Filial Arequipa

Facultad de Ingeniería y Arquitectura

Escuela académico profesional de Ingeniería de Minas
Asignatura: Mecánica de Rocas II
Docente: Ing. Julio Cuadros
Tema: Nuevo Método Austriaco
 Aplicación Práctica del NATM
Nombres:
Denilson Calloapaza Daza
Sección: 01-1
AREQUIPA – PERÚ
2018
1.-NUEVO METODO AUSTRIACO (NATM)
NATM busca maximizar la capacidad de resistencia y soporte inherente del propio terreno, y es
reconocido como una de las técnicas más económicas para construir y evaluar la integridad de un
túnel.
Además de ofrecer ahorros considerables en material de sostenimiento, personal y tiempo de
desarrollo de proyecto; también ofrece beneficios como una enorme resistencia en zonas sísmicas.
De hecho, es el método por excelencia para la construcción de una gran mayoría de túneles a nivel
global.
A diferencia de métodos clásicos como el Belga o Alemán, donde se sostiene el túnel de inmediato
sin dejar que se deforme, el NATM permite la deformación del macizo rocoso antes de proceder a
estabilizar el túnel, moderando la necesidad de utilizar enormes cantidades de material de soporte
complementario.
Este método de excavación y soporte por fases causó estupor entre ingenieros y
constructores inicialmente, pero el trabajo desarrollado en Austria durante 1960 acabó
consolidándolo como un planteamiento fundamental en la industria.
El trabajo exploraba los beneficios económicos así como la mayor seguridad en el
proceso de construcción. Basado en el método observacional, predica intercalar la
construcción con periodos de asentamiento durante los que se observa el
comportamiento de la roca para así adecuar el diseño del túnel y métodos de soporte a
los requerimientos geológicos.

NATM es un método flexible de construcción que ofrece gran seguridad y mejora la

economía y eficiencia, mediante la integración del comportamiento de la masa rocosa,
el registro de deformaciones de la excavación durante su construcción y la aplicación
del soporte apropiado a tiempo.
SE DESARROLLARON VEINTE PRINCIPIOS
FUNDAMENTALES, SIENDO CINCO LOS MÁS
IMPORTANTES:
 Utilizar la propia roca como elemento resistente frente a los incrementos locales de tensión
que se producen durante la excavación.
 Utilizar métodos de excavación que minimicen el daño producido al macizo, con
hormigonados de protección nada más excavar.
 Instrumentar las deformaciones en función del tiempo, con ayuda de clasificaciones geo
mecánicas y ensayos de laboratorio.
 Colocar sostenimientos iniciales flexibles, protegiendo el macizo de meteorizaciones,
descompresiones, descohesiones, etc., con la velocidad adecuada, para evitar el comienzo de
daños.
 Colocar el revestimiento definitivo, si es necesario, también flexible, minimizando así los
momentos flectores, añadiendo resistencia adicional con cerchas o bulones, pero no con
secciones rígidas.
Ventajas y Desventajas del Nuevo Método Austriaco

VENTAJAS DEL MÉTODO:

