UNIVERSIDAD CENTRAL DE VENEZUELA

FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS Y SOCIALES

ESCUELA DE SOCIOLOGÍA
TRABAJO FINAL DE GRADO

ESTILOS DE VIDA Y TRANSPORTE PÚBLICO URBANO

Estudio de caso: zona rural de El Hatillo

TUTOR: AUTORA:
MAURICIO PHÉLAN VANESSA IBARRA

Caracas, Octubre de 2008.

pítulo I_ PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Planteamiento del problema

Las ciudades son el contexto

inmaterial donde se llevan a cabo
dinámicas sociales

* Caracas: es una ciudad multicéntrica [Alta movilidad]

* Turgua: Perteneciente a la zona rural de El Hatillo, zona periférica de Caracas
Entorno urbano poco apropiado
Condiciones de pobreza extrema
Baja calidad del Sistema de Transporte
Público
Débil integración con la ciudad
Afección en el nivel de
vida de los habitantes
pítulo I_ PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Objetivos

OBJETIVO GENERAL
Estudiar la relación existente entre el Sistema de Transporte
Público de Pasajeros, rutas Baruta- Turgua y El Hatillo - Turgua, y las
condiciones de vida de los habitantes de Turgua, zona rural del
municipio El Hatillo, Área Metropolitana de Caracas, Estado Miranda,
Venezuela para el 2008.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
- Identificar y analizar la infraestructura urbana de la zona rural de Turgua dentro del
Área Metropolitana de Caracas en tanto a dinámicas como a estructura física se refiere

- Conocer las características socio- demográficas de la población de Turgua

- Explorar las relaciones de los actores que se vinculan con el sistema de transporte
público en las rutas que van hacia Turgua

- Analizar los resultados obtenidos en la exploración relacionada con el sistema de

transporte público

- Elaborar las recomendaciones para cada unos de los actores en torno a la

problemática planteada
pítulo II_ CONTEXTO URBANO: ESPACIOS, CIUDADES Y DINÁMICAS
El Espacio

ESPACIO Espacio Geográfico: contextualiza al mismo en un territorio

físico planetario donde se inscriben dinámicas sociales
Ocupación de un lugar o territorio
Socialmente Construido: delimitado por el sentido de
pertenencia que sientan sus habitantes con él.

CIUDADES
Son espacios urbanos colectivos en donde se ejercen prácticas humanas que se
complementan y se superponen entre sí, interrelacionándose simultáneamente de forma
aglomerada en un territorio y tiempo determinado

CONTROL ESPACIAL

A través del ejercicio de agentes

A.- ESPACIO PÚBLICO El control lo ejerce el Estado y lo transfiere a los ciudadanos

B.- ESPACIO PRIVADO El control se ejerce a través de privados de forma exclusiva

pítulo II_ CONTEXTO URBANO: ESPACIOS, CIUDADES Y DINÁMICAS
Modelos de ciudad

Ciudad Tradicional/ Ciudad Lineal Ciudad Jardín

Compacta Carta de Atenas

Ciudad Metrópolis

Movilidad: Contexto:
Muy Alta* Multicéntrico*
Diversas Globalización*
modalidades* Información para
Necesidad de planear*
eficiencia* Yuxtaposición de
procesos*
Heterogéneo*
Interrelacionado*
Alto crecimiento*
demográfico*
pítulo II_ CONTEXTO URBANO: ESPACIOS, CIUDADES Y DINÁMICAS
Lo Urbano y lo Rural

Contexto Globalización + Ciudades metrópolis

Problema Se desdibujan las fronteras entre lo urbano y lo rural
Las periferias son territorios de transición y diversidad, en donde el
impulso de la urbanización se superpone a unas sociedades,
economías, culturas y paisajes rurales con desigual capacidad de
resistencia
Consecuencia Débil integración a la ciudad

