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Sistemas de Propulsion a Chorro

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SISTEMAS DE PROPULSION Tema IV-1 Descripción general de los Aerorreactores

Ingeniero aeronáutico
Segundo año de carrera
Curso 2.007÷2.008 1

INTRODUCCION (1)
Los sistemas de propulsión por chorro no autónomos, es decir, que necesitan propulsar aire exterior, fundamentalmente, son denominados Aerorreactores. Naturalmente estos sistemas, por su naturaleza, tienen limitada su actuación al espacio que abarca la atmósfera terrestre. Tras la “captura” del gasto de aire necesario la primera etapa es conseguir una compresión del mismo a fin de elevar su presión y temperatura y poder realizar así una combustión mucho mas eficiente del combustible inyectado. En función del modo en que se logre esta compresión se pueden clasificar los aerorreactores de la manera siguiente: Si la compresión es “activa”, es decir, mediante la actuación de un compresor: Turborrectores Turbofanes Si la compresión se “pasiva” es decir, se logra por condicionamientos aerodinámicos en alta velocidad: Estatorreactores Pulsorreactores,
Curso 2.007÷2.008 2

INTRODUCCION (2)
Las investigaciones sobre la propulsión a chorro comenzaron simultáneamente en Alemania (Dr. Hans von Ohain, 1.936) y en Inglaterra (Sir Frank Whittle, 1.930) en los años anteriores a la II Guerra Mundial si bien el modelo alemán voló ANTES (1.939) que el británico (1.941) y con motivo de la entrada en guerra de ambos países, impulsó enormemente la puesta en funcionamiento y producción en serie a partir de los prototipos existentes.

Whittle y Von Ohain (hacia 1.978)
Curso 2.007÷2.008 3

INTRODUCCION (3)

Tripulación: 1 Envergadura: 13.11 m Longitud: 12.57 m Alto: 3.96 m Peso Máx.: 5332 kg Motores: 2 x Rolls Royce W1 Velocidad Máx.: 793 km/h Velocidad Crucero: 570 km/h Techo servicio: 9145 m Autonomía: 1 hr. 15´ Armamento: 4 de 20 mm Adicional: cañón en morro Gloster METEOR 1er vuelo : 5-3-1.943

Curso 2.007÷2.008

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INTRODUCCION (y 4)
Función primariaAvión experimental. Fabricante: Ernst HEINKEL Flugzeugwerke AG de Warnemünde (Pomerania Occ) Motorización Un motor He S3 B Empuje: 450 kg Longitud: 7,48 m Alto: 2,10m Envergadura: 7,20 m Velocidad: 584 km/h (crucero) - 700 km/h (máx.) Altura: ND Peso máximo al despegue: 1998 kg Alcance: ND Tripulación: 1 Despliegue: Nunca Unidades constrídas: 1

Heinkel He 178 1er vuelo : 27-8-1.939

Curso 2.007÷2.008

5

TURBORREACTORES (1) . Hoy en día solamente se pueden encontrar en modelos civiles muy antiguos o con sistemas de aplicación militar dotados ó no de postcombustor Curso 2.008 6 .007÷2.

007÷2. De Havilland “Ghost” (1950´) Curso 2.008 7 .TURBORREACTORES (2) .

De Havilland “Ghost” (1950´) Curso 2.008 8 .007÷2.TURBORREACTORES (3) .

008 9 . Jumo 004-B (1943) Curso 2.007÷2.TURBORREACTORES (4) .

008 10 .TURBORREACTORES ( 5) MESSERSCHMIDT ME-262 .007÷2. Original 1944 (Festival ILA-Berlín) Réplica Curso 2.

007÷2.TURBORREACTORES (6) MESSERSCHMIDT ME-262 .008 11 . TIPO TRIPULACION Caza de superioridad aerea 1 hombre Dos turboreactores de flujo axial Junkers Jumo 004B-1 a 900 kg de empuje estatico 830 Km/h a nivel del mar/ 870 Km/h a 6000 m 1200 m/min 1050 Km 12200m Cuatro cañones Mk 108A-3 de 30mm en la nariz MASA KG Vacío 3795 Máximo 6387 MOTOR VELOCIDAD MAXIMA VELOCIDAD DE TREPADA AUTONOMIA TECHO DE SERVICIO ARMAMENTO CARACTERISTICAS TECNICAS Curso 2.