 Es económico, un revestimiento flexible casi siempre es más
barato que uno rígido.
 Altera poco el terreno, lo cual viene bien a largo plazo.
 Su adaptabilidad a condiciones geológicas variadas,
especialmente en condiciones difíciles.
 Reducción en los presupuestos de obra.
 Disminución de la probabilidad de accidentes en el frente de
trabajo, por causa de rocas o derrumbes.
 Económicamente mucho más rentable comparado con otros
métodos de tonelería.
DESVENTAJAS DEL MÉTODO:
 Exige un cuidado continuo, saber hacerlo bien, estar pendiente
en todo momento a la instrumentación y usarlo dónde toca, y
eso suele excluir a los suelos blandos.
 El nuevo método austriaco ha dado magníficos resultados en
materiales rocosos en que las deformaciones antes de la rotura
pueden ser relativamente grandes. En suelos estas de
formaduras antes de la rotura, son más pequeñas y hay mayor
riesgo de utilizar esta filosofía.
 El NATM tiene dificultades en zonas urbanas a poca
profundidad donde la subsidencia, que el método provoca, lo
hace inviable.
PRINCIPIOS DEL NATM
Antes de efectuar una excavación a través de un macizo rocoso, la roca se encuentra
sometida a un esfuerzo primario, como resultado del peso por gravedad de la masa
rocosa de cobertura y/o por los movimientos tectónicos de la corteza terrestre.
Cuando se está efectuando la excavación, existe la posibilidad de encontrar espacios
vacíos donde no deben existir esfuerzos; consecuentemente, la roca que encierra a una
excavación puede encontrarse bajo la acción de grandes esfuerzos secundarios que son
significativamente altos en comparación con los esfuerzos primarios; esto debido a que
en la mayoría de las rocas no sólo se cumplen condiciones de elasticidad sino también
existen condiciones de plasticidad y viscosidad.
Los 21 principios de NATM
1.- La parte más importante de la estructura de un túnel es la masa
rocosa circundante.
2.- El revestimiento debe ser colocado a tiempo, SEGÚN
clasificación Lauffer. El revestimiento debe ser colocado a tiempo,
ni demasiado pronto ni demasiado tarde, y la resistencia del
soporte debe ser dosificada de acuerdo con las necesidades.
Elementos de soporte que ejercen una función sin llegar a
extremos de cargas no deseables.
3.- Debe mantenerse la resistencia original de la roca tanto como sea
posible porque este es el elemento resistente fundamental.
4.- Debe prevenirse la desintegración de la roca (loosening) tanto
como sea posible porque ella conduce a una considerable pérdida
de resistencia.
5.- Debe evitarse el estado de esfuerzos uniaxial o biaxial. Esto quiere
decir que se debe buscar el confinamiento de la roca.
6.- El objetivo es crear una zona de soporte alrededor de la abertura
excavada y prevenir la desintegración en el máximo grado posible.
Los 21 principios de NATM
7.- Elementos iniciales de soporte deben colocarse en un periodo crítico
durante la relajación de la roca de forma que se le atribuya la eficacia
correspondiente a cada elemento de sostenimiento.
8.- El objetivo del NATM es optimizar el soporte de la apertura excavada.
De allí que, el sistema de soporte necesita ser flexible y adaptable a las
condiciones del terreno encontradas. La curva de Pacher-Fenner es una
importante herramienta para la adecuada y precisa instalación del
soporte. Los resultados del revestimiento siendo colocado demasiado
temprano o demasiado tarde, o usando un revestimiento que en exceso o
pobre.
9.- Identificar la correcta estimación del factor de tiempo para el
sostenimiento de cada tipo de roca es crítica.
10.- La investigación geomecánica de las formaciones rocosas, así como su
verificación y comparación, de desplazamientos y deformaciones
durante la construcción del túnel debe ser constante.
11.- El shotcrete debe estar completamente adherido a la superficie de la roca.
12.- El revestimiento inicial debe ser relativamente delgado y flexible para
permitir una disminución gradual del esfuerzo de flexión, causado por
las deformaciones iniciales.
Los 21 principios de NATM
13.- Si se necesitara más sostenimiento en la línea del shotcrete, se debe reforzar con pernos
de roca, mallas o vigas de acero; en lugar de incrementar al ancho del shotcrete.
14.- Desde el punto de vista del diseño estructural, el túnel puede considerarse estáticamente
como un tubo cargado por la roca circundante con la interacción de los elementos de
sostenimiento (como un tubo de pared gruesa, consistente en un anillo fundamental de
roca y el soporte revestimiento (teoría elastoplástica)). Como un tubo puede actuar solo sí
es continuo, es importante que se considere todo el contorno de la excavación (incluso el
piso).
15.- El revestimiento inicial del túnel es esencial. Si la estructura de la roca en el piso no es
capaz de soportar la carga, deberá instalarse un arco de concreto en el piso en el debido
tiempo. La excavación y la primera etapa de soporte, frecuentemente conocida como
soporte temporal, tiene que considerarse como parte del sistema total del túnel, porque
ella tiene una influencia significativa sobre la acción del soporte final. En realidad, el
soporte temporal es el principal elemento de control de las deformaciones y permite
alcanzar equilibrios definitivos.
16.- El tiempo de instalación de este último soporte es muy importante, especialmente en
condiciones geológicas adversas. Las interpretaciones de las medidas geomecánicas deben
corroborarse con los estudios que se realizaron previamente. La decisión para un
adecuado mecanismo de soporte y secuencia de construcción se debe ajustar a las medidas
geotécnicas obtenidas durante la construcción del túnel. La estabilidad debería lograrse en
esencia mediante el soporte preliminar. El revestimiento interno sirve entonces para
aumentar la seguridad. Las técnicas de soporte que se van a emplear para asegurar la
estabilidad definitiva deben protegerse para actuar durante el largo plazo.
Los 21 principios de NATM
17.- Las distintas fases de construcción del túnel requieren especial cuidado. La
distribución de esfuerzos debe minimizarse. Para mantener la capacidad de
carga del anillo formado por la roca circundante, se recomienda una excavación
total. Subdividir la sección causa redistribuciones de carga y debe ser usado
solo cuando es absolutamente necesario. (Excavaciones muy largas,
condiciones de terreno muy pobres, etc.)
18.- La secuencia de construcción y soporte son críticas para la seguridad de la
estructura final de sostenimiento del túnel.
19.- Para prevenir concentración de esfuerzos que destruyen la roca, deben evitarse
las esquinas y preferirse las secciones de contornos redondeados.
20.- El revestimiento de concreto debe permanecer relativamente delgado para
evitar esfuerzos de flexión. La interacción entre el revestimiento interior de
concreto y el revestimiento inicial de shotcrete debe permitir cierto
deslizamiento de fricción, para evitar el esfuerzo cortante. La instalación de una
membrana impermeable entre el concreto y el shotcrete facilita las cosas. Si se
espera el deterioro de los miembros de soporte primario debido al agua, una
membrana impermeable debe ser instalada entre el revestimiento inicial de
shotcrete y el revestimiento final de concreto.
21.- Si existen flujos de agua subterránea es necesario considerar medidas de
drenaje.
SOSTENIMIENTO DEL FRENTE:
 Uno de los aspectos principales del NATM consiste en la aplicación de medidas de
sostenimiento después de cada avance del frente. Las medidas de sostenimiento se
aplicarán mientras se produce la deformación e inestabilidad típica posterior a la
excavación en la dirección longitudinal de avance del túnel, con el fin de conseguir
su efectividad durante la restricción tensional. Las cerchas metálicas son colocadas
en caso de que exista peligro de desprendimientos de rocas antes de que el
hormigón proyectado se haya endurecido suficientemente. En el caso de que se
produzcan roturas en el techo incluso antes que se haya aplicado el hormigón
proyectado, se requieren medidas de sostenimiento por delante del frente.
Dependiendo de las condiciones del terreno, se emplea el revestimiento provisional
del techo o paraguas, placas de acero, pernos inyectados, etc.
 En el caso de que el macizo rocoso esté intensamente fracturado y se prevean
movimientos a lo largo de los planos de estratificación, la estabilidad del frente
puede ser mejorada empleando pernos de acción rápida tales como Swellex. Si se
desarrollan altas presiones en la roca del frente, se emplearán pernos de rosca
continua que permiten reajustar la placa del reparto en cada etapa de avance.
 Otro método utilizado para mejorar la estabilidad del frente consiste en adaptar la
secuencia de construcción. El frente puede irse dejando inclinado, formando como
un machón. Igualmente, el avance del frente de excavación puede ser limitado.
Finalmente, se pueden considerar diversas combinaciones de medidas de
estabilización.
2.-PRACTICA DEL PROCESO DE DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN
MEDIANTE EL NUEVO MÉTODO AUSTRIACO

