costumbre de frenar bruscamente justo al entrar en la curva y acelerar fuertemente durante su trazado, resulta nociva, no slo por el exceso de carburante consumido, sino adems, porque el empleo brusco de los frenos origina una distribucin desnivelada del peso en los ejes de direccin, lo que puede llevar fcilmente a una mala estabilidad en el sistema de direccin y en la suspensin del vehculo, incrementando el riesgo de que se produzca un accidente. Para acomodar la velocidad y la marcha del vehculo a las circunstancias de la curva, se deber tener siempre y en todo momento una visin clara de la va as como de la circulacin de vehculos en la misma, intentando seguir siempre una actitud de anticipacin ante las circunstancias que se puedan presentar, ya sean meteorolgicas, del trfico o de la propia va. En el paso de curvas es importante valorar bien y a tiempo aspectos como son:
q Las q El
5.5
Conduccin en caravana
seales de indicacin
desarrollo de la curva (ms o menos cerrada, con obstculos) anchura de la calzada estado del piso Circular en caravana es algo a lo que no es posible escapar en el trfico actual, y la consigna a seguir ser tratar de seguir rodando en la marcha ms larga posible. Se debe evitar adems el estar constantemente acelerando para volver a detenerse a continuacin. Si se circula con fluidez sin realizar continuas aceleraciones y frenadas, se evitarn desgastes innecesarios del coche y se ahorrar carburante. Adems se les dar la oportunidad a los coches que vienen detrs de seguir rodando tambin, haciendo que la circulacin sea ms fluida. El proceso de deceleracin, tal y como se ha definido anteriormente vuelve aqu a jugar un papel de importancia al representar una forma de frenar segura, con aprovechamiento de la inercia y con consumo nulo de carburante.
q La q El
Analizar con anticipacin todos los aspectos de la curva
5.6
Incorporaciones y salidas de las vas
s Incorporaciones
La salida de las vas debe hacerse sin estorbar a los vehculos que vienen circulando por detrs, lo que significa que se debe salir de la calzada principal sin disminuir la velocidad y no reducirla hasta estar ya en el tramo de desviacin. Se seguirn los mismos pasos que al acercarse a una curva, realizando as la deceleracin con mayor seguridad, y aprovechando la inercia del vehculo.
5.7
Para la incorporacin de forma adecuada a carreteras y autovas, es necesario que en el tramo de incorporacin se alcance de forma aproximada la velocidad que el trfico tiene o debe tener en la va a la que se realiza la incorporacin. La incorporacin puede, en algunos casos, realizarse a una velocidad relativamente alta, si con ello se incrementa la seguridad en la operacin. Para lograr una buena aceleracin en el carril de incorporacin, puede ser necesario cambiar de marchas a un nmero relativamente alto de revoluciones dentro del intervalo asignado al cambio de marchas. Sin embargo, cuando el conductor circula con previsin, anticipacin, y una conveniente distancia de seguridad, las aceleraciones pueden realizarse en la mayora de los casos sin sobrepasar las 2.500 revoluciones.
Paradas realizadas durante la marcha
Si se prev que la parada supere los 60 segundos, es recomendable apagar el motor!
s Salidas
Cuando el coche est parado con el motor encendido, se encuentra funcionando al ralent, con un consumo de 0,4 a 0,7 litros/hora. Estas cifras, aunque no sean altas, representan un consumo considerable si se computan de forma acumulada en todos los tiempos de parada realizados. Es importante resaltar que la prctica frecuente de paradas intermedias no perjudica al motor de arranque. En los motores de arranque modernos no se produce el desgaste del motor de arranque que se registraba en los ms antiguos y que obligaba a su prematuro cambio. Los motores de arranque modernos tienen una duracin media de 200.000 arranques, es decir, que con una media de un arranque por kilmetro pueden recorrerse 200.000 kilmetros.
29
5.8
s Cruces
Obstculos a sortear en la conduccin
Al entrar en una rotonda, se tiene que prestar especial atencin a los vehculos que circulen por la misma, cedindoles el paso si fuera necesario, al tener stos prioridad sobre el vehculo que se incorpora. La salida de la rotonda se realizar con la anticipacin necesaria, sealizando la operacin y cambiando de carril en el caso de que sta presente varios carriles en su trazado.
s Adelantamientos y marcha en paralelo

