Proyecto y Construccion de Tuneles 2007 - 2008-Geomec Latina

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LATINA S.A.
Ingeniera de rocas para la Estabilidad y Seguridad de excavaciones
COLEGIO DE INGENIEROS DEL PER CONSEJO DEPARTAMENTAL DE LIMA CAPTULO DE INGENIERA DE MINAS
CAPMIN
Centro de Actualizacin Profesional en Minera
Curso
"Proyecto y Construccin de Tneles

26, 27 y 28 de Octubre de 2007
Expositor
Ing.MSc. Gaither de la Sota Prez
OCTUBRE, 2007
Calle Plutn Nro 224 Salamanca ATE TELEFAX N (511) 435-1969 E-mail:info@geomecanicalatina.com LIMA-PERU Almirante Latorre N405 SANTIAGO CENTRO TELEFAX N (562) 698-4768 SANTIAGO - CHILE
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CONTENIDO 1. FILOSOFIA DEL METODO AUSTRIACO DE TUNELERA. DESARROLLO HISTRICO PRINCIPIOS 2. APLICACIONES PRCTICAS EL TNEL TAUERN (AUSTRIA) 3. ESTABLECIMIENTO DE UN PROGRAMA GEOTECNICO CONDUNCCENTE A SU APLICACIN. 4.- BIBLIOGRAFIA
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EL NUEVO MTODO AUSTRIACO DE TUNELERA NATM

Por: Gaither De la Sota P.
1.- FILOSOFIA DEL METODO AUSTRIACO DE TUNELERIA. 1.1. DESARROLLO HISTRICO El nuevo mtodo Austriaco de tunelera (NATM) es el resultado de un desarrollo continuo y prolongado cuyos comienzos se remontan a los aos 20. Se origina a partir de las observaciones del comportamiento del revestimiento de los tneles y del conjunto de rocas circundantes, es decir, en base a la experiencia practica. Las consideraciones tericas tuvieron lugar mas adelante y su finalidad fue la formulacin de las bases analticas a fin de poder verificar y explicar las observaciones del terreno. Los mtodos tradicionales de construccin comnmente usados en un principio se originaron a partir de la experiencia obtenida en minera y se basaban en el principio que el conjunto de rocas siempre debe ser considerado como una carga pasiva que acta sobre el sostenimiento; los sistemas de excavacin y los trabajos de sostenimiento que prevalecan en ese entonces, el uso de madera, cerchas de acero, juntamente con el gran nmero de etapas de excavacin, parecen justificar este concepto, porque estos sistemas de estabilizacin son propensos a producir el aflojamiento del conjunto de rocas. Esta teora an se utiliza en muchos casos a pesar de que es obsoleta y no permite comprender claramente los verdaderos procesos mecnicos que sufren las rocas alrededor de una cavidad. Sin embargo, en las primeras pocas tambin existieron conceptos acertados, tales como la determinacin de la relacin entre la presin ejercida por la roca y la deformacin de las sostenimientos de madera, lo que dio lugar al comienzo del NATM. La presin activa de la roca siempre sta relacionada con las deformaciones permitidas en la cavidad. El principio fundamental del NATM puede explicarse como el concepto de transformar a las rocas que rodean el perfil de un tnel, de un elemento que ejerce carga a un elemento capaz de resistir carga (arco de sustentacin). Mediante elementos de sostenimiento tales como concreto lanzado y pernos de roca, y adoptando la secuencia de excavacin y los procedimiento de sostenimiento correctos, podr lograrse la accin conjugada entre el revestimiento del tnel y la masa rocosa. El NATM fue desarrollado en Austria entre 1957 y 1965, y se llamo as para distinguirlo del mtodo tradicional. Sus principios fueron elaborados por Ladislaus Von Rabcewicz, Leopold Muller y Franz Pacher. La palabra mtodo en la traduccin al ingls ha conducido a confusiones. El hecho es que el NATM es una filosofa o concepcin de diseo del sostenimiento y no un mtodo de construccin o algn tipo particular de sostenimiento. Sugiere la adopcin de determinados principios en la secuencia de trabajo que concierne a la excavacin y el sostenimiento, para que la masa rocosa que rodea
