INGENIERÍA NAVAL - Edición No. 1 - Diciembre2011

INGENIERA NAVAL MEXICO
DICiemBRE 2011
ndice
Ingeniera Naval / Ao 1 / Nmero 1
NDICE
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Mensaje editorial Actualidad informativa

Descubre PEMEX yacimiento de gas en aguas profundas del Golfo de Mxico
Primera conferencia Hemisfrica sobre Cabotaje en Campeche, Campeche
Presentacin del libro El Nacimiento de la Armada de Mxico los orgenes de una noble institucin Aniversario de la Armada de Mxico en Acapulco Guerrero
Ingeniera Naval/Educacin Marina
Regata copa Mxico 2012 en el estado de Nayarit
Resea histrica de la construccin naval en Mxico
Ipin XXII congreso
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Resea histrica del Astillero del puerto de Veracruz
Semana de conferencias de la carrera de ingeniera naval de la UV Aprobada la Norma Oficial Mexicana NOM-017-SCT4-2011
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La Ingeniera Naval en Mxico, Gestin y Fundacin
DIRECTORIO
DIRECTOR GENERAL Ing. Naval Hctor Morales Pineda
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Actualidad de la educacin en la carrera de Ingeniera Naval para el sector martimo
COMIT EDITORIAL Dr. Ing. Naval Carlos Valenzuela Gonzalez M.C. Ing. Naval Evencio Huesca Lagunes Ing. Qumico Edgardo L. Cruz Sanchez Ing. Naval Jesus Muruet Gonzalez Ing. Naval Edna D. Rosas Huerta COLABORADORES Ing. Naval Aguivar Olidel A. Vite Flores PUBLICIDAD Y DIFUSION L.C. Estela Aguilar Andrade publicidad@ingenierianaval.com.mx ARTE Y DISEO Lic. Gilberto Antonio Ayala Prez WEBMASTER Lic. Luis Jess Lara Rojas CONTACTO www.ingenierianaval.com.mx
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El Desarrollo de la Ingeniera Naval en Mxico: Un Anlisis Geopoltico
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Equipo de Vela de la Facultad de Ingeniera de la Universidad Veracruzana
Normatividad y Administracin Martima Nacional e internacional
Si deseas participar con nosotros en la edicin de la revista puedes escribir al siguiente correo: contacto@ingenierianaval.com.mx Se te enviarn las Normas de Publicacin y consideraremos todo el material que se reciba. Preguntas, comentarios y si tienes Inters en reproducir algn texto de nuestras publicaciones en algn medio de comunicacin, favor de escribirnos al correo electrnico: contacto@ingenierianaval.com.mx Ingeniera Naval Mxico Revista Acadmica, edicin mensual diciembre 2011. Editada por Grupo Industrial Naval SA de CV. Editor responsable: Hctor Morales Pineda. Nmero de Certificado de Reserva otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor, Certificado de Licitud de Ttulo y Certificado de Licitud de Contenido en trmite. Tanto las fotografas como los artculos que aparecen en la revista reflejan la opinin personal de los autores y son responsabilidad de los mismos. Prohibida la reproduccin parcial o total en cualquier medio. Ingeniera Naval Mxico es una marca registrada.
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NORMA Oficial Mexicana NOM-017SCT4-2011, Especificaciones tcnicas que deben cumplir los planos para embarcaciones y artefactos navales.
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Editorial
EDITORIAL
n este, nuestro primer nmero, hemos decidido dedicarlo al XXXIX aniversario de la fundacin de la carrera de Ingeniera Naval de la Universidad Veracruzana, y es que en nuestro querido Pas, se conoce muy poco acerca de lo que hacemos los egresados de esta Alma mter. Es por ello que iniciamos con la Resea Histrica de la Construccin Naval en Mxico por parte de Mario Uribe Preciado, quien nos cuenta los inicios de esta actividad a partir del Porfiriato y hasta finales del siglo XX; datos interesantes que ponen de manifiesto el inters de esta industria en esa poca. Siguiendo la misma lnea, Marvn A. Gutirrez Morales nos lleva a la poca en que se construyeron las instalaciones de lo que ha sido el Astillero ms importante de nuestro Pas, el del Puerto de Veracruz; una resea interesante ya que vincula los inicios de la modernidad de este sector. Sin duda alguna, entre los hechos ms importantes para nosotros en el siglo pasado fue la fundacin de la Carrera de Ingeniera Naval, es como Carlos Valenzuela Gonzalez Ortega explica con detalle cada uno de los pasos que se dieron para llegar a esta decisin gubernamental; desde los primeros mexicanos que se fueron al extranjero para estudiar esta carrera, hasta el momento en que el Lic. Luis Echeverra Alvarez dio instrucciones de gestionar su implementacin en la Universidad Veracruzana. En este contexto Aguivar Olidel Vite Flores nos habla de la actualidad de la educacin de la carrera de
Ingeniera Naval; desde las cualidades que deben tener los aspirantes, hasta el programa de estudios que formar profesionistas capacitados en esta disciplina para poder integrarse al Sector Martimo. Por ltimo, Marco Antonio Peyrot Sols establece como el uso adecuado de la Geopoltica puede ensear a emplear los factores geogrficos para una adecuada implementacin de la poltica nacional e internacional, dado que actualmente, uno de los problemas ms importantes que enfrenta el estado mexicano es el de establecer una poltica de desarrollo de nuestro poder martimo. Tenemos un compromiso muy grande y es el de poder participar en la integracin de nuestro Pas al mercado globalizado; debemos estar participativos en la escena nacional y estar preparados para cumplir con nuestra tarea y el legado que se nos dio cumplir con nuestro deber, pensando siempre en la defensa y respeto de nuestra soberana y en el engrandecimiento de Mxico. Esta Revista Acadmica fue hecha con el objetivo de dar a conocer a la sociedad, los vnculos de los ingenieros navales con el Sector Martimo, a nivel nacional e internacional. Deseamos que despus de leer este primer nmero, nuestros lectores se interesen y se decidan a participar envindonos sus opiniones y comentarios, sabiendo que este es un espacio donde el conocimiento es la parte fundamental de nuestro desarrollo. Respetuosamente, Hctor Morales Pineda
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01 de Diciembre de 2011. Boletn No. 103 Hora de publicacin: 07:45 Las pruebas de produccin realizadas por PEMEX en el pozo exploratorio Nen 1, ubicado en el Golfo de Mxico profundo, confirmaron la presencia de un yacimiento de gas natural, lo que confirma el gran potencial de la zona. De este modo, se estima preliminarmente una incorporacin de reservas 3P del orden de 400 mil millones de pies cbicos de gas. El pozo Nen 1 se ubica en la provincia del Cinturn Plegado de Catemaco, a 113 kilmetros al noroeste de Coatzacoalcos, Veracruz, y a 45 kms. al oriente del campo Lakach. Se estima una produccin de 27 millones de pies cbicos diarios. Como parte de la estrategia de Pemex Exploracin y Produccin para probar el potencial de hidrocarburos del Golfo de Mxico, se perfor a una profundidad total de 4,350 metros en un tirante de agua de 1,493 metros, con la plataforma semisumergible Centenario. El objetivo de la perforacin del Nen fue
obtener informacin litolgica, sedimentolgica y petrofsica de la columna geolgica del rea, en una zona perteneciente al mioceno superior medio e inferior, la cual ya haba tenido antecedentes productores de gas en los pozos Noxal, Lalail, Leek, Lakach y Piklis. La evaluacin derivada de registros geofsicos, probadores dinmicos de formacin y ncleos de fondo y pared, permiti identificar positivamente tres yacimientos que en conjunto representan un espesor neto de casi 50 metros impregnado de hidrocarburo.
El presidente de la repblica encabeza festejos del Da de la Armada en Acapulco, Guerrero

Acapulco, Guerrero, 23 de noviembre de 2011. Como parte de los festejos del Da de la Armada de Mxico, el Presidente de la Repblica y comandante Supremo de las Fuerzas Armadas, Lic. Felipe Caldern Hinojosa, encabez los festejos conmemorativos en la Octava Regin Naval, con sede en Acapulco, Guerrero, donde abander al Buque ARM Montes Azules (BAL-01), dio la bienvenida al Buque Escuela Velero ARM CUAUHTEMOC (BE-01) y presenci la demostracin de una operacin de bsqueda y rescate. Durante los festejos, estuvo en compaa del honorable presdium integrado por los Secretarios de Marina, Almirante Mariano Francisco Saynez Mendoza; de la Defensa Nacional, General Guillermo Galvn Galvn; de Gobernacin, Dr. Alejandro Poir Romero;
Seguridad Pblica; Genaro Garca Luna, as como la Procuradora General de la Repblica, Marisela Morales Ibez, el Gobernador del Estado de Guerrero, el Licenciado ngel Heladio Aguirre Rivero y los representantes del congreso del Estado y del Tribunal de Justicia, adems del Presidente municipal de Acapulco, el Doctor Manuel Aorve Baos entre otras autoridades navales, militares y civiles.
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ACTUALIDAD INFORMATIVA
Descubre PEMEX yacimiento de gas en aguas profundas del Golfo de Mxico
Presenta la secretara de marina y el comit organizador el programa de la regata copa mxico 2012 que se realizar en nayarit
tancia, ya que ello permite mostrar al mundo el potencial de Mxico para los deportes nuticos y que se puedan apreciar los inmensos recursos martimos y costeros con los que cuenta nuestro pas. Asimismo, durante su intervencin el Arquitecto Ernesto Amtmann Aguilar, Presidente del Comit Organizador de la Regata, destac que durante la edicin 2012 de la Regata esperamos recibir a ms de 400 embarcaciones y alrededor de 2 mil 500 competidores provenientes de ms de 25 pases, una afluencia 30% mayor respecto al 2010. Agreg que estamos seguros de que esta competencia brindar un extraordinario espectculo de talla internacional. La Regata Copa Mxico, es el resultado de un esfuerzo conjunto que nace por iniciativa del Gobierno Federal y las diferentes Asociaciones de Vela participantes, as como del importante apoyo de la Secretara de Turismo y el Gobierno del Estado de Nayarit, adems de la participacin del Consejo de Promocin Turstica de Mxico, Confederacin Deportiva Mexicana, A. C. (CODEME), la Federacin Mexicana de Vela, as como diferentes Clubes de Yates. Para mayor informacin podr consultar la pgina web http://www.regatacopamexico.com.
Mxico, D.F., 14 de noviembre de 2011. Esta maana, en las instalaciones del Club Naval Norte, la Secretara de Marina y el Comit Organizador, presentaron el programa de actividades de la Regata Copa Mxico Edicin Olmpica 2012, donde se espera recibir a los mejores veleristas, del 2 al 18 de marzo del prximo ao 2012 en Baha de Banderas, principal punto turstico de la Riviera Nayarit. La presentacin del programa dio inicio con el discurso pronunciado por el Almirante Mariano Francisco Saynez Mendoza, quien mencion que para la Secretara de MarinaArmada de Mxico la promocin de actividades nuticas y martimas es de gran impor-
Instituto Panamericano de Ingeniera Naval IPIN

Del 27 al 30 de Septiembre de 2011 se llevo a cabo en la Ciudad de Buenos Aires Argentina el XXII congreso panamericano de Ingeniera Naval, Transporte Martimo e Ingeniera Portuaria-COPINAVAL 2011. En este congreso, se reunieron los profesionistas y empresas vinculadas al Sector Martimo. Mediante seminarios, simposios y mesas redondas se expusieron y difundieron los ltimos avances en la Ingeniera Naval. XXII COPINAVAL para Venezuela.- La prxima Asamblea General y Congreso del IPIN se realizar en Venezuela, en 2013. Esta fue una de las mociones aprobadas en Buenos Aires, el 30 de septiembre, al cerrarse el encuentro bienal de la gran Familia naval panamericana en la capital Argentina. La Asamblea eligi tambin las nuevas autoridades del IPIN para el bienio 2011/2013, el Ingeniero Marvn A. Gutirrez Morales seguir representando a nuestro Pas como Director.
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Tuvo lugar en el Aula Magna de la Facultad de Ingeniera de la Universidad Veracruzana en Boca del Ro, Ver., del 22 al 25 de Noviembre del ao en curso. Se cont con la asistencia de colegas y amigos de la carrera para dar a conocer a los estudiantes los vnculos de la carrera con la sociedad y el sector martimo. Tuvieron la participacin el da martes 22 el Ing. Naval Hctor Morales Pineda con la conferencia: Presentacin del sitio de internet y Revista electrnica Ingenieria Naval Mxico. Posteriormente el Ing. Naval Ignacio Herrera Camacho con la conferencia: Embarcaciones de Apoyo en la Industria Costa Afuera Para el da miercoles 23 tuvo su participacion la Ing. Naval Edna D. Rosas Huerta con la conferencia: Los Retos de la Construccin Naval en Mxico. Para terminar el da, se conto con la participacin del Ing. Naval Jess
Cruz Mayora con su conferencia: Sistemas de Posicionamiento Dinmico. El da Jueves 24 toco el turno al Dr. Marco Antonio Peyrot Sols con su conferencia Magistral El Desarrollo de la Ingeniera Naval en Mxico: Un Anlisis Geopoltico. Por ultimo, el da Viernes 25 se presento la Dra. Margarita Cervantes Trujano con su conferencia Magistral: Vulnerabilidad de las Costas Veracruzanas ante el Cambio climtico. Le continuo el Ing. Ing. Marvn Angel Gutierrez Morales con la conferencia : La Historia de la Construccion del Astillero de Veracruz y para terminar en conferencia Magistral el Ing. Antonio del Ro Soto con el tema : La Asociacin Mexicana de Ingenieros Navales. Estas conferencias, sern editadas en la Revista y aparecern de manera paulatinamente.
Aprobada la norma oficial mexicana NOM-017-SCT4-2011

Una vez cumplidos los requisitos legales el 21 de Octubre de 2011 el Comit Consultivo Nacional de Normalizacin de Transporte Martimo y Puertos aprob en definitiva la Norma Oficial Mexicana NOM-017-SCT42011, Especificaciones tcnicas que deben de cumplirlos planos para embarcaciones y artefactos navales. La Norma fue publicada el da 7 de noviembre de 2011, en el Diario Oficial de la Federacin. El Objetivo de esta Norma Oficial Mexicana, establece las especificaciones y requisitos que deben cumplir los planos de embarcaciones y artefactos navales para su aprobacin y autorizacin por la Direccin General de Marina Mercante. Se debe aplicar en todos los planos de los diseos de embarcaciones y artefactos navales nacionales, presentados para su revisin y aprobacin, que se pretendan realizar en el pas o en el extranjero. La persona que firma como responsable de los proyectos de construccin y modificacin debe ser ingeniero naval o profesionista con estudios equivalentes reconocidos por la Direccin General de Profesiones, en virtud de haber cumplido con la Ley Reglamentaria del Artculo 5o. Constitucional, relativo al ejercicio de las profesiones en el Distrito Federal, y su Reglamento.
