ndice

Introduccon Datos tcnicos del Beetle 1.8 Turbo Los Motores Turbocargados El motor 1.8 Turbo de Volkswagen Operacin tpica de un torbocargador Sistema de turboalimentacin Beetle 1.8 Turbo Control de sobrealimentacin Recirculacin del aire de admisin Sensores Actuadores Control de sobrealimentacin Gestin del motor orientada hacia la entrega del par Mariposa accionada elctricamente Transmisor de posicin del acelerador G79 y G85 Estructura de funcionamiento orientada hacia la entrega de par Sistema EPC Sonda lambda de banda ancha Sistema de Inyeccin Motronic 1.8 T Siglas del mortor HPH Sistema de ventilacin del tanque y sistema del aire secundario Rel para corte de combustible para colisin Sensor de masa de aire Transformadores de encendido Sistema de inyeccin motronic 7.5 (diagrama) Designacin de Componentes Seales adicionales GUA DE PRUEBAS Readines Code EJERCICIOS Ejercicio No. 1 Turboalimentador Ejercicio No. 2 Control de sobrealimentacin Ejercicio No. 3 Recirculacin del aire de admisin Ejercicio No. 4 Vlvula de seguridad para vlvula AKF Informacin complementaria Jetta 1.8 T Motor AWD Jetta 1.8 T Motor AWD Informacin Complementaria Passat 1.8 T Motor APU Passat 1.8 T Motor APU 1 2 3 5 6 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 23 24 25 26 27 28 30 31 33

35 36 37 38 39 40 45 46

Introduccin
El Consorcio VW comparte la tecnologa de sus diferentes marcas para mejorar sus productos. Resultado de este intercambio es el motor 1.8 Turbo que ya se comercializa en Mxico en el Passat y el Beetle... y dentro de poco en el Jetta y Golf de la generacin 4. Este motor VW presenta una gran cantidad de ventajas sobre motores similares de la competencia. Ventajas que se traducen en beneficios para el cliente. Confiabilidad, calidad, durabilidad, eficiencia, efectividad, economa, rendimiento, potencia, fuerza, tecnologa de vanguardia, status, imagen, desempeo, comportamiento, elasticidad, respuesta, rendimiento, velocidad, seguridad, ahorro de peso y espacio, equipamiento tcnico.... Todos estos beneficios derivan del uso de este nuevo motor en nuestros autos. La tecnologa de este motor exige un conocimiento profundo de tu parte, TCNICO VW, pues esto te ayudar a realizar un diagnstico PROFESIONAL a los vehculos con este motor, con ello contribuyes a la confianza y fidelidad de los clientes a la marca VW. Para reforzar tu conocimiento del motor 1.8T, te sugerimos que leas los nmeros 1 y 2 de la serie de fascculos Tecnologa Bsica del Automvil editados por nuestra rea Entrenamiento a la Red. En ellos encontrars los principios de funcionamiento de un motor de combustin interna. Como siempre, esperamos que con tu participacin activa en el aprendizaje mejores la calidad de tu trabajo

Escuela de Servicio Entrenamiento a la Red

Datos Tcnicos del Beetle 1.8 Turbo

Letras distintivas de Motor Potencia Max. A 5800 RPM Torque Cilindrada Diam/ Carrera Relacion De Compresion Valvulas Por Cilindro Inyeccin Turboalimentador Norma Anticontaminante Acelerador Electronico

APH 110 Kw/147.5 HP

220 NM A 2000 Hasta 4 200 RPM 1. 8 Lts 81 / 86.4 9.5 : 1 5 MOT 7.5 Con Valvula Waste Gate TLEV (EPC) 150 Km/h

Spoyler Trasero Accionam.autom.a

Transformador de Encendido Uno Por Cada Buja

Los motores turbocargados

El aire que nos rodea tiene un peso que vara segn el lugar donde nos encontremos. Si estamos a nivel del mar, el peso del aire ejerce una presin de 1 Kg sobre cada cm2 de superficie. En la medida que ascendemos, esa magnitud va disminuyendo; a este fenmeno se le denomina presin atmosfrica (Fig. 1). Por otra parte, la concentracin de oxgeno (comburente indispensable para quemar la gasolina) en el aire tambin vara segun la altitud: muchas partculas de oxgeno al nivel del mar y menos en la montaa.

+ PA

PA

Fig. 1
Estos dos factores afectan la operacin de un motor de combustin interna. Cada vez que el pistn desciende dentro del cilindro, provoca un vaco que a su vez succiona aire hacia la cmara de combustin. Esta entrada de aire la favorece el peso mismo del aire. Obviamente que al nivel del mar, un motor va a entregar el 100% de su potencia; pues sus cilindros se llenarn plenamente. Dicho llenado ir siendo menor en la medida en que el vehculo vaya

%
100

Potencia

90 80 70 60 50 40 0 300 600 900 1,200 1,500 1,800 2,100 2,400 2,700 3,000 m

Fig. 2

Altitud

Los motores turbocargados

Esta prdida de potencia, entonces, viene siendo algo normal en los motores de aspiracin natural; especialmente en Mxico, donde tenemos carreteras hasta los 3,000 metros de altura. Sin embargo, es el conductor del automvil quien sufre las consecuencias; cuando su auto no tiene fuerza para rebasar, cuando el aire acondicionado le resta an ms potencia, en cualquier situacin de emergencia, etc. Ahora bien, qu ocurre en un motor turbocargado? Bueno, si la despotenciacin por altitud es el problema principal de los motores de aspiracin natural, se tiene que recurrir a dispositivos sobrealimentadores que la neutralicen. Uno de ellos es precisamente el turbocargador. ste consiste en un par de ruedas de labes unidas entre s por un eje comn, de modo que ambas girarn a la misma velocidad. Sin embargo, estn separadas de tal manera que cada una trabaja en una cmara independiente. La primera rueda, llamada turbina, recibe sobre sus labes el empuje de los gases de escape del motor que la pueden hacer girar hasta 120,000 revoluciones por minuto (rpm). La otra rueda, llamada compresor girar al mismo rgimen, succionando aire del exterior y envindolo a presin hacia el mltiple de admisin que alimenta los cilindros, llenndolos plenamente (Fig. 3).

