Piñol - Caserio - Gutierrez - Angeleri

URBANISMO III ARQ.
PINI FERNANDO - FADAU - UM PIOL CASERIO GUTIERREZ ANGELERI - 2010
PIOL LEANDRO CASERIO LEANDRO GUTIERREZ GONZALO ANGELERI NICOLAS
URBANISMO III ARQ. PINI FERNANDO

UNIVERSIDAD DE MORON - FADAU - TIA '10
URBANISMO III ARQ. PINI FERNANDO - FADAU - UM PIOL CASERIO GUTIERREZ ANGELERI - 2010
PLAN ESTRATEGICO
INDICE:
1. Arranque del plan estratgico 1.1. Delimitacin tentativa del rea de trabajo en su ecosistema de pertenencia. (pg. 3 a 4) 1.2. Definicin tentativa de las grandes problemticas. (pg. 5 a 11) 1.3. Definicin de Objetivos Generales e Hiptesis de Trabajo. (pg. 12) 1.4. Definicin de la asuncin del liderazgo del proceso. (pg. 12) 1.5. Enunciado de las entidades participantes en el proceso de planificacin. (pg. 12 a 13)
2. Caracterizacin de los modelos de Desarrollo 2.1 Modelos de desarrollo fsico. (pg. 14 a 16 ) 2.2 Modelo de desarrollo social. (pg. 16 a 17 ) 2.2.1 Nivel de satisfaccin de las necesidades humanas (pg. 16 a 17 ) 2.2.2. Nivel de articulacin social (pg. 17) 2.3 Modelo de desarrollo econmico. (pg. 17 a 19 ) 3. Anlisis Externo 3.1 Oportunidades del rea de trabajo. (pg. 20 a 23 ) 3.2 Amenazas del rea de trabajo. (pg. 23 a 29 ) 3.3 Cuadro sntesis. (pg. 29 )
4. Anlisis Interno 4.1 Datos (pg. 30 a 36 ) 4.2 Fortalezas del rea de trabajo (pg. 36 a 37) 4.3 Debilidades del rea de trabajo (pg. 37 a 39) 4.4 Cuadro sntesis. (pg. 39 )
5. Diagnstico de posicionamiento D.A.F.O. 5.1 Oportunidades y fortalezas asociadas (pg. 40 )
5.2 Oportunidades y fortalezas asociadas (pg. 43 )
6. Formulacin de la visin estratgica 6.1 Modelo de Desarrollo (pg. 44 ) 6.2 Memoria (pg. 44 )
7. Desarrollo de Estrategias 7.1 Lneas de actuacin propuestas, sus objetivos operativos y sus programas y/o proyectos.
7.1.1 Lnea I: Lugar de esparcimiento, ocio y recreacin de la zona oeste de la RMBA (pag. 45 A 45 ) 7.1.2 Lnea II: Espacio que atiende la problemtica actual del medio ambiente (pag. 45 A 45 ) 7.1.3 Lnea III: Sitio con elevada calidad de vida y socialmente equilibrado (pag. 45 A 46 ) 7.1.4 Lnea IV: Abierto a nuevos residentes que disfruten de la vida pblica (pag. 46 A 46 ) 7.1.5 Lnea V: Centro generador de conocimiento y desarrollo intelectual (pag. 47 A 47 ) 7.1.6 Lnea VI: Puesta en valor de las races ferroviarias (pag. 47 A 48 ) 7.1.7 Lnea VII: La industria como fuente de empleo (pag. 48 A 48 )
7.2 Graficar el modelo de desarrollo y los proyectos propuestos. (pg. 49 a 54 )
Arranque del plan estratgico
MARCO CONCEPTUAL Morn es un municipio plenamente urbanizado, emplazado en el primer cordn del rea metropolitana con una superficie aproximada de 56 km2. Polticamente se divide en cinco localidades: Morn, Haedo, Villa Sarmiento, Castelar y El Palomar. Con excepcin de los predios correspondientes a las dos bases areas y a los terrenos ferroviarios de Haedo, no hay en el distrito otras zonas con posibilidades de intervenciones urbanas de magnitud.
Por lo tanto, es necesario pensar en el desarrollo urbano de este territorio sobre la base de la reformulacin de lo existente, reconvirtiendo estructuras ociosas o sobre la asignacin de nuevos usos a la infraestructura existente. El distrito est atravesado de este a oeste por tres grandes arterias: la Autopista del Oeste, el Ferrocarril Sarmiento y la Avenida Rivadavia; y de norte a sur por el Camino de Cintura. Tanto ste ltimo como Rivadavia, pierden en el centro de Morn su traza y se mezclan con el tejido urbano, con el perjuicio que esto produce para su trnsito fluido. Morn creci siguiendo el trazado del Camino Real del Virreinato y posteriormente el trazado del Ferrocarril Oeste. Luego se sum la Avenida Rivadavia como la gran va conectora que determin una direccionalidad muy fuerte entre sus centros urbanos Haedo, Morn y Castelar; y gener un corredor central con estas tres estaciones como eje. Tiene alrededor de 350.000 habitantes con una densidad promedio de 6.300 habitantes por km2. Segn datos de ltimo censo poblacional y realizando una proyeccin la poblacin del distrito tiende a estancarse o a decrecer levemente en los prximos aos.
Haedo
En 1886 debido a la construccin del actual ramal a La Plata del Ferrocarril General Roca se inaugur la estacin y se dio origen a las primeras poblaciones. Aos despus con la apertura de los talleres ferroviarios, la poblacin aument y la zona gan su fama de ferroviaria. La ciudad se vio fuertemente revitalizada en la dcada de 1930 por obras pblicas que llev a cabo quien fue gobernador de la provincia de Buenos Aires, Manuel Fresco, que resida en la localidad (su vivienda, monumento histrico provincial, se encuentra en Caseros y Llavallol, actualmente funciona all el centro comunitario "El transformador".
Tnel que conecta el lado norte de la ciudad con el lado sur (ubicado en la calle J.M.Estrada) La estacin se caracteriza por mantener su espritu rural, con frondosa arboleda y mltiples andenes abiertos. En 1920 y con motivo de la electrificacin del servicio urbano de pasajeros la estacin es remodelada y los andenes adecuados a los nuevos coches. Estacin de Haedo el 9 de Julio de 2007, cuando ocurri la ltima nevada en la zona.
Boulevard Alberto Vignes, a una cuadra de las vas del FF.CC. Sarmiento y a una cuadra de la Estacin El nombre proviene de Mariano Francisco Haedo (1816-1886),1 primer interventor de ferrocarriles de la provincia de Buenos Aires y director del Banco Provincia. ngel M. Scrosati (1923-2009) fue el impulsor del reconocimiento de Haedo como ciudad. Haba propuesto esto como concejal, durante la gestin del intendente (de Morn) Abel Costa, pero no se aprob. Con el restablecimiento de la democracia en 1963, Scrosati, ya como secretario de gobierno, retom el proyecto y logr el apoyo del Concejo Deliberante de Morn. La solicitud fue entonces elevada a la Legislatura provincial, que la aprob por ley. Poblacin y superficie: 6,11 km. 38.068 habitantes (INDEC, 2001), esto es un 13% menos que en 1991. Esta poblacin la sita como la 4 unidad ms poblada del partido, de la que representa un 12% del total.
El rea de trabajo en si misma est delimitada por las vas: Dr. Ricardo Balbn Av. Pres. Juan domingo Pern Av. Juan B. Justo Av. Rivadavia Av. Gral. Miguel Azcuenaga
Area potencial de trabajo Area especifica de trabajo
Haedo tiene una gran cantidad de problemas, pero nos referiremos a nuestra rea en particular. El rea de trabajo, ms all que se encuentra en el centro de la ciudad, presenta una fuerte barrera fsica, estas barreras son las vas del tren y el Parque Industrial La Cantabrica. Esto trae varios problemas. Primero la gran cantidad de gente que necesita interconexinarce de norte a sur de este a oeste en esta zona crea una contaminacin de transito, visual y sonora muy importante. Segundo, el trfico usualmente se da entre lunes y viernes y en menor medida el sbado, el domingo esta zona est muy poco poblada.
Tercero, por ser una zona que esta en total degradacin se encuentra en un estado de semi abandono, producindose un miedo social a querer pasar por alli en horarios no comerciales o hbiles En general Haedo tiene un dficit muy importante de espacios verdes utilizables para esparcimiento y/o espacio publico, ya que estos se concentran casi en su totalidad en la base del palomar y en la base area de Morn. De este al oeste del centro de Haedo tienen un gran problema de trafico tanto pblico como privado, debido a las razones que enumeramos anteriormente, esto conlleva tambin a las falta de vas acondicionadas para poder dar cabida a la gran cantidad de vehculos que llegan todos los das. En nuestra rea vemos que por una parte, la zona comercial est muy mal mantenida y desorganizada trasgrediendo las normas vigentes y hasta en estados de abandono. Las zonas residenciales tambin presentan una falta de mantenimiento que en algunos casos es muy importante sobre todo las lindantes a Av. Rivadavia En la ciudad existe un polo industrial y educativo que est desaprovechando las ventajas de tener una universidad en su rea de influencia (UTN), tanto en forma de capacitacin, o como la de explotacin de negocios a travs de los convenios de trabajo y generacin de trabajo legitimo como puede ser el de La Cantabrica.-
