Chrysler Hyundai H100 motor 2.

4 Lts
Especicaciones generales del motor

Chrysler Hyundai H100 motor 2.4 Lts

Especicaciones generales del motor (continuacin)
Descripcin
Cilindrada, Litros / PCD Disposicin / No. Cilindros Cilindro / Carrera (mm) Potencia CV/RPM Torque, lbs-pie / RPM Distribucin: Alimentacin: 2.4 Lts / 2351 CC 4 en lnea 114 / 5 000 137 / 2 400 SOHC MFI

Especicacines de Cabeza de Cilindros y Partes, rbol de Levas, Cigeal y Bielas

Descripcin Vstago de vlvulas / luz Altura de vlvulas (instaladas) 5003 mm Descripcin de Muones 2.2435/2.2441 1. 7710/1. 7717 Descripcin Identicacin del vehculo No. de cilindros Cilindrada Relacin de compresin Adecuado para gasolina sin plomo Octanaje mnimo Sistema de encendido Ubicacin de disparo Sistema de combustible Sistema de combustible Sistema de combustible Medidor de aire Mdulo de control combinado de encendido y combustible Enchufe de diagnosis Sistema de encendido Tensin de alimentacin de la bobina de encendido Resistencia primaria Resistencia secundaria Orden de encendido Especicacin 4 SOHC 2351 CC 8.5 8.5 S 95 Map-h Distribuidor Hyundai MFI MFI-s Flujo masa de aire S S Admisin 0.2580 / 0.2590 0.0008/0.0019 Escape 0.2571 / 0.2579 0.0020 / 0.0030 1.915 1.970 de Caja Escape 0.2571 / 0.2579 0.0020 / 0.0030 1.915 1.970 Luz de lubricacin del metal Escape 0.2571 / 0.2579 0.0020 / 0.0030 1.915 1.970 Juego Axial 0.0020/0.0098 0.0004/0.0098

1.8897/1.8905

12.0 V 0.72 - 0.88 Ohms 10890 - 13310 Ohms 1-3-4-2

Marcas de tiempo

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Especicaciones generales del motor (continuacin)
Descripcin
Reglaje y emisiones Condiciones de reglaje Reglaje del encendido - bsico APMS Comprobaciones avance del encendido Rgimen de ralent Temperatura de aceite para prueba de CO Nivel de CO al ralent - tubo de escape Nivel de HC al ralent Nivel de CO2 al ralent Nivel de O2 al ralent Incremento del rgimen de ralent para prueba de CO Contenido de CO con rgimen de ralent incrementado Lambda a ralent incrementado Bujas de encendido NKG Equipo Original Separacin entre electrodos 1.0 - 1.1mm Autolite 0.8 mm 14R-7DUX 1.1 mm Champion 1.0 - 1.1 mm NKG 1.0-1.1 mm

Especicacin

5 2 / 750 Motor/RPM Controlado por el ECM Motor/RPM 750 100 RPM No ajustable 80 C 0.5 vol. % CO mximo no ajustable 100 RPM 0.1 - 0.5 Vol. % 02 2500 - 2800 RPM 0.3 Vol % 0.97 - 1.03 L

Separacin entre electrodos

Separacin entre electrodos

Separacin entre electrodos

Separacin entre electrodos Sistema de alimentacin de combustible Presin del sistema sin vaco Presin regulada con vaco aplicado Sensor de temperatura del refrigerante del motor Inyector Vlvula de control del rgimen de ralent Mantenimiento y reglajes Juego de vlvulas - Admisin Juego de vlvulas - Escape Tapn de radiador Apertura del termostato Lubricantes y capacidades Grado del aceite del motor - clima fro Grado del aceite del motor - clima moderado Grado del aceite del motor - clima clido Clasicacin del aceite del motor Grado del aceite del motor - alternativo - clima moderado