Al paso por un cruce hay que tener una buena visibilidad de la situacin y del panorama del trfico, para poder adoptar una velocidad responsable. Elegir la marcha adecuada as como la velocidad y aceleracin exactas previenen las frenadas innecesarias, para tener que volver despus a realizar las correspondientes aceleraciones. El adelantamiento debe tener siempre una utilidad. Si el conductor al adelantar solamente consigue avanzar un par de puestos en la cola, la ganancia de tiempo es nula, el gasto de combustible es alto y la seguridad en general se compromete. Tambin debe evitarse adelantar para saltar de un hueco a otro.
s Rotondas
Debe tenerse siempre presente que el adelantamiento es una de las maniobras ms peligrosas. El adelantamiento puede hacerse, en principio, a una velocidad relativamente alta y a largas marchas. Pero si la seguridad lo exige y es necesaria una buena aceleracin, interesa cambiar a una marcha menor a fin de revolucionar en mayor medida el motor y ganar as en efectividad a la hora de realizar la aceleracin del vehculo, sin tener en cuenta transitoriamente el consumo.
Es importante que al acercarse a una rotonda, de la misma forma que cuando se trata de una curva, se adopte una velocidad adecuada al trazado de la misma, lo que economizar carburante e incrementar la seguridad en la maniobra. Se habr de proceder asimismo, al entrar en una rotonda, a realizar un reconocimiento de la misma, y anticipar sus caractersticas ms importantes, como pueden ser:
q La q Lo q La
anchura de la calzada cerrado de las curvas existencia de un carril para bicicletas
q La existencia de un espacio libre para bicicletas o peatones q La presencia de otros vehculos en circulacin o en espera
Al adelantar, es importante que haya espacio y tiempo suficiente para realizar la maniobra de adelantamiento. Tambin en este caso es de la mxima importancia la distancia de seguridad. En principio, en una tcnica de adelantamiento bien ejecutada, seguridad y medio ambiente van de la mano. Si el conductor se cerciora de que existe margen para adelantar con seguridad, no necesita realizar una aceleracin innecesariamente intensa, y en la mayora de los casos puede adelantar sin peligro con un incremen-
to de velocidad de 10 a 20 km/hora (teniendo en cuenta como es natural las velocidades mximas). Cuando se rodea un obstculo como, por ejemplo, vehculos aparcados o barreras que pueda haber en la calzada, es importante que el conductor tenga en cuenta el tiempo y espacio de que dispone para esquivar el obstculo. Otra vez es de la mayor importancia una buena visin de la situacin del trfico, la anticipacin a tiempo y una distancia de seguridad lo suficientemente amplia.
s Maniobras especiales
s Detencin
PEAJE TOLL
STOP
Antes y durante la realizacin de cada maniobra especial, el conductor debe cerciorarse de que la misma puede llevarse a cabo sin poner en peligro al resto de la circulacin, obstaculizarla o paralizarla innecesariamente. El estorbo al paso del resto de la circulacin da tambin lugar a un consumo innecesario de combustible por parte de los dems usuarios del trfico. Dicho con otras palabras: debe haber espacio suficiente para poder realizar la maniobra especial. Esto significa que tambin en la ejecucin de estas maniobras, hay que contar con una buena visin de la situacin del trfico, la previsin y una observacin atenta son extremadamente importantes.
Cuando se circula en el automvil y se procede a efectuar una detencin, por ejemplo ante un control de una autopista de peaje, se har de la siguiente forma:
q Anticipar q Levantar
la operacin prestando atencin a las seales de indicacin. el pie del acelerador y dejar el coche rodar por su propia inercia. modar la velocidad con el freno de pie.
q Efectuar las pequeas correcciones necesarias para acoq Reducir
de marchas si se precisa en ltima instancia: si en los ltimos metros, el motor se encuentra a un rgimen excesivamente bajo de revoluciones (aproximadamente 1.500 rpm), se reducir a marchas ms cortas para evitar que se cale el motor. Si el rgimen de revoluciones no est demasiado bajo, no se realizar la reduccin de marchas, para evitar el uso innecesario del embrague y de la caja de cambios, as como el consumo intil de combustible que supone pasar por el punto muerto. y parada final.
q Detencin
Al finalizar la marcha, si se ha circulado en condiciones particularmente exigentes para el motor (trfico urbano denso, altas velocidades en carretera...), es conveniente dejar el motor girando a ralent unos segundos antes de pararlo.
31
ANEXO
Autoevaluacin de conduccin eficiente
A.1
A S P E C TO S B S I C O S D E L A CONDUCCIN EFICIENTE
1. En Espaa, en el sector del transporte se quema ms del _ _ _ % de todo el petrleo
consumido en nuestro pas. De la totalidad de la energa consumida en dicho sector, el trfico rodado consume cerca del _ _ _ %.
2. Entre las ventajas que reporta la conduccin eficiente para el conductor, marque las
dos que considere ms interesantes:
c c c c
Mejora el confort de conduccin y disminucin de la tensin Reduccin del riesgo y gravedad de los accidentes Produce un estado de euforia Incrementa el consumo de combustible y tambin la seguridad
3. Globalmente considerada, la conduccin eficiente reduce la contaminacin urbana,