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

Aire comprimido para el motor Aire aspirado del filtro de aire Cmara de aire de admisin Rotor del compresor Rotor de turbina Cmara de gases de escape Gases de escape del motor Salida hacia el sistema de escape

Fig. 3

El motor 1.8 T de Volkswagen

El motor 1.8 T de nuestros automviles Passat, Beetle, Golf y Jetta (estos ltimos Generacin 4) tiene el mismo principio de funcionamiento de los de otras marcas. Sin embargo, la tecnologa VW ha logrado crear un motor turbocargado con caractersticas tecnolgicas de avanzada. El motor 1.8 Turbo combina las ventajas de un motor de carrera larga en trminos de peso, ahorro del espacio y control de emisiones de escape, con los beneficios de la tecnologa

Cada una de las cmaras de combustin emplea una buja central rodeada por 3 vlvulas de admisin y 2 de escape (estas ltimas con centro de sodio para reducir la temperatura en ellas y prolongar su vida til). La posicin de las vlvulas de admisin logra que el aire de entrada adopte un movimiento rotatorio, lo que produce la turbulencia necesaria para una combustin ptima (Fig. 4).

(Fig. 4)

La masa del tren de vlvulas ha sido reducida al emplear rboles de levas huecos, dimetros reducidos en los vstagos de las vlvulas y un solo resorte por vlvula. Esta reduccin en peso y las cinco vlvulas por cilindro le permiten al motor un funcionamiento rpido para alcanzar ms revoluciones por minuto en un menor lapso de tiempo (Fig. 5). El motor 1.8 T le proporciona a su propietario147.5 HP de potencia y 220 Nm de torque desde las 2000 hasta las 4200 revoluciones por minuto para lograr un comportamiento altamente deportivo.

(Fig. 5)

Operacin tpica del turbocargador

Para lograr el torque mximo (220 Nm a 2000 rpm) se emplea un turbocargador de baja inercia enfriado por agua . El turbo est fijado directamente al mltiple de escape para aprovechar plenamente la energa de los gases de salida. Mientras los gases calientes de escape hacen girar a la turbina, el compresor succiona aire de admisin. Ese aire es presurizado y dirigido por un ducto hacia un enfriador (intercooler); ah se reduce la temperatura del aire presurizado y se crea un carga ms densa en partculas de oxgeno. Despus de salir del enfriador el aire es enviado al cuerpo de mariposa. (Fig. 6).

Motor

Calor disipado

Enfriador de aire

El aire comprimido caliente es enviado al enfriador

Los gases de escape del motor hacen girar la turbina

Entrada de aire

Al tubo de escape

Compresor

Turbina

(Fig. 6)
El motor 1.8 T tiene otras caractersticas adicionales, las que incluyen un sensor de masa de aire y un mdulo de control para el cuerpo de mariposa. El sensor de masa de aire cuenta con una pelcula trmica que mide la cantidad exacta de aire que se requiere para que el motor tenga un llenado pleno durante su trabajo (este nuevo sensor tiene una mayor resistencia a la formacin de depsitos, por lo tanto, su vida til y su efectividad se incrementan). El mdulo de control del cuerpo de mariposa detecta la posicin de sta para controlar mejor la alimentacin de aire en las diferentes condiciones de trabajo del motor.

Operacin tpica del turbocargador

Para evitar la cada de las RPM del turbo al desacelerar o cuando el motor trabaja en ralent, el turbo cuenta con una vlvula bypass instalada en el lado del compresor. Esta vlvula es operada por el vaco del mltiple de admisin y abre el paso del aire hacia un ducto de recirculacin, evitando un paso excesivo de aire presurizado. La vlvula permite que el aire de entrada recircule durante las situaciones mencionadas; es decir, cuando la mariposa se cierra y el vaco es alto. Este sistema permite que el turbo gire libremente sin desarrollar presin. En cuanto el aire entra en el sistema de induccin, la vlvula lo enva por el pasaje de recirculacin. El aire regresa al compresor y el ciclo se repite. Esta accin ayuda al compresor a mantener una alta velocidad y un rpido tiempo de respuesta para cuando el conductor vuelve a acelerar; pues en ese momento se cierra la vlvula bypass para que todo el caudal de aire presurizado sea enviado hacia el motor (Fig. 7).

