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Juan Manuel Santos Caldern

Presidente de la Repblica

Natalia Abello Vives


Ministra de Transporte

Carlos Alberto Garca Montes


Director Nacional - INVAS

Roberto DPablo Ramirez


Director Tcnico - INVAS

Carlos Alberto Valencia Escobar


Subdirector de Estudios e Innovacin - INVAS

Luis Felipe Martinez Lizarralde (Q.E.P.D.)


Henry Garca Loaiza
Gestores del Proyecto INVAS

Universidad del Quindo


Consultor

Universidad Nacional de Colombia Sede Manizales


Interventor

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UNIVERSIDAD DEL QUINDIO

Jos Fernando Echeverry Murillo


Rector
EDICIN Y REDACCIN GENERAL
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Instituto Nacional de Vas Manual de Diseo, Construccin, Operacin y Mantenimiento de Tneles de Carretera para Colombia

MANUAL DE DISEO, CONSTRUCCIN,


OPERACIN Y MANTENIMIENTO PARA TNELES
DE CARRETERA EN COLOMBIA

TABLA DE CONTENIDOS
1

MARCO NORMATIVO Y REGULATORIO ........................................ 1-1


ALCANCE Y OBJETIVOS DEL MANUAL ................................................... 1-1
CONSIDERACIONES ................................................................................. 1-2
ORGANIZACIN DEL MANUAL ................................................................ 1-2
LEYES, DECRETOS Y NORMATIVIDAD NACIONAL................................ 1-3

DEFINICIONES .................................................................................. 2-1

GLOSARIO ................................................................................................. 2-1


PROYECTO DE TNELES VIALES ........................................................... 2-2
2.2.1 Planeacin................................................................................................. 2-3
2.2.1.1 Aspectos Bsicos de la Planeacin ..................................................................................... 2-3

2.2.2

Estudios y Diseos .................................................................................... 2-3

2.2.2.1 Fase I .................................................................................................................................. 2-4


2.2.2.2 Fase II ................................................................................................................................. 2-4
2.2.2.3 Fase III (para licitacin) ...................................................................................................... 2-5

2.2.3
2.2.4

Fase de Construccin ............................................................................... 2-5


Operacin y Mantenimiento....................................................................... 2-6
CLASIFICACIN DE TNELES VIALES.................................................... 2-6

RIESGOS ............................................................................................ 3-1

GLOSARIO ................................................................................................. 3-1


GENERALIDADES...................................................................................... 3-2
INCERTIDUMBRE Y RIESGOS EN LOS PROYECTOS DE OBRAS
SUBTERRNEAS .................................................................................................... 3-3
3.3.1 Incertidumbre y riesgo ............................................................................... 3-3
3.3.2 Gestin de riesgos .................................................................................... 3-4
3.3.3 Evaluacin de los riesgos .......................................................................... 3-5
3.3.4 Gestin de riesgos en la etapa precontractual .......................................... 3-6
3.3.5 Gestin del riesgo durante la etapa contractual ........................................ 3-7
3.3.6 Gestin de riesgos en la etapa de construccin ........................................ 3-8
3.3.7 Mtodo Observacional .............................................................................. 3-8
RIESGOS BSICOS CONTEMPLADOS EN PROYECTOS DE TUNELES . 39
3.4.1 Riesgos en estudios y diseos .................................................................. 3-9
3.4.2 Riesgo en la gestin social ...................................................................... 3-10
i

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3.4.3
3.4.4
3.4.5
3.4.6
3.4.7
3.4.8
3.4.9
3.4.10
3.4.11

Riesgo en la gestin predial .................................................................... 3-10


Riesgo en la gestin ambiental ............................................................... 3-10
Riesgo en la financiacin ........................................................................ 3-11
Riesgo geolgico y/o geotcnico ............................................................. 3-11
Riesgos en la construccin...................................................................... 3-11
Riesgos por cambios regulatorios y/o normativos ................................... 3-12
Riesgos por eventos de fuerza mayor (Asegurables) .............................. 3-12
Riesgos por eventos de fuerza mayor (No asegurables) ........................ 3-13
Riesgos de operacin y mantenimiento .................................................. 3-13
DISTRIBUCIN DE RIESGOS ................................................................. 3-13

INVESTIGACIN Y CARACTERIZACIN DEL TERRENO ............. 4-1

4.2.1
4.3.1
4.3.2
4.3.3
4.3.4
4.3.5
4.3.6
4.3.7
4.3.8
4.3.9

4.4.1
4.4.2
4.4.3
4.4.4
4.4.5
4.4.6
4.4.7
4.4.8
4.4.9

GLOSARIO ................................................................................................. 4-1


GENERALIDADES...................................................................................... 4-4
Aspectos Bsicos de la Investigacin ....................................................... 4-5
ESTUDIO HIDROGEOLGICO .................................................................. 4-5
Balance Hdrico ......................................................................................... 4-6
Inventario de Puntos de Agua ................................................................... 4-7
Muestreo Fsico-Qumico .......................................................................... 4-9
Parmetros Hidrulicos: Pruebas de Bombeo......................................... 4-10
Direcciones de Flujo ................................................................................ 4-12
Mapa Hidrogeolgico .............................................................................. 4-12
Vulnerabilidad de Acuferos..................................................................... 4-12
Etapas del Modelo Hidrogeolgico .......................................................... 4-13
Instrumentacin de Niveles de Agua Subterrnea en la Fase de Construccin
4-14
INVESTIGACIN Y EXPLORACIN DEL TERRENO ............................. 4-15
Planeacin de la Investigacin y Exploracin del Terreno ...................... 4-15
Fuentes de Informacin Secundaria ........................................................ 4-17
Topografa ............................................................................................... 4-18
Geologa .................................................................................................. 4-19
Modelo Geolgico, Geotcnico e Hidrogeolgico .................................... 4-21
Mapeo y anlisis de discontinuidades del macizo rocoso ....................... 4-21
Clasificacin del macizo rocoso .............................................................. 4-22
Exploracin por mtodos geofsicos ........................................................ 4-23
Perforaciones exploratorias ..................................................................... 4-25

4.4.9.1 Aspectos Generales .......................................................................................................... 4-26


4.4.9.2 Registro de la perforacin ................................................................................................ 4-29
4.4.9.3 Muestreo de suelo y ncleos de perforacin .................................................................. 4-30

4.4.10 Otros sistemas exploratorios ................................................................... 4-32


4.4.11 Ensayos de laboratorio y en el sitio (in-situ) ............................................ 4-32
4.4.11.1 Ensayos de laboratorio ............................................................................................... 4-35
4.4.11.1.1 Tneles en suelo ............................................................................................... 4-35
4.4.11.1.2 Tneles en roca (ensayos a la roca intacta) ...................................................... 4-36
4.4.11.2 Ensayos y mtodos de evaluacin en la perforacin (in-situ).................................... 4-36
4.4.11.2.1 En roca .............................................................................................................. 4-36
4.4.11.2.2 En suelo ............................................................................................................. 4-37
4.4.11.3 Nmero de ensayos ................................................................................................... 4-37

ii

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4.4.12 Determinacin del estado de esfuerzos in-situ ........................................ 4-38


INVESTIGACIN DE CONDICIONES AMBIENTALES ............................ 4-39

DISEO .............................................................................................. 5-1

GLOSARIO ................................................................................................. 5-1


GENERALIDADES...................................................................................... 5-5
ASPECTOS DEL DISEO .......................................................................... 5-7
DISEO GEOMTRICO ............................................................................. 5-8
5.4.1 Criterios para la Localizacin del Tnel ..................................................... 5-8
5.4.2 Diseo Geomtrico en Planta.................................................................... 5-9
5.4.2.1 Radio mnimo de curvatura.............................................................................................. 5-10

5.4.3
5.4.4

Diseo Geomtrico en Perfil.................................................................... 5-12


Secciones Transversales de Servicio ...................................................... 5-13

5.4.4.1 Secciones del cuerpo del tnel ........................................................................................ 5-14


5.4.4.2 Bahas de parqueo (Nichos de Parqueo) .......................................................................... 5-15
5.4.4.3 Galeras de evacuacin .................................................................................................... 5-17

5.4.5

Nichos ..................................................................................................... 5-18

5.4.5.1 Nichos de emergencia SOS............................................................................................... 5-18


5.4.5.2 Nichos de control de incendio ......................................................................................... 5-18
5.4.5.3 Nichos de equipos elctricos ........................................................................................... 5-20

DISEO GEOMECNICO ........................................................................ 5-21


5.5.1 Generalidades ......................................................................................... 5-21
5.5.2 Procedimiento para el Diseo ................................................................. 5-23
5.5.2.1
5.5.2.2
5.5.2.3
5.5.2.4
5.5.2.5
5.5.2.6
5.5.2.7
5.5.2.8

5.5.3
5.5.4

Propiedades del Tipo de Terreno (parmetros geotcnicos relevantes)......................... 5-23


Factores que influencian la excavacin ........................................................................... 5-23
Determinacin del Comportamiento del Terreno. .......................................................... 5-23
Evaluacin de las Condiciones Locales............................................................................. 5-25
Definicin de los Requerimientos del proyecto (RQ)....................................................... 5-25
Evaluacin del Comportamiento del Sistema .................................................................. 5-26
Determinacin detallada de medidas constructivas y del comportamiento del sistema 5-26
Determinacin y distribucin de sistemas de soporte .................................................... 5-28

Nomenclatura Propuesta para los Sistemas de Soporte ......................... 5-28


Reporte Geotcnico del Diseo............................................................... 5-31

5.5.4.1 Esquema de diseo para construccin ............................................................................ 5-31

PLAN DE SEGURIDAD GEOTCNICA PARA CONSTRUCCIN ........... 5-32


5.6.1 Generalidades ......................................................................................... 5-32
5.6.2 Contenidos del Plan de Seguridad Geotcnica para Construccin ......... 5-33
5.6.3 Programa de Monitoreo ........................................................................... 5-36
5.6.3.1 Esquemas tpicos para monitoreo de tneles.................................................................. 5-36
5.6.3.2 Distancias tpicas entre secciones de monitoreo ............................................................. 5-39
5.6.3.3 Frecuencia de lecturas ..................................................................................................... 5-39
5.6.3.3.1 Tneles ............................................................................................................... 5-39
5.6.3.3.2 Tneles con baja cobertura ................................................................................ 5-41
5.6.3.3.3 Monitoreo durante otras actividades de excavacin ........................................ 5-41
5.6.3.3.4 Monitoreo a largo plazo ..................................................................................... 5-41

5.6.4

Mtodos de Monitoreo ............................................................................. 5-41

5.6.4.1 Monitoreo de desplazamientos absolutos en 3D ............................................................ 5-41


5.6.4.1.1 Requerimientos generales ................................................................................. 5-42
5.6.4.1.2 Requerimientos de la estacin total .................................................................. 5-44

iii

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5.6.4.1.3 Requerimientos de los prismas y puntos reflectantes ....................................... 5-45


5.6.4.1.4 Instalacin y proceso de medicin en el tnel ................................................... 5-45
5.6.4.1.5 Instalacin y proceso de medicin en superficie ............................................... 5-48
5.6.4.2 Extensmetros ................................................................................................................. 5-48
5.6.4.2.1 Instalacin y requerimientos.............................................................................. 5-48
5.6.4.3 Extensmetros y deformmetros (Strain gauges) ............................................................ 5-49
5.6.4.3.1 Deformmetros ................................................................................................... 5-49
5.6.4.3.2 Extensmetro de cuerda vibrante y de fibra ptica .......................................... 5-49
5.6.4.3.3 Extensmetro de fibra ptica............................................................................. 5-49
5.6.4.3.4 Instalacin .......................................................................................................... 5-49
5.6.4.4 Medicin de orientacin y localizacin de discontinuidades .......................................... 5-49
5.6.4.4.1 Mapeo manual y por medio de modelos digitales............................................. 5-49
5.6.4.4.2 Requerimientos .................................................................................................. 5-50
5.6.4.5 Piezmetros ..................................................................................................................... 5-50
5.6.4.5.1 Instalacin y requerimientos.............................................................................. 5-51
5.6.4.6 Clinmetro y electro niveles ............................................................................................ 5-53
5.6.4.7 Clula de carga para anclajes ........................................................................................... 5-53
5.6.4.8 Inclinmetros ................................................................................................................... 5-53

5.7.1
5.7.2
5.7.3
5.7.4
5.7.5

MEDIDAS DE SOPORTE ......................................................................... 5-53


Concreto lanzado .................................................................................... 5-54
Pernos de Anclaje ................................................................................... 5-55
Arcos metlicos o reticulados .................................................................. 5-56
Elementos dctiles .................................................................................. 5-56
Mtodos Auxiliares .................................................................................. 5-57

5.7.5.1 Mejoramiento del terreno ............................................................................................... 5-57


5.7.5.1.1 Inyecciones ......................................................................................................... 5-57
5.7.5.1.2 Inyeccin de consolidacin mediante la utilizacin del mtodo Jet Grouting... 5-58
5.7.5.1.3 Congelamiento del terreno (Ground freezing) ................................................... 5-59
5.7.5.2 Refuerzo del terreno ........................................................................................................ 5-60
5.7.5.2.1 Paraguas de tubos (enfilajes) ............................................................................. 5-60
5.7.5.3 Pernos (Spilling) hacia adelante ....................................................................................... 5-61
5.7.5.4 Instalacin de pernos en el frente de excavacin del tnel ............................................ 5-62
5.7.5.5 Abatimiento y drenaje ..................................................................................................... 5-62
5.7.5.5.1 Monitoreo continuo ........................................................................................... 5-63

REVESTIMIENTO DEFINITIVO ................................................................ 5-64


5.8.1 Generalidades ......................................................................................... 5-64
5.8.2 Posibles Configuraciones para el Revestimiento Definitivo ..................... 5-65
5.8.3 Fundamentos de Diseo del Revestimiento Definitivo ............................ 5-65
5.8.4 Determinacin de la Susceptibilidad del Terreno y los Materiales de
Construccin a Cambios en el Largo Plazo ......................................................... 5-66
5.8.4.1 Susceptibilidad del terreno .............................................................................................. 5-67
5.8.4.2 Susceptibilidad de los materiales de construccin. ......................................................... 5-67

5.8.5

Recomendaciones Generales para el Diseo. ........................................ 5-69

5.8.5.1 Deterioro del terreno ....................................................................................................... 5-70


5.8.5.2 Deterioro de los materiales de construccin ................................................................... 5-70

5.8.6 Requerimientos Generales para las Diferentes Configuraciones de


Revestimiento ...................................................................................................... 5-71
5.8.6.1 Revestimiento de Capa Sencilla (RCS) .............................................................................. 5-71
5.8.6.2 Revestimiento de Capa Compuesta (RCC) ....................................................................... 5-72
5.8.6.3 Revestimiento de Capa Doble (RCD) ................................................................................ 5-74

IMPERMEABILIZACIN Y DRENAJE ...................................................... 5-74


iv

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5.9.1
5.9.2

Generalidades ......................................................................................... 5-74


Impermeabilizacin ................................................................................. 5-74

5.9.2.1
5.9.2.2
5.9.2.3
5.9.2.4
5.9.2.5

5.9.3

Superficie de soporte o fijacin de la lmina o membrana impermeable....................... 5-75


Lmina o membrana impermeabilizante ......................................................................... 5-75
Lmina o membrana impermeabilizante alternativa....................................................... 5-76
Fieltro de proteccin ........................................................................................................ 5-76
Accesorios de fijacin....................................................................................................... 5-76

Drenaje .................................................................................................... 5-79

5.9.3.1
5.9.3.2
5.9.3.3
5.9.3.4
5.9.3.5

Drenaje recolector de aguas de infiltracin. .................................................................... 5-79


Drenaje de aguas de derrame y lavado ........................................................................... 5-79
Tampa de grasa ................................................................................................................ 5-80
Tanque de almacenamiento de sustancias peligrosas ..................................................... 5-81
Pozos de inspeccin ......................................................................................................... 5-81

PORTALES PARA TNELES ................................................................... 5-81


5.10.1 Elementos de un portal ........................................................................... 5-82
5.10.2 Tipologa de Portales .............................................................................. 5-82
5.10.2.1
5.10.2.2
5.10.2.3
5.10.2.4
5.10.2.5
5.10.2.6

Portal en V o encajonado ........................................................................................ 5-83


Portales en L o a media ladera................................................................................ 5-84
Portales en C o sesgados......................................................................................... 5-85
Portales en T o perpendiculares ............................................................................. 5-86
Portales en U o herradura ...................................................................................... 5-86
Portales en E o estructurales .................................................................................. 5-88

5.10.3 Diseo de Portales .................................................................................. 5-88


5.10.3.1
5.10.3.2
5.10.3.3

Mtodos de diseo aceptados para anlisis de taludes y portales ........................... 5-89


Factores de seguridad ................................................................................................ 5-89
Determinacin del coeficiente de aceleracin para anlisis seudoestticos Kh ....... 5-91

DOCUMENTOS ENTREGABLES Y ACTIVIDADES PARA CADA FASE EN


LA ETAPA DE ESTUDIOS Y DISEOS ................................................................ 5-93
5.11.1 Estructura del Informe ............................................................................. 5-93
5.11.2 Fase l ...................................................................................................... 5-97
5.11.3 Fase lI ................................................................................................... 5-100
5.11.4 Fase lII (Diseo para Licitacin) ............................................................ 5-102
5.11.5 Fase de Construccin ........................................................................... 5-106

EQUIPAMENTO Y SISTEMAS ELECTROMECNICOS .................. 6-1

GLOSARIO ................................................................................................. 6-1


ALCANCE ................................................................................................... 6-3
REFERENCIAS Y NORMAS ...................................................................... 6-3
CONCEPTO GENERAL DE SEGURIDAD ................................................. 6-4
ANLISIS DE RIESGO Y CONCEPTO DE SEGURIDAD .......................... 6-5
GEOMETRA DEL TNEL .......................................................................... 6-8
6.6.1 Restricciones de Uso del Tnel ................................................................. 6-8
6.6.2 Medidas Estructurales Pertinentes para la Seguridad ............................... 6-8
6.6.3 Espacio para el Equipamiento ................................................................... 6-9
COMPONENTES ELECTROMECANICOS EN TNELES DE
CARRETERAS....................................................................................................... 6-10
DEFINICIN DE LOS SISTEMAS ELECTROMECANICOS ..................... 6-11
6.8.1 Arquitectura General ............................................................................... 6-11
v

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6.8.1.1 Nivel I (Nivel de operacin y control)............................................................................... 6-13


6.8.1.2 Nivel II (Nivel de automatizacin) .................................................................................... 6-15
6.8.1.3 Nivel III (Nivel de equipamiento en campo): ................................................................... 6-16

SISTEMAS DE AUTOMATIZACIN ......................................................... 6-16


6.9.1 General ................................................................................................... 6-16
6.9.2 Arquitectura ............................................................................................. 6-16
6.9.3 Controladores Lgicos Programables PLC ............................................. 6-19
6.9.4 Sistema SCADA ...................................................................................... 6-20
6.9.5 Programacin .......................................................................................... 6-22
6.9.6 Comunicacin con el Centro de Control .................................................. 6-22
SISTEMA ELCTRICO ............................................................................. 6-23
6.10.1 Sistema Elctrico Media Tensin. ........................................................... 6-23
6.10.2 Sistema Elctrico Baja Tensin ............................................................... 6-24
6.10.3 Transformadores de Distribucin y Potencia. .......................................... 6-25
6.10.4 Celdas de Media Tensin ........................................................................ 6-26
SISTEMAS DE VENTILACIN ................................................................. 6-29
6.11.1 Generalidades ......................................................................................... 6-29
6.11.2 Ventilacin natural ................................................................................... 6-31
6.11.3 Ventilacin Mecnica o Ventilacin Forzada ........................................... 6-32
6.11.3.1
6.11.3.2
6.11.3.3

Ventilacin longitudinal ............................................................................................. 6-32


Ventilacin semitransversal ....................................................................................... 6-33
Ventilacin transversal ............................................................................................... 6-33

6.11.4
6.11.5
6.11.6
6.11.7
6.11.8
6.11.9

Operacin Normal ................................................................................... 6-34


Operacin de Emergencia ....................................................................... 6-35
Tipo de Ventilacin .................................................................................. 6-36
Memorias de Clculo ............................................................................... 6-36
Procedimiento de Clculo de la Ventilacin ............................................ 6-38
Equipamiento del Sistema de Ventilacin. .............................................. 6-39
SISTEMAS DE SENSORES AMBIENTALES ........................................... 6-39
6.12.1 CO (Monxido de Carbono): ................................................................... 6-40
6.12.2 NOx (Monxido Nitroso y Dixido Nitroso) .............................................. 6-40
6.12.3 VIS (Visibilidad) ....................................................................................... 6-40
6.12.4 VE (Velocidad del Aire, anemmetros) ................................................... 6-41
SISTEMAS DE ILUMINACIN ................................................................. 6-41
6.13.1 Generalidades ......................................................................................... 6-41
6.13.2 Iluminacin Permanente .......................................................................... 6-43
6.13.3 Iluminacin de Seguridad ........................................................................ 6-43
6.13.4 Iluminacin de Evacuacin ...................................................................... 6-43
SEGURIDAD DE INCENDIOS .................................................................. 6-44
6.14.1 Solucin y Equipamiento ......................................................................... 6-45
6.14.2 Proteccin de Elementos Estructurales ................................................... 6-45
6.14.3 Equipos ................................................................................................... 6-45
6.14.3.1
6.14.3.2
6.14.3.3
6.14.3.4
6.14.3.5
6.14.3.6
6.14.3.7

Telfonos de emergencia, SOS ................................................................................... 6-45


Caractersticas del Sistema de Proteccin de Incendio ............................................. 6-46
Suministro de agua, conexiones de tubera vertical e hidrantes ............................... 6-47
Sistema de supresin de incendios ............................................................................ 6-49
Detectores de calor .................................................................................................... 6-51
Estacin manual ......................................................................................................... 6-51
Detector de humo ...................................................................................................... 6-51

vi

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6.14.3.8
6.14.3.9

Sirenas ........................................................................................................................ 6-52


Panel de control de alarma de incendio. ................................................................... 6-52

6.14.4 Arquitectura ............................................................................................. 6-52


SISTEMAS DE CONTROL DE TRFICO ................................................. 6-52
6.15.1 Equipamiento Limitado ............................................................................ 6-55
6.15.2 Equipamiento Trfico Mnimo .................................................................. 6-55
6.15.3 Equipamiento Trfico Bsico ................................................................... 6-55
6.15.4 Equipamiento de Trfico Extendido ......................................................... 6-55
6.15.5 Seales Fijas ........................................................................................... 6-61
6.15.5.1
6.15.5.2
6.15.5.3
6.15.5.4
6.15.5.5
6.15.5.6
6.15.5.7
6.15.5.8
6.15.5.9
6.15.5.10
6.15.5.11

Nombre del tnel y distancia ..................................................................................... 6-61


Circulacin con luces bajas......................................................................................... 6-61
Velocidad mxima ...................................................................................................... 6-62
Prohibido adelantar ................................................................................................... 6-62
Altura mxima permitida ........................................................................................... 6-63
Espaciamiento ............................................................................................................ 6-63
Semforo .................................................................................................................... 6-64
Radio .......................................................................................................................... 6-64
Seales y paneles para informar de instalaciones [154]............................................ 6-64
Bahas de Parqueo [154] ........................................................................................ 6-65
Galeras de Evacuacin (salidas de emergencia) ................................................... 6-65

6.15.6 Seales Variables ................................................................................... 6-67


6.15.6.1
6.15.6.2
6.15.6.3
6.15.6.4
6.15.6.5
6.15.6.6

Sealizacin de los carriles......................................................................................... 6-68


Seales de lmite de velocidad ................................................................................... 6-68
Seales de mensaje .................................................................................................... 6-69
Semforo .................................................................................................................... 6-69
Sealizacin horizontal .............................................................................................. 6-69
Barreras ...................................................................................................................... 6-69

SISTEMA DE CONTROL DE GLIBO...................................................... 6-70


CCTV Y DAI (Sistema de Deteccin Automtica de Incidentes) ............... 6-71
6.17.1 Disposicin de Equipos ........................................................................... 6-74
6.17.2 DAI .......................................................................................................... 6-74
SISTEMA DE TELEFONA SOS Y TELEFONA IP .................................. 6-75
6.18.1 Servidor SOS .......................................................................................... 6-76
6.18.2 Estacin SOS .......................................................................................... 6-76
6.18.3 Cliente ..................................................................................................... 6-78
SISTEMA DE MEGAFONA ...................................................................... 6-78
6.19.1 General ................................................................................................... 6-78
6.19.2 Arquitectura ............................................................................................. 6-80
SISTEMA DE COMUNICACIONES Y RED DE CONECTIVIDAD ............ 6-81
SISTEMA DE RADIO Y EMISORA ........................................................... 6-82
CENTRO DE CONTROL - SCADA ........................................................... 6-83
ENTREGABLES MINIMOS DEL PROYECTO .......................................... 6-84

CONSTRUCCIN ............................................................................... 7-1


GLOSARIO ................................................................................................. 7-1
GENERALIDADES Y ALCANCES .............................................................. 7-3
ACTIVIDADES DURANTE CONSTRUCCIN ............................................ 7-3
vii

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7.3.1 Determinacin del Tipo de Terreno ........................................................... 7-5


7.3.2 Determinacin en detalle de los Factores que Influencian la Excavacin . 7-5
7.3.3 Evaluacin del Comportamiento del Sistema ............................................ 7-5
7.3.4 Comparacin con los Lineamientos del Esquema del Diseo para
Construccin .......................................................................................................... 7-6
7.3.5 Prediccin del Comportamiento del Sistema Adelante del Frente de
Excavacin............................................................................................................. 7-6
7.3.6 Verificacin del Comportamiento del Sistema ........................................... 7-7
7.3.7 Actualizacin y Documentacin del Diseo ............................................... 7-7
ASPECTOS DE LA PLANEACIN EN LA CONSTRUCCIN .................... 7-8
ASPECTOS ORGANIZACIONALES DURANTE LA CONSTRUCCIN ... 7-10
7.5.1 Actividades de la supervisin. ................................................................. 7-10
7.5.2 Reuniones Durante Construccin............................................................ 7-11
7.5.2.1 Reuniones geotcnicas..................................................................................................... 7-11

MONITOREO GEOTCNICO DURANTE CONSTRUCCIN (Evaluacin e


Interpretacin) ........................................................................................................ 7-13
7.6.1 Desarrollo general de desplazamientos .................................................. 7-14
7.6.2 Monitoreo de desplazamientos absolutos 3D .......................................... 7-14
7.6.2.1 Diagrama Tiempo Desplazamiento ............................................................................... 7-14
7.6.2.2 Diagrama Distancia Desplazamiento............................................................................. 7-15
7.6.2.3 Evaluacin de la estabilidad ............................................................................................. 7-15
7.6.2.3.1 Avance continuo................................................................................................. 7-15
7.6.2.3.2 Cambios en la tasa de avance y paros durante construccin ............................ 7-15
7.6.2.3.3 Fases de excavacin ........................................................................................... 7-18
7.6.2.3.4 Influencia de la instalacin de medidas de soporte ........................................... 7-18
7.6.2.4 Vectores de desplazamiento ............................................................................................ 7-20
7.6.2.5 Curvas de deflexin con lneas de tendencia ................................................................... 7-21
7.6.2.6 Evaluacin de tasas de desplazamiento........................................................................... 7-23
7.6.2.6.1 Misma componente en mltiples puntos de monitoreo ................................... 7-23
7.6.2.6.2 Diferentes componentes en el mismo punto de monitoreo ............................. 7-25
7.6.2.6.3 Diferentes componentes en el mismo punto de monitoreo ............................. 7-25
7.6.2.7 Representacin en estereogramas del vector de desplazamientos ................................ 7-27
7.6.2.8 Evaluacin del grado de utilizacin del concreto neumtico .......................................... 7-27
7.6.2.9 Relevancia de los mtodos de evaluacin de desplazamientos ...................................... 7-28

RECOMENDACIONES PARA RETIRO DE MATERIALES DE


EXCAVACIN........................................................................................................ 7-28
RECOMENDACIONES PARA EL REVESTIMIENTO DEFINITIVO .......... 7-30
7.8.1 Formaletas .............................................................................................. 7-30
7.8.2 Construccin del Revestimiento .............................................................. 7-32
7.8.3 Vaciado del Concreto de Revestimiento ................................................. 7-32
7.8.4 Solera Curva en Concreto Hidrulico ...................................................... 7-32
7.8.5 Refuerzo para el Concreto de Revestimiento .......................................... 7-33

MANUAL DE OPERACIN Y DE MANTENIMIENTO ....................... 8-1

GLOSARIO ................................................................................................. 8-1


GENERALIDADES Y ALCANCES .............................................................. 8-2
DOCUMENTACIN MNIMA DE INFRAESTRUCTURA ............................ 8-3
8.3.1 Presentacin del Proyecto......................................................................... 8-3
viii

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8.3.2
8.3.3
8.3.4
8.3.5
8.3.6
8.3.7

Descripcin del Proyecto. .......................................................................... 8-4


Instalaciones Civiles y Arquitectnicas. ..................................................... 8-4
Estudio de Proyeccin del Trfico. ............................................................ 8-4
Evaluacin y Mantenimiento de Instalaciones Civiles y Arquitectnicas. .. 8-4
Instalaciones Electromecnicas ................................................................ 8-5
Iluminacin ................................................................................................ 8-6

8.3.7.1 Operacin ........................................................................................................................... 8-6


8.3.7.2 Mantenimiento .................................................................................................................. 8-6

8.3.8

Ventilacin Mecnica ................................................................................ 8-7

8.3.8.1 Operacin ........................................................................................................................... 8-7


8.3.8.2 Mantenimiento .................................................................................................................. 8-7

8.3.9

Comunicacin............................................................................................ 8-8

8.3.9.1 Operacin ........................................................................................................................... 8-8


8.3.9.2 Mantenimiento .................................................................................................................. 8-9

8.3.10 Control de Trfico .................................................................................... 8-10


8.3.10.1
8.3.10.2

Operacin ................................................................................................................... 8-10


Mantenimiento .......................................................................................................... 8-11

8.3.11 Sistema para Cierre del Tnel ................................................................. 8-13


8.3.11.1
8.3.11.2

Operacin ................................................................................................................... 8-13


Mantenimiento .......................................................................................................... 8-13

8.3.12 Deteccin de Incidentes .......................................................................... 8-14


8.3.12.1
8.3.12.2

Operacin ................................................................................................................... 8-14


Mantenimiento .......................................................................................................... 8-15

8.3.13 Control de Incendios ............................................................................... 8-16


8.3.13.1
8.3.13.2

Operacin ................................................................................................................... 8-16


Mantenimiento .......................................................................................................... 8-16

8.3.14 Energa Elctrica Sistema de Respaldo ............................................... 8-18


8.3.14.1
8.3.14.2

Operacin ................................................................................................................... 8-18


Mantenimiento .......................................................................................................... 8-18

8.3.15 Sealizacin ............................................................................................ 8-19


8.3.15.1
8.3.15.2

Operacin ................................................................................................................... 8-19


Mantenimiento .......................................................................................................... 8-20

8.3.16 Evacuacin .............................................................................................. 8-21


8.3.16.1
8.3.16.2

Operacin ................................................................................................................... 8-21


Mantenimiento .......................................................................................................... 8-21

8.3.17 Generalidades ......................................................................................... 8-22


ORGANIGRAMA DE RECURSOS HUMANOS ........................................ 8-22
8.4.1 Organigrama del Equipo de Mantenimiento ............................................ 8-22
8.4.2 Organigrama para el Equipo de Operacin ............................................. 8-23
HERRAMIENTA Y DOTACION MNIMA PARA EL MANTENIMIENTO .... 8-23
ORGANISMOS EXTERNOS DE APOYO PARA LA SEGURIDAD Y
OPERACIN.......................................................................................................... 8-24

REFERENCIAS .................................................................................. 9-1

10

ANEXOS ................................................................................................ 1

ix

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LISTADO DE TABLAS
Tabla 1-1 Leyes Colombianas aplicables a proyectos de Infraestructura Vial ......... 1-4
Tabla 1-2 Decretos Nacionales de regulacin nacional aplicables a proyectos de
Infraestructura Vial ................................................................................................... 1-5
Tabla 1-3 Resoluciones emitidas por el Ministerio de Transporte ............................ 1-5
Tabla 1-4 Resoluciones emitidas por el Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible
................................................................................................................................. 1-6
Tabla 1-5 Documento Conpes (Consejo Nacional de Poltica Econmica y Social) 1-6
Tabla 1-6 Manuales y Normas de regulacin nacional aplicables a proyectos de
infraestructura vial .................................................................................................... 1-7
Tabla 4-1 Parmetros a analizar en muestras de agua subterrnea. .................... 4-11
Tabla 4-2 Recomendaciones para la red de monitoreo de agua subterrnea. ...... 4-15
Tabla 4-3 Aplicabilidad de algunos mtodos geofsicos en la exploracin para tneles
[69-72]. ................................................................................................................... 4-24
Tabla 4-4 Nmero mnimo de perforaciones en roca ............................................. 4-28
Tabla 4-5 Ejemplo de parmetros relevantes dependiendo del tipo de material .... 4-34
Tabla 5-1 Distancia de seguridad en tneles (modificado de [102])....................... 5-11
Tabla 5-2 Correccin de la distancia de parada segn la pendiente (modificado de
[102]) ...................................................................................................................... 5-11
Tabla 5-3 Pendientes mximas para tneles viales de carretera en Colombia ...... 5-13
Tabla 5-4 Radios mnimos verticales [102] ............................................................ 5-13
Tabla 5-5 Seccin transversal de los tneles de carretera en Colombia ............... 5-15
Tabla 5-6 Categoras bsicas de tipos de comportamiento del terreno [103] ........ 5-30
Tabla 5-7 Comportamiento del sistema y correspondiente variable para monitoreo
(modificada de [118]) ............................................................................................. 5-34
Tabla 5-8 Variable para monitoreo y mtodo de monitoreo a implementar (modificada
de [118]) ................................................................................................................. 5-35
Tabla 5-9 Rango y frecuencia de monitoreo .......................................................... 5-40
Tabla 5-10 Factores de seguridad para elementos de soporte .............................. 5-54
Tabla 5-11 Valores lmite de contenido de sustancias nocivas en el agua subterrnea_
Afectacin concreto lanzado .................................................................................. 5-68
x

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Tabla 5-12 Valores lmite para el agua subterrnea Elementos que afectan el
concreto lanzado y el acero ................................................................................... 5-69
Tabla 5-13 Disminucin de la resistencia de los materiales de soporte por la presencia
de sustancias agresivas ......................................................................................... 5-71
Tabla 5-14 Especificaciones de la lmina o membrana de impermeabilizacin .... 5-77
Tabla 5-15 Especificaciones de la lmina o membrana de impermeabilizacin .... 5-78
Tabla 5-16 Especificaciones del fieltro de proteccin ............................................ 5-78
Tabla 5-17 Mtodos de anlisis de taludes (modificada de [143]) ......................... 5-90
Tabla 5-18 Factores de Seguridad ......................................................................... 5-91
Tabla 5-19 Valor del coeficiente ssmico de diseo para anlisis seudoesttico (Tabla
H.5.2-1 NSR-10) .................................................................................................... 5-92
Tabla 6-1 Requisitos mnimos segn la clase de tnel .......................................... 6-12
Tabla 6-2 Nivel de tensin transformadores........................................................... 6-25
Tabla 6-3 Flujo promedio de trfico pico [156] ....................................................... 6-36
Tabla 6-4 Mxima velocidad de vehculos pesados (HGV) en funcin de la pendiente
[156] ....................................................................................................................... 6-36
Tabla 6-5 Tipo de ventilacin ................................................................................. 6-37
Tabla 7-1 Relevancia de diferentes mtodos de evaluacin de desplazamientos [218]
............................................................................................................................... 7-29
Tabla 7-2 Sistemas bsicos de retiro de la rezaga en Tneles .............................. 7-30

xi

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LISTADO DE FIGURAS
Figura 2-1 Clasificacin de tneles viales en Colombia ........................................... 2-7
Figura 4-1 Representacin de los resultados de la exploracin con perforaciones y
combinada. Arriba: exploracin con perforaciones. Abajo: con pozos adicionales a las
perforaciones ......................................................................................................... 4-33
Figura 5-1 Fases de excavacin - Seccin transversal tpica .................................. 5-4
Figura 5-2 Fases de excavacin - Seccin longitudinal ........................................... 5-4
Figura 5-3 Fases de excavacin - Seccin transversal con ncleo central .............. 5-5
Figura 5-4 Representacin esquemtica para el clculo del radio de curvatura [102]
............................................................................................................................... 5-12
Figura 5-5 Seccin transversal de servicio tneles carreteros en Colombia .......... 5-15
Figura 5-6 Esquema localizacin bahas de parqueo ............................................ 5-16
Figura 5-7 Seccin transversal de servicio de las bahas de parqueo ................... 5-16
Figura 5-8 Baha de Parqueo (dimensiones en planta) .......................................... 5-17
Figura 5-9 Seccin transversal de servicio de las galeras de evacuacin ............ 5-17
Figura 5-10 Dimensiones Tpicas del Nicho de Emergencia .................................. 5-19
Figura 5-11 Dimensiones Tpicas de Nicho de Control de Incendio (Planta) ......... 5-19
Figura 5-12 Dimensiones de Nicho de control de incendio (perfil) ......................... 5-20
Figura 5-13 Configuracin tpica del nicho elctrico............................................... 5-20
Figura 5-14 Diagrama de flujo para el diseo geomecnico de tneles ................. 5-22
Figura 5-15 Nomenclatura propuesta para los sistemas de soporte ...................... 5-29
Figura 5-16 Esquema de monitoreo en superficie para tneles con baja cobertura
(modificada de [118]) ............................................................................................. 5-37
Figura 5-17 Macizo rocoso con bloques, potencial de sobre excavaciones ........... 5-38
Figura 5-18 Macizo rocoso con planos de debilidad (foliacin, estratificacin) ...... 5-38
Figura 5-19 Macizo rocoso con potencial expansivo .............................................. 5-39
Figura 5-20 Esquema de zonas y distancias para monitoreo (modificada de [118]) .. 540
Figura 5-21 Interconexiones asimtricas a evitar ................................................... 5-43
Figura 5-22 Esquema del sistema de interconexin para el mtodo de localizacin
libre de la estacin ................................................................................................ 5-44
Figura 5-23 Componentes de los puntos de monitoreo de desplazamiento .......... 5-45
xii

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Figura 5-24 Esquema de instalacin para puntos de monitoreo de desplazamiento . 546


Figura 5-25 Perno con proteccin e instalacin en el terreno ................................ 5-47
Figura 5-26 Esquema para el monitoreo de tneles con seccin superior, banca y
solera ..................................................................................................................... 5-47
Figura 5-27 Esquema para el monitoreo de tneles con galeras laterales ........... 5-48
Figura 5-28 Esquema de instalacin del piezmetro de tubo abierto ..................... 5-51
Figura 5-29 Esquema de instalacin del piezmetro de cabeza abierta. ............... 5-52
Figura 5-30 Esquema de instalacin de piezmetro neumtico ............................. 5-52
Figura 5-31 Desarrollo de la resistencia del concreto neumtico para tneles ...... 5-55
Figura 5-32 Sistema general de inyecciones ......................................................... 5-59
Figura 5-33 Clculo de sistema de enfilaje como una viga simplemente apoyada 5-61
Figura 5-34 Visualizacin del anlisis de silo o chimenea ..................................... 5-61
Figura 5-35 Distribucin de pernos en el frente de excavacin ............................. 5-62
Figura 5-36 Configuracin de revestimiento definitivo ........................................... 5-66
Figura 5-37 Corte y relleno de vstago y la placa de un perno .............................. 5-73
Figura 5-38 Configuracin para revestimiento de capa compuesta RCC .............. 5-73
Figura 5-39 Tolerancia mxima de rugosidad para la instalacin de la membrana
impermeabilizante .................................................................................................. 5-75
Figura 5-40 Partes de un portal para un tnel [139] ............................................... 5-83
Figura 5-41 Portal en V o encajonado, Va Bogot - Villavicencio ......................... 5-84
Figura 5-42 Portal en L o a media ladera, va Bogot Villavicencio .................. 5-85
Figura 5-43 Portal en C o Sesgado, va Cisneros-Loboguerrero ......................... 5-86
Figura 5-44 Portal en T o Perpendicular, va Bogot Villavicencio ................... 5-87
Figura 5-45 Aspecto esttico y ambiental del portal en U o Herradura ................ 5-87
Figura 6-1 Clasificacin de Tneles para Requerimientos Electromecnicos ........ 6-11
Figura 6-2 Sistemas Electromecnicos, modelo de tres capas .............................. 6-14
Figura 6-3 Sistema de automatizacin ................................................................... 6-18
Figura 6-4 Arquitectura Sistema de Automatizacin .............................................. 6-18
Figura 6-5 Ventilacin natural ................................................................................ 6-31
Figura 6-6 Ventilacin longitudinal con jet-fans o ventiladores a chorro .............. 6-33
Figura 6-7 Ventilacin Transversal......................................................................... 6-34
Figura 6-8 Diferencia entre iluminacin normal y de emergencia .......................... 6-44
Figura 6-9 Ejemplos de armarios y postes SOS .................................................... 6-46
xiii

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Figura 6-10 Gabinete para el control de incendio .................................................. 6-50


Figura 6-11 Gabinete para el control de incendio (Perfil) ....................................... 6-50
Figura 6-12Sistema de deteccin de incendios...................................................... 6-53
Figura 6-13 Seleccin de Equipamiento de Control de Trfico .............................. 6-56
Figura 6-14 Equipo limitado ................................................................................... 6-57
Figura 6-15 Equipamiento Trfico mnimo ............................................................. 6-58
Figura 6-16 Equipamiento Trfico Bsico .............................................................. 6-59
Figura 6-17 Equipamiento Trfico Extendido ......................................................... 6-60
Figura 6-18 Sealizacin nombre del tnel y distancia [177] ................................. 6-61
Figura 6-19 Circulacin con luces bajas [177]........................................................ 6-62
Figura 6-20 Velocidad Mxima [177] ...................................................................... 6-62
Figura 6-21 Prohibido adelantar [177] .................................................................... 6-63
Figura 6-22 Altura mxima permitida [177] ............................................................ 6-63
Figura 6-23 Espaciamiento [177] ........................................................................... 6-64
Figura 6-24 Semforos [177].................................................................................. 6-64
Figura 6-25 Sealizacin comunicaciones por radio [177] ..................................... 6-64
Figura 6-26 SOS y Extintor [177] ........................................................................... 6-65
Figura 6-27 Seales en bahas de parqueo ........................................................... 6-65
Figura 6-28 Esquema general del control de galibo ............................................... 6-71
Figura 6-29 CCTV y DAI ........................................................................................ 6-73
Figura 6-30 Sistema SOS ...................................................................................... 6-77
Figura 6-31 Sistema de Megafona ........................................................................ 6-79
Figura 7-1 Diagrama de flujo para el control durante la construccin (modificado de
[103]) ........................................................................................................................ 7-4
Figura 7-2 Desarrollo tpico de desplazamientos radiales (cortesa de OeGG) ..... 7-14
Figura 7-3 Diagrama tpico Tiempo-Desplazamiento, estabilizacin de la seccin
avance continuo (cortesa de OeGG) ..................................................................... 7-16
Figura 7-4 Diagrama tpico Distancia-Desplazamiento, estabilizacin de la seccin
avance continuo (cortesa de OeGG) ..................................................................... 7-16
Figura 7-5 Desarrollo de desplazamientos en caso de avances variables [191] .... 7-17
Figura 7-6 Desarrollo de desplazamientos en caso de detencin temporal del avance
(cortesa de OeGG)................................................................................................ 7-18
Figura 7-7 Diagrama tiempo-desplazamiento para la excavacin de seccin superior
y banca (cortesa de OeGG) .................................................................................. 7-19
xiv

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Figura 7-8 Influencia del cierre del anillo en el desarrollo de desplazamientos (cortesa
de OeGG)............................................................................................................... 7-19
Figura 7-9 Vector de desplazamientos seccin transversal y longitudinal [197] .... 7-20
Figura 7-10 Vector de desplazamientos, influencia de una estructura geolgica en el
comportamiento [198] ............................................................................................ 7-20
Figura 7-11 Diagrama de curvas de deflexin, clave del tnel [200, 201] .............. 7-21
Figura 7-12 Diagrama de curvas de deflexin con lneas de tendencia [200, 201] 7-22
Figura 7-13 Diagrama de curvas de deflexin con lneas de tendencia, influencia de
una zona de falla [201] ........................................................................................... 7-22
Figura 7-14 Evaluacin de asentamientos superficiales y desplazamientos en la clave
del tnel [200]......................................................................................................... 7-23
Figura 7-15 Desarrollo de desplazamientos en la clave y pared izquierda del tnel
(modificado de [200]) ............................................................................................. 7-24
Figura 7-16 Lneas de tendencia con la tasa de desplazamiento clave-pared izquierda
y clave-pared derecha del tnel [201] .................................................................... 7-24
Figura 7-17 Ejemplo de la tendencia del vector de desplazamientos [197] ........... 7-25
Figura 7-18 Lneas de tendencia tpicas al atravesar una zona de falla [205] ....... 7-26
Figura 7-19 Representacin estereogrfica de vectores de desplazamiento
(hemisferio inferior) [206] ....................................................................................... 7-27

xv

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xvi

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LISTADO DE ANEXOS

ANEXO A. CONSTRUCCIN CON MQUINAS TUNELADORAS (TBM)

xvii

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xviii

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INTRODUCCIN
Colombia se encuentra desarrollando proyectos modernos de infraestructura vial que
deben superar las complejas condiciones topogrficas del pas. Estos proyectos
incrementarn la movilidad del flujo vehicular, el comercio, el desarrollo y mejorarn
las comunicaciones terrestres de las ciudades y el campo, a travs de la optimizacin
de los tiempos de recorrido y la disminucin en los costos de operacin.
En general, la modernizacin de la malla vial fomenta el desarrollo econmico del pas,
ofreciendo una mejor conectividad de los principales centros de produccin y
distribucin del pas.
Tneles de carretera y por pasos urbanos, forman parte de estos nuevos proyectos
de infraestructura vial. Este tipo de estructuras demandan requerimientos mnimos
que garanticen una adecuada planeacin, diseo, construccin y, durante la fase de
operacin, la continuidad de la movilidad y la seguridad de los usuarios.
El Manual de Diseo, Construccin, Operacin y Mantenimiento de Tneles de
Carreteras, surge con el objeto establecer cules son los requisitos mnimos para el
correcto funcionamiento de los tneles de carreteras bajo condiciones de seguridad
vial y diseos adecuados a las condiciones propias topogrficas y del parque
automotor del pas. La primera edicin comprende los requerimientos generales y
necesarios para los tneles de carretera construidos por el mtodo convencional de
excavacin.

xix

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1 MARCO NORMATIVO Y REGULATORIO

ALCANCE Y OBJETIVOS DEL MANUAL


El manual comprende los requerimientos generales y necesarios para la planeacin,
investigacin, diseo, construccin, operacin y mantenimiento de tneles viales de
carretera para Colombia, construidos por el mtodo convencional de excavacin.
Abarca los lineamientos generales y las pautas a implementar por las entidades
pblicas de orden nacional y territorial, cuando dentro de sus proyectos se incluyan
tneles viales de carretera. Con esto se busca la planeacin, diseo, ejecucin y
operacin de proyectos viables, con un equilibrio tcnico-econmico y con los ms
altos estndares en trminos de seguridad y eficiencia.
Aunque este manual define y establece los aspectos de obligatorio cumplimiento para
determinadas reas (investigacin, exploracin, diseo, construccin equipamiento,
sistemas electromecnicos de tneles), tambin plantea y permite adelantar
alternativas que deben ser definidas de manera especfica en el diseo y ejecucin de
cada etapa del proyecto a desarrollar.
Los criterios consignados en este manual comprenden una sntesis de teoras
comprobadas y experiencias exitosas, obtenidas tanto a nivel nacional como
internacional; sin embargo, no se pretende que el documento proporcione soluciones
a problemas relacionados con aspectos especficos, ni que remplace la aplicacin del
conocimiento profesional, el juicio ingenieril y la experiencia en cada una de las reas
que lo conforman.
1-1

Instituto Nacional de Vas Manual de Diseo, Construccin, Operacin y Mantenimiento de Tneles de Carretera para Colombia

CONSIDERACIONES
El manual parte de la premisa que:

El lector es una persona calificada con experiencia en el rea de tneles.

La planeacin, recoleccin de datos, diseo y ejecucin de la construccin es


realizada por personal idneo y experimentado.

Existe una apropiada comunicacin entre las partes involucradas dentro de las
diferentes etapas del proyecto.

El lector conoce las normativas vigentes complementarias a este manual.

ORGANIZACIN DEL MANUAL


El Manual se ha organizado en ocho (8) captulos, a saber:

CAPTULO 1. MARCO NORMATIVO Y REGULATORIO. En este captulo se


definen los alcances del Manual, incluyendo las principales leyes, decretos y
normatividad vigente a nivel nacional, tomadas como referencia para la
elaboracin de este manual y las cuales deben ser consultadas para temas
especficos que no contemple el documento.

CAPTULO 2. DEFINICIONES. Se incluyen las definiciones para las diferentes


fases de un proyecto. Las definiciones de trminos especficos se presentan al
inicio de cada captulo.

CAPTULO 3. RIESGOS. En este captulo se describen de manera general los


conceptos fundamentales sobre la incertidumbre, y la distribucin y gestin de
riesgos en tneles. Se describen los principales riesgos atribuibles al diseo,
construccin y operacin de obras subterrneas, y se describe cul es el esquema
de la distribucin de riesgos en proyectos de tneles en Colombia.

CAPTULO 4. INVESTIGACIN Y EXPLORACIN. Se definen las actividades y


normativas que rigen los trabajos de investigacin y exploracin para cada una de
las etapas del proyecto. El captulo incluye los lineamientos para la consecucin
del modelo del terreno.

CAPTULO 5. DISEO. Se definen el alcance y contenidos mnimos de los


estudios y diseos, que debern tenerse en cuenta en cada una de las fases del
proyecto. Se incluyen las aspectos relacionados con el diseo geomtrico, los
diseos geomecnicos, diseo del plan de monitoreo, diseo de revestimiento
definitivo y taludes.

CAPTULO 6. EQUIPAMIENTO Y SISTEMAS ELECTROMECNICOS. Se


definen el alcance y contenidos mnimos de los diseos electromecnicos y de
1-2

Instituto Nacional de Vas Manual de Diseo, Construccin, Operacin y Mantenimiento de Tneles de Carretera para Colombia

equipamiento. Se definen a su vez la disposicin de los sistemas, y aquellas obras


de carcter civil que son requeridas para el ptimo funcionamiento.

CAPTULO 7. CONSTRUCCIN. En este captulo se definen los lineamientos y


asuntos organizacionales durante la etapa de construccin; incluye los aspectos a
seguir para la evaluacin y ajuste del diseo durante la construccin.

CAPTULO 8. MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO. En este captulo


se establecen las actividades y rutinas necesarias para la adecuada operacin y
mantenimiento del tnel.

LEYES, DECRETOS Y NORMATIVIDAD NACIONAL


En las diferentes etapas de un proyecto de tneles, debern tenerse en cuenta las
leyes y normas existentes en Colombia, relacionadas directa o indirectamente con
estos proyectos. Teniendo en cuento lo anterior, a continuacin se relacionan las
leyes, decretos, resoluciones, documentos y normas establecidos y de aplicacin
nacional, que debern ser tenidos en cuenta al acometer un proyecto de tneles viales
de carretera:

1-3

Instituto Nacional de Vas Manual de Diseo, Construccin, Operacin y Mantenimiento de Tneles de Carretera para Colombia

Tabla 1-1 Leyes Colombianas aplicables a proyectos de Infraestructura Vial

NOMBRE Y/O
ALCANCE

No.

AO

ETAPA
EN LA
QUE
INCIDE

INCIDENCIA EN ETAPAS DE
DISEO, CONSTRUCCIN, Y
OPERACIN DE TNELES
VIALES DE CARRETERA

Se dictan disposiciones
bsicas sobre el
transporte, se
redistribuyen
competencias y Recursos
entre la Nacin y las
Entidades Territoriales,
se reglamenta la
planeacin en el sector
transporte y se dictan
otras disposiciones.

105

1993

Diseo

Por ser los tneles parte de la infraestructura


de transporte a cargo de la nacin, se rigen por
esta ley. En la etapa de diseo, se deben
considerar las especificaciones de la red
nacional de carreteras, con algunas
excepciones, las cuales sern claramente
especificadas en este documento.
Planes de expansin de la red de transporte a
cargo de la nacin.

Disposiciones Generales
para los Modos de
Transporte.

336

1996

Operacin

La seguridad, especialmente la relacionada con


la proteccin de los usuarios.

Se establecen
mecanismos de
integracin social de la
personas con limitacin y
se dictan otras
disposiciones.

361

1997

Diseo Operacin

Segn lo establecido por esta ley, se deben


evitar toda clase de barreras fsicas en el
diseo y ejecucin de las vas y espacios
pblicos.
Debe ser considerada para establecer las
condiciones de accesibilidad para la
evacuacin en situacin de emergencia.

Cdigo Nacional de
Trnsito.

769

2002

Operacin

Prohibicin de peatones al interior de los


tneles.

Se introducen medidas
para la eficiencia y la
transparencia en la Ley
80 de 1993 y se dictan
otras disposiciones
generales sobre la
contratacin con
Recursos Pblicos.

1150

2007

Proceso de
Contratacin

Reforma la Ley 769 de


2002

1383

2010

Diseo Operacin

Establece el rgimen
jurdico de las
Asociaciones Pblico
Privadas, se dictan
normas orgnicas de
presupuesto y se dictan
otras disposiciones.
Poltica nacional de
gestin del riesgo de
desastres y
establecimiento del
sistema nacional de
gestin del riesgo de
desastres

Medidas y disposiciones
para proyectos de
infraestructura de
transporte.

Debe ser tenida en cuenta en la etapa de


participacin en los procesos de contratacin,
segn sea la modalidad de la misma.

1508

1523

223

2012

Estructuracin de
Proyectos

2012

Estructuracin de
Proyectos

2013

Diseo
Construccin
Operacin

1-4

mbito de aplicacin y principios de la Ley


769 de 2002.
Demarcacin y sealizacin vial.
Estructuracin de proyectos por agentes
privados, en las etapas de prefactibilidad y
factibilidad.

Estructuracin de proyectos por agentes


privados, en las etapas de prefactibilidad y
factibilidad.

Disposiciones generales, principios y polticas


de la infraestructura del transporte.
Disposiciones especiales en materia de
contratacin de infraestructura de transporte.
Gestin y adquisicin prediales, gestin
ambiental, redes de servicios pblicos
domiciliarios, tics e hidrocarburos y permisos
mineros en proyectos de infraestructura de
transporte.

Instituto Nacional de Vas Manual de Diseo, Construccin, Operacin y Mantenimiento de Tneles de Carretera para Colombia

Tabla 1-2 Decretos Nacionales de regulacin nacional aplicables a proyectos de Infraestructura


Vial

NOMBRE Y/O ALCANCE

No.

AO

Expide el Cdigo Nacional de Trnsito

1344

1970

Reglamenta el Cdigo Nacional de trnsito terrestre

1147

1971

Reglamenta parcialmente la Ley 361 de 1997

1538

2005

Se establecen los lmites mximos de velocidad para garantizar la seguridad vial en el Estado de
Emergencia Econmica, Social y Ecolgica

015

2011

Modifica el Decreto 1467 de 2012

100

2013

Modifica el Decreto 1467 de 2012

301

2014

Se corrige un yerro en el Artculo 72 de la Ley 1682 de 2013

476

2014

Tabla 1-3 Resoluciones emitidas por el Ministerio de Transporte

NOMBRE Y/O ALCANCE

No.

AO

Se adopta el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras.

1400

2000

Se dicta una disposicin transitoria en materia de Transporte Terrestre Automotor Especial.

9888

2002

Se adoptan algunas medidas sobre el trnsito vehicular.

16800

2002

Se establece el diseo y los parmetros que deben contener las vallas y dems elementos de
informacin de las obras y proyectos de infraestructura que contrate el Instituto Nacional de Vas INVAS, de los contratos de concesin que contrate la Agencia Nacional de Infraestructura y de los
que contrate la Unidad Administrativa Especial de Aeronutica Civil - AEROCIVIL para los
aeropuertos de la Nacin.

046

2013

Se adopta el Manual de Diseo de Cimentaciones Superficiales y Profundas para Carreteras.

1049

2013

1-5

Instituto Nacional de Vas Manual de Diseo, Construccin, Operacin y Mantenimiento de Tneles de Carretera para Colombia

Tabla 1-4 Resoluciones emitidas por el Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible

NOMBRE Y/O ALCANCE

No.

AO

Por la cual se acogen los trminos de referencia para la elaboracin del Diagnstico Ambiental de
Alternativas para proyectos puntuales y se adoptan otras determinaciones.

1255

2006

Por la cual se acogen los trminos de referencia para la elaboracin del Diagnstico Ambiental de
Alternativas para proyectos lineales y se adoptan otras determinaciones.

1277

2006

Por la cual se acogen los trminos de referencia para la elaboracin del Estudio de Impacto
Ambiental para la construccin de carreteras y se adoptan otras determinaciones.

1289

2006

Por la cual se acogen los trminos de referencia para la elaboracin del Estudio de Impacto
Ambiental para la construccin de tneles y sus accesos y se adoptan otras determinaciones.

1283

2006

Por la cual se acogen los trminos de referencia para la elaboracin del Estudio de Impacto
Ambiental para la construccin de vas frreas y variantes de la red frrea nacional y se adoptan otras
determinaciones.

1271

2006

Por la cual se acogen los trminos de referencia para la elaboracin de los trminos de referencia para
la elaboracin del estudio de impacto ambiental para los proyectos de construccin de las segundas
calzadas en terreno plano a semiondulado y se toman otras determinaciones.

1559

2009

Por medio de la cual se adopta la Metodologa General para la Presentacin de Estudios Ambientales
y se toman otras determinaciones.

1503

2010

Por la cual se adoptan los trminos de referencia para la elaboracin del Estudio de Impacto
Ambiental-EIA, requerido para el trmite de la licencia ambiental de los proyectos de construccin de
carreteras y/o de tneles con sus accesos y se toman otras determinaciones.

0751

2015

Tabla 1-5 Documento Conpes (Consejo Nacional de Poltica Econmica y Social)

NOMBRE Y/O ALCANCE

No.

AO

Poltica de Manejo de Riesgo Contractual del Estado para Procesos de Participacin Privada en
Infraestructura.

3107

2001

Proyectos Viales bajo el esquema de Asociaciones Pblico Privadas:


Cuarta Generacin de Concesiones Viales.

3760

2013

Lineamientos de Poltica para el desarrollo de Proyectos de Inters Nacional y Estratgicos- PINES

3762

2013

1-6

Instituto Nacional de Vas Manual de Diseo, Construccin, Operacin y Mantenimiento de Tneles de Carretera para Colombia

Tabla 1-6 Manuales y Normas de regulacin nacional aplicables a proyectos de infraestructura


vial

NOMBRE Y/O ALCANCE

ENTIDAD

Manual de Diseo Geomtrico

INVIAS

Manual de Drenajes.

INVIAS

Manual de Estabilidad de Taludes.

INVIAS

Manual de Sealizacin.

INVIAS

Manual de Accesibilidad.

MINISTERIO DE TRANSPORTE

Gua de Manejo Ambiental.

INVIAS

Especificaciones Generales de Construccin.

INVIAS

Normas de Ensayo para materiales de carreteras.

INVIAS

Manual de diseo de pavimentos de concreto para vas con bajos, medios y


altos volmenes de trnsito.

INVIAS

Volmenes de Trnsito.

INVIAS

Normas Tcnicas Colombianas NTC.

ICONTEC

Norma Sismo Resistente NSR 10.

ASOCIACIN COLOMBIANA DE
INGENIERA SSMICA

Estudio de impacto ambiental para explotacin de materiales de construccin.

MINISTERIO DE AMBIENTE VIVIENDA Y


DESAARROLLO TERRITORIAL

Estudio de impacto ambiental: Proyectos de tneles y sus accesos. Trminos


de referencia.

MINISTERIO DE AMBIENTE VIVIENDA Y


DESAARROLLO TERRITORIAL

Reglamento Tcnico de Iluminacin y Alumbrado Pblico (RETILAP No


570.3).

MINISTERIO DE MINAS Y ENERGA

Reglamento Tcnico de Instalaciones Elctricas (RETIE 2013).

MINISTERIO DE MINAS Y ENERGA

Se entender que cuando cualquiera de los documentos aqu listados tenga alguna
modificacin y/o actualizacin, deber tenerse en cuenta la versin ms reciente y
vigente.

1-7

Instituto Nacional de Vas Manual de Diseo, Construccin, Operacin y Mantenimiento de Tneles de Carretera para Colombia

2 DEFINICIONES

Para efectos de la adecuada compresin de este manual y con el nimo de minimizar


las diferencias conceptuales entre quienes lo consulten, se presenta a continuacin la
descripcin de los principales trminos empleados a lo largo del mismo. De igual
manera, en este captulo se muestran desde el punto de vista conceptual, las etapas
de un proyecto de tneles viales de carretera; sin embargo, el alcance detallado de
cada una de las etapas y sus entregables se explican por separado en los respectivos
captulos.

GLOSARIO
Calzada: zona de la va destinada a la circulacin de vehculos.
Carretera: obra de infraestructura del transporte cuya finalidad es permitir la
circulacin de vehculos en condiciones de continuidad en el espacio y el tiempo, con
niveles adecuados de seguridad y de comodidad. Puede estar constituida por una o
varias calzadas, uno o varios sentidos de circulacin o uno o varios carriles en cada
sentido, de acuerdo con las exigencias de la demanda de trnsito y la clasificacin
funcional de la misma.
Carril: parte de la calzada destinada al trnsito de una sola fila de vehculos.
Carril de Emergencia: franja por fuera de las lneas que delimitan la calzada, el cual
permite el estacionamiento de vehculos averiados.
Corredor: franja geogrfica de ancho variable en la cual se ubican uno o varios
trayectos o alternativas para la circulacin del trnsito vehicular entre dos puntos
conocidos.
2-1

Instituto Nacional de Vas Manual de Diseo, Construccin, Operacin y Mantenimiento de Tneles de Carretera para Colombia

Diagnstico Ambiental de Alternativas: evaluacin de tipo ambiental que permite


evaluar y comparar las diferentes opciones de trazado, bajo las cuales sea posible
desarrollar un proyecto, obra o actividad.
Estudio de Impacto Ambiental: estudio cuya finalidad es la determinacin detallada
de los efectos producidos por el proyecto vial, la elaboracin del Plan de Manejo
Ambiental y el clculo de los costos de las obras de mitigacin ambiental.
Mtodo convencional de excavacin: mtodo de excavacin que se realiza
mediante avances secuenciales incluyendo: procedimiento de avance (e.g. cargavoladura, o excavacin mecnica), retiro de rezaga, instalacin de soporte, etc.
Memoria Tcnica para Construccin: documento a cargo del contratista donde se
incluyen los aspectos organizacionales (planos y esquemas de zona de
campamentos, zonas de talleres, zona de patios, acometidas de servicios) necesarios
durante la etapa de construccin.
Plan de Manejo Ambiental: conjunto detallado de medidas y actividades que surgen
producto de la evaluacin ambiental y que estn orientadas a prevenir, mitigar,
corregir o compensar los impactos y efectos ambientales debidamente identificados
en el desarrollo del proyecto. Se origina en el Estudio de Impacto Ambiental.
Terreno: trmino general para referirse al material en el que se excava el tnel.
Tnel: obra subterrnea de carcter lineal que comunica dos puntos, para el
transporte de personas o materiales.

PROYECTO DE TNELES VIALES


Un proyecto de tneles viales de carretera en Colombia comprende las siguientes
etapas:

Planeacin.

Estudios y Diseos.

Construccin.

Operacin y Mantenimiento.

2-2

Instituto Nacional de Vas Manual de Diseo, Construccin, Operacin y Mantenimiento de Tneles de Carretera para Colombia

2.2.1 Planeacin
Etapa en la cual para un corredor nuevo o uno existente, se contempla la posibilidad
de incluir uno o varios tneles como parte integral de un proyecto vial. Para llevar a
cabo la planeacin se deber reunir informacin sobre la tipologa del proyecto,
estudios de demanda, estudios econmicos, estudios tcnicos existentes en el rea,
estudios ambientales, clasificacin de la va y cualquier otro aspecto que tenga
influencia de forma directa o indirecta.
La planeacin, de igual manera, incluye el estudio de riesgos durante construccin
(riesgos inherentes a la presencia de fallas, presencia de gases, acuferos, etc.),
dentro de un rea mnima que incluye el corredor previsto para la localizacin del tnel.
Este estudio incluye los aspectos econmicos, medioambientales y climticos as
como aspectos sociales y condiciones generales y locales de trfico.

2.2.1.1 Aspectos Bsicos de la Planeacin


Las actividades de planeacin para un tnel vial de carretera debern contemplar
como mnimo:

Modelo general del terreno (geolgico, hidrogeolgico y geotcnico).

Impacto en el medio ambiente.

Afectacin del entorno social-ambiental-predial en el rea del proyecto.

Condiciones del terreno y competencia del proyecto vial con todas sus estructuras.

Condiciones de emplazamiento.

Seguridad durante construccin y operacin.

Viabilidad tcnica y econmica.

Implementacin del estado del arte y tecnolgico.

Aspectos relacionados con la gestin del riesgo.

2.2.2 Estudios y Diseos


La etapa de estudios y diseos se subdivide en tres fases: Fase I, Fase II y Fase III.
A continuacin se define el alcance de cada una de estas fases.

2-3

Instituto Nacional de Vas Manual de Diseo, Construccin, Operacin y Mantenimiento de Tneles de Carretera para Colombia

2.2.2.1 Fase I
La Fase I es aquella en la cual se realiza el diseo conceptual del tnel o tneles que
se estimen necesarios para el proyecto vial, con base en informacin secundaria,
visitas tcnicas al lugar de emplazamiento, levantamientos topogrficos (escala
1:25000 o 1:10000) y levantamientos geolgicos-geotcnicos (en igual escala). Es
recomendable llevar a cabo perforaciones con recobro de muestras en el rea de
portales, en caso de existir all condiciones geolgico-geotcnicas especiales. Este
diseo permite la evaluacin y comparacin de alternativas desde el punto de vista
tcnico, econmico, social y ambiental, incluyendo la elaboracin del DAA
(Diagnstico Ambiental de Alternativas). El producto final de esta fase debe permitirle
al contratante determinar la viabilidad del proyecto.

2.2.2.2 Fase II
La Fase II es aquella en la cual se realiza el diseo preliminar del tnel con informacin
primaria y contando con levantamientos topogrficos (escala 1:2500 y 1:500 para el
rea de portales) y levantamientos geolgicos-geotcnicos (escalas de 1:5000).
Considerando la nueva informacin se realiza una evaluacin tcnica, econmica,
social y ambiental detallada. Teniendo en cuenta la legislacin ambiental vigente, si la
entidad lo considera pertinente, se elabora el Estudio de impacto ambiental y luego se
solicita la licencia ambiental. Se debe tener presente que los tneles con sus accesos
requieren Licencia Ambiental, segn el Decreto 2820 del 5 de agosto de 2010.
En esta fase de deben realizar los diseos preliminares del tnel, teniendo en cuenta
los estudios de trnsito y el estudio de ventilacin, evaluacin de la tipologa de
acuerdo con los riesgos analizados, estudio geolgico y geotcnico del sector,
clasificacin del terreno de acuerdo con su comportamiento, definicin de los
elementos de sostenimiento, impermeabilizacin, revestimiento de la seccin principal
de trnsito, obras subterrneas adicionales (cavernas, galeras, nichos, bahas, pozos,
etc.), obras de drenaje y obras superficiales (portales, estructuras del sistema de
ventilacin, edificio de centro de control, etc.). As mismo, realizar los diseos
preliminares de los sistemas de seguridad del tnel como la ventilacin, suministro de
energa, iluminacin, supervisin y control, comunicaciones, contra incendio,
sealizacin y centro de control, con base en los cuales el consultor definir las
caractersticas de operacin y mantenimiento del tnel.

2-4

Instituto Nacional de Vas Manual de Diseo, Construccin, Operacin y Mantenimiento de Tneles de Carretera para Colombia

2.2.2.3 Fase III (para licitacin)


La Fase III es aquella en la cual se deber realizar la ingeniera de detalle de los
estudios y diseos realizados en la Fase II con base en levantamientos topogrficos
detallados (escala 1:2000 para el cuerpo de tnel y 1:500 en el rea de portales) y
cartografa geolgica y geotcnica detallada (escala 1:1000 para el cuerpo de tnel y
1:500 o 1:250 en el rea de portales). Esta etapa, igualmente, contempla el programa
de seguridad geotcnico y las especificaciones particulares de construccin, de tal
manera que el producto final proporcione suficiente nivel de detalle para la ejecucin
y cuantificacin de cada actividad o tem y que a su vez permita la adecuada
construccin del tnel. En esta etapa ya se debe contar con los documentos y
permisos contractuales. Adems, despus de aprobado el estudio ambiental, deben
quedar plenamente definidas las actividades a realizar en el Plan de Manejo Ambiental
y los respectivos monitores, seguimientos y controles ambientales, de igual manera
requerimientos y compensaciones ambientales.
2.2.3 Fase de Construccin
La etapa de construccin es aquella en la cual se materializan los estudios y se ajustan
diseos realizados en la etapa anterior. A diferencia de otro tipo de estructuras civiles,
el diseo final de un tnel se ejecuta durante la fase de construccin, donde se realiza
un ajuste de las medidas de soporte y secuencias de excavacin, con base en el
monitoreo durante la construccin. Estos ajustes se realizan, para mantener la
coherencia con las condiciones y comportamiento del terreno encontrado durante la
excavacin. Adems, se adelantarn levantamientos topogrficos a escala 1:1000
para el cuerpo de tnel y 1:200 en el rea de portales. En cuanto a la cartografa
geolgica y geotcnica, se debern usar escalas 1:1000 para el cuerpo de tnel y
1:200 en el rea de portales. En todos los casos, se debe tener en cuenta los
requerimientos especficos de la morfologa del sector, de modo tal que puedan
retratarse fielmente las condiciones de excavacin de los portales.
Previo al inicio de los trabajos, el contratista debe presentar la respectiva Memoria
Tcnica para Construccin, teniendo como referencia el reporte geotcnico del diseo,
que incluye aspectos como el mtodo constructivo, el tipo de materiales y sus
especificaciones, el programa de obra, los planes de contingencia o de mitigacin, el
plan de seguridad geotcnico ajustado, instalaciones provisionales durante la

2-5

Instituto Nacional de Vas Manual de Diseo, Construccin, Operacin y Mantenimiento de Tneles de Carretera para Colombia

construccin, el programa de salud ocupacional, el plan de manejo ambiental y todos


los aspectos relevantes durante construccin.
Durante la ejecucin del tnel, el contratista debe registrar y actualizar el modelo del
terreno, da a da y de manera detallada y, adems, documentar los sistemas de
soporte implementados.
2.2.4 Operacin y Mantenimiento
Etapa en la cual se realizan las actividades relacionadas con el adecuado
funcionamiento del tnel. Segn se describe en el captulo 8, se debern administrar
y controlar los sistemas electromecnicos, de seguridad y emergencia, diseados
para la estructura. En esta etapa tambin se debern ejecutar las actividades
rutinarias de mantenimiento, de tal manera que en la medida de lo posible garanticen
la vida til del proyecto para el cual fue concebido y diseado. Se debe dar a conocer
la forma como se debe realizar el proceso de seguimiento, control y monitoreo de los
programas, planes y actividades establecidos en el plan de manejo ambiental.