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Semana de conferencias con motivo del XXXIX aniversario de la fundacin de la carrera de ingeniera naval de la UV
Primera conferencia hemisfrica de cabotaje

Las propuestas tcnicas y legislativas que se expusieron, pusieron de manifiesto de manera clara y consensuada que es prioritario, recuperar el trfico martimo interno de cabotaje en Mxico y el regional, con otros pases. Estas discusiones e intercambio de experiencias, detonaron el proceso de construccin de estrategias, lineamientos de poltica de transporte y acciones encaminadas al fomento y recuperacin de esta actividad en nuestro pas. El fomento del transporte martimo de cabotaje, es uno de los objetivos de la poltica portuaria en Mxico y se encuentra en el Programa De Desarrollo del Sector Comunicaciones y Transporte 2007-2012, en el Programa Nacional De Infraestructura 20072012, y en el Programa Nacional De Desarrollo Portuario 2007-2030. La recuperacin del cabotaje para el movimiento de bienes finales, insumos, materias primas y otros, es necesaria para integrar el sistema de transporte nacional.
Del 12 al 15 de Septiembre se llevo a cabo la Primera conferencia Hemisfrica de Cabotaje en la Ciudad y Puerto de Campeche. Organizada por la Coordinacin General de Puertos y Marina Mercante a travs de la Direccin General de Puertos, la Administracin portuaria de Campeche, as como la Comisin Interamericana de Puertos de la Organizacin de estados Americanos (OEA).
Presentacin del libro El Nacimiento de la Armada de Mxico los orgenes de una noble institucin
difundir la historia martima y Naval de Mxico. El evento fue presidido en representacin del Almirante Mariano Francisco Saynez Mendoza, Secretario de Marina, por el Almirante C.G. DEM. Armando Garca Rodrguez, Comandante del Cuartel General del Alto Mando, quien estuvo acompaado en el presdium en representacin del General Guillermo Galvn Galvn, Secretario de la Defensa Nacional, por el General de Brigada D.E.M. Silvestre Vzquez Bentez, Director General de Archivo e Historia; adems del Licenciado Jos Manuel Villalpando Csar, Director del Instituto de Estudios Histricos de las Revoluciones de Mxico; y en representacin de la Licenciada Consuelo Sizar Guerrero, Presidenta del Consejo Nacional para la Cultura y las Artes, el Doctor Fernando Serrano Migalln, Secretario Cultura y Artstico, entre otras autoridades navales y civiles. Cabe mencionar que en dicha obra literaria se explica cmo y en qu condiciones inici la Marina de Guerra Mexicana despus del logro de la consumacin de la Independencia Nacional.
Mxico, D.F., 23 de noviembre de 2011. En el marco del Da de la Armada de Mxico, en una significativa ceremonia efectuada en instalaciones de esta Institucin, el da de hoy, se llev a cabo la presentacin del libro El nacimiento de la Armada de Mxico Los orgenes de una noble Institucin, obra que es resultado de la colaboracin de personal de la Secretara de Marina y del Instituto Nacional de Estudios Histricos de las Revoluciones de Mxico, en un esfuerzo conjunto cuyo nico propsito es
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Por: Mario Uribe Preciado
urante los aos del Porfiriato se desarrollo una intensa actividad de cabotaje martimo en el Golfo de Mxico, que se efectuaba con buques de madera, algunos a vela y otros ya con propulsin mecnica, que en aquella poca se conocan como Pailebotes y que comunicaban a la pennsula de Yucatn con los puertos de Veracruz, Tuxpan y Tampico y con puertos de los EE.UU. Como consecuencia de esta actividad de cabotaje se inicio y prospero una intensa actividad de construccin y reparacin naval en los puertos de Campeche, Ciudad del Carmen, Alvarado y Tlacotalpan. Era proverbial la gran capacidad y calidad de los carpinteros de rivera en estos puertos. Esa caracterstica de los artesanos navales del Golfo de Mxico se conservo hasta bien entrados los aos 70 del siglo pasado, en que se construyo toda la flota camaronera y guachinangera que pesco en esas aguas.
Epoca pre-revolucionaria
Mario Uribe Preciado es egresado de la Heroica Escuela Naval Militar en el ao de 1960 como oficial de cubierta Ingeniero Gegrafo; posteriormente realiz estudios en la Escuela Superior de Ingeniera Mecnica y Elctrica (ESIME) del I.P.N. en el ao de 1966 recibiendo el ttulo de Ingeniero Electricista; realiz estudios de postgrado en la University of Strathclyde de Glasgow, Escocia, Gran Bretaa en el ao de 1973 recibiendo el ttulo de Maestro en Ciencias en Tecnologa de la Construccin Naval.
En 1895 se aprecia la resea y fotografas de un Semanario ilustrado de nombre EL MUNDO el cual informa los trabajos de reparacin en seco de la fragata Zaragoza y los trabajos de construccin del buque caonero El Demcrata para la Secretaria de Guerra y Marina.
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Resea histrica
de la construccin naval en Mxico
Durante ms o menos por la misma poca, en el Pacifico Mexicano tambin se desarrollo el trfico de cabotaje, con embarcaciones de mayor porte que los Pailebotes. Estos buques no llegaron a construirse en el pas, aunque en el puerto de Guaymas los Seores Redo, empresarios Mazatlecos, establecieron un astillero para la reparacin y construccin de buques de buen porte. En ese astillero se reparaban los buques de la Secretaria de Guerra y Marina y los buques mercantes de cabotaje y altura que comunicaban a los puertos del Pacifico entre s y con los puertos de los EE.UU con los que se tena comercio. Para profundizarnos por un momento en nuestra historia, veamos como circulaban las noticias all por el ao de 1895, apreciando la resea y fotografas de un Semanario ilustrado de nombre EL MUNDO el cual informa los trabajos de reparacin en seco de la fragata Zaragoza y los trabajos de construccin del buque caonero El Demcrata para la Secretaria de Guerra y Marina. El primer intento de la poca pos-revolucionaria, para lograr el desarrollo moderno de la industria naval, se dio durante la presidencia del General Lzaro Crdenas (1934-1940). l le autoriz a la Secretaria de Guerra y Marina la compra en Alemania de 10 guardacostas y a Espaa 4 caoneros y 2 buques para transporte de tropas. (Los 10 Guardacostas, llamados Clase Guardacostas 20, por haber sido denominados del Guardacostas 20 al Guardacostas 29, fueron construidos, antes de la guerra 1939-1946 en Alemania, y tenan 2 Motores MAN y maquinaria alemana. Durante la guerra nuestro pas tuvo muchos problemas para obtener refacciones para su maquinaria y armamento y se tuvo que recurrir a pases amigos y a pases neutrales para obtenerlas. Estos Guardacostas fueron muy marineros y maniobrables. De los cuatro Caoneros solo llegaron a Mxico tres: El Caonero Potos, el Caonero Quertaro y el Caonero Guanajuato. El cuarto fue apresado antes de partir, por las fuerzas contrarias a la Republica Espaola antes de la cada del Gobierno). El contrato de compra contemplaba la transferencia de tecnologa y la asistencia tcnica por parte de los astilleros constructores para fabricar en Mxico barcos similares a los adquiridos; los trabajos se rea-
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lizaran en los Astilleros de los puertos de Veracruz y Guaymas (en las instalaciones de lo que fue el astillero de los Redo). Se envi a tres oficiales de la Secretaria de Guerra y Marina a cursar la carrera de Ingeniera Naval a la Universidad Complutense de Madrid; paralelo a ello, se enviaron a otro grupo de oficiales de cubierta y mquinas para ser capacitados en las instalaciones que construan los buques. Este esfuerzo se vio interrumpido por el inicio de la guerra civil espaola.
EPOCA POS-REVOLUCIONARIA
El tercer intento para desarrollar a la industria naval se da durante el sexenio del Lic. Luis Echeverra Alvarez (19701976). Es entonces cuando por decreto se constituye la empresa paraestatal Astilleros Unidos S.A. (AUSA).
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Sin embargo, lo que s se logr, fue el inicio de las instalaciones originales del astillero de Veracruz y la reconstruccin de las de Guaymas, que se dedicaron a dar mantenimiento a los barcos que pudieron llegar al pas antes de la cada del gobierno republicano espaol. Mientras lo anterior ocurra en la esfera gubernamental, en el Golfo de Mxico se mantuvo la tradicin de construccin naval, principalmente de buques de madera, en los puertos de Alvarado, Ciudad del Carmen y Campeche. En el puerto de Veracruz, en las instalaciones del Astillero de la Secretara de Marina se construyeron dos buques de 600 Toneladas, bajo la Direccin de los Ingenieros Navales Arruti y Colina. El segundo intento para establecer a la industria de la construccin naval moderna en el pas, se dio durante la presidencia de Don Adolfo Ruiz Cortnes (1952-1958) quien implemento el Programa de Progreso Martimo (la marcha al mar). Alrededor de 70 puertos fueron contemplados para redisearlos o construirlos desde un principio, de la misma manera se mejoraron las comunicaciones interocenicas. En ese entonces la Secretaria de Marina estableci una asociacin con la empresa paraestatal italiana de construccin naval (Italcantieri) y el astillero de Veracruz. El astillero Tomas de Rueda (1942-1975) era en aquella poca (1962) una empresa semi-privada que construa y reparaba embarcaciones en madera y acero para la industria pesquera y que para entonces contaba en su haber con alrededor de 400 barcos pesqueros exportados.
El tercer intento para desarrollar a la industria naval se da durante el sexenio del Lic. Luis Echeverra Alvarez (1970-1976). Es entonces cuando por decreto se constituye la empresa paraestatal Astilleros Unidos S.A. (AUSA) quien sera la encargada de administrar los siguientes astilleros: Astilleros Rodrguez S.A. (actualmente Baja Naval) de Ensenada, B.C.) Astilleros de Guaymas S.A. (actualmente Industria Naval del Pacfico) Astilleros Tomas de Rueda S.A. (actualmente Industria Naval de Mazatln) Astilleros de Veracruz S.A. (actualmente Talleres Navales del Golfo S.A de C.V.) AUSA intent primero establecer una asociacin con la empresa paraestatal italiana Italcantieri; sus esfuerzos no tuvieron xito. Posteriormente y ya restablecidas las relaciones con Espaa, se intent una asociacin con Astilleros Espaoles S.A. (AESA) que no se dio, pero a quienes, de cualquier manera se les compro tecnologa para desarrollar las instalaciones de los astilleros de Veracruz y de Mazatln. Sin embargo, hay que dejar claramente establecido que durante todo ese tiempo en que se trat de lograr una industria naval (paraestatal) de importancia estratgica, se desarrollaron en el pas una buena cantidad de pequeos astilleros que construan y reparaban las flotas pesqueras y pequeos buques de trabajo para servicio de Petrleos Mexicanos (Pemex). Estos astilleros se establecieron en los puertos tanto del Golfo de Mxico como del Pacfico que tenan actividades que demandaban este tipo de servicio. En los aos del auge (1950-1980) la industria naval empleaba un promedio de 19,100 trabajadores. De estos 15,100 eran obreros y 4,000 eran empleados y tcnicos. Los 4 astilleros que formaron la empresa paraestatal AUSA fueron vendidos durante el sexenio del Lic. Carlos Salinas de Gortari (1988-1994).
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Los 4 astilleros que formaron la empresa paraestatal AUSA fueron vendidos durante el sexenio del Lic. Carlos Salinas de Gortari (1988-1994)
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Resea histrica del Astillero del Puerto de Veracruz

Ciclo de conferencias en la Facultad de Ingeniera de la Universidad Veracruzana con motivo del Trigsimo Noveno Aniversario de la carrera de ingeniera naval.
Por: Marvn Angel Gutirrez Morales n 1929 gracias a la iniciativa del Comodoro Ignacio Garca Jurado, se construy un dique seco de 50 m de eslora por 9 m de manga y 2.7 m de puntal a un costado del fuerte de San Juan de Ula en Veracruz. El objetivo era construir embarcaciones para la Secretaria de Marina. En 1942, la Secretara de Marina desarroll una inversin ms ambiciosa en diversos lugares: Veracruz con un nuevo dique seco de 175 m de eslora, 19 m de manga y 5 m de puntal; Coatzacoalcos se ampli, y se construyeron pequeos varaderos para barcos de mediano tonelaje. La industria de la construccin naval moderna en el Pas se dio durante el sexenio del presidente Adolfo Ruiz Cortnes (1952-1958) Con su programa de progreso martimo (la marcha al mar). Fue as, que en 1956, por iniciativa del Alm. Antonio Vzquez del Mercado, se inici en el Astillero de Veracruz, la construccin del primer barco de dimensiones considerables con casco de acero; fue el Mxico de 765 Ton de peso muerto, con 52.8 m de eslora y manga de 8.28 m, este buque mercante fue botado el 15 de junio de 1958. El Ingeniero italiano Alberto Farina dirigi proyecto. Tambin se construyeron los Buques Zacatecas y el Tlaxcala, as como buques patrulla dedicados al servicio de vigilancia costera. Posteriormente, en Mayo de 1962 nace la empresa Astilleros de Veracruz gracias a Don Bruno Pagliai, en asociacin con el astillero Maryland Shipbuilding and Drydoc Co. de Baltimore.
Marvn A. Gutirrez Morales es Ingeniero Mecnico Electricista egresado de la Facultad de Ingenieria de la Universidad Veracruzana, fue director de la misma Facultad en el periodo de 1973 a 1977. Actualmente es Acadmico Titular de la Academia de Ingeniera de Mxico; Socio Honorario de la Asociacin Mexicana de Ingenieros Navales A.C; Socio Honorario del Colegio del Ingenieros Navales A.C., y Socio Honorario del Colegio de Marinos Mercantes A.C., Seccin Veracruz; es Director del Instituto Panamericano de Ingenieria Naval (IPIN) en Mxico (2009-2013).