Vlvula bypass Vaco del mltiple

Motor

Calor Los gases de escape del motor hacen girar la turbina

Entrada de aire

Al tubo de escape

Compresor

Turbina

(Fig. 7)

Sistema de turboalimentacin Beetle 1.8 T

VLVULA NEUMTICA PARA RECIRCULACIN DE LA ADMISIN EL-VLVULA PARA CONTROL DE LA PRESIN DE SOBREALIMENTACIN (N75)

J220
TURBOALIMENTADOR
N75

G70

G28 G69

G31 N249

VLVULA WASTE GATE DE DESCARGA

A.SEC

1.8 T
ENFRIADOR EL-VLVULA PARA RECIRCULACIN DE LA ADMISIN (N249)
POTENCIMETRO DE MARIPOSA

SENSOR DE PRESIN (G31)

El sistema de la turbosobrealimentacin consta de los siguientes componentes: Turbocompresor por gases de escape Intercooler Regulacin de la presin de sobrealimentacin Control de recirculacin de aire en deceleracin La energa de flujo de los gases de escape se transmite en el turbocompresor hacia el aire fresco que ingresa. El aire necesario para la combustin se comprime durante esa operacin, haciendo que aumente la cantidad de aire que ingresa en el cilindro en cada ciclo de trabajo. La temperatura del aire que se calienta con motivo de la compresin se vuelve a reducir en el intercooler. En virtud de que el aire refrigerado tiene una mayor densidad, mejora tambin as el ndice de llenado de los cilindros del motor.

Como resultado se obtiene un incremento de la potencia, sin modificar la cilindrada y el rgimen. En el motor turboalimentado de 1,8 ltr. y 5 vlvulas tambin se aprovecha la turbosobrealimentacin para suministrar un par intenso, que comienza bastante temprano y se desarrolla sobre una extensa gama de regmenes. A medida que aumenta el rgimen del turbocompresor tambin aumenta la presin de sobrealimentacin. Para no poner en peligro la vida til del motor se procede a limitar la presin de sobrealimentacin. Esta funcin corre a cargo de la regulacin de la presin de sobrealimentacin. El control de recirculacin de aire en deceleracin impide que el turbocompresor sea frenado innecesariamente al cerrar la mariposa de forma repentina.

Control de sobrealimentacin
E-V N75 ACTIVADA

J220
VLVULA WASTE-GATE ABIERTA
N75

G70

G28 G69

G31 N249

A.SEC

1.8 T
VLVULA NEUMTICA PARA RECIRCULACIN CERRADA

SENSOR G31 INFORMA PRESIN

La unidad de control del motor se encarga de calcular la presin de sobrealimentacin terica, tomando como base la demanda de par a realizar por el motor. Gestionando el tiempo de apertura de la electrovlvula para limitacin de la presin de sobrealimentacin N75, la unidad de control del motor regula la magnitud de la presin de sobrealimentacin. Para la regulacin se genera una presinde control compuesta por la presin de sobrealimentacin en la carcasa del compresor y la presin atmosfrica. Esta presin de control acta en contra de la fuerza del muelle en la vlvula reguladora de la presin de sobrealimentacin (caja membrana) y abre o cierra correspondientemente la vlvula de descarga en el turbocompresor. En estado sin corriente, la electrovlvula N75 est cerrada y la presin de sobrealimentacin acta directamente sobre la caja membrana. La vlvula reguladora de la presin de sobrealimenta- cin ya abre al existir una leve presin de sobrealimentacin.

Para el caso de avera en la regulacin, la presin mxima de sobrealimentacin se limita de esa forma a una presin de sobrealimentacin bsica (presin de sobrealimentacin controlada mecnicamente). Al estar cerrado el bypass aumenta la presin de sobrealimentacin. En la gama de regmenes bajos, el turbocompresor suministra as la presin de sobrealimentacin o bien la cantidad de aire correspondientemente necesarias para la entrega de un par intenso. En cuanto la presin de sobrealimentacin ha alcanzado su valor calculado, la vlvula bypass abre y deja pasar una cierta cantidad de gases de escape evadiendo la turbina. El rgimen de revoluciones de la turbina disminuye a raz de ello y, con ste, tambin la presinde sobrealimentacin.

Recirculacin del aire de admisin

VLV. NEUM. ABIERTA

J220
N75

G70

G28 G69

G31 N249

A.SEC

1.8 T

E-V (N249) ACTIVADA

Si se cierra la vlvula de mariposa se produce una presin acumulada en el circuito del compre sor, por seguir aplicada la presin de sobrealimentacin. La rueda de turbina experimenta una frenada intensa como consecuencia de ello. Al volver a abrir la mariposa sera necesario acelerar nuevamente el turbocompresor al rgimen correspondiente. Con el control de la recirculacin de aire en deceleracin se evita de esa forma el bache turbo que suele presentarse en su defecto. La vlvula de recirculacin de aire es una versin de muelle y diafragma, de accionamiento mecnico y control neumtico. La Motronic 7.5 la excita adicionalmente a travs de una electrovlvula de recirculacin de aire para el turbocompresor N249. En combinacin con el depsito de vaco se consigue que la vlvula de recirculacin de aire N249 trabaje independientemente de la presin reinante en el colector de admisin. Si se avera la vlvula de recirculacin de aire, la gestin se lleva a cabo por medio del vaco generado por el motor detrs de la vlvula de mariposa.

Al cerrar la mariposa, la vlvula de recirculacin de aire pone corto el circuito el circuito del compresor. El vaco acta contra la fuerza del muelle en la vlvula. Debido a ello, la vlvula abre y se conectan cortos los lados impelente y aspirante en el circuito del compresor, en virtud de lo cual no se produce el efecto de frenado de la rueda del compresor. Al abrir nuevamente la mariposa desciende la depresin en el colector de admisin. La vlvula de recirculacin de aire cierra accionada por la fuerza del muelle. El circuito del compresor ya no queda conectado en corto, estando inmediatamente disponible el pleno rgimen del turbocompresor.