1.1. Delimitacin tentativa del rea de trabajo en su ecosistema de pertenencia. El rea de especfica de trabajo se encuentra delimitada por las siguientes vas: Al norte por las vas del Ferrocarril Sarmiento, al este por la calle Jos Manuel Estrada, al sur por la Av. Rivadavia y al oeste por la calle Juan Martn Pueyrredn.
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1.2. Definicin tentativa de las grandes problemticas. Acudimos al lugar de trabajo para incorporar informacin, con el objetivo de determinar, de forma tentativa, las grandes problemticas del rea. Como primer problemtica mencionamos la ms evidente, BARRERAS FSICAS, compuestas por: La Autopista del Oeste; la Av. Pres. Juan Domingo Pern; el Parque Industrial La Cantbrica; las vas muertas del Ferrocarril Mitre; los terrenos pertenecientes a la Nacin Argentina, donde se ubican los talleres ferroviarios, playas de maniobra, y dems instalaciones de apoyo para el servicio del Ferrocarril Sarmiento; y las vas del Ferrocarril Sarmiento (al igual que en toda la Regin Metropolitana).
Estas barreras son la causa de los diferentes inconvenientes de la zona, siendo ms evidente el PROBLEMA DE CONECTIVIDAD en direccin Norte-Sur, al igual que Este-Oeste.
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Debido a estas barreras, tambin podemos encontrar sectores en ESTADO DE OBSOLESCENCIA Y PRECARIEDAD. La Av. Rivadavia, en el tramo comprendido entre la calle Pueyrredn y Libertad es un claro ejemplo de dichas situaciones. El mismo inconveniente se expresa en la calle Pueyrredn, entre el cruce a nivel ferroviario y la Av. Rivadavia. Por otro lado, el tramo de la calle Tres Arroyos comprendido entre la va Valentn Gmez y Ricardo Balbn, se encuentra en estado de precariedad. En la misma situacin podemos encontrar el margen de la calle Int. Callao Eliseo Goria; como tambin el tramo de la calle Dr. Guillermo Rawson ubicado entre el cruce a nivel del ferrocarril y la calle Cjal. D. Garcia. Como ltima observacin, detectamos el estado de obsolescencia en el cual se encuentra la Av. Pres. Domingo Pern. Su actividad comercial ya no se encuentra en auge, debido a que gran parte del flujo vehicular se desplaz hacia la Autopista del Oeste.
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AV. RIVADAVIA
CALLE PUEYRREDN
CALLE TRES ARROYOS
CALLE INT. CALLAO ELISEO GORIA
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La MARGINALIDAD SOCIAL tambin se hace presente en el sector. Dos barreras fsicas, la Autopista del Oeste y la Av. Pres. Domingo Pern, constituyen los lmites de un sector de la ciudad que no se siente parte de la misma. Estos lmites imposibilitan una interaccin fluida con el resto de la ciudad, a lo cual se suman ruidos molestos provenientes de ambas redes viales. Se generan un gran malestar, disconformidad y sensacin de marginalidad en las personas residentes en el rea afectada. Por otro lado, los talleres, vagones, galpones y casas de madera y material en desuso, ubicados en los terrenos pertenecientes a la Nacin Argentina, son edificaciones propicias para su ocupacin por personas que carecen, y no tienen acceso, a una vivienda. Son tierras que no se integran a la ciudad, sino que conforman una barrera. Dicha desintegracin permite que la gente ocupe estas construcciones abandonadas.
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Otro inconveniente es el CONFLICTO DE USOS. Es evidente la incompatibilidad entre una gran rea industrial inmersa en el tejido residencial. Ruidos, olores, gases y circulacin constante de camiones son algunos de los factores que generan dicho conflicto.
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Otro conflicto detectado, que no solo afecta al sector en cuestin, sino que es un problema de ndole municipal, es la AUSENCIA DE ESPACIOS VERDES Y PBLICOS para actividades recreativas, de esparcimiento, ocio, etc. de la sociedad.
La CONTAMINACIN DEL AMBIENTE tambin afecta a la zona. Sobre la Av. Rivadavia, en torno al rea central de Haedo, la contaminacin visual se hace presente por medio de las marquesinas y carteles publicitarios de los locales comerciales. Pero cabe aclarar que est por debajo del nivel de contaminacin existente en Mron Centro. La zona industrial que afecta al sector tambin condiciona la calidad ambiental. Contaminacin visual, ruidos, humos y gases predominan en la zona.
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1.3. Definicin de Objetivos Generales e Hiptesis de Trabajo.
En base a las problemticas identificadas, se determinan los siguientes objetivos generales, partiendo del objetivo principal que es mejorar la calidad de vida de las personas:
Crear condiciones que mejoren la conectividad entre los diferentes sectores de la ciudad. Crear condiciones para la revitalizacin de sectores obsoletos y mejoramiento de reas precarias. Crear condiciones de inclusin social. Crear condiciones que mejoren el vnculo entre el rea industrial y el sector residencial. Crear espacios verdes y pblicos. Crear condiciones que mejoren la calidad del ambiente.
Apuntamos a convertir el sitio en un lugar de esparcimiento, ocio y recreacin, a escala regional, donde la cultura e historia de Haedo se hace presente. Esta intervencin brinda la posibilidad de otorgarle a la ciudad espacios verdes, libre y pblicos, que sern utilizados como espacios de integracin social, filtro del rea industrial, lugar que atiende a los problemas ambientales y mejora la calidad de vida de las personas.
1.4. Definicin de la asuncin del liderazgo del proceso.
El liderazgo del Plan Estratgico ser asumido por el intendente municipal Lucas Ghi, por la capacidad con que cuenta para reunir a las entidades participantes del proceso de planificacin.
1.5. Enunciado de las entidades participantes en el proceso de planificacin.
Gobierno de la Nacin Argentina Ministerio de Economa de la Nacin Argentina Gobierno de la Provincia de Buenos Aires Ministerio de Economa de las Provincia de Buenos Aires
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Municipalidad de Morn Organismo Nacional de Administracin de Bienes del Estado (ONABE) Trenes de Buenos Aires (TBA) Unidad de Gestin Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE S.A.) Unin Industrial del Oeste (UIO) Universidad Tecnolgica Nacional (UTN) Universidad de Morn (UM) Instituto Almirante Guillermo Brown Instituto Corazn Eucarstico de Jess Instituto Adveniat Instituto Padre Osimato Instituto Parroquial Cristo Obrero EGB N18 Cnel. de Marina Nicols Jorge EGB N100 Saverio Laiacoma. EET N6 Chacabuco EET N8 EEM N23 Adolfo Saldias Escuela Especial Aprender a Crecer Escuela Especial Ramn Carrillo Centro Cultural Haedo Instituto Histrico de Morn Representante del barrio Villa Rivadavia Representante del barrio Primera Junta Representante del barrio Federal Oeste Representante del barrio La Rural Representante del barrio 5 de Junio Representante del barrio Haedo Sur Representante del barrio Haedo Norte Representante del barrio Villa Morn
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Cmara de Comerciantes de Morn Transporte del Oeste Transporte La Cabaa S.A. Transporte Empresa Lnea 216 Transporte Sargento Cabral SAT Transporte San Cayetano Transporte Empresa del Oeste Centro de Jubilados Juntos Siempre Unidad Sanitaria Villa Rivadavia
