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Alejandro Viejo
* Sus primeros aviones fueron dos
ala alta Bristol 1 70 Mk.2 1 , que
con frutas de Zaraza, f|jicéfbí
La veterana Aviación y Cormrao Estos aparatos fueroft (JÍWWoreé ' de
I
del mapa del transporte aéreo espóñol, tras pilotaje encima de la cabina prtiiíSpcíÉ estiHÍ wt lo*
prácticamente 51 años de vida, agitados y gigantescos Boeing 747. Sus dos ampffes p0rtaMh€4
delanteros facilitaban su utilización como cargueros,
fructíferos, y una última etapa integrada en la pudiendo llevar 4 ton. o 44 pasajeros. Precisamente otros
red operativa y comercial de su propietaria, dos similares permitieron sus primeras líneas con viajeros
Iberia. AVIACO forma parte de la historia de desde Bilbao a Madrid y Barcelona, mientras el flujo de
millones de pasajeros desde poco después de la productos perecederos se amplió a Londres y Bruselas.
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reparación de motores, en la que
también participaba Bristol.
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española. El avión estaba pintado por un lado con los
colores de la belga y por el otro con los de AVIACO,
abriéndose una etapa de buena colaboración entre ambas
empresas, que llevó a que en 1962 ese aparato fuera
sustituido por un SNIAS (predecesora de la actual
Aérospatiale) "CaravelleVI", su primer reactor
DC-8-52.
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"Caravelle
, con los
primitivos
azules.
ocasión con un Hawker Siddeley HS748, y abandonó la En 1970, la Subsecretaría de Aviación Civil, adscrita al
IATA para poder participan mucho menos encorsetada entonces Ministerio del Aire, empieza a presionar sobre la
que con los cánones que marcaba esta asociación, en el situación de inactividad de la compañía, lo que provoca
mercado charter, hasta el punto que al año siguiente se , negociaciones para fusionarla con la citadaTranseuropa,
decidió que abandonara las líneas regulares, comenzando que se prolongaron -concluyendo sin éxito- hasta 1971,
a vender los Convair cuando se hizo lo propio con Air Spain, también sin
resultados positivos. Estos dos fracasos obligaron a Iberia
a potenciar a AVIACO, cediéndole gradualmente
"Caravelle" (llegó a tener cuatro de la versión 6R, de
turborreactor; y otros tantos de la IOR, dotados de
"turbofan") y siete DC-8-52 (el primero en junio de
1972) para charter; que le introdujeron tardíamente en la
era del reactor; si descontamos la experciencia
mencionada con Sabena. No obstante, se mantuvo una
pequeña participación en líneas regulares domésticas.
Bristol 170.
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adoptando un cambio de imagen que retornaba a los actividad, se incorporaron tres DC-8-54F y un DC-8-62-
colores azules, así como el quinto DC-8-52. El capital de mercancías. El capital pasa a 1.300 millones (cifra que
se duplica, pasando de 300 a 600 millones de pesetas. se duplicará nuevamente en 1979).
En 1975 la flota era ya de cinco DC-8-52 (llego a tener El 10 de agosto de 1978 Iberia (60 por ciento) y
seis), ocho DC-9-32, cuatro "Caravelle IOR" y seis F27. Al AVIACO (el resto) compran la totalidad de
año siguiente se inician vuelos charter a América y se Transeuropa, por 260 millones de pesetas, que casi
compra un DC-8-54F carguero. A partir de 1977, cuando inmediatamente convertirían en compañía regional,
la actividad, charter supone el 8 I por ciento de la traspasándole tres F27 de la empresa matriz, que, entre
otras cosas, volarían entre
Melilla y la Península e
interinsulares en Canarias.
Iberia vende a AVIACO dos
DC-9-32, un DC-8-55F y tres
DC-8-63. A finales de año se
incorporan los tres primeros
AVIACO tuvo DC-9-34 de los coho
en toda su adquiridos a fábrica.
historia un alto
índice de
siniestrabilidad.
Con la publicación, en mayo
de 1979, del Libro Blanco de
Transporte, se sientan las
bases de una política en este
campo en España y se le
asigna a la compañía una
mayor participación en el
tráfico charter internacional e
interior aunque manteniendo
enlaces entre 24 aeropuertos
españoles. En febrero de 1980
se da de baja el último de los
"Caravelle IOR"
(transferiéndolos a la recién
creada sociedad en
DC-9, rodando cooperativa Híspanla) y se
por Barajas. firma un contrato de
subarriendo con Iberia, que e
traspasa los derechos de dos
DC-8-63, propiedad de
Citycorp Aerolease, que
estaban operando con
AVIACO desde mayo.