Estadística Geografía
Área
Criterio Cuantitativo Dinámica

Urbano Población de + 2.500 hab. Actividad en el sector terciario

Rural Población de - 2.500 hab. Explotación de recursos locales

Área Urbano Rural Zona rururbana

Urbano + - 2.500 hab. & 120 a 500 viviendas Explotación de recursos locales +
actividades en el sector terciario
Rural con funciones centrales
III_ ASPECTOS RELEVANTES SOBRE EL SIST. DE TRANSPORTE PÚBLICO
Los transportes y la ciudad

Sociedade Problema: Solución: Forma:

s El Suelo de agota Localizar los Movilización
Sedentari Necesidad de diversificar recursos naturales
as

Medio:
Transporte
CIUDADES Terrestre
- Símbolo de progreso y desarrollo (carreta-trenes-automóviles)
- Es un Derecho humano
- Elemento de:
-Es esencial para mantener
- Transformación de la ciudad
la hegemonía
- Integrador de núcleos sociales -Acceso a los servicios
- Estratégico urbanos
- Permite incorporarse a:
- Fomentan la expansión del territorio -Actividades humanas
Trabajo, salud, educación,
- Le dan rentabilidad al suelo recreación, etc.
-Grupos sociales
- Aumentan las actividades -Ambientes naturales
-Información
-Lugares varios
Capítulo III_ ASPECTOS RELEVANTES SOBRE EL SIST. DE TRANSPORTE PÚBLICO
Variables de la movilidad

Elementos
Peatones
Pavimento
Persona que, sin ser Pendiente
conductor, transita a pie por Semáforos
las vías públicas. Aceras
Señales
Interconexiones
Vialidad Acceso
Longitud
Senderos para el uso
Jerarquía Administrativa
peatonal o vehicular
de libre acceso Troncales: integración a gran escala
Locales: comunicación entre centros poblados
Ramales: conectan generadores urbanos
Tránsito Funcionalidad
Arterial: predomina el tránsito de paso
El tránsito o tráfico se Local: recoger y orientar el tránsito hacia una
refiere a la acción de vía arterial
desplazar personas, Colectora: provee acceso a desarrollos
vehículos y animales por adyacentes
vías públicas
Geometría
Implica: Autopista: vía divisoria física que continúa el tránsito
Ocupación del espacio vial o congestión Vía expresa: vía divisoria que puede tener aperturas
Influye en: Tiempos de viaje ocasionales para el acceso
Confort Carretera: vía sin división física entre los sentidos
Salud física del tránsito
III_ ASPECTOS RELEVANTES SOBRE EL SIST. DE TRANSPORTE PÚBLICO
Variables de la movilidad
Transporte
U
Transportar
sos pasajeros
Transportar materiales
Prestación del servicio
Transporte privado
Lo operan los dueños de la
unidad /movilidad libre
Transporte público
Sistemas que operan con
rutas fijas y horarios
predeterminados y puede
ser utilizado por cualquier
persona a cambio del pago
de una tarifa
Transporte de alquiler
Utilizado por persona que
pague un alquiler,
ajustándose a los deseos
de movilidad del usuario
- Es un servicio urbano
- Medio por excelencia que garantiza la
movilidad de la población
Gracias a:
Gran capacidad para transportar pasajeros
Poca ocupación del espacio vial
Es un espacio público en movimiento
- No representan un fin en sí mismo ya
que son el medio para realizar diversas
actividades
- Clasificación
Derecho de la vía Compartida, preferencial
(separación funcional) y exclusiva
Tecnología Soporte, guía, propulsión y control
Características físicas Tamaño, capacidad de carga, espacio/
comodidad, peso, potencia y propulsión
Tipo de servicio Jurisdicción: (urbanas, municipales e
intermunicipales),
Cobertura: geográfica(radiales, locales,
diametrales circulares y tangenciales),
Función: (convencional, troncal,
alimentadoras y selectiva o especial)
III_ ASPECTOS RELEVANTES SOBRE EL SIST. DE TRANSPORTE PÚBLICO
Movilidad/ STP
Sistema de Transporte
Sistema Público
de Transporte
(STP)de pasajeros ejecutado por organismos
privados o públicos bajo condiciones de rapidez, seguridad y
convivencia (confort, confiabilidad, accesibilidad y regularidad),
en contrapartida del pago de una tarifa
Objetivo: Minimizar el número de transferencias, reducir los
tiempos de viaje y espera, aumentar la ocupación de
las unidades manteniendo el confort