2. Caracterizacin de los modelos de Desarrollo
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2.1. Modelo de desarrollo fsico
La forma de la ciudad de Haedo se ha ido configurando paulatinamente con el transcurso de la historia, con punto de origen en la segunda mitad del siglo XIX, a causa del elemento urbanizador dominante en la regin metropolitana y motivado por un modelo agroexportador: el ferrocarril.
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El primero de Agosto de 1886 se habilita la primera estacin de Haedo (ocho aos despus de la estacin Morn). Consista en una casilla de madera, que tena como funcin el empalme entre el viejo ramal del Ferrocarril del Oeste, con uno nuevo que conduca a la nueva capital de la provincia de Buenos Aires: La Plata.
Transcurridos 15 das desde la habilitacin de la nueva estacin ferroviaria, las propietarias del terreno (las tres hijas de Simn Pereyra y Aurora Pueyrredn) procedieron a la venta de los primeros lotes en sus inmediaciones. Se trat del loteo de pequeas parcelas distribuidas en nueve manzanas cercanas a la flamante estacin de Haedo, cuya presencia convirti en negocio dicha subasta, pues increment notablemente el valor de los terrenos. Pero debe destacarse que todava no exista un pueblo. El diseo de la traza del pueblo y la venta de los primeros lotes en el mismo fue llevado a cabo por Pedro del Carril, Nemesio Escobedo y Francisco Saforcada, que compraron el terreno a las hermanas Pereyra e iniciaron los trmites para que se autorizara la fundacin de este poblado. Esta autorizacin fue dada por el gobierno provincial el 30 de octubre de 1888.
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El 11 de noviembre de 1889 se coloc la piedra fundamental del pueblo de Haedo. La apertura de los talleres del ferrocarril y llegada de obreros ferroviarios, condujeron al aumento de la poblacin, consolidacin del pueblo y su fama de ciudad ferroviaria.
2.2. Modelo de desarrollo social
2.2.1 Nivel de satisfaccin de las necesidades humanas:
El primer aspecto que ayuda a determinar el modelo social de una ciudad es el nivel de satisfaccin de las necesidades humanas, cuya evaluacin permite determinar el grado de calidad de vida.
Las necesidades humanas pueden ser jerarquizadas, y comenzamos por la ms importante de ellas, las necesidades bsicas: alimentacin de subsistencia, salud primaria, alojamiento bsico, economa de subsistencia, seguridad fsica y alfabetizacin.
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En segunda instancia nos encontramos con condiciones demandadas por los individuos (como seres sociales necesitan integrarse a un grupo y asociarse con sus semejantes) denominadas necesidades intermedias: recuperacin fsica, alojamiento equipado, descontaminacin y limpieza, equipamiento urbano, libertad de movimientos urbanos, privacidad, garanta de empleo, seguridad de la propiedad, formacin, integracin social y actividades culturales.
Por ltimo nos encontramos con necesidades superiores: calidad del espacio residencial, conservacin del medio ambiente, proteccin del patrimonio histrico-artstico, calidad del paisaje urbano, clima confortable, libertad de opcin econmica, confianza en el futuro colectivo e individual, desarrollo intelectual, fortalecimiento del tejido asociativo, actividades de ocio y recreativas, accesibilidad a la informacin.
Analizando cada una de las categoras, podemos decir que la ciudad de Haedo responde satisfactoriamente a dichas necesidades, encontrando algunas deficiencias como la seguridad fsica (problema a nivel provincial), integracin social, garanta de empleo, libertad de opcin econmica y actividades ocio recreativas. Por lo tanto, a nuestro criterio, la calidad de vida en la ciudad de Haedo es de nivel medio tendiendo a alto, salvo en las zonas lindantes al "vacio de Haedo" donde su nivel es medio.
2.2.2. Nivel de articulacin social:
El segundo aspecto utilizado para definir el modelo de desarrollo social es el nivel de articulacin social o de cohesin que muestra la estructura social.
Analizando las dos variables, grado de participacin social interna y manifestaciones de marginalidad, podemos decir que la ciudad de Haedo cuenta con una articulacin social media, donde su estructura social est fundamentada en agrupaciones vecinales y donde los problemas de marginacin existen puntualmente y se encuentran atendidos.
2.3. Modelo de desarrollo econmico:
La ciudad de Haedo, al igual que el resto de las ciudades, presenta variados perfiles en materia de desarrollo econmico. Su conocimiento es necesario para saber cmo se han producido y evolucionado con el fin de obtener una perspectiva dinmica de la situacin estudiada. Tras la implantacin de la nueva estacin de empalme ferroviario, en el ao 1886, y la fundacin del pueblo de Haedo, en el ao 1889, comienza el desarrollo econmico del lugar. La actividad ferroviaria, fue en aqul entonces, la actividad econmica del sitio donde la gran cantidad de
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talleres ferroviarios eran sinnimo de empleo. Por lo tanto podemos decir que el modelo de desarrollo econmico consisti en una estrategia pblica de tipo exgena, donde se atrajo un recurso externo, el ferrocarril (motivado por un pas de modelo agroexportador), para el desarrollo local. Aos ms tarde, surge una nueva actividad en el lugar, la industria, como as tambin en el resto del partido. Las circunstancias internacionales, crisis capitalista de 1929, permitira a pases como la Argentina desarrollar una industria sustitutiva de importaciones que producir cambios cualitativos y cuantitativos en la economa. Diversos factores influyeron al desarrollo de la actividad industrial en el Partido de Morn. La cercana a la Capital Federal, centro consumidor por excelencia de la produccin; medios de transportes adecuados, tanto ferroviario como automotor; energa elctrica y servicio de aguas suficientes; fuerza de trabajo disponible por las migraciones internas que se radicaron en el lugar y que se potenciaron recprocamente por encontrar posibilidades ciertas de empleo; y espacio fsico para implantar las industrias. Estos factores fueron las herramientas para el desarrollo de una nueva estrategia pblica de tipo exgena, donde se atrajo un recurso externo, las industrias, para el desarrollo local. A partir de los aos 30 comienza en el distrito un movimiento industrial en sostenido avance, donde importantes industrias se localizan en rea:
NOMBRE DEL ESTABLECIMIENTO
ARMCO S.A. BARBERA HNOS. C.I.D.E.C. S.A. CASTELAR S.A. CERAMICA CRESAR CERAMICA HAEDO S.A. CIAPA S.A. ETERNIT S.A. GEMALIK S.I.COM. GOOD YEAR HELICES CLERICI HIRAM WALKER & SONS ITALAR LA CANTABRICA LOS PARAISOS NARCISO FIGUERAS OTTO SIEGRIST PAPEL. HURLINGHAM SCHCOLNIK S.A. SICAR EST.IND.S.R.L SPORTLANDIA TEJ EDURIA HAEDO TEJ EDURIA VALCAT TEXALAR TEXTIL ALFA TIZZIANI HERMANOS
ACTIVIDAD PRINCIPAL
METALURGICA TORNERIA MECANICA PROD. DE CUERO TEXTIL - ALGODONERA CERAMICAS CERAMICA ENVASES DE PLASTIC. FIBRO-CEMENTO CARP-MECANICA NEUMATICOS HELICES DE AVIACION DESTILERIA-BEBIDAS TEXTIL METALURGICA METALURGICA ENVASES DE CARTON FABRICA DE QUESOS FABRICA DE PAPEL FABRICA DE PAPEL PIEDRA ESMERIL ART. DEPORTIVOS TEXTIL TEXTIL TEXTIL TEXTIL TEXTIL
LOCALIDAD
HAEDO MORON MORON MORON HURLINGHAM HAEDO CASTELAR HAEDO ITUZAINGO HURLINGHAM MORON HURLINGHAM MORON HAEDO CASTELAR MORON MORON HURLINGHAM HURLINGHAM MORON MORON HAEDO MORON MORON MORON MORON
EST BLECIMIENT A OS IND UST RIA LES Y PERSONAL OCUPA DO