CLASIFICACIN DE TNELES VIALES


Para Colombia se tiene en cuenta la siguiente clasificacin de tneles viales (ver la
Figura 2-1), la cual aplica principalmente para efectos de definir los componentes
electromecnicos de los tneles de carreteras.
Clase A: longitud mayor que 3.000 metros con Trnsito Promedio Diario Anual por
carril (TPDA) mayor que 100 vehculos; o longitud mayor de 500 metros con TPDA
mayor que 10.000 vehculos.
Clase B: longitud mayor que 1.000 metros y menor o igual que 3.000 metros con
Trnsito Promedio Diario Anual por carril (TPDA) mayor que 100 vehculos y menor o
igual que 10.000 vehculos; o longitud mayor que 500 metros y menor o igual que
3.000 metros, con TPDA mayor que 4.500 vehculos y menor o igual que 10.000
vehculos.
Clase C: longitud mayor que 500 metros y menor o igual que 1.000 metros con
Trnsito Promedio Diario Anual por carril (TPDA) mayor que 100 vehculos y menor o
igual que 4.500 vehculos; o longitud mayor que 250 metros y menor o igual que 500
metros, con TPDA mayor que 4.500 vehculos.
2-6

Instituto Nacional de Vas Manual de Diseo, Construccin, Operacin y Mantenimiento de Tneles de Carretera para Colombia

Clase D: longitud mayor que 250 metros y menor o igual que 500 metros con Trnsito
Promedio Diario Anual por carril (TPDA) mayor que 100 vehculos y menor o igual que
4.500 vehculos; o longitud mayor que 100 metros y menor o igual que 250 metros,
con TPDA mayor que 4.500 vehculos.
Clase E: longitud mayor que 100 metros y menor o igual que 250 metros con Trnsito
Promedio Diario Anual por carril (TPDA) mayor que 100 vehculos y menor o igual que
4.500 vehculos.

Figura 2-1 Clasificacin de tneles viales en Colombia

Desde el punto de vista de la cobertura mxima del tnel (Hmx.) y para aspectos
geomecnicos, los tneles pueden clasificarse en SOMEROS o de baja cobertura
(Hmx 100m), SEMIPROFUNDOS (100m < Hmx 300m) y PROFUNDOS (Hmx >
300m).

2-7

Instituto Nacional de Vas Manual de Diseo, Construccin, Operacin y Mantenimiento de Tneles de Carretera para Colombia

3 RIESGOS

GLOSARIO
Amenaza: evento que tiene el potencial de impactar sobre los componentes de un
proyecto y el cual puede dar lugar a consecuencias no deseables.
Anlisis de riesgo: lnea base de los no-controlables, de forma que pueda estimarse
el tiempo y recursos como reservas para enfrentar eventos adversos.
Gerencia de Riesgo: proceso global de valoracin de riesgo y previsin para la
reduccin y control del mismo.
Gestin del riesgo: consiste en identificar, analizar y responder a los riesgos
asociados al proyecto.
Plan de Gerencia de Riesgo: documento que identifica los medios y mtodos para
el control y la revisin regular, del Informe de Registro de Riesgos de la Fase de
Construccin del Proyecto, de los peligros registrados y riesgos asociados aparecidos
durante la Fase de Construccin; del progreso en la reduccin/mitigacin del riesgo.
Riesgo: producto de la probabilidad de un acontecimiento y de sus posibles
consecuencias.
Valoracin de Riesgo: proceso de identificacin de los peligros y los riesgos
asociados, la evaluacin de sus consecuencias, la probabilidad de ocurrencia y de
preparacin de estrategias adecuadas para acciones preventivas y de contingencia.
3-1

Instituto Nacional de Vas Manual de Diseo, Construccin, Operacin y Mantenimiento de Tneles de Carretera para Colombia

GENERALIDADES
En el proceso de ejecucin de las obras subterrneas se tienen riesgos de diferentes
tipos principalmente en aspectos geolgicos, hidrolgicos y ambientales, que son muy
sensibles en el momento de emprender la construccin de los tneles y que pueden
implicar retrasos y sobrecostos importantes. Adems, existen riesgos por accidentes
que involucran a los trabajadores de los tneles y que pueden afectar a terceros.
Los riesgos asociados a la construccin de tneles deben manejarse a travs de una
gerencia de riesgos, que implique el uso de tcnicas de gestin de riegos a lo largo
del desarrollo del proyecto en especial en las etapas iniciales en donde se define el
trazado del tnel, las tcnicas de construccin y los sistemas de prevencin y manejo
de la seguridad, como elementos fundamentales para garantizar la disminucin de los
riesgos asociados a este tipo de proyectos.
Dadas las condiciones particulares de la geologa colombiana, los mtodos y tcnicas
de construccin, los esquemas y modelos de contratacin y el marco jurdico legal
vigente, se adopta como filosofa general para la asignacin y distribucin de riesgos
en los proyectos de tneles, aquellos que el Gobierno Nacional y/o las entidades que
a su cargo tengan la formulacin, la contratacin y la ejecucin de proyectos de
tneles, establezcan en su momento como viables y de beneficio comn.
Cualquier lineamiento que se indique o formule en este manual y que vaya en
contrava o detrimento en su momento de polticas, normas, reglamentos, leyes,
decretos o resoluciones, establecidas o por establecer por el Gobierno Nacional o su
entidades, debe ser ignorado y siempre prevalecer la poltica, ley, decreto, resolucin
o directriz que el Gobierno Nacional y/o sus entidades establezcan como de beneficio
pblico para la distribucin del riesgo en proyectos de tneles, conservando como
concepto fundamental la premisa del beneficio general sobre el particular y la
salvaguarda jurdica, econmica y social del Estado. En particular, en cuanto a
polticas de riesgo y respecto a la asignacin y distribucin de riesgos.
La responsabilidad final de la distribucin de riesgos que se adopte para un proyecto
o proyectos(s) en particular, ser exclusivamente de la entidad o entidades que
3-2

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formulen, contraten o vigilen el proyecto ya que, como se ha indicado, cualquier


lineamiento que se establezca en este manual referente a la distribucin del riesgo,
puede ser ignorado o modificado por la entidad si esta considera que no cumple con
sus expectativas o menoscaba su seguridad financiera o legal.

INCERTIDUMBRE Y RIESGOS EN LOS PROYECTOS DE OBRAS


SUBTERRNEAS
3.3.1 Incertidumbre y riesgo
En trminos generales la incertidumbre es el desconocimiento de la probabilidad de
ocurrencia de un evento.
Las amenazas son eventos que tienen el potencial de afectar los componentes de un
proyecto y pueden dar lugar a impactos no deseables. Generalmente estn asociadas
con [1-3]:

Salubridad y seguridad, incluyendo la prdida de vidas de trabajadores del


proyecto y de terceros.

Medio ambiente, incluyendo contaminacin del aire, campos, corrientes de agua y


afectaciones a la flora y la fauna.

Programacin de los diseos.

Costo de los diseos.

Retrasos en la programacin de la construccin.

Prdidas financieras y costos adicionales no contemplados en la construccin.

Impactos sobre terceros, sobre la infraestructura y otros elementos (e.g. ruinas


histricas, monumentos) existentes en la superficie y debajo de sta, como por
ejemplo: edificios, puentes, tneles, carreteras, pavimentos, drenajes, canales,
etc.

Los riesgos son eventos o condiciones que tienen un efecto positivo o negativo acerca
de los objetivos del proyecto y pueden tener causas e impactos que afectan en el
costo, cronograma y desarrollo del proyecto. En los proyectos de tneles los
principales factores de riesgo son:

Incertidumbre geolgica y geotcnica por complejidad geolgica y/o baja calidad


de la informacin de campo y de laboratorio en la etapa de diseo.

Contratacin por el sistema de precio global fijo.


3-3

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Cambios en los diseos del tnel.

Errores en los presupuestos y cronogramas del proyecto.

Problemas ambientales asociados a la construccin del tnel.

Cambio climtico, particularmente el fenmeno de la nia.

Inexperiencia del personal tcnico-operativo.

Accidentes de trabajo por no cumplimiento de las normas de gestin de la salud y


la seguridad en el trabajo.

Problemtica con los propietarios de predios y comunidades en la zona de


influencia del proyecto.

La identificacin de las amenazas y la gestin del riesgo deben considerarse de


manera integral a lo largo de la planeacin, diseo y construccin del tnel, con el fin
de asegurar la reduccin de los riesgos a un nivel aceptable. La responsabilidad de la
gestin del riesgo se asigna a las partes que participan en el contrato, de tal forma
que puedan estimarse las responsabilidades financieras de cada uno. Un sistema de
gestin de riesgos es el mejor medio para documentar formalmente la identificacin,
evaluacin y asignacin de los riesgos.
3.3.2 Gestin de riesgos
Es el proceso integral y sistemtico de evaluacin de los riesgos y el control y la
mitigacin de stos. El objetivo es aumentar la probabilidad e impacto de los eventos
positivos y disminuir la probabilidad e impacto de los eventos adversos al proyecto. La
gestin de riesgos consiste en [1-3]:

Identificar las amenazas y los riesgos asociados (evaluacin de los riesgos) que
impactan sobre los resultados del proyecto en trminos de costos y programacin,
incluyendo los que implican a terceros.

Cuantificar los riesgos, incluidas sus consecuencias en la programacin y los


costos del proyecto.

Identificar las acciones proactivas, planificadas para el control y la mitigacin de


los riesgos.

Identificar los mtodos para el control de los riesgos.

Asignar o distribuir los riesgos a las diferentes partes en el contrato.

3-4

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3.3.3 Evaluacin de los riesgos


Es el proceso de identificar las amenazas y riesgos, evaluar la probabilidad de
ocurrencia y los impactos potenciales, junto con las estrategias preventivas y acciones
de contingencia [1, 4].
Inicialmente, para hacer la evaluacin se requiere el anlisis de la probabilidad de los
eventos y su impacto, y la determinacin del nivel o significancia del riesgo. Los
parmetros usados para la evaluacin, deben ser especficos de cada proyecto y
propios de cada una de sus etapas. Para cuantificar los impactos, se deben describir
detalladamente todas las hiptesis formuladas sobre las diferentes situaciones
producidas por cada evento. Posteriormente, el nivel de riesgo se obtiene como la
combinacin de las probabilidades y los impactos, por medio de uno de los siguientes
mtodos: cualitativo, cuantitativo, semicuantitativo o una mezcla de stos. El resultado
se presenta generalmente como una matriz con dos variables: impacto y probabilidad.
La evaluacin cualitativa radica fundamentalmente en priorizar los riesgos con el fin
de efectuar acciones posteriores, evaluando la probabilidad de ocurrencia y el impacto
sobre los objetivos del proyecto. Para obtener una adecuada confiabilidad en el
anlisis cualitativo de los riesgos, se debe realizar un anlisis acerca de la calidad de
los datos sobre los riesgos seleccionados. A su vez, para evaluar la probabilidad y el
impacto de cada riesgo, es necesario utilizar el juicio de expertos, particularmente
personas con experiencia en este tipo de valoraciones.
La evaluacin cuantitativa de riesgos determina la probabilidad de ocurrencia en
porcentaje y el impacto en trminos de dinero. Para realizar el anlisis cuantitativo de
riesgos se utilizan tcnicas tales como distribuciones de probabilidad, anlisis de
sensibilidad, anlisis del valor monetario esperado, modelacin y simulacin utilizando
la tcnica de Montecarlo y el juicio de expertos.
La evaluacin de los riesgos en cada etapa del proyecto se debe consignar en el
Informe de Registro de Riesgos. All deber indicarse claramente cul es la parte
responsable de cada uno de los riesgos identificados, de su gestin y mitigacin (de
acuerdo con las responsabilidades y obligaciones del contrato). El Informe de Registro
de Riesgos es un documento sometido a continua revisin, que debe estar disponible
para consulta en cualquier momento. Este documento deber contener trazas
auditables a travs de toda la vida del proyecto, que demuestren el cumplimiento del
3-5

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alcance, la estrategia y las polticas de gestin del riesgo. Adems, all deben estar
identificadas las amenazas, los riesgos consiguientes, las medidas de mitigacin y
contingencia, las acciones propuestas, las responsabilidades, las fechas crticas para
terminar las acciones y las fechas de cierre.
3.3.4 Gestin de riesgos en la etapa precontractual
Una gestin de riesgos efectiva en proyectos de tneles solamente se logra cuando
los procesos inician temprano, en las fases de factibilidad y planeacin. Adems,
como poltica de la entidad contratante, se establecer que, en cualquiera de las
etapas del proyecto, todos los miembros del proyecto debern tener un claro
conocimiento de los procesos de gestin de riesgos [2].
Para la etapa precontractual, los pliegos de condiciones de los procesos licitatorios
debern incluir las polticas de riesgo, que incluyen los lineamientos para la gestin
de riesgos asociados a la construccin y el esquema indicativo de la distribucin de
riesgos para el proyecto. En general, en la fase precontractual, debe definirse lo
siguiente [1, 2]:

Polticas de riesgo establecidas por la entidad contratante.

Criterios o niveles del riesgo aceptable por parte de la entidad.

Evaluacin cualitativa de los riesgos del proyecto y evaluacin cuantitativa de los


aspectos que tengan caractersticas especiales o particulares.

Las polticas de riesgo deben incluir un alcance, dado por el tipo de amenazas y
riesgos a considerar (numeral 3.3.1), unos objetivos y una estrategia para la gestin
del riesgo, dentro de la cual se incluye la asignacin o distribucin de los riesgos.
Los objetivos generales para asegurar una adecuada gestin del riesgo deben
contemplar:

Identificacin de las amenazas.

Identificacin de las medidas de mitigacin.

Implementacin de las medidas de mitigacin, econmicamente factibles o


exigidas por las normas o regulaciones. Una medida de mitigacin se considera
econmicamente factible cuando el riesgo se reduce al nivel ms bajo posible,
mediante acciones que pueden ejecutarse razonablemente.

Los objetivos anteriores pueden complementarse con objetivos especficos.


La estrategia para la gestin del riesgo debe incluir:
3-6

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Definicin de las responsabilidades en la gestin del riesgo de las diferentes partes


involucradas en el proyecto (entidad o entidades que representan al contratante,
consultores, contratistas de construccin, etc.).

Evaluaciones del riesgo durante cada etapa del proyecto, de acuerdo con la
informacin disponible.

Descripcin de las actividades a desarrollar para alcanzar los objetivos en cada


etapa del proyecto.

Esquema de seguimiento que debe utilizarse en las actividades de gestin de


riegos.

Especificaciones sobre el contenido y formatos que debe cumplir el Informe de


Registro de Riesgos.

Protocolos de: seguimiento a las hiptesis iniciales, monitoreo, auditora y revisin


de procedimientos.

Los criterios o niveles de aceptacin de riesgos deben incluir los siguientes aspectos
[2]:

Criterio de aceptacin de riesgos para la evaluacin cualitativa de los riesgos.

Criterio de aceptacin de riesgos para la evaluacin cuantitativa de los riesgos.


Lmite superior donde el riesgo es inaceptable y debe reducirse
independientemente de los costos.
Lmite inferior donde no se requiere una reduccin adicional del riesgo.
Un intervalo entre los dos lmites anteriores, donde se deben implementar
medidas de mitigacin econmicamente factibles.

Otro aspecto que debe definirse en la etapa precontractual es el referente a la


evaluacin cualitativa de los riesgos. Este es necesario para enfocar la atencin sobre
los principales riesgos del proyecto y tener una base para las decisiones iniciales en
los diseos. Esta evaluacin debe incluir lo siguiente [2]:

Identificacin de las amenazas.

Clasificacin de las amenazas.

Identificacin de medidas de mitigacin de riesgos.

Registro con las clases de riesgos y las medidas de mitigacin para cada amenaza.

3.3.5 Gestin del riesgo durante la etapa contractual


Los componentes mnimos de la gestin del riesgo en la fase contractual incluyen [2]:

3-7

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Gestin del riesgo en la preparacin de los documentos de la licitacin (actividades


propias de la gestin del riesgo definidas en la etapa precontractual; informacin
requerida de parte de los concursantes; requerimientos sobre la gestin del riesgo
en los pliegos de la licitacin).

Evaluacin del riesgo durante la seleccin del contratista (evaluacin de riesgos


en los concursantes).

Clusulas contractuales para la gestin del riesgo y las medidas de mitigacin


pactadas entre las partes.

3.3.6 Gestin de riesgos en la etapa de construccin


En la etapa de construccin las posibilidades de transferir los riesgos son mnimas,
considerando que la asignacin y distribucin del riesgo son claramente definidas en
etapas anteriores. Por lo tanto, la estrategia usada por todas las partes involucradas
durante construccin, consiste en disminuir la magnitud de todos los riesgos posibles
mediante la planificacin e implantacin de iniciativas o tareas de reduccin o
eliminacin del riesgo [2].
A partir de lo acordado en el contrato, el contratista es el responsable del cumplimiento
de la poltica de riesgos de la entidad contratante. El contratista debe establecer un
sistema de gestin de riesgos planificado, estructurado y sencillo de aplicar. La
entidad o su representante, debe mantener activo el sistema de evaluacin de riesgos
y hacer la supervisin del sistema de gestin de riesgos del contratista; la mayor
atencin debe estar enfocada sobre los riesgos que impliquen prdidas econmicas
para la entidad contratante o retrasos en el cronograma.
3.3.7 Mtodo Observacional
El mtodo observacional consiste en administrar, integralmente y de manera continua,
el diseo, la construccin, el control y el monitoreo, mediante la implementacin de
mejoras o ajustes a las condiciones previamente definidas para el tnel durante la
etapa de diseo. Estas mejoras o ajustes son implementadas durante la etapa de
construccin, con el objetivo de alcanzar una mayor economa de tiempo y recursos
sin comprometer la seguridad del proyecto. El diseo inicial del tnel es modificado
progresivamente mediante observaciones y verificaciones, hasta lograr definir las
condiciones ms probables del comportamiento del terreno [5, 6]. Las incertidumbres
del diseo se cubren gradualmente en la etapa de construccin, con informacin de
muy buena calidad obtenida en el terreno. No obstante, puede suceder que las
condiciones ms probables sean mucho peores que las asumidas por el diseador,
3-8

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en este caso el mtodo observacional permite la identificacin de riesgos potenciales


y la toma oportuna de medidas de mitigacin (ver captulo 7).
La implementacin del mtodo observacional requiere procedimientos rigurosos de
supervisin geotcnica, adems de control y monitoreo en el sitio, con profesionales
calificados, permitiendo la toma de decisiones crticas a tiempo para mantener el
riesgo controlado. Esto implica que este sistema solamente puede implementarse
cuando se elaboren los siguientes informes: Reporte geotcnico del diseo (numeral
5.5.4) y Plan de seguridad geotcnica (numeral 5.6), con todos sus componentes.

RIESGOS BSICOS CONTEMPLADOS EN PROYECTOS DE TUNELES


La entidad o entidades que formulan, financian, viabilizan o ejecutan el proyecto, sern
quienes establezcan los tipos y valoracin de riesgos especficos para cada proyecto
ya que, de acuerdo con la localizacin geogrfica, condiciones geolgicas,
condiciones socioeconmicas, de seguridad u orden pblico, condiciones medio
ambientales, histricas y arqueolgicas y otros aspectos, algunos riesgos pueden ser
mayores en ciertos proyectos o ser incluso inexistentes en otros; por tanto, no es
procedente generalizar los tipos de riesgos y su valoracin.
En trminos bsicos, los riesgos para proyectos de tneles viales se describen en los
siguientes numerales, los cuales han sido tomados con base en proyectos previos
desarrollados por el Instituto Nacional de Vas. Se advierte que pueden existir riesgos
adicionales no incluidos aqu y que debern ser valorados y cuantificados por las
entidades involucradas en el desarrollo del proyecto.
3.4.1 Riesgos en estudios y diseos
Son los riesgos asociados a la elaboracin, adaptacin, ajustes, actualizacin
reglamentaria, complementacin, aprobacin y calidad de los estudios y diseos, que
resulten necesarios para el desarrollo del proyecto, en las etapas de iniciacin,
construccin, operacin y mantenimiento, cumpliendo con las especificaciones y
lineamientos del Manual de Diseo, Construccin, Operacin y Mantenimiento de
Tneles de Carretera o las normas complementarias.

3-9

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3.4.2 Riesgo en la gestin social


El que se desprende de las actividades necesarias para presentar el proyecto a la
comunidad, donde se definen los impactos sociales y sus formas de mitigar y
compensar, de acuerdo con la normatividad existente, incluyendo las gestiones con
las minoras tnicas en caso de existir.
Se refiere a las obligaciones que emanan de lo establecido en la licencia ambiental
del proyecto y la implementacin del respectivo plan de gestin social durante las
etapas del proyecto, incluyendo las modificaciones, adiciones, ajustes y consecucin
de estos documentos o nuevos licenciamientos en caso de requerirse, as como todos
los dems permisos y autorizaciones de las autoridades competentes.
3.4.3 Riesgo en la gestin predial
Es el riesgo inherente al proceso tcnico, jurdico y social, mediante el cual se
identifica el rea de terreno privada o fiscal o de espacio pblico requerida para
ejecutar el proyecto, se identifican los propietarios, se identifica jurdicamente la
propiedad o derechos sobre dicha rea (estudio de ttulos), se identifica la afectacin
socioeconmica, se avala el inmueble con todas las mejoras, construcciones y
cultivos que contenga y sean requeridas, se explica formalmente al propietario sobre
el inters de la Nacin de adquirir la zona y el valor a pagar por la misma.
Para adquirir los predios se utilizan dos mecanismos principales: la enajenacin
voluntaria y la expropiacin judicial.
3.4.4 Riesgo en la gestin ambiental
Asociado a las acciones necesarias para preservar las condiciones ambientales, con
el fin de mitigar y compensar los impactos durante la ejecucin del proyecto. Se refiere
a las obligaciones que emanan de la licencia ambiental del proyecto y la
implementacin del respectivo Plan de Manejo Ambiental durante las etapas del
mismo, incluyendo las modificaciones, adiciones, ajustes y consecucin de estos
documentos o nuevos licenciamientos en caso de requerirse, as como todas las
dems obligaciones contenidas en los permisos y autorizaciones de las autoridades
competentes.

3-10

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3.4.5 Riesgo en la financiacin


Debido a las acciones encaminadas a la administracin, consecucin y disponibilidad
oportuna de recursos financieros, propios o por medio de crditos en moneda interna
o externa. Incluye los riesgos asociados a las fluctuaciones de las tasas de inters,
plazos, tasas de cambio, ajustes por inflacin y a las variaciones cambiarias y
financieras por causas micro o macroeconmicas.
3.4.6 Riesgo geolgico y/o geotcnico
Es el inherente a las acciones de movimientos de placas, fallas geolgicas, diaclasas,
pliegues, foliaciones, deslizamientos, entre otros. En el proyecto y la construccin de
tneles pueden encontrarse incertidumbres geolgico-geotcnicas [7] relacionadas
con:

Faltas o vacos en el reconocimiento geolgico, hidrogeolgico y geotcnico, que


no permiten obtener un modelo confiable del terreno.

Localizacin de algunos eventos como contactos entre formaciones geolgicas,


diferentes facies dentro de una formacin, fallas, zonas de cortante, etc.

Condiciones geotcnicas e hidrogeolgicas (extensin, naturaleza, caractersticas


de los materiales, niveles de agua, etc.) asociadas con algunos eventos y,
posiblemente, con su localizacin (e.g. reas de fallas, etc.).

Ocurrencia de eventos claramente identificados (nmero, localizacin y


caractersticas geotcnicas) con aspectos desconocidos (e.g. reas particulares
con: fallas, alto caudal de agua, cavidades krsticas, venas de cuarzo, etc.).

Diferencias substanciales entre los ensayos de laboratorio o entre los ensayos


ejecutados en el sitio.

Desviaciones en las mediciones, en ensayos y monitoreo, a causa de errores


humanos o equipos no calibrados.

Valoraciones no objetivas.

Dispersin natural (variabilidad) del comportamiento de los materiales.

Complejidades ambientales no previstas, en toda la zona de influencia del proyecto


por donde se desarrollar el tnel.

Utilizacin de modelos geotcnicos no apropiados.

3.4.7 Riesgos en la construccin

Licitacin y negociacin del contrato.


Requerimientos establecidos en los pliegos de condiciones de la licitacin o
concurso.
3-11

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Evaluacin de los riesgos en la valoracin de las ofertas.


Clusulas contractuales respecto a la gestin de riesgos.

Construccin. Probabilidad de que el monto y la oportunidad del costo de la


inversin y plazo de ejecucin no sean los previstos por
Mayores cantidades de obra.
Aumento de costos de personal, materiales y equipos.
Disponibilidad y calidad de los materiales.
Disponibilidad, calidad, dao y antigedad de los equipos utilizados y su
correcta operacin.
Estudios y diseos.
Procesos constructivos y la tecnologa de construccin.
Estabilidad de las obras ejecutadas.
Programacin de actividades.
Variaciones en los precios de los insumos.
Acceso y disponibilidad de las fuentes de materiales y botaderos.
Interferencia de redes de servicios.
Falta de coordinacin entre la entidad contratante y el contratista.
En general por todas las actividades y recursos fsicos, humanos y
administrativos requeridos para la ejecucin del alcance del proyecto.

3.4.8 Riesgos por cambios regulatorios y/o normativos


Son los debidos a los cambios regulatorios, administrativos y legales, que modifiquen
favorable o desfavorablemente los flujos financieros y el tiempo, en las actividades
directamente relacionadas con el desarrollo del contrato. Se entender la modificacin
en relacin con la normatividad vigente a la fecha de cierre del proceso licitatorio.
La expectativa de modificaciones normativas, as como aquellas que se encuentren
en proceso de aprobacin en la fecha de cierre del proceso, no sern tenidas en
cuenta, por no encontrarse vigentes a la fecha de cierre del proceso licitatorio.
3.4.9 Riesgos por eventos de fuerza mayor (Asegurables)
Son los relacionados con los impactos adversos debido a la ocurrencia de desastres
naturales que afecten los bienes y equipos de propiedad del Contratista y la Nacin.

3-12

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3.4.10 Riesgos por eventos de fuerza mayor (No asegurables)


Son los debidos a la incertidumbre de ocurrencia de actos terroristas, guerra o eventos
que alteren el orden pblico, hallazgos arqueolgicos y de minas o yacimientos.
3.4.11 Riesgos de operacin y mantenimiento
Los riesgos de operacin y mantenimiento, se refieren al no cumplimiento de los
parmetros y especificaciones para el mantenimiento de la obra civil: costos de
mantenimiento mayores a los proyectados, la disponibilidad y costos de los insumos,
la interrupcin de la operacin por responsabilidad, acto u omisin del contratista. En
este tipo de riesgos, se incluyen las intervenciones por variaciones constructivas,
tcnicas, operativas y por aspectos geotcnicos y geolgicos. Cabe anotar que debe
garantizarse la estabilidad de la obra y las actividades ejecutadas en la etapa de
construccin.

DISTRIBUCIN DE RIESGOS
En Colombia las entidades que formulan, financian, viabilizan o ejecutan el proyecto,
son quienes determinan cmo ser la distribucin de los riesgos en un proyecto
especfico. Existen unos lineamientos generales dictados por el Gobierno Nacional
sobre el esquema de distribucin de riesgos, los cuales estn consignados en los
documentos referenciados en el numeral 1.4. Por tanto, en cada proyecto, la entidad
o entidades contratantes debern indicar, como un componente de las polticas de
riesgo, los esquemas de distribucin de riesgo que regirn el contrato.
La distribucin de los riesgos est relacionada con el tipo de contrato. En general,
cuando el contratante es quien realiza los diseos, los riesgos del proyecto son
compartidos por las partes. Cuando existe un contrato tipo APP, la responsabilidad es
asumida por el contratista, quien tambin est a cargo de los diseos. Una importante
discusin sobre el tema de los tipos de contratos y la distribucin de riesgos se puede
consultar en la referencia [8]. Tambin pueden consultarse publicaciones
especializadas de diferentes entidades internacionales (ver una bibliografa amplia en
las referencias [9, 10]), como por ejemplo, la Federacin Internacional de Ingenieros
Consultores (FIDIC) y la International Tunneling and Underground Space Association
(ITA).
3-13

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4 INVESTIGACIN Y CARACTERIZACIN DEL


TERRENO

GLOSARIO
Acufero: estrato o unidad litolgica que permite la circulacin de agua por sus poros
y grietas, haciendo posible la extraccin econmica del fluido [11].
Acufugo: formacin geolgica que no contiene agua ni permite su transmisin [11].
Ejemplos son la mayora de rocas gneas y metamrficas sin meteorizacin ni
alteracin.
Acuitardo: estrato o unidad litolgica que, pudiendo contener cantidades de agua
interesantes, tiene una transmisin del fluido bastante lenta; sin embargo, bajo
condiciones especiales, puede servir de recarga vertical para otros acuferos.
rea de Influencia Directa del Tnel: rea en la superficie del terreno que
corresponde al volumen donde se generar el modelo hidrogeolgico.
Balance Hdrico: medicin de las entradas y salidas de agua dentro de un sistema
hdrico dentro de un tiempo determinado.
Cobertura: corresponde a la dimensin en trminos de longitud vertical u horizontal
comprendida entre la superficie del rea excavada en el tnel y la superficie del terreno
natural, esta puede ser cobertura vertical y/o lateral, segn sea el caso.
Diaclasa: tambin denominada junta, es una fractura relativamente plana en la cual
no es visible algn desplazamiento paralelo a su plano.

4-1

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Discontinuidad: trmino general que denota cualquier separacin en el macizo


rocoso con baja o nula resistencia a la traccin. El trmino rene mltiples tipos de
diaclasas, planos de debilidad, planos de esquistosidad, planos de foliacin, planos
de estratificacin y fallas.
Ensayos bsicos: son los ensayos de laboratorio e in-situ aplicables para definir las
propiedades y caractersticas relevantes del terreno.
Ensayos opcionales: son los ensayos de laboratorio e in-situ que sirven para ampliar
o profundizar en la determinacin de las propiedades y caractersticas relevantes u
otras necesarias a juicio del diseador.
Flujo de agua subterrnea: flujo de agua subterrnea que obedece a la respuesta
de los gradientes potenciales hidrulicos, unido a las prdidas y ganancias del sistema
hidrogeolgico.
ndices cuantitativos: para materiales donde hay una clara diferencia entre matriz y
roca, los ndices caracterizan cada fraccin de manera cuantitativa, i.e. entregan el
porcentaje de matriz y de roca.
Informacin primaria: es la que se obtiene con contacto directo del objeto del
estudio.
Informacin secundaria: es la que se obtiene mediante un contacto indirecto con el
objeto del estudio; es informacin relacionada con otro proyecto o investigacin.
LiDAR: tcnica de teledeteccin ptica que utiliza un lser aerotransportado para
escanear la superficie del terreno y obtener una representacin precisa de las formas.
Macizo rocoso: conjunto de roca intacta y discontinuidades.
Modelo del Terreno: conjunto de los diferentes factores que caracterizan el rea del
proyecto (modelo topogrfico, geolgico, geotcnico, hidrogeolgico). En este se
renen todas las caractersticas y las condiciones predominantes del terreno.
Modelo Hidrogeolgico: modelo de las condiciones del terreno en trminos del
entendimiento de los conceptos hidrogeolgicos y los componentes que lo constituyen
[12, 13]. Un modelo hidrogeolgico puede ser conceptual y/o numrico. El Modelo
HIdrogeolgico hace parte del Modelo General del Terreno.

4-2

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Observacin: recoleccin en campo de informacin cualitativa o cuantitativa.


Permeabilidad: propiedad fsica que representa el traspaso de fluidos dentro de un
cuerpo a travs de sus intersticios porosos.
Porosidad: fase no rellenada por minerales en una roca. Estos intersticios estn
relacionados con el volumen de una roca, expresndose entre 0 y 1 en cuanto a su
proporcin en la roca.
Porosidad primaria: espacios vacos no rellenados por los minerales en una roca y
que estn asociados con la diagnesis (formacin) de la roca. Estos espacios
intersticiales suelen ser llenados por fluidos (gases o lquidos).
Porosidad secundaria: espacios vacos en una roca creados a partir de eventos
secundarios a la formacin de la roca. Estos eventos pueden ser estructurales (fallas,
diaclasamiento) o qumicos (disolucin, como en el caso de las rocas calcreas).
Propiedades relevantes del terreno: propiedades del terreno que dictan su
comportamiento y modo de falla.
Prueba de Bombeo: prueba donde se evalan las caractersticas hidrulicas
(parmetros hidrulicos) del sistema pozo-acufero, estimulndolo por medio de un
bombeo continuo y/o escalonado, observando la respuesta en el mismo pozo
(descenso y posterior ascenso de niveles) y en pozo(s) de observacin si es posible.
Roca intacta: tambin se conoce como matriz de roca, es la roca que no contiene
discontinuidades.
Suelo: material producto de la acumulacin de partculas slidas minerales, con
presencia espordica de material orgnico.
Terreno: trmino general para referirse al material en el cual se excava el tnel,
compuesto por roca y suelo; incluye discontinuidades y vacos con presencia de
fluidos.
Unidad Hidrogeolgica: Conjunto de formaciones geolgicas cuyo comportamiento
hidrulico es comparable conjuntamente.

4-3

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GENERALIDADES
Las actividades de investigacin y exploracin para un tnel vial de carretera estn
encaminadas a la determinacin detallada del modelo del terreno, el cual incluye los
diferentes aspectos relevantes para el tnel en su rea de influencia. Se subraya que
el modelo del terreno hace referencia a los modelos topogrficos, geolgicos,
geotcnicos e hidrogeolgicos, que se obtienen a partir de toda la informacin posible
sobre geoformas, estructuras, tectnica, hidrogeologa, geotecnia, geomecnica y
estado de esfuerzos, que caracterizan el terreno por donde ir el tnel [14]. Este
captulo hace referencia a esos modelos y a las actividades especficas para su
consecucin.
Las dimensiones del modelo del terreno dependen del proyecto y los diferentes
aspectos que afectan el tnel incluyendo aspectos medioambientales y climticos.
Como mnimo incluye el corredor previsto para la localizacin del tnel y una distancia
mnima de 500 m antes y despus de sus portales.
La planeacin de la campaa de exploracin debe estar encaminada a entregar las
herramientas necesarias para el diseo del tnel en todos sus aspectos, lograr la
optimizacin en trminos de recursos, y disminuir los impactos sobre el medio
ambiente en el rea del proyecto.
La investigacin se realiza de forma gradual a travs de las diferentes fases del
proyecto; por esta razn, su documentacin es esencial para la optimizacin del
modelo del terreno obtenido en una fase anterior. En general, la investigacin
realizada para un tnel en sus diferentes etapas deber permitir una reduccin de las
incertidumbres y una optimizacin del diseo general del tnel. Por tanto, los
diseadores deben participar de manera activa dentro de la planeacin para la
investigacin.
Los resultados obtenidos en la etapa de exploracin e investigacin debern ser
confiables y sustentables desde el punto de vista estadstico y/o probabilstico, de tal
manera que faciliten su implementacin durante las etapas de diseo, y permitan
estimar los riesgos asociados a la ejecucin del proyecto.

4-4

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4.2.1 Aspectos Bsicos de la Investigacin


Los aspectos objeto de investigacin en cada etapa del proyecto, incluyendo su
mtodo, secuencia, frecuencia, duracin y precisin debern ser definidos y
presentados de manera particular en un documento a la entidad contratante para su
aprobacin o comentarios. Es importante tener en cuenta que la investigacin para un
proyecto de tneles viales de carretera deber contemplar aspectos como la
existencia de comunidades tnicas, redes de servicio pblico, caractersticas
ambientales de la zona, patrimonio arquitectnico, cultural y arqueolgico que pueda
impactar el proyecto, as como la existencia de ttulos mineros en proceso de
adjudicacin, otorgados, existentes y en explotacin.

ESTUDIO HIDROGEOLGICO
Las investigaciones hidrogeolgicas buscan desarrollar un modelo hidrogeolgico que
permita evaluar la influencia de un nuevo elemento (tnel) dentro del equilibrio
hidrulico que existe en el terreno. Este modelo permite a su vez cuantificar caudales
de infiltracin en el tnel y comprender los efectos ambientales que se puedan
presentar en el entorno.
En general las investigaciones que se deben llevar a cabo desde el punto de vista
hidrogeolgico para cada una de las etapas del proyecto debern corresponder a
aquellas exigidas por las autoridades ambientales, pero podrn variar dependiendo
de las exigencias tcnicas para el proyecto especfico. Por lo tanto, durante la
ejecucin de cada una de las etapas del proyecto se deber consultar con la entidad
tcnica competente. Las exigencias deben estar reflejadas dentro del documento
Planeacin y alcances de la campaa de exploracin.
Los sistemas hidrogeolgicos corresponden a sistemas hidrodinmicos que se
recuperan permanentemente, debido a la infiltracin de las lluvias existente en el ciclo
hidrolgico [15]. Los sistemas hidrogeolgicos involucran diferentes grupos de rocas
permeables (acuferos), poco permeables (acuitardos) y no permeables (acuicierres),
que permiten el trnsito y la acumulacin del agua subterrnea dentro de las mismas,
adems de su interaccin con el exterior por medio de ingresos (recargas) y salidas
(descargas).

4-5

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Las salidas de un sistema hidrogeolgico se dividen en: tipo natural (manantiales) y


tipo artificial (pozos y drenajes que involucran el nivel fretico). En este caso, el tnel
en el proceso de excavacin corresponde a una nueva salida del sistema, y pueden
generarse efectos ambientales serios en el flujo del agua subterrnea, o efectos en
las salidas naturales [16], o en la generacin de nuevas direcciones de flujo que
pueden afectar las rocas existentes [17].
El condicionamiento geolgico en la hidrogeologa es fuerte, y por tal motivo el estudio
debe incluir el reconocimiento de las unidades geolgicas a detalle, as como las fallas,
pliegues y eventos dinmicos (deslizamientos o zonas de inundacin) son esenciales
para el ingreso de informacin geolgica en los modelos hidrogeolgicos que se
desarrollen [15, 18]. Otros elementos necesarios en la generacin de modelos
hidrogeolgicos, que estn involucrados en el desarrollo de la fase de diseo del tnel,
son las perforaciones exploratorias y los mtodos geofsicos tales como ssmica y
geoelctrica [19]. Unidos a estas tcnicas, estn adems: el reconocimiento de campo
realizado por medio del inventario de puntos de agua; la medicin de los niveles
freticos en los piezmetros construidos durante la fase de diseo; y la recoleccin de
muestras de agua para su posterior clasificacin. Todas estas herramientas permiten
fortalecer un modelo hidrogeolgico conceptual, que identifique las direcciones de flujo
del agua subterrnea y los diferentes acuferos, acuitardos y acuicierres que
constituyen el sistema hidrogeolgico.
Los objetivos de la investigacin hidrogeolgica incluyen:

Determinar los parmetros necesarios para construir el modelo hidrogeolgico de


un proyecto de tnel de carretera.

Caracterizar fsico-qumicamente las muestras de agua para desarrollar el modelo


hidrogeolgico.

Realizar el inventario de puntos de agua subterrnea dentro de las fases iniciales


del modelamiento hidrogeolgico.

Es importante recalcar que el principal problema que puede llegar a ocurrir en un


sistema hidrogeolgico es que el tnel se vuelva una salida del sistema, tal como ya
ha sido reportado en la literatura [16, 20-24].
4.3.1 Balance Hdrico
Se debe realizar el balance hdrico de la zona de estudio, considerando los parmetros
de la cuenca, para obtener los datos de infiltraciones en el sistema.
4-6

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El balance hdrico se debe realizar en la Fase I y actualizar en las Fases II y III del
diseo. En la Fase I se har recoleccin y generacin de un balance hdrico con la
informacin secundaria existente, principalmente con los datos recolectados por
estaciones meteorolgicas, IDEAM y Corporaciones Autnomas. En las Fases II y III
se actualizar con mediciones de caudal en corrientes superficiales y pruebas de
infiltracin; para las ltimas se recomienda aplicar la tcnica de anillos concntricos.
El balance hdrico requiere como insumo el Estudio Hidrolgico del Proyecto, con
nfasis en los siguientes elementos:

Inventario de las fuentes hdricas superficiales que estn sobre el trazado del tnel.

Estimacin de niveles y caudales de las corrientes superficiales.

Tasas de infiltracin en los diferentes tipos de materiales.

El estudio hidrolgico debe estar disponible para elaborar el modelo hidrogeolgico


en la Fase II del diseo, y debe actualizarse en la Fase III.
Se debe realizar una proyeccin climtica para la zona del proyecto que considere los
efectos del cambio climtico en poca de estiaje y de lluvias.
4.3.2 Inventario de Puntos de Agua
Dentro del rea de influencia directa del tnel se debe determinar la presencia de
diferentes puntos de agua subterrnea, los cuales pueden servir como captacin para
la comunidad o ser simplemente afloramientos de los niveles freticos embebidos
dentro de las diferentes unidades hidrogeolgicas. El inventario se realiza durante la
Fase II, y debe actualizarse en la Fase III, sobre la zona de influencia directa de cada
trazado.
La determinacin del rea de influencia directa del tnel debe incluir el estudio de los
siguientes factores:

Litologas.

Disposicin estructural (rumbos y buzamientos).

Trenes de fallas y diaclasamientos.

Topografa.

Cobertura del tnel.

4-7

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Todos los factores deben observarse en contexto con la cobertura del tnel. Es decir,
no es la misma rea de influencia en un tnel con cobertura de 50 m, que en otro con
cobertura de 1 km. Sin embargo, tomando el caso de coberturas someras (numeral
4.4.9.1), debe respetarse un rea mnima con franjas de 50 m a cada lado del eje del
trazado en la Fase II y 150 m a cada lado en la Fase III.
El inventario de puntos de agua debe ser lo ms completo posible. En caso de que
alguno de los propietarios de los predios de la zona no permitan el paso del personal,
se sugiere realizar un acta en donde se informe de dicha situacin. Esto se har con
el fin de documentar las dificultades de orden social y como un soporte en las
situaciones jurdicas que puedan presentarse posteriormente.
El inventario debe estar enfocado en conocer los niveles piezomtricos, la cantidad
de puntos y su distribucin espacial, para establecer principalmente la direccin del
flujo del agua subterrnea. El inventario tambin sirve para reconocer los usos del
recurso hdrico subterrneo.
El inventario debe reunir las siguientes condiciones:

El inventario debe realizarse usando GPS, una sonda multiniveles para determinar
la posicin del nivel de agua con respecto al nivel del terreno, y una sonda
multiparmetros, la cual debe determinar como mnimo la temperatura,
conductividad elctrica, pH y oxgeno disuelto.

El inventario debe seguir los formatos establecidos por el Instituto de Hidrologa,


Meteorologa y Estudios Ambientales y el Servicio Geolgico Colombiano, el
Formato nico de Inventario de Puntos de Agua Subterrnea [25].

Los puntos de agua deben separarse en: manantiales, aljibes y pozos, tal como se
define a continuacin:

Manantiales
Los manantiales son puntos o reas de la superficie del terreno donde de manera
natural aflora un flujo de agua proveniente de un acufero o embalse subterrneo
[11]. Los manantiales deben clasificarse en las siguientes categoras:
Manantiales por contacto geolgico: Este tipo de ocurrencia se da cuando
hay una formacin permeable sobre un estrato o formacin de baja
permeabilidad, resultando un manantial en el contacto entre ambos.
Manantiales por control estructural: Este tipo de ocurrencias se producen a
partir del movimiento relativo entre bloques a lo largo de fallas que
yuxtaponen formaciones permeables versus formaciones impermeables.
4-8

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Manantiales por depresin: Este tipo de ocurrencia se da cuando la


superficie del terreno se encuentra por debajo de la tabla de agua, formando
una depresin, la cual puede crear un sistema de flujo local convirtiendo el
manantial en un punto de descarga.
Manantiales krsticos: Este tipo de ocurrencia se da sobre formaciones de
calizas y dolomitas, donde comnmente los manantiales descargan hacia
cavernas que estn siendo disectadas por la incisin de los drenajes
superficiales.

Aljibes
Los aljibes corresponden a excavaciones antrpicas las cuales tienen como
objetivo captar el flujo de las aguas subterrneas en los niveles ms superficiales.
Se caracterizan por su escasa profundidad, pues normalmente no exceden los 15
o 20 m y por tener un dimetro alrededor de 1 m. Este tipo de captacin se hace
normalmente sobre depsitos no consolidados (cuaternarios).

Pozos
Los pozos son perforaciones revestidas, las cuales tienen como objetivo captar
flujos de agua subterrnea en los niveles ms profundos del acufero de inters.

4.3.3 Muestreo Fsico-Qumico


El objetivo principal de este anlisis es inferir la relacin de las aguas subterrneas
mediante la medicin de la calidad fisicoqumica de dichas aguas, sobre muestras
tomadas de los niveles acuferos captados.
El proceso de toma de muestras de agua debe realizarse durante la Fase II de los
estudios, y actualizarse en la Fase III.
La distribucin espacial del anlisis fisicoqumico en el rea de influencia directa del
tnel debe tener en cuenta los diferentes puntos de captacin de aguas subterrneas,
la disponibilidad de puntos adecuados para el anlisis, las lneas de flujo de agua
subterrnea, y las unidades hidrogeolgicas presentes.
Cabe resaltar que los lugares analizados deben mostrar una representatividad
general; adems, deben caracterizar la calidad de las aguas subterrneas contenidas
dentro del acufero principal, las cuales surten las actividades domsticas y pecuarias
de la comunidad en la zona.
Se recomienda realizar un muestreo de 5% de los puntos de agua encontrados en el
inventario. Este muestreo debe incluir por lo menos 1 muestra por cada unidad
4-9

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hidrogeolgica. Deben tenerse en cuenta los puntos ms vulnerables en los aspectos


social y ambiental, como son la toma de acueductos veredales, casas y manantiales.
La toma de la muestras de agua se realizar bajo los protocolos del Instituto de
Hidrologa, Meteorologa y Estudios Ambientales (IDEAM). De manera similar, las
muestras deben analizarse en un laboratorio con certificacin vigente ante este
instituto. Los parmetros que deben analizarse se encuentran en la Tabla 4-1.
La caracterizacin qumica de las muestras de agua subterrnea debe hacerse
mediante los Diagramas de Stiff y de Piper. La caracterizacin debe incluir una
correlacin entre puntos de caractersticas similares, asociados a los diferentes
acuferos en el rea de influencia directa del tnel.
4.3.4 Parmetros Hidrulicos: Pruebas de Bombeo
Una prueba de bombeo es una herramienta comn, utilizada en hidrogeologa para
determinar los parmetros hidrulicos. Una prueba de bombeo evala las
caractersticas hidrulicas del sistema pozo-acufero, y consiste en estimular el pozo
por medio de un bombeo continuo y/o escalonado, para observar la respuesta en el
mismo pozo (descenso y posterior ascenso de niveles) y en pozo(s) de observacin
si es posible. Las pruebas de bombeo se deben llevar a cabo en la Fase III; sin
embargo, es recomendable que tambin se realicen durante la Fase II.
Para obtener los parmetros hidrulicos deben realizarse dos perforaciones, que
alcancen la mayor profundidad entre 40 metros o 5 metros por debajo del nivel fretico,
separadas por una distancia no superior a 100 metros. Estas pruebas se podran
ejecutar en los pozos existentes, identificados en el inventario de puntos de agua,
cuando se obtengan las autorizaciones de los propietarios. Debe realizarse al menos
una prueba de bombeo por cada unidad acufera reconocida.
La prueba debe realizarse extrayendo el agua del pozo a una tasa constante, por lo
menos durante un periodo de 24 horas o hasta que el pozo se estabilice, es decir,
hasta que los niveles paren de descender. En el proceso deben medirse
cuidadosamente los descensos de los niveles de agua en el pozo de la prueba y en
los pozos de observacin en caso de que existan. Posteriormente, una vez
suspendido el bombeo, se debe medir la recuperacin del nivel del agua del pozo
hasta 24 horas o cuando iguale el nivel inicial (nivel esttico) [26, 27].

4-10

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Tabla 4-1 Parmetros a analizar en muestras de agua subterrnea.

Parmetro

Unidades

Alcalinidad

mg/L

Calcio

mg/L

Cloruros

mg/L

Conductividad Elctrica

uS/cm

Fenoles Totales

mg/L

Hierro Total

mg/L

Magnesio

mg/L

pH

N. A.

Sodio

mg/L

Slidos Totales

mg/L

Sulfatos

mg/L

Salinidad

ppt

Sulfuros

mg/L

Los parmetros hidrulicos del acufero debern incluir:

Conductividad hidrulica.

Capacidad Especfica.

Transmisividad.

Tipo de acufero (libre, confinado, semiconfinado, etc.).

Cuando se han identificado puntos de agua subterrnea en el inventario, pero no se


dispone de pozos construidos en el rea de influencia directa del tnel, se recomienda
instalar piezmetros y ejecutar pruebas slug para obtener los parmetros hidrulicos
del acufero. Por consideraciones econmicas es conveniente construir estos
piezmetros en puntos correspondientes a la red de monitoreo proyectada para la fase
de construccin.
La medicin de la permeabilidad se complementar, en caso necesario, durante la
etapa de exploracin geotcnica (numeral 4.4.11.2).
4-11

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4.3.5 Direcciones de Flujo


Se debe realizar un anlisis de patrones de flujo de agua subterrnea teniendo en
cuenta los efectos de la geometra de la cuenca y de la geologa sobre los niveles
piezomtricos y las isopiezas. Este anlisis debe realizarse durante la Fase II de los
estudios, y actualizarse en la Fase III.
Para definir las direcciones de flujo deben tenerse en cuenta los siguientes factores:

Efectos de la geometra de la cuenca (lmites y forma de la cuenca, cabeza


hidrulica y profundidad relativa de la cuenca [28]).

Efectos de la geologa (estratificacin, aparicin de lentes y anisotropa [29]).

Efectos de las fallas (permeabilidad de la falla, grosor de la zona de falla,


permeabilidad de las rocas en contacto con la falla, buzamiento y orientacin de la
falla).

4.3.6 Mapa Hidrogeolgico


Se debe realizar un mapa hidrogeolgico, en la misma escala del mapa geolgico.
Este mapa se debe elaborar en la Fase II y actualizarse en la Fase III.
En el mapa deben identificarse como mnimo los siguientes elementos:

Unidades hidrogeolgicas.

Zonas de recarga y descarga.

Puntos de agua.

Direcciones de flujo del nivel fretico.

Isopiezas.

Este mapa debe elaborarse siguiendo los estndares del Servicio Geolgico
Colombiano.
4.3.7 Vulnerabilidad de Acuferos
En la Fase II se debe elaborar un anlisis de vulnerabilidad de acuferos. Este anlisis
considerar el tipo de acufero o modo de confinamiento u ocurrencia del agua
subterrnea, la litologa de la zona no saturada y la profundidad del agua subterrnea
o del acufero. El anlisis de vulnerabilidad de acuferos debe actualizarse en la Fase
III de los estudios y diseos.

4-12

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Es necesario reconocer la vulnerabilidad de los acuferos relacionada con la polucin


que pueda afectar la tabla de agua, la naturaleza de los estratos geolgicos que
conforman el acufero, y la profundidad de la zona no saturada o el espesor de los
depsitos confinados [30]. Aunque existen varias metodologas, el anlisis debe estar
enfocado en el mtodo GOD, el cual involucra las caractersticas intrnsecas del medio
con la vulnerabilidad intrnseca, esto es, la sensibilidad del acufero para ser afectado
por una carga contaminante [31].
4.3.8 Etapas del Modelo Hidrogeolgico
El modelo hidrogeolgico se genera en etapas. Una primera etapa de modelo
hidrogeolgico conceptual y una fase posterior cuantitativa.
Un modelo hidrogeolgico conceptual es la representacin grfica del sistema de flujo
del agua subterrnea, frecuentemente en forma de bloque diagrama o en un corte. En
la Fase II se generar el modelo conceptual que incluye: la caracterizacin fsicoqumica, los parmetros hidrulicos de cada unidad, las posiciones del nivel fretico,
las superficies piezomtricas y las direcciones de flujo del agua subterrnea. De igual
manera deben de tenerse en cuenta las reas de recarga y descarga, identificadas en
el mapa hidrogeolgico con base en el inventario de puntos de agua. El propsito de
la creacin de un modelo conceptual es simplificar el entendimiento hidrogeolgico a
partir de la organizacin sistemtica de los datos. El modelo hidrogeolgico conceptual
se actualiza en la Fase III.
Para actualizar el modelo hidrogeolgico conceptual en la Fase III se integran los
datos de las Fases I y II del rea de influencia directa del tnel, con todos los
componentes obtenidos en la Fase III y, adems, los siguientes productos obtenidos
durante las otras actividades de Investigacin y Exploracin:

Mapa geolgico.

Prospeccin geofsica (sondeos elctricos verticales, ssmica o tomografas


elctricas).

Posteriormente se genera el modelo hidrogeolgico numrico, que es la


representacin matemtica del sistema de flujo del agua subterrnea. Este modelo se
enfoca en los valores de los parmetros hidrulicos y la geometra de los acuferos. El
modelo hidrogeolgico numrico debe arrojar los valores de las salidas y efectos de
la infiltracin dentro del tnel a construir. Igualmente, se deben establecer los efectos
4-13

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en el flujo subterrneo que podra causar la construccin del tnel en el rea de


influencia directa del tnel. Debe considerarse la proyeccin, para la zona del
proyecto, de los efectos del cambio climtico en poca de estiaje y de lluvias. El
modelo hidrogeolgico numrico se genera en la Fase III y se actualiza en la fase de
construccin del tnel.
En la fase de construccin el modelo hidrogeolgico numrico incluir la informacin
de la red de monitoreo de los niveles del agua subterrnea construida en esta fase.
Los clculos estadsticos darn la medicin del efecto del tnel sobre el nivel fretico.
4.3.9 Instrumentacin de Niveles de Agua Subterrnea en la Fase de
Construccin
Con base en la informacin de las fases de diseo anteriores (I, II y III), y una vez se
haya comprobado la presencia de agua subterrnea, se debe establecer una red de
monitoreo que permita observar el comportamiento de niveles de agua subterrnea
en el rea de influencia directa del tnel.
La red de monitoreo de niveles de agua subterrnea en la fase de construccin tiene
dos objetivos principales: Primero, reconocer el efecto del tnel dentro del modelo
hidrogeolgico generado. Segundo, tener conocimiento de las condiciones del sistema
hidrogeolgico en el caso de acciones legales por supuestas afectaciones.
El tipo y nmero de elementos que conformarn la red de monitoreo deben disearse
para cada proyecto de acuerdo a requerimientos especficos. Algunos elementos que
pueden conformar esta red son los siguientes:

Piezmetros en las paredes del tnel.

Piezmetros en superficie.

Seguimiento del inventario de puntos de agua.

Se recomienda el esquema para el monitoreo en la construccin indicado en la Tabla


4-2.

4-14

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Tabla 4-2 Recomendaciones para la red de monitoreo de agua subterrnea.

Elemento

Longitud

Especificacin

Objetivo

Piezmetros
Superficiales

10 metros o
hasta
superar el
nivel
fretico por
3 metros.

Cantidad: Mnimo 2 piezmetros. En


tneles de ms de 500 metros, 1
piezmetro adicional cada 250
metros.
Espaciamiento: 25 metros con
respecto al eje longitudinal del tnel,
alternados uno aguas abajo y otro
aguas arriba.
Toma de datos: lecturas semanales.

Nivel Fretico

Piezmetros
en las
paredes del
tnel

Segn
diseo o
fabricacin

Cantidad: Mnimo 1 piezmetro. En


tneles de ms de 500 metros, 1
piezmetro adicional cada 500
metros.
Toma de datos: lecturas semanales.

Niveles Acuferos
Inferiores

Inventario de
puntos de
agua

Toma de datos en el inventario de la


Fase III, cada 3 meses, que incluya
mediciones de niveles piezomtricos.

Niveles de acuferos
superiores e inferiores

INVESTIGACIN Y EXPLORACIN DEL TERRENO


El objetivo principal de la etapa de investigacin y exploracin del terreno es el
desarrollo de un modelo del terreno con la profundidad requerida dependiendo de la
fase del proyecto.
4.4.1 Planeacin de la Investigacin y Exploracin del Terreno
En general, se comienza la investigacin y exploracin del terreno por los trabajos
bsicos, que consisten en la hidrogeologa (numeral 4.3), mapeo y reconocimiento
geolgico-geotcnico, y la caracterizacin y clasificacin del macizo rocoso. Estas
actividades son determinantes en la planeacin del resto de actividades, la calidad de
la informacin final y el costo de los trabajos.
La siguiente etapa de la campaa de exploracin se enfoca a la verificacin de unos
supuestos iniciales en cuanto a estado de esfuerzos, distribucin y condicin de los
materiales dentro del rea del proyecto y condiciones del agua subterrnea. Los
resultados parciales deben ser comparados con los supuestos iniciales, dando lugar
a ajustes dentro de la campaa de exploracin o a la verificacin de los supuestos.
Las siguientes etapas de la campaa de exploracin comprenden una etapa de
ensayos in-situ y exploracin del terreno mediante tcnicas geofsicas y perforaciones
4-15

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y, posteriormente, la ejecucin de los ensayos de laboratorio y la caracterizacin


geomecnica de los materiales.
El Instituto Nacional de Vas INVIAS establece las directrices y requerimientos
tcnicos para estudios y diseos de carreteras para cada una de las fases del diseo
[32-34].
Durante la Fase I de los diseos se tiene en cuenta:

Realizar el primer modelo del terreno con base en informacin secundaria y visitas
tcnicas de campo. El modelo del terreno se elabora para el rea de influencia de
cada una de las alternativas planteadas.

La primera aproximacin a los diferentes modelos que conforman el modelo del


terreno (geolgico, geotcnico, hidrogeolgico), se realiza a partir de informacin
secundaria, teniendo en cuenta las fuentes de informacin que se presentan en el
numeral 4.4.2.

Los resultados obtenidos durante las investigaciones realizadas en la Fase I son


muy importantes para las etapas subsiguientes (Fase II y III). Por esta razn, se
debe hacer especial nfasis en obtener una documentacin confiable y
sustentable, proporcionando a su vez una lnea base preliminar para los
posteriores estudios y etapas del proyecto.

El producto final a nivel de Fase I, debe reflejarse en un modelo del terreno que
incluya la totalidad de la informacin secundaria para el rea del proyecto.

Cualquier tipo de informacin que no haya sido considerada durante esta fase
debe ser incluida dentro de las fases subsecuentes.

Con excepcin de los portales en algunos casos especiales, la caracterizacin de


los materiales se realiza con base en la informacin secundaria y en las actividades
y ensayos realizados durante las salidas tcnicas.

Se resalta la importancia de una apropiada documentacin, tanto de las visitas de


campo, como de los resultados e interpretaciones de la informacin geotcnica
proveniente de informacin existente.

Durante la Fase II de los diseos se tiene en cuenta:

Las investigaciones del terreno de la Fase II debern llevarse a cabo para las
alternativas analizadas durante esta fase, de tal manera que permitan obtener la
informacin necesaria para realizar el diseo de factibilidad del tnel, reuniendo la
informacin necesaria para los trmites de licencias y permisos que requiera el
proyecto.

El modelo del terreno (geolgico, geotcnico, hidrogeolgico) deber ser estudiado


de manera detallada durante la Fase II, para lo cual se deber realizar un plan de
exploracin (Planeacin y alcances de la campaa de exploracin) incluyendo
mapeos de campo, detalles sobre perforaciones, ensayos de laboratorio y de
campo, etc. para lograr los objetivos propuestos.
4-16

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En caso de existir, en esta fase debe analizarse la informacin secundaria sobre


registros geotcnicos y de instrumentacin.

Para la Fase II se requiere de la caracterizacin geomecnica del terreno por


medio de mtodos empricos [35-38], cuando sean aplicables, o mediante mtodos
matemticos [39, 40].

Durante la Fase III de los diseos se tiene en cuenta:

Las Investigaciones del terreno en la Fase III debern ser llevadas a cabo de tal
manera que las mismas permitan complementar aquella informacin obtenida
durante la Fase II y optimizar los estudios y diseos para la ingeniera de detalle
requerida para construccin. Estos aspectos sern tratados en los numerales
siguientes.

Para la Fase III se requiere de la caracterizacin geomecnica del terreno por


medio de mtodos empricos, cuando sean aplicables, o mediante mtodos
racionales.

Las condiciones del terreno anticipadas durante las diferentes etapas de diseo
debern ser verificadas y ajustadas durante la etapa subsecuente.
La planeacin de la investigacin y exploracin se resume dentro de un informe
titulado Planeacin y alcances de la campaa de exploracin el cual es especfico
para cada fase de diseo. Dentro de este documento, que estar a cargo del
diseador, se muestran los alcances, la justificacin y los detalles de la campaa de
exploracin. Este documento sirve como referencia y puede ser modificado (ajustado)
dependiendo de los resultados parciales de la campaa. El documento debe ser
presentado ante la entidad contratante para que sta, o su representante
(supervisor/interventor), apruebe o realice los ajustes. Los ajustes al documento
deben ser consensuados entre las partes.
4.4.2 Fuentes de Informacin Secundaria
Deben evaluarse las siguientes fuentes de informacin [41, 42]:

Mapas topogrficos.

Mapas histricos (anteriores usos del suelo).

Mapas y descripciones geolgicas.

Mapas y descripciones hidrogeolgicas.

Mapas geotcnicos.

Reportes y mapas sobre sismicidad.


4-17

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Reportes y mapas de movimientos en masa, cada de rocas, actividad volcnica,


geotrmica, licuacin, etc.

Fotografas areas e imgenes satelitales.

Investigacin/exploracin existente en el rea de estudio.

Experiencias previas en el rea de estudio.

Informacin meteorolgica.

Mapas con fuentes de agua (pozos, manantiales, etc.).

Reportes mineros.

Anlisis e interpretacin geolgica de fotografas satelitales y areas.

Referente a los aspectos ambientales, la resolucin 1415 del 17 de agosto de 2012


del Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible trata lo relacionado con el modelo
de almacenamiento Geodatabase, contenido en la metodologa general de
presentacin de estudios ambientales (Resolucin 1503 de 2010).
4.4.3 Topografa
La topografa debe describir la zona por donde atravesar el proyecto y los puntos
geogrficos que se van a unir.
Durante la Fase I de los diseos se tiene en cuenta:

El trabajo de topografa elabora en escala 1:25.000 o 1:10.000, a partir de la


cartografa existente o de imgenes satelitales recientes, en un ancho mnimo de
200 m alrededor de cada alternativa.

Durante la Fase II de los diseos se tiene en cuenta:

Se requiere la topografa del rea del tnel para la definicin del perfil longitudinal,
con un ancho mnimo de 200 m, la cual puede estar apoyada sobre la cartografa
definida por imgenes satelitales o LiDAR areo.

En las zonas de portales para galeras de escape y portales del tnel principal, se
requiere topografa convencional (levantamientos topogrficos terrestres).

En los portales debe cubrirse un ancho mnimo de 50 m en cada costado


perpendicular al eje y mnimo 100 m en direccin del eje.

Los levantamientos topogrficos debern estar en escala 1:2500 para el


alineamiento del tnel y 1:500 para el rea de portales y galeras de escape.

Durante la Fase III de los diseos se tiene en cuenta:

Definir con precisin el perfil longitudinal.


4-18

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Cubrir una franja de 300 m alrededor del alineamiento para aportar informacin al
componente hidrogeolgico; se requiere adicionalmente que el rea del
levantamiento topogrfico incluya las divisorias de aguas en la zona de influencia
del proyecto.

La informacin debe plasmarse en escala 1:2.000 para la longitud del tnel


proyectado, con curvas de nivel cada 1 m. La topografa terrestre para el rea de
portales y galeras de escape debe estar en escala 1:500.

En esta fase, adems de las reas de portales y galeras de escape, se recomienda


levantar por medio de topografa terrestre las zonas de accidentes geogrficos
(e.g. quebradas).

4.4.4 Geologa
Durante la Fase I de los diseos se tiene en cuenta:

Las actividades de diseo incluyen el anlisis e interpretacin de la informacin


existente sobre antecedentes, mapas geolgicos, fotos areas e imgenes
satelitales.

En lo concerniente a los mapas, el Servicio Geolgico Colombiano es la institucin


oficialmente encargada de la cartografa geolgica bsica del territorio de
Colombia.

En esta fase se tienen previstas, como actividades de campo: el reconocimiento


geolgico-geotcnico de cada una de las alternativas evaluadas, la identificacin
y ubicacin de estructuras geolgicas relevantes (e.g., fallas, contactos) y el
estudio de los afloramientos (para caracterizar en trminos generales los tipos
bsicos de los macizos rocosos, estimacin de propiedades geomecnicas, etc.).

Durante las salidas, se realiza:


Reconocimiento geolgico geotcnico de cada alternativa.
Mapeo de reas geolgicas y geotcnicas.
Mapeo de afloramientos: documentacin de tipo y condicin de la roca,
documentacin de discontinuidades (numeral 4.4.6), clasificacin del
macizo rocoso (numeral 4.4.7).
Identificacin y caracterizacin de fallas geolgicas: incluyendo su posible
orientacin, evidencia tectnica.
Identificacin de zonas inestables.
Identificacin de manantiales.
Determinacin de la resistencia.
Evaluacin preliminar de condiciones hidrogeolgicas.

El modelo geolgico proveniente de informacin secundaria es verificado, ajustado


o corregido durante visitas tcnicas en campo.
4-19

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Debe elaborarse un marco geolgico regional, una geomorfologa y una


estratigrafa. Toda la informacin del mapeo se presentar en la misma escala de
los levantamientos topogrficos.

Durante la Fase II de los diseos se tiene en cuenta:

Aunque los contenidos del trabajo son similares a los de la fase anterior, la
informacin deber afinarse con fines de diseo.

La descripcin litolgica debe ser detallada y complementada con la variabilidad.

El mapeo en escala 1:5.000 debe contener la informacin geolgica, la litologa y


descripcin del macizo rocoso. El anlisis de discontinuidades, la ubicacin y
orientacin, los planos de debilitamiento relativo a la excavacin del tnel, planos
de estratificacin, fallas, juntas, zonas de corte.

Se presentar el anlisis de las condiciones geolgicas esperadas en la


excavacin del tnel.

El modelo geolgico debe permitir la caracterizacin de cada una de las unidades


geolgicas presentes en el alineamiento del tnel y en aquellas zonas donde se
anticipa que existen estructuras geolgicas.

Durante la Fase III de los diseos se tiene en cuenta:

Elaborar un levantamiento geolgico y topogrfico detallado que permita definir la


localizacin, estabilizacin y cimentacin de las estructuras geotcnicas y de otros
tipos.

Posterior al reconocimiento geolgico, se realiza la exploracin geolgica de


campo, a nivel de afloramiento, a escala 1: 1.000 (numeral 4.4.6).

Se requiere determinar el contacto entre las diversas unidades litoestratigrficas,


su orientacin, los ejes de las estructuras y las fallas, el mapeo de las
discontinuidades, su orientacin, espaciamiento, relleno y condicin.

Se detallar la ubicacin de reas inestables, escarpes de deslizamiento, zonas


de reptacin, grietas, etc..

De cada unidad litoestratigrfica se elaboran secciones delgadas para descripcin


petrogrfica.

La geologa debe contener el marco geolgico regional, la geomorfologa, la


estratigrafa, la geologa estructural, las condiciones geolgicas esperadas en la
excavacin del tnel, la geologa detallada de los portales, pozos de ventilacin y
galeras de escape, y el mapeo de la informacin estructural complementaria.

La cartografa se har en escala 1:1.000 para el cuerpo de tnel y 1:500 o 1:250


en el rea de portales, pozos y galeras de escape.

Se prepararn mapas geolgicos, columnas estratigrficas y cortes geolgicos


verticales transversales y longitudinales al eje del tnel (mnimo cada 100 m).

4-20

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En el apndice 3 de la referencia [7] se presentan lineamientos sobre los elementos


que debe contener la informacin geolgica y la interpretacin requerida, para que el
modelo geolgico sea una herramienta til en la evaluacin de los riesgos en cada
etapa del proyecto (numeral 3.4.6.).
4.4.5 Modelo Geolgico, Geotcnico e Hidrogeolgico
Los modelos son la representacin de un volumen, dentro del cual se definen las
condiciones de agua subterrnea, los materiales presentes y sus caractersticas, que
de manera directa (e.g., materiales atravesando el eje del tnel) o indirecta (e.g., una
formacin geolgica que no cruza el alineamiento) afectan el comportamiento de
cualquier estructura construida dentro de dicho espacio. Durante la consecucin de
los modelos se estudia de manera general toda el rea de influencia del tnel y,
posteriormente, se detalla y disminuye el grado de incertidumbre a lo largo de un
alineamiento definido.
Un modelo del terreno debe contener por lo menos informacin sobre: estratigrafa,
litologa y contactos litolgicos, estructura y caractersticas del macizo rocoso,
geomorfologa, espesor y caractersticas de los suelos y capas meteorizadas, posicin
y flujo del agua.
Los modelos geolgicos, geotcnicos e hidrogeolgicos son ensamblados a lo largo
de las fases de diseo. La procedencia y calidad de la informacin para los modelos
dependen de la fase del proyecto. Estos modelos conllevan un grado de incertidumbre
independiente de la intensidad de la exploracin realizada durante las etapas de
diseo. Se desarrollan modelos preliminares, que van siendo revisados y actualizados
sobre la base de los resultados obtenidos en cada etapa de estudio. En consecuencia,
se debe hacer continua la campaa de exploracin del terreno durante la construccin.
El primer modelo del terreno es ensamblado inicialmente a partir de informacin
secundaria (numeral 4.4.2) y se complementa con visitas de campo. Las etapas
posteriores (Fase II y Fase III) refinan el modelo del terreno aumentando la intensidad
de la exploracin e investigacin del rea del proyecto.
4.4.6 Mapeo y anlisis de discontinuidades del macizo rocoso
Las discontinuidades generalmente controlan el comportamiento mecnico del macizo
rocoso, incluyendo sus propiedades de resistencia, deformabilidad y conductividad
hidrulica. Por ese motivo, deben ser descritas de forma cuidadosa y detallada.
4-21

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El mapeo de discontinuidades es una de las herramientas ms tiles para la


consecucin del modelo del terreno. ste debe estar enfocado hacia la identificacin
de estructuras geolgicas relevantes, la caracterizacin de la roca intacta y el macizo
rocoso. Esta actividad se realiza en la Fase I del diseo y se complementa, ampla y
afina, en las Fases II y III.
A continuacin se presentan los elementos que componen esta actividad y algunas
referencias bibliogrficas que pueden consultarse:

Descripcin de la roca, macizo rocoso o suelo [43-45].