7 kN de empuje Curso 2.947) BELL X-1 Máximo peso al despegue: 5.557 kg Planta motriz: Motor cohete Reaction Motors XLR-11-RM3 de 26.TURBORREACTORES (y 7) Primer vuelo Supersónico (NASA-Dryden1.007÷2.008 12 .

no es más que un reactor puro al que se le han prolongado los alabes de la primera etapa del compresor de baja (rotor + estator) y se le ha dotado de una carena exterior. Turbofan. voz inglesa derivada de una mezcla de Turbo y de “Fan” . La disposición más habitual es la de “colgar” estos motores debajo de las alas R & R TRENT 900 Curso 2.ventilador. a fin de producir un flujo de aire secundario que NO esta sometido a la mezcla y combustión con combustible (como el flujo primario) y que al expandirse genera un empuje auxiliar de manera análoga a como ocurriría con una hélice carenada.008 13 .007÷2.TURBOFANES (1) .

MD-90 IL-62 MK en Budapest/Ferihegi (5-3-2007) Curso 2.007÷2.008 L-1011 “TRISTAR” 14 .TURBOFANES (2) Anclaje sobre fuselaje .

007÷2.TURBOFANES (3) .s.008 15 . EJ200 Curso 2. R & R TRENT 900 v.

007÷2.TURBOFANES (4) El datos geométrico principal que define a un Turbofan es el INDICE DE DERIVACION (Λ) que es la relación de gastos entre el flujo secundario respecto del Λ primario. Curso 2.008 16 .

008 R&R RB211-535E4 17 . Aviación Civil Curso 2.007÷2.TURBOFANES (5) .

EJ-200 para el EF2000 Eurofighter Curso 2.007÷2.TURBOFANES (6) Aviación Militar .008 18 .

tales como: Periodos de mantenimiento más espaciados Menores costes de mantenimiento Menores consumos específicos Menor nivel de ruidos .007÷2.TURBOFANES (7) El empleo de Turbofanes se generalizó rápidamente .008 19 . sobre todo en aviación comercial. Curso 2. debido a las enormes ventajas que presentan frente a los Turborreactores tradicionales.

008 20 . .TURBOFANES (8) Así pues. Curso 2. la variable fundamental del diseño de un Turbofan es el Índice de derivación y el mayor empeño de los grandes fabricantes (GE y P&W) es incrementar su valor el máximo posible.007÷2. En la actualidad P&W lidera el programa “Geared engine” que trata de aumentar el mejorando los mecanismos de transmisión de actuación del ventilador principal.

en Materiales Compuestos de Matriz Metálica .008 21 . La introducción de materiales compuestos es bastante mas limitada que en el caso de las estructuras de avión y se centran. Curso 2. fundamentalmente.007÷2.TURBOFANES (9) El empleo de de aleaciones metálicas de ultima generación ha potencia el aumento de temperaturas interiores operativas del motor.

007÷2.008 22 .TURBOFANES/Ensayos (10) ENSAYOS EN BANCO P&W Experimental Curso 2.

008 23 .000 LB) Curso 2.TURBOFANES/Ensayos (11) INTA Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial “Esteban Terradas” R&R TRENT 700 CELDA DENSAYOS DEL INTA (E ≤ 140.007÷2.

007÷2.TURBOFANES/Ensayos (12) Curso 2.008 24 .

TURBOFANES/Ensayos (13) Ensayos del P&W F-135 para el JSF (“Joint Strike Fighter”) Curso 2.007÷2.008 25 .

TURBOFANES/Ensayos (14) ENSAYOS EN VUELO Curso 2.007÷2.008 26 .

TURBOFANES/Ensayos (y 15) Ensayos del GE-90 utilizando un B-747 como banco volante Curso 2.008 27 .007÷2.

exigido (gira mas lento) y su góndola ofrece menor superficie frontal.TURBOHELICES (1) Estas ventajas no son de aplicación en el caso de los turbohelices. R & R AE 2100 Curso 2. en los que el eje de giro de la turbina de alta presión esta conectada con una hélice a través del desmultiplicador. Dado que la propulsión se realiza por hélice no es fundamental aprovechar todas la ventajas que ofrece el turbofan ya que en principio el motor esta menos . por lo que suelen emplear motores sin derivación.007÷2.008 28 .

