Estudio de La Reducciòn de La Vulnerabilidad en Las Carreteras Principales de La Republica de Nicaragua (Vol. 1-5) Sumario

PREFACIO
Conforme a lo decidido por el Gobierno del Japn en la respuesta a la solicitud del Gobierno de la Repbulica de Nicaragua, la Agencia de Cooperacin Internacional del Japn JICAllev a cabo la realizacin del estudio de Reduccin de Vulnerabilidad en las Carreteras Principarles de la Repblica . JICA enviaba la misin del Estudio a la Repblica durante el perodo desde el Enero 2002 hasta el Enero 2003, la cual fue dirigida por el Sr.Keigo KONNO de Oriental Consultants Co.,Ltd. y asociada con Japan Engineering Consultants Co., Ltd. Adems, en ejecucin del Estudio, con el motivo de dar un ptimo anlisis sobre el avance reflejandose el punto de vista tcnica, se form el comit de asesoramiento tcnico por los expertos, quienes son el Sr. Tetsuo HIROSE, Sub-gerente del Departamento de Mantenimiento de Vialidades e Instalacines, la Corporacin Pblica de Autopista Hanshin, y el Sr.Yoshifumi NAGATA, Jefe de Departamento de Administracin, la Corporacin Pblica de Autopista Metropolitana . Aqui al fin se termina la elaboracin del Informe Final del Estudio, al completar los examenes tanto en la Repblica como en Japn, habiendose sostenido los intercambios estrechos de las opiniones conjuntamente a los oficiales como la contraparte del Gobierno de la misma. Espero que el Informe sea til a fin de impulsar el plan de prevencin de desastres viales, as misimo lograr mayor crecimiento de amistad y de relacines entre la Repblica y el Japn. Por ltimo, tomando esta ocacin, quisiera expresar mi sincero agradecimiento a todos los oficiales quienes nos blindaron su cooperacin y su apoyo a lo largo del Estudio. Tokyo, Enero, 2003
Sr. Takao KAWAKAMI Presidente Agencia de Cooperacin Internacional del Japn
CARTA DE TRANSMISIN
Sr. Takao KAWAKAMI Presidente Agencia de Cooperacin Internacional del Japn Estimado el Sr.Kawakami, Por este conducto, me permito entergar a usted el Informe Final de Reduccin de Vulnerabilidad en las Carreteras Principales de la Repblica de NIcaragua. El Estudio fue dirigido por Oriental Consultants Company Limited, bajo contratacin del Agencia de Cooperacin Internacional del Japn (JICA), durante el perodo desde el Enero 2002 hasta el Enero 2003. En la ejecucin, se habian examinado la factibilidad y el valor del Estudio tomandose en cuenta la situacin actual de Nicaragua y se lleg a formular un proyecto mas apropiado. Qusiera tomar esta ocacin para expresar nuestro agradecimiento a todos los oficiales involucrados de JICA, el Ministerio de Asuntos Exteriores, el Ministerio de la Tierra, Infraestructura y Transporte, La Corporacin Pblica de Autopista Hanshin, La Corporacin Pblica de Autopista Metropolitana. Al mismo, les guardo una gratitud infinita al Ministerio de Transporte e Infraestructura, la Oficina de JICA y la Embajada de Japn en Nicaragua por habernos blindado su cooperacin y apoyo a lo largo del nuestra estancia en la Repblica. Por ltimo, aqu esperamos plenamente que el Informe sea una ayuda a fin de impulsar el proyecto de prevencin de desastres viales en Repblica de Nicaragua. Atentamente, Enero, 2003
Sr. Keigo KONNO Jefe del Estudio de Reduccin de Vulnerabilidad de las Carreteras Principarles en la Repblica de NIcaragua
MAPA DE UBICACIN
ESTUDIO DE REDUCCIN DE VULNERABILIDAD EN LAS CARRETERAS PRINCIPALES DE LA REPBLICA DE NICARAGUA
LAS MANOS
NIC.15
OCOTAL
SOMOTO YALAGUINA EL ESPINO JINOTEGA

NIC.3
NIC.5
LA DALIA EL TUMA
ESTELI
GUASAULE
SAN ISIDRO
MATAGALPA SEBACO
NIC.24
NIC.26
CHINANDEGA LEON
NIC.1
TELICA SAN BENITO
MANAGUA
Leyenda
NIC. 1 El EspinoSan Benito NIC. 3 SebacoJinotega NIC.5 MatagalpaLa Dalia NIC.15 YalaginaLas Manos NIC.24 ChinandegaGuasaule NIC.26 TelicaSan Isidro Ruta No.
NIC.26
1. Pas 2. Nombre del Estudio 3.Agencia Contraparte 4.Objetivos del Estudio
Repblica de Nicaragua Estudio de Reduccin de Vulnerabilidad en las Carreteras Principales de la Repblica de Nicaragua Ministerio de Transporte e Infraestructura (MTI) -Identificar los puntos crticos de desastres en los sitios vulnerables en las carreteras principales, y dirigir el Estudio de Factibilidad de los puntos preventivos de desastres para las medidas de emergencia -Preparar el Plan de Prevencin de Desastre y un manual para la reduccin de vulnerabilidad en las carreteras.
Sumario del Proyecto
1. Carreteras Objeto del Estudio: Hay 6 carreteras en NIC1,NIC3,NIC5,NIC15,NIC24 y NIC26 dentro de las principales carreteras de Nicaragua. 2. Poltica del Plan de Prevencin de Desastre Vial 1) Poltica total del Proyecto: Solucin de los problemas de puntos vulnerables (Inestabilidad del talud de corte y de terrapln y la socavacin de cimiento de puentes), Reforzamiento de mantenimiento en MTI, Proteccin ambiental de orillas de las carreteras situadas en los puntos crticos de desastres, Aumento de PERP y NHB, 2) Planificacin de reduccin de vulnerabilidad: Mtodos de inspeccin para los puntos vulnerables, Mtodos de evaluacin de inspeccin, Mtodos de identificacin de los puntos potenciales/ crticos / preventivos de desastres, 3) Planificacin de medidas preventivas de desastres, Planificacin de mquinas / materiales locales, Planificacin de tipos de medidas, 4) Plan de Mantenimiento de Carreteras: Fortalecimiento de la Divisin de Mantenimiento del MTI, Trabajo de mantenimiento vial eficiente (establecimiento de oficinas regionales, manejo eficiente de datos relativos), Establecimiento / Manejo de base de datos para el trabajo de mantenimiento 3. Clculo de Monto del Proyecto
Paquete Sub N o. Paquete Conector
2 3 4 6 7 8 12 24 27 51 52 54
Sitio
N001A280 Junquillal San Nicolas San Ramon N001A240 N001B230 N001B150 N003B400 N003B320 N026A160 San Juan de Dios Papalon
C arretera

Costo (U S$)
12,339 51,825 30,849 11,105 32,082 7,404 33,316 178,921 49,358 294,912 344,269 16,041 6,170 62,931 85,142 608,333
Paquete Sub N o. Paquete C onector

2 C osto de Paquete 2 1 25 26 30 35 45 55
Sitio
N 001A 290 N 003B370 El G uayacan N 003E170 N 005A 010 La Banderita Solis
C arretera C osto(U S$)

413,370 413,370 215,940 1,701,604 382,521 2,300,064 480,003 480,003 38,252 81,440 119,692 3,313,129
Paquete Sub No. Paquete Conector

5 11 13 18 19 29 32 33 44 49 50
Sitio
Las Chanillas N001B170 N001B120 Rio Inali Rio Tapacali N003C230 N003C150 N003C140 N026A060 N026B140 N026A150
Carretera

Costo (US$)
233,215 1,961,965 1,004,427 1,021,702 347,971 4,569,280 404,732 1,132,757 924,221 2,461,711 389,925 1,115,482 259,127 1,764,534 8,795,526 12,716,988
3 Costo de Paquete 3 Gran-Total
Costo de Paquete 1
Los 30 puntos de prevencin de desastre estn divididos en 3 grupos. Estos grupos proveen las bases para priorizar las inversiones y para crear paquetes de trabajo.
4. Beneficios de la Ejecucin del Proyecto Se agrupan los proyectos prioritarios de contramedidas, los cuales minimizan el costo y al mismo tiempo maximizan el beneficio. La prioridad entre 3 grupos en base a la proporcion contra Beneficio Total sera 81% (Grupo 1), 15% (Grupo 2) y 4% (Grupo 3) respectivamente por orden.
100. 0
Ben eficio a cum u la t ivo (%) Cumulative Benefit
80. 0 60. 0 40. 0 20. 0 0. 0 0. 0 10. 0 20. 0
Group 2 15% benefits, 26% of cost
30. 0
40. 0
50. 0
60. 0
70. 0
80. 0
90. 0
100. 0
Cost a cu u la( tivo C um o ul ati vem C ost %) (%)
5. Ejecucin de Programa y Recomendacin 1) Paquete de Proyecto Grupo 1 (perodo de construccin: 2 aos): NIC1 (7puntos), NIC3(2puntos), NIC26(3puntos) = Total: 12 puntos Grupo 2 (perodo de construccin: 2 aos): NIC1 (1punto), NIC3(3puntos), NIC5(1punto), NIC26 (2puntos)= Total:7 puntos Grupo 3 (perodo de construccin: 2 aos): NIC1 (5puntos), NIC3 (3puntos), NIC26 (3puntos) = Total 11 puntos 2) Conclusin y Recomendacin Conclusin Pronta ejecucin de los puntos de prevencin de desastres: El trabajo de prevencin de desastres ser ejecutado tan pronto como sea posible para proteger la seguridad de los usuarios de las carreteras y la estabilidad del movimiento del trfico y de la economa. Recomendacin Ejecucin de clasificacin, estudios de inspeccin de emergencia, rutinaria y peridica: La clasificacin y los estudios de inspeccin sern llevados a cabo no slo para estas 6 carreteras, sino tambin para otras mayores carreteras y caminos rurales. Fortalecimiento de la Direccin de Mantenimiento de MTI: Para llevarse a cabo los trabajos de mantenimiento sostenible, la Direccin de Mantenimiento Vial de la Direccin General de Vialidad del MTI ser fortalecida. Establecimiento de Oficinas Regionales: Para obtener rpidamente la informacin sern establecidas oficinas regionales en las principales ciudades situadas en las principales carreteras. Aseguramiento de presupuesto especial para los desastres viales: Para garantizar la seguridad y el desarrollo econmico a los usuarios de las carreteras, el MTI por s mismo asegurar un presupuesto especial para los desastres viales.
Lista de Abreviaturas (En orden alfabtico)

AASHTO APJ ASTM B/C BH BHN BID DID EAI EIA GRN ID IDF INETER JICA MARENA MTI OD pcu PIB PIR PRSP QV ROW STRADA TPDA VAT VOC WB : Asociacin Americana de Autopistas del Estado y Transportes Oficiales : Anlisis de Proceso Jerrquico Sociedad Americana para la Prueba de Materiales : Relacin de Beneficio /Costo Perforacin : Necesidades Bsicas Humanas Banco Interamericano de Desarrollo Distrito de Alta Densidad de Habitantes : Examinacin Ambiental Inicial : Evaluacin del Impacto Ambiental : Gobierno de la Repblica de Nicaragua Identificacin : Intensidad, Duracin y Frecuencia de la Lluvia : Instituto Nacional de Estudios Territoriales Agencia de Cooperacin Internacional del Japn : Ministerio de Recursos Naturales y Ambiente : Ministerio de Transportes e Infraestructura : Origen Destino : Vehculo motor de pasajeros : Producto Interno Bruto : Porcentaje Interno de Retorno : Documento de Estrategia de Lucha contra la Pobreza : Capacidad de Volumen : Derecho de va Sistema de Anlisis de Demanda de Trfico : Trfico Promedio Diario Anual Impuesto al Valor Agregado : Cost de Operacin de un Vehculo Banco Mundial :
En el estudio se han aplicado los siguientes tipos de cambio en moneda extranjera : 1 Dlar Americano = 14.40 Crdobas = 125.00 Yenes Japoneses (Octubre 2002), o 1 Crdoba = 8.68 Yenes Japoneses
SUMARIO DEL INFORME FINAL
EQUIPO DE ESTUDIO DE JICA
Resumen del Estudio 1. Antecedentes del Estudio Nicaragua es un pas donde ocurren frecuentemente desastres naturales y su influencia se repite indeseablemente para el progreso de recuperacin de infraestructuras. Especialmente, casi 1,500 km de las carreteras adoquinadas y casi 6,000 Km. de carreteras no adoquinadas fueron destruidas por el Huracn Mitch ocurrido en Octubre de 1998 y en cuanto a los puentes, 22 sufrieron un derrumbe completo, y 46, destruccin parcial. En tal situacin, el Gobierno de la Repblica de Nicaragua (en adelante ser referido como el GRN) estableci el plan de Transporte Nacional (en adelante ser referido como el PNT), incluyendo el mejoramiento de la red vial en Febrero del 2002. Sin embargo, el plan de prevencin no fue establecido claramente en el PNT, y la seriedad del trfico est en malas condiciones tal como en el caso del mal tiempo. El Gobierno de Nicaragua solicit la asistencia del Gobierno del Japn para ejecutar el Estudio sobre la Reduccin de Vulnerabilidad para las Principales Carreteras en la Repblica de Nicaragua (en adelante ser referido como el Estudio). En respuesta a esta solicitud del GRN, el Gobierno de Japn ha decidido llevar a cabo un estudio para identificar los puntos crticos de desastre y ejecutar el Estudio de Factibilidad para el Estudio. Por lo tanto, la meta final de este Estudio es ayudar al GRN a priorizar y recomendar los proyectos de prevencin de desastres viales a travs de identificar los puntos crticos de desastre, ejecutar un Estudio de Factibilidad para los puntos urgentes preventivos de desastre y preparar el plan y los manuales de prevencin de desastres viales. El rea del Estudio ser cubierta con los siguientes proyectos viales en las principales carreteras de la Repblica de Nicaragua: 1) San Benito - El Espino (NIC. 1) 2) Sebaco - Jinotega (NIC. 3) 3) Matagalpa La Dalia(NIC. 5) 4) Yalaguina - Las Manos (NIC. 15) 5) Chinandega - Guasaule (NIC. 24) 6) Telica - San Isidro (NIC. 26) 2. Procedimientos del Estudio El mayor enfoque del Estudio es identificar los puntos crticos de desastre, identificar los puntos de prevencin de desastre para un Estudio de Factibilidad y examinar la viabilidad tcnica, ambiental y econmica de este proyecto en el Estudio de Factibilidad. 1) Reunir y analizar los antecedentes, la situacin de condiciones naturales y ambientales y el plan de desarrollo, y examinar la relacin con los desastres viales.
ESTUDIO DE REDUCCIN DE VULNERABILIDAD EN LAS CARRETERAS PRINCIPALES DE LA REPBLICA DE NICARAGUA S-1 ORIENTAL CONSULTANTS CO., LTD. en asociacin con JAPAN ENGINEERING CONSULTANTS CO., LTD.
2) Llevarse a cabo las investigaciones del sitio relacionadas con los puntos potenciales de desastre, daos de taludes de corte y terrapln, y la socavacin de fundacin de puentes, y seleccionar los puntos potenciales de desastre para su prevencin, y adems, identificar puntos crticos potencialmente altos de desastre. 3) Evaluar el nivel de estabilidad, fortalecer la demanda del trfico, evaluar el medio ambiente, examinar tcnicamente el Estudio de Factibilidad (ao objeto: 2020). 4) Examinar las medidas para los puntos de prevencin de desastre y confirmar la viabilidad del medio ambiente, la economa y las medidas para los puntos de desastres. 5) Preparar los manuales de prevencin de desastres para el trabajo de mantenimiento. I. Identificacin de los Puntos del Estudio 1) Revisin de las condiciones naturales relacionadas con los planes de desarrollo, datos socioeconmicos. 2) Examen de caminos de evaluacin para los puntos de desastres viales. 3) Identificacin de puntos potenciales de desastre y los puntos crticos de desastre para el sitio de estudio. 4) Examen de medidas y estimacin de costos brutos de construccin 5) Investigacin de condiciones naturales y examen ambiental inicial 6) Anlisis de infraestructuras socioeconmicas. 7) Fortalecimiento de futura demanda de trfico. 8) Identificacin de puntos de prevencin de desastre. II. 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) Estudio de Factibilidad Arreglo de normas de diseo. Examen detallado de medidas. Plan de construccin y estimacin de costo de construccin. Evaluacin del impacto ambiental. Evaluacin del proyecto Programa de ejecucin/ Sistema de administracin y operacin Conclusin y recomendacin
3. Topografa y Geologa del rea del Estudio Las caractersticas topogrficas de Nicaragua se dividen en tres reas: rea plana pacfica (incluyendo las reas de montaa volcnica), rea central montaosa, rea plana costa atlntica. El suelo del rea plana pacfica es muy frtil, y est cubierto por suelo de ceniza volcnica
meteorizada o aluvin. El valle foso de Nicaragua se tiende entre un campo de montaas volcnicas y un campo montaoso central y est hecho principalmente de suelo hundido. Contiene dos grandes lagos (Lago de Managua y Lago de Nicaragua) El campo de montaas volcnicas se tiende en medio del rea plana pacfica y corre paralelamente a la costa. Las principales rocas de lava volcnica se distribuyen en el rea del Estudio que consisten en basalto, andesita-basalto, andesita, riolita y otra lava, con tales efusivas rocas como tuffbreccia, aglomerado dactico del Periodo Paleoceno, y lavas de cuarzo- andesita, roca pioclsica, y del Periodo Eoceno. Estos se distribuyen extensamente a lo largo de la NIC.1, NIC.3 y NIC.26. Estos flujos de lava se combinan con tobas, generndose la erosin. En la Meseta, la parte superior est compuesta de lava, y la parte inferior, con tobas, donde la meteorizacin produce una cuesta afilada. La NIC1 presenta esta topografa maravillosa. A lo largo de NIC.24, las rocas volcnicas de la Era Cuaternaria son reconocibles por tobas de Pleistoceno blancas, aglomerado, tobas con piedra pmez, andesita-cuarzo /andesita, y riolita, los cuales estn cubiertos por las cenizas volcnicas relativamente nuevas y no aglomeradas. 4. Factores del Impacto Ambiental Los proyectos del Estudio no se evaluarn como proyecto objeto de la evaluacin del impacto ambiental en Nicaragua. Sin embargo, todos los proyectos necesitan el permiso del Ministerio de Recursos Naturales y Ambiente (de aqu en adelante se denominar el MARENA) independientemente de su escala. Adems, para aplicar el permiso a los proyectos, una compaa privada y una agencia pblica deben proceder respectivamente bajo la ley de Nicaragua. Se han seleccionado diez tems para evaluar los impactos negativos: hundimientos, actividad econmica, trfico e instalaciones pblicas, desperdicios, aguas subterrneas, lagos y ros, fauna y flora, paisaje, contaminacin del agua, ruido y vibracin. 5. Identificacin de los Puntos de Prevencin de Desastre Los puntos crticos de desastres identificados en el Captulo 6 del Estudio requieren medidas urgentes, temporales o permanentes que puedan transformarse en puntos de prevencin de desastre. Estos puntos sern identificados, utilizando varios factores. Es difcil designar un punto crtico de desastre basndose slo en la economa, desde algunos puntos donde hay un volumen de trfico bajo. Por consiguiente, al evaluar carreteras y secciones de las mismas por la criticidad de desastre, una amplia aproximacin en el que se incorporan el nivel de estabilidad, el volumen de trfico, los impactos ambientales, el potencial de desarrollo, las condiciones naturales y los beneficios, el nivel requerido de la restauracin debe ser considerado. La puntuacin de la evaluacin de los puntos crticos de un desastre difiere dependiendo de la escala del mismo. Adems, se nota que es muy difcil identificar los puntos de prevencin de
desastre desde el punto de vista slo del costo. Por consiguiente, es necesario crear un ndice de evaluacin para considerar la importancia global. Por lo tanto, en este Estudio, la seleccin de puntos de prevencin de desastre se llevar a cabo usando el Proceso de la Jerarqua Analtica (en adelante llamado comoAHP). AHP es un mtodo de mlti-criterios de decisin-realizacin tcnica que asigna los valores numricos (o pesos) a varios tipos de criterios de evaluacin. AHP fue aplicado en Nicaragua para seleccionar 30 puntos de prevencin de desastre para los puntos urgentes y la base de prevencin de desastre desde 55 puntos crticos . 6. Proyecto Propuesto y Programa de Ejecucin Las localizaciones de los puntos vulnerables se muestran en la figura inferior.
18,19
7,8,11,12,13
29,30,32,33
5,6
NIC5 NIC3
35
49,50,52
27
3
2
NIC26
54,55
26
44,45
24,25
NIC1
51
Clave: Enlaces Vulnerables estn marcados en lnea roja.
Los trabajos de prevencin de desastre se muestran en las siguientes figuras. NIC1 Medidas contra el Deterioro de los Taludes
No. 1 No. ID N001A290 Tipo de desastre R.F Tipo de Medidas Eliminacin + Malla de Prevencin + Drenaje Drenaje Horizontal Eliminacin + Malla de Prevencin Eliminacin + Malla de Prevencin Re-corte + Drenaje Re-corte + Torcreto+ Drenaje Re-corte + Drenaje T unidad m2 Cantidad 23,286 100 950 228 36,028 252 10,655 Costo (US$1000) 335 10 26 6 1,590 27 814 2,808
2 N001A280 R.F P M 7 N001A240 R.F T m2 8 N001B230 R.C T m2 11 N001B170 R.C P m3 12 N001B150 R.C P m2 13 N001B120 R.C P m3 Total Nota) R.F: Cada de rocas, R.C: derrumbe de rocas; P: Medida permanente; T: Medida temporal
S-4 ORIENTAL CONSULTANTS CO., LTD. en asociacin con JAPAN ENGINEERING CONSULTANTS CO., LTD.
NIC1
No. 3 4 5 6 18 19 No. ID. Junquillal San Nicolas Las Chanillas San Ramn Inal Tapacal
Medidas contra la Socavacin de Cimiento de Puente

Tipo de desastre Puente Puente Puente Puente Puente Puente Tipo de Medidas Colocacin de gaviones Colocacin de gaviones Bloque de concreto Colocacin de gaviones Colocacin de gaviones Revestimiento + Mampostera de piedras Colocacin de gaviones Revestimiento T T T T T T Unidad m3 m3 m3 m3 m3 m2 m3 m2 Cantida d 435 114 288 86 1,138 1,758 238 640 Costo (US$1000) 42 25 189 9 828 282 1,375
Total Nota) Puente: Socavacin de fundacin; T: Medida temporal
NIC3
No. 24 25 27 29 30 32 No. ID N003B400 N003B370 N003B320 N003C230 N003E170 N003C150
Medidas contra el Deterioro de los Taludes

Tipo de Medidas Re-corte + Drenaje Re-corte + Drenaje Muro de retencin tipo T +Relleno+ Vegetacin+ Drenaje Re-corte + Encofrado de piedras + Vegetacin+ Drenaje Terrapln + Vegetacin + Drenaje Dique de concreto + Conducto de cajn Re-corte + Drenaje Re-corte + Drenaje Terrapln + Vegetacin + Drenaje Re-corte +Drenaje Horizontal + Drenaje Terrapln +Muro de retencin tipo T + Vegetacin + Drenaje P P P P P P Unidad m3 m3 m3 m
2
Tipo de desastre R.C R.C R.C S.S + R.C D.F + R.C S.S + R.C
Cantidad 290 1,676 3,168 638
Costo (US$1000) 40 175 239 328
m3 m m
3
4,934 20 2,670 9,221
310
m3
918 16,076 5,408
33
N003C140
S.S + R.C
m3
3,176
749 2,759
Total Note) R.C: Derrumbe de rocas; S.S: Deslizamiento de Taludes; D.F: Flujo de Escombros; P: Medida permanente
NIC3
No. No. ID

Unidad P m2 Cantidad 500 Costo (US$1000) 1,379
Tipo de Tipo de Medida desastre 26 El Guayacn Puente Construccin de Nuevo puente Note) Puente: Socavacin de Fundacin; P: Medida permanente
NIC5

Unidad P m3 Cantidad 10,760 Costo (US$1000) 389
Tipo de No. No. ID Tipo de Medida desastre 35 N005A010 R.F Re-corte + Drenaje Note) R.F: Cada de rocas; P: Medida permanente
NIC26
No. 44 33 50 49 No. ID N026A060 N026A140 N026A150 N026B160

Tipo de Medidas Re-corte + Torcreto + Drenaje Re-corte + Drenaje horizontal + Drenaje Re-corte +Drenaje Eliminacin + Malla preventiva +Drenaje P P P T Unidad m2 m m
3 3 2
Tipo de desastre R.F R.C R.F R.C
Cantidad 3,604 11,495 2,113 1,568
Costo (US$1000) 316 904 210 13 1,443
Total Note) R.F: Cada de rocas; R.C: Derrumbe de rocas; P: Medida permanente; T: Medida temporal
NIC26
No. 55 54 52 45 No. ID Solis Papalan San Juan de Dios La Banderita

Tipo de desastre Puente Puente Puente Puente Tipo de Medidas Encanchado de piedras con mortero Colocacin de gaviones Encanchado de piedras con mortero Colocacin de gaviones Colocacin de gaviones Muro de encanchado de piedras T T T T Unidad m3 m3 m m2 m3
3
Cantidad 72 546 50 408 115 162 375
Costo (US$1000) 66 51 5 31 153
Total Note) Puente: Socavacin de fundacin; P: medida permanente
Costo Total de Construccin

RutaObjeto Talud NIC.1 NIC.3 NIC.5 NIC.26 Total 2,808 2,759 389 1,443 7,399
(Costo Directo)
Total 4,183 4,138 389 1,596 10,306
Costo (US$1000) Puente 1,375 1,379 0 153 2,907
El programa de ejecucin se estableci, tomando en cuenta el perodo de construccin estimado para cada paquete de proyecto prioritario como se describe en la siguiente figura.
ID
ID 11 Task Name Di seo Bsi co Basic Design
N om bre de Trabaj o
03 Qtr 3
2004
Qtr 1
2005
Qtr 3
Qtr 1
Qtr 3
Qtr 1
2006 Qtr 3
2007
Qtr 1
2008
Qtr 3
Qtr 1
Qtr 3
22 33 44 55 66 77 88 99 10
10 11 12 13 14
Apl i caci n de Pr st am o Com pl et o Full loan Application
Di seoDesign Det al l ado Paquet e1 Detailed Package 1 Di seoDesign Det al l ado Paquet e2 Detailed Package 2
Detailed Package 3 Di seoDesgn Det al l ado Paquet e3 Preparation Tender 1 1 Docum ent os deDocuments Li ci t aci n Preparation Tender 2 2 Docum ent os deDocuments Li ci t aci n Preparation Tender 3 3 Docum ent os deDocuments Li ci t aci n Tender Package 1 Li ci t aci n Paquet e1 Tender Package 2 Li ci t aci n Paquet e2 Tender Package 3 Li ci t aci n Paquet e3 Works 1o On Site Trabaj en elSi ti o Works 2 On site Works 3 On Site
11 13 14
12
Trabaj o en elSi ti o2
Trabaj o en elSi ti o3
INFORME FINAL Volumen 1 de 5: Sumario TABLA DE CONTENIDOS Mapa de Ubicacin Resumen del Proyecto Lista de Abreviaciones/ Tipo de Cambio Resumen del Estudio Captulo 1 Introduccin 1.1 Antecedentes del Estudio ------------------------------------------------------------------1.2 Objetivos del Estudio-----------------------------------------------------------------------1.3 rea del Estudio-----------------------------------------------------------------------------1.4 Cronograma del Estudio y Organizacin del Equipo del Estudio --------------------<PARTE A: IDENTIFICACIN DE SITIOS DE ESTUDIO > Captulo 2 Condicin Natural del rea de Estudio 2.1 Topografa ----------------------------------------------------------------------------------2.2 Geologa--------------------------------------------------------------------------------------2.3 Meteorologa -------------------------------------------------------------------------------2.4 Hidrologa ----------------------------------------------------------------------------------Captulo 3 Plan Nacional para el Desarrollo 3.1 Situacin Actual del Plan para el Desarrollo --------------------------------------------3.2 Perspectiva Futura -------------------------------------------------------------------------Captulo 4 Evaluacin de Sitios de Prevencin de Desastres Viales 4.1 Procedimiento de Evaluacin de Prevencin de Desastres Viales --------------------4.2 Tamizado -------------------------------------------------------------------------------------4.3 Estudio de Estabilidad----------------------------------------------------------------------4.4 Evaluacin de Sitios Potenciales de Desastres ------------------------------------------4.5 Definicin de Sitios Crticos de Desastres-----------------------------------------------4.6 Los tems que deben ser considerados para la seleccin de sitios de prevencin de desastres.------------------------------------------------------------------
1-1 1-1 1-2 1-2
A-1 A-1 A-2 A-3
A-4 A-4
A-8 A-8 A-10 A-10 A-12 A-12
Captulo 5 Identificacin de Sitios Potenciales de Desastres 5.1 Generalidades ------------------------------------------------------------------------------- A-17 5.2 Sitios Potenciales de Desastres------------------------------------------------------------- A-17 Captulo 6 Identificacin de Sitios Crticos de Desastres 6.1 Sitios Crticos de Desastres ----------------------------------------------------------------- A-23 6.2 Recomendacin de la Gradiente del Talud para NIC-15 ------------------------------ A-23
ORIENTAL CONSULTANTS CO., LTD. en asociacin con JAPAN ENGINEERING CONSULTANTS CO., LTD.
Captulo 7 Contramedidas y Estimacin Preliminar de Costos 7.1 Generalidades ------------------------------------------------------------------------------7.2 Objetivos -------------------------------------------------------------------------------------7.3 Poltica Bsica de Contramedidas --------------------------------------------------------7.4 Clasificacin de Contramedidas ---------------------------------------------------------7.5 Estimacin Preliminar de Costos ----------------------------------------------------------
A-25 A-25 A-26 A-28 A-34
Captulo 8 Estudio de Condicin Natural 8.1 Propsito del Estudio ---------------------------------------------------------------------- A-39 8.2 Estudio Hidrolgico ------------------------------------------------------------------------ A-40 8.3 Estudio Geolgico -------------------------------------------------------------------------- A-43 Captulo 9 Estudio Ambiental 9.1 Ley de Evaluacuin del Impacto Ambiental---------------------------------------------- A-51 9.2 Condicin del Ambiente Natural y Social ------------------------------------------------ A-51 9.3 Factores del ImpactoAmbiental ------------------------------------------------------------ A-52 Captulo 10 Estudio del Trfico 10.1 Metodologa del Estudio -------------------------------------------------------------------- A-55 10.2 Agregado del Resultado del Conteo del Trfico ----------------------------------------- A-55 10.3 Agregado del Resultado de la Entrevista ------------------------------------------------- A-58 Captulo 11 Sistema Socio-Economico 11.1 Objetivos y Mtodo-------------------------------------------------------------------------11.2 Datos de Antecedentes y Pronsticos-----------------------------------------------------11.3 Costo de Operacin de Vehculos ---------------------------------------------------------11.4 Factores de Crecimiento del Trfico------------------------------------------------------Captulo 12 Demanda Futura del Trfico 12.1 Metodologa General -----------------------------------------------------------------------12.2 Red de las Carreteras -----------------------------------------------------------------------12.3 Estimacin de Trfico para el Ao Base -------------------------------------------------12.4 Pronstico del Trfico Anual ---------------------------------------------------------------
A-59 A-59 A-61 A-62
A-64 A-64 A-65 A-66
ii
Captulo 13 Evaluacin del Pronstico de Trfico 13.1 Metodologa General ------------------------------------------------------------------------ A-67 13.2 Simulacin de Sitios de Desastres en el Modelo de Trfico---------------------------- A-68 Captulo 14 Identificacin de Sitios de Prevencin de Desastres 14.1 Generalidades--------------------------------------------------------------------------------14.2 Caractersticas de Sitios Crticos de Desastres ------------------------------------------14.3 Tcnicas de Seleccin de Sitios Crticos de Desastres ---------------------------------14.4 Identificacin de Sitios de Prevencin de Desastres -----------------------------------A-69 A-69 A-69 A-73
<PARTE B: ESTUDIO DE FACTIBILIDAD> Captulo 15 Introduccin 15.1 Generalidades--------------------------------------------------------------------------------15.2 Estudio de Factibilidad para los Sitios de Prevencin de Desastres------------------Captulo 16 Normas para el Diseo 16.1 Normas de Diseo Geomtrico------------------------------------------------------------16.2 Estndar del Diseo-------------------------------------------------------------------------16.3 Tpica Seccin Transversal Estndar y Derecho de Va --------------------------------
B-1 B-2
B-3 B-3 B-7
Captulo 17 Examen Detallado de Contramedidas 17.1 Generalidades ------------------------------------------------------------------------------- B-9 17.2 Revisin del Estado de los Sitios de Prevencin de Desastres ------------------------- B-9 17.3 Diseo Preliminar de Ingeniera de la Estabilidad del Talud --------------------------- B-11 17.4 Diseo Preliminar de Ingeniera para la Socavacin de Cimiento de Puente -------- B-20 17.5 Seleccin de Contramedidas Especficas ------------------------------------------------- B-23 Captulo 18 Plan de Construccin y Estimacin de Costos 18.1 Generalidades--------------------------------------------------------------------------------18.2 Condiciones para la Estimacin de Costos ----------------------------------------------18.3 Precio Unitario ------------------------------------------------------------------------------18.4 Plan Especfico de Construccin de Cada Sitio -----------------------------------------18.5 Resumen de la Cantidad de Trabajo de Cada Sitio y Costos ---------------------------
B-24 B-24 B-25 B-26 B-27
Captulo 19 Evaluacin de Impacto Ambiental 19.1 Mtod de EIA ------------------------------------------------------------------------------- B-30