Descripcin petrogrfica [46].

Grado y clasificacin de la meteorizacin [47-49].

Macro estructura (plegamientos, estratigrafa, esquistosidad, foliacin, etc.), tipo


de discontinuidad, gnesis.

Descripcin cuantitativa de las discontinuidades [50].

Alteraciones tectnicas o hidrotermales, desintegracin, cataclasitas [51].

Identificacin de grupos de discontinuidades [52]. Nmero y geometra de los


grupos de discontinuidades principales, geometra, tamao (ASTM D4879).

Anlisis estadstico de las discontinuidades [53].

Evaluacin del espaciamiento e intensidad de discontinuidades presentes en el


macizo rocoso [54].

Determinacin de la resistencia de las paredes por medio del ndice de rebote


(ASTM D5873) [55].

Tamao y geometra (longitud, persistencia, rea, apertura, terminacin)

Alteracin, relleno [50] (ASTM D2488)

Rugosidad, ngulo de dilatacin, parmetros de resistencia al corte y rigidez de la


discontinuidad [53, 56-59].

Densidad e intensidad de fracturas, conductividad de discontinuidades [54, 60, 61]

Se recomienda seguir una metodologa para la descripcin de las discontinuidades,


tal como el Engineering Geology Field Manual [62, 63].
4.4.7 Clasificacin del macizo rocoso
Para la sectorizacin preliminar de los sistemas de soporte de los tneles en roca,
para cada una de las alternativas en la Fase I del diseo, se usan sistemas de
clasificacin empricos de macizos rocosos.
4-22

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En la Fase I, no se dispone de una informacin detallada del macizo rocoso, su estado


de esfuerzos y las condiciones hidrogeolgicas, por lo que el uso de los sistemas de
clasificacin puede ser muy til, para estimar algunas propiedades del macizo y para
prever el tipo de soporte del tnel. Sin embargo, es importante entender que los
sistemas de clasificacin no pueden reemplazar los procedimientos detallados de
diseo [64]. En las fases siguientes (Fase II y Fase III), corresponde actualizar la
clasificacin del macizo de la fase anterior, utilizando los modos de falla del terreno.
La clasificacin del macizo rocoso en la Fase I debe hacerse -como mnimo- por medio
de dos (2) sistemas de aceptacin reconocida. Los lineamientos metodolgicos para
varios sistemas reconocidos estn dados en la norma ASTM D5878. En el pas, los
sistemas de caracterizacin y clasificacin del macizo rocoso ms frecuentemente
usados son: Rock Mass Rating (RMR) [65-67]; Rock Tunnelling Quality Index (QSystem o NGI) [68] y Geological Strength Index (GSI) [36].
4.4.8 Exploracin por mtodos geofsicos
La exploracin por mtodos geofsicos debe considerarse como la primera alternativa
a evaluar, antes de emprender un programa de perforaciones exploratorias. Aunque
estos mtodos presentan incertidumbres en la interpretacin de los resultados,
pueden ofrecer un panorama amplio de la geologa, lo cual permite localizar y delimitar
zonas con caractersticas de inters, que las perforaciones solas no pueden hacer. Un
programa de exploracin geofsica no sustituye las perforaciones, pero permite hacer
una mejor programacin y una complementacin para lograr una reduccin de la
cantidad de puntos de perforacin.
Los mtodos geofsicos de mayor utilizacin en el campo de tneles y estructuras
subterrneas son la refraccin/reflexin ssmica y la medicin de la resistencia
elctrica, sta ltima utilizada principalmente para determinar la profundidad del agua
subterrnea. Existen mltiples correlaciones para la determinacin de las propiedades
de los materiales con base en los resultados de la exploracin geofsica.
Para la seleccin de los mtodos geofsicos pueden seguirse los lineamientos dados
por la norma ASTM D6429 y las recomendaciones de la ISRM (International Society
for Rock Mechanics) [69, 70]. En la Tabla 4-3 se presentan algunos criterios que
orientan la seleccin del mtodo de exploracin geofsica, en funcin de la cobertura
del tnel y la aplicabilidad para determinar las caractersticas del terreno.
4-23

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En la Fase II, se realizar ssmica de refraccin y/o reflexin de superficie enfocada


en la bsqueda de contactos litolgicos y posibles zonas de falla. Tambin se puede
utilizar la tomografa ssmica para determinar los parmetros geomecnicos.
En la Fase III, se profundizar y detallar la exploracin geofsica de la fase anterior.
En funcin de la longitud del tnel se definir el nmero de lneas de ssmica necesario
para la interpretacin geolgica en la longitud total del tnel. De acuerdo con la
litologa y la interpretacin de la geologa mediante la ssmica de superficie, se
realizar la tomografa ssmica para complementar la determinacin de los parmetros
geomecnicos y la zonificacin de la calidad del macizo.

Tabla 4-3 Aplicabilidad de algunos mtodos geofsicos en la exploracin para tneles [69-72].

Mtodos Aplicables

Aplicabilidad

Refraccin ssmica
de superficie

Alcance: normal 30-50 m de profundidad.


Utilidad: litologa; resistencia, densidad de grietas; grado de
meteorizacin o metamorfismo; zonas de fallas.

Reflexin ssmica
de superficie

Alcance: normal 15-300 m de profundidad; para mayor profundidad se


puede requerir una licencia ambiental en Colombia.
Utilidad: estratigrafa de rocas sedimentarias; cavidades (karst); fallas.

Resistividad
elctrica

Alcance: hasta cientos de metros, dependiendo de espacio disponible y


de la energa de la fuente.
Utilidad: deteccin de agua subterrnea; delimitacin de zonas de falla;
grados de meteorizacin.

Ssmica directa en
la perforacin
(crosshole,
downhole, uphole)

Alcance: normal 30-150 m, pero puede llegar hasta 600 m.


Utilidad (material cercano a la perforacin): propiedades fsicas y
dinmicas elsticas; grado de meteorizacin y fracturamiento; perfil
ssmico.

Tomografa
ssmica

Alcance: normal 30-150 m, pero puede llegar hasta 600 m.


Utilidad: interpretacin geolgica del terreno; distribucin detallada
de zonas fuertes y dbiles del terreno; deteccin de zonas fracturadas,
alteradas, meteorizadas; perfil ssmico completo.

Tomografa
elctrica

Alcance: normal 30-150 m, pero puede llegar hasta 600 m.


Utilidad: interpretacin geolgica del terreno; zonas de cavidades y de
fracturas; grado de meteorizacin; trayectorias del agua subterrnea.

Para garantizar una exploracin geofsica adecuada al sistema de riesgos, es


conveniente que la investigacin de la Fase III tenga en cuenta [7]:

Investigar un nmero suficiente de secciones que permita caracterizar la totalidad


del alineamiento.

Tener una profundidad de investigacin adecuada a la profundidad del tnel y lo


ms cerca posible de su eje.
4-24

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En zonas tectnicamente complejas debe estar orientada de tal forma que se


obtenga la posicin real de las estructuras.

Elegir preferiblemente mtodos con alta resolucin.

Elegir el mtodo adecuado a las caractersticas del terreno que se quieren conocer.

Calibrar el mtodo geofsico por medio de perforaciones.

Complementar el anlisis con la observacin de los ncleos obtenidos de


perforaciones.

Interpretar conjuntamente entre un geofsico y un gelogo.

En las Fases II y III del diseo, se realizar exploracin geofsica en las zonas de
portales, encaminada a determinar:

Espesor de los depsitos.

Localizacin de contactos.

Localizacin de posibles fallas o estructuras tectnicas.

Localizacin del nivel fretico.

Valores de velocidad de onda para determinar parmetros.

4.4.9 Perforaciones exploratorias


Las perforaciones exploratorias, o perforaciones con recobro de muestras, deben
estar estrictamente enfocadas a la verificacin o ajuste del modelo del terreno,
incluyendo:

Localizacin de contactos entre unidades geolgicas (cambios en la litologa).

Determinacin de la orientacin y magnitud de estructuras geolgicas (fallas).

Determinacin del estado de los materiales (detalle del perfil de meteorizacin).

Recoleccin de muestras para ensayos de laboratorio.

Realizacin de ensayos (desde o en la perforacin).

Dentro del informe Planeacin y alcances de la campaa de exploracin, se debern


definir todos los aspectos considerados en este numeral. La campaa de exploracin
debe contener, por lo menos [41]:

Ubicacin donde se ejecuta la exploracin.

Tipo de investigacin a realizar.

4-25

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Profundidad de las investigaciones (profundidad de perforaciones, profundidad de


toma de muestras superficiales, etc.).

Tipo de muestreo (especificaciones de nmero y localizacin para toma de


muestras).

Especificaciones para la toma de muestras de agua.

Tipo de equipos a utilizar.

Las normativas o estndares que deben aplicarse en las distintas actividades.

4.4.9.1 Aspectos Generales


A continuacin se describen algunos elementos que deben contemplarse, con
referencia a las perforaciones con recobro:

Antes de emprender la campaa de exploracin con perforaciones u otros


sistemas exploratorios, se recomienda realizar un anlisis costo-beneficio, en el
cual se tenga en cuenta la informacin existente y el aporte de los mtodos
geofsicos.

La ubicacin y profundidad de las perforaciones debe estar justificada en los


modelos preliminares: geolgico, geotcnico e hidrogeolgico. Es decir, ambas
caractersticas estn directamente ligadas a la complejidad geolgica del rea del
proyecto.

La ubicacin y la profundidad estn ligadas a una incertidumbre por resolver dentro


del modelo del terreno (e.g., localizacin de contacto entre unidades, recoleccin
de muestras para ensayos de laboratorio, orientacin de estructuras geolgicas,
ejecucin de ensayos in-situ).

Considerar la utilidad para determinar la orientacin y ubicacin de contactos entre


unidades geolgicas.

Considerar la utilidad para ampliar la informacin en cuanto a presencia,


orientacin y extensin de estructuras geolgicas relevantes (fallas).

Las perforaciones deben ser utilizadas para la calibracin de mtodos geofsicos.

Representatividad, teniendo en cuenta que la informacin solo es obtenida para


un determinado punto y profundidad de perforacin (necesidad de interpretacin).

En las zonas de los portales, considerar que la profundidad debe superar cualquier
superficie de falla potencial y en todo caso no inferior a tres (3) dimetros por
debajo de la solera del tnel.

En las zonas del cuerpo del tnel, que hayan sido declaradas como zonas
geolgicamente complejas, un porcentaje mnimo del 20% de las perforaciones
proyectadas en esa zona deben alcanzar el cuerpo del tnel. Este porcentaje se
contar nicamente para los sectores declarados de alta complejidad geolgica
(e.g. por litologa, estructuras, etc.). En la evaluacin de este requerimiento se
pueden incluir las perforaciones inclinadas y horizontales.
4-26

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Se ejecutar por lo menos una perforacin en cada portal. Adems, en la Fase III,
se recomienda la ejecucin de perforaciones perpendiculares u horizontales a las
capas del perfil estratigrfico. La perforacin debe permitir, segn aplique:
determinar el perfil de meteorizacin; determinar el espesor de los depsitos;
determinar el nivel fretico; obtener muestras o los ensayos in-situ para clasificar
suelos y rocas y hacer la caracterizacin geomecnica de stos.

Las perforaciones deben ser ejecutadas por personal experimentado. El equipo


empleado debe adaptarse a las condiciones del terreno y necesidades del grupo
diseador.

En la Fase II, se ejecutarn perforaciones con recuperacin de muestras en sitios


definidos de acuerdo a las condiciones geolgicas, con el fin de elaborar el modelo
geolgico geotcnico de terreno.
En la Fase III, el nmero y longitud de las perforaciones estn enfocados a disminuir
las incertidumbres remanentes de las fases anteriores, y dependern de la extensin
de los tneles. La cantidad y profundidad mnimas de perforacin se presentan en la
Tabla 4-4; no obstante, los valores de dicha tabla deben entenderse como unos
mnimos tericos, y cualquier variacin debe sustentarse y argumentarse, tanto para
la ejecucin de menor cantidad, como para mayor cantidad.
Se recomienda realizar por lo menos una perforacin por cada 1000 m de longitud de
tnel, o por cada unidad geolgica, o cada vez que se identifiquen estructuras
geolgicas relevantes que influencian el comportamiento de la excavacin. Si el
macizo que se estudia contiene mltiples fallas y fracturas subverticales, se
recomienda realizar mltiples perforaciones sub-horizontales, especialmente en el
rea de los portales.
Los equipos deben ser capaces de perforar inclinadamente hasta por lo menos 150 m
desde la plataforma de perforacin. La profundidad debe estar acorde con el objetivo
de la perforacin (e.g., muestreo de una unidad geolgica especfica, determinacin
de la orientacin de un lineamiento).
La decisin final sobre el nmero de perforaciones a realizar debe ser tomada de
manera conjunta entre el diseador y el interventor de los diseos, con base en la
propuesta inicial por parte del diseador contenida dentro del informe Planeacin y
alcances de la campaa de exploracin, donde se precisa el nmero de las
perforaciones y la justificacin para cada una de ellas.

4-27

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Tabla 4-4 Nmero mnimo de perforaciones en roca

LONGITUD DEL TNEL < 500 m


Tipo de Roca

Nmero
Mnimo

Profundidad
Mnima (m)

Tipo

gneas

40

rea de portales

Sedimentarias

30

rea de portales: mnimo una transversal

Metamrficas

30

rea de portales

Observaciones

LONGITUD DEL TNEL 500 m a 1000 m


Tipo de Roca

gneas
Sedimentarias
Metamrficas

Nmero
Mnimo

Profundidad
Mnima (m)

Tipo

40

75

V/I

30

75

V/I

30

75

V/I

Observaciones
rea de portales
Ver Nota 1
rea de portales: mnimo una transversal
Ver Nota 1
rea de portales
Ver Nota 1

LONGITUD DEL TNEL 1000 m A 5000 m


Tipo de Roca

gneas
Sedimentarias
Metamrficas

Nmero
Mnimo

Profundidad
Mnima (m)

Tipo

40

75

V/I

30

75

V/I

30

75

V/I

Observaciones
rea de portales
Ver Nota 1
rea de portales: mnimo una transversal
Ver Nota 1
rea de portales
Ver Nota 1

LONGITUD DEL TNEL > 5000 m


Tipo de Roca

gneas
Sedimentarias
Metamrficas

Nmero
Mnimo

Profundidad
Mnima (m)

Tipo

40

75

V/I

30

75

V/I

30

75

V/I

Observaciones
rea de portales
Ver Nota 1
rea de portales: mnimo una transversal
Ver Nota 1
rea de portales
Ver Nota 1

Convenciones H: Horizontal, I: Inclinada y V: Vertical


Nota 1: Intermedia por cada formacin rocosa que cruza el tnel, Valles topogrficos y/o zonas de falla,
donde el gelogo o geotecnista lo consideren adecuados. La profundidad puede aumentar dependiendo del
propsito de la perforacin.

4-28

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Para garantizar una exploracin adecuada al sistema de riesgos, es conveniente que


en la exploracin de la Fase III se tenga en cuenta [7]:

Realizar un nmero suficiente de perforaciones que permita caracterizar la


totalidad del alineamiento del proyecto.

Hacer muestreo de ncleos en la totalidad de la longitud perforada.

Realizar sondeos adecuados a la profundidad del tnel y lo ms cerca posible del


alineamiento.

Hacer muestreo representativo de todas las unidades geotcnicas identificadas.

Realizar ensayos in-situ para una caracterizacin ms precisa.

4.4.9.2 Registro de la perforacin


Durante la perforacin se debe tener registro de por lo menos los siguientes elementos
[42]:

Profundidad y ubicacin (coordenadas) de la perforacin.

Especificaciones de la broca de perforacin y tubera de perforacin.

Especificaciones y profundidad del revestimiento.

Profundidad del nivel fretico.

Longitudes de perforacin.

Registro de las condiciones encontradas durante la perforacin.


Porcentaje y calidad del recobro. La tasa de recobro debe estar reflejada
dentro de los registros y en las cajas para almacenar la muestra.
Perdida de fluido para la perforacin, cuando aplique.
Cambios en la tasa de avance (presin hidrulica en el taladro de
perforacin).
Cambios en el color del agua.
Temperatura del agua.
Dificultades en la instalacin del revestimiento.
En rocas, el valor del RQD (Rock Quality Designation) de acuerdo a las
normas (ASTM D6032); debe registrarse al abrir el tomamuestras.

Los registros de perforacin deben ser presentados dentro del informe (perfiles), a una
escala de 1:100. Se recomienda tener registro fotogrfico de las actividades realizadas

4-29

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durante la ejecucin de la perforacin y realizar un registro con cmaras endoscpicas


en toda la longitud de la perforacin.
El registro de perforacin debe contar como mnimo con los siguientes elementos [42]:

Profundidad y ubicacin (coordenadas) de la perforacin.

Registro fotogrfico.

Estimacin de la resistencia del material (ensayos ndice).


Para suelos, resistencia no drenada por medio de penetrmetro de bolsillo,
ensayo de veleta de campo y ensayo de penetracin estndar SPT.
Para rocas, resistencia por medio de estimacin emprica, ensayo de carga
puntual (ASTM D 5731) o resistencia a la compresin basado en resistencia
por rebote (ASTM D5873)[73, 74].
Se recomienda incluir la determinacin del mdulo de elasticidad del
material por medio de la prueba de velocidad ultrasnica.

Dentro del registro se debe hacer referencia a las observaciones realizadas


durante la ejecucin de la perforacin.

Ubicacin de la perforacin en planta y perfil.

4.4.9.3 Muestreo de suelo y ncleos de perforacin


La toma de muestras de suelo est enfocada a su utilizacin en ensayos de
laboratorio. El muestreo puede ser remplazado por ensayos in-situ, cuando se cuente
con la experiencia suficiente para correlacionar los resultados con las condiciones del
terreno. No obstante, siempre es conveniente calibrar los ensayos in-situ con los
ensayos de laboratorio del mismo sitio, para obtener correlaciones confiables.
El nmero y cantidad de muestras se determina teniendo en cuenta el propsito de la
investigacin y la complejidad geolgica en el rea de estudio. Se recomienda tomar
una suficiente cantidad de muestras (y testigos) previniendo los posibles daos
durante el almacenamiento y transporte.
Para la toma de muestras de suelo, los muestreadores deben ser de pared delgada y
cumplir la norma I.N.V.E-105. El muestreo debe hacerse mediante un impulso
continuo; nunca usando golpes de martinete o martillo (I.N.V.E-109).
El muestreo y transporte de las muestras debe seguir los lineamientos definidos en
I.N.V.E-103, I.N.V.E-113. Todas las muestras deben estar acompaadas de un
4-30

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registro con la descripcin geotcnica (tipo de suelo, color, etc.) y la identificacin del
tipo de suelo (I.N.V.E-102) [43] [44].
Respecto a los ncleos de perforacin de roca, con el objetivo de aumentar el recobro
y calidad de stos, se recomienda la utilizacin de tcnicas de perforacin por rotacin,
con recuperacin de muestra en dimetros superiores a 60 mm (dimetro del ncleo
recuperado). No se permiten ncleos con dimetro menor a 45 mm. Se recomienda
un barreno interno con hendedura, el cual se puede separar del conjunto toma
muestras.
El registro de ncleos requiere la presencia de personal experimentado y calificado
para hacer la descripcin. Los ncleos deben ser descritos en un lenguaje claro, no
ambiguo, que permita a terceros identificar la profundidad y reconocer las principales
caractersticas del ncleo. El registro debe contener:

Descripcin geolgica y petrogrfica [43] [44].


Identificacin del tipo de roca (EN ISO 14689-1).
Mineraloga (identificacin de minerales).
Unidad geolgica.

Grado de meteorizacin (EN ISO 14689-1:2003 numerales 4.2.4 y 4.3.4)

Grado de fracturacin (RQD) (ASTM D6032)

Textura

Estructura

Color

Descripcin de discontinuidades (EN ISO 14689-1)


Tipo
Espaciamiento
Condicin
Rugosidad
Relleno
Orientacin relativa con respecto al eje de la perforacin

Se deben proveer todas las perforaciones con cajas porta ncleos metlicas, de
madera de buena calidad o plsticas rgidas, cumpliendo la norma ASTM D2113. En
4-31

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estas cajas se guardarn y preservarn los ncleos recobrados, en la secuencia


correcta, con separadores entre cada barrenada e identificacin clara de la
profundidad. Las muestras debern ser revisadas por un gelogo de campo.
Posteriormente, el gelogo deber describir completamente la perforacin y
documentarla en el formato de registro de perforaciones. Para la correcta
interpretacin, el gelogo o geotecnista encargado del registro debe contar con los
elementos descritos en el numeral 4.4.9.2, para interpretar y correlacionar las
eventualidades registradas durante la ejecucin de la perforacin.
4.4.10 Otros sistemas exploratorios
En sectores con materiales heterogneos, donde exista una alta incertidumbre por
parte de los gelogos y geotecnistas, se recomienda la exploracin con apiques,
pozos (Figura 4-1) o galeras exploratorias de gran dimetro, que permitan registrar
metro a metro el material encontrado y realizar ensayos in-situ. Las galeras
exploratorias son requeridas en ambientes geolgicos complejos, donde ste puede
ser el nico recurso que reduce significativamente las incertidumbres. Para el mapeo
geolgico-geotcnico en las galeras de exploracin puede seguirse el estndar ASTM
D4879. Adems, se recomienda la utilizacin de los ensayos de placa (ASTM D4394)
y resistencia al corte de las discontinuidades (ASTM D4554), para tener informacin
directa sobre el mdulo de deformacin del macizo rocoso y la resistencia al corte de
las discontinuidades.
4.4.11 Ensayos de laboratorio y en el sitio (in-situ)
Los ensayos de laboratorio y en el sitio se enfocan en las propiedades relevantes de
los materiales (roca/suelo), que influyen el comportamiento del tnel durante la
excavacin [75]. Dentro de este numeral se resumen los principales parmetros y
ensayos, las normativas que aplican y las referencias recomendadas para la
caracterizacin de esos materiales. La Tabla 4-5 se presenta como ejemplo de los
parmetros relevantes del terreno, para diferentes tipos de roca y suelos; debe
entenderse que los parmetros relevantes dependern de las condiciones de cada
proyecto.

4-32

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Figura 4-1 Representacin de los resultados de la exploracin con perforaciones y combinada.


Arriba: exploracin con perforaciones. Abajo: con pozos adicionales a las perforaciones

Previo a la ejecucin de los ensayos de laboratorio, debe establecerse un modelo


preliminar del terreno. El modelo permite prever las unidades geolgicas que influyen
en el comportamiento del tnel, as como su condicin. De esta manera, se planea el
muestreo dentro de las diferentes unidades o sitios de inters geotcnico que deben
ser investigados en profundidad.
Dependiendo de las condiciones especficas del proyecto, puede ser necesaria la
determinacin de parmetros diferentes o adicionales, pero debe comprobarse que
los parmetros seleccionados permiten la determinacin del comportamiento del
terreno [76]. Los tipos y cantidades de ensayos de laboratorio e in-situ dependen de
los objetivos de la fase de diseo (Fase II o Fase III), el anlisis del riesgo, la
complejidad geolgica, la informacin existente y la factibilidad prctica para realizar
los ensayos. El diseador analizar la cantidad de ensayos bsicos requeridos,
justificar la no aplicacin de uno o varios de ellos y luego estudiar si son necesarios
los ensayos opcionales. De cualquier forma, debe sustentar la metodologa para
conseguir la caracterizacin del terreno o la ampliacin, profundizacin o afinacin de
la caracterizacin obtenida en la fase de diseo anterior. Los trabajos necesarios se
describirn en el informe titulado Planeacin y alcances de la campaa de
exploracin. Dentro de este documento, a cargo del diseador, se muestran los
alcances, la justificacin y los detalles de la metodologa.
4-33

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Tabla 4-5 Ejemplo de parmetros relevantes dependiendo del tipo de material


PARMETROS RELEVANTES

Presencia_minerales arcillosos (cualitativo)

Presencia_minerales arcillosos (cuantitativo)

Cementacin

Tama o del grano

Textura

porcentaje volumtrico de bloques

Porosidad

Alteracin/meteorizaci n

Susceptibilidad a soluciones

Propiedades expansivas

Propiedades de resistencia

Anisotropa

Orientacin de la discontinuidad

Tamao de la discontinuidad

Geometra de la discontinuidad

Persistencia

Apertura

Resistencia al corte/rugosidad

material de relleno

Rocas plutnicas

Rocas volcnicas
(masiva)
Rocas volcnicas
clsticas
Rocas clsticas de
grano grueso (masiva)
Rocas clsticas de
grano fino (masiva)
Rocas clsticas de
grano grueso
Rocas clsticas de
grano fino
Rocas carbonferas
(masiva)
Rocas carbonferas
(estratificada)

Rocas sulfaticas

Rocas metamrficas
(masivas)
Rocas metamrficas
(foliadas)

Zona de falla

ROCAS

TIPO DE MATERIAL

SUELOS

Discontinuidades

Composicin mineralgica

Roca intacta

Suelos con bolos y


bloques rocosos
Suelos de grano grueso
(gravas)
Suelos de grano grueso
(arenas)
Suelos de grano grueso
(gravo-arenosos)
Suelos de grano fino
(limo)
Suelos de grano fino
(arcilla)

Relevante

4-34

Limitada

- no aplica

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A continuacin se listan los principales ensayos de laboratorio e in-situ para suelos y


rocas. Los ensayos seleccionados deben estar encaminados a la consecucin de los
parmetros relevantes del terreno o requerimientos especficos dentro de las etapas
de diseo (e.g. caracterizacin hidrulica del terreno para hidrogeologa).

4.4.11.1

Ensayos de laboratorio

4.4.11.1.1

Tneles en suelo

Ensayos bsicos:

Clasificacin.
Descripcin Visual (I.N.V.E-102).
Clasificacin (USCS) (I.N.V.E-181).
Distribucin granulomtrica (I.N.V.E-123, I.N.V.E-213, I.N.V.E-214).
Plasticidad y consistencia (I.N.V.E-125, I.N.V.E-126, I.N.V.E-127, I.N.V.E136).
Presencia de material orgnico (I.N.V.E-121).

Propiedades del suelo.


Humedad; peso especfico, del suelo y las partculas slidas (I.N.V.E-122,
I.N.V.E-128, I.N.V.E-222, I.N.V.E-223).
Textura (I.N.V.E-123, I.N.V.E-213, I.N.V.E-214).
Parmetros de resistencia al corte (I.N.V.E-152, I.N.V.E-153, I.N.V.E-154).
Parmetros esfuerzo-deformacin (I.N.V.E-151, I.N.V.E-153).
Expansividad (I.N.V.E-132).

Ensayos Opcionales:
Conductividad hidrulica (ASTM D5084).
Composicin mineralgica [77].

4-35

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4.4.11.1.2

Tneles en roca (ensayos a la roca intacta)

Ensayos bsicos:

Petrografa, composicin, identificacin y descripcin del grano. Descripcin de


componentes relevantes, intercalaciones y variaciones como proporciones
volumtricas y frecuencias (ASTM C295).

Densidad, porosidad (ASTM D7263).

Potencial expansivo [78, 79].

Resistencia de la roca intacta (compresin, corte, traccin indirecta) (ASTM D2938,


ASTM D5731, ASTM D3967, ASTM C39) [80, 81].

Parmetros para obtener criterios de falla Coulomb/Hoek-Brown [63, 82-84].

Resistencia contra el desgaste, cambios de temperatura, erosin, inmersin


(I.N.V.E-218, I.N.V.E-219, I.N.V.E-220, I.N.V.E-236) [85].

Ensayos opcionales:

Constantes elsticas (E, , G) (ASTM D3148, ASTM C469).

Comportamiento tiempo-dependiente [86].

Microestructura [87, 88].

Anisotropa con respecto a la resistencia de la roca intacta y el macizo rocoso [50,


89].

Abrasividad (ASTM D7625) [90, 91].

4.4.11.2

Ensayos y mtodos de evaluacin en la perforacin (in-situ)

4.4.11.2.1

En roca

Ensayos bsicos:

Registro de desviacin de la perforacin (ASTM D5753).

Perfil ssmico vertical (VSP) (ASTM D7400, ASTM D5753).

Ensayos de permeabilidad Lugeon. Este requerimiento se formular en el


desarrollo del componente hidrogeolgico (numeral 4.3).

Ensayos para determinar el estado de esfuerzos (ver numeral 4.4.12).

4-36

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Ensayos opcionales:

Visualizacin ptica (borehole video) (ASTMD5753).

Registro de densidad Gamma-Gamma (ASTM D6274, ASTM D5753).

Caliper (ASTM D6167).

Registro de rayos Gamma naturales (ASTM D5753).

Sonda de fractura simple (Borehole-jack) (ASTM D4971)

4.4.11.2.2

En suelo

Ensayos bsicos:

Ensayo de penetracin estndar (SPT) (I.N.V.E-111), donde sea aplicable.

Ensayo de veleta de campo (I.N.V.E-170), donde sea aplicable.

Ensayos opcionales:

Dilatmetro plano (ASTM 6635).

Piezocono (ASTM D5778).

Ensayos de permeabilidad Lefranc. Este requerimiento se formular en el


componente hidrogeolgico (numeral 4.3).

Se recomienda la instalacin de piezmetros dentro de cada perforacin (numeral


5.6.4.5.1).
Durante la etapa de construccin, se recomienda complementar la informacin sobre
el mdulo de deformacin del macizo rocoso y la resistencia al corte de las
discontinuidades, mediante ensayos de placa (ASTM D4394) y resistencia al corte de
las discontinuidades (ASTM D4554).

4.4.11.3

Nmero de ensayos

Para tneles viales el

nmero de ensayo es funcin del problema geotcnico

especifico (ej. diseo de portales), la complejidad geolgica, la geologa local y los


parmetros requeridos para ejecutar el diseo [41]. Las unidades geolgicas que
influyen en el comportamiento del tnel son establecidas dentro del modelo del
terreno. Los ensayos deben estar encaminados a caracterizar cada unidad, o
diferentes condiciones del terreno dentro de la unidad, con la precisin que se
establece para cada una de las fases.
4-37

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Se deben tener en cuenta las siguientes consideraciones en el momento de


determinar la cantidad de ensayos a realizar:

El nmero de ensayos a ejecutar es inversamente proporcional a la homogeneidad


del terreno, presencia de afloramientos y experiencias previas que permitan
caracterizar los tipos de terreno.

Dependiendo del tipo de ensayo, se debe disponer de mltiples muestras. Su


planeacin debe hacerse considerando las exigencias consignadas dentro de las
normativas de los ensayos. Especmenes adicionales para ensayos deben estar
disponibles, siempre que se requiera (ver anexo L-W en [41]).

El nmero de ensayos puede reducirse si se adoptan parmetros conservadores


para caracterizar el material en combinacin con ensayos ndice.

En proyectos de tneles que atraviesan zonas urbanas la intensidad del muestreo y


ensayos del laboratorio aumenta considerablemente. Se recomienda seguir los
lineamientos descritos en [41, 42] para este tipo de proyectos.
4.4.12 Determinacin del estado de esfuerzos in-situ
La determinacin del estado de esfuerzos in-situ se debe llevar a cabo en la Fase II
de los diseos. Debe complementarse, ampliarse y precisarse, en la Fase III y durante
la etapa de construccin.
Para la determinacin de los esfuerzos en el terreno se recomienda seguir los
lineamientos establecidos por la ISRM (International Society for Rock Mechanics) [9296]. La metodologa recomendada para determinar el estado de esfuerzos tiene el
siguiente desarrollo [92]:
A. Utilizar la informacin secundaria disponible sobre el estado de esfuerzos en el
terreno.
B. A partir de la topografa, de evidencias geolgicas o cualquiera otra informacin,
estudiar la orientacin de los esfuerzos principales.
C. Con base en la densidad y profundidad del terreno, estimar la magnitud del
esfuerzo vertical.
D. Estudiar las direcciones y la relacin de los esfuerzos principales, por medio de
mecanismos focales o mediante la anisotropa de la velocidad de onda de cortante.
E. Determinar la orientacin del esfuerzo principal menor con base en ensayos de
fracturamiento hidrulico (ASTM D4645) [94] o por la orientacin de las fracturas
de perforacin (observadas por registros de video o fotogrficos) [97].
F. Determinar los componentes del tensor de esfuerzos por medio de mtodos
indirectos aplicados a los ncleos de perforacin (numeral 4.4.9.3), tales como el
anlisis del efecto Kaiser [98] y el anlisis diferencial de deformacin [99, 100].
4-38

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G. Determinar el estado de esfuerzos completo mediante los mtodos de


sobreperforacin (overcoring) (ASTM D4623) o mediante ensayos hidrulicos
sobre las fracturas pre-existentes [94]. Como una alternativa, se pueden
determinar los esfuerzos principales mximo y mnimo mediante fracturamiento
hidrulico (ASTM D4645).
H. Determinar la variacin del estado de esfuerzos en todo el terreno debido a la
litologa y las estructuras.
Los pasos desarrollados en la metodologa son una funcin de: los objetivos de la fase
de diseo (Fase II o Fase III), la factibilidad prctica para implementar los mtodos y
la disponibilidad de los equipos. De cualquier forma, es necesario hacer varias
mediciones o estimativos, integrar dos o ms mtodos y, tener en cuenta que, las
incertidumbres de cada mtodo son diferentes y no puede hacerse una ponderacin
simple de los resultados. La metodologa a desarrollar debe consignarse dentro del
informe titulado Planeacin y alcances de la campaa de exploracin, en cada fase
de diseo. Dentro de este documento, que estar a cargo del diseador, se muestran
los alcances, la justificacin y los detalles de la metodologa a desarrollar para
determinar el estado de esfuerzos.

INVESTIGACIN DE CONDICIONES AMBIENTALES


Estos estudios deben integrar la informacin adquirida acerca del ambiente social,
humano y natural, as como las regulaciones y leyes generales que proveen
restricciones a la construccin de proyectos, especialmente los que involucren las
reas vecinas en donde se planea la construccin del tnel. Sin embargo, en cualquier
caso, ser la legislacin ambiental vigente la que rige en el proyecto, por encima de
cualquier otra norma.
Es necesario minimizar los efectos adversos de la excavacin sobre el entorno natural
(aguas subterrneas, aguas superficiales, flora y fauna), el entorno social (utilizacin
de tierras, activos culturales, etc.) y el entorno humano (ruido, vibracin y polucin del
aire).
Los aspectos relevantes para preservar el ambiente deben incluirse desde la fase de
planeacin (hasta la de mantenimiento y operacin del proyecto), de manera que
cubran el rea de influencia del tnel.
Por lo tanto la investigacin ambiental involucra tres aspectos:
4-39

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Conocer las condiciones ambientales, humanas y sociales que pueden ser


afectadas por la construccin y posterior uso del tnel.

Mediciones para el control de la polucin y la preservacin ambiental con el fin


de prevenir efectos en las comunidades circundantes.

En planeacin de proyectos a gran escala para los cuales la valoracin


ambiental requiere leyes y regulaciones, el efecto sobre el ambiente debe ser
exhaustivamente valorado y pre-establecido.

En general las investigaciones que se deben llevar a cabo desde el punto de vista
ambiental y local para cada una de las etapas del proyecto, debern corresponder a
aquellas exigidas por las autoridades ambientales nacionales y stas podrn variar
dependiendo de cada proyecto especfico. Por lo tanto, durante la ejecucin de cada
una de las etapas del proyecto se deber consultar con la entidad encargada sobre
sus requerimientos, e incluirlos como tal dentro de las actividades que se estn
desarrollando, presentando para ello la metodologa y plan de investigacin respectivo
para aprobacin del cliente o dueo del proyecto.

4-40

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5 DISEO

GLOSARIO
Andn: franja longitudinal al interior del tnel, destinada exclusivamente a la
circulacin de peatones en caso de emergencia o para labores de mantenimiento.
Avance de excavacin: distancia paralela al eje del tnel de excavacin por ciclo.
Calzada: zona de la va destinada a la circulacin de vehculos.
Carril: parte de la calzada destinada al trnsito de una sola fila de vehculos.
Cobertura: corresponde a la dimensin en trminos de longitud vertical u horizontal
comprendida entre la superficie del rea excavada en el tnel y la superficie del terreno
natural, esta puede ser cobertura vertical y/o lateral, segn sea el caso.
Comportamiento del terreno: reaccin del terreno a la excavacin en seccin
completa sin consideraciones de secuencia de excavacin o medidas de soporte.
Comportamiento del sistema: comportamiento que resulta de la interaccin entre el
terreno y el sistema de soporte.
Corete: crculo de cuero que se instala en las cabezas de los pernos.
Curva horizontal: unin entre dos tangentes horizontales consecutivas. Puede estar
constituida por un empalme bsico o por la combinacin de dos o ms de ellos.

5-1

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Curva vertical: unin entre dos tramos de diferente pendiente. Generalmente se


construye con una curva parablica, que permite evitar sobresaltos de vehculos
durante la transicin entre los tramos.
Diagnstico Ambiental de Alternativas: evaluacin de tipo ambiental que permite
evaluar y comparar las diferentes opciones de trazado, bajo las cuales sea posible
desarrollar un proyecto, obra o actividad.
Diseo en planta: proyeccin sobre un plano horizontal del eje real o espacial. Dicho
eje est constituido por una serie de tramos rectos o tangentes, enlazados por
trayectorias curvas.
Diseo en perfil: proyeccin del eje real o espacial de la va sobre una superficie
vertical paralela al mismo.
Estudio de Impacto Ambiental: estudio cuya finalidad es la determinacin detallada
de los efectos producidos por el proyecto vial, la elaboracin del Plan de Manejo
Ambiental, y el clculo de los costos de las obras de mitigacin ambiental.
Frente de excavacin: hace referencia a la superficie temporal (durante
construccin) de terminacin del tnel, usualmente perpendicular al eje del tnel.
Glibo: altura existente entre la superficie de rodadura y aquella lnea imaginaria que
limita la altura mxima permitida para el trnsito de vehculos al interior del tnel.
Gunita: mortero de similares propiedades del concreto neumtico o proyectado, no
incluye rido grueso.
GSI: ndice de resistencia geolgica que permite la caracterizacin del macizo rocoso,
relacionado con las caractersticas de la roca intacta.
Lectura cero: primera medicin de un parmetro fsico dentro de la campaa de
monitoreo.
Lechada: suspensiones altamente concentradas de partculas slidas en agua u otro
solvente, con consistencia de un lquido viscoso y permite ser utilizado para rellenar
cavidades y juntas entre materiales adyacentes.
Mtodo de excavacin: procedimiento de construccin seleccionado para la
excavacin del tnel.
5-2

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Mtodo Observacional: revisin y actualizacin continua del diseo, considerando


las condiciones del terreno encontradas durante la etapa de construccin.
Modelo del Terreno: conjunto de los diferentes factores que caracterizan el rea del
proyecto (modelo topogrfico, geolgico, geotcnico, hidrogeolgico). En este se
renen todas las caractersticas y las condiciones predominantes del terreno.
Monitoreo: medicin de parmetros fsicos.
Nivel de servicio: refleja las condiciones operativas del trnsito vehicular en relacin
con variables tales como la velocidad y tiempo de recorrido, la libertad de maniobra,
la comodidad, los deseos del usuario y la seguridad vial.
Observacin: recoleccin en campo de informacin cualitativa o cuantitativa.
Propiedades relevantes del terreno: son aquellas propiedades del terreno que
dictan su comportamiento y modo de falla.
Revestimiento definitivo: estructura permanente que se instala posterior a la
estabilizacin total de la excavacin.
Rndelas: discos del mismo material de la membrana impermeabilizante sujetados
por medio de clavos al concreto neumtico o a la cara de la roca. Actan como
fijaciones para, en conjunto con la soldadura trmica, soportar la membrana alrededor
el tnel.
Seccin transversal de servicio: seccin en la cual se encuentran definidos los
elementos geomtricos necesarios para la adecuada operacin y mantenimiento al
interior del tnel.
Secuencia de excavacin: combinacin de avance de excavacin (longitudinal) y
divisin o seccionamiento del rea transversal del tnel.
Sistema de soporte: es el conjunto de elementos de soporte y secuencia de
excavacin que se emplean para lograr la oportuna estabilizacin del tnel, previo a
la instalacin del revestimiento definitivo.
Soporte primario: se refiere a todas aquellas medias de soporte implementadas
durante la excavacin, previas a la instalacin del revestimiento definitivo.

5-3

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Subsidencia: proceso mediante el cual se altera la superficie del terreno natural


debido a cambios inducidos en el terreno como consecuencia de la excavacin de
tneles con baja cobertura.
Suelo: material producto de la acumulacin de partculas slidas inorgnicas con
presencia espordica de material orgnico.
Terreno: trmino general para referirse al material en el que se excava el tnel.
Vstago: Longitud libre de la varilla o perno de refuerzo.
Fases de excavacin: las Figura 5-1, Figura 5-2 y Figura 5-3 muestran las fases de
excavacin tpicas de un tnel.

Figura 5-1 Fases de excavacin - Seccin transversal tpica

Figura 5-2 Fases de excavacin - Seccin longitudinal

5-4

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Figura 5-3 Fases de excavacin - Seccin transversal con ncleo central

GENERALIDADES
El diseo de un tnel vial incluye aspectos geomtricos, ubicacin y diseo de
portales, diseo geomecnico, diseo del revestimiento, diseo del plan de monitoreo
geotcnico, evaluacin del riesgo y aspectos operacionales durante construccin y
operacin, como monitoreo, suministro de energa, diseos electromecnicos,
iluminacin, etc.
Los tneles viales de carretera debern disearse, desde el punto de vista
geomecnico, de forma tal que los sistemas de soporte para cada terreno previsto
sean verstiles y cumplan con los requerimientos especficos dados por las
condiciones particulares de cada proyecto. El proceso del diseo debe ser consistente
con los resultados obtenidos en las actividades de exploracin e investigacin,
tomando en cuenta los requerimientos evaluados desde el punto de vista tcnico,
econmico, de seguridad, ambientales y aspectos relacionados con la operacin y
manteniendo del tnel.
El diseo de tneles viales de carretera es diferente, en sus fundamentos y mtodos
de diseo, de otro tipo de estructuras de ingeniera civil. Esto se deriva de que, en el
caso del diseo de estructuras de ingeniera civil de tipo superficial y puntual, las
5-5

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propiedades de los materiales pueden definirse con una precisin relativamente


buena. Pero, en el caso de las obras subterrneas, la capacidad (aporte) del terreno,
que constituye un parmetro importante para el diseo, casi siempre es difcil de
estimar con suficiente detalle debido a la alta variabilidad del terreno, a su composicin
y estructura.
El proceso de diseo de un tnel debe involucrar todos los aspectos que de manera
directa o indirecta influencian la estabilidad del tnel. Estos factores se pueden dividir
en:

Factores intrnsecos del terreno: condiciones, composicin y caractersticas


especficas de cada terreno. Estos dictan el comportamiento del terreno y son
especficas para cada material (e.g., la relacin volumtrica de bloques es un factor
importante en materiales de tipo deposito pero insignificante para rocas). Dentro
de estos factores es importante involucrar cualquier caracterstica particular que
dicte el comportamiento del terreno (parmetros relevantes).

Factores determinantes del estado de esfuerzos: el estado de esfuerzos es una


componente fundamental dentro del diseo y debe ser cuidadosamente evaluada
dentro de la campaa de investigacin y exploracin. Los factores que determinan
el estado de esfuerzos igualmente son particulares para cada proyecto (e.g., un
tnel en un ambiente urbano est enmarcado por bajas coberturas y la influencia
directa de estructuras aledaas al tnel, factores que no juegan un papel
importante para tneles carreteros profundos). De igual manera las condiciones de
agua y orientacin de las estructuras relevantes son factores que dictan el estado
de esfuerzos y por lo tanto influencian el comportamiento de la excavacin.

Factores socio-ambientales y requerimientos especficos: estos factores hacen


parte de cualquier proyecto y establecen limitantes/requerimientos a cumplir dentro
del diseo del tnel (e.g., asentamientos mximos, mximos niveles de ruido y/o
vibraciones, proteccin de aguas subterrneas). En general la proteccin de los
recursos naturales, aspectos biticos, abiticos y ser humano.

Otros factores: existen factores particulares a un proyecto que igualmente


influencian el comportamiento y que por lo tanto debe ser incluido dentro del
diseo. (e.g., agentes corrosivos en el agua subterrnea, cambios importantes de
temperatura en el terreno, gases producidos dentro del tnel, practicas locales de
construccin, experiencia de constructores, grado de incertidumbre de los
materiales a excavar y calidad de los diseos preliminares).

Los factores anteriormente mencionados interactan entre si y dictan los


requerimientos a cumplir dentro del diseo.
Se debe igualmente considerar la estabilidad del tnel a largo plazo, mediante la
evaluacin del deterioro en el tiempo, causado por la interaccin de los factores
(caractersticas del terreno y los materiales de soporte, nivel de esfuerzos y la
interaccin con agentes externos como el agua subterrnea).
5-6

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Los tneles deben disearse combinando los elementos que se presentan a


continuacin, teniendo como prioridad la estabilidad de la obra en el corto, mediano y
largo plazo.
a) Aspectos geomtricos (alineamiento y geometra de la estructura).
b) Modelo del terreno el cual rene el modelo topogrfico, geolgico, geotcnico e
hidrogeolgico.
c) Evaluacin e identificacin de riesgos inherentes del terreno.
d) Definicin de los requerimientos especficos del proyecto.
e) Diseo de los elementos de soporte y secuencia de excavacin que cumplan con
los requerimientos establecidos.
f) Diseo del revestimiento definitivo para la vida til del proyecto.
g) La vida til del tnel debe considerar 100 aos.

En lneas generales, los diseos geomecnicos y estructurales para tneles viales de


carretera, deben garantizar la estabilidad durante la ejecucin y posterior operacin
del tnel, para lo cual el tnel deber incluir elementos auxiliares, como ventilacin,
medidas de prevencin de desastres, equipo de iluminacin, sealizacin, entre otros,
segn se describen en el captulo 6 de este manual.

ASPECTOS DEL DISEO


Los tneles viales de carretera se deben disear de forma tal que se controlen los
posibles modos de falla del terreno. En general, los tneles viales de carretera deben
disearse para alcanzar de manera precisa los requerimientos particulares del
proyecto, una condicin de seguridad integral, la eficiencia econmica, la facilidad de
la construccin, la durabilidad y el mantenimiento durante su operacin.
Independiente de la etapa en la cual se est desarrollando el proyecto, el diseo de
tneles viales de carretera para Colombia, en general deber contemplar como
mnimo los siguientes aspectos:

Propiedades y comportamiento del terreno: en una etapa inicial se debe evaluar el


comportamiento del terreno (posibles modos de falla) enmarcado por las
caractersticas del terreno y las condiciones especficas del proyecto que
influencian la excavacin.

5-7

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Determinacin de los requerimientos a cumplir en cuanto a aspectos socio


ambientales, como nivel de ruido y vibracin, interrupcin del trfico, cada en los
niveles de agua de ros, quebradas y en el nivel fretico, cambios en la calidad del
agua y contaminacin de la misma, subsidencia, y levantamiento del terreno,
efectos sobre estructuras vecinas, efectos que puede producir un portal sobre el
paisaje circundante, efectos en la flora y la fauna y el impacto en los alrededores,
disposicin de material producto de la excavacin y de procesos constructivos,
entre los ms importantes.

Evaluacin de la actividad ssmica, especialmente en el caso de tneles con baja


cobertura, excavados en depsitos del cuaternario o materiales de tipo suelo.

El efecto de las presiones del agua (presin de agua interna, presin de agua
externa), nivel fretico y cantidad de infiltraciones de agua.

Hay que tener en cuenta que el impacto e intensidad de los aspectos anteriores
variaran de acuerdo a las caractersticas de cada proyecto.
El diseador deber presentar el enfoque y la metodologa detallada previamente al
inicio de los trabajos ante la entidad contratante o a su representante, en el documento
denominado Reporte Geotcnico del diseo.

DISEO GEOMTRICO
Se describen las recomendaciones y parmetros mnimos en cuanto al diseo
geomtrico de tneles viales de carretera. El diseo en planta y perfil debe seguir las
regulaciones del Manual de Diseo Geomtrico del INVIAS [101] en conjunto con las
directrices que se presentan a continuacin.
5.4.1 Criterios para la Localizacin del Tnel
En el diseo de geomtrico de un tnel deben evaluarse las ventajas y desventajas
de la localizacin de la estructura dentro de un rea determinada. De esta manera, es
posible determinar un trazado que disminuya los problemas asociados con la
localizacin y orientacin del tnel. Los factores ms relevantes son [102]:

Factores financieros:
Costos de construccin.
Costos de mantenimiento y operacin.
Beneficios financieros.

Factores tcnicos y de movilidad:


5-8

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Efectividad para resolver problemas geolgicos y geotcnicos en superficie,


aumentando sustancialmente los costos y riesgo de la operacin de la va a
cielo abierto.
Aspectos de seguridad para la movilidad (pendiente longitudinal, galeras
de escape, iluminacin, ventilacin, estaciones SOS, etc.).
Intersecciones (rampas, galeras de escape, etc.).
Disminucin o afectacin en la movilidad de vas adyacentes durante y
despus de la construccin.
Riesgo por derrumbes, inundaciones, etc.
Problemas de tipo topogrfico, geolgico y geotcnico.
Cronograma de ejecucin y su impacto en la movilidad.

Factores socio-ambientales:
Emisiones (ruido, gases).
Localizacin de los portales como puntos de concentracin de emisiones
(propagacin de ondas sonoras, gases)1.
Zonas de proteccin, conservacin y de reserva.
Uso de la tierra.
Incidencia de la separacin de comunidades.
Antiguos rellenos.
Impacto en el balance hdrico del rea.
Impacto en las comunidades y asentamientos.
Paisajismo.

5.4.2 Diseo Geomtrico en Planta


El diseo geomtrico en planta de un tnel vial de carretera est usualmente
condicionado por el trazado geomtrico de la va existente. Sin embargo, se
recomienda que el tnel sea uno de los factores determinantes para el ajuste del
alineamiento, en bsqueda de las mejores condiciones para: ubicar los portales, evitar
las zonas identificadas como potencialmente inestables o interferencias urbanas

En el caso de tubos dobles, por requerimientos de ventilacin, los portales deben estar separados
para evitar la recirculacin de los gases en operacin normal o humo en caso de incendio. Se
recomienda construir una pantalla de 20 m de longitud entre ambos portales, o separarlos por lo menos
50 m.

5-9

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existentes y, orientar el tnel de manera favorable con respecto a estructuras


geolgicas importantes (e.g., zonas de falla).
El diseo en planta incluye la verificacin de las condiciones de visibilidad mnima y
sealizacin, tanto en los accesos, como en el interior del tnel, a partir de la velocidad
y los criterios de diseo establecidos, con el fin de obtener un diseo en planta y perfil
acorde con los requisitos tcnicos establecidos en el presente manual.
El diseo geomtrico en planta de un tnel vial de carretera, y sus accesos, debe
contemplar aspectos como la localizacin de los portales y sus accesos, la visibilidad
en curva en el interior del tnel, la distancia de parada, las curvas horizontales y las
conexiones con galeras al interior del tnel. Estos aspectos, deben ser evaluados
apropiadamente con el fin de lograr un diseo ptimo desde el punto de vista tcnicoeconmico y de seguridad, de acuerdo con las polticas ambientales, de transporte y
planeacin. Sin embargo, es importante anotar, que este diseo estar eventualmente
condicionado por factores de tipo geomorfolgico y geolgico, como tambin por las
futuras condiciones de operacin del proyecto como tal.

5.4.2.1 Radio mnimo de curvatura


El radio de curvatura mnimo dentro del tnel depende de la visibilidad en curva al
interior de este. Para este manual se adoptan las recomendaciones de la normativa
austriaca [102]. El radio mnimo de curvatura est dado por la frmula:

Rmin

DS + 4 a2
3.65
=
+
2
8a

a =

3.65
+ Bancho + Pdist
2

Rmin

Radio de curvatura mnimo dentro del tnel [m]

Ds

Distancia de seguridad en tneles [m] (Tabla 5-1y Tabla 5-2)

Bancho Ancho de carril [m] (Tabla 5-5)


Pdist

Distancia entre el fin de la berma y la pared del tnel [m]. Generalmente


aplica el ancho del andn (Tabla 5-5)

5-10

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La Figura 5-4 muestra esquemticamente los parmetros para el clculo del radio
mnimo.

Tabla 5-1 Distancia de seguridad en tneles (modificado de [102])

VELOCIDAD (km/h)

60

70

80

90

100

Distancia de seguridad DS (m)

65

85

95

110

125

En caso de que la concepcin y competencia del proyecto no permita la aplicacin de


los radios definidos en este manual, se debern usar los radios definidos en el Manual
de

Diseo

Geomtrico

del

INVIAS,

acompaado

de

un

anlisis

de

la

visibilidad/sealizacin dentro del tnel (anlisis de riesgo).


Desde el punto de vista de la operacin, se recomienda restringir la velocidad dentro
del tnel a 80 km/h, o a la velocidad de operacin de la va de acceso, en caso de que
sta sea menor de 80 km/h. Cualquier cambio en estos valores debe estar soportado
por un anlisis de los riesgos, que tenga en cuenta las condiciones de seguridad al
interior del tnel durante la operacin normal.

Tabla 5-2 Correccin de la distancia de parada segn la pendiente (modificado de [102])

Distancia de seguridad en tneles DS (m)


Velocidad Ve

Descenso

km/h

-6% -4% -2%

Ascenso
-1%

1%

2%

4%

6%

60

70

68

66

65

64

62

60

70

90

88

86

85

82

80

78

80

105 100

98

95

92

90

88

90

120 118 114

110

108

105

100

100

140 134 128

125

120

116

112

5-11

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Figura 5-4 Representacin esquemtica para el clculo del radio de curvatura [102]

Recomendaciones generales para el diseo geomtrico en planta:

Se recomienda solamente disear curvas del tipo espiral - circulo espiral.

Se debe evitar que el usuario visualice los portales a grandes distancias. Por tanto,
se recomienda disear curvas horizontales en sus proximidades.

En tneles de longitudes mayores de 1.500 m se recomienda disear mnimo una


curva por cada 1.500 m de longitud.

El diseo debe adaptarse a las condiciones de la localizacin del tnel y a la


homogeneidad del diseo geomtrico de la carretera.

5.4.3 Diseo Geomtrico en Perfil


El diseo geomtrico en perfil de un tnel vial de carretera debe contemplar
parmetros o factores que inciden en el nivel de servicio concebido para el proyecto,
como el drenaje, la emisin de gases, las curvas verticales y la definicin de las
pendientes mximas admisibles.
El drenaje debe ser capaz de evacuar los caudales, tanto de las aguas de infiltracin
del terreno como de aquellas que ingresen al tnel por otros motivos, de tal manera
que no se disminuya el nivel de servicio esperado. El sistema de drenaje debe
conectarse a un sistema de tratamiento de las aguas y cumplir los parmetros
establecidos por las instituciones ambientales que rigen la materia.
5-12

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Deben adoptarse pendientes adecuadas, y minimizar o evitar la inclusin de curvas


verticales cncavas en el interior del tnel. Es importante tener en cuenta que la
emisin de gases contaminantes aumenta progresivamente con la inclinacin de la
pendiente y que se hace excesiva a partir del 3%. Aunque las pendientes
descendentes mximas no conllevan las consecuencias mencionadas, hay que tener
en cuenta el efecto chimenea que ellas inducen y sus consecuencias en caso de
incendio.
La Tabla 5-3 presenta las pendientes mximas en tneles (ascendentes o
descendentes) en Colombia, sugeridas a partir de la experiencia adquirida en el pas
en el diseo y construccin de obras de infraestructura. El uso de pendientes mayores
a estos valores, deber estar soportado por un estudio de riesgos y seguridad. La
pendiente longitudinal mnima para tneles de carreteras es del 0.5%.
Salvo que las condiciones del proyecto lo impidan, el tnel se debe disear de tal
manera que el drenaje se logre por gravedad. Las curvas verticales para el empalme
con los portales deben cumplir con los radios mnimos de la Tabla 5-4.

Tabla 5-3 Pendientes mximas para tneles viales de carretera en Colombia

LONGITUD TNEL (m)


250500

<250
Pendiente ascendente (%)
Pendiente descendente
(%)

6
7

500750

7501000

10003000

>3000
3

Tabla 5-4 Radios mnimos verticales [102]

VELOCIDAD (km/h)

60

70

80

90

100

Radio de curvatura (m)

3000

4000

5000

6500

8000

5.4.4 Secciones Transversales de Servicio


Las secciones que se describen a continuacin deben ser evaluadas dentro de la
etapa del diseo geomecnico. El diseo debe respetar las dimensiones mnimas
establecidas aqu.

5-13

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Se resalta que las secciones de servicio, por definicin, constituyen un rea libre
dentro de la seccin transversal del tnel. Por tanto, el dimensionamiento general del
tnel debe tener en cuenta, no solamente las secciones descritas en este numeral,
sino tambin las reas mnimas requeridas para el correcto funcionamiento de los
sistemas electromecnicos.

5.4.4.1 Secciones del cuerpo del tnel


En Colombia, la Ley 105 de 1993 especifica que el ancho de carril en las vas
nacionales ser de 3.65 m, razn por la cual en Colombia se asume este valor para el
ancho de carril dentro del tnel.
El glibo vehicular mnimo en los tneles viales de carretera en Colombia se concibe
a partir del mnimo especificado para los puentes de la red vial nacional, el cual en su
ltima versin estipula un valor de 5.0 m.
El valor mnimo de ancho del andn para los tneles viales de carretera es 0.90 m.
Para tneles con longitudes mayores a 1000 m se requiere un ancho mnimo de 1.0
m.
El ancho de la berma constituye el aumento en la seccin transversal de una calzada,
este ancho se establece entre 0.35 m y 0.40 m dependiendo de la longitud del tnel,
el ancho no debe sobre pasar los 0.50 m.
A continuacin se resumen las dimensiones mnimas para cada uno de los parmetros
mencionados, formuladas con base en la experiencia adquirida en este tipo de obras
de infraestructura en el pas y las recomendaciones generales de normativas
internacionales (Tabla 5-5).
Se presentan de igual manera las distancias mximas entre galeras de evacuacin y
nichos de parqueo. La adopcin de distancias superiores a stas debe estar soportada
por un anlisis de riesgos para las condiciones particulares del tnel.

5-14

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Tabla 5-5 Seccin transversal de los tneles de carretera en Colombia

CARRIL

BERMA

ANDEN

GALIBO

ANCHO TOTAL

(m)

(m)

(m)

(m)

(m)

[C]

[Bancho]

[A]

[G]

[Atot]= 2(C +
Bancho)

> 3000

3.65

0.4

1.0

8.1

10003000

3.65

0.4

1.0

8.1

500-1000

3.65

0.3

0.9

7.9

300-500

3.65

0.3

0.9

7.9

< 300

3.65

0.3

0.9

7.9

Longitud
del tnel
(m)

Figura 5-5 Seccin transversal de servicio tneles carreteros en Colombia

5.4.4.2 Bahas de parqueo (Nichos de Parqueo)


Las bahas de parqueo permiten el estacionamiento temporal de vehculos que
presenten averas dentro del tnel, permitiendo la libre circulacin dentro del tnel.
Localizacin: se localizan a una distancia mxima de 1000 m del portal y con una
separacin mxima, a cada costado, de 1000 m entre ellas. Su distribucin dentro del
tnel debe ser, en lo posible, simtrica entre los portales. En tneles con trafico
bidireccional, las bahas de parqueo se ubican intercaladas respetando la distancia
mxima mencionada (1000 m) en cada sentido (ver Figura 5-6).
La longitud mnima de las bahas de parqueo es de 40 m, sin contar el muro deflector
de transicin, cuya longitud es > 4 m en la entrada y > 8 m en la salida, como lo
muestra la Figura 5-8.

5-15

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Las bahas de parqueo pueden sustituirse por un carril de emergencia a lo largo de


todo el tnel, con un ancho mnimo de 3.35 m, medido a partir del borde externo de la
marca de pintura del carril (Atot).

Figura 5-6 Esquema localizacin bahas de parqueo

Figura 5-7 Seccin transversal de servicio de las bahas de parqueo

5-16

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Figura 5-8 Baha de Parqueo (dimensiones en planta)

5.4.4.3 Galeras de evacuacin


Estas galeras son utilizadas para la evacuacin de los usuarios y prestacin de
servicios en casos de emergencia. Conectan el tnel principal, bien sea con un tnel
paralelo, o directamente con la superficie. Las galeras se subdividen en: Galeras
Peatonales (GP) y Galeras Vehiculares (GV).
Localizacin: se localizan cada 500 m en tneles de longitud superior a 1000 m. En
el caso de galeras vehiculares, la distancia mxima se establece en 1000 m.
La pendiente mxima permitida para las galeras de evacuacin es de 10% tanto para
las vehiculares (GV) como para las peatonales (GP). La Figura 5-9 presenta la seccin
transversal de servicio para galeras GV y GP.

Figura 5-9 Seccin transversal de servicio de las galeras de evacuacin

5-17

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5.4.5 Nichos
Los nichos deben ser tenidos en cuenta durante el diseo. Estas estructuras necesitan
un diseo particular que cumpla con las dimensiones mnimas establecidas a
continuacin.

5.4.5.1 Nichos de emergencia SOS


Los sistemas de llamada en caso de emergencia son un equipamiento estndar de
las carreteras, incluidos los tneles y los tramos de concentracin de riesgo.
Los sistemas de llamado de emergencia se pueden construir con un nicho, junto con
el equipamiento necesario para una comunicacin de emergencia con el centro de
control. Los nichos de emergencia deben tener unas dimensiones mnimas de 1.65 m
Largo X 0.9 m Ancho x 2.2 m Alto (Figura 5-10). Estos pueden ser remplazados por
postes SOS (numeral 6.14.3.1).
Localizacin: En el tramo principal del tnel y espaciados mximo cada 250 m para
tneles superiores a 500 m. En tneles con trfico bidireccional, el sistema S.O.S se
ubicar intercalado respetando una separacin mxima (250 m) en cada sentido.
Cuando los nichos de emergencia coincidan con las bahas de parqueo, el nicho debe
ubicarse al final de la baha procurando que quede en el centro del campo visual del
conductor. Se debe suministrar al menos un sistema de llamada de emergencia S.O.S
en cada galera de emergencia del tnel.

5.4.5.2 Nichos de control de incendio


Las dimensiones mnimas de los nichos de control de incendio se presentan en la
Figura 5-11 y Figura 5-12.
Localizacin: El conjunto de Nicho + Hidrantes deber instalarse mximo cada 250
m para tneles superiores a 500 m. Cualquier tnel con una longitud superior a 250 m
debe contar con hidrantes en las zonas de portales. El conjunto de Gabinete +
Manguera deber ser ubicado mximo cada 50 m.
Las especificaciones y localizacin del sistema de proteccin contra incendios se
encuentran en el numeral 6.14.

5-18

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Figura 5-10 Dimensiones Tpicas del Nicho de Emergencia

Figura 5-11 Dimensiones Tpicas de Nicho de Control de Incendio (Planta)

5-19

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Figura 5-12 Dimensiones de Nicho de control de incendio (perfil)

5.4.5.3 Nichos de equipos elctricos


Los nichos elctricos hacen parte del sistema elctrico del tnel y albergan las
subestaciones elctricas para el suministro de potencia del tnel. A los nichos
elctricos se debe impedir la entrada de personas no autorizadas, por lo que todos
sus accesos deben tener puertas.

Los tneles con longitudes menores o iguales a 500 m no deben contener nichos
elctricos. Las subestaciones en estos tneles se deben disponer en el rea de
portales por fuera del tnel.

En tneles unidireccionales, se recomienda ubicarlos sobre el costado izquierdo


respecto al sentido del flujo vehicular.

Deben contener una baha de parqueo para los vehculos de mantenimiento y para
evitar el cierre de un carril de tnel.

Figura 5-13 Configuracin tpica del nicho elctrico

5-20

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DISEO GEOMECNICO
5.5.1 Generalidades
Este captulo presenta un procedimiento especfico y consistente para el diseo de
tneles en Colombia. El procedimiento est basado en la metodologa austriaca para
el diseo [103], modificado para ajustarse a las prcticas de diseo y los productos
finales que se esperan de la etapa de diseo en el pas.
El procedimiento presentado a continuacin difiere de los esquemas de clasificacin
utilizados como base para la asignacin de soporte y secuencias de excavacin.
Dichos esquemas conllevan problemas dentro del diseo y la construccin, por haber
sido desarrollados teniendo en cuenta experiencias bajo condiciones especficas del
terreno y esfuerzos [104-106]. La consecucin de un diseo, y la posterior
construccin, de manera econmica, transparente y segura, slo es posible
integrando los factores que representan: condiciones del terreno, requerimientos
ambientales, condiciones de esfuerzos, etc., especficos de cada proyecto.
El diseo geomecnico de un tnel vial de carretera deber tener un objetivo
fundamental:

cumplir

los

requerimientos

especficos

del

proyecto.

Estos

requerimientos hacen referencia al comportamiento del tnel durante la excavacin y


la operacin.
La etapa de diseo tiene una relacin directa y dependiente de la etapa de
investigacin y exploracin, durante la cual se define el modelo del terreno y se
determinan las propiedades relevantes de los diferentes tipos de terrenos incluidos
dentro de este modelo. El nivel de detalle, tanto del modelo como de las propiedades,
depende de la etapa del proyecto que est desarrollndose (cap. 4). El procedimiento
inicia determinando los parmetros de entrada, basados en las propiedades
relevantes de cada terreno y los factores que influencian la excavacin, contenidos
dentro del modelo del terreno. Luego, se contina con la determinacin el sistema
apropiado, para dar cumplimiento a los requerimientos especficos del proyecto.
Finalmente, se elabora el documento de reporte geotcnico del diseo, donde se
renen todos los aspectos relevantes del diseo.
La Figura 5-14 resume en un diagrama de flujo el procedimiento a seguir para el
diseo geomecnico de tneles excavados convencionalmente.
5-21

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MODELO DEL TERRENO EN EL REA DE


AFECTACIN DEL TNEL

DETERMINACIN DEL TIPO DE TERRENO


Parmetros Geotcnicos Relevantes

FACTORES QUE INFLUENCIAN LA


EXCAVACIN

Tamao, forma, localizacin de estructuras


Determinacin de
COMPORTAMIENTO DEL TERRENO

Diseo Geomecnico

Evaluacin de las Condiciones Locales


Definicin de los requerimientos (RQ)
Seleccin del concepto constructivo

Evaluacin del Comportamiento del


Sistema

Determinacin en detalle de medidas


constructivas y evaluacin del
COMPORTAMIENTO DEL SISTEMA (CS)

CS

NO

cumple con

RQ
SI

ESQUEMA DEL DISEO PARA CONSTRUCCIN

Determinacin de CLASES DE EXCAVACIN

Distribucin de CLASES DE EXCAVACIN

Especificaciones

Figura 5-14 Diagrama de flujo para el diseo geomecnico de tneles

5-22

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5.5.2 Procedimiento para el Diseo


El pilar fundamental del diseo es el modelo del terreno. Este modelo, antes de
comenzar el diseo como tal, debe contener los diferentes tipos de terreno y todas
aquellas condiciones que afectan el comportamiento de la excavacin (e.g., agua
subterrnea, estructuras geolgicas importantes, condiciones de esfuerzos,
estructuras civiles en el rea de afectacin del tnel, etc.). La consecucin del modelo
del terreno apropiado para cada fase del proyecto se describe en detalle en el captulo
4 de este manual.

5.5.2.1 Propiedades del Tipo de Terreno (parmetros geotcnicos relevantes)


El diseador debe ser parte activa dentro de la consecucin del modelo del terreno y,
con base en los tipos de terreno encontrados, enfocar la investigacin en las
propiedades que dictan su comportamiento (parmetros geotcnicos relevantes) [75].
En la metodologa de diseo presentada, el diseador incluir el procedimiento para
la determinacin de los parmetros para el diseo geomecnico, as como el
procedimiento para la obtencin de las propiedades del terreno (e.g., en rocas se
presenta la determinacin de parmetros del macizo a partir de las propiedades de la
roca intacta). La metodologa debe presentar el procedimiento estadstico y/o
probabilstico empleado para determinar las propiedades del terreno, en cada una de
las fases.

5.5.2.2 Factores que influencian la excavacin


Se establecen los factores que influyen de manera directa el comportamiento de la
excavacin, como la condicin de esfuerzos dada por la morfologa y las condiciones
tectnicas (esfuerzos in-situ), y por cualquier estructura adyacente que tenga algn
impacto en la redistribucin de esfuerzos (cimentaciones, edificaciones, muros, etc.).
Adicionalmente, se debe considerar la presencia de agua subterrnea y la orientacin
relativa, con respecto a la orientacin del tnel, de las estructuras geolgicas
(discontinuidades, fallas, etc.).

5.5.2.3 Determinacin del Comportamiento del Terreno.


Los dos factores mencionados antes (caractersticas del material y factores que
influencian la excavacin), combinados con la geometra especfica del tnel (e.g.,
5-23

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rea de excavacin, forma y localizacin), establecen el comportamiento del terreno.