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En 1964 se adquiri con el Gobierno de Estados Unidos un Dique Flotante NO autocarenante de capacidad de levante 3,500 Ton.
Propiedad de la empresa Golfo de Campeche del grupo del Sr. Daz Serrano.
FAJA DE ORO
Las primeras construcciones fueron 4 chalanes para carga en cubierta para la compaa Permargo de Don Jorge Daz Serrano, destinados al abastecimiento de plataformas costeras de perforacin de pozos con combustible, agua, tubera, maquinaria y equipo pesado. El casco No. 5 se llam el FAJA DE ORO.
Contaba con: Rampa en proa Eslora: 38.26m Manga: 9.14m Puntal: 2.31m Equipo propulsor: 4 motores General Motors en tandem para accionar 2 propelas con potencia total de 1760 H.P. De 1966 a 1969, se construyeron seis Chalanes Petroqumicos de 6000, 11000 y 16000 Bb de capacidad.
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Entre 1966 y 1969 se construyeron 5 remolcadores de 1600 HP para PEMEX.
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Para PEMEX se construy una plataforma de perforacin en altamar.
Se construyeron Barcazas para perforacin en el mar: El Chac La Morsa El Stabay
Para la compaa exploradora del Istmo se construyeron: 2 Chalanes y 2 Remolcadores.
Para el Puerto piloto pesquero de Alvarado se construyeron 15 barcos camaroneros de 82 eslora.
Se construyeron: 3 camaroneros de 81 para Fisheries de New York, USA. 5 barcos camaroneros de 69 para la compaa Rose Group de Inglaterra.
De 1962 a 1972 en Astilleros de Veracruz se construyeron: 87 Barcos camaroneros Buques atuneros de 750 toneladas para Ecuador,
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cuyo contrato fue obtenido a travs de Licitacin hecha por el Banco Internacional de Desarrollo. 3 Buques atuneros
En 1975 se inici la construccin de 5 Buques Patrulla clase Azteca entregndose a partir del 1 de Junio de 1977. Caractersticas: Eslora 34.34 m Manga: 8.83 m Puntal: 4.26m Peso: 148 Ton Capacidad: 18 Tripulantes.
Durante el gobierno del Presidente de la Repblica Lic. Luis Echeverra Alvarez (1970-1976) se realiz por primera vez un proyecto para el desarrollo de la Industria Naval. En esta Administracin, por decreto presidencial se constituye la empresa paraestatal Astilleros Unidos S.A., quien sera la encargada de administrar los cuatro astilleros ms grandes de nuestro Pas entre ellos el de Veracruz (AUVER). En la dcada de los aos setentas se pudo vivir el auge de la modernizacin de los ms grandes Astilleros del pas, as como la construccin masiva de barcos pesqueros de uso nacional y para exportacin.
Con la simpata del Lic. Luis Echeverra Alvarez se cre la Comisin Coordinadora para el Desarrollo de la Carrera de Ingeniera Naval con el fin de tener en el pas tcnicos especialistas en la construccin de buques; presidiendo la comisin la Secretara de la Presidencia de la Repblica, Obras Pblicas, Comunicaciones, Recursos Hidrulicos, CONACYT, PEMEX, TMM, Astilleros Unidos, S.A., y Dragados, asesorados por el Ing. Amelio DArcangelo de la Universidad de Michigan. La Universidad Veracruzana en su Facultad de Ingeniera regin Veracruz, fue la elegida para impartir esta carrera.
Para 1972 AUVER es controlada por la Secretara de Marina. Se adquiri en Espaa un Dique Flotante autocarenante de las siguientes caractersticas: Eslora: 178.21m Manga: 30.40 m Puntal: 9 m. Levante: 13,000 Ton.
Tambin encarga al Astillero que junto con la empresa italiana Italcantieri se lleve a cabo un estudio de
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factibilidad con el objeto de modernizar las instalaciones para construir por ao un buque tanque de 30,000 toneladas.
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Acorde al mismo se construy: Un parque de acero, lnea de tratamiento y pintura de 4 Has, Un taller de acero de 1 Ha para corte y curvado del acero. Un taller de 2 Has para prefabricacin y ensamble de blocks.
Durante el gobierno del Presidente de la Repblica Lic. Jos Lopez Portillo (1976-1972) Mxico se ve en la necesidad de modernizar los Astilleros ms importantes del Pas (Veracruz, Guaymas, Mazatln y Ensenada) con el objetivo de contar con nuestras propias embarcaciones para el transporte de petrleo y sus derivados, as como las actividades de cabotaje que esto implica. De la misma manera, el fortalecimiento de nuestra Marina Mercante y el desarrollo de la construccin naval. Durante este gobierno se aprob el estudio de factibilidad hecho por Italcantieri y se ordena realizar un estudio del proyecto de construccin del astillero, el cual fue encomendado a la Ca. A&P Appledore de Inglaterra. Una vez aceptado, se inici la construccin en 1979 y finaliz en 1983.
Un dique seco de construccin con las siguientes caractersticas: Eslora: 272 m Manga: 36 m Puntal: 6.5 m Para construir buques de hasta 45,000 Ton.
La administracin del astillero contempl la liquidacin de AUVER y el nacimiento el 14 de marzo de 1979 de lo que fue Astilleros Unidos de Veracruz S.A. De C.V.
Se construyeron: 800 m de muelles marginales. Dos muelles de espign de 240 m cada uno. Tres duques de alba para el posicionamiento del dique flotante, Se montaron 48 gras viajeras. Para lograr el objetivo de modernizacin y construccin del Astillero, se cont con la participacin de empresas mexicanas tales como ICA, la cual demostr que la Ingeniera Civil en Mxico estaba a la altura de las mejores del mundo.
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Al trmino de la obra, se inici la construccin de 4 buques tanque para PEMEX, siendo sta la construccin naval ms grande que se ha hecho en el Pas.
Despus de la construccin de estos buques-tanque, se contino con la construccin de ms embarcaciones aunque de menor porte tales como: lanchas amarradoras, chalanes para Pemex, cascos de calado reducido para Holanda y centenares de reparaciones navales mayores a buques nacionales y extranjeros. En el sexenio del Presidente de la Repblica Lic. Carlos Salinas de Gortari (1988-1994), se decidi la privatizacin de los Astilleros ms representativos que pertenecieron al gobierno federal (Veracruz, Guaymas, Mazatln y Ensenada). En 1991, el Astillero fue desincorporado y vendido mediante un contrato de concesin a una empresa Noruega: Sokana Industries, LTD.
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Los buques tienen las siguientes caractersticas: Eslora: 202 m Manga: 28 m Puntal: 17.6 m Calado: 12.5 m
INGENIERA NAVAL
La Ingeniera Naval en Mxico, Gestin y Fundacin

La carrera de Ingeniera Naval que ofrece la Universidad Veracruzana fue la primera que existi en el pas. Su xito permiti pensar en la creacin de un Instituto en el que funcionaran laboratorios de Ingeniera Naval y de Astilleros; una idea original, pues en Mxico no existe un laboratorio de tal naturaleza.
Por: Carlos Valenzuela Gonzalez Ortega os primeros ingenieros navales mexicanos de la poca pos-revolucionaria egresaron de la Universidad Complutense de Madrid y eran tres oficiales de la Secretara de Marina (Oliverio Orozco, Arturo Marshall y Poire Ruelas). Oliverio Orozco y Arturo Marshall continuaron prestando sus servicios a la Secretaria durante muchos aos y ocuparon importantes comisiones en la Institucin. Posteriormente y ya pasada la segunda guerra mundial se enviaron al Instituto Tecnolgico de Massachusetts (MIT) a cursar la carrera de Arquitectura Naval a dos oficiales de la Secretara de Marina (Ing. Flix Arruti e Ing. de la Colina) y a un oficial de la Marina Mercante, el Ing Jose Luis Molina Garca; por esa misma poca se fue a estudiar la carrera de Ingeniera Naval a la Universidad de Npoles en Italia, el Ing. Roberto Crdoba Jan, Marino Mercante. Algunos aos despus la Secretara de Marina envi nuevamente a tres oficiales de la Armada, otra vez al (MIT), a cursar la carrera de Arquitectura Naval (Ing. Jose L. Cubra Palma, Ing. Gonzalo Montalvo, Ing. Eduardo Olivera). Quienes estudiaron posteriormente en la Universita degli Estudii di Genova, fueron los Ingenieros Navales Francisco Mgica Ramos y Carlos Valenzuela Gonzlez quien tambin estudio en la Universidad de Michigan, en Ann Arbor. Tambin estudiaron en la Universidad de Michigan los Ingenieros Navales Pedro Montejo del Valle, Francisco Javier Gmez Estrada, Joaqun Dorantes y otro Marino Mercante cuyo nombre no recuerdo. Tambin estudiaron en la Universidad de Michigan los Ingenieros Navales Jos Juan Velarde Bonin, Francisco Migoni Sainz, Antonio del Ro Soto, Fernando Olavarrieta Delgado, Pedro Aguilar Pizarro, Ranulfo Hernndez M. y Santiago Pavan Cruz. En la Universidad de New Castle on Tyne estudiaron los Ingenieros Navales Jos Antonio Mandr Bellot, Mario Uribe Preciado y Jos Lizarraga Hernndez.
Carlos Valenzuela Gonzlez Ortega es Contralmirante Ing. Naval; egresado de la Heroica Escuela Naval Militar como Ingeniero Gegrafo Oficial del Cuerpo General; llevo a cabo estudios de Maestra en Ciencias en Ingeniera Naval con rea adicional en Administracin de Empresas en la Universidad de Mchigan, Estados Unidos de Norteamrica; Maestra en Ciencias en Ingeniera Industrial y en Investigacin de Operaciones en la Universidad de Mchigan, Estados Unidos de Norteamrica; posteriormente realiz Estudios de Doctorado en Ingeniera Naval e Ingeniera Mecnica en la Universidad de Gnova, Italia; cuenta con un Diplomado en Logstica Naval, en el Centro de Estudios Superiores Navales de la Secretaria de Marina, Armada de Mxico. Es miembro de colegio de Ingenieros Navales A.C.
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A finales de los sesenta, todos los ingenieros navales en nuestro pas haban realizado sus estudios en el extranjero, ya que en las instituciones nacionales de educacin superior no exista el convencimiento de la necesidad de establecer la licenciatura de Ingeniera Naval. A principios del ao 1968 siendo Director de la Escuela Superior de Ingeniera Mecnica y Elctrica (ESIME) del Instituto Politcnico Nacional (IPN), el M. en C. Alejandro Vzquez Gutirrez y Jefe de la Seccin de Graduados de la misma el M. en C. Manuel Novoa Nava, fui invitado por el M. en C. Ing. Naval Jorge Snchez Aguilar, Jefe del Departamento de Ingeniera Mecnica, por el apreciable conducto del M. en C. Marco A. Garca Domnguez, miembro del Colegio de Profesores de dicha Seccin, a hacerme cargo de la planeacin, investigacin de demanda, formulacin del Proyecto de los Planes y Programas de Estudio e implantacin de la Maestra en Ciencias con Especialidad en Ingeniera Naval, en la Seccin de Graduados de la ESIME del IPN. Esta situacin fue oportunamente hecha del conocimiento del Alm. Ing. Naval Jos Luis Cubra Palma, entonces Director General de Construcciones Navales, quien manifest su beneplcito y apoyo al proyecto.
Gestin y Fundacin de la carrera de Ingeniera Naval
2) Formulacin por el Ing. Carlos Valenzuela, quien cont con la docta accesoria del Dr. Ing. Naval Roberto Crdova Jan, del Dr. Ing. Naval Francisco Mgica Ramos, del M. en C. Jorge Snchez Aguilar, del Arq. Naval Jos Antonio Mandr Bellot, del hoy Alm. Ing. Naval Gerardo Gonzlez Zamudio y del Alm. Ing. Naval Jos Luis Cubra Palma, de los Planes y Programas de Estudio para la Maestra en Ciencias en Ingeniera Naval. Los cuales fueron formulados con base en los establecidos por Universidades italianas, inglesas, norteamericanas y sudamericanas, tratando de adecuarlos a las necesidades entonces vigentes en nuestro pas. 3) Establecimiento de correspondencia con el Dr. Aurelio Gonzlez Climent, del Instituto de Estudios de la Marina Mercante Iberoamericana de Buenos Aires, Argentina y con el Dr. Jorge Ral Martnez Vivot y por su conducto con los Doctores Ral F. Alemn y E Ricardo Ramilo Profesores de Proyecto de Buques y Construccin Naval respectivamente, de la Universidad de Buenos Aires, Argentina, y tambin con Universidades de Brasil y Venezuela, intercambiando informacin acadmica relativa a dichos Planes y Programas de Estudio. As tambin, se mantuvo correspondencia con las diferentes Embajadas de los Pases Centro y sudamericanos en Mxico con el fin de obtener informacin sobre el futuro envo de candidatos a cursar la citada Maestra.
Lic. Luis Echeverra lvarez con funcionarios de la Secretara de Marina y alumnos de Ingeniera Naval, abordo del buqu Salvamento Manzanillo.
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En todos los casos los aludidos prestaron servicio tanto en las instalaciones navales de la Secretaria de Marina como en instituciones gubernamentales o privadas. Es conveniente comentar que la Secretaria de Marina sigui enviando tanto a Oficiales de la Armada como a Pilotos y Aspirantes de Maquinas de la Marina Mercante a estudiar la carrera de Arquitectura Naval al extranjero (Universidad de Michigan); esto desgraciadamente se suspendi por lo que respecta a los marinos mercantes en el sexenio del Lic. Jos Lpez Portillo.
Durante los cuatro aos posteriores se realizaron las actividades siguientes: 1) Dictamen Positivo de la Comisin para el Estudio de la Maestra en Ciencias con Especialidad en Ingeniera Naval, integrada por el M. en C. Isidro Becerril S., el M. en C. Marco A. Garca Domnguez, el M. en C. Jorge Snchez Aguilar, el Ing. Miguel de la Vega Ortega, el Ing. Leoncio Troncoso Balandrn, el Ing. Enrique Zavala Franco y el Ing. Carlos Valenzuela Gonzlez.