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la cavidad se convierta en el principal elemento de sostenimiento en la estructura de un tnel. Durante la construccin del tnel Transiran, Rabcewicz observ sntomas de presin ejercida por las rocas, adems de aquellas causadas por el aflojamiento de las mismas, tales como fuertes presiones laterales que ocasionaban fallas por corte en los revestimientos del concreto. Esta observacin lo llevo a la importante conclusin de que los revestimientos en los tneles no fallan por flexin sino a causa de esfuerzos cortantes excesivos, una afirmacin comprobada por los experimentos de Mohr llevados a cabo en modelos a escala. Rabcewicz us el principio de disear dos sostenimientos durante la construccin del tnel Loibl entre 1942-45 consideraba que un sostenimiento inicial delgado de concreto poda, despus de cierto tiempo, establecer un estado de equilibrio que se determinara verificando el proceso de deformacin. Solamente una vez que se hubieron detenido los movimientos era posible colocar el sostenimiento final. En su solicitud de patente, Rabcewicz declar que bajo determinadas circunstancias, el sostenimiento inicial podra ser suficiente siendo en este caso el definitivo. De esta manera, se establecieron los principios para la NATM, que se basa en un sostenimiento semi-rgido que acta en la primera etapa y creo un nuevo equilibrio. El sostenimiento posterior aumenta el factor de seguridad de acuerdo con el diseo, pero no ser absolutamente necesario en todos los casos. En la prctica, el principio de sostener las excavaciones eficazmente, permitiendo al mismo tiempo las deformaciones, es posible mediante la aplicacin de concreto lanzado y pernos de roca. Despus de la segunda Guerra Mundial, ALIVA, una compaa Suiza, desarroll un equipo para concreto lanzado, Muller en particular, enfatiz la funcin mecnica que cumple en las rocas un sostenimiento delgado de concreto lanzado; sella de inmediato las grietas y fisuras, y evita que la rocas se desintegren. Durante la construccin de los tneles Schwaikheim y Massenberg en Austria se reconoci la importancia que tiene el tiempo en su relacin con el establecimiento de un nuevo equilibrio desde el momento de la excavacin hasta la culminacin total del sostenimiento. Este factor es importante para la construccin de subterrneo en zonas urbanas, donde los asentamientos deben ser mnimos. Durante la construccin de subterrneos en Frankfurt (Alemania) la culminacin de sostenimiento se llev a cabo luego de 12 horas de excavado el tramo, lo cual tuvo un efecto muy favorable sobre asentamientos observados a nivel del terreno. Los elementos principales de sostenimiento en la aplicacin del NATM son el concreto lanzado y los pernos de roca; la adhesin del concreto lanzado a la mayora de los tipos de roca es muy grande, una capa delgada del mismo acta como material de encastre y esfuerzo para la superficie de propiedades fsicas menores. Los pernos de anclaje aplicados en rocas extremadamente trituradas o expansivas resulta un medio ideal de estabilizacin debido a su capacidad de resistencia a la traccin casi ilimitada. El profesor Rabcewicz tuvo oportunidad de poner en prctica sus conocimientos durante el proyecto del tnel de la autopista Caracas-Valencia. El tnel fue
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sostenido con pernos PERFO y posteriormente se aplic una capa de concreto lanzado de 20 cm. de espesor como sostenimiento permanente. Las dems galeras y tneles fueron construidas segn los principios del NATM y se efectuaron mediciones sistemticas para controlar el comportamiento del sostenimiento y de las rocas circundantes. Otro ejemplo muy interesante es el de un tnel Massenberg en Austria. El sostenimiento del tnel fue diseado de manera convencional con anillo grueso de concreto. La perforacin del tnel se inici segn el mtodo Belga, en exquisitos grafitcos y sericiticos blandos con alto contenido de agua. El tnel se desplom y tuvo que ser rediseado por Rabcewicz; con un revestimiento comparativamente delgado de concreto lanzado reforzado de 20 cm. De espesor y pernos PERFO de 4 cm. de longitud, se logr el equilibrio permanente. La posterior colocacin de un anillo de concreto de 30 cm. de espesor aumento el factor de seguridad.