Esquema general Curso 2.008 29 .TURBOHELICES (2) .007÷2.

y por lo tanto mas revolucionado de lo aconsejable con una hélice de baja velocidad conduce a diseños muy desproporcionados .007÷2. El PT6 (PRATT & WHITNEY de Canadá) Curso 2.008 30 .TURBOHELICES (3) Un turbohélice formado por la combinación de un motor. derivado de un aerorreactor.

008 31 . dado que sus velociades de vuelo son bastante menores que los aviones transoceanicos ó transcontinentales y los aviones de combate. los “commuters” y los transportes militares. .TURBOHELICES (4) Las aplicaciones principales de este tipo de motores se centran en la aviación general.007÷2. Lockeed C-130 “HERCULES” Curso 2.

TU-24 BEAR “A” (1. el TU-142 .TURBOHELICES (5) La antigua URSS alcanzo un magnifico nivel en el campo de los Turbohélices en general. etc . el TU-114. La Compañía KUNETZOV produjo. entre ellas el TU-95.007÷2.948 kW (12. en los años 50´.000 ehp) y que equipo a muchas aeroanves de la familia Tupolev .008 32 . la familia del modelo NK-12 que desarrollaba 8.951) TUPOLEV 95 MS BEAR (actual) Curso 2. y en particular. en las aplicaciones de hélices contra-rotatorias.

será el mayor turbohélice jamás construido (10. ahora en desarrollo.007÷2.000 SHP) TP400 de Europrop equipará al A400M Curso 2.TURBOHELICES (6) El TP-400.008 33 .

008 34 .TURBOHELICES/Ensayos(7) ENSAYOS EN BANCO TP400 para el A400M Curso 2.007÷2.

008 35 .TURBOHELICES/Ensayos (y 8) AE 2100 para el ATR72 Curso 2.007÷2.

.007÷2.TURBOEJES (1) Una variante de los Turbohélices lo constituyen los Turboejes (ó Turboshaft) que fueron desarrollados y se emplean.008 36 . fundamentalmente. Curso 2. para propulsar los rotores principales de los Helicópteros.

TURBOEJES (2) (P&W Canadá) .008 37 . PT6 “Twin Pack” PW206B R&R 250 Curso 2.007÷2.

007÷2..008 38 .000 SHP .000 ÷ 40.TURBOEJES (3) El mayor turboeje existente es el TF53 de Allison 25. Curso 2.

008 39 .007÷2.TURBOEJES (4) Ahora mismo. MRT 390 2C Curso 2. el turboeje más conocido y famoso en España es MRT 390 2C fabricado por el consorcio SNECMA/MTU que equipa al helicóptero de combate EUROCOPTER ”Tigre” .

008 40 .007÷2.TURBOEJES (5) . Predator (UAV) Curso 2.

R & R GEM Curso 2. .TURBOEJES/Ensayos (1) El ensayo de un Turboeje requiere una instalacion dotada de un potente freno hidráulico para absorber la potencia generada.008 41 .007÷2.

T700 Curso 2.008 42 .TURBOEJES/Ensayos (y 2) . KAHN Mod.007÷2.

920 consiste en un reactor sin compresor de funcionamiento abierto y continuo pero de combustión intermitente en 1. 2. 3. Sistema de válvulas de admisión y cierre Cámara de combustión Tobera de salida de gases El esquema de funcionamiento se muestra en la figura siguiente: Curso 2.920 La estructura de un Pulsorreactor se compone de tres partes fundamentales: 1.007÷2.PULSORREACTORES (1) Desarrollado por el ingeniero alemán Paul SCHMIDT de la década de 1.008 43 .

Una bujía hace explotar la mezcla (3). haciendo que la fuerza de la explosión acelere los gases en ambas direcciones lo cual provoca que las válvulas de admisión de aire se cierren haciendo que el gas se vea forzosamente obligado a salir por el tubo de salida de gases (4). pero presentaba también muchos inconvenientes: Alto consumo Altisimo nivel de ruido Fatiga termica de los materiales Dificil control Curso 2.007÷2. la SENCILLEZ . produciendo el Empuje necesario y luego crea un vacío haciendo que las válvulas de admisión vuelvan a abrirse para posteriormente repetir ciclicamente esta operación.008 44 .PULSORREACTORES (2) El Su funcionamiento depende de un flujo de aire (1) que entra a través de las válvulas situadas en la parte frontal del reactor donde se mezcla con el combustible (2) que sale de un conjunto de inyectores situados en el sistema de válvulas. Un reactor de este tipo presentaba una ventaja principal.