3.2 - 3.4 bar 2.7 bar

10.5 - 14 Ohmio

Hidrulico Hidrulico 0.74 - 1.03 bar 88 1.5 C

10W/30 SAE 10W/40 SAE 10W/50 SAE 15W/40 SAE

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Especicaciones generales del motor (continuacin)
Descripcin
Lubricantes y capacidades Clasicacin del aceite del motor - alternativa - clima moderado Motor con ltro Grado del aceite de la caja de cambios Caja de cambios de 4/5 velocidades Lquido de la transmisin automtica Diferencial delantero / cambio automtico Grado del aceite del diferencial - trasero Sistema de refrigeracin Lquido de frenos Lquido de la direccin asistida

Especicacin

3.8 litros 75W/85 SEA 2.0 litros Dexron II 1.2 litros 80W/90 SAE 7.0 litros DOT3 Dexron II

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Especicaciones generales del motor (continuacin)
Descripcin
Pares de Apriete Instrucciones de la cabeza Etapa 1 Etapa 2 Etapa 3 Otros pares de apriete Sustituir tornillos / tuercas : NO 25 - 27 Nm Fase 1 (18 - 20 lbs-pie) Cojinetes de cabeza de biela Cojinetes de cabeza de biela Cojinetes de cabeza de biela Tornillos del crter de aceite Tornillo de drenaje del crter del aceite Volante / disco de transmisin Embrague a volante Sustituir tornillos / tuercas : NO

Especicacin
Sustituir tornillos: NO 29-33 Nm Apretar (21 -24 lbs-pie) 88-98 Nm Apretar (88 -98 lbs-pie)

15 - 18 Nm (11 - 13 lbs-pie) 34 - 44 Nm (25 - 33 lbs-pie) 127 - 137 Nm (94 - 100 lbs-pie) 108-127 Nm 78-98 Nm 5-7 Nm 15-20 Nm 15-20 Nm 29-39 Nm 20-30 Nm 10-13 Nm 20-39 Nm 39-49 Nm 8-12 Nm 35-45 Nm Vlvula de admisin adicional = 0.17 mm fro 0.25 mm caliente

Tapa de vlvulas / de balancines Colector de admisin a cabeza Colector de escape a cabeza Tubo de escape a colector Rampa de combustible a colector de admisin Sensor de temperatura del refrigerante del motor Sensor de oxgeno (Lambda) Interruptor de presin de aceite del motor Huelgo de la vlvula

Secuencia torques de cabeza

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1. Recorta el cdigo de barras de los productos: 2. Junta el numero de etiquetas de acuerdo a la tabla de equivalencias. 3. Envalos por correo o mensajera junto con tus datos a: Dacomsa S.A. de C.V. Calz. San Bartolo Naucalpan 136, Col. Argentina Poniente C.P.11230. Deleg. Miguel Hidalgo, Mxico D.F. 4. Recibirs a vuelta de correo tu manual de datos tcnicos.
Algunos ejemplo de cmo cambiar tu manual de acuerdo al cuadro de equivalencias

18 a

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ev a Edicin

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Nu

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Nu

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Intervalos de sustitucin de la banda de distribucin

Importante: El fabricante puede alterar los intervalos y procedimientos indicados en cualquier momento. En la medida de lo posible, los intervalos recomendados se han establecido a partir de la informacin proporcionada por los fabricantes; en las raras excepciones en que no se cuente con las recomendaciones de ste, la decisin de sustituir la banda se debe basar en la evidencia consiguiente a un examen a profundidad del estado de la misma. Aparte del estado de la banda a simple vista, existe una serie de factores que se deben tener en cuenta al comprobar las bandas de distribucin. 1. Si se trata de una banda original o de recambio. correcto. 3. Si se conoce o no el historial del vehculo. 4. Si el vehculo ha estado funcionando en condiciones arduas que podran hacer necesario acortar los intervalos de sustitucin. 5. Si el resto de los componentes del rbol de levas, tales como el tensor, las poleas y la bomba de agua, estn en buen estado,

elevado. 7. El costo del reemplazo de la banda, como parte de una rutina cliente sea consciente de las posibles consecuencias. 8. En caso de duda acerca del estado de la banda, reemplcela.

Averas del motor

Advertencia: Este motor ha sido identicado como motor de interferencia, vlvula al pistn, en el caso de rotura de la banda de sincronizacin. Antes de desmontar la cabeza, se debe vericar la compresin de todos los cilindros.