con lo cual mejora la calidad _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
4. La energa, tal como hoy la conocemos, no es _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 5. El incremento de las emisiones de CO2 a la atmsfera es responsable del llamado
efecto:
c c c c
Neutro Radiacin electromagntica Catalizador Invernadero
6. La conduccin eficiente es un estilo de conduccin impregnado de _ _ _ _ _ y que

evita el estado de _ _ _ _ _ _ _ _ _ producido por el trfico al que estn sometidos los conductores, sobre todo en ciudad.
7. De las que se exponen a continuacin, marque tres enseanzas derivadas de la conduccin eficiente en relacin con la seguridad:
c c c
Mantener una distancia de seguridad superior a la habitual Mantener una velocidad media constante Conducir con anticipacin y previsin manteniendo siempre un adecuado campo visual Sortear los bolados de las aceras
8. Con la conduccin eficiente se puede ahorrar de _ _ _ a _ _ _ % de combustible. 9. El efecto de reduccin de consumo est asociado a un menor coste de combustible
y a su vez a un menor _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
10. Los agentes contaminantes, como xidos de carbono y de nitrgeno, hidrocarburos

y partculas, se asocian a enfermedades como las dificultades respiratorias, los problemas oculares _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ __________________________________________________________
35
A.2

1. Cuando, con una marcha engranada, no se pisa el pedal del acelerador, y el vehculo circula a una velocidad superior a unos 20 km/h, el consumo de carburante es __________________________________________________________
2. Con el motor ya caliente, la potencia depende, en cada momento, de dos cosas.

Seale con una X la respuesta correcta:
c c
La posicin del pedal acelerador y el rgimen de revoluciones del motor La posicin del conductor y el tipo de combustible
3. Cuando un motor est en ralent, consume _ _ _ _ _ carburante. Sin embargo, como el

coche no se mueve pero si consume combustible, el consumo medio en litros /100 km __________________________________________________________
4. El consumo a ralent se expresa en _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 5. El gasleo tiene aproximadamente un _ _ _ %_ _ _ de poder calorfico que la gasolina 6. Marque la respuesta correcta. "La caja de cambios transmite la potencia del motor
hacia":
c c c c
El diferencial y de este a la rueda La rueda y de esta al diferencial Los chicls y despus a las ruedas La bomba de la gasolina, los chicls y las ruedas
7. La caja de cambios permite al conductor decidir algo muy importante. Seale la respuesta correcta:
c c
Seleccionar la emisora de la radio Las revoluciones que tiene el motor para la velocidad que el vehculo lleva en ese instante El trazado de una curva
8. En el mejor de los casos, de la energa que libera el carburante slo se podra aprovechar el _ _ _ %, pero normalmente ese porcentaje es bastante menor cuando se circula por ciudades con frecuentes arranques y paradas.
9. La resistencia por pendiente depende del _ _ _ _ _ _ _ y de la _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 10. La resistencia aerodinmica depende de las _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ , de su forma, de
la temperatura y presin del aire y de la _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ __________________________________________________________
A.3
DURANTE LA MARCHA
1. Los cambios automticos convencionales _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ , pero
_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ que los cambios manuales. Sin embargo, los cambios automticos de nueva generacin inteligentes y los de tipo CVT (relacin variable) _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
2. La utilizacin de turbocompresores aumenta la potencia y el rendimiento de los motores, aprovechando un determinado tipo de energa. Seale la respuesta correcta:
c c c
La energa elica La energa de los gases de escape La energa cintica
3. El aire acondicionado o el climatizador es uno de los equipos accesorios con mayor

incidencia en _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
4. Para mantener una sensacin de bienestar en el coche, se recomienda una temperatura interior del habitculo de:
c c c c
10-12C 15-16C 23-24C 30-32C
5. Para ventilar el habitculo lo ms recomendable es _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