Es importante resaltar que para la determinacin de este comportamiento no se tienen
en cuenta inicialmente secuencias de excavacin ni medidas de soporte. Este
comportamiento est relacionado con posibles modos de falla que posteriormente
deben ser controlados mediante un adecuado diseo del sistema de soporte
(elementos de soporte y secuencia de excavacin).
Posterior a la determinacin del comportamiento del terreno, el diseador deber
realizar con la informacin disponible en la fase del proyecto, la primera sectorizacin
del tnel con base en comportamientos similares del terreno. La sectorizacin
adoptada, deber ser documentada dentro de la metodologa y criterios de diseo. Es
importante resaltar que esta sectorizacin solo se refiere a los tipos de
comportamiento; los sistemas de soporte a implementar en el tnel se determinan con
posterioridad (numeral 5.5.2.6), teniendo en cuenta los requerimientos especficos a
cumplir.
La sectorizacin presentada por el diseador, servir para definir, de manera general,
la variabilidad de los tipos de terreno a lo largo del alineamiento del tnel y el
comportamiento o modo de falla esperado en los mismos. Esto ser la base para
formular, el soporte y las secuencias de excavacin, para los cuales, de manera
preliminar, se pueden usar clasificaciones a partir de un sistema basado en los valores
de los ndices Q, RMR u otros similares. Sin embargo la ITA [107] recomend que la
clasificacin definitiva de soportes y las secuencias de excavacin deban hacerse a
partir de un sistema de clasificacin desarrollado para las condiciones propias del
proyecto, que permita tener en cuenta los diferentes escenarios de amenazas para
las condiciones especficas del terreno del proyecto y no a partir de sistemas basados
en valores de los ndices Q, RMR, o similares, con los cuales no se pueden evaluar
directamente estos escenarios. En el Captulo 4 se dieron lineamientos para usar
dichos ndices en la Fase I de los estudios.
Para la determinacin del comportamiento del terreno se recomiendan los siguientes
mtodos de anlisis:

Anlisis cinemtico y/o anlisis de proyecciones estereogrficas: para la


determinacin de sobre-excavaciones, cadas de cuas y dems tipos de falla
controlados por discontinuidades [108] [109].

Grado de utilizacin del terreno: comparacin entre la resistencia del terreno y las
condiciones de esfuerzos a las que est siendo sometido [110-112].
5-24

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Mecanismo de falla: posibles mecanismos de falla deben ser descritos por lo


menos de manera cualitativa (e.g., falla por cortante, falla por disgregacin o
desconfinamiento) (Tabla 5-6).

Mtodos analticos y numricos: la seleccin del mtodo analtico o numrico a


utilizar debe hacerse en base a el mecanismo de falla esperado (e.g., una falla
controlada por discontinuidades debe ser simulada por modelos numricos que
incluyan las discontinuidades -modelos numricos discretos-).

Modelos a escala.

5.5.2.4 Evaluacin de las Condiciones Locales


Las condiciones locales estn constituidas por cualquier elemento no relacionado con
las caractersticas geotcnicas, que influencia los procesos y mtodos constructivos.
Estas condiciones son particulares de cada proyecto, y se refieren a las condiciones
y prcticas constructivas de cada regin y/o contratista, que influencian la construccin
del tnel. Por ejemplo, condiciones climticas particulares de una regin, que pueden
dificultar el desarrollo de la resistencia de algunos materiales de construccin.
Otro caso, por ejemplo, son los contratistas sin experiencia, en asuntos tales como el
mejoramiento del terreno mediante congelamiento (sobre lo que no existe actualmente
mucha experiencia nacional); por tanto, sera necesario tener en cuenta dicho
aspecto. Las condiciones locales referentes al contratista, son relevantes para
proyectos en los cuales se conoce el contratista antes de desarrollar el diseo. En tal
situacin, se involucran las prcticas constructivas dentro del diseo. Si no se conoce
el contratista, como pasa en la mayora de los casos, se asumirn condiciones
promedio.

5.5.2.5 Definicin de los Requerimientos del proyecto (RQ)


Los requerimientos del proyecto pueden ser generales, es decir, aquellos que todo
proyecto debe cumplir (e.g., evitar el sobre-esfuerzo en los materiales de soporte,
garantizar la estabilidad de la excavacin, garantizar la seguridad del personal), y
particulares (e.g., limitaciones de asentamientos, proteccin de acuferos -no se
permite la cada del nivel fretico-, restricciones con respecto a ruido, vibraciones).
Generalmente, los lmites de los requerimientos estn contenidos dentro de cdigos y
regulaciones nacionales, pueden salir como exigencias para el licenciamiento
ambiental o pueden ser asumidas y documentadas dentro de la metodologa de
diseo.
5-25

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5.5.2.6 Evaluacin del Comportamiento del Sistema


Posterior a la evaluacin del comportamiento del terreno y a la determinacin de los
requerimientos a cumplir, debe evaluarse el comportamiento del sistema, definido por
la excavacin de la seccin teniendo en cuenta las secuencias de excavacin e
implementacin del soporte. El comportamiento del sistema debe ser evaluado para
situaciones caractersticas. La evaluacin debe incluir:

Tipo de terreno.

Factores que influyen la excavacin.

Mtodos de mejoramiento del terreno.

Sistemas de drenaje de agua subterrnea.

Mtodo de excavacin.

Secuencia de excavacin y soporte (delimitacin de longitudes de avance).

5.5.2.7 Determinacin detallada de medidas constructivas y del


comportamiento del sistema
Se compara el comportamiento del sistema (interaccin entre terreno, soporte,
medidas adicionales y secuencias de excavacin) y los requerimientos previamente
establecidos.
Adicional a los factores que influencian la excavacin (numeral 5.5.2.2), los siguientes
factores deben ser tenidos en cuenta durante este paso:

Tiempo y posicin de instalacin del soporte, para de esta manera tener en cuenta
las propiedades tiempo-dependiente de los materiales de construccin.

Propiedades tiempo-dependiente del terreno, si aplica.

Los mtodos de anlisis recomendados incluyen:

Soluciones analticas.

Mtodos numricos.

Experiencia de estructuras similares bajo condiciones comparables.

El mtodo seleccionado debe permitir la comparacin del comportamiento y los


requerimientos, en cuanto a:

La estabilidad de la excavacin durante cada etapa del ciclo.

5-26

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Cumplimiento con los requisitos ambientales (asentamientos superficiales,


vibraciones, emisiones, alteracin del agua subterrnea, etc.).

Los desplazamientos calculados dentro de los limites admisibles (desplazamientos


admisibles, compatibilidad con los elementos de soporte, etc.).

Cualquier anlisis debe ser apropiadamente documentado y tener un formato que


permita ser auditado.
Es usual que los factores que influyen la excavacin, y las propiedades del terreno,
no estn disponibles como un valor determinstico, sino como un intervalo o una
distribucin probabilstica. Esta situacin debe ser incluida en el diseo mediante la
implementacin de un estudio paramtrico (estadstica paramtrica).
El diseo de los sistemas de soporte es un proceso cclico, en cualquiera de las fases,
en el cual se busca cumplir con todos los requerimientos establecidos, y con la
obtencin de un proceso constructivo econmico y seguro.
Como producto se deben describir los diferentes comportamientos esperados del
sistema, relacionados con unas condiciones caractersticas (e.g., condiciones del
terreno, rea de excavacin, secuencia de excavacin, sistema de soporte). La
descripcin debe ser tal que permita su verificacin durante la etapa de construccin.
Una descripcin tpica incluye:

Caractersticas de los desplazamientos incluyendo: comportamiento normal del


vector de desplazamiento (Magnitud y orientacin) [113-115], desarrollo de
desplazamientos con diagramas tiempo/distancia al frente de excavacin para
todas las etapas de excavacin (seccin superior, banca, solera, nichos, etc.).

La orientacin de desplazamientos solo es posible determinarla si se cuenta con


un monitoreo de desplazamientos absoluto (3D), no es posible su determinacin
por medio de medidas de convergencias (numeral 5.6.4.1).

Soporte requerido en el frente de excavacin.

Lmites de subsidencia para el caso de tneles con bajas coberturas.

Comportamiento del soporte (grado de utilizacin del concreto neumtico,


deformacin de pernos y elementos dctiles, etc.).

Finalmente, este paso del diseo incluye el documento Esquema de Diseo para
Construccin, donde se describe el procedimiento para el diseo, se incluyen los
parmetros relevantes usados, los criterios aplicados para la seleccin del soporte,
mtodos de excavacin, etc. En el numeral 5.5.4.1 se profundiza en los alcances del
esquema.
5-27

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5.5.2.8 Determinacin y distribucin de sistemas de soporte


Los sistemas de soporte, en esta etapa del diseo, estn compuestos por los
elementos de soporte y por las secuencias de excavacin que cumplen con los
requerimientos establecidos. Los diferentes sistemas de soporte se distribuyen a lo
largo del alineamiento del tnel, en sectores que tienen exigencias similares en cuanto
a excavacin y soporte. Al final de esta etapa, es posible el clculo de las cantidades
de obra. Esta sectorizacin, a diferencia de la presentada en el numeral 5.5.2.3,
incluye los requerimientos especficos del proyecto y los respectivos sistemas de
soporte.
La distribucin de sistemas de soporte debe considerar tanto las condiciones
geolgicas-geotcnicas como la heterogeneidad del terreno. La distribucin se realiza
con la situacin ms probable, de la variacin tanto de los parmetros del terreno
como los factores que influencian la excavacin. En terrenos altamente heterogneos,
con mltiples cambios de sistemas de soporte, es usual homogenizar la distribucin;
si esto ocurre, se deben precisar las razones y consideraciones que conllevan la
homogenizacin.
Considerando que los sistemas de soporte cumplen con los requerimientos
especficos para cada sector, es usual que un mismo comportamiento del terreno
conlleve diferentes medidas de soporte y/o secuencias de excavacin.
5.5.3 Nomenclatura Propuesta para los Sistemas de Soporte
La nomenclatura propuesta est compuesta por 3 elementos: a) La sigla ST en
referencia al Soporte Tipo, b) nmero entero que representa el comportamiento del
terreno y, c) nmero entero que representa el comportamiento del sistema. La Figura
5-15 muestra las 3 componentes.
Los tipos de comportamiento bsicos del terreno (modos de falla) se presentan en la
Tabla 5-6 [103]. El nmero que representa el comportamiento del sistema comienza
con el valor N.COMP.SISTEMA= 1 y, aumenta en intervalos definidos por N.COMP.SISTEMA+1
con el aumento de las medidas de soporte, para un comportamiento del terreno
determinado.

5-28

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Figura 5-15 Nomenclatura propuesta para los sistemas de soporte

Ejemplo:
Para el ejemplo se tiene un tnel con baja cobertura, cuyo mecanismo de falla
potencial a lo largo de todo el tnel est caracterizado por falla por disgregacin o
desconfinamiento. El tnel atraviesa una longitud determinada, donde no se permiten
asentamientos, ni abatimiento del nivel fretico (requerimientos especficos).
En este ejemplo, dentro del tnel se tienen, por lo menos, dos sistemas de soporte:
ST-8.1 y ST-8.2.
Para ST-8.1, se tiene la siguiente descripcin:
ST

= sigla de sistema de Soporte Tipo.

= representa el comportamiento del terreno (modo de falla), en este caso falla


por disgregacin o desconfinamiento.

= representa el sistema de soporte que cumple con los requerimientos del rea
donde no hay restricciones de asentamientos y abatimiento del nivel fretico.

Para ST-8.2, se tiene la siguiente descripcin:


ST

= sigla de Sistema de Soporte Tipo

= representa el comportamiento del terreno (modo de falla) como falla por


disgregacin o desconfinamiento.

= representa el sistema de soporte que cumple con las restricciones de


asentamientos y abatimiento del nivel fretico (requerimientos especficos).

El sistema de soporte ST-8.2 contiene elementos adicionales en comparacin con el


sistema ST-8.1, debido a los requerimientos especficos en cuanto a asentamientos y
abatimiento del nivel fretico.
5-29

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Es posible que las condiciones especficas de un proyecto requieran tipos adicionales


de comportamiento, no incluidos en la Tabla 5-6. Para esos casos, se debe incluir una
categora adicional en conjunto con la descripcin detallada del comportamiento.

Tabla 5-6 Categoras bsicas de tipos de comportamiento del terreno [103]

Categoras bsicas de Tipos de


Comportamiento

Descripcin del mecanismo potencial de falla


(comportamiento del terreno)

Estable

Terreno estable con potenciales desprendimientos localizados,


inducidos por gravedad.

Cada de bloques controlada


por discontinuidades

Cada y deslizamiento de bloques inducidos por gravedad y


controlados por discontinuidades. Incluye fallas localizadas en las
discontinuidades por esfuerzo cortante.

Falla poco profunda inducida


por esfuerzos

Falla poco profunda inducida por esfuerzos en combinacin con


fallas controladas por gravedad y por discontinuidades.

Falla profunda inducida por


esfuerzos

Falla inducida por esfuerzos involucrando grandes volmenes y


grandes deformaciones.

Rotura frgil de la roca

Falla sbita y violenta del macizo causada por altos esfuerzos en


rocas frgiles y la liberacin sbita de energa acumulada.

Inestabilidad estructural

Pandeo o flexin de macizos enmarcados por discontinuidades


con poca separacin, asociado frecuentemente a fallas por
esfuerzo cortante.

Falla en la clave

Desprendimientos de grandes volmenes con falla progresiva


inducida por cortante.

Falla por disgregacin o desconfinamiento

Flujo con o sin presencia de agua de rocas, intensamente


fracturado, o suelo con baja cohesin.

Flujo de material

Flujo de rocas intensamente fracturadas o suelos con alto


contenido de agua.

10

Terrenos con materiales


expansivos

Incremento del volumen del terreno, tiempo-dependiente,


causado por una reaccin fsico-qumica de la roca y el agua en
combinacin con relajacin de esfuerzos que conllevan
convergencias en el permetro del tnel.

11

Terrenos con variaciones


extremas en nivel de
esfuerzos y deformaciones

Combinacin de mltiples comportamientos, con variaciones


extremas de deformaciones y esfuerzos en amplios sectores,
causado por la heterogeneidad del terreno (i.e. en fallas
geolgicas heterogneas, BIMrocks -bloque en matriz-, melanges
tectnicos).

5-30

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5.5.4 Reporte Geotcnico del Diseo


Este reporte incluye la totalidad de las consideraciones realizadas durante el diseo,
los mtodos disponibles para la excavacin y soporte, al igual que los lmites y criterios
para variaciones posibles o modificaciones durante la construccin.
El reporte incluye los aspectos:

Requerimientos del diseo en cuanto a excavacin y soporte, con criterios para el


monitoreo durante la construccin.

Plan de monitoreo incluyendo aspectos tcnicos y organizacionales que permitan


una comparacin continua entre la condiciones reales y las previstas.

Planes de mitigacin para afrontar desviaciones del comportamiento del sistema.

El reporte geotcnico debe contener como mnimo:

Resumen de la investigacin geolgica y geotcnica, incluyendo la interpretacin


de resultados.

Descripcin de los tipos de terreno y los parmetros relevantes asociados.


Definicin de las caractersticas del terreno (parmetros relevantes).

Descripcin de los tipos de comportamiento y factores asociados, que influencian


la excavacin. Anlisis realizados y modelos geotcnicos usados para determinar
el comportamiento.

Definicin clara de los criterios para la asignacin de la secuencia de excavacin


y del sistema de soporte a implementar.

Descripcin del comportamiento del sistema en todas las etapas de construccin.

Esquema de diseo para construccin (numeral 5.5.4.1).

Plan de seguridad geotcnica para construccin (numeral 5.6).

5.5.4.1 Esquema de diseo para construccin


Este esquema se presenta dentro de un capitulo individual o como un documento
adicional. En ste se incluyen los criterios aplicados para la seleccin del soporte y
los mtodos de excavacin. Debe contener:

Modelo del terreno, con la distribucin de tipos de terreno en el perfil longitudinal.

Procedimientos y mtodos para la recoleccin de datos, evaluacin e


interpretacin. Procedimiento a seguir en caso de que se excedan los valores
lmite.

Distribucin de sistemas de soporte a lo largo del trazado del tnel.


5-31

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Sistemas de soporte (longitud de avance, secuencia de excavacin, sobreexcavacin permitida lneas de tolerancias-, distancia de cierre de la seccin solera-, propiedades de los elementos de soporte, cantidad de soporte).

Definicin, en trminos de factores fsicos (e.g., desplazamientos, asentamientos),


del comportamiento del sistema esperado y los factores asociados (e.g., cobertura,
orientacin relativa de discontinuidades, presencia de agua). A manera de
referencia, se presenta la Tabla 5-7 y Tabla 5-8.

Resultados esperados del monitoreo geotcnico y desviaciones aceptables


(valores mximos/mnimos, niveles de utilizacin de los materiales, niveles de
implementacin de medidas de mitigacin, etc.). Los mtodos de monitoreo se
profundizan en el numeral 5.6.4.

Medidas de mitigacin para aplicar en caso de desviaciones fuera de los lmites


definidos.

Descripcin del procedimiento para determinar las condiciones adelante del frente
de excavacin.

Definicin de responsabilidades y procedimientos para reportar eventualidades.

PLAN DE SEGURIDAD GEOTCNICA PARA CONSTRUCCIN


5.6.1 Generalidades
El objetivo principal del plan de seguridad geotcnica es dictar los lineamientos a
seguir, para la estabilidad del sistema y su impacto sobre el medio ambiente, y
adicionalmente plantear un esquema organizacional, para lograr una construccin
econmica y segura del tnel.
El plan de seguridad geotcnica para construccin se desarrolla en la ltima etapa del
diseo (Fase III) para ser ejecutado durante la etapa de construccin, ya sea por parte
de la interventora, o por un tercero que acte en representacin de la entidad
contratante. La evaluacin e interpretacin de los resultados es una labor de equipo,
en la cual intervienen los representantes del contratista y la entidad contratante
(numeral 7.5.2).
El plan de seguridad geotcnica es particular de cada proyecto, dependiendo de los
factores que influencian la excavacin y los requerimientos especficos del proyecto
[116]. A manera de ejemplo, el monitoreo geotcnico para un tnel urbano (baja
cobertura) se enfoca en determinar el grado de utilizacin del soporte y la posible
ocurrencia de una falla sbita, que conlleve serias consecuencias en la superficie del
terreno. Por el contrario, para tneles con altas coberturas en roca, el grado de
5-32

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utilizacin del soporte no pone en riesgo la estabilidad del sistema; en consecuencia,


el monitoreo geotcnico se enfoca en el desarrollo de desplazamientos durante la
excavacin.
La Tabla 5-7 sirve como referencia para la seleccin de la variable para el monitoreo.
La tabla presenta diferentes condiciones del comportamiento del sistema en conexin
con las variables para el monitoreo, de acuerdo con la relevancia de la informacin
para cada situacin especfica. Como referencia, se incluye en la Tabla 5-8 el mtodo
a implementar en conexin con la variable para el monitoreo; en la tabla se observa
la relevancia de la informacin obtenida por cada mtodo.
Las tcnicas para la evaluacin e interpretacin se presentan en el numeral 7.6. En la
siguiente seccin se indican los elementos que hacen parte del plan de monitoreo
geotcnico y que deben ser presentados durante la etapa de diseo.
5.6.2 Contenidos del Plan de Seguridad Geotcnica para Construccin
Los siguientes aspectos y documentos deben ser incluidos dentro del plan de
seguridad geotcnica para construccin [117].

Esquema de diseo para construccin: en donde se presentan los rangos


esperados del monitoreo geotcnico y las desviaciones aceptables.

Umbrales de alarma y accin: adicional a la informacin contenida dentro del


esquema de diseo para construccin, se debe presentar una clara definicin de
niveles de alarma y accin para implementacin de medidas de mitigacin.

Programa de monitoreo: de acuerdo con los requerimientos del proyecto, se


especifica el proceso de medicin o recoleccin de observaciones. Se debe
entender que los mtodos y medios para el monitoreo incluyen tanto monitoreo
(medicin de parmetros fsicos) como observaciones (recoleccin de informacin
cuantitativa o cualitativa).

Definicin de responsabilidades: durante el diseo se propone la estructura de


responsabilidades a seguir durante construccin.

Datos de contacto: incluye los datos de contacto, tanto de las personas


involucradas directamente dentro del plan de seguridad geotcnica, como de
entidades o entes que puedan ser afectadas por la construccin del tnel (e.g.,
edificios adyacentes, servicios pblicos como gas, acueducto, fibra ptica).

Reuniones: durante la etapa de diseo, se propone la ejecucin de reuniones para


discutir temas relacionados con el comportamiento del sistema. Antes de iniciar la
etapa de construccin, se detalla la periodicidad, temas a tratar y participantes
(numeral 7.5).

5-33

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Tabla 5-7 Comportamiento del sistema y correspondiente variable para monitoreo (modificada
de [118])

Relevante

Limitada

Estructura del terreno

Desplazamientos el terreno

Cierre de la seccin
y/o falla de los
elementos de soporte

Nivel fretico / Presin

Desprendimiento de
bloques controlada
por discontinuidades

Desplazam., deformaciones,
utilizacin, estado del soporte

Asentamientos
superiores a los
rangos establecidos,
daos en
edificaciones y redes

Angulo de inclinacin

CONDICIONES

Asentamientos superficiales

VARIABLES PARA EL
MONITOREO

Consolidacin

Falla del terreno por


cortante

Falla de la solera

Daos o falla de los


elementos de soporte

Orientacin desfavorable de
discontinuidades

Deformacin excesivas

Falla por cortante a lo largo


de una estructura geolgica

Terrenos expansibles

CAUSA

- no aplica

5-34

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Tabla 5-8 Variable para monitoreo y mtodo de monitoreo a implementar (modificada de [118])

Desplazam. absolutos (3D)

Extensmetros

Celdas de carga para anclajes

Clinmetro y Niveles E.

Inclinmetros

Piezmetros

Extensmetros y deformmetros

Mapeo manual

Mapeo digital

Inspeccin visual

MTODO

Asentamientos superficiales

Deformacin en estructuras
superficiales y redes

Desplazamiento en la capa de
concreto (neumtico/hidrulico)

Deformaciones en la capa de
concreto (neumtico/hidrulico)

Carga en anclajes

Nivel del agua

Presin de poros

Estructura geolgica del terreno

Desplazamientos en el terreno

Inspeccin cualitativa del concreto


(neumtico/hidrulico)

Relevante

Limitada

- no aplica

5-35

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5.6.3 Programa de Monitoreo


El programa incluye los detalles del proceso de medicin y/o observaciones,
incluyendo los requisitos para la instalacin de instrumentos de medicin, cronograma
para la toma de datos, ubicacin y especificaciones de los instrumentos de medicin,
frecuencia de mediciones y requisitos generales.
El tipo de instrumentacin debe garantizar los aspectos:

Viabilidad para la instalacin.

Durabilidad.

Proteccin contra daos durante construccin.

Precisin.

5.6.3.1 Esquemas tpicos para monitoreo de tneles


A continuacin se presentan algunos ejemplos tpicos [118], con su respectivo
esquema para mediciones. Dependiendo de los factores y requerimientos especficos
del proyecto, se hace necesaria la instalacin e instrumentacin de una o varias de
las herramientas mostradas en los ejemplos.
Ejemplo 1: tnel urbano con baja cobertura
En el ejemplo, los riesgos principales estn ligados con los asentamientos
superficiales, consolidacin por abatimiento del nivel fretico, inestabilidad del frente
de excavacin y falla de los materiales de soporte. Por consiguiente, el programa de
monitoreo se enfoca en:

Deformaciones superficiales en edificios y en redes, mediante monitoreo de


desplazamientos absolutos, nivelacin, clinmetro, extensmetros e inclinmetros
y monitoreo de vibraciones.

Abatimiento del nivel fretico, mediante piezmetros.

Estabilidad del frente de excavacin, mediante inspeccin visual.

Integridad de los elementos de soporte, mediante monitoreo de desplazamientos


absolutos, desplazamientos en el frente de excavacin, celdas de carga y
extensmetros.

5-36

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Figura 5-16 Esquema de monitoreo en superficie para tneles con baja cobertura (modificada
de [118])

Ejemplo 2: tnel en roca (macizo rocoso con bloques)


Para este caso, el riesgo principal es el desprendimiento de bloques, inducido por las
discontinuidades. Considerando que, este tipo de fallas son difciles de anticipar por
medio del monitoreo de desplazamientos y, que el modo de falla est controlado por
las discontinuidades, el programa de monitoreo se deben enfocar en:

Estructuras del macizo y ubicacin/orientacin de discontinuidades con respecto


al eje del tnel, mediante mapeo geolgico con brjula o mapeo geolgico digital.

Ejemplo 3: tnel en macizo rocoso con planos de debilidad con alta/media


cobertura
Los riesgos principales en este sistema son: cierre excesivo de la seccin, falla de los
elementos de soporte por esfuerzo cortante perpendicular al plano de debilidad
(foliacin, estratificacin, espejos de falla, fallas) y altas deformaciones anisotrpicas.
En este caso, el programa de monitoreo se debe enfocar en:

Orientacin del plano de debilidad, mediante mapeo geolgico con brjula o mapeo
geolgico digital.

Desplazamientos en el soporte primario, mediante monitoreo de desplazamientos


absolutos y celdas de carga.
5-37

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Estructura del macizo, mediante extensmetros.

Figura 5-17 Macizo rocoso con bloques, potencial de sobre excavaciones

Figura 5-18 Macizo rocoso con planos de debilidad (foliacin, estratificacin)

Ejemplo 4: tnel en materiales expansivos


Los riesgos principales por la presencia de materiales expansivos son el cierre de la
seccin y fallas en la solera. En este caso, el programa de monitoreo se debe enfocar
en:

Presencia de agua, mediante inspeccin visual.

Composicin mineralgica, mediante pruebas de laboratorio.

Condicin de los materiales de soporte, mediante monitoreo de desplazamientos


absolutos, celdas de carga y sensores de fibra ptica.

Desplazamientos en el macizo, mediante extensmetros y monitoreo de


desplazamientos absolutos.
5-38

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Figura 5-19 Macizo rocoso con potencial expansivo

5.6.3.2 Distancias tpicas entre secciones de monitoreo


Se recomienda que la distancia entre secciones de monitoreo Dsm est en el intervalo
5 m < Dsm < 20 m. Sin embargo, esta distancia depende de los factores que influyen
la excavacin y los requerimientos especficos del proyecto. La distancia final debe
ser ajustada durante la fase de construccin.

5.6.3.3 Frecuencia de lecturas


Se presentan las recomendaciones de frecuencias de lectura y monitoreo en el largo
plazo, para el interior de tneles construidos mediante el mtodo convencional,
edificaciones y estructuras superficiales, y excavacin de intersecciones y
ampliaciones.
5.6.3.3.1 Tneles
La Tabla 5-9 muestra los rangos y frecuencias de monitoreo mnimos (ver
convenciones en la Figura 5-20).
La secuencia de excavacin que se muestra se divide en seccin superior, banca y
solera.
Como el desarrollo de desplazamientos depende principalmente de la distancia entre
la seccin y el frente de excavacin, se toma esta variable como referencia para la
toma de lecturas [119].
5-39

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Figura 5-20 Esquema de zonas y distancias para monitoreo (modificada de [118])

Tabla 5-9 Rango y frecuencia de monitoreo

ZONA

FRECUENCIA

DISTANCIA

RANGO3

1 por da

3 x Dimetro

2 por semana

2 x Dimetro

1 por semana

4 - 5 x Dimetro

2 por mes

1 - 1.5 x Dimetro + Cob.

Segn se requiera

3 x Dimetro + Cob.

E
1

La frecuencia en la zona "C" se conserva hasta la estabilizacin de la seccin

Frecuencia para terrenos variables en el largo plazo

El rango varia con respecto al dimetro (Dimetro) y la cobertura (Cob.) del tnel

5-40

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Se debe considerar que para tneles que incluyan galeras laterales u otro tipo de
secuencias de excavacin, las exigencias mnimas deben ser ajustadas.
5.6.3.3.2 Tneles con baja cobertura
La parte superior de la Figura 5-20 (planta) muestra las zonas y rangos de monitoreo
en superficie para tneles con baja cobertura. El monitoreo en edificios, redes y otro
tipo de estructuras superficiales se debe realizar segn la Tabla 5-9. En caso que el
tnel afecte edificaciones sensibles se debe considerar un aumento en la frecuencia
de las lecturas.
5.6.3.3.3 Monitoreo durante otras actividades de excavacin
El rea donde se realiza la excavacin de nichos, intersecciones u otras actividades
adicionales de excavacin, se clasifica como zona A, independientemente de la
distancia al frente de excavacin. En consecuencia, las lecturas se deben realizar
diariamente hasta la estabilizacin de la seccin.
5.6.3.3.4 Monitoreo a largo plazo
Cuando las condiciones del terreno varan en el tiempo (terrenos expansivos,
fenmenos de reptacin, consolidacin, etc.), es necesario continuar con el monitoreo
despus de la finalizacin de la construccin. Para estos casos el diseador debe
definir la frecuencia de lectura en la zona E de la Tabla 5-9.
5.6.4 Mtodos de Monitoreo
Existen mltiples mtodos y herramientas de monitoreo. Su seleccin se realiza con
base en las condiciones y requerimientos especficos del proyecto (numeral 5.6.3.1).
Se toman como referencia los mtodos expuestos en la Ref. [118], con un enfoque
dirigido hacia los requerimientos sobre la instalacin de instrumentos para la medicin
y al procedimiento para la toma de datos.

5.6.4.1 Monitoreo de desplazamientos absolutos en 3D


Desde principios de los aos 90 se dio inicio a la implementacin del monitoreo de
desplazamientos en tres dimensiones en los tneles. A nivel internacional, debido a
sus evidentes ventajas, este mtodo ha remplazado gradualmente las tcnicas
antiguas de la toma de convergencias.
5-41

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El mtodo hace uso de una estacin total y puntos y/o prismas reflectantes, para
determinar la posicin dentro de un sistema de coordenadas globales y/o coordenadas
locales del proyecto. El desarrollo del vector de desplazamientos (magnitud y
orientacin) es capturado mediante la toma sistemtica de lecturas. Se debe tener en
cuenta que las mediciones no se realizan desde una localizacin fija; por tanto, el
mtodo requiere de puntos de referencia (amarre) fijos, que permitan determinar los
desplazamientos con respecto a un sistema de coordenadas. Para este fin, se debe
diferenciar entre los puntos que registren desplazamientos y aquellos tomados como
puntos estables. El punto de referencia slo puede ser considerado como punto
estable si presenta desplazamientos en el tiempo menores a 1mm/mes.
5.6.4.1.1 Requerimientos generales
Se hace uso del mtodo de localizacin libre de la estacin (free stationing) con
puntos de referencia comunes (Figura 5-22). La posicin final de la estacin total debe
estar conectada o amarrada a puntos que presenten desplazamientos menores a 1
mm/mes.
Las coordenadas de los puntos de monitoreo deben ser determinadas con una
precisin de +/- 1mm (desviacin estndar) con relacin a las secciones vecinas,
durante el periodo de tiempo que dure el monitoreo. Para cumplir con esta precisin,
se deben tener en cuenta las siguientes consideraciones:

Distancia entre la estacin y el punto de referencia ms cercano: 10-30 m.

Mnima distancia hasta el punto ms lejano de referencia: 90 m.

Mxima distancia hasta el punto de monitoreo: 80 m.

Mxima distancia entre posiciones de la estacin total: 110 m.

Se debe usar aproximadamente la misma posicin para mediciones consecutivas.

La estacin debe ser armada sobre terreno estable.

Distancia mnima hasta las paredes de la excavacin: 1 m.

La localizacin libre de la estacin (free stationing) comienza desde los puntos


de monitoreo ms cercanos y termina en los puntos de monitoreo ms lejanos.

Las lecturas (mediciones) se inician desde los puntos de medicin ms lejanos.

Las conexiones se realizan aproximadamente simtricas al eje del tnel. Se deben


evitar las conexiones asimtricas (Figura 5-21).
5-42

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Figura 5-21 Interconexiones asimtricas a evitar

Ejecucin de lectura cero inmediatamente despus de la instalacin del punto.


En ningn caso despus del siguiente avance de excavacin.

Las mediciones se deben realizar en la totalidad de los puntos de la seccin


(cuando se realice la lectura cero, en la seccin de banca se realizan igualmente
las lecturas de la seccin superior).

Se deben tener datos meteorolgicos para eventuales correcciones.

Se debe aclimatar la estacin, para evitar desviaciones causadas por cambios


de temperatura.

Evitar la toma de lecturas con presencia de polvo y/o altas vibraciones.

Se debe evitar la toma de lecturas en presencia o cercanas a fuentes de calor,


para evitar desviaciones por refraccin.

La Figura 5-22 muestra la interconexin entre puntos comunes y distancias mximas


para el monitoreo de desplazamientos.
El encargado de las mediciones debe reportar despus de cada campaa de
monitoreo:

Secuencia en que se realiz la campaa.

Puntos que no fueron medidos y su justificacin.

Lectura cero.

Condiciones durante la campaa de monitoreo (calidad del agua, visibilidad,


vibraciones, fuentes de calor, etc.).

5-43

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Figura 5-22 Esquema del sistema de interconexin para el mtodo de localizacin libre de la
estacin

5.6.4.1.2 Requerimientos de la estacin total


La estacin total electrnica con toma de informacin automtica deber cumplir la
norma ISO 17123-3 respecto a la medicin de ngulos y la norma ISO 12123-4
respecto a la medicin de distancias. Adems, deber tener como mnimo la siguiente
precisin:

Medida de ngulos horizontales:

+/- 1 (0.3 mgon)

Medida de ngulos verticales:

+/- 1 (0.3 mgon)

Medida de distancia:

+/- (1mm + 1.5 ppm)

5-44

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5.6.4.1.3 Requerimientos de los prismas y puntos reflectantes


Los puntos reflectantes o prismas se montan sobre pernos con un adaptador. La
Figura 5-23 muestra los diferentes componentes incluyendo: 1) Punto reflectante (Tipo
Bi-reflex) - 2) prisma - 3) perno - 4) capa protectora - 5) punto de rotura - 6,7) conexin
- 8) adaptador. Se resalta la importancia de tener un adaptador con punto de rotura
para prevenir daos en el perno.
Requerimientos mnimos de precisin (de fbrica):

Adaptador con punto de rotura:

+/- 0.1 mm

Prisma:

+/- 0.1 mm

Punto reflectante:

+/- 0.3 mm

Figura 5-23 Componentes de los puntos de monitoreo de desplazamiento

5.6.4.1.4 Instalacin y proceso de medicin en el tnel


Se deben considerar los siguientes aspectos para los puntos de monitoreo:

Debe tenerse en cuenta la localizacin de las instalaciones temporales


(ventilacin, bombeo, estaciones elctricas, etc.)

Se debe garantizar una adecuada unin entre el perno y el terreno.

Los puntos de monitoreo deben estar protegidos contra daos durante la


construccin.

5-45

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Se instalarn inmediatamente despus del avance de la excavacin, seguidos por


la lectura cero. Se permite una diferencia no mayor a 1.0 m con respecto a la
abscisa de la seccin de monitoreo planeada.

Para las diferentes fases de excavacin (banca, solera, galeras laterales, etc.),
deben instalarse en la misma posicin (abscisa) de los puntos instalados en fases
de excavacin anteriores.

Cuando sea aplicable, deben ser instalados en el interior del tnel acorde a las
secciones de monitoreo superficiales.

La distancia al frente de excavacin (de las diferentes fases de excavacin) se debe


registrar con una precisin de +/- 0.1 m, por lo que no es necesario el uso de puntos
reflectantes o prismas. La distancia se tomar como el promedio de por lo menos 3
lecturas.
La Figura 5-24 muestra el esquema tpico para la instalacin de un punto de
monitoreo. Durante el lanzado de concreto neumtico se debe proteger (tapar) el
perno. En caso que el concreto neumtico est reforzado con fibras (sin malla
electrosoldada), el perno se puede instalar en el terreno o puede realizarse la
perforacin inmediatamente despus de la campaa de lanzado. La Figura 5-25
muestra un ejemplo de un perno con su proteccin y la instalacin final en el terreno.

Figura 5-24 Esquema de instalacin para puntos de monitoreo de desplazamiento

5-46

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Figura 5-25 Perno con proteccin e instalacin en el terreno

Ubicacin de los puntos dentro de la seccin de monitoreo:


La Figura 5-26 y Figura 5-27 muestran, a manera de ejemplo, la disposicin tpica de
los puntos de monitoreo dentro de la seccin. Estas figuras muestran los
requerimientos mnimos, los cuales deben ajustarse dependiendo de las condiciones
especficas del proyecto.

Figura 5-26 Esquema para el monitoreo de tneles con seccin superior, banca y solera

5-47

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Figura 5-27 Esquema para el monitoreo de tneles con galeras laterales

5.6.4.1.5 Instalacin y proceso de medicin en superficie


Los puntos de monitoreo en superficie deben estar a una altura mnima de 0.5 m sobre
la superficie (evitar desviaciones por refraccin). La instalacin y toma de lectura cero
se deben realizar antes del inicio de la excavacin o abatimiento del nivel fretico. En
caso que el punto de monitoreo se encuentre dentro de un rea pblica, se debe
construir una estructura para proteger el perno; de esa manera, se instala el punto
reflectante o prisma solamente durante la medicin.

5.6.4.2 Extensmetros
Los extensmetros se utilizan para medir los desplazamientos relativos (entre dos
puntos), que permiten evaluar las deformaciones relativas (zonas plsticas) y la
convergencia de movimientos en el terreno alrededor del tnel.
5.6.4.2.1 Instalacin y requerimientos
Para la instalacin se debe tener en cuenta:

Proteger la cabeza del instrumento mediante una tapa.

Garantizar la unin entre los anclajes y el terreno.

La resolucin del instrumento debe ser de 0.01mm.

La instalacin de un punto de monitoreo de desplazamiento (numeral 5.6.4.1) en


la cabeza del instrumento, permite determinar la ubicacin exacta y lectura cero
del instrumento inmediatamente despus de su instalacin.
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5.6.4.3 Extensmetros y deformmetros (Strain gauges)


5.6.4.3.1 Deformmetros
Son utilizados para medir deformaciones en el concreto neumtico (o hidrulico).
El rango mnimo de medicin debe ser de 1% para compresin y 2% para traccin.
Los instrumentos deben tener compensacin por temperatura. La resolucin de las
lecturas debe ser +/- 0.01% y el sistema debe tener una precisin minina de +/- 1%.
5.6.4.3.2 Extensmetro de cuerda vibrante y de fibra ptica
Son utilizados para determinar cambios de longitud a lo largo de una lnea de
medicin. La resolucin de las lecturas debe ser de +/- 0.01% y el sistema debe tener
una precisin minina de +/- 1%.
5.6.4.3.3 Extensmetro de fibra ptica
Son utilizados para determinar cambios de longitud a lo largo de una lnea de
medicin. Este tipo de extensmetros son afectados por los cambios de temperatura;
por tal razn, sta debe documentarse antes de cada lectura.
La precisin mnima de este tipo de instrumentos depende de su aplicacin:

Para el monitoreo de elementos estructurales (concreto hidrulico/neumtico,


pernos, etc.) se requiere una precisin mnima del sistema de 1 m/m.

Para el monitoreo de cambios en el terreno se requiere una precisin mnima del


sistema de 1 mm/m.

5.6.4.3.4 Instalacin
Los extensmetros y los deformmetros deben estar embebidos totalmente dentro del
concreto (hidrulico/neumtico) o del terreno y los cables externos deben estar
protegidos contra daos. Se debe registrar su localizacin.

5.6.4.4 Medicin de orientacin y localizacin de discontinuidades


5.6.4.4.1 Mapeo manual y por medio de modelos digitales
El mapeo geolgico permite identificar estructuras relevantes en el terreno. Este se
puede hacer mediante el uso de brjulas geolgicas (se recomienda la utilizacin de
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brjulas con el sistema Clar) o mediante el desarrollo de un modelo digital por


fotogrametra digital o tecnologa LiDAR. La implementacin de modelos digitales
presenta ventajas en cuanto a seguridad y mediciones en reas inaccesibles.
5.6.4.4.2 Requerimientos
El instrumento (brjula) para el mapeo manual debe tener una precisin de 1 para la
medicin del rumbo/azimut de buzamiento (dip direction) y de 2-3 para el
buzamiento (dip). Se debe evitar la presencia de elementos metlicos o con cargas
magnticas durante la medicin.
Para el mapeo por medio de modelos digitales, la resolucin depende del rea que se
requiere mapear. Como referencia en cuanto resolucin, se toma un valor de 5
mm/pixel para una rea de 60m2, tanto para los modelos por fotogrametra digital
como para los modelos LiDAR.

5.6.4.5 Piezmetros
La presin de poros se puede monitorear utilizando excavaciones de observacin, o
piezmetros de tubo abierto, neumticos o de cable vibratorio. Con base en su
experiencia, el ingeniero geotecnista deber justificar el uso de piezmetros
dependiendo de las condiciones propias del sitio de construccin.
Piezmetro de tubo abierto: Perforaciones abiertas donde se instala un tubo de PVC
perforado en la base. Generalmente la lmina de agua se puede medir por medio de
sensores o de una sonda. Se requiere de una cubierta de proteccin que impida la
entrada del agua lluvia.
Piezmetro de cabeza abierta: Generalmente se disean con un material poroso de
polietileno de alta densidad ensamblado en un tubo de PVC. Son tiles para unas
lecturas a profundidades establecidas segn los requerimientos del diseador.
Piezmetro neumtico: Incluye un transductor que convierte los cambios de presin
en cambios en un manmetro. El transductor detecta el nivel de agua por el cambio
de presin en el diafragma.
Piezmetro elctrico o de hilo vibrtil: Similar al piezmetro neumtico, con la
excepcin que el transductor convierte los cambios en el nivel de agua en seales
elctricas, que son enviadas la superficie a travs de un cable.
5-50

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5.6.4.5.1 Instalacin y requerimientos


Los piezmetros estn provistos de un material filtrante. El extremo inferior debe estar
ranurado o perforado en una longitud igual o mayor a 0.60 m. Se requiere un sello de
bentonita o de polmeros expandibles por encima del sector de la tubera perforada.
No se permite la instalacin en el fondo del sondeo. El fondo de pozo se debe llenar
de una material filtrante y posteriormente se debe instalar un sello impermeable
(bentonita o polmeros) cuya longitud debe estar comprendida en un intervalo entre
0.30 m y 0.70 m. La longitud de la perforacin se puede llenar con una mezcla de
cemento y bentonita. El extremo superior del piezmetro debe estar provisto de una
tapa protectora. La totalidad (100%) del material filtrante debe pasar por el tamiz de
0.85 mm (No. 20), y quedar completamente retenido (100%) en el tamiz de 0.425 mm
(No. 40).
Se debe evaluar la correcta funcin de los piezmetros instalados, mediante ensayos
de carga hidrulica variable.
No se permite la instalacin de ms de un piezmetro por perforacin, excepto para
piezmetros de hilo vibrante.
Piezmetro de tubo abierto: Las caractersticas son un dimetro de 1 - 3, tubera
de PVC, material poroso (se recomienda el uso de arena de rio lavada) y sello de
bentonita. Precisin de la medicin de 0.10 m.

Figura 5-28 Esquema de instalacin del piezmetro de tubo abierto

5-51

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Piezmetro de cabeza abierta: Se diferencia del piezmetro de tubo abierto debido


a que el sello impermeable se encuentra aproximadamente en la mitad del pozo. Debe
estar provisto de un tubo perforado 3 veces mayor al tubo principal. Precisin de la
medicin de 0.05 m.

Figura 5-29 Esquema de instalacin del piezmetro de cabeza abierta.

Piezmetro neumtico: Es necesario un manmetro de presin de aire, con


capacidad suficiente para registrar la presin existente a la profundidad donde se
encuentre la punta del piezmetro ms la presin de aire esperada.

Figura 5-30 Esquema de instalacin de piezmetro neumtico

5-52

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Piezmetros elctrico o de hilo vibrtil: Se recomienda que est en un rango de


medicin de 0.01 MPa a 20 MPa, con una sensibilidad de 5%. El sistema debe incluir
medicin de la temperatura.

5.6.4.6 Clinmetro y electro niveles


Este tipo de instrumentos permite medir cambios en la inclinacin. Su uso es
recomendado para el monitoreo de estructuras superficiales. La precisin debe estar
entre 0.005 mrad y 0.05 mrad, dependiendo del rango de medicin.

5.6.4.7 Clula de carga para anclajes


Estas clulas se utilizan en anclajes con tensionamiento. La medicin se realiza por
medio de clulas hidrulicas o clulas elctricas. La precisin para el sistema
hidrulico debe estar en el rango +/- 1% de la capacidad de la celda y para sistemas
electrnicos de +/- 0.5%.

5.6.4.8 Inclinmetros
Mediante la lectura de deflexiones angulares se determina el movimiento del terreno.
Para tneles con baja cobertura, la perforacin debe estar orientada ya sea
perpendicular o paralela a la excavacin. La instalacin del inclinmetro debe ir
acompaada de un punto de monitoreo de desplazamiento (numeral 5.6.4.1).
La resolucin de las lecturas debe ser de +/- 0.02 mm por cada 5 m de longitud, con
un rango de medicin de +/- 30. La precisin del sistema debe ser mnimo de 1 mm
por cada 10 m de longitud.

MEDIDAS DE SOPORTE
El diseo de los sistemas de soporte, se realiza evaluando el comportamiento del
terreno a lo largo de los tramos de tnel. De esta manera se determinan los
requerimientos constructivos que se anticipan durante la construccin.
En lneas generales, los sistemas de soporte a utilizar debern ser seleccionados
buscando permitir la deformacin controlada de la excavacin, para reducir los
esfuerzos generados por el terreno, con una utilizacin eficiente del terreno
5-53

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circundante y los elementos de soporte. Para el dimensionamiento de los elementos


de soporte se recomienda usar los siguientes factores de seguridad respecto a la
resistencia de cada elemento.

Tabla 5-10 Factores de seguridad para elementos de soporte

FACTOR DE SEGURIDAD DE ELEMENTO DE SOPORTE


TIPO DE ANLISIS

Permanente

Temporal

Esttico

1.50

1.30

Seudoesttico y/o Dinmico**

1.05

1.00*

*Para el anlisis temporal se asume el 50% del valor de la aceleracin horizontal pico efectiva (Aa)
**Cuando aplique (e.g., portales).

A continuacin se describen brevemente algunos de los elementos de soporte y se


dan lineamientos sobre los mismos. Los requerimientos mencionados dentro de este
numeral sern incluidos dentro de las especificaciones particulares de construccin.
Este documento igualmente contiene aspectos y procedimientos para el control de
calidad, tipos de mezcla, tem de pago, etc.
5.7.1 Concreto lanzado
Para el diseo del concreto lanzado a emplear como elemento de soporte en un tnel
u obra subterrnea, se debern tener en cuenta los aspectos y requerimientos
relacionados en el numeral 5.5.2.5.
El concreto lanzado es concebido como un elemento de soporte, colocado de manera
tal que pueda adherirse con facilidad a la superficie del contorno de la excavacin del
tnel. La resistencia temprana, caracterstica del concreto lanzado, se alcanza por
medio de acelerantes junto con otros aditivos y constituye uno de los elementos a
tener en cuenta durante el diseo.
Se debe dar cumplimiento al desarrollo de la resistencia que se presenta en la Figura
5-31. Los concretos neumticos con desarrollo caracterstico de su resistencia entre
las curvas B y C hacen parte de la categora concreto neumtico para tneles 1
(CNTun1). Los concretos neumticos por encima de la curva C son denominados
concreto neumtico para tneles 2 (CNTun2). La curva B delimita los requerimientos
mnimos para el concreto neumtico en tneles. La utilizacin de CNTun2 se
recomienda para situaciones especiales (e.g., altos caudales de infiltracin,
requerimientos especiales de capacidad de carga).
5-54

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Para el clculo estructural del elemento se deber utilizar un factor de reduccin de la


resistencia de (Flexin c=0.90, Tensin y Cortante c=0.75, Compresin c=0.75)
[120].

Figura 5-31 Desarrollo de la resistencia del concreto neumtico para tneles

5.7.2 Pernos de Anclaje


El diseo de este tipo de elementos, al igual que cualquier medida de soporte, debe
estar encaminado a solucionar un problema de estabilidad especfico (control de
cuas, homogenizacin del terreno, desplazamientos por corte a lo largo de
discontinuidades, etc.).
Los pernos, en su forma ms simple y ampliamente difundida en el pas, son
elementos de soporte que estn compuestos esencialmente por: a) una varilla de
acero corrugada, que se inserta en el hueco perforado para tal fin; b) un elemento de
anclaje (mortero o resinas epxicas) que permite integrar la varilla con el terreno; y c)
una cabeza, compuesta por una platina y una tuerca, que integra el perno al sistema
y permite el desarrollo de las propiedades mecnicas. Existe una amplia variedad de
tipos de pernos (pernos auto-perforantes, de friccin, swellex, etc.), con ventajas y
desventajas, enfocados a funciones especficas dentro del sistema de soporte.
El diseador es libre de seleccionar el tipo de perno que considere adecuado. El
diseo debe incluir el tipo de perno (especificaciones), longitud y orientacin de
instalacin. Los pernos principalmente

5-55

reducen los desplazamientos entre

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discontinuidades o fracturas, aumentan la resistencia del terreno y reducen el


desarrollo de nuevas fracturas.
Para el clculo estructural del elemento se utiliza un factor de reduccin de resistencia
[120]:
Para pernos: b = 0.95 en carga a tensin
Para la lechada: f = 0.85 en carga a flexin
5.7.3 Arcos metlicos o reticulados
Los arcos metlicos o reticulados debern disearse basndose en las condiciones
del terreno, el efecto esperado, el mtodo constructivo y la eficiencia econmica.
Teniendo en cuenta que los arcos son elementos de soporte que se ajustan contra las
superficies del tnel excavado, las especificaciones de construccin deben exigir que
dicho elemento haga contacto con el terreno, para contribuir con la estabilizacin de
la excavacin hasta que la resistencia del concreto lanzado se desarrolle
completamente. Cabe resaltar que este tipo de elementos proporciona resistencia
inmediata, en contraste con el concreto lanzado y los pernos, los cuales desarrollan
su resistencia con el tiempo.
Teniendo en cuenta los aspectos mencionados, el diseo deber suministrar aspectos
como dimensiones, materiales, forma y espaciamiento. Dado que los arcos/cerchas,
por lo general se usan en combinacin con el concreto lanzado y los pernos, se debe
evaluar la compatibilidad de deformaciones de la combinacin de estos elementos de
soporte.
Para el clculo estructural del elemento se deber utilizar un factor de reduccin de la
resistencia:
Flexin c=0.90, Tensin y Cortante c=0.75, Compresin c=0.75 [120].
5.7.4 Elementos dctiles
Los tneles en terrenos pocos competentes (e.g., fallas, rocas dbiles) y con altas
coberturas, normalmente presentan altos desplazamientos. La adopcin de sistemas
rgidos bajo estas condiciones, requiere de una capacidad de carga muy elevada. Los
elementos dctiles se incorporan dentro del sistema de soporte permitiendo el control
5-56

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de deformaciones y la disipacin plstica de esfuerzos en la estructura de concreto


neumtico.
El diseo de estos sistemas debe prestar especial atencin a la tasa de avance e
involucrarla con la curva de desarrollo de resistencia del concreto neumtico [121].
5.7.5 Mtodos Auxiliares
A continuacin se resumen los principales mtodos auxiliares, con referencia a la
clasificacin de la International Tunnelling Association (ITA) [122]. Los mtodos
auxiliares se dividen en:

Mejoramiento del terreno.

Refuerzo del terreno.

Abatimiento (desecacin).

5.7.5.1 Mejoramiento del terreno


Con su aplicacin, este mtodo auxiliar busca mejorar las propiedades mecnicas e
hidrulicas del terreno. Generalmente, las tcnicas de mejoramiento del terreno se
realizan de manera alternada con la excavacin y, por lo tanto, generan interrupciones
o actividades adicionales dentro de los ciclos de excavacin.
Para casos especiales, la mejora del terreno puede desarrollarse de dos formas:
desde la superficie y a travs de tneles piloto afuera de la seccin transversal del
futuro tnel. En algunos casos se realizan los trabajos de posinyeccin, en forma
simultnea con los trabajos de excavacin y soporte del tnel.
5.7.5.1.1 Inyecciones
Las diferentes tcnicas de inyeccin son: de consolidacin (para cierre de fisuras), a
presin y, de compensacin.
En la excavacin del tnel, la inyeccin puede realizarse hacia adelante del frente de
excavacin, o como una inyeccin radial desde el tnel excavado, o desde un tnel
piloto. Aunque el cemento es el material ms usado en la inyeccin, en algunos casos
especiales, se aplican tambin productos qumicos como resinas o espumas, para
tener en cuenta el cuidado del medio ambiente y las restricciones de seguridad
existentes.
5-57

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5.7.5.1.2 Inyeccin de consolidacin mediante la utilizacin del mtodo Jet


Grouting
Generalmente, la inyeccin de consolidacin mediante el mtodo Jet Grouting es
aplicada en forma horizontal, o con un ligero ngulo hacia arriba o hacia abajo, desde
el frente de excavacin. Es posible mejorar la clave construyendo columnas a partir
de una o ms capas de inyeccin, en etapas, de acuerdo con las operaciones de
excavacin.
Con base en su experiencia, el diseador determina el mtodo a implementar para
cada caso particular, sustentndolo por medio de clculos analticos y/o numricos.
Se permite el uso de obturadores tipo Packer/Packer inflable. Se recomienda que la
presin de inyeccin sea menor que la de inflado del obturador para evitar la fuga de
lechada.
Se recomienda el mtodo de diseo Grouting Intensity Number (GIN) [123-125],
aunque es vlido el uso de otros mtodos analticos o empricos. Se requiere el
anlisis de los efectos de la inyeccin sobre el macizo rocoso y su validacin a travs
de ensayos de laboratorio o in situ. Para evaluar este incremento se recomienda
realizar ensayos de compresin inconfinada. Posteriormente, se implementarn en
modelos analticos o numricos, que permitan ajustar las estimaciones que se
realizaron por el mtodo GIN o cualquier otro mtodo utilizado. Esto se adjuntara al
reporte geotcnico del diseo como una memoria de clculo.
Durante la construccin, se recomiendan inicialmente los ensayos de inyeccin con
lechadas muy cohesivas (espesas), y optimizar (bajar) la cohesin (fluidez) en cada
ciclo de inyeccin, para evitar el gasto excesivo de la lechada.
Para simular un material con inyecciones se deber utilizar un factor de reduccin de
la resistencia de b=0.75, el cual se aplicar slo al incremento de resistencia
generado por las inyecciones [120].

5-58

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Figura 5-32 Sistema general de inyecciones

5.7.5.1.3 Congelamiento del terreno (Ground freezing)


Las tcnicas de congelamiento empleadas para la impermeabilizacin y la
estabilizacin temporal del terreno se dividen en:

Tcnica de congelamiento de secciones continuas, que proporciona capacidad de


carga en el largo plazo. Se aplica a lo largo de la seccin superior y los lmites
laterales de la excavacin. En algunos casos se aplica en la solera. Contempla la
perforacin de un sistema de tuberas que permite bombear lquido congelante.

Tcnica de congelamiento local temporal, en reas cercanas al frente de


excavacin o en la periferia de tnel. Se realiza a travs de inyecciones de fluido
lquido que proporcionan congelamiento inmediato en las zonas locales.

Para la congelacin por nitrgeno lquido, el refrigerante (gas comprimido en estado


lquido deber estar a -196 C) se libera a la atmsfera tras recorrer los conductos de
congelacin. Para la congelacin por salmuera, el refrigerante (salmuera de cloruro
sdico) se bombea a travs de los conductos de congelacin a una temperatura de
30/35 C.
Se recomienda realizar un anlisis comparativo de costos con otros mtodos de
mejoramiento de terreno.

5-59

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5.7.5.2 Refuerzo del terreno


Los mtodos aplicados en el refuerzo del terreno permiten insertar elementos
estructurales con una dimensin predominante. Son instalados generalmente cuando
la clave es inestable y tiende a colapsar al llevar a cabo el avance de la excavacin.
Los principales mtodos para reforzar el terreno son: paraguas de tubos, pernos en el
frente de excavacin y pernos radiales a partir de excavaciones piloto.
5.7.5.2.1 Paraguas de tubos (enfilajes)
Los paraguas de tubos se emplean para reforzar el rea adelante del frente de
excavacin y para controlar la sobre-excavacin, principalmente en la clave y, en
algunos casos, en las paredes. Sirven para proteger hacia adelante la excavacin y,
de manera preventiva, el frente inmediatamente despus de la excavacin. Se evita
que el material alterado se desprenda.
El refuerzo se realiza por medio de tubos instalados y orientados en el sentido de la
excavacin. Los tubos son instalados alternadamente por etapas con la excavacin.
Es necesario que el traslapo del tubo sea calculado (se recomienda traslapar por lo
menos el 30 % de la longitud del tubo).
El diseo del sistema de enfilajes se podr realizar:
A. Por medio de mtodos numricos en tres dimensiones [126].
B. Como viga simplemente apoyada, cuya longitud total ser la suma de longitud de
avance de excavacin sin soporte y una extensin adicional de 2 m (Figura 5-33).

La verificacin deber cumplir los factores establecidos por la NSR-10 para carga
axial, fuerza cortante, momentos flectores y deformaciones. Adems, en tneles con
bajas coberturas, se deber verificar la resistencia del enfilaje, por el mtodo del silo
o chimenea (Figura 5-34).
Para el clculo estructural del elemento se recomienda utilizar un factor de reduccin
de la resistencia de b=0.95 [120].

5-60

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Figura 5-33 Clculo de sistema de enfilaje como una viga simplemente apoyada

Figura 5-34 Visualizacin del anlisis de silo o chimenea

5.7.5.3 Pernos (Spilling) hacia adelante


Estos tambin se conocen como atices, y consisten en barras de acero que se
instalan en el sentido del eje del tnel. Permanecen en el terreno proporcionando
estabilidad temporalmente, tanto en la clave del tnel, como en el rea prxima al
frente de excavacin. Los pernos perforados (lechados) permiten mejorar las
condiciones del terreno. Con la inyeccin a travs de ellos, se alcanza una ptima
adherencia al terreno. Se instalan durante el ciclo de la excavacin, en etapas
predefinidas.
Al instalar los pernos (spilling) sobre el primer arco de acero hacia adelante, su
longitud debe ser 1.5 veces tan largo como la longitud del siguiente avance. Segn el

5-61

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tipo de terreno, estos pernos pueden estar encamisados, hincados o instalados a


travs de perforaciones previamente ejecutadas.
Se debe verificar la condicin estructural similar a una viga simplemente apoyada, tal
como se estableci en el numeral 5.7.5.2.1.

5.7.5.4 Instalacin de pernos en el frente de excavacin del tnel


Para la estabilizacin o refuerzo del frente, frecuentemente son necesarios los pernos
en el frente de excavacin. De acuerdo con la estabilidad, se debe definir en el diseo
qu tipo de perno es pertinente y cul debe ser su longitud. Aunque los pernos locales
pueden ser suficientes para el control de cada de rocas, en terrenos como
rocas/suelos sometidos a altos esfuerzos, es posible que se necesite un nmero
considerable de pernos, metlicos o en fibra de vidrio, de gran longitud, traslapados e
instalados sistemticamente.
El diseo se deber realizar por medio de mtodos analticos o simulaciones
numricas en 3 dimensiones. Se requiere como mnimo la verificacin por el mtodo
del silo.
Para garantizar la adecuada distribucin del esfuerzo de los pernos en el frente del
tnel, se deber usar platinas alargadas (que pueden ser recicladas de los perfiles
usados como sostenimiento) (Figura 5-35).

Figura 5-35 Distribucin de pernos en el frente de excavacin

5.7.5.5 Abatimiento y drenaje


En algunos casos, la construccin del tnel solo es posible con la aplicacin de
medidas especiales de abatimiento del agua presente. De acuerdo con las
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condiciones de terreno y las condiciones de frontera, pueden ser usados pozos


convencionales, verticales u horizontales, o drenajes por vaco. En el diseo de las
medidas de drenaje deben tenerse en cuenta los requerimientos medioambientales,
como los lmites en el abatimiento de la tabla de agua, y las restricciones en cuanto a
asentamientos.
Todos los caudales captados dentro del tnel tienen que ser conducidos hacia los
filtros laterales de ste. La definicin de los puntos de captacin se define en obra
durante la excavacin.
Las medidas de abatimiento demandan una evaluacin especial de:

Impactos ambientales al acufero y el plan de manejo de los mismos.

Implicaciones al recurso hdrico subterrneo de las obras de abatimiento y drenaje.

Medidas de mitigacin, prevencin, correccin y compensacin por el abatimiento


del nivel fretico.

Los tems listados anteriormente hacen parte del estudio hidrogeolgico (numeral 4.3).
Durante las campaas de abatimiento y drenaje se debe evaluar el fenmeno de
subsidencia considerando:

La condicin de flujo de agua

La lnea del perfil estimado de abatimiento del nivel fretico

rea de influencia

El fenmeno se evala para tres escenarios: sin obra, etapa de construccin y etapa
de operacin.
5.7.5.5.1 Monitoreo continuo
Las campaas de abatimiento y drenaje son acompaadas de un monitoreo continuo
que, permita la evaluacin de los impactos de la campaa, y la calibracin de los
modelos hidrogeolgicos.
Cuando el proyecto incluya campaas de abatimiento, es obligatorio incluir el
monitoreo continuo del abatimiento del nivel fretico dentro del Plan de seguridad
geotcnica para construccin (numeral 5.6). Este se basa en el modelo numrico
hidrogeolgico y debe incluir todos los requerimientos descritos dentro del numeral
5.6. El monitoreo deber iniciarse por lo menos 6 meses antes del inicio de la etapa
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de construccin y extenderse hasta la etapa de operacin del proyecto. Los lmites y


medidas de contingencia deben estar claramente definidas dentro del Plan de
seguridad geotcnica.

REVESTIMIENTO DEFINITIVO
5.8.1 Generalidades
El revestimiento definitivo se disear de tal manera que cumpla con el propsito
deseado cuando el tnel est operando, al tiempo que garantice la seguridad y la
durabilidad a largo plazo.
Este numeral se enfoca en los casos donde existe la necesidad del revestimiento
definitivo. Sin embargo, se debe tener en cuenta que en casos especiales, donde no
existe la necesidad de implementar soporte primario (terrenos estables), se debe
garantizar de igual manera la estabilidad a largo plazo, siguiendo los lineamientos de
diseo presentados en el numeral 5.8.5, y la impermeabilizacin del tnel teniendo en
cuenta las recomendaciones presentadas en el numeral 5.8.6.2.
Teniendo en cuenta que, reparar el revestimiento del tnel cuando est en servicio es
complejo y costoso, ste debe disearse para brindar durabilidad, evitando en lo
posible las labores de mantenimiento y reparacin durante la vida til del tnel (100
aos). En general, desde el punto de vista del diseo del tnel, ste debe cumplir al
menos con los siguientes aspectos:

Brindar un factor de seguridad apropiado durante la vida til del tnel.

Cuando el tnel incluya sistemas de impermeabilizacin y drenaje, el revestimiento


debe permitir la instalacin de este tipo de sistemas.

Mejorar el nivel de servicio y la seguridad de los usuarios del tnel.

Disminuir los costos de operacin.

Alojar y permitir la adecuada instalacin de los equipos electromecnicos.

Garantizar la seguridad de la estructura contra factores como heterogeneidad


geolgica, perdida de resistencia de los materiales de soporte y terreno, factores
qumicos y trmicos en el largo plazo [127].

5-64

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5.8.2 Posibles Configuraciones para el Revestimiento Definitivo


Para Colombia se adoptan las siguientes 3 configuraciones de revestimiento definitivo
(Figura 5-36):

Revestimiento de capa sencilla (RCS): esta configuracin no emplea un sistema


de impermeabilizacin (capa impermeable). Est compuesto por una o varias
capas de concreto neumtico, y su aplicacin se limita para tneles con bajas
infiltraciones y con longitudes inferiores a 700 m.

Revestimiento de capa compuesta (RCC): consiste en la implementacin de una


capa de material impermeabilizante a la vista, instalada sobre la(s) capa(s) de
concreto neumtico.

Revestimiento de capa doble (RCD): consiste en la implementacin de una capa


de material impermeabilizante, intermedia entre el concreto neumtico del soporte
primario, y la estructura de revestimiento definitivo en concreto hidrulico fundido
in-situ.

Cuando el tnel no incluya concreto neumtico como soporte primario, el sistema de


impermeabilizacin puede ser instalado directamente sobre el terreno siguiendo los
lineamientos descritos en el numeral 5.9. Las comprobaciones y restricciones
descritas en este numeral aplican igualmente para este tipo de configuracin.
Para Colombia, se recomienda revestimiento de capa doble (RCD) independiente del
tipo de tnel o de las condiciones geolgicas del proyecto (numeral 5.3). La utilizacin
de otro tipo de revestimiento definitivo es factible, siempre y cuando se determine un
adecuado comportamiento durante la vida til del tnel, dando cumplimiento a las
funciones y requerimientos enumerados en este captulo. Independiente de la
configuracin de revestimiento definitivo, el diseador deber presentar los clculos y
justificaciones ante las autoridades encargadas del proyecto para su aprobacin.
5.8.3 Fundamentos de Diseo del Revestimiento Definitivo
La forma del revestimiento se determinar de manera tal que: se obtenga la seccin
interna necesaria para transmitir de forma confiable la fuerza axial y, se minimice el
momento flector. El espesor del revestimiento se disear teniendo en cuenta el
comportamiento del terreno, la capacidad estructural del mismo, el mtodo de
construccin y la vida til esperada del proyecto.

5-65

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Figura 5-36 Configuracin de revestimiento definitivo

En general el diseo del revestimiento definitivo empleado en Colombia considera


que, desde el punto de vista estructural, las medidas de soporte (soporte primario)
empleadas en el tnel, han sido suficientes para estabilizar la totalidad de la obra y,
por lo tanto, no existen esfuerzos adicionales sobre el revestimiento definitivo en el
corto plazo. Sin embargo, el revestimiento definitivo debe proporcionar la capacidad
estructural necesaria para resistir cargas adicionales que pudieran producirse en el
largo plazo.
5.8.4 Determinacin de la Susceptibilidad del Terreno y los Materiales de
Construccin a Cambios en el Largo Plazo
Teniendo en cuenta lo mencionado en el numeral anterior, se debe determinar la
susceptibilidad a los cambios del terreno y los materiales de construccin, producidos
por reacciones fsico-qumicas. Esto es particular de cada tnel, ya que depende de
las condiciones especficas en cuanto a propiedades del terreno, condiciones
climticas, nivel de esfuerzos, caudales y calidad del agua subterrnea, etc.
5-66

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5.8.4.1 Susceptibilidad del terreno


La susceptibilidad el terreno se evala dentro de las etapas de planeacin y estudios.
Dentro del modelo del terreno se deben resaltar aquellos terrenos susceptibles al
cambio en el largo plazo [128, 129]. Cuando se detecte la presencia de este tipo de
materiales se ejecutan:

Estudio de la composicin mineralgica del material (e.g., anlisis petrogrficos


mediante laminas delgadas).

Identificacin y cuantificacin de la fluencia del material: se realizan


comprobaciones empricas para determinar el potencial de fluencia y semiempricas para la cuantificacin de los desplazamientos adicionales debido a este
fenmeno [130].

Identificacin de materiales expansivos: estos causan en el tiempo liberacin de


esfuerzos importantes que deben ser considerados dentro del diseo del
revestimiento definitivo (y del soporte primario). Dentro del anlisis mineralgico
se puede determinar la presencia de minerales expansivos (e.g., anhidrita,
esmectita, montmorillonita, corrensita). Las pruebas de expansin laboratorio, de
esfuerzo por expansin axial y deformacin axial - radial libre [131], permiten
cuantificar los esfuerzos inducidos por estos materiales.

Evaluacin de cambios por variacin de la humedad: el efecto principal en el


concreto se debe a los ciclos de humedecimiento y secado, provocados por las
aguas de infiltracin durante las temporadas de lluvia y tiempo seco. Las fisuras
en el concreto provocan que el efecto de la humedad intensifique el deterioro del
concreto instalado en el tnel.

5.8.4.2 Susceptibilidad de los materiales de construccin.


La degradacin de los materiales de soporte se origina principalmente por la presencia
de sustancias agresivas en el terreno y en el agua subterrnea, que tienen efecto en
el concreto neumtico y en los elementos metlicos y, por reacciones qumicas de
gases y fluidos dentro del tnel, que pueden degradar las capas externas del
revestimiento definitivo [132]. El agua subterrnea afecta directamente el concreto
neumtico [133] en cualquiera de las configuraciones presentadas en el numeral 5.8.2.
El concreto hidrulico (ver configuracin RCD, Figura 5-36) no entra en contacto
directo con el agua subterrnea al existir una separacin fsica por medio del sistema
de impermeabilizacin.
La identificacin de la afectacin del concreto neumtico, se realiza cuantificando la
presencia de por lo menos las siguientes sustancias en el agua subterrnea, segn
los lineamientos de las normativas estndares vigentes [134]:

5-67

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Dixido de carbono disuelto: ataque caracterizado por ablandamiento y disolucin


de la matriz de cemento por remocin de xido de calcio.

Sulfatos: la reaccin del sulfato con el calcio hidratado genera la produccin de


sulfoaluminato de calcio. Esta reaccin involucra un cambio de volumen,
produciendo daos y fisuras en el concreto debidas a las tensiones internas
generadas durante el aumento de volumen.

A continuacin se presentan los valores limites [135]:

Tabla 5-11 Valores lmite de contenido de sustancias nocivas en el agua subterrnea_


Afectacin concreto lanzado

GRADO DE AFECTACIN
PARMETRO

Bajo - Medio

Medio - Alto

Alto - Muy alto

Dixido de Carbono disuelto (CO2)


mg/l

15 hasta 30

>30 hasta 60

> 600

200 hasta 600

>600 hasta
3000

> 3000

Sulfatos (So4-2) mg/l

Aunque no es muy comn la presencia de sustancias agresivas en el agua


subterrnea, las sustancias anteriores se presentan espordicamente en especial en
presencia de minerales como calcita, yeso, pirita y anhidrita entre otros (estudios de
composicin mineralgica).
Debe garantizarse la integridad de los elementos de acero (arcos/cerchas, pernos,
refuerzo, etc.) del sistema de soporte, con una apropiada instalacin y proteccin
mediante concreto neumtico para arcos/cerchas, y mediante lechadas o soluciones
epxicas para pernos. Sin embargo, la degradacin del concreto neumtico y el
cemento es posible en presencia de sustancias agresivas haciendo vulnerable el
acero a fenmenos de corrosin y degradacin. Si se confirma la presencia de las
sustancias presentadas en la Tabla 5-11 se deben extender los ensayos, y determinar
la presencia de los elementos de la Tabla 5-12, as como el grado de afectacin que
esto generara en el concreto lanzado y en el acero. Se presentan enseguida los
valores lmites de diferentes sustancias que afectan tanto el concreto como el acero:

5-68

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Tabla 5-12 Valores lmite para el agua subterrnea Elementos que afectan el concreto
lanzado y el acero

VALORES LIMITE
(mg/l)
PARMETRO

Concreto

Acero

>200

>300

Sulfatos (SO4)
Dixido de Carbono
(CO2)

>15

Cloruro (Cl)

>100

Oxigeno (O)

>4

>100

Oxido de magnesio (MgO)

El fenmeno de meteorizacin del concreto depende en gran medida de los cambios


en temperatura, humedad y presin (viento) del medio ambiente. Otro factor a
considerar, el cual es controlado por el sistema de ventilacin, es la polucin continua
en el ambiente al interior del tnel. Dentro del diseo se deben hacer referencia a la
inspeccin durante operacin y mantenimiento de:

Perdida de pasta superficial y exposicin de agregados, en la bsqueda de


evidencias de lixiviacin por disolucin y transporte de los compuestos hidratados
de la pasta de cemento.