A O CENSO INDUST RIA L
1935 1937 1947 1954 1964 1974 1985
N DE EST BLECIM A IENTOS

161 181 489 1457 2110 1843 1774
PERSONA OCUPA L DO
2029 2644 13444 17459 25136 28089 26066
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En la dcada del 80 comienzan a cerrar sus puertas las industrias al verse afectadas por el nuevo modelo econmico nacional. En el ao 1994 una nueva estrategia econmica surge en el partido, la cual se mantiene en la actualidad. La propuesta es recuperar capacidad productiva, con el objetivo de generar nuevos puestos de trabajo. Es el inicio de un nuevo modelo de desarrollo econmico, nuevamente por medio de una estrategia pblica de tipo exgena, donde se atrae un recurso externo, las industrias, para el desarrollo local. Comienza a gestarse en el mbito empresario local la idea de reconversin de la ex-fbrica La Cantbrica en un Parque Industrial para pequeas y medianas empresas. Convencida la Provincia de Buenos Aires de que dicha propuesta era un proyecto viable, en el ao 1996 decidi la compra del inmueble y se iniciaron las gestiones para la creacin del EPIBAM, ente a cargo de la implementacin del proyecto, en el cual quedaron representadas la Provincia de Buenos Aires, el Municipio de Morn y la Unin Industrial del Oeste. Las condiciones del proyecto, permitieron que empresas con participacin comercial en el mercado internacional, decidieran su localizacin en el Parque Industrial a pesar de mejores ofrecimientos de otros pases de la regin. La comuna de Morn mediante la Ordenanza 4035/01 y sus modificatorias, estableci la eximicin del 100% en los derechos de construccin y habilitacin, exceptuando el pago de sellos. Las evaluaciones sobre las caractersticas de las empresas (tamao, sectores, tecnologa) que podan instalarse en La Cantbrica fue obra del trabajo realizado por dos universidades: la Universidad de Morn y la Universidad Tecnolgica Nacional Regional Haedo, que tambin realizaron un trabajo de impacto ambiental de la radicacin de empresas en la zona. Las empresas construyeron y reciclaron sus plantas industriales, resultando naves industriales de mxima calidad. Mejoraron la organizacin de la produccin, implementaron nuevos procesos de produccin, cumplieron con las normas ambientales y certificaron normas de calidad. El Parque Industrial La Cantbrica, hoy es destacado en los mbitos productivos, tecnolgicos y empresariales, por ser un ejemplo concreto de asociacin entre el Estado y el Sector Privado para desarrollar un proyecto industrial PyME.
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3. Anlisis Externo
3.1 Oportunidades del rea de trabajo: Predios administrados por el Organismo Nacional de Administracin de Bienes (ONABE) y en condiciones de ser cedido al Municipio. Soterramiento del Ferrocarril Sarmiento, ramal Once - Moreno. El soterramiento del Ferrocarril Sarmiento contempla la construccin de 32,6 kilmetros de tneles por debajo de su actual traza, siendo sta la solucin de menor impacto ambiental para la ciudad y de mayor nivel de prestacin en lo referente al trnsito vehicular de la traza urbana, destinados a eliminar definitivamente todos los cruces ferroviarios a nivel, ya sean vehiculares o peatonales que limitan enormemente la prestacin del servicio y que ocasionan gran cantidad de accidentes; as como la remodelacin subterrnea de las actuales estaciones entre Caballito y Moreno. La obra fue adjudicada al Consorcio Nuevo Sarmiento que integran las compaas IECSA, Odebrecht, COMSA y Ghella SPA. Se realizar en tres etapas. La primera desde la estacin Caballito hasta la estacin Ciudadela, con una longitud de 9.200 metros de tnel. La segunda etapa desde Ciudadela hasta Castelar, con 9.400 metros de tnel, incluye las tres estaciones que estn dentro del partido de Morn: Haedo, Morn y Castelar. La tercera etapa, desde Castelar hasta Moreno, con 14.100 metros de tnel. Los trabajos de construccin de la Etapa I se prevn realizar en 36 meses a partir de la firma del contrato. El monto de la adjudicacin de esta etapa asciende a 4.074 millones de pesos.
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El tnel ser nico, con un dimetro aproximado de 11 metros, que permitir la circulacin de formaciones ferroviarias de doble piso y de nueve coches cada uno. El ramal Once - Moreno del Ferrocarril Sarmiento es uno de los principales medios de transporte interurbano, el cual traslada a ms de 10 millones de pasajeros mensualmente. Se extiende por 36 kilmetros y vincula los municipios de Tres de Febrero, La Matanza, Morn, Ituzaing, Merlo y Moreno.
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Via "muerta" como eje de comunicacin Norte-Sur Reordenamiento vial en el nodo conflictivo de la calle Dr. Ricardo Balbn, Av. Pres. Juan Domingo Pern e Int. Callao Eliseo Goria. Cesin al Municipio, por parte del Parque Industrial, de un sector del terreno lindero a la calle Balbn, con el fin de ensanchar esta arteria y construir un boulevard que permita descomprimir el trnsito. Conjuntamente con esta propuesta se instalar una rotonda sobre la Av. Pte. Pern para que oriente el flujo vehicular hacia un esquema de circulacin ms ordenado, ya que dicha circulacin se increment por la reciente pavimentacin de Goria.
Expansin del Parque Industrial La Cantbrica (Cantbrica II).
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En el caso de Cantbrica II, el Municipio est trabajando en forma conjunta con la Provincia de Buenos Aires y la UIO para articular con el Estado nacional la sesin de aproximadamente 10,5 hectreas adyacentes al actual Parque Industrial, donde se proyecta la construccin de 70 mil m2 cubiertos. Con esta intervencin se busca duplicar el nmero de empresas PyMES del Parque, incrementando as la oferta laboral. El funcionamiento de Cantbrica II estar a cargo de un rgano Autrquico conformado por representantes de la Nacin, la Provincia, el intendente de Morn y el presidente de la Unin Industrial del Oeste.
3.2 Amenazas del rea de trabajo: Traslado de la Universidad Tecnolgica Nacional al rea especfica de trabajo.
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Cierre de establecimientos educativos pblicos. La gente residente en el lugar no acude a los establecimientos de educacin pblica, sino que se inclina hacia los establecimientos privados para la instruccin de sus hijos. A consecuencia las
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escuelas cuentan con poco ms de 60 alumnos, lo cual pone en riesgo su funcionamiento, ya que el Estado exige como mnimo 60 alumnos. Adems, la poca cantidad de alumnos no permite un desarrollo correcto de las actividades educativas, teniendo que acudir a soluciones poco comunes como juntar grupos de trabajo, por ejemplo 5to, 6to y 7mo grado. Las escuelas ms afectadas son: EGB N16 Domingo Faustino Sarmiento y EGB N18 Cnel. de Marina Nicols Jorge. Tambin, en menor magnitud, EGB N23 y EGB N100 Saverio Laiacoma.
Inseguridad fsica: Es el problema ms evidente a nivel provincial, y el sector no es ajeno a ello. A continuacin se anexan dos notas periodstica como ejemplo:
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Devaluacin-Inflacin La industria nacional tiene dificultades para competir en el plano internacional y en el mercado interno. A continuacin se anexan una nota periodstica como ejemplo:
Amenaza Produccin industrial