Fig. 1 Tnel Massenderg
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Fig. 2 Esquema de redistribucin de esfuerzos La excavacin de una cavidad produce una redistribucin de esfuerzos, la cul es progresiva y generalmente ocurre en 3 etapas (Fig. 1). Las lneas de esfuerzo son desviadas a ambos lados y concentrada cerca de las paredes, haciendo que las partes cuneiformes se compriman hacia la cavidad, en ngulo recto a la direccin del esfuerzo principal. Al liberarse los esfuerzos tangenciales a ambos lados de la cavidad, se aumenta la luz haciendo que el techo y el piso fallen y empiecen a converger. Luego el movimiento se incrementa produciendo el plegamiento del techo y el piso. Sobre la base de estas observaciones, resulto evidente que todos aquellos clculos de sostenimiento de tneles que consideran a la flexin como razn critica de derrumbe de tneles errneos. El sostenimiento nicamente puede fallar por corte, las grietas por flexin se forman sin excepcin debido a una mano de obra deficiente que ha dejado vacos detrs del revestimiento. Los movimientos inevitables de las rocas hacia la cavidad hacen que disminuyan los esfuerzos principales, sta es una antigua ley de minera que fuera tericamente descrita por Fenner en 1938. El efecto recproco de los esfuerzos de decomprensin respecto a la resistencia requerida del sostenimiento se muestra en el grafico de Fenner Pacer (Fig. 3)
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Fig. 3 Grfico Fennder - Pacher
La curva esfuerzo- desplazamiento es una caracterstica de un tipo de roca y su condicin primaria de esfuerzos. El equilibrio es alcanzado en el punto a slo si el sostenimiento esta diseado apropiadamente y es colocado a tiempo. La resistencia del sostenimiento es entonces pi = a. Tratar de alcanzar el equilibrio con un desplazamiento radial considerablemente menor significara cruzar la curva r. a una mayor capacidad de sostenimiento requerida; el sostenimiento tendra que ser colocado en menor tiempo, lo cual significa que sera ms costoso y el factor de seguridad no se incrementara en la misma proporcin. Si la resistencia del sostenimiento disminuye por alguna razn (ej. Rotura de pernos, agrietamiento del concreto lanzado) la curva sera intersecada en el punto inferior sin consecuencia alguna. Si la caracterstica del sostenimiento fuera tal que el equilibrio se logra ms all del mnimo de la curva r. lo que ocurre con frecuencia con los soportes de acero convencionales, ocurrira un desplazamiento radial adicional causando un mayor aflojamiento y un aumento de las fuerzas activas. El equilibrio nicamente lograr con medidas de refuerzo apropiadas e inmediatas. El control del comportamiento de las rocas circundantes y del sostenimiento mediante es una parte sumamente importante en el NATM. Por medio de las condiciones en toda la seccin es posible reconocer en poco tiempo si los medios de estabilizacin instalados necesitan ser modificados para poder alcanzar el punto econmico ptimo. Este mtodo de diseo, denominado dimensionamiento emprico fue creado sobre una base cientfica emprica. Por consiguiente, dicho mtodo es, en muchos aspectos, superior a ciertos tratamientos matemticos altamente elaborados porque todos los factores desconocidos son implcitamente incluidos por los controles de medicin. Esta aproximacin cientfica emprica resuelve los
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problemas prcticos de construccin de tneles en la actualidad, de una manera eficiente y ms segura. 1.1 Principios Los principales principios del NATM: Excavacin cuidadosa, tratando de reducir al mximo la sobre excavacin y los desordenes en el terreno. Empleando tcnicas de precorte y voladura controlada que minimicen la figuracin de la roca circundante. El principal componente de sostenimiento de un tnel es la masa rocosa que rodea la excavacin. Para lo cual se debe controlar el movimiento de la roca circundante colocando generalmente elementos de refuerzo y/o soporte- que deben ser instalados en el momento apropiado- permitiendo la resistencia de la roca alrededor de la excavacin se preserva y se aproveche su capacidad de autosostenimiento. Los elementos de sostenimiento que ms se adaptan a sta filosofa de diseo son el concreto lanzado y los pernos de roca, los cuales conservan la capacidad de carga del macizo rocoso y permiten una deformacin controlada de la roca. Adems es importante que estos elementos de sostenimiento queden en completo contacto con la roca y se deformen con ella. La adopcin del NATM implica la instalacin de instrumentacin sofisticada para un control continuo de la roca y de los elementos de sostenimiento por medio de mediciones. Dichas mediciones son parte integral del control de la seguridad de un tnel y del diseo preliminar, as como permiten tambin optimizar los procedimientos constructivos y el diseo definitivo del sostenimiento. El sostenimiento es flexible en vez de rgido, por lo que usualmente se aplica sostenimiento activo (Ej., pernos de roca) en lugar de sostenimiento pasivo (Ej. cerchas de acero). El sostenimiento inicial puede representar parcial o totalmente el sostenimiento final requerido y el dimensionamiento de los mismos depende de la interpretacin de los resultados de instrumentacin. El tnel es idealizado por un cilindro de pared gruesa compuesto de roca y elementos de sostenimiento. En la excavacin de sostenimiento en el piso, el cual debe ser colocado tan pronto como el instalado en el techo y las paredes. En cambio en roca tenaz el sostenimiento no debe instalarse demasiado temprano ya que la capacidad portante de la masa rocosa no ha sido movilizada totalmente, adems debe permitirse la deformacin de la roca para que el sostenimiento no este sometido a altos esfuerzos.