10

Sensores

Medidor de masa de aire G70

G70

Transmisor de rgimen del motor G28 Transmisor Hall G40

G40

G28

G39

Sondas lambda G39 y G130

G130

Unidad de mando de la mariposa J338 con potencimetros G187 y G188 para mando de la mariposa Transmisor de temperatura del aire aspirado G42 Transmisor de temperatura del lquido refrigerante G62 Sensor de picado 1 (cil. 1 - 2) G61 Sensor de picado 2 (cil. 3 - 4) G66

J338
G188 G187 G42 G62

G61 G66 G79 G185

Mdulo de pedal acelerador con transmisor de posicin del acelerador G79 y G185 Conmutador pedal embrague F36 Conmutador luz de freno F y conmutador pedal de freno F47 Sensor de presin de sobrealimentacin G31

F36

F y F47

G31

Control de velocidad E45

E45

SEALES ADICIONALES

11

Actuadores

G6 J17 N30 a N33

Rel de bomba de combustible J17 y bomba de combustible G6 Inyectores N30, N31, N32, N33

N70 N127 N291 N292

Bobinas de encendido N70 (cil. 1) N127 (cil. 2) N291 (cil. 3) N292 (cil. 4) con etapa final de potencia integrada Electrovlvula para depsito de carbn activo N80 Testigo de averas (MIL) K83

K83

N80

CHECK

J338
G186

Unidad de mando de la mariposa J338 con mando de la mariposa G186 Electrovlvula para limitacin de la presin de sobrealim. N75

N75

N249

Vlvula de recirculacin para el aire de admisin N249

Z19 Z29 K132

Calefaccin para sondas lambda Z19 y Z29 Testigo de avera para mando elctrico del acelerador K132
V101

J299 N112

Bomba V101, rel J299 y el-vlvula N112 para sistema de aire secundario

Bomba de diagnstico de fugas V144

V144

Seales suplementarias

12

Control de sobrealimentacin

87+

S34

N75
1

N249
1

P 2 2

G31

104

105

101

108

98

J220

Autodiagnstico
PRUEBA
Actuadores Regulacin de la presin de sobrealimentacin

FUNCIN
03 08

GRUPO

PAG.

114 115 117 118

01-135 01-136 01-137 01-138

13

Gestin del motor orientada hacia la entrega de par

La Motronic ME 7.5 trabaja con una estructura funcional orientada hacia la entrega de par. Esto se consigue por medio de la nueva funcin del electroacelerador. Las solicitudes externas e internas de entrega de par se llevan a la prctica por la unidad de control del motor, en consideracin del rendi-miento alcanzable y haciendo intervenir las magnitudes de servoaccin disponibles.

Solicitudes internas de entrega de par

Arranque Regulacin ralent Calefaccin del catalizador Limitacin potencia Confort de conduccin Proteccin de componentes Limitacin rgimen Deseos expresados por conductor Coordinacin de las solicitudes de entrega de par y grado de rendimiento en la unidad de control del motor.

Solicitudes externas de entrega de par

Magnitudes de servoaccin que influyen sobre el par

ngulo de mariposa

Dinamismo de la conduccin

Presin sobrealimentacin

Confort de conduccin

ngulo de encendido

Supresin de cilindros Programador de velocidad

Tiempo inyeccin

14

Mariposa accionada elctricamente

Con la Motronic ME 7.5 ya no hay cable de mando mecnico entre el pedal acelerador y la vlvula de mariposa. Se sustituye por una gestin electrnica (drive by wire). Los deseos expresados por el conductor a travs del acelerador se registran con el transmisor de posicin del acelerador y se transmiten a la unidad de control del motor. El sistema consta de los siguientes componentes: Transmisor de posicin del acelerador Unidad de control del motor Unidad de mando de la mariposa La unidad de control del motor regula la posicin de la mariposa por medio de un motor elctrico. Las seales acerca de la posicin momentnea de la mariposa se realimentan continuamente a la unidad de control del motor. En la funcin del electroacelerador estn ntegradas extensas medidas de seguridad, tanto en el hardware como en el software, por ejemplo versiones dobles de transmisores, mdulo de seguridad y una estructura de ordenador autovigilante.

Unidad de control del motor Seal de entrada Transmisor pos. acelerador Seal de salida

Unidad de mando de la mariposa Mando de la mariposa

M
CPU*

Transmisor de posicin del acelerador G79 y G185

Control Procesing Unit (unidad de proceso de la unidad de control) Mdulo de seguridad

Transmisor goniomtr para el mando de la mariposa G187 y G188

15

Transmisor de posicin del acelerador G79 y G185

El transmisor de posicin del acelerador sirve para transmitir a la Motronic los deseos expresados por el conductor. El transmisor de posicin del acelerador suministra a la Motronic una seal analgica equivalente a la posicin del acelerador. Para estructurar de forma fiable el funcionamiento del electroacelerador, el transmisor de posicin del acelerador posee dos potencimetros independientes G79 y G185. Las curvas caractersticas tienen una trayectoria diferente (ver diagrama). La unidad de control vigila el funcionamiento y la plausibilidad de las seales de ambos transmisores G79 y G185. Si se avera un transmisor, se utiliza el otro a ttulo supletorio.

Resistencia en

G185 G79

Ralent

Recorrido de acelerador

Carcasa modular

Tapa de carcasa con sistema de sensores

La funcin del electroacelerador se implanta para reducir y aumentar el par, sin que ello influya negativamente sobre la composicin de los gases de escape.