__________________________________________________________
6. Seale las respuestas correctas. La falta de presin en los neumticos:

c c
c c
Provoca que el vehculo ofrezca mayor resistencia a la rodadura Hace que el motor tenga que desarrollar mayor potencia para poner y mantener en movimiento al vehculo Aumenta el consumo de combustible Hace ms cmoda y segura la conduccin
7. El peso del propio vehculo y sus ocupantes influye sobre el consumo de manera
apreciable, sobre todo en _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
8. Una mala distribucin de la carga puede ofrecer mayor resistencia al aire y mayor
inestabilidad provocada por la disminucin _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
9. Seale las respuestas correctas. Transportar equipaje en la baca:

c c c c
Aumenta la resistencia al aire Incrementa el consumo de carburante No tiene incidencia alguna en el consumo de carburante Incrementa la seguridad del vehculo
10. Slo cuando no haya otra solucin se puede recurrir a transportar objetos en el
exterior del vehculo, colocndolos de manera que afecten en la menor medida al __________________________________________________________
37
A.4

1. Entre las claves a tener en cuenta para lograr dominar la conduccin eficiente, figuran (marque las respuestas que sean correctas):
c c c c
Circular en la marcha ms larga posible y a bajas revoluciones Mantener la velocidad de circulacin lo ms uniforme posible En los procesos de deceleracin, reducir la marcha lo ms tarde posible Colocar bultos en la baca fuera del perfil del vehculo
2. Para realizar el arranque de forma correcta desde los puntos de vista tanto mecnico como de consumo, es conveniente _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
3. En los coches propulsados por gasolina se ha de iniciar la marcha _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

despus de arrancar el motor.
4. La primera marcha es la ms corta de todas, y la que mayor fuerza transmite al vehculo. Pero, en contrapartida, es la que provoca (marque la respuesta correcta):
c c
Mayor nmero de accidentes Mayor consumo de combustible
5. Se usar la primera marcha slo para lo que resulta imprescindible: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

__________________________________________________________
6. Se aconseja cambiar a la 5 marcha dentro de un intervalo de velocidades que va

desde (marque la respuesta correcta):
c
Los 40 km/h en coche de coches de gran cilindrada Los 50 km/h en coche de coches de gran cilindrada Los 50 km/h en coche de coches de gran cilindrada Los 60 km/h en coche de coches de gran cilindrada
pequea y media cilindrada hasta los 80 km/h en los pequea y media cilindrada hasta los 70 km/h en los pequea y media cilindrada hasta los 60 km/h en los pequea y media cilindrada hasta los 80 km/h en los
7. Se podr circular en la 5 marcha sin ningn tipo de problema siempre que se vaya
por encima de las _ _ _ _ _ _ _ _ _ revoluciones del rgimen del motor.
8. Una diferencia fcilmente distinguible entre los conductores que realizan una conduccin eficiente y los que no lo hacen es la utilizacin bastante ms importante de __________________________________________________________
9. El "freno motor" consiste en _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

__________________________________________________________
10. Guardando la distancia de seguridad, se lograr un _ _ _ _ _ _ _ _ _ uso de los frenos.
A.5
ASPECTOS PRCTICOS DE L A CONDUCCIN EFICIENTE

1. Para mantener la velocidad de circulacin lo ms uniforme posible, la forma correcta de usar el pedal del acelerador es:
c c
Mantenerlo estable en una determinada posicin Realizando pequeas variaciones sistemticas de forma continua en torno a una determinada posicin del pedal
2. En una va con pendiente descendente, el intervalo de revoluciones asignado para el

cambio de marchas _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ , esto es, se cambiar de marcha a un nmero _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ de revoluciones.
3. Nunca se debe bajar una pendiente en punto muerto, porque (marque la respuesta
correcta):
c c
Se incrementa el consumo de carburante y resulta extremadamente peligroso Aunque disminuye el consumo de carburante, resulta extremadamente peligroso
4. En las vas de pendiente ascendente se ha de circular en la marcha _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