Devaluar o bajar los costos (?) Publicado por Diego - 08/06/10 a las 05:06:49 pm Los problemas de competitividad de la Argentina son evidentes y ms evidentes. Las importaciones estn creciendo agresivamente y como diez aos atrs, la industria vuelve a tener dificultades para competir en los mercados internos y las plazas internacionales. Pero el culpable eterno de la escasa competitividad argentina, el tipo de cambio, esta vez mira desde un costado. Es que aunque la aceleracin inflacionaria, la estabilidad del dlar y el aumento rpido en las importaciones, generan la percepcin de que el tipo de cambio est tan sobrevaluado como en la convertibilidad. Un anlisis rpido de las diferentes mediciones de tipo de cambio real, confirma que esto no es as: el desborde de los precios ha ido reduciendo rpidamente la ventaja cambiaria lograda con la devaluacin, pero an no la elimin. El tipo de cambio real actual ajustado por la inflacin interna y los precios de EE.UU. sigue siendo 23% superior al que haba en 2001. Y si se toman medidas ms representativas de la competitividad cambiaria, como son los tipos de cambios reales bilaterales con los principales socios comerciales, se obtienen conclusiones similares. Con Brasil, pas que explica el 21% de las exportaciones argentinas y el 30,5% de nuestras importaciones, el tipo de cambio real bilateral an resulta 109% ms competitivo que en 2001. Lo mismo sucede con otros grandes socios comerciales como Estados Unidos, China, o la Unin Europea. Con los pases de la zona euro se mantiene una competitividad cambiaria 83,5% mayor que en los 90 y con China 47,1% superior. Claro que esto nos lleva a la pregunta obvia: por qu si el tipo de cambio es ms competitivo que en los 90, las empresas muestran dificultades similares o mayores a las que tenan en esos aos?
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Est claro que la Argentina ya no tiene el tipo de cambio super alto que logr mantener entre 2002 y 2006. Hoy el tipo de cambio real es 40,5% menor al promedio de aquellos aos, y solo en lo que va de 2010 perdi casi 10% de competitividad. Pero an as, el tipo de cambio todava debera darle oxgeno a la industria. Por qu no lo hace? La respuesta est en los costos de produccin, que registran aumentos sostenidos y agresivos desde 2002. Concretamente: desde aquel ao, los precios promedio de las materias primas, que son insumos bsicos para la produccin industrial, se duplicaron en dlares y subieron 610% en pesos, el salario obrero se multiplic por 5 veces, y la presin tributaria, en lugar de ser una herramienta de apoyo a la competitividad, aument casi 10 puntos porcentuales oprimiendo al sector productivo. Esta realidad da lugar al dilema actual: el dlar a $3,9 es insuficiente para la estructura de costos que tiene la industria. O lo mismo es decir, los costos de produccin actuales slo son viables con un tipo de cambio mayor. Para resolver este dilema, hay dos caminos: el ms simple pero de alto riesgo, que es la devaluacin; o el ms sofisticado pero sostenido que es utilizar la poltica econmica para inducir bajas de costos. Esto no significa reducir el componente ms frgil de los costos (el salario), sino atacar el componente tributario y financiero. Los fundamentales de la argentina hoy no son los adecuados para utilizar el ajuste cambiario como medida pro-competitiva. Con una inflacin que est rondando el 25% anual, un retoque en el tipo de cambio llevara a un problema mayor, que rpidamente terminar socavando la ventaja cambiaria que se pretendi lograr. Segn estudios que venimos realizando desde el ao pasado en CERX, la asociacin devaluacin-inflacin sigue muy arraigada en la poblacin argentina. Por ejemplo, frente a subas del dlar, 85% de la gente teme disparadas de precios, y el 75% del pblico considera que si el dlar subiera 20%, los precios subirn 20% o ms. Es decir, el passthrough psicolgico para la mayor parte de la poblacin, es de 100% y eso incrementa los efectos negativos de una devaluacin. Pero ms all de los anlisis sobre la conveniencia o no de devaluar, y a pesar que el gobierno parece tener en claro que no es momento de un retoque cambiario, la realidad se impone, y en la medida que la inflacin avanza los problemas de competitividad se agravan, poniendo en riesgo el mercado laboral.
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La Argentina hoy no tiene margen para devaluar, porque cualquier movimiento levemente agresivo en el tipo de cambio activara una cadena de consecuencias. Sin embargo, si no se ponen en marcha polticas para reducir costos, como puede ser un reordenamiento y recorte tributario o polticas para reducir costos financieros, ser inevitable activar el camino fcil el de las devaluaciones competitivas, que alivian un dolor con otro, pero no solucionan los problemas de fondo de la industria argentina, que son sus costos excesivos. Victoria Giarrizzo Economista y Directora de CERX Fuente Internet: http://www.dolarcotizacionhoy.com.ar/tag/politica-cambiaria
3.3 Cuadro Sntesis:

- CESIN DE PREDIOS BAJO EL DOMINIO DE LA ONABE - SOTERRAMIENTO DEL FFCC SARMIENTO - EXPANSIN DEL PARQUE INDUSTRIAL - INSEGURIDAD
- PERDIDA DE ESTABLECIMIENTOS EDUCATIVOS - REORDENAMIENTO VIAL
PROBABILIDAD
M B B
4. Anlisis Interno
4.1 Datos
- VIA MUERTA EJE DE COMUNICACIN NORTE-SUR
- DEVALUACION / INFLACION
- TRASLADO DE LA UNIVERSIDAD TECNOLGICA NACIONAL.
M
IMPACTO
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4.2 Fortalezas del rea de trabajo. Vegetacin existente: El permetro del Parque Industrial se encuentra enmarcado por rboles que tienden a filtrar su imagen. Esta vegetacin se encuentra en crecimiento ya que los vecinos del lugar plantan rboles para intensificar el filtro visual. Baja densidad: El rea presenta, en promedio, una baja densidad lo cual favorece el desarrollo de la misma, ya que se encuentra dotada de servicios de infraestructura y equipamiento. Equipamiento educativo: Gran cantidad de establecimientos educativos rodean el rea, y se agrupan conformando focos. Muchos de ellos son de administracin pblica y poseen cupos vacantes.
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Por otra parte, dos universidades se encuentran en cercana: la Universidad Tecnolgica Nacional y la Universidad de Morn, ambas encargadas de la capacitacin, especializacin y formacin de profesionales. Edificaciones de inters histrico: La Antigua Imprenta, el edificio del Instituto Histrico de Morn, La UGC, El Museo Ferroviario, El pasaje la Potea y La Antigua Casona, son algunas de las construcciones existentes en el sitio que poseen valor histrico para la ciudad, algunas de ellas declaradas patrimonio. Adecuada infraestructura de desages pluviales y cloacales: La totalidad del rea de anlisis cuenta con un eficiente servicio de desage pluvial, y por otro lado, podemos decir que el 75 % cuenta con servicios de cloacas. Comunicacin: El sector es atravesado por tres vas de comunicacin regional, la Autopista del Oeste, La Av. Rivadavia y el Ferrocarril Sarmiento. Se encuentra prximo a la estacin de Haedo, que nos brinda la posibilidad de acceder al Ferrocarril Sarmiento y a otro medio de comunicacin a nivel regional, el Ferrocarril Mitre. En torno a la estacin se desarrolla un foco de transbordo, de donde parten colectivos y taxis, que nos permite una adecuada comunicacin a nivel local. Nivel Socioeconmico: El nivel socioeconmico que predomina en el lugar es medio tendiendo a alto. Zonificacin: La zonificacin actual permite el desarrollo del margen de la Av. Rivadavia. Actividades productivas: Las actividades que se desarrollan en El Parque Industrial la Cantabrica, demandan gran cantidad de personal, por ende es una importante fuente de empleo. La misma situacin se lleva a cabo en el rea central de Morn y Haedo.
Boulevard
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Conexin entre la calle Vignes (Haedo) y Sarmiento (Morn)
Corredor Gaona : Revitalizar este espacio, hacer ms atractiva la zona y generar ms metros cuadrados para el esparcimiento de los vecinos son algunos de los objetivos. Incluir un boulevard central y convertir este camino en el espacio verde pblico lineal ms importante del partido.
4.3 Debilidades del rea de trabajo.
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Conflictos de uso: Por un lado nos encontramos con la incompatibilidad entre una gran rea industrial que se ubica dentro del tejido residencial. Ruidos, olores, gases y circulacin constante de camiones son algunos de los factores que generan dicho conflicto. Por otro lado, detectamos problemas entre la Universidad Tecnolgica Nacional (UTN) y el rea residencial. Nuevamente el problema es similar al caso anterior; un establecimiento educativo con gran convocatoria situado en un sector residencial. La falta de estacionamiento para alumnos, docentes, etc. lleva a que los mismos aparquen su vehculo frente a las viviendas, generalmente en sectores prohibidos, como las salidas de los garajes. En el rea central sur de Haedo conviven tres actividades: comercios, residencias y un importante nmero de establecimientos educativos. Con las escuelas se genera el mismo problema mencionado con UTN pero en horarios de ingreso y egreso de los alumnos. Generalmente los padres que acercan a sus hijos a la escuela no respetan las normas de trnsito, sumado al elevado flujo vehicular (con respecto a otras partes de Haedo), afecta al sector. Vehculos mal estacionados y obstruccin de la red vial es comn en el rea. Baja altura de las edificaciones: Las construcciones existentes no presentan una altura adecuada para configurar un perfil urbano coherente. Frente a un gran espacio libre de edificaciones (terrenos de la Nacin Argentina), calles y avenidas de ancho considerable, la altura predominante es de 9 m. y muy pocas construcciones consiguen alcanzar los 25 m. Carencia de espacios verdes y pblicos: No solo afecta al sector en cuestin, sino que es un problema de todo el partido. Actualmente Morn cuenta con alrededor de 350.000 habitantes y 369.722,69 m2 de espacios verdes o libres pblicos (1,06 m2/h) y segn el Decreto Ley 8912/77 tendra que contar como mnimo con 2.100.000 m2 (6 m2/h). Conflictos vehiculares: Las vas de comunicacin son acotadas y en horas pico, mucha de ellas, no cumplen satisfactoriamente su funcin. Como medio de comunicacin Norte-Sur nos encontramos con tres posibilidades, las cuales presentan inconvenientes por diferentes factores. La primera, el cruce a nivel de la calle Pueyrredn, afectado por un importante flujo vehicular, principalmente de camiones, a lo cual se suma la barrera del ferrocarril Sarmiento. La segunda, el cruce bajo nivel de Estrada, afectado, al igual que el cruce de Pueyrredn, por un importante flujo vehicular. Esto se debe a que comunica dos vas de eje norte-sur, una de ellas con origen en la Av. Don Bosco y la otra en la Autopista del Oeste, que otorgan una conexin nica en la zona. Como tercer variable ubicamos el cruce a nivel por la calle Caseros. El mismo se encuentra afectado por el rea central de Haedo, donde la circulacin de vehculos es constante, el centro de trasferencia o foco de transbordo donde acuden colectivos, taxis, etc., sumado a la barrera del Ferrocarril Sarmiento y Mitre. En el sentido Este-Oeste tambin nos encontramos con tres vas de comunicacin. Como va principal se encuentra la Av. Rivadavia, donde su circulacin es fluida y no presenta conflictos (Cabe aclarar que la situacin mencionada responde al tramo afectado por el rea potencial). Como segunda alternativa contamos con la calle Valentn Gmez. En la misma, al igual que la Av.
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Rivadavia, la circulacin es fluida y no presenta complicaciones. La tercera posibilidad es la calle Dr. Ricardo Balbn. A diferencia de las anteriores, la calle Balbn se encuentra afectada por un importante flujo vehicular, especialmente camiones que se dirigen a la zona industrial. Observamos un cruce conflictivo ubicado en la interseccin con las calles Av. Pres. Juan Domingo Pern e Int. Callao Eliseo Goria. Ocupacin de construcciones ferroviarias: Se llevan a cabo a lo a largo de la Av. Rivadavia, sobre la calle Int. Callao Eliseo Goria y la calle Pueyrredn. Segn un relevamiento del municipio, en la actualidad viven cuarenta familias, aproximadamente 150 personas. Marginalidad social Contaminacin del ambiente Estado de obsolescencia y precariedad 3.3 Cuadro Sntesis:
A
GRADO DE CUMPLIMIENTO
- EQUIPAMIENTO EDUCATIVO - COMUNICACIN - NIVEL SOCIOECONMICO
- DESAGUES PLUVIALES
- EDIFICIOS DE INTERES HISTORICO - ACTIVIDADES PRODUCTIVAS
- DESAGUES CLOACALES - MARGINALIDAD SOCIAL - CORREDOR GAONA
- VEGETACIN - ZONIFICACION - CONFLICTOS DE USOS - CONTAMINACIN DEL AMBIENTE - ESTADO DE OBSOLESCENCIA Y PRECARIEDAD
- DENSIFICACIN - ALTURA DE LAS EDIFICACIONES - CONFLICTOS VEHICULARES - OCUPACIN DE CONSTRUCCIONES FERROVIARIAS - BOULEVARD
- CARENCIA DE ESPACIOS VERDES Y PUBLICOS
CAPACIDAD 5. Diagnstico de posicionamiento DE INTERVENCIN
ANALISIS EXTERNO
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O
- DENSIDAD - COMUNICACIN
- INFRAESTRUCTURA DE SERVICIOS - VEGETACION - ZONIFICACION - EXPANSIN DEL PARQUE INDUSTRIAL
ANALISIS INTERNO
- CARENCIA DE ESPACIOS VERDES Y PUBLICOS - MARGINALIDAD SOCIAL - CONFLICTOS VEHICULARES - CONFLICTOS DE USOS - CONTAMINACIN DEL AMBIENTE - ALTURA DE LAS EDIFICACIONES
- OCUPACIN DE CONSTRUCCIONES FERROVIARIAS - INSEGURIDAD - COMPETENCIA - PERDIDA DE ESTABLECIMIENTOS EDUCATIVOS
-ESTADO DE OBSOLESCENCIA Y PRECARIEDAD - PREDIOS PERTENECIENTES A LA NACIN ARGENTINA -CORREDOR GAONA - SOTERRAMIENTO DEL FFCC SARMIENTO - BOULEVARD DE CONEXIN E-O - EXPANSIN DEL PARQUE INDUSTRIAL - REORDENAMIENTO VIAL
5.1 Oportunidades y fortalezas asociadas: En base al anlisis externo, detectamos la oportunidad del crecimiento del Parque Industrial La Cantbrica, en su sector n 2. Es posible gracias a su localizacin, un sector que se caracteriza por ser una zona industrial (uso exclusivo), con una excelente comunicacin a redes viales regionales, adecuados servicios de infraestructura y una arboleda que filtra las construcciones.
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Esta expansin generar nuevos puestos de trabajo. Estos nuevos van a conformar una nueva poblacin y residir en el lugar, por ende la necesidad de residencias va a ser un hecho, y la baja densidad poblacional lo hace posible.