Reduccin de par
Regulacin antideslizamiento de la traccin Limitacin del rgimen Limitacin de la velocidad Limitacin de la potencia Programador de velocidad Sistemas de regulacin dinmica de la marcha

Aumento del par

Regulacin de la velocidad Regulacin del par de inercia del motor Amortiguacin del golpe de inversin de las cargas (funcin amortiguadora decierre) Regulacin de ralent Sistemas de regulacin dinmica de la marcha

16

Estructura de funciones orientada hacia la entrega de par

A diferencia de los sistemas conocidos hasta la fecha, la ME 7.5 no se limita a suministrar seales de magnitudes de par a las unidades de control intercomunicadas en la red (ABS, cambio automtico), sino que tambin recurre a la base de esta magnitud fsica para el clculo de las magnitudes de servoaccin. Todas las solicitudes de entrega de par - las internas y externas se conjugan en una sola y se forma de ah un par terico. Para llevar a la prctica el par terico se procede a coordinar las magnitudes de servoaccin, en consideracin de los valores de con sumo y emisiones, de modo que se obtenga una excitacin ptima.

Valor torico del par equivalente al llenado de los cilindros Conversin del par en llenado de cilindros

Valor terico llenado

Priorizacin subcircuito seales de llenado

ngulo de la mariposa Clculo estrangulacin

Valor efectivo llenado Solicitudes externas e internas de entrega de par Clculo de los grados de rendimiento y magnitudes de referencia de par

Valor terico presin colector adm. Regulacin de la presin de

sobrealimentacin

Presin de sobrealimentacin (Vlv. descarga)

Priorizacin subcircuito sincr. del cigeal

Clculo de intervenciones sin crnicas con el cigeal

ngulo de encendido Supresin de cilindros Tiempo de inyeccin

Valor torico momento interno

17

Sistema EPC

J220
117

118

91

84 83

92

73 35 36 72 34 33

3 1 6 5

G186

G187

G188

G79

G185

Autodiagnstico
PRUEBA
Potencimetro de pedal Potencimetro de U. en mariposa Regulacin de ralent Ajuste bsico Control de velocidad Carga/Veloc./Condic.func. Seales de A/A Seal de gama de marchas Control de velocidad Direccin 01/Funcin11/Codigo: 08 08 08

FUNC. GRUPO
08 08 08 04 62 62 56 60 66 05 50 51

PAG.
24-53 24-53 24-117 24-169 24-188/199 24-174 24-179 24-194

11463=Activado 16167=Desactivado

18

Sonda Lambda de Banda Ancha

Las sondas cilndricas o planas convencionales por ejemplo, las montadas en un Jetta A-4 2.0 lts. Constituyen la primera generacin de sondas, las cuales cuentan de un arns de 4 cables. LA SONDA LAMBDA DE BANDA ANCHA, es una nueva generacin de sondas. Estas se monta antes el catalizador en el 1.8 T y su arns cuenta con 5 cables

6 1 2 3 1. Bombn de aire con electrodos (capa de cermica) 2. Cermica de sonda con electrodos 3. Sistema de calefaccin de la sonda 4. Canal de aire exterior 5. Tramo de verificacin 6. Canal difusor 7. Gas de escape 5 4

COMPARACIN ENTRE SONDAS DE SEALES A SALTOS Y SONDAS DE BANDA ANCHA SONDA DE SEALES DE SALTOS Las sondas cilndricas o planas convencionales, suelen ser denominadas sondas de salto debido a los picos de tensin que muestran sus diagramas. En la salida del catalizador del 1.8 se monta una sonda plana convencional (4 cables). SONDA DE BANDA ANCHA La seal lambda ya no se suministra a travs de una curva de tensin a saltos, sino por medio de un incremento casi lineal de la de coriente de un nuevo elemento llamado BOMBIN. De esta forma es posible medir el valor lambda en una banda ms ancha. Para la UM le es posible realizar mediciones desde l= 0.7 (rico) hasta l = 4 (pobre)

V 1,0 0,8 0,6 0,4 0,2 0

Mezcla Rica

Mezcla Pobre

0,8 0,9

1,1 1,2

mA 3.0 2.0 1.0 0.0 -1.0 -2.0 1.0 1.6 2.2 2.5

19

Funcionamiento Con una sonda lambda lineal, el valor lambda no es determinado como funcin de los cambios de tensin, sino en dependencia de los valores e intensidad de la corriente elctrica, de un BOMBIN. Pero los procesos fsicos son los mismos. Soda Lambda Plana (a saltos) Su componente principal consta de un elemento de cermica, que cuenta con un revestimiento en ambos lados. Estos revestimientos actan como electrodos. Un lado est en contacto con el aire exterior y el otro con los gases de escape. Las diferencias de contenido de oxgeno en el aire y en los gases de escape producen una tensin elctrica entre los electrodos. Su valor es procesado por la unidad de mando del motor para calcular el valor lambda. Sonda Lambda de B ada Ancha
A