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Clasificar la roca en el frente de trabajo en base a un sistema de clasificacin geomecnico despus de cada excavacin o voladura. La clasificacin tiene por objeto evaluar las condiciones de la roca y relacionarlas con las necesidades y tipos de sostenimiento. Para que la aplicacin del NATM sea un xito es necesario incluir en el contrato clusulas especiales. El concepto del NATM est basado en registros del comportamiento del macizo rocoso y en modificaciones tanto del sostenimiento como de los mtodos de excavacin si resultara necesario, porque el comportamiento de la masa rocosa no puede detallarse a priori. Esto, sin embargo, es posible slo si el arreglo contractual contempla cambios durante la construccin.
2.- APLICACIONES PRCTICAS. 2.1 Tnel Tautern (Austria). La base de este proyecto lo constituy un informe geolgico con una seccin longitudinal basada en estudios superficiales y en algunas perforaciones diamantinas en las zonas de la roca del tnel, una galera de exploracin al sur y una perforacin con testigo de 600m, de profundidad al centro del tnel trazado; se mencionaba en el informe una zona de sobrecarga entre la arenisca y las filitas. La seccin geolgica longitudinal realmente hallada mostr que el tnel estaba ubicado en una formacin de esquistos, el 95% de las zonas perforadas en la roca fueron hechas a travs de varios tipos de filitas, cuyas propiedades fueron determinadas por su composicin de minerales: con presencia de carbonatos presentaban buen comportamiento mecnico, mientras que los efectos negativos fueron ocasionados por componentes sericticos, grafiticos y clorticos. Adems, la resistencia de la roca fue a veces disminuida por los esfuerzos tectonicos. El 15% restante de la roca encontrada estaba formada por mrmoles, dolomitas, yeso y anhidrita, serpentina o talco y algo de cuarcita. El eje del tnel era aproximadamente N-S y el rumbo de las formaciones rocosas NE-SO, con un buzamiento entre 25 y 30 (ver Fig. 4).
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Fig. 4: Corte longitudinal del tnel La observacin del comportamiento de la excavacin y las mediciones indicaban la magnitud y el proceso de deformacin nicamente poda ser explicado por el efecto de esfuerzos tectonicos residuales. Esta suposicin se entiende al observar los procesos mecnicos durante la formacin de los Alpes (ver figura xy). En el curso de la compresin Sur- Norte de la corteza terrestre, junto con la gravitacin y los procesos magmticos, se produjeron fallas y transportes longitudinales de 100 Km. (periodos: Cretceo y terciario). La arenisca del periodo trisico, originalmente al sur de la cordillera principal de los Alpes, fue transportada junto con otras series ms antiguas hacia el norte. Durante estos movimientos se produjeron sobrecargas de 5000 a 10000m. En la zona referida al tnel Tauern, sta magnitud de sobrecarga se confirm por el grado de metamorfismo de la roca hallada durante la excavacin. En aproximadamente la estacin 1000, se encontr una serie particularmente desfavorable de seriecita-cloraste y cuarzo-filitas, el techo fue sostenido de in mediato con concreto lanzado y pernos de roca para evitar la de laminacin incesante de la roca. Cerca de 100m detrs del frente avanzo, el arco de roca y sostenimiento, que consista en una capa de concreto lanzado de 15 cm. De espesor y pernos de roca de 25 mm de dimetro, 1 m de largo y espaciados: 2m x 1.5 m, se derrumb; y luego la reexcavacin de esta zona, las velocidades de deformacin eran de 2cm/da. En las zonas adyacentes a estas extraordinarias deformaciones se encontraron fallas por corte en el concreto lanzado, el sostenimiento pareca estar levantando de la roca y las cerchas de acero estaban localmente deformadas y separadas del sostenimiento. En otros tramos de avance cerca del piso se formaron grietas por corte continuas y longitudinales, mostrando una superposicin de aproximadamente 30 cm.