5.2 Oportunidades y debilidades asociadas: El sector carece de espacios verdes y pblicos, a lo cual se puede hacer frente capitalizando algunas o todas las oportunidades existentes, como por ejemplo: las tierras libres bajo dominio de la Nacin Argentina y el soterramiento del Ferrocarril Sarmiento. Adems, el hecho de capitalizar estas oportunidades, sera una posibilidad para revitalizar los sectores en estado de obsolescencia y precariedad, y desarrollar un perfil urbano coherente de un sector que se enfrenta a un gran espacio libre. Por otro lado, con el soterramiento del Ferrocarril Sarmiento, el Boulevard de conexin E-O y Reordenamiento vial en el nodo conflictivo de la calle Dr. Ricardo Balbn, Av. Pres. Juan Domingo Pern e Int. Callao Eliseo Goria. se podran resolver los conflictos vehiculares del sector. El proyecto del Corredor Gaona, que incluye la disminucin de carriles y un espacio central verde y publico, podra servir como elemento de inclusin social.
6. Formulacin de la visin estratgica
6.1 Modelo de Desarrollo Consolidar el rea Ferrourbanstica-Haedo como el lugar de esparcimiento, ocio y recreacin del sector oeste de la Regin Metropolitana; nico espacio que atiende la problemtica actual del medio ambiente; un sitio con elevada calidad de vida y socialmente equilibrado; abierto a nuevos residentes que disfruten de la vida pblica; centro generador de conocimiento y desarrollo intelectual; donde las races ferroviarias se ponen en evidencia y dan paso a una nueva actividad como fuente de empleo, la industria. 6.2 Memoria Hoy en da la necesidad de espacios verdes y pblicos se hacen evidente tanto en el rea potencial, como tambin en el partido y ciudades lindantes. La oportunidad de tener una gran porcin de tierra libre, inmersa en el tejido urbano es casi nica. Capitalizando la misma se apuesta al desarrollo de un espacio para el esparcimiento, el ocio y la recreacin, no solo de los residentes del lugar sino tambin de personas ajenas al mismo, que ser posible gracias a la buena accesibilidad vial y de transporte pblico que goza sitio. Un espacio consiente de los problemas ambientales, donde la recuperacin del suelo, el aire y al agua toman un papel protagnico y se pone en evidencia.
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Este sector, como espacio pblico e integrador social, ser el motivo que impulse el desarrollo de las reas lindantes, con construcciones elevadas que gozarn de vistas nicas hacia el sitio. De esta forma se revitalizarn los bordes obsoletos y se establece un nuevo perfil urbano.
Edificios de viviendas dominarn los bordes con nuevos residentes, en su mayora, empleados en el polo industrial conformado por la Cantbrica I, II y III. Residentes jvenes que viven el espacio pblico y lo protegen. Los establecimientos educativos son abordados por nuevos nios, hijos de la nueva poblacin, y junto a las dos instituciones universitarias conforman un gran rea de conocimiento y desarrollo intelectual.
Las antiguas construcciones ferroviarias de arquitectura inglesa, patrimonio histrico de la ciudad, se reciclan, rehabilitan y resan, poniendo en valor su arquitectura y reutilizndolos como contenedores de la cultura y conocimiento intelectual del lugar.
7. Desarrollo de estrategias
7.1 Lneas de actuacin propuestas, sus objetivos operativos y sus programas y/o proyectos.
7.1.1 Lnea I: Lugar de esparcimiento, ocio y recreacin de la zona oeste de la RMBA
7.1.1.1 Crear espacios aptos para el esparcimiento y utilizacin en tiempo libre Parque Urbano Laguna artificial para el tratamiento de aguas grises Mirador Paseos
7.1.1.2 Crear espacios aptos para el desarrollo de actividades recreativas Bicisendas
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Pista aerbica Multicanchas Juegos infantiles Teatro al aire libre Teatro Haedo Centro cultural Haedo Saln de exposiciones Haedo Museo Ferroviario
7.1.2 Lnea II: Espacio que atiende la problemtica actual del medio ambiente
7.1.2.1 Crear espacios que recuperen el suelo Parque Urbano
7.1.2.2 Crear espacios que recuperen el agua Laguna artificial para el tratamiento de aguas grises
7.1.2.3 Crear espacios que recuperen el aire Preservacin de la vegetacin existente Plantacin de nuevas especies arbreas, nativas del sitio
7.1.3 Lnea III: Sitio con elevada calidad de vida y socialmente equilibrado
7.1.3.1 Reubicar los 40 grupos familiares que ocupan el rea especfica Construccin de viviendas en los terrenos de Pueyrredn y San Lorenzo
7.1.3.2 Garantizar la seguridad fsica y de la propiedad de las personas Implementacin del sistema de cmaras de seguridad
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Iluminacin de calles, aceras y espacios pblicos Implementacin de seguridad privada
7.1.3.3 Crear condiciones que brinden garanta de empleo Fortalecer las actividades productivas existentes Generar condiciones para el desarrollo de la industria Crear un taller de oficios Crear una institucin que articule el taller de oficios con la bolsa de empleo del Parque Industrial La Cantbrica
7.1.3.4 Crear condiciones que garanticen la descontaminacin y limpieza Parque Urbano Laguna artificial para el tratamiento de aguas grises Crear un programa para la concientizacin social Implementacin de equipamiento urbano para el reciclaje de residuos
7.1.3.5 Garantizar fuentes de formacin para las personas Mejorar las condiciones de los establecimientos educativos pblicos del rea Fomentar el uso de los establecimientos educativos pblicos del rea
7.1.3.6 Promover actividades culturales Teatro al aire libre Teatro Haedo Centro cultural Haedo Saln de exposiciones Haedo Museo Ferroviario
7.1.3.7 Crear espacios pblicos inclusivos y aptos para el desarrollo de relaciones sociales Parque Urbano
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7.1.3.8 Garantizar la proteccin del patrimonio histrico Crear un departamento a cargo, dentro del Instituto Histrico de Morn Crear un programa para la concientizacin social
7.1.3.9 Mejorar la calidad del paisaje urbano Parque Urbano Cambio de zonificaciones Intensificar la masa arbrea existente que rodea la zona industrial
7.1.4 Lnea IV: Abierto a nuevos residentes que disfruten de la vida pblica
7.1.4.1 Modificar el actual Cdigo de Ordenamiento Urbano (COU). Cambio de zonificaciones
7.1.4.2 Crear actividades convocantes de nuevos residentes Industrias Polo educativo, cultural e histrico
7.1.4.3 Crear espacios convocantes de nuevos residentes Parque Urbano
7.1.4.4 Crear espacios pblicos inclusivos y aptos para el desarrollo de relaciones sociales. Parque Urbano
7.1.5 Lnea V: Centro generador de conocimiento y desarrollo intelectual
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7.1.5.1 Promover actividades culturales Teatro al aire libre Teatro Haedo Centro cultural Haedo Saln de exposiciones Haedo
7.1.5.1 Generar y fomentar fuentes de capacitacin para las personas Crear un taller de oficios Crear una institucin que articule el taller de oficios con la bolsa de empleo del Parque Industrial La Cantbrica
7.1.5.1 Crear espacios para la difusin del conocimiento Parque Urbano / plataformas Teatro al aire libre Teatro Haedo Centro cultural Haedo Saln de exposiciones Haedo
7.1.5.1 Crear programas de articulacin entre establecimientos de educacin secundaria y universidades Crear una institucin que articule los establecimientos de educacin secundaria y universidades
7.1.5.1 Crear programas de articulacin entre universidades y PyMES Crear una institucin que articule universidades y PyMES
7.1.5.1 Fomentar y garantizar la educacin en todos sus niveles Mejorar las condiciones de los establecimientos educativos pblicos del rea
7.1.5.1 Mejorar la oferta educativa
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Mejorar las condiciones de los establecimientos educativos pblicos del rea Fomentar el uso de los establecimientos educativos pblicos del rea Creacin de viviendas colectivas para estudiantes
7.1.6 Lnea VI: Puesta en valor de las races ferroviarias
7.1.6.1 Rehabilitacin de los antiguos talleres del Ferrocarril Sarmiento Rehabilitar muros portantes Rehabilitar estructuras de sostn de las cubiertas Rehabilitar pisos Rehabilitar cubiertas Rehabilitar carpinteras
7.1.6.2 Reutilizacin de los antiguos talleres del Ferrocarril Sarmiento Teatro de Haedo Saln de exposiciones Haedo Centro cultural Haedo Restobar
7.1.6.3 Reutilizacin de la infraestructura existente sin uso Paseos Bicisendas Pista aerbica
7.1.6.3 Garantizar la proteccin del patrimonio histrico Crear un departamento a cargo, dentro del Instituto Histrico de Morn Crear un programa para la concientizacin social
7.1.7 Lnea VII: La industria como fuente de empleo
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7.1.7.1 Fortalecer las actividades productivas existentes Incorporacin de tecnologa Reequipamiento Incorporacin de nuevo personal especializado
7.1.7.2 Generar condiciones para el desarrollo de nuevas industrias Ampliacin del Parque Industrial La Cantbrica Reordenamiento vehicular
7.1.7.3 Generar y fomentar fuentes de capacitacin y empleo para las personas Crear un taller de oficios Crear una institucin que articule el taller de oficios con la bolsa de empleo del Parque Industrial La Cantbrica
7.1.7.4 Controlar la contaminacin ambiental Desarrollar una normativa que controle el accionar de las industrias Planta de tratamiento de desechos Intensificar la masa arbrea existente que rodea la zona industrial
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URBANISMO III ARQ.