INGENIERA NAVAL
4) Realizacin de reuniones diversas con Petrleos Mexicanos y diferentes Dependencias Federales, como las Direcciones Generales de Construcciones Navales y Marina Mercante, Secretara de Comunicaciones y Transportes, Transportacin Martima Mexicana, Astilleros de Veracruz y elementos significativos de la Industria de la Construccin Naval. Es necesario comentar que a las reuniones antes mencionadas contribuyeron con su participacin, personalidades como el Capitn Carlos Bandala, el Dr. Ing. Naval Roberto Crdova Jan, el Almirante Ricardo Chazaro Lara, el Alm. Ing. Naval Jos Luis Cubra Palma, el Alm. Ing. Naval Flix Arruti Iturrios, el Capitn Martn de la Pea, el M. en C. Jorge Snchez Aguilar, el Capitn Enrique Amado, el M. en C. Manuel Novoa Nava, el Alm. Ing. Naval Gonzalo Montalvo Harispuru, el Alm. Dr. Ing. Naval Francisco Mgica Ramos, el Alm. Ing. Naval Gerardo Gonzlez Zamudio, el Ing. Sergio Vials Padilla, el Ing. Roberto Ulloa Castillejos, el Ing. Guillermo Urriola Goitia, el Ing. Leoncio Troncoso B., el Arq. Naval Jos Antonio Mandr Bellot y el hoy Contralm. Ing. Naval Carlos Valenzuela Gonzlez, quien motiv su realizacin y participo en todas ellas. Durante los aos del 1968 al 1971 se continuaron los trmites necesarios para la aprobacin de la Maestra, ante las autoridades de la Direccin de Cursos de Graduados del Instituto Politcnico Nacional, afinando los detalles y mejorando los contenidos, ya que no exista otra Institucin que desease establecerla como Licenciatura o Maestra. A mediados de 1971, despus de haber sido aprobados por la Direccin de Cursos de Graduados los Planes y Programas de Estudio de la Maestra que nos ocupa, se decidi, con la participacin de todas las Dependencias involucradas, que mientras las mismas obtenan los recursos necesarios para coadyuvar a su implantacin, se prepararn los Planes y Programas de Estudio de dos Cursos de Especializacin para ingenieros graduados, con duracin de un ao cada uno. Uno de ellos en Arquitectura Naval y otro en Construccin Naval. Encontrndose el proceso en este punto y habiendo
sido ya elaborados los Planes y Programas de Estudio para los Cursos de Especializacin antes mencionados, por el Ing. Valenzuela, con la colaboracin de los M. en C. Jorge Snchez, M. en C. Manuel Novoa, Dr. Ing. Roberto Crdova Jan, Dr. Ing. Francisco Mgica, Ing. Gerardo Gonzlez Zamudio y Arq. Naval J. A. Mandr Bellot. Estos, como haba sido oportunamente acordado, fueron remitidos, incluyendo un proyecto de presupuesto, por el entonces Director General del IPN, Ing. Manuel Zorrilla Carcao, al Alm. Ing. Naval Jos Luis Cubra Palma, en aquellos das Oficial Mayor de la Secretara de Marina, para requerir su opinin y contemplar la posibilidad de cooperacin econmica para su establecimiento. Poco despus, a principios de 1972, como consecuencia de una gira de trabajo del entonces Presidente de la Repblica, Lic. Luis Echeverra lvarez al Puerto de Veracruz, una comisin de alumnos de la Facultad de Ingeniera de la Universidad Veracruzana, pidi tener una entrevista con el Presidente de la Repblica para solicitarle se estableciera en sta la Carrera de Ingeniera Naval. Entrevista en la que los alumnos as se lo solicitaron, mostrndole como justificacin de su peticin dos ejemplares de Planes y Programas de Estudio. El Lic. Luis Echeverria aprob lo solicitado, designando al Ing. Bracamontes, Secretario de Obras Publicas, que diese a la Universidad el apoyo necesario para la edificacin de las construcciones apropiadas para la nueva Licenciatura, incluyendo las correspondientes a un Tanque de Pruebas Navales. Asimismo les solicit al Alm. Luis M. Bravo Carrera Secretario de Marina y al Alm. Jos Luis Cubra Palma Oficial Mayor de la misma, que se diera a la Universidad Veracruzana (UV) todo el apoyo Tcnico necesario para la creacin de la nueva Carrera. Como resultado de lo anterior fuimos enviados a fines de marzo de 1972, por el Alm. Jos Luis Cubra Palma y por el Alm. Gonzalo Montalvo Harispuru, Director General de Construcciones Navales, a la Facultad de Ingeniera de la UV, el Ing. Jos Juan Velarde Bonin y el Ing. Carlos Valenzuela a entrevistarnos con el entonces Director de la Facultad, Ing. Revilla, e investigar de que Planes y Programas de Estudio se trataba. El Ing. Revilla nos recibi en la Direccin, en compa-
Lic. Luis Echeverra lvarez y Almirante Jos Luis Cubra Palma, impulsores de la carrera de Ingeniera Naval.
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hoy Almirante Ingeniero Naval Francisco Migoni Sainz, a del Ing. Marvin ngel Gutirrez, entregndonos dos ser el primer Profesor de la carrera y al hoy Capitn de ejemplares de Planes y Programas de Estudio, los que Fragata Ingeniero Naval Retirado, Ing. Pedro Montejo del para nuestra sorpresa eran los elaborados para los CurValle ser el primer Director de la misma y posteriormente sos de Especializacin arriba mencionados, dejndonos al hoy Almirante Ingeniero Naval Antonio Del Ro Soto por consiguiente la responsabilidad de la elaboracin de ser nombrado director de esta carrera. Quien cont con los requeridos para la Licenciatura en Ingeniera Naval, la colaboracin de los siguientes Ingenieros Navales, que se implementara en esa Universidad. miembros del Colegio de Profesores de la Carrera: Ing. Afortunadamente los aos transcurridos en obtenRanulfo Hernndez Valdez, Ing. Santiago Pavan Cruz, Ing. cin de informacin pertinente para la planeacin de Fernando Olavarrieta Delgado, Ing. Pedro Aguilar Pizarro una Maestra y de unos Cursos de Especializacin, aproe Ing. Carlos Valenzuela Gonzlez. piados para las necesidades de nuestro pas, dieron fruLa carrera de Ingeniera Naval que actualmente ofretos, permitindonos elaborar los Planes y Programas de ce la Universidad Veracruzana, fue la primera que exisEstudio adecuados; incluyendo en ellos la caracterstica, ti en el pas. Su xito permiti pensar en la creacin nueva en aquel entonces, de que en el ltimo semestre de un Instituto en el que funcionaran laboratorios de elaboraran el Proyecto de Tesis y pudiesen as, casi inIngeniera Naval y de Astilleros; una idea original, pues mediatamente, presentar su Examen Profesional, evitanen Mxico no existe un laboratorio de tal naturaleza. En do con ello el rezago en titulacin, existente en aquellos todo el continente americano existan solo uno en Bradas en la mayora de las Licenciaturas de nuestro pas. sil y dos en Estados Unidos: Michigan y en la Academia Formulndose tambin, la sugerencia de que se enviase Naval Militar. Dado que en Mxico las pruebas de los a Ingenieros mexicanos, egresados de profesiones afines, buques se tenan que enviar a Estados Unidos o a Hoa cursar la maestra en Ingeniera Naval en el extranjero landa, los costos resultan muy elevados. Por ello se tena para que regresaran como profesores de la licenciatura y pensado instalar el Instituto en un terreno de ocho hecas cubrir las plazas que estaran vacantes. treas en Veracruz, donadas por el seor Manuel Suarez. De acuerdo a la informacin verbal recibida, en aqueDe hecho se desarrollaron los programas y los proyectos llos das los Planes y Programas de Estudio de la Licende los edificios, tanques y ciatura en Ingeniera Naval pilotes, e incluso se consique nosotros elaboramos, gui el equipo pero todo fueron enviados para su quedo en una idea. consideracin al Ing. Naval En la primera generaAmelio M. DArcangelo Jefe cin de la carrera de Inde la Carrera de Ingeniera geniera Naval egresaron Naval en la Universidad de diez alumnos, entre ellos Michigan, quien fue profedos mujeres. Ingeniera sor y asesor de los ingeNaval es otra de las canieros navales mexicanos rreras que han logrado en esa universidad. El Proun prestigio importante fesor DArcangelo respondentro de la Universidad di que los consideraba Veracruzana y fuera de muy apropiados. Tambin, ella, pues incluso algunos ofreci su intervencin extranjeros han venido para que se concertara el estudiarla. envo de varios afamados La carrera tiene como profesores de la universiobjetivos bsicos realizar dad de Michigan para que proyectos para la consimpartiesen cursos a los truccin del material floestudiantes de la carrera tante, buques mercantes en la Universidad Veracruy pesqueros, remolcadozana. Lo cual todos saberes y barcazas: disear mos que en su momento diques para construccin se llevo a cabo. naval; asesorar la opePoco tiempo despus, racin de este material; en 1972, siendo director reparar todo el material de la Facultad de Ingeflotante; administrar granniera de la Universidad des y pequeos astilleros; Veracruzana el Ing. Mecvigilar el control de calinico Elctrico Marvn ndad en la produccin del gel Gutirrez Morales, se material naval a su cargo, iniciaron los cursos de la Mensaje del Lic. Luis Echeverra Alvarez ex presidente de y cooperar con la induslicenciatura en Ingeniera Mxico con motivo del Trigsimo Cuarto Aniversario de la trial naval auxiliar. Naval, correspondiendo al fundacin de la carrera.
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Actualidad de la Educacin en la carrera de Ingeniera Naval para el sector martimo
INGENIERA NAVAL
El ingeniero naval es un profesionista multifactico con conocimiento en diversos campos de la ingeniera
Por: Aguivar Olidel A. Vite Flores
Licenciatura en Ingeniera Naval
Aguivar Olidel A. Vite Flores es egresada de la Facultad de Ingenieria de la Universidad Veracruzana de la carrera de Ingenieria Naval; ha sido Instructor de la materia de nomenclatura naval en los estudios de postgrado de la Escuela Nutica Mercante Fernando Silceo y Torres. Actualmente es Catedrtico de la carrera de Ingeniera Naval en la Universidad Veracruzana y Catedrtico de la carrera de Ingeniera Naval en el Instituto Tecnolgico de Boca del Ro; en estudios de postgrado es candidato a obtener el grado de Maestro en Tecnologa Educativa por la UAEH.
ctualmente la carrera de Ingeniera Naval, perteneciente a la Facultad de Ingeniera, Regin Veracruz de la Universidad Veracruzana; es un programa acadmico dedicado al desarrollo cientfico y tecnolgico de las ciencias de la Ingeniera Naval. Tiene como propsito la formacin de profesionistas que se ocupen del diseo, construccin, reparacin, inspeccin y mantenimiento de todo tipo de embarcaciones, buques y artefactos navales. El ingeniero naval es un profesionista multifactico con conocimiento en diversos campos de la ingeniera.
Es importante que la juventud mexicana conozca el desarrollo de los ingenieros navales, de saber que es una carrera que requiere habilidades para el anlisis matemtico; de conocimientos de los
Cualidades especficas que debe tener el aspirante
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principios bsicos de fsica, qumica, adems de contar con conocimientos y habilidad de clculo matemtico y dibujo; tambin deber tener habilidad para la bsqueda, seleccin, ordenacin y la utilizacin oportuna de informacin. Es deseable que cuente con las siguientes aptitudes: ser innovador; disposicin para el estudio y auto aprendizaje; ser creativo y reflexivo con capacidad de anlisis y sntesis.
rea de Formacin Disciplinaria
El xito de los egresados en el sector martimo depender de una educacin de calidad constante; es por eso que actualmente en la Universidad Veracruzana, se imparte el siguiente programa de estudios:
Mapa Curricular del Programa Ingeniera Naval
rea de Formacin Bsica
Computacin Bsica Habilidades del Pensamiento Crtico y Creativo Ingles I Ingles II Lectura y Redaccin a Travs del Anlisis Del Mundo Contemporneo
Dinmica Dinmica de Buques y Estructuras Ocenicas I Dinmica de Buques y Estructuras Ocenicas II Diseo de Embarcaciones Diseo Marino Electrotecnia Fundamentos de Mecnica de Materiales Estructuras Marinas I Estructuras Marinas II Fundamentos de Diseo de Buques Hidrodinmica Marina I Hidrodinmica Marina II Ingenieria Elctrica Marina Ingenieria Marina I Ingenieria Marina II Introduccin a la Ingenieria Naval Maquinaria Auxiliar Ocenica Mecnica de Materiales Sistemas de Manufactura Marinos Tecnologas aplicadas a la Ingenieria Naval Experiencias Educativas comunes Inter-Ingenieras
Iniciacin a la Disciplina
rea de Formacin Terminal

Optativas Servicio Social Experiencia Recepcional
Tronco comn Inter-Ingenieras
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Es importante que la juventud mexicana conozca el desarrollo de los ingenieros navales, de saber que es una carrera que requiere habilidades para el anlisis matemtico; de conocimientos de los principios bsicos de fsica, qumica, adems de contar con conocimientos y habilidad de clculo matemtico y dibujo.
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La formacin de los alumnos se complementa con el uso de laboratorios y talleres en los cuales con el uso de instrumentos y materiales se llevan a cabo prcticas que hacen posible la investigacin y la experimentacin. Mecnica de Fluidos; Mquinas Trmicas; Mquinas Elctricas; Tnel de Viento; Ensayo de Materiales; Instrumentacin; Centro de Cmputo. Herramientas.
Infraestructura universitaria
Enseanza Consultor Centros de investigacin nacional e internacional Actualmente el sector martimo en Mxico es multidisciplinario; el Ingeniero Naval estar preparado para incorporarse uniendo esfuerzos con los egresados de las universidades y escuelas donde se imparten carreras afines tales como: la Ingeniera ocenica y la Ingeniera en ciencias navales; con el compromiso de fomentar el desarrollo de la industria naval y participar en el crecimiento econmico y social de nuestro Pas.
Sntesis
Laboratorios compartidos de: Fsica; Qumica;
Talleres de: Glibos; Fibra de Vidrio; Mquinas y
Instalaciones compartidas: Biblioteca; Cafetera; Canchas Deportivas. A 39 aos de la fundacin de la carrera, han egresado 35 generaciones con un promedio de 442 profesionistas.