O2

O2

O2 O2

O2

O2

1. Aire exterior 2. Tensin en la sonda 3. Unidad de gestin del motor 4. Electrodos 5. Gases de escape

O2

O2

6 8

O2
9

450

O2

O2 O 2 O2

mV

O2

O O2 O2 O2 2
4

6. Bombn miniaturizado 7. Caudal de Bombn 8. Tramo de verificacin 9. Canal difusor

(lineal) Este tipo de sonda consta tambin de dos electrodos que generan cierta tensin a causa de los diferentes porcentajes de oxgeno. Pero a diferencia de la sonda lambda convencional, la tensin de los electrodos se mantiene constante. Este sistema ha sido realizado con un bombn, que suministra oxgeno a los gases de escape de manera que la tensin entre ambos electrodos se mantenga constante en torno a 450 mv. El consumo de corriente del bombn es procesado por la unidad de mando del motor para calcular el correspondiente valor lambda. El Bombn no es una pieza adicional sino otra capa de cermica incorporada a la propia sonda

20

El bombeo de oxgeno es un efecto netamente fsico que se lleva a cabo en la capa de cermica Aplicando una tensin en el Bombn se atraen iones negativos de oxgeno (O2) a travs de los poros de la cermica. Mezcla rica implica menor contenido de O2 en los gases de escape, el Bombn inyecta entonces ms O2. Para lo cual requiere un mayor consumo de corriente (mA). A mezclas pobres se incrementa el contenido de O2 en el escape y el Bombn inyecta menos oxgeno, su consumo de corriente (mA) se ve reducido.

6 1 2 3 5 4

La corriente absorbida por el Bombn se transforma en la U.M. en un valor que se transmite como un VOLTAJE l al VAG 1551/VAG 5051 La sonda lambda de banda ancha deber ser sustituida siempre completa, o sea, con cable y conector, por que el elemento sensor, el cable y el conector han sido compenetrados de manera especfica. EL VOLTAJE OSCILA ENTRE 1.4 Y 1.6 V MEZCLA RICA MENOS DE 1.5 V MEZCLA POBRE MS DE 1.5 V

21

Sonda Lambda
87+

S 43

G39

G130

2 4 1 5 6 2

70 51

52

71 63

68 69

J220

Autodiagnstico
PRUEBA
Regulacin S1 Condiciones de regulacin S1 y S2 Valores lambda memorizados aditivo y multiplicativo Regulacin y voltaje S1 Regulacin S2 Envejecimiento S1 Calefaccin Sondas Catalizador Varias

FUNC.
08 08 08 08 08 04 08 08 08

GRUPO
01 30 32 33 36 34 041 046 000

PAG.
24-108 24-116 24-123 24-125 24-128 24-139 24-148 24-32 01-112 01-125

22

Sistema de inyeccin motronic 1.8T Siglas de motor APH

BOMBA LDP

J220
VLVULA DE PASO

VLVULA DE SEGURIDAD

VLVULA AKF VLVULA DE PASO

1.8 T

Para proteger a los componentes del sistema de ventilacin del tanque de combustible, se cuenta con tres vlvulas de paso (check). Una de ellas evita el paso de presin a la vlvula AKF. Otra evita el paso de presin a la bomba LDP. Y la tercera permite que se libere la presin en caso de que alguna de las anteriores llegara a fallar.

23

Sistema de ventilacin del tanque y sist. de aire sec.

30+

87+

S1 50A

S43

2/87

1/30

3/85

N112

J299

4/86

1
2

V144
1 2 N80

V101

M
1

66

80

25

64

Autodiagnstico
PRUEBA
ACTUADORES Aire secundario Vlvula AKF Bomba LPD

FUNC.
03 04 04 04

GRUPO

PAG.
01-70

77 070 071

01-15 01-117 01-119

24

Rel para corte de combustible para colisin

30 15 31

K
30 2 S2 50A 15 4 MOT 1 31 6 50 7 TK 9 C 3 87 8

J17 (409)

50+

Contacto de puerta izq. Pin 65 U.M. Motronic

Pin 72 U.M.Airbag

G6

Autodiagnstico
PRUEBA
Tensin de alimentacin

FUNC.
08

GRUPO
04

PAG.
24-62

PRUEBA
Seal de CRASH

DIRECCIN
15 Airbag

FUNC.
03 Actuadores

25

Sensor de masa de aire

87+

S 43

G70

K
3 4 5

27

53

29

Autodiagnstico
PRUEBA
Carga/tiempo de inyeccin y masa de aire

FUNC. GRUPO
08 02

PAG.
24-45

26

Transformadores de encendido

31-

S29

Q P

Q P

Q P

Q P

31-

N70 4

N127 4

N291 4

N292 4

1 3 2

1 3 2

1 3 2

1 3 2

102

95

103

94

J220

Autodiagnstico
PRUEBA
Regulacin de picado Fallas de encendido Fallas de encendido Fallas de encendido
(TOTAL) (en 1,2,3) (en 4)