Evidencias de meteorizacin:
Eflorescencias de carbonatacin, retencin de polvo
Proliferacin de colonias de hongos y bacterias.
Reduccin del pH del estrato acuoso de los poros superficiales.

Presencia de gases en valores > a 5 mg/l de CO2, emitido por la combustin de


los vehculos en el tnel.

pH del agua en bsqueda de evidencias de carbonatacin del cemento contenido


en el concreto.

Para la configuracin de revestimiento definitivo RCC, se debe verificar el


comportamiento del material impermeabilizante frente a los gases mencionados
anteriormente.
5.8.5 Recomendaciones Generales para el Diseo.
Cualquiera de las configuraciones de revestimiento debe garantizar la estabilidad,
para desplazamientos y esfuerzos adicionales que puedan presentarse en el largo

5-69

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plazo (vida til del tnel), los cuales estn directamente relacionados con la
susceptibilidad a cambios en el tiempo, del terreno y los materiales de construccin.
Los esfuerzos y desplazamientos adicionales son asumidos por el conjunto de capas
(capa de soporte primario + capa de revestimiento definitivo). Las limitaciones de los
mtodos analticos [136] no permiten una adecuada simulacin de componentes
bsicos para este anlisis (e.g., determinacin del estado de esfuerzos en la capa de
soporte primario, simulacin de la geometra real del revestimiento, distribucin de
esfuerzos, heterogeneidad del terreno), por lo que se requiere de un anlisis numrico
que tenga en cuenta los factores mencionados.
La cuantificacin de los desplazamientos adicionales se realiza siguiendo el
procedimiento descrito en el siguiente numeral, y la comprobacin de su efectividad
se debe realizar siguiendo los lineamientos de diseo expuesto en el numeral 5.5.2.7
(comportamiento vs. requerimientos).

5.8.5.1 Deterioro del terreno


El clculo estructural de la capa de revestimiento definitivo debe tener como datos de
entrada: a) los desplazamientos adicionales, en el caso de la fluencia del material, y
b) Los esfuerzos adicionales en el tiempo ocasionados por materiales expansivos
(numeral 5.8.4.1). Se recomienda la integracin de modelos constitutivos que integren
el tiempo dentro de sus variables (viscoelsticos viscoplsticos).
Para las rocas (macizo rocoso) con altas fluencias, se acepta la estimacin de un valor
de GSI a largo plazo, con base en el deterioro de la roca causado por la fluencia y el
aumento progresivo del rea deteriorada causada por este fenmeno [137].

5.8.5.2 Deterioro de los materiales de construccin


El deterioro se refleja en la disminucin de la resistencia y la elasticidad de los
materiales. Para el diseo de la capa de revestimiento definitivo, se disminuye el
mdulo de elasticidad de los materiales implementados como soporte primario, segn
la Tabla 5-13 [138]. La disminucin del mdulo de elasticidad representa un aumento
en trminos de desplazamientos, que ser asumido por la capa adicional de
revestimiento definitivo.

5-70

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Tabla 5-13 Disminucin de la resistencia de los materiales de soporte por la presencia de


sustancias agresivas

SUSTANCIA

Bajo

Medio

Alto

Severo

Valor de PH

6.5 -5.5

5.5 -4.5

4.5 - 4.0

<4.0

Sales (% )

1.0 4.3

4.3 7.5

7.5 12.5

> 12.5

Dixido de carbono CO2 (mg/l)

15 -30

30 - 60

60 -100

> 100

Nitratos NO3 y Amonio NH4 (mg/l)

15 - 30

31 - 60

60 -100

> 100

Oxido de magnesio MgO (mgl/l)

100 -300

300 -1500

1500 - 3000

> 3000

Cloruro (Cl) (mgl/l)

100 -300

300 -1500

1500 - 3000

> 3000

Sulfatos SO4 (mg/l)

200 - 600

600 - 3000

3000 - 6000

> 6000

10%

20%

35%

50%

% de reduccin de la resistencia

5.8.6 Requerimientos Generales para las Diferentes Configuraciones de


Revestimiento
A continuacin se presentan las recomendaciones para el diseo del revestimiento y
elementos complementarios para cada uno de las configuraciones de revestimiento
presentadas en el numeral 5.8.2.
Las configuraciones presentadas requieren de una capa adicional de concreto,
neumtico o hidrulico, la cual se denomina capa de revestimiento definitivo. Esta
capa debe ser implementada una vez se tenga la estabilizacin total de la seccin
(numeral 7.3) y no puede ser remplazada o sustituida por el concreto instalado como
soporte primario.
Cada sector del tnel debe ser analizado en cuanto a sus requerimientos de
revestimiento definitivo. La aplicacin de mltiples espesores a lo largo del tnel es
factible, en especial para las configuraciones de revestimiento de capa sencilla (RCS
y revestimiento de capa compuesta (RCC).

5.8.6.1 Revestimiento de Capa Sencilla (RCS)


Se limita el uso de esta configuracin para tneles con bajo trfico y corta longitud
(<700 m). Se debe tener presente que la configuracin RCS no presenta un sistema
de impermeabilizacin, por lo cual el agua subterrnea ingresa directamente al tnel.
El uso de este sistema est limitado a situaciones donde las condiciones geolgicas
permitan su implementacin. Se limita el uso de esta configuracin para caudales
menores a 0.5 L/s por cada metro de tnel, para evitar goteos apreciables que
5-71

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disminuyan la visibilidad y la comodidad del usuario, y adicionalmente evitar el


deterioro del pavimento. En presencia de agua, el refuerzo del concreto neumtico
slo se permite por medio de mallas electro soldadas.
En caso que los clculos demuestren que no existe la necesidad de revestimiento
definitivo o algn refuerzo de concreto neumtico, se deber regularizar la superficie
del concreto neumtico con concreto proyectado de resistencia mnima fc=18 MPa.
La preparacin de la superficie del revestimiento primario se realiza rellenando y/o reperfilando la seccin para cumplir con los requerimiento geomtricos de sta. Sobre
la superficie preparada se instala la capa de revestimiento definitivo, cuyo espesor
proviene de los anlisis estructurales para cada uno de los sectores del tnel. Este
espesor no debe ser menor a 5 cm.

5.8.6.2 Revestimiento de Capa Compuesta (RCC)


Este tipo de configuracin es aplicable para tneles, sin importar su longitud, donde
las condiciones geolgicas y de estabilidad permitan la implementacin del mismo. El
control del agua subterrnea se realiza mediante la implementacin de un sistema de
impermeabilizacin y drenaje (numeral 5.9), instalado sobre la capa de concreto
neumtico. En presencia de agua, el refuerzo del concreto neumtico slo se permite
por medio de mallas electro soldadas.
Previo a la instalacin del sistema de impermeabilizacin, se implementa la capa de
revestimiento definitivo en concreto neumtico siguiendo las recomendaciones
descritas en el numeral 5.8.6.1.
La superficie para la instalacin del sistema de impermeabilizacin debe cumplir con
los siguientes requerimientos:

Nivelacin de las irregularidades.

Recubrimiento de pernos o corete de los mismos, teniendo en cuenta la longitud


que sobresale. Si al regularizar se encuentran pernos con longitud libre mayor a
0.10 m, se deben cortar y, posteriormente, rellenar con concreto con un radio de
cobertura mximo de 0.20 m. (Figura 5-37).

Barras de acero protuberantes, alambres, espaciadores y cualquier otro tipo de


perturbaciones, deben ser cortadas o recubiertas con concreto neumtico
adicional.

5-72

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Finalmente y con la finalidad de proteger la membrana, la superficie debe ser


tratada con concreto lanzado fino, sin refuerzo (agregados redondeados <10mm),
aplicado en una capa de espesor mnimo 2 cm (gunita).

La configuracin RCC se complementa con la instalacin de una superficie lisa (e.g.,


viga lateral, paneles vitrificados, pintura cermica, placas prefabricadas) que
proporcione confort al usuario y una adecuada superficie para la reflexin de la
iluminacin del tnel.

Figura 5-37 Corte y relleno de vstago y la placa de un perno

Figura 5-38 Configuracin para revestimiento de capa compuesta RCC

5-73

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5.8.6.3 Revestimiento de Capa Doble (RCD)


Este tipo de revestimiento es el de mayor uso en el pas y aplica para cualquier tnel
sin importar su longitud, trfico y condiciones geolgicas. El sistema de
impermeabilizacin se instala entre la capa de concreto neumtico y el concreto
hidrulico fundido in-situ que conforma la capa de revestimiento definitivo, cuyo
espesor proviene del anlisis estructural y el cual no debe ser menor a 30 cm.
La capa de revestimiento en concreto hidrulico y su forma de instalacin para la
configuracin RCD demanda una superficie uniforme del soporte primario haciendo la
funcin de limite exterior del encofrado. Las tolerancias para esta configuracin, en
cuanto a la geometra de la seccin, deben estar incluidas dentro del reporte del
diseo y especificaciones para la construccin.

IMPERMEABILIZACIN Y DRENAJE
5.9.1 Generalidades
Deben disearse sistemas de impermeabilizacin y drenaje adecuados que, en lo
posible, garanticen el mantenimiento del tnel y prevengan el deterioro del
revestimiento y otras instalaciones.
5.9.2 Impermeabilizacin
Debern disearse sistemas de impermeabilizacin basados en la condicin del
terreno y la longitud del tnel. Los materiales utilizados deben ser durables, fciles de
construir y resistentes a romperse durante la construccin. En muchos casos, el agua
deteriora la durabilidad del revestimiento y tiene efectos adversos sobre las
instalaciones dentro del tnel.
Como sistema se emplean membranas impermeabilizantes, debido a que stas
pueden formar una capa impermeable, confiable y de calidad uniforme. Los materiales
de impermeabilizacin deben presentar suficiente expansibilidad y resistencia, para
soportar los impactos mecnicos durante la construccin del sistema, la colocacin
del concreto de revestimiento, la presin del concreto fresco y del agua.

5-74

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5.9.2.1 Superficie de soporte o fijacin de la lmina o membrana impermeable


La superficie del soporte tiene que ser lo ms plana posible; el agregado utilizado no
deber ser mayor a 16 mm. Se debe seguir la geometra de la superficie (Ba 5a,
Figura 5-39) para evitar pliegues en la membrana impermeabilizante despus del
vertimiento del concreto hidrulico. En los tneles donde hay presin del agua los
pliegues pueden llevar a fallos de la membrana.

Figura 5-39 Tolerancia mxima de rugosidad para la instalacin de la membrana


impermeabilizante

5.9.2.2 Lmina o membrana impermeabilizante


Se recomienda la utilizacin de lminas o membranas de impermeabilizacin en
policloruro de vinilo (PVC), para lograr una mayor flexibilidad y adaptabilidad a la
superficie irregular de la excavacin, y por su facilidad de fijacin y soldadura. La
membrana debe ser resistente al punzonamiento, al envejecimiento, al fuego (autoextinguible), al ataque de microrganismos y al agua agresiva (a soluciones alcalinas y
cidas) que pueda provenir del terreno. El espesor de la lmina debe ser mayor o igual
a 2.0 mm y la soldadura se debe realizar trmicamente con solape (traslapo) de 10
cm como mnimo. Adems, debe cumplir con una densidad 240 g/m2, dureza Shore
81-82, alargamiento 317% longitudinal y 365% transversal. La membrana o lmina de
impermeabilizacin tambin debe cumplir con los parmetros que se especifican en
la Tabla 5-14.

5-75

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5.9.2.3 Lmina o membrana impermeabilizante alternativa


Para tneles en los cuales el estudio de hidrogeologa haya demostrado, mediante
clculos analticos o numricos, un caudal de infiltracin menor o igual a 0.5 L/s por
cada metro de tnel, y adems se haya comprobado este caudal durante toda la etapa
de construccin, se permitir el uso de cualquier tipo de lmina impermeabilizante que
cumpla con las especificaciones de la Tabla 5-15.

5.9.2.4 Fieltro de proteccin


Para la proteccin de la membrana impermeabilizante en contacto con materiales
trreos o con el concreto, se deber usar un fieltro de proteccin o geotextil. El fieltro
de proteccin debe ser un geotextil no tejido de polipropileno, no regenerado, de una
densidad mayor o igual a 500 g/m2. No se recomienda el uso de polister por su poca
resistencia a los lcalis.
El geotextil debe presentar caractersticas de permeabilidad y resistencia mecnica
adecuadas, espesor uniforme y superficie de textura continua. Su funcin ser la de
proteger la membrana impermeabilizante de las irregularidades y asperezas del
sostenimiento, y evacuar el agua que pueda filtrarse a travs del sostenimiento en
concreto neumtico y/o la roca. El fieltro de proteccin debe cumplir las
especificaciones de la Tabla 5-16.

5.9.2.5 Accesorios de fijacin


Se recomienda el uso de fijadores con rondelas de PVC inyectadas, acompaadas
de anclajes o clavo, permitiendo una fusin trmica posterior con la lmina o
membrana de PVC. El tamao de la rndela es definido por el peso de membrana que
deba soportarse, y por la capacidad de fusin o compatibilidad del PVC con el que
fueron elaboradas. En particular se deben usar clavos de fijacin de acero de 1
con arandelas de 13/16 con cargas de plvora para su fijacin. Las fijaciones
(rondelas) se instalan con una densidad de 5 unidades por metro cuadrado.

5-76

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Tabla 5-14 Especificaciones de la lmina o membrana de impermeabilizacin

PROPIEDAD

VALOR

NORMA

Grosor

2.0 mm mnimo

DIN 53370

Resistencia tensora

15 N/mm2 mnimo

DIN 53455

Elongacin en falla

250% mnimo

DIN 53455

Resistencia a la compresin a una tensin


del 20%

2.5 N/mm2 mnimo *

DIN 53454

Resistencia a propagacin

100 N/mm mnimo

DIN 53363

Resistencia bajo presin de agua durante


10 horas

Resistente a 10 bares
durante 10 horas

DIN 16726

Resistencia de la costura soldada

13.5 N/mm2

DIN 16726

Estabilidad dimensional despus de un


envejecimiento acelerado (6h/80C)

DIN 16726

Caractersticas del material durante y


despus del almacenamiento a 80C

No hay avejigamiento

DIN 16726

Apariencia General
Estabilidad dimensional longitudinal y
transversal

<-3%

Variacin de resistencia tensora


longitudinal y transversal

<10%

Absorcin de agua

1%

Comportamiento despus del


almacenamiento en soluciones cidas y/o
alcalinas

DIN 53495
DIN 16726

Variacin de la resistencia tensora


longitudinal y transversal.

<20%

Variacin de la Elongacin en falla


longitudinal y transversal.

<20%

Doblado a temperatura de 20C

Ninguna fisura

Resistencia al rompimiento con bitumen

100 N/50 mm

DIN 16726

Comportamiento durante la prueba de


perforacin.

Ninguna perforacin a
750mm altura de cada

DIN 50014

Resistencia de reaccin al fuego

BS1D lamina desnuda

DIN 13501

5-77

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Tabla 5-15 Especificaciones de la lmina o membrana de impermeabilizacin

PROPIEDAD
(Especificaciones Particulares)

VALOR

NORMA

Resistencia Tensora

> 15 n/MM2

DIN
53455

Estabilidad dimensional despus de un


envejecimiento acelerado

2%

Caractersticas del material durante y


despus del almacenamiento a 80C

no hay avejigamiento

Resistencia al rompimiento con bitumen

100 N/ 50 mm

DIN
16726

Comportamiento despus del


almacenamiento en soluciones cidas
y/o alcalinas
Doblado a temperatura de 20C

ninguna fisura

UNE
53358

Comportamiento durante la prueba de


perforacin.

ninguna perforacin a 750 mm


altura de cada

DIN
50014

Resistencia de reaccin al fuego

BS1D0 lmina desnuda

DIN
13501

Absorcin de agua

< 1%

DIN
53495

Tabla 5-16 Especificaciones del fieltro de proteccin

PROPIEDAD

VALOR

NORMA

Peso unitario

500 g/m3 mnimo

DIN 53854

Grosor a 0.02 bar

3.9 mm mnimo

DIN 53855/3

Grosor a 2.0 bar

1.9 mm mnimo

DIN 53855/3

Resistencia tensora

1000 N/5 cm mnimo

DIN 53857/2

Extensin a rompimiento

70% mnimo

DIN 53857/2

Extensin a 30% resistencia tensora

20% mnimo

DIN 53857/2

a 0.02 bar

5 x 10-1 cm/s mnimo

a 2.00 bar

5 x 10-2 cm/s

Permeabilidad en plano

Resistencia contra soluciones cidas y prdida de resistencia SN 649


Alcalinas pH 2-13

10% mximo

DIN 5385/2

Resistencia a perforacin

200 N

DIN 54307

5-78

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5.9.3 Drenaje
El sistema de drenaje debe conducir el agua sin dificultad y drenar el agua que ingrese
al tnel desde el terreno. El diseo de los sistemas de drenaje incluye su ubicacin,
geometra y calculo estructural. Su clculo incluye la evaluacin de elementos como
localizacin de los flujos, caudales esperados, gradientes longitudinales y
transversales del tnel. En general, el sistema de drenaje debe tener la misma
pendiente de la calzada, pero el diseo hidrulico puede definir lo que se estime ms
conveniente en cada caso.
En tneles viales de carretera, se deber disear una pendiente adecuada para drenar
el agua empleada en las actividades de mantenimiento, como el lavado de las paredes
del tnel, el agua empleada en el sistema contra incendio, y los lquidos peligrosos
vertidos por los vehculos al interior del tnel, como los combustibles que son
transportados por el tnel. De igual manera, el diseo de los sistemas de drenaje
deber realizarse con base en los estudios e investigaciones hidrogeolgicas
descritas en el captulo anterior, y verificarse durante la construccin con base en el
adecuado monitoreo de las aguas de infiltraciones presentes en el tnel.
Durante la etapa de construccin, el personal en obra debe mapear los sitios que
presenten rasgos de humedad o salidas de agua, e implementar drenajes profundos
en tubera, captar las aguas a la salida, y direccionar los caudales hacia los drenajes
de la parte inferior.

5.9.3.1 Drenaje recolector de aguas de infiltracin.


El drenaje recolector de aguas de infiltracin consiste en una tubera perforada,
envuelta en un material filtrante. Dependiendo de los minerales contenidos en el agua,
se determinar si debe usarse un geotextil. Este elemento debe ser resistente a los
ataques qumicos. Deben disponerse entradas para poder realizar el mantenimiento a
las tuberas (numeral 5.9.3.5).

5.9.3.2 Drenaje de aguas de derrame y lavado


El caudal de este tem se compone de tres caudales: caudal de escorrenta que
ingresa por los portales del tnel (QP), los lquidos que derraman los vehculos (QD) y
el caudal de lavado del tnel (QL).

5-79

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Caudal de escorrenta de los portales (QP): el caudal de derrame se deber calcular


teniendo en cuenta que, el tnel debe evacuar un flujo proveniente del ingreso de agua
de lluvia por cada uno de los portales, y drena hacia el portal contrario.
El caudal de entrada de agua lluvia corresponde a:
=
Donde

QP :

Caudal de escorrenta en cada rea de portal (m/s)

C:

Coeficiente de escorrenta

I:

Intensidad de precipitacin en mm/h

At:

rea de la seccin libre de tnel

Puede usarse otro mtodo equivalente de clculo de escorrenta debidamente


soportado.
Caudal de derrame (QD): el caudal de derrame es causado por lquidos vertidos por
los vehculos que recorren el tnel. Se recomienda la siguiente formula emprica para
el clculo del caudal de derrame (m3/s):
=

Donde

500

TPD: trfico por da para el periodo de diseo del tnel (Vehculos/da).

Caudal de lavado (QL): corresponde al funcionamiento de dos hidrantes o gabinetes


con manguera, cada uno de ellos con un caudal de 0.5 m/min (8 L/s):
= 2 0.008 3 /
El canal o crcamo de drenaje de aguas de derrame y lavado, se deber disear con
la suma de los 3 caudales anteriores. Debe verificarse que la tubera de drenaje tenga
un dimetro interno igual o mayor a 250 mm.

5.9.3.3 Tampa de grasa


Para el caudal que proviene del canal o crcamo de las aguas de derrame y lavado,
se deber disponer un tratamiento mnimo con una trampa de grasa a la salida del
canal. En caso que el estudio de impacto ambiental exija algn tipo de tratamiento
adicional, ste se deber conectar con la trampa de grasas.
5-80

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5.9.3.4 Tanque de almacenamiento de sustancias peligrosas


En caso de permitir el paso de sustancias peligrosas, en tneles de longitudes
mayores a 1000 m, se deber instalar un tanque de almacenamiento de al menos
10000 galones (40 m3).

5.9.3.5 Pozos de inspeccin


Se deben disear cmaras de inspeccin y limpieza del sistema de drenaje cada 50
m. Las dimensiones de estas cmaras deben proyectarse de tal manera que permitan
el ingreso de un operario y el manejo de las herramientas de limpieza en su interior.

PORTALES PARA TNELES


El diseo de los portales deber realizarse de tal manera que se cause la menor
perturbacin posible al entorno y el medio ambiente, protegiendo los taludes y, en
general, considerando las condiciones topogrficas, geolgicas, geotcnicas e
hidrogeolgicas del terreno, las condiciones meteorolgicas, las condiciones
ambientales, la seccin transversal del tnel y el mtodo constructivo a emplear.
La localizacin y forma del portal deben seleccionarse tomando en cuenta aspectos
tales como la topografa y la geologa local, la capacidad de auto-soporte del terreno,
la estabilidad del talud, las estructuras vecinas y el mtodo de construccin. Adems,
debe adecuarse a los requerimientos del diseo geomtrico del tnel y las vas de
acceso a ste. En general, deber tenerse en cuenta que el diseo del portal debe
considerar la proteccin de las zonas aledaas ante deslizamientos, cada de rocas y
avalanchas que provengan de la superficie del talud. El diseo de portales, en los
tneles de carretera en Colombia, deber tener como objetivo la estabilidad,
empleando esencialmente medidas de estabilizacin geotcnica, previa elaboracin
de los respectivos anlisis geomecnicos y estructurales.
La apariencia externa y la forma del portal deben determinarse de acuerdo al uso del
tnel, y mantener la compatibilidad con el ambiente y el paisaje natural circundante.
Se debe controlar el volumen de excavacin del portal, la afectacin predial, la
afectacin ambiental y la duracin de la excavacin. Para evitar sobrecostos en la
estabilizacin de los taludes, se recomienda la construccin de un tnel falso, para lo
5-81

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cual se deber presentar: un anlisis a corto plazo, de los taludes sin tnel falso; y un
anlisis a largo plazo, contemplando la entrada en funcionamiento del tnel falso.
Se requiere realizar un anlisis de interaccin talud-tnel, del cual se pueda
determinar la estabilidad del talud despus de la excavacin del tnel.
A continuacin se muestran diferentes tipos de portal, incluyendo una breve
descripcin sobre su aplicabilidad segn el tipo de terreno.
5.10.1 Elementos de un portal
Boca del tnel: la boca del tnel constituye la entrada al tnel. Durante la etapa de
inicio de excavacin se la llama el frontn del tnel, el cual avanza con la excavacin
del tnel.
Talud Frontal: es el talud que generalmente es perpendicular al eje del tnel. Se
forma por la interseccin con la geometra del terreno natural, de acuerdo con las
condiciones de la va nueva y el tamao del tnel.
Taludes Laterales: son los taludes que se forman por la interseccin de la geometra
del terreno natural y las condiciones de la va. Dependiendo de la topografa de la
zona y del planteamiento geomtrico de la va se pueden generar cortes laterales a
un solo lado, a ambos costados de la va, o no generarse.
Tnel Falso: el tnel falso es la ampliacin de la longitud del tnel con una estructura
usualmente de concreto que tiene la forma del tnel. ste es usado para la proteccin
de la entrada al tnel contra cada de bloques, deslizamientos o para contencin de
los taludes que forman el portal.
Va a superficie: esta se forma por la interaccin de los taludes laterales y la rasante
de la va proyectada.
5.10.2 Tipologa de Portales
Esta seccin busca ejemplificar las geometras comunes o tipologas propias de un
portal. Las tipologas presentadas a continuacin, no restringen o limitan el uso de otro
tipo de geometras y configuraciones.
Para todas las tipologas de portales, sin excepcin, se deber realizar un anlisis de
estabilidad en los taludes que contenga como mnimo los anlisis en condiciones
estticas y de sismo (anlisis seudoesttico y/o dinmico), de cada uno de los taludes
5-82

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que compone el portal, y en cada una de las etapas constructivas propuestas para el
portal. Tambin se deber realizar un anlisis particular de la excavacin del tnel que
contemple la influencia del tnel en el talud hasta una cobertura de mnimo 2
dimetros.

Figura 5-40 Partes de un portal para un tnel [139]

5.10.2.1

Portal en V o encajonado

Es la tpica tipologa encontrada en la mayora de los portales, ya que se obtiene una


adecuada cobertura tanto vertical como horizontal.
Esta tipologa generalmente ofrece mayor estabilidad en la excavacin de portal,
provocando una disminucin en la excavacin y sostenimiento del tnel.
Componentes de un portal en V o encajonado:

2 Cortes laterales.

1 Corte del frontn.

Objetivo es obtener coberturas verticales y laterales mayores a 1 dimetro

5-83

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Figura 5-41 Portal en V o encajonado, Va Bogot - Villavicencio

5.10.2.2

Portales en L o a media ladera

Estos portales se hacen principalmente en zonas escarpadas en donde se dificulta


lograr una cobertura apropiada. La caracterstica de este tipo de portales es un talud
lateral de una altura considerable, adems de una cobertura lateral baja. La mayora
de portales realizados en Colombia son de este tipo, debido a la agreste topografa
que se presenta en las tres cordilleras colombianas.
Esta tipologa se acomoda a la geometra del terreno y del alineamiento del tnel.
Componentes de un portal en L o a media ladera:

1 Corte lateral.

1 Corte del frontn.

Objetivo es obtener cobertura lateral mnima para poder excavar el tnel.

5-84

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Figura 5-42 Portal en L o a media ladera, va Bogot Villavicencio

5.10.2.3

Portales en C o sesgados

Estos portales crean cortes bajos que acondicionan el terreno para la construccin del
portal. Son apropiados ambientalmente ya que reducen la deforestacin y el
movimiento de tierras.
Esta tipologa se acomoda a la geometra del terreno y al alineamiento del tnel,
usualmente se manejan bajos volmenes de excavacin, y la afectacin predial y
ambiental es mnima. Es obligatorio el anlisis de interaccin tnel talud. Se requiere
realizar el diseo en 3D y cotejar los datos con el diseo 2D.
Componentes de un portal en C o sesgado:

Pueden tener un corte o no tenerlo.

Tnel Falso

Objetivo adecuar la geometra del tnel a la topografa del terreno existente.

5-85

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Figura 5-43 Portal en C o Sesgado, va Cisneros-Loboguerrero

5.10.2.4

Portales en T o perpendiculares

Estos portales se presentan cuando el eje del tnel es perpendicular a la superficie


del terreno natural y se caracteriza, por lo general, por cortes bajos. La principal
dificultad de este tipo de portales es lograr la perpendicularidad de los dos elementos.
Se requiere simular el modo de falla tipo chimenea durante las etapas de excavacin
del tnel al igual que un anlisis de interaccin tnel talud.
La tipologa tipo T se acomoda a la geometra del terreno y del alineamiento del tnel.
Tiene bajos volmenes de excavacin. Es de fcil integracin esttica por sus bajos
cortes.
Componentes de un portal en T o perpendicular:

Pueden tener un corte o no tenerlo.

Tnel Falso

5.10.2.5

Portales en U o herradura

Estos portales usualmente se usan cuando se presentan obstculos que impiden


aumentar los cortes para llegar a una cobertura apropiada para el tnel.
Generalmente, se presentan en suelos y cerca de vas o predios, que impiden crear
cortes mayores. Requieren la implementacin de mtodos auxiliares para su
construccin.
5-86

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La tipologa tipo U se acomoda a la geometra del terreno y del alineamiento del


tnel, tiene bajos volmenes de excavacin, y es de fcil integracin esttica por sus
bajos cortes. Esta configuracin presenta un portal altamente esttico y amigable con
el ambiente.
Igual que para la tipologa del portal tipo T, se requiere realizar un anlisis que evale
la posible formacin de chimeneas durante las etapas de excavacin del tnel y un
anlisis de interaccin tnel talud.

Figura 5-44 Portal en T o Perpendicular, va Bogot Villavicencio

Figura 5-45 Aspecto esttico y ambiental del portal en U o Herradura

Componentes de un portal en U o herradura

Pueden tener un corte curvo en U que define la zona del portal

Tnel Falso
5-87

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Objetivo adecuar la geometra del tnel a la topografa del terreno existente

5.10.2.6

Portales en E o estructurales

Usualmente se usan por proteccin ante inestabilidades laterales en los cortes de los
portales, o simplemente por motivos estticos. Sin embargo, estas estructuras se
instalan para facilitar la construccin del portal y excavacin del tnel, y para garantizar
la seguridad de equipos y trabajadores. Su geometra no es estndar y va en conjunto
con alguna de las anteriores tipologas.
Se debe evaluar si la estructura propuesta cumple solo propsitos estticos o puede
estar expuesta a desprendimientos y/o cada de bloques, para lo cual la estructura
deber estar diseada para soportar sobrecarga y/o impacto.
5.10.3 Diseo de Portales
Para el diseo se requiere un modelo del terreno detallado en el rea de influencia del
portal (informacin topogrfica, geolgica, hidrogeolgica, perforaciones, ensayos de
laboratorio, informacin proveniente de la geofsica, etc.).
Los portales pueden debilitar el talud ya que su excavacin se ubica en las partes
bajas (pie) de los taludes, y en la superficie del terreno donde se presenta un mayor
grado de intemperismo. Estas zonas se caracterizan por presencia de material
meteorizado y desconfinado.
Los portales usualmente se construyen de tal forma que el talud frontal quede
perpendicular al alineamiento horizontal del tnel. Sin embargo, la historia de la
construccin de tneles con esta metodologa de construccin de portales, ha
registrado varios problemas, incluyendo:

Deslizamientos de falla plana.

Deslizamientos rotacionales.

Cada de grandes bloques.

Por otra parte, la construccin de portales que han tratado de seguir el trazado de la
topografa natural y no la del eje del tnel, ha presentado los siguientes problemas:

Grandes deslizamientos.

Afectacin potencial de la ladera por las asimetras que generan cargas


excntricas que afectan directamente la estabilidad del tnel y del talud.
5-88

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5.10.3.1

Mtodos de diseo aceptados para anlisis de taludes y portales

El portal debe ser seguro, econmico y compatible con todas las restricciones
aplicadas al proyecto. El anlisis debe estar soportado por criterios de ingeniera,
guiados por teoras y conceptos, como la estabilidad o el anlisis de deformacin.
En la Tabla 5-17 se presenta un resumen de los mtodos generalmente utilizados para
el anlisis de estabilidad de taludes y portales. El mtodo de equilibrio lmite, es el
ms utilizado, dado que nicamente requiere informacin sobre el peso y la resistencia
del material, pero este mtodo no involucra el anlisis del comportamiento esfuerzodeformacin.
El mtodo de equilibrio lmite se basa en que las fuerzas y/o los momentos actuantes
y resistentes se equilibran en un mecanismo o superficie de falla. La relacin entre las
acciones resistentes y las actuantes determina el valor del factor de seguridad. El
anlisis se puede realizar estudiando la totalidad del bloque fallado o puede dividirse
la masa deslizada en tajadas o dovelas. El diseador debe determinar el modo de falla
esperado y seleccionar el mtodo de anlisis adecuado.
El Factor de Seguridad es empleado para conocer qu tan cerca est el talud de fallar
bajo las condiciones de diseo. Fellenius [140] present el factor de seguridad como
la relacin entre la resistencia al corte del material en el talud y los esfuerzos de corte
actuantes que tratan de producir la falla. La condicin de falla se alcanza cuando
FS=1. El Factor de seguridad se define:
. . =

. . =

5.10.3.2

Factores de seguridad

Los siguientes factores de seguridad (Tabla 5-18) estn basados en los valores de
Factores de Seguridad Bsicos Mnimos Directos de la NSR-10 [141] Titulo H Tabla
H.2.4-1 o su ltima actualizacin, e igualmente de las recomendaciones de Hoek E.
[142].

5-89

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Tabla 5-17 Mtodos de anlisis de taludes (modificada de [143])

MTODO

SUPERFICIES DE
FALLA

EQUILIBRIO

CARACTERSTICAS

Bishop
simplificado
[144]

Circulares

De
momentos

Asume una fuerza cortante nula entre


dovelas.

Janb Corregido
[145]

Cualquier
superficie
de falla.

De fuerzas

Asume que no hay esfuerzos cortantes


entre dovelas. La solucin no satisface
completamente las condiciones de
equilibrio, el factor Fo considera este
posible error.

Sueco
Modificado.
[146]

Cualquier
superficie
de falla.

De fuerzas

Supone que las fuerzas tienen la misma


direccin que la superficie del terreno.

Spencer [147]

Cualquier
superficie
de falla.

Momentos y
fuerzas

Asume que la inclinacin de las fuerzas


laterales son las mismas para cada dovela.
Rigurosamente satisface el equilibrio
esttico asumiendo que la fuerza resultante
entre tajadas tiene una inclinacin
constante.

Morgenstern y
Price [148]

Cualquier
superficie
de falla.

Momentos y
fuerzas

Las fuerzas laterales siguen un sistema


predeterminado. La inclinacin de la
resultante de las fuerzas entre dovelas se
asume que vara de acuerdo a una funcin
arbitraria.

Espiral
logartmica

Espiral
logartmica

Momentos y
fuerzas.

Existen diferentes mtodos con diversas


condiciones de equilibrio.

Elementos finitos

Cualquier
superficie
de falla.

Analiza
esfuerzos y
deformacion
es.

Satisface todas las condiciones de


esfuerzo. Se obtienen esfuerzos y
deformaciones en los nodos de los
elementos, se puede obtener un valor de
factor de seguridad a travs del mtodo de
reduccin de la resistencia (SRF)

Diferencias
finitas

Cualquier
superficie
de falla.

Analiza
esfuerzos y
deformacion
es.

Satisface todas las condiciones de


esfuerzo. Se obtienen esfuerzos y
deformaciones en los nodos de los
elementos, se obtiene diferentes
condiciones de falla aportando diferentes
factores de seguridad.

Otros

[-]

[-]

Cualquier otro mtodo analtico o


numrico con el debido fundamento
terico.

5-90

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Tabla 5-18 Factores de Seguridad

FACTORES DE SEGURIDAD
Efectivo
CONDICIN

Diseo

Construccin

Diseo

Construccin

Esttico

1.50

1.25

1.80

1.40

Sismo (1)

1.05

1.00

No se
permite

No se
permite

Esttico

1.50

1.30

No se
permite

No se
permite

1.05

No se
permite

No se
permite

Esttico

2.00

No se
permite

No se
permite

1.05

No se
permite

No se
permite

1.50

1.25

No se
permite

No se
permite

1.05

1.00

No se
permite

No se
permite

Portales y taludes

Falla planar o en cua:


taludes

No Drenado

Sismo ( )

1.00
1.50

Falla planar o en cua: tnel


Sismo (1)
Esttico
Falla por volcamiento
Sismo (1)

1.10

(1) Correspondiente a anlisis seudoestticos y dinmicos.

Para coberturas en roca, menores a 2 dimetros del tnel, se recomienda aplicar el


anlisis en condicin de sismo. Para otros valores de cobertura puede evaluarse la
geometra del tnel y la geologa. En los tneles con bajas coberturas o en los tneles
excavados en suelos o materiales de comportamiento similar, los sismos pueden
ocasionar efectos importantes [149].

5.10.3.3 Determinacin del coeficiente de aceleracin para anlisis


seudoestticos Kh
En el estudio geotcnico se debe definir el riesgo ssmico del rea en estudio. Esto
puede hacerse con las directrices del numeral A.2.3, Zonas de amenaza ssmica, de
la Norma Colombiana Sismo Resistente NSR-10 Ttulo A [141], o la norma colombiana
sismo resistente vigente.
Segn la regin ssmica, estn definidos los coeficientes de aceleracin pico efectiva
en la roca Aa, expresados como una fraccin de la aceleracin de la gravedad (9.81
5-91

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m/seg2). Para el anlisis, se debe obtener la aceleracin mxima del terreno, amx, lo
cual puede hacerse a partir de un anlisis de amplificacin de onda unidimensional o
bidimensional, con los acelerogramas de sismos definidos en la norma colombiana
sismo resistente vigente.
La aceleracin mxima del terreno, amx, tambin puede obtenerse del espectro de
aceleraciones dado en la norma colombiana sismo resistente, con un valor del periodo
igual a cero. Con base en el valor de la aceleracin pico efectiva en roca Aa,
correspondiente a la zona de amenaza ssmica del problema en estudio, se tiene:
=
Donde:
Aa =

aceleracin pico efectiva en roca, obtenida de la Figura A.2.3-2 de la


norma NSR-10.

Fa =

coeficiente de amplificacin de la aceleracin, obtenido de la tabla A.2.43 de la norma NSR-10, para periodo T=0, y con base en el perfil de sitio
definido en la investigacin geotcnica (Captulo 4).

El coeficiente ssmico de diseo para anlisis seudoesttico (KST), se obtiene como el


producto:
= (

Donde:

( ) =

valor mnimo de KST respecto a la aceleracin mxima, obtenido


de la Tabla H.5.2-1 de la norma NSR-10 (Tabla 5-19 Valor del
coeficiente ssmico de diseo para anlisis seudoesttico).

Tabla 5-19 Valor del coeficiente ssmico de diseo para anlisis seudoesttico (Tabla H.5.2-1
NSR-10)

5-92

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DOCUMENTOS ENTREGABLES Y ACTIVIDADES PARA CADA FASE EN


LA ETAPA DE ESTUDIOS Y DISEOS
De acuerdo con las definiciones de Fase l, Fase ll y Fase lll, presentadas en el numeral
2.2.2 Estudios y Diseos, a continuacin se resume la estructura del informe a
presentar volmenes y una breve descripcin de su contenido, se debe tener en
cuenta el marco normativo y regulatorio presentado en el numeral 1.4 siempre que
este aplique.
Se aclara que si un proyecto vial de carreteras presenta varios tneles dentro de su
trazado, para la Fase I se deber presentar un informe por alternativa, y para los
diseos a nivel de Fase II y Fase III se debern presentar los informes y las memorias
tcnicas por separado para cada uno de ellos. Tneles paralelos de longitud similar
se podrn presentar en un solo informe.
5.11.1 Estructura del Informe
Introduccin.
En este captulo deber presentarse de manera adecuada un resumen de los
principales aspectos que se trataran en este volumen, describiendo si procede,
aquellos procedimientos empleados en la elaboracin de cada uno. Como
complemento a lo anterior se deber presentar un resumen de los principales
antecedentes que sirvieron de base para la elaboracin de los estudios y diseos del
tnel en esta fase.
Alcance del Informe.
Como parte de este captulo se deber describir de manera clara y concisa cual es el
objeto y alcance del estudio. Tambin se incluyen los informes previamente
elaborados como parte de la realizacin de los estudios y diseos o como parte de
estudios y diseos anteriores.
Descripcin general del proyecto.
En este captulo se deber presentar los aspectos generales de la va dentro de la
cual se enmarca el tnel, incluyendo adicionalmente las caractersticas principales del
tnel.

5-93

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Criterios bsicos del diseo


Se presentan los criterios y los lineamientos para la elaboracin de los estudios y de
los diseos de las obras civiles y electromecnicas del tnel, incluyendo dentro de
estos, los parmetros a tener en cuenta y en especial, la fuente de su procedencia.
Estudio de topografa y diseo geomtrico
Se debe describir la zona por donde atravesar el proyecto y los puntos geogrficos
que se van a vincular. Se deben definir los parmetros de diseo, luego materializar
la localizacin definitiva de las zonas de portales con todas las caractersticas
geomtricas planta-perfil. Se determinarn las caractersticas de las secciones
transversales tipo de acuerdo con la geologa y la geotecnia, los anchos de
calzada, andenes, glibo mnimo, nichos para parqueo de emergencia y nichos de
auxilio, de acuerdo con los lineamientos descritos en este manual.
Estudio de trnsito para tneles
El estudio de trnsito para tneles, deber considerar investigaciones y anlisis
adicionales a las del estudio definido para la carretera, con el objetivo principal de
obtener los parmetros adicionales para el estudio de ventilacin y que correspondan
al anlisis de los diferentes tipos de carga particularmente transportes especiales y
materiales peligrosos, elementos necesarios para desarrollar el anlisis de riesgos del
tnel.
Reporte geotcnico del diseo (numeral 5.5.4)
Estudio de pavimento en tneles
El diseo del pavimento de los tneles, se recomiende se disee con una vida til de
mnimo 30 aos y se deber indicar junto a la memoria de clculo del diseo del
pavimento, la modulacin de las losas a lo largo del tnel, las recomendaciones sobre
el drenaje superficial y subterrneo y mantenimiento del mismo y el programa
indicativo de mantenimiento para el pavimento.
El uso de pavimento flexible est restringido en tneles menores a 1000 m. Para
tneles de mayor longitud (>1000 m) solo se permite la utilizacin de pavimento rgido.
En ningn caso se acepta la utilizacin de mezclas abiertas [150].
Estudio hidrolgico, hidrogeolgico, e hidrulico
Se debern presentar de acuerdo a los anlisis realizados, los aspectos relacionados
con la presencia de aguas subterrneas en el macizo, los aspectos climticos y
5-94

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aquellos que desde el punto de vista de riesgos puedan afectar el rgimen


hidrogeolgico del tnel, se deber mostrar la circulacin del agua en el macizo,
capacidad de almacenamiento, permeabilidad y transmisibilidad adems la posible
modificacin al inicio y durante las obras, tipo de acuferos. Debe estimarse el valor
de agua infiltrada. Todo lo anterior deber estar evaluado mediante un modelo
conceptual en Fase I y de la combinacin de modelos conceptuales, matemticos y
empricos sobre el flujo subterrneo antes y despus de la excavacin de un tnel
para las fases restantes.
Segn los anlisis de hidrogeologa e hidrologa y sus interacciones se deben disear
las estructuras necesarias para la captacin, conduccin, tratamiento y disposicin de
las aguas subterrneas y de escorrenta.
Impermeabilizacin, revestimiento y drenaje.
En este captulo se debern presentar los criterios y anlisis para el dimensionamiento
de los sistemas de impermeabilizacin, revestimiento y drenaje, incluyendo dentro de
estos, los rendimientos esperados, especificaciones y materiales a emplear.
Estudios Estructurales.
Memorias de diseo estructural y planos de construccin, siguiendo la normatividad
tcnica vigente aplicable (NSR-10, AISC, AWS, ACI, etc.).
Estudios ambientales y sociales del tnel
En este captulo se debern presentar los principales aspectos ambientales, sociales
y econmicos que puedan ser susceptibles de alteracin debido a la construccin del
tnel, aspectos como la presencia de comunidades tnicas, la existencia de ttulos
mineros, la posible vulnerabilidad de las edificaciones circundantes, los efectos del
ruido, vibraciones, polvo, etc. Los aspectos presentados en este captulo debern
estar enmarcados dentro de los estudios y anlisis que se realicen para la totalidad
del corredor vial. Al respecto de los alcances y forma de presentacin de los estudios
ambientales se debe cumplir con la Resolucin 1503 de Agosto 2010 del Ministerio
de Ambiente, o la que la sustituya.
Estudio de requerimientos de ventilacin, iluminacin, energa y bombeo
durante construccin.
Este captulo incluye el diseo de requerimientos de ventilacin, iluminacin, energa
y bombeo durante la construccin del tnel. Con base en la estimacin de la
5-95

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produccin de gases contaminantes y polvo generados por la construccin y la


presencia de gases en el terreno.
Dentro de este captulo, se analiza y define los requerimientos de potencial elctrico
necesario para abastecer el sistema de ventilacin, iluminacin y dems elementos
elctricos necesarios para la construccin de los tneles.
Equipos electromecnico (ventilacin, iluminacin, suministro de energa y
sealizacin luminosa) y aspectos de seguridad durante la operacin.
En este captulo se presenta el dimensionamiento de los principales sistemas
electromecnicos y de seguridad requeridos para la adecuada operacin del tnel. El
detalle del dimensionamiento est sujeto a la fase del proyecto (Fase II y Fase III) y
deber incluir como mnimo un listado de los equipos requeridos y un presupuesto de
los mismos.
Se deber realizar como mnimo los siguientes sistemas (la profundidad del diseo
depende de la fase).
Sistema de iluminacin
Sistema de deteccin y extincin de incendios
Sistema de ventilacin
Sistema de suministro de energa.
Sistema de auxilio S.O.S
Sistema de control de trfico.
Sistema de circuito cerrado de televisin
Sistema de comunicaciones
Sistema de avisos alfanumricos.
Sistema de control, supervisin y adquisicin de datos
Estimacin de costo y cronograma de construccin
En este captulo se presenta con base en los rendimientos presentados en los
numerales anteriores y el anlisis de costos, el programa de construccin y su
presupuesto asociado.

5-96

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Conclusiones.
En este captulo se deber presentar de manera concisa los aspectos ms relevantes
de cada uno de los captulos que hacen parte de este volumen, haciendo especial
nfasis en los estudios complementarios para fases posteriores.
Bibliografa.
Se incluir en este captulo la bibliografa empleada para la realizacin del documento,
esta deber ser presentada de manera adecuada acorde con los lineamientos que
para este fin procedan.
Informe Ejecutivo.
En este volumen se deber presentar de manera clara y precisa los aspectos ms
relevantes que fueron tenidos en cuenta durante la elaboracin de los estudios y
diseos a Fase I, haciendo especial nfasis en aquellos aspectos que determina la
continuidad o no del proyecto en una siguiente fase.
5.11.2 Fase l
El objetivo del estudio en Fase I es seleccionar o confirmar un alineamiento del tnel
despus de analizar varias alternativas. Se evala la viabilidad financiera, tcnica,
ambiental y social de cada una de las alternativas que permita recomendar la que
mejores condiciones presente y suministrar al cliente la informacin analizada para el
proceso de toma de decisiones.
Durante esta fase se realiza el anlisis, con informacin secundaria, visitas tcnicas,
cartografa existente o elaboracin de planos topogrficos con base en imgenes
satelitales recientes y levantamientos geolgicos-geotcnicos. Se presentar la
localizacin del proyecto, caractersticas geomtricas ms relevantes de ste, las
diferentes alternativas de tnel estudiadas y comentar brevemente los criterios de
seleccin y anlisis, as como el cumplimiento del objetivo en la seleccin del mejor
corredor.
Los trabajos del estudio Fase I se realizan tanto en oficina como en campo. Con base
en los requerimientos tcnicos para estudios y diseos de carreteras a nivel de Fase
I [33], debern incluir:

Documentos disponibles de otros proyectos, que se encuentren en la zona donde


se ubica el estudio del tnel vial.
5-97

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Antecedentes y mapas geolgicos.

Anlisis e interpretacin geolgica de fotos areas e imgenes satelitales.

Planos de restitucin del sector en las escalas indicadas en el numeral 2.2.2.1.

Revisin de la informacin general de trfico (TPD, composicin de vehicular,


caractersticas de la carga y pasajeros del corredor).

Evaluacin estadstica y probabilstica de la informacin bsica recopilada.

Informacin topogrfica a la escala definida en el numeral 2.2.2.1.

Informacin geolgica y geotcnica a escala definida en el numeral 2.2.2.1. Se


acepta la utilizacin de informacin existente, complementada con reconocimiento
en campo.

Adquisicin de informacin hidrolgica, meteorolgica e hidrogeolgica.

De las actividades de campo, se debe prever:

Reconocimiento general del terreno.

Reconocimiento de cada uno de los trazados analizados y en especial anlisis de


alternativas de ubicacin de portales.

Reconocimiento geolgico, geotcnico de cada una de las alternativas evaluadas


indicando sus principales accidentes, incluye la identificacin y ubicacin de
estructuras geolgicas relevantes (e.g., fallas, contactos).

Estudio de afloramientos (para caracterizar en trminos generales los tipos bsicos


de los macizos rocosos, estimacin de propiedades geomecnicas, etc.).

Mapeo de las reas geolgicas de la zona de influencia de cada una de las


alternativas.

Evaluacin de las condiciones ambientales, sociales y prediales, dependiendo de


la condicin tcnica del proyecto y previo anlisis con las autoridades ambientales,
se debe elaborar el Diagnostico Ambiental de Alternativas acorde al Decreto 2820
del 5 de agosto de 2010 (Artculos 17, 18, 19 y 20) o la norma que la complemente
o sustituya.

Evaluacin de la informacin hidrolgica, hidrulica, para el rea del tnel.

La estructura del informe es la misma presentada en el numeral 5.11.1, el informe


contempla, dentro de los respectivos captulos, como mnimo los anlisis, clculos,
documentos, esquemas y planos que se presentan a continuacin:

Alcance de la Fase I.

Verificacin de los criterios de diseo (en todos los aspectos incluidos dentro la
fase: geomtricos, geomecnicos, revestimiento definitivo, elctricos, ventilacin,
etc.).
5-98

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Anlisis general de las condiciones de trfico.

Resumen de las diferentes alternativas de alineamiento estudiadas y seleccin de


un alineamiento con respecto a los diferentes aspectos de pre-factibilidad.
Describiendo las caractersticas principales en planta y perfil de cada una de la
alternativas de trazado adems los criterios para la seleccin de la seccin
transversal.

Caractersticas principales en planta y perfil de cada una de las alternativas de


trazado.

Presentar planos planta perfil con las diferentes alternativas analizadas, se debe
presentar un plano comparativo en planta y perfil.

Criterios para la seleccin de la seccin transversal, pendiente, planta, tipologa


(un tnel bidireccional, dos tneles unidireccionales).

Estimacin de las caractersticas geomtricas principales de las obras


subterrneas (seccin principal, nichos, galeras, cavernas, pozos, etc.).

Estimacin preliminar de los riesgos geolgicos y geotcnicos.

Evaluacin geotcnica y comparacin de los corredores.

Evaluacin de la estructura geolgica de los corredores.

Anlisis de los posibles mtodos de construccin incluyendo los planos


conceptuales de cada mtodo de excavacin contemplados.

Sectorizacin geotcnica preliminar, basada en la informacin secundaria


geolgica e hidrogeolgica disponible y en los recorridos de campo, se debe
presentar los planos de sectorizacin para cada una de las alternativas.

Sectorizacin preliminar de los sistemas de soporte para cada una de las


alternativas. Para esta fase de diseo se permite el uso de sistemas de
clasificacin empricos para este tem.

Evaluacin de las condiciones de aguas subterrneas y posibles infiltraciones


durante la construccin y operacin del tnel, mapa conceptual del movimiento de
agua subterrnea y la posible afectacin por cada tnel.

Evaluacin geotcnica del material de excavacin.

Anlisis de los aspectos ambientales principales.

Evaluacin de riesgos y de los requerimientos mnimos de seguridad del tnel


como iluminacin, control, supervisin y sealizacin.

Anlisis preliminar de la ubicacin y caractersticas principales de los portales.

Recomendaciones generales de operacin y mantenimiento del tnel.

Concepto del sistema de ventilacin.

Estimacin preliminar de costos.


5-99

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Programa preliminar de construccin.

5.11.3 Fase lI
En esta etapa se realiza el diseo preliminar del tnel o tneles segn se describi en
el captulo 2 y tiene como uno de sus objetivos principales tanto el incremento en la
calidad y confiabilidad del diseo como, teniendo en cuenta lo requerido por la entidad
duea del proyecto, la autoridad ambiental, los trminos de referencia, la realizacin
del Estudio de Impacto Ambiental (EIA) con mira a la obtencin de las licencias y
permisos que requiera el proyecto.
Los siguientes requerimientos se basan en las directrices del INVAS para estudios y
diseos de carreteras a nivel de Fase II [34], y tambin de la Agencia Nacional de
Infraestructura ANI [151]. Esta fase contempla las siguientes actividades, las cuales
deben estar reflejadas dentro de los entregables contemplados para esta fase:

Levantamiento topogrfico del rea del tnel ubicando el posible eje con base en
la cartografa original definida de las imgenes satelitales o LiDAR areo y toma
de topografa terrestre en los portales, en un ancho mnimo de 50 m en cada
costado y en mnimo 100 m a partir de cada portal en direccin del eje dependiendo
de la pendiente del terreno.

Se requiere de topografa de detalle en los portales y zonas de las galeras de


escape que se presenten teniendo en cuenta la longitud del tnel.

Adelantar ensayos que permitan establecer la permeabilidad del macizo rocoso

Inventario predial preliminar del rea del tnel

Adelantar todos los trabajos que requiere la autoridad ambiental en caso de


adelantar el EIA, en caso contrario se realizan los inventarios y anlisis que
permitan establecer la viabilidad ambiental social del tnel.

Localizacin, topografa detallada de portales y diseo detallado de reas de


portales (numeral 5.10)

La estructura del informe es la misma presentada en el numeral 5.11.1. Dentro de los


respectivos captulos se presentan como mnimo los anlisis, clculos, documentos,
esquemas y planos que se presenta a continuacin:

Descripcin de los objetivos, localizacin y duracin de la exploracin en campo

Informe Planeacin y alcances de la campaa de exploracin (numeral 4.4.1),


este informe se entrega previo al comienzo de la campana para su aprobacin.

Plano geolgico con informacin geolgica, litolgica, descripcin del macizo


rocoso, orientacin de discontinuidades. Plano en planta y perfil del compendio de
todas las exploraciones.
5-100

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Evaluacin de la Amenaza Ssmica general para el sitio y la zona.

Evaluacin de la exploracin de campo y resultados de laboratorio. Se deben


presentar como anexo todas las perforaciones con registro fotogrfico, adems de
los ensayos ejecutados. Se recomienda realizar un anlisis estadstico para el
anlisis de resultados de laboratorio.

Pronstico geotcnico e identificacin de las caractersticas del terreno.

Definicin y determinacin de las propiedades del terreno (parmetros relevantes).

Determinacin de secciones tpicas con base en los requerimientos geotcnicos,


se debe presentar al menos un plano por cada sistema de soporte utilizado en el
proyecto incluyendo las cantidades por metro de tnel.

Seleccin de mtodos de excavacin y soporte, se presentan planos de secuencia


de excavacin para cada tipo de soporte.

Concepto para el drenaje e impermeabilizacin del tnel, planos de drenaje de


aguas de infiltracin y derrame provenientes del tnel, manejo de aguas en la zona
de portales y su disposicin y tratamiento final.

Integracin de sistemas de operacin para dar cumplimiento a las normativas de


seguridad (e.g., salidas de emergencia, ventilacin, sistemas de incendio,
iluminacin, telecomunicaciones).

Definicin del concepto constructivo (e.g., suministro de agua y energa, vas de


acceso, ubicacin de depsitos para material excavado) y definicin del impacto
ambiental con respecto a aspectos hidrogeolgicos, contaminacin sonora, calidad
del aire, vibraciones y otros impactos ambientales presentes durante la etapa de
construccin y operacin.

Ubicacin y evaluacin de depsitos permanentes de material excavado.

Documentacin referente a la adquisicin de predios.

Cronograma de construccin.

Estimacin del costo del proyecto.

Evaluacin y anlisis de riesgo.

Estudio de Topografa y Diseo Geomtrico.


Ubicacin geogrfica del Proyecto.
Reducido del Proyecto. Se presentar a escala 1:10.000.
Planta - perfil de construccin a escalas H: 1:2000 y V: 1:200 con el
alineamiento horizontal y vertical del tnel, los elementos de curvatura,
ancho de calzada, andenes, nichos, localizacin de obras de drenaje y otros.
Localizacin en planta-perfil con las respectivas carteras de localizacin y
estudio del diseo geomtrico detallado del tnel y obras requeridas para la
conexin.

Estudio de trnsito para tneles.


5-101

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Estudio de Geologa y Geotecnia para tneles.

Propiedades geomecnicas del terreno.


Caracterizacin del terreno.
Tipos de comportamiento del terreno.
Definicin de tipos de terreno.

Pre-diseo del sistema de soporte.


Tipos de comportamiento del terreno.
Caracterizacin del terreno.
Requisitos y definicin de sistemas de soporte.

Sectorizacin del tnel.


Sectorizacin geolgica.
Sectorizacin geotcnica.
Sectorizacin de los sistemas de soporte.
Presentar los planos de sectorizacin a una escala 1:2000.

Pre-diseo de portales (numeral 5.10), se deber presentar el plano en planta,


perfil, por lo menos una seccin trasversal y el sistema de manejo de aguas.

Pre-diseo del Estudio de pozos de ventilacin, nichos y galeras, para los cuales
se rigen los mismos requisitos de presentacin de la informacin de tnel principal.

Estudio hidrogeolgico, hidrolgico e hidrulico preliminar, se entregan planos


identificando los tipos de acufero y unidades hidrogeolgica, estableciendo las
direcciones y las reas de influencia directa e indirecta. Plano de inventario de
puntos de agua y evaluacin de la vulnerabilidad de contaminacin del agua.

Pre-diseo de impermeabilizacin, revestimiento y drenaje, se deben presentar


planos para cada uno de los tems de este captulo del informe.

Pre-diseo de las instalaciones electromecnicas, de los centros de control y


edificios auxiliares, se deben presentar los planos preliminares de todos los
sistemas junto con un cuadro de cantidades por tnel.

Pre-diseo del pavimento de los tneles, se presentan los detalles de las juntas y
planos de modulacin de losas para cada tnel.

Prediseo de los elementos estructurales a nivel de geometras y cuantas de


acero.

5.11.4 Fase lII (Diseo para Licitacin)


En esta etapa se realiza el diseo en detalle del tnel o tneles segn se describi en
el captulo 2. La estructura del informe es la misma presentada en el numeral 5.11.1
en esta fase, dentro de los respectivos captulos, se incluye como mnimo los
siguientes estudios, anlisis, clculos, documentos, esquemas y planos, las
5-102

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actividades descritas deben estar reflejadas dentro de los entregables contemplados


para esta fase.
Segn los requisitos para para estudios y diseos de carreteras a nivel de Fase III
[32], este estudio deber contener las memorias de clculo y planos, como mnimo de
los siguientes aspectos:

Estudio de Topografa y Diseo Geomtrico. Se exigen como mnimo:


Descripcin de la zona por donde atravesar el proyecto y los puntos
geogrficos que se van a vincular.
Definicin de los parmetros de diseo.
Ubicacin geogrfica del proyecto.
Reducido del Proyecto. Se presentar a escala 1:2000 con curvas de nivel
cada 1 m. El levantamiento topogrfico ser de una franja de 200 m de
ancho y de la longitud total del tnel proyectado.
En portales, levantamiento topogrfico a escala 1: 500 con curvas de nivel
cada 0.50 m.
Planta - perfil de construccin a escalas H: 1:2000 y V: 1:200 con el
alineamiento horizontal y vertical del tnel, los elementos de curvatura,
ancho de calzada, andenes, nichos, localizacin de obras de drenaje y
otros.
Localizacin en planta- perfil con las respectivas carteras de localizacin y
el informe que debe contener el diseo geomtrico detallado del tnel y sus
obras requeridas para la conexin.
El levantamiento topogrfico incluye todos los detalles y localizacin de las
actividades ejecutadas durante la campaa de exploracin (e.g., mapeos
geolgicos, lneas ssmicas, apiques, perforaciones).
Se fijarn mojones de referencia amarrados al sistema de coordenadas y
cotas del IGAC.

Durante el diseo a Fase III se deben presentar los lineamientos a seguir para el
manejo topogrfico durante construccin. Desde el punto de vista geodsicotopogrfico, las mltiples variables (longitud de los tneles, mtodo de excavacin,
nmero de entradas, etc.) hace prcticamente imposible disear una metodologa
nica para la construccin de tneles. No obstante, existen unas consideraciones
bsicas, desde el punto de vista geodsico-topogrfico, en funcin de la
instrumentacin (ver numeral 7.4).

Estudio de trnsito para tneles: se debern entregar parmetros adicionales para


el estudio de ventilacin, para lo cual se requiere analizar los diferentes tipos de
carga particularmente transportes especiales y materiales peligrosos y poder
desarrollar el anlisis de riesgos del tnel.

Exploracin de campo adicional conforme a los requerimientos de las autoridades.

5-103

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Anlisis de los registros geotcnicos y de instrumentacin obtenidos con


informacin proveniente tneles o galeras en la misma rea del proyecto.

Resultados de ensayos de laboratorio e in-situ.

Marco geolgico regional.

Estudio de Amenaza Ssmica particular y especfico para el tnel.

Geomorfologa.

Estratigrafa.

Geologa estructural.

Condiciones geolgicas esperadas en la excavacin del tnel.

Geologa de los portales.

Geologa de los pozos de ventilacin.

Levantamientos geolgicos de los portales y levantamiento de informacin


estructural complementaria.

Propiedades geomecnicas de las rocas en el rea de estudio.

Estimacin de los parmetros geomecnicos del macizo rocoso.

Diseo para los sistemas de soporte.


Principios bsicos.
Tipos de comportamiento del macizo rocoso.
Caracterizacin del macizo rocoso.
Definicin de tipos de terreno.
Requisitos y definicin de tipos de soporte.
Esquema para cada uno de los tipos de terreno.

Sectorizacin del tnel.


Sectorizacin geolgica.
Sectorizacin geotcnica.
Sectorizacin por soporte.

Diseo del Estudio de pozos de ventilacin, nichos y galeras El diseo de estos


elementes se debern realizar con los mismos criterios exigidos para este manual
para el tnel (Fase III) y se deber presentar el anlisis y una propuesta de
definicin de la ubicacin, necesidades de construccin de los pozos de ventilacin
(en caso de ser requeridos para el sistema de ventilacin segn el diseo), nichos
y galeras.

Estudio para el pavimento de los tneles.

5-104

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Diseo Estructural de todos los componentes, incluye las memorias de diseo


estructural y los planos de construccin acorde a la normatividad tcnica aplicable
para cada componente.

Estudio hidrolgico, hidrogeolgico e hidrulico.

En esta etapa, despus de aprobado el estudio ambiental, debe quedar


plenamente definidas las actividades a realizar en el Plan de Manejo Ambiental,
los respectivos monitores, seguimientos y controles ambientales, de igual manera
requerimientos y compensaciones ambientales.

Impermeabilizacin, revestimiento y drenaje: obras de captacin, conduccin


desage, tratamiento y se establecer las instalaciones sanitarias requeridas
para el tratamiento del agua de infiltracin durante el periodo de construccin y
operacin, Finalmente, disear los sistemas que provean al tnel de una
adecuada impermeabilizacin, para lo cual y de acuerdo con su concepto
disear la o las fases de la impermeabilizacin. Para el revestimiento fina se
deber verificar su necesidad y si se llegara a necesitar el estudio deber contener
los clculos estructurales y de materiales para el diseo del revestimiento.
Planos de los sistemas para la impermeabilizacin y revestimiento en todas
sus fases.
Planos del sistema de drenaje y tratamiento para aguas de infiltracin y para
las aguas de escorrenta proveniente del mantenimiento del tnel o de
derrames en superficie.

Estudio de impacto ambiental del tnel dando cumpliendo a los requerimientos


previstos dentro de las resoluciones aplicables (Artculo 21. Decreto 2820 de 2010
o el que este en vigencia). Se debe incluir el programa de seguimiento y monitoreo
del proyecto y del plan de Abandono y restauracin final.

Estudio de requerimientos de ventilacin, iluminacin, energa y bombeo durante


construccin. Para la energa e iluminacin, se deber analizar y definir a nivel de
diseo definitivo los requerimientos de potencial elctrico necesario para abastecer
el sistema de ventilacin, iluminacin y dems elementos elctricos durante
construccin.

Equipos electromecnico (ventilacin, iluminacin, suministro de energa y


sealizacin luminosa) y aspectos de seguridad durante la operacin. Se deber
realizar el diseo definitivo de como mnimo los siguientes sistemas:
Sistema de iluminacin.
Sistema de deteccin y extincin de incendios. Sistema de ventilacin.
Sistema de suministro de energa. Sistema de auxilio S.O.S.
Sistema de control de trfico.
Sistema de circuito cerrado de televisin.
Sistema de comunicaciones.
Sistema de avisos alfanumricos.
Sistema de control, supervisin y adquisicin de datos.
5-105

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Estimacin de costos y cronograma de construccin.

Preparacin de documentos contractuales, incluyendo:


Instrucciones para los proponentes.
Descripcin del proyecto.
Informacin de condiciones geotcnicas, monitoreo y evaluacin de
resultados, etc.
Planos.
Especificaciones tcnicas para materiales y calidad de la obra.
Cronograma de construccin, plazo, duracin y etapas del proyecto.
Condiciones contractuales.
Cantidades de obra, forma de medicin y pago.
Esquema del diseo.
Estudio predial detallado.
Estudio Socio-ambiental.
Estudio de patrimonios histricos o culturales.

5.11.5 Fase de Construccin


Durante la etapa de construccin los diseos se ajustan a las condiciones reales del
terreno encontradas durante la excavacin. Este aspecto se trata en el Captulo 7.

5-106

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6 EQUIPAMENTO Y SISTEMAS
ELECTROMECNICOS

GLOSARIO
Nivel de servicio: condiciones operativas del trnsito vehicular en relacin con
variables como la velocidad, tiempo de recorrido, libertad de maniobra, comodidad,
deseos del usuario y seguridad vial.
CCTV (Closed Circuit Television - circuito cerrado de televisin): sistema de
cmaras de vigilancia conectadas a monitores de vdeo o televisores y un sistema de
almacenamiento de las imgenes capturadas por las cmaras.
Mantenimiento: conjunto de acciones que tienen como objetivo mantener un sistema
o restaurarlo a un estado en el cual el mismo pueda desplegar la funcin para la cual
fue concebido.
Sistema de Iluminacin: conjunto de dispositivos con la funcin de iluminar el tnel
en forma eficiente y segura.
Sistema de Incendios: conjunto de equipamientos diversos integrados en la
estructura que ofrecen seguridad en caso de combustin.
Sistema de Ventilacin: en condiciones normales, garantiza una calidad suficiente
del aire en el tnel, mediante la disolucin de los contaminantes. En una situacin de
incendio, debe conseguir que el entorno sea lo ms seguro posible para los usuarios
y los servicios de rescate mediante el control apropiado del flujo de humo.

6-1

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SCADA (Supervisory Control and Data Acquisition - Supervisin, Control y


Adquisicin de Datos): plataforma software que permite controlar y supervisar
automticamente procesos industriales a distancia a travs de sensores y actuadores.
PLC (Programmable Logic Controller Controlador Lgico Programable):
computador utilizado para automatizar procesos electromecnicos.
DAI (Deteccin Automtica de Incidentes): sistema que detecta la ocurrencia de
actividades peligrosas o accidentes al interior del tnel.
NTC: Norma Tcnica Colombiana, normas de calidad para empresas y actividades
profesionales emitidas por el organismo Nacional de Normalizacin de Colombia
ICONTEC, Instituto Colombiano de Normas Tcnicas y Certificacin.
RETIE: Reglamento Tcnico de Instalaciones Elctricas.
MODBUS: protocolo de comunicacin serial basado en el modelo maestro/esclavo,
estndar de facto, es pblico, muy seguro, no requiere licencias y su implementacin
es relativamente fcil en dispositivos electrnicos.
BACNET (Building Automation and Control Networks): protocolo de comunicacin
de datos diseado para comunicar entre s a los diferentes aparatos electrnicos
presentes en los edificios.
LONWORKS (Local Operating Network): protocolo lder en soluciones para
sistemas inmticos o de automatizacin de edificios.
Sistema de Megafona: conjunto de micrfonos, altavoces y otros aparatos que,
debidamente coordinados, aumentan el volumen del sonido en un lugar de gran
concurrencia.
UPS (Uninterruptible Power Supply - Sistema de alimentacin ininterrumpida):
sistema de bateras y otros elementos almacenadores de energa, puede proporcionar
energa elctrica por un tiempo limitado y durante un apagn elctrico.
TCP/IP (Transmission Control Protocol/Internet Protocol - Protocolo de Control
de Transmisin/Protocolo de Internet): sistema de protocolos que hacen posibles
servicios Telnet, FTP, E-mail, y otros entre computadores que no pertenecen a la
misma red.

6-2

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ALCANCE
Los requisitos de los equipos que se describen en el manual varan segn la longitud,
la ubicacin, la velocidad y el volumen de trfico del tnel. Las medidas descritas se
orientan principalmente a garantizar el enrutamiento del trfico de forma segura para
evitar eventos crticos, proteger a los usuarios de los tneles y el medio ambiente, as
como para apoyar a los servicios de emergencia en caso de incendios, accidentes y
averas.
El manual pretende mostrar un equipamiento para tneles diseado de acuerdo con
los principios y criterios estandarizados, que permita una operacin segura, una alta
calidad adaptada a las respectivas condiciones de trfico local y bajo la consideracin
de efectividad en los costos. Adicionalmente, se hace referencia a una seleccin de
publicaciones actuales y documentos de investigacin que servirn de ayuda a los
diseadores y operadores.
Siempre existir un elemento de riesgo, que por lo general no puede ser descartado
o eliminado, incluso si se escoge un excelente equipamiento, o se realiza un
seguimiento de la mejor manera posible. El Manual no pretende reemplazar el diseo
tcnico especializado, ni la planificacin para cada caso particular, sino establecer los
parmetros mnimos que se deben tener en cuenta en el desarrollo de un proyecto de
este tipo.

REFERENCIAS Y NORMAS
Para la redaccin del captulo se han tenido en cuenta los siguientes estndares de
referencia:

Austria: RVS 09.02.31, Transportation and Road Research Association, Guidelines


and Regulations for Road Design.

United Kingdom BD 78/99 Design or Road Tunnels, 1999 Edition.

USA NFPA 502, Standard for Road Tunnels, Bridges, and Other Limited Access
Highways 2011 Edition.