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Montaje de la banda de sincronizacin
1. Comprobar que la polea del tensor funciona con suavidad; para esto debe empujar el vstago de empuje del tensor automtico contra una supercie rme con una fuerza de 22 - 44 libras y corroborar que no se mueva ms de 0.04 pulg. 2. Sustituir el tensor automtico si es necesario. 3. Utilizando un tornillo de banco, empujar cuidadosamente el vstago de empuje del tensor adentro del cuerpo hasta que los orificios (8) estn alineados, y bloquear el vstago en esta posicin con una llave allen o con un pasador. Nota: Si hay un tapn al fondo del tensor automtico protjalo con un espaciador al comprimir el vstago de empuje, para evitar daos. 4. Montar el tensor automtico (9) y apretar los tornillos a 17 lbs-pie y montar la polea del tensor. Nota: Para comprobar que la rueda dentada de la bomba de aceite est bien colocada, sacar el tapn (10) e insertar en el agujero un desatornillador de punta de 0.30 pulgadas de dimetro. Asegrese de que el desatornillador puede insertarse hasta un mnimo de 2.40 pulg. De lo contrario, mover la posicin de la rueda dentada.

7. 2004: Colocar la banda de sincronizacin hacia la izquierda empezando por la polea del tensor. Nota: Si se va a utilizar una banda usada debe observar las marcas de sentido de rotacin. 8. Girar la rueda dentada del rbol de levas un poco hacia la izquierda sin aojar la banda. Comprobar la alineacin de las 9. Girar la polea del tensor hacia la izquierda para compensar el aojamiento de la banda y apretar el tornillo del tensor (11). Nota: Comprobar que los oricios del pasador del tensor estn mirando hacia abajo (20).

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Montaje de la banda de sincronizacin (continuacin)

11. Sacar el desatornillador del agujero del bloque de cilindros, instalar el tapn (10) y apretar a 17-23 lbs-pie. hacia la derecha, hasta el PMS de la carrera de compresin del cilindro No. 1. Tenga cuidado de mantener las marcas de reglaje alineadas. 13. Aojar el tornillo del tensor (11). Montar la herramienta No. polea del tensor. 14. Aplicar un par de torsin de 31 lb-pulg hacia la izquierda del tensor. 15. Con el par de torsin aplicado, sujetar la polea del tensor y apretar el tornillo tensor (11) a 35 lbs-pie. (21) hasta que la herramienta haga contacto con el brazo del tensor. 17. Sacar el pasador de los agujeros del tensor (8), asegurndose de que se puede sacar fcilmente. 18. Desmontar la herramienta de ajuste No. MD998738. minutos. 20. Medir lo que sobresale del vstago de empuje (12) que debe ser 0.15-0.18 pulg. 21. Si no puede sacar el pasador fcilmente o la tensin es incorrecta, repetir el procedimiento de tensado. 22. Montar los componentes en orden inverso al desmontaje.

Desmontaje de la banda del eje compensador

1. Desmontar la banda de sincronizacin tal como se ha descrito anteriormente.

dentada y su valona (18), (14) y (15).

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Desmontaje de la banda del eje compensador (continuacin)

5. Desmontar el tornillo del tensor (17) y la polea del tensor de la banda del eje compensador.

Nota: Si hay que volver a montar la banda del eje compensador usada, marcar con una tiza su sentido de rotacin.

Montaje de la banda del eje compensador

2. Montar la banda y el tensor de la banda del eje compensador, asegurndose de que la banda quede tirante entre las ruedas dentadas en el lado no tensado. Nota: Si se va a utilizar la banda del eje compensador usada, observar las marcas de sentido de rotacin. 3. Empujar el tensor rmemente hacia la derecha contra la banda y apretar el tornillo del tensor (17) a 14 lbs-pie. 4. Empujar la banda con el dedo en y comprobar que la banda hace una echa de 0.20-0.30 pulg. 5. Si no es as, volver a tensar la banda.

8. Colocar la banda de sincronizacin tal como se ha descrito anteriormente.

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Banda del eje compensador

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Distribucin