GRUPO
28 14 15 16

PAG.
28-22 28-29 28-31 28-32

27

30 15 30
J17

15

TK C 31 50

Contacto puerta T75/72 U.M Airbag Masa

50+

4
87 MOT

S2 50A

S28

S32

S43

Z19

G39

Z29

G130

E45
1

E227

G70

N80 1

K
N30 N31 N32 N33 2 4 2 2 2
89 97 88 5

2 1 5
70 51

5 3

6
52

2
71 63 68 69 27 53 29 64 38 76 75 57

+
65 96

117

118

91

84

83

92

73 35 36 72 34 33

101

98

86

93

3 5 6 4 2 1 2 4 3 1 6 5 4 3 2 1 2 1

M
P

G186

G187

G188

G79

G185

G31

G40

G62

G6

31

28

30 15

S34

S13

S5

S10

S29

Q P

Q P

Q P

Q P

N70

N127 4

N291 4

N292 4

F
1

F47 2 F36

N75 1

N249 1
1

K
3 2 1

K
3 2

K
1 3 2

K
1 3 2

M9/10
104 105 56 55 39 62 3 102 95 103 94 43 37 81 54 41

J220
108 82 90 106 99 107 85 1 2 60 58 40 30 28 48 47

CAN-BUS H

CAN-BUS L

G
K132 K83

G28

G61

G66

G42

31

29

Designacin de componentes
Motor turbo de 1,8 ltr. y 5 V con 110 kW Motronic ME 7.5 Componentes
A E45 Batera Conmutador para programador de velocidad E227 Pulsador para programador de velocidad F Conmutador de luz de freno F36 Conmutador de pedal de embrague F88 Conmutador de presin para direccin asistida G6 Bomba de combustible G28 Transmisor de rgimen del motor G130 Sonda lambda posterior G39 Sonda lambda anterior G40 Transmisor Hall G42 Transmisor de temperatura del aire aspirado G61 Sensor de picado 1 G66 Sensor de picado 2 G62 Transmisor de temperatura del lquido refrigerante G70 Medidor de la masa de aire G31 Transmisor de presin en el colector de admisin G79/185 Transmisor de posicin del acelerador G186 Mando de la mariposa (mando elctrico del acelerador) G187 Transmisor goniomtrico 1 para mando de la mariposa G188 Transmisor goniomtrico 2 para mando de la mariposa J17 Rel de bomba de combustible J220 Unidad de control para Motronic K132/ Testigo de avera para EPC / K83 Testigo de averas (MIL) M9/10 Luces de freno N Bobina de encendido N30...33 Inyectores N75 Electrovlvula para limitacin de la presin de sobrealimentacin N80 Electrovlvula para depsito de carbn activo N70 Bobina de encendido 1 N12 Bobina de encendido 2 N1291 Bobina de encendido 3 N292 Bobina de encendido 4 N249 Vlvula de recirculacin de aire para turbocompresor P Conector de buja S Fusible Q Bujas Z19 Calefaccin sonda lambda anterior Z19 Calefaccin sonda lambda posterior Seales suplementarias

CAN-BUS H = CAN-BUS L = A B C D E F G

}Bus datos rea traccin

Seal de RPM Seal de consumo de combustible Seal de velocidad de marcha Seal compresor aire acondicionado Aire acondicionado dispuesto Seal de tanque vcio Alternador borne DF/DFM Cable W (in-out)

El nmero de fusible y el amperaje que corresponde se consultarn en el esquema elctrico.

Seal de entrada Seal de salida Positivo Masa Bidireccional.

30

Seales Adicionales

Pin 81 37 43 41 40 54 47 30 60 58 48 28

Descripcin Seal de consumo Seal de RPM Cable W Activacin de A/A Interruptor de A/A Seal de velocidad Testigo averias (MIL) Tanque vacio Can H Can L Testigo PCE Carga al alternador

Se conecta con: TV 32 / 32 TA 32 / 11 TV 32 / 5 T 14 / 3 de U.M del A/A T 14 / 8 de U.M del A/A TA 32 / 3 TA 32 / 32 TV 32 / 10 T 25 / 11 U.M ABS T 68 / 25 U.M Digimat T 25 / 10 U.M ABS T 68 / 3 U.M Digimat TA 32 / 13 pin 2 del devanado de campo del alternador

TA 32.- Conector azul de 32 contactos detrs del cuadro de instrumentos. TV 32.- Conector verde de 32 contactos detrs del cuadro de instrumentos.

31

Readiness Code
Func/Gpo Diagnstico Condicin

04 / 100 04 / 060 04 / 034 04 / 046 04 / 070 04 / 071 04 / 077

lectura del R.C adaptar mariposa envejecim. S1 eficiencia catalizador vlvula AKF sistema LDP aire secundario

ceros a la izq. encend.conect 2200-2800 rpm 2200-2800 rpm ralenti ralenti ralenti

Funcin 15 lectura

Significado del bloque numrico de 8 dgitos para el Readiness Code

Para que se renere el Readiness Code todos los dgitos tienen que ser 0

1 2 3 4 5 6 7 8 0 Catalizador 0 0 0 0 0 0 0

Funcin de diagnstico

Calefaccin del catalizador ( en este momento no hay diagnstico/siempre 0 Sistema del depsito de carbn activo (sistema de desaireacin) Sistema de aire secundario Aire acondicionado (en este momento, no diagnstico/siempre0 Sondas lambda Calefaccin para sondas lambda
Recirculacin de gases de escape (no existe siempre 0

33

Ejercicio No.2 Control de Sobrealimentacin

J220

1.8 T

35

Ejercicio No.2 Control de Sobrealimentacin

J220

1.8 T

36

Ejercicio No.3 Reciculacin del aire de admisin

J220

1.8 T

37

Ejercicio No.4 Vlvulas de seguridad para AKF y LDP

J220

1.8 T

38

Jetta 1.8 T Motor AWD

GENERANDO READINES CODE ETAPAS 1-6
ETAPA BLOQUE DE FUNCIN/DIAGNSTICO FUNCIONES DESPLIEGUE DESPLIEGUE DESPLIEGUE DESPLIEGUE

1
--VELOCIDAD DEL MOTOR

2
--VOLTAJE DE LA VATERIA

3
--ENFRIAMIENTO

4
--ADMISIN DE AIRE

CONDICIN DE LA PRUEBA ENCENDIDO

1 2 3 4 5

CHECAR MEMORIA DTC BORRAR MEMORIA DTC CHECAR TEMPERATURA

02/-05/-08/4 04/71 04/70

ENCENDIDO

-RALENT

640-820 RPM
CONDICIN REED CERRADO REED PORCENTAJE ABIERTO VLVULA SOLENOIDE

8.0-15.0 V
TEXT.