Campo laboral de los egresados:
Astilleros del sector privado Pemex sector martimo Astilleros de la Secretara de Marina Instituto Mexicano del Petrleo Empresas navieras Sociedades de clasificacin Administracin Martima nacional e internacional Compaas prestadoras de servicios para la industria naval
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Conferencia Magistral en el Aula Magna de la Facultad de Ingeniera de la Universidad Veracruzana Boca del Ro, Veracruz, Ver. 24 de Noviembre del 2011
Por: Marco Antonio Peyrot Sols
Mexicano. La necesidad de establecer una poltica de desarrollo de nuestro poder martimo se hizo patente desde finales de la dcada de los noventa, donde comenz a observarse una disminucin constante del tonelaje de registro bruto de la flota mexicana, tanto por parte de los armadores mexicanos como de la empresa paraestatal Petrleos Mexicanos. En la grfica inferior podemos observar tres curvas: la de color azul corresponde al tonelaje de registro bruto de buques mayores de 10,000 toneladas, la cual a partir de los noventas se encuentra en franco declive. La curva amarilla corresponde al tonelaje de registro bruto oficial de la SCT, la cual se ha mantenido gracias a que abarca a los buques mayores de 500 toneladas de registro bruto y que en su mayora son los que se encuentran trabajando en la sonda de Campeche.
uiero agradecer la oportunidad de exponer ante integrantes de la carrera de Ingeniera Naval de esta Facultad de Ingeniera de la Universidad Veracruzana, una de las problemticas ms importantes que enfrenta el Estado
Marco Antonio Peyrot Sols Dentro de su formacin acadmica cuenta con un Doctorado en Ciencias con especialidad en Ingeniera Elctrica por el Centro de Investigacin y Estudios Avanzados del Instituto Politcnico Nacional, una maestra en ingeniera elctrica con especialidad en comunicaciones por la Escuela de Postgrado de la Marina de los Estados Unidos de Norteamrica y una maestra en Administracin Naval y Estado Mayor por el Centro de Estudios Superiores Navales de la Armada de Mxico.
Finalmente, la curva de color rojo corresponde a los empleos de los marinos mercantes mexicanos. Sin embargo, los anlisis empleados para determinar esta problemtica han carecido de un enfoque geopoltico que incluya las necesidades estratgicas y econmicas que proporcionen al Estado Mexicano de los argumentos necesarios para su comprensin e implementacin.
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El desarrollo de la ingeniera naval en Mxico: un anlisis geopoltico
Geopoltica aplicada a la integracin comercial
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Las dos principales teoras geopolticas del siglo XIX y de las que hablaremos el da de hoy fueron desarrolladas por Halford Mackinder y Alfred Thayer Mahan, gegrafo ingls y militar norteamericano respectivamente.
Tierra Corazn de Mackinder
Es importante sealar que con el uso adecuado, la Geopoltica puede ensear a emplear los factores geogrficos para una adecuada implementacin de la poltica nacional e internacional. Como puede observarse en la imagen, el Plan Puebla-Panam de la administracin anterior es un claro ejemplo de cmo la Geopoltica fue aplicada a una integracin comercial. En cuantas ocasiones hemos escuchado que nuestro pas es un pas ribereo, biocenico y que no limita con el mar, sino que se prolonga en ste ms all de sus costas y que por lo tanto, requiere de un poder martimo que le permita explotar esta cualidad para el crecimiento del pas? La retrica empleada una y otra vez sobre este tema sin embargo, no ha permeado en la voluntad del Estado para impulsar de forma decidida el desarrollo martimo nacional. Para entender el Por qu? de esta situacin, debemos de efectuar una aproximacin a la problemtica a travs de una teora geopoltica que se adapte a la realidad mexicana, para que a partir de all se elabore un diagnstico de los factores que ms que impulsar, inhiben nuestro desarrollo martimo en general y de la ingeniera naval en particular. A partir del adecuado diagnstico y con la identificacin de las caractersticas geogrficas que nos hacen nicos en el contexto internacional se estar en condiciones de efectuar una aproximacin integral al problema martimo en Mxico.
MXICO Y EL MAR
Mackinder consideraba que a principios del siglo XX se haba concluido la poca de las grandes potencias martimas y que a partir de entonces, con la invencin del ferrocarril llegaba el turno de las potencias terrestres, principalmente las europeas al unir sus puertos con Rusia y sta a su vez con Asia. A este gran territorio le llam Eurasia y consider que sera el generador de un nuevo orden mundial. A este territorio por su importancia en la teora geopoltica le denomin tierra corazn (Heartland) y en la imagen podemos observar como esta teora consideraba al resto de los pases como anillos de islas que se encontraban alrededor de esta nueva potencia terrestre.
Proyecto del Ferrocarril Berln-Constantinopla-Bagdad
Geopolticos siglo XIX
El desarrollo de esta teora fue fundamental para el mundo occidental al principio del siglo XX, ya que Inglaterra encamin su poltica tanto al control de los ferrocarriles de Europa como al impedimento de una alianza estratgica entre Berln-Mosc-Tokyo. En la imagen se pueden observar los dos grandes proyectos ferrocarrileros, el alemn que tal como lo expresaba Mackinder
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A parte de lo anterior, Inglaterra tambin impidi la conformacin de esta potencia terrestre creando los denominados estados tapones, entre los que actualmente se encuentran Polonia, Repblica Checa, Slovaquia y Hungra, los que separaron definitivamente a Rusia de Alemania. Sin embargo, debido a que la teora geopoltica de Mackinder solamente era aplicable para Europa, fue necesario el desarrollo de otra teora que le diera a un pas en plena expansin dentro del continente americano los lineamientos para convertirse en una potencia mundial. Esta teora fue desarrollada por Alfred Thayer Mahan, y estableci el concepto de Poder Martimo para poder dominar la riqueza del mundo.
Geopoltica Inglesa
Geopoltica Mackinder
parte de Asia, y por la otra, construir un canal en el istmo de Panam que comunicara el ocano Pacfico con el Atlntico. En este mapa se puede observar como coincide esta teora con los territorios anexados por los Estados Unidos a principios del siglo XX.
Commonwealth
La teora geopoltica de Mahan consideraba que es ms importante para un pas el encontrarse en el centro de los mares del mundo que ocupar el centro de un continente, como es el caso de Alemania. Hasta este momento hemos visto las dos teoras geopolticas ms importantes, pero Qu es la Geopoltica?, segn Karl Ritter sta es una ciencia que considerando a la geografa, estudia los aspectos morales y materiales del mundo, para prever y orientar el desarrollo de las naciones. Esta definicin la aplicaremos en nuestro anlisis, ya que nuestro principal objetivo es que a travs de este anlisis geopoltico, lo orientemos en el desarrollo martimo de nuestra nacin. Por lo tanto, haciendo uso de la teora geopoltica de Mahan, la cual es aplicable tambin a Mxico, podemos establecer que nuestro pas, al igual que los Estados Unidos, no solamente se encuentra en el centro del continente americano sino que adems se encuentra en el centro de los ocanos ms importantes del mundo. Sin embargo, hacia el
Geopoltica de Mahan para Estados Unidos
Karl Ritter
Mahan primeramente identific que el poder que ejerca Inglaterra dependa del control de las principales vas martimas entre Europa, Asia y frica, dominando por consiguiente las rutas comerciales de los ocanos Atlntico, Pacfico e ndico. Esto le permiti sustentar la tesis de que quin logra el dominio del mar, puede controlar las riquezas de la tierra y por consiguiente dominar al mundo. En el mapamundi podemos observar a las naciones que actualmente forman la Commonwealth y que en sus orgenes fueron colonias que establecieron los ingleses, entre otras cosas, con el objeto de mantener la presencia y el control en los principales estrechos y rutas martimas. Otro claro ejemplo de este dominio se encuentra en la posesin britnica actual del estrecho de Gibraltar y en el pasado del Canal de Suez y Singapore.
Geopoltica de Mxico
Por lo tanto, la teora geopoltica de Mahan, al igual que la de Mackinder para Inglaterra, marco la poltica norteamericana del siglo XIX, ya que para que los Estados Unidos pudiera dominar al mundo era necesario, por una parte tomar posesin de Hawai como puerto estratgico para protegerse de una agresin futura por
Geopoltica de Mahan para Estados Unidos
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tena como objetivo establecer lneas vitales de comunicacin entre Alemania y Asia a travs de un ferrocarril que uniera Berln con Estambul y Bagdad; mientras que los ingleses buscaban unir sus principales colonias a travs del ferrocarril El Cabo - El Cairo - Calcuta.
INGENIERA NAVAL
Norte, Oeste y Sur no puede ejercer ninguna aspiracin hegemnica por encontrarse con los Estados Unidos y el ocano Pacfico respectivamente. Pero que hacia el Este y Sureste, excluyendo a los Estados Unidos, tiene dentro de su rea de influencia a los pases del rea de centro Amrica y el Caribe, as como a Ecuador, Per, Colombia y Venezuela. Dentro de un segundo crculo de influencia se encontrara el resto de los pases de Amrica Latina en donde existira una disputa con otra potencia, Brasil.
Pesca e instalaciones de apoyo. Educacin e investigacin oceanogrfica y cientfica. Turismo y deportes nuticos.
Primer Factor: Situacin Geogrfica
Por lo anterior, podemos establecer que cualquier teora geopoltica para Mxico incluye forzosamente y de manera fundamental a la ingeniera naval para un adecuado desarrollo de su poder martimo, ya que su rea de influencia se localiza principalmente en el Mar Caribe y de menor manera sobre tierra continental, Entonces qu es lo que ha fallado?
Ingeniera Naval
Para dar respuesta a esta pregunta, y despus de conocer las diferentes teoras geopolticas, efectuaremos un anlisis para Mxico de los factores que segn Mahan afectan el desarrollo de una potencia martima, con el fin de determinar cules son lo que han inhibido nuestro potencial. Los factores que l consideraba que afectaban el desarrollo martimo de una nacin son los siguientes: 1) Su situacin geogrfica. 2) La naturaleza y configuracin de sus costas. 3) Su extensin territorial y recursos naturales. 4) El nmero de habitantes. 5) El carcter de sus habitantes. 6) Su clase de gobierno.
Factores Geopolticos de un Pas Martimo
Intereses Martimos
El primer factor: situacin geogrfica nos permite identificar que el pas cuenta con aproximadamente 11,200 km de costas con aguas tropicales con abundancia en flora y fauna marina. Ocupa el 3er lugar entre los pases con mayores km de costa que estn situados entre el Ecuador y el Trpico de Cncer y 13avo a nivel mundial; adems, tiene alrededor de 3149,920 km2 de mar patrimonial (9. Lugar a nivel mundial) y 130 lagunas costeras que cubren un rea de 15,000 km2. La Situacin Geogrfica afecta positivamente el Desarrollo Martimo de Mxico! De lo anterior, podemos concluir que nuestro pas se encuentra en una posicin privilegiada al tener acceso tanto al Ocano Pacfico como al Ocano Atlntico, a travs este ltimo del Golfo de Mxico y Mar Caribe y encontrarse entre los pases con mayor cantidad de km de costa y mayor superficie de mar patrimonial. Por lo tanto, este factor no es el que ha inhibido el desarrollo de nuestra industria naval, ya que el pas no cuenta con adversarios potenciales y tenemos acceso a las principales rutas martimas tanto entre Amrica y Europa como entre Amrica y Asia.
Segundo Factor: Naturaleza y Configuracin de la Costa
Estos factores adems, inciden directamente en los denominados Intereses martimos, los cuales varan de autor en autor pero que pueden ser definidos como todas aquellas actividades que se desarrollan tanto por parte del Estado como por particulares en el mar territorial y zona econmica exclusiva, con el fin de generar beneficios sociales y econmicos para la nacin. Los intereses martimos principales son: Puertos, instalaciones y terminales martimas. Industria Naval. Marina Mercante Nacional y transporte martimo.
Con respecto al segundo factor, naturaleza y configuracin de la costa, podemos decir que el litoral mexicano junto con sus 1,644 islas es en general poco favorable con respecto al establecimiento de puertos, lo que ha impactado definitivamente en su desarrollo martimo, pero no de tal forma que sea la causa por la estamos muy por debajo de otros pases con economa semejante.
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La parte norte tanto de la costa Atlntica como la del Pacfico se encuentra ocupada por estrechas llanuras litorales que forman en su parte ms baja una sucesin de ensenadas, lagunas litorales y zonas pantanosas. El perfil litoral contina siendo abrupto e irregular tambin a lo largo de la parte sur de la costa del Pacfico, presidida por las alturas de la Sierra Madre (a excepcin del Golfo de Tehuantepec). En la parte meridional de la costa del Atlntico se encuentra otra zona llana que cuenta con mltiples reas pantanosas y que se enlaza con el rocoso litoral calcreo de la pennsula de Yucatn. Con respecto a los ros, stos no son importantes desde el punto de vista martimo ya que en su mayora no son navegables.
Morro Redondo, BCS
Puertos de Altura
El puerto de Morro Redondo se localiza en la parte sur de Isla Cedros. Esta isla mide aproximadamente 18 MN de largo por 9 MN de ancho. La profundidad promedio es de 60 m.
San Carlos, BCS
Dentro de este segundo factor, y partiendo de la costa del ocano Pacfico y de norte a sur, analizaremos de manera breve las caractersticas principales de cada uno de los 22 puertos de altura registrados por la Secretara de Comunicaciones y Transportes. Sin embargo, considerando que pases con mayor desarrollo martimo que Mxico, tales como Estados Unidos, Australia, Brasil y Argentina cuentan con 44, 9, 12 y 11 puertos de altura respectivamente, consideramos que es conveniente fortalecer el desarrollo solamente de cuatro puertos concentradores, con el fin de que sean competitivos a nivel mundial al contar con suficientes posiciones de atraque, astilleros e infraestructura que concentradas puedan disminuir los costos que actualmente manejan. Estos puertos a su vez, a travs de un adecuado servicio de cabotaje, ferrocarril de doble estiba y puertos secos en el interior de la repblica reduciran los costos y tiempos asociados al manejo de carga tanto de importacin como de exportacin. En las imgenes siguientes, conforme veamos cada uno de los puertos, estableceremos cuales consideramos que sean estos puertos concentradores.
El puerto de San Carlos se localiza en la parte N de baha Magdalena, la cual es un extenso cuerpo de agua de 17 MN de largo por 12 MN de ancho y un rea de 148 km2 La profundidad dentro de la baha es de 37 m. El puerto de San Carlos es un estero de grandes dimensiones pero poco desarrollado.