Germany RABT, Regulations for the equipment and operation of road tunnels, 2006
Edition.

6-3

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Adems, el manual acoge las recomendaciones de la Directiva EU 54/2004 [152], que


incluye la informacin y experiencia europea en carreteras con alto volumen de trfico
y el Real Decreto 635/2006 [153].

CONCEPTO GENERAL DE SEGURIDAD


Es necesario tener en cuenta los diversos requisitos que resultan de la calidad del
trfico, la seguridad, la efectividad en los costos y las condiciones ambientales, e
incluirlos en un concepto global de seguridad.
El rea disponible para el trfico en los tneles es menor que en un tramo libre de la
carretera. En muchos casos un tnel es considerado como un cuarto cerrado con las
siguientes caractersticas:

Escasez de iluminacin.

Carriles estrechos.

Suministro limitado de energa y aire fresco.

Rutas de escape limitadas.

Por lo tanto, los tneles son componentes particularmente crticos de la red vial. Y por
lo tanto, el equipamiento instalado debe ayudar a los conductores y usuarios del tnel.
Por otra parte, las situaciones potencialmente peligrosas, tales como incendios,
accidentes, trancones o atascos, y las altas concentraciones de gases txicos, etc.,
requieren medidas de seguridad especiales.
Los tneles son notoriamente sistemas complejos, que dependen de muchas
variables. Los siguientes parmetros influyen en su seguridad:

Longitud del tnel.

Nmero de tubos.

Nmero de carriles.

Ancho de cada carril.

Geometra de la seccin transversal.

Accesos y salidas subterrneas.

Trazado de la carretera.
6-4

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Tipo de construccin.

Volumen del trfico.

Sentido del trfico (unidireccional o bidireccional).

Riesgo de atascos o trancones en el trfico.

Tiempos de acceso de los servicios de emergencia.

Caractersticas de las vas de acceso.

Aspectos relacionados con la velocidad.

Condiciones geogrficas y meteorolgicas.

Altitud.

Por tanto, deber llevarse a cabo un anlisis del riesgo para establecer las medidas
de seguridad o de equipamiento para garantizar un alto nivel de seguridad del tnel.
Dicho anlisis de riesgo tomar en consideracin los posibles accidentes que afecten
la seguridad de los usuarios durante la fase de funcionamiento, as como la naturaleza
y magnitud de sus consecuencias [154].

ANLISIS DE RIESGO Y CONCEPTO DE SEGURIDAD


La seguridad en los tneles cubre una amplia gama de temas. Este manual ofrece una
orientacin sobre algunos de los temas ms importantes y ms comunes que se deben
considerar.
Dos situaciones en general influyen en la planificacin en casos de emergencia:

Un incidente o avera del vehculo, que causa un grado de bloqueo de los carriles
o incluso el cierre temporal del tnel.

Una colisin y la posibilidad de incendio o explosin, que son los incidentes


potencialmente ms peligrosos para los usuarios del tnel y requieren una
respuesta rpida de los servicios de emergencia.

El anlisis de riesgo para la operacin de un tnel vehicular de carreteras se realiza


desde varios frentes o escenarios que determinarn los lineamientos bsicos para el
clculo mecnico, la seleccin de ventiladores y la composicin de los tableros
elctricos. Para tal fin se debern tener en cuenta las siguientes situaciones [155]:
Incidentes relacionados con los vehculos:
6-5

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Fuego dentro del tnel - Tomado como base en la ventilacin de emergencia.

Fallas mecnicas de los vehculos Aspecto primario.

Choques o colisiones Aspecto primario.

Eventual incendio de un vehculo Aspecto primario.

Escombros en el tnel Aspecto secundario.

Altura de los vehculos Aspecto secundario.

Incidentes no relacionados con los vehculos:

Fallas en iluminacin Aspecto secundario.

Fallas en el sistema de ventilacin Aspecto secundario.

Fallas en los drenajes, bombeo Aspecto secundario.

Fallas en el sistema de telefona - Aspecto secundario.

Salida de peatones dentro del tnel Aspecto secundario.

Vandalismo Aspecto secundario.

Terrorismo Aspecto secundario.

Trfico:

Colas de trfico, trfico bloqueado Aspecto primario.

Volumen de trfico Aspecto primario.

Congestin Aspecto primario.

Tipo de carga:

Carga peligrosa Aspecto primario.

Carga deslizante Aspecto primario.

Carga ancha Aspecto primario Carga.

Riesgos del clima:

Presencia de niebla Riesgo secundario.

Presencia de condensado o vapor Riesgo secundario.

Fuertes vientos - Riesgo secundario.

Mantenimiento planeado:

Cierre de carriles.
6-6

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Cierre total.

Operacin de contraflujo vehicular.

Sealizacin temporal.

De la evaluacin y anlisis de estos riesgos2 se definen las condiciones crticas sobre


las cuales se evala el comportamiento de los sistemas para los tneles. El concepto
de seguridad elaborado despus de la evaluacin y el anlisis de los puntos
anteriormente expuestos se basa en un concepto simple. Este concepto se
complementa con las herramientas necesarias para la mejora a largo plazo y consta
de cuatro pasos:

Deteccin: deteccin rpida y precisa de las variables ambientales, los datos de


trfico e incidentes.

Validacin inmediata: validacin automtica de los datos adquiridos.

Activacin y alerta: activacin automtica y confiable de planes de accin


predefinidos con mnima interaccin y ajuste del operador.

Registro y anlisis: registro a largo plazo de datos y herramientas para anlisis.

A partir de las consideraciones para los diferentes escenarios, se debe tener claro
cules son los equipos y sistemas necesarios y su respectiva interaccin. Tambin se
deben identificar los niveles de intercambio de flujo de informacin requerido entre las
partes involucradas.
Los anlisis del riesgo debern ser realizados por un organismo independiente del
gestor del tnel, y se incluirn en la documentacin de seguridad que se entregue a
la autoridad administrativa.
Como se menciona en [156] una amplia gama de mtodos cualitativos y cuantitativos
estn disponibles para los dos elementos de un anlisis de riesgos, que son: la
evaluacin de riesgos y la planificacin de medidas de seguridad. Todos los mtodos
presentan ventajas e inconvenientes y la investigacin ha demostrado que en la
prctica es utilizada una combinacin de diferentes mtodos. De ah que la eleccin

Para evaluar el riesgo se requieren datos de frecuencias de incidentes relacionados en cada uno de
los aspectos mencionados, y adems informacin sobre las consecuencias de dichos incidentes,
obtenida en los mbitos nacional y regional. Mientras en Colombia no exista una base de datos
suficiente, es preferible hacer la seleccin de los sistemas con base en guas y manuales, los cuales
han sido obtenidos a partir de evaluaciones previas del riesgo (v.gr. tipo de ventilacin en funcin de
longitud del tnel, volumen de trnsito, y tipo de operacin direccional o bidireccional, etc).

6-7

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de los mtodos se debe hacer teniendo en cuenta las ventajas y desventajas


respectivas en el contexto de una situacin especfica.
Una vez que el equipo y los sistemas involucrados han sido determinados, puede
llevarse a cabo la especificacin tcnica. Tambin la infraestructura de comunicacin
necesaria se puede determinar y especificar, una vez se entienden las necesidades
de equipos y sistemas.
Por ltimo, debern evaluarse los riesgos y tomar las medidas de seguridad en las
vas a cielo abierto en los accesos de los tneles, para minimizar el riesgo de cualquier
cada de rocas, deslizamientos, etc., que ponga en peligro la seguridad de los usuarios
y de los transentes.

GEOMETRA DEL TNEL


6.6.1 Restricciones de Uso del Tnel
La circulacin de peatones, ciclistas, motocicletas con motores menores de 50 cc,
animales y vehculos de traccin animal, vehculos o sillas para discapacitados, no
debern permitirse en tneles de carreteras.
6.6.2 Medidas Estructurales Pertinentes para la Seguridad
A) Salidas directas del tnel al exterior

En el caso de tubos dobles, por requerimientos de ventilacin, los portales deben estar
separados por lo menos 50 m, para evitar la recirculacin de los gases en operacin
normal o del humo en caso de incendio.
B) Pasos de emergencia y de conexin

Esto incluye conexiones cruzadas y transversales entre tubos o a un tubo de escape


paralelo, como refugios donde el pblico puede permanecer de forma segura durante
una emergencia; y las galeras construidas a lo largo de los tubos de trfico o tal vez
bajo la calzada y que conducen a la superficie.
La consideracin de estos elementos est estrictamente relacionada con el impacto
de los costos de construccin del tnel. En general, la distancia entre las salidas de
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emergencia no debe superar los 500 m. Este tipo de paso debe ser iluminado y
sealizado. En el caso de galeras vehiculares la distancia mxima se establece en
1000 m.
C) Tubo de escape paralelo

El tubo de escape paralelo es un tubo separado para la evacuacin de los usuarios,


que est ubicado generalmente adyacente al tubo principal. El tubo de escape
requiere una inversin considerable, y por esto se recomienda tener en cuenta varios
factores que puedan influir en la seguridad del tnel y el nivel de riesgo asociado.
D) reas de giro

Las reas de giro hacen posible que el trfico sea redirigido al otro tubo en caso de
emergencia en el tubo. Las reas de giro deben ser planificadas tambin fuera del
tnel donde la morfologa del proyecto permita su construccin.
E) Refugios con va de evacuacin separada del tubo del tnel

Cuando exista disponibilidad del terreno y de fondos de financiacin se debe


considerar un tnel piloto adyacente al tnel principal, que pueda ser utilizado como
tnel de exploracin en la etapa de construccin del tnel principal, y que facilite las
labores de mantenimiento y operacin requeridas.
6.6.3 Espacio para el Equipamiento
Se debe tener cuidado para identificar las posiciones ptimas para el equipamiento
elctrico y mecnico localizado en el tnel, ya que la facilidad de acceso puede tener
un efecto significativo en los costos de mantenimiento y el nmero de carriles que
requieran ser cerrados. Hay que tener en cuenta:

Requerimientos de espacio para ventilacin.

Requerimientos de espacio para iluminacin.

Requerimientos de espacio para seales.

Requerimientos de espacio para cableado y ductos de servicio.

6-9

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COMPONENTES ELECTROMECANICOS EN TNELES DE CARRETERAS


Para efectos de definir los componentes electromecnicos de los tneles de carreteras
para Colombia se tuvo en cuenta la siguiente clasificacin (ver la Figura 6-1):
Clase A: longitud mayor que 3.000 metros con Trnsito Promedio Diario Anual por
carril (TPDA) mayor que 100 vehculos; o longitud mayor de 500 metros con TPDA
mayor que 10.000 vehculos.
Clase B: longitud mayor que 1.000 metros y menor o igual que 3.000 metros con
Trnsito Promedio Diario Anual por carril (TPDA) mayor que 100 vehculos y menor o
igual que 10.000 vehculos; o longitud mayor que 500 metros y menor o igual que
3.000 metros, con TPDA mayor que 4.500 vehculos y menor o igual que 10.000
vehculos.
Clase C: longitud mayor que 500 metros y menor o igual que 1.000 metros con
Trnsito Promedio Diario Anual por carril (TPDA) mayor que 100 vehculos y menor o
igual que 4.500 vehculos; o longitud mayor que 250 metros y menor o igual que 500
metros, con TPDA mayor que 4.500 vehculos.
Clase D: longitud mayor que 250 metros y menor o igual que 500 metros con Trnsito
Promedio Diario Anual por carril (TPDA) mayor que 100 vehculos y menor o igual que
4.500 vehculos; o longitud mayor que 100 metros y menor o igual que 250 metros,
con TPDA mayor que 4.500 vehculos.
Clase E: longitud mayor que 100 metros y menor o igual que 250 metros con Trnsito
Promedio Diario Anual por carril (TPDA) mayor que 100 vehculos y menor o igual que
4.500 vehculos.
De acuerdo con la clasificacin anterior, en la Tabla 6-1 se definen los componentes
electromecnicos mnimos requeridos para cada clase de tnel.

6-10

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Figura 6-1 Clasificacin de Tneles para Requerimientos Electromecnicos

DEFINICIN DE LOS SISTEMAS ELECTROMECANICOS


6.8.1 Arquitectura General
Un tnel es un sistema muy complejo y se compone de varios subsistemas, los cuales
se describen con ms detalle en los siguientes numerales.
Toda la informacin recopilada de los sensores y los equipos es de poco valor si no
se integra como un conjunto. Los datos requieren un procesamiento sofisticado y
deben ser mostrados en una forma tal que ayude al operador. Esto le permitir al
operador reaccionar rpidamente a situaciones cambiantes. Una forma de clasificar
los niveles de procesamiento de la informacin es el modelo de tres capas (ver Figura
6-2).

Nivel I: Nivel de operacin y control

Nivel II: Nivel de automatizacin

Nivel III: Nivel de equipamiento en campo

6-11

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Tabla 6-1 Requisitos mnimos segn la clase de tnel

6-12

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6.8.1.1

Nivel I (Nivel de operacin y control)

Los siguientes aspectos son necesarios para la operacin y control de un tnel:

Soluciones integradas donde todos los subsistemas deben ser gestionados con
una interfaz nica.

Garantizar la integridad de la estructura y la seguridad de las estaciones de trabajo


usuarios cliente que recogen todos los datos, el rendimiento, el riesgo y los efectos
de desastres potenciales.

Extender la vida de envejecimiento de los tneles.

Una arquitectura comn, donde la informacin puede ser intercambiada y el


resultado mejorado.

Evaluacin inmediata y automtica de la seguridad del tnel despus de un evento


mayor.

Cuando varios tneles en una zona se encuentran equipados de acuerdo con las
normas, la solucin ms econmica es un Centro de Control Central de varios tneles.
Esto reduce el mantenimiento y los esfuerzos de entrenamiento. Por esta razn debe
existir una norma de trabajo comn, que reduzca las diferencias en los distintos
proyectos.
El centro de control es el espacio fsico donde se integran todas las variables de los
diferentes sistemas existentes en el tnel, y donde se visualizan de forma grfica en
una interfaz de usuario para administrar, controlar, registrar y supervisar todas las
seales anlogas y digitales que permitirn tomar acciones para el funcionamiento
adecuado del tnel, que garanticen un control de trfico, seguridad y proteccin de las
vidas.
En el centro de control se supervisan y administran los parmetros de los siguientes
sistemas:

Sistema de automatizacin.

Sistema elctrico.

Sistema de ventilacin.

Sistema de sensores ambientales.

Sistema de iluminacin.

Sistema de deteccin de incendio.

Sistema de extincin de Incendio.


6-13

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Figura 6-2 Sistemas Electromecnicos, modelo de tres capas

Sistema de control de trfico.

CCTV (Closed Circuit Television- Circuito Cerrado de Televisin) and DAI (Sistema
de Deteccin Automtico de Incidentes) con el sistema de grabacin.

Sistema de telefona SOS y telefona IP (Internet Protocol).


6-14

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Sistema de megafona.

Sistema de comunicaciones y red de conectividad.

Sistema de comunicacin por radio.

Para la supervisin y el control del entorno del tnel, un sistema tpico debera constar
de los siguientes elementos ubicados en el centro de control operativo:

Servidor SCADA (Supervisory Control And Data Adquisition Supervisin Control


y Adquisicin de Datos), es un sistema capaz de monitorear y controlar los
procesos de informacin recibidos a partir de los instrumentos colocados en del
tnel, o cerca de ste, y determinar el modo ptimo de funcionamiento.

Usuario cliente, es la estacin de trabajo donde el operador solo tiene una GUI
(Interfaz Grfica de Usuario) que representa a todos los subsistemas y sus
dispositivos.

Subsistema de servidores, es el sistema responsable de supervisar el subsistema


y la recoleccin de la informacin que debe ser enviada al sistema SCADA. No
todos los subsistemas necesitan un servidor la mayor parte del tiempo, los equipos
son integrados a travs del nivel de automatizacin.

Subsistema cliente, es el sistema responsable de la configuracin del sistema


servidor.

6.8.1.2

Nivel II (Nivel de automatizacin)

Muchos de los eventos que ocurren con frecuencia, dan lugar a la misma accin todas
las veces. Cuando los acontecimientos y su respuesta estn automatizados se
denomina Nivel II (Nivel de automatizacin). Este sistema ayuda a que los operadores
estn aliviados de muchas tareas repetitivas, y dispongan de ms tiempo para atender
todos los asuntos del tnel.
Los controladores lgicos programables (PLC) deben permitir la integracin de
variables digitales y analgicas provenientes de diferentes dispositivos perifricos. Su
finalidad ser supervisar estas variables, y al mismo tiempo ejercer accin de control
de acuerdo a las rutinas de programacin establecidas para los diferentes parmetros.
Estos dispositivos podrn ser de operacin autnoma (aislados), o integrados a un
sistema central SCADA, si la clasificacin del tnel determina que debe tener este
componente.
Para la automatizacin de los tneles, un sistema tpico debe consistir de los
siguientes elementos:

6-15

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Controlador principal: Es un PLC responsable de la lgica del tnel y de obtener la


informacin de los diferentes subsistemas y decidir la operacin correcta que se
debe realizar.

Controlador de perifricos: es una unidad remota con capacidad de realizar


pequeas operaciones y tiene la responsabilidad de reunir informacin de
diferentes dispositivos y enviarlos al PLC principal.

Controlador remoto: unidad remota pasiva responsable de reunir informacin de


diferentes dispositivos y enviarla al PCL principal.

6.8.1.3

Nivel III (Nivel de equipamiento en campo):

Equipos, tales como detectores de lazo (sensores de flujo vehicular), paneles de


mensaje variable, ventiladores, detectores de incendios, poseen varios niveles de
informacin de inteligencia de pre-proceso y auto-monitoreo. Estos dispositivos deben
poderse encender y apagar desde el Nivel II. Esto se logra a travs de los
controladores libres de mantenimiento que se encuentran ubicados en pequeos
recintos en carretera, en el denominado Nivel III (nivel de campo).

SISTEMAS DE AUTOMATIZACIN
6.9.1 General
Este sistema permite integrar todos los subsistemas electromecnicos, en una sola
plataforma que administra, supervisa y controla las diferentes variables que existen
en el tnel, y que hacen parte de un sistema centralizado que coordina la operacin y
los procedimientos en las rutinas de operacin normal y por incidentes. Todas las
rutinas hacen parte de una programacin orientada a la toma de decisiones
automticas por medio de procesos de software o por intervencin humana.
Hay una consideracin general que debe tenerse en cuenta en la normativa de
seguridad: el sistema de automatizacin del tnel debe garantizar que el tnel tiene
que trabajar en la ausencia total de la intervencin del operador. Es decir, ante una
situacin en la que se dae la comunicacin entre el Centro de Control y los
dispositivos de campo, el tnel deber ser capaz de reaccionar y aplicar el plan
predefinido relacionado con la situacin especfica.
6.9.2 Arquitectura
El sistema de automatizacin debera integrar los siguientes subsistemas:
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Sistemas de adquisicin de seales de entradas y salidas.

Sealizacin de trfico.
Seal aspa-flecha.
Seal variable de lmite de velocidad.
Panel de mensajes variables.

Control de accesos.
Deteccin de exceso de altura (glibo).
Barreras.

Ventilacin.

Adquisicin de seales equipos en campo sensores (CO, NOx, opacidad,


anemmetros, luminancimetros).

Iluminacin.

Sistemas de control de energa.

Control de subestaciones (interruptores, protecciones, transferencia automtica,


gabinetes de control, UPS, generador elctrico, Interruptores, contactores,
selectores manual automtico).

Dispositivos de deteccin de incendios (Central de incendios y cable sensor de


incendios).

Sistemas de extincin de incendios.

Sistema de drenaje.

El concepto tiene una arquitectura piramidal compuesta por un controlador principal


(MC), ubicado en la subestacin o en la sala de equipos cerca del tnel; el dispositivo
debe estar conectado a un controlador de perifricos (PC) o a una Unidad Terminal
Remota (RTU), ubicado en gabinetes o en el chasis situado en el nicho (Figura 6-3).
La diferencia entre el PC y la RTU es la necesidad de procesar o no la informacin
procedente de los dispositivos. Esta diferencia se introduce con el fin de dejar en el
MC slo la lgica general para gestionar el tnel y evitar una prdida de funcionalidad
en caso de un problema de comunicacin.
La dimensin de los PLCs debe ser congruente con el nmero de seales y la
complejidad de la lgica del algoritmo (Figura 6-4).

6-17

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Figura 6-3 Sistema de automatizacin

Figura 6-4 Arquitectura Sistema de Automatizacin

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El controlador principal debe ser redundante para los tneles de clasificacin A, B y


C.
El protocolo de comunicacin entre los dispositivos que forman parte del sistema
deben estar basados en protocolos industriales como MODBUS/MODBUS TCP/IP o
PROFIBUS/PROFINET.
Cada red deber ser conformada como un anillo que usar fibra ptica como medio
fsico. Cada tnel tiene un anillo dedicado para la comunicacin, y los diferentes
tneles en el mismo proyecto deben estar conectados en el anillo principal.
La conexin entre los dispositivos de automatizacin y los equipos de campo puede
ser digital, analgica o con un protocolo compatible con ambas partes.
La lgica utilizada para gestionar un tnel que hace parte de un proyecto con varios
tneles divididos por tramos de carretera, tiene que extenderse tambin a los otros
tneles. En la parte superior del proyecto debe existir un controlador principal capaz
de gestionar la interaccin entre los diferentes tneles.
Si dos tneles estn muy cerca uno del otro, y se clasifican como C o D, pueden ser
manejados por un MC en una configuracin redundante.
Los PLC debern ser ubicados en gabinetes propios que debern tener todos los
accesorios necesarios.
6.9.3 Controladores Lgicos Programables PLC
Las funciones clave de los PLC son:

Control de equipos o subsistemas.

Monitoreo de equipos o subsistemas.

Almacenamiento de parmetros especficos de los subsistemas.

Deber suministrarse una fuente de alimentacin ininterrumpida (UPS) para los PLC.
Cada PLC deber estar provisto de una interfaz para un terminal porttil para su uso
durante la puesta en servicio, pruebas, mantenimiento, cambio y edicin de programas
[155].
Los requisitos de seguridad y proteccin - proteccin de contrasea debern ser
provistos para todas las instrucciones del operador no rutinarias [155].
6-19

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6.9.4 Sistema SCADA


El sistema SCADA estar constituido por un conjunto de rutinas, aplicaciones,
interfaces que permitan incorporar a los PLCs, subsistemas, componentes
electromecnicos, para realizar las funciones de monitoreo, control, visualizacin de
alarmas, rutinas pre programadas, procedimientos automticos y semiautomticos
que garantizan la operacin del tnel en condiciones normales y las acciones a tomar
ante un evento de incidentes.
El sistema SCADA (Supervisin Control y Adquisicin de Datos) es un software
multiprotocolo que permite realizar la supervisin, control y adquisicin de datos y
tiene interfaz grfica de usuario, jerarqua de operadores, programacin especfica
para cada dispositivo en monitoreo y control, administracin detallada de PLCs,
capacidad de conexionado en Backup, capacidad de generacin de acciones debido
a los cambios de las variables de entrada.
El SCADA posee una capacidad de integracin total de las diferentes variables
encaminadas a la continuidad de la operacin y a la seguridad de los usuarios.
El SCADA integra las variables generadas por los PLCs, incorporando las seales
generadas por el sistema de deteccin de incendio, deteccin automtica de
incidentes, sealizacin, galibo, entre otros.
Los PLCs y el SCADA se recomiendan para los tneles tipo C y son obligatorios para
los tneles tipos A o B.
Las caractersticas generales del sistema SCADA deben ser:

Arquitectura general basada en nivel cliente servidor el cual provee al operador el


GUI requerido para la operacin del tnel y un nivel de control PLC el cual maneja
la lgica que se ejecuta en el tnel y controla sus actividades. En el evento de una
falla del nivel SCADA o del nivel PLC este control se trasfiere automticamente al
sistema de back-up para que as un simple punto de falla no interrumpa la
operacin del tnel.

Operacin de cada subsistema integrado completamente en la interface de usuario


en el SCADA sin necesidad de cambiar esta interface para la operacin de ninguno
de ellos.

Escalabilidad: Posibilidad de estar conectado a varios proyectos bajo la mismo


plataforma.

Disponibilidad: Posibilidad de contar con una configuracin redundante con un


cambio entre los dos sistemas sin prdida de datos.
6-20

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Redundancia "hot standby" con computadores duales de sistemas.

En un sistema redundante cada interface de usuario es enlazado con


el sistema activo y pasivo. La redundancia hace el cambio de sistema
sin producir ningn dao.

Distribucin geogrfica del sistema.

El servidor SCADA deber comunicarse bajo el estndar TCP/IP con


otro servidor localizado geogrficamente en un otra ubicacin.

Base de Datos.

Cualquier nmero de archivos paralelos puede ser usado.

Duracin del almacenamiento, tamao del archivo, estrategia del


backup, etc. pueden ser configurados para cada archivo de forma
individual.

Fcil configuracin de archivos, definicin de archivos con valores


comprimidos (archivos por hora, diariamente, mensualmente, etc.).

Definicin de archivos con valores (archivos por hora, diariamente,


mensualmente, etc.).

Correccin de valores hereditaria de niveles de compresin.

Parametrizacin de backups fuera de lnea para archivos cerrados.

Apertura.

Permitir el uso de diferentes plataformas en una aplicacin. Estas


diferentes plataformas se comunican una con otra va TCP/IP.
Soportar diferentes plataformas y sistemas operativos.

Tendencia.

Datos archivados y activos son agrupados en juntos y visualizados


en la pantalla de tendencias.

Ilimitado nmero de curvas de tendencia par la visualizacin en la


pantalla de tendencias.

Visualizacin de tendencias con desfasajes de tiempo permitiendo


comparaciones en diferentes periodos.

Suma de tendencias, barra de tendencias, tendencias XY con


visualizacin con y sin referencia de tiempo.

Reportes.

Alto desempeo en el acceso a todos los datos de procesos


archivados.

Creacin individual de cualquier nmero de formatos de reporte.

Soporte para los datos archivados de forma comprimida.


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Webserver.

Interfaz.

TCP/IP

Modbus

Ethernet/IP

SNMP Manager & Agent

BACnet

SIMATIC S7

OPC: OPC Client & Server (DA, A&E)

IEC 60870-5-101,-104, IEC 61850

6.9.5 Programacin
El sistema de automatizacin debe ser programado con una plataforma industrial.
El algoritmo para gestionar tanto el subsistema principal como el sistema de
iluminacin, ventilacin y el trfico necesitan tener una lgica que se encuentre
implementada en el PLC. Esta funcin es obligatoria en caso de prdida de
comunicacin con el centro de control.
Los PLC monitorearn continuamente su propio funcionamiento y reportarn fallas al
operador. Todos los elementos afectados por una condicin de falla debern ser
controlados para pasar a un estado seguro [155].
6.9.6 Comunicacin con el Centro de Control
La comunicacin entre el nivel de automatizacin y el centro de control debe ser
bidireccional y capaz de manejar una comunicacin con mltiples centros de control.
Para que el operador pueda estar al tanto de cualquier falla de los equipos y
determinar el alcance de los problemas, deben controlarse de forma continua el
estado, el consumo y el rendimiento de los elementos. Las seales de alarma son
generadas por ciertos eventos, y en caso de falla en los elementos individuales de los
sistemas se clasificar el evento de acuerdo a la urgencia de la respuesta requerida.
El monitoreo del rendimiento, la condicin de los equipos y el consumo de energa, le
permiten al operador predecir el mantenimiento y los costos futuros de operacin
[155].
6-22

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SISTEMA ELCTRICO
El sistema elctrico deber suministrar una alimentacin segura, confiable y suficiente
para el correcto funcionamiento de acuerdo a las normas IEC 60364 [157] o NTC 2050
[158], las cuales se tienen en cuenta en el reglamento tcnico de instalaciones
elctricas RETIE [159] para el diseo del sistema elctrico de equipos y sistemas del
tnel.
La energa elctrica que se debe suministrar est directamente relacionada con el
consumo elctrico de la totalidad de los equipos considerados en el diseo para los
sistemas

electromecnicos,

elctricos,

hidrulicos,

electrnicos,

control

automatizacin en media y baja tensin, segn la especificacin de cada equipo


definido para cada uno de los sistemas.
Para la definicin de los diferentes equipos elctricos ser tenido en cuenta el artculo
20.23 Tableros elctricos y celdas del RETIE.
El sistema elctrico contemplado para los tneles se considera de misin crtica y
debe ser seguro, minimizando los riesgos de este tipo de instalaciones.
Las UPS debern cumplir la clasificacin dada por la norma IEC 62040-3, y deber
anexarse el cuadro de normatividad.
6.10.1 Sistema Elctrico Media Tensin.
El sistema de media tensin est compuesto por cuatro etapas bsicas: generacin,
transmisin, distribucin y comercializacin a 60Hz de operacin.
En Colombia los sistemas de distribucin, como todo lo relacionado con los sistemas
de potencia, estn regulados por la Comisin de Energa y Gas (CREG).
En resolucin CREG 70 del 28 de mayo de 1998 se establecen los siguientes niveles
de tensin, en los cuales se realizan las instalaciones de distribucin y transmisin:

Nivel de tensin I: tensiones inferiores a 1 KV.

Nivel de tensin II: tensiones comprendidas entre 1 a 30 KV.

Nivel de tensin III: tensiones comprendidas entre 30 KV y 62 KV.

Nivel de tensin IV: tensiones de valor mayor a 62 KV.

6-23

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Segn la resolucin CREG 097 de 2008 [160], se redefinen los siguientes niveles de
tensin, modificando los anteriores as:

Nivel de tensin I: tensiones inferiores a 1 KV.

Nivel de tensin II: tensiones comprendidas entre 1 a 30 KV.

Nivel de tensin III: tensiones comprendidas entre 30 KV y 57.5 KV.

Nivel de tensin IV: tensiones de valor mayor a 57.5 KV.

Las redes de media tensin se pueden clasificar en redes areas y subterrneas, los
circuitos primarios de distribucin de redes de media tensin son trifsicos trifilares
con neutro slidamente puesto a tierra para la subcentral, con una tensin nominal
para las ciudades de 11.4 KV a 60 Hz. Para las zonas urbanas las redes de media
tensin poseen una tensin nominal de 13.2 KV a 60 Hz.
Los equipos que conforman los sistemas de media tensin deben tener cumplimiento
de las siguientes normas: IEC 62271 [161], IEC 61641 [162] y la IEC 60529 [163].
Los tneles de acuerdo a su clasificacin que tengan cuarto de control debern tener
un puerto de comunicaciones en los dispositivos de proteccin de sobretensiones y
descargas elctricas con protocolo:

MODBUS

MODBUS TCP/IP

PROFIBUS

PROFINET

O similar

Adicionalmente, la instalacin de interruptores extrables depender del criterio del


diseador del sistema.
6.10.2 Sistema Elctrico Baja Tensin
El sistema de baja tensin est compuesto por cuatro etapas bsicas:

Generacin.

Transmisin.

Distribucin.

Comercializacin.
6-24

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La normatividad tcnica colombiana de electricidad clasifica la baja tensin como la


comprendida entre 25 V y 1 KV.
Las redes de distribucin en baja tensin sern trifsicas tetrafilares y las redes de
baja tensin en zonas rurales sern radiales trifsicas o monofsicas.
Adicionalmente, deber tener un puerto de comunicaciones en los dispositivos de
proteccin de sobretensiones y descargas elctricas con protocolo:

MODBUS

MODBUS TCP/IP

PROFIBUS

PROFINET

O similar

Debe tener interruptores extrables de acuerdo al proceso.


Los equipos que conforman los sistemas de baja tensin deben tener cumplimiento
de las siguientes normas: IEC 61439 [164] y la IEC 60947 [165].
Para aplicar la norma IEC 61641 [162] se deber realizar un anlisis de riesgo para
determinar su aplicacin de acuerdo con la condicin crtica del tnel y su trfico
vehicular.
6.10.3 Transformadores de Distribucin y Potencia.
Las relaciones de transformacin y las potencias de los transformadores dependern
de los consumos requeridos por el tnel. Lo normal en caso de tneles cortos es tener
un solo transformador en la acometida, con un primario en alguno de los valores de
las tensiones indicadas anteriormente, y un secundario con la tensin de la Tabla 6-2
acorde con la norma IEC 61439-1 [166].

Tabla 6-2 Nivel de tensin transformadores

NIVEL DE TENSIN

BIL

480 V

8 kV

208/120 V

4 kV

6-25

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En el caso de tneles largos, donde segn los clculos de regulacin de tensin se


requieran calibres de cables muy grandes en baja tensin, se deber tener una
subestacin principal desde donde se distribuya en uno de los niveles de la Tabla 6-2
al interior del tnel, donde deber instalarse una o varias subestaciones segn los
requerimientos y distancias del tnel.
Los transformadores pueden ser con aislamiento en aceite o tipo secos. En todos los
casos, se deben considerar los requerimientos indicados en el RETIE para
transformadores y para subestaciones, igualmente las consideraciones de la NTC
2050 en lo que respecta a las bvedas, puertas y distancias de seguridad.
Para el caso de las subestaciones al interior de los tneles se deben seleccionar
transformadores clase F encapsulados en resina colada, acordes con la potencia
requerida segn las cargas a alimentar. En ningn caso se deben usar
transformadores aislados en aceite o de menores caractersticas trmicas. Para el
clculo de las potencias se deben tener en cuenta las caractersticas de la carga y
evaluar el factor K requerido.
En todos los casos los transformadores debern contar con su cubierta protectora
contra contacto directo, y elementos de proteccin tales como Buchholz, nivel de
aceite, sobre presin, imagen trmica, temperatura de ambos devanados, temperatura
aceite en los aislados en aceite, temperatura devanados en los secos y elementos de
indicacin remota como posicin de taps, temperatura de devanados, aceite en los
aislados en aceite y temperatura devanados en los secos.
Todas las alarmas, disparos e indicaciones debern cablearse a las celdas de la
alimentacin en la subestacin, del lado primario o secundario del transformador, para
ser enviados al sistema de control central por alguno de los IED (Intelligent Electronic
Devices, Dispositvos Electrnicos Inteligentes) en la subestacin. De no haber las
suficientes entradas disponibles, se deber prever una unidad para este fin. Las
seales de indicacin del tipo analgico se debern prever en el transformador con
transductores del tipo 4.20 mA.
6.10.4 Celdas de Media Tensin
Los niveles de tensin de las celdas de media tensin se determinarn segn los
valores de tensin indicadas anteriormente. Las celdas debern cumplir con lo
establecido en el RETIE para la certificacin de producto, al igual que los
6-26

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requerimientos especficos para subestaciones de distribucin y de uso final de la


energa elctrica. Igualmente debern cumplir con los criterios de diseo y pruebas de
la norma IEC 62271-200 [167] o ANSI C37.20.2 [168]. En el caso de la norma ANSI
adicionalmente deber cumplir con la C37.20.7 [169] de arco interno. A pesar de que
la certificacin de producto de RETIE acepte las simulaciones de las pruebas de corto
circuito y arco interno, an las normas internacionales no aceptan ests simulaciones,
por lo cual para las celdas requeridas en los tneles se exigirn celdas con pruebas
tipo de arco interno, corto circuito e incremento de temperatura realizadas en
laboratorios fsicamente sobre prototipos de las celdas.
Las celdas debern ser con clasificacin A FLR segn IEC 62271-200 [167] o 2 B
segn la ANSI C37.20.7 [169]. La clasificacin para perdida de continuidad de servicio
ser LSC 2B para celdas aisladas en aire y LSC 2 para celdas aisladas en SF6, segn
la IEC 62271-200 [167]. En el caso de la norma ANSI aplicar lo indicado en la
categora metal clad segn la ANSI C37.20.2 [168].
Las barras de las celdas debern ser cobre electroltico, aisladas con fundas termo
encogibles y en compartimientos separados entre cada celda.
Las celdas aisladas en aire debern contar con un sistema de deteccin de arco
interno, el cual deber actuar antes de 100 ms en un sistema totalmente selectivo,
limitando la salida de solo la zona afectada.
Las cajas de baja tensin de las celdas al interior de los tneles debern contar con
un sistema de deteccin de humo que deber reportar al sistema central va los IED
en las celdas.
Debido a que en caso de conflagracin el SF6 por sus caractersticas se convierte en
un gas toxico, no se permitir ningn equipo al interior del tnel que utilice esta tipo
de tecnologa para el corte del arco o como aislamiento; esto aplica a celdas e
interruptores.
Al interior de los tneles slo deben instalarse celdas con aislamiento en aire e
interruptores con corte en vaco.
Para la seleccin de las celdas se tendr en cuenta el estudio de corto circuito que se
debe desarrollar con la informacin del OR de corriente de corto circuito monofsica

6-27

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y trifsica. Este valor se tomara a 1s, tanto para el valor de corto en la barra como
para la corriente de arco interno.
Todos los cables al interior de las subestaciones en el tnel deben ser libres de
halgenos y compuestos clorados, de baja emisin de humos y retardante a la llama.
Los rels de proteccin en las celdas deben ser del tipo multifuncional y su uso
corresponder a como lo indica el IED. En los actuales sistemas de control, con l se
ejecutan los comandos de apertura y cierre del interruptor, y se indica la posicin del
interruptor y equipos de maniobra en su pantalla frontal. Teniendo incluido el selector
de control local - remoto, llevar al sistema de control central las posiciones de los
equipos y dems elementos que requieran ser monitoreados a travs de las entradas
binarias en l. Para ello deber contar como mnimo con 15 entradas, y adicionalmente
deber contar con las funciones de proteccin que sean requeridas segn la topologa
y diseos de la solucin.
Para la comunicacin con el centro de control se emplearan protocolos del tipo serial
sobre TCP/IP. Para lograr un anlisis de las fallas con una estampa de tiempo los
protocolos sern:

DNP 3.0 sobre TCP/IP

IEC 61850

PROFINET

Segn lo establecido tanto por la IEC 62271-200 [167] y la C 37.20.2 [168] los calibres
de los cables de control al interior de las cajas de baja tensin de las celdas de media
tensin sern:

16 AWG para cableados de control.

14 AWG para cableado de seales de tensin de los transformadores de potencial.

12 AWG para cableado de seales de corriente de los transformadores de


corriente.

En los casos especficos como el de cableado de seales de control a PLC, seales


de corriente en unidades de proteccin diferencial de barras que usen
transformadores de suma con manejo de corriente en el orden de mA, se podrn usar
calibres menores acorde a los manuales del fabricante.

6-28

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Los transformadores de corriente se determinarn segn el consumo de la carga que


se alimente. La potencia de los ncleos de medida ser tal que se mantenga la
precisin del 0.5% con la carga del medidor a usar y su cableado. La potencia de los
ncleos de proteccin ser tal que no se llegue a la saturacin del ncleo en caso de
corrientes altas de corto circuito y con una clase de 5P20.
Los transformadores de potencial sern de clase 0.5. Se usar un mismo ncleo para
alimentar los equipos de medida y proteccin. La potencia se determinar segn las
cargas a alimentar. stos podrn ser fijos o extrables y tener o no proteccin en el
lado primario con fusibles.
En los casos de sistemas de medida para el OR se deber cumplir con la modificacin
al cdigo de redes, indicado en la resolucin 038 de 2014 de la CREG.
Las borneras para los transformadores de corriente debern ser del tipo seccionable
y corto circuitables, con accesorios para cortocircuitar las tres fases de los
transformadores con un solo puente. La construccin fsica de la bornera deber
permitir que el elemento seccionable pueda ser movido slo cuando el puente corto
circutable est completamente cerrado.
Las borneras para los transformadores de potencial sern del tipo seccionable.
La marcacin de los cables de control en cada extremo al interior de las cajas de baja
tensin ser conforme a lo indicado en la norma IEC 62491 [170] como origen
destino.

SISTEMAS DE VENTILACIN
6.11.1 Generalidades
El sistema de ventilacin mecnica cumple dos funciones importantes: primero,
garantizar la cantidad suficiente de oxgeno en el aire y la limpieza del mismo mediante
la disolucin de los contaminantes en la normal operacin del tnel. Segundo, en el
evento de un conato de incendio, asegurar el control de los flujos de aire al interior
tnel.

6-29

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Todos los tneles que requieran de un sistema de ventilacin mecnica, de acuerdo


a su clasificacin y al estudio de anlisis de riesgos, debern incluir los dispositivos
de automatizacin y control correspondientes para este sistema.
Los parmetros que determinarn el clculo mecnico y la seleccin del mejor sistema
de ventilacin son los siguientes:

Tipo de trfico:

Trfico unidireccional o bidireccional.

Periodicidad de trfico bidireccional.

Mximo flujo de trfico.

Condiciones estructurales (longitud, gradiente, seccin transversal y rutas de


escape).

La situacin en los alrededores.

Control de contaminantes emitidos por los vehculos.

La funcin principal del sistema de ventilacin es proporcionar un suministro suficiente


de aire fresco para contrarrestar el equilibrio de los gases (exhaust) de escape en el
tnel y evitar la acumulacin de gases producto del trfico vehicular.
En caso de emergencia, como un incendio, el sistema de ventilacin debe expulsar el
humo y los gases txicos, permitir a los usuarios salir del tnel y permitir a los
servicios de emergencia hacer su trabajo con seguridad.
La ventilacin de los tneles de carreteras se evala bajo dos condiciones:
1. Ventilacin durante el periodo de operacin normal: encaminado a reducir las
concentraciones de CO y otros contaminantes, y a mantener la visibilidad dentro
de los rangos mnimos establecidos.
2. Ventilacin en caso de emergencia: Principalmente orientado a evacuar gases
residuales de combustin, mantener la visibilidad mnima para evacuacin de
conductores, pasajeros y operarios del tnel y reducir la concentracin del calor
debido a una conflagracin o fuego.

Hay varios tipos de sistemas de ventilacin natural y mecnicos, que han demostrado
ser eficaces. Hay muchos factores que influyen en la eleccin de un sistema de
ventilacin mecnica y deben tenerse en cuenta en funcin de su importancia relativa
a un esquema particular. Teniendo en cuenta el estado del arte para el sistema de
6-30

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ventilacin hay muchas diferencias entre las diversas normativas para tneles, pero
en comn se define para este sistema:

Operacin normal donde se debe garantizar una suficiente calidad del aire en el
tnel.

Operacin de emergencia en caso de incendio donde el objetivo es minimizar el


riesgo para los usuarios y hacindolo tan seguro como sea posible.

Dependiendo de las caractersticas del tnel la ventilacin puede ser:


6.11.2 Ventilacin natural
La ventilacin natural no requiere de dispositivos elctricos o electrnicos
relacionados con la ventilacin. sta se produce por medio del viento, debido a las
diferencias de presin entre los portales, efectos de conveccin tipo chimenea cuando
los portales estn a diferente elevacin, y el efecto pistn de los vehculos (Figura
6-5).

Figura 6-5 Ventilacin natural

Los tneles con longitudes hasta 1000 m no requieren ventilacin mecnica para la
operacin normal, pero esto depende realmente de los sentidos del trfico
(unidireccional-bidireccional) y los niveles de congestin; adems debe considerarse
la operacin en caso de incendios. En general, los tneles Clase E pueden funcionar
con seguridad con una ventilacin natural, sin necesidad de rutas de escape. Los
tneles de Clase D, son demasiado cortos para instalar suficientes ventiladores (jetfans) y controladores de velocidad para los casos de incendio; es preferible tener
ventilacin natural y rutas de escape cada 250 m como mximo, o usar un sistema de
ventilacin semitransversal. Los tneles de Clase C, con operacin de trfico
unidireccional y fluido, no tienen problemas con una ventilacin natural en la operacin
normal; sin embargo, para la operacin en los casos de incendio es necesario que
haya rutas de escape cada 250 m.
6-31

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6.11.3 Ventilacin Mecnica o Ventilacin Forzada


La ventilacin forzada es aquella que requiere de dispositivos especiales para que se
presente la circulacin de aire.
Se deber seleccionar el procedimiento de clculo de ventilacin de acuerdo a los
siguientes modelos para obtener el caudal de ventilacin:

La ubicacin del tnel con especial atencin a las posibles repercusiones en el


medio ambiente.

Diseo con respecto al pronstico de los niveles de trfico anual y su composicin.

Condiciones de seguridad contra incendios.

El resultado final para el sistema de ventilacin mecnica ser un sistema de sonido


aerodinmico, que proporcione las condiciones ambientales satisfactorias en el
interior del tnel y adyacente a l, los controles de humo en caso de incendio, y con
costos de capital y funcionamiento aceptables, satisfaciendo la operacin en trminos
de control, mantenimiento y limpieza.

6.11.3.1 Ventilacin longitudinal


La ventilacin longitudinal resulta de la generacin de un flujo de aire a lo largo del
tnel. Para producir el flujo de aire se superponen el efecto pistn de los vehculos,
las diferencias de presin en los portales, la presin del viento y el efecto de los
ventiladores o jet-fans". En funcionamiento normal de operacin, se utiliza para diluir
los gases de escape del vehculo. En el caso de un incendio es usado para conducir
el humo hacia el exterior del tnel (Figura 6-6).
No existe un lmite muy claro sobre la aplicacin de un sistema de ventilacin
longitudinal, aunque las normas ponen lmites que dependen de los anlisis de
riesgos. En Colombia, este sistema est recomendado para tneles de Clase C. Sin
embargo, la seleccin de un sistema de ventilacin longitudinal debe estar basada en
un anlisis tcnico de las variables de funcionamiento del sistema y, especialmente
en tneles con trnsito bidireccional, en un anlisis de riesgos que considere las
condiciones de operacin normal y de emergencia. Se deben analizar factores como
rutas de escape, trnsito de mercancas peligrosas, volumen y composicin del
trnsito, geometra del tnel, riesgos aceptables, etc. Cuando se utilice la ventilacin
longitudinal en tneles con trfico bidireccional, adems se recomienda contar con
6-32

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sistemas de medicin de la velocidad y direccin del aire, deteccin automtica de


fuego y CCTV. Este sistema de ventilacin se adeca mejor a los tneles
unidireccionales, donde el trnsito aguas abajo del incendio puede salir del tnel, y el
trnsito aguas arriba quedar en una zona de aire limpio. Algunas recomendaciones
sobre el sistema de ventilacin se presentan en la Tabla 6-5.

Figura 6-6 Ventilacin longitudinal con jet-fans o ventiladores a chorro

6.11.3.2 Ventilacin semitransversal


En este sistema existen uno o ms conductos que suministran aire fresco a travs de
rejillas repartidas a lo largo del tnel, mientras que el aire de escape fluye
longitudinalmente hacia los portales. Este sistema solamente puede ser operado en
condicin normal; no puede ser usado en caso de incendio. Para eso existe un sistema
semitransversal de tipo reversible, que en una operacin de emergencia permite
invertir la direccin del flujo de aire en los conductos, de forma que el aire fresco fluye
desde los portales y el escape se extrae a travs de las rejillas y conductos. Estos
sistemas estn prohibidos en diferentes partes del mundo, debido al largo lapso de
tiempo requerido para revertir el flujo de aire en caso de incendio.

6.11.3.3 Ventilacin transversal


En este sistema existen uno o ms conductos suministran aire fresco a travs de
rejillas repartidas a lo largo del tnel, y uno o ms conductos situados al otro lado del
tnel retiran el aire de la misma manera (Figura 6-7). Las corrientes de aire fresco y
de escape crean un flujo en sentido transversal al eje del tnel. En este caso, la
cantidad de aire expulsado es igual a la cantidad de aire suministrado. Sin embargo,
6-33

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puede existir una cantidad menor de aire de escape, que es compensada mediante
ventilacin longitudinal (jet-fans) hacia los portales; tal sistema se denomina
seudotransversal.

Figura 6-7 Ventilacin Transversal

6.11.4 Operacin Normal


En operacin normal el nivel de contaminacin deber ser inferior a los umbrales
definidos para la visibilidad, debido a partculas o gases txicos como el monxido de
carbono (CO). Para Colombia se recomienda el control de los lmites a los xidos de
nitrgeno (NOx) solamente cuando haya un requerimiento ambiental para el exterior
del tnel; en tal caso, pueden adoptarse los valores antiguos de la PIARC del ao
1995.
Para mantener el nivel de contaminacin por debajo del umbral es necesario calcular
la cantidad necesaria de aire fresco para determinar la capacidad de ventilacin.
Los principales puntos a considerar son:

Trfico unidireccional o bidireccional.

Ao de diseo: Se deben considerar los aos de proyeccin del flujo de trfico.

La densidad del trfico: los picos de flujo de trfico y la densidad de trfico pico
promedio (PCU), en unidades de vehculos de pasajeros (uvp), pueden ser
calculados con la ecuacin 1 del documento [156], o tomar el estndar de
referencia de la Tabla 6-3.

6-34

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La velocidad del trfico se considerar como en [156], pero probablemente tiene


que adaptarse posteriormente, segn las experiencias en la operacin del tnel
(Tabla 6-4).

La flota de vehculos debe ser dividida en:

Vehculos de turismo (PC).

Vehculos de servicio ligero (LDV), generalmente hasta 3.5 ton.

Camiones, autobuses, vehculos de carga pesada (HGV).

Valor de emisin: tiene que ser considerado en Colombia con EURO 2. Se puede
adaptar a un nivel superior si el estudio de trfico permite esta modificacin. En el
Apndice 3 de la referencia [156] se presentan los diferentes valores de emisin,
en funcin de la velocidad de los vehculos y la pendiente del tnel, para EURO 1
hasta EURO 6.

Concentracin en el aire ambiental (CAMB): el aire fresco suministrado al tnel


debe ser verificado. Los valores tpicos de CO estn entre 1 a 5 ppm.

Intercambio de aire mnimo: al menos 4 veces por hora.

Una vez definidos todos estos puntos, los detalles del procedimiento de clculo de
la cantidad necesaria de aire fresco se explica se explica en la referencia [156].

Otro parmetro que hay que tener en cuenta es el factor altitud.

Tambin el clculo de la velocidad crtica tiene que ser considerado con el fin de
prevenir el retroceso posterior del humo "back layering".

Una vez definida la cantidad necesaria de aire fresco, es necesario evaluar el tipo
de ventilacin que se logra con mnimos costos de operacin.

Para dimensionar el sistema debern definirse los valores de diseo y los umbrales.
Los valores de diseo determinan la capacidad del sistema. Los umbrales son valores
que exigen una respuesta inmediata del sistema de emergencia cuando sean
alcanzados. Los valores de diseo son mostrados en [156], expresados como
coeficiente de extincin y transmisin que miden la prdida de visibilidad.
6.11.5 Operacin de Emergencia
En contraste con el funcionamiento normal, donde las condiciones en el tnel cambian
lentamente, las condiciones durante un incendio pueden cambiar rpidamente, dando
lugar a un deterioro de las condiciones dentro del tnel. En [171] se caracterizan los
acontecimientos, en trminos de las etapas de desarrollo de un incendio y la respuesta
requerida del sistema de ventilacin con el fin de optimizar la seguridad de los
usuarios.

6-35

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Tabla 6-3 Flujo promedio de trfico pico [156]

Densidad de Trfico Pico Promedio (PCU / km)


Flujo de Trfico por Carril (PCU / h)
Tnel Rural
Tipo de Trfico

V (km/h)

Trfico Unidireccional

Trfico Bidireccional

uvp / km

uvp / h

uvp / km

uvp / h

Trfico Fludo

60

30

1800

23

1400

Congestin

10

70

700-850

60

600

Trancn

150

150

Tnel Urbano
Tipo de Trfico

V (km/h)

Trfico Unidireccional

Trfico Bidireccional

uvp / km

uvp / h

uvp / km

uvp / h

Trfico Fludo

60

33

2000

25

1500

Congestin

10

100

1000

85

850

Trancn

165

165

Tabla 6-4 Mxima velocidad de vehculos pesados (HGV) en funcin de la pendiente [156]

Descenso

Plano

Ascenso

Pendiente

-6%

-4%

-2%

0%

2%

4%

6%

Velocidad
(km/h)

35 - 60

40 - 80

70 - 100

80 - 100

70 - 90

40 - 70

35 - 60

6.11.6 Tipo de Ventilacin


Con base en la clasificacin de los tneles se dieron recomendaciones sobre la
ventilacin (Tabla 6-1). Tambin, a partir de los requisitos de la normativa [172], en la
Tabla 6-5 se presenta una gua general con este mismo objetivo.
6.11.7 Memorias de Clculo
Para realizar las memorias de clculo debe analizarse lo siguiente:

Planos topogrficos.

Definicin de las caractersticas del aire (propiedades termodinmicas).

Anlisis de vientos.

6-36

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Tabla 6-5 Tipo de ventilacin

TRFICO PROMEDIO
DIARIO
ANUAL/CARRIL

TRFICO

Trfico
Unidireccional

Trfico
Bidireccional

LONGITUD
DEL TNEL [m]

TIPO DE VENTILACIN

500

Ventilacin natural

< 4500 y baja frecuencia


de congestin

700

Ventilacin natural

4500 y < 10000 y


frecuencia de congestin
media

500 - 5000

Ventilacin longitudinal

4500 y frecuencia de
congestin alta

500 - 1500

Ventilacin longitudinal

4500 y frecuencia de
congestin alta

1500 - 5000

Ventilacin longitudinal y
punto de succin de escape
(max. gap 750 m)

> 5000

Aspiracin de aire de escape


con falso techo

500

Ventilacin natural

< 2000

700

Ventilacin natural

< 4500 y baja frecuencia


de congestin

500 - 2000

Ventilacin longitudinal

< 4500 y frecuencia de


congestin media

500 - 1500

Ventilacin longitudinal

4500

1500 - 5000

Ventilacin longitudinal con


punto de escape de aspiracin
(max. gap 750 m)

> 5000

Aspiracin de aire de escape


con falso techo

Clculo de concentracin de CO, clculo de concentracin del NOx (slo en el caso


mencionado en 6.11.4) y material particulado para visibilidad.

Anlisis de riesgo.

Tasa de potencia de fuego.

Planos de diseo del tnel.

Longitud.

Altitud.

rea superficial del tnel (m).

Superficie media tnel (m).

Altura del tnel.


6-37

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Ancho del tnel.

Nmero de parqueaderos de emergencia.

Longitud del gradiente.

Velocidad promedio.

Estudio Meteorolgico.

Humedad.

Temperatura.

Vientos.

Diferencia de presin baromtrica entre los portales.

Estudio, estadsticas y censo del trfico.

Especificaciones de las paredes y estructura del tnel.

Requerimientos de control.

Definicin de caudales y de potencia que son insumos que se toman para


seleccionar un ventilador.

Diferencia de presin entre los 2 portales con el fin de calcular el empuje de los
ventiladores.

Las memorias de clculo deben contener:

Estudio de disolucin de contaminantes CO, NOx (slo en el caso mencionado en


6.11.4) y material particulado para visibilidad, definidos de acuerdo a [156].

Calculo de velocidad crtica.

Clculo de incendios anexando la clasificacin del tamao del incendio.

Planos de detalles.

Planos de planta, planos de corte vertical, planos de detalle constructivos, planos


de detalle de soporte, y diagramas elctricos unifilares y de control que se
encuentren relacionados con el sistema centralizado de automatizacin y control.

Especificaciones tcnicas, cantidades de obra y lista de materiales.

Normas que se cumplen en el diseo (PIARC, RABT, RVS, ASTRA).

6.11.8 Procedimiento de Clculo de la Ventilacin


El procedimiento de clculo para obtener el caudal de ventilacin se deber
seleccionar de acuerdo con uno de los siguientes modelos:

Simplificado.

Unidimensional.
6-38

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Computacional dinmico de fluidos (CDF).

Una vez definido el caudal de ventilacin, se establece la cada de presin, la potencia


total y el nmero de ventiladores. Normalmente los clculos se realizan con modelos
simplificados o unidimensionales. Los modelos CDF no pueden usarse correctamente
para la longitud total del tnel y slo pueden justificarse en situaciones muy especiales
(condiciones geomtricas especiales en zona de incendio).
6.11.9 Equipamiento del Sistema de Ventilacin.
Las partes mecnicas del sistema de ventilacin que puedan estar expuestas al humo
deben permanecer en funcionamiento durante 120 minutos a una temperatura por lo
menos de 200C, de conformidad con la norma EN 13501-4 [173]. Un anlisis de
riesgos quizs lleve a requerimientos mayores o menores.
El anlisis de riesgos se reconoce internacionalmente utilizando las tasas de potencia
de fuego (potencia trmica) entre 30 y 50 MW, para tneles con un porcentaje de
vehculos pesados (ms de 15 toneladas) de 20 %. Para el escenario colombiano
dicho porcentaje puede generar un factor de riesgo ms alto, por lo que el escenario
de menor riesgo deber ser de 40 MW. El escenario de mayor riesgo deber ser de
100 MW, para los tneles con un porcentaje alto de trfico de vehculos de carga y
que transporten materiales peligrosos como son gas, biodiesel, petrleo, gasolina
entre otros. Se deber especificar para cada proyecto el riesgo analizado.

SISTEMAS DE SENSORES AMBIENTALES


El sensor requerido para tneles deber monitorear los siguientes elementos:

Concentracin de gas de Monxido de carbn (CO), producido por la combustin


en motores de diesel y gasolina.

NOx, principalmente de NO (Monxido Nitroso) al interior del tnel, el cual se oxida


en la atmosfera al ms toxico NO2 (dixido de nitrgeno), y es particularmente
influenciado por el porcentaje de vehculos pesados.

Visibilidad (VIS) o factor de extincin, el cual es afectado por la produccin holln


en los motores disel, influenciado por la circulacin de vehculos pesados.

Velocidad del aire causado por la regulacin de la ventilacin. El sensor deber


poderse integrar a un sistema de control y supervisin para interactuar con el
sistema de ventilacin.
6-39

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El sensor tambin puede ser combinado en un solo equipo que realice mltiples
mediciones. El sensor debe cumplir con estndares RVS 13.03.41, NFPA 502 o
similares.
Los sensores deben ser instalados donde exista un sistema de ventilacin forzada.
Los requerimientos mnimos para los sensores son los siguientes:
6.12.1 CO (Monxido de Carbono):

Medicin principalmente: Infrarrojo.

Rango de medicin 0-300 ppm.

Altura de instalacin: 2 m.

Proteccin: IP 65.

Salida: 4-20mA y/o contacto de rel y/o Unidad de control (Ethernet o serial).

Rango de Temperatura de trabajo: -25/ +55 C.

Funciones correctivas: Ajuste automtico.

6.12.2 NOx (Monxido Nitroso y Dixido Nitroso)

Rango de mediciones NO: 0 ... 20 ppm 0 ... 45 ppm.

Rango de mediciones NO2: 0 ... 1 ppm 0 ... 3 ppm.

Altura de instalacin: 2 m.

Proteccin: IP 65.

Salida: 4-20mA y/o Contacto de rel y/o Unidad de control (Ethernet o serial).

Temperatura de trabajo: -25/ +55 C.

Funciones de correccin: Ajuste Automtico.

6.12.3 VIS (Visibilidad)

Rango de medicin de visibilidad: 0-15 Km-1.

Altura de instalacin: 2 m.

Proteccin: IP 65.

Salida: 4-20mA y/o Contacto de rel y/o Unidad de control (Ethernet o serial) o
protocolos industriales.

Temperatura de trabajo: -25/ +55 C.

Funciones de correccin: Ajuste Automtico.


6-40

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6.12.4 VE (Velocidad del Aire, anemmetros)

Rango de medicin: - 15 m/s + 15 m/s, con capacidad de medicin a intervalos de


tiempo de 1 min en operacin normal y 3 10 seg en caso de incendio.

Altura de instalacin: 2 m.

Proteccin: IP 65.

Salida: 4-20mA y/o Contacto de rel y/o Unidad de control (Ethernet o serial).

Temperatura de trabajo: -25/ +55 C.

Funciones de correccin: Ajuste Automtico.

SISTEMAS DE ILUMINACIN
Los tneles necesitan en su interior un alumbrado permanente que permita adaptar
los ojos de los conductores a las condiciones internas de oscuridad del tnel. El
sistema de iluminacin tiene por objetivo brindar seguridad a los conductores,
homogeneidad en la intensidad de luz desde el ingreso, recorrido y salida del tnel.
Para garantizar una visibilidad adecuada se requiere la implementacin de un sistema
de iluminacin artificial interno que controle y regule la zona de acceso, la zona umbral,
la zona de transicin y la zona de salida del tnel. Para tal fin, se podrn establecer
dos sistemas diferentes de iluminacin artificial los cuales son simtricos y
asimtricos, sin embargo, se recomienda la utilizacin del sistema simtrico.
6.13.1 Generalidades
El sistema de iluminacin de tneles es de vital importancia ya que de ste depende
la seguridad al ingreso, en el interior y a la salida del tnel, en cuanto a la visibilidad
se refiere.
En Colombia el ministerio de minas y energa reglament la iluminacin y el alumbrado
pblico mediante la elaboracin del Reglamento Tcnico de Iluminacin y Alumbrado
Pblico - RETILAP, mediante la resolucin 18 1331 del 6 de agosto de 2009.
RETILAP de acuerdo a su ltima versin del 15 de noviembre de 2013 de acuerdo a
la resolucin No. 90980 en su seccin 570 Iluminacin de Tneles, describe los
requerimientos que aplican para Colombia en cuanto a la iluminacin que debe
realizarse especficamente en tneles.
6-41

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Teniendo en cuenta que el RETILAP es un reglamento de obligatorio cumplimiento


para proyectos de iluminacin ejecutados en territorio Colombiano, el presente
documento se acoge a las disposiciones que en ste se encuentran en la seccin 570
Iluminacin de Tneles, para la versin actual y de igual manera se ajustara a las
modificaciones y actualizaciones del RETILAP.
Este reglamento establece los requisitos y medidas que deben cumplirse en los
sistemas de iluminacin de los tneles, tendientes a garantizar: los niveles y
calidades de la energa lumnica requerida en la actividad visual, la seguridad en el
abastecimiento energtico, la proteccin del consumidor y la preservacin del medio
ambiente; previniendo, minimizando o eliminando los riesgos originados por la
instalacin y uso de sistemas de iluminacin.
El reglamento deber ser observado y cumplido por todas las personas naturales o
jurdicas que DISEEN, CONSTRUYAN, MANTENGAN y EJECUTEN actividades
relacionadas con las instalaciones de iluminacin y Alumbrado Pblico. As como por
los productores, importadores y comercializadores de los productos objeto del
reglamento.
El responsable del diseo deber entregar un documento suscrito y firmado por l
donde se manifieste que el diseo cumple los requisitos aplicables del RETILAP; y
responder por los efectos de esa iluminacin.
El nivel de iluminacin escogido de un tnel es el resultado de la consideracin de los
requerimientos de seguridad (calidad de iluminacin) y el costo (inversin y
operacin). Para el beneficio de un diseo econmico de la iluminacin del tnel sin
reducir la calidad, los requerimientos de la iluminacin del tnel son determinados de
acuerdo al estado actual de la tecnologa.
El objetivo de la iluminacin es suministrar a los conductores una visibilidad apropiada,
tanto en el da como en la noche. Por tanto, los factores que contribuyen en la
disminucin de la visibilidad deben ser determinados para cada tnel, y comprenden
los siguientes aspectos:

Caractersticas de la va de acceso y sus proximidades.

Caractersticas de la va en el tnel, paredes y techos.

Caractersticas del portal del tnel.


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Condiciones ambientales y atmosfricas.

Caractersticas del trfico vehicular.

Orientacin del tnel con respecto al sol.

El diseo de iluminacin deber estar soportado con unas memorias de clculo, las
cuales deben contener:

Estudio fotomtrico.

Diagramas unifilares.

Clculos de consumo.

Planos con distribucin de luminarias.

Lista detallada de componentes y descripcin tcnica.

6.13.2 Iluminacin Permanente


Esta iluminacin permanente se proporcionar de tal modo que permita a los
conductores tener una visibilidad homognea y adecuada para el da y para la noche
para las zonas correspondientes a la zona de acceso, umbral, transicin y salida. Se
debern incluir los criterios de luminancia para cada una de las zonas del tnel, para
una velocidad de circulacin de acuerdo a las caractersticas particulares de cada
tnel.
La iluminacin permanente es obligatoria para todos los tneles independientes de su
longitud y TPDA.
6.13.3 Iluminacin de Seguridad
Para proporcionar una visibilidad mnima para los conductores en el evento de una
falla o corte del suministro de energa elctrica, se establece una iluminacin de
seguridad que permite realizar la evacuacin del tnel con el uso de los vehculos
[153]. Ver la Figura 6-8.
6.13.4 Iluminacin de Evacuacin
Est iluminacin se requiere para orientar a las personas caminando en el caso de
una evacuacin controlada por una emergencia o un incidente. La iluminacin de
evacuacin debe estar preferiblemente a la altura del andn, o una altura no mayor
de 0.5 m medidos desde el borde del andn, y debe tener un mnimo de 10 lux y 0,2
cd/m2 [153].
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Figura 6-8 Diferencia entre iluminacin normal y de emergencia

SEGURIDAD DE INCENDIOS
Los eventos ocurridos en tneles existente han mostrado drsticamente que el fuego
es la amenaza ms seria en un tnel, dadas sus condiciones especiales, como por
ejemplo la limitada disponibilidad de rutas de escape, la dificultad de aproximacin de
los servicios de emergencia (usualmente obstruidos por vehculos) y el espacio
limitado para la salida del humo contaminante. Estas caractersticas son agravantes
adicionales para las reacciones de pnico que se relacionan con este tipo de eventos.
Adicionalmente, est el peligro de envenenamiento proveniente del humo toxico y el
tremendo incremento de la temperatura cuando un vehculo se incendia. Un incendio
causa rpidamente un dao severo a la infraestructura. En consecuencia, son
necesarios los planes de seguridad para incrementar las posibilidades de
supervivencia de las personas, llevar los daos de todo tipo al mnimo y asegurar la
disponibilidad de las instalaciones.
Incluso los incendios en las estaciones de suministro de energa, nichos y cuartos de
equipos, que usualmente no son un riesgo para la vida, pueden causar daos severos
a equipos y afectar la disponibilidad del tnel.

6-44

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6.14.1 Solucin y Equipamiento


Aspectos importantes para prevenir los incendios deben incluir:

Medidas estructurales y organizacionales: salidas del tnel, zonas de escape,


rpida extraccin de contaminacin, conceptos de rescate.

Localizacin precisa y rpida.

Realizar interacciones automticas para controlar el flujo de trfico accediendo al


sitio del fuego, controlar la ventilacin y los servicios de alarma y emergencia.

Sistema de control automtico de extincin para atenuar el fuego hasta que los
servicios de emergencia arriben al sitio.

El Sistema de Deteccin de Incendios deber estar diseado para identificar humo o


fuego en forma temprana, en toda el rea correspondiente al tubo del tnel, por medio
de un cable de deteccin lineal o por un detector de fibra ptica.
Dadas las posibles dimensiones del proyecto, en donde el nmero de tneles puede
ser mayor a uno y cada uno puede tener diferentes subestaciones y nichos, la
informacin desde los diferentes detectores debe ser recolectada en un panel de
control local, que a su vez requiere ser conectado a un panel central localizado en el
centro de control.
6.14.2 Proteccin de Elementos Estructurales
Los materiales de proteccin de fuego estructural estn alineados con el siguiente
criterio y referidos a NFPA 502 [174]:
6.14.3 Equipos
6.14.3.1 Telfonos de emergencia, SOS
El sistema estar constituido por telfonos tipo SOS o postes SOS y una consola
principal ubicada en el centro de control para permitir una comunicacin bidireccional
con el operador. Los telfonos tipo SOS debern establecer una comunicacin full
dplex y un modo de operacin tipo manos libres.
La consola principal deber identificar el poste SOS que genera la llamada, contar con
la capacidad de llamada en espera, supervisin del estado de los telfonos, registro
de hora y finalizacin de la llamada, identificacin del operador que recibe la llamada,
estado de la red, y grabacin de las conversaciones.

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Los postes SOS se situarn a una distancia mxima cada uno de 200 m en el interior
del tnel, en los nichos habilitados para su instalacin y se ubicarn en las entradas y
salidas del tnel.
Los telfonos SOS son instalados a un costado del tnel, en tneles de un solo
sentido; y en los dos costados, si este es de dos vas; en vas peatonales y en nichos.
Deben cumplir con las siguientes caractersticas:

Marcados por seales informativas Telfono de emergencia con letras SOS.

Con dispositivos a prueba de ruido

Equipados con robustos sistemas de bocinas para realizar llamadas de


emergencias (con al menos dos botones: SOS y reporte de incendio).

Dos extintores de fuego (Remover los extintores de incendio activa un contacto


monitoreado que enciende una alarma de incendio).

Cada armario debe ser monitoreado con un contacto de puerta abierta que debe
encender una alarma.

Es recomendable instalar el mismo equipamiento a la entrada y salida del tnel.

Figura 6-9 Ejemplos de armarios y postes SOS

6.14.3.2 Caractersticas del Sistema de Proteccin de Incendio


El Sistema de Proteccin Contra Incendios estar formado por:

Deteccin lineal de incendio en tnel.

Abastecimiento de agua (alimentacin y depsitos de reserva).

Estacin de bombeo.
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Red de Hidrantes en anillo para cada tnel.

Gabinetes con mangueras tipo BIES (bocas de incendio equipadas).

Columna seca en galera, para uso de bomberos.

Extintores manuales en el tnel y galera de evacuacin.

Los nichos o gabinetes de suministro de agua.

6.14.3.3 Suministro de agua, conexiones de tubera vertical e hidrantes


Los sistemas de tuberas presurizadas contra incendio deben ser conectadas al
suministro principal o a tanques de agua a presin o por gravedad, para el uso en
caso de fuego por parte de los usuarios del tnel o las brigadas contra incendio.
A este respecto se toma como referencia el captulo 10 de NFPA 502 [174]:

Sistemas de tuberas.
Los sistemas de tuberas debern ser diseados e instalados como
sistemas de clase I de acuerdo con NFPA 14, y con las modificaciones que
pueda tener este estndar.
Los sistemas de tuberas debern ser inspeccionados y tener un
mantenimiento adecuado de acuerdo con NFPA 25.
Los sistemas de tuberas no deben estar ni hmedos ni sucios,
independiente de las condiciones climticas, los tiempos de llenado, los
requerimientos de la autoridad que tenga jurisdiccin, o cualquier
combinacin de estas.

Suministro de agua.
Los sistemas de tuberas hmedos (automticos o semiautomticos)
debern estar conectados a un suministro de agua que tenga la capacidad
de suministrar la demanda realizada por el sistema mnimo por 1 hora.
Los sistemas de tuberas secos debern tener una provisin de suministro
de agua certificado que tenga la capacidad de suministrar como mnimo la
demanda realizada por el sistema por 1 hora. En los sistemas de tuberas
secos debe garantizarse que el agua llegue a todas las conexiones de
manguera en menos de 10 minutos.