Llegan el resto de los DC-9-
34 y se venden dos DC-8-52
al Ejército del Aire. El capital
se sube ahora a 2.925
millones. Cancela la única línea
regular internacional que
mantenía, entre Palma y Argel.
y pone en funcionamiento un
hangar de mantenimiento en
el aeropuerto de Palma.
Parte
delantera de
un MD-88.
El cambio de actitud de la
IATA con respecto a las
operaciones charter
determinó el reingreso de la
compañía como miembro
asociado, en 1981 -cuando el
capital alcanza ya los 4.940
millones- lo que permitía
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optimizar el tráfico regulan sin afectar al charter En poniéndose en práctica al ano siguiente, con el objetivo c
noviembre absorbe al personal deTranseuropa, cesando la corregir las pérdidas acumuladas en los tres últimos
actividad de esta compañía. Al finalizar el año tenía cinco ejercicios. Quedan sólo dos DC-8 (un -54F y un -55F)
F27, once DC-9-32, cuatro -34, cuatro -34CR dos DC-8-52, cargueros, que se vendieron en 1985, tras trece años de
un -54F, tres -55F, cuatro -63 y un -63F y explotaba un emplear este tetrarreactor (si bien es cierto que en la
trirreactor de fuselaje ancho DC-10-30 conjuntamente con temporada de verano de 1986 alquiló un -61).Todos los
Iberia. En 1982 deja de operar a la ciudad que le vio nacer; vuelos charter contratados los pasa a operar Iberia y,
Bilbao y se prevé el abandono de los charter después de una nueva operación de reducción-ampliado"
transatlánticos, iniciándose, portante, la venta de los DC-8. de capital, este pasa a 7.800 millones.
Pasa a ser una empresa de vuelos nacionales, con sólo DC-
9 (también se alquila a la finlandesa Finnair un DC-9-41 -el En [atemporada alta de 1985, Iberia alquiló un Boeing
único ejemplar de esta versión que estuvo en servicio con 747-133 para operarlo fundamentalmente en líneas de
una compañía española- para la temporada alta) y F27. AVIACO. El capital se reduce a 7.400 millones y en el
siguiente ejercicio vuelve a dar beneficios, lo que ha
En plena crisis ocurrido ya casi siempre hasta su cierre.
El 19 de enero de 1983 se nombra por primera vez un
presidente común para Iberia y AVIACO. Durante la dura A comienzos de 1986 se acordó la incorporación de dos
Airbus A300B4, propiedad de la sueca SAS, operación que
crisis del petróleo de ese ejercicio, que afectó mucho a la
se tuvo que cancelar en el último momento, alquilándose
compañía, se tuvo que situar el capital en 7.040 millones y se
la temporada de verano un DC-8-61, para compensar Er
venden los tres últimos DC-8-63. El 7 de diciembre chocan
1987, como consecuencia del Plan Indevo que se elaboró
en Barajas uno de sus DC-9 (muriendo todos los ocupantes)
para Iberia y sus unidades de negocio, AVIACO se
y un Boeing 727-256 de Iberia Fue el último accidente
especializa en el tráfico regular doméstico, reduciendo en i
mortal de AVIACO, pero todavía pendió otros tres DC-9
en accidentes, algunos de ellos, sorprendentemente, sin
víctimas (impacto fuera de la pista en Menorca, llevando el
comandante el avión a Palma con gravísimos daños
estructurales, que lo hicieron irrecuperable; Granada, que en
una toma muy dura se partió en la carrera de aterrizaje el
fuselaje en dos; y Vigo, tocando una rueda en un boquete
fuera de la pista durante la toma, incendiándose el aparato).
F27-ioo de Spantax
operando para
AVIACO.
Desembarque
de un "Metropolitan"
en el aeropuerto
de Sondica.
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EI primer f2j que transfirió
Iberia a AVIACO, todavía
con la franja roja de la compañía
de bandera, en La Coruña.
El 10 de noviembre de 1998 se
hace efectivo lo que ya estaba
acordado hacía bastantes meses: la I
venta del paquete de acciones en
manos de la sucesora del INI, la SE-
(Sociedad Estatal de Participac :
Industriales) -un 67 por ciento- =
Iberia, por 38.860 millones de
pesetas (233,55 millones de eur
de acuerdo con la valoración
realizada por un asesor
independiente, pasando así a
controlar el 99,93 por ciento.
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