Planificación del Transporte

Público Urbano
Conjunto de actividades requeridas para dar respuesta a las
Transporte público necesidades actuales y futuras de transporte de una
ciudad, coordinadas entre los diferentes niveles de gobierno,
dentro de un enfoque comprensivo del sistema urbano, (…),
considerando la participación de la comunidad.
Gestión
Nivel técnico funcional:Equipamiento, infraestructura física,
superestructura institucional y recursos
humanos
Nivel Operativo:Usuario, operador, instancias
reguladoras (incluye la ley)
Calidad del STP
Puntualidad, frecuencia / tiempo de viaje,
seguridad, confort, información al usuario,
densidad de pasajeros parados, rapidez,
distancia entre paradas, horario de servicio,
paradas, fallas o averías, costo, limpieza
ulo IV_ ASPECTOS RELEVANTES DE LOS ESTILOS DE VIDA
Estilos y nivel de vida

Estilos de vida Forma en que viven las personas, relacionan con el entorno

Necesidades Alimentación Descanso Salud Trabajo Educación

básicas
*IDH

Capacidades Valoración

Act. oo
Ac
t. 4
Acceso a…

Obj. oo
Ob
j. 4 Act. 3

2
Da cuenta del placer que sienten las

Act. 1
t.
Ac
Obj. 3
Nivel de personas al llevar a cabo sus prácticas

j. 2

Obj. 1
cotidianas
vida

Ob
Logros de agencia:
alcanzados en y para la dinámica social
Logros de bienestar personal: Fin
objetivos personales alcanzados Generan Utilidad o
Nivel de vida: Medio Funcionamiento
relación entre logros y la naturaleza de vida
del individuo
ulo IV_ ASPECTOS RELEVANTES DE LOS ESTILOS DE VIDA
Sociedad / Ciudad / Nivel de vida

Act. oo
Ac
t. 4
Valoración Capacidades para acceder a…

Obj. oo
Inclusión, Ob
j. 4 Act. 3
Igualdad social
Libertad de elegir

Act. 1
t.
Obj. 3

Ac
Exclusión,
Desigualdad social

j. 2

Obj. 1
Ob
Proveedores de
funcionamientos

Entorno Urbano
Desarrollo Humano:
Proceso de ampliación de opciones de la gente,
aumentando sus capacidades para vivir la vida
que deseen y valoran
El Estado:
Ente regulador
 Capítulo V_ CARACAS: FORMACIÓN URBANA Y TRANSPORTE PÚBLICO
Evolución del espacio urbano
Aspectos Urbanos Población
Población (1567) .Integración de otros lugares 100.000 hab.
2.000 hab. .Cuadrículas
aledaños desagregadas
Aspectos Urbanos .Cuadrícula colonial .Proceso de urbanización

Siglo XIX- XX

50.000- 100.000 hab.