Fuentes aceptables de agua debern incluir lo siguiente:


Sistemas de acueducto pblicos o privados que deben adecuar la presin,
el flujo y un nivel de integridad aceptada por la autoridad que tenga
jurisdiccin.
Vlvulas de control de incendio automticas o manuales conectadas a una
fuente de agua aprobada.
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Tanques de almacenamiento de tipo presin o de tipo gravedad, que deben


estar instalados, inspeccionados y tener un mantenimiento acorde con
NFPA 22.

Conexiones para los bomberos


Cada sistema de tuberas independiente deber tener un mnimo de 2
conexiones para los bomberos y deben ser ubicadas alejadas la una de la
otra.
Las conexiones para los bomberos debern estar protegidas contra daos
producidos por vehculos, por medio de bolardos o barreras adecuadas.
Las ubicaciones de las conexiones para los bomberos deben estar
aprobadas, y deben estar en coordinacin con los accesos de emergencia
y la localizacin de las respuestas.

Conexiones de manguera.
Las conexiones de manguera deben estar especiadas de tal forma que el
rea de cobertura de las mangueras no exceda ms de 50 m.
Las conexiones de mangueras no deben estar ubicadas a una distancia
superior a los 85 m entre ellas.
Las conexiones de manguera deben estar ubicadas de tal forma que estn
visibles y accesibles con facilidad, pero razonablemente protegidas del dao
de vehculos o vandalismo.
Las conexiones de manguera deben ser de 65 mm (212in.) y rosca externa
de acuerdo con NFPA 1963 y la norma colombiana correspondiente.
Las conexiones de manguera debern estar equipadas con tapas para
proteger las uniones roscadas.
Bombas de incendio. Las bombas de incendio deben ser instaladas,
inspeccionadas y tener un mantenimiento de acuerdo con NFPA 20.

Seales de identificacin.
Las seales de identificacin para los sistemas de tuberas y sus
componentes debern ser aprobadas y desarrolladas de acuerdo a la
autoridad que tenga jurisdiccin.
Las seales de identificacin debern, como mnimo, identificar el nombre
y los lmites de la va que stas cubren.
Las seales de identificacin debern ser llamativas, y debern estar fijadas
a cada conexin de los bomberos y de mangueras, o estar inmediatamente
adyacentes a stas.

El sistema de control de incendio debe suministrar de forma permanente una presin


en el Sistema de Proteccin Contra Incendios, que permita el arranque rpido del

6-48

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sistema, impidiendo el golpe de ariete en las tuberas del sistema, suministrando el


caudal de agua necesario en caso de incendio.
La captacin del caudal de agua necesaria para la red de hidrantes se permite
realizarla mediante la recoleccin del agua de drenaje que llega de manera natural al
tnel (separada del agua contaminada por los vehculos), o de las fuentes naturales o
artificiales adyacentes a la zona de influencia del tnel.
La red hidrulica que abastece a los gabinetes e hidrantes debe permitir el
funcionamiento simultneo de dos hidrantes consecutivos durante una hora, cada uno
de ellos con un caudal de 0.5 m/min (8 L/s) y una presin mnima de 500 kPa.

6.14.3.4 Sistema de supresin de incendios


El sistema de control de incendios permite realizar de forma manual la extincin y
control del fuego, por medio de extintores o con el uso de agua a presin suministrada
por mangueras conectadas a tubos verticales (standpipe). Este sistema est
encaminado a proteger la vida de los usuarios y evitar daos mayores ocasionados
por el fuego.
Los extintores portables contra incendio debern interrumpir la reaccin qumica
presente en el fuego utilizando polvo qumico, sern de tipo 2-A:20-B:C. Estarn
ubicados a lo largo de la va en armarios de muro aprobados en intervalos no mayores
a 90 m de acuerdo a la distancia mencionada en la NFPA 502. Para facilitar un uso
seguro por los usuarios, el peso mximo de cada extintor deber ser de 9 kg. Los
extintores portables contra incendios debern ser seleccionados, instalados,
inspeccionados y con un mantenimiento de acuerdo con NFPA 10 [175].
Los extintores debern estar contenidos en gabinetes para evitar el vandalismo. Las
dimensiones de los gabinetes se presentan en Figura 6-10 y Figura 6-11. Los
gabinetes deben ser fabricados en lmina "cold-rolled" calibre 18, con acabado en
esmalte color rojo, con dimensiones: ancho 0.6 m, altura 0.9 m, profundidad 0.2 m.
Adems el interior del gabinete debe contener como mnimo los siguientes elementos:
Manguera contraincendios: Dimetro mnimo 1 1/2"; longitud mnima 30 m. Con
acoples en los extremos segn norma NFPA 1963. Chaqueta doble, con recubrimiento
de caucho termoplstico. Presin de trabajo 250 PSI. Presin de prueba 500 PSI.
Aprobada UL
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Figura 6-10 Gabinete para el control de incendio

Figura 6-11 Gabinete para el control de incendio (Perfil)

6-50

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Boquilla: Tipo neblina, dimetro igual a la manguera. Fabricada en policarbonato.


Aprobacin UL, FM.
Vlvula para gabinete: Dimetro igual a la manguera; cuerpo en ngulo; fabricada en
bronce. Presin de trabajo 300 psi. Entrada en rosca hembra NPT y salida en rosca
macho tipo bombero para acople directo a la manguera. Aprobada UL, FM.

6.14.3.5 Detectores de calor


Detectores de calor lineales (Sistema de deteccin automtica): sensores distribuidos
de temperatura (DTS por sus siglas en ingles). Los cables de detectores de calor
lineales instalados en un tnel, usualmente montados sobre los carriles vehiculares,
automticamente activan una alarma de una temperatura establecida o un gradiente.
Los detectores automticos de incendio debern ser instalados en:

Todo tnel con sistema de ventilacin.

Todo tnel de ms de 500 m.

Resolucin mnima de 10 m para deteccin de incendios.

6.14.3.6 Estacin manual

Para tneles 500 m.

Posicin:
en cuartos tcnicos.
en Edificios.
en nichos.
en galeras de evacuacin.
con intervalos no mayores a 150 m.

De acuerdo con la especificacin de [174], la distancia fue incrementada en


comparacin a otros estndares.

6.14.3.7 Detector de humo


El detector de humo debe alinearse a [176].

Posicin:
en cuartos tcnicos.
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Edificios.
en nichos.
galeras de evacuacin.
6.14.3.8 Sirenas
Las sirenas deben alinearse a [176].

Posicin:
en cuartos tcnicos.
Edificios.
en nichos.
galeras de evacuacin.

6.14.3.9 Panel de control de alarma de incendio.


Un panel de control de alarma de incendio aprobado (FACP) deber ser instalado,
inspeccionado, y tener un mantenimiento de acuerdo con [176].
6.14.4 Arquitectura
Para que sea posible el monitoreo de los paneles instalados en el proyecto, el sistema
ha de ser estructurado como aparece en la Figura 6-12.
El panel principal deber tambin comunicarse con el servidor del sistema SCADA
enviando toda la informacin referente al sistema de deteccin de incendios.
El cliente es usado para la parametrizacin del sistema.

SISTEMAS DE CONTROL DE TRFICO


El control de trfico en un tnel es realizado por sensores, actuadores y por la lgica
implementada en los PLC.
Los sensores son dispositivos midiendo el trfico y cantidades fsicas, por ejemplo,
bucles inductivos midiendo la densidad del trfico. Los actuadores son dispositivos
instalados en el campo visual de los conductores, afectando la manera de manejar.
Un tpico actuador es una seal luminosa o un panel de mensajes variables. El trfico
est definido por seales fijas y variables.
6-52

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Este pargrafo contiene la caracterizacin de los regmenes de trfico en un tnel, y


recomendaciones sobre las instalaciones para asegurar los regmenes de trfico, que
aplican bsicamente para que el conductor est obligado a ver las regulaciones de
trfico.

Figura 6-12Sistema de deteccin de incendios

El sistema de trfico de un tnel tambin comprende areas adyacentes antes de los


portales del mismo, donde las seales de trfico e instalaciones controladas por el
sistema de control son ubicadas y monitoreadas para llevar a cabo el control del trfico
6-53

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del tnel. El diseo y la extensin de la instalacin antes del portal, entrando al tnel,
siempre estarn basadas en la seguridad, y tambin dependen de las soluciones de
trfico dadas para toda el rea.
Justo al momento de entrar al tnel se causan problemas especficos para algunos
conductores, como el sentimiento de confinamiento y claustrofobia, que afecta el juicio
de distancia y velocidad, debido a una visualizacin montona que hace perder la idea
de ubicacin del conductor. En adicin, el estrs mental intensifica la ansiedad sobre
la potencialidad de incendios o las consecuencias de los accidentes. Por lo tanto, es
necesario asegurar una conduccin segura por medio de instalaciones tcnicas de
control de trfico, en los casos de funcionamiento normal y de las irregularidades en
el trfico.
Este pargrafo contiene las caractersticas de la sealizacin de va, comenzando por
las seales permanentes que suministran la informacin operacional, principalmente
con respecto a la va del tnel. El objetivo principal es proporcionar reglas simples
para la implementacin de seales de trfico e instalaciones en el tnel y sus sectores
adyacentes, y presentar una lista de propiedades que estas seales e instalaciones
deben tener.
Las siguientes reglas debern aplicarse:

Los conductores deben tener prohibido:


Conducir en reversa.
Realizar giros en U.
Parar o parquear el vehculo a excepcin de lugares que estn dispuestos
para este fin.

An si el tnel es ligero todos los conductores deben encender sus luces.

En caso de una parada prolongada el conductor debe apagar el motor.

Las seales de trfico se dividen en:

Seales permanentes caracterizadas por smbolos invariables en su superficie.

Seales variables caracterizadas por la variacin de su informacin dependiendo


de los caracteres activados por el sistema de control.

Todas las seales debern seguir la regulacin en Colombia basadas en [177].


El acceso a un tnel es equipado teniendo en cuenta las siguientes categoras [178]:
6-54

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Equipamiento mnimo.

Equipamiento bsico.

Equipamiento extendido.

El equipamiento tambin depende de la solucin de trfico del rea o va. La solucin


final est tambin dada por los requerimientos de contingencia para trfico
bidireccional en un solo tubo y por el concepto general de seguridad. Una orientacin
bsica est dada en los pargrafos siguientes.
Para la seleccin de equipamiento puede ser usada como una gua la Figura 6-13,
considerando los siguientes criterios [178]:

Longitud del tnel (agregando la longitud de los tneles sucesivos).

Intensidad del trfico.

Velocidad mxima.

6.15.1 Equipamiento Limitado


El equipo limitado es diseado para un tnel Clase E (Figura 6-14).
6.15.2 Equipamiento Trfico Mnimo
El equipo de trfico mnimo debe ser instalado en tneles Clases D y C cuyas
velocidades de operacin no sean mayores a 60 km/h y que tengan un trfico
promedio diario anual por carril (TPDA) no mayor de 10.000 vehculos. Debe estar
configurado de acuerdo con la Figura 6-15.
6.15.3 Equipamiento Trfico Bsico
El equipo de trfico bsico debe ser instalado en los tneles Clases D y C que tengan
velocidades de operacin mayores a 60 km/h y un trfico promedio diario anual por
carril (TPDA) no mayor de 10.000 vehculos, y en tneles de Clase B con TPDA no
mayor de 4500 vehculos. El sistema debe estar configurado de acuerdo con la Figura
6-16.
6.15.4 Equipamiento de Trfico Extendido
El equipo de trfico extendido debe ser instalado en los otros tneles, cuyas
caractersticas no cumplan los requerimientos para trfico limitado, mnimo o bsico.
Debe estar configurado de acuerdo con la Figura 6-17.
6-55

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Figura 6-13 Seleccin de Equipamiento de Control de Trfico

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Figura 6-14 Equipo limitado

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Figura 6-15 Equipamiento Trfico mnimo

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Figura 6-16 Equipamiento Trfico Bsico

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Figura 6-17 Equipamiento Trfico Extendido

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6.15.5 Seales Fijas


Las dimensiones y especificaciones de seales de trfico fijas estn descritas en el
estndar colombiano sobre seales de trfico [177]. A continuacin se presentan
algunas de las seales reglamentarias, y las recomendaciones para su uso en los
tneles colombianos.

6.15.5.1 Nombre del tnel y distancia


Esta seal se emplear para advertir al conductor la proximidad a un tnel. Deber
complementarse con las seales reglamentarias de obligacin de circular con las
luces bajas del vehculo (SR-35), velocidad mxima (SR-30), y prohibido adelantar
(SR-26) para el caso de tneles bidireccionales.
La ubicacin debe estar al menos 20-50 m desde la entrada del tnel.

Figura 6-18 Sealizacin nombre del tnel y distancia [177]

En los tneles de longitud superior a 3000 m, se indicar cada 1000 m la longitud


restante del tnel.

6.15.5.2 Circulacin con luces bajas


Esta seal se emplear para notificar al conductor, la obligacin de circular con las
luces bajas del vehculo. La no colocacin de esta seal no implica la autorizacin del
uso de las luces altas de los vehculos.

6-61

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Figura 6-19 Circulacin con luces bajas [177]

6.15.5.3 Velocidad mxima


Esta seal se emplear para notificar la velocidad mxima a la que se puede circular
(velocidad de operacin), expresada en mltiplos de 10 y en kilmetros por hora
(km/h). Su utilizacin deber estar soportada en un estudio de velocidad de operacin.

Figura 6-20 Velocidad Mxima [177]

Por razones de economa no siempre es posible mantener la misma velocidad de


diseo en los tneles que en las vas adyacentes. La velocidad de operacin general
para tneles en Colombia es 80 km/h, o la velocidad de operacin de la va de acceso
en caso de que sta sea menor de 80 km/h. El estudio de riesgo determinar la
velocidad de operacin adecuada en cada caso.

6.15.5.4 Prohibido adelantar


Esta seal se emplear para notificar al conductor que est estrictamente prohibido
adelantar otros vehculos en los tneles bidireccionales. Esta seal deber ser
complementada y concordante con la respectiva sealizacin horizontal.

6-62

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Figura 6-21 Prohibido adelantar [177]

6.15.5.5 Altura mxima permitida


Esta seal se emplear para notificar a los conductores la altura mxima total
permitida a los vehculos y su carga para el trnsito por la va. Deber expresarse en
metros y aproximarse a la dcima inferior. Deber ser el complemento de la seal de
altura libre (SP-50) y ser concordante con la dimensin expresada en sta.

Figura 6-22 Altura mxima permitida [177]

6.15.5.6 Espaciamiento
Se deber usar esta seal en todos los tneles, para notificar a los conductores que
deben guardar una distancia mnima de seguridad con el fin de evitar colisiones. En
todos los tneles se debern disponer seales de espaciamiento mnimo SR-44 antes
de la entrada del tnel, complementadas con una seal informativa (tipo SI-27), que
indique la distancia mnima a conservar respecto al vehculo de adelante.
El espaciamiento mnimo requerido se tomar como el necesario para un tiempo de
frenado de emergencia de 3 segundos a la velocidad de operacin, o un tiempo mayor
si el estudio de riesgo lo considera necesario. Adems, la seal se complementar
con demarcaciones horizontales, mediante cabezas de flecha colocadas de acuerdo
con el espaciamiento mnimo. Estas seales se colocarn antes de la entrada, y se
repetirn en el interior del tnel cada 500 m, o a travs de los paneles de sealizacin
variable cada 1000 m.
6-63

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Figura 6-23 Espaciamiento [177]

6.15.5.7 Semforo
Se usar esta seal para advertir a los conductores la proximidad de semforos, en
los accesos a los tneles de carretera, debido a que no es comn la existencia de
dichos dispositivos en la carretera.

Figura 6-24 Semforos [177]

6.15.5.8 Radio
Deber ser usada en tneles que tienen comunicaciones de radio.

RADIO
P1

90,4
Figura 6-25 Sealizacin comunicaciones por radio [177]

6.15.5.9 Seales y paneles para informar de instalaciones [154]


En las estaciones de emergencia se situarn seales de informacin, que sern
seales acordes con el Convenio de Viena e indicarn los equipos disponibles para
los usuarios de la carretera, como las mostradas en la Figura 6-26.
6-64

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Figura 6-26 SOS y Extintor [177]

En las estaciones de emergencia que estn separadas del tnel por una puerta, se
indicar mediante un texto, claramente legible y escrito en los idiomas adecuados, que
la estacin de emergencia no garantiza proteccin en caso de incendio. Un ejemplo
sera el siguiente: "ESTA ZONA NO PROTEGE DEL FUEGO Siga las seales hacia
las salidas de emergencia"

6.15.5.10 Bahas de Parqueo [154]


Las seales que indiquen las bahas de parqueo deben ser seales E acordes con el
Convenio de Viena.
Los telfonos y extintores se indicarn mediante un panel adicional o incorporado a la
propia seal.

Figura 6-27 Seales en bahas de parqueo

6.15.5.11 Galeras de Evacuacin (salidas de emergencia)


Las seales de salida de emergencia consisten de un smbolo de escape (apuntando
a la salida de emergencia ms cercana) y smbolos de flechas para la direccin de
escape, con especificaciones de distancia a la prxima salida de emergencia o el
portal superior.

6-65

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Las marcas de la ruta de escape y luces de orientacin deben ser incorporadas dentro
del muro del tnel individualmente o combinadas en una iluminacin con intervalos de
25 m
Las galeras de evacuacin [179] se usan en todos los tneles Clase A y B, para
permitir a los usuarios del tnel una evacuacin caminando desde el trfico del tubo
hacia un lugar seguro en una emergencia. En tneles cortos, los portales son
adecuados como salidas de emergencia. En la mayora de los tneles, de todas
formas, se requieren salidas de emergencia adicionales de acuerdo a la distancia que
los usuarios deban recorrer para llegar a un lugar seguro.
La distancia apropiada entre salidas de emergencia depende de:

Los tipos de vehculos que usan el tnel, los cuales dictan los tipos de incidentes
que podran ocurrir.

Volumen de trfico y el nmero de usuarios del tnel que podran necesitar el usar
de las salidas de emergencia.

La capacidad del sistema de ventilacin del tnel para tener condiciones


aceptables para evacuar el tnel.

Sistemas de deteccin de incidentes.

La naturaleza de la proteccin de las rutas ms all de las salidas de emergencia


(incluyendo sus dimensiones y la presencia de inclinaciones significativas o de
escaleras).

Comportamiento humano.

La distancia ptima entre dos salidas de emergencia sale del anlisis de riesgos y es
generalmente estimada alrededor de 500 m.
Los siguientes principios de diseo son importantes:

Las salidas de emergencia deben ser claramente sealizadas tanto como para
distinguirlas de los accesos a los cuartos de equipos. El color recomendado de las
puertas (muy a menudo el color verde indica "salida de emergencia") debe ser
considerado de acuerdo a la combinacin con el tipo de iluminacin del tnel.

Puertas y aberturas debern tener un tamao manejable para el paso de varias


personas en corto tiempo y tambin el paso de rescatistas con equipo y camillas.

Las salidas de emergencia deben ser visibles directamente o por medio de


sealizacin visible desde cualquier posicin del tnel.

La iluminacin del piso de acceso, pasos de puerta, etc. y el cuarto justo despus
de la salida de emergencia deber estar "invitando" y estar diseado para prevenir
cadas o tropiezos de los usuarios.
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Luminarias y marcas no debern ser obstculos para las personas que transitan
caminando.

Las puertas de las salidas de emergencia nunca debern ser aseguradas.

6.15.6 Seales Variables


Las seales variables son usadas para dar a los viajeros informacin acerca de
eventos especiales o cambios de comportamiento en el flujo de trfico.
Una especificacin tcnica general es la siguiente:

Luminosidad automtica controlando al menos 10 niveles controlados censados y


controlados remotamente o con un foto sensor.

Deber estar conforme con la EN 12966 [180] en los siguientes puntos:

Color: EN 12966 Clase C1/C2


Intensidad lumnica: EN 12966 Clase L3
Ratio de luminancia (LR) : EN 12966 Clase R2
Ancho de emisin: EN 12966 Clase B4/B6
Clase de Temperatura : EN 12966 Clase T1/T2/T3
Aislamiento : IP66 EN 12966 Clase P3

Deber presentar tambin certificacin ISO 9001 o similar.

Deber cumplir con una prueba de impacto de acuerdo con EN 60598-1 [181] o
similar.

Deber cumplir con una prueba de vibracin de acuerdo con EN 60068-2-64 [182]
o similar.

Deber cumplir con una prueba de corrosin de acuerdo con EN ISO 9227 [183] o
similar.

Deber cumplir con una proteccin de cubierta de acuerdo con EN 60529 [184] o
similar.

Deber cumplir con una prueba de temperatura de acuerdo con EN 60068 o


similar.

Prueba EMC - EN 61000 [185] o similar.

Protocolos de comunicacin:
NTCIP
TCP/IP Ethernet
MODBUS
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MODBUS TCP/IP
PROFIBUS
PROFINET
CONTACTO SECO
Las seales deben ser controladas por un PLC en un caso de emergencia en el que
la comunicacin con el centro de control se pierda.

6.15.6.1 Sealizacin de los carriles


Las seales de control de carriles debern ser ubicada donde sean necesarias, una
por cada carril de la va.
Las dimensiones debern considerar, al menos, las siguientes limitaciones:

Dentro del tnel 500 cm x 500 cm.

Fuera del tnel 1000 cm x 1000 cm.

Una desviacin puede ser aceptada si la construccin del tnel introduce una
limitacin.

La instalacin debe considerar la limitacin de la altura del tnel. Las seales tienen 4
aspectos de control de carril:

Aspa roja.

Flecha verde.

Flechas diagonales blancas.

6.15.6.2 Seales de lmite de velocidad


Las seales de lmite de velocidad variables debern ubicarse donde sean necesarias,
una por cada carril de la va.
Las dimensiones debern considerar al menos las siguientes limitaciones:

Dentro del tnel 500 cm x 500 cm.

Fuera del tnel 1000 cm x 1000 cm.

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Puede aceptarse alguna desviacin del estndar cuando sea necesario debido a las
caractersticas del tnel. La instalacin debe considerar la limitacin de la altura del
tnel.
La seal cuando est iluminada, mostrar el crculo rojo iluminado y una cifra de dos
dgitos representando la velocidad mxima.

6.15.6.3

Seales de mensaje

Debe haber seales de mensaje variable. stas mostrarn indicaciones claras que
informen a los usuarios del tnel de las eventuales congestiones, averas, accidentes,
incendios u otros peligros [154].
La instalacin debe considerar la limitacin de la altura del tnel.
Se debe instalar una seal de mensajes variables que tengan la capacidad de
representar simultneamente al menos 2 pictogramas.

6.15.6.4

Semforo

El semforo deber ser modular para cada una de las distintas cabezas, pudindose
combinar estas de manera longitudinal y facilitando su reparacin y mantenimiento.
El semforo puede ser:

Con tres colores: Rojo, amarillo y verde (Pare/Prevencin/Paso).

Con dos colores: Rojo y amarillo (Pare/Prevencin).

6.15.6.5

Sealizacin horizontal

Deber haber lneas horizontales en el borde de la carretera.


En los tneles bidireccionales, deber utilizarse a lo largo de la mediana (sencilla o
doble) medios claramente visibles para separar ambas direcciones.

6.15.6.6 Barreras
Cuando un serio evento (accidente, incendio, etc.) ocurre en un tnel, deber ser
posible prevenir en una etapa temprana a los usuarios para el acceso al tnel. De
hecho, un dispositivo efectivo y rpido puede prevenir la entrada de los usuarios a una
situacin potencialmente peligrosa y prevenir ms incidentes [179].
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En muchos pases la experiencia muestra que no es muy efectivo si el tnel es cerrado


simplemente por seales de parada ubicadas fuera de la entrada del tnel. Por esta
razn, estas seales de parada son acompaadas de barreras y seales de mensajes
variables, que permiten al usuario estar informado de la razn del cierre.
El dispositivo de cierre del tnel puede ser activado desde el centro de control o
automticamente en tneles que son monitoreados continuamente.
El dispositivo de cierre est hecho para funcionar en una situacin de emergencia pero
este tambin puede ser usado en otras situaciones, particularmente en cierres
programados para temas de mantenimiento.

SISTEMA DE CONTROL DE GLIBO


El sistema glibo permitir controlar la altura de los vehculos que se aproximan al
ingreso del tnel y cuyo tamao exceda la altura mxima permitida de acuerdo con
las condiciones arquitectnicas y de construccin particulares de cada tnel. Este
sistema estar integrado al centro de control, para ejercer un desvo sobre el vehculo
que exceda las dimensiones permitidas, y evitar de esta forma los daos y el bloqueo
del trfico vehicular. Este sistema estar conformado por un galibo electrnico y uno
mecnico.
El sistema de Galibo deber estar integrado con la automatizacin del sistema (PLC).
Deber contener como mnimo:

Barrera ptica

Dos columnas

Detector de vehculos

Panel de seal de EXCESO DE GLIBO

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Figura 6-28 Esquema general del control de galibo

CCTV Y DAI (Sistema de Deteccin Automtica de Incidentes)


Este sistema tiene como finalidad visualizar todas las reas, zonas que conformar el
interior del tnel y sus ingresos, para determinar incidentes, riesgos o amenazas
fsicas que puedan suceder en la operacin normal del tnel. Estar conformado por
cmaras fijas y mviles, equipos de grabacin, equipos de visualizacin y equipos de
administracin y control.
El Circuito Cerrado de Televisin (CCTV) es un sistema de monitoreo, control y
supervisin visual de los acontecimientos que suceden al interior del tnel y en los
accesos vehiculares en cada sentido.
El sistema de CCTV es un sistema importante para la vigilancia de lo que sucede en
la va desde el centro de control de operaciones.
El sistema recoge todas las seales de las cmaras por medio de la red del sistema y
muestra la informacin en los monitores del centro de control 24 horas al da.
El sistema informa al operador acerca de los eventos dentro y en las aproximaciones
del tnel.
El CCTV permite detectar y monitorear los siguientes aspectos:
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El trfico del tnel

El estado de la infraestructura del tnel

Verificar la correcta operacin de los otros sistemas.

Controlar y gestionar los incidentes. El sistema de video vigilancia permite realizar


el procedimiento evaluando la deteccin, verificacin, toma de informacin,
respuesta, mantenimiento, plan de mejoramiento y prevencin del incidente.

Responder rpidamente a las emergencias o situaciones del tnel.

Verificar el ptimo funcionamiento del plan de actuacin de incidentes y tiempos


de respuesta.

Lo anterior se visualiza a travs del despliegue de imgenes de diferentes sitios


determinados en el tnel en tiempo real y de grabacin de imgenes de manera
automtica. Estas imgenes se observan en el centro de control y permite a los
operadores verificar las alarmas emitidas por los diferentes sistemas y controlar la
situacin.

La arquitectura general del sistema es mostrada en la Figura 6-29, e incluye:

Cmaras IP o Anloga ubicadas en los tneles.

Cmaras ubicadas en los edificios.

Cmaras con funcin PTZ en el exterior de los tneles y la va para vigilancia y


control.

Decodificadores: para decodificar la seal analgica de las cmaras.

Servidor Streaming: Servidor con software de control para visualizar esas cmaras.

Servidor de Display para poder manejar los monitores por el Video Wall.

Servidor de Grabacin.

Monitores para visualizar las cmaras.

Servidor DAI.

Cliente DAI, Streaming y Grabacin.

Mdulos de deteccin.

El sistema deber estar totalmente integrado al sistema SCADA (Numeral 6.22).


El servidor de video trabaja en colaboracin con el servidor de visualizacin con el fin
de mostrar en el monitor una secuencia de imgenes predefinidas o secuencias
cambiantes. El operador desde el cliente tiene la posibilidad de llamar el video de una
cmara de acuerdo a controlar una situacin especfica en el proyecto.

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Figura 6-29 CCTV y DAI

El servidor DAI tiene el alcance de detectar eventos y enviar esta informacin al


SCADA. La informacin de las cmaras es elaborada por el mdulo de deteccin
ubicado en el centro de control y enviado al DAI.
El SCADA recoge la informacin y con la supervisin o intervencin del operador tiene
el objetivo de reaccionar y tomar una decisin especfica e implementar un plan de
emergencia.

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El servidor de grabacin tiene el alcance de grabar todos los eventos que pasan en el
proyecto. El operador desde el cliente est habilitado tambin para llamar una
grabacin especfica relacionada a un evento.
Los diferentes clientes son usados para definir la parametrizacin relacionada a
sistemas especficos (Video, DAI o grabacin).
El medio fsico de comunicacin para transmitir la seal de vdeo deber ser en fibra
ptica sobre protocolo IP para las seales de vdeo.
Todos los servidores pueden tener una configuracin redundante si esta se requiere.
El nmero de monitores o el tamao del video wall debe ser escogido en relacin a
las necesidades del proyecto.
6.17.1 Disposicin de Equipos
Para este sistema se debern tener tarjetas en reas localizadas a lo largo del tnel,
evitando siempre los puntos ciegos. En reas de curvas y entradas del tnel deben
instalarse equipos ubicados de tal manera de que no se pierda ninguna visualizacin.
Los telfonos de emergencia SOS deben tener la mejor visualizacin. El rea de los
portales deber estar conectada a las cmaras, y la imagen de video se debe
visualizar en la pantalla del centro de control.
El monitoreo deber ser total y cubrir visualmente desde el inicio hasta el final del
tnel, y con ubicacin de cmaras domo para las extensiones de va.
Dentro del tnel la distancia entre las cmaras no deber exceder 100 - 120 m. La
supervisin del trfico deber ser diseado sin espacios. Este deber incluir salidas y
rutas de emergencia.
6.17.2 DAI
El sistema deber proveer la siguiente informacin:

Deteccin automtica de incidencias.


Vehculo detenido.
Sentido contrario.
Vehculo lento.
Reduccin brusca de velocidad.
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Nivel de servicio: 5 niveles de servicio (normal, denso, lento, congestionado,


retenciones).

Incidencias no relacionadas con el trfico.


Peatn.
Objeto cado.
Humo.

Supervisin del trfico y recopilacin de datos de trfico.


Volumen: nmero de vehculos por clase de vehculo por carril.
Velocidad media por clase de vehculo y carril.
Progreso.
Intervalo de paso por clase de longitud por carril.
Ocupacin por carril.
Densidad (nmero de vehculos/km) por carril.
Longitud media de vehculos por carril.

Deteccin de presencia.
Algoritmos de deteccin de presencia (vehculo presente, longitud de cola).

Supervisin tcnica.
En ausencia de vdeo.
Reinicio de la tarjeta.
Cambio de configuracin.
Movimiento de cmara.
Error de comunicaciones.
Calidad de imagen.
Temperatura de la tarjeta.

SISTEMA DE TELEFONA SOS Y TELEFONA IP


Este sistema tiene como finalidad establecer una comunicacin bidireccional entre un
usuario ubicado en un punto SOS con el centro de control (operador), desde el cual
se le podr dar orientacin sobre los pasos a seguir por el incidente presentado, para
brindarle una atencin relacionada con: bomberos, puestos de emergencia, centros
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mdicos, estaciones de servicio, compaas de seguros, fuerzas militares, vehculos


de asistencia y otros servicios complementarios. Todas las conversaciones entre el
usuario y el operador debern ser almacenadas en forma digital en tiempo real.
El sistema est constituido por (Figura 6-30):

Servidor SOS: Ubicado en el centro de control.

Telfono para recibir llamadas.

Estacin SOS: Es la estacin desde la cual el usuario puede llamar a al centro de


control en caso de emergencia.

Estacin cliente para la configuracin y el mantenimiento del sistema.

6.18.1 Servidor SOS


El sistema est habilitado para administrar todas las llamadas y debe estar integrado
con el sistema SCADA para que el operador atienda la llamada sin necesidad de
cambiar de su ubicacin ni la interfaz de usuario.
La informacin mnima enviada desde el servidor SOS al SCADA es la siguiente:

Estacin SOS libre.

Llamada entrante de una estacin SOS.

Estacin SOS ocupada.

Estacin SOS con llamada en espera.

Todas las llamadas entrantes deben ser grabadas en un formato digital.


6.18.2 Estacin SOS
Los telfonos SOS permiten al usuario contactar al centro de control y de comando
encargado de la operacin del tnel. Adicionalmente a la comunicacin por voz, el uso
de un SOS le informa al centro de control cul es su ubicacin precisa.
Los telfonos de emergencia son instalados en intervalos fijos en instalaciones que
pueden ser de diferentes tipos.
La ubicacin debe ser a la entrada y a la salida del tnel y al interior del tnel al lado
derecho a una distancia 250 para tneles mayores a 500 m.

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Figura 6-30 Sistema SOS

Los telfonos deben estar montados de tal forma que se pueda ver de dnde proviene
la llamada.
Los telfonos deben ser protegidos contra polvo, y tener una luz interna. En caso de
tener puesta una proteccin, sta debe tener una liberacin de pnico.
La estacin SOS deber ser provista con una batera.
En donde se instale la estacin SOS se debe instalar una alarma de incendio o se
debe amoblar un detector de incendios.

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Las estaciones SOS debern tener al menos dos botones para sealizar de manera
rpida un problema o situacin de emergencia.
La proteccin de aislamiento de la estacin debe ser IP 65.
La estacin SOS deber ser basada en tecnologa IP - VOIP como SIP.
6.18.3 Cliente
La estacin cliente deber proveer toda la configuracin del sistema y todo el posible
mantenimiento en caso de problemas del sistema.

SISTEMA DE MEGAFONA
6.19.1 General
Este sistema tiene como objeto enviar mensajes a los usuarios ante el evento de una
emergencia o un incidente. Los mensajes se originan desde el centro de control y
pueden ser generados por el operador o por la ejecucin programada de mensajes
pregrabados existentes en el sistema.
La gua al pblico por medio de sonido no es comn en tneles debido a los altos
niveles de ruido y reverberacin, las dos situaciones pueden hacer ininteligible el
mensaje y muy difcil de captar. Un diseo de parlantes y el uso de lneas de retardo
pueden minimizar estos efectos. El sonido desde los parlantes ms cercanos es
retrasado en milisegundos por medio electrnico mientras el sonido de los otros
parlantes llega, asegurando que el sonido de los parlantes en una determinada zona
pueda ser escuchado adecuadamente.
Como referencias para el diseo se tienen [186], [187] y [188], y deben tomarse en
consideracin los siguientes escenarios, y requerimientos sobre la calidad de
cualquier mensaje trasmitido:

Audiencia: una persona o todas las personas en un tnel.

Posicin de los usuarios en el tnel: en el carro o cerca del vehculo.

Velocidad del trfico: Alta velocidad del trfico en caso de un vehculo detenido en
la lnea de emergencia, o movimientos lentos o trfico esttico en caso de
congestin.

Ventilacin activa o inactiva.


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El volumen del parlante debe ser operado individualmente o en grupo.

Figura 6-31 Sistema de Megafona

Los principales factores que se deben tener en cuenta son:

SPL Total: 90 dB.

S/N-ratio.

Tiempo de reverberacin: Los tiempos de reverberacin dentro de un tnel en el


especficamente rango de frecuencias de 400 a 500 Hz de 3.2 s a 1000 Hz
cayendo a 1.6 s debe ser considerado [178].

Posicin y direccionamiento de los parlantes.


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Lneas de retardo.

Calidad de trasmisin del mensaje medido con el STI (Speech Transmission Index)
de 0.5.

Los valores de entendimiento calculados debern ser alcanzados para el nivel total
(directo y difuso) en el rango encima de 100 dB, para una frecuencia
correspondiente entre 50 y 6000 Hz La cual es decisiva por el volumen entre
cada uno de los parlantes [178].

6.19.2 Arquitectura
El servidor de administracin de sonido es un sistema capaz de enviar mensajes
acsticos a los usuarios del tnel a travs de micrfonos instalados en el centro de
control. Las situaciones consideradas para un mensaje acstico son:

Congestin.

Accidentes.

Incendio.

Emergencia general.

Los mensajes debern poder ser pregrabados (WAV, MP3 and WMA) de acuerdo a
la definicin de mensajes simples y claros que no permitan malos entendidos a los
usuarios. En algunos casos el operador tambin puede realizar mensajes desde el
micrfono. En este caso el operador no deber no sobre modular un mensaje
pregrabado que este activo.
El sistema estar integrado al SCADA de tal manera que sea posible iniciar una serie
predefinida de mensajes.
El diagnstico del sistema deber ser enviado al SCADA y visualizado en la interface
de usuario de cada cliente.
El servidor cliente del sistema de megafona es la estacin en donde debe ser posible
la configuracin del sistema. Los parmetros debern ser:

Nmeros de zona.

Mensajes.

Secuencias de mensajes.

Micrfono: Este elemento debe ser instalado en cada centro de control y cada
operador deber tener acceso a este o tener uno propio.
6-80

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Parlantes: Debern ser instalados en el tnel.

Deber tener retardarte de fuego Clase DIN 4102 clase B 2, proteccin clase IP 65
y deber estar certificado en EN60849 para mensajes de emergencia.

Amplificadores: usados para amplificar la seal proveniente del servidor


administrador de sonido y llevada a los parlantes.

Deber ser equipado con tecnologa IP para su conexin al servidor administrador de


sonido.
La distribucin de los amplificadores deber ser hecha considerando las altas
temperaturas producidas por estos equipos. Por esta razn no se recomienda instalar
estos dispositivos en un lugar en donde no se provea una adecuada temperatura.

SISTEMA DE COMUNICACIONES Y RED DE CONECTIVIDAD


El objetivo del sistema de redes es prestar la capacidad necesaria para el transporte
de voz, datos y video para todos los sistemas que corresponden a los tneles y a la
va. El sistema de comunicaciones y red de conectividad estar conformado por los
componentes activos y pasivos.
Red Pasiva: La red de conectividad deber estar basada en un backbone de fibra
ptica con redundancia para garantizar la conectividad del medio de transmisin por
dos rutas diferentes disminuyendo la probabilidad de fallas en el sistema por prdida
en el medio de transmisin.
Todas las seales de automatizacin, control y seguridad de los diferentes equipos
electromecnicos se transportarn por una red de cableado estructurado que
garantiza 10G o superior. Toda la infraestructura pasiva requiere de sus respectivas
certificaciones, conectores, y de los equipos activos que permiten la conversin de los
medios de transmisin.
Red Activa: Los equipos activos que conforman la red de conectividad incluyen
switches, gabinetes, racks, organizadores, distribuidores, servidores, estaciones de
trabajo y los dems componentes necesarios para la correcta operacin de la red.
La Fibra ptica a instalar con el objetivo realizar la Infraestructura central de
Telecomunicaciones debe cumplir con la recomendacin ITU-T G.652d, con un
mnimo de cuarenta y ocho (48) hilos.
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Las caractersticas y especificaciones de la fibra ptica deben cumplir con las


recomendaciones ITU-T serie G.600 a serie G.900, aplicables y pertinentes en
relacin con la red de transporte y fibra ptica.
El Sistema de Red se deber componer de los siguientes equipos:

Switch de Campo, Nivel 1: Estos equipos estarn dentro del tnel y sern los que
proporcionaran la conectividad al centro de control de todos los dispositivos
correspondientes a los dems sistemas.

Switch Industrial Acceso, Nivel 2: Estos equipos estarn dentro de las


subestaciones elctricas a lo largo de la va y proporcionaran la conectividad al
centro de control de todos los dispositivos correspondientes a las subestaciones y
los datos provenientes de los tneles.

Switch Core apilable, Nivel 3: Este equipo estar situado en el CCO su funcin es
la recepcin del anillo y servir como acceso a los operadores del tnel y los
servidores y dems equipos que requieran conexin a la red.

PC de gestin de red: Es un equipo de cmputo que tendr el acceso todos los


switches para la configuracin de la red y a su administracin.

Toda la informacin tambin ser visible en el sistema SCADA.

SISTEMA DE RADIO Y EMISORA


El sistema de Radiocomunicacin est instalado debido a las dificultades de la
comunicacin en el interior del tnel.
En los tneles de acuerdo a su clasificacin que requiera un sistema de radio, tendr
una red de comunicaciones con canales especficos para su uso por parte de los
servicios de emergencia.
El operador del tnel y los servicios de emergencia como son: bomberos, fuerzas
militares, ambulancias, defensa civil, entre otros, debern ser capaces de enviar
mensajes de emergencia interrumpiendo la transmisin va radio y generando el
mensaje de alarma correspondiente.
En los tneles en los que se pueda recibir informacin a travs de la radio, se indicar
a los usuarios antes de la entrada, mediante los signos adecuados, cmo se puede
recibir esta informacin.
La introduccin general presentada en la referencia [154] dice:
6-82

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El equipo de retrasmisin de radio para servicios de emergencia deber instalarse


en todos los tneles con una longitud mayor a 1000m con un volumen de trfico
mayor a 2000 vehculos por carril.

Donde este se encuentre en un centro de control, este deber posibilitar la


interrupcin de la retrasmisin de radio de canales atendidos por los usuarios del
tnel, para as poder trasmitir mensajes de emergencia.

Refugios y otras instalaciones donde usuarios que evacuen el tnel deban esperar
antes de que ellos puedan alcanzar la salida debern estar equipadas con
parlantes para el suministro de la informacin a los usuarios.

Este sistema tiene como finalidad enviar informacin relacionada con el estado del
tnel a los usuarios por medio de las estaciones FM comerciales y VHF interno por
medio del cable radiante que tiene un recorrido longitudinal del tnel.

CENTRO DE CONTROL - SCADA


El centro de control es el espacio fsico donde se integran todas las variables de los
diferentes sistemas existentes en el tnel y se visualizan de forma grfica en una
interfaz de usuario para poder administrar, controlar, registrar y supervisar todas las
seales analgicas y digitales que permitirn tomar acciones para el funcionamiento
adecuado del tnel que garanticen un control de trfico, seguridad y proteccin de
vidas.
En el centro de control se supervisan y administran los parmetros de los siguientes
sistemas:

DAI (Sistema de Deteccin Automtica de Incidentes).

Grabacin y visualizacin del sistema Circuito Cerrado de Televisin CCTV.

Deteccin y alarma de incendios del tnel y del centro de control.

Consola Central del Sistema de Telefona SOS.

Consola Central del Sistema de Megafona.

Equipos activos del sistema de comunicaciones.

Servidores y administradores de los subsistemas.

Los equipos que componen el centro de control son:

Servidor principal del Sistema de Control.

Servidor de backup del sistema de control.

PC Estacin de trabajo con monitor.


6-83

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PC Estacin de trabajo para el Sistema DAI.

Sistema de visualizacin dependiendo de la clasificacin del tnel pueden ser


pantallas o un sistema de videowall.

Monitores para el despliegue de CCTV.

De acuerdo con la clasificacin de los tneles se determina si se requiere de un centro


de control. En el caso que no se requiera, deber existir un nicho concentrador que
permita administrar de forma autnoma y manual las variables provenientes de
algunos sistemas como son: semforos, detectores de CO, opacmetros, postes SOS,
ventilacin y otros.
Un centro de control podr administrar y vigilar varios tneles si estos se encuentran
a una distancia mxima de 2 kilmetros uno del otro, y no superen una distancia de
15 kilmetros en el total de las longitudes de los tneles controlados por un Centro de
Control.
El centro de control se recomienda para los tneles tipo C. Es obligatorio para los
tneles tipo A o B.

ENTREGABLES MINIMOS DEL PROYECTO


Los entregables mnimos en cada uno de los sistemas como son: Iluminacin,
ventilacin mecnica, comunicacin, control de trfico, sistema para cierre del tnel,
deteccin de incidentes, control de incendios, energa elctrica sistema de respaldo
y sealizacin, sern los siguientes en el caso que aplique:

Planos de sistemas.

Planos de detalle.

Planos de montaje.

Diagramas unifilares para el caso que aplique.

Diagrama de bloques.

Memorias de clculo para el caso que aplique.

Documento descriptivo y especificaciones tcnicas.

Manual de operacin.

Planes de control de variables.


6-84

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Planes de control de sealizacin.

Procedimiento de inspeccin diario.

Manual de mantenimiento preventivo.

Manual de mantenimiento correctivo.

Organigrama operativo y organigrama de mantenimiento.

Organigrama del personal para emergencias.

Coordinacin con organismos del Estado para emergencias.

Procedimiento ante un incendio.

Lista de materiales.

Herramientas y dotacin para el mantenimiento.

Identificacin de las instalaciones.

Nota: Los equipos y sistemas seleccionados para cada tnel, debern contar con
certificaciones de que han sido probados y desarrollados para este tipo de
aplicaciones.

6-85

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7 CONSTRUCCIN

GLOSARIO
Avance de excavacin: distancia de excavacin por ciclo paralela al eje del tnel
Cobertura: corresponde a la dimensin en trminos de distancia vertical u horizontal
comprendida entre la pared del rea excavada en el tnel y la superficie del terreno
natural; esta puede ser cobertura vertical y/o lateral, segn sea el caso.
Comportamiento del terreno: reaccin del terreno a la excavacin sin
consideraciones de secuencia de excavacin o medidas de soporte.
Comportamiento del sistema: comportamiento que resulta de la interaccin entre el
terreno y el sistema de soporte.
Frente de excavacin: hace referencia a la superficie temporal del tnel durante la
construccin, usualmente perpendicular al eje del tnel.
Lectura cero: primera medicin de un parmetro fsico dentro de la campaa de
monitoreo.
Medios y mtodos: maquinaria y mtodos o procesos constructivos a cargo del
contratista.
Memoria Tcnica para Construccin: documento a cargo del contratista donde se
incluyen los aspectos organizacionales (planos y esquemas de zona de
campamentos, zonas de talleres, zona de patios, acometidas de servicios) necesarios
durante la etapa de construccin.
Mtodo de excavacin: procedimiento de construccin seleccionado para la
excavacin del tnel.

7-1

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Mtodo Observacional: revisin y actualizacin continua del diseo, considerando


las condiciones del terreno encontradas durante la etapa de construccin.
Modelo del Terreno: conjunto de los diferentes factores que caracterizan el rea del
proyecto (modelo topogrfico, geolgico, geotcnico, hidrogeolgico). En este se
renen todas las caractersticas y las condiciones predominantes del terreno.
Monitoreo: medicin de parmetros fsicos.
Observacin: recoleccin en campo de informacin cualitativa o cuantitativa.
Propiedades relevantes del terreno: propiedades del terreno que dictan su
comportamiento y modo de falla.
Revestimiento definitivo: estructura permanente que se construye posterior a la
estabilizacin total de la excavacin.
Riesgo geolgico: herramienta contractual que cubre las incertidumbres del modelo
geotcnico con respecto a las condiciones reales del terreno donde se realiza la obra
subterrnea (tnel).
Secuencia de excavacin: combinacin de avance de excavacin y divisin o
seccionamiento del rea transversal del tnel.
Sistema de soporte: conjunto de elementos de soporte y secuencia de excavacin
que se emplean para lograr la oportuna estabilizacin del tnel, previo a la instalacin
del revestimiento definitivo.
Solera curva Invert: excavacin que se construye en la parte inferior tnel.
Soporte primario: se refiere a todas aquellas medias de soporte implementadas
durante excavacin, previas a la instalacin del revestimiento definitivo
Terreno: trmino general para referirse al material en el que se excava el tnel.

7-2

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GENERALIDADES Y ALCANCES
Este captulo describe las actividades y aspectos organizacionales durante la etapa
de construccin de tneles excavados por el mtodo convencional, que garanticen el
cumplimiento de los requisitos establecidos durante la etapa de diseo.
No se incluye el manejo de la ejecucin de las actividades propias de obra, ni el control
de calidad de los materiales, ni la forma de pago. Dichos aspectos son establecidos
dentro del contrato de construccin (a cargo de la entidad contratante), las
especificaciones particulares de construccin (a cargo del diseador), documentos del
riesgo geolgico, documentacin sobre seguridad industrial, documentos socio
ambientales y dems documentos necesarios para la ejecucin del proyecto.

ACTIVIDADES DURANTE CONSTRUCCIN


En proyectos de tneles, y en general obras subterrneas, no es posible conocer en
detalle las condiciones del terreno a lo largo de todo el trazado del tnel antes del
inicio de la etapa de construccin. Esta consideracin conlleva un grado de
incertidumbre que debe ser considerado (y minimizado) mediante la implementacin
de un procedimiento sistemtico, que permita la verificacin de la estabilidad del
sistema [103].
El proceso descrito a continuacin se lleva a cabo durante la construccin y constituye
a su vez la fase final del diseo de un tnel (Numeral 5.11.5) (ver Figura 7-1).
El anlisis detallado del comportamiento del sistema sirve como base para la
actualizacin del modelo del terreno, y para el ajuste del sistema de soporte a las
condiciones del terreno encontradas durante excavacin. La determinacin de la
efectividad de la secuencia de excavacin y del tipo y sistema de soporte solo es
posible en el campo con base en el monitoreo y las observaciones realizadas durante
la excavacin.

7-3

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Determinacin del TIPO DE TERRENO


Determinacion en detalle de los
FACTORES QUE INFLUENCIAN LA EXCAVACIN
Ajuste del modelo del terreno
(Prediccin temprana)

Evaluacin del Comportamiento del Sistema

Comparacin con los lineamientos del esquema


del diseo para construccin
Determinacin de CLASES DE EXCAVACIN

Prediccin ajustada del comportamiento del


sistema (CSp)

CSo

Verificacin/modificacin
de parmetros y criterios

cumple con

Menos
Ms
favorable
Favorable

CSp

Ms
Menos
favorable
Favorable
SI
Favorable

Favorable

Anlisis
Medidas constructivas
Adicionales
Verificacin/modificacin
de parmetros y criterios

Desviaciones Aceptables

Aprobacin para revestimiento definitivo

Verificacin del Comportamiento del sistema

Comportamiento del sistema observado (CSo)

Determinacin en detalle de los mtodos de soporte y excavacin

Identificacin y documentacin de los


parmetros del terreno

Figura 7-1 Diagrama de flujo para el control durante la construccin (modificado de [103])

7-4

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7.3.1 Determinacin del Tipo de Terreno


La documentacin geolgica durante la excavacin, debe estar enfocada en recolectar
y documentar los parmetros relevantes, definidos para cada tipo de terreno durante
el diseo. La documentacin se hace en formatos especficos para este fin. Deben ser
igualmente documentados todos los parmetros adicionales, no considerados en el
diseo, y que puedan influenciar el comportamiento del sistema.
La determinacin del tipo de terreno, se realiza mediante la ponderacin de los
diferentes parmetros, siguiendo los procedimientos definidos durante la etapa de
diseo.
Este paso es necesario para la evaluacin y estimacin de las condiciones del terreno
en el frente y delante de la excavacin, y para la actualizacin del modelo del terreno.
Se requieren perforaciones exploratorias en el frente de excavacin y monitoreo
geotcnico.
7.3.2 Determinacin en detalle de los Factores que Influencian la Excavacin
En este paso se describen y miden los factores que actan sobre los diferentes tipos
de terrenos determinados. Se debe cuantificar el ingreso de agua subterrnea, las
caractersticas de las estructuras geolgicas, y el estado de esfuerzos. Para obtener
el estado y distribucin de los esfuerzos se recomienda la ejecucin de ensayos insitu y el ajuste con base en el monitoreo geotcnico. Estos factores complementan el
modelo actualizado del terreno.
7.3.3 Evaluacin del Comportamiento del Sistema
La evaluacin del comportamiento se realiza mediante el monitoreo geotcnico
(numeral 5.6.3), que evala la reaccin del terreno y los elementos de soporte durante
la excavacin (Mtodo Observacional). El monitoreo es utilizado para determinar las
condiciones del terreno y la presencia de estructuras geolgicas no visibles en el frente
de excavacin, y es un parmetro importante para la calibracin de las simulaciones
del comportamiento del sistema.
Los mtodos de anlisis, implementacin y requerimientos se encuentran en el
numeral 5.6.4.1 y la evaluacin de los datos se describe en detalle en el numeral 7.6.
7-5

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7.3.4 Comparacin con los Lineamientos del Esquema del Diseo para
Construccin
La determinacin del sistema de soporte a implementar (medidas de soporte y
secuencia de excavacin) debe seguir los criterios contenidos en el documento
Esquema de diseo para construccin (numeral 5.5.4.1). Debe verificarse si las
condiciones reales del terreno y el comportamiento del sistema se ajustan a la
prediccin realizada durante la etapa de diseo. Cuando las condiciones son iguales
a las previstas, se siguen los lineamentos descritos dentro del documento; si las
condiciones son diferentes a las previstas, se reajusta el documento para adaptarse a
las condiciones especficas encontradas.
El incremento de la informacin procedente de la excavacin permite el refinamiento
de los criterios (e.g., mayor cantidad de parmetros, determinacin de rangos ms
precisos) para la determinacin de las medidas constructivas a implementar para cada
tipo de Comportamiento del Terreno identificado. Cualquier ajuste realizado en el
esquema de diseo, debe ser debidamente justificado y documentado para una
aprobacin conjunta de las partes involucradas en la construccin.
7.3.5 Prediccin del Comportamiento del Sistema Adelante del Frente de
Excavacin.
El esquema del diseo para la construccin incluye el procedimiento para la prediccin
de las condiciones del terreno adelante del frente de excavacin, que ser la base
para predecir el comportamiento del sistema.
Durante la construccin, con el incremento de la informacin disponible procedente
de la excavacin, debe realizarse la prediccin del comportamiento para una longitud
mnima de 20 m adelante del frente de excavacin. Esta prediccin debe contener:

Magnitud y orientacin de desplazamientos

Cuando aplique, prediccin ajustada de asentamientos

Factor de utilizacin de los elementos de soporte

La secuencia de excavacin y las medidas de soporte deben ser determinadas


previamente al inicio de una excavacin. Una vez inicia la excavacin, y teniendo en
cuenta que se dispone de un modelo del terreno actualizado y una prediccin del
comportamiento del terreno ajustada, slo se permiten modificaciones menores (e.g.,
instalacin de pernos adicionales, drenajes).
7-6

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7.3.6 Verificacin del Comportamiento del Sistema


Se realiza la verificacin mediante comparacin de comportamiento del terreno
estimado durante la etapa de diseo, y el comportamiento real registrado con el
monitoreo geotcnico y las observaciones realizadas durante la excavacin.
Debe verificarse que el comportamiento este dentro de los rangos permitidos dentro
del diseo. Cualquier variacin debe analizarse y documentarse, considerando:

Diferencias en las condiciones geolgicas y geotcnicas

El comportamiento del terreno es diferente al previsto

Seleccin inapropiada de parmetros para caracterizar el terreno

Diferencias con los factores que influencian la excavacin

Si las condiciones del terreno resultan mejores que las estimadas, se debe ajustar el
modelo del terreno. Cuando las diferencias sean importantes se ajusta el criterio para
la determinacin del sistema de soporte a implementar (ajuste del Esquema para el
diseo durante la construccin).
Si las condiciones del terreno resultan peores que las estimadas, y son excedidos los
rangos delimitados durante el diseo, se procede a implementar las medidas de
contingencia incluidas dentro del Esquema para el diseo durante la construccin,
(e.g., construccin de solera curva, instalacin de pernos adicionales). Cuando haya
desviaciones significativas, se requieren ajustes del modelo del terreno y de los
criterios para determinar el sistema de soporte.
7.3.7 Actualizacin y Documentacin del Diseo
Durante la etapa de construccin se cuenta con un volumen importante de informacin
detallada del terreno. Esta informacin se utiliza para verificar y actualizar el diseo
geomecnico.
Los ingenieros deben documentar y reportar las desviaciones importantes, en
comparacin con las previstas durante el diseo. El personal del contratista, diseador
y supervisor, recolectan la informacin en un informe detallado. La informacin, que
incluye el modelo del terreno actualizado, los sistemas de soporte implementados a lo
largo del tnel, y todos los cambios realizados durante excavacin, se recogen en un
documento titulado Actualizacin del Diseo Durante la Construccin, el cual debe
7-7

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llevar la aprobacin de todas las partes involucradas, y debe quedar en la


documentacin del contrato.

ASPECTOS DE LA PLANEACIN EN LA CONSTRUCCIN


La planeacin de la ejecucin de la obra est asociada de manera directa con la
experiencia del constructor. En general, debe prepararse un documento que analice
los tems principales que puedan afectar la ejecucin.
Este anlisis permite identificar aspectos fundamentales:

Accesos a los frentes de obra, adecuados para los equipos de construccin.

Disponibilidad de servicios pblicos (energa, comunicaciones, agua, etc.).

Anlisis de servicios afectados por la construccin.

Estado de permisos y licencias, y dems documentos legales necesarios.

Analizar la situacin del orden gubernamental.

Metodologa e instrumentacin geodsico-topogrfica.

Zonas de prstamo.

Zonas de disposicin de materiales.

Zona de almacenamiento de explosivos.

Verificacin geolgica.

Anlisis de todas las instalaciones necesarias.

Organigramas, reuniones con el cliente y asesores.

Como parte de las actividades involucradas en la planeacin en la construccin, antes


del inicio, el contratista deber presentar para aprobacin ante la entidad contratante,
una Memoria Tcnica para Construccin, la cual deber incluir planos y esquemas de
zona de campamentos, zonas de talleres, zona de patios, obras de mitigacin
ambiental, acometidas de servicios necesarios para la ejecucin de la obra, tales
como agua, energa etc., y entregar un listado de chequeo de los requisitos solicitados
por la autoridad ambiental. Tambin, teniendo en cuenta las condiciones definidas en
el diseo, debe presentarse una descripcin detallada de los aspectos ms
importantes para el desarrollo de la obra, destacndose entre stos los siguientes:

7-8

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El mtodo de excavacin seleccionado, incluyendo la descripcin de los equipos a


emplear.

Los ciclos de excavacin y sus rendimientos asociados.

El personal a emplear, lo cual debe quedar consignado en el programa de


construccin.

El sistema de ventilacin, el sistema de bombeo, y el sistema de drenaje, durante


la construccin.

El programa de implementacin del plan de manejo ambiental.

El sistema de control de calidad.

El sistema de instrumentacin geotcnica a implementar.

El sistema de control y mitigacin de riesgos, desde el punto de vista de seguridad


durante la ejecucin de la obra.

Un aspecto muy importante de la planeacin de la construccin, que muy pocas veces


tiene la importancia requerida, es el trabajo topogrfico durante la ejecucin de los
tneles.
Para evitar la imposicin de un excesivo nmero de normas respecto a la precisin
requerida, se debe realizar una simulacin a priori, la cual aporta los resultados que
indican si es posible cumplir los objetivos de precisin con un determinado sistema
(redes, equipos, sensibilidad, mtodo, etc). El planeamiento correcto deber ser el
siguiente:

Determinar los elementos bsicos, desde el punto de vista geodsico-topogrfico:


Diseo de redes exteriores (constituyen el sistema geodsico de referencia)
en el que se fundamentan los trabajos posteriores. Dichas redes deben
observarse con tcnicas GNSS (Global Navigation Satelite Systems).
Diseo de redes interiores, en las que hay que utilizar estaciones totales
con precisiones adecuadas a la obra a realizar.
Instrumentacin y accesorios necesarios (estaciones, giroteodolitos,
sensores, soportes, etc).

Realizar una simulacin, mediante programas informticos, que permita a priori,


en funcin de la metodologa, instrumentacin, etc., predecir los resultados que se
van a obtener en la excavacin de los tneles.

Una vez realizada la simulacin, y contrastada por los ingenieros especialistas


contra las necesidades del proyecto (tolerancias de alineamiento, longitudes, cotas
de nivel), se aprobara el sistema para la realizacin del trabajo geodsicotopogrfico. En otro caso, se hara el ajuste necesario a la instrumentacin y la
metodologa, y se procede a realizar una nueva simulacin.
7-9

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La metodologa e instrumentacin geodsico-topogrfica seleccionada, despus de la


simulacin a priori, deber incluirse en la Memoria Tcnica para Construccin.

ASPECTOS ORGANIZACIONALES DURANTE LA CONSTRUCCIN


Durante la construccin del tnel se debe establecer una estructura de
responsabilidades y funciones claramente definidas. Las partes involucradas dentro
del contrato incluyen:

La entidad contratista (cliente/dueo): es la encargada final de tomar decisiones


en cuanto variaciones en presupuesto y cronograma, igualmente es la encargada
de aceptar medidas complementarias no previstas dentro del contrato.

Supervisor y/o interventor: es designado por la entidad contratante y representa


los intereses de la entidad en la obra. La supervisin es responsable de todas las
actividades en obra, garantizando que los trabajos estn acordes con las
condiciones contractuales.

Contratista: es el encargado de realizar los trabajos de construccin de acuerdo al


contrato firmado entre l y la entidad. Es el responsable de la obra en general, de
los medios y mtodos constructivos, de la seguridad del personal, y debe
garantizar el cumplimiento oportuno de los requerimientos de calidad.

Gelogos: tanto la supervisin como el contratista deben contar con gelogos, con
disponibilidad total durante todo el tiempo que dure la construccin, quienes
registran y aprueban de manera conjunta las condiciones del frente de excavacin
con base en el esquema de diseo para construccin (Numeral 5.5.4.1). Ellos se
encargan de realizan recomendaciones sobre ensayos a realizar (parmetros
relevantes).

Personal para el monitoreo geotcnico: puede ser un ente independiente asignado


por la entidad contratante o hacer parte del equipo de supervisin; son
responsables de la ejecucin del plan de seguridad geotcnico.

Especialista en tneles: tanto el contratista como el supervisor deben contar con


el experto, con disponibilidad total durante todo el tiempo que dure la construccin
de los tneles; ste es el encargado de la interpretacin de los datos de monitoreo
y prediccin de las condiciones del terreno.

Experto independiente: El contrato de construccin debe incluir la participacin de


expertos independientes, los cuales participan dentro del contrato para resolver
controversias.

7.5.1 Actividades de la supervisin.


La labor de la supervisin es representar los intereses de la entidad contratante dentro
del proyecto.
7-10

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Al inicio de la etapa de construccin, el contratista puede proponer modificaciones


menores a la ubicacin de portales, que afectan el alineamiento del tnel. Estos
cambios deben ser presentados al ente supervisor que, junto con el diseador,
debern revisar las modificaciones presentadas y, aprobar o negar, de acuerdo a los
criterios tcnicos y parmetros que rigen el contrato.
El mtodo observacional requiere como herramienta el programa de monitoreo
geotcnico, que incluye observaciones permanentes en campo e interpretacin en
tiempo real en la ejecucin de la excavacin.
El supervisor es el encargado de revisar, de forma permanente, las actividades de
excavacin, soporte primario y revestimiento definitivo. Para este fin el supervisor
debe contar con los profesionales idneos, los cuales deben permanecer en los
frentes de excavacin, segn los ciclos de construccin previstos, teniendo en cuenta
lo dispuesto en el plan de seguridad geotcnica durante construccin (numeral 5.6).
En cuanto a la calidad y costos de los trabajos, el supervisor debe verificar el uso y el
manejo apropiado de los materiales de construccin, establecer un cronograma para
medicin de cantidades, y revisar las cuentas presentadas por el contratista.
Finalmente, el supervisor tambin revisa la reparacin o correccin de cualquier
eventualidad durante construccin.
7.5.2 Reuniones Durante Construccin
Durante el proyecto, y en especial durante la excavacin e instalacin de soporte
primario, se debe contar con la disponibilidad de las diferentes partes involucradas en
el tnel, para reunirse en forma inmediata ante cualquier situacin que se presente en
la construccin del tnel.

7.5.2.1

Reuniones geotcnicas

Estas reuniones se realizan mnimo 3 veces por semana. Se recomiendan reuniones


diarias entre el supervisor y el representante del contratista. En estas reuniones
participan:

Representante de la entidad (puede ser el supervisor).

Representante del contratista.

Representante de la supervisin.
7-11

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Gelogos: quienes presentan las observaciones y mediciones del frente de


excavacin.

Equipo de monitoreo: durante la reunin se presente los resultados de la campana


de monitoreo.

Especialista en tneles: es el encargado de la interpretacin de los datos.

En estas reuniones se analiza la informacin que proviene del intervalo de tiempo


entre las reuniones geotcnicas, y se discuten los siguientes temas:

Comparacin del comportamiento observado (resultados campaa de monitoreo)


con el comportamiento previsto (diseo).

Sistemas de soporte implementados.

Ajustes del mtodo de excavacin.

Prediccin del comportamiento del terreno para los siguientes avances de


excavacin.

Actualizacin del modelo del terreno.

Cuantificacin del riesgo geolgico, como mnimo una vez cada 15 das. Durante
los comits se tratarn todos los temas concernientes a las situaciones que se
presenten en construccin respecto al riesgo geolgico.

Al final de la reunin se produce un documento, donde se registran los acuerdos, y


dems observaciones, realizados durante la reunin. El documento debe llevar la
firma de los asistentes a la reunin.
En caso de no alcanzar acuerdos entre la entidad (representada por el supervisor) y
el contratista, en cuanto a la definicin de sistemas de soporte a implementar, el
contratista continuar con la ejecucin de las actividades.
La diferencia en cantidades y tiempos de ejecucin (sea superior o inferior) deber ser
justificada ante la entidad contratante en un reporte desarrollado por el contratista.
En el evento de continuar la controversia, posterior al estudio del reporte presentado
por el contratista, la decisin final ser tomada por el experto independiente, previsto
dentro del contrato general.

7-12

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MONITOREO GEOTCNICO DURANTE CONSTRUCCIN (Evaluacin e


Interpretacin)
El riesgo residual, procedente de las incertidumbres del modelo del terreno y de las
simplificaciones realizadas durante la etapa de diseo, debe ser cubierto durante la
etapa de construccin. El mtodo observacional es quiz la principal herramienta
complementaria para la construccin de tneles de una manera segura y econmica,
desde su introduccin en la dcada de los 60 [189] el mtodo ha sido optimizado,
desarrollando nuevas tcnicas y metodologas enfocadas al rea de tneles [118,
190].
El mtodo observacional requiere de una apropiada organizacin y preparacin antes
del inicio de la obra. Para los tneles de carreteras en Colombia, la preparacin del
documento donde se detallan las labores, esquemas, especificaciones, etc. del
monitoreo geotcnico se realiza durante la etapa de diseo de Fase III (numeral
2.2.2.3), y se acostumbra incluir dentro de las especificaciones particulares de
construccin. Sin embargo, como se observa en el numeral 5.5.4, se recomienda que
todo lo referente al monitoreo geotcnico se realice en un capitulo adicional titulado
Plan de Seguridad Geotcnica para Construccin (numeral 5.6) dentro del
documento titulado Esquema de Diseo para Construccin.
El objetivo principal de este plan de monitoreo es dictar los lineamientos a seguir para
determinar la estabilidad del sistema y su impacto en el medio ambiente. El xito de
la campaa de monitoreo radica no solamente en un anlisis e interpretacin continua
de los datos, sino que este a su vez requiere de:

Entendimiento del proceso mecnico.

Identificacin del comportamiento normal.

Detencin oportuna de desviaciones.

Evaluacin y prediccin del desarrollo de desplazamientos y las condiciones del


terreno alrededor del tnel.

Este numeral presenta el estado del arte en cuanto a mtodos para la evaluacin,
presentacin e interpretacin de datos de monitoreo. Haciendo especial nfasis en el
monitoreo de desplazamientos absolutos, tomando como referencia lo presentado en
el manual Monitoreo Geotcnico para Tneles Construidos por el Mtodo

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Convencional [118, 190] publicado por la Sociedad Austriaca de Geomecnica


(OeGG).
7.6.1 Desarrollo general de desplazamientos
La Figura 7-2 representa de manera grfica el desarrollo tpico de los
desplazamientos. En sta se identifican diferentes componentes, cuya comprensin
es importante para una adecuada interpretacin de los datos de monitoreo. La lnea
Z0 representa los desplazamientos totales inducidos por la excavacin del tnel. Los
desplazamientos totales se subdividen:

Desplazamientos adelante del frente de excavacin (ZP0).

Desplazamientos que ocurren entre el avance y la lectura cero (ZP1).

Desplazamientos medibles despus de la lectura cero (Zm = Z1).

Figura 7-2 Desarrollo tpico de desplazamientos radiales (cortesa de OeGG)

7.6.2 Monitoreo de desplazamientos absolutos 3D


Existen varios mtodos para la visualizacin y verificacin del proceso de estabilidad:

7.6.2.1

Diagrama Tiempo Desplazamiento

Este tipo de diagramas se utilizan para presentar las componentes de


desplazamientos verticales, horizontales y longitudinales con respecto al tiempo.
Generalmente se grafican uno o varios puntos de la seccin de monitoreo dentro del
mismo diagrama. Se deben incluir las fases de excavacin, para de esta manera
7-14

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correlacionarlas con el desarrollo de desplazamientos. Este diagrama es usado para


la evaluacin del proceso de estabilizacin de la seccin.

7.6.2.2

Diagrama Distancia Desplazamiento

Lo mismo que en el caso del diagrama de tiempo-desplazamiento, este diagrama se


utiliza para la evaluacin del proceso de estabilizacin. Ms de una componente o
punto de monitoreo puede ser representado dentro de un mismo diagrama. Este tipo
de diagrama permite adicionalmente la representacin de desplazamientos de varias
secciones de monitoreo en un mismo diagrama.

7.6.2.3

Evaluacin de la estabilidad

La regla general es que la tasa de aumento de los desplazamientos disminuye a


medida que aumenta la distancia entre el frente de excavacin y la seccin de
monitoreo (Figura 7-2). A continuacin se presentan diferentes factores que afectan
el desarrollo de los desplazamientos.
7.6.2.3.1 Avance continuo
Como puede observarse en la Figura 7-3 y Figura 7-4 no existen diferencias entre las
dos representaciones grficas. Tanto la interpretacin del comportamiento del
sistema, como la evaluacin del proceso de estabilidad se hacen de manera directa.
En los dos diagramas se observa que la tasa de desplazamientos disminuye a medida
que aumenta la distancia respecto al frente de excavacin.
7.6.2.3.2 Cambios en la tasa de avance y paros durante construccin
El desarrollo de desplazamientos es afectado principalmente por dos variables: la
redistribucin de esfuerzos causada por el avance de la excavacin y, en menor
medida, por el comportamiento del terreno y los materiales de soporte dependiente
del tiempo. La representacin grfica de los desplazamientos en funcin de la
distancia al frente de excavacin, elimina los cambios en la pendiente de la curva de
desplazamientos causados por diferentes tasas de avance de la excavacin. La Figura
7-5 muestra esta situacin: en la parte izquierda se muestra el diagrama tiempodesplazamiento, y en la parte derecha el diagrama distancia-desplazamiento.