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El proceso mecnico de esta deformacin fue reconocido luego de un estudio minucioso, el soporte con concreto lanzado era demasiado rgido para tolerar convergencias de 20 cm. (3.5%), el desplazamiento diferencial de concreto lanzado y la superficie de la roca produjo fuerzas axiales que ocasionaron las fallas de corte. (Ver Fig. 5). Estas translaciones tangenciales entre concreto lanzado y la roca fueron facilitadas por la estructura milontica de las rocas en las inmediaciones del tnel, producida por las altas presiones. En las zonas que se produjeron las fallas, se instalaron una cantidad considerable de pernos de anclaje ms largo, no solo para evitar la cada de las partes sueltas del sostenimiento, sino para tambin reforzar el arco de roca de sustentacin. No obstante haberse alcanzado condiciones temporales satisfactorias, era evidente que deban encontrarse nuevas soluciones para estabilizar la roca antes que se produjeran fallas similares. Luego de la compresin del proceso de falla se encontr una solucin muy simple: aplicar concreto lanzado en tiras longitudinales de 3 m de ancho, separadas por juntas de contraccin de 20 cm. (ver Fig. 6). Esto redujo las diferencias de las deformaciones entre roca y sostenimiento a un 1/5. Con excepcin de la malla metlica, la roca no estaba sostenida en dichas juntas; las cerchas de acero se superponieron en las jutas pero no fue necesario fijarlas. Esta solucin proporcion excelentes resultados y por consiguiente se aplic a lo largo de los 2/3 del tnel, las juntas se contraan de acuerdo con los movimientos locales y la malla metlica fue deformada hacia fuera. Contrariamente a lo esperado, el efecto de arco sobre concreto lanzado no fue interru8mpido totalmente por las juntas. Fue posible determinar que en la cara exterior del concreto lanzado las presiones radiales eran de aproximadamente 6 Kg. / cm2 y que las clulas de presin tangencial median valores ocho veces mas altos. Segn las mediciones efectuadas, no hubo necesidad de cubrir las juntas de concreto lanzado, una vez estabilizados los movimientos. Esto significa que con el tipo de sostenimiento aplicado, se logr la estabilidad aumentando los esfuerzos tangenciales (confinamiento) en el arco de roca de sustentacin.
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Fig. 5 Fallas por corte en el soporte.
FIG. 6 Solucin a los esfuerzos por corte.
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3.- ESTABLECIMIENTO DE UN PROGRAMA GEOTECNICO CONDUCENTE A LA APLICACIN DEL N.A.T.M.
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ESTABLECIMIENTO DE UN PROGRAMA GEOTECNICO CONDUCENTE A SU APLICACIN. El propsito de un diseo de excavacin subterrneas es utilizar la roca misma como principal material estructural, provocando la menor perturbacin posible durante el proceso de excavacin y aadiendo el mnimo posible de sostenimiento (Hoek y Brown, 1980). Para la aplicacin del NATM, como en la mayora de trabajos en roca, se requiere un reconocimiento geolgico, as como una primera evaluacin geotcnica con el objetivo de obtener la mxima cantidad de informacin sobre las caractersticas de la roca, sistema estructural y rgimen de agua subterrnea. La informacin geolgica-estructural requerida se esquematiza como sigue: Litologa: Discontinuidades: Localizacin. Orientacin. Espaciamiento. Espesor. Caractersticas generales. Material de relleno. Agua subterrnea: Localizacin. Cantidad. Esta informacin se obtiene de perforaciones diamantinas, mapeos geolgicos superficiales, calicatas, trincheras, tneles pilotos de exploracin y registro de lneas ssmicas, obtenindose del posterior anlisis y sistematizacin lo siguiente: Planos geolgicos de superficie. Planos geolgicos inferidos del subsuelo. Proyecciones estereogrficas. Registros de mapas lineales. Logeo de perforaciones de diamantinas.