1er. Momento de PU: 2do. Momento de PU:

Ciudad compacta (1567) expansión y pre-modernización (s. XIX- X
Movilidad Movilidad
.Movilidad baja .Movilidad baja
.Carruajes y circulación .Transporte de mercancías
peatonal .Carretera Caracas- La Guaira y Caracas- Los Teques
.Ferrocarril Caracas- La Guaira
.Vías férreas a los Valles del Tuy y Valencia
.Tranvía Caracas
.Automóvil (más rápidos y económicos)
tulo V_ CARACAS: FORMACIÓN URBANA Y TRANSPORTE PÚBLICO
Evolución del espacio urbano
Aspectos Urbanos
.Plan Monumental de Caracas
.Plan Regulador de Caracas
.Se crean más urbanizaciones
3er. Momento de PU:
La modernización (1939)
Movilidad
.Ampliación de calles y avenidas
.Construcción de más avenidas
.Surge el por puesto
.Desaparición del tranvía
.Primera Ley de autobuses
Aspectos Urbanos Población
.Hiperurbanización 2.183.935 hab.
.Marginalidad urbana
.Débil integración urbana
Metropolinización de Caracas (1950
Movilidad
.Transporte Público en modalidad de por puesto
.58,6% viajes en Transporte Público
.Líneas informales de TP tipo jeep
.EMTSA
.Se otorgan licencias para la creación de
asociaciones de TP
.Se crea la C.A Metro de Caracas
tulo V_ CARACAS: FORMACIÓN URBANA Y TRANSPORTE PÚBLICO
Caracas Actual

Movilidad
VIALIDAD
.16% construcción urbana destinada a vialidad
.Las vías cubren un 30% de la demanda actual
.Interconexión vial deficiente
.Estado de las vías son regulares y malas

TRÁNSITO
.20% de viajes en vehículo particular
Población
.3.226.966 hab. .80% de ocupación vial
.55% sector terciario de la nación .80% de viajes en Transporte Público
.99% zonas urbanas
.20% de ocupación vial
Aspectos Urbanos .44,5 km en vías expresas y 17,2km en arteriales
.Ciudad Metrópolis
.Débil integración TRANSPORTE PÚBLICO
.5 municipios
.Residencias en la periferia .Mala calidad
.Limitaciones técnicas para la .Falta de conectividad
planificación urbana .Poca oferta en relación a la demanda
.Marco legal que fomenta la
urbanización controlada (viviendas) .51% en jeep, 8% microbuses, 24% metro
.Marco legal pobre y ambiguo
Capítulo VI_ MARCO METODOLÓGICO
Aspectos metodológicos
.Tipo de investigación:
Descriptiva & Correlacional
.Diseño de la investigación:
De Campo
.Métodos:
Cualitativos & Cuantitativos
.Revisión Bibliográfica
Elaboración del marco
teórico
.Planillas censales
Recolección y procesamiento de
información sociodemográfica
.Observación no participante
Equipamiento urbano y otros
aspectos de los STP
.Cuestionario
Recolección y procesamiento
de información sobre la
percepción de la población
con respecto a los STP
 Capítulo VII_ ANÁLISIS DE RESULTADOS
El Hatillo/ Sociodemografía

CARACTERÍSTICAS SOCIODEMOGRÁFICAS
.Población: 111.640 hab*
74% PEA
Dependencia: 34,74
26% PEI

.Parentesco:
25% Jefe/as de hogar
18% Compañero/as o esposa/as del Jefe/a de hogar
39% Hijo/as del Jefe/a de hogar
.Historia
.Educación:
58% nivel educativo TSU y Universitario

.Actividad:
60% trabajando

*103.140hab. (zona urbana) + 8.500hab (zona rural)

*Población estacionaria: 100.000hab.
 Capítulo VII_ ANÁLISIS DE RESULTADOS
El Hatillo/ contexto/ movilidad
CONTEXTO URBANO
.Actividades: Comercio y Turismo
.Modelo de ciudad: Ciudad Jardín
.Uso del suelo:80% residencial
.Entidades Educativas:9 Planteles
.Recreación :Ateneo El Hatillo y Baby Zoo
.Compras C
: .C. P. El Hatillo y G. Los Naranjos
.Zonas :Urbana y Rural (Poligonal Urbana)
MOVILIDAD
VIALIDAD:
1 arterial (Av. Intercomunal Baruta- El Hatillo)
23 intersecciones (11 semaforizadas)
18,5% de las señales en mal estado
100% de iluminación
Aceras en estado regular
TRÁNSITO
76,2% posee vehículo particular*
28.569 vehículos semanal
97% automóviles
2% Transporte Público
1% motos
Comportamiento pendular
SISTEMAS DE TRANSPORTE PÚBLICO
25 paradas + 1 terminal
49 vehículos por hora (día)
Baja capacidad
+10 años de antigüedad
Mal estado
Capítulo VII_ ANÁLISIS DE RESULTADOS
Turgua / Sociodemografía