 Estudio geo mecánico del macizo rocoso en el que se va a construir el

túnel, con determinación de tipos de materiales, direcciones de diaclasado,
estado de las diaclasas, presencia de agua, toma de muestras, ensayos de
laboratorio e in situ, etc. Se consigue, así, el disponer de estudio geológicos
y geotécnicos bases, con definición de materiales y propiedades, anomalías
o fallas, etc.
 Caracterización geomecánica del macizo, con utilización de las
clasificaciones geomecánicas, lo que conduce a sectorizar el trazado, en
función de los materiales existentes, presencia de agua, grado de
fracturación, etc.
 Definición de secciones tipo de sostenimiento en cada sector antes
distinguido, que se determinan según diversos tipos de análisis.
 Excavación del túnel, con los medios previstos y que se adecuen al
principio fundamental de dañar la roca lo menos posible.
2.-PRACTICA DEL PROCESO DE DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN
MEDIANTE EL NUEVO MÉTODO AUSTRIACO
 Instalación del sostenimiento previsto en cada sector y que se explicita (en
función de las secciones tipo disponibles) por el estado del frente que se va
abriendo (con la supervisión de un técnico que debe estar a pie de obra).
 Instalación inmediata de secciones de auscultación y control, base
fundamental del NATM. El control mínimo de convergencias
(triangulación de la sección abierta, o sea, con referencias en clave y
hastiales), suele hacerse cada 40-50 m, en función de la calidad del terreno
(que, a veces, obliga a instalar referencias cada 20 m), a lo cual se suele
añadir (con intervalos mayores (100- 150 m, p.e.), el control de empujes
sobre el revestimiento (instalando células
 de presión total en el contacto gunita-terreno), los esfuerzos en cerchas
(extensómetros eléctricos o de cuerda vibrante) y en bulones (células de
carga), movimientos del interior del terreno respecto al sostenimiento
(extensómetros múltiples de varilla), etc.
Glosario
Gunita: La técnica del gunitado es un sistema constructivo consistente en proyectar con un
"cañón" o manguera a alta presión hormigón, pudiendo construir sobre cualquier tipo de
superficie, inclusive la tierra, con el objetivo de conseguir un muro continuo, con mayor
resistencia y menor espesor, para soportar
2.-PRACTICA DEL PROCESO DE DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN
MEDIANTE EL NUEVO MÉTODO AUSTRIACO
 Del seguimiento e interpretación de la instrumentación, puede deducirse si la sección de
sostenimiento es la adecuada para ese sector o si es necesario reforzarlo (e, incluso, si es
excesiva). Normalmente, a la magnitud absoluta de movimientos (la convergencia no debe
exceder, habitualmente, del 1-2% de la anchura del túnel), presiones, etc., lo que suele ser
más importante es observar el gradiente de los movimientos inducidos, que dan una mayor
idea sobre la evolución y comportamiento del sostenimiento. Velocidades de deformación del
orden de centímetros por día suelen ser señal de alto riesgo.
 Si es necesario, puede colocarse un revestimiento definitivo, que suele ser de hormigón en
masa. Muchas veces, este revestimiento es más necesario por condiciones de ventilación (a
partir de 500-600 m de longitud), para reducir la rugosidad con que suele quedar el
sostenimiento. Si la calidad de la roca es alta puede sobrar el revestimiento y sólo proceder,
simplemente, a reforzar los puntos del sostenimiento más débiles, irregulares, etc.
GRACIAS POR SU
ATENCIÓN