Se reducir a una marcha inferior _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
5. La mala costumbre de frenar bruscamente justo antes de entrar en la curva y acelerar fuertemente durante su trazado, resulta nociva, entre aspectos (marque la respuesta correcta):
c c
Por el exceso de carburante consumido Porque produce mareos
6. Si, durante la marcha, se prev que la parada supere los 60 segundos, es recomendable _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
7. La prctica frecuente de paradas intermedias no perjudica al _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 8. El adelantamiento puede hacerse, en principio, a una velocidad _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ y
a _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ marchas. Pero si la seguridad lo exige y es necesaria una buena aceleracin _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
9. En principio, en una tcnica de adelantamiento bien ejecutada, seguridad y medio

ambiente _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
10. Al finalizar la marcha, si se ha circulado en condiciones particularmente exigentes

para el motor, es conveniente _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
39
Paseo de la Castellana, 95. 28046 Madrid Tel.: 91 456 49 00. Fax: 91 555 13 89 e-mail: comunicacion@idae.es http://www.idae.es

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I N S T I T U T O

Manual de Conduccin Eficiente para

Conductores del Parque Mvil del Estado

Manual de Conduccin Eficiente para

Conductores del Parque Mvil del Estado

EL DIRECTOR GENERAL DEL PARQUE MVIL DEL ESTADO

LA DIRECTORA GENERAL DEL INSTITUTO PARA LA DIVERSIFICACIN Y AHORRO DE LA ENERGA -IDAE-

2 El coche como mquina de consumo

4 Conceptos asociados y principales reglas de la

5 Aspectos prcticos de la conduccin eficiente

A Anexo: Autoevaluacin de conduccin eficiente

INTRODUCCIN A L A CONDUCCIN EFICIENTE

2. Para el Parque Mvil:

costes de mantenimiento (frenos, embrague, caja de cambios, neumticos y motor)

q Reduccin de emisiones de CO2 y con ello mejora de

Todo tipo de beneficios:

Principales ventajas de la conduccin eficiente

Consumo energtico y contaminacin ambiental

aumento del confort

4000 3000 2000 1000 0

34,1% de aumento de confort

1.3.4 Menor coste

1.3.5 Disminucin de emisiones

anticipacin frente a situaciones imprevistas del trfico

11,7% de ahorro de carburante

Conduccin Conduccin eficiente agresiva

Conduccin Conduccin agresiva eficiente

Conduccin Conduccin eficiente agresiva

Se ha evaluado que con la conduccin eficiente se puede ahorrar de 10 a 25% de combustible.

NOx (xido de nitrgeno)

EL COCHE COMO MQUINA DE CONSUMO

Cambio a marcha ms larga

Consumo (litros/100 km)

Consumo en funcin de la velocidad para las diferentes marchas de la caja de cambios

Eficiencia energtica en el motor

se hace negativa y es realmente impulsora en lugar de resistente.

Prdidas del motor

Resistencia aerodinmica Resistencia rodadura Inercia

Prdidas de energa desde el combustible hasta las ruedas

Las resistencias al avance del coche

Resistencias que ha de vencer el motor para desplazar el vehculo en terreno llano

q La utilizacin ptima en los coches modernos del control

Es muy importante controlar regularmente la presin de los neumticos!

Carga del vehculo

q Presin de los neumticos: La principal tarea de los neu-

7,5% 16% 39% %

Efecto de la baca sobre el aumento de consumo (a 120 km/h)

CONCEPTOS ASOCIADOS Y PRINCIPALES REGLAS DE LA CONDUCCIN EFICIENTE

en la marcha ms larga posible y a bajas revoluciones.

q Mantener la velocidad de circulacin lo ms unifor-

q En los procesos de deceleracin, reducir de marcha

Realizacin del arranque del motor

Realizacin general de los cambios de marchas

los motores diesel: entre las 1.500 y 2.000 rpm

Eleccin de la marcha de conduccin

Consumo a 60 km/h (en l/100 km) - cilindrada de 2,5 l

Consumo a 60 km/h (en l/100 km) - cilindrada de 1,2 l

Las marchas largas

4.2.6 La progresin en las marchas

Un ejemplo del procedimiento de cambio

q Si el vehculo se encuentra circulando en 2 marcha con el

con el trfico despejado. En este caso se proceder de la siguiente forma:

el motor girando la llave sin acelerar...

El freno motor y las reducciones de marchas