iii
19.2 Evaluacin de Consideracin Ambiental ------------------------------------------------ B-30 19.3 Los tems que deben ser Considerados en la Prxima Etapa--------------------------- B-33 19.4 Evaluacin Actual---------------------------------------------------------------------------- B-33 Captulo 20 Evaluacin del Proyecto 20.1 Generalidades--------------------------------------------------------------------------------- B-35 20.2 Anlisis Econmico ------------------------------------------------------------------------- B-36 20.3 Prioridad de Presupuesto-------------------------------------------------------------------- B-41 Captulo 21 Programa de Implementacin 21.1 Organismo Ejecutorio ----------------------------------------------------------------------- B-46 21.2 Embalaje del Proyecto----------------------------------------------------------------------- B-46 21.3 Evaluacin de Validez de cada una de las Contramedidas------------------------------ B-47 21.4 21.5 21.6 21.7 21.8 Perodo de Construccin para cada Paquete del Proyecto -----------------------------Servicios de Ingeniera ---------------------------------------------------------------------Cronograma de Implementacin ----------------------------------------------------------Programa de Inversin ---------------------------------------------------------------------Arreglos Financieros------------------------------------------------------------------------B-49 B-50 B-51 B-51 B-52
Captulo 22 Sistema de Administracin y Operacin 22.1 Diagrama General de Flujo del Sistema de la Administracin y Operacin --------22.2 Organizacin de la Divisin de Mantenimiento-----------------------------------------22.3 Mtodo de Inspeccin de Trabajos de Mantenimiento ---------------------------------22.4 Mtodos de Reparacin / Rehabilitacin-------------------------------------------------22.5 Adquisicin ---------------------------------------------------------------------------------22.6 Plan del Sistema de Base de Datos --------------------------------------------------------
B-54 B-54 B-58 B-59 B-60 B-60
Captulo 23 Conclusin and Recomendacin 23.1 Ejecucin Anticipada de Trabajos en los sitios de Prevencin de Desastres -------- B-63 23.2 Recomendacin ----------------------------------------------------------------------------- B-64
iv
CAPTULO 1 INTRODUCCIN 1.1 Antecedentes del Estudio
Nicaragua es un pas en el que ocurren frecuentemente desastres naturales y la influencia de estos repercuten en el progreso indeseable de la infraestructura. Especialmente, aproximadamente 1,500 km de caminos pavimentados y aproximadamente 6,000 km de caminos no pavimentados fueron afectados por el huracn Mitch ocurrido en octubre de 1998 y tambin en cuanto a los puentes, 22 puentes fueron destruidos completamente y 46 parcialmente. En esta situacin, el Gobierno de la Repblica de Nicaragua (de aqu en adelante se denominar GRN) estableci el Plan Nacional de Transporte (de aqu en adelante se denominar PNT) incluyendo el mejoramiento de la red de carreteras en febrero del 2001. En la red de las carreteras principales las lneas vitales se harn importantes en caso de emergencias; y el establecimiento del plan antidesastres se har necesario. Sin embargo, los planes de prevencin de desastres no estn establecidos claramente en el PNT, y la seguridad del trfico est en las mnimas condiciones como el caso del mal tiempo. Por lo tanto, el objetivo final de este Estudio es ayudar al GRN a priorizar y recomendar en los planes de reduccin de vulnerabilidad lo que es crucial para el desarrollo econmico del pas. El gobierno de la Repblica de Nicaragua solicit la asistencia del Gobierno del Japn para implementar el Estudio de Reduccin de Vulnerabilidad en las Carreteras Principales en la Repblica de Nicaragua (de aqu en adelante se denominar el Estudio). 1.2 Objetivos del Estudio
Los objetivos del Estudio son como siguen; 1) Formular un plan para reducir la vulnerabilidad de las carreteras principales en la Repblica de Nicaragua; 2) Preparar medidas detalladas para las carreteras de alta prioridad; 3) Preparar un manual para reducir la vulnerabilidad de las carreteras; y 4) Efectuar la transferencia de tecnologa al personal de contraparte durante el Estudio.
1 -1 ORIENTAL CONSULTANTS CO., LTD. en asociacin con JAPAN ENGINEERING CONSULTANTS CO., LTD.
1.3
rea del Estudio
El Estudio cubrir como Proyecto los siguientes tramos de carretera en la Repblica de Nicaragua. 1) San Benito - El Espino (NIC. 1) 2) Sebaco - Jinotega (NIC. 3) 3) Matagalpa La Dalia (NIC. 5) 4) Yalaguina - Las Manos (NIC. 15) 5) Chinandega - Guasaule (NIC. 24) 6) Telica - San Isidro (NIC. 26) 1.4 Cronograma del Estudio y Organizacin del Equipo del Estudio
El estudio empez a inicios de febrero del 2002 y ha emitido un borrador del informe final a principio de diciembre del 2002. El diagrama de flujo del trabajo muestra la interrelacin de cada actividad del Estudio en la Figura 1.4.1. La organizacin del Equipo de Estudio, el Comit Consultivo de la Agencia de Cooperacin Internacional del Japn (de aqu en adelante se denominar JICA), el Comit de Direccin del GRN y su equipo contraparte se indican en la Figura 1.4.2.
Program a de estudio TrabajoPreparatorio en Japn 2002 Enero - Examen de metodologa del estudio - Preparacin de Informe Inicial
Inform e Inicial
Febrero
Primera Misin en Nicaragua - Presentacin y explicacin de Informe Inicial - Recoleccin, revisin y anlisis de condiciones existentes - Estudio sobre los planes relacionados con el desarrollo vial - Estudio de campo y evaluacin del potencial de desastres viales - Propuesta de contramedidas y estimacin preliminar de costo - Celebracin de primer seminario tcnico - Preparacin, presentacin y explicacin de Informe de Avance
Marzo
Inform e de Avance
Abrill Mayo J unio J ulio Agosto Septiem bre Octubre Noviem bre
Pr i m er Tr abaj o delPr oyect o en Japn
Segunda Misin en Nicaragua - Estudio de condicin natural - Exam en am biental - Estudio de trfico - Previsin de demanda del trfico dent i f i caci n de punt os cr t i cos delpl an de r educci n de vul ner abi l i dad vi al -I - Celebracin de segundo seminario tcnico - Preparacin, presentacin y explicacin de Informe Intermedio udi o de l os punt os cr t i cos delpl an de r educci n de vul ner abi l i dad vi al - Est - Anlisis econmico - Evaluacin de impacto ambiental - Formulacin del plan de reduccin de vulnerabilidad vial para los puntos crticos - Establecimiento del sistema de monitoreo, inspeccin y comunicacin - Celebracin de tercer seminario tcnico - Preparacin, presentacin y explicacin del Borrador de Informe Final Inform e Interm edio
Borrador de Inform e Final - Preparacin de Informe Final Com entarios de GRN
Deciem bre 2003 Enero
Entrega de I nform e Final
Figura 2 Programa de Trabajo
Figura 1.4.1 Diagrama de flujo del Trabajo
GRN Comit de Direccin Divisin General de Planificacin (DGP), Agencia de Cooperacin Internacional del Japn (JICA) Miembro Coordinador : T. Zemmoto Miembro : Y. Nagata : T. Hirose JICA Comit Consultivo Ministerio de Transporte e Infraestructura (MTI)
- Ministerio de Transporte e Infraestructura
- Ministerio de Relaciones Exteriores - INETER
JICA Study Team 1.Jefe del Equipo : K. Konno 2. Planificacin de Proteccin de talud : A. Shikano 3. Planificacin Vial/ Anlisis Econmico : S. Haworth 4. Diseo Vial : H. Muto 5. Diseo Estructural : M. Okubo 6. Plan de Construccin /Estimacin de Costo : N. Kuboya 7.Condicin Natural : J. Kojima 8.Planeador Ambiental : S. Mizuno
1 4
Contrapartes del MTI 1. Directora General de DGP : N. Hernndez 2. Director de DGP : T. Zambrano 3. Supervisor de DGP : J. Guevara 4. Economista de DGP : I. Maltez 5. Ingeniero del Trfico : A. Sandoval 6. Ingeniero de DGP : M. Placios 7. Director General de Direccin General Vial(DGR) : R. Fonseca 8. Director de DGR : E. Tellez 9. Jefe de Supervisor de DGR : F. Garay 10. Director General de Direccin General de Control Tcnico y /Ambiente (GDTEC) : M. Largaespada 10. Supervisor de GDTEC : F. Guerrero 11.Director de Construccin : I. Taleno D.
Figura 1.4.2 Organizacin
PARTE A IDENTIFICACIN DE LOS SITIOS DE ESTUDIO
CAPTULO 2 CONDICIN NATURAL DEL REA DE ESTUDIO 2.1 Topografa
Las caractersticas topogrficas de Nicaragua se dividen en tres reas: El rea de las llanuras del Pacfico (que incluye la cordillera volcnica), El rea de las cordilleras montaosas de la regin Central, El rea de llanuras de la Costa Atlntica.
El rea de las llanuras del Pacfico es muy frtil, cubierta de suelos meteorizados derivados de cenizas volcnicas o suelos aluviales. La Depresin de los Lagos de Nicaragua se encuentra entre la cordillera volcnica y las cordilleras montaosas de la regin Central, y es un rea de sedimentacin. Contiene dos enormes lagos, el de Managua y el de Nicaragua. La cordillera volcnica se encuentra en el centro de las llanuras del Pacfico y corre paralela a la costa. La cordillera central consiste en realidad de tres cordilleras que se extienden en todas direcciones (Isabelia, Dariense y Chontalea), una cuenca y una meseta de menos de 1,500 metros de altura. Esta rea va perdiendo altitud y alcanza tierras aluviales a medida que se avanza hacia las tierras bajas del este. El rea de llanuras aluviales del Atlntico consiste de tierras bajas, con altitud inferior a los 100 metros, y con 150 kilmetros de anchura. Esta rea cuenta con numerosos ros (Coco, San Juan, Grande de Matagalpa, Wawa, Laguna de Perlas). La parte sur es tropical y hmeda con tierras pantanosas. El rea del Estudio, NIC1, NIC3, NIC5 y NIC15 se encuentra en el rea de la cordillera central. NIC 24 y NIC26 se encuentran en el rea de llanuras del Pacfico. 2.2 Geologa
La mayor parte de las rocas madres de Nicaragua se compone de rocas sedimentarias del Mesozoico, que se dividen en la Fase Matagalpa y la Fase Rivas del Jursico inferior-Cretceo superior. Estas rocas estn ampliamente cubiertas de rocas volcnicas de la Era Terciaria que emergieron y por tanto se distribuyen al sureste de la zona de graben de Iys de rocas metamrficas. En este estudio se confirm que el esquisto negro de la Fase Rivas se distribuye en un rea estrecha de NIC1, NIC3, NIC15 y NIC26. Las principales rocas que estn distribuidas en el rea de estudio y sus alrededores son de basalto, de basalto-andesita, riolita y otras lavas, y rocas efusivas como toba breccia, aglomerados dacticos que pertenecen al Paleogeno, y lava de cuarzo-andesita, rocas piroclsticas, toba soldada que pertenece al Neogeno. Estn distribuidas ampliamente en
ESTUDIO DE REDUCCIN DE VULNERABILIDAD EN LAS CARRETERAS PRINCIPALES DE LA REPBLICA DE NICARAGUA A -1 ORIENTAL CONSULTANTS CO., LTD. en asociacin con JAPAN ENGINEERING CONSULTANTS CO., LTD.
NIC1, NIC3, NIC26, etctera. Adems, estos flujos de lava indican una topografa variada erosionada por combinacin con tobas. Lo ms peculiar es la Mesa y el fuerte flujo de lava resistente a la erosin que se observa en la parte superior. Ms abajo las tobas se distribuyen y producen pendientes escarpadas que se han producido por meteorizacin. Especialmente NIC1 guarda una estrecha relacin con esta topografa. A lo largo de NIC-24, las rocas volcnicas de la Era Cuaternaria se reconocen con las tobas blancas del Pleistoceno, aglomerados, tobas con piedra pmez, andesita-cuarzo/andesita y riolita. Y cenizas volcnicas nuevas y no cementadas que estn distribuidas y las cubren. Se ha publicado oficialmente un mapa de riesgos que se basa en estos registros de actividades volcnicas. En esa figura queda claro que NIC24 y NIC26 tendrn grandes problemas de trfico, dependiendo de las dimensiones de las actividades volcnicas que se relacionen con la fractura del Oeste de Nicaragua. Los registros de todos los sismos y la distribucin de epicentros para 1992-1998 tambin estn disponibles, y en la Figura 2.2.1 se muestra la distribucin de epicentros con magnitud superior a 4.0. Esta figura no indica las fallas, pero se puede utilizar para pronosticar el hundimiento de las placas. 2.3 Meteorologa
La Repblica de Nicaragua pertenece a los trpicos y semi-trpicos. Tiene una estacin lluviosa y una seca. La lluviosa se extiende de abril a noviembre, y la seca de diciembre a marzo. Las caractersticas de precipitacin y temperatura media anual alrededor del rea de estudio son las que se presentan en la Tabla 2.3.1. .
Table 2.3.1 Medias Anuales de Temperatura y Precipitacin rea Temperatura Precipitacin Altitud media Direccin (km2) media anual (oC) media anual(mm) (m) Chinandega 4,926 27 800 - 1,500 144 Esteli 2,335 20 800 - 1,500 645 Jinotega 9,755 20 1,000 - 2,000 736 Leon 5,107 26 800 - 1,300 134 Matagalpa 8,523 18 700 - 1,700 490 Nueva Segovia 3,123 20 1,000 - 1,700 688 Madriz 1,602 20 800 - 1,500 700
Fuente: INETER
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Leyenda (Explicacin de la intensidad de los sismos) V VI VII La mayora de la gente los percibe y muchos se despiertan. Las cosas inestables caen al piso. Toda la gente lo percibe y muchas corren hacia el exterior, con sorpresa. La mayora de la gente corre hacia el exterior, y las cosas mal hechas sufren daos.. Aceleracin: 10 - 21 Aceleracin: 21 - 44 Aceleracin: 44 - 94 Aceleracin: 94 - 202
Se daan los edificios fuertes; chimeneas, monumentos y paredes VIII caen y el mobiliario cae hacia sus lados. Brota un poco de arena y lodo y el agua cambia.
Fuente: INETER
Figura 2.2.1 Intensidad Ssmica 2.4 Hidrologa
Las vertientes hidrolgicas de la Repblica de Nicaragua se dividen en dos direcciones: la del Pacfico y la del Atlntico. La vertiente del Pacfico est subdividida en ocho subvertientes, y la del Atlntico en trece. Las caractersticas de la vertiente del Pacfico son de ros agrupados con extensin menor de 20 kilmetros, a excepcin del Estero Real. Sus caudales no son continuos y sus anchuras escasas. En el rea de estudio, NIC1, NIC3,
NIC5 y NIC15, pertenece a la vertiente del Atlntico. NIC24 y NIC26 pertenecen principalmente a la vertiente del Pacfico.
CAPTULO 3 PLAN NACIONAL PARA EL DESARROLLO 3.1 Situacin Actual del Plan para el Desarrollo
El Gobierno tiene el plan para el desarrollo con el ciclo de cinco aos. El MTI public el Plan Nacional del Transporte en 2001. La conclusin del estudio fue informado al Gobierno por el MTI en enero de 2002. Ese estudio incluye los siguientes elementos: 3.2 3.2.1 Volumen I: Volumen II: Volumen III: Volumen IV: Volumen V : Volumen VI: Volumen VII: Volumen VIII: Volumen IX: Volumen X: Volumen XI: Perfil del Estudio Demanda de Transporte Inventario de la Red Vial Departamento de Red Vial Sistema Acutico Sistema Areo Diagnstico Vial Modelo de Trfico Vial Plan de Infraestructuras Aspectos Institucionales, y Plan de Accin
Perspectivas Futuras Perspectivas Econmicas 2000 2020
Las proyecciones macroeconmicas se basan en la hiptesis de una tasa promedio de crecimiento econmico de hasta 6.0% anual, hasta el ao 2010, para la prxima dcada, el ritmo de la tasa de crecimiento deber reducirse a 5.0 y 5.5%. En la primera dcada, el gobierno tratar de controlar la inflacin de la primera dcada en un 6.5%, y en la segunda dcada, el promedio anual ser de 3.7%. La tasa promedio anual de inversiones globales en la economa habr de incrementarse a 33.2% del PIB durante el perodo 2000-2010 y despus, se reducir a un promedio anual de 30.2% del PIB. Casi 80% de la deuda para los sectores pblicos se trae de organizaciones multilaterales y del Club de Pars. Con ello, la deuda de Nicaragua es tres veces superior a su PIB. Para el perodo 2000-2010, se prevee un flujo importante de fuentes externas que entre prstamos y donaciones alcance un promedio anual de 400 millones de dlares. Para la segunda dcada, se espera que los recursos externos alcancen 590 millones de dlares por ao, entre transferencias e inversiones extranjeras, y tambin del proceso de privatizacin de puertos, aeropuertos, carreteras, energa, agua potable y comunicaciones.
3.2.2
Perspectivas de Produccin
El crecimiento del PIB aumentar de 2,516.2 millones de dlares en 2000 a 4,613.5 millones en 2010. Durante los siguientes diez aos, la tendencia continuar con cierta baja, y se espera que el PIB alcance 7,695.3 millones de dlares en 2020, segn se muestra en la Tabla 3.2.1. Los sectores que contribuirn a esto son la agricultura, la ganadera, las artesanas, construccin, comercio, transporte y comunicaciones. El PIB per cpita deber pasar de 491.7 dlares en 2000 a 656.5 dlares en 2010, y al nivel de 800 dlares en 2020. Tabla 3.2.1
CONCEPTO PIB (constante) Sector primario Agropecuario Sector secundario Industria manual Construccin Sector terciario Comercio Gobierno en general Transporte y comunicaciones PIB per cpita
Perspectivas de Produccin 2000 2020 (Milliones de dlares)

2000 2,516.2 737.2 681.9 676.8 503.2 130.8 1,102.2 451.7 161.0 122.0 491.7 2005 3,447.4 1,013.5 951.5 937.7 706.7 179.3 1,496.2 620.5 206.8 168.9 574.1 2010 4,613.5 1,370.2 1,301.0 1,259.4 955.0 244.5 1,983.9 830.4 267.6 226.1 656.2 2015 6,029.5 1,802.8 1,718.4 1,658.1 1,254.1 331.6 2,568.6 1,085.3 331.6 295.4 732.1 2020 7,695.3 2,324.0 2,231.6 2,108.5 1,608.3 423.2 3,262.8 1,369.8 423.2 377.1 797.4
Fuente: Estimacin propia 3.2.3 Perspectivas Fiscales
El Gobierno espera que los ahorros suban alrededor de 10 % de el PIB durante el perodo pronosticado. El alivio de la deuda en combinacin con la inversin pblica debe reducir el dficit fiscal, de 2.2 % de PIB en 2000, a 1.0 % de PIB antes de 2020. Estos pronsticos son amplificados en la Tabla 3.2.2. 3.2.4 Perspectivas Monetarias
La regeneracin del sistema financiero para respaldar el crecimiento econmico es pronosticada caracterizando por el crdito creciente del sector privado desde 44 % de PIB en 2000, a 54.2 % en 2010, y a 60 % para 2020, como se indica en la Tabla 3.2.3.
3.2.5
Sostenibilidad de la Economa
Los programas ESAF durarn tres aos y consistirn de asistencia financiera del FMI, el Banco Mundial y la comunidad internacional. En el futuro, el pas tendr que ejecutar completamente el programa de reformas estructurales acordados con dichas multi-lateral organizaciones en PFP (Policy Framework Paper, Documento Marco de Polticas). A partir de 1994 Nicaragua fue admitida al grupo de pases en que se ejecutan programas ESAF. En 1998 se firm el segundo ESAF. La economa nicaragense ha mantenido su sostenibilidad y estabilidad desde 1994. Se espera que ser alcanzada la reduccin del defcit fiscal. Tabla 3.2.2
CONCEPTOS Ahorro actual SPNF 1/ % del PIB Dficit general SP 1/ % del PIB Ingreso general SPNF % del PIB Gastos generales SPNF % del PIB Inversin pblica % del PIB
Perspectivas Fiscales (Millones de dlares)

2000 256,1 10,0 -56,1 -2,2 953,9 37,3 989,5 38,6 221,2 8,6 2005 339,3 10,0 -50,6 -1,5 1229,9 36,3 1280,5 37,7 296,5 8,7 2010 435,2 10,0 -64,8 -1,0 1533,9 35,3 1598,7 36,7 380,3 8,7 2015 544,8 10,0 -56,1 -1,0 1920,4 35,3 1976,5 36,3 451,1 8,3 2020 668,9 10,0 -68,9 -1,0 2358,0 35,3 2426,9 36,3 553,9 8,3
1/: SPNF= Sector Pblico No Financiero; SP= Sector Pblico, que incluye al Banco Central. Fuente: Estimaciones propias
Tabla 3.2.3 Perspectivas Monetarias ( Milliones de dlares)

CONCEPTOS Crdito sector privado % del PIB Dinero lquido (M3A) 1/ % del PIB Circulante % del PIB Dinero bancario % del PIB Deps. moneda extranj. % del PIB 2000 1125,5 44,0 1868,3 73,0 303,5 11,9 332,1 13,0 1232,8 48,1 2005 1736,6 52,0 3081,4 90,8 554,4 16,3 547,7 16,1 1979,3 58,3 2010 2357,0 54,2 4399,9 101,1 911,2 20,9 782,1 18,0 2706,7 62,2 2015 3106,6 57,0 5836,7 107,1 1391,6 25,5 1037,4 19,0 3407,7 62,6 2020 4036,1 60,3 7376,0 110,3 2011,1 30,1 1311,0 19,6 4053,9 60,6
1/: Incluye depsitos del Sector Pblico. Fuente: Estimaciones propias.
CAPTULO 4 EVALUACIN DE SITIOS DE PREVENCIN DE DESASTRES VIALES 4.1 Procedimiento de Evaluacin de Prevencin de Desastres Viales
Los desastres viales principalmente se clasifican en cinco tems como se indica abajo; - Cada de Rocas, Colapso, - Colapso de Masa de Roca, - Deslizamiento de Talud, - Alud de Fango, y - Socavacin de Cimiento de Puente. A fin de ejecutar la prevencin de desastres viales y el mantenimiento para la seguridad vial lo ms efectivo posible, la prevencin de desastres viales debe cumplir el siguiente procedimiento de evaluacin. - Ejecucin del tamizado para identificar los sitios vulnerables, - Ejecucin del estudio de estabilidad, - Evaluacin de los sitios potenciales de desastres, - Evaluacin de los sitios crticos de desastres, - Estudios sobre contramedidas para los sitios crticos de desastres, y - Evaluacin de validez de cada contramedida. El tamizado, el estudio de estabilidad y la evaluacin de los sitios potenciales y crticos de desastres son descritos en este Captulo. Los otros tem sern descritos en cada captulo. . 4.2 Tamizado
El objetivo del tamizado es como sigue: - Inspeccin objetiva de los sitios vulnerables, - Identificacin temprana de los sitios vulnerables, y - Comprensin de las caractersticas de los sitios vulnerables. En el tamizado de los sitios de inspeccin debe ser hecha una evaluacin objetiva. La lista de revisin para seleccionar sitios de inspeccin cubre: - Sitios donde claramente se confirme la posibilidad de un desastre; y - Sitios donde sea necesario investigar los registros de desastres previos.. El tamizado contra cada tem de desastres se ejecutar como se muestra a continuacin.
<Cada de Rocas, Colapso> - Sitio que se encuentre en un corte/terrapln con pendiente natural de quince (15) metros de altura o ms, o pendiente natural de cuarenta y cinco (45) grados o ms; - Sitio en que haya rocas o bloques no fijos sobre superficies inclinadas, - Sitios en que la mecnica de suelos o de rocas sea vulnerable, y - Sitios en que las medidas de control sean obsoletas o donde sea necesario inspeccionarlas. <Colapso de Masa de Roca > - Sitio en corte con pendiente natural de siete (7) metros o ms. <Deslizamiento de Talud > - Sitios crticos; - Sitios potenciales de desastres; y - Sitios donde requieren las contramedidas de prevencin de desastres <Alud de Fango > Sitios que atraviesen la corriente, con puente, y alcantarillas de cajn en las carreteras (excepto sitios que crucen la corriente con tneles, o sitios con luz de 10 metros o ms bajo el puente y puentes de 20 metros o ms de anchura.). - Sitios con cuencas de 0.01 Km o ms, - Sitios del lecho del ro con diez (10) grados o ms, y - Sitios donde el grado de la alcantarilla o el lecho del ro es dos (2) grados o ms. < Socavacin de cimiento del puente > - Donde existe la ausencia clara de socavacin en reas estancadas tiene poco peligro; - Puentes de un solo tramo y sin pilares, con proteccin resistente de las riberas, con mejoras completas del cauce en aguas arriba y aguas abajo tiene poco peligro, - Donde no existen los daos en la proteccin contra socavacin alrededor de los cimientos del puente, y proteccin adecuada contra la socavacin alrededor de los cimientos, - Empotrado adecuado (15 metros de profundidad o ms) y ocho (8) veces ms que la anchura del pilar en direccin transversal, para los pilotes y cimiento de caja hidrulica, en la parte ms profunda del lecho del ro o del lecho de diseo (la profundidad del lecho del ro al estrato de soporte), y - Puentes de menos de quince (15) metros de luz tienen alto potencial de desastres.
4.3
Estudio de Estabilidad
Despus del tamizado, los sitios de inspeccin deben ser sujeto del estudio de estabilidad utilizando la tabla de inspeccin de estabilidad. Adems, la calibracin debe ser realizada despus de la puntuacin del resultado de la tabla de inspeccin de estabilidad para reflejar la vista equilibrada del equipo. El mtodo de calibracin se muestra a continuacin. Orden Sitio de inspeccin (Puntuacin) Resultado de la calibracin (Re-puntuacin) 1 A (80) Misma 2 F (80) Misma 3 G (60) Misma 4 B (55) B (70) 5 D (50) Misma 6 C (40) C (60) 7 E (30) E (40)
Una vez que ambos ingenieros hayan verificado y discutido los resultados del estudio, el orden del mismo cambiar segn se indica a continuacin: Orden Sitio de inspeccin (Puntuacin) 1 A (80) 2 F (80) 3 B (70) 4 G (60) 5 C (60) 6 D (50) 7 E (40)
4.4
Evaluacin de Sitio Potenciales de Desastres
La tabla de inspeccin de estabilidad se preparara despus de la calibracin. La puntuacin debe tomar en consideracin los siguientes puntos: - Factores de topografa, mecnica de suelos/rocas, condiciones de la superficie del talud, su forma y transformacin, - Contramedidas existentes, - Historial de desastres. Las carreteras objeto del estudio presentan diferentes volmenes de trfico con gran incremento para 2020. Por lo tanto, en esta seccin, el volumen de trfico no se considera como factor de la evaluacin. La puntuacin de cada sitio ser diferente conforme al tipo de desastres. Por lo tanto, la seleccin de los sitios potenciales de desastres debe ser realizada en orden de puntuaciones
mayores. Donde los puntajes son ms altos que el valor umbral que se indica abajo para cada tipo de desastre, el sitio se considera como el potencial de desastre. Adems, los sitios potenciales de desastres se definen por los tems siguientes; Existencia de rocas sueltas en el talud, Existencia de muchas grietas en la superficie de rocas, Existencias de cada de rocas de pequea escala, y Existencia del historial de cada de rocas, colapso de masa de roca, deslizamiento del talud, socavacin del cimiento de puente, y otros.
Importante Los puntajes totales para cada tipo de desastre varan, y deben ser descompuesto en factores a un total comn de 100. Por lo tanto, todos los puntajes deben ser descompuesto en factores por la proporcin apropiada.
Para puentes: Puntuacin de setenta (70) o ms El puntaje debe ser evaluado de la siguiente manera (sobre la tabla de inspeccin de estabilidad): la gradiente del lecho del ro (15) la ubicacin del puente (20), la longitud mnima de la luz (15), la razn de bloqueo de la corriente del ro por pilares (15) y el espacio libre debajo de la viga(10). La puntuacin mxima es 75 puntos. Por lo tanto, el valor del umbral para el sitio potencial de desastres del puente es ms de 70. Sin embargo, los puentes de puntaje inferior de 70 tambin puede ser designado como sitio potencial de desastres en caso de que el puente se ubique en la curva del ro, el estribo sobresalga en el ro y las fundaciones estn construidas con caballetes de pilotes. Para Talud del Corte y de Terraplenes: puntuacin de sesenta (60) o ms Cada de Rocas y Colapso Los factores ms importantes son de la estructura del suelo o la roca (8 o 12), mecnica vulnerable (14), rocas o bloques no fijos que se encuentren en superficies con pendiente (12), inclinacin o altura de la pendiente (18) y transformacin de la pendiente (12). La puntuacin total de cada factor es de 64 o 68 puntos. El valor umbral para los sitios de cada de rocas y colapso es ms de 60. Colapso de Masa de Roca En cuanto al colapso de masa de roca, los factores de gran importancia se refieren a la escala de agrietamiento de las rocas (30), agrietamiento continuo horizontal (10), condicin de rocas blandas o duras (11 o 15), la direccin de la roca madre (15) y la altura de talud ms pronunciado (10). La puntuacin mxima de los
factores es de 76 o 80 puntos. Sin embargo, cuando el puntaje total es 126 puntos, un equivalente para 100 puntajes es calculado por 0.79. Cada puntaje mximo ser convertido 60 puntos o 63 puntos. El valor umbral para los sitios potenciales de desastres del colapso de masa de roca es ms de 60. Para Alud de Fango : puntacin de sesenta (60) o ms Los factores se refieren al rea de la cuenca (10), la mxima inclinacin de los torrentes de montaa (10), el rea de la inclinacin de la pendiente con 30 o ms (8) y el rea cubierta por campos o pastos (8). La puntuacin total de los factores es 36. Sin embargo, la puntuacin total original es de 56 puntos. Sin embargo, cuando el puntaje total es 56 puntos, un equivalente para 100 puntajes es calculado por 1.78. El puntaje mximo ser convertido 64 puntos. El valor umbral es ms de 60. 4.5 Definicin de Sitios Crticos de Desastre
Los sitios crticos de desastres deben identificarse considerando los siguientes tem (Vase el Captulo 5): - Escala/registros de desastres en el rea de estudio. - Sitios que necesitan contramedidas emergencias - Sitios crticos para terceros - Datos topogrficos del levantamiento topogrfico preliminar, y - Plano de las condiciones del sitio. En las pginas A-12 a A16 se muestran la combinacin de los tems de inspeccin de los sitios potenciales de desastres y puntajes de evaluacin. 4.6 Los tems que deben ser considerados para la seleccin de sitios de prevencin de desastres. A seleccionar los sitios de prevencin de desastres, hay que prestar la atencin en los tem siguientes de evaluacin(Vase el Captulo 14). - Estabilidad de los sitios daados - Volumen de trfico de la carretera objeto - Evaluacin de Impacto Ambiental - Condicin natural (Geografa, topografa, velocidad de corriente de agua, caudal, etc.) - Beneficios - Nivel de restauracin - Plan de dasarrollo
1)
Definicin de Cada de Rocas/Colapso
[Factor A] Item Topografa Factor G1:Talud detertico en cono Topograf G2:Huellas de desprendimiento :Lnea de mella (nick line) es clara a que tiene G3:Falda de terraza erosionada, factor del voladizo, talud que concentra agua, colapso huella de flujo de sedimentos G4:En la cresta hay cumbre, voladizo Suelo que Suelo que fcilmente se erosiona (Suelo que pierde resistencia por se degrada absorver agua, otros) Calidad Alta densidad de grietas o capa frgil S uel o, de roca Rocas blandas faclmente erosionado Geol og a, erodable Calidad de erosionarse rpidamente
Talud de corte N otas Clasificacin

U no corresponde G 1 N o corresponde G 1 V ari os corresponden G 2, 3 C orresponde G 2, 3
N o corresponde G 2, 3
Not a de Eval uaci n Not a de Eval uaci n
Potencial
Critico
3 0 3 2 0 8 4 0 12 6 0 8 0 6 4 0 12 6 0 8 4 0 5 3 1 18 15 10 5 18 16 12 10 12 8 0 5 3 0
C orresponde a G 4 N otabl e Al go notabl e N o corresponde N otabl e Al go notabl e N o corresponde Estructura Capa de di r ecci n desl i zabl e( est r at i f i caci C orresponde nea dbi l ) N o corresponde Estructur n, l N otabl e a de Suelos sobre rocas impermeables Al go notabl e colapso (Roca dura en la parte superior/la N o corresponde parte inferior blanda) I nestabl e Condicin del suelo superficial, roca desprendida Al go i nestabl e y canto rodado establ e da y canto rodado son i nestabl e-al go i nestabl e C orresponde Condicin R oca desprendi H ay m ananti al de la S e rezum a un poco superficie Situacin de agua manantial N o hay del suelo
(6)
8 (8) 12 (12)
(6)
8 (8) 12 (12)
(14)
12 (12)
14 (14) 12 (12)
Ti er r a desnuda-veget aci n
(8) (5)
(8) (5)
Estado del cubrimiento del suelo
Com puest o( veget aci n,est r uct ur a)
Estructuras H >30m H 30,i >norm a S uel o i norm a, 15

i norm a, 15H <30
Forma
Inclinacin(i), Altura
H 50m 30H <50m R oca 15H <30m H <15m
Deformacin
Def or m aci n de t al ud y pendi ent e( f i si l i dad,ca da de r ocas V ari os corresponden, al go cl aro pequeas,cr cavas,socavaci n,aguj er o de escor r ent a, C orresponde.N o tan cl ar hundi mi ent o,hi ncham i ent o,r bolca da,gr i et a,gr i et a abi er t a, N o hay def or m aci n de obr as hechas)
18 (18) 12 (12)
18 (18) 12 (12)
Deformacin de talud y pendiente cercanas (ca V arios corresponden,algo claro C orresponde.N o tan cl ar da de rocas, derrumbe, grieta, hinchamiento, N o hay otros) talud: Total Total de notas
(5)
62 (A1)
(5)
76 (A1)
di saster potenti alpotenciales spots. Therefore, Yellow colorde items indicate the high factor in the total score of each item Los tems color amarillo indican el alto factor en los sitios de desastres. Por lo tanto, el total de cada uno 60 scores over at least. should be deber ser 60 puntos como mnimo. saster cri ti cal spots. Therfore, the total score of each item Red color items indicate the much higher in di Los tems color over rojo at indican scores should be 70de least. el ms alto factor en los sitios crticos de desastres. Por lo tanto, el total de cada uno deber ser 70 puntos como mnimo.
2)
[Factor A] Item
Colapso de Masa de Roca

Factor Potencial 30 (30) 10 (10) (7) 15 (15) Critico 30 (30) 10 (10) (7) 15 (15)
Fenmeno, sintom a
Estado de grietas
Composicin de m asa de roca Buzam iento
Topografa
Agua f r et i ca, l l uvi a
30 15 0 10 Direccin de grieta 5 continua horizontal 0 Derrumbe pequeo, 7 cada de rocas 0 Exi st enci ar egul ar ,di st anci a de cada una m s de 1 m . 15 Exi stenci a regul ar,di stanci a de cada una m enos de 1 m 11 Roca dura Irregular 7 No existe 0 Exi st enci ar egul ar ,di st anci a de cada una m s de 1 m . 11 Exi stenci a regul ar,di stanci a de cada una m enos de 1 m 7 Roca blanda Irregular 4 No existe 0 Parte superior es dura/parte inferior es blanda 7 Parte superior es blanda/parte inferior es dura 5 Todo blanda 2 Todo dura 0 Buzam iento quebradizo (dip slope) 15 Buzam iento estable 5 No existe 0 4 Voladizo Inclinacin de talud y Ms de 60 2 pendiente Menos de 60 0 Ms de 100m. 10 7 50? 100m . Altura de precipicio 4 30? 50m . 2 Menos de 30m . 4 Pendiente de form a de cresta Pendiente de talud detertico 3 Form a de pendiente 1 Pendiente de form a de valle 0 a interm edia de cresta y valle Pendiente de form 7 Claro Lnea de mella 4 irregular (Nick line) 0 No claro 4 Existe m anantial. Despus de lluvia se sale agua. Manantial 2 Tamao de grieta abierta Sitio Donde Existe Manantial Dentro de grietas verticales Lmita de estratos horizontales Casi no se observa Total 2 1 0
Clasificacin Grande Pequeo No existe Hacia la direccin degradable Hacia la direccin estable No existe Existe No existe
N ota
(11)
(11)
(7) 15 (15) (4) 10 (10)
(7) 15 (15) (4) 10 (10) 4 (4) (7) 4 (4) (2) 88 (126)
(4) (7) (4) (2) 80 (126)
(A)
saster potenti alspots in di . Therefore, the total score oftanto, each item Yellow colorde item s indicate theindican high factor Los tems color amarillo el alto factor en los sitios potenciales de desastres. Por lo el total de cada uno should be 60 scores over at least. deber ser 60 puntos como mnimo. saster cri ti calspots. Therfore, the total score of each item Red color item s indicate the m uch higher in di Los tems colorover rojoat indican scores should be 70de least. el ms alto factor en los sitios crticos de desastres. Por lo tanto, el total de cada uno
deber ser 70 puntos como mnimo.
3)
Deslizamiento de Talud
[Factor] (A) tem Terreno formado por deslizamiento de tierra
Punto de observacin
Pendiente formada por deslizamiento Claro de tierra, Terreno tipo meseta, Terreno de inclinacin suave, Algo claro Desorden de curva de nivel, Terreno No claro fluido hacia el ro, etc.
Nota 30 15 7 18 18 14 7 3 0 7 7 3 0 10 0 (A)
Potencial
Crituco
30 (30)
30 (30)
Estructura geolgica
Falla, Zona de trituracin

Zona de alteracin volcnica, Suelo solfatrico
Direccin deslizable de capa direccin estable de capa Forma de bloques (Estructura de roca intrusiva, de roca de cubierta) Otros Estrato mesozico y paleozico (esquisto cristalino, roca sedimentaria) Estrato terciario (roca sedimentaria) Estrato cuaternario (Sedimentos no solidificados o roca sedimentaria) Otros (Roca volcnica, Roca gnea)
Geologa, etc.
18 (18) (18)
Edad geolgica y Calidad de roca madre
(7) 10 (10) 40 (65)
(7) 10 (10) 58 (65)
Manantia Hay (incluye huella) l No hay Total
di saster potenti al spots Los tems de color amarillo indican altofactor factor en sitios potenciales de desastres. Por lo tanto, totalscore de cada uno inlos . Therefore, the el total of ea Y ellow color item s indicate the el high 60puntos scores como mnimo. sdeber hould ser be 60 over at least. di saster cri ti calspots in en . Therfore, the total of each it R ed color item s indicate theel m uchalto higher Los tems de color rojo indican ms factor los sitios crticos de desastres. Por lo tanto, el score total de cada uno 70puntos scores sdeber hould ser be 70 over at least. como mnimo.
4)
Alud de Fango
Factor Clasificacin Nota Potencial Critico 10 10 10 8 4 (10) (10) 10 10 10 5 0 (10) (10) 8 8 8 6 2 (8) (8) 8 8 8 4 0 (8) (8) 5 0 (5) (5) 5 0 (5) (5) 10 10 0 (10) (10) 36 46 (A) (56) (56)
[Factor] (A) Item
Super f i ci e de l a cuenca daada por Ms de 0.50? al ud de f ango.Superf i ci e que ti ene m Ms de 0.15? menos de 0.50? ncl i naci n de l echo Caracterstica s de 15de i Menos de 0.15?
de arroyo
Ms de 40 Ms de 30 menos de 40 Menos de 30 Ms de 0.20? Superficie del pendiente que Ms de 0.08? menos de 0.20? tiene ms de 30 de inclinacin Menos de 0.08? Superficie ocupada por hierbas y Ms de 0.20? Ms de 0.02? menos de 0.20? arbustos (m enos de 10m . de Caracterstica altura) Menos de 0.02? de pendiente Existencia de obra de suelo con Existe suelos inestables No Exi stenci a de gri etas y pendi ente Existe form ada por despl azam i ento nuevas No Historia de derrumbe de dimensi Existe No n relativam ente grande Total Inclinacin mxima del lecho
Los tems color amarillo indican el altoin factor en los sitiosal potenciales de desastres. Por score lo tanto, total de cada uno di saster potenti spots. Therefore, the total of el each item Yellow colorde item s indicate the high factor 6060 scores should be over at mnimo. least. deber ser puntos como saster cri ti cal spots Red color item indicate m uch in di . Therfore, the totalPor score of each Los tems de s color rojothe indican elhigher ms alto factor en los sitios crticos de desastres. lo tanto, el item total de cada uno should be 70 scores over at least. deber ser 70 puntos como mnimo.
5)
Socavacin de Cimiento del Puente