Cabo San Lucas, BCS
Ensenada, BC
El puerto de Cabo San Lucas se ubica al N de Cabo San Lucas, el cual es una pennsula que alcanza los 88 m de altura. Es un puerto artificial protegido por dos escolleras que definen la entrada a la drsena. El puerto de Pichilingue se encuentra dentro de la baha de su mismo nombre, situada entre la isla de San
Pichilingue, BCS
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El puerto de Ensenada se localiza en la parte noreste (NE) de la baha de Todos los Santos. Esta baha es aproximadamente rectangular con anchos canales de entrada. La profundidad promedio es de 27 m.
Juan Nepomuceno y la tierra firme. Aunque la baha es pequea se encuentra bien protegida y es una de las mejores bahas de esta costa. La profundidad promedio es de 9 m.
La Paz, BCS
De todos los puertos de altura vistos hasta el momento, solamente los puertos de Guaymas y de Topolobampo son los que tienen capacidad para convertirse en puertos concentradores, ya que todos los dems son pequeos y sin capacidad de crecimiento. Sin embargo, de estos dos puertos, consideramos que el ms conveniente es el de Topolobampo por encontrarse ms al sur lo que permitira una adecuada distribucin de productos en la parte noroeste del pas. Este puerto se encuentra en la baha de que lleva su nombre, la cual est localizada en la llanura costera del N de Sinaloa. Tiene una superficie de 6000 hectreas. Su entrada actualmente es angosta e intrincada. El rea que tiene el puerto para crecer se encuentra marcada con rojo y corresponde a la laguna Ohuira, la cual requiere de trabajos de dragado a largo plazo.
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Mazatln, Sinaloa
El puerto de la Paz se encuentra ubicado dentro de la baha con su mismo nombre, la cual es la baha ms grande sobre la costa E de Baja California. Las aguas de la baha son poco profundas con excepcin de un canal con profundidad de hasta 4.9 m.
Guaymas, Sonora
El puerto de Mazatln es el centro comercial y turstico ms importante de la costa occidental de Mxico y de donde salen diversos productos pesqueros, agrcolas y mineros. El puerto es artificial y la parte ms angosta del canal de acceso tiene 100 m de ancho. La baha interior es una drsena de giro dragada. La profundidad mxima del canal es de 11 m.
Puerto Vallarta, Jalisco
El puerto de Guaymas es el ms grande e importante del Golfo de California. Est constituido por una baha exterior para buques de gran calado, una baha intermedia, para buques con calado no mayor a 9.5 m y una baha interior para buques con calado mximo de 5 m. La profundidad mnima en el canal es de 10.7 m.
Topolobampo, Sinaloa
Puerto Vallarta es un puerto turstico que se encuentra localizado en la Baha de Banderas, la cual est formada por una marcada internacin que hace la lnea de costa entre Punta Mita y Cabo Corrientes. Esta baha tiene 19 millas nuticas de largo con una anchura promedio de 15 millas nuticas. El puerto es pequeo y artificial. El puerto de Manzanillo es el segundo puerto en importancia en el Pacfico Mexicano en lo que respecta al volumen de carga transportada y es uno de los principales puertos tursticos del pas. Se encuentra situado en la ba-
Manzanillo, Colima
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ha de su mismo nombre, la cual tiene aproximadamente 2.7 MN de extensin con profundidades de 10 a 46 m.
Altamira, Tamaulipas
Lzaro Crdenas, Michoacn
El puerto de Lzaro Crdenas es el puerto industrial del Pacfico Mexicano y se lo consideramos como el segundo puerto concentrador del pacfico mexicano. Se encuentra localizado sobre la desembocadura del ro balsas. Como en el caso anterior, el rea marcada con rojo representa hacia donde el puerto puede crecer, requiriendo de trabajos de dragado a largo plazo.
El puerto de Altamira se encuentra localizado hacia el extremo sur de la laguna de San Andrs, la cual tiene una extensin aproximada de 28 MN. Este es el puerto industrial ms importante del Golfo de Mxico junto con el puerto de Coatzacoalcos. Cuenta con doce posiciones de atraque para buques de hasta 60,000 ton.
Tampico, Tamaulipas
Acapulco, Guerrero
El puerto de Acapulco es un puerto de altura y cabotaje que se encuentra en el extremo NW de la baha de Santa Luca, la que a su vez se encuentra dentro de la baha de Acapulco. Se considera el mejor puerto natural de la costa W de Mxico. Las profundidades de la baha varan de 9 a 45 m, mientras que las del puerto varan entre 10 a 23 m.
Salina Cruz, Oaxaca
En el Golfo de Mxico, es el puerto de Tampico uno de los dos puertos que consideramos cumplen con las caractersticas para convertirse en un puerto concentrador. Se ubica sobre las primeras 9 millas de la desembocadura del ro Pnuco y es un importante centro petrolero, industrial, comercial y pesquero. La profundidad aproximada es de 10 m y se mantiene mediante un dragado constante. Al igual que en los casos anteriores se muestra el rea marcada con rojo hacia donde puede crecer el puerto, misma que corresponde a la laguna de Pueblo Viejo perteneciente al estado de Veracruz. Al igual que en los casos anteriores, requiere de trabajos de dragado a largo plazo. El puerto de Tuxpan se encuentra localizado sobre la margen izquierda de ro que lleva su mismo nombre, extendindose desde inmediaciones de su desembocadura hasta aproximadamente 6 MN ro arriba. Al norte del puerto se localiza la laguna de Tamiahua. La profundidad mnima del puerto es de 10 m. Este puerto podra ser
Tuxpan, Veracruz
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El puerto de Salina Cruz es artificial y se encuentra localizado en la parte NW de la baha de su mismo nombre. La profundidad media del puerto es de 11 m. La drsena interior est separada del ante-puerto por dos muros que dejan entre s una escotadura de 30 m de ancho por 70 m de largo. Este es el nico puerto del Pacfico Mexicano con un dique seco para buques con esloras de hasta 180 m.
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El puerto industrial y comercial de Progreso es artificial y se encuentra localizado a 36 km de la Ciudad de Mrida. El canal de navegacin de acceso al puerto tiene una profundidad mxima de 6.9 m; La isla de la terminal remota se localiza a una distancia de 6.5 km de la lnea de playa y se encuentra interconectadas a travs de un viaducto de 4.5 km.
Puerto Morelos, Quintana Roo

una alternativa como puerto concentrador por su cercana a la ciudad de Mxico.
Veracruz, Veracruz
El puerto comercial, turstico y pesquero de Morelos est protegido por arrecifes en lnea paralela a la costa. La profundidad en el puerto vara entre 6 y 10 m.
Cozumel, Quintana Roo

El puerto de Veracruz como sabemos se localiza en la parte S de la baha Vergara. Es una baha artificial protegida por rompeolas al SE, NE y NW y un muro interior denominado de pescadores. Dentro del puerto las profundidades varan entre 7 y 9 m.
Coatzacoalcos, Veracruz
Finalmente, el puerto de Cozumel se localiza en la baha Caleta de la Isla de San Miguel de Cozumel. La profundidad del puerto vara entre 10 y 12 m. Despus de haber visto a los 22 puertos de altura de nuestro pas, nos cabe preguntar. Son pequeos o grandes? Se encuentran en condiciones de competir con los puertos de otros pases? Para dar respuesta a lo anterior, veamos algunos puertos en otras partes del mundo.
Contra qu competimos?
El puerto de Coatzacoalcos es uno de los puertos comerciales e industriales ms antiguos del pas y se encuentra localizado sobre la margen izquierda del ro que lleva su nombre. El canal principal de navegacin dentro del ro tiene una profundidad de 14 m. El canal de acceso al Puerto de Pajaritos tambin tiene una profundidad de 14 m. Este consideramos que es el cuarto puerto concentrador y como en los casos anteriores, el rea a crecer se presenta nuevamente con rojo, requirindose de trabajos de dragado a largo plazo.
msterdam, Holanda
Progreso, Yucatn
En las prximas imgenes observaremos algunos puertos alrededor del mundo, comenzando con algunos de pases desarrollados. En esta imgen se puede observar de forma muy general el puerto de msterdam, el cual como puede apreciarse es enorme con una gran cantidad de posiciones de atraque, astilleros e industrias.
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San Diego, Estados Unidos
El puerto de Maracaibo es un ejemplo de un puerto con un gran potencial de desarrollo.
El puerto de San Diego, es otro ejemplo de cmo otros pases han construido puertos gigantescos en donde aprovechando la configuracin de la costa les permite concentrar una gran cantidad de posiciones de atraque e industria naval.
Sdney, Australia
Este puerto artificial de Jiddah es relativamente moderno, pero como puede observarse en la imagen tiene una buena cantidad de posiciones de atraque y suficiente espacio para crecer.
Alejandra, Egipto
Como puede observarse en esta imagen, el puerto de Sdney tambin es uno de los ms grandes del mundo. Este puerto es natural y como puede observarse en la imagen cuenta con una gran cantidad de posiciones de atraque, astilleros e industria naval.
Buenos Aires, Argentina
El puerto de Alejandra es un puerto natural en sus orgenes que se ha expandido durante las ltimas dcadas para tener actualmente una adecuada cantidad de posiciones de atraque. Debido a la geografa natural de su costa, prcticamente el puerto ocupa tres bahas.
Trpoli, Libia
No solamente existen grandes puertos dentro de los pases desarrollados, lo importante para un adecuado desarrollo martimo es que el pas reconozca el potencial y los beneficios que pueden obtenerse de dicho desarrollo. En esta imagen se observa de manera parcial el puerto de Buenos Aires, el cual tambin cuenta con una gran cantidad de posiciones de atraque con numerosas industrias martimas.
Maracaibo, Venezuela
Finalmente, dentro de este recorrido por diversos puertos del mundo podemos observar el Puerto de Trpoli, el cual aunque es artificial cuenta con ms de quince posiciones de atraque y capacidad de crecimiento. En este punto, estaramos tentados a pensar que en otras partes del mundo, la conformacin geogrfica natural de la costa les permiti el desarrollar puertos de gran tamao. Sin embargo, en esta imagen podemos observar a las lagunas del mar muerto que se encuentran al este del puerto de Salina Cruz, las cuales aunque
Mar Muerto, Oaxaca
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Jiddah, Arabia Saudita
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son de poca profundidad, con trabajo y planeacin a largo plazo hubiera dado paso a un puerto de enorme capacidad y futuro. Por lo tanto y despus de haber visto todos los puertos de altura del pas, podemos afirmar que en general, los puertos mexicanos son pequeos, con poca profundidad y con escasas posibilidades de crecer por no haberse establecido desde su fundacin una adecuada reserva territorial. La Naturaleza y Configuracin de la Costa puede afectar positivamente el Desarrollo Martimo de Mxico si se replantea la Poltica Portuaria! Sin embargo, se considera que aunque este factor no ha sido empleado adecuadamente al no haberse concentrado el esfuerzo nacional en solamente los puertos con mayor potencial de crecimiento, este no es causa suficiente para encontrarnos en la situacin actual. Por lo que, replanteando la poltica portuaria, este factor podra dar un impulso vigoroso al desarrollo martimo de Mxico ya que contamos con una costa extensa y aguas clidas en ambos litorales.
Tercer Factor: Extensin Territorial y Recursos Naturales
suelos; hidrografa y oceanografa; vegetacin; fauna y pesca; geologa y recursos minerales con el fin de hacer un breve comentario en las siguientes imgenes. Debido a la estructura geolgica del pas, Mxico cuenta con casi todos los tipos de suelos del mundo con las modalidades ocasionadas por la situacin geogrfica y su clima. Con respecto a la hidrografa y oceanografa, en Mxico los ros no constituyen sistemas pluviales importantes, a excepcin del Usumacinta-Grijalva y la mayora no son navegables salvo en pequeos trayectos cerca de las desembocaduras. Por otra parte, existen 70 zonas costeras y ocenicas prioritarias. Con relacin a la vegetacin, esta se encuentra ligada al clima. Los productos agrcolas entre los que figura nuestro pas entre los diez primeros lugares a nivel mundial son: tomates (1 lugar mundial), garbanzo (3 lugar mundial), maz y caa de azcar (4 lugar mundial), as como caf (5 lugar mundial). Con respecto a los principales productos pesqueros, Mxico en 1998 se encontraba dentro de los 20 pases con mayor captura pesquera (1.5% del total mundial), explotando regularmente 350 especies. Actualmente, Mxico ocupa el 1 lugar mundial en la captura del atn aleta amarilla y el 9 lugar mundial en la exportacin de camarn. Finalmente, los recursos minerales los podemos clasificar como metlicos y no metlicos, y dentro de stos, Mxico cuenta con yacimientos de clase mundial tales como: Las Salinas de Guerrero Negro (las ms grandes del planeta); el yeso de la Isla de San Marcos y de la cos-
El tercer factor, la extensin territorial y recursos naturales nos dice que Mxico cuenta con una superficie continental cercana a los dos millones de km2. Ocupando por este concepto el decimocuarto entre los pases del mundo con mayor extensin territorial. En lo que respecta a recursos naturales, stos se dividieron en:
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ta oriental de la pennsula de Baja California (reservas para 70 aos); Las Cuevas (la mina ms grande de fluorita del mundo); Fresnillo (el yacimiento de plata ms rico y ms grande del mundo); Molango (el depsito ms importante de manganeso en Norte Amrica); y las minas de carbn de la Cuenca del Ro Escondido, entre otras. Mxico se mantiene adems, como lder mundial en la produccin de plata y en 2001 se ubic entre los primeros diez lugares en la produccin de 18 minerales. Cabe mencionar que en 2009 se encontr en los estados de Zacatecas y San Luis Potos una de las reservas ms grandes a nivel mundial de litio. Con respecto al Petrleo y Gas Natural, el pas exporta alrededor de 3 millones de barriles diarios de petrleo, ocupando el sptimo lugar a nivel mundial, con una reserva probada de 12.42 billones de barriles. En gas natural, se producen 60.35 billones de metros cbicos, ocupando el lugar decimo quinto a nivel mundial. La Extensin Territorial y nuestros Recursos Naturales son el motor para el Desarrollo Martimo de Mxico, somos la 12ava economa y el dcimo exportador mundial! Entonces, con respecto al tercer factor: Extensin territorial y recursos naturales podemos concluir que ste tampoco ha sido uno de los factores que hayan impedido el adecuado desarrollo martimo. Al contrario, los recursos naturales con los que cuenta el pas, adecuadamente empleados, pueden convertirse en el motor que se requiere. Mxico actualmente es la 12ava economa mundial con un Producto Interno Bruto (PIB) de 1.5 trillones de dlares y un crecimiento anual del 3% ocupando un lugar preponderante entre los principales pases exportadores del mundo. La diversidad de nuestros recursos naturales tanto renovables como no renovables pueden emplearse de dos formas para el desarrollo martimo del pas, por un lado al contar con recursos naturales para el desarrollo de la industria naval, tales como el acero, madera, petrleo, etc., mientras que por el otro, al Integrar el transporte martimo a las exportaciones de estos recursos por medio de la reserva de carga.