Todo el desarrollo anterior permite efectuar el diseo preliminar que presentado como un proyecto de ingeniera debe indicar la disposicin y el trazo del tnel, estimacin del sostenimiento requerido, la proyeccin de costos y el cronograma de la obra, todo ella con el objetivo de: Obtener la aprobacin de esta etapa del proyecto e iniciar la etapa de ingeniera le. Obtener el financiamiento de la obra. Elaborar las licitaciones requeridas.
Posteriormente debe iniciarse la ingeniera de detalle, que se realiza conjuntamente con la excavacin del tnel.
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Los vacos e incertidumbre que dejan las investigaciones y los imponderables, tales como alteraciones localizadas, presencia de agua subterrnea, arcillas u otras, que necesariamente deben esperarse en una excavacin subterrnea hacen ineludible que gran parte de las decisiones sobre el sostenimiento se tomen en el campo. La responsabilidad por estas decisiones, por su importancia en el costo de la obra, no puede estar en mapas de contratistas, esta responsabilidad debe recaer en la Supervisin. La supervisin deber contar con ingenieros calificados que verifiquen las condiciones reales de la masa rocosa y modifiquen de ser necesario el diseo de sostenimiento y lo que es mas importante deben tomar decisiones en el frente de trabajo sobre la necesidad y tipo de sostenimiento inicial a aplicar, de manera de aprovechar, desarrollar y optimizar la capacidad de autosostenimiento de la roca; tomndose los sistemas de clasificacin del NSI y del CSIR como herramientas para evaluar las caractersticas y estado de la roca, con el fin de relacionarlas con el sostenimiento necesario. La supervisin adems debe verificar las tcnicas de excavacin, exigiendo de la misma cuando esta produce excesiva figuracin y/o sobre excavacin, verificar la instalacin adecuada del sostenimiento y el tiempo de hacerlo, establecer los sistemas de medicin de convergencia y deformacin para registrara el movimiento de la masa rocosa; en base a este control deber decidirse la necesidad o no de sostenimiento adicional. Ha sido prctica tradicional en contratos de ingeniera civil que el contratista sea responsable por el diseo del sostenimiento final. Esta tradicin se origina de la construccin de tneles revestidos, en lo que los pernos de roca y cerchas de acero se usaban para proveer estabilidad y seguridad durante la construccin y en el revestimiento de concreto se diseaba para proveer sostenimiento final. Cada vez son menos los tneles que son revestidos en concreto y muchos casos los pernos de anclaje y el concreto lanzado se diseaban para proveer tanto el sostenimiento inicial como el sostenimiento final. Esta es una prctica que esta en el fondo mismo de la nueva filosofa en la construccin de tneles y obliga al supervisor, como representante de propietario, a asumir responsabilidades por la definicin del sostenimiento. La supervisin de tneles a diferencia de lo que ocurre en otro tipo de obras, no slo tiene un rol e control sino que en su papel, asume responsabilidades de diseo y procedimiento de obra que afectan no slo al ritmo de avance sino tambin al costo, es por ello que el ideal de que el proyectista sea responsable tambin de la inspeccin tcnica o que por lo menos tenga participacin en ella como consultor con presencia casi permanente en obra. El xito de la aplicacin prctica del NATM radica en gran parte en la colaboracin estrecha que debe existir entre el contratista y la supervisin. En nuestro medio, para aplicar exitosamente el NATM es indispensable que en los documentos de contrato se compatibilice la realidad del sitio, con las
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exigencias del mtodo de trabajo propuesto y con los intereses del propietario y contratista. Esto implica especificaciones tcnicas como. - Proporcionen al contratista una descripcin clara de las caractersticas del terreno que se espera encontrar a lo largo de la ruta, con indicacin de las posibles dificultades. Esta descripcin debe estar relacionada a uno de los sistemas de clasificacin de Rocas con fines de sostenimiento. La aplicacin de obra del NATM no es posible sino se tiene una comprensin total del mismo por parte del contratista y el supervisor, y si no existe cooperacin permanente entre ambos. Establezcan de manera precisa las responsabilidades del supervisor y el contratista en especial las relativas al sostenimiento inicial. El sostenimiento del tnel es el aspecto del trabajo donde se superponen las responsabilidades del contratista y el supervisor. Establezcan mecanismos expeditivos para dirimir en caso de conflicto de oposicin relativa de sostenimiento, estos pueden tener la forma de un equipo de peritos dirementes conformado por un representante del propietaria, otro del contratista y un tercero elegido de comn acuerdo. Precisen la obligacin del contratista de dar a la supervisin facilidades en el frente de trabajo para el cumplimiento de sus funciones. Establezcan cantidades de sostenimiento de cada tipo en base a topes mximos y mnimos y contengan mecanismos de pago que desincentiven al contratista en el empleo innecesario de sostenimiento y premios por la economa que se logren en la obra con relacin a los montos presupuestados.