007÷2.PULSORREACTORES (3) El Un reactor de este tipo. el “ARGUS” euipo a las famosa V-1 que empleo el II reich para bombardear Londres en la ultima fase de la II Guerra mundial Lanzamiento desde rampa Lanzamiento desde un He-111 Curso 2.008 45 .

007÷2.50 metros Peso: 2170 kilogramos (De estos 900 pertenecían a la cabeza de guerra compuesta TNT y nitrato amónico) Velocidad máxima: 643 Km/h Techo operacional: 2100 metros Alcance: 400 kilómetros Horas de trabajo empleadas por unidad: 280 Curso 2.008 46 .PULSORREACTORES (4) En vuelo El - En la rampa de lanzamiento desde Holanda Longitud: 8.50 metros Envergadura: 5.22 metros Diámetro: 1.

941) Curso 2.PULSORREACTORES (y 5) El Ensayos en vuelo de un Argus con un Ghota Go-145 (~ 1.008 47 .007÷2.

pero no fue si no hasta décadas más tarde. que René Leduc redescubrió las ideas de René Lorin.008 48 . este se comprime en la cámara de combustión permitiendo alcanzar velocidades supersónicas superiores a Mach 15.007÷2. La idea original del hiperreactor nace a principios del siglo XX. de gran potencia. en el que debido a la propia velocidad de entrada del aire. de muy fácil manufactura. Curso 2. 1933. Este ingeniero francés pone las bases teóricas. bajo el simple ciclo termodinámico de 3 etapas. combustión. y expansión. y entonces el Ramjet apareció como el reactor ideal. pues al desaparecer las partes mecánicas quedaba como un mero tubo. en 1913 (fecha de la patente) de las manos de René Lorin. y el diseño interior.ESTATORREACTORES (1) El Ramjet es un tipo de reactor sin partes móviles. compresión. máxima eficiencia y mínimo coste de producción.

mientras el Ramjet podría alcanzar Mach 10. SR-71 “Blackbird” Curso 2. que no existe por el momento. Un avión con una propulsión hipersónica de este tipo necesita ser acelerado por otro hasta una velocidad mínima (Mach 3) o estar equipado con un motor híbrido que pudiera funcionar como un turboreactor para el despegue y aterrizaje. Para tener una idea del salto entre este reactor y el resto debemos tener en cuenta que el propulsor atmosférico más rápido es el SR-71 “Blackbird” que alcanza Mach 3.ESTATORREACTORES (2) Pero el Ramjet tiene el inconveniente de que es incapaz de despegar por sí mismo. y permitiera un modo Ramjet.008 49 . . durante el vuelo .007÷2.

008 50 .007÷2.ESTATORREACTORES (3) . Equemas Curso 2.

LEY DE EMPUJE Curso 2.007÷2.ESTATORREACTORES (4) .008 51 .

Aplicación al Misil “METEOR” Curso 2.ESTATORREACTORES (5) .007÷2.008 52 .

008 53 . Llegó a alcanzar Mach 10 Curso 2.ESTATORREACTORES (6) .959 del cual se hicieron 3 prototipos que totalizaron unos 200 vuelos tripulados y el tercero de ellos fue destruido en un accidente en Noviembre de 1.967. NASA X-15 El X-15 fue un avión-cohete experimental que fue ensayado a partir de 1.007÷2.

007÷2.ESTATORREACTORES (7) .008 54 . Si la combustión se realiza TAMBIEN en régimen Supersónico . el Ramjet se denomina SCRAMJET (“Supersonic Combustion RAMJET”) NASA Hyper X-43A (5/3/07)” HyFly-Mach 6 Curso 2.

NASA Hyper X-43A (5/3/07) Perfil de vuelo del ensayo Imagen Curso 2.008 55 .007÷2.ESTATORREACTORES (8) .

ESTATORREACTORES (y 9) .008 56 . Proyecto de avión futurista hipersónico francés Curso 2.007÷2.

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