Cuarto Factor: El Nmero de Habitantes
Con respecto al cuarto factor descrito por Mahan, el nmero de habitantes, podemos decir que segn el censo de poblacin y vivienda 2010 del Instituto Nacional de Estadstica y Geografa, la poblacin actual del pas es de 112,322,757 habitantes, con una densidad de poblacin promedio de 57.3 hab/Km2. En este contexto, el pas ocupa el 11 lugar a nivel mundial por el nmero de habitantes, existiendo solamente 3 pases desarrollados con ms poblacin que Mxico (Estados Unidos, Rusia y Japn), 3 pases emergentes (China, India y Brasil) y 4 pases subdesarrollados (Indonesia, Paquistn, Bangladesh y Nigeria). Ahora, esta cantidad de poblacin es adecuada o no para nuestro desarrollo martimo? La respuesta no es sencilla, ya que existen pases con desarrollo martimo y poblacin superior a la de Mxico como China, India, Estados Unidos, Rusia y Japn y pases con una gran tradicin martima y poca poblacin como Inglaterra, Francia, Holanda, Espaa, Italia Suecia, Noruega y Portugal. Tampoco se puede considerar en este aspecto a la densidad de poblacin, ya que hay pases martimos con mayor y/o menor densidad de poblacin que Mxico, tal es el caso de Inglaterra o Francia con 256 y 119 hab/km2 y Estados Unidos, Suecia y Noruega con 33, 20 y 14 hab/km2 respectivamente. Sin embargo, lo que s es notorio es que en Mxico, la poblacin de las franjas costeras solamente ha aumentado de aproximadamente 2, 700,000 a 17,800,000 habitantes entre 1950 y 2010, representando actualmente solo el 15.9% del total de la poblacin, de los cuales el 52% se concentran en 4 Estados: Baja California, Sonora, Sinaloa y Veracruz. Por otra parte, un reflejo de la falta de desarrollo de la industria martima nacional se puede observar en el estado de Quintana Roo, el cual casi ha triplicado su poblacin en los ltimos 20 aos, pero basado exclusivamente al sector turstico y de servicios. Este fenmeno tambin se puede observar de manera inversa en las franjas costeras con los porcentajes de poblacin ms bajos: Nayarit, Jalisco, Colima, Michoacn y Yucatn, en donde se encuentran los dos puertos mexicanos ms importantes del Pacfico: Manzanillo y Lzaro Crdenas. Lo cual evidencia nuevamente la descoordinacin de la industria martima del pas en la generacin de fuentes de empleo.
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Otro ejemplo ms, de los 338 parques industriales del pas, solamente nueve son industriales martimos y nicamente en dos puertos de primer orden, estn asociados con industrias de alto valor agregado. En el altiplano se genera el 70% del PIB. El Nmero de Habitantes es un factor que se encuentra inhibido para el Desarrollo Martimo de Mxico, No se generan fuentes de empleo en las costas! Por tanto, se puede concluir que este factor en vez de emplearlo como un impulsor del desarrollo martimo del pas, se ha convertido en un lastre al no impulsar la generacin de fuentes de empleo en las costas. El que solamente el 15.9% de la poblacin se encuentra concentrada en los 161 municipios que comprenden la franja costera del pas es el resultado de esta falta de estrategia demogrfica.
Quinto Factor: El Carcter de sus Habitantes
El siguiente factor: el carcter de sus habitantes es el ms intangible y subjetivo de todos los factores que afectan el desarrollo martimo de un estado. Nuestro pas prcticamente desde su existencia ha contado desafortunadamente con un paradigma en lo que respecta al carcter de sus habitantes que hasta la fecha se encuentra vigente. Sin embargo, en 1979 se realiz uno de los primeros estudios que se llevaron a cabo para relacionar la cultura mexicana con la personalidad del mexicano. De este estudio se determin que existen ocho tipos de mexicanos y adems mezclas de estos tipos. Actualmente se sabe que existe una interaccin de disposiciones genticas y factores ambientales, es decir, precursores genticos y prcticas de socializacin, educacin y crianza, los cuales son fundamentales en el desarrollo de los estilos cognoscitivos. As, los patrones de crianza y socializacin, en los cuales se subraya la cooperacin, la obediencia y la conformidad de los hijos hacia los padres y necesidades de grupo, tienden a producir individuos ms bien dependientes del entorno; mientras que los que son criados bajo un esquema de competencia, del de valerse por s mismos, la independencia y las necesidades individuales, producen ms bien individuos independientes del entorno. Existen culturas cuyas filosofas de vida promueven un patrn de crianza sobre el otro. Se ha demostrado
que los individuos independientes del entorno parten de estmulos o de informacin interna para formar sus opiniones, realizar juicios o alcanzar un acuerdo; mientras que los sensitivos al entorno son ms capaces de aceptar los puntos de vista de los dems y siempre estn ms atentos a los estmulos sociales y ambientales. Es decir, los sensitivos al entorno como nosotros los mexicanos somos: amigables, considerados, clidos, afectuosos, corteses, discretos y abiertos. Mientras que los independientes del entorno son: desconsiderados, rudos, exigentes, ambiciosos, interesados en el poder, oportunistas y manipuladores. Cientficamente se ha comprobado que el mexicano ms comn es el de tipo pasivo, obediente y afiliativo, el cual tiene como caractersticas principales que es sentimental, introvertido, desconfiado, habla poco, en voz baja y emplea muchos diminutivos, es de naturaleza triste aunque posee un gran sentido del humor. Es dispendioso, gasta ms de lo que gana y est permanentemente endeudado, carece del hbito del ahorro. Es fatalista, supersticioso y micrmano, es decir, tiene predileccin por lo pequeo. El Carcter de sus Habitantes es un factor que est en contra del Desarrollo Martimo de Mxico, El Mexicano tiene que tener un espritu ms emprendedor y audaz! Por lo anterior, podemos concluir que este factor s nos ha afectado en nuestro desarrollo martimo si lo comparamos con el potencial que nos brindan los otros factores aqu mencionados. El carcter del mexicano es consecuencia de nuestra cultura y a las diversas circunstancias por las que el pas ha atravesado a lo largo de su historia. El carcter del mexicano por tanto es en general, opuesto al de los pases con un alto desarrollo martimo, en donde el carcter de su poblacin es ms aventurero, con tendencia comercial e independiente del medio que lo rodea. Es indispensable el trabajar este factor con objeto de ir modificando el carcter de las prximas generaciones para que tengan un espritu ms emprendedor y audaz.
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Sexto Factor: Clase de Gobierno
Como todos sabemos, con respecto al sexto factor, clase de gobierno, Mxico es una repblica representativa, democrtica, federal, compuesta de Estados libres y soberanos, pero unidos en una federacin, tal como lo establece el artculo 40 de la Constitucin. Por otra parte, nuestra forma de gobierno es de tipo presidencial, es decir, con separacin y coordinacin de poderes. Sin embargo, la forma de gobierno presidencialista en Mxico tiene tres factores que la hacen sui generis con respecto a la de otros pases: un conjunto amplio de facultades constitucionales y una serie de capacidades no escritas pero con una significativa presencia en la articulacin y funcionamiento del sistema poltico a travs de los denominados poderes metaconstitucionales. Ahora bien, cul ha sido el papel que ha desempeado esta clase de gobierno en lo que respecta al desarrollo martimo de Mxico?; para contestar esta pregunta se determinar qu es lo que ha promovido cada uno de los tres poderes de la federacin en el mbito martimo en los ltimos aos. Es de saberse que el poder ejecutivo federal elabora el Plan Nacional de Desarrollo, el cual es un documen-
to que tiene por objeto normar obligatoriamente a los programas institucionales y sectoriales, as como guiar la concertacin de sus tareas con otros poderes de la Unin y con los rdenes estatal y municipal de gobierno. Sin embargo, desde su creacin en base al artculo 26 de la Constitucin General de la Repblica se han elaborado tres: el Plan Nacional de Desarrollo 1995-2000, el Plan Nacional de Desarrollo 2001-2006 y el Plan Nacional de Desarrollo 2007-2012, y en los cuales solamente la palabra martimo se ha mencionado 3, 4 y 2 veces respectivamente. En otras palabras, el Poder Ejecutivo Federal, que es el encargado de establecer los programas prioritarios en cada administracin sexenal, en los ltimos 18 aos ha mencionado de manera muy general las necesidades y oportunidades del sector martimo nacional y dada la muy particular forma de gobierno de nuestro pas, la falta de inters en los temas martimos se refleja en el resto del gobierno federal lo que genera un efecto en cascada que resulta sumamente difcil remontar. Una consecuencia de esta falta de liderazgo del poder ejecutivo federal es por ejemplo, el no tener un registro veraz de cuantos de los astilleros que existen en nuestro
pas se encuentran activos. Prcticamente solo los astilleros pertenecientes a la Secretara de Marina-Armada de Mxico son los nicos que continan con la fabricacin de buques de hasta 3600 toneladas de desplazamiento bruto, lo cual basndonos en la capacidad industrial del pas son de relativamente pequeo porte. En el caso del Poder Legislativo Federal, la falta de conocimiento del tema por parte de los grupos parlamentarios de todos los partidos, as como diversos grupos de inters a travs de cabilderos han impedido o en el mejor de los casos, retrasado la promulgacin y/o modificacin de diversas leyes que facilitaran el desarrollo martimo nacional, dentro de las cuales se pueden mencionar las siguientes: Ley para el fomento y desarrollo de la MarinaMercante Mexicana Ley para el fomento y desarrollo de la industria naval. Ley de navegacin y comercio martimos.
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Iniciativa que reforma los artculos 27, 42 y 48 de la Constitucin Poltica de los Estados Unidos Mexicanos con objeto de darle el tratamiento de baha histrica al Golfo de California e incluirlo como parte del territorio nacional. Ratificacin de convenios laborales y martimos. Ley de Puertos. Ley de pesca. Ley Federal del Mar, entre otras. El Poder Judicial Federal, al igual que los otros poderes, se encuentra totalmente insensible tambin a la necesidad de fortalecer el desarrollo martimo nacional. En este aspecto, sobresale la falta de cuadros especialistas en derecho internacional martimo y la carencia de un tribunal martimo que atienda los asuntos del ramo para evitar que stos tengan que ventilarse en tribunales del fuero comn, los cuales desconocen la legislacin especfica del ramo. Podemos por tanto concluir que actualmente, la influencia que ejerce el Estado para nuestro desarrollo martimo es mnimo en los tres poderes de la Unin, siendo el Poder Ejecutivo Federal en particular por nuestro sistema presidencialista el que no lo ha fomentado de manera contundente a travs de las Planes Nacionales de Desarrollo. El poder legislativo federal por su par-
te, requiere de legisladores con amplios conocimientos sobre el tema y que se encuentren sumamente comprometidos con el sector martimo para que impulsen y reformen las leyes que en la materia son indispensables para que nuestro pas sea competitivo internacionalmente tanto en la construccin naval como en el trfico, manejo y estiba de carga en los puertos. Finalmente, podemos concluir que la aplicacin de las principales teoras geopolticas en Mxico nos explica de manera clara dos puntos fundamentales, primero: que nuestro pas requiere de manera fundamental del desarrollo de su podero martimo, ya que independientemente de su capacidad exportadora de clase mundial, su rea de influencia se localiza en el Mar Caribe y sobre una pequea porcin de tierra continental. y segundo: el porqu, pese a diferentes intentos realizados a lo largo de nuestra historia no hemos podido impulsar de manera definitiva el desarrollo martimo en Mxico: nunca se ha aplicado una estrategia integral que modifique los dos factores que afectan su desarrollo: el carcter de sus habitantes y la clase de gobierno. Se espera que esta conferencia sirva a los estudiantes de la carrera de Ingeniera Naval de la Facultad de Ingeniera de la Universidad Veracruzana para que dentro de su mbito profesional impulsen junto con otros profesionales del sector un debate nacional sobre la necesidad de volver a mirar hacia el mar.
Sntesis
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Equipo de vela de la UV
Se requiere de mucho apoyo para que este evento se realice de manera anual y sea una tradicin en la Universidad Veracruzana.
Por: Esperanza Salazar Martnez a Carrera de Ingeniera Naval, como parte de las actividades para fomentar el desarrollo de una vida Universitaria Integral que considere la recreacin, la salud y el deporte, convoc en el ao 2008 a conformar un Equipo de Vela que representara a toda la poblacin Universitaria de la Facultad de Ingeniera Regin Veracruz de la Universidad Veracruzana.
Esperanza Salazar Martinez es egresada del Instituto Tecnolgico del Mar No. 1 recibiendo el ttulo de Ingeniero Naval; actualmente es acadmica de la Carrera de Ingenieria Naval en la Facultad de Ingenieria de la Universidad Veracruzana y estudia el postgrado en Ciencias de Administracin de Empresas Navieras y Portuarias en la Escuela Nutica Mercante Fernando Silceo y Torres.
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En el mes de Abril del 2008, la Heroica Escuela Naval Militar (HENM) organiz su Regata Anual en las playas de Antn Lizardo, Ver., logrando la participacin de algunos de los alumnos de la carrera de Ingeniera Naval con el El Mago de OZ, un velero construido en el taller de Glibos y Fibra de Vidrio de nuestra Facultad, cuyas caractersticas principales son: una eslora de 3.50 mt; una manga de 1.10 mt y un rea velica aproximada de 4.37 mt2. Esta embarcacin debido a sus dimensiones se encontraba fuera de categora, logrando que fuera aceptada y participara como categora libre; pese a la gran diferencia con el resto de los competidores, la embarcacin fue muy bien recibida por quienes se encontraban participando en dicho evento. Despus de esta participacin, continuaron las prcticas de los alumnos; fue en la Regata Anual 2010 de la Heroica Escuela Naval Militar (HENM), que El Mago de OZ, (nombre con el que bautizaron los alumnos a nuestro primer Velero), tuvo su ltima participacin llevndose un excelente 2 lugar. Con estos antecedentes, se despert en el resto de la comunidad estudiantil el inters por este tipo de embarcaciones y eventos, iniciando as la creacin del Equipo de Vela de la Facultad de Ingeniera Regin Veracruz de la Universidad Veracruzana.