(Items comnes de estribo y pila de puente) Factor Item Inclinacin de lecho (es rpidos)
Si t i o de const r ucci n ( Est r i bo y pi l a de puent e exi st en en si ti o de m ayor i m pacto de aguas o en si ti o socavado)
Clasificacin Ms de 1/ 100
M enos de 1/100 m s de 1/250
N ota
P otenci al
C ri ti co
10 5 0 15 15 10 0 15 15 Razn de bloqueo por pila 5 0 10 M s de 30cm .m enos de 60cm . 10 Espacio libre debajo de viga 5 Ms de 60cm. 0 N ota () S ubtotal Frecuencia (Prom edio) (A) (100-0) Los desastres ocurren ms (15) de 1 vez por cada 10 aos 15 Rectificacin alrededor del puente Los desastres ocurren ms por la 75 10 Total frecuencia de de 1 vez por cada 5 aos 15 ocurrencia de en el ro Los desastres ocurren ms desastres de 1 vez por cada 10 aos 5 en el ro Otros 0 Caracter Edad de puente sticas de lecho y estructura de Distancia mnima entre pilas puente
Menos de 1/250 Corresponde No corresponde ao 50 aos 30 ao<50 aos ao< 30 aos Menos de 10m. Ms de 10m. menos de 20m. Ms de 20m. Ms de 7% Ms de 5%menos de 7% Menos de 5% Menos de 30cm .
15 10 0 20
15 20
15 20
15 15 10 (A) (100-0)
90
di saster potenti alspots Yellow color de item s indicate the high factor inalto . Therefore, thede total score of Por each item Los tems color amarillo indican el factor en los sitios potenciales desastres. lo tanto, el total de should be 60 scores over at least. cada uno deber ser 70 puntos como mnimo. saster cri ti cal spots. Therfore, the total score of each item Red color item s indicate the m uch higher in di Los tems color rojo indican el ms alto factor en los sitios crticos de desastres. Por lo tanto, el total de scores should be 70 de over at least.
cada uno deber ser 90 puntos como mnimo.
CAPTULO 5 IDENTIFICACIN DE SITIOS POTENCIALES DE DESASTRES 5.1 Generalidades
A base del tamizado, el estudio de estabilidad se realizar en 167 sitios vulnerables. Como resultado del estudio, los noventa (90) sitios potenciales de desastres fueron identificados. Los sitios identificados de las carreteras objeto del estudio se muestran en las tablas, desde la Tabla 5.2.1 a Tabla 5.2.10. 5.2 Sitios Potenciales de Desastres
5.2.1 NIC. 1 1) Sitios Vulnerables Tabla 5.2.1 Sitios Potenciales/Crticos de Desastres Identificados del Talud en NIC-1
2) Puentes Vulnerables Tabla 5.2.2 Sitios Potenciales/Crticos de Desastres Identificados del Puente en NIC-1
No.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
35+190 39+868 40+960 42+433 84+430 87+437 107+992 108+980 113+190 125+220 135+640 135+860 150+330 150+925 151+850 158+650 159+470 184+670 191+680 192+033 226+890 233+245
Estacin (km)
Los Novios La Estatua Qda. Honda El Matadero El Venado Qda. La Chingastosa Zajn Negro Ro Viejo Zanjn Blanco La Trinidad San Nicolas El Hatillo Las Chanillas (R.Estel) El Rastro San Ramn La Sirena Ro El Tular Condega (Ro Pire) Ducual(Ro Pueblo Nuevo)* Qda. Ducual Ro Inal RoTapascal
Nombre de Puente
6.70 8.70 7.00 14.30 72.50 21.00 21.70 99.00 29.30 63.80 18.60 15.50 62.00 19.00 15.50 54.00 56.00 63.60 82.00 7.45 64.0 109.0
Total
Largo (m)
5.60 7.50 5.00 13.50 19+29+19 19.50 20.70 26.8+(3)22.6 9+9+9 18.7+23.4+18.7 17.60 14.50 17.8+24+17.8 18.00 13.80 14.4+21.8+14.4 14.5+20.8+14.5* 18.6+23.4+18.6 19.3+39.3+19.3 6.50 19+24+19
17.8+21.3+26.7+21.3+17.8
Largo entre pilares (m)
Ao
1938 1938 1938 1938 1973 1973 1957 1953 1956 1957 1957 1957 1958 1957 1957 1956 1956 1954 2000 1954 1954 1954
Puntaje Estribo Pilar
50 50 45 35 30 30 20 55 75 70 100 70 70 30 100 60 80 70 45 60 90 75
----25 --55 90 60 --90 --65 85 60 50 -100 90
Sitios de Desastres Potencial Crtico
* * * * * * * * * * *
11
* * * *
* *
6
*El largo de Puente Ducuali es menor que el ancho del ro.
5.2.2
NIC. 3
1) Sitios Vulnerables Tabla 5.2.3 Sitios Potenciales/Crticos de Desastres Identificados del Talud en NIC-3
No 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 Distancia Nmero desde de Tipo de Managua( Serie Desastres km) 3.9 5.4 6.9 7.4 7.8 8.3 9.3 9.6 22.1 23.5 24.8 26 26.8 27.3 28.8 30.8 32.7 32.9 33.8 34 34.4 34.8 35 35.2 35.9 38.9 39.4 39.8 40 40.7 45.9 49.5 51.2 51.6 51.9 54.9 55.3 55.6 57.1 57.5 R.F. R.C. S.S. D.F. 42 41 40 37 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 R.C. R.C. R.C. R.C. R.F. R.C. R.C. R.C. R.C. R.C. R.C. R.C. R.F. R.F. R.C. R.F. R.C. S.S. R.F. R.F. R.F. R.F. R.F. D.F. S.S. S.S. S.S. R.F. R.C. R.F. R.F. R.F. R.F. R.F. R.F. R.F. R.F. R.F. R.F. R.C. Largo (m) Altura (m) 13 15 20 20 23 15 14 13 12 20 10 23 14 26 15 15 12 15 21 30 26 30 9 30 28 25 20 15 12 15 15 16 20 15 10 15 ngulo (grado) 55
o
Puntaje
Total
130 60 170 90 93 60 90 20+ 20 30 7+ 20 150 170 55 220 50 12+ 20 80 7+ 20 60 140 110 180 80 50 68 55 125 150 140 192 45 90 180 70 50 20 60 20 40 90 86 60 150 90
46 o 48 o 46
o
76 o 55 o 53 o 51
o
40 o 57 o 40 o 37
o
43 o 48 o 49 o 43 o 52 o 34 o 62
o
67
56
50 o 64
o
Cada de Rocas :Colapso de Roca :Deslizamiento de Talud :Alud de Fango
Potencial :8 : 10 :4 :1
Crtico :0 :6 :4 :1
Sitio Sitio Potencial Crtico de de Desastres Desastres 74 * * 57 72 * * 80 * * 61 * 74 * 42 42 74 * * 69 * 64 * 69 * 54 54 59 62 * 70 * * 73 * * 64 * 53 69 * 67 * 61 * 83 * * 71 * * 90 * * 90 * * 58 81 * * 50 56 46 57 56 59 63 * 63 * 56 49 52 23 11
2) Puentes Vulnerables Table 5.2.4 Sitios Potenciales/Crticos de Desastres Identificados del Puente en NIC-3
No.
1 2 119+050 122+053
Estacin (km)
El Guayacan Los Cocos
Nombre de Puente
Largo (m) 17.5

7.0 Total
Largo entre pilares (m) 3.3

3.3
Ao 1945
1945

100 70
100 --
* *
2
*
1
5.2.3
NIC. 5
Tabla 5.2.5 Sitios Potenciales/Crticos de Desastres Identificados del Talud en NIC-5

No 1 Distancia Nmero de Tipo de desde Managua( Serie Desastres km) 24.6 R.F. R.C. S.S. D.F. 1 R.F. Largo (m) 200 Altura (m) 87 Potencial :1 :0 :0 :0 ngulo (grado) 50 Crtico :1 :0 :0 :0
o
Puntaje
Total
Sitio Sitio Potencial Crtico de de Desastres Desastres 76 * * 1 1
5.2.4
NIC. 15
Tabla 5.2.6 Sitios Potenciales/Crticos de Desastres Identificados del Talud en NIC-15

No 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 Distancia Nmero desde de Tipo de Managua( Serie Desastres km) 9.9 11.1 11.2 11.5 11.7 13.6 21.1 26.2 26.6 27.6 28.0 28.8 29.5 31.3 32.7 34.9 41.7 42.1 1 2 3 4 5 6 D.F. D.F. R.F. R.F. D.F. D.F. Largo (m) 45 65 135 80 70 100 Altura (m) 7 8 50 24 3 1 ngulo (grado) Puntaje Sitio Sitio Potencial Crtico de de Desastres Desastres 70 * * 70 * * 67 * 65 * 70 * * 70 * * 50 58 50 49 46 43 56 56 43 51 54 48 6 4
44 o 45
o
Total R.F. R.C. S.S. D.F. Cada de Rocas :Colapso de Roca :Deslizamiento de Talud :Alud de Fango
Potencial :2 :0 :0 :4
Crtico :0 :0 :0 :4
5.2.5
NIC. 24
1) Talud Vulnerable Tabla 5.2.7 Sitios Potenciales/Crticos de Desastres Identificados del Talud en NIC. 24
No 1 2 Distancia Nmero desde de Tipo de Managua( Serie Desastres km) 17.5 28.5 R.F. R.C. S.S. D.F. 1 2 R.F. R.C. Largo (m) 190 140 Altura (m) 21 16 Potencial :1 :1 :0 :0 ngulo (grado) 44 o 55
o
Puntaje 55 63
Sitio Sitio Potencial Crtico de de Desastres Desastres * 1 0
Total
Crtico :0 :0 :0 :0
2) Puente Vulnerable Tabla 5.2.8 Sitios Potenciales/Crticos de Desastres Identificados del Puente en NIC-24
No.
1 2 3 4 5 6 7
132+055 143+000 183+988 189+111 197+929 198+675 201+520
Estacin (km)
El Hogar (La Mora) San Ramn1 Chocolatero La Culebra Ro Negro San Antonio Tecomapa
Nombre de Puente
Largo (m)
5.6 20.5 8.6 14.4 64.8 10.3 16.3
Ao
4.5 20.0 7.7 13.0 29+2(30)+29 9.0 15.0
2001 2001 1968 1968
20 70 50 70 50 35 40
-55 --40 ---
* *
Total
5.2.6
NIC. 26
1) Talud Vulnerable Table 5.2.9 Sitios Potenciales/Crticos de Desastres Identificados del Talud en NIC-26
No 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 Distancia Nmero de Tipo de desde Managua( Serie Desastres km) 9.0 12.7 19.9 20.9 22.7 24.7 26.6 28.5 29.1 29.3 29.8 30.0 33.6 34.0 34.2 37.0 39.1 39.8 40.3 40.8 45.5 R.F. R.C. S.S. D.F. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 R.F. R.F. R.F. R.F. R.F. R.F. R.F. R.F. R.F. R.F. R.C. R.C. R.F. R.C. R.F. R.C. R.F. R.F. R.F. R.F. R.C. Largo (m) 105 235 160 115 160 65 77 110 100 60 300 150 90 Altura (m) 18 13 20 19 16 12 19 13 16 11 16 52 24 ngulo (grado) 43 o 62 o 53 o 65
o
Puntaje
55 50
41 o 58 o 66 o 58 o 65 o 54 o 76
o
Total
280
32 Potencial : 10 :5 :0 :0
52 Crtico :8 :4 :0 :0
Sitio Sitio Potencial Crtico de de Desastres Desastres 71 * * 70 * * 71 * * 72 * * 64 * 70 * * 37 67 * 59 76 * * 73 * * 68 * 72 * * 80 * * 85 * * 86 * * 41 40 50 53 71 * * 15 12
2) Puente Vulnerable
Tabla 5.2.10 Sitios Potenciales/Crticos de Desastres Identificados del Puente en NIC-26

No.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
104+182 104+657 105+300 106+020 106+687 107+533 108+154 108+784 114+044 119+963 125+674 145+617 148+051 156+785 164+125 169+544 170+952 190+265
Estacin (km)
La Cotorra Figueroa Santa Ana Los Pedrones Quimera Sols Papaln La Higuera San Jacinto La Milagrosa Santa Amalia (Malpaisillo) El Caimito Tionoste San Juan de Dios El Jicaral Las Pilas La Banderita La Manga No. 1
Nombre de Puente
Largo (m)
8.6 9.4 8.2 6.4 17.7 7.2 5.1 9.5 7.6 8.6 16.5 31.8 19 17.9 130 8.5 31.6 10.6
Ao
7.0 5.5 5.5 3.7 5+5+5 4.6 3.5 5.8 6.9 7.0 15.4 10+10.2+10 18.0 7.5+7.5 4(32.5) 8.0 6.6+15.4+6.6 9.3
1963 1963 1963 1963 1964 1963 1963 1963 1964 1964 1964 1966 1966 1965 2001 1966 1966 1966
40 40 55 60 65 100 90 55 50 60 30 55 30 90 70 70 100 55
----65 ------45 -70 55 -65 --
* *
* *
* * * *
6
* *
4
Total
CAPTULO 6 IDENTIFICACIN DE SITIOS CRTICOS DE DESASTRES 6.1 Sitios Crticos de Desastres
Sobre la base de la precondicin de la evaluacin de desastres viales, los sitios que siguen se identificaron como crticos para desastres, puesto que todos ellos tuvieron puntuaciones superiores a 70 en los estudios de estabilidad. El nmero total de sitios crticos en la totalidad de las vas objeto fue de 55, de los 20 (36%) lo fueron por colapso de masa de rocas, 15 (27%) por cada de rocas, 11 (20%) por socavacin de puentes, 5 (9%) por alud de fango y 4 (7%) por deslizamientos de talud . Tabla 6.1.1 Nmero Total de Sitios Crticos de Desastres Items de Desastres
Cada de Rocas 7 0 1 0 0 7 15 (27.3%) Colapso Deslizamientos de Masa de Talud de Rocas 9 6 0 0 0 5 20 (36.4%) 0 4 0 0 0 0 4 (7.2%) Alud de Fango 0 1 0 4 0 0 5 (9.1%) Socavacin de puentes 6 1 0 0 0 4 11 (20.0%) No. de Sitios Crticos 22 (40%) 12 (22%) 1 (2%) 4 (7%) 0 (0%) 16 (29%) 55 (100%)
Nombre de Carretera
Distancia Total (km) 237 60 48 43 77 99 564
N de sitios crticos por kilmetro
NIC. 1 NIC. 3 NIC. 5 NIC. 15 NIC. 24 NIC. 26 Total
0.09 0.20 0.02 0.09 0 0.16 0.10
El nmero total de sitios crticos por va es de 22 sitios (40%) en NIC1, 16 sitios (29%) en NIC26, 12 sitios (22%) en NIC3, 4 sitios (7%) en NIC15, 1 sitio (2%) en NIC5 y ninguno en NIC24. Si se analiza el riesgo por nmeros de probabilidad de desastre vial por kilmetro, el valor ms alto es de 0.2 sitios/kilmetro de NIC3, el segundo valor es de 0.16 sitios/kilmetro y tercero de 0.09 sitios/kilmetro en NIC1 y NIC15. 6.2 Recomendacin de la Gradiente del Talud
Se encontraron varias caractersticas respecto a la gradiente del talud en las carreteras objeto a travs del estudio. Conforme a la Tabla 6.2.1, existen los taludes ms de 60 % en los sitios crticos. Sin embargo, la NIC 15 est en construccin. Por lo tanto, el equipo de investigacin recomendara los siguientes temas, tal como estn presentadas en la Tabla 6.2.1 y en la Tabla 6.2.2 en NIC 15. Las caractersticas geolgicas entre Yalagina y Ocotal estn compuestas principalmente de clastos de roca volcnica. Caractersticas Geolgicas de Ocotal y Las Manos estn compuestas de granito ( La
mayor parte del granito esta meteorizada y descompuesto). Este granito descompuesto esta flojo por la razn de la liberacin del estrs de la construccin as como del corte de taludes. Los clastos de roca volcnica aumentan el fenmeno de colapso en tanto que el espesor de la capa volcnica podra ser de 3 metros y la gradiente del talud podra ser empinada. La cada de rocas y el colapso ocurren cuando se excede el rango permitido en la relacin entre la altura del talud y la gradiente del talud. El granito descompuesto requiere de mayores condiciones de seguridad para estabilizar el talud. Los puntos mas importantes para mantener la seguridad de los taludes son no exceder la relacin entre la altura del talud y la gradiente del talud por las caractersticas de las rocas.
Figura 6.2.1 Clastos de Roca Volcnica
Figura 6.2.2 Granito Descompuesto
CAPTULO 7 ESTUDIO DE CONTRAMEDIDAS / COSTO PRELIMINAR ESTIMADO 7.1 Generalidades
Las contramedidas de prevencin de desastres viales deben ser estudiados tomando en consideracin las condiciones naturales, las condiciones ambientales y los materiales/equipos de construccin en Nicaragua y el presupuesto de mantenimiento vial del MTI. 7.2 7.2.1 Objetivos Vista de Contramedidas
Los objetivos y la vista de las contramedidas de desastres viales son como sigue. Evitar la ocurrencia de desastres inesperados. Mantener la va libre sin cerrar ninguna seccin de la carretera al trfico ni las personas Preservar la propiedad pblica y privada, y Reducir el costo de mantenimiento y rehabilitacin de los caminos. 7.2.2 Definicin de Contramedidas
Cada sitio crtico de desastres est en varias condiciones de estabilidad. Las contramedidas para los sitios crticos de desastre se dividen en tres categoras considerando las caractersticas de desastres. Contramedidas Permanentes, Contramedidas Temporales, y Contramedidas de Emergencia. 1) Contramedidas Permanentes Las contramedidas permanentes se definen como sigue. La vida til de contramedidas permanentes deben ser, por lo menos, veinte (20) aos con trabajos de mantenimiento. El presupuesto adecuado para las contramedidas permanentes deben ser asegurado siempre.
2) Contramedidas Temporales Las contramedidas temporales define como sigue. La vida til de contramedidas temporales debe ser, por lo menos, diez (10) aos con trabajos de mantenimiento. 3) Contramedidas de Emergencia Las contramedidas de emergencia se define como sigue. Los sitios con problema serio y peligroso que requieren el mejoramiento inmediato. La vida til de contramedidas ser antes de prxima temporada de lluvia o menos de medio ao. Es necesario decidirse sobre la implementacin de las contramedidas temporales o permanentes durante la vida de las contramedidas de emergencia. 7.3 Poltica Bsica de Contramedidas 7.3.1 Poltica Bsica La poltica bsica de las contramedidas debe ser establecida tomando en consideracin los siguientes tems. La mayora de los materiales de construccin son producidos en Nicaragua. Los materiales especiales de construccin se pueden importar desde los pases vecinos. El costo de construccin debe ser relativamente barato. El mejoramiento de los sitios crticos de desastres necesita no slo materiales sino tambin las tcnicas de obras, ingenieros y obreros. 7.3.2 Adquisicin de Materiales/Equipos de Construccin Los materiales y equipos se pueden adquirir en Nicaragua y los pases vecinos como se muestran en Tabla 7.3.1 y Tabla 7.3.2. Por lo tanto, muchos tipos de contramedidas se pueden aplicar en Nicaragua como se muestran en la Tabla 7.3.3.
Tabla 7.3.1 Adquisicin de Materiales de Construccion tems Cemento Portland Agregados gruesos Agregados finos Paneles de plywood Encofrado de acero Barras de refuerzo Aditivos Barras PC Nota: ; Posibilidad de Adquisicin Nicaragua

Tercer pas
Observaciones
Tabla 7.3.2 Adquisicin de Equipos de Construccion Items Bulldozer Pala mecnica Capacidad Nicaragua

Tercer pas
Observaciones
15t 0.6m3 Aplanadora de ruedas 10t Aplanadora de caminos 10t Aplanadora vibratoria 10t Volquetes 11t Camiones 10t Soldadora 300A Camin de gra 20t Camin de gra 45t Trailer 20t Quebrantadora hidrulica 1300kg Camin mezcladora 4.5 m3 Quebrantadora Jumbo 1300kg Compresor 5 m3/min Generador 25kvA-150kvA Nota: ; Posibilidad de Adquisicin
Tabla 7.3.3 Tipos de Contramedidas y Registros de Construccin en Nicaragua Registro de Clasificacin Tipo de Contramedidas Posibilidad de Construccin construccin (1) Retiro -Movimientos Recorte - de tierras -Divisin de rocas -Terraplenado (2) Hidrosiembra Vegetacin Vegetacin --(3) Drenaje Acequia de ladera superficial -Contracuneta -Acequia de pie (4) Estructura Enchapado en piedra -Torcreto Marco de concreto proyectado Muro de gabiones --Muro de mampostera Muro de retencin por - gravedad -Muro de retencin en T Colocacin de pilotes -(5) Red de prevencin Proteccin Valla de prevencin Barrera con pared de concreto Pernos de anclaje Albergue contra rocas --Presa de concreto (6)Proteccin Revestimiento de - de puentes concreto Revestimiento de talud - con piedras Valla de gabiones en el -pilar Deposicin de rocas -Nota: ;Hay resultado . ; No hay resultado --; Hay resultado. ; Posible ;. Necesidad de asesora tcnica y materiales/equipo 7.4 Clasificacin de Contramedidas
7.4.1 Contramedidas Aplicables Las contramedidas aplicables para fallas del talud se muestran en la Tabla 7.4.1 y las aplicables para la socavacin del puente se muestran en la Tabla 7.4.2. Los diagramas de flujo de la seleccin de contramedidas para cada tem de dao se presentan en el Captulo 7 del Informe de Avance.
Tabla 7.4.1 Aplicabilidad de las Contramedidas a Fallas del Talud Tipo de falla de pendiente Cada/ Colapso Daos al Alud de colapso de de Masa Clasificacin Tipo de obra Talud Fango rocas de Rocas (1) Movimiento de tierras Retiro Recorte Divisin de rocas Terraplenado (2) Hidrosiembra Vegetacin Vegetacin (3) Drenaje Acequia de ladera superficial Contracuneta Acequia de pie (4) Enchapado en piedra Estructura Torcreto Marco de concreto proyectado Muro de gabiones Muro de mampostera Muro de retencin por gravedad Muro de retencin en T Colocacin de pilotes (5) Red de prevencin Proteccin Valla de prevencin Barrera con muro de concreto Pernos de anclaje Albergue contra rocas Presa de concreto
Nota:
E: Medida de control de emergencia; T: medida de control temporal, P: Medida de control permanente : Muy aplicable : Aplicable : No aplicable
Tabla 7.4.2 Aplicabilidad de Contramedidas para la Socavacin de Cimiento de Puentes
Clasificacin
Estribo E T P Proteccin de puentes Revestimiento de concreto Revestimiento de talud con piedras Valla de gabiones para el pilar Deposicin de rocas
Nota: E: Medida de control de emergencia; T: medida de control temporal, P: Medida de control permanente : Muy aplicable : Aplicable : No aplicable A -29
Tipo de obra
Pilar T
7.4.2 Clasificacin de Contramedidas Las contramedidas de los sitios crticos de desastres se clasifican en seis grupos, atendiendo a su propsito y su aplicacin. La relacin entre los objetivos de las contramedidas y el tipo de las obras de construccin se muestra en la Figura 7.4.1.
Figura 7.4.1 Relacin entre Objetivo de Contramedidas de Prevencin y Tipos de Obra de Construccin
7.4.3
Contramedidas para las Carreteras Objeto de Estudio
Las contramedidas para cada sitio crtico de las carreteras objeto se muestran en las tablas siguientes. Las contramedidas presentadas fueron estudiadas en los artculos desde 7.4.3 a 7.4.10. 1) NIC. 1 Tabla 7.4.3 Tipo de Contramedidas para las Fallas del Talud en NIC-1 Cantidad de Puntuje Tipo de contramedidas N Ubicacin Clasificacin (m2) desastre vial 1 60.9 Cada de rocas 70 Barrera con pared de T 440(m) gabiones y Malla de prevencin 2 73.2 Cada de rocas 78 Malla de prevencin T 7000 3 168.4 Cada de rocas 84 Malla de prevencin T 19703 4 168.6 Colapso de rocas 72 Malla de prevencin T 5363 5 169.8 Colapso de rocas 72 Malla de prevencin T 6466 6 170.7 Colapso de rocas 72 Recorte + Torcreto P 15242 7 171.3 Colapso de rocas 78 Recorte + Torcreto P 8752 8 175.0 Colapso de rocas 76 Recorte + Torcreto P 2252 9 176.2 Colapso de rocas 74 Recorte + Torcreto P 4988 10 178.7 Colapso de rocas 76 Malla de prevencin T 7760 11 187.3 Colapso de rocas 73 Recorte + Torcreto P 2540 12 204.7 Colapso de rocas 73 Malla de prevencin T 2217 13 214.7 Colapso de rocas 70 Recorte + Torcreto P 1935 14 232.5 Colapso de rocas 75 Malla de prevencin T 3695 T 8407 15 233.7 Cada de rocas 73 Recorte + Drenaje superficial +Vegetacin 16 235.6 Cada de rocas 73 Recorte + Torcreto P 1389 Nota: E: Contramedidas de Emergencia, T: Contramedidas Temporales P: Contramedidas Permanentes Tabla 7.4.4 Tipo de Contramedidas para la Socavacin de Cimiento del Puente en NIC-1 Cantidad Ubicaci Clasificacin de N Puntuaje Tipo de contramedidas (m2) n desastre vial Socavacin de 1 113+190 90 Colchn de gaviones T 252 cimiento de puente Socavacin de 2 135+640 100 Colchn de gaviones T 18 cimiento de puente Socavacin de 3 150+330 90 Colchn de gaviones T 666 cimiento de puente Socavacin de 4 151+850 100 Colchn de gaviones T 117 cimiento de puente Socavacin de 5 226+890 100 Colchn de gaviones T 41 cimiento de puente Socavacin de 6 233+245 100 Colchn de gaviones T 18 cimiento de puente
2) NIC.3 Tabla 7.4.5 Tipo de Contramedidas para las Fallas del Talud en NIC-3 Clasificacin de Puntuaje Cantidad N Ubicacin Tipo de contramedidas (Km) desastre vial (m2) 74 Recorte 1 3.9 Colapso de roca T 1046 Colapso de 72 Recorte 2 6.9 T 1369 rocas de 80 Recorte 3 7.4 Colapso T 1049 rocas de 74 Recorte 4 22.1 Colapso T 5287 rocas de 70 Recorte + Torcreto 5 32.7 Colapso P 1836 rocas 6 32.9 Dao al talud Recorte + Terraplenado P 3460 +Contrapeso +Vegetacin 7 35.2 Alud de Fango 75 Presa P 100(m) 8 35.9 Dao al talud 71 Recorte + Terraplenado P 4352 +Contrapeso +Vegetacin 9 38.9 Dao al talud 90 Recorte + Terraplenado P 4526 +Contrapeso +Vegetacin 10 39.4 Dao al talud 90 Recorte + Terraplenado P 284 +Contrapeso +Vegetacin de 11 40.0 Colapso 85 Recorte + Torcreto P 2272 rocas Tabla 7.4.6 Tipo de Contramedidas para la Socavacin de Cimiento del Puente en NIC-3 de Puntuaje Cantidad N Ubicacin Clasificacin Tipo de contramedidas desastre vial (m2) Socavacin de de alero P 100 Reconstruccin 8 1 119+050 cimiento de del muro puente 3) NIC-5 Tabla 7.4.7 Tipo de Contramedidas para las Fallas del Talud en NIC-5 Clasificacin de Puntuaje Cantidad No Ubicacin Tipo de contramedidas (Km) desastre vial (m2) de rocas y + Drenaje 1 24.6 Cada 76 Recorte T 55600 colapso superficial+ Vegetacin
4) NIC-15 Tabla 7.4.8 Tipo de Contramedidas para las Fallas del Talud en NIC-15 Ubicacin Clasificacin de Puntuaje Cantidad Tipo de contramedidas (Km) desastre vial (m2) 13.6 Alud de fango 70 Muro de Gaviones T 100 11.7 Alud de fango 70 Muro de Gaviones T 70 11.1 Alud de fango 70 Presa T 65 9.9 Alud de fango 70 Presa T 45
N 1 2 3 4
5) NIC-26 Table 7.4.9 Tipo de Contramedidas para las Fallas del Talud en NIC-26 Ubicacin Clasificacin de Puntuaje Cantidad Tipo de contramedidas (Km) desastre vial (m2) Cada de rocas y Recorte T 9.0 71 841 colapso Cada de rocas y Recorte T 12.7 70 2724 colapso Recorte T Cada de rocas y 19.9 71 6683 colapso Recorte T Cada de rocas y 20.9 72 1595 colapso Recorte + Torcreto T Cada de rocas y 24.7 70 2050 colapso Cada de rocas y Recorte T 29.3 76 77(m) colapso 29.8 Colapso de rocas 73 Malla de prevencin T 956 Cada de rocas y Recorte + Drenaje T 33.6 72 780 colapso superficial 34.0 Colapso de rocas 80 Recorte T 2472 Cada de rocas y Recorte + Drenaje T 34.2 85 9641 colapso superficial Colapso de rocas T 37.0 86 2226 Malla de prevencin Colapso de rocas T 45.5 71 6472 Malla de prevencin
No 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Tabla 7.4.10 Tipo de Contramedidas para la Socavacin de Cimiento del Puente en NIC-26 Clasificacin de Cantidad No Ubicacin Puntuaje Tipo de contramedidas desastre vial (m2) Socavacin de Colchn de gavin 1 107+533 cimientos de 100 T 90 puente Socavacin de Colchn de gavin 2 108+154 cimientos de 90 T 54 puente Socavacin de Colchn de gavin 3 155+785 cimientos de 90 T 248 puente Socavacin de Colchn de gavin 4 170+952 cimientos de 100 T 369 puente
7.5 7.5.1
Estimacin Preliminar de Costos Costos Unitarios
Cuando el MTI no tiene la estimacin de los tems para las obras de construccin, la estimacin de costos unitarios para la construccin han sido conseguidos de cuatro empresas privadas locales de construccin en Nicaragua. Sin embargo, cada costo unitario fue discutido y decidido por el MTI. Y cada costo unitario fue promediado. Cuando algunos tems de trabajo no tienen el precio del mercado debido a la falta de la experiencia en Nicaragua, los costos unitarios para algunas obras son estimados sobre la base del precio del mercado en Japn. La lista de costos unitarios se muestra en la Tabla 7.5.1. Tabla 7.5.1 Costos Unitarios
Clasificacin Tipo de obra Notas Unidad Costo unitario (1)Drenaje Cuneta de ladera 0.50.5 1:1 m 65.12 superficial Contracuneta U-0.30.3 m 49.49 Cuneta de pie m 60.78 Desage vertical U-0.30.3 m 49.49 (2) Drenaje Desage horizontal Tubo de PVC 0.04 m 27.00 (3)Vegetacin Rociado de semillas con bomba m2 6.05 Rociado de semillas y mezcla con pistola m2 8.14 (4)Estructura Torcreto t=10cm m2 48.30 Marco de concreto proyectado m2 Marco de bloques de concreto m2 Gaviones m3 43.67 (5)Apoyo Muro de revestimiento de talud con piedras m2 66.91 estructural Muro de retencin por gravedad m3 120.10 Muro de gaviones m3 143.97 Muro de retencin en forma de T m3 424.24 Pilotes de prevencin m3 Proteccin de pie con revestimiento de talud con piedras m3 66.91 Proteccin de pie con concreto m3 391.25 (6) Retiro m3 5.87 Movimientos Corte de rocas m3 92.83 de tierra Pre-corte de rocas Voladura de rocas m3 109.50 Corte de suelo m3 5.93 Terraplenado m3 14.70 (7)Dispositivos Red de prevencin m2 33.65 para evitar la Malla de prevencin m2 cada de Barrera con gaviones m3 97.49 rocas Barrera con muro de concreto m3 625.13 (8)Anclaje Pernos de anclaje c.u 218.25 (9) Proteccin Revestimientos de concreto m3 654.95 de las riberas Gaviones m3 97.49 de los ros Revestimiento de talud con piedras y mortero m3 66.91 (10) Proteccin Proteccin de pie con gaviones m3 43.67
y
de estribo pilares
Muro de pie de tablestacas
m2
7.5.2
Costo Preliminar para Cada Carretera Objeto del Estudio
Los costos preliminares para cada carretera objeto del estudio se muestran en la Tabla 7.5.2 -Tabla 7.5.9. Tabla 7.5.2 Costo de Construccin de Contramedidas para las Fallas del Talud en NIC-1 Clasificacin Costo Cantidad 2 N Ubicacin de desastre Tipo de contramedidas (x 1000 (m ) vial US$) 1 60.9 Cada de Barrera con pared de T rocas gaviones y malla de 440(m) 253 prevencin 2 73.2 Cada de Malla de prevencin T 7000 236 rocas 3 168.4 Cada de T 19703 812 Malla de prevencin rocas 4 168.6 Colapso de T 5363 315 Malla de prevencin masa de rocas 5 169.8 Colapso de T 6466 364 Malla de prevencin masa de rocas Recorte + Torcreto P 15242 1,772 6 170.7 Colapso de masa de rocas Recorte + Torcreto P 8752 639 7 171.3 Colapso de masa de rocas Recorte + Torcreto P 2252 184 8 175.0 Colapso de masa de rocas Recorte + Torcreto P 4988 385 9 176.2 Colapso de masa de rocas Malla de prevencin T 7760 456 10 178.7 Colapso de masa de rocas Recorte + Torcreto P 2540 197 11 187.3 Colapso de masa de rocas Malla de prevencin T 2217 125 12 204.7 Colapso de masa de rocas Recorte + Torcreto P 1935 175 13 214.7 Colapso de masa de rocas Malla de prevencin T 3695 208 14 232.5 Colapso de masa de rocas 15 233.7 Cada de Recorte + Drenaje T 8407 116 rocas superficial+Vegetacin 16 235.6 Cada de Recorte + Torcreto P 1389 152 rocas 6,389 Total Nota: E: Medida de control de emergencia, T: Medida de control temporal P: Medida de control permanente
Tabla 7.5.3 Costo de Construccin para la Socavacin de Cimiento de Puente en NIC-1 Clasificacin de Cantidad Costo N Ubicacin Tipo de contramedidas desastre vial (m2) (x 1000 US$) de 1 113+190 Socavacin T 252 25 cimiento de puente Colchn de gavin Colchn de gavin 2 135+640 Socavacin de T 18 2 cimiento de puente Colchn de gavin 3 150+330 Socavacin de T 666 65 cimiento de puente Colchn de gavin 4 151+850 Socavacin de T 117 12 cimiento de puente Colchn de gavin 5 226+890 Socavacin de T 41 4 cimiento de puente Colchn de gavin 6 233+245 Socavacin de T 18 2 cimiento de puente Total 110 Tabla 7.5.4 Costo de Construccin de Contramedidas para las Fallas del Talud en NIC.3 N Ubicacin (Km) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 3.9 6.9 7.4 22.1 32.7 32.9 Clasificacin de desastre vial Colapso de masa de rocas Colapso de masa de rocas Colapso de masa de rocas Colapso de masa de rocas Colapso de masa de rocas Dao al talud Tipo de contramedidas Recorte Recorte Recorte Recorte Recorte + Torcreto
Recorte + Terraplenado +Contrapeso +Vegetacin +Contrapeso +Vegetacin Recorte + Terraplenado +Contrapeso +Vegetacin Recorte + Terraplenado +Contrapeso +Vegetacin
Cantidad (m2) 1,046 1,369 1,049 5,287 1,836 3,460 100 (m) 4,352 4,526 284 2,272
Costo (x 1000 US$)
T T T T P P P P P P P
70 91 35 177 174 670 429 248 191 30 133 2,248
35.2 Alud de fango Presa 35.9 Dao al talud Recorte + Terraplenado 38.9 Dao al talud 39.4 Dao al talud 40.0 Colapso de masa de rocas Total
Recorte + Torcreto
Tabla 7.5.5 Costo de Construccin para la Socavacin de Cimiento de Puente en NIC.3 Clasificacin de Costo Cantidad N Ubicacin Tipo de contramedidas (x 1000 US$) desastre vial (m3) Socavacin Reconstruccin 8 3 1 119+050 de cimiento de del aleton del P puente muro
Tabla 7.5.6 Costo de Construccin de Contramedidas para las Fallas del Talud en NIC.5
Clasificacin de Tipo de contramedidas Cantidad No Ubicacin (Km) desastre vial (m2) Cada de rocas Recorte + Drenaje 1 24.6 y colapso superficial T 55600 + Vegetacin
Costo (x 1000 US$)
744
N 1 2 3 4
Ubicacin
(Km.)
Clasificacin de desastre vial Alud de fango Alud de fango Alud de fango Alud de fango
Tipo de contramedidas Muro de gaviones Muro de gaviones Presa Presa