CARACTERÍSTICAS SOCIODEMOGRÁFICAS
.Población: 465hab.
56% PEA Dependencia: 68,5
44% PEI

.Parentesco:
26% Jefe/as de hogar
15% Compañero/as o esposa/as del Jefe/a de hogar
48% Hijo/as del Jefe/a de hogar

.Nivel educativo :
55% nivel educativo Básico

.Actividad:
36% trabajando + 12% en quehaceres del hogar
.Historia
pítulo VII_ ANÁLISIS DE RESULTADOS
Turgua/ Contexto urbano
CONTEXTO URBANO 39 Los Mangos
.Viviendas: 121 58 Caracol
24 La Libertad
.Actividades: Agricultura y Comercio 49% casas
.Zona: 49% ranchos Estado regular
RECA, Periurbana, Rururbana y Urbano- Rural 2% casaquintas

.Micoáreas: Personas por vivienda: 4

Los Mangos, Caracol y La Libertad Hogares por vivienda: 1

Servicios Públicos Los Mangos Caracol La Libertad

.Servicio de agua: 50% Camión cisterna
Transporte Público Si Si No
P. De Salud 1 1 0 .Eliminación de excretas:
P. Educativos 2 5 1 50% Pocetas conectadas a pozo séptico
Comercios 3 4 0
Centro Religioso .Recolección de basura: 55% si tiene
1 1 0
Mesa Técnica de Agua 0 Si 0 .Servicio eléctrico: 94% si tiene
Comité de salud 0 Si 0

.Necesidades Básicas Insatisfechas:

Principales problemas: Agua, Inseguridad,
Transporte y vialidad 69% Pobres extremos
96% hogares pobres
29% Pobres no extremos
pítulo VII_ ANÁLISIS DE RESULTADOS
Turgua
MOVILIDAD
Pavimento: Malo
*Vialidad:
Aceras y brocales: Inexistente
Única vía: carretera Turgua- Sta. Lucía
Señalización: Preventiva (en estado regular)
Categoría: Ramal
Iluminación: Regular
Funcionalidad: Local

NIVEL FUNCIONAL:
*Tránsito:
.Uso de la vía: Compartida
No se observó congestión vehicular
.Tipo de unidad: Autobuses y busetas
.Servicio prestado: Jurisdicción: Urbano, suburbano
Cobertura Geográfica: local- Sectorial y
tangencial
*Transporte Público: Función: alimentadora

Rutas: El Hatillo- Turgua .Paradas y Terminales: Formal, Arreglo social e Informal

2.5km de separación
Baruta- Turgua
Construcciones simples en mal estado
NIVEL OPERATIVO:
.Regulación del servicio: Autoridades gubernamentales
Transferencia a particulares

.Usuarios regulares: Habitantes de la Sierra de Turgua

pítulo VII_ ANÁLISIS DE RESULTADOS
Turgua
MOVILIDAD
MOTIVOS Y CARATERÍSTICAS DEL VIAJE:

Frecuencia de viaje: 76% diario

24 % semanal
Motivo de viaje: 76% trabajo,
7 % estudios
7% compras

Recorrido de viaje: 35% de 25 a 29km

22 % de 30 a 34Km
15 % de 20 a 24km

*Transporte Público:
Tiempo de viaje: 21% más de 140min.
Rutas: El Hatillo- Turgua 20% de 90 a 109min.
Baruta- Turgua 15 % menos de 60 min.