PINI FERNANDO - FADAU - UM PIOL CASERIO GUTIERREZ ANGELERI - 2010

PIOL LEANDRO CASERIO LEANDRO GUTIERREZ GONZALO ANGELERI NICOLAS

URBANISMO III ARQ. PINI FERNANDO

5. Diagnstico de posicionamiento D.A.F.O. 5.1 Oportunidades y fortalezas asociadas (pg. 40 )

5.2 Oportunidades y fortalezas asociadas (pg. 43 )

7.2 Graficar el modelo de desarrollo y los proyectos propuestos. (pg. 49 a 54 )

Arranque del plan estratgico

Area potencial de trabajo Area especifica de trabajo

CALLE TRES ARROYOS

CALLE INT. CALLAO ELISEO GORIA

1.3. Definicin de Objetivos Generales e Hiptesis de Trabajo.

1.4. Definicin de la asuncin del liderazgo del proceso.

1.5. Enunciado de las entidades participantes en el proceso de planificacin.

2. Caracterizacin de los modelos de Desarrollo

2.1. Modelo de desarrollo fsico

2.2. Modelo de desarrollo social

2.2.1 Nivel de satisfaccin de las necesidades humanas:

2.2.2. Nivel de articulacin social:

2.3. Modelo de desarrollo econmico:

EST BLECIMIENT A OS IND UST RIA LES Y PERSONAL OCUPA DO

N DE EST BLECIM A IENTOS

Expansin del Parque Industrial La Cantbrica (Cantbrica II).

Amenaza Produccin industrial

3.3 Cuadro Sntesis:

- PERDIDA DE ESTABLECIMIENTOS EDUCATIVOS - REORDENAMIENTO VIAL

- TRASLADO DE LA UNIVERSIDAD TECNOLGICA NACIONAL.

Conexin entre la calle Vignes (Haedo) y Sarmiento (Morn)

4.3 Debilidades del rea de trabajo.

- EQUIPAMIENTO EDUCATIVO - COMUNICACIN - NIVEL SOCIOECONMICO

- EDIFICIOS DE INTERES HISTORICO - ACTIVIDADES PRODUCTIVAS

- DESAGUES CLOACALES - MARGINALIDAD SOCIAL - CORREDOR GAONA

- CARENCIA DE ESPACIOS VERDES Y PUBLICOS

CAPACIDAD 5. Diagnstico de posicionamiento DE INTERVENCIN

- INFRAESTRUCTURA DE SERVICIOS - VEGETACION - ZONIFICACION - EXPANSIN DEL PARQUE INDUSTRIAL

- OCUPACIN DE CONSTRUCCIONES FERROVIARIAS - INSEGURIDAD - COMPETENCIA - PERDIDA DE ESTABLECIMIENTOS EDUCATIVOS

6. Formulacin de la visin estratgica

7.1.1 Lnea I: Lugar de esparcimiento, ocio y recreacin de la zona oeste de la RMBA

7.1.1.2 Crear espacios aptos para el desarrollo de actividades recreativas Bicisendas

7.1.2.1 Crear espacios que recuperen el suelo Parque Urbano

Iluminacin de calles, aceras y espacios pblicos Implementacin de seguridad privada

7.1.4.1 Modificar el actual Cdigo de Ordenamiento Urbano (COU). Cambio de zonificaciones

7.1.4.3 Crear espacios convocantes de nuevos residentes Parque Urbano

7.1.5 Lnea V: Centro generador de conocimiento y desarrollo intelectual

7.1.5.1 Mejorar la oferta educativa

7.1.6 Lnea VI: Puesta en valor de las races ferroviarias

7.1.7 Lnea VII: La industria como fuente de empleo

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