T T
13.6 11.7 11.1 9.9

Total
T T
Cantidad (m2) 100 70 65 45
Costo (x 1000 US$)
58 40 279 193 570
No 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Total
Ubicacin Clasificacin de (Km) desastre vial Cada de rocas y 9.0 colapso Cada de rocas y 12.7 colapso Cada de rocas y 19.9 colapso Cada de rocas y 20.9 colapso Cada de rocas y 24.7 colapso Cada de rocas y 29.3 colapso 29.8 Colapso de rocas Cada de rocas y 33.6 colapso 34.0 Colapso de rocas Cada de rocas y 34.2 colapso 37.0 Colapso de rocas 45.5 Colapso de rocas
Tipo de contramedidas Recorte Recorte Recorte Recorte Recorte + Torcreto Recorte Malla de prevencin Recorte + Drenaje superficial Recorte Recorte + Drenaje superficial Malla de prevencin Malla de prevencin T T T T T T T T T T T T
Cantidad (m2) 841 2,724 6683 1,595 2,050 77(m) 956 780 2,472 9,641 2,226 6,472
Costos (x 1000 US$)
56 115 446 121 159 44 52 60 191 748 131 364 2,257
Tabla 7.5.9 Costo de Construccin para la Socavacin de Cimiento de Puente en NIC.26 Clasificacin Cantidad Costo No Ubicacin de (x 1000 US$) desastre vial Tipo de contramedidas (m2) Socavacin T 1 107+533 de cimiento de Colchn de 90 9 gaviones puente Socavacin T 2 108+154 de cimiento de Colchn de 54 5 gaviones puente Socavacin T 3 155+785 de cimiento de Colchn de 248 24 gaviones puente Socavacin T 4 170+952 de cimiento de Colchn de 369 36 gaviones puente 74 Total 7.5.3 Costo Total El costo preliminar para cada carretera se muestran en la Tabla 7.5.10. Tabla 7.5.10 Costo Total de Cada Carretera Va n. Costos (1000US$) NIC 1 6,499 NIC 3 2,251 NIC 15 570 NIC 24 0 NIC 26 2,601 NIC 5 744 Total 12,665 US$1=C$13.9
Captulo 8
8.1 Propsito del Estudio
Estudio de Condicin Natural
El estudio de condicin natural se realiz en los sitios crticos de desastres que fueron identificados en el Captulo 7. Los items de la investigacin son el levantamiento topogrfico, el estudio geolgico y el hidrolgico. A continuacin, se muestra el flujo de la investigacin de condicin natural en la Figura 8.1.1.
Fase
era
t em s
Per odo
Cap tul os R el aci onados
Recol ecci n de dat os R econoci mi ento del si ti o T am i zado Sel ecci n de si t i os pot enci al es de desast r es Est udi o de C ondi ci n Nat ur al T em poral a T opograf a G eol o a H i drol og E studi o prel i mi nar I nvest i gaci n vi sualy encuest a I nvest i gaci n vi sualy encuest a
Datos bsi cos par al ai denti f i caci n de si ti os cr ti cos de desastr es Uno de l os cr i ter i os par al ai denti f i caci n de si ti os cr ti cos de desastr es
2002. 2 2002. 2
C ap t ul o. 2
C ap t ul o. 4
2002. 2
C ap t ul o. 5
2002. 3
C ap t ul o. 6
P ropuesta de contram edi das 2

da
C ap t ul o. 7 2002. 5 2002. 6
Pl ani f i caci n par a elm t odo delEst udi o de C ondi ci n Nat ur al Est udi o de Condi ci n Nat ur al( Det al l ado a T opograf a G eol og a H i drol og Est udi ot opogr f i co y M apeo I nvest i gaci n vi sual( Det al l ado) S ondeo, M uestreo y E studi o de suel o M edi ci n de vel oci dad Anl i si s hi dr ol gi co
Datos Bsi cos par al aI denti f i caci n de Si ti os de Pr evenci n de Desastr es Uno de l os cr i ter i os par al ai denti f i caci n de si ti os cr ti cos de desastr es
2002. 7
Dat os Bsi cos par a elDi seo de Cont r am edi das 2002. 8
Figura 8.1.1 Diagrama de Flujo para el Estudio de las Condiciones Naturales
8.2 8.2.1
Estudio Hidrolgico Generalidades
El Estudio hidrolgico se concentr en 11 puentes de los ros seleccionados, que se presentan en la Tabla 8.2.1 del Informe Intermedio. La velocidad de la corriente fue medida en una parte recta donde el ancho y la profundidad del ro tienen unas dimensiones ideales. Las metodologas que el estudio utiliza son el de los flotadores y del contador de revoluciones. En este estudio, se mide la velocidad con el mtodo de los flotadores en dos das. En el diseo de puentes para el MTI, el mtodo a utilizar es decidido para cada caso de acuerdo con la situacin particular. Est establecido que generalmente se adopta el clculo para perodos de retorno de 50 aos pero, en dependencia de la importancia de la ruta el periodo de retorno tambin puede ser calculado para 100 aos y 25 aos. Se decide divisoria de las aguas usando un mapa topogrfico de 1:50000, con sus curvas de nivel. Esta escala se utiliza usualmente. Luego de decidida el rea de influencia del agua, se deciden las condiciones para seleccionar el estado del valle y del ro, son las de caractersticas geogrficas, las concentraciones de flujo por tiempo y condiciones de altura, inclinacin del ro, el coeficiente de escorrenta, etc. Para evitar contradicciones extremas entre las estaciones de datos de clima y cada de lluvia se utiliza y se analiza la curva de masa doble, etc. Se examina utilizando mtodos generalmente establecidos para los parmetros. La cada de lluvia regional de cada divisoria de las aguas se calcula usando el mapa de pluviomtrico (isoyetas). Y la precipitacin posible se calcula en diferentes aos (perodos de retorno de 25, 50 y 100 aos) por curva de IDF. Tambin, los caudales picos de flujo se calcula usando de forma racional establecida en diferentes aos (perodos de retorno de 25, 50 y 100 aos). Para el anlisis se usa el modelo HEC-RAS. 8.2.2 Resultado del Estudio
1) Investigacin de la velocidad de la corriente El resultado de la medicin de velocidad de la corriente se muestra en la Tabla 8.2.2 del texto principal. Aunque la medicin se ha realizada en la poca lluviosa, no haba suficiente caudal en los ros. De ah que el resultado del estudio no es ms que un dato de referencia.
2) Anlisis Hidrolgico La estimacin del caudal mximo se muestra en la Tabla 8.2.1 (en la Tabla 8.2.7 del texto principal). Los datos de precipitacin y la Curva IDF del rea objeto del estudio se presentan en las figuras del texto principal desde la Figura 8.2.1 a la Figura 8.2.5. El caudal mximo se analiza por el mtodo Racional que se indica a continuacin. La frmula del mtodo racional es Qp0.278CIA Qp= Canal de descarga(m3/s) 0.278 es un factor de conversin en el sistema internacional (SI). C =Coeficiente de escorrenta (adimensional) I =Intensidad de precipitacin (mm/h), estimada de las curvas de intensidad de precipitacin, duracin, frecuencia (IDF). A =Area de drenaje (Km2) Tc = ( Lc^3 /(Hmax-Hmin))^ 0.385 (California formula) Tabla 8.2.1 Estimacin de Caudal Mximo
Cuencas
Perodo de Retorno
TC
I(mm/h)
Qp(m3/s)
100 1266.8 694.94 42.38 802.33 83.77 185.29 306.10 72.62 81.19 12.34 9.46
(km2) (hours) 25 50 100 25 50 T (Aos) Tapacal 147.11 3.0 35 40 45 0.62 886.75 1013.4 Inal 84.80 2.0 41.7 45.7 50.0 0.59 579.58 635.18 San Ramn 2.7 0.5 96.8 107.7 117.7 0.48 34.85 38.78 Las Chanillas 114.61 3.0 35 38 42 0.6 668.61 725.92 San Nicols 6.10 0.5 96.8 107.7 117.7 0.42 68.89 69.94 El Guayacan 28.3 2.0 38.7 43.1 48.1 0.49 149.08 166.03 El Junquillal 49.8 2.0 38.7 43.1 48.1 0.46 246.28 274.28 Las Banderitas 7.70 1.0 61.1 66.1 73.8 0.46 60.12 65.04 San Juan de Dios 9.00 1.0 61.1 66.1 73.8 0.44 67.22 72.72 Sols 0.80 0.5* 105.9 114.7 123.4 0.45 10.59 11.47 Papaln 0.60 0.5* 105.9 114.7 123.4 0.46 8.12 8.79 Para Sols y Papaln el valor de intensidad de IDF son redondeados ms cerca del valor (30 minutos).
3) Estimacin del Nivel de Agua El nivel de agua se divide en dos grupos de acuerdo con la escala de los ros. Los resultados del clculo del nivel de agua se muestra en la Tabla 8.2.2 y la Tabla 8.2.3 (la Tabla 8.2.8 y la Tabla 8.2.9 del texto principal). Tres sitios son pronosticados la rebosadura como el resultado del clculo. Y la falta de la capacidad de drenaje es tambin pronosticado para socavar los cimientos de pilares y estribos. El puente de Tapacal, puente de Inal y de Las Chanillas son de gran volumen de drenaje respectivamente. Por lo tanto estos tres puentes son pronosticados para ser socavados en los sitios de pilares y estribos debido a la falta de la capacidad de drenaje contra el ancho de aguas arriba del ro.
<Grupo 1> En este grupo fueron considerados los estudios de los sitios con reas de drenaje menores que 10 km2: Sols, Papaln, Las Banderitas, San Nicols, San Juan de Dios y San Ramn (Vase Tabla 8.2.2). Las caractersticas principales de estos sitios son: Paredes de los canales son casi verticales, moderadamente profundas (de 9 a 5 m). Anchos entre 40 y 100 m. Caudales estimados menores que 100 m3/s, siendo lo ms alto estimado para perodos de retorno de 100 aos. <Grupo 2> En este grupo fueron considerados los sitios de estudio con mayores reas de drenaje entre 28.3 y 147 km2. El Guayacn, El Junquillal, Las Chanillas, Inal y Tapacal Las caractersticas principales de estos sitios son: Profundidad de los canales de 6m. Ancho entre 40 m y 120 m. Los sitios Las Chanillas. Inal y Tapacal, tienen canales anchos mayores de 100m. Tabla 8-2-2 Niveles de Agua sobre la Seccin Transversal del Puente para el Grupo 1
Cuencas Perodo de retorno Sols Papaln San Juan de Dios La Banderita San Nicols San Ramn Velocidad(m/s) (aos) 25 2.28 2.47 1.04 1.19 1.72 2.36 50 2.34 2.61 1.05 1.22 1.78 2.46 100 2.37 2.76 1.07 1.26 1.84 2.54 25 10.59 8.12 67.22 60.12 68.89 34.85 Caudal(m3/s) 50 11.47 8.79 72.72 65.04 64.94 38.78 100 12.34 9.79 81.19 72.62 83.77 42.3 Niveles de agua sobre la seccin del puente (m) 25 -4.61 -3.2 -0.28 -6.37 -4.13 -3.4 50 -4.58 -3.14 -0.21 -6.25 -4.22 -3.33 100 -4.55 -3.08 -0.11 -6.06 -3.80 -3.26 0.28 0.30 -0.03 -0.01 0.40 0.48 Nivel del puente (m)
Los niveles de agua no estn ligados a los Bancos del Nivel de la red geodsica.
Tabla 8-2-9 Niveles de Agua sobre la Seccin Transversal del Puente para el Grupo 2
Cuencas Perodo de retorno El Junquillal El Guayacn Las Chanillas Inal Velocidad(m/s) (aos) 25 1.86 1.02 4.76 4.69 50 1.89 1.04 4.88 4.80 100 1.91 1.07 5.03 4.92 25 Caudal(m3/s) 50 100 306.10 185.29 802.33 694.94 Niveles de agua sobre la seccin del puente (m) 25 0.92 50 0.98 100 1.04 0.205 0.86 0.18 0.32
299.618
Nivel del puente (m)
246.28 274.28 149.08 166.03 668.61 725.92 579.58 635.18
>0.86* >0.86 * >0.86 * -4.1 -3.61 -3.95 -3.46 -3.75 -3.3
Tapacal 2.65 2.78 2.90 886.75 1013.44 1266.80 295.76 296.06 296.61 Los niveles de agua no estn ligados a los Bancos del Nivel de la red geodsica sobre Tapacal.
* Lnea de carretera
8.3 8.3.1
Estudio Geolgico Objetivos y Mtodo del Estudio
1) Perforacin, Sondeo y Muestreo La exploracin por perforacin fue ejecutada en los sitios de taludes y puentes los cuales se seleccionaron a travs de los estudios en la primera fase. Las perforaciones en los taludes fueron ejecutadas con el fin de obtener los datos bsicos necesarios para la evaluacin de la estabilidad del talud o la pendiente entera. En los sitios de puentes, tambin se realizaron perforaciones para obtener los datos bsicos necesarios para la evaluacin de la estabilidad del lecho de cama considerando su morfologa, los sedimentos del ro y suponiendo la situacin de dicho lecho. Adems, el muestreo y la prueba de penetracin estndar tambin fueron realizadas en cada sitio. 2) Mtodo de Estudio La investigacin se realiza conforme a ASTM por la razn de que en Nicaragua no hay otra norma que se aplique. Con las muestras obtenidas por sacamuestras se realizaron anlisis de dimetro de partcula, prueba de peso especfico de la partcula de suelo, prueba de contenido de humedad y LLPL, para comprender la propiedad fsica del estrato de objeto del estudio. Por otra parte, se trat de comprender el valor de propiedad fsica de las bases de roca por medio de ensayo de compresin sin sujecin, adems de la prueba de densidad aparente usando las muestras extradas como ncleo.
3) Seleccin de Sitio de Perforacin Al definir el sitio y cantidad de perforacin, la caracterstica de cada sitio y el resultado del estudio de la primera fase deben ser bien estudiados por la investigacin visual antes de la perforacin. El talud de corte y relleno se clasificaron en cinco categoras como se muestra en la Tabla 8.3.1 (Tabla 8.3.1 y Figura 8.3.1 del texto principal). Y el cimiento de puentes se divide en dos categoras como se muestra en la Tabla 8.3.2 (Tabla 8.3.2 y Figura 8.3.2 del texto principal). La ordenacin de perforacin en los sitios objeto de estudio se muestra en la Tabla 8.3.3 (la Tabla 8.3.2 del texto principal). Tabla 8.3.1 tems de Clasificacin para Exploracin por Perforacin (Talud) Cantidad de Caractersticas Categora
Perforacin
Tipo-A
Tipo-B
Tipo-C
Tipo-D Tipo-E
El estrato es simple o compuesto con la alteracin. Donde se comprende faclmente la litofaca y estado de meteorizacin, y se considera que con una perforacin es suficiente para evaluar la composicin media de estrato que relaciona con la estabilidad. Se observa la variacin de composicin de estrato y el grado de meteorizacin. Se considera que es necesario realizarse por lo menos dos perforaciones para evaluar la composicin media de estrato que relaciona con la estabilidad. La composicin de estratos y el grado de meteorizacin es complejo. Donde hay necesidad de evaluar la estabilidad de toda pendiente incluyendo el talud objeto de estudio y por lo menos se exigen ms de tres perforaciones. En donde se prev el alud de fango, y se planea construir la presa de sabo (control de erosin) con el fin de que la inclinacin del lecho del ro sea menos de 3 en el sitio que se cruce el ro con la carretera. La mayora de la informacin de estabilidad se puede obtener por observacin visual de rocas soldas expuestas. La perforacin no es necesaria. La composicin geolgica y el grado de meteorizacin son extremadamente complejos por la falla o alteracin volcnica. La cantidad de perforacin depender de la situacin.
BH=1
BH2
BH3
BH=0 Depende de la situacin. Facultativo.
Categora
Tabla 8.3.2 tems de Clasificacin para Exploracin por Perforacin (Puente) Cantidad de Caractersticas
Perforacin
Tipo-
Tipo-
Debido a topografa plana, seccin geolgica y distribucin de BH=1 rocas expuestas, se puede evaluar el lineamiento de la caracterstica geolgica y espesor de estrato alrededor del puente por una perforacin. Sobre todo, si el puente est situado en un lugar llano y/o es corto. Se prev la variacin de composicin del estrato, y se puede BH2 apreciar la caracterstica geolgica y espesor promedio por medio de la ejecucin de perforacin plural en el punto donde se vara.
Muestra de Serial-No.8 ID- No.001B230 Tipo-A La composicin del talud es simple, y se permite la investigacin visual extensamente. Adems, el estado de meteorizacin es homgeneo. Por lo tanto, no se lleva a cabo la perforacin en el talud. Sin embargo, se realiza una perforacin en el pie del talud o en el hombro de la carretera con el fin de examinar la posibilidad de derrumbe del talud. Muestra de Serial-No.32 ID- No.003C150 Tipo-B Se encuentran la meteorizacin y arcillacin del toba en la topografa y caracterstica de talud que influyen en la anormalidad del mismo. Y existe una pequea topografa anormal (el terreno plano en el pie del barranco como faja), y en el hombro hay escalonada. Por medio de perforacin plural, se comprende la variacin de composicin. Muestra de Serial-No.35 ID- No.005A010 Tipo-C El colapso del talud afecta la estabilidad de talud entero junto con la composicin de estrato geolgico y aguas filtradas de mesa de lava, como se encuentra en NIC.5. La altura y ancho del talud requieren el examen incluyendo a todo lo largo de la carretera. La perforacin plural debe ser ejecutada para que se posibilite la evaluacin integra. Muestra de Serial-No.22 ID- No.001A010 Tipo- No hay vegetacin y talud entero se forma con flujo de lava andesita encima de la capa estable del aglomerado. Es posible evaluar el grado de meteorizacin y estabilidad visualmente.
Figura 8.3.1 Ejemplos sobre items de clasificacin de perforacin(Talud)
Muestra de Tipo-
Serial-No.4 ID- San Ramn Es un puente relativamente corto colgado en el sitio plano en donde geogrficamente no hay variacin. No hay necesidad de suponer que haya la variacin de composicin de estrato en ambas orillas, y se puede evaluar el promedio de composicin geogrfica y el espesor de estrato por medio de una perforacin. Serial-No.45 ID- La Banderita El puente est colocado sobre el valle con la forma de flecha en el rea montaosa. Existe la posibilidad de que haya variacin de composicin de estrato en ambos lados del ro. Hay que evaluar la composicin geolgica y espesor del estrato ejecutando dos o ms perforaciones.
Muestra de Tipo-
Figura 8.3.2 Ejemplos sobre items de clasificacin de perforacin (Puente)
Tabla 8.3.3 Ordenacin de Exploracin de Perforacin
8.3.2
Resultado del Estudio
1) Evaluacin del Resultados del Estudio La evaluacin ha hecho llevanda a cabo, basandose en el resultado del estudio de fase anterior, para confirmar el potencial de desastres de cada sitio a travs de investigar las situaciones actuales de meteorizacin y colapso no slo de la superficie de talud sino de la parte interior del mismo. En cuanto al puente, la evaluacin ha sido realizada por medio de la investigacin del impacto al puente confirmando el avance de socavacin y analizando los datos hidrolgicos. 2) Evaluacin del talud A: El grado de meteorizacin y colapso es grande y se considera neceario tomar algunas medidas urgentes. Como la meteorizacin alcanza hasta la parte interior de talud, existe alto potencial de desastres. (Puntaje 10) B Plus (B+): Entre la evaluacin A y la B (Puntaje 8) B: El grado de meteorizacin y colapso es mediano. Aunque se encuentra el avance de meteorizacin en la parte interior del talud, no tiene tanta profundidad. Se considera que el potencial de desastres es mediano. (Puntaje 6) B Menos (B-): Entre la evaluacin B y la C (Puntaje 4) C: No existe el avance notable de meteorizacin y colapso. La meteorizacin no alcanza la parte interior del talud. (Puntaje 2) D: En caso de que el talud est completamente colapsado o las obras de contramedidas se han ejecutado por completo, ya no ser objeto de evaluacin. 3) Evaluacin de la Socavacin del Cimiento del Puente A: El avance de socavacin del cimiento de puente es destacado y se considera la necesidad de tomar algunas medidas urgentes. En contraste con la velocidad de la corriente de agua y el caudal, existen factores que permiten el avance de socavacin como el estrechamiento del cauce en donde el puente cruce el ro. (Puntaje 10) B Plus (B+): Entre la evaluacin A y la B (Puntaje 8) B: El avance de socavacin es mediano. En contraste con la velocidad de la corriente de agua y el caudal, existen factores de media escala que permiten la socavacin. (Puntaje 6) B Menos (B-): Entre la evaluacin B y la C (Puntaje 4) C: No existe avance notable de socavacin. En contraste con la velocidad de la corriente del agua y el caudal, no existen factores que permiten la socavacin. (Puntaje 6) D: El puente se destruy completamente o las obras de contramedidas se han ejecutado por completo, y no ser objeto de evaluacin.
Nota: Los susodichos son una evaluacin de investigacin detallada que no se ha podido lograr a travs de la inspeccin de estabilidad. En cuanto a la socavacin del cimiento del puente se asumen varios tems de la condicin natural, por lo tanto la evaluacin integrada ser revisada por el promedio de cada uno de los siguientes tems. Sin embargo, en caso de que un sitio se evalua integradamente como ms de dos A, se considera como A de acuerdo con la situacin.
Detalle Categora Situacin Velocidad Velocidad (Valor observado o valor calculado) 5m/ms Caudal 3m/-5m/s Menos de 3m/s Hay historial que agua sobrepas la superestructura. O cuando la seccin es extremadamente pequea en contraste con el caudal calculado. Hay historial que agua casi sobrepas la superestructura. O cuando la seccin es relativamente pequea en contraste con el caudal calculado No hay registro de que el agua sobrepas la superestructura en el pasado.. O la seccin no tiene ningn problema para el caudal calculado. Igual que la evaluacin del Talud. Cuando se encuentra el factor causante de socavacin grande. Ejemplo: El ancho del ro se estrecha extremadamente en donde el puente cruza el ro, etc. Cuando se encuentra el factor causante que provoca el avance de la socavacin.. No hay factor causante de socavacin.
Suelo Socavacin -
El resultado arriba mencionado se muestra en la Tabla 8.3.4 (Tabla 8.3.5 del texto principal). Tabla 8.3.4 Evaluacin del Estudio de Condicin Natural
Serial No. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 ID No. N001A290 N001A280 Junquillal San Nicolas Las Chanillas San Ramon N001A240 N00B230 N001B200 N001B190 N001B170 N001B150 N001B120 N001A110 N001B100 N001B070 N001A050 Rio Inali Rio Tapacali N001B030 N001A020 N001A010 003B420 003B400 003B370 El Guayacan N003B320 N003B240 Evaluacin A A C B C B B+ C B B A A B+ B B+ A B C B C B C B+ B+ A B+ B Puntaje 10 10 6 2 6 8 2 4 6 10 10 8 4 8 10 4 2 6 2 4 2 8 8 10 8 4 Serial No. 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 ID No. N003C230 N003E170 N003C160 N003C150 N003C140 N003B120 N001A050 N015E010 N015E020 N015E050 N015E060 N026A010 N026A020 N026A030 N026A040 N026A060 La Banderita N026A100 N026B110 N026A130 N026B140 N026A150 N026B160 San Juan de Dios N026B210
Papaln Sols
Evaluacin A A A B+ A B A A A B B B B C C A C B C B A A A B B+ C C
Puntaje 10 10 10 8 10 6 10 10 10 4 4 6 6 2 2 10 2 6 2 6 10 10 10 4 6 2 2
CAPTULO 9 9.1
ESTUDIO AMBIENTAL
Ley de Evaluacin de Impacto Ambiental
El proyecto del Estudio no sern objeto de la evaluacin del impacto ambiental en Nicaragua. Sin embargo, sin hacer caso de la dimensin del proyecto, todos los proyectos necesitan obtener el permiso ambiental de MARENA. Por lo tanto, las empresas privadas y agencias pblicas deben hacer la solicitud para el permiso y cumplir el procedimiento establecido por las leyes nicaragenses. 9.2 9.2.1 Condicin de Ambiente Natural y Social Bosque
En caso de que se realice la tala por proyecto, debe plantar cuatro rboles por cada uno talado. El costo de la plantacin debe ser incluido en el presupuesto del proyecto y el sitio de plantacin ser indicado por MARENA o INAFOR. 9.2.2 Fauna y Flora
El Libro Rojo fue publicado a base del Tratado de Washington, con el fin de conservar preciosa fauna y flora especificadas en Nicaragua. Se clasifican en ocho categoras que se indica a continuacin: . 9.2.3 Propiedad del Terreno Parques Nacionales Reservas Biolgicas Monumentos Nacionales Monumentos Histricos Refugios de Vida Silvestre Reservas de Recursos Genticos Reservas Naturales Reservas de la Biodiversidad
En Nicaragua, la propiedad privada est reconocida como un derecho del pueblo de acuerdo con el artculo 44 de la Constitucin: Se garantiza el derecho de propiedad privada de los bienes muebles o inmuebles y de los instrumentos y medios de produccin.
9.2.4
Derecho de Va
El Derecho de Va en Nicaragua est establecido en la Ley de Derecho de Va (1952) como se indica abajo: Carreteras Internacionales: 40m Carreteras Interocenicas: 40m Carreteras Interdepartamentales: 20m Carreteras Vecinales: 20m Sin embargo, esta ley no se aplica a los propietarios que tenan el terreno antes de la legislacin de sta. Adems, hay algunos casos que el derecho de va no est registrado con el ancho establecido por la ley , las alcaldas aceptaron el registro de la propiedad individual en el derecho de va. 9.2.5 Derecho de Agua/Derecho de Pesca/Derecho Comunal
El derecho de agua no est establecido en Nicaragua. El derecho de pesca (pesca comercial) est establecido en el Ocano Pacfico y Atlntico, en lagos y en dos ros (el ro TISMA y San Juan). 9.2.6 Conservacin de reas Indgenas
Tres reas de la Costa Atlntica estn especificadas como rea protegida indgena. En otros sitios, tambin hay asentamientos indgenas, pero no est designado como el rea protegida y no hay restriccin de explotacin. 9.2.7 Desechos Slidos
El MARENA da las instrucciones sobre la clasificacin de desechos y decisin del sitio de disposicin en la fase del EIA. El MTI ya tiene unos sitios de disposicin. Por lo tanto, cuando se identifique el sitio del proyecto y la clase de desechos, se puede definir el sitio de disposicin. El MTI recicla el asfalto viejo de la va existente, y lo utiliza como material para la base de la nueva calzada. 9.3 Factores de Impacto Ambiental
Diez tems se seleccionaron para evaluar los impactos negativos: traslado de habitantes, actividades econmicas, facilidades de vida y trfico, desechos, aguas freticas, lago y ro,
fauna y flora, paisaje, contaminacin de calidad de agua, ruido y vibracin. Las razones de seleccin se describen a continuacin. 1) Traslado de Habitantes Casi todos los sitios de desastres a excepcin de los sitios de las fallas en el cimiento del puente son objetivo del traslado de habitantes. Pero, en caso del presente estudio, no haban necesidad de traslado de habitantes. Slo se necesita la adquisicin de terreno para las obras de construccin. Se ha asumido que ser necesario el traslado de habitantes en tres sitios. No.31: Tres casas particulares existen en la pendiente de la montaa. No podrn adoptar las medidas tales como el recorte del talud y proteccin con mallas. En el lado del valle de la va existe una propiedad. Las medidas que van a adoptarse deben evitar el traslado de habitantes de esa propiedad. . 2) Actividades Econmicas Donde hay facilidades que generan ingresos, se evalan el impacto del sitio objeto. Hay seis sitios objetivo. Cinco sitios son tierras cultivadas. Un sitio es un hotel en onstruccin.. 3) Facilidades de Vida y Trfico En cuanto a las facilidades de vida y trfico, en todas las carreteras objetos de estudio hay trnsito de buses y otros servicios vehiculares. Por lo tanto, todos los sitios deben ser preparados para evitar los problemas por medio de la regulacin de carriles bajo construccin. 4) Desechos Los desechos de construccin se producen en todos los sitios de la construccin de facilidades. Deben disponerse los desechos de acuerdo con la Ley No.217 arriba mencionada y la orientacin del MARENA.. 5) Aguas Freticas Hay pozos cerca de los sitios donde las medidas sern propuestas. En general, las agua no artesianas (el agua libre) se encuentran en todos los pozos de los alrededores de 5 - 6m de la profundidad y es esperado reaccionar frente a los cambios en las caractersticas geogrficas leves con delicadeza. Por lo tanto, deben evitarse las contramedidas que cubren el talud con estructuras como concreto.
6) Lago y Ro Como lagos y ros, los tres (3) sitios donde se planifican los diques se prev la influencia del impacto. Los ros en estos 3 puntos se usan para lavar por personas locales. 7) Fauna y Flora Hay muchas faunas y floras preciosas y reas de conservacin (como parque nacional) cerca de las carreteras objeto del estudio. Por lo tanto, cuando exista el sitio objeto de estudio en estas reas, tendrn potenciales de impacto a la fauna y flora. rea de Cerro Tomabu rea de Cerro El Arenal rea de Cordillera Dipilto y Jalapa
8) Paisaje Los sitios dentro del rea de proteccin, a excepcin del sitio 4 de contramedidas de fundamento del puente, estn seleccionados como sitios de consideracin cuidadosa al paisaje. 9) Contaminacin del agua Todos los sitios se evaluaron como sitios de consideracin para la contaminacin del agua por la razn de la contaminacin del agua junto con las obras de proteccin de socavacin de fundamento de puente y obras de proteccin del talud. 10) Ruido y Vibracin Donde existen escuelas y hospitales cerca del sitio objeto del estudio se clasificaron como B tomando en consideracin de que esas facilidades necesitan tranquilidad. En estos sitios, deben instalarse las facilidades de aislamiento de ruido o usarse las maquinarias de menor ruido
CAPTULO 10 INVESTIGACIN DE TRFICO 10.1 Metodologa de la Investigacin
El plan de trfico fue ejecutado sobre la base del Plan Nacional de Transporte (PNT: febrero de 2002). Dos tipos del estudio se llev a cabo: Clasificacin directa de Conteo; y Encuestas de Origen y Destino
Ambos tipos de investigacin fueron realizadas en 9 sitios de ubicacin; como se muestra en la Tabla 10.1.1. El conteo de trfico se realiz durante un perodo de 12 horas al da (06:00 a 18:00) en todas las 9 ubicaciones, y conteo de 24 horas realizado en las ubicaciones 2 y 6. La meta de entrevistas establecido fue entre 30% a 50% del total del trfico. El conteo de clasificacin se realiz en intervalos de 15 minutos. Diez tipos de vehculos fueron registrados: carro, camioneta, microbs, bus, camin pequeo, camin grande, camin articulado, tractor, motocicleta y bicicleta. Menos del 30% de los ciclistas fueron encuestados, pero esta categora no es importante como un vehculo motorizado para los resultados del estudio. En todas las otras categoras de vehculos, ms del 40% del trafico fue encuestado, con un total de porcentaje mayor al 50%. Lo que se considera muy satisfactorio en trminos estadsticos.
32, NIC1
31, NIC15
5, NIC1 7, NIC3 1, NIC24 2, NIC26 4, NIC26 8, NIC1 6, NIC1
Figura 10.1.1 Ubicacin de los Sitios de la Investigacin
EL ESTUDIO DE REDUCCIN DE VULNERABILIDAD EN LAS CARRETERAS PRINCIPALES EN LA REPBLICA DE NICARAGUA
10.2
Agregado de los Resultados de la Investigacin
La Figura 10.2.1 (Figura 10.3.2 del texto principal) muestra el perfil horario durante 12 horas del da en cada sitio de investigacin. Los sitios 1,2, 31, 32, 4 y 7 reflejan un perfil relativamente plano durante el da. El sitio No. 5 (Santa Cruz, NIC 1) muestra un fuerte pico por la tarde entre las 16:00 y las 17:00 horas. El Sitio No.6 (Sbaco, NIC 1) muestra un repunte por la maana entre las 06:00 y las 07:00 horas, y en el Sitio No. 8 (San Benito, NIC 1) el volumen observado despus de las 12:00 horas fue mayor, que en las primeras 6 horas.
300 Sitio 1 250 200 150 100 50 0
7 8 9 910 10 -1 1 11 -1 2 12 -1 3 13 -1 4 14 -1 5 15 -1 6 16 -1 7 17 -1 8 678-
Sitio 2 Sitio 31 Sitio 32 Sitio 4 Sitio 5 Sitio 6 Sitio 7 Sitio 8
Figure 10.2.1 Variacin de Trfico Total por Hora, 06.00 a 18.00 en todos los sitios La Figura 10.2.2. (Figura 10.3.3 del texto principal) muestra el perfil por hora del trafico observado en los dos sitios de conteo de 24 horas. La hora pico en el sitio 2 (Telica, NIC 26) se registr entre las 15:00 y las 16:00 horas, con el 7.1% del total del trafico observado en 24 horas. La hora pico en el sitio 6 (Sbaco, NIC 1) se registro entre las 06:00 y 07:00 horas con un 8.3% del total del trafico observado en 24 horas. En el sitio 2, el 76.5% de las 24 horas de observacin de trafico se registraron durante las 12 del da, y en el sitio 6 este fue menor de 70.7%.
300 250 200 150 100 50 0
67 78 89 910 10 -1 11 1 -1 12 2 -1 13 3 -1 14 4 -1 15 5 -1 16 6 -1 17 7 -1 18 8 -1 19 9 -2 20 0 -2 21 1 -2 22 2 -2 23 3 -2 4 24 -1 12 23 34 45 56
Sitio 2 Sitio 6
Figura 10.2.2 Variacin total de Trfico por hora, 24 Horas, Sitios 2 y 6.

EL ESTUDIO DE REDUCCIN DE VULNERABILIDAD EN LAS CARRETERAS PRINCIPALES EN LA REPBLICA DE NICARAGUA A -56 ORIENTAL CONSULTANTS CO., LTD. en asociacin con JAPAN ENGINEERING CONSULTANTS CO., LTD.
Los datos para convertir de un conteo de 12 horas a 24 horas estn disponibles para 20 de las principales carreteras en Nicaragua para el ao 2001, a como se muestra en la Figura 10.2.3. (Figura 10.3.4 del texto principal) Los datos de las investigaciones de los sitios 2 y 6 tambin han sido incluidos. Los datos del sitio 2 se muestran muy parecidos al promedio observado, y sus valores posteriores han sido adoptados.
1.6 1.4 1.2 1 0.8 0.6 0.4 0.2 0
N IC N 1 IC N 7 IC N 7 IC 2 N 4 IC N 1 IC N 24 IC 2 N 4 IC Si te N 2 2. I C N 1 IC N 26 IC 2 N 4 IC N 2 IC N 24 IC 2 N 4 IC N 1 IC N 1 IC 2 N 4 IC N 2 IC N 2 IC N 1 IC N 1 IC 2
12 Horas Factor
Si te
La proporcin resultante del trafico diario ocurrido en un perodo de 12 horas es de 0.762, y el factor de conversin de 12 a 24 horas es 1.31. La aplicacin de los resultados anteriores en un factor total para su uso en la conversin del flujo de trfico observado durante 12 horas en volumen de Transito Promedio Diario Anual (TPDA) sumado en la Tabla 10.3.4. El TPDA resultante se muestra en la Tabla 10.2.1. (Tabla 10.3.5 del texto principal) Tabla 10.2.1 Factors de Conversion de TPDA Factor 1.31 1.0943 1.05 1.51
6,
Figura 10.2.3 Relacin observada entre 12-horas y 24-horas de conteo
Conversion 12-horas a 24-horas Martes/Miercoles en promedio semanal Junio en Promedio Mensual 12-horas en TPDA
El TPDA conformado en base al conteo de investigacin, ha sido comparado con los datos histricos del MTI en esos puntos. El TPDA estimado para trfico motorizado (excluyendo bicicletas y tractores) se muestran en el Grfico 10.3.5 para 1997 a 2002. En adicin a estos nueve puntos, el trfico ha crecido en un promedio de 10.4% por ao en un perodo de 5 aos.
10.3
Agregado del Resultado de la Entrevista
Figura 10.3.1 (Figura 10.4.2 del texto principal) muestra la distribucin de los propsito de viaje por sitio. En cada sitio, los vehculos que de entrevistaron fueron dominados por viajes hacia el trabajo. El promedio, 83% de todos los entrevistados dieron como propsito principal ir al trabajo. En el sitio 1 como podemos ver en esta figura hubo un aumento hacia el 92%. Negocios personales, incluyendo compras, representan el 7% de las respuestas.. Figura 10.3.1 Nmero de Entrevistas en Cada Sitio por Propsito de Viaje
1800 1600 1400 1200 1000 800 600 400 200 0 1 2 31 32 4 5 6 7 8
Educacin Education
Other Otros
Turismo Tourism
Social
Negocio personal Personal Business
Work Trabajo
CAPTULO 11 11.1 Objetivos y Mtodo
SISTEMA SOCIO-ECONMICO
El propsito de este captulo es de establecer un sistema socio-econmico para Nicaragua que pueda ser utilizado para crear el pronstico de Trfico. En adicin a las condiciones de estimacin de los beneficios econmicos que fluyen de las inversiones de proteccin de carreteras ya establecidas. Como regla general, existe una fuerte relacin entre condiciones econmicas y el volumen de trfico. Las relaciones especficamente adoptadas para este estudio se describen a continuacin. Poblacin Actividad Econmica y crecimiento sectorial Niveles de Ingreso Existe una fuerte relacin entre ingresos y dueos de vehculos. Los datos de ingresos personales no estn disponibles; para su uso han sido utilizados el Producto Interno Bruto (PIB) como un aproximado. Investigaciones han demostrado que existe tambin una gran conexin entre el PIB por persona y dueo de vehculo. Los Beneficios que fluyen desde las inversiones en el transporte estn convencionalmente medidos como la suma de: Ahorro en el costo de operacin de los Vehculos Ahorro de Tiempo El costo de operacin de Vehculos ha sido estimado utilizando el mtodo y datos provistos por el Plan Nacional del Transporte de Nicaragua (Febrero 2001). Algunos precios, como el del combustible, es el valor actual utilizado para el estudio. El ahorro de tiempo ha sido estimado utilizando los valores proporcionados por el Plan Nacional del Transporte, los que no han sido modificados. 11.2 Datos de Antecedentes y Pronsticos
La Figura 11.2.1 muestra el crecimiento de la poblacin de Nicaragua para el perodo de 1980 al 2002. Durante ese perodo la poblacin creci en 87%, con un promedio de crecimiento anual de 2.9%. La estructura por edad de la Poblacin es extremadamente inclinada hacia los grupos ms jvenes. Como consecuencia, el crecimiento de la poblacin en un futuro se espera ser mucho mayor que en el pasado. La Figura 11.2.2 muestra el pronstico del crecimiento de
la poblacin hasta el ao 2020. El crecimiento entre el ao 2002 y 2020 se estima ser del 78%, con un ndice de crecimiento anual del 3.25%.
6.0 5.5 5.0 4.5 4.0 3.5 3.0 2.5 2.0
10.0 9.5 9.0 8.5 8.0 7.5 7.0 6.5 6.0 5.5 5.0
20 16 20 10 20 12 20 00 20 02 20 04 20 06 20 08 20 14 20 18
19 96
19 82
19 80
19 94
19 90
19 92
19 84
19 86
Figura 11.2.1
19 88
: Poblacin de Nicaragua Figura 11.2.2 Pronstico de la Poblacin (Millones), 1980 a 2002 de Nicaragua hasta el ao 2020, Millones
La Grfica 11.2.3 (Figura 11.2.4 del texto principal) muestra el PIB por persona para el periodo 1980 a 2000 y el pronstico del ao 2000 al 2020. El promedio del PIB por persona cayo drsticamente desde mediados de 1980 durante un perodo de 15 aos, mantenindose como uno de los ms bajos del hemisferio occidental. Desde 1998 el PIB por persona comenz a crecer nuevamente, y actualmente se pronostica que este aumentar en 2.3% por ao hasta el 2020.
1000 800 600 400 200 0