Resumiendo en forma esquemtica indicamos la informacin que debe registrarse en cada escapa que integra la aplicacin la aplicacin del NATM como filosofa de diseos. GEOLOGIA Litologa. Discontinuidades: Localizacin. Orientacin. Espaciamiento. Espesor. Material de relleno. Caractersticas generales. Aguas subterrneas:
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Localizacin. Cantidad. Detalle del tipo de ensayo. Planos geolgicos: Superficie. Perfil subterrneo. Proyecciones estereogrficas Registro de perforacin de diamantinas. EXCAVACIN. Avances. Temperatura. Voladura: Fecha. Progresiva. Volumen escavado. Malla de perforacin. Tipo y cantidad de explosivo. Sobre excavacin. Maquina tinelera: Tipo. Fecha. Progresiva. Volumen excavado. Presin de avance. Sobre excavacin. Ciclo de trabajo: Perforacin. Voladura. Remocin. Sostenimiento. Retrasos. SOSTENIMIENTO. Localizacin. Orientacin. Longitud. Tipo y especificaciones. Razones de su instalacin. Precauciones especial de seguridad. Problemas durante la instalacin. Problemas para pernos de roca: Mtodo de perforacin. Dimetro de taladro. Longitud de taladro.
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Orientacin de taladro. Presencia de agua subterrnea. Ensayos de permeabilidad: Detalle del equipo. Longitud de taladros. Presin. Caudal. Observaciones. Inyeccin de consolidacin. Mezcla. Presin de trabajo. Cantidad de mezcla inyectada. Disposicin de los taladros. Razones de su orientacin. INSTRUMENTACIN. Tipo, dimensiones y detalles de instrumentos Localizacin y orientacin de cada uno. Fecha de instalacin. Detalles de excavacin. Detalles de sostenimiento. Rgimen de agua subterrnea. Mediciones. Interpretacin grfica de las mediciones. INSPECCIN. Cada de roca. Agrietamiento. Rgimen de aguas subterrneas. Fotografas.
BIBLIOGRAFIA. Barton, Lien and Lunde Bieniawski Z. T. Engineering classification of rock masses for the design of tunnel support, Rock Mechanics 6, 1976. Rock Mechanics design in mining and Tunneling, A.A. Balkema, Rotterdam, Boston, 1984.
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Cemal Biron and Ergin Arioglu Hoek E. Brown E.
Design of support in mines Wiley Interscience Publications, 1983. Underground excavations in rock. Institution of mining and Metallurgy, London, 1980. Rock bolting- a practical handbock. Pergamon Press, 1979. Professional users handbook for rock Bolting, trans tech publications, Germany, 1986.
R. Schach, edit. Stillborg Bengt
Gaither De la Sota Aplicaciones del NATM Proyectos Informe Interno Geomecnica Latina S.A. 1998 - 2004 PUBLICACIONES. Brown, E. T. Putting the NATM into perspective Tunnels and tunneling, November, 1964, pp. 13-17. Another view of the NATM Tunnels and tunneling, March, 1979, Pp 41-42. Nuevo mtodo austriaco de construccin de tneles Engineers Salzburg Austria. Mtodo Austriaco de construccin de tneles Departamento tcnico de Nitroil S.A., Documento No, 252, 1972.
Golger, J.
Golser, J. and Consulting Hackl E. Louis , C.
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Fig. 1 Tnel Massenderg

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Fig. 5 Fallas por corte en el soporte.

FIG. 6 Solucin a los esfuerzos por corte.

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3.- ESTABLECIMIENTO DE UN PROGRAMA GEOTECNICO CONDUCENTE A LA APLICACIN DEL N.A.T.M.

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