Transferencias: 46% 1 Transferencia

54% más de 1 transferencia
50 % regular
35% mala
15% buena
pítulo VII_ ANÁLISIS DE RESULTADOS
Turgua
MOVILIDAD
CALIDAD DEL STP:

Paradas: 59 % mal estado, 33% estado regular

Información: 39 % obtiene información (Horarios y pasaje)

Horario: 59% conoce el horario (No es regular)

Puntualidad: La ruta de El Hatillo más puntual que la de Baruta

Tiempo de espera: 30 min. En la ruta de El Hatillo
60 min. En la ruta de Baruta
Fallas o averías: 70% no reportó fallas o averías
*Transporte Público:
Comodidad: 46% reportó que se siente afectado físicamente
Rutas: El Hatillo- Turgua
Limpieza: 89% reportó que encontraron la unidad limpia
Baruta- Turgua
Tarifa: 65% normal/ justo, 26% barato,
el 7% acorde a la calidad de servicio
pítulo VII_ ANÁLISIS DE RESULTADOS
Turgua
MOVILIDAD
ESTILOS DE VIDA Y SISTEMAS DE TRANSPORTE PÚBLICO:

Rol del Estado: 98% consideran que el Estado debe participar en

Los STP
Población objetivo del STP: 93 % Todos, 4% menos recursos

Control espacial: 50 % el chofer, 28% todos,

15% la misma persona, 7% nadie

Favorece la movilización: 37% equipamiento de vehículos

22% infraestructura física
13% nada favorece la movilización
10% otros medios

*Transporte Público: Dificultad en la movilización: 39% infraestructura

institucional
Rutas: El Hatillo- Turgua 20% existencia de unidades
Baruta- Turgua 11% problemas personales
20% no tienen problemas
Libertad en la movilización: 44% otras actividades
24% descansar más
9% recrearse más
13% haría lo mismo
Turgua

*La población de Turgua:

.Condiciones de pobreza extrema

.Índices de dependencia elevados
.No goza de una infraestructura urbana que garantice el buen desenvolvimiento en el
entorno urbano donde habitan

.Vialidad en muy mal estado

.Baja calidad del los Sistemas de Transporte Público que le sirven

.Limitaciones en la capacidad para solventar problemas

.Vulnerabilidad en:
Derecho de libre movilización (limitación)
Derechos del usuario
Ingreso familiar

.Pérdida de la noción del espacio público

.Aislamiento, exclusión y segregación social

CONCLUSIONES
Turgua

Las cualidades del entorno urbano, en donde se

incluye el Transporte Público como un elemento
vital para la movilización dentro del espacio, influyen
de manera directa sobre la vida de los
habitantes, mejorándola o desmejorándola según sea
el caso. Así mismos funcionan como elementos que
incluyen o excluyen de sus dinámicas, en diferentes
niveles, a la población que habita en un área urbana, y
más aún, en aquellas zonas en transición hacia lo
urbano.
RECOMENDACIONES
Turgua

*Tomar este trabajo como una muestra de cómo afectan las características de la movilización en la vida
cotidiana de las personas

*A las instituciones gubernamentales, se les recomienda poner atención a las asociaciones civiles, y si
es posible centralizar el STP

*Así como mejorar las vías de comunicación terrestre que ya existen y sus conexiones hacia otros centros
poblados como de Turgua a Santa Lucía

*A las asociaciones civiles se les recomienda recordar que su trabajo depende de los usuarios, que no son
“enemigos”, sino civiles

*Por último, a los usuarios se les recomienda tomar conciencia que el STP no son solo “autos que trasladan
a personas de un lugar a otro”, sino más bien como lo que son, espacios públicos en movimiento, en donde
todos tienen derecho a elegir y exigir la forma en cómo este funciona para el beneficio de todos.
Gracias por su atención…
ANEXOS
Turgua
ANEXOS
Turgua
ANEXOS
Turgua