19 80 19 83 19 86 19 89 19 92 19 95 19 98 20 01 20 04 20 07 20 10 20 13 20 16 20 19
Figura 11.2.3 Promedio del PIB por persona (US$), Nicaragua 1980 - 2020 La Figura 11.2.4 muestra la posesin de carros en pases seleccionados de Latinoamrica y Asia para 1996. Estos han sido elegidos para proveer una comparacin relativamente cercana con Nicaragua, tanto el de arriba como el de abajo. En la Figura 11.2.5 los valores han sido marcado segn el PIB por persona estimado para el mismo ao. Estas dispersiones grficas muestran las relaciones generales entre el PIB y la posesin de vehculo, el que puede ser descrito mejor por la frmula: y = 0.0349x - 3.4031 cpita y es la posesin de vehculo per 1000 populacin y x es GDP per
20 02
19 98
20 00
20 20
Utilizando la relacin anterior se pronostica que mientras el PIB incrementar en un factor de 1.62 en 20 aos hasta el ao 2020, la posesin de vehculos incrementar en un factor de 1.78 durante el mismo perodo de tiempo, el promedio anual de ndice de crecimiento es 2.9%.
150 120
90 60 30 0
Ba ng la de sh C La am os bo di a In Pa dia ki st an C G ua hina te N ma ic a la Ph rag ilip ua p H ine on s du C ra ol s El om S a bi a lv In ad do or ne Th sia ai l Pa and C nam os ta a R ic M a ex ic o
200 150 100 50 0 0 1000 2000 3000 4000 5000
per head, $US americanos per year por ao PIBGDP por persona, Dlares
Figura 11.2.4 Posesin de Vehculo (por Figura 11.2.5 PIB por persona y posesin 1000 personas) de vehculos por 1000 personas
11.3
Costo de Operacin por Vehculo
Los Parmetros para el costo de operacin por vehculo han sido tomados del Plan Nacional del Transporte del 2001. Los costos de Combustible y lubricante estn valorados en el precio actual del 2002. La cantidad de ocupantes de vehculos fue tomada de las investigaciones realizadas en 2002, que refleja las condiciones actuales en las carreteras en estudio y no el promedio nacional. El valor del tiempo de los pasajeros no ha sido incluido en el costo de operacin de vehculos (por 1000 Km.), pero son calculados por separado y convertidos en un costo de vehculo por hora. En este caso, el modelo producto del trfico (Captulo 12 de texto principal), puede ser utilizado para una estimacin directa del ahorro de tiempo de los pasajeros y por lo tanto del costo. La composicin del costo de operacin por tipo de vehculo se muestra en la Grfica 11.3.1. El componente del costo del combustible tiende a ser mucho ms alto en Nicaragua que en otros pases debido al precio de la gasolina (C$ 29.99, US$ 2.13 por galn), y el diesel (C$ 23.0, US$ 1.64 por galn) registrados en junio del 2002.
Intereses Depreciacion
1000
Repuestos Mainteniamento Labor Tiempo Pasajero Tiempo por Tripulacion Llantas Lubricantes Combustible
Carro Utilitario Microbus Promedio Bus Bus Grande Camion Pequeno Camion Grande Camion Articlado
US $ per 1000 km
750
500
250
Figura 11.3.1
Costo de Operacin de Vehculos, Nicaragua 2002, US $ por 1000 Km

11.4
Factores de Crecimiento de Trfico
Para este estudio se han establecidos dos aos que han sido pronosticados: 2010 y 2020. Las matrices de trfico descritas en el captulo 12 han sido factorizadas de acuerdo con la Tabla 11.4.1., de acuerdo con la proyeccin econmica antes descrita. El crecimiento del trfico ser muy dependiente del crecimiento econmico. El pronstico del PIB es relativamente optimista, prediciendo un crecimiento sostenido en la economa alrededor del 5% en un perodo de 20 aos. Con el fin de evaluar los efectos en caso que se produzca un crecimiento menor, ha sido desarrollada una prueba de sensibilidad. En esta prueba, se asume un crecimiento econmico del 60% de los ndices pronosticados en la Tabla 11.4.1, de igual forma entre todos los sectores. Cuando esta reduccin del crecimiento se convierte en el factor de crecimiento del trfico, los valores resultantes aparecen en la Tabla 11.4.2 del texto principal. Tabla 11.4.1 Factores de Crecimiento de Trfico para 2010 y 2020 Crecimiento Crecimiento Descripcin Funcional 2002 - 2010 2002 - 2020 1.57 1.57 1.29 1.68 1.19 1.66 1.65 1.62 2.74 2.74 1.78 2.87 1.60 2.79 2.91 2.70
Crecimiento de la poblacin x aumento de propietarios de vehculo Crecimiento del PIB x aumento de propietarios de vehculo Poblacin Crecimiento de sector Agrcola Crecimiento del sector de otros Primario Crecimiento del sector Industrial Crecimiento del sector de la Construccin Crecimiento del Promedio econmico
Carros Camionetas Buses Camiones (Agricultura) Camiones (Otros Primarios) Camiones (Industria) Camiones (Construccin) Camiones (Vaco, otros) Tabla 11.4.2
Factor de Crecimiento del Trfico (Prueba de Sensibilidad) Crecimiento Crecimiento 2002 - 2010 2002 - 2020 Carros 1.31 1.83 Camionetas 1.21 1.48 Buses 1.29 1.78 Camiones(Agricultura) 1.21 1.48 Camiones (Otros Primarios) 1.07 1.19 Camiones (Industria) 1.20 1.45 Camiones (Construccin) 1.20 1.48 Camiones (Vaco, otros) 1.12 1.38
El valor del tiempo se espera que aumente en una lnea recta con respecto al promedio del PIB por persona. Los factores a ser aplicados a los costos de los pasajeros por hora de vehculo (Tabla 11.3.1) se muestran en la Tabla 11.4.3. En la prueba de Sensibilidad, los valores del tiempo se pronostica que caen de acuerdo a la disminucin del PIB por persona, ya que la poblacin se pronostica aumentar en un ndice mayor que el PIB. Table 11.4.3 Factor de Crecimiento aplicado al valor del tiempo, en 2002 US$ valores 2002 - 2010 2002 - 2020 Marca base 1.239 0.924 Prueba de Sensibilidad 2.678 0.811
CAPTULO 12 12.1
DEMANDA FUTURA DE TRFICO
Generalidades de la Metodologa
La demanda total para el movimiento del trfico ha sido formulado utilizando una combinacin de los datos de la investigacin de trfico (Captulo 10) y la proyeccin del crecimiento econmico (Captulo 11). La forma en que las rutas de trfico son pronosticadas en la red de carreteras es utilizando la asignacin del modelo de trfico de JICASTRADA(1). Los mdulos claves de JICASTRADA utilizados en este estudio son: Editor de Redes: crea, modifica y valora la red de las carreteras. Matriz Manipuladora de OD: construye las matrices de demanda de trfico Asignacin Incremental : asigna el trfico a la red. Reporte de las Carreteras: para ver el volumen de trfico y estadsticas de la red. 12.2 Red de las Carreteras
En el ao base (2002) las principales carreteras comprenden 83 nodos y 113 conectores como se muestra en la Figura 12.2.1. Las carreteras en estudio de muestran en color rojo.
3 1 2
101 104
4 12
102
6
103
201
404
18
405
401 402 403 301

15
305 205 203 202

17 13 14
1603 1602 1110 1111

42
501
19
307
302
1601
502 503
20 16
303 304 306
1502 1503
601
24 25
1101 1102
23
1103 1104 1105

11
1106 1108
21
504 505
22 27
26
604 603 602 608 708 607 606

38 36
1109
39
1107
41
10
1203
40
605
706 705 704

35
37
1201 1202
28
707
702703 701
29
1204 1501 1301
801
30 31
901 902
32 43
45
1001
1401
44
33
1701
34
Figura 12.2.1 Ao Base, Red de Carretera

(1) JICASTRADA Versin 2, Servicio de Datos de Corporacin Internacional Co., Ltd, JICA, 1997 -- 2000
12.3
Estimacin de Trfico para el Ao Base
La validacin del ao base se muestra en la Tabla 12.2.1 .Note que el modelo no es valido para las carreteras que no son objeto de estudio. La matriz de 12 horas para el ao base fue factorizado de acuerdo a los volmenes de TPDA segn los datos reflejados en el Captulo 10. Como informacin, estas matrices fueron asignadas a la red, y el estimado de trafico resultante se muestra en la Figura 12.4.1 de texto principal. Los datos de la red para el 2002 se muestran en la Tabla 12.2.2. Tabla 12.2.1
Sitio
Validacin del ao Base, 12 horas de flujo de vehculos, Junio 2002

Carro/ Taxi 255 257 164 170 224 209 164 165 97 112 392 389 472 550 394 381 559 515 2719 2748 Camionetas 317 325 300 308 335 360 309 328 288 284 788 706 763 936 711 678 1160 1193 4970 5118 Buses 286 282 134 126 91 112 89 97 81 90 241 228 294 266 212 229 295 261 1722 1691 Camiones pequeos 133 123 63 126 105 104 103 100 120 131 173 222 398 366 305 251 303 326 1700 1749 Camiones Camiones Grandes Articulados 158 89 85 79 122 119 38 46 18 62 137 157 137 131 128 118 168 142 989 943 259 179 35 38 66 64 2 27 14 35 67 90 39 110 40 49 118 111 637 703 Total 1408 1255 780 847 942 968 704 763 617 714 1796 1792 2101 2359 1789 1706 2602 2548 12736 12952
Observado 1 Sintetizado Observado 2 Sintetizado 31 Observado Sintetizado 32 Observado Sintetizado Observado 4 Sintetizado Observado 5 Sintetizado Observado 6 Sintetizado Observado 7 Sintetizado Observado 8 Sintetizado Total Observado Sintetizado
Table 12.2.2 Ao Base (2002) Estadsticas de la Red, Estimacin del TPDA

Modo Horas por Vehculo Km. por Vehculo Velocidad promedio (km/hr) Total de viajes
Carro (1) Camionetas(2) Buses (3) Camiones pequeos (4) Camiones grandes (5) Camiones articulados (6) Total
4069 7111 2614 3099 1731 1479 20103
253954 443443 157487 191994 107714 88568 1243160

A -65
62.4 62.4 60.2 62.0 62.2 59.9 61.8
2367 4409 1419 1515 726 546 10982
Promedio de la longitud del viaje (Km.)
107.3 100.6 111.0
126.7 148.4 162.2 113.2
12.4
Pronstico del Trfico Anual
Las matrices de demanda del pronstico de trfico han sido preparadas para tres aos: 2003, 2010 y 2020, utilizando los factores derivados en el Captulo 11. En las investigaciones de trfico, no han sido realizadas encuestas en la Ruta NIC 5 y los viajes han sido adicionados a las matrices de validacin entre la Zona 10( La Dalia) y la Zona 11 (Matagalpa) para el conjunto del conteo realizado por el MTI en el 2001. El total de viajes en cada matriz pronosticada estn sumados en la Tabla 12.3.1. Table 12.3.1 Pronstico por ao de los Totales de TPDA por tipo de vehculo Vehculo/Ao 2003 2010 2020 Carros 2493 3711 6521 Camionetas 5006 7351 12811 Buses 1523 1939 2654 Camiones Pequeos 1533 2481 4136 Camiones Grandes 889 1432 2412 Camiones Articulados 581 669 1539 Total 12028 17613 30073 Las Figuras 12.5.1, 12.5.2 y 12.5.3 del texto principal muestran las asignaciones del trfico para los tres aos pronosticados. Las estadsticas de las redes se muestra en la Tabla 12.3.2. Estadsticas de Redes para el Pronstico de Trfico por ao 2003 2010 2020 Horas Km. por Horas Km. por Horas Km. por Tipo por Vehculo por Vehculo por Vehculo Vehculo Vehculo Vehculo Carros 4299 268075 6167 391813 11365 713975 Camionetas 7586 472217 10991 691648 19747 1230257 Buses 2686 161758 3136 199148 4340 271850 Camiones Pequeos 3133 193383 4938 309370 9042 560748 Camiones Grandes 2121 131812 3105 199683 6042 379385 Camiones Articulados 1560 93606 1684 107094 4146 260251 Total 21387 1320851 30021 1898756 54682 3416466 Table 12.3.2
CAPTULO 13 EVALUACIN DEL PRONOSTICO DE TRFICO 13.1 Generalidades de la Metodologa
Los beneficios del trfico que podran resultar con las medidas de prevencin de desastres son evaluadas mediante la calculacin de los perjuicios al trfico en caso de ocurrencia de desastre. Se asume que en cada sitio el desastre resultara en la clausura de ese conector en particular en la red y se necesitara una re ubicacin del trfico. Cuando el trfico es re ubicado para evitar el conector cerrado incurre potencialmente en dos tipos de perjuicios: i) Incremento en el costo de operacin de vehculos debido a la distancia adicional e ii) Incremento en el costo de tiempo del pasajero. Estos dos parmetros son evaluados por el modelo de JICASTRADA en adicin a las redes para cada tipo de vehculo, en la forma de kilmetros por vehculo y horas por vehculo. Estos son convertidos en un costo monetario utilizando los parmetros mostrados en la Tabla 11.3.1. Luego estos son expresados como los beneficios de la toma de medidas para la prevencin de desastres. El flujo de los beneficios no se garantiza que ocurran, ya que los desastres pueden predecir, aun cuando no se han tomado medidas. Existe una probabilidad de ocurrencia de desastres, lo que es usado para afectar la corriente de los beneficios. La inspeccin preliminar de ingeniera en los sitios ha resultado en dos parmetros utilizados para afectar la corriente de los beneficios. Estos son: i) Un mximo de vida de la carretera. Si no se toman medidas preventivas, este vara de 1 a 20 aos, y refleja el riesgo de la ocurrencia de desastres. Los beneficios solo resultan despus de que el tiempo de vida ha terminado; y ii) Un indicador de estabilidad de los taludes o de cimientos de los puentes , el que puede variar de 70 a 100. Este puntaje es utilizado para factorizar bajo los beneficios, los que se resultan cada ao luego que trabajos de prevencin de desastres han sido implementados. Un ejemplo de hoja de calculo para evaluar el costo y beneficio se muestra en la Figura 13.1.1 del texto principal.
13.2
Simulacin de Sitios de Desastres en el Modelo de Trfico
La Figura 13.2.1 muestra la ubicacin de 55 sitios potenciales de desastres en el modelo de la Red del Trafico. La Figura 13.2.2 del texto principal muestra un ejemplo de 28 de los 34 sitios sobre la carretera entre Matagalpa y Jinotega. Los datos para los aos intermedios han sido estimados por medio de una interpolacin lineal. En la Figura 13.2.3 del texto principal se muestra una simulacin de ocurrencia de desastres y cantramedidas de prevencin. Sin embargo, se pronosticar alto nivel de trfico por el clculo en base a PNT. La Tabla 13.2.1 muestra la comparacin de los beneficios a la proporcin de costo para ocho de los sitios para el Caso Base y la prueba de Sensibilidad de niveles del trfico. Pero, es casi imposible que se realiza la prueba de sensibilidad en todods los conectores. Por lo tanto, se realiza el pronstico del volumen de trfico conforme a PNT.
101 106
36,37,38,39
102 201
104 105 103

16
401 405 404 309 18,19,20,21,22

17
402 403 308 301 302 203

5,6
305
1603
7,8,9,10,11,12,13,14,15
205 501 502 307 1110 202

28,29,30,31,32,33,34
1602
1601
303 503 601 506

46,47,48,49,50,52
1112 1111 1117 35
304 306
4
1113 1101
3
1502
1503
1103 1104 1105 1116 1115 1114 1102 27

26
1106
504 505 605
609
53
602603 610 611

51
60440,41,42,43,44,45
1108
1109
23,24,25
1107 1203
608
54,55
708
12011202 607 606 706 705
707
702 703 701
704
1204 1501
801 901 1001 902
1301
1401
Figura 13.2.1
Ubicacin de Sitios de Desastres en el Modelo de Trfico
CAPTULO 14 IDENTIFICACIN DE SITIOS PARA PREVENCIN DE DESASTRES 14.1 Generalidades
Los sitios crticos de desastres han sido identificados en la primera fase de este estudio necesitan las contramedidas urgentes, temporales o permanentes como los sitios para la prevencin de desastres. Y estos sitios deben ser identificados basandose en varios tems de factores. Los contenidos de los sitios crticos de desastres sern evaluados desde el Captulo 8 hasta Captulo 13 como se indica abajo Captulo 8 Estudio hidrolgico: Evaluacin del avance de la socavacin del cimiento de puente Estudio geolgico: Evaluacin del avance de meteorizacin de roca o colapso Captulo 9 Estudio ambiental: Evaluacin de los tems ambientales Captulo 12 Demanda futura de trfico: Pronstico de trfico para el ao 2020 Captulo 13 Razn de beneficio por costo: Evaluacin por beneficio y costo Es difcil de designar un sitio crtico de desastres por slo indicadores econmicos, debido a que hay algunos sitios de bajo volmen de trfico. Por lo tanto, la evaluacin de carreteras y las secciones de carretera debe ser realizada teniendo en cuenta los siguientes puntos como indicador de evaluacin; el nivel de estabilidad, el volumen de trfico, la evaluacin ambiental, el plan de desarrollo, la condicin natural, el beneficio y el nivel de restauracin etctera sobre el sitio crtico de desastres. 14.2 Caractersticas de Sitios Crticos de Desastres
Las caractersticas de 55 sitios crticos de desastres en las carreteras objeto de estudio, que han sido identificadas en el Captulo 6, se muestran en la Tabla 14.2.1. Los tipos de desastres, el puntaje de evaluacin, los tipos de contramedidas y estimacin preliminar de costo son descritos en la tabla. Por ejemplo, los puntajes de estabilidad sobre No.40 y No.42 de NIC.26 son iguales a 71 puntos. Y las contramedidas tambin son iguales, las cuales son las obras de recorte en la superficie de talud. Sin embargo, la estimacin de costo de obras para No.42 muestra una tendencia de alzarse casi ocho veces ms que la de No.40, porque la escala de desastres es muy diferente.
14.3 14.3.1
Tcnicas de Seleccin de Sitios Crticos de Desastres Lineamiento de Tcnicas
Como est descrito en el prrafo 14.2, el puntaje de evaluacin de los sitios crticos de desastres vara dependiendo de la escala del desastres. Adems, es muy difcil identificar los sitios de prevencin de desastres solamente desde el punto de vista de los altos costos o los bajos costos. Por lo tanto, en este estudio se aplica el mtodo de Anlisis de Proceso Jerrquico (de aqu en adelante APJ) para identificar los sitios de prevencin de desastres.
El APJ es uno de las tcnicas de toma de decisin humana en la que se indica el valor numrico para las situaciones inciertas y varios criterios. En pocas palabras, 30 sitios de prevencin de desastres deben ser identificados desde 55 sitios crticos de desastres. El APJ formula una estructura jerrquica de la toma de decisin con los "criterios de evaluacin" entre el "propsito" y "sitios alternativos". (Vase la Figura 14.3.1) Tabla 14.2.1 Caracterstica de Sitios Crticos de Desastres
Prioridad 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 No. Serie Tipo Carretera Tipo de Contramedidas de Sitios de Objeto Crticos Desastres 26 Bridge Reconstruccin de muro alero Nic3 45 Bridge Colchn de gavin Nic26 6 Bridge Colchn de gavin Nic1 19 Bridge Colchn de gavin Nic1 55 Bridge Colchn de gavin Nic26 18 Bridge Colchn de gavin Nic1 4 Bridge Colchn de gavin Nic1 32 S.S. R.E.C.V. Nic3 33 S.S. R.E.C.V. Nic3 50 R.F. Recorte + Torcrete Nic26 5 Bridge Colchn de gavin Nic1 52 Bridge Colchn de gavin Nic26 2 R.F. Malla de prevencin Nic1 25 R.C. Recorte + Torcrete Nic3 54 Bridge Colchn de gavin Nic26 3 Bridge Colchn de gavin Nic1 1 R.F. Barrera con muro de gavin Nic1 51 R.C. Prevention net Nic26 30 D.F. Presa Nic3 24 R.C. Recorte Nic3 49 R.C. Recorte Nic26 13 R.C. Recorte + Torcrete Nic1 12 R.C. Recorte + Torcrete Nic1 27 R.C. Recorte Nic3 11 R.C. Recorte + Torcrete Nic1 7 R.F. Malla de prevencin Nic1 44 R.F. Recorte + Torcrete Nic26 35 R.F. Recorte+ Drenaje superficial + Vegetacin Nic5 34 R.C. Recorte + Malla de prevencin Nic3 29 S.S. R.E.C.V. Nic3 8 R.C. Malla de prevencin Nic1 31 S.S. R.E.C.V. Nic3 23 R.C. Recorte Nic3 16 R.C. Malla de prevencin Nic1 14 R.F. Malla de prevencin Nic1 10 R.C. Recorte + Torcrete Nic1 17 R.F. Recorte + Torcrete Nic1 15 R.C. Recorte + Torcrete Nic1 47 R.C. Malla de prevencin Nic26 46 R.F. Barrera con gavin Nic26 41 R.F. Recorte Nic26 28 R.C. Recorte + Torcrete Nic3 40 D.F. Recorte Nic26 48 R.F. Recorte + Torcrete Nic26 53 R.C. Malla de prevencin Nic26 9 R.C. Malla de prevencin Nic1 36 D.F. Muro de gavin Nic15 37 D.F. Muro de gavin Nic15 43 R.F. Recorte Nic26 42 R.F. Recorte Nic26 20 R.C. Malla de prevencin Nic1 22 R.F. Recorte Nic1 38 D.F. Presa Nic15 39 D.F. Presa Nic15 21 R.F. Recorte+ Drenaje superficial + Vegetacin Nic1
R.F. R.C. S.S. D.F. Bridge
: Cada de Rpca : Colapso de Roca : Deslizam iento de Tierra : Alud de Fango : Socavacin de Cimiento
R.E.C.V. :Recorte +Relleno +Contrapeso + Vegetacin
Sitios de prevencin de desastres (30 sitios) Criterio de Evaluacin Nivel de Estabilidad Volumen de Trfico Evaluacin Ambiental Situacin de Desarrollo Condicin Natural
Propsito
Beneficio B/C
Nivel de Restauracin
Sitios crticos de desastres (55 sitios)
Sitios Alternativos
Figura 14.3.1 Estructura APJ 14.3.2 Orden de Prioridad para los Sitios de Prevencin de Desastres
El orden de prioridad para los sitios de prevencin de desastres consiste en dos etapas que se indica a continuacin. 1) La Primera Etapa (Definicin de criterios de evaluacin) a) Nivel de Estabilidad Cada sitio se compara con el nivel de estabilidad del resultado de investigacin. Si el puntaje de estabilidad es grande, la prioridad es alta. b) Volumen de Trfico Cada sitio se compara con el volumen de trfico del ao 2020. Si el volumen de trfico es grande, la prioridad es alta. c) Evaluacin Ambiental Cada sitio se compara con el resultado de evaluacin de los tems ambientales. Si el puntaje es pequeo, la prioridad es alta. d) Situacin de Desarrollo Cada sitio se compara con el rea de desarrollo de la orilla de carretera. El sitio del rea donde el desarrollo ha completado es de alta prioridad. e) Condicin Natural El nivel crtico se compara basandose en los resultados del estudio de condicin natural tales como estudio geolgico, hidrolgico y en el perodo lluvioso, etctera. Si el nivel crtico es grande, la prioridad es alta.. f) Beneficio (Beneficio/Costo)
El resultado de Beneficio/Costo (B/C) se compara basandose en los costos de contramedidas estimados en la primera fase de este estudio. Si B/C es grande, la prioridad es alta. g) Nivel de Restauracin El nivel de dificultad de restauracin se evalua basandose en la mxima escala de desastres que sea asumida. Si el nivel de dificultad de restauracin, el cual es el tiempo de restauracin, espacios de patio para restauracin y necesidad de maquinarias especiales para la restauracin etc., es grande, la prioridad es alta. 2) La Segunda Etapa (Comparacin Pareada de Criterios de Evaluacin) a) Magnitud y definicin de importancia La magnitud y la definicin de la importancia son preparadas como se muestra en la Tabla 14.3.1 antes de que el par de criterio de evaluacin sea comparado. Tabla 14.3.1 Magnitud y Definicin de
Magnitud de Importancia
Importancia
Definicin
1 Importancia Igual 3 Importancia Dbil 5 Importancia Fuerte 7 Importancia Muy Fuerte 9 Importancia Absoluta b) Magnitud de Comparacin Pareada La magnitud de la comparacin pareada para los criterios de evaluacin fue decidida basandose en la intencin del MTI como se muestra en la Tabla 14.3.2. Adems, la comparacin de cada sitio alternativo fue decidida en base del punto de evaluacin que el Equipo de Estudio de JICA haba evaluado. Cuando la importancia es baja, la magnitud usa el nmero recproco. Por ejemplo, cuando el nivel de estabilidad es de importancia dbil contra el volumen de trfico, la magnitud es 3. Por el contrario, el volumen de trfico es 1/3 contra el nivel de estabilidad. Table 14.3.2
Nivel de estabilidad Nivel de estabilidad Volum en de trfico Evaluacin am biental Condicin natural Beneficio B/C Nivel de Restauracin Situacin de desarrollo 1 1/3 1/5 1/3 1/7 1/3 1/9 1 1/7 1 1/5 1 1/7 V olum en de trfico 3 1 1/3
Magnitud de Comparacin Pareada

Evaluacin am biental 5 3 1 5 1/3 1 1/7 1 1/5 Condicin natural 3 1 1/5 Beneficio B/C 7 5 3 5 1 5 1/3 1 1/7 Nivel de Restauracin 3 1 1 1 1/5 Situacin de desarrollo 9 7 7 7 3 7 1 Peso 0.36676 0.1 6733 0.08395 0.1 8000 0.03826 0.14303 0.02068 1.00000
14.4
Identificacin de Sitios de Prevencin de Desastres
La prioridad de los sitios de prevencin de desastre identificados por APJ sobre la base de la magnitud de comparacin pareda se muestra en la Tabla 14.4.1. Los 30 sitios de alto rango deben ser seleccionados para el estudio de factibilidad de este Estudio. Tabla 14.4.1
P rio rid ad 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 C arretera O b jeto N ic3 N ic2 6 N ic1 N ic1 N ic2 6 N ic1 N ic1 N ic3 N ic3 N ic2 6 N ic1 N ic2 6 N ic1 N ic3 N ic2 6 N ic1 N ic1 N ic2 6 N ic3 N ic3 N ic2 6 N ic1 N ic1 N ic3 N ic1 N ic1 N ic2 6 N ic5 N ic3 N ic3 N ic1 N ic3 N ic3 N ic1 N ic1 N ic1 N ic1 N ic1 N ic2 6 N ic2 6 N ic2 6 N ic3 N ic2 6 N ic2 6 N ic2 6 N ic1 N ic1 5 N ic1 5 N ic2 6 N ic2 6 N ic1 N ic1 N ic1 5 N ic1 5 N ic1 N o . Serie d e S itio s C rtico s 26 45 6 19 55 18 4 32 33 50 5 52 2 25 54 3 1 51 30 24 49 13 12 27 11 7 44 35 34 29 8 31 23 16 14 10 17 15 47 46 41 28 40 48 53 9 36 37 43 42 20 22 38 39 21
Sitios de Prevencin de Desastres
T ip o T ip o d e C o ntram ed id as de D esastres B rid ge R eco nstrucci n d e m uro alero B rid ge C o lch n d e gavi n B rid ge C o lch n d e gavi n B rid ge C o lch n d e gavi n B rid ge C o lch n d e gavi n B rid ge C o lch n d e gavi n B rid ge C o lch n d e gavi n S .S . R .E .C .V . S .S . R .E .C .V . R .F . R eco rte + T o rcrete B rid ge C o lch n d e gavi n B rid ge C o lch n d e gavi n R .F . M alla d e p revenci n R .C . R eco rte + T o rcrete B rid ge C o lch n d e gavi n B rid ge C o lch n d e gavi n R .F . B arrera co n m uro d e gavi n R .C . P reventio n net D .F. P resa R .C . R eco rte R .C . R eco rte R .C . R eco rte + T o rcrete R .C . R eco rte + T o rcrete R .C . R eco rte R .C . R eco rte + T o rcrete R .F . M alla d e p revenci n R .F . R eco rte + T o rcrete R ecorte+ D renaje sup erficial + V egetaci n R .F . R .C . R eco rte + M alla d e p revenci n S .S . R .E .C .V . R .C . M alla d e p revenci n S .S . R .E .C .V . R .C . R eco rte R .C . M alla d e p revenci n R .F . M alla d e p revenci n R .C . R eco rte + T o rcrete R .F . R eco rte + T o rcrete R .C . R eco rte + T o rcrete R .C . M alla d e p revenci n R .F . B arrera co n gavi n R .F . R eco rte R .C . R eco rte + T o rcrete D .F. R eco rte R .F . R eco rte + T o rcrete R .C . M alla d e p revenci n R .C . M alla d e p revenci n D .F. M uro d e gavi n D .F. M uro d e gavi n R .F . R eco rte R .F . R eco rte R .C . M alla d e p revenci n R .F . R eco rte D .F. P resa D .F. P resa R ecorte+ D renaje sup erficial + V egetaci n R .F .
R .F. R .C . S .S . D .F . B rid ge
: Cada de Rpc a : C olapso de R oca : Deslizamiento de Tierra : Alud de F ango : Soc avac in de Cimient o
R .E .C .V . :R ecrte + R elleno + C ontrapeso + Veget ac in
PARTE B ESTUDIO DE FACTIBILIDAD
CAPITULO 15. INTRODUCCIN 15.1 Generalidades
En la Parte A de este Estudio, treinta (30) sitios de prevencin de desastres fueron identificados utilizando una amplia variedad de criterios de seleccin. En esta parte, o sea en la Parte B, los resultados del Estudio de Factibilidad (de aqu en adelante se denominar EF) en los sitios de prevencin se muestran como sigue; Captulo 15 Introduccin Captulo 16 Estndar Bsico del Diseo Captulo 17 Examen Detallado de las Contramedidas Captulo 18 Plan de Construccin y Estimacin de Costos Captulo 19 Evaluacin de Impacto Ambiental Captulo 20 Evaluacin del Proyecto Captulo 21 Programa de Implementacin Captulo 22 Sistema de la Administracin y Operacin Captulo 23 Conclusiones y Recomendaciones A fin de implementar el EF, la revisin profunda de contramedidas se llev a cabo basando en los datos detallados del estudio geolgico, el resultado del estudio hidrolgico, los datos topogrficos y la evaluacin de impacto ambiental. Como se describi en el Captulo 14, los 30 sitios de prevencin de desastres fueron seleccionados por medio de la aplicacin de los siguientes criterios. Nivel de Estabilidad Cada sitio fue examinado en el contexto de niveles de estabilidad desde los resultados del estudio. Volumen de Trafico Los sitios fueron comparados con un volumen de trafico proyectado entre los aos 2010 y 2020. Evaluacin Ambiental Cada sitio fue evaluado sobre una serie de tems ambientales. Situacin de Desarrollo Cada sitio fue comparado desde la perspectiva de un desarrollo potencial de las reas a ambos lados de las vas Condiciones Naturales El nivel critico es comparado basado en las condiciones naturales de los resultados del estudio, usando datos geolgicos, hidrolgicos y topogrficos de la estacin lluviosa. Beneficio / Costo (B/C)
ESTUDIO DE REDUCCIN DE VULNERABILIDAD EN LAS CARRETERAS PRINCIPALES DE LA REPBLICA DE NICARAGUA B -1 ORIENTAL CONSULTANTS CO., LTD. en asociacin con JAPAN ENGINEERING CONSULTANTS CO., LTD.
Los resultados de la evaluacin del B/C fueron comparados con costos aproximados estimados de las contramedidas hechas en la Parte A de este estudio. Nivel de Restitucin La dificultad de restitucin fue evaluada basada en una mxima escala asumida de desastres. 15.2 Sitios para la Prevencin de Desastres para el Estudio de Factibilidad Las contramedidas que tomaron en considaracin para los sitios de prevencin de desastres identificados en el Captulo 14 son como sigue: i) Las contramedidas para la cada de rocas y colapso, ii) Las contramedidas para el colapso de masa de rocas, iii) Las contramedidas para el deslizamiento de tierra, iv) Las contramedidas para el alud de fango, y v) Las contramedidas para la socavacin del cimiento de puente.
Cada contramedida arriba descrita se las arregla con el problema diferente, como geologa meteorizada, filtracin de agua, las caractersticas de la meseta de lava, las rocas sueltas y la gradiente pronunciada del talud etctera.
B -2 ORIENTAL CONSULTANTS CO., LTD. en asociacin con JAPAN ENGINEERING CONSULTANTS CO., LTD.
CAPTULO 16 NORMAS PARA EL DISEO 16.1 Normas Aplicables para el Diseo Geomtrico
Las normas adoptadas para el diseo geomtrico para este estudio se muestra en la Tabla 16.1.1. Tabla 16.1.1 Diseo Geomtrico Aplicable
No.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
Descripcin
Clasificacin Vehculo de Diseo Tipo de Terreno Velocidad de Diseo Nmero de Carriles Ancho de Carril, mts Ancho de Hombro, mts Tipo de Superficie
Distancia de Visibilidad de Parada, mts Dis. de Visib. de Adelantamiento, mts
Carretera Troncal suburbana rural

A2 WB-20 P O M 90 80 70 2 to 4 3.30 - 3.65 Int: 1.0 - 1.5, Ext: 1.5 - 1.8 Pav 110-170 480-600 195-335 5 53' - 3 25' 8 10 1.5 - 3 2-5 Variable HS20-44+25% 40-50 4 -10 C-D Control Parcial A3 WB-15 P O M 80 70 60 2 to 4 3.30 - 3.65 Int: 0.5 - 1.0, Ext: 1.0 - 1.8 Pav 85-140 410-540 135-250 8 29' - 4 35' 8 10 1.5 - 3 2-5 Variable HS20-44+25% 40-50 2-6 C-D Sin Control
Radio Mmimo de Curva Grado Mximo de Curva Grado Vertical Mximo Peralte, porcentaje Pendiente Transversal % Pendiente de Hombro, % Ancho de Puente, meters
Carga de Diseo de Puente, (AASHTO)
Ancho de Derecho de Va, mts Ancho Medio, mts Nivel de Servicio Tipo de Control de Acceso Notas: Pav.= Pavimento asfltico P= Plano O= Ondulado M=Montaoso
16.2
Estndar del Diseo
16.2.1 Estndar para la Gradiente del Talud 1) Gradiente del Talud de Terrapln En Nicaragua se determina la gradiente del talud de terrapln conforme al volumen del trfico y a la altura del terrapln. En caso de que la altura del terrapln sea menos de 1.2 metros, se adopta la gradiente suave contemplando el uso de terreno a lo largo de la carretera. Se muestra el valor recomendado en la Tabla 16.2.1. Tabla 16.2.1 El Estndar Recomendado para la Gradiente del Terrapln conforme al Tipo de Carretera
Clasificacin funcional Nmero de carriles Promedio futuro de trfico diario (vpd) Pendiente H < 1.2 m Terrapln de talud H > 1.2 m Colector Secundario 2 0-400 3:1 1.5 : 1 Colector Principal 2 400-1,800 3:1 1.5 : 1 Troncal Secundario 2 1,800-3,000 4:1 2:1 Troncal Principal 2 3,000 4:1 2:1 Troncal Especial 4 3,000 4:1 2:1
2) Gradiente del Talud de Corte En Nicaragua se determina el estndar de la gradiente del talud de corte conforme a la sanidad geolgica y al volumen del trfico (Tabla 16.2.4). En cuanto a la sanidad geolgica, se clasifica en cuatro categoras como la roca sana, el suelo desconocido, el suelo bien compactado y el suelo no compactado.como se muestra en la Tabla 16.2.2. Tabla 16.2.2 Estndar de la Gradiente del Talud de Corte conforme al Tipo de Carretera
Clasificacin Funcional
Nmero de carriles Promedio futuro de trfico diario (vpd) Roca sana
Pendiente de talud
Colector Secundario 2 0-400 0 - 1/2:1 1:1 1:1 1.5:1
Colector Principal 2 400-1,800 0 0.5:1 1.5:1 1.5:1 1.5:1
Troncal Secundario 2 1,800-3,000 0 0.5:1 1.5:1 1.5:1 2:1
Troncal Principal 2 > 3,000 0 0.5:1 2:1 2:1 2:1
Troncal Especial 4 > 3,000 0 0.5:1 2:1 2:1 2:1
Corte
Suelo Desconocido Suelo bien Compactado Suelo no bien Compactado
Es importante mencionar que la toba y el esquisto de barro podran afectar la estabilidad del talud en muchos casos. Se evalua la estabilidad de roca teniendo en cuenta dos factores: la dureza y la resistencia. En Nicaragua, las rocas se clasifican en la dura y la blanda, al mismo tiempo se clasifican como la antigua (o "I") cuando la resistencia de la compresin sin sujecin lateral es ms de 100 kg / cm2 , y la nueva (o "II") cuando la resistencia de la compresin sin sujecin lateral es bajo de 100 kg / cm2. El suelo y la arena se clasifican como III. En cuanto a la razn de soltura, las rocas se clasifican en A y B, siendo la roca A es grande. Luego, los dos factores, dureza y blandura, se combinan para clasificar las rocas como se muestra en la Tabla 16.2.3. Tabla16.2.3 Concepto de Clasificacin de Rocas Clasificacin de Calidad de Roca de acuerdo con la Dureza Clasificacin de Calidad de Roca de acuerdo con el grado de soltura Grande pequeo Dura I IA II II A Blanda
IB
II B
El estndar recomendado de la gradiente del talud de corte se muestra en la Tabla 16.2.4. Tabla 16.2.4 Estndar Recomendado para el Talud de Corte en Nicaragua a base de la Clasificacin de Roca
Clasificacin Altura de Corte 10 10 H 20 H H 10 10 H 20 H H 10 10 H 20 H H 10 10 H 20 H H 10 10 H 20 H H H 30 H 30 H 30 H 30 H 30 20 30 20 30 20 30 20 30 20 30 gradiente de Corte ( 80 80 60 60 65 65 55 55 60 60 50 50 55 55 45 45 45 40 35 30 1/tan 0.1763 0.1763 0.5774 0.5774 0.4663 0.4663 0.7002 0.7002 0.5774 0.5774 0.8391 0.8391 0.7002 0.7002 1.0000 1.0000 1.0000 1.1918 1.4281 1.7321 n 0.2 0.2 0.6 0.6 0.5 0.5 0.8 0.8 0.6 0.6 1 1 0.8 0.8 1 1 1 1.2 1.5 1.8 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Roca dura
B Roca blanda
A Suelo/ Arena
16.2.2 Estructuras 1) Estimacin del rango de socavacin
La profundidad de socavacin se calcula a base del Estndar japons como se muestra en la Figura 16.2.1. Sin embargo, lo que calcula en esta tabla, el rango es ho/D<3.5 (ho: Profundidad promedio de agua durante inundacin, D: Ancho de pilar). Este valor calculado es el estndar y es importante confirmar la dimensin de socavacin por la medicin en el sitio Ancho del ro W=31.6m Ancho del pilar D= 1.1m Velocidad de nivel de altas aguasV=60.12 Profundidad media de agua de inundacinho=2.67m Dimetro promedio de grano de los meteriales del lecho dm=3.0mm ho/D = 2.43 Fr = (V/(Who))/(gho) = 0.14 X: Distancia horizontal del rango de Proporcin de la profundidad y el dimetro de grano socavacin Z: Profundidad mxima de socavacin ho/dm=890
:ngulo de reposo D: Ancho de pilar
Figura16.2.1rea de Socavacin El valor ho/D puede ser obtenido desde Z/D utilizando la relacin entre ho/dm y Fr, que se presentan en las figura de 16.2.3 a Figura 16.2.6 como parmetro en el texto principal. Z/D =0.8 Z =0.96 m La relacin entre el ngulo de reposo y el promedio del tamao de grano se muestra en la Figura 16.2.7. ngulo de reposo = 32 Tan = 0.62 X = Z/tan = 1.54 m 2) Relacin entre el tamao de piedra escollera y bloque y la velocidad del flujo Los escombros y el bloque de hormign se colocan alrededor del pilar para prevenir la socavacin. El peso y el tamao de esos materiales se definen por la velocidad del flujo de agua como se muestra en la Tabla 16.2.5.
Table 16.2.5 Relacin entre el Peso del Bloque y la Velocidad del Flujo de Agua Velocidad de la Corriente de Agua Tipo Peso del Bloque (kg) (m/s) 1.020 3.310 2.012 3.700 Tipo plano 3.036 3.970 4.014 4.150 5.025 4.310
16.3
Seccin Tpica Transversal Estndar y Derecho de Va
16.3.1 Confirmacin del Valor Estndar Todos los sitios objeto del estudio son clasificados como carretera A3. La tpica seccin transversal y el derecho de va de clase A3 son prescritos como se menciona en la Tabla 16.3.1. Tabla 16.3.1 Seccin Tpica Transversal Estndar y Derecho de Va
No.
1 2 3
Descripcin
Nmero de carriles Ancho de carril, mts Ancho de hombro, mts Ancho de derecho de va, mts Valor recomendado Nic 1 Nic 3 Ley de Sitio de Va (1952) Nic 5 Nic26
Carretera Troncal suburbanas rurales