MAX. 50C
TEXT. FIN DE LA MEDICIN

MAX. 30C
RESULTADO SISTEMA OK. RESULTADO RALENT TVV O.K RESULTADO SISTEMA OK.

DETECCIN DE FUGAS VENTILACIN DEL TANQUE

-CONTROL DEL SENSOR DE OXIGENO

0.0-10.0 %

-7.0 to -23.0 or 7.0 to 23.0 or

CONTROL DEL SENSOR DE OXIGENO

SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE

04/107

VELOCIDAD DEL MOTOR

--

640-820 RPM

GENERANDO READINES CODE ETAPAS 7-12

ETAPA BLOQUE DE FUNCIN/DIAGNSTICO FUNCIONES DESPLIEGUE DESPLIEGUE DESPLIEGUE DESPLIEGUE

1
CARGA DEL MOTOR

2
MOTOR MASA DE AIRE

3
MASA DE AIRE INY. AIRE SEC.

4
RESULTADO SISTEMA OK.

CONDICIN DE LA PRUEBA

7 8 9

SIST. DE INY. AIRE SECUNDARIO SENSOR READINES DETRS DEL CONV. CATALTICO ENVEJECIMIENTO DEL SENSOR ANTES DEL CONV. CAT. SENSOR DE CONTROL DE OXIGENO DOBLE TIEMPO SENSOR AGING

04/77 04/36 04/34

-1800-2200 RPM

1800-2200 RPM
SENSOR DE VOLT. ANTES DEL CAT.

5.0-12.0 g/s
RESULTADO

2.0-5.0 g/s

1800-2200 RPM
VELOCIDAD DEL MOTOR

B1-S2 OK
TEMP. CAT DURACIN RESULTADO

-1800-2200 RPM

1800-2200 RPM
CARGA DEL MOTOR

MIN.350C

0.0-3.3s

B1-S1
RESULTADO SISTEMA OK.

10

04/37 04/43

SENSOR DE VOLT. DOBLE TIEMPO ANTES DEL CAT.

12.0-30.0%
VELOCIDAD DEL MOTOR

0.1-009 V
TEMP. CAT

-1200 a 1200 ms

11
ANTES DEL CONV. CATALTICO CONVERSIN

SENSOR DE VOLT. RESULTADO ANTES DEL CAT.

--

1800-2200 RPM

MIN.300C
TEMP. CAT

0.1-09 V
CONVERSIN

B1-S1 OK
RESULTADO

12

04/46

VELOCIDAD DEL MOTOR

--

CONVERTIDOR CATALTICO

1800-2200 RPM

MIN.400C

--

CAT. B1 OK

40

Jetta 1.8 Turbo Motor AWD

Sondas lambda

87+

S 43

G39

G130

51 70

63

68 69

J220

41

Jetta 1.8 Turbo Motor AWD

Sensor de presin de la Direccin

F88

50

49

J220

42

Jetta 1.8 Turbo Motor AWD Rel de alimentacin y transformadores de encendido

30 15

S10

31-

S29

Q P

Q P

Q P

Q P

31-

86
J271

30

N70

N127

N291

N292

(428)

85

87

1 3 2

1 3 2

1 3 2

1 3 2

21

121

102

95

103

94

J220

43

Jetta 1.8 Turbo Motor AWD

Pruebas Adicionales
Temperatura de aire Momento de encendido Sensor de cascabeleo 1 Sensor de cascabeleo 2 Diagnstico de Sonda 2 Diagnstico de Sonda 2 Condiciones de Operacin Regulacin de Ralent Regulacin de Ralent Adaptacin del Kick-Down Distancia con MIL encendido Seal de tanque vaco Condiciones de regulacin S1 Diagnstico S1 Regulacin de Sobrealimentacin Regulacin de Sobrealimentacin Regulacin de Sobrealimentacin Regulacin de Sobrealimentacin Activacin ASR Reduccin de par (T.A.) Comunicacin CAN-BUS

Grupo
06 10 22 23 37 43 54 55 61 63 89 89 99 107 111 113 116 118 120 122 125

Pgina
01-120 01-121 01-125 01-126 01-140 01-142 01-147 01-148 01-152 01-154 01-160 01-160 01-144 01-145 01-163 01-164 01-168 01-171 01-172 01-173 01-174

44

Passat Motor APU Rel de bomba de combustible J17

30+ 17/30 15+ 19/15

J17

4
(208)

20/87a

23/87f

16/S

T121/65 de J220
S34 S29 S28

G6

N, N128, N158, N163 N249 G70 G39 N80

46

Passat Motor APU Sonda Lambda

87+

S 34

G39

51 70

32

J220

47

Passat Motor APU

Etapa final de potencia N122 y Transformadores de encendido

J220
31 94 103 95 102 21

J17/87f

30+ S29

N112
1 2 3 4
87 86 1 N 15 1 N128 15 1 N158 15 1 N163 15 30 86a

J271 (30)

4a

4a

4a

4a

86-21 (+) 30 86a 87

Unidad de Mando Corriente 30 Fusible 29 Bobinas

48

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