Uno de los objetivos de la carrera de Ingeniera Naval y el equipo de vela era organizar una regata, y darle proyeccin a la carrera, evento que fue llevado a cabo en agosto 2011 con el apoyo de la Facultad de Ingeniera de la Universidad Veracruzana; la Heroica Escuela Naval Militar (HENM) y la Asociacin Veracruzana de Vela. El xito fue rotundo logrando la aceptacin de veleristas reconocidos en el pas y una asistencia de ms de 40 veleros. Se requiere de mucho apoyo para que este evento se realice de manera anual y sea una tradicin en la Universidad Veracruzana. Por ltimo, con el apoyo de los Catedrticos de la carrera estamos trabajando para la integracin de lneas de investigacin en el rea de Hidrodinmica, y se esta construyendo un velero tipo olmpico en las instalaciones del taller de Glibos y Fibra de Vidrio de nuestra Facultad.
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Norma Oficial Mexicana NOM-017-SCT4-2011,

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Especificaciones tcnicas que deben cumplir los planos para embarcaciones y artefactos navales.
Por la importancia que representa esta Norma Oficial Mexicana para nuestro gremio, a continuacin presentamos el texto integro publicado en el Diario Oficial de la Federacin el da Lunes 7 de Noviembre de 2011.
ALEJANDRO CHACON DOMINGUEZ, Coordinador General de Puertos y Marina Mercante y Presidente del Comit Consultivo Nacional de Normalizacin de Transporte Martimo y Puertos, con fundamento en los artculos 36 fracciones I, XII, XIV, XVI y XVII de la Ley Orgnica de la Administracin Pblica Federal; 1o., 38 fraccin II, 40 fracciones XIII y XVI, 41, 47 fraccin IV y 51 de la Ley Federal sobre Metrologa y Normalizacin; 28 y 34 del Reglamento de la Ley Federal sobre Metrologa y Normalizacin; 1o., 7o. fraccin I, 8o. fracciones I, IX, XIII y XXII, y 65 y 74 de la Ley de Navegacin y Comercio Martimos; 31, 32 y 33 del Reglamento de Inspeccin de Seguridad Martima; 1o., 2o., fracciones VI y XXIII, 6, fraccin XIII y 28 fracciones I, VIII y XI del Reglamento Interior de la Secretara de Comunicaciones y Transportes; y
CONSIDERANDO
Que es responsabilidad del Gobierno Federal regular las vas generales de comunicacin por agua y los servicios que en ella se prestan, as como los actos, hechos y bienes relacionados con el comercio martimo. Que tomando en cuenta que es atribucin de la Direccin General de Marina Mercante inspeccionar y certificar que las embarcaciones y artefactos navales mexicanos cumplan con las disposiciones nacionales e internacionales en materia de seguridad en la navegacin y de la vida humana en el mar, de prevencin de la contaminacin marina por embarcaciones, resultando relevante para ello que la construccin, as como la reparacin o modificacin de embarcaciones, deba realizarse bajo las condiciones tcnicas de seguridad. Que con fecha 31 de agosto de 2010, en cumplimiento a los artculos 44 y 46 de la Ley Federal sobre Metrologa y Normalizacin, la Direccin General de Marina Mercante present al Comit Consultivo Nacional de Normalizacin
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de Transporte Martimo y Puertos, el Anteproyecto de Modificacin de la Norma Oficial Mexicana NOM-017-SCT41995, Especificaciones tcnicas que deben cumplir los planos para la aprobacin de construccin y modificacin de embarcaciones y artefactos navales. Que con fecha 9 de mayo de 2011, el Comit Consultivo Nacional de Normalizacin de Transporte Martimo y Puertos, aprob el Proyecto de Norma Oficial Mexicana PROY-NOM-017-SCT4-2011, Especificaciones tcnicas que deben cumplir los planos para embarcaciones y artefactos navales, as como su publicacin en el Diario Oficial de la Federacin por 60 das con objeto de que los interesados presentaran comentarios tal como lo establece la Ley Federal sobre Metrologa y Normalizacin. Que con fecha 16 de agosto de 2011, se public en el Diario Oficial de la Federacin para comentarios el Proyecto de la Norma Oficial Mexicana PROY-NOM-017-SCT4-2011, Especificaciones tcnicas que deben de cumplir los planos para embarcaciones y artefactos navales. Que durante el plazo legal de comentarios a que fue sometido el Proyecto de Norma Oficial Mexicana PROY-NOM-017SCT4-2011, Especificaciones tcnicas que deben de cumplir los planos para embarcaciones y artefactos navales, no se recibi comentario alguno, motivo por el cual con fecha 21 de Octubre de 2011 el Comit Consultivo Nacional de Normalizacin de Transporte Martimo y Puertos aprob en definitiva la Norma Oficial Mexicana NOM-017-SCT4-2011, Especificaciones tcnicas que deben de cumplir los planos para embarcaciones y artefactos navales. Que en atencin a las anteriores consideraciones, contando con la aprobacin del Comit Consultivo Nacional de Normalizacin de Transporte Martimo y Puertos he tenido a bien expedir la siguiente:
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NOM-017-SCT4-2011, ESPECIFICACIONES TECNICAS QUE DEBEN CUMPLIR LOS PLANOS PARA EMBARCACIONES Y ARTEFACTOS NAVALES
Atentamente Mxico, D.F., a 21 de octubre de 2011.-El Coordinador General de Puertos y Marina Mercante y Presidente del Comit Consultivo Nacional de Normalizacin de Transporte Martimo y Puertos, Alejandro Chacn Domnguez.-Rbrica. NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-017-SCT4-2011, ESPECIFICACIONES TECNICAS QUE DEBEN DE CUMPLIR LOS PLANOS PARA EMBARCACIONES Y ARTEFACTOS NAVALES.
1. Objetivo 2. Campo de aplicacin 3. Referencias 4. Definiciones 5. Clasificacin 6. Requisitos y Especificaciones 7. Evaluacin de la conformidad 8. Vigilancia 9. Bibliografa 10. Concordancia con normas internacionales 11. Vigencia 12. Transitorio
INDICE
PREFACIO
En la elaboracin de la Norma Oficial Mexicana, participaron las siguientes dependencias, instituciones, cmaras y empresas: Dependencias, Entidades e Instituciones Pblicas: Secretara de Educacin Pblica. Secretara de Energa. Comisin Nacional de Seguridad Nuclear y Salvaguardias. Secretara de Turismo. Direccin de Normalizacin y Certificacin. Secretara de Comunicaciones y Transportes. Coordinacin General de Puertos y Marina Mercante. Direccin General de Marina Mercante. Fideicomiso de Formacin y Capacitacin para el Personal de la Marina Mercante Nacional (FIDENA). Instituto Mexicano del Transporte.
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Secretara de Marina, Armada de Mxico. Secretara del Medio Ambiente y Recursos Naturales. Secretara del Trabajo y Prevencin Social.
PEMEX.
Refinacin -Gerencia de Operacin y Mantenimiento Martimo. Exploracin y Produccin -Gerencia de Seguridad Industrial, Proteccin Ambiental y Calidad RMSO. Abogado General.
Cmaras y Asociaciones:
Cmara Mexicana de la Industria del Transporte Martimo. Colegio de Ingenieros Navales de Mxico, A.C. Asociacin Nacional de la Industria Qumica, A.C.
Instituciones: Empresas:
Instituto Mexicano del Petrleo Navalina, S.A. de C.V.
1. Objetivo
Esta Norma Oficial Mexicana establece las especificaciones y requisitos que deben cumplir los planos deembarcaciones y artefactos navales para su aprobacin y autorizacin por la Direccin General de Marina Mercante.
2. Campo de aplicacin
Se debe aplicar en todos los planos de los diseos de embarcaciones y artefactos navales nacionales, presentados para su revisin y aprobacin, que se pretendan realizar en el pas o en el extranjero.
3. Referencias
Para una mejor aplicacin de esta Norma, es necesario consultar la siguiente Norma Oficial Mexicana: NOM-008-SCFI1993 SISTEMA GENERAL DE UNIDADES DE MEDIDA.
4. Definiciones
4.1 Plano: Representacin grfica parcial o total de una embarcacin y artefacto naval que proporciona caractersticas, dimensiones o disposicin de sus componentes.
5. Clasificacin
Los planos objeto de esta Norma se clasifican. Grupo A B C D E F Medida de la eslora total de la embarcacin o largo del artefacto naval Menores de 15 m de 15 m hasta 24 m De 24 m hasta 75 m De 75 m hasta 100 m De 100 m hasta 150 m Mayores de 150 m
6. Requisitos y especificaciones
6.1 Presentacin 6.1.1 Material Los planos deben ser presentados en papel heliogrfico o bond por triplicado.
6.1.2 Cuadro de informacin
Debe estar impreso en el margen inferior derecho del plano, de modo tal que al doblarse este cuadro quede claramente visible.
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6.2 Responsable del proyecto
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La persona que firma como responsable de los proyectos de construccin y modificacin debe ser ingeniero naval o profesionista con estudios equivalentes reconocidos por la Direccin General de Profesiones, en virtud de haber cumplido con la Ley Reglamentaria del Artculo 5o. Constitucional, relativo al ejercicio de las profesiones en el Distrito Federal, y su Reglamento.
6.3 Idioma
Toda la informacin contenida en los planos debe estar en espaol, con acotaciones y escalas en el sistema internacional de medidas.
6.4 Escalas
Los planos de acuerdo a su clasificacin se deben presentar en las siguientes escalas: Grupo A B C D E F Escala 1:10 hasta 1:15 1:20 hasta 1:25 1:30 hasta 1:40 1:50 hasta 1:75 1:100 hasta 1:125 1:150 hasta 1:250
Los planos que representen propiedades del buque (Planos de Curvas Hidrostticas Bonjean y Cruzadas de Estabilidad), esquemas, detalles y medidas deben estar a una escala donde se aprecien los valores y las partes que se deseen representar. As mismo la escala del plano de control de averas debe ser suficiente para que sean claramente visibles en los detalles que han de contener, aunque en ningn caso ser inferior a 1:200.
6.5 Cuadro de informacin
En esta seccin se debe incluir al menos la siguiente informacin en un cuadro diseado para tal efecto; colocado en el margen inferior derecho del plano.
Astillero: Armador: Tipo de Embarcacin: Nombre de Embarcacin: Plano: No: Clasificacin: Elabor: Revisin: Escala: Responsable del Proyecto: Hoja No. de: Dibujo: Fecha:
6.6 Caractersticas principales de la embarcacin
Estos datos se deben incluir en el plano de distribucin general y deben ser como mnimo los siguientes: Eslora total Eslora entre perpendiculares Eslora de arqueo Manga de trazado Manga mxima Puntal Calado de verano Calado escantillonado Capacidad de combustible en metros cbicos Capacidad de agua dulce en metros cbicos Capacidad de cada bodega en metros cbicos Estos datos deben colocarse en el margen superior derecho del plano arriba del cuadro de informacin.
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6.7 Informacin tcnica adicional
En el caso de que se requiera agregar informacin tcnica en un plano, sta debe presentarse en forma similar a la anterior, la cual debe colocarse en la parte superior inmediata al cuadro de informacin (6.5).
6.8 Simbologa
Todos los planos deben incluir figuras convencionales reconocidas internacionalmente para un mejor entendimiento de la disposicin y caractersticas de sus componentes. Para el caso de los planos de seguridad, salvamento y contra incendios, los smbolos a utilizar son los que se especifican en la resoluciones OMI A.654 (16), OMI.952 (23) e ISO 17631:2002. As mismo, los planos a detalle deben indicar la norma utilizada para su realizacin como podra ser entre stas las normas internacionales tales como UNE, UNI, JIS, DIN, AES, EIS.
7. Evaluacin de la conformidad
7.1 El grado de cumplimiento de esta norma ser realizado por la Secretara de Comunicaciones y Transportes a travs de la Direccin General de Marina Mercante, quien verificar su debida observancia. 7.2 En la evaluacin de la conformidad se verificar mediante muestreo, medicin, y examen documental que los planos de embarcaciones y artefactos navales objeto de esta norma cumplen con los requisitos que la misma especifica. 7.3 El plazo mximo de respuesta con que contar la Secretara de Comunicaciones y Transportes para resolver sobre la solicitud del interesado, ser de 30 das hbiles.
8. Vigilancia
La dependencia encargada de la vigilancia y el cumplimiento de la presente Norma, es la Secretara de Comunicaciones y Transportes, a travs de la Direccin General de Marina Mercante. Las infracciones e incumplimientos a la misma, se sancionarn por la Direccin General de Marina Mercante, conforme a lo establecido en la Ley de Navegacin y Comercio Martimos, Ley Federal sobre Metrologa y Normalizacin, Ley Federal de Procedimiento Administrativo, Reglamento de Inspeccin de Seguridad Martima y los dems ordenamientos legales que resulten aplicables, sin perjuicio de las que impongan otras dependencias del Ejecutivo Federal en el ejercicio de sus atribuciones.
9. Bibliografa
Diccionario Martimo Convenio Internacional para Prevenir la Contaminacin del Mar por los Buques 1973/78 (MARPOL 73/78) y enmiendas. Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar 1974/78 (SOLAS 74/78) y enmiendas.
10. Concordancia con normas internacionales 11. Vigencia
Esta Norma concuerda parcialmente con las normas de la Organizacin Internacional de Normalizacin. PRIMERO. La presente Norma entra en vigor 60 das naturales posteriores a su publicacin en el Diario Oficial de la Federacin y deber ser revisada cada cinco aos a partir de su entrada en vigor.
12. Transitorio PRIMERO. Con la entrada en vigor de la presente Norma Oficial Mexicana, se cancela la Norma Oficial Mexicana
NOM-017-SCT4-1995, Especificaciones tcnicas que deben cumplir los planos para la aprobacin de construccin y modificacin de embarcaciones y artefactos navales, publicada en el Diario Oficial de la Federacin el 14 de diciembre de 1998. Mxico, D.F., a 21 de octubre de 2011.-El Coordinador General de Puertos y Marina Mercante y Presidente del Comit Consultivo Nacional de Normalizacin de Transporte Martimo y Puertos, Alejandro Chacn Domnguez.-Rbrica.
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