2a4 2a4 3.30 - 3.65 3.30 - 3.65 Int: 1.0 - 1.5, Ext: 1.5 - 1.8 Int: 0.5 - 1.0, Ext: 1.0 - 1.8 40 - 50 40 - 50 40 (Carretera Internacional) 20 (Estado de carretera troncal) 20 (Estado de carretera troncal) 20 (Estado de carretera troncal)
Nota: Int significa la curva interna; Ext significa la curva externa
16.3.2 Seccin Tpica Transversal Estndar La composicin estndar de la seccin considerando el valor estndar de arriba mencionado se muestra en la Figura 16.3.1.
SUMARIO DEL INFORME FINAL Derecho de va: Nic1=40m Nic3,5,26=20m W=1.0-1.5 W=3.30-3.65 W=3.30-3.65
W=1.0-1.5
Figura 16.3.1 Seccin Tpica Transversal Estndar y Derecho de Va 16.3.3 Confirmacin del Ancho de la Va Existente El resultado de la revisin del ancho de las carreteras existentes del sitio de estudio se muestra en la Tabla 16.3.2. Table 16.3.2 Revisin del Ancho de las Carreteras
No NIC.1 1 N001A290 2 N001A280 3 Junquillal 4 San Nicolas 5 Las Chanillas 6 San Ramn 7 N001A240 8 N001B230 9 N001B170 10 N001B150 11 N001B120 12 Rio Inal 13 RioTapacal NIC.3 14 003B400 15 003B370 16 El Guayacn 17 N003B320 18 N003C230 19 N003E170 20 N003C150 21 N003C140 NIC.5 22 N005A001 NIC.26 23 N026A006 24 La Banderita 25 N026B140 26 N026A150 27 N026B160 28 San Juan de Dios 29 Papaln 30 Solis Ancho de la v:ia izquierda 6.49 0.92 2.73 2.57 2.32 1.63 2.11 1.99 5.78 4.44 1.83 0.55 2.95 3.97 2.02 2.44 3.17 3.88 3.47 Ancho existente Ancho de la v:ia Ancho derecha pavimentado 7.38 7.95 7.35 7.32 7.34 7.39 6.97 6.85 7.78 8.69 7.82 7.33 8.88 6.74 6.23 6.35 7.25 6.70 7.81 7.81 7.10 6.72 6.72 7.35 6.68 6.72 6.76 7.26 7.32 7.31 10.96 7.48 3.54 7.02 3.37 2.66 2.18 1.57 3.82 2.81 2.07 2.83 2.80 2.46 5.03 3.89 7.95 3.60 4.81 Ancho m:nimo necesario Ancho total 24.83 16.36 7.35 7.32 7.34 7.39 13.25 16.43 13.48 12.97 12.10 7.33 8.88 10.30 15.83 6.35 14.50 10.60 11.20 13.56 13.54 13.78 13.05 7.35 17.80 14.20 15.03 7.26 7.32 7.31 Carril 6.6 6.6 6.6 6.6 6.6 6.6 6.6 6.6 6.6 6.6 6.6 6.6 6.6 6.6 6.6 6.6 6.6 6.6 6.6 6.6 6.6 6.6 6.6 6.6 6.6 6.6 6.6 6.6 6.6 6.6 Total 9.0 9.0 9.0 9.0 9.0 9.0 9.0 9.0 9.0 9.0 9.0 9.0 9.0 9.0 9.0 9.0 9.0 9.0 9.0 9.0 9.0 9.0 9.0 9.0 9.0 9.0 9.0 9.0 9.0 9.0 Juicio
OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK NG NG OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK
Dos sitios de NIC-3 no cumplen el valor estndar.

CAPTULO 17 EXAMEN DETALLADO DE CONTRAMEDIDAS 17.1 Generalidades
El objetivo de este captulo es revisar el examen de la Parte A, y confirmar la estabilidad del talud de corte y/o terrapln y la socavacin del cimiento del puente ms detalladamente. Y las contramedidas ms adecuadas sern seleccionadas contra cada falla. 17.2 17.2.1 Revisin del Estado de los Sitios de Prevencin de Desastres Contramedidas para la Infiltracin de Agua y Rocas Meteorizadas en las Temporadas de Invierno y Verano
Justamente despus de la temporada de lluvia, se encontraron las condiciones de humedad de la superficie del talud tales como el agua superficial, agua de manantial con algn gradiente hidrulico y la lmina de agua que se rezuma. Estas condiciones de humedad afectan, principalmente, las capas meteorizadas del grupo de toba. La revisin de estos fenmenos para determinar contramedidas se muestra en la Tabla 17.2.1. Tabla 17.2.1 Nivel de Influencia en la Superficie del Talud por la Infiltracin de Agua y Meteorizacin en las Temporadas Lluviosa y Seca
17.2.2
Contramedidas para el Salto y Giro de Rocas Inestables
Las condiciones de humedad de la superficie del talud inducen a nuevas cadas de rocas dadas las repetidas condiciones de sequa y humedad, esto reduce la capacidad de almacenamiento debido a la devastacin o colapso de la grieta capilar, incrementando as la presin de agua en los poros. Este proceso climatolgico del grupo de la toba cambia rocas andesitas agrietadas sobre colocadas a un bloque sobresaliente o se genera una extremidad, la cual pronto se desplomara, como se muestra en la Figura 17.2.1 y en la tabla 7.2.2. Adicionalmente, desde que las rocas andesitas fueron producidas originalmente por el flujo de lava, ellas incluyen el enfriamiento vertical (generan compactacin de las grietas que se originaron del enfriamiento de la lava), el desarrollo de sus agentes atomosfricos proporciona un factor causativo que provoca la cada de roca. El resultado del clculo para el salto de altura, la distancia recorrida y el estudio del alimeamiento del desvo de la carretera son presentados en la sub-seccin 17.3.7.
H W
1D 2D 4D Salto Cada libre
Giro
45
Tabla 7.2.2 Resultado del Clculo del Anlisis de Cada de Rocas

El clculo en el estudio y el diseo de Ritchie para las obras de prevencin de cada de rocas1998 Gradiente de talud Altura de talud
Ejemplo del clculo

Cantidad de Cantidad de giros saltos
Diseo de Ritchie
Ancho de zanja Wm Profundidad de zanja (m)
80
510 1020 > 20 010 1020 > 20 > 30 510 1020 20 30 > 30 010 1020 > 20 010 1020 > 20
2.0 2.5 3.0 1.5 1.6 1.7 2.0 1.2 1.3 1.4 1.7 0.4 0.7 0.8 0.3 0.3 0.7
5.0 8.0 10.0 2.8 3.9 5.8 6.5 2.8 3.1 3.8 3.9 0.0 1.0 1.3 0.0 0.0 0.5
3.7 4.6 6.1 3.7 4.6 6.1 7.6 3.7 4.6 6.1 7.6 3.7 4.6 4.6 3.7 3.7 4.6
1.0 1.2 1.2 1.0 1.2 1.8 1.8 1.2 1.8 1.8 2.7 1.0 1.2 1.8 1.0 1.5 1.8
70 Talud de masa de roca 60
50
40
: En caso de que se utilice el cerco de prevencin, 1.2m ser aplicable. En este clculo, el dimetro del bloque de roca es 1m. ESTUDIO DE REDUCCIN DE VULNERABILIDAD EN LAS CARRETERAS PRINCIPALES DE LA REPBLICA DE NICARAGUA B -10 ORIENTAL CONSULTANTS CO., LTD. en asociacin con JAPAN ENGINEERING CONSULTANTS CO., LTD.
17.3 17.3.1
Diseo Preliminar de Ingeniera de la Estabilidad del Talud Generalidades
A base de las observaciones geolgicas, se muestra cmo determinar la gradiente del talud meteorizado y suelto por la altura y por el tipo de roca como se muestra en la Figura 17.3.1.
Estudio de Segunda Fase
Estudio de condicin de agua y movimiento de talud en el perodo lluvioso
Estudio de estabilidad de segunda fase
Perforacin
Ensayo de penetracin estndar
Clasificacin del rea de soltura del talud Soltura grande Espesor : a cm El suelo se clasifica como III Das desde el ao de ejecuci n hasta el presente : T Clasificacin de roca dura y roca blanda Roca dura II Roca blanda
Ncleo N A la revisin de informacin de estabilidad
Caracterstica de masa de roca Peso unitario/Ensayo de comprensin sin sujecin lateral Propiedad del suelo
Anlisis de dimetro de partcula, contenido de humedad, LL, PL etc

Revisin de corelacin de resultados de varios ensayos
Estudio de seccin transversal, Plano
Sub-categorizacin de velocidad de meteorizacin de toba a / log T A : > 12 Soltura grande B : < 9 Soltura pequea
Aplicacin del clculo de estabilidad al talud inestable
Clasificacin de masa de roca

Estudio de seccin transversal /plano
Clasificacin de masa de roca y corelacin entre la forma de talud y alteracin
Propuesta de la gradiente de talud por la altura y por la clasificacin de masa de roca en el rea de soltura
Figura 17.3.1 Mtodo de Anlisis de la Gradiente del Talud en el rea de Soltura de Masa de Roca
17.3.2
Anlisis del Grupo de Toba y Andesita
Cuando se incorpora la condicin de talud donde las muestras del ensayo se recopilaron en el diagrama de correlacin del peso unitario y resistencia de compresin sin sujecin lateral, se encontr la diferencia clara entre los colapsos del talud siendo el lmite de 100kg/cm2 de resistencia de compresin sin sujecin lateral y 2.5t / cm3 del peso unitario como se muestra en la Figura 17.3.2.
G roupi ng of R ock Agrupacin de Rocas
3. 4
3 U ni teUnitario W ei ght(g/cm 3) Peso (g/cm )
Roca du r a
A ndesi te Andesita
Granito G rani te Colapso C ol l apse Colapso pequeo S m al l C ol l apse Cada Roca R ockde FA l l Roca Sana ope S ound Sl
2. 9 2. 4
Roca blan da
S f
R k
1. 9 1. 4 10
U Resistencia nconfi ned C om pressi ve S trength(kg/cm 2) (kg/cm2) de Compresin sin Sujecin Lateral
Figura 17.3.2 Agrupacin de Roca A base de esta figura, se determinaron los siguientes. Grupo I Grupo II Grupo III (Sedimentos) Andesita, granito, toba compuesto, cuarz-arenisca, Estrato paleozico/ mesozico Toba terciaria/esquisto de barro /lulita incluido roca metamrfica Suelo de grano metamrfico, Depsito coluvial
1000
17.3.3
Anlisis de Velocidad de Soltura en el Estrato de Meteorizacin
La velocidad de soltura en el estrato de meteorizacin, log T Velocidad de soltura a N10 en espesor(cm) T Nmero de das desde la terminacin al presente
Estas condiciones del clculo fueron resumidas en la Tabla 17.3.1 Anlisis de la velocidad de soltura. El resultado se muestra a continuacin: 12 9 Grupo de rpida soltura Grupo de lenta soltura
Tabla 17.3.1 Categora Litolgica en base a Alteracin Secundaria
Categora A
Descripcin Sin ninguna proteccin, provoca la reduccin de resistencia secundaria sin falta despus del corte. Bajo las condiciones normales, la reduccin de resistencia secundaria es baja y no da a la estabilidad del talud.
Velocidad de soltura
12 <
Sobre la base de esta categora, la masa de roca del sitio objeto fue clasificada en cuatro grupos, IB, IIB, y IA y IIA como se muestra en la Tabla 17.3.2. Tabla 17.3.2 Clasificacin Litolgica en base a la Dureza
Clase litolgica Apariencia de Roca Es duro y denso, y tiene colores frescos, y no contiene el color marrn producido por meteorizacin. La estructura de roca puede ser encontrada perfectamente. Rocas ablandadas por la meteorizacin, rocas de baja consolidacin. La estructura fina de las rocas es dficil de identificarse. Las rocas fuertemente expuestas a la meteorizacin y a la alteracin, no indican ninguna caracterstica de roca. Deben ser tratados como sedimento. Caractersticas de martillazo Tiene sonido claro o sonido sordo. La cabeza del martillo no puede penetrar debido a la dureza de roca. Esquisto de barro y silita no se pueden romper fcilmente con la mano. Las muestras del bloque de roca pueden ser obtenidas. Sale el sonido sordo. La cabeza del martillo penetra. Es fcil de romper, y sus pedazos pequeos se rompen con los dedos. Las muestras grandes no se pueden obtener. Cuando est golpeado por un martillo, ser rota como si hubiera sido colapsada, o el martillo penetra. La cabeza del martillo penetra fcilmente. La pieza de roca se aplasta con los dedos. Tipo representativo de rocas Roca plutnica como granito, roca metamrfica como el grupo de esquisto, roca volcnica como andesita y riolita, aglomerada y basalto, rocas sedimentarios duras como roca arenosa. Esquisto de barro de era terciaria lulita, silita y toba. Las rocas meteorizadas de l Clase I. El estrato no solidificado, el suelo producido por la meteorizacin del lecho de roca y el depsito de materiales coluviales.
II
III
17.3.4
Anlisis de la Gradiente del Talud
La Figura 17.3.3 muestra el resultado de anlisis de la gradiente del talud en el rea de soltura del estrato meteorizado. La toba, que coexiste alternativamente con andesita y recibe parcialmente la fuerza de meteorizacin, incrementa su estabilidad . As que, esta
estructura geolgica podra ser reflejada en las contramedidas para la superficie del talud. La lnea escalonada en la tabla muestra un valor propuesto al que alrededor de 5 puede ser aadido, cuando la toba coexista alternativamente con andesita y cuando origine poca fisilidad.
Muy deleznable
Poco deleznable Less Slacky
Altura del Talud (m)

Clasificacin Roca de
Figura 17.3.3 Anlisis de la Gradiente del Talud del rea de Soltura en el Estrato Meteorizado
17.3.5
Resultado del Anlisis de Estabilidad del Talud
Hay una ecuacin que asume una superficie complejo de deslizamiento incluyendo lneas directas en lugar de una superficie de deslizamiento circular que se indica en la Figura 17.3.4.
La Frmula del Clculo FsCL + (W u) cos tan Wsin F : Factor de seguridad C : Cohesin : ngulo interno de friccin l : Largo de la superficie de deslizamiento (m) W : Peso total de particiones U : Presin de agua de poro b : Ancho de particiones : ngulo entre el punto medio de la lnea de vinculacin y el centro de una superficie de deslizamiento y una lnea vertical El mtodo del clculo de estabilidad incluye los mtodos de esfuerzo total y esfuerzo efectivo. La experiencia muestra que los dos mtodos son usados actual y apropiadamente de acuerdo con los materiales de suelo, la estructura y el ambiente de drenaje del rea objeto debido a la facilidad de seleccionar la constante de resistencia y la presin del agua de poro.
Center of Sliding Circular Arc r a
Failure Surface
b Barycenter of sSiding Block
Figura 17.3.4 Anlisis de Estabilidad por el Mtodo de Arco

del Deslizamiento Circular en la Condicin No-Ssmica
Si el tipo de deslizamiento se puede identificar desde las caractersticas topogrficas y geolgicas locales y si se puede determinar que el deslizamiento est activo o no a travs del estudio de sitio, el coeficiente de seguridad actual se puede identificar aproximadamente como se muestra en la Tabla. 17.3.3. Tabla 17.3.3 Coeficiente de Seguridad Actual
Deslizamiento de masa de roca
No activo Activo 1.10 0.99
Deslizamiento de roca meteorizada

1.051.10 0.950.99
Deslizamiento de depsito coluvial

1.031.05 0.930.95
Deslizamiento del suelo arcilloso

1.01.03 0.90.93
17.3.6
Versatilidad de la Gradiente del Talud en la Masa Suelta de Roca
La Tabla 17.3.4 muestra una lista de estratos al que los resultados del anlisis pueden ser aplicados. Adems, la extensin dimensional de las masas de roca se muestra en Figura 17.3.5. Se encontr que estos resultados podran ser usados muy extensamente. Tabla 17.3.4
EDAD
Los Estratos que se pueden Aplicar a la Gradiente del Talud
Q U A TER N A Holoceno RY Pleistocen
TER C I ARI O
OSTE CENTRO Este Noreste Depositos Volcanico y Aluvion Aluvion Aluvial Grupo Las Sierras Volcanicos Indistintos Plioceno Fm .El Salto Fm .Bluefie Groupo Group Coyol FM.El Fm .Tam ari lds Coyol Mioceno Fraile ndo Grupo Grupo Matagalpa Fm .Cukra FM.Masachopa Oligoceno Matagalpa Fm ,Brito Eoceno Paleoceno Fm .Rivas Grupo PreMatagalpa Superior Com pleto Nicoya en Costa Rica
Cretaceo Inferior
Fm.Metapan
17.3.7
Figura 17.3.5 rea Geolgico Seleccin de Contramedidas para los Desastres en Talud
1) El clculo de la Cantidad de Saltos y la Cantidad de Giros A base de los resultados arriba mencionados del estudio de caracterstica geolgica, las condiciones de cada de roca se muestra en la Tabla 17.3.5. Y el resultado del clculo de cantidad de salto y giro, y la escala de muro de proteccin y malla de prevencin se
muestran en la Tabla 17.3.6 , 17.3.7 y la Tabla 17.3.8. El sitio que necesita el cambio de lnea por la cada de rocas actuales es solamente N003E170 de NIC.3. Las contramedidas finales se presentan en la Tabla 17.4.9 del texto principal. Tabla 17.3.5 Las Condiciones de la Cada de Rocas
Gradiente del Talud Gradiente del Talud Altura del Talud (m) (Grado) (Grado) 4552 4557 4065 4270 5090 5070 40 20 30 40 20 50 50 50 70 70 70 70 Condicin de las rocas en cada Dimensiones 1.0m*1.0m*0.8m 1.0m*1.0m*0.8m 2.0m*1.5m*0.5m 2.0m*1.5m*0.5m 2.0m*1.5m*0.5m 2.0m*1.5m*0.5m Especie de Roca Andesite B Andesite B Andesite B Andesite B Andesite B Andesite B Densidad t/m3 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 Conversin a esfera Densidad(t/m3) 2.6 2.6 2.6 2.6 2.6 2.6 (m) 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50
Cdigo No.
N001A290 N001A240 N001B230 N001B170 N001B150 N001B120
N003B400 N003B370 N003E170
3390 4590 4562
20 20 20
60 60 60
2.0m*1.5m*0.5m 2.0m*1.5m*0.5m 2.0m*1.5m*0.5m
Tuff Tuff Tuff
B B B
1.7 1.7 1.7
2.6 2.6 2.6
1.50 1.50 1.50
N005A010
4148
40
50
2.0m*1.5m*0.5m
Andesite B
2.5
2.6
1.50
N026A060 N026B140 N026A150 N026B160
5363 5060 4870 5370
20 40 50 20
70 60 70 70
1.0m*1.0m*0.8m 2.0m*1.5m*0.5m 2.0m*1.5m*0.5m 1.0m*1.0m*0.8m
Tuff Tuff Tuff Tuff
B B B B
1.7 1.7 1.7 1.7
2.6 2.6 2.6 2.6
1.00 1.50 1.50 1.00
Tabla 17.3.6 El Clculo de la Cantidad de Saltos y de Giros

Cdigo No. N026A060 0.73 - 2.88m N026A160 N001A240 N001A290 1.08 -3.62m N005A010 N003B400 N003B370 N003E170 N026B140 N001B150 N001B230 N001B170 N001B120 1.89 - 14.65m N026A150 10.82m 0.56 - 12.13m 6.97m 1.50 50.0 70.0 1.28 - 4.45m 1.67 - 6.14m 1.54 - 7.70m 1.57 - 14.56m 3.78m 5.08m 6.31m 6.77m 0.45 - 4.00m 0.73 - 5.12m 0.52 - 7.80m 1.05 - 14.17m 3.20m 4.77m 6.88m 7.43m 1.50 1.50 1.50 1.50 40.0 20.0 30.0 40.0 60.0 70.0 70.0 70.0 1.16 - 4.33m 3.27m 0.39 - 4.50m 3.04m 1.50 20.0 60.0 2.98m 0.40 - 2.67m 0.97m 1.50 40.0 50.0 1.05 -3.44m 2.72m 0.38 -3.97m 0.95m 1.50 20.0 50.0 2.85m 0.40 - 2.68m 2.61m 1.00 20.0 70.0 Rango de Cantidad de saltos Noveno valor Rango de cantidad de Giros Noveno valor (m) Talud H (m) Talud G (grado)
Table 17.3.7 Estructura Requerida para el Muro de Proteccin

Tipo A B C D 1 : Nf E h F G H I b J Em: Energa de absorcin admisible
b
Tamao(m) h 2.00 2.50 3.00 3.50 4.00 4.50 5.00 5.50 6.00 6.50 b1 0.50 0.75 1.00 1.25 1.50 1.75 2.00 2.25 2.50 2.75 b2 1.50 2.00 2.50 3.00 3.50 4.00 4.50 5.00 5.50 6.00 Nf 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 Em (KJ) 8.94 21.01 40.90 70.21 110.41 163.21 229.76 310.77 406.73 518.11
Table 17.3.8 Relacin entre el Tipo del Muro de Proteccin y la Condicin Natural
Peso de Canto rodado (kN) Altura de Talud (m) 10 20 1.7 (=0.5m) 30 40 50 (kN) (m) 10 20 13.6 (=1.0m) 30 40 50 (kN) (m) 10 20 45.9 (=1.5m) 30 40 50 (kN) (m) 10 20 108.9 (=2.0m) 30 40 50 30 40 50 60 N001A290 N005A010 N026B140 N001A240 N003B400 N003B370 N003E170 N001B150 N001B230 N001B170 N001B120 N026A150 70 30 40 50 60 70 80 N026A060 N026B160 30 40 50 60 70 80 30 40 Gradiente de Talud (grado) 50 60 70 80
80
Table 17.3.9 Dimensin Requerida de la Malla de Proteccin

ID No. N026A060 N026A160 N001A240 N001A290 N005A010 N003B400 N003B370 N003E170 N026B140 N001B150 N001B230 N001B170 N001B120 N026A150 12 12 12 12 12 12 12 12 12
Cuerda 12 Datos de la Malla

12 12 12 12 12 12 12 12 12 2.6 2.6 2.6 2.6 2.6 2.6 2.6 2.6 2.6
Tela Metrica 2.6 Datos de la Roca

(m) 1.00 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 W (kN) 13.61 45.92 45.92 45.92 45.92 45.92 45.92 45.92 45.92
Datos del Talud

Altura H (m) Gradiente G (deg.) 20.0 20.0 40.0 20.0 40.0 20.0 30.0 40.0 50.0 70.0 50.0 50.0 60.0 60.0 70.0 70.0 70.0 70.0
Cuerda Principal Cuerda Auxiliar Tela Metrica Capacidad Mxima
n=1.0 NG NG NG NG NG NG NG NG
ID No. N026A060 N026A160 N001A240 N001A290 N005A010 N003B400 N003B370 N003E170 N026B140 N001B150 N001B230 N001B170 N001B120 N026A150 18 18 18 18 18 18 18 18 18
Cuerda 18 Datos de la Malla

18 18 18 18 18 18 18 18 18 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0
Tela Metlica 4.2 Datos de la Roca

(m) 1.00 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 W (kN) 13.61 45.92 45.92 45.92 45.92 45.92 45.92 45.92 45.92
Datos del Talud

Altura H (m) Gradiente G (deg.) 20.0 20.0 40.0 20.0 40.0 20.0 30.0 40.0 50.0 70.0 50.0 50.0 60.0 60.0 70.0 70.0 70.0 70.0
Cuerda Principal Cuerda Auxiliar Tela Metrica Capacidad Mxima
n=6.0 n=1.0 n=1.0 n=1.0 n=1.0 n=1.0 n=1.0 n=1.0 n=1.0
17.4 Diseo Preliminar de Ingeniera para la Socavacin de Cimiento de Puente Hay muchos factores para la socavacin de cimiento del puente como sigue: 1. Forma de pilar (forma, ancho, ngulo) 2. Proteccin del estribo y la proteccin delantera del estribo 3. Razn de bloqueo del ro por la dimensin de pilar y estribo, 4. Distancia entre estribo y pilar y entre pilares, y espacio libre debajo de la viga 5. Caractersticas del cauce (gradiente, ancho, estado del lecho etc.) 6. Sitio de construccin de puente (relacin con el ancho del ro, posicin en el cause). El resultado del clculo de socavacin del cimiento del puente se muestra en la Tabla 17.4.1. Los puentes identificados con la socavacin son los puentes de Junquillal, LasChanillas y Tapacal.
Tabla 17.4.1 Resultado del Clculo de Socavacin

Nombre del ro Ancho de ro W Ancho de pilar D Altura promedio de superficie vial Altura promedio de lecho Nivel de aguas mximas de diseo Profundidad promedio de aguas ho
Dimetro promedio de materiales de lecho dm
Unidad m m m m m m mm m Deg m Ancho(X) Largo(L) Profundidad(Z) m m m
Junquillal 29. 3 0. 4 246. 28 457. 3 453. 65 458. 01 4. 36 0. 5 10. 90 0. 29 8720. 0 1. 48 1. 776 31. 0 0. 60 2. 96 3. 0 4. 0 0. 7
Las Chanillas 62 0. 7 668. 61 822 815 817. 765 2. 765 6 3. 95 0. 75 460. 8 1. 8 2. 16 34. 0 0. 67 3. 20 3. 0 4. 0 0. 8
Inal 64 0. 8 579. 58 638. 2 631. 27 634. 27 3 13 3. 75 0. 56 230. 8 1. 68 2. 016 40. 0 0. 84 2. 40 -
Tacapal 109 1 886. 75 299. 62 292 295. 952 3. 952 10 3. 95 0. 33 395. 2 1. 45 1. 74 40. 0 0. 84 2. 07 2. 0 2. 0 1. 0
El Guayacn 17. 5 0. 9 149. 08 614 609. 6 614. 59 4. 99 15 5. 54 0. 24 332. 7 1. 2 1. 44 40. 0 0. 84 1. 72 -
San Juan de Dios 17. 9 0. 4 67. 22 96. 4 94 96. 25 2. 25 1 5. 63 0. 36 2250. 0 1. 55 1. 86 31. 0 0. 60 3. 10 -
La Banderita 31. 6 1. 1 60. 12 226. 7 217. 8 220. 47 2. 67 3 2. 43 0. 14 890. 0 0. 8 0. 96 32. 0 0. 62 1. 54 -
Nivel de caudal mximo de diseo V m3/s
ho/D Fr = (V/(W ho))/(g ho) = ho/dm Z/D Z ngulo de reposo tan X=Z/tan Resultado del estudio de sitio
X:Distancia horizontal del rango de socavacin

Horizontal distance of the range of scouring Angle of repose Width of pier
Z: Profundidad mxima de socavacin Maximum depth of scouring :ngulo de reposo D: Ancho del pilar
Como se describi arriba, los sitios que pueden ser afectados por socavacin son; 1) Alrededor del pilar 2) Alrededor del estribo 3) Alrededor del terrapln de camino de acces. Sobre la base del resultado del clculo, el rango y profundidad de la socavacin del cimiento del puente son como se indican en la Tabla 17.4.2 y 17.4.3.
Table 17.4.2
Material
Escollerado o Gavin
Comparacin de Obras de Proteccin de Socavacin Dibujo esquemtico Ventaja y desventaja Se aplica en las obras temporales y en el ro que no tiene la alta velocidad . Colchn de gavin Es la obra econmica y Escollerado simple. (La mayor parte de trabajo depende de mano de obra.)
Tiene ventaja de responder al hundimiento diferencial en el lecho no tan firme. Se exige el mantenimiento.
Proteccin de piso por hormign
Se aplica en donde la velocidad es alta y la base de lecho es firme.

No es adecuado para el lecho no tan firme por la posibilidad de que se deteriore por hundimiento diferencial. Se necesita preparar el hormign en el sitio, por lo tanto no se puede ejecutar las obras cuando haya mucho caudal en el perodo lluvioso. El tiempo que se puede ejecutar las obras est limitado.
Hormign
Bloque de hormign premoldeado
Bloque de hormign
Se puede aplicar en todos los ros a travs de cambiar el tamao del bloque de hormign. Los bloques de hormign son premoldeados y se puede ejecutar las obras en cualquier momento excepto el tiempo de inundacin. No se exige el mantenimiento. Se puede responder al hundimiento diferencial.
Table 17.4.3 Aplicabilidad de obras para cada puente

Nombre Escollerado Hormign Bloque de Gavin Hormign Observacin El lecho no es firme y se prev el hundimiento. La velocidad de la corriente es lenta. Siempre hay agua. La velocidad de la corriente es lenta. Siempre hay agua. La velocidad de la corriente es alta. El lecho no es firme y se prev el hundimiento. La velocidad de la corriente es alta. La velocidad de la corriente es media. Siempre hay agua La velocidad de la corriente es lenta. No siempre hay agua. La velocidad de la corriente es alta. El lecho es de roca blanda. El ancho del ro es angosto y no se recomienda el bloque de hormign desde el punto de vista econmico. La velocidad de la corriente es alta. El lecho es de roca blanda. El ancho del ro es angosto y no se recomienda el bloque de hormign desde el punto de vista econmico. El lecho no es firme y se prev el hundimiento. Tiene ventaja econmica. La velocidad de la corriente es media. Tiene ventaja econmica.
Junquillal San Nicolas Las Chanillas San Ramon Inal Tapacal El Guayacn
A A C A C C A
C C B C B B A
C C A C A A A
Solis
Papaln San Juan de Dios La Banderita
A A
C C
C C
A : Tipo de obra recomendable B : Tipo de obra aplicable C : Tipo de obra no aplicable
17.5
Seleccin de Contramedidas Especficas
La seleccin de contramedidas para las fallas del talud y del cimientos del puente se presentan en la Seccin 17.6 del texto principal. Las contramedidas especficas fueron seleccionadas desde las alternativas tomando en consideracin las caractersticas de desastres.
CAPTULO 18 PLAN DE CONSTRUCCIN Y ESTIMACIN DE COSTOS 18. 1 Generalidad
Los items siguientes sern estudiados en este captulo. Clarificacin de condiciones para la estimacin de costos, Estimacin de cantidad por cada sitio de prevencin, Investigacin del precio unitario por cada contramedidas de prevencin, Costos de construccin por cada sitio de prevencin, y Costos de mantenimiento por cada ruta. En base a la probavilidad de desastre, la vida de la contramedida de prevencin sera como abajo mencionada. Contramedidas Permanentes de prevencin : Efectiva para 20 aos Contramedidas Provisonales de prevencin : Efectiva para 10 aos 18. 2 Condiciones para la Estimacin de Costos
La revisin del precio unitario de la construccin investigado en la primera fase fue solicitada a MTI nuevamente, y algunos fueron cambiados. El precio unitario para nuevos tems del trabajo fue investigado por el equipo de estudio. El equipo de estudio solicit el precio unitario a los tres contratistas. Los costos de construccin de cada sitio de prevencin son calculados como costo directo. El costo temporal directo incluye el costo directo, pero se puede cambiar enormemente dependiendo de la condicin de cada sitio de construccin. Por lo tanto el coste de construccin es calculado por el costo promedio incluyendo el costo temporal directo.
18.3
Precio Unitario
El precio unitario por tio de obras se muestra en la Tabla 18.3.1. El precio unitario, lo cual esta en base a los numeros derivados del Captulo 7, se ha revisado en el Estudio de Factibilidad por considerar las obras adicionales y las contramedidas adicionales. La clasificacin seria la misma que Captulo 7. La obra con el precio unitario revizado, la obra adicional y la contramedida adicional seran como abajo mencionado . 1) Las obras que se han revisado su precio unitario (esatan marcadas con en la Tabla) (7) Dispositivo de prevencin de cada : Malla de prevencin (9) Proteccin del lecho de cauce : Revestimiento de concreto 2) Las obras adicionales ( estan marcadas con en la Tabla ) (4) Estructura : Marco de concreto proyectado (9) Proteccin del lecho de cauce : Marco de concreto para lecho de cauce 3) Las contramedidas adicionales (11) Estructura de puente (12) Alcantarilla de caja Tabla 18.3.1 Precio Unitario
Clasificacin Torcreto (4) Estructura Marco de concreto proyectado Colchn de gavin (7) Dispositivo de prevencin de cada de rocas Malla de prevencin Barrera con colchn de gavin Barrea con muro de concreto Revestimiento de concreto (9) Proteccin del lecho de cauce Colchn de gavin Escollerado con mortero Marco de concreto para lecho de cauce Puente mtalico con losa de concreto (11) Estructura de puente (12) Alcantarilla de caja Estribo a gravedad Estribo de tipo T inverso (RC) Moldeado in situ 3m2m Tipo de obras Nota t=10cm 0.30.3 @2.0m Unidad m2 m2 m3 m2 m3 m3 m3 m3 m3 m2 m2 m3 m3 m Precio unitario Revizado por ha de el
se 48.30 Vegetacin aplicado a fin con 100.00 armonizar parque ecologico 43.67
8.53 Se ha cambiado la estimacin de 97.49 proveedor por los tres contratistas locales 625.13 654.95 Se ha cambiado la estimacin de dos 97.49 contratistas por quatro. 66.91 Se ha aplicado el r con alta velocidad de 39.49 flujo 406.24 Se ha aplicado el Puente como 37.15 alternativa. 197.26 1740.6 Se ha aplicado el alcantarilla de caja como alternativa
18. 4
Plan Especfico de Construccin de Cada Sitio
Los equipos principales que van a ser usado para la construccin en los sitios de prevencin de desastres se muestran en la Tabla 18.4.1 y 18.4.2. Tabla 18.4.1 Lista de los Equipos Principales de la Construccin en el Talud
Rompedor Jumbo Retroexcavadora Martillo Picador Mquina Taladradora Camin gra Apisonadora Vibratoria
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
N001A290 N001A280 N001A240 N001B230 N001B170 N001B150 N001B120 N003B400 N003B370 N003B320
C.R C.R C.R C.M.R C.M.R C.M.R C.M.R C.M.R C.M.R C.M.R D.T+ C.M.R A.F+ C.M.R D.T+ C.M.R D.T+ C.M.R C.R C.R C.M.R C.R C.M.R
Recorte + Malla de Prevencin + Drenaje Drenaje horizontal Recorte + Malla de Prevencin Recorte + Malla de Prevencin Recorte + Drenaje Recorte + Torcrete + Drenaje Recorte + Drenaje Recorte + Drenaje Recorte + Drenaje Terraplenado + Muro de retencin de concreto+ Vegetacin Recorte+ Marco de concreto +Drenaje Terraplenado + Vegetacin + Drenaje Presa Recorte + Drenaje Recorte + Drenaje Terraplenado + Vegetacin Recorte + Drenaje Terraplenado + Muro de retencin de concreto+ Vegetacin + Drenaje Recorte + Drenaje Recorte + Torcrete + Drenaje Recorte +Drenaje horizontal + Drenaje Recorte + Drenaje Recorte + Malla de Prevencin
Buldozer
No
Cdigo No
Tipo de Contramedidas
11
N003C230
12 13 14 15 16 17 18 19 Nota:
N003E170 N003C150 N003C140 N005A010 N026A060 N026A140 N026A150 N026B160
C.R; Cada de Roca/colaps C.M.R; Colapso de Masa de Roca D.T; Deslizamiento de Tierr A.F; Alud de Fango
Mquina de Torcreto
Tipo de Desastres
Tabla 18.4.2 Lista de Equipos Principales de la Construccin para la Socavacin