7-15

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Figura 7-3 Diagrama tpico Tiempo-Desplazamiento, estabilizacin de la seccin avance


continuo (cortesa de OeGG)

Figura 7-4 Diagrama tpico Distancia-Desplazamiento, estabilizacin de la seccin avance


continuo (cortesa de OeGG)

7-16

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De manera anloga, una pausa prolongada de la excavacin causa la detencin del


desarrollo de los desplazamientos. En la Figura 7-6 se puede observar el diagrama
tiempo-desplazamiento (parte izquierda) y su correspondiente diagrama distanciadesplazamiento. En este caso, se recomienda la utilizacin del diagrama distanciadesplazamiento, para evitar problemas en la interpretacin debido al aumento
significativo de desplazamiento con el reinicio de las actividades de excavacin. Cabe
resaltar que este tipo de representacin grfica es til para el anlisis de fases
singulares de excavacin.

Figura 7-5 Desarrollo de desplazamientos en caso de avances variables [191]

7-17

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Figura 7-6 Desarrollo de desplazamientos en caso de detencin temporal del avance (cortesa
de OeGG)

7.6.2.3.3 Fases de excavacin


Las fases adicionales de excavacin, como excavacin de banca, solera o galeras
laterales, ocasionan el aumento temporal de la tasa de desplazamiento. La pendiente
mxima se puede observar en el momento que el frente de excavacin de la fase
subsecuente (banca, solera, galeras) atraviesa la seccin de monitoreo (Figura 7-7).
La evaluacin e interpretacin de este tipo de situacin es relativamente sencilla
cuando se cuenta con una distancia suficiente entre las fases de excavacin (e.g.,
seccin superior banca) de tal manera que no exista una interaccin mutua en el
proceso de redistribucin de esfuerzos.
En caso que exista una interaccin entre las diferentes fases de excavacin, se deben
aplicar mtodos avanzados de interpretacin.
7.6.2.3.4 Influencia de la instalacin de medidas de soporte
Los cambios en la resistencia del soporte tienen una influencia apreciable en el
comportamiento del sistema, en particular el efecto del cierre del anillo (solera),
claramente afecta las caractersticas de los desplazamientos. Como se puede apreciar
en la Figura 7-8, el cierre del anillo muestra una considerable disminucin en la tasa
de desplazamientos, representado por un cambio en la pendiente de la curva de
desplazamientos en el diagrama tiempo-desplazamiento [111, 119, 192, 193].

7-18

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Figura 7-7 Diagrama tiempo-desplazamiento para la excavacin de seccin superior y banca


(cortesa de OeGG)

Figura 7-8 Influencia del cierre del anillo en el desarrollo de desplazamientos (cortesa de
OeGG)

7-19

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7.6.2.4 Vectores de desplazamiento


La representacin grfica de estos vectores se realiza en un plano perpendicular
(seccin transversal) y paralelo (seccin longitudinal) al eje del tnel (Figura 7-9). Este
tipo de representacin grfica es til para mostrar la influencia de las estructuras
geolgicas alrededor de la excavacin. Estas estructuras influencian de manera
directa las caractersticas del vector de desplazamientos [194-196].

Figura 7-9 Vector de desplazamientos seccin transversal y longitudinal [197]

La Figura 7-10 muestra la influencia de una estructura geolgica (lineamiento sub


paralela al eje del tnel) en el vector de desplazamientos, en la figura se observa que
ocurre lo siguiente: a) la concentracin de esfuerzos entre la estructura geolgica y la
excavacin, que ocasiona un aumento en los desplazamientos en la pared lateral
izquierda; b) la presencia de una estructura adicional en la parte derecha del tunal,
que ocasiona un incremento de los desplazamientos en la pared lateral derecha; c) la
presencia de la estructura geolgica en el centro de la excavacin, que causa un
aumento de los desplazamientos en la clave del tnel.

Figura 7-10 Vector de desplazamientos, influencia de una estructura geolgica en el


comportamiento [198]

7-20

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7.6.2.5 Curvas de deflexin con lneas de tendencia


Este tipo de curvas se producen mediante la unin de los desplazamientos medidos
en una lnea de mltiples puntos de monitoreo a lo largo del eje del tnel en un
determinado momento. Este tipo de graficas permite una apropiada visualizacin
general de los desplazamientos en un tramo determinado del tnel para componentes
individuales de desplazamiento [199, 200].
Para eliminar la influencia de diferentes tiempos/distancias de la lectura cero con
respecto a la posicin del frente de excavacin, se recomienda considerar los
desplazamientos en el frente de excavacin como cero. Esto requiere una estimacin
de los desplazamientos entre la seccin de monitoreo y el frente de excavacin. La
estimacin se puede realizar ya sea mediante una interpolacin por splines
considerando el desarrollo de los desplazamientos en por lo menos tres secciones de
monitoreo o utilizando mtodos de prediccin [193].
La Figura 7-11 presenta la influencia de cada avance de excavacin en las secciones
anteriormente excavadas y soportadas.

Figura 7-11 Diagrama de curvas de deflexin, clave del tnel [200, 201]

Generalmente, dentro de un mismo diagrama se combinan las curvas de deflexin


con lneas de tendencia. Las lneas de tendencia son la conexin de las diferentes
curvas de deflexin para una distancia constante al frente de excavacin. La tendencia
7-21

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es horizontal cuando la excavacin tienen lugar en terrenos homogneos a lo largo


del tramo de observacin (Figura 7-12).
La Figura 7-13 muestra la influencia de una zona de falla atravesando el eje del tnel
de manera perpendicular. El aumento en la tasa de desplazamientos, inducido por la
zona de falla, se evidencia a medida que la excavacin se acerca a la zona de falla.

Figura 7-12 Diagrama de curvas de deflexin con lneas de tendencia [200, 201]

Figura 7-13 Diagrama de curvas de deflexin con lneas de tendencia, influencia de una zona
de falla [201]

7-22

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7.6.2.6 Evaluacin de tasas de desplazamiento


La evaluacin de tasa de desplazamientos, con su respectiva representacin grfica,
es una herramienta til para la deteccin de cambios en el comportamiento del sistema
o cambios en las condiciones del terreno afuera del rea de excavacin.
7.6.2.6.1 Misma componente en mltiples puntos de monitoreo
Este mtodo se recomienda cuando la diferencia absoluta de desplazamientos es
relevante para el comportamiento del sistema. La comparacin entre asentamientos
superficiales y desplazamientos en la clave del tnel se presenta en la Figura 7-14.
En esta figura se aprecia cmo el bajo confinamiento en el terreno conlleva menores
desplazamientos en la clave que en la superficie (asentamientos).

Figura 7-14 Evaluacin de asentamientos superficiales y desplazamientos en la clave del tnel


[200]

Desplazamientos mayores en las paredes que en la clave del tnel son un indicativo
de altos esfuerzos cortantes entre el terreno y el concreto neumtico. El cambio de la
tendencia de desplazamientos mostrado en la Figura 7-15 representa un efecto de
arco a lo largo de una zona dbil del terreno, que conlleva un aumento de cargas en
el soporte, para esta zona donde el soporte (solera temporal) ya ha sido instalado; y
para la zona donde no ha sido cerrado el anillo, se registran altos desplazamientos en
las paredes de la excavacin.
7-23

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Otra herramienta til para la determinacin del comportamiento del sistema es la


utilizacin de componentes individuales en diferentes secciones de monitoreo.
Generalmente,

dependiendo

de

las

condiciones de

esfuerzos

in-situ,

los

desplazamientos en la clave del tnel son superiores a los de las paredes de ste. La
Figura 7-16 muestra la variacin del comportamiento de los desplazamientos al cruzar
una zona de falla que intersecta el tnel en ngulo agudo; la figura muestra como la
tasa de desplazamientos clave-pared izquierda aumenta, incluso antes de llegar a la
zona de falla.

Figura 7-15 Desarrollo de desplazamientos en la clave y pared izquierda del tnel (modificado
de [200])

Figura 7-16 Lneas de tendencia con la tasa de desplazamiento clave-pared izquierda y clavepared derecha del tnel [201]

7-24

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7.6.2.6.2 Diferentes componentes en el mismo punto de monitoreo


La orientacin del vector de desplazamientos L/S es la proporcin entre los
desplazamientos longitudinales (L) y los desplazamientos verticales (S) y se expresa
como la desviacin angular con respecto a un plano vertical [202-204].
El vector de desplazamientos es considerado la herramienta ms apropiada para
determinar cambios relativos en el terreno adelante del frente de excavacin. La
Figura 7-17 muestra el desarrollo del vector de desplazamientos al atravesar una zona
de terreno blando. En la figura se puede observar que, en trminos generales, el
vector de desplazamientos se reorienta en la direccin de la excavacin cuando las
condiciones del terreno mejoran; adelante del frente de excavacin, por el contrario,
la reorientacin del vector alejndose de la direccin de excavacin representa un
deterioro de las condiciones del terreno hacia adelante.

Figura 7-17 Ejemplo de la tendencia del vector de desplazamientos [197]

La correcta interpretacin de resultados con base en el vector de desplazamientos


depende de la definicin del comportamiento normal del vector. Esta definicin se
realiza durante la etapa de diseo (numeral 5.5.2.5) y puede ser ajustada acorde a las
condiciones encontradas durante construccin.
7.6.2.6.3 Diferentes componentes en el mismo punto de monitoreo
La determinacin de la condiciones del terreno adelante del frente de excavacin
tambin es posible mediante la evaluacin e interpretacin de diferentes tendencias
7-25

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[205]. Dependiendo de orientacin relativa de la transicin, con respecto al eje del


tnel, se observa un cambio en las caractersticas de los desplazamientos para
diferentes tendencias.
A manera de ejemplo en la Figura 7-18 se pueden observar las diferentes tendencias
y su comportamiento al atravesar una transicin, incluyendo: desplazamientos en la
clave del tnel, orientacin L/S del vector de desplazamientos, proporcin entre los
desplazamientos horizontales y desplazamientos verticales (H/S), y la proporcin de
desplazamientos verticales para las paredes del tnel (SL/SR). En la figura se puede
observar que, incluso antes de llegar la zona de transicin, las tendencias muestran
una clara variacin.

Figura 7-18 Lneas de tendencia tpicas al atravesar una zona de falla [205]

7-26

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7.6.2.7 Representacin en estereogramas del vector de desplazamientos


La orientacin espacial de todos los puntos dentro de una seccin de monitoreo,
puede ser presentada dentro de una proyeccin estereogrfica, facilitando el
reconocimiento de zonas con diferentes rigideces [201, 206]. La Figura 7-19 muestra
la secuencia de vectores de desplazamiento para tres secciones de monitoreo
(seccin superior, cada una con 3 puntos de monitoreo) acercndose a una zona de
mayor rigidez. En la primera seccin se observa el comportamiento normal del
vector, con una orientacin opuesta a la direccin de la excavacin, a medida que la
excavacin avanza; el punto ms cercano a la transicin muestra un cambio
importante con respecto a su comportamiento normal, orientndose en el mismo
sentido de la excavacin; el punto de la clave del tnel muestra un comportamiento
similar pero con menor magnitud.

Figura 7-19 Representacin estereogrfica de vectores de desplazamiento (hemisferio inferior)


[206]

7.6.2.8 Evaluacin del grado de utilizacin del concreto neumtico


El grado de utilizacin se refiere a la comparacin entre la resistencia disponible del
concreto neumtico y las solicitaciones dadas por los esfuerzos inducidos por el
entorno (terreno). El monitoreo de desplazamientos puede ser utilizado para evaluar
las deformaciones de las capas de concreto neumtico. Actualmente este clculo se
realiza mediante el uso de mtodo de tasa de flujo flow rate method [207, 208] o el
mtodo hibrido hybrid method [209-213]. El mtodo de la tasa de flujo utiliza un
conjunto de relaciones semi-empricas para describir el comportamiento reolgico del
concreto lanzado, mientras que el mtodo hibrido hace uso de modelos constitutivos
mecnico-qumico-trmico para la simulacin del comportamiento del material. Los
dos mtodos requieren de ensayos especiales (ensayo calormetro, ensayo de
7-27

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compresin simple con determinacin del mdulo de elasticidad, ensayo adiabtico y


ensayos de fluencia y contraccin, entre los ms importantes). Las siguientes
referencias son recomendadas para el clculo de la utilizacin [214-217]. Este tipo de
mtodo es til para tneles con poca cobertura en ambientes urbanos donde, por lo
general, se implementa un sistema de soportes rgidos.

7.6.2.9 Relevancia de los mtodos de evaluacin de desplazamientos


En este numeral se han presentado mltiples mtodos para la evaluacin de
desplazamientos absolutos. La Tabla 7-1 se presenta como una ayuda para
determinar la relevancia de cada mtodo.

RECOMENDACIONES PARA RETIRO DE MATERIALES DE EXCAVACIN


Una vez realizado el proceso de excavacin y remocin de los fragmentos de material
potencialmente inestables en el contorno de la excavacin, se debe proceder a
realizar las actividades de desescombro o retiro de materiales de excavacin.
En la Tabla 7-2 se presentan las principales caractersticas de los sistemas bsicos
convencionales de retiro de materiales de excavacin en tneles.
Se debe adoptar un Plan de retiro de materiales de excavacin. Este plan debe
contemplar entre los aspectos ms importantes: equipo a utilizar, las condiciones del
terreno, el tamao de la seccin transversal del tnel, la longitud y pendiente del
mismo, el mtodo de excavacin, el tipo y tamao de los fragmentos, y la cantidad de
material a retirar. El Plan de retiro de materiales deber ser apropiadamente
consignado en la Memoria Tcnica para Construccin.
Tambin, se deber considerar que durante las operaciones de cargue y retiro, se
definen las zonas de alto riesgo con una sealizacin adecuada, y se designa el
personal autorizado para permanecer en dichas reas. Desde el punto de vista del
transporte de material de rezaga, es importante que al interior del tnel se establezcan
reglas de trnsito. Los conductores, el personal que dirige el trnsito, y todas las
personas involucradas en dicha actividad, debern ser educados en seguridad del
trnsito. ste y otro tipo de lineamientos para el transporte, deben estar contenidos
dentro de la Memoria Tcnica para Construccin.
7-28

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Tabla 7-1 Relevancia de diferentes mtodos de evaluacin de desplazamientos [218]

Redistribucin longitudinal de
esfuerzos

Deteccin de zonas dbiles por fuera


del rea de excavacin

Prediccin de condiciones adelante


del frente de excavacin

Estimacin de esfuerzos en el
revestimiento

Diagrama Tiempo-Desplazamiento

Diagrama Distancia-Desplazamiento

Curvas de deflexin con lneas de


tendencia

Tendencias

Vector de desplazamiento (seccin


transversal)

Vector de desplazamiento (seccin


longitudinal)

Orientacin global del vector de


desplazamiento

Grafica de utilizacin del concreto


(neumtico/hidrulico)

Grafica de asentamientos

Proceso de estabilizacin

Prediccin de desplazamientos

PROPSITO DE LA EVALUACIN

Relevante

Limitada

- no aplica

7-29

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RESUMEN

COMENTARIOS

AMBIENTE
SUBTERRNEO

Volqueta

Los escombros
se cargan en una
volqueta
mediante
cargadores de
ruedas o
similares.

Posible interrupcin
en las operaciones
de cargue de
escombros debido a
actividades propias
al interior del tnel.

Debido al empleo
de motores de
combustin interna,
el tnel debe estar
ventilado
adecuadamente.

Tipo Contenedor

Dos o ms
contenedores se
alojan al interior
del tnel de
forma tal, que
puedan ser
cargados para
su transporte al
patio de rezaga.

Los escombros
permanecen
temporalmente
detrs del frente de
excavacin, con lo
cual lo cual se
eliminan los
tiempos de
trasbordo.

Debido al empleo
de motores de
combustin interna,
el tnel debe estar
ventilado
adecuadamente.

Vagones
Escombreros

Tabla 7-2 Sistemas bsicos de retiro de la rezaga en Tneles

El escombro es
cargado en
vagones
mediante un
cargador para su
posterior
transporte al
patio de rezaga.

Posibilidad de
descarrilamiento en
casos de mal
manejo de la va
frrea

Debido al empleo
de motores
elctricos mantiene
el ambiente dentro
del tnel permanece
limpio

Los escombros
son
transportados
directa y
continuamente
al patio de
rezaga.

Se requiere
adicionalmente un
marco e impulsor.

Debido al empleo
de motores
elctricos, el
ambiente dentro del
tnel puede
mantenerse limpio.

Banda
Transportadora

Acarreo por Va
Frrea

Acarreo por Carreteable

SISTEMA

RECOMENDACIONES PARA EL REVESTIMIENTO DEFINITIVO


A continuacin se presentan algunos aspectos que deben ser tenidos en cuenta desde
el punto de vista constructivo, relacionados con el revestimiento definitivo en concreto
hidrulico para los tneles de carretera en Colombia.
7.8.1 Formaletas
Las formaletas se refieren al juego de paneles de acero (formaleta de metal),
estructura, gra prtico o de deslizamiento, y accesorios. Las formaletas empleadas
para el revestimiento de tneles pueden ser de deslizamiento o ensambladas. La
formaleta deslizante est fabricada de forma que puede viajar como una nica unidad
sobre una plataforma de desplazamiento. La formaleta ensamblada est diseada de
7-30

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forma tal que la estructura y los paneles de acero son ensamblados y desmantelados
cada vez que se funde el revestimiento.
Las formaletas debern proporcionar la resistencia y la seguridad adecuadas para
absorber las cargas aplicadas durante la colocacin del concreto hidrulico, el cual
deber quedar fundido de acuerdo las formas, lneas y dimensiones de los diseos,
proporcionando a su vez la calidad del mismo, brindando de igual manera las
condiciones necesarias para garantizar la facilidad y calidad de los trabajos.
La longitud de una formaleta deslizante o la luz de una seccin de concreto debern
ser determinadas considerando el cronograma de trabajo, la capacidad de produccin
de concreto y las curvas horizontales en el alineamiento del tnel. En general, se
disean para longitudes de 9 a 12 m, para evitar el agrietamiento causado por el
fenmeno de retraccin trmica.
Las formaletas deslizantes debern ser diseadas como estructuras slidas, de tal
manera que las mismas brinden alta movilidad y durabilidad, al tiempo que puedan
soportar el desplazamiento necesario, la instalacin, colocacin e inspeccin del
concreto. Las formaletas ensambladas debern ser diseadas con el objetivo de
proporcionar facilidad para su armado y posterior retiro, siendo igualmente
estructuralmente slidas.
En cuanto el posicionamiento y posterior deslizamiento sobre rieles de las formaletas,
se debe tener en cuenta que estas debern ser posicionadas de manera precisa, de
tal manera que las mismas, en la medida de lo posible, garanticen la no ocurrencia de
deformaciones, reubicaciones o asentamientos de las mismas durante el proceso de
vaciado del concreto y que a su vez durante el deslizamiento no se presenten resaltes.
Como complemento a lo anterior, es importante tener en cuenta que durante todo el
proceso de revestimiento de tnel, las superficies de la formaleta debern ser
adecuadamente verificadas, preparadas y limpiadas de forma tal que se evite la
adhesin del concreto a la misma, garantizando una adecuada calidad en el terminado
de la superficie del revestimiento, para lo cual, peridicamente se debern revisar,
limpiar y recubrir, minimizando as, la posible generacin de efectos adversos tales
como la rugosidad y la abrasin al tiempo que se facilita la apropiada remocin de las
mismas.

7-31

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Finalmente, se deber tener en cuenta que durante el proceso de revestimiento, las


formaletas no debern ser desencofradas hasta que el concreto sea lo
suficientemente resistente para soportar su propio peso.
7.8.2 Construccin del Revestimiento
El procedimiento general para la construccin del revestimiento en concreto hidrulico
deber determinarse con base el mtodo de excavacin y soporte del tnel, teniendo
especial consideracin en el comportamiento del terreno, evaluado a partir de los
registros de instrumentacin geotcnica instalada.
7.8.3 Vaciado del Concreto de Revestimiento
Para el vaciado del concreto se deber tener en cuenta que previo a ste, el interior
de las formaletas debe limpiarse con el fin de prevenir la contaminacin del concreto
con materiales extraos y el deterioro del mismo. De igual manera, se deber drenar
el agua que quede en la formaleta por entrada de agua y charcos.
El concreto vaciado ser vibrado de forma suficiente para prevenir la segregacin del
material y llenar todas las esquinas para evitar vacos, sin dejar a un lado que el
concreto deber ser vaciado a una velocidad apropiada para crear una superficie
correcta, esto es, uniforme y simtrica de acuerdo a las lneas finales de la seccin
transversal proyectadas en todo el contorno del tnel.
7.8.4 Solera Curva en Concreto Hidrulico
En caso de requerirse el vaciado de una solera curva en concreto hidrulico, deber
tenerse especial cuidado en realizar una adecuada limpieza de las juntas de
construccin, las superficies de excavacin y las superficies de concreto lanzado,
antes del vaciado del concreto. El concreto vaciado en la solera curva debe ser vibrado
de forma eficiente, poniendo especial atencin a la geometra de la forma diseada
para que as se logre la adecuada redistribucin de esfuerzos al interior del tnel.
En general, se debe vaciar el concreto de forma secuencial de tal manera que no se
generen juntas fras; sin embargo, se debe procurar durante todo el proceso
constructivo, realizar el vaciado de la solera curva en el momento y por el mtodo
apropiado, considerando siempre las condiciones del terreno, el comportamiento del
mismo, y la facilidad de colocacin. En terrenos que tienden a hincharse, se deber

7-32

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vaciar el concreto dela solera curva tan cerca al frente de excavacin como sea
posible, de tal manera que se cierre completamente la seccin transversal.
7.8.5 Refuerzo para el Concreto de Revestimiento
El refuerzo diseado el concreto de revestimiento y el concreto de solera curva deber
ser instalado adecuadamente de forma tal que no desgarre o fisure el sistema de
impermeabilizacin. De igual manera, se deber tener en cuenta que el refuerzo
posea un adecuado recubrimiento, y que no se deforme debido al peso propio del
concreto vaciado.

7-33

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8 MANUAL DE OPERACIN Y DE MANTENIMIENTO

GLOSARIO
Nivel de servicio: condiciones operativas del trnsito vehicular en relacin con
variables como la velocidad, tiempo de recorrido, libertad de maniobra, comodidad,
deseos del usuario y seguridad vial.
CCTV (Closed Circuit Television - circuito cerrado de televisin): sistema de
cmaras de vigilancia conectadas a monitores de vdeo o televisores y un sistema de
almacenamiento de las imgenes capturadas por las cmaras.
Mantenimiento: conjunto de acciones que tienen como objetivo mantener un sistema
o restaurarlo a un estado en el cual el mismo pueda desplegar la funcin para la cual
fue concebido.
Sistema de Iluminacin: conjunto de dispositivos con la funcin de iluminar el tnel
en forma eficiente y segura.
Sistema de Incendios: conjunto de equipamientos diversos integrados en la
estructura que ofrecen seguridad en caso de combustin.
Sistema de Ventilacin: en condiciones normales, garantiza una calidad suficiente
del aire en el tnel, mediante la disolucin de los contaminantes. En una situacin de
incendio, debe conseguir que el entorno sea lo ms seguro posible para los usuarios
y los servicios de rescate mediante el control apropiado del flujo de humo.
SCADA (Supervisory Control and Data Acquisition - Supervisin, Control y
Adquisicin de Datos): plataforma software que permite controlar y supervisar
automticamente procesos industriales a distancia a travs de sensores y actuadores.
8-1

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PLC (Programmable Logic Controller Controlador Lgico Programable):


computador utilizado para automatizar procesos electromecnicos.
DAI (Deteccin Automtica de Incidentes): sistema que detecta la ocurrencia de
actividades peligrosas o accidentes al interior del tnel.
NTC: Norma Tcnica Colombiana, normas de calidad para empresas y actividades
profesionales emitidas por el organismo Nacional de Normalizacin de Colombia
ICONTEC, Instituto Colombiano de Normas Tcnicas y Certificacin.
RETIE: Reglamento Tcnico de Instalaciones Elctricas.
Sistema de Megafona: conjunto de micrfonos, altavoces y otros aparatos que,
debidamente coordinados, aumentan el volumen del sonido en un lugar de gran
concurrencia.

GENERALIDADES Y ALCANCES
El manual de operacin y mantenimiento es extensivo a todas las clasificaciones de
los tneles de carretera incluidos los inferiores a 250 metros de longitud. ste debe
contener toda la informacin relacionada en las etapas de diseo, construccin y
puesta en marcha o apertura para trnsito vehicular.
El manual tiene los siguientes objetivos principales:

Seguridad: se deber garantizar el uso adecuado y organizado de la


infraestructura, instalaciones, sealizacin y sistemas electromecnicos que
permitan brindar proteccin a los usuarios, operadores, brigadas de emergencia y
al personal encargado del mantenimiento.

Operacin: Se deber proporcionar niveles altos de servicio para los usuarios


basados en la conservacin de las instalaciones, infraestructura, servicios y
equipamiento.

Relacin costo / beneficio: se deber garantizar un costo adecuado de la operacin


y mantenimiento, sin afectar los niveles ptimos de servicio y la seguridad para los
diferentes usuarios del tnel.

El manual de operacin y mantenimiento particular de cada tnel, deber indicar los


parmetros y estrategias a seguir por el operador pblico o privado, para lograr
desarrollar los objetivos principales.

8-2

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El manual de operacin y mantenimiento define el modelo general que se deber tener


en cuenta para que el operador establezca todos los procedimientos, directrices y
reglamentacin que garantice una gestin integral y segura.
El manual de operacin y mantenimiento no sustituye la documentacin, planos,
clculos de ingeniera, memorias de diseo y toda la informacin relacionada con la
construccin del proyecto, por el contrario, toda esta informacin hace parte del
insumo bibliogrfico, que permitir construir de forma particular el manual para cada
tnel.
El manual de operacin y mantenimiento deber ser ajustable a las condiciones
particulares que se presentan en cada tnel y deber ser dinmico de tal manera que
permita garantizar la seguridad, operacin y una relacin costo / beneficio sin
detrimento de la calidad del servicio para los usuarios.
El manual de operacin y mantenimiento entregar los parmetros para determinar la
administracin de las situaciones de emergencia u otras actividades que suceden en
su normal funcionamiento.
Definidos los parmetros se podrn establecer los procedimientos de actuacin,
reglas, lineamientos para cada uno de los diferentes subsistemas del componente
electromecnico y de las condiciones de infraestructura particulares de cada tnel.
Para establecer los procedimientos, se requiere que en el momento de la
implementacin se haga un anlisis de riesgos, que defina las reglas y lineamientos
a seguir por los operadores, los programadores, y por todo el personal que garantiza
la seguridad y la administracin de la infraestructura y del equipamiento.

DOCUMENTACIN MNIMA DE INFRAESTRUCTURA


Con relacin a la infraestructura se requiere que cada proyecto suministre la siguiente
informacin relacionada con su arquitectura, diseo, construccin y puesta en marcha.
8.3.1 Presentacin del Proyecto.
Debe entregarse una breve descripcin que indique toda la informacin relacionada
con el diseador, ubicacin del proyecto, concesionario, constructor y documentacin
relacionada con el mismo proyecto.
8-3

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8.3.2 Descripcin del Proyecto.


Debe entregarse una descripcin detallada del proyecto indicando longitud, pendiente,
condiciones ambientales, caractersticas de la excavacin, caractersticas de los
portales, condiciones de construccin de la obra civil y condiciones geomtricas.
8.3.3 Instalaciones Civiles y Arquitectnicas.
Debe entregarse la informacin relacionada a las instalaciones civiles y
arquitectnicas, para garantizar la operacin constante y adecuada de cada tnel, que
incluya lo siguiente:

Evaluacin de obras en concreto.

Evaluacin de obras civiles.

Definicin de posibles fallas superficiales.

Determinar tipo de deterioro.

Evaluacin de obras en acero.

Definicin de obras complementarias en diferentes materiales.

Andenes y Crcamos.

8.3.4 Estudio de Proyeccin del Trfico.


Debe establecerse un anlisis TPDA (Trfico Promedio Diario Anual), en el cual se
determinen las proyecciones del trnsito, separando los vehculos de carga y los
automviles en volumen y porcentaje, para identificar cules sistemas son
susceptibles a cambios en su programacin o estructura debido al incremento del
TPDA.
8.3.5 Evaluacin y Mantenimiento de Instalaciones Civiles y Arquitectnicas.
Se establece una periodicidad de 5 meses o inmediata cuando se presente un
incidente como movimientos telricos, incendios, asonadas, actos vandlicos,
inundaciones, deslizamientos de tierra, accidentes que puedan afectar la estabilidad
de la infraestructura y poner en peligro la vida til del tnel. Determinadas estas
situaciones debe realizarse una inspeccin visual detallada, registrarla en formatos y
fotografas, establecer la conclusin, y evaluar las reparaciones y mantenimientos
necesarios.

8-4

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Est informacin deber estar contenida en un registro o tabla de chequeo que


involucre como mnimo la siguiente informacin: ingeniero evaluador, nombre del
proyecto, estructura, descripcin, fecha y evaluacin de las instalaciones civiles y
arquitectnicas.
Dentro de cada tnel existen estructuras en concreto como son los andenes,
crcamos, salidas de emergencia, nichos de parqueo y galeras de acceso, entre
otros,

cuyo mantenimiento e inspeccin son fundamentales para garantizar la

seguridad, operacin y esttica de cada proyecto. stos deben realizarse


mensualmente o cuando se realice el cierre del tnel para otros mantenimientos. El
procedimiento para el mantenimiento de andenes y crcamos debe realizarse con
horarios de restriccin vehicular, para garantizar la seguridad de los operadores y
usuarios, y para evitar incidentes.
8.3.6 Instalaciones Electromecnicas
Los sistemas electromecnicos estn determinados por la clasificacin particular de
cada tnel, e incluyen los siguientes elementos:

Iluminacin

Ventilacin Mecnica

Comunicacin

Control de Trfico

Sistema para cierre del tnel

Deteccin de incidentes

Control de Incendios

Energa Elctrica

Sealizacin

Para determinar el manual de operacin y mantenimiento particular de cada tnel se


requiere anexar la siguiente informacin por parte del proveedor de los equipos
electromecnicos:

Lista detallada de equipos de cada sistema

Fabricante

Proveedor e instalador
8-5

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Recomendaciones de operacin

Indicaciones de periodicidad de mantenimiento

Lista de herramienta necesaria para el desarrollo del mantenimiento preventivo y


correctivo.

Lista de repuestos para un ao de operacin

Recurso Humano

8.3.7 Iluminacin
8.3.7.1

Operacin

Se deber tener cuantificada la cantidad de luminarias para los estados permanente,


seguridad y evacuacin. Este sistema supervisa y controla la operacin de la
iluminacin por medio de una adquisicin de datos, para ejercer funciones de
encendido y apagado, incluido el ajuste de la intensidad lumnica para adecuar los
niveles de iluminacin en el ingreso a los portales, zonas de acceso, zona de umbral,
zona de transicin y zona de salida del tnel, para garantizar una adecuada visibilidad
en todo el recorrido.
Las medidas de luminancia se establecen de acuerdo con los niveles exteriores que
se tienen al ingreso y a la salida del tnel por medio de luminancimetros que entregan
informacin para el ajuste de las zonas interiores del recorrido. En el interior del
recorrido se ubican iluminancimetros los cuales entregan informacin para realizar el
ajuste de las zonas de umbral, transicin y salida del tnel.

8.3.7.2 Mantenimiento
Los sistemas de iluminacin requieren de una inspeccin y verificacin general
constante que garanticen que no existan deterioros prematuros, que no se presenten
daos vandlicos, o daos en el cableado de interconexin de energa y control.
Adicionalmente, se deber verificar el nivel de suciedad y prdida de flujo luminoso.
Se requiere implementar un programa de mantenimiento que garantice la limpieza de
las paredes y de las luminarias el cual no podr exceder de (6) seis meses. Esta labor
se deber desarrollar por el personal de mantenimiento preventivo y ejecutarlo cuando
se realice el cierre del tnel para otros mantenimientos.

8-6

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La reposicin de las luminarias se realizar de forma inmediata cuando el nivel de


luminancia est por debajo del establecido en el estudio del diseo, o cuando la falta
de iluminacin uniforme no sea tolerable.
8.3.8 Ventilacin Mecnica
8.3.8.1 Operacin
La operacin del sistema de ventilacin se clasifica en tres modos diferentes los cuales
son: normal, manual y en caso de incendio
El modo de operacin normal es el que se utiliza la mayora del tiempo y ejecuta
acciones encaminadas al control del CO, NOx (cuando aplique) y de las partculas
contaminantes. Esta funcin la realizan los ventiladores en conjunto con sus
respectivos variadores de velocidad, y de acuerdo a los parmetros entregados por
los perifricos como son: los anemmetros, medidores de CO, NOx (cuando aplique)
y visibilidad. Todas estas variables estn supervisadas y controladas por un sistema
centralizado que gestiona todos los algoritmos necesarios para una operacin segura.
El modo de operacin manual se utiliza en el evento en que el operador necesita
desligar los ventiladores de una secuencia de operacin normal, para poder hacer una
actuacin particular generada por unos parmetros de concentracin que estn fuera
de lo normal y que se determinen por anlisis visual. Adicionalmente, la operacin
manual se utiliza en el evento de un incendio o presencia de fuego cuando la movilidad
se reduce a cero.
El modo de operacin en caso de incendio utiliza la programacin establecida por
zonas y que est determinada por el sistema de deteccin y alarma de incendio. Las
variables ejercen un control sobre el sistema de ventilacin, segn el procedimiento y
las reglas de los algoritmos para que los ventiladores acten de acuerdo a las
indicaciones recibidas del sistema de deteccin y alarma de incendio.

8.3.8.2 Mantenimiento
El mantenimiento del sistema de ventilacin mecnica deber contener como mnimo
los siguientes lineamientos para garantizar una operacin segura, eficiente para el
control del CO, NOx (cuando aplique), visibilidad, otros gases contaminantes y la
eventualidad de un incendio.
8-7

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El mantenimiento preventivo de los ventiladores se debe realizar cada tres (3)


meses como mnimo y deber incluir: una revisin general del estado del
ventilador, verificacin de la vibracin y balanceo del ventilador, recomendacin
del ajuste dentro de la operacin y programacin. Deber dejarse uno o dos grupos
de ventiladores en funcionamiento semanalmente por cinco minutos, con el fin de
que no se produzca atascamiento o mal funcionamiento mecnico.

Deben realizarse pruebas mensuales a los sensores de CO, NOx (cuando aplique),
visibilidad, chequeo de variables, chequeo de rotacin y ajuste mecnico.

Debe tenerse un motor de repuesto para los ventiladores en caso de falla.

Deben hacerse pruebas en los tres modos de operacin cada tres meses para
validar el correcto funcionamiento del sistema.

8.3.9 Comunicacin
8.3.9.1 Operacin
El sistema de comunicacin permitir anunciar al interior del tnel la existencia de una
emergencia e indicar los procedimientos a seguir ante las diferentes situaciones.
Adicionalmente, permitir establecer una comunicacin entre los usuarios y el cuarto
de control. Con base en la clasificacin establecida para cada tnel se podrn tener
los siguientes sistemas:

Telfonos de Emergencia: Los telfonos de emergencia debern permitir generar


una llamada bidireccional por un usuario al centro de control.

Radio: Los sistemas de radiocomunicacin permiten establecer un enlace entre los


operadores de mantenimiento, funcionarios, brigadas de emergencia, polica y
fuerzas militares y el centro de control. Est comunicacin es bidireccional y puede
ser utilizada para enviar mensajes a los usuarios por medio del sistema de
megafona ante un incidente o una emergencia.

Emisora: Este sistema tiene como finalidad enviar informacin relacionada con el
estado del tnel a los usuarios por medio de las estaciones FM comerciales y VHF
interno por medio del cable que tiene un recorrido longitudinal del tnel.

Megafona: Este sistema tiene como objeto enviar mensajes a los usuarios ante el
evento de una emergencia o un incidente. Los mensajes se originan desde el
centro de control y pueden ser generados por el operador o por la ejecucin
programada de mensajes pregrabados existentes en el sistema.

Estaciones Meteorolgicas: Este sistema tiene como objeto informar al centro de


control de las condiciones ambientales existentes en el exterior del tnel, que son
vitales para el manejo seguro de los vehculos al salir del tnel. El sistema informa
de las condiciones del viento, lluvia, visibilidad, temperatura y humedad relativa.
Est informacin es transmitida por el sistema de radio y por las pantallas de
mensajes variables.

8-8

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8.3.9.2 Mantenimiento
El mantenimiento para los sistemas de comunicaciones se establece de la siguiente
forma:

Telfonos de Emergencia. Debe supervisarse el estado de los telfonos,


verificarse la calidad del audio y la conectividad en la red. El mantenimiento debe
ser trimestral e incluir las siguientes actividades:
Realizar una llamada desde el telfono al centro de control.
Realizar una llamada desde el centro de control al telfono.
Validar la calidad de la acstica de la conversacin.
Verificacin fsica, si presenta golpes o daos.
Validacin de la conectividad.
Verificacin de Alarmas.
Limpieza interior y exterior.

Sistema de Radio. Debe realizarse un mantenimiento trimestral que incluya las


siguientes actividades:
Verificacin fsica de la central y de los radios porttiles.
Verificacin de la carga de las bateras y de la capacidad de
almacenamiento.

Sistema de Emisora. Debe realizarse un mantenimiento trimestral que incluya las


siguientes actividades:
Verificacin de la calidad del sonido en FM.
Verificacin fsica del cable transmisor.
Verificacin del funcionamiento en general.
Verificacin del estado de las alarmas.

Megafona. Debe realizarse un mantenimiento semestral que incluya las siguientes


actividades:
Verificacin fsica de los parlantes, amplificadores y de la central de control.
Verificacin de la impedancia de salida de cada lnea.
Comprobar funcionamiento de la potencia de los amplificadores.
Activacin de cada zona por separado.
Limpieza del interior y exterior de los altavoces o parlantes.

8-9

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Estaciones Meteorolgicas. Debe realizarse un mantenimiento trimestral que


incluya las siguientes actividades:
Verificacin de los datos de los sensores.
Verificacin del ajuste mecnico de los contactos.
Verificacin de las fuentes de energa de los sensores.
Limpieza general de gabinetes, mstiles, sensores y conexiones.
Verificacin fsica visual del estado de los diferentes componentes.

8.3.10 Control de Trfico


8.3.10.1

Operacin

Los tneles que incorporen los subsistemas relacionados con el control de trfico
debern tener la siguiente operacin mnima para cada uno de ellos:

Circuito Cerrado de Televisin CCTV: Los sistemas de Circuito Cerrado de


Televisin debern brindar imgenes en tiempo real del comportamiento general
de cada tnel, permitirn detectar incidentes de forma temprana y alertar al
operador para una toma de decisiones. Este sistema permite mejorar los tiempos
de respuesta en la toma de decisiones, almacenar todos los eventos, y hacer un
despliegue de imgenes con analtica de video. El sistema opera 24 horas por 365
das.

Centro de Control: El centro de control es el espacio fsico en donde se visualizan,


supervisan, controlan y almacenan las acciones sobre todos los subsistemas
electromecnicos existentes en cada tnel. El sistema centralizado permite la
conectividad de todas las variables anlogas y digitales, para determinar las reglas
y parmetros que rigen la operacin general de los diferentes subsistemas.

Sistema para deteccin de vehculos dentro del tnel: Este sistema contabiliza el
nmero de vehculos de entrada y salida del tnel. Este sistema tiene como
finalidad la toma de datos con la mayor fidelidad y flexibilidad del nmero de
vehculos que transitan por cada tnel, de acuerdo a su clasificacin, determinando
el flujo vehicular y el porcentaje relacionado a los automviles y vehculos de carga.

Red de Conectividad: Este sistema tiene como objeto permitir la transmisin de los
servicios de voz, datos, video en una sola plataforma, la cual debe ser de fibra
ptica para evitar interferencias electromagnticas, degradacin de la seal y
descargas elctricas. La red de conectividad se compone de la red pasiva (fibra
ptica y cableado) y de la red activa (equipos de comunicaciones, switches,
transmisores y receptores).

PLCs y SCADA: El sistema de controladoras PLCs deber permitir supervisar y


controlar todas las diferentes variables anlogas y digitales existentes en los
diferentes equipos electromecnicos, as como la integracin de diferentes tipos
de lenguaje como son MODBUS, BACNET, LONWORKS, y otros integrados al
sistema SCADA. El sistema SCADA es un conjunto de aplicaciones y procesos
ejecutados para cumplir funciones de acuerdo a las diferentes variables que se
8-10

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integran a travs de los PLCs, video, deteccin de incendio, directamente o por


medio de la red de conectividad. El sistema entrega el estado, alarmas, flujo
vehicular, imgenes en tiempo real, para ejercer control de la actuacin de
ventiladores, sealizacin, iluminacin, barreras, y otros procedimientos
automticos o manuales, que garantizan una operacin segura para los usuarios.
Toda la programacin, as como el despliegue del estado de todas las diferentes
variables, incluidas las imgenes de video, se visualizan de forma grfica como
una interfaz de usuario para el operador del centro de control. Como mnimo
debern detallarse los siguientes planes de programacin de los PLCs y SCADA:
Planes de control de variables.
Planes de control de sealizacin.
Planes de operacin normal, falla, pre alarma, alarma y evacuacin.

Sistema de control Galibo: El sistema de control Galibo determinar la altura de


los vehculos que se aproximan al tnel. En los tneles que tengan centro de
control informar al sistema de sealizacin si el tamao de un vehculo tamao
excede las dimensiones arquitectnicas del tnel.

8.3.10.2

Mantenimiento

Los subsistemas relacionados con el control de trfico debern tener las siguientes
actividades de mantenimiento:

Circuito Cerrado de Televisin CCTV. Debe realizarse diariamente la


verificacin de las cmaras y su conectividad. Esta actividad desarrollarse desde
el centro de control. Adicionalmente, debe realizarse un mantenimiento semestral
que incluya las siguientes actividades:
Verificar la emisin de la seal desde los equipos transmisores de fibra
ptica al centro de control.
Realizar la limpieza de las carcazas de las cmaras con el material
apropiado.
Verificacin de la calidad de las imgenes en el centro de control.
Ajuste de contactores y borneras.
Verificar el funcionamiento de la analtica de video.
Ajuste mecnico.

Centro de Control. Se debe realizar un mantenimiento trimestral que incluya las


siguientes actividades:
Limpieza de monitores y computadores.
Limpieza de servidores.
Limpieza de ventiladores.
Limpieza de impresoras.
8-11

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Verificacin de monitores de despliegue.


Copia de seguridad del servidor o servidores.
Verificacin de alarmas histricas.
Verificacin de fallas.
Verificacin de operacin de los sistemas integrados.

Sistema para deteccin de vehculos dentro del tnel Aforadores. Se debe


realizar un mantenimiento trimestral que incluya las siguientes actividades:
Verificacin de las cmaras de conteo vehicular y su conectividad.
Verificar la emisin de la seal desde los equipos transmisores de fibra
ptica al centro de control.
Realizar la limpieza de la carcasa de las cmaras con el material apropiado.
Verificacin de la calidad de las imgenes en el centro de control.
Ajuste de contactores y borneras.
Verificar el funcionamiento de la analtica de video para clasificacin de
vehculos.
Ajuste mecnico.

Red de Conectividad. Debe realizarse diariamente la verificacin de la


transmisin y recepcin de los puntos de datos, voz y video. Esta actividad debe
desarrollarse desde el centro de control. Adicionalmente, se debe realizar un
mantenimiento semestral que incluya las siguientes actividades:
Verificar la emisin de la seal desde los equipos transmisores de fibra
ptica al centro de control
Realizar la limpieza de todos los switches y de todos los transmisores y
receptores.
Ajuste de contactores y borneras.

PLCs y SCADA. Se debe realizar un mantenimiento trimestral que incluya las


siguientes actividades:
Revisin de los transmisores y receptores de fibra ptica.
Revisin de las fuentes de alimentacin y conectores.
Limpieza de transmisores, receptores y fuentes con productos indicados por
el fabricante.
Verificacin de los niveles de seales en el cuarto de control.
Verificacin del funcionamiento de la programacin y de las alarmas.
Ajuste fsico de todos los contactos.
8-12

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Copia de seguridad de la programacin del sistema SCADA, servidor y de


todos los eventos a la fecha.

Sistema de control Galibo. Se debe realizar un mantenimiento semestral que


incluya las siguientes actividades:
Limpieza general de todos los paneles y conexiones.
Verificacin de las alarmas de galibo electrnico y mecnico.
Ajuste de todos los contactos.
Verificacin de todos los cables.
Verificacin de la conectividad.

8.3.11 Sistema para Cierre del Tnel


8.3.11.1

Operacin

Este sistema tiene como finalidad indicar el estado de apertura y de operacin del
tnel, por medio de los semforos exteriores y de la habilitacin interna de los
respectivos carriles del trnsito vehicular. Las barreras de control tienen como
finalidad permitir el ingreso o el cierre del tnel, por situaciones de incidentes internos
o por exceso de tamao de los vehculos que sobrepasa las dimensiones
arquitectnicas del tnel. Estos dispositivos son controlados por el sistema central y
son supervisados desde el centro de control.

8.3.11.2

Mantenimiento

Los subsistemas relacionados con el cierre del tnel debern tener las siguientes
actividades de mantenimiento:

Barreras Exteriores. Se debe realizar un mantenimiento semestral que incluya las


siguientes actividades:
Verificacin de la conectividad de la barrera al PLC de control.
Verificacin del funcionamiento de la barrera para apertura y cierre .
Verificacin del funcionamiento desde el cuarto de control.
Validacin fsica del estado de la barrera y de su equipo de control.
Ajuste general de todo el sistema.

Semforos Exteriores e Interiores. Se debe realizar un mantenimiento trimestral


que incluya las siguientes actividades:
Verificacin del funcionamiento del sistema ptico de LEDS.
8-13

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Verificacin desde el centro de control de los cambios de sealizacin y del


monitoreo de las alarmas y el estado de conectividad.
Limpieza general.
Verificacin fsica y ajuste de los soportes de sujecin de la carcaza.
Verificacin del estado de conectividad de todos los cables incluida el
conexionado al PLC.
8.3.12 Deteccin de Incidentes
8.3.12.1

Operacin

Este sistema tiene como finalidad enviar informacin al centro de control para poder
ser analizada por los operadores y poder tomar decisiones sobre las situaciones
presentadas.
En los tneles que incorporen los subsistemas relacionados con la deteccin de
incidentes deber tenerse la siguiente operacin mnima para cada uno de ellos:

Deteccin Automtica de Incidentes DAI: Este sistema tiene como finalidad


realizar el conteo de vehculos, velocidad del trfico, ndice de ocupacin, y
clasificacin. Adicionalmente, deber permitir almacenamiento digital de todas las
imgenes enviadas por las cmaras, correlacin de alarmas con las imgenes de
video, filtro de imgenes por incidentes. Est compuesto por cmaras, mdulos de
procesamiento de imgenes, software de anlisis de video y servidor de gestin.

Deteccin de Incendios: Este sistema est compuesto por dos subsistemas que
permiten realizar la deteccin temprana de incendios o de humo a lo largo del
tnel o en las reas internas correspondientes a los cuartos tcnicos.
Deteccin lineal de incendios: Este sistema estar conformado por un cable
especial o por fibra ptica que permita determinar la posicin del fuego a
una distancia de precisin inferior a 10 metros. Este cable deber estar
zonificado cada 100 metros mximo, para enviar seales de supervisin al
centro de control. Este sistema no debe tener partes electromecnicas.
Deteccin de incendios en cuartos tcnicos: Este sistema estar
conformado por sensores de humo y detectores trmicos que reportarn al
sistema central las alarmas provenientes de estos dispositivos ante una
eventualidad de humo o de elevacin de temperatura. Este sistema tiene
dispositivos de alarmas manuales y procedimientos para alarmas
automticas.

Alarma Manual: Los pulsadores de alarma manual permiten activar de forma


voluntaria y transmitir una seal de indicacin de incendio puntual a lo largo del
tnel. Estos dispositivos estn interconectados al sistema de deteccin de incendio
central y al centro de control.

8-14

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Alarma Automtica: Las sirenas con luces estroboscpicas tienen como finalidad
alertar a los usuarios de la existencia de un incendio o de humo detectado por los
dispositivos automticos lineales y los sensores puntuales de humo o trmicos.
Estos dispositivos estarn interconectados al sistema de deteccin de incendio
central y al centro de control.

8.3.12.2

Mantenimiento

En los tneles que incorporen los subsistemas relacionados con la deteccin de


incidentes debern tenerse las siguientes actividades de mantenimiento:

Deteccin Automtica de Incidentes DAI. Debe realizarse un mantenimiento


semestral que incluya las siguientes actividades:
Verificacin de las cmaras y su conectividad.
Verificar la emisin de la seal desde los equipos transmisores de fibra
ptica al centro de control.
Realizar la limpieza de la carcaza de las cmaras con el material apropiado.
Verificacin de la calidad de las imgenes en el centro de control.
Ajuste de contactores y borneras.
Verificar el funcionamiento de la analtica de video.
Verificacin del estado de los mdulos de procesamiento de imgenes.
Copia de seguridad del servidor.

Deteccin de Incendios. Se debe realizar un mantenimiento trimestral que incluya


las siguientes actividades:
Inspeccin fsica de toda la instalacin.
Verificacin de fallas en el panel y en el centro de control.
Limpieza general del panel de control y de los dispositivos perifricos.
Verificacin del estado de las bateras.
Realizar pruebas de simulacros de alarma por medio de los pulsadores
manuales.
Limpieza detallada de sirenas.
Verificacin de la conectividad de todas las borneras.
Verificacin del funcionamiento de las sirenas.
Se deben diligenciar los formatos establecidos por las normativas y
estndares (RABT-Alemania, RVS-Austria, ASTRA-Suiza, NFPA-USA)
para este tipo de instalaciones y las recomendaciones para la programacin
y simulacros.
8-15

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Implementacin de las estrategias de control en caso de incendios, y para


el efecto puede seguirse la referencia [171].

Alarma Manual. Debe realizarse un mantenimiento trimestral que incluya las


siguientes actividades:
Limpieza general de los pulsadores de alarma manual.
Verificacin de funcionamiento.
Verificacin de conectividad de todas las borneras.
Protocolos de pruebas y registro de acuerdo a las normativas y estndares
(RABT-Alemania, RVS-Austria, ASTRA-Suiza, NFPA-USA).

Alarma Automtica. Debe realizarse un mantenimiento trimestral que incluya las


siguientes actividades:
Limpieza general de los dispositivos.
Verificacin de funcionamiento.
Verificacin de conectividad de todas las borneras.
Protocolos de pruebas y registro de acuerdo a las normativas y estndares
(RABT-Alemania, RVS-Austria, ASTRA-Suiza, NFPA-USA).

8.3.13 Control de Incendios


8.3.13.1

Operacin

Los tneles que incorporen los subsistemas relacionados con el control de incendios
debern tener la siguiente operacin mnima:

Extintores: Los extintores tienen como finalidad ser elementos de apoyo para la
extincin de un fuego o de un conato de incendio. Deben ser del tipo ABC.

Hidrantes: El sistema de hidrantes hace parte del conjunto de la red hidrulica de


extincin de incendios y tiene como finalidad suministrar agua a las mangueras
dispuestas en los nichos, o a las mangueras de la brigada de emergencia o el
cuerpo de bomberos. Estn regidas de acuerdo a de acuerdo a las normativas y
estndares (RABT-Alemania, RVS-Austria, ASTRA-Suiza, NFPA-USA).

Red Hidrulica de extincin de incendios: La red hidrulica de extincin de


incendios tiene por objeto suministrar agua a los hidrantes por medio de la red de
tubera destinada para este fin, con sus respectivos equipos de bombeo y
accesorios que garantizan la presin y el suministro de agua para el control de un
evento de incendio.

8.3.13.2

Mantenimiento

Los tneles que incorporen los subsistemas relacionados con el control de incendios
debern tener las siguientes actividades de mantenimiento:
8-16

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Extintores. Debe realizarse un mantenimiento semestral que incluya las siguientes


actividades:
Inspeccin de la presin indicada en el manmetro, la cual no debe ser
inferior a la condicin establecida por el fabricante y las normativas y
estndares (RABT-Alemania, RVS-Austria, ASTRA-Suiza, NFPA-USA).
Se debe realizar una limpieza general.
Cada ao debe realizarse una recarga general de los extintores, aunque
stos no se hayan utilizado. En el evento que un extintor haya presentado
una descarga, se debe realizar una recarga de forma inmediata.

Hidrantes. Debe realizarse un mantenimiento anual que incluya las siguientes


actividades:
Inspeccin fsica de los hidrantes para observar deterioro.
Verificacin fsica de funcionamiento.
Se debe realizar la adecuacin de pintura de acuerdo a las normativas y
estndares (RABT-Alemania, RVS-Austria, ASTRA-Suiza, NFPA-USA).

Red Hidrulica de extincin de incendios. La red hidrulica de extincin de


incendios contempla seis tipos de periodicidad en el mantenimiento, de la siguiente
manera:
Mantenimiento Semanal :
i. Verificacin de todas las vlvulas de control
ii. Verificacin de vlvulas abiertas o cerradas
iii. Validacin de fugas
iv. Verificacin de operatividad
v. Verificacin de vlvulas supervisadas
Mantenimiento Trimestral:
vi. Verificacin de todas las vlvulas de reduccin de presin.
vii. Verificacin de fugas
viii. Validacin de presin
ix. Verificacin fsica de buen estado
x. Verificacin de los sensores de flujo
Mantenimiento Semestral:
xi. Verificacin de los dispositivos de supervisin de vlvulas
xii. Verificacin de las seales de supervisin
Mantenimiento Anual:
xiii. Inspeccin visual de toda la tubera
8-17

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xiv. Verificacin de que no exista corrosin


xv. Verificacin de todo el conexionado de mangueras
xvi. Verificacin de gabinetes
xvii. Verificacin de los dispositivos de almacenamiento de mangueras
xviii. Verificacin de boquillas de mangueras
xix. Verificacin de operacin de las vlvulas de control
xx. Prueba de drenaje principal
xxi. Lubricacin del tornillo sinfn de las vlvulas
xxii. Limpieza y verificacin de las vlvulas de diluvio.
xxiii. Reparacin y pintura de toda la tubera que lo requiera
xxiv. Reemplazo de dispositivos.
Cada (3) tres aos:
xxv. Apertura y cierre de vlvulas reductoras de presin.
Cada (5) cinco aos:
xxvi. Reemplazo de mangueras.
xxvii. Prueba hidrosttica general.
xxviii. Prueba de flujo en el hidrante ms lejano con medicin de presin
8.3.14 Energa Elctrica Sistema de Respaldo
8.3.14.1

Operacin

Los tneles que incorporen los subsistemas relacionados con el sistema de respaldo
de Energa Elctrica pueden tener dentro de su operacin un doble circuito elctrico,
plantas elctricas y UPS, encargados de suministrar energa a la iluminacin de
emergencia, a los diferentes sistemas y energizar la ventilacin en operacin normal.
Los circuitos elctricos, tanto los de medida como los de control, debern estar
implementados de tal manera que si ocurre un fallo en el sistema no altere a los
circuitos que no sufrieron daos.

8.3.14.2

Mantenimiento

Los sistemas de energa elctrica y de respaldo requieren de un mantenimiento


peridico de forma trimestral. Est compuesto de las siguientes actividades:

Inventario fsico.
8-18

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Limpieza general.

Cambio de artefactos elctricos de acuerdo a la programacin dada por el


fabricante o proveedor.

Validacin de las horas de funcionamiento.

Verificacin del combustible existente en las plantas elctricas.

Verificacin del monitoreo remoto de las variables visualizadas en el centro de


control.

Revisin de la carga de los bancos de bateras.

Revisin de consumo de energa elctrica.

Verificacin fsica de que no existan daos.

Verificacin de los sistemas de puesta a tierra.

Verificacin del estado de las protecciones.

Pruebas de transferencias.

Ajuste mecnicos de contactos y terminales.

Verificacin del estado de los filtros y alternadores.

Utilizacin de las recomendaciones de mantenimiento indicadas en el IEC o NTC


y en el RETIE.

Puesta en operacin de la planta elctrica cada 10 das por un periodo de 15


minutos.

8.3.15 Sealizacin
8.3.15.1

Operacin

Los tneles que incorporen los subsistemas relacionados con sealizacin debern
tener la siguiente operacin mnima:

Sealizacin con mensajes variables: Este sistema tiene como finalidad enviar
mensajes a los usuarios para desplegar informacin relacionada con la operacin
normal del tnel, o para indicar condiciones de incidentes en el interior, y para
informar las condiciones viales en el exterior del tnel.

Sealizacin de carril: Este sistema tiene como objeto mostrar, entre tres estados
posibles, un estado de acuerdo con las condiciones en el interior del tnel: carril
cerrado (aspa), carril operativo (flecha vertical) y precaucin (flecha de desvo).

Sealizacin con pictogramas Fotoluminiscentes: Las seales fotoluminiscentes


estn ubicadas en los laterales del tnel e indican las salidas de evacuacin ms
cercanas.
8-19

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Sealizacin con pictogramas Retroiluminadas: Las seales retroiluminadas se


utilizan para indicar las salidas de emergencia, nichos de parqueo (bermas),
prohibido estacionar, prohibido adelantar, distancia mnima de seguridad, entre
otros.

Control de Velocidad: Esta sealizacin tiene como objeto indicar la velocidad


mxima permitida en el interior del tnel y en el evento de un incidente indicar la
velocidad de circulacin durante el evento transitorio.

8.3.15.2

Mantenimiento

Los tneles que incorporen los subsistemas relacionados con sealizacin debern
tener las siguientes actividades de mantenimiento:

Sealizacin con mensajes variables. Se debe realizar un mantenimiento


semestral que incluya las siguientes actividades:
Verificacin de energa
Verificacin del sistema de comunicaciones
Revisin de protecciones
Verificacin del estado de todos los LEDS
Verificacin de envi de mensajes desde el centro de control.
Limpieza general del interior y exterior con el producto apropiado indicado
por el fabricante.

Sealizacin de carril. Se debe realizar un mantenimiento semestral que incluya


las siguientes actividades:
Limpieza general del exterior con el material apropiado indicado por el
fabricante
Verificacin de funcionamiento
Verificacin de la fuente de alimentacin
Revisin de tierras
Revisin de protecciones.

Sealizacin con pictogramas Fotoluminiscentes. Se debe realizar un


mantenimiento semestral que incluya la siguiente actividad:
Verificacin fsica y limpieza exterior

Sealizacin con pictogramas Retroiluminadas. Se debe realizar un


mantenimiento semestral que incluya las siguientes actividades:
Verificacin fsica y limpieza exterior.
Verificacin de la conectividad
8-20

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Verificacin del funcionamiento de las luminarias.

Control de velocidad. Se debe realizar un mantenimiento semestral que incluya las


siguientes actividades:
Limpieza general del exterior con el material apropiado indicado por el
fabricante
Verificacin de funcionamiento
Verificacin de la fuente de alimentacin
Revisin de tierras
Revisin de protecciones.

8.3.16 Evacuacin
8.3.16.1

Operacin

Los tneles que incorporen los elementos de evacuacin debern tener la siguiente
operacin mnima:

Procedimientos de manejo de incidentes.

Procedimiento de coordinacin de evacuacin.

Sealizacin controlada para evacuacin.

Supervisin de salidas de emergencia.

Coordinacin con organismos de apoyo.

Brigada de emergencia.

8.3.16.2

Mantenimiento

Los tneles que incorporen los elementos de evacuacin debern realizar como
mnimo las siguientes actividades de mantenimiento:

Limpieza general.

Verificacin de drenajes.

Verificacin de salidas de emergencias.

Estado fsico de los componentes.

Verificacin del estado de andenes.

Mantenimiento correctivo inmediato para los elementos que lo requieran.


8-21

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Cada tres meses se realizar un mantenimiento preventivo general que consiste


en la inspeccin visual detallada, limpieza general, pruebas de los sistemas, y los
mantenimientos correctivos que se necesiten.

Los componentes como son: andenes, drenajes, bahas de estacionamiento,


acceso a los vehculos de emergencia, centros remotos de emergencia y salidas
de emergencia, debern formar parte del plan estratgico de la arquitectura civil y
arquitectnica del tnel.

8.3.17 Generalidades

Todos los equipos y componentes que estn defectuosos debern remplazarse


inmediatamente, para garantizar el correcto funcionamiento y operacin del tnel.
Adicionalmente, deber incluirse un registro fsico con el reporte del tipo de falla,
que indique la fecha y hora de la validacin del dao en el equipo.

Es mandatorio que en todos los sistemas que requieran de un mantenimiento


correctivo, se realice una inspeccin general de su funcionamiento y de su
operacin integrada al centro de control.

Los equipos que conforman los sistemas electromecnicos debern tener un grado
de resistencia al fuego adecuado para garantizar la seguridad dentro del tnel en
el evento de un incendio.

Debe desarrollarse un cronograma de mantenimiento en el cual se indiquen las


actividades a desarrollar, la duracin de las mismas y el recurso humano empleado
(personal de mantenimiento).

Debe realizarse una inspeccin visual diaria de verificacin del estado fsico de
todos los componentes perifricos de todos los sistemas electromecnicos, para
determinar cules requieren un mantenimiento correctivo o preventivo.

El sistema de drenaje deber tener un procedimiento de mantenimiento como una


parte del sistema hidrosanitario diseado para el tnel.

ORGANIGRAMA DE RECURSOS HUMANOS


8.4.1 Organigrama del Equipo de Mantenimiento
Se deber establecer un organigrama del personal de mantenimiento en interaccin
con el personal de la empresa concesionaria de cada tnel, o con el personal
encargado por parte del Gobierno, en el caso que el tnel est a cargo del Estado.
El organigrama deber contar como mnimo con el siguiente personal:

Director del programa de mantenimiento

Director de la empresa concesionaria o prestadora del servicio

Especialista en control

Especialista en Hardware
8-22

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Especialista en Software

Tcnico de soporte en Hardware y Software

Cuadrilla especializada por subsistemas

Nota: De acuerdo a las condiciones de cada tnel se debe establecer el nmero de


cuadrillas requeridas para mantenimiento.
Con este personal se debe garantizar una correcta operacin de mantenimiento y
asistencia telefnica 24 horas al da.
El director del programa de mantenimiento asignar los recursos necesarios para los
mantenimientos preventivos y correctivos
8.4.2 Organigrama para el Equipo de Operacin
Se deber establecer un organigrama del personal de operacin del tnel que deber
tener una formacin adecuada en los equipos electromecnicos de forma particular
para cada proyecto. Deber estar conformado como mnimo por:

Director de operacin del tnel.

Operadores de medios tecnolgicos.

Personal de apoyo.

Director administrativo.

Coordinador brigada de emergencia.

Brigada de emergencia.

HERRAMIENTA Y DOTACION MNIMA PARA EL MANTENIMIENTO


Para cada tnel en particular se deber indicar la herramienta, vehculos y maquinaria,
requeridos para ejercer las tareas de mantenimiento preventivo y correctivo. Estos
vehculos y maquinaria pueden ser los siguientes:

Vehculo camioneta

Camiones tipo canasta

Elevadores mviles

8-23

Instituto Nacional de Vas Manual de Diseo, Construccin, Operacin y Mantenimiento de Tneles de Carretera para Colombia

La dotacin para el personal encargado del mantenimiento y de la operacin en el


interior del tnel deber ser como mnimo la siguiente:

Chaqueta de abrigo reflectivo

Chaleco reflectivo

Casco de proteccin

Botas con proteccin metlica y elctrica

Proteccin ocular

Mascarilla

Tapones auditivos

Guantes de proteccin mecnica

Herramienta menor: destornillador, alicates, linternas, cintas aislantes, martillos,


cortafros, entre otros.

Multmetros

Lan-tester

Porttiles

Almacn bodega de repuestos

ORGANISMOS EXTERNOS DE APOYO PARA LA SEGURIDAD Y


OPERACIN
Los siguientes son los organismos con los cuales debe establecerse un medio de
comunicacin, para que puedan brindar apoyo ante cualquier incidente ocurrido por
incendio, terrorismo, asonada, vandalismo, movimientos telricos o alguna situacin
de la naturaleza o agente externo.

Polica Nacional

Polica de Carreteras

Cruz Roja

Ejercito

Defensa Civil

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10 ANEXOS

ANEXO A

CONSTRUCCIN CON MQUINAS TUNELADORAS (TBM)

La primera edicin del Manual de Diseo, Construccin, Operacin y Mantenimiento


de Tneles de Carretera para Colombia no tuvo en su alcance la construccin
mediante tuneladoras tipo TBM. Dicho tema, amplio y complejo, requiere un enfoque
diferente al que tiene la construccin de tneles por mtodo convencional, que incluye
diferente tratamiento de la gestin de riesgos, la investigacin del terreno, el impacto
en el medio ambiente, los procesos de control y monitoreo, etc..
No existe experiencia en el uso de TBM para tneles de carretera en Colombia. Es de
anotar que 150 tneles carreteros (aprox.), planeados en Colombia en el
corto/mediano plazo (aprox. 40 de ellos en este momento en construccin), se
construirn o estn siendo construidos por el mtodo convencional. En este momento
no se tiene proyectado utilizar tuneladoras para ningn tnel carretero dentro de
nuestro pas. De cualquier forma, la prxima edicin del Manual de Diseo,
Construccin, Operacin y Mantenimiento de Tneles de Carretera para Colombia
incluir un tomo para tunelado mediante TBM.
Las tuneladoras TBM son equipos que tienen muchas ventajas respecto al mtodo
convencional: grandes velocidades de avance, operacin continua, menor dao al
terreno, menos exigencia en el soporte, caractersticas uniformes en la rezaga, mayor
seguridad para los trabajadores y la posibilidad de trabajar automticamente y a
control remoto. Sin embargo, la alta inversin inicial en equipos exige una planeacin
rigurosa, con el fin de reducir las incertidumbres mediante estudios y diseos ms
amplios y detallados (y costosos), que los que demanda la construccin por el mtodo
convencional.
En Colombia prcticamente todas las excavaciones de tneles de carretera se han
realizado por mtodo convencional, con perforacin y voladura o con rozadoras
(minadores). Debido a que muchos tneles de carretera en el mundo se estn
construyendo actualmente usando TBM, se presentan a continuacin las
caractersticas generales de las tuneladoras TBM y se sugieren unas lecturas
complementarias.
Las tuneladoras se clasifican como tuneladoras TBM (tunnel boring machines) y
tuneladoras de escudo SM (shield machines). stas a su vez se subdividen en:

TBM con escudo.

TBM sin escudo.

SM para excavacin de cara completa.


Sin soporte.
Con soporte mecnico.
Con are comprimido.
Con soporte de lodos.
Con soporte de presin de tierra EPB (earth pressure support).

SM para excavacin de cara parcial.


Sin soporte.
Con soporte parcial.
Con are comprimido.
Con soporte de lodos.

Las tuneladoras de escudo son usadas, generalmente, para la excavacin de suelos


y rocas blandas. Para rocas duras se usan generalmente tuneladoras TBM o
tuneladoras para excavacin de cara parcial, dependiendo de la estabilidad del macizo
rocoso.
Una tuneladora TBM es una mquina concebida para excavar en rocas duras,
mediante una cabeza cortadora circular equipada, casi siempre, con discos
cortadores. La roca se corta mediante rotacin y empuje simultneos. Para lograr el
empuje, la mquina se arriostra mediante presin contra las paredes del tnel. El
material excavado lo recoge la cabeza cortadora y es transportado por bandas
colocadas detrs de la mquina. En general, estas mquinas funcionan en rocas que
tienen una resistencia a la compresin mayor de 200 N/mm 2.
En las tuneladoras SM, a medida que se excava el material, se empuja un cilindro
hueco metlico (escudo) en el sentido del eje del tnel. El escudo se encarga de
soportar la excavacin y contener el agua subterrnea, mientras se coloca el soporte
o el revestimiento. El soporte se coloca en el intervalo de tiempo que transcurre entre
la excavacin y la construccin del revestimiento. Generalmente, la fuerza de empuje
del escudo se logra mediante el apoyo contra el revestimiento ya colocado, es decir,

excavacin y revestimiento son operaciones coordinadas. El revestimiento consiste


casi siempre en secciones prefabricadas o tubos de concreto.
La excavacin con SM puede ser manual, cuando se trata de cavidades pequeas,
con buenas condiciones geolgicas, por encima del nivel de agua subterrnea. En los
dems casos se usa excavacin mecnica y diferentes mtodos de soporte de la cara.
Cuando la excavacin es parcial de la cara, se usan mquinas rozadoras o minadoras.
En ese caso, se pueden construir tneles con secciones de cualquier forma. Para la
excavacin de cara completa, con tnel de seccin circular, se usan cabezas
cortadoras o fludos proyectados a chorro mediante aire comprimido. El material se
extrae de la excavacin mediante bombeo de lodo, cintas transportadoras, camiones
o trenes.
La mayor ventaja que tiene la construccin con SM son los diferentes mtodos para
soportar el frente de excavacin mientras se avanza. Cuando no hay agua
subterrnea, o el flujo puede manejarse con drenajes, se puede usar el soporte natural
del terreno o un soporte mecnico. El tipo de soporte mecnico depende de si la
excavacin es de cara parcial o completa, pero por lo general son placas que
reaccionan contra la cabeza cortadora mediante un sistema de resortes.
En otros casos, cuando hay que soportar el frente o controlar un flujo abundante de
agua subterrnea, pueden usarse soportes mediante aire comprimido, lodos y presin
de tierra (EPB). El soporte mediante aire comprimido tiene la finalidad fundamental de
controlar el agua, no la de soportar el terreno. El mtodo de aire a presin es poco
usado actualmente, pues tiene bastantes limitantes y riesgos; por ejemplo, la cavidad
debe tener una cobertura superior a varios dimetros para evitar que el terreno se
reviente. Por otra parte, el soporte del frente mediante lodos tiene una aplicacin
bastante alta, para cualquier tipo de terreno, con agua subterrnea o sin ella. Una
suspensin de agua y bentonita o arcilla con aditivos se pone a presin contra el frente
de excavacin, formando una pasta impermeable. Dicha pasta se mezcla con el
terreno excavado, lo que permite luego bombearlo como un lodo para extraerlo de la
excavacin. En este mtodo, la separacin en superficie del material excavado y el
lodo, conlleva costos altos y problemas ambientales.
Las tuneladoras de escudo EPB fueron desarrolladas en los aos 70 para excavar en
suelos de caractersticas plsticas, con ngulos de friccin interna pequeos, buena
deformabilidad y baja permeabilidad. Las condiciones ptimas de aplicacin del EPB
5

se dan en los suelos limo-arcillosos y areno-limosos. La efectividad se reduce a


medida que se incrementa la permeabilidad del terreno y se hace necesario adicionar
lodos o espumas. En este mtodo el escudo constituye la herramienta de corte y el
suelo excavado es el medio de soporte del frente de excavacin.
La bibliografa sobre el tema de la tuneladoras TBM es muy amplia; a continuacin se
presentan las referencias recomendadas para lectura.
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