Rompedor Jumbo Retroexcavadora Rompedor de Concreto Camin Gra
1 2 NIC 1 3 4 5 6 7 8 9 10 11 NIC 26 NIC 3
Junquillal San Nicolas Las Chanillas San Ramn Inal Tapacal Guayacn Solis Papaln San Juan de Dios La Banderita
Puente Puente Puente Puente Puente Puente Puente
Colchn de Gavin Colchn de Gavin Bloque de concreto Colchn de Gavin Colchn de Gavin Revestimiento + Mampostera Colchn de Gavin Revestimiento Construccin de nuevo puente
Buldozer
No
Nombre del Puente
Tipo de Desastres
Tipo de Contramedidas
Puente Puente Puente Puente
Escollerado con mortero Colchn de Gavin Escollerado con mortero Colchn de Gavin Colchn de Gavin Muro de mampsteria Colchn de Gavin
Nota: Puente; Socavacin de cimiento 18.5 Resumen de la Cantidad de Trabajo de Cada sitio y Costos
18.5.1 NIC.1 Los costos de cada sitio de prevencin de desastres se muestra en la Tabla 18.5.1- Tabla 18.5.7. Tabla 18.5.1 Costo de Construccin de Contramedidas para las Fallas del Talud Tipo de Costo No Ubicacin Desastres Tipo de Contramedidas Unidad Cantidad (US$1000) Recorte + Malla de 1 C.R T m2 23,286 335 60.9 prevencin + Drenaje 2 3 4 5 6 7 Total 73.2 168.4 168.6 171.3 175.0 176.2 C.R C.R C.M.R C.M.R C.M.R C.M.R Drenaje horizontal Recorte + Malla de Prevencin Recorte + Malla de Prevencin Recorte + Drenaje Recorte + Torcreto + Drenaje Recorte+ Drenaje P T T P P P m m2 m2 m3 m m
2 3
100 950 228 36,028 252 10,655
10 26 6 1,590 27 814 2,808
Nota: C.R; Cada de Roca C.M.R; Colapso de Masa de Roca P; Contramedidas permanentes T; Contramedidas temporales ESTUDIO DE REDUCCIN DE VULNERABILIDAD EN LAS CARRETERAS PRINCIPALES DE LA REPBLICA DE NICARAGUA B -27 ORIENTAL CONSULTANTS CO., LTD. en asociacin con JAPAN ENGINEERING CONSULTANTS CO., LTD.
Tabla 18.5.2 Costo de Construccin de Contramedidas para la Socavacin de Cimiento de Puentes Tipo de Costo No Ubicacin Desastres Tipo de Contramedidas Unidad Cantidad (US$1000) 1 113+190 Puente Colchn de gavin T m3 435 42 Puente 2 135+640 Colchn de gavin T m3 114 25 3 Puente 3 150+330 Bloque de concreto T m 288 189 Puente 4 151+850 Colchn de gavin T m3 86 9 3 Colchn de gavin Puente m2 1,138 5 226+890 828 Revestimiento+Mamposte T m 1,758 ra m3 Colchn de gavin 238 Puente T 6 233+245 282 Revestimiento m2 640 Total
Nota; Socavacin de cimiento T; Contramedidas temporales
1,375
18.5.2 NIC.3 Tabla 18.5.3 Costo de Construccin de Contramedidas para las Fallas del Talud Tipo de Costo Tipo de Contramedidas Unidad Cantidad (km) Desastres (US$1000) 6.9 C.M.R Recorte+ Drenaje P m3 290 40 3 7.4 C.M.R Recorte + Drenaje P m 1,676 175 Terrapln + Muro de 3 22.1 C.M.R retencin de concreto + P m3 3,168 239 Vegetacin Recorte + Marco de concreto m2 D.T+ 638 +Drenaje P 4 32.9 328 C.M.R m3 4,934 Terrapln + Vegetacin + Drenaje m C.R+ Presa 20 310 P 5 35.2 m3 C.M.R Recorte + Drenaje 2,670 D.T+ Recorte + Drenaje 9,221 P m3 918 6 38.9 C.M.R Terrapln + Vegetacin 16,076 Recorte + Drenaje 5,408 Terrapln + Muro de P D.T+ 3 m 7 39.4 3,176 749 C.M.R retencin de concreto + Vegetacin + Drenaje Total 2,759 N o 1 2
Ubicacin
Nota: C.M.R; Colapso de Masa de Roca D.T; Deslizamiento de Tierra A.F; Alud de Fango P; Contramedidas permanentes
Tabla 18.5.4 Costo de Construccin de Contramedidas para la Socavacin de Cimiento de Puentes Tipo de Costo No Ubicacin Desastres Tipo de Contramedidas Unidad Cantidad (US$1000) Construccin de nuevo P m2 1 119+050 Puente 500 1,379 puente
Nota: Bridge; Socavacin de cimiento P; Contramedidas permanentes
18.5.3 NIC.5 Tabla 18.5.5 Costo de Construccin de Contramedidas para las Fallas del Talud Ubicacin Tipo de Cantidad Costo Tipo de Contramedidas Unidad No (km) Desastres (m2) (US$1000) 1 24.6 C.R Recorte + Drenaje P m3 10,760 389
Nota: R.F; Cada de Roca P; Contramedidas permanentes
18.5.4 NIC.26 Tabla 18.5.6 Costo de Construccin de Contramedidas para las Fallas del Talud Tipo de Cantidad Costo No Ubicacin Tipo de Contramedidas Unidad (km) Desastres (m2) (US$1000) 1 24.7 C.R Recorte + Torcreto + Drenaje P m2 3,604 316 Recorte + Drenaje horizontal 3 P m 11,495 904 34.0 C.M.R 2 + Drenaje 3 4 Total
Nota: C.R;Cada de Roca C.M.R; Colapso de Masa de Roca P; Contramedidas permanentes T; Contramedidas temporales
34.2 37.0
C.R C.M.R
Recorte +Drenaje Recorte + Malla prevencin
P de T
m3 m2
2,113 1,568
210 13 1,443
Tabla 18.5.7 Costo de Construccin de Contramedidas para la Socavacin de Cimiento de Puentes Tipo de Costo No Ubicacin Desastres Tipo de Contramedidas Unidad Cantidad (US$1000) 72 Escollerado con mortero, Puente 66 T m3 1 107+533 546 Colchn de gavin 50 Escollerado con mortero, Puente 51 T m3 2 108+154 408 Colchn de gavin Puente 3 155+785 Colchn de gavin T m3 115 5 2 m Muro de mampostera 162 Puente T m3 31 4 170+952 Colchn de gavin 375 Total
Nota: Puente; Socavacin de cimiento P; Contramedidas permanentes T; Contramedidas temporales
153
18.5.5 Costo Total El costo total de construccin para cada ruta se muestra en la Tabla 18.5.8. Tabla 18.5.8 Costo Total de Construccin Costo Ruta de (US$1000) Objetivo Talud Puente NIC 1 2,808 1,375 NIC 3 2,759 1,379 NIC 5 389 0 NIC 26 1,443 153 Total 7,399 2,907
US$1=C$13 (Tipo de cambio del 14 de octubre de 2002)
Total 4,183 4,138 389 1,596 10,306
CAPTULO 19 19.1 Mtodo de EIA
EVALUACIN DE IMPACTO AMBIENTAL(EIA)
Se evaluan las consideraciones tomadas en las contramedidas para los factores ambientales identificados por cada sitio en el Captulo 9 Estudio de Medio Ambiente. En cuanto a la validez de la forma de consideracin al ambiente, se juzga por El resumen de los requerimientos ambientales generales en la etapa de construccin (Seccin de NABCV en NIC-2000). 19.2 Evaluacin de Consideracin Ambiental 19.2.1 Traslado de habitantes
Entre los sitios objeto de estudio, se previ el traslado de habitantes (el hotel en construccin) en NIC-3. Sin embargo, se estableci contramedidas sin traslado de habitantes que mitiga la vulnerabilidad por medio de construccin de estructura como se muestra en Tabla 19.2.1. Tabla19.2.1 Consideraciones del Sitio para el Traslado de Habitantes Cdigo del Contramedidas Sitio Plan anterior Plan final N003B320 Se previ la influencia en un hotel Se adopt construir el muro de en construccin, por adoptarse el retencin cantilever con relleno en la parte trasera del muro. recorte del talud. En cuanto a la expropiacin del terreno, ser necesario en los sitios que se indica en la Tabla 19.2.2 de la prxima pgina. Sin embargo, no hay ningn sitio donde la expropiacin cause algn problema juzgando las condiciones de uso actual del terreno. La expropiacin del terreno se realizar de conformidad con la ley nicaragense. 19.2.2 Actividades Econmicas Entre los sitios objeto de estudio, se previ la influencia a las actividades econmicas en 4 sitios. Sin embargo, se adoptaron las contramedidas sin influencia a las actividades econmicas en cada sitio como se indica en la Tabla 19.2.2. Tabla 19.2.2 tems de Consideracin a las Actividades Econmicas Cdigo del Contramedidas Sitio Plan anterior Plan final Junquillal Se previ la influencia al uso de Asegurar el uso de agua por obras (NIC-1) agua por la atagua en el perodo de de semiseccin. obras N003B320 Igual que Tabla 9-1 Igual que Tabla 9-1 N003C140 Se previ que las obras influiran en Se evitar la influencia por los cafetales debajo de terrapln estructuras N003C150 Se confirm la existencia de Minimizar la influencia por respetar cafetales en la parte superior del el gradiente actual del talud talud.
19.2.3
Aguas Freticas
Se previ la influencia al agua de pozo (aguas no artesianas) en 3 sitios. Sin embargo, se seleccionaron contramedidas que no provocan mucha influencia en la captacin de aguas como se muestra en la Tabla 19.2.3 y 19.2.4. Tabla 19.2.3 tems de Consideracin sobre Aguas Freticas Cdigo del Contramedidas Sitio Plan anterior Plan final N005A010 Recorte + Vegetacin + Drenaje Marco de concreto proyectado + Vegetacin + Drenaje (Foso de Infiltracin) N026B140 Recorte Marco de concreto proyectado + Bolones + Drenaje (Foso de Infiltracin) N026B160 Se previ el uso de aguas no Como el uso de aguas artesianas y artesianas no hay influencia Tabla 19.2.4 Estructuras de Drenaje que toman en Consideracin la Infiltracin de Agua Ejemplo de Estructuras Lineamiento Foso de infiltracin El foso de infiltracin es una estructura que consiste en una cmara con orificios de infiltracin y los materiales de relleno alrededor de ella. Se hace infiltrar las aguas cadas al suelo por orificios lateral y/o del fondo. Trinchera de infiltracin La trinchera de infiltracin es una estructura que consiste en un tubo de infiltracin y los materiales de relleno en su alrededor. Se hace infiltrar las aguas cadas al suelo por orificios lateral y/o del fondo. Cuneta de infiltracin La cuneta de infiltracin es una estructura que consiste en cuneta hecha con hormign permeable o con orificios y los materiales de relleno en su alrededor. Se hace infiltrar las aguas cadas al suelo por orificios laterales y/o del fondo.
Lmina permeable Relleno
Lmina permeable
Tubo Infiltracin Relleno
Lmina permeable
Relleno
19.2.4
Ros y Lagos
Se previ la influencia de las obras en el ro o sea en el uso de aguas del ro en un sitio, pero se plante una estructura que puede evitar la influencia de las obras al caudal del ro como se muestra en la Tabla 19.2.5. Tabla 19.2.5 tem de Consideracin para el Uso de Agua
No. de Sitio Presa
N003E170
Instalacin de salida de agua
19.2.5
Fauna y Flora
Se previ algunas influencias directas o indirectas a las reservas naturales (preciosas fauna y flora) en dos sitios abajo indicados. Pero se seleccionaron los planes que pueden evitar la influencia como se muestra en la tabla 19.2.6. Tabla 19.2.6 tems de consideracin para fauna y Flora
No. Sitio San Nicolas (Nic1) Asuntos pendientes Contramedidas
Se previ la disminucin del suministro de agua a la Reserva Natural Cerro Tomab por atagua que influye en la vida animal. El sitio est situado en la Reserva Natural Cerro El Arenal, es necesario tomar algunas medidas para la recuperacin vegetal.
Se ejecutarn las obras en el perodo seco, y las contramedidas no incluirn la atagua. Est planeada la combinacin de obras de marco de concreto proyectado y vegetacin. Las obras vegetales se realizarn por trasplantacin y/o siembra de especies nativas. Para el talud de terrapln se ejecutar el tratamiento vegetal a fin de que haya armona con el paisaje aledao.
N003C230
Figura 19.2.1 Ejemplo de Tratamiento Vegetal con Obras de Marco de Concreto Proyectado
19.2.6
Paisaje
En el N003C230 se identific como el sitio que toma en consideracin el paisaje en donde se ejecutaran las obras en la Reserva Natural. En ese sitio, como se mencion anteriormente, se realizarn las obras tomando en consideracin la vegetacin del sitio para asegurar la armona con el paisaje.
19.3
Los tems que deben ser Considerados en la Prxima Etapa
La responsabilidad legal sobre la proteccin del medio ambiente en la etapa de contratacin est estipulada en la seccin 108 de NIC-2000. Y es importante tomar en consideracin los artculos establecidos en NABCV en las etapas del diseo bsico, diseo detallado y de ejecucin de obras. Los contenidos detallados estn descritos en el texto principal.
19.4
Evaluacin actual
Se puede evaluar que se estn considerando las medidas necesarias para la minimizacin de influencia al medio ambiente. La evaluacin final por cada sitio se muestra en la Tabla 19.4.1
Tabla 19.4.1 Evaluacin de Cada Sitio de Impacto Ambiental
CAPTULO 20 EVALUACIN DEL PROYECTO 20.1 Generalidades
A como ya se ha visto en el Captulo 13, los beneficios en el trfico que resultaran de las medidas de prevencin de desastres, han sido evaluados por medio de los perjuicios ocasionados en el trfico en caso de la ocurrencia de desastres. Cuando el trfico es reubicado para evitar el paso por el conector cerrado, incurren potencialmente dos tipos de perjuicios; Incremento del costo de operacin del vehculo debido a la distancia adicional; y el Incremento en el costo del tiempo del pasajero. Estos dos parmetros son evaluados por el modelo de JICASTRADA, en su utilizacin para dos casos particulares: con el conector afectado en el lugar ( base comn), y sin el conector en el lugar. Estos son convertidos en beneficios monetarios utilizando los parmetros desarrollados en el Captulo 11 y se muestran en la Tabla 20.1.1 Tabla 20.1.1 Costo de Operacin de Vehculos y Costo para el Pasajero, 2002 Tipo de Vehculo Costo de Operacin por 1000 Costo para el Pasajero por km, US $ hora en vehculo Carro 185.5 2.84 Camionetas 215.1 1.09 Bus 529.7 14.90 Camin Pequeo 549.1 1.04 Camin Grande 768.2 1.04 Camin Articulado 0.75 878.5
Fuente: Plan del Transporte NIC.2000 y precios del ao 2002
La tabla 20.1.2 contiene la lista de los Parmetros utilizados en la Evaluacin Econmica Table 20.1.2 Parmetros Econmicos de Evaluacin Parmetros Valor Fuente Porcentaje de Descuento 10% Normas Internacionales Perodo de Descuento 18 aos 2003 - 2020 Costo de Mantenimiento para trabajos 2% del costo de capital Supuesto por ao Implementacin de contramedidas 2003 Supuesto Flujo de Beneficio en el ao de inicio 2004 Supuesto
20.2
Anlisis Econmico
La ubicacin de los sitios vulnerables se muestran en la Figura 20.2.1.
18,19
7,8,11,12,13
29,30,32,33 5,6
4 49,50,52 3 2 44,45 24,25 27
35
26
54,55
51
Clave: Rojo : Conectores Vulnerables
Figura 20.2.1 Ubicacin de los 30 sitios vulnerables en las carreteras para valoracin La evaluacin econmica es hecha en base a la cuantificacin de los perjuicios en el flujo del trfico debido al cierre de una carretera como consecuencia de un desastre natural . La escala de perjuicios est en funcin de la cantidad de trfico, la longitud y calidad de la posible ruta alternativa para el trfico. Sin embargo, el desastre los sitios de prevencin son pidi la emergencia. Adems, tampoco es arreglar el probabilidad de ocurrencia de desastre porque los desastres naturales ocurren frecuentemente sobre el camino de proyecto. En la Republica de Nicaragua, la epoca de lluvia incluyendo las huracanes entra del Abril y dura hasta el Octubre. Durante estos 6 meses de precipitacin, en donde se encuentra el talud del corte, se ocasionan la caida de rocas y/o el colapso de rocas, el deslizamiento de talud, por consecuencia, la red de carreteras sufre el broqueo e interrupcin del trnsito. Asi mismo, la socavacin de cimiento del puente da afectacin severa al acceso del mismo. Por etsa razon, se determina la probabilidad de ocurrencia de desastre en base a la precipitacin maxima por hora del pasado. Se muestra los datos de precipitacin en la Tabla
20.2.1. Se puede observar una variacin de precipitacin durante los aos en la Tabla y alrededor de ao 1998, cuando el huracan Mitch lleg a la Repbilica, se marca una precipitacin muy alta y anormal. Como la penetracin de lluvia desde la fisura de roca seria un factor a inducir un desastre, en el Estudio, se contemplan los aos con una preciptacin mas de 200mm/h. Durante estos 20 aos, la estadistica en la Tabla registra 7 veces con la intensidad mas de 200mm/h. Basandose en esto, aproximadamente, una vez a los tres aos seria considerable como la probabilidad de ocurrencia de desastre en los sitios donde se requieren la contramedida de prevencin de desastre . Tabla 20.2.1 Precipitacin Maxima por hora durante los 20 aos
Ao 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 Precipitacin (mm/h) 283.3 98.9 85.1 37.3 48.5 245.9 50.1 47.5 217.1 50.0 143.6 96.3 57.6 129.4 112.4 324.9 340.4 157.7 888.4 215.0 82.6 Commentarios
Huracan Mitch
Ademas, como esta mencionado en Captulo18, la vida de la obra de contramedia de prevencin sera reflejada en la inversin como lo siguiente . Contramedidas Permanentes de prevencin : Efectiva para 20 aos Contramedidas Provisonales de prevencin : Efectiva para 10 aos En la Tabla 20.2.2, se muestran el perodo considerable de obra de la contramedida (Con Proyecto) y el costo de obra para restauracin temporal sin ejecutar la contramedida (Sin Proyecto) en el desastre. El perodo varia por la magnitud y/o el tipo de obra en sitio de prevencin desastre. Se aplica un perodo corto para retiro de roca floja y colocacin de malla metlica. Para socavacin de cimiento del puente se considera igual. Sin embargo, dependiendo del volumen y/o sitio de obra, en algunos obras del recorte de talud y el relleno se puede que se tarde en terminar por 2 aos. El costo de obra para restauracin significa un costo que se genera por el sitio de prevecin
desastre cuando no se haga la obra de contramedida llamandose como Sin Proyecto. En este caso, el costo contempla solo restauracin del paso temporal para el transito y varia por la magnitud y/o el tipo de obra en sitio de prevencin desastre. El costo para socavacin de cimiento del Puente sera menor a los otros en su restauracin por gavines/rocas depositadas.
Tabla 20.2.2 El Perodo de Construccin para Prevencin vial de Desastre Contramedidas (Con Proyecto) y Costo de Obra para Restauracin (Sin Proyecto) Item No. Sitio Periodo Costo de Obra para (Dias) Restauracin (US$) 1 N001A290 195 2,000 2 N001A280 449 2,000 3 Junquillal 1663 1,000 4 San Nicols 596 1,000 5 Las Chanillas 296 1,000 6 San Ramn 1023 1,000 7 N001A240 223 2,000 8 N001B230 213 2,000 11 N001B170 26 2,000 12 N001B150 204 2,000 13 N001B120 43 7,000 18 Rio Inal 2 5,000 19 Rio Tapacal 4 1,000 24 003B400 715 2,000 25 003B370 351 2,000 26 El Guayacn 59 1,000 27 N003B320 309 2,000 29 N003C230 44 3,000 30 N003E170 52 2,000 32 N003C150 22 2,000 33 N003C140 27 2,000 35 N005A010 33 2,000 44 N026A060 32 2,000 45 La Banderita 73 1,000 49 N026B140 32 2,000 50 N026A150 92 2,000 51 N026B160 1211 2,000 52 San Juan de Dios 198 1,000 54 Papaln 357 1,000 55 Sols 371 1,000 En el futuro, sern mejorada en gradual la calidad de algunas de las principales y/o las pequeas carreteras de Nicaragua. De la implementacin de medidas de prevencin de desastres resulta un menor tiempo de viaje en las rutas alternas por desastres potenciales, dos planes del futuro han sido incorporados en el modelo de prueba de JICASTRADA.
El mejoramiento de la calidad la seccin San Benito - San Lorenzo en la NIC 7, ( Managua- Boaco) El revestimientos la seccin Santa Cruz - San Nicols, conector en Estel
La rehabilitacin y mejoramiento del conector Guayacn Jinotega, lo cual esta propuesta, sera un factor indispensable para la evaluacin econmica. En el momento en que se realiza este reporte, no se conoce an el estatus de este esquema; el que tiene un mayor efecto en los benficos de las medidas de prevencin de desastres en la ruta NIC 3 de la seccin Jinotega- Matagalpa-Guayacn. Al mismo tiempo, la implementacin de medidas en la NIC 3 va a afectar la evaluacin econmica del conector Jinotega Guayacn. Como resultado, ha sido realizada una evaluacin especial de estos sitios en la NIC 3, en la que los beneficios econmicos de las medidas de prevencin de desastres varan dependiendo del mejoramiento que se realice en el conector Jinotega- Guayacn. Los resultados de las evaluaciones economicas de las rutas del Estudio, se muestran en la Tablas 20.2.3
Tabla 20.2.3.
Beneficios ($USM) Beneficio Total 6,747,338 3,276,470 5,788,319 2,659,851 4% 5.31 Beneficio Total Descontado EIRR BeneficioCosto ($US) B/C Valor Neto Corriente EIRR Promedio B/C
Los resultados de las evaluaciones economicas
Costo ($US) Costo Total Descontado 616,618
Sitio
ID No.
Costo Total (US$)

13.1% 12.3 14,190 77,307 46,016 347,883 16,566 47,857 11,044 2,256,222 38,313 1,155,072 1,524,059 519,064 56,760 248,326 1,956,812 339,143 465,435 439,892 1,302,649 1,062,837 551,994 448,406 43,989 1,282,783 297,992 23,928 9,203 93,873 121,483 15,415,719 52,186,537 1,051,918 734,632 188,552 2,132,684 475,861 1,528,606 466,350 4,004,273 2,008,137 936,458 650,901 161,995 1,909,148 418,007 774,707 236,538 2,057,405 1,031,535 37,293,870 408,714 212,132 137,294 637,938 128,630 1,491,390 452,036 3,858,273 1,819,196 32,875,991 384,464 202,494 118,006 626,365 120,015 750,778 227,335 1,963,531 910,052 21,878,151 1.1% 0.8% 4% 0.9% 0.7% 33% 26% 21% 7% 516,136 2,189,560 1,141,730 1,015,448 1,015,448 1,855,991 472,346 2,670,153 823,606 1,589,184 857,206 454,892 2,022,393 1,023,196 10,398,159 531,581 662,039 785,681 1,547,361 1,276,078 454,254 1,091,941 584,712 510,686 510,686 937,770 241,134 2,401,084 730,977 1,394,328 420,114 223,324 1,809,886 910,609 9,353,209 468,155 580,433 696,845 1,382,357 1,138,202 499,601 2,069,325 1,070,161 474,390 989,684 1,781,559 455,169 41,120 778,962 243,252 -1,513,143 -352,401 1,956,254 733,837 8,118,010 136,400 119,698 273,102 29,467 37,621 440,064 1,014,634 538,695 162,803 494,120 889,914 230,091 144,861 692,664 239,256 -1,103,945 -295,740 1,753,125 662,283 7,396,397 129,012 114,999 256,952 79,708 75,365 44% 12% 12% 0.4% 30% 19% 24% 0.3% 24% 0.5% 0% 0% 41% 4% 5% 69% 0.5% 1.0% 0.3% 0.3% 32.01 14.12 12.71 1.47 30.83 19.60 21.83 1.06 19.08 1.21 0.28 0.43 31.89 3.67 4.78 1.38 1.25 1.58 1.06 1.07 1.70 1.45 3.68 1.49 1.40 32.38 25.70 21.92 8.49 15.1% 1.1% 5.8 1.7 11.7% 12.1 12.8% 10.2
N001A290
959,018
B 40
2 3 4 5 6 7 8 11 12 13 18 19 24 25 26 27 29 30 32 33
N001A280 Junquillal San Nicolas Las Chanillas San Ramon N001A240 N001B230 N001B170 N001B150 N001B120 Rio Inali Rio Tapacali N003B400 N003B370 El Guayacan N003B320 N003C230 N003E170 N003C150 N003C140
16,535 120,235 71,569 541,058 25,765 74,431 17,176 2,629,033 44,644 1,345,933 2,370,350 807,293 66,139 289,359 2,280,149 395,182 542,341 512,579 1,517,894 1,238,456
35 44 45 49 50 51 52 54 55
N005A010 N026A060 La Banderita N026B140 N026A150 N026A160 San Juan de Dios Papalon Solis
643,204 522,500 51,258 1,494,746 347,231 37,216 14,314 146,000 188,941
ORIENTAL CONSULTANTS CO.,LTD. en asociacin con JAPAN ENGINEERING CONSULTANTS CO.,LTD.
19,310,546
Con los resultados de anlisis economico, en los sitios de desastre No.18 y No.19 sobre NIC 1 se marca un valor negativo del valor neto economico y corriente. Esto es por la efectividad de las rutas alternas, significando que las rutas existentes no son muy atractivas como las rutas altenas aunque bajo circunstancia normal. 20.3 Prioridad Presupuestaria
El anlisis de un presupuesto potencial para las medidas de prevencin de desastres se han realizado en dos partes: i) La creacin de un paquete de trabajo prioritario que maximice beneficios, a la vez que minimice los costos; ii) Conexin de los paquetes financiamiento. financieros con Fuentes Potenciales de
En la Tabla 20.3.1 y la Tabla 20.3.2 se muestran los conectores, ordenados de acuerdo al beneficio en proporcin al costo (beneficio - costo ) y el valor EIRR. Cuando existe la ruta existente, en el proyecto, el que no se requiere inversin fuerte teniendo un costo alto y anual del mantenimento vial y que los beneficios aparecen inmediatamente de inicio del mismo, no ser adecuado para que se evalue con el valor EIRR. Por lo anterior, se considera la evaluacin con beneficio - costo a fin de realizar el agurpacin de los proyectos y se determina la prioridad entre los proyectos por agrupar en 3 grupos de acuerdo a los rangos de beneficio costo, los cuales son Grupo 1 ( con B/C mayor a 10.0), Grupo 2 (con B/C mayor a 1.5) y Grupo 3 (con B/C menor que 1.5).
Tabla 20.3.1
Costo ($US) Costo Total Descontado Beneficio Total EIRR Beneficio Total Descontado BeneficioCosto ($US) B/C Valor Neto Corriente Beneficios ($USM)
Esquemas Ordenadas con B/C

Promedio B/C

23,928 14,190 56,760 16,566 9,203 11,044 93,873 47,857 38,313 77,307 46,016 121,483 616,618 1,956,812 248,326 43,989 551,994 439,892 1,282,783 347,883 448,406 297,992 339,143 465,435 1,155,072 1,062,837 1,302,649 2,256,222 519,064 1,524,059 15,415,719 1,528,606 516,136 2,022,393 1,015,448 466,350 472,346 4,004,273 1,855,991 823,606 2,189,560 1,141,730 2,008,137 6,747,338 10,398,159 1,023,196 188,552 1,051,918 785,681 2,132,684 1,015,448 734,632 475,861 531,581 662,039 1,589,184 1,276,078 1,547,361 2,670,153 454,892 857,206 52,186,537 774,707 454,254 1,809,886 510,686 236,538 241,134 2,057,405 937,770 730,977 1,091,941 584,712 1,031,535 3,276,470 9,353,209 910,609 161,995 936,458 696,845 1,909,148 510,686 650,901 418,007 468,155 580,433 1,394,328 1,138,202 1,382,357 2,401,084 223,324 420,114 37,293,870 1,491,390 499,601 1,956,254 989,684 452,036 455,169 3,858,273 1,781,559 778,962 2,069,325 1,070,161 1,819,196 5,788,319 8,118,010 733,837 137,294 408,714 273,102 637,938 474,390 212,132 128,630 136,400 119,698 243,252 37,621 29,467 41,120 -352,401 -1,513,143 32,875,991 750,778 440,064 1,753,125 494,120 227,335 230,091 1,963,531 889,914 692,664 1,014,634 538,695 910,052 2,659,851 7,396,397 662,283 118,006 384,464 256,952 626,365 162,803 202,494 120,015 129,012 114,999 239,256 75,365 79,708 144,861 -295,740 -1,103,945 21,878,151 33% 44% 41% 30% 26% 24% 21% 19% 24% 12% 12% 7% 4% 5% 4% 4% 1.1% 1.0% 0.9% 0.4% 0.8% 0.7% 69% 0.5% 0.5% 0.3% 0.3% 0.3% 0% 0% 32.38 32.01 31.89 30.83 Grupo 25.70 Prioritario 21.83 1 21.92 19.60 19.08 14.12 12.71 23.8 8.49 5.31 Grupo 4.78 Prioritario 3.67 2 3.68 1.70 1.58 4.2 1.49 1.47 1.45 1.40 1.38 Grupo 1.25 Prioritario 3 1.21 1.07 1.06 1.06 0.43 0.28 1.1 10.2
Sitio
ID No.
Costo Total (US$)
B 42
51 2 24 6 52 8 54 7 12 3 4 55 1 26 25 45 35 30 49 5 44 50 27 29 13 33 32 11 19 18
N026A160 N001A280 N003B400 San Ramon San Juan de Dios N001B230 Papalon N001A240 N001B150 Junquillal San Nicolas Solis N001A290 El Guayacan N003B370 La Banderita N005A010 N003E170 N026B140 Las Chanillas N026A060 N026A150 N003B320 N003C230 N001B120 N003C140 N003C150 N001B170 Rio Tapacali Rio Inali
37,216 16,535 66,139 25,765 14,314 17,176 146,000 74,431 44,644 120,235 71,569 188,941 959,018 2,280,149 289,359 51,258 643,204 512,579 1,494,746 541,058 522,500 347,231 395,182 542,341 1,345,933 1,238,456 1,517,894 2,629,033 807,293 2,370,350 19,310,546
Tabla 20.3.2 Esquemas Ordenadas con EIRR

Costo ($US) Costo Total (US$) Beneficio Total 531,581 468,155 136,400 129,012 EIRR 69% 395,182 339,143 Costo Total Descontado Beneficio Total Descontado BeneficioCosto ($US) Valor Neto Corriente Beneficios ($USM) Promedio B/C 1.38 EIRR
Sitio
ID No.

16,535 66,139 37,216 25,765 14,314 17,176 44,644 146,000 74,431 120,235 71,569 188,941 2,280,149 959,018 289,359 51,258 643,204 512,579 1,494,746 522,500 347,231 542,341 1,345,933 541,058 1,238,456 2,629,033 1,517,894 807,293 2,370,350 19,310,546 15,415,719 52,186,537 37,293,870 32,875,991 14,190 56,760 23,928 16,566 9,203 11,044 38,313 93,873 47,857 77,307 46,016 121,483 1,956,812 616,618 248,326 43,989 551,994 439,892 1,282,783 448,406 297,992 465,435 1,155,072 347,883 1,062,837 2,256,222 1,302,649 519,064 1,524,059 516,136 2,022,393 1,528,606 1,015,448 466,350 472,346 823,606 4,004,273 1,855,991 2,189,560 1,141,730 2,008,137 10,398,159 6,747,338 1,023,196 188,552 1,051,918 785,681 2,132,684 734,632 475,861 662,039 1,589,184 1,015,448 1,276,078 2,670,153 1,547,361 454,892 857,206 454,254 1,809,886 774,707 510,686 236,538 241,134 730,977 2,057,405 937,770 1,091,941 584,712 1,031,535 9,353,209 3,276,470 910,609 161,995 936,458 696,845 1,909,148 650,901 418,007 580,433 1,394,328 510,686 1,138,202 2,401,084 1,382,357 223,324 420,114 499,601 1,956,254 1,491,390 989,684 452,036 455,169 778,962 3,858,273 1,781,559 2,069,325 1,070,161 1,819,196 8,118,010 5,788,319 733,837 137,294 408,714 273,102 637,938 212,132 128,630 119,698 243,252 474,390 37,621 41,120 29,467 -352,401 -1,513,143 440,064 1,753,125 750,778 494,120 227,335 230,091 692,664 1,963,531 889,914 1,014,634 538,695 910,052 7,396,397 2,659,851 662,283 118,006 384,464 256,952 626,365 202,494 120,015 114,999 239,256 162,803 75,365 144,861 79,708 -295,740 -1,103,945 21,878,151 44% 41% 33% 30% 26% 24% 24% 21% 19% 12% 12% 7% 5% 4% 4% 4% 1.1% 1.0% 0.9% 0.8% 0.7% 0.5% 0.5% 0.4% 0.3% 0.3% 0.3% 0% 0%
27
N003B320
B 43
2 24 51 6 52 8 12 54 7 3 4 55 26 1 25 45 35 30 49 44 50 29 13 5 33 11 32 19 18
N001A280 N003B400 N026A160 San Ramon San Juan de Dios N001B230 N001B150 Papalon N001A240 Junquillal San Nicolas Solis El Guayacan N001A290 N003B370 La Banderita N005A010 N003E170 N026B140 N026A060 N026A150 N003C230 N001B120 Las Chanillas N003C140 N001B170 N003C150 Rio Tapacali Rio Inali
32.01 31.89 32.38 30.83 Grupo 25.70 Prioritario 1 21.83 19.08 21.92 19.60 14.12 12.71 30% 8.49 4.78 Grupo 5.31 Prioritario 3.67 2 3.68 1.70 1.58 4% 1.49 1.45 1.40 1.25 Grupo 1.21 Prioritario 1.47 3 1.07 1.06 1.06 0.43 0.28 0.4% 12.8
Las esquemas se observan que esten agrupados en 3 grupos diferentes, los cuales indican las prioridades de inversin. Los grupos son: Grupo Prioritario 1 : contiene 12 sitios en 9 conectores. Esto provee el 81% del total de los beneficios para un 5% del costo total; Grupo Prioritario 2 : contiene 7 sitios en 4 conectores. Esto provee el 15% del total de los beneficios, para un 26% del costo total y Grupo Prioritario 3 : contiene 11 sitios en 3 conectores. Esto provee el 4% del total de los beneficios, para un 69% del costo total.
100. 0
Cumulative Benefit Beneficio acumulativo (%)
80. 0 60. 0 40. 0 20. 0 0. 0 0. 0 10. 0 20. 0
30. 0
40. 0
50. 0
60. 0
70. 0
80. 0
90. 0
100. 0
C umacumulativo ul ati ve C ost ( %) Costo (%)
Estos grupos proporcionan las bases para priorizar las inversiones, y la creacin de paquetes de trabajo. Los esquemas para cada grupo se muestran en la Tabla 20.3.3.
Una evaluacin econmica de cada paquete de trabajo ha sido realizada arrojando los siguientes supuestos: El costo asignado para cada paquete determina el costo de los trabajos requeridos para prevenir desastres en todos los sitios; Los beneficios que resultan es evitar un solo desastre en el sitio dentro de su respectivo paquete Un solo ejemplo de sitio en cada paquete provee la corriente de beneficios. Estos sitios son: Sitio 51 (NIC. 26) para el Paquete 1, Sitio 26 (NIC.3) para el Paquete 2, y alguno de los sitios 7,8.11,12 13 (NIC.1) para el Paquete 3. Se considera que los beneficios sean generados despus de la ejecucin de las obras de contramedida de prevencin de desastres.
Tabla 20.3.3
Paquete No.
Propuesta de Sub-paquetes de Trabajo por Orden de Prioridad

Sub Paquete Conector
2 3 4 6 7 8 12 24 27 51 52 54
Sitio
N001A280 Junquillal San Nicolas San Ramon N001A240 N001B230 N001B150 N003B400 N003B320 N026A160 San Juan de Dios Papalon
Carretera

Costo (US$)
12,339 51,825 30,849 11,105 32,082 7,404 33,316 178,921 49,358 294,912 344,269 16,041 6,170 62,931 85,142 608,333
Costo de Paquete 1
Paquete No.
Sub Paquete

Conector
1 25 26 30 35 45 55
Sitio
N001A290 N003B370 El Guayacan N003E170 N005A010 La Banderita Solis
Carretera

Costo (US$)
413,370 413,370 215,940 1,701,604 382,521 2,300,064 480,003 480,003 38,252 81,440 119,692 3,313,129
Costo de Paquete 2
Paquete No.
Sub Paquete
Conector
5 11 13 18 19 29 32 33 44 49 50
Sitio
Las Chanillas N001B170 N001B120 Rio Inali Rio Tapacali N003C230 N003C150 N003C140 N026A060 N026B140 N026A150
Carretera

Costo (US$)
233,215 1,961,965 1,004,427 1,021,702 347,971 4,569,280 404,732 1,132,757 924,221 2,461,711 389,925 1,115,482 259,127 1,764,534 8,795,526 12,716,988
3 Costo de Paquete 3 Gran-Total
CAPTULO 21 PLAN DE IMPLEMENTACIN 21.1 Organismo Ejecutorio
La Divisin General de Planificacin del Ministerio de Transporte e Infraestructura (DGP), es el rgano gubernamental responsable de la ejecucin e implementacin del proyecto. La oficina de Cooperacin y de Relaciones Econmicas del Ministerio de Relaciones Exteriores, es tambin el organismo de ejecucin que respalda al Ministerio de Transporte e Infraestructura en asistencia de Proyectos donantes. 21.2 Embalaje del Proyecto
Como se ha descrito en el Captulo 20, resultan tres paquetes de trabajo de la evaluacin econmica y las consideraciones de la efectividad del costo. El Paquete nmero Uno, contiene los puntos de desastres para la rutas NIC.1, NIC.3 Y NIC.26. El paquete nmero Dos contiene los sitios en la ruta NIC.3, NIC.5 y la NIC.26. El paquete nmero Tres est restringida para los sitios de la NIC. 1 y de la NIC. 3. El orden de implementacin est relacionado con la efectividad del costo de las obras de construccin. La relacin del agrupamiento por paquetes y los sitios de desastres se muestra en la Tabla 21.2.1. Tabla 21.2.1 Paquetes y Puntos de Desastres
Nic1 N001A280 Junquillal San Nicolas San Ramon N001A240 N001B230 N001B150 N001A290 Nic3 Nic5 Nic26
Tot a l
quete
N003B400 N003B320
N026A160 San Juan de Dios Papalon
12
quete Las Chanillas N001B170 N001B120 Rio Inali Rio Tapacali
N003B370 El Guayacan N003E170 N003C230 N003C150 N003C140
N005A010
La Banderita Solis
quete
N026A060 N026B140 N026A150
11
21.3
Evaluacin de Validez de cada una de las Contramedidas
21.3.1 Validez de las consecuencias Ambientales Los cuatro impactos ambientales han sido identificados en la ruta NIC.3. Por lo tanto, estos impactos han sido revisados tomando en consideracin las contramedidas siguientes El hotel del sitio N003B320 ser salvaguardado por construccin de muro de retencin sin recorte del talud. La Reserva Natural, localizada en el punto nmero N003C230 ser protegido con la siembra de vegetacin en el marco de concreto, luego del recorte del talud. El rea de aguas abajo, localizado en el punto nmero N003E170 , donde la corriente de la montaa puede ser bloqueada, continuar siendo irrigada a travs de una abertura en la presa, y Los campos de caf en el punto nmero N003C140 sern salvaguardados por la construccin de un muro de retencin con el fin de reducir el alcance del terrapln. As las consecuencias han sido relacionadas con el medio ambiente para cada uno de los puntos de desastres basadas completamente en las medidas apropiadas de mitigacin. Por eso, cada contramedida es vlida en relacin con los aspectos ambientales. 21.3.2 Validez de los resultados del Anlisis Econmico y Financiero El costo de construccin, incluyendo las medidas de compensacin del impacto del medio ambiente, han sido incluidas en la evaluacin econmica (Captulo 20). La mayora de los esquemas requerirn de algn mantenimiento. El costo de mantenimiento de los esquemas permanentes han sido incluidos en la evaluacin econmica al 2% del costo de capital como se muestra en la Tabla 20.1.4 del texto principal. Los requerimientos del costo resultante estn sumados en la Tabla 21.3.1. Tabla 21.3.1 Estimacin del Presupuesto Anual de Mantenimiento (US$, Precio de 2002) Paquete Costo del Mantenimiento Anual ($) 1 12,167 2 66,263 3 175,911 Total 254,340
Fuente: 2% del costo del Capital para trabajos permanentes
La suma total en la Tabla 21.3.1 debe ser garantizada para el mantenimiento, y poder ser tomada una vez que el capital de trabajo haya sido utilizado. Esta suma ha sido tomada en cuenta en la evaluacin econmica y debido a esto la evaluacin econmica es vlida. Adems, la suma en la Tabla 21.3.1 ser suficiente para cubrir los costos de mantenimiento requeridos identificados en la Tabla 21.4.2 del texto principal. En los sitios enumerados anteriormente, donde se necesitar el funcionamiento de un solo carril para el paso del trfico durante la construccin, se asume que el control del trfico ser regulado temporalmente por seales o manualmente. En ambos casos, se espera que el trfico ser demorado dependiendo de la longitud de la carretera afectada. Dicha longitud afectar el tiempo que tomen los vehculos para despejar el rea; cuando ambas direcciones sean detenidas, se incrementar los perjuicios. An cuando esta sea una seccin relativamente larga (de 150 m), ser despejada en 30 segundos. El total de los perjuicios para cada una de las series debe ser menor de 30 horas de vehculos por da. En valor monetario, esto ser mucho menor que el 1% de los beneficios potenciales de las obras, y los perjuicios en el trfico pueden ser considerados insignificantes. Por este motivo la evaluacin econmica es vlida. 21.3.3 Validez de la Evaluacin de las Contramedidas Como se mencion anteriormente, las contramedidas han sido validadas de los resultados del anlisis del impacto ambiental y econmico. Adems, casi todos los materiales de construccin y las maquinarias de construccin estn fcilmente disponibles en Nicaragua. Los beneficios de la inversin se debe a la prevencin de desastres en los 30 sitios. El Porcentaje Interno de Retorno en prevencin de desastres en cada uno de los siguientes sitios para los prximos diez aos se enumeran en Tabla 21.3.2. Tabla 21.3.2 Porcentaje Interno de Retorno del Proyecto (PIR) en la Prevencin de Desastres en Cada Conector Vial: Costo Total del Proyecto en Cada Caso
Conector Malpaisillo Sebaco a Chagatuillo La Sirena a Condega Porcentaje Carretera NIC.26 NIC.3 NIC.1 PIR(%) 27.9 28.2 15.5 23.5
Fuente : Hojas de Clculo de Evaluacin de Proyecto
El Promedio de PIR para todos los sitios es de 23.5%. Esto significa que el porcentaje de retorno del proyecto para la prevencin de un solo desastre es de 23.5%. Por eso, las contramedidas planificadas a travs del estudio son altamente aplicables para prevenir los desastres en las carreteras de Nicaragua.
21.4
Perodo de Construccin para cada Paquete del Proyecto
El perodo de construccin para cada paquete del proyecto se estim tomando en cuenta el volumen de trabajo, la condicin del sitio, condiciones climatolgicas, situacin de los derechos de va, etc. Los puntos de desastres han sido divididos en tres categoras, descritas a continuacin. Paquete 1: Prioridad del Sitio 1 Los puntos prioritarios de desastres en el Sitio 1 estn compuestos por la NIC.1, NIC.3 y la NIC.26. Los principales objetivos de trabajos son: instalacin de colchones de gavin para prevenir la socavacin de los cimientos de los puentes, corte de la superficie de los taludes dbiles y empinados, y la instalacin de drenajes y muros de retencin. El detalle de estos trabajos se muestra en la Tabla 21.4.1. El perodo de construccin estimado para este paquete es de dos (2) aos. Tabla 21.4.1 Obras de Construccin del Paquete 1
Carretera No. Sitio N001AA280 Junquillal San Nicols San Ramn N001A240 N001B230 N001B150 N003B400 N003B320 Contramedidas Total
Nic.1
NIC.3
NIC.26
Horizontal drainage Gabion mat Gabion mat Gabion mat Removal of loose rocks, installation of netting Removal of loose rocks, installation of netting Cutting, shotcrete and drainage Cutting and drainage Retaining wall and fill, drainage and re-vegetation Removal of loose rocks, N026B160 Installation of netting and drainage San Juan de Dios Gabion mat Papaln Gabion mat and riprap with mortar
Paquete 2 : Prioridad del Sitio 2 Los puntos de prioridad de desastres en el Sitio 2 est compuesto por la NIC.3, NIC.5 y la NIC.26. Los principales objetivos de trabajo son: la construccin de un nuevo puente, la instalacin de un colchn de gavin, corte de las superficies dbiles y empinadas del talud y la instalacin de drenajes. El detalle de los trabajos se muestra en la Tabla 21.4.2. El perodo estimado de construccin de este paquete es de dos (2) aos.
Tabla 21.4.2 Obras de Construccin del Paquete 2

Carretera No. NIC1 NIC.3 NIC.5 NIC.26 Sitio N001A290 N003B370 El Guayacn N003E170 N005A010 La Banderita Solis Contramedidas Removal of loose rocks, Installation of netting and drainage Cutting and drainage New bridge Cutting and drainage, concrete dam and Box culvert Cutting and drainage Masonry wall and gabion mat Gabion mat and riprap with mortar Total 1 3 1 2
Paquete 3 : Prioridad del Sitio 3 Los puntos de prioridad de desastres en el Sitio 3 estn compuestos por la NIC.1 y la NIC.3. Los principales items son: la instalacin de un colchn de gavin para prevenir la socavacin de los cimientos del puente, el corte de las superficies dbiles y empinadas del talud y la instalacin de drenajes. El detalle de los trabajos se muestran en la Tabla 21.4.3. El perodo estimado de construccin para este paquete es de dos aos. Tabla 21.4.3 Obras de Construccin del Paquete 3
Carretera No. Sitio Las Chanillas N001B170 N001B120 Rio Inali Rio Tapascali N003C230 NIC.3 N003C150 N003C140 NIC.26 N026A060 N026B140 N026A150 Contramedidas Concrete brocks Cutting and drainage Cutting and drainage Gabion mat and stone masonry Gabion mat Cutting and concrete protect with vegetation, Lower down embankment with drainage Cutting and drainage above road, embankment, Vegetation and drainage below Cutting with drainage and horizontal drainage above road, embankment, vegetation and drainage below Cutting, shotcrete and drainage Cutting, drainage and horizontal drainage Cutting and drainage, lateral carriageway drainage Total
NIC.1
21.5
Servicios de Ingeniera
Los Servicios de Ingeniera propuestos comprenden dos principales componentes que incluye un diseo detallado y oferta para las obras de construccin. El perodo total requerido para el Servicio de Ingeniera es de cinco (5) aos.
21.6
Cronograma de Implementacin
El cronograma de implementacin se ha creado tomando en cuenta los perodos de construccin estimados para cada uno de los paquetes del proyecto y para los servicios de Ingeniera. El cronograma de implementacin recomendado se muestra en la Figura 21.6.1. Figura 21.6.1 Cronograma de Implementacin Propuesto para las Medidas de Prevencin de Desastres
ID 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Task Name Diseno Basico Aplicacion de los fondos Diseno Detallado Paquete 1 Diseno Detallado Paquete 2 Diseno Detallado Paquete 3 Preparacion de oferta Doc. 1 Preparacion de oferta Doc. 2 Preparacion de oferta Doc. 3 Oferta Paquete 1 Oferta Paquete 2 Oferta Paquete 3 Obras 1 en situ Obras 2 en situ Obras 3en situ 03 Qtr 3 2004 Qtr 1 Qtr 3 2005 Qtr 1 Qtr 3 2006 Qtr 1 Qtr 3 2007 Qtr 1 Qtr 3 2008 Qtr 1 Qtr 3
21.7 Programa de Inversin El programa de inversin del proyecto ha sido realizado en base a la implementacin del cronograma. Los detalles de los costos se muestran en la Tabla 20.1.2 y han sido asignados a los servicios de ingeniera y a las obras de construccin de la siguiente forma Componente Trabajos de Ingeniera Diseo Supervisin de la Construccin Costo al cliente Transporte de materiales Inconvenientes Asignacin Obras de Construccin Servicio de Ingeniera Servicios de Ingeniera Obras de Construccin Obras de Construccin Pro-rateo de los Servicios de Ingeniera y Obras de Construccin
La Tabla 21.7.1 muestra las inversiones tentativas del programa para los puntos de desastres propuestos y el fortalecimiento estructural del proyecto.
Table 21.7.1 Perfil Potencial del Desembolso para las Medidas de Prevencin de Desastres ($US, 2002 prices) Obras de Ao Servicios de Ingeniera Total Construccin 2003 30,918 30,918 2004 235,330 235,330 2005 293,840 672,110 965,950 2006 166,100 2,466,136 2,632,236 2007 341,803 5,042,143 5,383,945 2008 220,491 3,248,117 3,468,608 Total 1,288,482 11,428,506 12,716,988
Fuente: Asignacin del Costo del Capital (Tabla 20.3.2) para la Implementacin del Cronograma
Expenditure Profile Perfil Potencial de Desembolso

6000000 5000000 4000000 $ US 3000000 2000000 1000000 0 2003 2004 2005 2006 2007 2008 Construction Works Engineering Services
Fuente: Tabla 21.8.1
Figura 21.7.1 Perfil Potencial de Desembolso para Prevencin de Desastres
21.8
Arreglos Financieros
Como resultado se anticipa que las obras necesarias pueden ser financiadas por un Donante Internacional, y el plan de implementacin propuesto provee para el proceso una gran aplicacin apropiada. Tpicamente, en Nicaragua gran cantidad de las carreteras estn siendo co- financiadas por el Gobierno de Nicaragua en una taza del 10% del costo total del proyecto. Es por eso que se recomienda que el MTI haga la provisin del presupuesto para la implementacin y mantenimiento del proyecto en concordancia con la Tabla 21.8.1 y la Figura 21.8.1.
Tabla 21.8.1 Provisin del Presupuesto Propuesto al MTI para la Implementacin y el Mantenimiento de las Medidas de Prevencin de Desastres (Miles de Crdobas) Ao Capital Mantenimiento 2003 45 2004 339 2005 1,391 2006 3,790 2007 7,753 165 2008 4,995 1,301 2009 2,984 2010 2,984 2011 2,984 2012 2,984
Fuente : Capital presupuestado 10% del total de la Tabla 21.8.1, Mantenimiento presupuestado como en la Tabla 21.4.1, ambos convertidos por $1 = 14.4 Cordoba
9,000 8,000 7,000 6,000 5,000 4,000 3,000 2,000 1,000 20 05 20 06 20 07 20 10 20 11 20 03 20 04 20 08 20 09
Maintenanc e Mantenimient Capital
Continuamente
Fuente: Tabla 21.8.1
Figura 21.8.1 Provisin del Presupuesto del MTI propuesto para la Implementacin y Mantenimiento de las Medidas de Prevencin de Desastres (Miles de Crdobas)
20 12
CAPTULO 22 SISTEMA DEL MANTENIMIENTO Y OPERACIN 22.1 Diagrama General de Flujo del Sistema del Mantenimiento y Operacin
Tomando en cuenta el estado actual del sistema de administracin y operacin en MTI , el concepto general del sistema se propone en la Figura 22.1.1.
Sistema de administracin y operacin para desastres Recoleccin de datos (en MTI) -prescripcin de prevencin -obras de prevencin de -registro de desastres del pasado -condiciones viales -condiciones del trfico -Plano as-build Recoleccin de datos (en INETER) -mapa topogrfico -datos geolgicos -datos meteorolgicos -registro de desastres
desastres del pasado
Procesamiento de datos -anlisis de datos recolectados -plan de prevencin de desastres viales -plan de presupuesto para
la prevencin de desastres viales -aseguramiento de presupuesto para la ejecucin
Presentacin de Informacin -informacin de M TI -informacin del

o de otras agencias usuario de camino
Ejecucion de Prevencin vial y Contramediads de Restauracion -Contramedidas de emergencia -Contramedidas temporario -Contramedidas permanente
-decisin de adquisicin
Sistema de Administracion y Operacion para mantenimiento

Recoleccin de datos Procesamiento de datos
-Condicin vial
-Decisin del mtodo de obras de mantenimiento
Obras de mantenimiento vial
Figura 22.1.1 Concepto del Sistema de Administracin y Operacin 22.2 Organizacin de la Divisin de Mantenimiento
1) El estado actual de la Direccin General de Vilalidad La Direccin General de Vialidad se compone entre 5 divisines como la Direccin construccin vial, la Direccin conservacin vial, la Direccin administracin vial, Proyecto Banco Mundial, Proyecto BID. La Direccin conservacin vial se encarga del mantenimiento en general, lo cual principalmente sera la reparacin del superifcie de rodamiento. En cuanto a la deteccin de los daos en las carreteras, los reportes de parte del usuario de las carreteras y/o la autoridad local entran directamente al Unidad Tecnica de Prevencin de Desastre, lo cual esta bajo control de MTI, y luego se llega al Ministro. Sin
embargo, este sistema aun contiene varios problemas asi como la tardanza en transmissin de informacin, por consecuencia, en tomar accines para suministro necesario de las maquinarias y/o las fuerzas de trabajo. Asi mismo, se observa la carencia de datos sobre las contramedidas tomadas para registrar el magnitud, el tiempo requerido de reparacin. Ademas, para relaizar inspeccin de la carretera de una provincia, se teinen que enviar los ingenieros desde la oficina matriz, entonces las contramedidas se comienza a estudiar con los resultados despues de que los ingenieros esten vueltos de la inspeccin. Bajo esta circunstancia, se han existido las carencias en los aspectos de la planificacin general de las contramedidas de prevencin, del presupuesto, y de la ingeneria contra desastre. La Direccin General de Vialidad ha enfrentado a los divesros problemas. 2) Papel de la Direccin General de Vialidad A fin de lograr la realizacion de la prevencin de desatre vial, ser sumamente importante que la Direccin conservacin vial elabore y repote a la Direccin General de Vialidad las actividades como: planear el programa anual de mejoramiento para la tecnologia en las comunicacines y la prevencin de desastre vial, asegurar el presupuesto requerido, planear la inspeccin y recoleccin, acumulacin de datos de contramedidas. 3) Papel de la Oficina Regional Para obtener el mantenimiento vial efectivo, se propone colocar las Oficinas Regionales tomando en cuenta la deduccin de costo que se genera por trasalado del personal de oficina matriz. El papel de la Oficina ser realizar una inspeccin del mantenimiento vial y obtener los datos y/o registros del desastre que sean correspondientes a su jurisdiccin, manteniendo la comunicacin estrecha con la oficina matriz. Se consideran los 4 personales para operar las actividades correspondientes en una Oficina como sigue: Un Gerente de la Oficina (el Ingeniero) Un Jefe de Ingenieros (el Ingeniero que conoce a inspeccinar los puntos de prevensin de desastre) Dos Asistentes (son los que auxilian al Jefe en maniobra y/o manejo de herramientas) Se contemplan las Oficinas en 6 regiones de las ciudades principales como: Managua / Leon / Matgalpa / Ocotal / Granada / Juigalpa 4) Papel de la Divisin General de Planificacin La Divisin General de Planificacin debera asumir la direccin en asegurar el presupuesto,
planear la inversin, y programar la ejecucin sobre la prevensin de desastre vial. Se muestran en Figura 22.2.1., el organigrama general para la Direccin conservacin vial de la Direccin General de Vialidad y su papel en MTI en futuro.
Ministro de MTI
Unidad Tcnica de Enlace para Desastres

Usuario de Carretera
Direccin General de Carreteras
Oficina Regional

Plan de Contramedidas, Estimacin de Costo para Prevencin de Desastres Viales
- Plan Annual de Sitios de
Prevencin de Desastres Viales - Plan Annual de Presupuesto de Prevencin de Desastres Viales
Datos de Inventario de Registro de Construccin

Datos de Inventario de Inspeccin y Registro de Desastres
Ejecucin de Inspeccin
- Emergencia - Rutinaria - Peridica
Plan de Inspeccin - Emergencia - Rutinaria - Peridica

Ejecucin de Prevencin de Desastres Viales
Base de Datos de Prevencin de Desastres Viales
Datos de Inventario de Inspeccin y Registro de Desastres
B -57
Programa de Presupuesto de Prevencin de Desastres Viales
Programa de Inversin de Prevencin de Desastres Viales
Inspeccin - Ejecucin - Instruccin
Divisin General de Planificacin
Programa de Implementacin de Prevencin de Desastres Viales
Figura 22.2.1 Oganizacin de la Divisin de Mantenimiento
22.3
Mtodo de Inspeccin de Trabajos de Mantenimiento
22.3.1 Generalidades Es importante entender el mantenimiento insuficiente no slo afecta las facilidades de las carreteras en taludes y puentes sino tambin afecta el flujo del trfico terrestre, por lo tanto cuando el colapso se genera sern amenazada la vida y la propiedad, y esto resultar en un alto costo para la restauracin etc. 22.3.2 Tipo de Inspeccin de Mantenimiento La inspeccin de mantenimiento consiste en los tipos siguientes: Inspeccin rutinaria Inspeccin peridica Inspeccin urgente Luego, el propsito de cada tipo de inspeccin ser explicado. 1) Inspeccin rutinaria El propsito de la inspeccin rutinaria es detectar los daos en una etapa temprana cuando estn etapas inicial y potencial para que no sean graves. Los tems de trabajo principales en la inspeccin rutinaria son como sigue: Confirmacin del flujo de trfico Inspeccin de un existente colapso de rocas y aluvin en la carretera. Inspeccin de las condiciones de las estructuras de la carretera, taludes, drenajes y otras facilidades. Si se encuentran daos y anormalidades, inspeccionar cuidadosamente, y registrar para investigar y reportar.. En caso de emergencia, se necesita tomar contramedidas urgentes. 2) Inspeccin Peridica La inspeccin peridica es la que se realiza en taludes y puentes, etc. a pie para que se inspeccione detalladamente cuanto sea posible. El propsito principal de la inspeccin peridica est presentado a continuacin: Inspeccin de la estabilidad del talud, transformacin de las facilidades de la carretera, nivel del dao y deterioro La situacin del agua manante desde el talud y del sistema de drenaje es confirmada por inspeccin durante la estacin lluviosa. Deber ser registrada en una base de datos. Es necesario realizar la inspeccin por un ingeniero especialista y un tcnico .
3) Inspeccin Urgente La inspeccin de emergencia tiene por objetivo revisar los daos que posiblemente origine el peligro a los usuarios de carreteras y a la comunidad lindante despus de los desastres naturales tales como huracn o terremoto, o cuando haya posibilidad de que las amenazas existentes se convierta en el peligro. El propsito principal de la inspeccin de emergencia se muestra a continuacin; Ms de un experto deber realizar la inspeccin detallada, enfatizada y multilateral. Deber ser creado un esquema que indique ubicacin, direccin y ancho de las fracturas, una fotografa de las condiciones actuales un mapa de la distribucin de las fracturas. Adems, es necesaria una investigacin de las medidas y un mapa topogrfico, una seccin de corte, etc.. La inspeccin deber realizarse rpidamente despus de una tormenta fuerte, terremoto, etc. porque la transformacin del talud ocurre fcilmente. Las medidas apropiadas deben ser ejecutadas si es necesario Cuando el sntoma de transformacin aparece, una inspeccin detallada parcial o total, deber ser ejecutada. El equipo de medicin, como un extensmetro y un clinmetro de terreno para la investigacin debern ser instalados para la medicin del movimiento del suelo y el progreso de fracturas. Cuando el dao del talud, el deslizamiento de tierra, etc. ocurre, para poder comprender la presente condicin, se necesita perforar para poder investigar la seccin, la direccin del movimiento, el deslizamiento superficial del agua subterrnea, condicin del suelo, etc. 4) Formacin de personales para inspeccin Se puede lograr la prevensin del desastre por ejecutarse la inspeccin debidamente a los propositos como arriba mencionado. Por lo tanto, se propone organizar los 3 personales de inspeccin como abajo. Un Jefe de Ingeniero ( el que conoce a inspeccinar los puntos de prevensin de desastre) Dos Asistentes ( los que auxilian al Jefe en maniobra y/o manejo de herramientas) 22.4 Mtodos de Reparacin / Rehabilitacin
Los tems de atencin del mtodo de reparacin y rehabilitacin est presentado como sigue: La prevencin de un segundo desastre da la prioridad despus de la confirmacin del temor de un segundo desastre para trabajar con mayor seguridad, Confirmar el desvo, Confirmacin de una escala apropiada para la reparacin y rehabilitacin, y
Seleccin de mtodos de rehabilitacin y reparacin en consideracin de la situacin del material recopilado. En la suposicin de la transformacin y la causa del colapso, varios inventarios son usados. Cada tipo del mtodo de reparacin y rehabilitacin se presenta en la Figura 22.4.2-Figura 22.4.6 del texto principal. Estos tipos de contramedidas son para la falla del talud, las rocas sueltas y desprendidas en el talud, defectos en las facilidades del drenaje y torcreto meteorizado, las fallas provocadas por la infiltracin de agua desde la superficie de la carretera y deslizamiento del talud. 22.5 Adquisicin
El equipo de estudio confirm usar los materiales para las contramedidas que podran adquirir en Nicaragua. Tambin, est confirmado que los equipos principales podran ser adquiridos excepto la mquina de torcreto. Cuando se ejecuten las contramedidas, los dos casos debern ser considerados. El primer caso es el contrato con la empresa privada, y el segundo es el contrato con COERCO ( entidades pblicas). La seleccin del contratista se realizar por MTI dependiendo de la escala de construccin etctera. 22.6 Plan del Sistema de Base de Datos
Es importante comprender el registro de mantenimiento, las condiciones de las instalaciones, la condicin geolgica y las caractersticas de clima a fin de ejecutar efectivamente el mantenimiento vial. Y los datos respectivos tales como de geologa, topografa y de hidrologa deben ser ordenados para el uso satisfactorio. Por lo tanto, varios tipos de la base de datos deben ser establecido lo ms pronto posible . Todos los datos recolectados en este Estudio deben ser utilizados en el futuro cercano. La base de datos del mantenimiento vial en MTI es recomendada como se muestra en la Figura 22.6.1. Los datos ordenados son como sigue; Datos bsicos (cdigo de ruta, distancia, coordenada, tipo de estructura, fotos), Registro de inspeccin (topografa, geologa, clima, hidrologa, volumen de trfico, indicadores socio-economicos, etc.), Facilidad, Inventario de carrteras , Registro de construccin (Plano as-built, cantidades, normas aplicadas, mtodo de construccin, etc.),
Frecuencia de inspeccin, programa de inspeccin, y Registro de reparacin/ restauracin y el programa. El Sistema de Manejo de Puentes (SMP), que haba donado a la Direccin General de Vialidad por DANIDA en octubre de 2001, est operado y manejado efectivamente. Por lo tanto, en el futuro, este plan del sistema de base de datos deber manejado en cooperacin con SMP.
M anual de Desastres Viales
Base de Datos de M antenimiento Vial

Tiemp o Anormal Desastres Natural
M anual de Insp eccin
Plan de Insp eccin

Insp eccin Emergente
Insp eccin Rutinaria Insp eccin Peridica
Datos de Informacin Basica - Ubicacin - Datos Climtico/Hidrolgico - Datos de Perforacin del Suelo
Datos geolgicos - Top ografa Estructura, etc. - Geologa, Suelo - Uso de Tierra - Vegetacin, Hidrologa etc.
Prioridad de Contramedidas
Necesidad de Contramedidas
Evaluacin del Nivel de Peligro
Datos de Registro de Insp eccin - Registros de Insp eccin - Nivel de Estabilidad de Estructura - Nivel de Peligro del Talud
Datos de Informacin Vial - Estructura, Condicin - Facilidades Viales(Tip o, Datos de Obras, Registro de Insp eccin, etc.)
B-62
Plan de M ejoramiento
Diseo/ Construccin (Rep aracin)
M anual de Planificacin
Plan de Contramedidas
M anual de Diseo/ Ejecucin de Obras

Diseo/ Construccin
M anual de M antenimie.
Datos de Diseo/Registro de Ejecucin de Obras -Plano de Diseo - Condicin de Diseo - Registro de Control de Calidad - Lineamiento de Contramedidas
Figura 22.6.1 Administracin del Sistema de Base de Datos ara el Mantenimiento Vial
CAPTULO 23 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES La factibilidad del estudio provee que los sitios de los Paquetes 1, 2 y 3 del proyecto son tcnica, ambiental y econmicamente factibles La informacin y los datos investigados en este estudio pueden ser finalmente concluidos a como sigue. 23.1 Ejecucin Anticipada de Trabajos en los sitios de Prevencin de Desastres, La identificacin de los sitios de prevencin de desastres es altamente crtica. Por eso, los trabajos de prevencin de desastres deben ser ejecutados tan pronto como sea posible en orden de proteger la seguridad de los usuarios de las carreteras y la estabilidad de la circulacin del trfico y de la economa. El orden de prioridad de los paquetes del proyecto deben ser considerados como se agrupan en la siguiente Tabla 23.1.1. Tabla 23.1.1 Orden de Prioridad de los Paquetes del Proyecto
Orden de Prioridad No. Paquete Carretera No. Sitio N001AA280 Junquillal San Nicols San Ramn N001A240 N001B230 N001B150 N003B400 N003B320 N026B160 San Juan de Dios Papaln N001A290 N003B370 El Guayacn N003E170 N005A010 La Banderita Solis Las Chanillas N001B170 N001B120 Rio Inali Rio Tapascali N003C230 3 3 NIC.3 N003C150 Contramedidas Horizontal drainage Gabion mat Gabion mat Gabion mat Removal of loose rocks, installation of netting Removal of loose rocks, installation of netting Cutting, shotcrete and drainage Cutting and drainage Retaining wall and fill, drainage and re-vegetation Removal of loose rocks, Installation of netting and drainage Gabion mat Gabion mat and riprap with mortar Removal of loose rocks, Installation of netting and drainage Cutting and drainage New bridge Cutting and drainage, Concrete dam and Box culvert Cutting and drainage Masonry wall and gabion mat Gabion mat and riprap with mortar Concrete brocks Cutting and drainage Cutting and drainage Gabion mat and stone masonry Gabion mat Cutting and concrete protect with vegetation, Lower down embankment with drainage Cutting and drainage above road, embankment, Vegetation and drainage below Cutting with drainage and horizontal drainage above road, embankment, vegetation and drainage below Cutting, shotcrete and drainage Cutting, drainage and horizontal drainage Cutting and drainage, lateral carriageway drainage Total
Nic.1
1 NIC.3
NIC.26
NIC1
NIC.3 NIC.5 NIC.26
3 1 2
NIC.1
N003C140 N026A060 N026B140 N026A150
NIC.26
3 30
Total Disaster Prevention Sites
23.2
Recomendacin
Con el fin de ejecutar los proyectos, se le recomienda al MTI las siguientes acciones. Ejecucin de Tamizado, Emergencias/ Rutina/ Investigacin Peridica de la Investigacin, Se identificaron aproximadamente ms de 80 sitios potenciales de desastres durante la inspeccin de la investigacin en las seis (6) carreteras objeto de estudio como son: NIC.1, NIC.3, NIC.5, NIC.15, NIC.24 y NIC.26. El tamizado y la inspeccin de investigacin no debe ser realizada solamente para las carreteras objetivo, sino tambin para otras de las principales carreteras, al igual que de las rurales. Comprensin de Manuales y Grficos Estndares,, Los manuales estn compuestos de cinco (5) partes. Manual de Inspeccin Manual de Planificacin, Manual de Diseo y Ejecucin de las Obras, Manual de Mantenimiento, y Diseo Estndar/ Grficos Estndares. Cada manual es aplicable a las condiciones de las carreteras de Nicaragua, y los usuarios deben entender el contenido de los cinco (5) manuales. Reforzamiento de la Divisin de Mantenimiento del MTI, La Direccin de Mantenimiento Vial est bajo la direccin de la Direccin General de Vialidad del MTI. Como siempre, su trabajo principal es solamente de pequeos trabajos de mantenimiento de la superficie de las Principales carreteras. Casi todo los trabajos de mantenimiento se realizan por donaciones de varios pases. Con el fin de crear una fuerte organizacin de mantenimiento, se recomiendan las siguientes acciones: Aclaracin de los roles y responsabilidades de la Direccin y la Divisin para el mantenimiento vial. Establecimiento/ manejo de la Base de Datos para los trabajos de Mantenimiento, y Reorganizacin de los reportes y enlace de lneas.
Establecimiento de Oficinas Regionales, y Con el fin de obtener informacin rpidamente y de reducir el presupuesto total de trabajos de mantenimiento, las oficinas regionales deberan ser establecidas en las cabeceras departamentales de las principales carreteras. Los roles de las oficinas regionales son para realizar el tamizado y otras inspecciones de investigaciones por emergencias, rutina y mantenimiento peridico. La recopilacin de datos de investigacin en la inspeccin deben ser analizados en las oficinas regionales y reportados a la divisin principal de mantenimiento en el MTI. De esta forma la oficina regional debe tomar responsabilidad de las principales carreteras en sus reas locales. Asegurar un Presupuesto Especial para Desastres Viales. Un presupuesto especial para los desastres viales debe ser establecido para salvaguardar contra de las posibles prdidas. El MTI debe tener una gran responsabilidad en el manejo y control de las carreteras principales y las rurales de Nicaragua. Si los accidentes de trfico ocurriesen dentro de las responsabilidades del MTI, esto sera igual a los resultados de las malas condiciones de la superficies rodantes de las carreteras, superficies muy peligrosas de los taludes, condiciones muy riesgosas de los puentes, etc. Por eso, con el fin de salvaguardar la seguridad de las carreteras y el desarrollo econmico de los usuarios, el MTI se debe asegurar a s mismo un presupuesto especial para casos de desastres viales.

Estudio de La Reducciòn de La Vulnerabilidad en Las Carreteras Principales de La Republica de Nicaragua (Vol. 1-5) Sumario

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PREFACIO

Sr. Takao KAWAKAMI Presidente Agencia de Cooperacin Internacional del Japn

SOMOTO YALAGUINA EL ESPINO JINOTEGA

TELICA SAN BENITO

1. Pas 2. Nombre del Estudio 3.Agencia Contraparte 4.Objetivos del Estudio

Sumario del Proyecto

Paquete Sub N o. Paquete C onector

C arretera C osto(U S$)

Paquete Sub No. Paquete Conector

3 Costo de Paquete 3 Gran-Total

Ben eficio a cum u la t ivo (%) Cumulative Benefit

80. 0 60. 0 40. 0 20. 0 0. 0 0. 0 10. 0 20. 0

Group 2 15% benefits, 26% of cost

Group 3 4% benefits, 69% of cost

Group 1 81% benefits, 5% of cost

Cost a cu u la( tivo C um o ul ati vem C ost %) (%)

Lista de Abreviaturas (En orden alfabtico)

SUMARIO DEL INFORME FINAL

EQUIPO DE ESTUDIO DE JICA

SUMARIO DEL INFORME FINAL

EQUIPO DE ESTUDIO DE JICA

SUMARIO DEL INFORME FINAL

EQUIPO DE ESTUDIO DE JICA

SUMARIO DEL INFORME FINAL

EQUIPO DE ESTUDIO DE JICA

Clave: Enlaces Vulnerables estn marcados en lnea roja.

ESTUDIO DE REDUCCIN DE VULNERABILIDAD EN LAS CARRETERAS PRINCIPALES DE LA REPBLICA DE NICARAGUA

SUMARIO DEL INFORME FINAL

EQUIPO DE ESTUDIO DE JICA

Medidas contra la Socavacin de Cimiento de Puente

Total Nota) Puente: Socavacin de fundacin; T: Medida temporal

Medidas contra el Deterioro de los Taludes

Cantidad 290 1,676 3,168 638

Costo (US$1000) 40 175 239 328

4,934 20 2,670 9,221

918 16,076 5,408

Medidas contra la Socavacin de Cimiento de Puente

Medidas contra el Deterioro de los Taludes

ESTUDIO DE REDUCCIN DE VULNERABILIDAD EN LAS CARRETERAS PRINCIPALES DE LA REPBLICA DE NICARAGUA

SUMARIO DEL INFORME FINAL

EQUIPO DE ESTUDIO DE JICA

Medidas contra el Deterioro de los Taludes

Tipo de desastre R.F R.C R.F R.C

Cantidad 3,604 11,495 2,113 1,568

Costo (US$1000) 316 904 210 13 1,443

Medidas contra la Socavacin de Cimiento de Puente

Cantidad 72 546 50 408 115 162 375

Costo (US$1000) 66 51 5 31 153

Total Note) Puente: Socavacin de fundacin; P: medida permanente

Costo Total de Construccin

Costo (US$1000) Puente 1,375 1,379 0 153 2,907

Apl i caci n de Pr st am o Com pl et o Full loan Application

ESTUDIO DE REDUCCIN DE VULNERABILIDAD EN LAS CARRETERAS PRINCIPALES DE LA REPBLICA DE NICARAGUA

SUMARIO DEL INFORME FINAL

EQUIPO DE ESTUDIO DE JICA

1-1 1-1 1-2 1-2

A-1 A-1 A-2 A-3

A-8 A-8 A-10 A-10 A-12 A-12

SUMARIO DEL INFORME FINAL

EQUIPO DE ESTUDIO DE JICA

A-25 A-25 A-26 A-28 A-34

A-59 A-59 A-61 A-62

A-64 A-64 A-65 A-66